Análisis de Cimentaciones Profundas

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, DE SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL MECNICA
DE SUELOS II
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MECANICA DE SUELOS II
PROYECTO DE INVESTIGACIN:
ANLISIS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

DOCENTE: Ing. JORGE MARTINEZ SANTOS ALUMNOS: Farro Monteza, Alexander Oblitas Vsquez, Arnold Santa Mara Carlos, Mariano CICLO: 2013 - I 115131-A 091980-D 115135-G
Lambayeque, 19 de noviembre de 2013

PROYECTO DE INVESTIGACIN: ANLISIS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS 1
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, DE SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL MECNICA DE SUELOS II
NDICE I. RESUMEN EJECUTIVO II. INFORMACIN TERICA II.1. GENERALIDADES II.2. PILOTES II.2.1. NECESIDAD Y CONDICIONES DE USO DE CIMENTACIONES CON PILOTES II.2.2. TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES II.2.2.1. PILOTES DE ACERO II.2.2.2. PILOTES DE CONCRETO II.2.2.3. PILOTES DE CONCRETO PILOTES DE MADERA II.2.2.4. PILOTES COMPUESTOS II.2.3. PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES II.2.4. FRICCIN SUPERFICIAL NEGATIVA II.3. CIMENTACIONES CON PILAS PERFORADAS II.3.1. GENERALIDADES II.3.2. VENTAJAS DEL USO DE CIMENTACIONES CON PILAS PERFORADAS II.3.3. TIPOS DE PILAS PERFORADAS II.3.4. PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN II.4. CAJONES II.4.1. GENERALIDADES II.4.2. TIPOS DE CAJONES III. CASOS O EJEMPLOS IV. CONCLUSIONES V. RECOMENDACIONES VI. BIBLIOGRAFA VII. ANEXOS
PROYECTO DE INVESTIGACIN: ANLISIS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
I. RESUMEN EJECUTIVO
En este proyecto de investigacin nos basaremos de acuerdo al formato de trabajo que nos dios el Ing. Martnez que adems subdividi el trabajo en 7 secciones. Nos toc realizar el tercer tema siendo el segundo grupo cuya da de presentacin era es el da mircoles 20 de noviembre. El tema a exponer es el de ANLISIS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS el cual siendo uno de los ltimos temas a estudiar; requiere del estudio de temas como: esfuerzos un suelo, capacidad de carga, asentamientos. En cuanto a la organizacin del trabajo empezaremos con definiciones generales de pilotes, pilas y cajones que corresponden a la informacin terica, para luego continuar con sus tipos de material que pueden ser fabricadas, procesos constructivos de estas cimentaciones, para los casos o ejemplos hemos citado construcciones el cul fue el uso de cimentaciones profundas, en estadios, puertos y puentes Para las conclusiones y recomendaciones estn basadas en el trabajo expuesto, bibliografa y anexos, que se presenta un ejemplo ilustrativo.
II. INFORMACIN TERICA

