TIPOS DE LOCOMOTORAS Es cualquier tipo de vehculo autopropulsado utilizado en vas frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos

de unidades rodantes. Las locomotoras se diferencian de otros tipos de vehculos de vas frreas autopropulsados en que slo se utilizan como unidades de arrastre y no estn diseadas para el transporte de pasajeros o de cargas. Tambin se puede denominar a la locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar traccin a los trenes siendo, por tanto, una parte fundamental de este. Desde sus inicios a principios del Siglo XIX y hasta mediados del Siglo XX las locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora prctica fue construida en Inglaterra en 1804 por el ingeniero e inventor Richard Trevithick. Esta locomotora, con cuatro ruedas motrices, tena ruedas lisas que corran sobre rales metlicos lisos; su xito demostr que se poda obtener suficiente traccin sin utilizar ni ruedas ni cadena dentada. La locomotora de Trevithick expela el vapor en el conducto de humo de la caldera del motor; esto proporcionaba un impulso de corriente para el fuego de la caldera y se emple en locomotoras a vapor posteriores. Tras el xito de las pruebas de la locomotora de Trevithick, en Gran Bretaa se construyeron varias locomotoras, con xito moderado, sobre todo para uso en minera. Hasta 1829 no se desarroll una locomotora en una va frrea que transportara tanto pasajeros como carga. En aquel ao, el Rocket, diseado por George Stephenson, gan un concurso patrocinado por la compaa de transporte ferroviario Liverpool and Manchester Railway. El Rocket arrastr una carga de tres veces su propio peso a una velocidad de 20 km/h y transport un vagn lleno de pasajeros a 39 km/h. Este rendimiento estimul la construccin de otras locomotoras y la extensin de lneas de ferrocarril. Tambin en 1829 se prob en Honesdale, Pennsylvania (Estados Unidos), la primera locomotora que funcion en el hemisferio occidental. Esta locomotora, llamada Stourbridge Lion, fue construida en Inglaterra por la Delaware and Hudson Canal Company. Al ao siguiente se comenzaron a utilizar con regularidad las primeras locomotoras construidas en los Estados Unidos: la Best Friend, puesta en circulacin por la South Carolina Canal and Railroad Company, y la Peter Cooper, tambin conocida como Tom Thumb, propiedad de la Baltimore and Ohio Railroad Company. Old Ironsides, construida por el industrial estadounidense Matthias William Baldwin para la Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad Company, era una locomotora con cuatro ruedas con un peso cercano a las cinco toneladas. Se realizaron las primeras pruebas en 1832 y se puso en servicio casi de inmediato. Como consecuencia de este avance se realizaron muchas mejoras mecnicas, tanto en Gran Bretaa como en Estados Unidos. Estos dos pases tuvieron un desarrollo de locomotoras casi paralelo. En 1831, el chasis giratorio o carretilla suplant a la carretilla fija; en 1836 se introdujeron los pares externos de ruedas motrices y en 1837 se aplicaron contrapesos a las ruedas motrices y otras partes para suavizar el funcionamiento del motor. La primera locomotora con seis ruedas motrices y carretilla de cuatro ruedas, tambin llamada de diez ruedas, apareci en 1847. En 1863 se comenzaron a utilizar locomotoras con seis ruedas motrices y carretilla de arrastre de dos ruedas, y en 1867 se construy la primera locomotora con ocho ejes motrices y carretilla de dos ruedas. Las locomotoras elctricas existen desde finales del Siglo XIX pero el gran coste de la instalacin, y la juventud de la tecnologa, las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes puertos de montaa de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que las locomotoras de vapor. Las locomotoras diesel no se desarrollaron plenamente hasta los aos 1950, cuando las mejoras en dicha tecnologa permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes. Locomotoras antiguas, trenes en los aos '30

Coche motor de petrleo-elctrico para pasajeros, impulsado por un motor de gasolina acoplado a una dnamo, y la corriente hace mover los motores instalados en el truck, como en un tranva elctrico ordinario. Con esto se consegua una regulacin perfecta.

