UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA-DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA Y MECATRNICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

REPORTE DE SESIN DE LABORATORIO 2 MECANISMOS PRINCIPALES Y SISTEMAS DE LUBRICACIN Y ENFRIAMIENTO.

MILER FABIAN BARRAGN MARIO REMOLINA LEN IVAN PENAGOS JIMENEZ

234056 234568 234569

PROFESOR: ING. JORGE EDUARDO ARANGO

ASESOR DE PRCTICA: ING. NELSON COGUA

BOGOT, 7 DE SEPTIEMBRE

Contenido
1. 2. Introduccin ................................................................................................................................ 4 Marco terico .............................................................................................................................. 5 2.1 2.2 2.2.1 2.3 2.3.1 2.3.2 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.5 2.6 2.6.1 2.6.2 2.7 2.8 3. 4. 5. 6. Conjunto Mvil ................................................................................................................... 5 Sistema De Distribucin...................................................................................................... 5 Tipos de distribucin ....................................................................................................... 5 Cinemtica Del Mecanismo De Las Vlvulas ..................................................................... 6 Leva Armnica ................................................................................................................ 8 Leva Tangencial .............................................................................................................. 8 Sistema De Lubricacin ...................................................................................................... 8 Por salpicadura: ............................................................................................................... 8 Sistema mixto .................................................................................................................. 9 Sistema a presin............................................................................................................. 9 Sistema de crter seco ..................................................................................................... 9 Sistema De Refrigeracin (Enfriamiento) ........................................................................... 9 Refrigeracin por agua. ....................................................................................................... 9 Circulacin por termosifn............................................................................................ 10 Circulacin forzada ....................................................................................................... 10 Refrigeracin por aire........................................................................................................ 10 Refrigeracin por aceite .................................................................................................... 10

Objetivos ................................................................................................................................... 11 Material y equipo utilizado ....................................................................................................... 12 Procedimiento ........................................................................................................................... 13 Observaciones y resultados ....................................................................................................... 17 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 Dimetro de los pistones (Dp) y cilindros (Dc) ................................................................ 17 Longitud de la biela (Lb)................................................................................................... 17 Carrera del pistn (S) ........................................................................................................ 17 Dimetro de mun de bancada (Dban) y de biela (Dbie) ................................................ 17 Radio de manivela (R)....................................................................................................... 17 Volumen de la cmara de combustin (Vc) ...................................................................... 17 Alzada de las levas de admisin y escape (h) ................................................................... 17 Nmero de cilindros (z)..................................................................................................... 17 Relacin de compresin (r) ............................................................................................... 18 Seccin de camisa (Ap) ..................................................................................................... 18 Cilindrada (Vt) .................................................................................................................. 18 2

6.12 6.13 7. 8.

Relacin carrera/dimetro ................................................................................................. 18 Holgura entre pistn y camisa (radial) (Hr) ...................................................................... 18

Conclusiones y recomendaciones.............................................................................................. 19 Bibliografa ............................................................................................................................... 20

1. Introduccin
Para el trabajo efectivo sobre los motores de combustin interna se debe conocer especficamente cada uno de los sistemas que los componen; desde cada una de sus partes hasta su funcionamiento en detalle. Se sabe que el MCI est compuesto de 2 sistemas principales, el conjunto mvil (mecanismo biela manivela) y el mecanismo de distribucin, adems de estos posee sistemas complementarios (refrigeracin, alimentacin lubricacin y encendido si es un motor de encendido provocado). Se entrar en detalle de cada uno de estos componentes, especificando sus funciones normales desde un punto de vista prctico. En donde tomando como base un motor real disponible en el laboratorio se desarmar y se analizar cada una de estas partes.

