La ltima estacin | Sociedad Ferroviaria Puertorriquea

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por los rieles de Borinquen.

La ltima estacin
3 08 2010 El da 20 de septiembre de 1953 signic el n del servicio de pasajeros que brindara el ferrocarril de circunvalacin de Puerto Rico. La Compaa del Ferrocarril, debilitada ya a causa de sucesivas quiebras y reorganizaciones; sucumbiendo ante la reduccin de su participacin en el mercado de transporte a manos de los camiones; haca un ltimo intento por sobrevivir. La ltima reorganizacin contemplaba una reduccin extrema en gastos, lo que involucraba el abandono de la emblemtica Estacin San Juan y la relocalizacin de la terminal a la nueva zona portuaria de Bayamn, en el extremo sur de la baha. Desde esa nueva localidad, se ofrecera un servicio exclusivamente de cargas. A razn de esos eventos, el desaparecido diario El Mundo public el 21 de septiembre de 1953 un emotivo artculo recogiendo la experiencia de aquellos que vivieron el momento cuando el tren de pasajeros dej la ltima estacin; el cual compartimos a continuacin: Numerosas Personas Hacen ltimo Viaje en el Tren Para Evocar el Pasado Por JOS M. UFRET Redactor de EL MUNDO Se fu el trolley, se fu el vapor Puerto Rico y ahora se va el tren. Estos tres medios de transportacin, que formaban parte de la tradicin del San Juan romntico, han dejado huellas profundas e imborrables. El trolley fue desplazado por los modernos mnibus, el vapor por los modernos aviones de

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pasajeros que salvan la distancia entre San Juan y Nueva York en pocas horas; y el tren ha sido desplazado por los automviles, los mnibus y los modernos camiones de arrastre.

(http://sociedadferroviaria.les.wordpress.com/2010/08/la_nena.jpg)Locomotora No. 68, La Nena. (Foto: Luis de Casenave, Peridico EL MUNDO.) La despedida del ltimo tren que sali del Viejo San Juan estuvo llena de emociones. All estaban los viejos empleados de la Compaa del Ferrocarril que se hicieron hombres y envejecieron en las estaciones, en los talleres o en las locomotoras. Un viejo empleado de la Compaa que ya est jubilado deca: "Nosotros llevamos el ferrocarril en el corazn porque crecimos y vivimos y llegamos a viejos sirvindole y aprendiendo a quererlo cada da ms. Los nuevos, los que llegaron a ltima hora, no pueden quererlo como nosotros". All estaban Toms Ferrer Mestre, quien fue inspector de la Compaa y se retir hace siete aos despus de 32 aos de servicio; Juan Lpez, quien est con la Compaa desde el 1910; Sandalio Snchez, viejo empleado del Express; Epifanio Prez, conductor que ha trabajado con la Compaa 33 aos; Francisco Mndez (El Presidente), quien lleva 32 aos en la Compaa; Demetrio Betancourt, jefe del terminal de San Juan; Antonio Alegre, quien lleva 23 aos con la Compaa y cuyo padre fue uno de los primeros empleados del ferrocarril; y algunos ms jvenes, como Andrs Christian y Cruz Corlane Ros. Desde bien temprano en la maana comenzaron a llegar a la estacin de San Juan numerosas personas que deseaban hacer el viaje en el ltimo tren. El doctor M.G. Miranda, de Puerta de Tierra, quien ha viajado en tren desde que tena cinco aos y quien viaj en el ltimo trolley, estaba all con toda su familia, parientes y amigos para hacer tambin el viaje en el ltimo tren.
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Don Antonio Olivero y Carmen Rosa Prez de Olivero, residentes de Barrio Obrero, quienes han viajado en el tren por muchos aos y durante su luna de miel hicieron tambin un viaje por tren, iban hasta Aguadilla para all trasbordar al tren que vena de Ponce hacia San Juan. Tambin estaba el linotipista Juan Daz Rosado con toda su familia. Estos fueron los primeros que llegaron a la estacin.

(http://sociedadferroviaria.les.wordpress.com/2010/08/conductor.jpg) El conductor Epifanio Prez da la seal de salida. (Foto: Luis de Casenave, Peridico EL MUNDO.) A las 7:20 el conductor Epifanio Prez, parado sobre el primer escaln de la plataforma de uno de los coches, sac su mano y di la seal de salida. El maquinista Francisco Mndez (El Presidente) puso en marcha la locomotora y se inici el ltimo viaje. En esos momentos llegaba a la puerta de la estacin un automvil con una familia que deseaba abordar el tren en su ltimo viaje y tuvieron que seguir hasta Tras Talleres para poder alcanzarlo. Sin embargo, el jovencito Germn Hernndez, estudiante de la Escuela Superior Central, quien lleg tambin cuando ya el tren estaba deslizndose por los rales, pas a la historia del ferrocarril como el ltimo pasajero que lleg tarde y tuvo que coger el tren despus de una gran carrera.