II.1. GENERALIDADES Las cimentaciones profundas son miembros estructurales que se diferencian de las superficiales en su gran longitud donde la sustentacin con el terreno es a mayor profundidad pero ambas permiten transmitir cargas amortiguada al terreno. - Cimentaciones superficiales Df/B < 4 - Cimentaciones semiprofundas 4 < Df/B < 8 a 10 - Cimentaciones profundas 8 a 10 < Df/B Siendo Df, la distancia vertical desde la superficie del terreno hasta el extremo de la cimentacin profunda, y B el ancho de la cimentacin. En las cimentaciones profundas tenemos: los pilotes, las pilas o cilindros, los cajones o caissones, pero solo haremos estudio de los tres primeros casos que son los ms comunes y en Per los pilotes.
FIG1. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS, a) Pilote, b) Pila, c) Cilindro y d) Cajn Para poder entender el comportamiento de las cimentaciones profundas se debe conocer los tipos y mtodos de instalacin existentes. Para el caso
del diseo se debe tomar en cuenta las frmulas que se requiera como: la de capacidad de carga, de asentamientos, las frmulas de hinca (pilotes). II.2. PILOTES Son elementos de cimentacin de gran longitud, comparada con su seccin transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno. II.2.1. NECESIDAD Y CONDICIONES DE USO DE CIMENTACIONES CON PILOTES Las cimentaciones con pilotes se requieren en circunstancias especiales tales como: - Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes para transmitir la carga al lecho rocoso o a una capa dura, como muestra la figura 2.a. Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable debajo de la superficie del terreno los pilotes se usan para transmitir la carga estructural gradualmente al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia a friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote (figura 2.b). - Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales (vase la figura 2.c), las cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situacin se encuentra generalmente en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en la cimentacin de estructuras altas que estn sometidas a fuerzas grandes de viento y/o ssmicas. - En muchos casos, suelos expansivos y colapsables estn presentes en el sitio de una estructura propuesta y se extienden a gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presin de expansin es considerable. Si se usan cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la
estructura sufrir daos considerables. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona activa de expansin y contraccin (figura 2.d). - Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas fuera de la costa y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y as resistir la fuerza de levantamiento (figura 2.e). - Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de pilotes para evitar la posible prdida de capacidad de carga que una cimentacin superficial sufrir por erosin del suelo en la superficie del terreno (figura 2.f).
FIG 2. Condiciones para el uso de cimentaciones con pilotes
II.2.2. TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES En los diversos trabajos de construccin se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de carga por soportarse, de las condiciones del subsuelo y de la localizacin del nivel fretico. Los pilotes se dividen en las siguientes categoras: - De acero - De concreto - De madera - De pilotes compuestos. II.2.2.1. PILOTES DE ACERO Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan. Sin embargo, se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales. En las vigas de patn ancho y de seccin I, los espesores del alma son menores que los espesores de los patines. En muchos casos, los tubos se llenan con concreto despus de ser hincados. La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es: Qadm =ASfS Dnde: As = rea de la seccin transversal del acero fs = esfuerzo admisible del acero Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura, remaches o tornillos.
Entre sus desventajas son que los pilotes de acero llegan a estar sometidos a corrosin, como en suelos pantanosos, las turbas y otros suelos orgnicos.
FIG 3. Armadura de acero de un pilote. II.2.2.2. PILOTES DE CONCRETO Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: - Pilotes prefabricados - Pilotes colados in situ Los pilotes prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su seccin transversal. El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacin y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Los pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo. Los pilotes prefabricados tambin son pre-esforzados usando cables de pre-esfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia ltima de esos cables es de aproximadamente 1800 MN/m2. Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 900-1300 MN/m2 y se vierte
concreto alrededor de ellos. Despus del curado, los cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote.
FIG 4. Pilotes Prefabricados Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenndolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente en la construccin. Esos pilotes se dividen en dos categoras: - Ademados - No ademados. Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto.
