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L'amortissement variable

I L'INSTALLATION
1. Cl de contact 2. Batterie 3. Calculateur suspension 4. Affichage du comportement slectionn 5. Slecteur de comportement ( sport ) 6. 7. 8. Acclromtres 9. Contacteur de freinage 10. Capteur de vitesse 11. Prise diagnostic 12. Amortisseurs avant 13. Amortisseur arrre.

Amortissement 1/3

II FONCTION
Acclration Freinage Angle et vitesse de braquage Vitesse vhicule Mouvement carrosserie

Force d'amortissement

Modifier lamortissement en fonction des situations de roulage


Systme d'amortissement variable

Force d'amortissement modifier

III PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT


- Le calculateur analyse et compare les donnes capteurs des cartographies mmorises. - Si un seuil critique est atteint, il commande alors la variation du "tarage" de l'amortisseur ( ex : souple, moyen ou ferme ). - Chaque information capteur est traite par rapport la vitesse du vhicule. - La logique du systme doit agir avec anticipation ( pour que la modification soit effective avant que le chssis ne soit sollicit ). - Le systme peut agir simultanment sur quatre amortisseurs la fois, sur deux amortisseurs la fois, ou grer chaque roue individuellement.

Amortissement 2/3

IV MODIFICATION DE LA LOI D'AMORTISSEMENT


- Possibilits de modifier la force d'amortissement : en modifiant le calibrage des orifices ( de laminage de lhuile ) en multipliant le nombre dorifices en modifiant le tarage des clapets en modifiant la viscosit d'une huile magnto-rhologique - Exemple d'applications : par rotation d'une valve ( dans le piston d'amortisseur ) qui dirige l'huile vers des orifices de sections diffrentes. au moyen de chambres de drivation commandes par des lectrovannes..

- Ralisation : Amortisseur pilotage lectronique procurant trois lois damortissement .

Mode : Sport = aucun E.V. d'excit Mdium = E.V. mdium ( normal ) excit

Confort = 2 E.V. excits

Electrovanne Normal ou Mdium

Remarque : - la modification du taux d'amortissement ne s'effectue que lors de la dtente.

Electrovanne Confort

Amortissement 3/3

V DIFFERENTS TYPES DE CAPTEURS UTILISES


Contacteur Manocontact

pdale d'embrayage, de frein...

: de pression hydraulique du systme de freinage ... Potentiomtre : de pdale d'acclrateur, de papillon, d'angle volant ... Capteur pizolectrique : de pression hydraulique du systme de freinage Capteur optolectronique : d'angle de volant, de dbattement de caisse ... Capteur effet Hall : de vitesse vhicule, de frquence roue, de dbattement caisse ... Capteur inductif : de rgime moteur, de frquence de roue, darbre sortie B.V. ,
de dbattement de caisse, de course amortisseur ...

VI CAPTEUR INDUCTIF ( CAPTEUR DE DEBATTEMENT DE CAISSE )


- Il mesure la variation d'altitude de la caisse. - Il est constitu d'une bobine et d'un noyau plongeur reli au bras infrieur de suspension.

6.1 Principe de fonctionnement


On donne Le calculateur gnre des impulsions trs brves l'entre de la bobine
U en volt

Gnration dimpulsions ( donne par lECU )

t en seconde

On modifie

la variation d'inductance de la bobine

( en faisant varier "" par dplacement du noyau plongeur )

L =
L

1,25 . 106
inductance w2 a l

w2 . a l

permabilit magntique nombre de spire section de la bobine longueur de la bobine

= ce qui modifie l'installation du courant et donc la largeur du signal.


U en volt

t en seconde

On obtient

pour chaque pas ( largeur du signal ) une position de caisse.

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