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(http://sociedadferroviaria.les.wordpress.com/2010/08/estudiante.jpg)Germn Hernndez corre para alcanzar el ltimo tren. (Foto: Luis de Casenave, Peridico EL MUNDO.) Al paso del tren por Puerta de Tierra y Santurce la gente se asomaba a los balcones y deca adis agitando las manos. En las estacin de Tras Talleres, esperaba un gran grupo de personas para subir al tren. En la Parada 20, el grupo fue ms grande; y en Martn Pea ya el tren se llen de pasajeros. La mayora de ellos iban de paseo con el solo propsito de dar el ltimo viaje en tren y recordar "los buenos tiempos pasados". Algunas familias que haban prometido un viaje en tren a sus nios aprovechaban la ltima oportunidad. Al pasar por Tras Talleres el viejo maquinista Ramn Parrilla extendi emocionado ambos brazos como queriendo abrazar a la locomotora "La Nena", como se le llama cariosamente a la mquina 68. Parrilla ha conducido casi todas estas locomotoras que por muchos aos han arrastrado los trenes de pasajeros de San Juan a Ponce. Cada mquina tiene su nombre y un pito peculiar, y los viejos maquinistas pueden identicarlas a larga distancia. RELATAN ANCDOTAS Mientras nuestro redactor grco Luis de Casenave, cuyo padre fue uno de los primeros empleados del ferrocarril, iba de coche en coche tomando fotografas, en la plataforma del ltimo coche un grupo de viejos empleados nos relataba ancdotas de viejos empleados y de antiguos pasajeros del ferrocarril.

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Recordaban a los dos Emilios: don Emilio S. Vasallo y a don Emilio S. Jimnez, quienes siempre lucharon por el progreso de la Compaa y lucharon por que sta pasara a manos puertorriqueas. Recordaron tambin los aos de negocios orecientes cuando la Central Gunica solamente utiliz en un ao 99,000 vagones para transportar sus caas, pagando casi un milln de dlares en etes. Los pasajeros del ltimo tren eran de todas las clases sociales. Iban obreros que por mucho tiempo han utilizado ese medio de transportacin, amas de casa, profesionales, estudiantes y empleados y familiares de empleados del ferrocarril. El tren ofreca el aspecto de un da de esta y haca recordar aquellas excursiones a la Isla con motivo de celebraciones religiosas, deportivas o polticas. El maquinista Francisco Mndez iba muy orgulloso conduciendo a La Nena. Lo acompaaba como fogonero su hijo William. "El Presidente", como se le conoce entre sus compaeros de trabajo, siempre ha conducido los trenes en los que se han hecho los viajes ms importantes. LLEV A MUOZ Durante la pasada campaa poltica condujo el tren que llev al presidente del Partido Popular, don Luis Muoz Marn, desde Bayamn a Tallaboa.

(http://sociedadferroviaria.les.wordpress.com/2010/08/el_presidente.jpg) William y Francisco Mndez, El Presidente. (Foto: Luis de Casenave, Peridico EL MUNDO.)

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Por eso, un empleado del ferrocarril al verlo llegar a la estacin de Martn Pea exclam: "Tena que ser El Presidente, y no otro, el que llevara el ltimo tren. Y va muy contento porque lleva a "La Nena" que es su favorita". Con los viajes de ida y vuelta de San Juan a Ponce quedaron eliminados los trenes de pasajeros. La Compaa del Ferrocarril se dedicar a transportar carga desde su terminal en Bayamn. Los rieles sern levantados en toda la zona de San Juan y Santurce y dentro de algunos meses, cuando el espacio de terreno por donde pasaban sea utilizado para dar paso a nuevas avenidas y para ampliar algunas calles, el tren ser un recuerdo ms del San Juan del ayer. About these ads (http://en.wordpress.com/about-these-ads/)