2. Marco terico
2.1 Conjunto Mvil
Este mecanismo transforma el movimiento rectilneo alternativo del pistn en el movimiento de rotacin variado del cigeal. Consta de un pistn articulado a una biela que sta conectada a una manivela o cigeal, estas articulaciones son a travs de bujes o cojinetes de metal anti-friccin. A groso modo su funcionamiento se basa en lo siguiente; El pistn est restringido a moverse en direccin a una gua, en este caso la camisa, generando un movimiento rectilneo alternativo, primero baja debido a la accin de la presin que ejercen sobre l los gases de la combustin en su expansin, y como est vinculado a una biela sta lo acompaa en su movimiento, pero a su vez como la biela est vinculada a la manivela del cigeal, produce la rotacin de ste, el movimiento contina, cuando el pistn sube debido a la inercia de los contrapesos del cigeal, logrando una vuelta completa, luego el ciclo se repite dando como resultado el movimiento de rotacin del cigeal, el cual transmite este movimiento al exterior a la mquina que est acoplada.

2.2 Sistema De Distribucin

Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados. La distribucin est formada por los siguientes componentes: Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin. El rbol de levas y elementos de mando. Los empujadores y balancines.

2.2.1

Tipos de distribucin

Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas. La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en el motor: El sistema OHV (Over Head Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en mximo nmero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus considerable. El sistema OHC (Over Head Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema ms utilizado actualmente en todos los automviles. La ventaja de 5

este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen ms desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento. Este sistema en general es ms complejo y caro pero resulta ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor. Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes: SOHC (Single OverHead Cam): est compuesto por un solo rbol de levas que acciona las vlvulas de admisin y escape. DOHC (Double OverHead Cam): est compuesto por dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape. Existen algunos sistemas ms avanzados de distribucin, utilizados por casas automovilsticas en especfico: VTEC (Honda) Variable Valve Timing and lift Electronic Control VVT-i & VVTL-i (Toyota) Variable Valve Timing & Lift Intelligence VVB (Ferrari) Variable Valve Ballistic Valvetronic (BMW)

Estos son sistemas basados en la tecnologa twincam o doble.

2.3 Cinemtica Del Mecanismo De Las Vlvulas

La duracin de la accin de las vlvulas queda definida por las fases de distribucin del gas, las cuales se eligen considerando la rapidez del motor, sus regmenes de trabajo, la sobrealimentacin y otros factores. La duracin de la apertura de las vlvulas, en grados de rotacin del rbol de leva del motor de cuatro tiempos, para las fases elegidas, es

Siendo el ngulo de avance en la apertura de la vlvula de admisin o de escape; el ngulo de retardo en el cierre de la vlvula de admisin o de escape. Al perfilar las levas sus parmetros constructivos se eligen teniendo en cuenta las siguientes condiciones: 1. Contacto sin choques del mecanismo de mando cuando este entra en contacto con el vstago de vlvula (compensacin de la holgura). 2. Ausencia de rebotes (brincos), del taque respecto a la leva despus del encaje de la vlvula en su asiento. 3. obtencin, en lo posible, de bajos valores de aceleraciones tanto positivas como sobretodo negativas, de las cuales dependen las fuerzas que recargan las piezas del mecanismo de mando, sus deformaciones elsticas y el desgaste. Las levas se perfilan en correspondencia con la ley elegida para formar el perfil o con la ley prefijada de movimiento del taqu. Las levas del primer tipo han obtenido difusin debido a su relativa sencillez y eficacia tecnolgica. Los datos estadsticos acumulados, en cuanto a las dimensiones caractersticas de las levas, permiten en forma relativamente fcil realizar su perfilacin. Las levas de este tipo comprenden arcos conjugados de circunferencias (perfiles convexos o cncavos) o uniones de rectas y arcos de circunferencias (perfiles tangenciales). 6

Convexo. Formado en el sector de accin de la vlvula por dos arcos de radios armnica o proporcional)