Tren en la cumbre de Pikes Peak, Colorado, Estados Unidos. Foto de los aos '20 del ms alto ferrocarril de montaa en la Montaas Rocosas. Con un recorrido de 15 kilmetros de largo , suba hasta 4.267 metros sobre el nivel del mar . Desde donde se poda apreciar en los das claros una extensin de hasta 160 kilmetros de radio. Como se ve en la foto usaba un sistema de cremallera similar al usado en el Monte Washington, en New Hampshire y el Monte Pilatus, en Suiza.

Foto antigua del Ferrocarril de St. Gotardo, en Europa.

Locomotora de gasolina transportando fardos de fibras textiles del agave a un almacn en Yucatn, Mxico.

Foto comparativa tomada a dos locomotoras, una era la ms primitiva y la otra la ms moderna de su poca para el transporte de pasajeros. Una es la locomotora a lea de "De Witt Clinton" y sus coches en los primeros aos de la explotacin de la lnea del ferrocarril Central de Nueva York, marchando al lado del modelo ms actualizado de mquina en aquella dcada, de la XX Century Limited . Foto tomada en un acto festivo para conmemorar los noventa aos de explotacin de la lnea del ferrocarril.

Imagen superior ampliada, con detalles de la mquina de "De Witt Clinton

Carruaje automotor de gasolina para 41 pasajeros. Llevaba un sector especial para equipajes detrs del conductor. Con carga completa, este coche alcanzaba una velocidad de 53 kilmetros por hora

Antguo grfico donde se muestra la distribucin de la descongestin subterrnea de las calles de la ciudad de Nueva York, se puede apreciar una complicada red de pasos de subterrneos en la Estacin Central Trmino de la calle 42. 1. Nivel del piso en la calle 42. 2. Pasillo que conecta con la Gran Estacin Central 3. Subterrneo de interconexin 4. Pasillo que conecta con la Gran Estacin Central 5. Elevadores 6. Lnea de Avenida Lexington

Aplicaciones de la neumtica: antigua locomotora ligera funcionando con aire comprimido, utilizado por razones de seguridad dado que no produce chispas evitando posibles incendios. Locomotoras de vapor

Una locomotora de vapor es una mquina que mediante la combustin de un elemento (carbn o fueloil) en una caldera externa, calienta agua y el vapor resultado de la ebullicin de esta genera presin y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razn se llaman motores de combustin externa). Aunque estn en desuso desde hace tiempo, an existen iniciativas para mejorarlas. El antecedente del invento de la locomotora es el ferrocarril; estos existieron desde el siglo XIV cuando en las minas europeas se usaba carriles de madera sobre los que circulaban vagones tirados por caballos; los primeros rieles de hierro fueron probablemente usados en Inglaterra desde 1728. Gran Bretaa fue la cuna del ferrocarril. La primera locomotora de vapor fue construida por el britnico Richard Trevithick en 1803; una locomotora poda arrastrar mucho ms que un caballo y a una velocidad de 8 kilmetros por hora. Fue entonces que dej de ser un simple medio para ahorrar trabajo en las minas, sino que se convirti en uno de los impulsores en lo que se conoce como Revolucin Industrial. Aunque Trevithik es el inventor de la locomotora, no fue el nico que despleg su ingenio para desarrollar y mejorar este tipo de aparatos. La realidad es que las primeras locomotoras de vapor que funcionaron regularmente fueron las diseadas en 1812 por el inspector de minas John Blenkinsop, el propuso los rieles dentados que engranaban los las ruedas de la locomotora; es el antecedente de los trenes de montaa de cremallera. Fue el ingls George Stephenson otro de los precursores de las locomotoras de vapor; de hecho l junto con su hijo Robert marcaron un hito en la historia del ferrocarril. George Stephenson trabajaba desde aproximadamente 1798 en las minas como operador de mquinas de vapor y aunque no tena una educacin formal, su curiosidad y su voluntad le llevaron al estudio y perfeccionamiento de las locomotoras de vapor; la primera que construy, la denomin como "Blucher" y la puso en movimiento el 24 de diciembre de 1814 en la mina de carbn de Killingworth. Pero Stephenson era un visionario y sus ideas no terminaran ah, "Blucher" fue la primera incursin en la construccin de estas mquinas, y el inicio de una larga sucesin de proyectos. Le obsesionaba la idea de un territorio entrecruzado por una red de ferrocarriles de vapor. Padre e hijo construyeron e inauguraron el primer ferrocarril pblico de vapor que discurra a una velocidad de 20 a 25 kilmetros por hora; aos ms tarde construiran juntos una locomotora capaz de arrastrar un tren de 14 toneladas a 45 kilmetros por hora. El xito de las locomotoras de Stephenson abri una nueva era en la historia de los transportes. Las Locomotoras a Vapor, fueron las creadoras del medio de Transporte Ferroviario.