FIG 5. Pilotes colocados In situ Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes ecuaciones. Pilotes revestidos: Qadm =ASfS + ACfC Dnde: As = rea de la seccin transversal de acero. Ac = rea de la seccin transversal de concreto. fs = esfuerzo admisible de acero . fc = esfuerzo admisible de concreto. II.2.2.3. PILOTES DE CONCRETO PILOTES DE MADERA Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 10 y 20 metros. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. Estos se dividen en tres clases: 1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 14 pulg. 2. Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste debe ser de entre 12 y 13 pulg.
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3. Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 12 pulg. Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se limita a aproximadamente 25-30 toneladas. La parte superior de los pilotes de madera tambin podran daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o cabezal. Debe evitarse el empalme de los pilotes de madera, particularmente cuando se espera que tomen cargas de tensin o laterales. Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, estn sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementar tratndolos con preservadores como la creosota.
FIG 6. Pilotes de Madera.
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La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es: Qadm =Apfw Dnde: Ap = rea promedio de la seccin transversal del pilote. fw = esfuerzo admisible de la madera. II.2.2.4. PILOTES COMPUESTOS Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado excede la capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en una porcin inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente del agua y en una porcin superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales diferentes es difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados. II.2.3. PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES Los mtodos para estimar la capacidad de carga de un pilote individual en un cierto lugar, es el realizar una prueba de carga a escala natural en ese lugar. El inconveniente de las pruebas de carga estriba en su costo y en el tiempo requerido para realizarlas; estas razones hacen que en numerosas obras de poca magnitud no se ejecuten. En obras de importancia, sin embargo, no es buen criterio evitar las pruebas de carga en nombre del costo o del tiempo y, por lo menos deben hacerse algunas pruebas en lugares representativos de las distintas condiciones prevalecientes; la eleccin correcta de tales lugares es, desde luego, de fundamental importancia, define el xito del programa de pruebas y suele requerir bastante experiencia. El lugar apropiado para efectuar una prueba de carga no siempre es aquel en que el terreno presenta condiciones ms crticas pues debe contarse tambin con la magnitud de las cargas en cada
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pilote, con el nmero de pilotes que se colocarn en cada zona y con las consecuencias derivadas de la falla de un pilote. Por lo cual una de la pruebas es la capacidad de carga vertical y lateral de un pilote deben probarse en el campo. La figura se muestra un diagrama esquemtico del arreglo de un ensayo de carga en pilotes para probar la compresin axial en el campo. La carga se aplica al pilote por medio de un gato hidrulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se permite que pase suficiente tiempo despus de cada aplicacin de manera que ocurra una pequea cantidad de asentamiento. El asentamiento de los pilotes se mide por medio de deformmetros. La cantidad de carga por aplicar en cada etapa variar, dependiendo del RNE. La mayora de los reglamentos requieren que cada etapa de carga sea aproximadamente igual a un cuarto de la carga de trabajo propuesta. La prueba debe efectuarse por lo menos a una carga total de dos veces la carga de trabajo propuesta. Despus de alcanzarse la carga deseada en el pilote, ste es descargado gradualmente.
FIG 7. Diagrama esquemtico del arreglo para la prueba de carga de un pilote.
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Con este tipo prueba de carga puede obtenerse informacin sobre los siguientes aspectos: a) La capacidad de carga ltima por punta de un pilote. Una prueba de carga bien ejecutada da valores bastante satisfactorios en la capacidad de carga por punta, apyese sta en arena o arcilla dura. Para deslindar el valor de la capacidad por punta es necesario que la resistencia del pilote por friccin lateral se conozca con buena aproximacin o que sea eliminada; esto ltimo puede conseguirse colocando el pilote dentro de un tubo hueco del que sobresalga nicamente su punta. b) La capacidad de carga de un pilote por friccin lateral. El resultado de una prueba de carga da la resistencia lateral por friccin o adherencia cuando la capacidad de carga por punta es despreciable, cual suele ser el caso de pilotes hincados en arcillas blandas o cuando se dispone en la punta del pilote un mecanismo a base de gatos que permite valuar la resistencia por punta independientemente de la resistencia total. c) El asentamiento total del pilote bajo la carga. Esta informacin es bastante confiable cuando la punta del pilote se apoye en suelos no compresibles. En pilotes desplantados en suelos cohesivos o en pilotes de friccin colocados en arcillas blandas, en cambio, los asentamientos obtenidos en la prueba no representan los que se tendran en un pilote cargado a largo plazo. La razn es que en estos casos, los fenmenos de compresibilidad estn muy ligados al tiempo y los periodos de prueba no son de ningn modo representativo, por los cortos, de los tiempos de vida de los pilotes prototipo. Por otra parte, siempre ha de tenerse presente que el asentamiento que produce un pilote puede ser mucho menor que el de un grupo de pilotes colocado en el mismo lugar. En la FIG 8, se ve de inmediato la diferencia de influencias en ambos casos, que explica el diferente asentamiento.