(leva

Tangencial. Formado por dos rectas tangenciales a la circunferencia base y por el arco de la circunferencia cuyo radio es . Para las levas armnicas se utilizan taqus planos, convexos o de roletes (rodillos); para las levas tangenciales, por lo comn, los de roletes. En el proceso de perfilado, la parte posterior de la leva generalmente se cumple con un radio , menor que el radio de la circunferencia primitiva en una magnitud . La magnitud es igual a la holgura para compensar las temperaturas y las deformaciones de las piezas del mecanismo de mando, del eje de levas y de la vlvula. La holgura para compensar la variacin de las temperaturas depende del estado trmico del motor, de las piezas del mecanismo de mando y de la vlvula, as como del material de la culata. La prctica a demostrado que en los motores con refrigeracin por agua, la holgura en las vlvulas de escape es proporcional a la longitud del vstago de la vlvula. En un motor frio esta holgura es igual a % de la mxima alzada de la vlvula. Las deformaciones totales del mecanismo de accionamiento en el instante de inicio del movimiento de la vlvula de admisin alcanzan y de la de escape . De esta manera, la altura de la rampa de elevacin considerando las holguras trmicas ( en las vlvulas de admisin y de en las de escape) y las deformaciones del mecanismo de mando con taqus rgidos, llega a en las levas de admisin y en las de escape. Al disear el perfil generalmente se preestablecen algunos parmetros constructivos de las levas, basados en la prctica (datos estadsticos). Entre ellos figuran: La alzada mxima del taqu siendo y el dimetro y la longitud de este ultimo.

El radio del crculo primitivo de la leva (de la condicin que garantice la suficiente rigidez del mecanismo de accionamiento) siendo altura mxima de la alzada de la vlvula. El radio de la base de la leva . El radio de curvatura del primer flanco de elevacin . Una vez elegidos los valores de , y se calcula el radio de redondeo de la leva para unir los arcos trazados con los radios y . En caso que se conozcan los valoras de , y se puede determinar analticamente el radio . Se asume, en este caso que . Las relaciones entre los parmetros de las levas de dos tipos: armnica y tangencial, cuando se conocen los ngulos , as como ngulos elegidos de la rampa de elevacin y cierre , se dan a continuacin.

2.3.1

Leva Armnica

El radio de curvatura del flanco es

Donde (en caso de leva simtrica); El radio de curvatura del redondeo de la leva es

Estos sectores tambin pueden trazarse siguiendo la forma de una parbola. Al elegir el radio demasiado pequeo, manteniendo constantes las magnitudes radio En este caso elegirlo de mayor tamao.

el

2.3.2

Leva Tangencial

El radio de redondeo de la leva ser

Para determinar la alzada, las velocidades y aceleraciones se hallan, ante todo, los ngulos de rotacin de la leva correspondientes a los puntos de conjugacin de los arcos o de los arcos y las rectas

2.4 Sistema De Lubricacin

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

2.4.1

Por salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante del crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

2.4.2

Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.

2.4.3

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones, de esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura. Sistema a presin total Es el sistema ms perfeccionado, en l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

2.4.4

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar, donde se encuentra el aceite que enva una bomba. Del depsito sale por accin de la bomba, que lo enva a presin total a todos los rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito. Elementos de un circuito de lubricacin: Bombas de aceite Manmetro Manocontacto de presin de aceite Testigo luminoso Indicador de nivel Vlvula limitadora de presin Filtros de aceite

2.5 Sistema De Refrigeracin (Enfriamiento)

Su funcin es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por encima de la temperatura de funcionamiento, tendra fallas pudiendo hasta no funcionar por completo. Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque en realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultneamente. Estos seran los principales:

2.6 Refrigeracin por agua.

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2.6.1

Circulacin por termosifn

Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el refrigerante caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El depsito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso de evaporacin no descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de capacidad trmica, posicionamiento y volumen.

2.6.2

Circulacin forzada

Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de una bomba centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un ventilador. El agua refrigerada regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba de agua es accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos, tambin hacen girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por un motor elctrico comandado por un termocontacto, y entra en funcionamiento slo cuando la temperatura del agua lo requiere. El sistema consta de un depsito que sirve para almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansin. Tambin es habitual encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefaccin del vehculo. Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua Radiador Bomba centrfuga Ventilador Vlvula termosttica Lquido refrigerante

2.7 Refrigeracin por aire

En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la mquina (motos y aviones), o forzada mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de motocicletas, aviacin de baja y alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor peso, mayor fiabilidad y/o bajo coste. Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener casi partes mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo. Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada.

2.8 Refrigeracin por aceite

En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el propio aceite del motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se aumenta la cantidad de aceite del carter motor que se hace circular a travs de un radiador de dimensin adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.