Locomotora a Vapor, en Estacin Montenegro. Se encuentra haciendo un viaje turstico hacia a Valparaso

Locomotora a Vapor n 823, Ubicada en la Estacin Villa Alemana

Locomotora a Vapor de Empresa Portuaria Chilena, en Antofagasta

Locomotora a Vapor en Antofagasta

Locomotora a Vapor cerca de la Lnea frrea que pasa por Quilicura

Locomotora a Vapor del Ferrocarril Antofagasta- Bolivia en el Norte de nuestro Pas Las locomotoras a vapor se pueden clasificar de diversas formas. La clasificacin ms utilizada, sin embargo, se basa en el nmero y disposicin de las ruedas. Esta clasificacin proporciona el nmero de ruedas en la carretilla de arrastre, el nmero de ruedas motrices y el nmero de ruedas en la carretilla de remolque. De esta forma, una locomotora 2-4-0 tendra una carretilla de arrastre de dos ruedas, cuatro ruedas motrices y carecera de carretilla de arrastre. Muchas locomotoras tienen tambin nombres especiales segn su tipo. Hasta 1940, los motores a vapor proporcionaban la fuerza motriz de la mayora de las locomotoras utilizadas en las vas frreas. Despus, la locomotora de vapor se fue quedando obsoleta, primero en los Estados Unidos y ms adelante en el resto del mundo. Hacia finales de la dcada de 1980, slo unas pocas, como las utilizadas en lneas tursticas de va estrecha, se utilizaban en los pases industrializados.

La mquina nmero 44, una locomotora de vapor Baldwin 2-8-0 construida en 1921, tiene dos ruedas en el carretn delantero, ocho ruedas tractoras, y no tiene carretn trasero. En Estados Unidos las mquinas diesel y elctricas empezaron a sustituir, en las dcadas de 1930 y 1940, a las mquinas de vapor. Locomotoras disel-elctricas Las locomotoras disel-elctricas consisten bsicamente en dos componentes: un motor disel que mueve un generador elctrico, y varios motores elctricos (conocidos como motores de traccin) que comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractiva que mueve a la locomotora. Generalmente hay un motor de traccin por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora tpica. Los motores de traccin se alimentan con corriente elctrica y luego, por medio de piones, mueven las ruedas. Entre las locomotoras ms importantes desarrolladas en el siglo XX se encuentran las locomotoras elctricas, que reciben la energa elctrica mediante una red de cable superior (catenaria) o un tercer carril situado junto a la va normal (vas frreas), y las locomotoras diesel-elctricas. En las locomotoras diesel-elctricas, conocidas comnmente como diesel, los motores diesel se utilizan para proporcionar energa a generadores o alternadores conectados a rectificadores de estado slido que mueven motores elctricos conectados a los ejes (vase Motor de combustin interna). Este tipo de locomotora elimina la necesidad de costosas lneas de transmisin de energa. Comparada con la locomotora a vapor, tiene mayor disponibilidad, es decir, mayor nmero de horas productivas por da, puesto que no necesita realizar paradas frecuentes para repostar agua ni requerir otros servicios. Otras ventajas respecto a los motores a vapor incluyen su relativa eficacia para convertir el gasleo en energa disponible y su capacidad para desarrollar una mayor proporcin de su mxima potencia de arrastre a bajas velocidades. Adems, mientras que las locomotoras a vapor requieren un conductor y un fogonero por cada

