EIA Zona Sur

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS ZONA SUR DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC 1
Diciembre 2007
Ambiental Consultores S.A.C. Per Calle Julio Verne 114-118, San Miguel. Tel. 6284000 Fax 6289417 www.ambientalconsultores.com.pe - aconsult@ambientalconsultores.com.pe Ambiental Consultores Ca. Ltda. Colombia Calle 29 N 6-58 Of. 703 PBX (571) 288 1307 FAX (571) 323 0044 Bogot, D.C. Colombia www.ambientalconsultores.com.co - aconsult@ambientalconsultores.com.co
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA SUR COSAC 1
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS ZONA SUR DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC 1
Elabor: Versin: 02 Ing. R. Ros; VB VB
Revis: Ing. M. Alis VB
Aprob: Dra. N. Albnico
Fecha aprobacin: 20/12/2007
Lima, Diciembre 2007
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS ZONA SUR DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC COSAC 1 INDICE Pg. RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCION I. II. III. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MARCO LEGAL DEL ESTUDIO DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO VIAL Ubicacin poltica y geogrfica de la va Estructura del Proyecto Caractersticas actuales de la va Descripcin del Proyecto Vial Tramo I Tramo II Estacin Terminal Matellini Patio Sur Estaciones Caractersticas tcnicas del Proyecto Vial Criterios de diseo Caractersticas constructivas Caractersticas operativas del Proyecto Vial Requerimientos de mano de obra Cronograma de ejecucin del Proyecto Emisiones generadas por el Proyecto Emisiones gaseosas y particuladas Residuos slidos Efluentes lquidos AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO VIAL rea de influencia indirecta (AII) rea de influencia directa (AID) LINEA DE BASE SOCIOSOCIO-AMBIENTAL (LBS) Lnea de base fsica Clima Ecologa Calidad de aire Ruido ambiental Fisiografa Geologa y suelos Geomorfologa Hidrologa y calidad del agua 02 02 16 17 18 24 26 26 28 29 33 35 37 37 46 75 82 83 83 83 84 85 88 88 88 91 91 91 93 94 112 122 122 124 127 01
IV.
V.
Lnea de base biolgica Flora Fauna Lnea de base socio econmica Demografa Educacin Economa Transporte Institucionalidad local y grupos de inters Diagnstico arqueolgico VI. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES Metodologa Componentes e indicadores ambientales Fases o etapas del Proyecto Identificacin de actividades impactantes Identificacin y evaluacin de impactos Durante la etapa de construccin Durante la etapa de operacin PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA) Medidas en la Etapa de Construccin Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas Programa de asuntos sociales Programa de monitoreo ambiental Programa de higiene y seguridad ocupacional Programa de contingencias Programa de compensacin Medidas en la Etapa de Operacin Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas Programa de asuntos sociales Programa de monitoreo ambiental Programa de seguimiento y control Programa de higiene y seguridad ocupacional Programa de contingencias
131 131 137 140 140 144 145 146 147 148
149 149 149 151 151 152 152 167 182 182 182 210 217 223 234 236 255 255 270 277 279 281 286
VII.
ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCIN El presente documento resume los aspectos ms importantes del Estudio de Impacto Ambiental Integrado del Proyecto Corredor Segregado Sur del COSAC I, incluyendo la descripcin del Proyecto, la lnea de base socio-ambiental, la identificacin, descripcin y evaluacin de impactos ambientales que causarn las obras de construccin y operacin en los medios fsico, biolgico y socio-econmico, as como las principales medidas propuestas con la finalidad de mitigar los impactos negativos y potenciar los positivos. MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL El Estudio se encuentra enmarcado en una amplia base legal de nivel nacional, sectorial, municipal e internacional, siendo algunas de las normas aplicables las siguientes: La Constitucin Poltica del Per. Ley General del Ambiente (Ley N 28611) La Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA) Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786, del 13.05.1997) Ley General de Residuos Slidos (Ley N 27314) Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos (D.S. N 0472001-MTC) La Ley General de Aguas, Decreto Ley No 17752. La Ley General de Salud, Ley No 26842 de julio de 1997. Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC Resolucin Directoral N 0062004-MTC-16. Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 23853) Sistema Metropolitano de Gestin de Residuos Slidos. Ordenanza 295-MML. La Ordenanza Municipal No. 184, la cual establece la reglamentacin especial de los Pantanos de Villa y la zona de amortiguamiento. Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Medio Ambiente Normatividad ambiental del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. Otros
DESCRIPCIN DE PROYECTO El Corredor Segregado Sur incluye los siguientes componentes: Tramo I, que comprende la Va Expresa del Paseo de la Repblica, desde la Plaza Grau, donde se localizar la Estacin Central Grau (sin incluirla), hasta la interseccin con la Av. Repblica de Panam. Tramo II, que comprende la ejecucin de trabajos desde la interseccin de la Va Expresa con la Av. Repblica de Panam, pasando por las Avenidas Bolognesi, Escuela Militar y Prolongacin Paseo de la Repblica, hasta trescientos metros antes de la interseccin con la Av. Matellini (Av. Colectora Residencial). Terminal Matellini, ubicada en la interseccin de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica y la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini), en el distrito de Chorrillos. Patio Sur, situado entre las Av. Confraternidad y Gonzles Prada en Chorrillos. 18 Estaciones ubicadas en el Sector Sur de la va troncal COSAC I.
El Tramo I tiene un rea claramente definida por las caractersticas de la Va Expresa, dado que utilizar gran parte de los carriles existentes para uso exclusivo del trnsito de unidades de transporte masivo (un carril por sentido) por el centro de esta Va. Entre el Puente Iquitos y la Plaza Grau, donde no existen estas vas destinadas al transporte pblico, se han rediseado las vas vehiculares y el jardn central para incorporar las vas destinadas al transporte pblico. Por esta va central solamente circularn los mnibus diseados especialmente para el COSAC I. Se mantiene a todo lo largo del proyecto, los tres carriles de circulacin en cada sentido para ser utilizados por los vehculos particulares. El Tramo II del d proyecto utilizar la zona reservada en las Avenidas Repblica de Panam, Bolognesi, Escuela Militar y Prolongacin Paseo de la Repblica, como lo establece la Ordenanza N 682. Este Tramo en su inicio empalma con el Tramo I, a la altura de la Av. Prolongacin Repblica de Panam en su interseccin con la Va Expresa y se desenvuelve hasta la Av. Colectora Residencial, lugar donde se construir el Terminal Sur o Terminal Matellini. El Terminal Matellini es un paradero donde se tiene la posibilidad de intercambiar de buses, entre los que circulan por el COSAC y las rutas alimentadoras y viceversa no ser slo un paradero en un punto de la ruta sino tambin intercambiador desde los vehculos pblicos que circulen por las vas de acceso a los que lo harn por el corredor principal y viceversa. Estar ubicado en la interseccin de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica y la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini), en el distrito de Chorrillos, en la coordenada geogrfica 121044.18 S; 770034.04W. El diseo arquitectnico y vial se desarrolla tomando como punto inicial la interseccin de los ejes de las vas mencionadas anteriormente, desarrollndose hacia ambos lados del Derecho de Va de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica donde existe una seccin de va que oscila entre 58.00 y 60.00 ml, actualmente cuenta con tres calzadas asimtricas, dos de ellas principales y una secundaria. Esta seccin ser replanteada para la ubicacin del Terminal.