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Fecha : 3 agosto 2010 Categoras : Uncategorized
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6 respuestas
30 01 2013 dave (20:15:41) : There is one postcard photo of a Baldwin mallet and several Cail (French) tank locomotives taken near the station at Mayaguez Playa. There are several photos of these engines working freight, taken by the great Mr. Attilio Moscioni. This man was responsible for many, many wonderful railroad and trolley photographs, documenting the once-rich railroading of the wonderful island of Puerto Rico. Responder 28 02 2012 Fernando Silva Caraballo (16:30:56) : Saludos: Trabajo en dos investigaciones separadas pero que en ambos casos el tren y sus vias son asuntos medulares. Una de ellas tiene que ver con los rieles que desembocaban y en agunos casos corran a lo largo de los muelles 1 al 6 de la Isleta de San Juan. Aunque las hemos localizado en mapas y en planos muy precisos an no damos con informacin que especique los mecanismos de carga y descarga de mercanca y tampoco imgenes sobre tales actividades. La segunda se trata del tren que se construy para facilitar la construccin en 1918 del campamento militar Bartolom de Las Casas en el barrio el Seboruco (hoy seccin este de Santurce incluyendo la porcin norte de la Pennsula de Cantera. Posteriormente a nales de la decada del 1920 la Familia Rexach comienz a operar una cantera de piedra caliza al sur de la Pennsula de Cantera. En algn momento en la decada del 40 se estableci un ferrocarril de carga para transportar el material hasta un molino de piedra en Hato Rey y otra va para trasladar el material posiblemente a travs de la carretera conocida hoy como Ave. Sofa Rexach que desemboca en la estacin del tren Urbano Sagrado Corazn. Sobre este tren solo hemos encontrado referencias
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muy vagas en escritos sobre la historia de Santurce y algunos testimonios orales. No existen fotografas areas del sector para la dcada del 40 y tampoco fotografas de piso que evidencien la existencia de estas vias. La primera investigacin tiene la nalidad de producir unos rotulos interpretativos sobre la historia del tren y su relacion con los muelles de San Juan. La segunda investigacin es parte del proceso de estudio y documentacin que nutre la elaboracin del Atlas histrico ambiental de la Pennsula de Cantera y su regin. Cualquier sugerencia que arroje pistas sobre las interrogantes que aqui le comparto ser de gran ayuda. Mi telfono es el 787-238-0694 y en caso de que preera escribir lo puede hacer a este mismo. Muchas gracias, Fernando Silva Responder 30 01 2013 dave (20:29:12) : I have a map of this section of Santurce/Hato Rey. It shows the Rexach railroad to what is now part of cantera. At the quarry the track formed a wye (Y), and then proceeds westward toward Barrio Obrero and Sagrado Corazon. The track ends at what I would assume to be the crushing plant for the stone. There is no connection with either the American Railroad Co. or the Porto Rico Railway Light & Power Co. tracks. The track did indeed go where the Avenida Rexach was to be built, and when working was about half a kilometer from the military encampment you mention. So far, there is no record of the gauge of this railway, and searches through equipment manufacturers do not reveal any equipment tagged for this railroad. I spoke to several members of the Rexach family years ago, including a Felix Rexach that lived near us in Villa Carolina, and there seems any records of the operation have since destroyed. Until a photograph of the operation showing the equipment is found, we may never know the details of this railroad. As I am not living on the island at this time, I would suggest
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you try investigating any tax records for this Rexach site, as list of depreciation of facilities and equipment for taxation purposes show any such items and shows their depreciated value for that year. If I were there now, this is where I would start anyway. For over half of the sugar mills on the island I was able to nd such records in various ofces, sometimes abandoned and vandalized but with paperwork still in drawers or boxes. Responder 26 09 2011 El ferrocarril tiene en proyecto numerosas mejoras Sociedad Ferroviaria Puertorriquea (22:59:54) : [...] ya hiciramos con la historia sobre el ltimo tren de pasajeros que parti de la estacin San Juan menos de una dcada despus de este reportaje, reproducimos la nota de El Mundo para benecio de [...] Responder 14 04 2011 David Deyo (20:32:04) : The locomotive pictured leaving Martin Pena is not #68, but is #36. This locomotive was originally a Baldwin mallet 0-6-6-0 articulated freight engine with an eight wheel fuel/water tender. It was part of a handful of this type of locomotive owned by the American Railroad, used primarily as helper locomotives, although I have photos of one switching Old San Juan station yard, and others of them pulling sugar cane trains. They were poor steamers (as happened with many of the mallet types), loosing pressure prematurely because of the four compound cylinders powering the two sets of drive wheels. The American Railroad converted all of them to 2-80 conguration, and they served well into the last years of the ARR. It was not uncommon for the converted locomotives to be used in passenger service, especially on the more rugged run from San Juan to
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Mayaguez. #36 was built by Baldwin Locomotive Works in November of 1904, serial #24828, with 37! drivers. The quickest spotting difference between the 4-6-0 type passenger locomotives (#68 example) was only two domes (one sand, one steam), while the converted mallets like #36 have three domes (two sand, one steam). The mallets, both originally and after conversion, were numbered #35, 36, 37 and 38. Responder 14 04 2011 sociedadferroviaria (21:36:49) : And this is precisely why we just HAVE to have you around. This comment deserves and entry all by itself. I took the caption from the original newspaper article, which is where I found the picture. They mustve gotten it wrong, I guess. Theres another of this converted mallets in that famous picture of the Mayagez Playa station, is there not? Responder

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