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FIG 8. Diferencia entre la influencia de un pilote y un grupo de pilotes en lo referente a asentamientos. II.2.4. FRICCIN SUPERFICIAL NEGATIVA La friccin superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones: 1. Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en el que se hinca un pilote, el relleno se consolidar gradualmente; esto ejercer una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote (figura 9.a) durante el periodo de consolidacin. 2. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla blanda, como muestra la figura 9.b, inducir el proceso de consolidacin en el estrato de arcilla y ejercer entonces una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote. 3. El descenso del nivel fretico incrementar el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a cualquier profundidad, lo que inducir asentamientos por consolidacin en la arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla, quedar sometido a una fuerza de arrastre hacia abajo.
FIG 9. Friccin superficial negativa
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II.3. CIMENTACIONES CON PILAS PERFORADAS II.3.1. GENERALIDADES En ingeniera geotcnica usamos el trmino pila perforada para un agujero barrenado o excavado hasta el fondo de la cimentacin de una estructura que luego se rellena con concreto. Dependiendo de las condiciones del suelo se usan revestimientos o entabladuras (tablones o ademes) para prevenir que el suelo alrededor del agujero se desplome durante la construccin. El dimetro de la pila debe ser suficientemente grande para que una persona pueda entrar a inspeccionar. II.3.2. VENTAJAS DEL USO DE CIMENTACIONES CON PILAS PERFORADAS Se usa una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes con capuchn. - La construccin de pilas perforadas en depsitos de arena densa y grava es ms fcil que hincar pilotes. - Las pilas perforadas se construyen antes de terminar las operaciones de nivelacin. - Cuando los pilotes son hincados a golpe de martillo, la vibracin del terreno ocasiona daos a estructuras cercanas, problema que se evita con el uso de pilas perforadas. - Los pilotes hincados en suelos arcillosos producen levantamiento del terreno y ocasionan que pilotes ya antes hincados se muevan lateralmente, lo que no ocurre durante la construccin de pilas perforadas. - No se tiene ruido de martilleo durante la construccin de pilas perforadas, tal como pasa con el hincado de pilotes. - Como la base de una pila perforada se amplia, sta proporciona una gran resistencia a cargas de levantamiento. - La superficie sobre la cual la base de la pila perforada se construye debe inspeccionarse visualmente. - La construccin de pilas perforadas utiliza generalmente equipo mvil, que, bajo condiciones apropiadas del suelo, resulta ms econmico que los mtodos usados para la construccin de cimentaciones de pilotes. - Las pilas perforadas tienen alta resistencia a cargas laterales.
II.3.3. TIPOS DE PILAS PERFORADAS Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la manera en que se disean para transferir la carga estructural al subsuelo.
FIG10. Tipos de pilas perforadas: (a) pila rectas; (b) y (c) pila acampanada; (d) pila recta empotrada en roca. La figura muestra una pila perforada recta fig 10.a, extendida a travs de la capa superior de suelo pobre y su punta descansa sobre un estrato de suelo o roca con capacidad de carga. Para tales pilas, la resistencia a la carga aplicada se desarrolla en la punta y tambin como resultado de la friccin lateral en el permetro de la pila y la interfaz con el suelo. Una pila acampanada de la figura 10.b y 10.c consiste en una pila recta con una campana en el fondo que descansa sobre un suelo resistente. La campana se construye con forma de domo (figura 10.c). Para campanas de domo, las herramientas o cortadores comercialmente disponibles forman ngulos de 30 a 45 con la vertical.
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Los pilotes rectos tambin se extienden hasta un estrato de roca (figura 10.d). En el clculo de la capacidad de carga de tales pilas, el esfuerzo cortante y el de carga desarrollados a lo largo del permetro de la pila y en la interfaz con la roca deben tomarse en consideracin. II.3.4. PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN Las pilas suelen ser pre-excavadas a mano o con maquinaria especial, pues sus dimensiones prohben su hinca a golpes. El procedimiento denominado del pozo seco consiste simplemente en fabricar manualmente un pozo hasta el estrato resistente, convenientemente ademado y de dimensiones tales que un hombre por lo menos pueda trabajar en su interior: como su nombre lo indica, el mtodo slo puede aplicarse en terrenos secos o en los que las filtraciones sean muy pequeas. El llamado mtodo Chicago es una variante del anteriormente dicho, en la que se va excavando el material hasta una profundidad del orden de 1 a 2 m, segn su consistencia; la excavacin se adema con largueros verticales de madera, que se mantienen con anillos de acero; se contina despus la excavacin, repitiendo las operaciones de ademado en cada tramo; al alcanzar el nivel de apoyo, suele ampliarse la base, para mejorar el poder portante del elemento; el hueco as producido, se rellena de concreto. Si las filtraciones de agua resultan grandes puede usarse el mtodo Gow en el cual se van introduciendo en el terreno secciones tubulares de acero, excavando a mano el material que va quedando dentro de cada seccin. Los mtodos de excavacin a mano resultan muy costosos en la actualidad, por lo cual se han desarrollado ltimamente mquinas capaces de construir pilas, que adems no tienen la limitacin que la presencia de agua impone a los mtodos manuales. Entre stas destaca la mquina Benoto, de patente francesa, que fabrica pilas del orden de 1 m de dimetro.