Principales vas en el entorno cercano cercano del Terminal Matellini Otro de los componentes del Corredor Segregado Sur es el Patio Sur, Sur instalacin que se construir con la finalidad de disponer de un recinto seguro para los buses del sistema que se alberguen en este, (articulados y convencionales), en el cual se realizarn las tareas correspondientes al mantenimiento preventivo, limpieza y suministro de combustible, el proyecto
no se limita solamente al rea del Patio, sino que se entiende como un conjunto urbano, anexando al Patio taller el rea de entorno inmediato, interviniendo en las vas circundantes, cruces con vehculos, garantizando la unidad del conjunto arquitectnico y principalmente resolviendo la seguridad del sistema. Su ubicacin ser en las inmediaciones de la Av. Confraternidad (3 de Octubre) y la Calle Manuel Gonzles Prada en el distrito de Chorrillos, coordenada geogrfica 1211'25'' Sur, Longitud: 7700'07'' Oeste, en un local que anteriormente perteneci a la desaparecida empresa ENATRU PERU y que estaba ocupado por el Fuerte Tarapac; tiene una superficie de 50,000 m. Asimismo, colinda (no forma parte) con la zona de amortiguamiento (INRENA) de los Pantanos de Villa y est dentro de la Zona de Reglamentacin Especial de los Pantanos de Villa1; se encuentra adems prximo a la Av. Defensores del Morro (Av. Prolongacin Huaylas).
rea Patio Sur
Principales vas de acceso al Patio Sur, identificacin de los Pantanos de Villa Las Estaciones que se ubicarn en el Tramo Sur del Corredor Segregado sern un total de 18, cuya ubicacin especfica y caractersticas se presentan en el cuadro adjunto:
El Patio Sur se localiza fuera del rea de amortiguamiento del Plan Maestro de la Zona Reservada de los Pantanos de Villa, por lo tanto no se encuentra el proyecto en la jurisdiccin del INRENA; sin embargo el terreno se localiza dentro de la zona de influencia de la Reglamentacin Especial de los Pantanos de Villa que administra la Municipalidad de Lima a travs de PROVIHLLA. El rea de influencia ambiental de la MML (O.M. N 184/98) tiene mayor superficie que la zona de amortiguamiento definida por el INRENA.
Estaciones en el trayecto del Corredor Segregado Sur

Puntos de parada en ambos sentidos 4 4 4 6 4 4 4 4 4 4 4 6 4 4 4 4 4 4 Demanda hora punta (personas hora) 1.766 2.391 1.544 6.219 2.064 3.225 1.197 1.787 2.677 1.651 861 4.907 4.033 2.779 485 800 1.952 1.541
Cdigo 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Nombre Estadio Nacional Mxico Canad Javier Prado Canaval y Moreyra Andrs Arambur Domingo Oru Angamos Ricardo Palma Alfredo Benavides 28 de Julio Repblica de Panam Jos Balta Municipalidad de Barranco Estadio de Barranco Escuela Militar de Chorrillos Fernando Tern Prolongacin Paseo de la Repblica
Ubicacin Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Av. Repblica de Panam Av. Bolognesi Av. Bolognesi Av. Escuela Militar Av. Escuela Militar Prolg. Paseo de la Repblica Prolg. Paseo de la Repblica
Tipo Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Superficie Zona Monumental Zona Monumental Zona Monumental Zona Monumental Superficie Superficie
Variable Tipo C C C C C C C C C C C B B B B B A A
Longitud m 257 295 280 238 278 273 272 296 278 273 277 170 188 104 104 104 113 122
Ancho m 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 4 5 5 5 5
TIPOLOGIA TIPOLOGIA DE ESTACIONES A. ESTACIONES con accesos a nivel del andn. Aquellas que estn ubicadas en parte del Sector Sur (Av. Escuela Militar y Av. Prolongacin Paseo de la Repblica). B. ESTACIONES con accesos a nivel del andn y ubicadas en zonas monumentales. Se trata de aquellas ubicadas en el Sector Centro de la va troncal (Centro Histrico de Lima) y tambin todas aquellas ubicadas en el Distrito de Barranco. C. ESTACIONES con accesos elevados sobre el nivel del andn. Aquellas que se encuentran ubicadas en la Va Expresa Paseo de la Repblica.
REAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO El rea de Influencia Indirecta del Proyecto es el conjunto de la zona sur de la ciudad de Lima, aunque al tratarse de una va vertebradora la agilizacin del trnsito que se pretende repercutir sobre toda la ciudad. El rea de Influencia Directa incluye la zona de obra y los desvos que sern necesarios realizar como consecuencia de la misma. Considerando la diferente configuracin fsica que posee cada componente del Corredor Segregado Sur, la definicin del rea de influencia directa difiere tambin, segn se indica: El Tramo I2 incluye los distritos de Cercado de Lima, Brea, La Victoria, Lince, Santiago de Surco, San Isidro y Miraflores, cuya altitud promedio es 140 m.s.n.m., estando definida el rea de influencia directa como una franja mnima de 300 metros3 a cada lado de la va donde se desarrolla el corredor. Este Tramo se caracteriza por ser una zona eminentemente residencial media y alta donde conviven con el sector tercero ms moderno de la economa. A lo largo del Corredor existente, que corta el rea, se cuenta con el comercio formal extralocal de caractersticas metropolitanas en ambas mrgenes. Este corredor es un elemento estructurador importante de la circulacin del trafico en el rea por sus caractersticas fsicas de separacin a partir de su depresin respecto del nivel original. Tramo II, formado por los distritos de Barranco y Chorrillos. El rea de influencia directa est definida dentro de un margen de 300 metros a cada lado de la va donde se desarrolla el corredor. Este sector posee caractersticas diferenciadas; el distrito de Chorrillos es un rea perifrica de expansin urbana de rea metropolitana y el distrito de Barranco tiene un rea consolidada y ncleo histrico que eleva la condicin de vida de la poblacin, por el potencial turstico. Estacin Matellini, es el punto final del corredor en su tramo sur situado en el distrito de Chorrillos, donde el rea de influencia directa se define dentro del entorno ms inmediato a la misma, donde los vecinos y usuarios de la va sentirn sus efectos, adems de las vas pblicas designadas para desvos provisionales durante la obra. Patio Sur, situado tambin en el distrito de Chorrillos, define su rea de influencia directa en los lmites siguientes: por el este, las cumbres del cerro Zig Zag que est actualmente poblado y en proceso de consolidacin como zona residencial (en balcn sobre el terreno); por el norte, las viviendas colindantes al terreno, correspondientes a viviendas uni y bifamiliares de 1 a 2 pisos (AA.HH. Navidad de Villa) donde el uso del suelo est en proceso de cambio hacia uso mixto, por la cantidad de pequeos negocios y servicios de carpintera, herrera y servicio mecnico automotriz; por el oeste, el cuartel Tarapac.