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3. Objetivos
Reconocer y clasificar los mecanismos principales, el sistema de lubricacin y el sistema de refrigeracin de los MCI Desarrollar, aplicar y documentar procedimientos metrolgicos repetibles para obtener dimensiones relevantes de los mecanismos principales de un MCI y parmetros derivados.

Reconocer los tipos de desgaste a que est sometido un MCI y los aspectos bsicos de ajuste y/o mantenimiento para sus mecanismos principales (tolerancias operativas y dimensionales). Relacionar las dimensiones del mecanismo Biela-Manivela y la geometra del mecanismo de distribucin de un MCI con los respectivos ndices termodinmicos del ciclo.

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4. Material y equipo utilizado

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Procedimiento
Durante la sesin de laboratorio se llev a cabo un reconocimiento de las partes principales de un motor y sus sistemas como el de distribucin, lubricacin y refrigeracin. Lo primero que se hizo fue ubicar el punto 0 del motor por medio de una marca fija sobre el bloque y una mvil sobre el volante, esta diferencia nos puede sealar varios indicadores, tiempos de encendido del motor, ubicar punto muerto superior, tambin sirve para el cambio de cadena de distribucin entre otras cosas. El objetivo de este punto es tener una sincronizacin entre el eje de levas y el cigeal, y de esta forma coordinar los tiempos de apertura de las vlvulas. Se adeca el motor para que el primer cilindro se encuentre en el Punto Muerto Superior. Posteriormente se procede a encontrar la apertura de las vlvulas, esta distancia se determina primero estableciendo una medida entre un punto de la culata y un punto sobre el balancn, despus girar el cigeal hasta que la vlvula abra o hasta que el impulsor se encuentre rgido (aproximadamente 120), y tomar sobre el mismo punto de la culata la altura correspondiente, esta diferencia nos da la apertura de las vlvulas.

Despus de haber identificado las vlvulas de escape y admisin mediante el mltiple de admisin, nos dice que la primera vlvula es de escape, y el orden le todas es el siguiente: escape- admisin admisin- escape -escape -admisin -admisin escape. Durante el proceso descrito se tom la altura de apertura de las vlvulas, se sabe que hay un momento en que las dos vlvulas de un cilindro se encuentran abiertas, este momento se llama cruce de vlvulas. Esto sucede poco antes que el cigeal haga un giro completo, aproximadamente de 3 a 5 grados y se cierra completamente la vlvula de admisin aproximadamente a 45 grados despus. Este cruce de vlvulas es importante dado a que la turbulencia de un gas ayuda al desplazamiento del gas ya quemado, tambin para refrigerar la vlvula de escape dado a que esta es la que se calienta ms. Posterior a esto se procede al desarme del motor, para la toma de medidas requeridas y se siguieron los siguientes pasos: Desmontar el mltiple de escape y de admisin (piezas conectadas a la vlvula de escape) en caso de ser necesario.

Desmontar la tapa de la culata

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 Retirar las varillas de empuje y tornillos que fijan la culata.

Quitar la culata para acceder al bloque del motor, donde se pueden observar los pistones y realizar las mediciones correspondientes al dimetro de pistn, de camisa, a la carrera, al volumen de combustin.

La toma de datos correspondientes al conjunto mvil se efectu de la siguiente manera: Retirar la tapa del Carter verificando que estuviese vaciado en un principio.

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 Girar el cigeal y retirar los pies de biela. Para retirar los pies de biela se aflojaron los tornillos correspondientes al pistn que se tom como base de anlisis.

Una vez hecho esto podemos retirar el brazo de biela con la cabeza del pistn.

Con esto elementos retirados se realizo la medicin de las longitudes de los alojamientos de los anillos del pistn.

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 Por ltimo podemos tomar las medidas restantes. Para la medicin correspondiente al brazo de biela se tom la distancia correspondiente a la parte slida del brazo y se le sum la mitad de los dimetros de cada uno de los huecos correspondientes al del buln y al cigeal.

Toma de medidas
Cilindro y pistones
La medidas de los dimetros tomadas a los cilindros y los pistones se realizaron tal como se peda en la gua, primero se midi el dimetro de la camisa en la direccin del buln, luego se midi perpendicular a la direccin del buln. Lo mismo se realiz para el pistn. Para la medida de la carrera del pistn se tom a partir del punto muerto inferior de los pistones hasta la parte superior de la camisa.