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FIG 11. (a) Mtodo Chicago para la construccin de pilas perforadas; (b) mtodo de Gow para la construcciones de pilas perforadas. La excavacin se realiza hincando un tubo exterior resistente, del que se va extrayendo el material usando una cuchara de almeja. El tubo se hinca con un efecto combinado de presin y rotacin alternado, con lo que se asegura que no se adhiera al suelo. Al terminar la perforacin se vaca dentro concreto, a la vez que se extrae la tubera de perforacin. II.4. CAJONES II.4.1. GENERALIDADES El trmino cajn se refiere a un elemento de la subestructura usado en sitios hmedos de construccin, tales como ros, lagos y muelles. Para la construccin de cajones, una pila hueca o cajn se hinca en posicin hasta que descansa en suelo firme. A la parte inferior de la pila o cajn se le adapta un borde cortante para ayudarlo a penetrar los estratos de suelo blando debajo del nivel fretico y llegue a descansar sobre un estrato resistente a cargas. El material dentro del cajn se extrae por las aberturas de la parte superior y luego se vierte el concreto en su interior. Los estribos de puentes, los muros de muelles y las estructuras para proteccin de costas deben construirse sobre cajones.
II.4.2. TIPOS DE CAJONES Los cajones se dividen en tres tipos principales: Cajones abiertos, Cajones cerrados, Cajones neumticos.
FIG12. Cajn abierto Los cajones abiertos (figura 12) son pilas de concreto que permanecen abiertas en sus partes superior e inferior durante la construccin. El fondo del cajn tiene un borde cortante. El cajn se entierra en su lugar y el suelo del interior se retira por medio de cucharones de almeja hasta alcanzar el estrato de apoyo. Los cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados. Una vez alcanzado el estrato de apoyo, se vierte concreto en el cajn para formar un sello en su fondo. Cuando fragua el concreto del sello, el agua dentro del cajn se bombea hacia afuera. Se vierte entonces concreto en el cajn para llenarlo. Los cajones abiertos pueden extenderse a grandes profundidades y el costo de construccin es relativamente bajo, sin embargo, una de sus
principales desventajas es la falta de control de calidad sobre el concreto vertido para formar el sello. Adems, el fondo del cajn no llega a ser limpiado completamente. Un mtodo alternativo de construccin de cajones abiertos es hincar varias tablaestacas para formar una zona encerrada que se llena con arena a la que se llama generalmente isla de arena. El cajn se entierra entonces a travs de la arena hasta el estrato deseado de apoyo, procedimiento algo parecido al hincado de un cajn cuando la superficie del terreno est arriba del nivel fretico. Los cajones cerrados (figura 13) son estructuras con fondo cerrado y se construyen en tierra y luego se transportan al sitio de la construccin. Se entierran gradualmente en el sitio llenando su interior con arena, balasto, agua o concreto. El costo de este tipo de construccin es bajo. La superficie de apoyo debe estar a nivel, y si no lo est, debe nivelarse por excavacin.
FIG 13. Cajn cerrado Los cajones neumticos (figura 14) se usan generalmente para profundidades de entre 15-40 m. Este tipo se requiere cuando una excavacin no logra mantenerse abierta porque el suelo fluye al rea excavada ms rpidamente de lo que puede ser removido. Un cajn neumtico tiene una cmara de trabajo en el fondo que tiene por lo menos
3 m de altura. En esta cmara, los trabajadores excavan el suelo y cuelan el concreto. La presin de aire en la cmara se mantiene suficientemente alta para impedir que el agua y el suelo penetren en ella. Los trabajadores usualmente no tienen molestias severas cuando la presin en la cmara se eleva a 100 kN/m2 por encima de la presin atmosfrica. Ms arriba de esta presin se requieren periodos de descompresin cuando los trabajadores salen de la cmara. Cuando se requieren presiones en la cmara de aproximadamente 300 kN/m2 por arriba de la presin atmosfrica, los trabajadores no deben permanecer dentro de la cmara por ms de 1.50 a 2 horas por periodo de trabajo. Los trabajadores entran y salen de la cmara por medio de una escalera dentro de un tubo de acero. Este tambin se usa para retirar el suelo excavado y para la colocacin del concreto. En grandes construcciones, ms de un tubo es necesario; se proporciona una antecmara de compresin en cada uno de ellos. Los cajones neumticos se entierran gradualmente conforme avanza la excavacin. Cuando se alcanza el estrato de apoyo, la cmara de trabajo se llena con concreto. El clculo de la capacidad de carga de los cajones es similar al de las pilas perforadas.
FIG 14. Cajn neumtico
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III. CASOS O EJEMPLOS