Cabe sealar tambin, que forma parte del rea de influencia directa la va existente entre la Estacin Matellini y el Patio Sur, que an cuando no experimentar variaciones estructurales, servir de trnsito para los buses que se dirigen al Patio Sur.
La definicin del AID para los Tramos I y II del Corredor fue aprobado por Protransporte y no tuvo objecin por parte del BID y del Banco Mundial. 3 Estudios Tcnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y sus Terminales de Transferencia Diciembre 2002.
LINEA DE BASE SOCIOSOCIO-AMBIENTAL Desde el punto de vista fsico, han sido descritas las variables siguientes: Clima: Provincia biogeogrfica Desierto Pacfico Subtropical y presenta un clima semi-clido. La precipitacin promedio anual oscila entre 2 y 100 mm totales anuales, el cielo es despejado durante las estaciones de primavera y verano, con una amplia radiacin solar y temperaturas que oscilan entre los 15 y 26 C. Durante el invierno y otoo las temperaturas son ms bajas, entre 14 y 19 C. El viento es predominante de las direcciones S, SSw y SSE. Ecologa: Las zonas de vida que tipifican el rea de estudio son las siguientes: Desierto Desecado Subtropical (dd-s), desierto pre-rido templado clido, matorral desrtico templado clido. Geogrficamente se extiende a lo largo del litoral comprendiendo planicies y las partes bajas de los valles costeros, desde el nivel del mar hasta los 600 m.s.n.m. de altitud. Calidad del aire: Los principales agentes contaminantes del aire de Lima Metropolitana son las partculas totales en suspensin (PTS), el dixido de azufre (SO2), el dixido de nitrgeno (NO2), el plomo (Pb) y el monxido de carbono (CO). Aunque existe una contribucin industrial a la presencia de estos contaminantes en el aire, todos ellos son originados principalmente por el parque automotor de la ciudad. De todos los contaminantes, las partculas slidas suspendidas con un dimetro menor a 2.5 micrones (PM 2.5), exceden los estndares de calidad ambiental (ECAs)4 y constituyen una amenaza para la salud pblica. Ruido ambiental: tanto los niveles equivalentes de ruido ambiental diurno como nocturno medidos a los largo del recorrido de lo que ser el Corredor Segregado Sur, superan los estndares nacionales5 correspondientes a zonificacin residencial y comercial. Por ello se concluye que el corredor en anlisis posee una caracterizacin de ruido ambiental elevado. Fisiografa: La zona de influencia del proyecto se haya localizada sobre el cono de deyeccin del ro Rmac. La gradiente promedio es de 1 a 3% y su conformacin litolgica es de gravas y cascajo redondeado dentro de una matriz franco arenosa a franco. Geologa y suelos: La ciudad de Lima se encuentra dentro de los lmites de influencia del cono deyectivo Cuaternario del Ro Rmac. Este cono est constituido por material aluvial de estructura lentiforme, donde se superponen depsitos de cantos rodados, arena, arcilla y limo, en forma heterognea. Geomorfologa: En general la regin est formada por cinco unidades geomorfolgicos: estribaciones de la cordillera occidental, lomas y Colinas (correspondientes a la zona de desarrollo del proyecto), valles y quebradas, conos de deyeccin y zonas de erosin e inundaciones. Hidrologa y calidad del agua: El rea Metropolitana de Lima y Callao se extiende sobre tres cuencas hidrogrficas (del Rmac, Chilln y Lurn) cuyas redes hdricas abastecen a la ciudad. De todas las fuentes hdricas, el ro Rmac es el principal abastecedor de agua potable para la ciudad. Situaciones particulares de presencia de recursos hdricos se presentan en el Tramo I, que posee dos puntos de contacto con el canal de regado Huatica; el distrito de Chorrillos, que involucra parte del Tramo II, Estacin Matellini y Patio Sur, carece prcticamente de cursos superficiales, sin embargo, s cuenta con recursos hidrogeolgicos que corresponden a las aguas
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Reglamento de Estndares Nacional de Calidad Ambiental del Aire. D.S. N 074-2001-PCM. Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido. D.S. N 085-2003-PCM.
subterrneas del ro Rmac y su acufero Ate- Surco-Chorrillos; los Pantanos de Villa cobran importancia en el Proyecto, dada su cercana a las instalaciones del Patio Sur. En relacin a los aspectos biolgicos, se han considerado las caractersticas de la flora y fauna de la zona. La flora del rea de influencia est dada por las reas verdes existentes en la zona, siendo de mayor relevancia en el trayecto del Tramo II del Corredor, distritos de Barranco y Chorrillos. Tambin merece destacar la diversidad y particularidades del ecosistema natural de los Pantanos de Villa, tanto en relacin a la flora como a la fauna, hacia el extremo sur del Corredor. Desde el punto de vista socio-econmico, se han identificado las caractersticas particulares de cada uno de los distritos involucrados en el trayecto del Corredor Segregado Sur, que totaliza 1 175 722 habitantes. De otro lado, en el rea del proyecto se distribuyen un total de 32,288 establecimientos. Barranco cuenta con el menor nmero de los mismos (1,270).