unidad, un solo conductor puede manejar varias diesel-elctricas, lo que permite trenes de mayor longitud con menor nmero de empleados. Los recientes diseos de locomotoras aprovechan el uso de turbocargadores mejorados que trabajan con motores de mayor potencia y ms eficientes. Los sistemas de control de las locomotoras se han convertido en dispositivos electrnicos, que sustituyen la mayor parte de las funciones de regulacin elctrica. Los microprocesadores a bordo controlan la velocidad del motor, la inyeccin de gasoil y el trabajo del alternador, y se interrelacionan con sistemas mejorados para detectar problemas de traccin de las ruedas motrices, produciendo una correccin ms rpida y una adherencia ms ptima. Una funcin adicional del microprocesador es controlar el rendimiento de todos los sistemas de la locomotora, incrementando su fiabilidad y facilitando la correccin de los problemas. Una innovacin importante de la locomotora es la introduccin de motores de traccin de frecuencia variable, voltaje variable y de corriente alterna de tres fases, reduciendo el peso y mejorando la adherencia de las ruedas a la va.

TRABAJO PRCTICO CIV 324 FERROCARRILES

Las locomotoras 313 y 321 fueron adquiridas en la dcada de los 60 para impulsar la dieselizacin de los servicios de viajeros y mercancas y desarrollar la industria nacional de material ferroviario. Durante ms de 30 aos cumplieron su funcin (casi siempre las 313 desde su bases de Granada y de las 321 desde Sevilla, Orense y Atocha), y al final de su vida comercial en Renfe han sido empleadas para redes particulares, la exportacin, empresas contratistas e incluso Renfe conserva algunas para trenes de mantenimiento de infraestructura e histricos, por lo que transcurridos casi 40 aos desde su puesta en servicio, pocas mquinas de estas series han sido desguazadas. En 1962 cuando se decidi adquirir las mquinas diesel elctricas que integraran las series 1300 y 2100 (renumeradas en 1971 como 313 y 321 respectivamente), la traccin diesel se limitaba a los automotores y TAF, mquinas de maniobras y mixtas, las locomotoras del Talgo II y a las serie pioneras de la traccin diesel de lnea en Espaa para trenes convencionales: Las diesel elctricas Alco de las series 1.600 (basadas en Sevilla) y 1.800 (en Orense). En tal ao existan an 3.203 mquinas de vapor que realizaban el 63 % del transporte de la red (la

traccin elctrica, implantada en 2.200 kilmetros de lneas, transportaba el 27,8 % de las toneladas kilmetro y la diesel slo el 9 por ciento restante). Con esos antecedentes, se comprende fcilmente que el Plan Decenal de Modernizacin (entonces a punto de aprobarse) insistiera en la sustitucin de la traccin vapor Detalles tcnicos