En esta seccin se presentan construcciones en las cuales fue el uso de cimentaciones profundas, que presentaremos a continuacin. BURJ DUBI
FIG 15. Cimentaciones del rascacielos BURJ DUBI Cimentacin La cimentacin de este edificio es la ms grande jams construida. Se compone por un innovador concepto basado en estudios geotcnicos y ssmicos: el edificio es soportado en primera instancia por una placa inmensa de hormign armado de casi 4 m de grosor, sumando 12.500 m.
Esta placa a su vez es soportada por un sistema compuesto por 192 pilotes de 1,5 m de dimetro en su base por 43 m de profundidad. HINCADO DE PILOTES PARA LA CONSTRUCCIN DE UN MUELLE, FLORIDA
FIG 16. En este caso observamos el uso de Pilotes en la construccin de un Muelle. VIADUCTO DE MILLAU Estructura que se apoya sobre siete pilares de hormign, Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas.
FIG 17. Viaducto de Millau en Francia.
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Cimentacin El puente Caynarachi est cimentado mediante pilotes hincados de concreto armado, sobre los que se construyeron los pilares intermedios y los estribos integrales de concreto armado, f'c=210 Kg/cm2.
PUENTE CAYNARACHI
FIG 18.
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CIMENTACIN DEL ESTADIO DEL ATLETICO DE MADRID
FIG 19. Detalle de la cimentacin del estadio. Especificaciones. La cimentacin profundas del estadio son con pilotes, para lo cual las medidas de los pilotes ms grandes, 47 m de largo y 1.50 m de dimetro, y para los pilotes ms pequeos tendran 0,80 m de dimetro, y una longitud de 25,06 m.
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IV. CONCLUSIONES
- La funcin principal de toda cimentacin profunda es que transmita cargas a grandes profundidades pero esta no indica que sea la nica, sino tambin pueden intervenir factores como erosin, nivel fretico, suelo blando y el tipo de suelo base. - Asumir tres criterios para hallar la capacidad de carga de los pilotes: frmulas dinmicas (determinan la capacidad de carga a travs de la energa que se transmite mediante el impacto del martillo con el plote), frmulas estticas (mediantes parmetros), frmulas empricas (mediante experiencias locales) - No hay mtodos exactos por factores tanto en el proceso constructivo, asi como perdidas de carga que influye la friccin, viscosidad y tambin al no considerar factores de tiempo. - Para calcular la capacidad de carga es recomendable usar factores de seguridad (F.S) que permitan acercarse a la capacidad admisible del suelo. En la mayora de trabajos se usa un F.S=3. - Los criterios para hallar la capacidad de carga tanto en pilotes, pilas y cajones son el mismo por eso hemos hecho solo el anlisis de un tipo de cimentacin profunda que son los pilotes. - En cuanto al proceso constructivo que tenemos madera, concreto y acero, la madera que es el primer material usado desde la antigedad es sin embargo el menos usado ya que es altamente frgil a la humedad y esto hace que pierda que sea ms frgil o ms propenso a la rotura. - La cimentacin con pilotes es muy usada en diversas partes del mundo, para edificaciones como puentes, estadios o rascacielos.
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V. RECOMENDACIONES