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIOSOCIO-AMBIENTALES Se han identificado de manera diferenciada los impactos correspondientes a las etapas de construccin y operacin del Corredor Segregado Sur. A continuacin se listan los impactos, positivos y negativos, ms importantes:
En la Etapa de Construccin Generacin de partculas por actividades que implican movimiento de tierra. Generacin de emisiones gaseosas por movimiento de vehculos y maquinaria pesada Ruido de obra y vehicular Aumento de los volmenes de uso de agua Riesgo potencial de afectacin de redes de agua potable y alcantarillado Remocin y afectacin de suelo Generacin de Residuos en obra Alteraciones del paisaje natural Afectacin de cuerpos arbreos y reas verdes en el Corredor Afectacin ambiental por alteracin del trnsito vehicular Afectacin temporal de rutas de trnsito peatonal Potencial afectacin de servicios pblicos por interferencias durante obras Efectos potenciales sobre la salud y seguridad ocupacional Generacin de fuentes de empleo temporal Dinamizacin de la economa local
En la Etapa de Operacin Emisiones de partculas y gases por la operacin de buses Ruido ambiental de origen vehicular sobre usuarios del sistema Aumento en los volmenes de uso de agua en el Patio Sur Generacin de residuos y contaminacin de suelos Revitalizacin de usos del suelo y vertebracin de actividades urbanas Mejoramiento de la esttica urbana y paisaje Efectos positivos de ordenamiento vehicular y mejora de accesibilidad peatonal Mejoramiento de la calidad de vida Generacin de empleo Repercusin en el comercio y otros negocios
Interaccin con el paisaje urbano Agilizacin del trnsito y modernizacin de la imagen de la ciudad
Los impactos correspondientes a la etapa de construccin son principalmente de naturaleza negativa, a excepcin de la generacin de empleo y dinamizacin de la economa local, dado que se producir una afectacin en la calidad de aire, ruido ambiental, trnsito, servicios y otros, pero de manera temporal, slo durante el perodo de realizacin de las obras del Corredor. En relacin a la etapa operativa, predominan los impactos positivos principalmente desde el punto de vista socio-econmico, que conllevan a la mejora de la calidad de vida de la poblacin. Estos impactos son de tipo permanente pues el tiempo que estarn presentes en el medio se considera ilimitado, y adems porque existirn rutas remanentes que se fijarn sobre rutas de desvos, principalmente en el Tramo II (en la mayora de los casos las rutas de desvo de obra se consolidarn como rutas de trnsito de transporte pblico remanente y trnsito vehicular privado). En ese sentido, el balance global del Proyecto es positivo y muy favorable desde el punto de vista socio-ambiental hasta el extremo que precisamente es la variable socioambiental la que justifica la actuacin y el esfuerzo inversor. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Al igual que el anlisis de impactos ambientales, las medidas del Plan de Manejo Ambiental (PMA) han sido establecidas de manera diferenciada para las etapas de construccin y operacin del Proyecto, bajo el enfoque de programas de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas; programa de asuntos sociales; programa de monitoreo ambiental; de seguimiento y control; programa de higiene y seguridad ocupacional; de contingencias y programa de compensacin, segn aplique a cada etapa. A continuacin las principales medidas propuestas: Etapa de Construccin Manejo y disposicin final de residuos de la construccin, considerndose su reuso en la Costa Verde o en su defecto la disposicin final en el relleno sanitario de Portillo Grande. Manejo de residuos slidos domsticos, considerando la segregacin de los mismos. Manejo de combustibles, grasas y lubricantes en el Patio Sur, a fin de evitar la contaminacin de suelos. Control de ruido y emisiones atmosfricas, mediante el establecimiento de medidas de reduccin en las fuentes de generacin (establecimiento de horarios, cerramientos, humedecimiento de vas, control de velocidad, mantenimiento y otros), adems del uso de equipos de proteccin personal por parte de los trabajadores. Control de trfico y de la accesibilidad vial para los vehculos de construccin, ingreso de materiales y eliminacin de excedentes, mediante el establecimiento de rutas ptimas y sealizacin. Rehabilitacin de pistas y veredas daadas por vehculos de obra Establecimiento de planes estratgicos de comunicacin y difusin a la poblacin. Compensacin y Arborizacin, manejo de reas verdes. Programa de monitoreo ambiental y seguimiento a travs de un supervisor ambiental. Programa de higiene y seguridad ocupacional Plan de contingencias
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Etapa de Operacin Operacin Manejo de residuos slidos, principalmente en el Patio Sur que constituye la zona de limpieza y mantenimiento de buses. Introduccin de aislantes y espacios entre elementos para evitar vibraciones en el Terminal Matellini Acondicionamiento de la megafona. Control de equipos electromecnicos, grupo electrgeno, ascensores, escaleras mecnicas, montacargas, aire acondicionado y otros Control de trfico en rea de influencia inmediata Cuidado de reas verdes Plan de educacin y capacitacin ambiental. Programa de monitoreo ambiental y seguimiento a travs de un supervisor ambiental. Programa de higiene y seguridad ocupacional Plan de contingencias
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INTRODUCCION
De acuerdo a estadsticas recientes, el rea Metropolitana de Lima, tiene una poblacin cercana a los 8000,000 de habitantes (aproximadamente el 34% de la poblacin total del Per); asimismo, concentra el 68% del parque automotor del pas (800,000 vehculos) y genera ms de la mitad de su producto interno bruto. Estas cifras, sintetizan el orden excepcional que tienen las actividades de la ciudad de Lima sobre el resto del Per. La poblacin de Lima posee un total de 11236,000 viajes diarios, de los cuales el 82% se realizan en vehculos de transporte pblico de pasajeros; la metrpoli posee una red vial moderadamente estructurada (ocupa ms del 20% del espacio urbanizado) y sin embargo, el trnsito en la ciudad presenta condiciones caticas de operacin; las principales avenidas se hallan congestionadas la mayor parte del da y ms an en las horas punta (8 a 10 a.m., 11 a.m. a 1 p.m. y 6 a 8 p.m.); todo ello ocasiona prdida de tiempo y elevados costos de viaje; igualmente, genera un alto nmero de accidentes y niveles importantes de contaminacin atmosfrica. Las polticas gubernamentales de manejo del parque automotor, especialmente entre el perodo de 1990 1998, han llevado, por una parte, a duplicar el parque automotor de la ciudad y por la otra, disminuir del 90 al 80%, los viajes en transporte pblico. Debido a irregulares concesiones de trnsito, se ha producido un incremento de 150 empresas a 411 empresas de transporte colectivo; un incremento de 10,500 a 47,000 vehculos dedicados al servicio pblico, y la expansin del servicio de taxis de 10,000 a aproximadamente 191,000 y 45,000 mototaxis. Toda esta problemtica constituye un sistema catico de movilidad, con un alto nivel de sobre-oferta de vehculos. La movilidad urbana se presenta por tanto, como uno de los aspectos ms impactados por esta situacin. Si no se toman acciones correctivas en el ms breve plazo, esta situacin tender a presionar la inversin de mayores recursos en vialidad, por el aumento de la congestin ocasionada por el mayor volumen vehicular. En ese contexto, el Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC 1, del cual forma parte el Corredor Segregado Sur se constituir en una va vertebradora que permitir la agilizacin del trnsito y repercutir sobre toda la ciudad. Igualmente, la mejora de comunicaciones impulsar numerosos negocios, favorecer al turismo y en general ser un motor para el desarrollo social y econmico urbano, trascendiendo por lo tanto en todos los aspectos del desarrollo de la ciudad. Parte importante del desarrollo de una infraestructura vial como la que se plantea, es la identificacin de los impactos ambientales que en su construccin y operacin pudieran producirse. En ese sentido, Protransporte requiri a la empresa consultora ACON Ambiental Consultores, la elaboracin de un Estudio de Impacto Ambiental Integrado del Corredor Segregado Sur que permita visualizar el impacto de la obra en toda su magnitud.