Tipo de vehculo. Tanto las de la serie 313 como las 321 son locomotoras diesel elctricas con dos bogies de tres ejes cada uno (tipo Co Co). Caja. Las 313 tienen una nica cabina de conduccin (estilo americano) con dos puestos de conduccin. La cabina est descentrada respecto a la mquina, dejando dos capots ms estrechos que el bastidor: el largo alberga el motor diesel y generador, mientras que el corto cubre el equipo de calefaccin vapor. A los lados de estos capots existen dos pasillos exteriores. La 321 tiene dos cabinas, una en cada extremo del tren, unidas por un pasillo interior, siendo el ancho de la caja en toda la longitud de la locomotora el mismo que el del bastidor. Cada cabina tiene dos puertas laterales y una frontal (suprimida luego en algunas locomotoras). Motor diesel. El motor diesel de las mquinas de ambas series es de diseo y fabricacin Alco. El de las 313 es del tipo 251-D de 6 cilindros en lnea (cada uno de 228 mm x 267 mm) que gira a la velocidad nominal de 1.100 rpm. Ofrece una potencia nominal de 1.370 CV (1.006 kW). El de las 321 es el modelo 251-C, con 12 cilindros en V, cada uno de 228 mmm x 267 mm, girando al velocidad nominal de 1.025 rpm y ofreciendo una potencia de 2.180 CV (1.602 kW). Generador principal. El generador General Electric de ambas mquinas es muy semejante, aunque de diferente potencia: el de 313 es el modelo GT 585-E que pesa 5,3 t, y el de 321 es el GT 581 que pesa 5,43 t. Motores de traccin. Cada mquina tiene seis motores de traccin suspendidos por la nariz y con ventilacin forzada (cada uno acta sobre uno de los ejes). La relacin de engranajes es de 92:19 en ambas series. Equipo de frenos. En mquinas 313 el equipo de origen era combinado y de vaco para el tren, si bien luego seis mquinas 313 y todas las 321 de origen fueron dotadas de freno dual (aire-vaco) para el tren. Tenan adems freno reosttico (140 kN de esfuerzo mximo en llanta las 313 y 159 kN las 321). Todas las locomotoras disponan de freno de estacionamiento. Calefaccin para el tren. Las mquinas en origen tenan un caldern para suministrar calefaccin de valor al tren, aunque en muchas mquinas fue luego suprimido al hacerse innecesario. El caldern era Clarkson OJ 4616, con depsito de agua de 2.650 litros en las 313 y de 4.160 l en las 321. Depsito de combustible. El depsito de gasleo es de 1.200 litros en las 313 y de 3.500 l en las 321. Locomotoras de Turbina-elctricas

Despus de la II Guerra Mundial, la investigacin realizada en la ingeniera de combustin ayud al desarrollo de locomotoras de turbina-elctricas, en las que las turbinas de gas o vapor se usaban para impulsar generadores que proporcionaban energa a motores elctricos. Se necesitaba una caldera para producir el vapor en una turbina de vapor. En la turbina de gas, el gas se produca en una cmara de combustin situada directamente delante de la maquinaria de la turbina. El carbn o el aceite se podan usar como carburante para producir vapor o gas para el funcionamiento de la turbina. El propano lquido se ha utilizado de forma experimental como carburante para turbinas de gas. Todas estas locomotoras basadas en turbinas se han considerado poco econmicas para el transporte general de carga. Slo la turbina de gas, con traccin mediante transmisin hidrulica, ha continuado en servicio en automotores que propulsan trenes ligeros de pasajeros. Locomotoras elctricas Las locomotoras elctricas son aquellas que utilizan como fuente de energa la energa elctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de traccin elctricos. Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayora de las veces tiene forma de pantgrafo y como tal se conoce. El coste de la instalacin de alimentacin hace que la traccin elctrica solamente sea rentable en lneas de gran trfico, o bien en vas con gran parte del recorrido en tnel bajo montaas o por debajo del mar, con dificultades para la toma de aire para la combustin de los otros tipos de motor. Una vez desarrollada una lnea ferroviaria para la circulacin de vehculos elctricos, hace que la eleccin de este tipo de traccin sea el ms econmico, el menos contaminante y el ms rpido. En los aos 1980 se integraron como propulsores de vehculos elctricos ferroviarios los motores asncronos, y aparecieron los sistemas electrnicos de regulacin de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la eleccin de este tipo de traccin por las compaas ferroviarias. Las dificultades de aplicar la traccin elctrica en zonas con climatologa extrema hace que las compaas y gobiernos se inclinen por la traccin disel. La nieve intensa y su filtracin por ventiladores a las cmaras de alta tensin originan derivaciones de circuitos elctricos que desaparecen al secarse adecuadamente el circuito, pero que dejan inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las bajas temperaturas hacen de diferente manera que el hilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o meses, ya que este tipo de locomotoras requiere actualmente una conexin constante sin prdidas de tensin. Locomotoras elctricas Las Locomotoras Elctricas en el pasado fueron un gran avance para unir largas distancias uniendo regiones que en parte, solamente el tren era el nico medio de transporte para los pasajeros que vivan ahi. Y las locomotoras todava siguen presente en nuestra actualidad, para el transporte de pasajeros a las regiones de Concepcin y Temuco, adems del Transporte de Cargo, que lo desempean muy bien, y otros servicios.