Anillos
Las medidas de los alojamientos de los anillos se realizaron tomando la profundidad de estos y su espesor.

Biela, mun de bancada, mun de biela y excentricidad del cigeal

Para la longitud de biela se tom la distancia correspondiente a la parte slida del brazo y se le sum la mitad de los dimetros de cada uno de los huecos correspondientes al del buln y al cigeal. Para los muones de biela se midi el dimetro directamente sobre el cigeal ya que estos al retirar la biela quedaban al descubierto, mientras que los muones de bancada fue ms difcil debido al poco espacio que hay para su medicin sin retirar el cigeal del motor. La excentricidad del cigeal se pudo medir colocando dos papeles rectos que cruzaran por el centro del dimetro del mun de bancada y el otro por el centro del dimetro del mun de la biela, as la separacin entre esto dos papeles dan una aproximacin de la medida de la excentricidad.

Cmara de combustin
Para obtener el volumen de la cmara de combustin directamente se midi el espesor del sello o empaque de la culata, luego se nivelo la culata de forma que la cmara de combustin pudiese ser llenada con agua hasta que quedase al borde. Despus se retir el agua con una jeringa de 20 ml y as se pudo medir el volumen de la cmara, este procedimiento se realiz en dos de la cmara de combustin para poder comparar las medidas.

Componentes de la transmisin entre el cigeal y el rbol de levas

Para saber qu tipo de componentes conectaban al cigeal con el rbol de levas se retir la tapa que protege a esto y all se observ que el mando del sistema de distribucin es por cadena y cuenta con dos piones para su transmisin.

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5. Observaciones y resultados
5.1 Dimetro de los pistones (Dp) y cilindros (Dc)
Dimetro del pistn Dimetro del cilindro Dp Dc 69,2 mm 70 mm

5.2 Longitud de la biela (Lb)

( Longitud de la biela Lb ) 123,55

5.3 Carrera del pistn (S)

Carrera del pistn S 72,4 mm

5.4 Dimetro de mun de bancada (Dban) y de biela (Dbie)

Dimetro de mun de bancada Dimetro de mun de biela Dban Dbie 45 mm 43,8 mm

5.5 Radio de manivela (R)

Radio de manivela

36,2 mm

5.6 Volumen de la cmara de combustin (Vc)

Volumen de cmara de combustin Vc 32,5 cm

Como segundo mtodo de medicin se llen la cmara con plastilina, luego se pes, y con la densidad se obtuvo el volumen de la cmara. Densidad de plastilina Peso del volumen de plastilina Volumen de la cmara de combustin (plastilina) Vc 1,6 gr/mL 53 gr 33,125 mL

5.7 Alzada de las levas de admisin y escape (h)

Alzada de vlvula h 7 mm

5.8 Nmero de cilindros (z)

Numero de cilindros z 4

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5.9 Relacin de compresin (r)

Relacin de compresin

9,573164691

5.10

Seccin de camisa (Ap)

Seccin de camisa del pistn

Ap

3848,451001 mm^2

5.11
Cilindrada

Cilindrada (Vt)
Vt 1114511,41 mm^3

5.12

Relacin carrera/dimetro

Relacin de carrera/dimetro

S/D

1,034285714

5.13

Holgura entre pistn y camisa (radial) (Hr)

Holgura entre pistn y camisa

Hr

0,4 mm

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6. Conclusiones y recomendaciones
A falta de una planeacin de pruebas organizadas no se puede asegurar el procedimiento ni el equipo usado para la toma de datos, por tanto la propagacin de errores puede llegar a ser bastante grande en los datos obtenidos. La repetibilidad de los procedimientos aqu descritos no se puede garantizar, algunos supuestos o directrices usadas fueron aleatorios y no fueron lo suficientemente documentados. Recomendacin: al retirarlos pies de biela se debe tener especial precaucin con los cojinetes para que no se quiebren.

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7. Bibliografa
ttp://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-introduccion-aceites.html

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

Presentaciones enviadas por correo de parte del docente.

http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/sistema-refrigeracion.

Motores de Automovil. S. JovjEditorial MIR. 1987

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