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I.
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Corredor Sur de Lima, tiene como objetivo general, identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales que se producirn en las diferentes etapas del proyecto (construccin y funcionamiento), a fin de implementar las medidas de mitigacin que eviten y/o disminuyan los impactos ambientales negativos, y en caso de los impactos ambientales positivos, introducir las medidas que optimicen los beneficios generados por la ejecucin del proyecto, como eje estructurador del desarrollo urbano e inductor de la recuperacin y valorizacin del espacio. Asimismo, el EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del proyecto; reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos dentro de la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de incrementar la calidad de vida de los pobladores del entorno como resultado de una obra de infraestructura, sin daar el ambiente.
II. 2.1
MARCO LEGAL DEL ESTUDIO Marco legal nacional
En el Per en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la legislacin ambiental. En efecto, se han promulgado importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. El marco legal ms significativo, se mencionar a continuacin: 2.1.1 Constitucin Poltica del Per Los logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con la Constitucin Poltica del Per de 1979, la cual en su artculo 123 establece: Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservacin del paisaje y la naturaleza. Es obligacin del Estado prevenir y controlar la contaminacin ambiental. Aspecto que se ratifica en la Constitucin Poltica de 1993, sealando en su artculo 2, inciso 22 que: Toda persona tiene derecho a: la paz, la integridad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida. En los artculos 66, 68 y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nacin , promoviendo el Estado el uso sostenible de stos; as como la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas. Asimismo, la Constitucin protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de inters nacional declarados por la Ley, se podr expropiar propiedades para su ejecucin; para lo cual, se deber indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.
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2.1.2 Ley General del Ambiente (Ley N 28611) Que es su Artculo 1, se establece como norma ordenadora del marco normativo legal para la gestin ambiental en el Per. Establece los principios y normas bsicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, as como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente, as como sus componentes, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la poblacin y lograr el desarrollo sostenible del pas. Segn el Artculo 24: Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos susceptibles de causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, el cual es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental. La referida ley en su articulo 24.2 define que: Los proyectos o actividades que no estn comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, deben desarrollarse de conformidad con las normas de proteccin ambiental especficas de la materia. En el articulo 25 se definen los alcances de los Estudios de Impacto Ambiental: Los EIA, son instrumentos de gestin que contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el dao a niveles tolerables e incluir un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. 2.1.3 Ley de Consejo Nacional del Ambiente CONAM Mediante Ley N 26410, del 02.12.1994, fue creado el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) como organismo descentralizado, con personera jurdica de derecho pblico interno, con autonoma funcional, econmica, financiera, administrativa y tcnica, que depende del Presidente del Consejo de Ministros. Es el organismo rector de la poltica nacional ambiental que tiene como finalidad planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la Nacin. Se encuentra integrado por: a) Un rgano Directivo, b) rgano Ejecutivo (Secretara Ejecutiva) y un rgano Consultivo (Comisin Consultiva). 2.1.4 Cdigo Penal Delitos contra la Ecologa (Ley N 635) Para penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el D. Ley N 635, del 08.04.91, Delitos contra la Ecologa, que en su artculo 304 precisa: que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) ao, ni mayor de tres (3) aos. Asimismo, la Ley N 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de formalizar denuncia por infraccin de la legislacin Ambiental, la cual en su Artculo 1 establece que: La formalizacin de la denuncia por los delitos tipificados en el ttulo Dcimo Tercero del Libro Segundo del Cdigo Penal, requerir de las entidades sectoriales competentes, opinin fundamentada por escrito sobre si se ha infringido la legislacin ambiental.
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2.1.5 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (D.L. N 757) El marco general de poltica para la actividad privada y la conservacin del ambiente est expresado por el Artculo 49, donde se seala que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socio-econmico, la conservacin del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del medio ambiente. Asimismo, el Artculo 9 del mismo dispositivo deroga toda disposicin legal que fije modalidades de la produccin o ndices de productividad, que prohba u obligue a la utilizacin de insumos o procesos tecnolgicos. En general, que intervenga en los procesos productivos de las empresas en funcin al tipo de actividad econmica que desarrollen, su capacidad instalada, o cualquier otro factor similar, salvo disposiciones legales referidas a la higiene y seguridad industrial, la conservacin del ambiente y la salud. 2.1.6 Ley General de Aguas (D.L. N 17752) Esta Ley con sus reglamentos y modificaciones (D.S. N 261-69-AP del 12.12.69, D.S. N 007-83A del 11.03.83 y Decreto Supremo N 003-2003-S.A.) en su Titulo II, prohbe mediante el artculo 22 (Cp. II) verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud humana o poner en peligro recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los lmites permisibles. Para el caso de utilizacin de aguas subterrneas, el Articulo 111 del Reglamento de la Ley de Promocin de las Inversiones en el Sector Agrario (Decreto Supremo N 048-91 AG) del 11.11.91, establece que la utilizacin de las aguas subterrneas se sujetar a lo estipulado en los artculos pertinentes del Reglamento del Ttulo IV de las Aguas Subterrneas de la Ley General de Aguas. El reglamento mencionado fue aprobado por el Decreto Supremo N 274-69-AP/DGA del 30.12.69. El artculo 70 de la Ley General de Aguas, seala que todo aquel que en ocasin de efectuar estudios, explotaciones o exploraciones mineras, prolferas o con cualquier otro propsito, descubriese o alumbrase aguas, est obligado a dar aviso inmediato a la Autoridad en Aguas y no podr utilizarlas sin permiso, autorizacin o licencia. (Alumbramiento: Accin de descubrir aguas subterrneas y hacerlas aflorar). Adems, se establecen las acciones a tomar en casos de Alumbramiento de las aguas subterrneas, contaminacin, responsabilidades del Estado y responsabilidades del usuario, entre otros. Actividades (Ley N 26786, del 2.1.7 Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades 13.05.1997) Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes. Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La Autoridad Competente Ambiental para dichas har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese.