Locomotora Elctrica E-1719, en los patios de la Estacin Central, funcionando para enganchar el Autotren adems de transportar ese coche.

Locomotora Elctrica E-32, en la Estacin San Fernando. Prestando servicios para transportar carga a Chimbarongo.

Locomotora Elctrica E-2903, Conocida como "Serpiente de Oro". En los patios de FEPASA. Configuraciones especiales Durante muchos aos las locomotoras estaban situadas en la cabeza del convoy y deban cambiar de posicin cuando se inverta el sentido de la marcha. En tiempos ms recientes, muchos trenes disponen en un extremo de una locomotora y en otro coche de pasajeros una cabina, lo que permite al tren circular en cualquiera de los dos sentidos sin necesidad de modificar la posicin de la locomotora. En un caso el tren es tirado por sta, y en el otro es empujado (en jerga tcnica, se conoce como "push-pull"). Tambin existe la variante conocida como automotor, donde no existe locomotora como tal sino que todo el tren es a la vez coche de pasajeros y locomotora, o se intercalan remolques sin traccin propia entre remolques automotores.

Cuando se trata de desplazar un nmero elevado de vagones o de coches de pasajeros es frecuente ver el uso de dos o ms locomotoras tirando de los vagones o de coches de pasajeros, en trenes de mercancas y tambin en algunos de pasajeros. Con las locomotoras de vapor es necesario tener una dotacin completa en cada una. En las locomotoras diesel o elctricas, mediante el sistema de mando mltiple, existen interconexiones que permiten manejar el tren completo desde una sola de ellas, y con una sola dotacin. En las locomotoras antiguas las interconexiones son elctricas. En las ms modernas, son electrnicas. En cualquiera de los tres casos siempre hay una interconexin neumtica para el sistema de frenado. Las locomotoras elctricas de va estrecha Los primeros ensayos de la aplicacin de la corriente elctrica como energa de traccin en los ferrocarriles espaoles surgen en 1890 con las pruebas realizadas en el tranva de Bilbao a Santurce. A partir de este momento se electrifican diversos tranvas y ferrocarriles suburbanos, tales como el tranva de Algorta (1896), el tranva de San Sebastin (1897), el FC del Monte Ulia (1902) y el FC de La Loma (1907), entre otros. Es entre 1911 y 1936 que se realiza el mayor grueso de electrificaciones en los ferrocarriles de va estrecha, como el FC del Irati (1911), El Topo (1913), Ca de Tranvas y FFCC de Valencia (1918), FC del Guadarrama (1923), FC del Urola (1926), Ca Gral de FFCC Catalanes (1926), FC de Pearroya a Puertollano (1927), FTS en Bilbao (1928-1929), FFCC Vascongados (1929), FC de Sller (1929), Vasco-Navarro (1929), Ribes-Nuria (1931), etc.