- El estudio de la estabilidad de taludes durante el proceso constructivo debe tener un estudio previo de la composicin del suelo ms detallado ya que las excavaciones se dan a mayor profundidad esto depende del ingeniero proyectista y el ing. Constructor. - Se recomienda hacer correctamente el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible despus del hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes en suelo granular, donde no son significativos los efectos del tiempo, pero en limos y arenas limosas la capacidad de carga ltima de un pilote puede ser mucho ms alta inmediatamente despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de tiempo. En arcillas lo contrario es usualmente (pero no siempre) cierto; la capacidad portante aumenta con el tiempo, particularmente en arcillas blandas o sensibles. - La construccin de cimentaciones profundas puede traer efectos perjudiciales sobre estructuras adyacentes, recomendando que se debe evaluarse previamente con estudios geotcnicos, la cimentacin con pilotes.
FIG 20. Estructura vecina cimentada con pilotes. - La hinca de pilotes puede producir movimientos importantes en las estructuras prximas por efecto de desplazamiento del suelo y por las elevadas presiones intersticiales en los suelos arcillosos.
VI. BLIBIOGRAFA
- JUAREZ BADILLO, Eudalio, RICO RODRIGUEZ, Alfonso, Mecnica de Suelos Tomo II y Aplicaciones de la Mecnica de Suelos. - DAS, Braja M., Fundamentos de Ingeniera Geotcnica. - DAS, Braja M., Principios de Ingeniera de Cimentaciones.
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VII. ANEXOS
A continuacin se sita un ejemplo como cimentar con pilotes puede afectar a edificaciones vecinas.
FIG 21. Vista de perfil
FIG 22. Vista en planta
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El edificio No.13 descansa sobre 619 pilotes. Adems la carga del proyecto fue de 70 ton. La primera figura muestra las presiones intersticiales desarrolladas bajo el edificio No.10 y los asentamientos que se produjeron en diversos puntos de dicho edificio. Se desarrollaron sobre presiones intersticiales de unos 12m de carga de agua por efecto de hinca de pilotes los cuales estos se disiparon rpidamente. Durante la hinca, el edificio No.10 ascendi unos 6 m y a continuacin asent al disiparse las sobrepresiones intersticiales en el terreno arcilloso. Como puede verse, los asentamientos continuaron producindose incluso despus que las sobrepresiones intersticiales en la arcilla eran prcticamente nula. El mximo asentamiento se produjo en el punto 8 y fue ligeramente superior a 3 cm. Se producen menores asentamientos en edificios cimentados sobre pilotes trabajando por punta que en el caso de pilotes flotantes, por lo que el asentamiento del edificio No.13 era entre 0.7 y 1 cm .El mximo asentamiento con cimentacin flotante era de 1.5cm durante la construccin y 0.5 cm durante los dos aos posteriores a la terminacin del edificio.
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ANLISIS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Lambayeque, 19 de noviembre de 2013

PROYECTO DE INVESTIGACIN: ANLISIS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

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II. INFORMACIN TERICA

FIG 2. Condiciones para el uso de cimentaciones con pilotes

PROYECTO DE INVESTIGACIN: ANLISIS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

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FIG 6. Pilotes de Madera.

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FIG 7. Diagrama esquemtico del arreglo para la prueba de carga de un pilote.

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FIG 9. Friccin superficial negativa

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FIG 14. Cajn neumtico

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III. CASOS O EJEMPLOS

FIG 17. Viaducto de Millau en Francia.

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CIMENTACIN DEL ESTADIO DEL ATLETICO DE MADRID

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FIG 21. Vista de perfil

FIG 22. Vista en planta

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