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2.1.8 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Impacto AmbientalAmbiental- SEIA (Ley N 27446) Este dispositivo legal establece un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a travs de los proyectos de inversin. La norma seala diversas categoras en funcin al riesgo ambiental. Dichas categoras son las siguientes: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental; Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado, Categora III Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley. 2.1.9 Ley General de Expropiacin Ley N 27117. Esta ley en su Art. 2 menciona que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por la Ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnizacin justipreciada que incluya compensacin por el eventual perjuicio. En el Art. 3 dispone que el nico beneficiario de una expropiacin es el Estado. El Art. 7 menciona que todos los procesos de expropiacin que se disponga, al amparo de lo dispuesto en el presente artculo deben ajustarse a lo establecido en la presente Ley. El Art. 9, donde se establecen mecanismos para acceder al trato directo, as como los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana. 2.1.10 Ley Ley General de Residuos Slidos (Ley N 27314) La cual se seala en su primer articulo que la ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria, y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana. Sobre el mbito de aplicacin de la presente ley, en el artculo 2 se seala que ser en las actividades, procesos y operaciones de la gestin y manejo de residuos slidos desde la generacin hasta su disposicin final. 2.1.11 L Lmites mites Mximos Permisibles 047Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos (D.S. N 047 20012001-MTC) Establecen Limites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial. Articulo 1 - Establzcase en el mbito nacional, los valores de los Lmites Mximos Permisibles (LMPs) de emisiones contaminantes para vehculos automotores. Articulo 4- Los equipos a utilizarse para el control oficial de los LMPs, debern ser homologados y autorizados por el MTC. Articulo 5 - Los vehculos automotores cuyas emisiones superan los LMPs, sern sancionados conforme lo establece el Reglamento Nacional de Trnsito.
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Articulo 10 - El MTC expedir las disposiciones complementarias necesarias para la mejor aplicacin del presente decreto supremo. Articulo 40 - En virtud al procedimiento de homologacin, la DGUA-MTC verifica y acredita que un determinado modelo de equipo de medicin de emisiones vehiculares cumple con las condiciones tcnicas y operativas, previstas en el Anexo N 3 del D.S. N 047-2001-MTC para ser utilizado en el control oficial de los LMPs. 2.2 Marco legal sectorial
2.2.1 Ministerio de Transportes y Comunicaciones Es el organismo rector del sector transporte y comunicaciones, creado por la Ley N 27779, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonoma administrativa y econmica, de acuerdo a Ley. Direccin General de Asuntos Socio Ambientales El D.S. N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea la Direccin General de Asuntos Socio ambientales. En su Artculo 73 establece que la Direccin General de Asuntos Socio ambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente del Subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de Transportes, as como de conducir los procesos de expropiacin y reubicacin que la misma requiera. Esta direccin est a cargo de un Director General, quien depende del Viceministerio de Transportes. Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs Resolucin Directoral N 004-2003-MTC/16 del 20-0-2003 - Aprueban reglamento para la inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el subsector Transportes, mediante el cual se dictamina el artculo nico: Aprobar el Reglamento para la inscripcin en el Registro de entidades autorizadas para la elaboracin de estudios de impacto ambiental en el subsector transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que consta de catorce (14) artculos y dos (2) anexos que forman parte de la mencionada Resolucin Directoral. Aprovechamiento de canteras canteras de materiales de construccin D.S. N 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece en sus artculos 1 y 2 que las canteras de materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura. Igualmente las entidades del Estado que estn sujetos a lo mencionado anteriormente, previa calificacin de la obra hecha por el MTC, informarn al registro pblico de minera el inicio de la ejecucin de las obras y la ubicacin de stas.
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Seguridad e Higiene El Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, en el numeral 2.4. Medidas sanitarias y de seguridad ambiental, seala las medidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los trabajadores y la empresa. Establece tambin, los requisitos o caractersticas que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias y de enfermedades infecto contagiosas, en especial aquellas de transmisin venrea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos de construccin de carreteras; asimismo, aquellas enfermedades que se producen por ingestin de aguas y alimentos contaminados. 2.2.2 Disposiciones del Reglamento Nacional de Construccin Procedimientos Administrativos Capitulo 1, Alcances: P.1.1. El presente Reglamento Nacional de Construcciones contiene las normas tcnicas que como pautas generales se aplicarn a las obras de construcciones que se ejecuten en el territorio nacional, y servir de base a la formulacin de los Reglamentos Provinciales de acuerdo a las caractersticas propias de cada circunscripcin territorial. P.1.2. Los Reglamentos de Construcciones Provinciales sern aprobados por el Ministerio de Vivienda previo informe favorable de la Comisin Permanente del Reglamento Nacional de Construcciones. P.1.3. Las normas contenidas en el presente Reglamento Nacional de Construcciones estn referidas nicamente a las edificaciones que dan albergue al hombre en todas sus actividades. Se encuentran tambin comprendidas las normas tcnicas referentes a las obras de mantenimiento, rehabilitacin, reconstruccin, ampliaciones y en general todas las obras complementarias de las edificaciones mencionadas. Suelos y Cimentaciones El contenido de este Captulo establece las condiciones bajo las cuales deben efectuarse los Estudios de Suelos, con fines de construccin de cimentaciones, de tal manera que estos sean llevados a cabo, bajo ciertos requisitos que permitan asegurar a la vez una base estable y econmica para las obras de construccin que se ejecutan en el pas. 2.2.3 Reglamento de Acondicionamiento Acondicionamiento Territorial Desarrollo Urbano y Medio Ambiente. D.S. N 007007-8585-VC del 15/02/85. Capitulo I: Disposiciones Generales Art. 510: Corresponde a los Municipios en concordancia con la legislacin y con los organismos de control competentes, velar por la calidad del medio ambiente natural y transformado, tanto en los centros poblados como en el medio rural correspondiente, con el fin de garantizar el bienestar de Ia poblacin. Art. 52: Los municipios atendern, segn sus capacidades, los requerimientos de preservacin, recuperacin y desarrollo del medio ambiente cumpliendo entre otras, las acciones siguientes: a) Establecer dentro de su estructura funcional una unidad orgnica encargada de investigar,
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normar, atender y resolver los problemas que afectan el medio ambiente fsico y social desde el punto de vista previsor y corrector, en coordinacin con los organismos competentes del Estado. Considerar las variables ambientales en la formulacin de proposiciones, normas e b) instrumentos de control de los planes de acondicionamiento territorial y de los planes urbanos. c) Cumplir y hacer cumplir por los organismos pblicos y no pblicos, y por la poblacin en general, las normas ambientales contenidas en el presente reglamento y en los planes de acondicionamiento territorial y urbano. d) Coordinar con todos los niveles y modalidades del sistema educativo nacional la realizacin de acciones de informacin, educacin y organizacin de la poblacin para lograr una conducta favorable a la preservacin del medio ambiente, con la obligatoria y preferente participacin de los medios locales de comunicacin masiva, dando especial importancia a la reforestacin, control de erosin de suelos y contaminacin ambiental. e) Ejecutar el servicio de limpieza publica mediante proceso unitario que incluyan la recoleccin, el transporte y la disposicin final de desperdicios, tendiendo a la creacin de empresas con cobertura interdistrital en los casos de reas metropolitanas o ciudades con ms de un distrito. Ordenar y controlar el trnsito y el transporte vehicular, comprendiendo en cuanto al f) transporte masivo, la organizacin de rutas y el control de vehculos, evitando el congestionamiento y la contaminacin atmosfrica, as como garantizando la seguridad de pasajeros, peatones y bienes en general. g) Emitir normas especiales para el acarreo de materiales de construccin y descargas peligrosas. 2.2.4 Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC Resolucin Directoral Directoral N 00600620042004-MTCMTC-16. Esta directiva norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector Transporte, desarrolla actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como en el procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado (EIAd), con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a los proyectos. 2.2.5 Disposiciones Complementarias Capitulo tulo I: Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin: Ley N 24047. Capi Disposiciones Generales Art. 1: : " El Patrimonio Cultural de la Nacin est bajo el amparo del Estado y la Comunidad Nacional cuyos miembros estn en la obligacin de cooperar a su conservacin. El Patrimonio Cultural de la Nacin est constituido por los bienes culturales que son testimonio de creacin humana, material o inmaterial, expresamente declarados como tales por su
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importancia artstica, cientfica, histrica o tcnica. Las creaciones de la naturaleza pueden ser objeto de igual declaracin. Art. 2 Se presume que tiene la condicin de bienes culturales, los bienes muebles e inmuebles de propiedad del Estado y de propiedad privada, de las pocas prehispnicas y virreynal, as como aquellos de la Republicana que tengan la importancia indicada en el artculo anterior. Dichos bienes, cualquiera fuera su propietario, son los enumerados en los Artculos 1 y 4 del Convenio UNESCO-1972 y Artculos 1 y 2 del Convenio de San Salvador -1976. La presuncin se confirma por la declaracin formal e individualizacin hecha a pedido del interesado por el rgano competente del Estado respecto a su carcter cultural, y se extingue con la certificacin por el mismo organismo en sentido contrario. Solo el Estado ejerce los derechos tuitivos originados por la presuncin del bien cultural. Art. 3 Las disposiciones de la presente Ley establecen el rgimen de derecho correspondiente a los bienes integrantes del Patrimonio Cultural de la Nacin sin excepcin, regulando lo relativo a su identificacin, proteccin, investigacin, restauracin, mantenimiento, restitucin y difusin de su conocimiento. 2.3 Marco legal municipal
2.3.1 Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 23853) En la que se establece que las Municipalidades, como rganos de gobierno local, tienen la obligacin de promover y fomentar el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral armnico de su jurisdiccin. En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones: Velar por la conservacin de la flora y fauna locales y promover ante las entidades las acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperacin de los recursos naturales ubicados en el territorio de su jurisdiccin. Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental. Difundir programas de educacin ambiental. Propiciar campaas de forestacin y reforestacin. Establecer medidas de control de ruido de trnsito y del transporte colectivo. El Artculo 62, especifica que las municipalidades tiene la funcin de proporcionar un ambiente adecuado al ciudadano satisfaciendo sus necesidades. El Articulo 65, indica que la Municipalidad debe velar por la conservacin de la flora y fauna local aprovechando racionalmente y recuperacin de los recursos naturales ubicados en su jurisdiccin. El Artculo 66, indica las obligaciones que tiene la Municipalidad respecto a la salud y saneamiento ambiental de la poblacin dentro de su jurisdiccin.
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2.3.2 Sistema Metropolitano de Gestin de Residuos Slidos. Ordenanza 295295-MML. Corresponde la Municipalidad Metropolitana de Lima el determinar los lugares en que funcionan las instalaciones de disposicin final y autorizar su funcionamiento, en coordinacin con el Ministerio de Salud y las otras autoridades sectoriales competentes, de dictar normas sobre sus caractersticas tcnicas. Artculo 10.3. Los lugares autorizados por la Municipalidad de Lima son Los rellenos de Portillo Grande en Lurn, El Zapallal en Carabaillo y el RRSS de Ancn. Contiguo a la provincia de Lima en la provincia de Huarochir se localiza el relleno sanitario Huaycoloro lugar que la ordenanza tambin permite utilizar. Las reas denominadas como reas de recepcin de residuos limpios de obra, para fines de relleno o de ampliacin de suelos sobre el litoral metropolitano deber ser expresamente autorizado por la Autoridad Autnoma de la Costa Verde y autoridad ambiental local (distrito). Articulo 10.8 La Municipalidad de Lima determinara las rutas de los vehculos transportadores de residuos generados en los distritos desde el lmite distrital hacia las plantas de transferencia, centros de acopio, plantas de tratamiento y a las instalaciones de disposicin final. Por lo tanto las rutas y el lugar de disposicin deber ser declarado previa su realizacin a la Gerencia de Servicios a la Ciudad de la Municipalidad de Lima. Articulo 22.3. Exige a los generadores de residuos (como es el caso de constructoras) el asegurar que la disposicin final se realice en lugares autorizados por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Ttulo IV - Capitulo 1, de la precitada ordenanza respecto del manejo de residuos especiales, y con expresa referencia de la actividad de la construccin: Es recomendable que los contratistas constructores tengan presente lo establecido por el Artculo 39.- De su manejo.- La recoleccin, el transporte y la adecuada disposicin final de los residuos de la actividad de la construccin producidos en obras ejecutadas en las vas o espacios pblicos, as como en los predios, son de responsabilidad solidaria del contratista que la ejecuta y del titular de la obra o del propietario del predio, en su caso, y del transportista contratado. Artculo 40.- Licencia de Construccin.- Toda gestin para obtener la licencia de obra, exigir entre sus requisitos sealar a la persona o empresa que se encargar de la recoleccin y el transporte e indicar el lugar de disposicin final de los residuos de la actividad de la construccin. Se informar, as mismo, el nmero de placa de rodaje del vehculo. Artculo 41.- Transporte.- El transporte de los residuos de la actividad de la construccin se har con gua de despacho donde indique el lugar de procedencia, el titular de la obra, el nombre del contratista y el lugar de disposicin final. Artculo 42.- Restricciones.- El transporte de los residuos de la actividad de la construccin efectuado sin cumplir los requisitos que establece la reglamentacin, as como su abandono en playas, riberas de ros, bordes de carreteras o en lugares no autorizados para su disposicin final, ser sancionado como prev esta Ordenanza y su reglamentacin. Artculos 37.2 y 37.3 En materia de residuos peligrosos, solventes, qumicos corrosivos, explosivos o inflamables o de diversa toxicidad ambiental reconocida (dentro los cuales se encuentran los de tipo bituminoso), tendrn un manejo distinto a los residuos convencionales de obra por considerarse de tipo peligroso.
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El generador y la EPS-RS (empresa prestadora de servicios en gestin de residuos slidos) responsable del transporte, tratamiento y disposicin final de residuos slidos peligrosos estn obligados a suscribir un Manifiesto de Manejo de Residuos Slidos Peligrosos por cada operacin de traslado hacia el lugar de disposicin final, de acuerdo a los criterios establecidos por reglamento. Una copia de los mismos deber ser adjuntada a la Declaracin indicada en el prrafo anterior. Esta disposicin no es aplicable a las operaciones de transporte por medios convencionales o no convencionales que se realiza al interior de las concesiones de extraccin o aprovechamiento de recursos naturales. Articulo 37.3 Las autoridades competentes debern remitir copia de la informacin recibida a la DIGESA del Ministerio de Salud. En caso la generacin exceda (que es el caso para la presente obra) de lo definido por el Reglamento de la Ordenanza 295 Parte I, capitulo 1 articulo 5, entra en vigencia el articulo 6to. del referido reglamento: Exceso de volumen.- Cuando el volumen de residuos slidos exceda los lmites establecidos en el artculo anterior, las Municipalidades procedern a su recoleccin y disposicin final, cobrando al generador, los derechos por el exceso de volumen. En caso que el generador tuviese regularmente un volumen de residuos slidos que excede los lmites, podr contratar a un operador autorizado, para que realice este servicio adicional liberando a la Municipalidad de la obligacin de recolectar sus desperdicios. Respecto de la necesaria autorizacin de los vehculos de transporte de residuos tmese en consideracin el siguiente articulo de la referido reglamento: Capitulo I: De La Autorizacin De Transporte De Residuos Slidos. Artculo 39 Autorizacin del transporte.- Todo operador de residuos slidos, para transportar Residuos Slidos, solicitar autorizacin para el vehculo ante la Municipalidad Metropolitana de Lima y la autoridad que aprueba es la Direccin General de Transito de la Gerencia Municipal de Transporte Urbano. Cada operador proporcionar la informacin siguiente: a) b) c) d) e) f) g) h) Solicitud (Formato nico). Constancia de registro en DIGESA (Copia) Copia RUC/NIT Copia de la tarjeta de propiedad Certificado de Operatividad otorgado por profesional inscrito en los registros de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Declaracin de los residuos slidos a transportar. Pliza de seguros (copia) Comprobante de pago por derecho de trmite.
La autorizacin ser automtica y tendr una vigencia de un ao, para la renovacin de la autorizacin se presentarn los mismos requisitos antes mencionados. La Municipalidad Metropolitana de Lima, otorgar una calcomana con el mensaje siguiente: "Vehiculo Autorizado para el Transporte de Residuos Slidos 2.3.3 Plan Maestro Centro de Lima: Ordenanza N 201 del 21 de Diciembre de 1998. Capitulo I: Disposiciones Generales Articulo 4.- Finalidad."EI Plan del Cercado, del Centro Histrico de Lima y su Zona de influencia al 2010, (Plan Maestro Centro De Lima), que se aprueba y regula por la presente ordenanza, es el instrumento tcnico-normativo que orienta la gestin, los usos del suelo, las acciones,
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intervenciones, el control, los programas y proyectos y las inversiones pblicas y privadas en su mbito territorial. El Plan Maestro Centro de Lima es un componente de la gestin municipal diseado con el propsito de obtener mejores niveles de calidad fsica, social y econmica para el Centro Histrico, el Cercado y su Zona de Influencia, y como medio de concertar las actividades de las diferentes direcciones y dependencias municipales hacia las metas establecidas. 2.3.4 Reglamento de la Administracin del Centro Histrico de Lima: Ordenanza N 062062-94 M.M.L. (15(15-0707-94). Capitulo III: Zonas e Intangibilidad de monumentos. Art. 21: El CENTRO HISTRICO de Lima, de acuerdo a su conformacin y caractersticas fsicas y culturales, se estructura en tres grandes reas denominadas ZONAS, las que a su vez, se subdividen en MICROZONAS. Art. 23: Zona B: La Zona B considera, fundamentalmente, el casco urbano consolidado hasta mediados del siglo XIX y debe ser protegida cuidadosamente a fin de restituir su integracin a la ZONA precedente. En esta zona se debe propender al rescate y conservacin del patrimonio construido, pero se admite una cierta flexibilidad en el tratamiento de los inmuebles de segundo y tercer orden, as como en la arquitectura de entorno. Es imprescindible el control de esta zona para servir como proteccin y elemento de transito de la ZONA A. Art. 54.-La zona B, microzona B-II. Esta MICROZONA se ubica en la margen izquierda del ro Rmac, y comprende principalmente, el eje el Jr. Amazonas, las murallas de Lima, Cinco esquinas y su entorno (Iglesias de Santiago del Cercado y de Nuestra Seora del Prado), el Jr. Huanta, el Hospital Dos de Mayo y alrededores (Facultad de San Fernando, Jardn Botnico e Iglesia de Nuestra Seora de Cocharcas). Asimismo, los Jirones Ancash y Maynas en sus tramos finales, la Av. Del Cementerio en su tramo inicial, la Plaza Maravillas e Iglesia de Santo Cristo y el tramo final de Ia Av. Grau y alrededores (Cuartel de barbones); adems de un tramo de la Av. Abancay y el Mercado Central y Cuartel e Iglesia de Santa Catalina y alrededores (Iglesias Inmaculada Concepcin y Santa Rosa de las Monjas). 2.3.5 Ley Orgnica de Municipalidades: Ley N 23853 del 08106/84. Titulo III: De la Funcin Municipal. Capitulo Capitulo I: De las Funciones Generales Articulo 62: Corresponde a las Municipalidades, segn sea el caso, planificar, ejecutar e impulsar a travs de los organismos competentes el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano el ambiente adecuado para la satisfaccin de sus necesidades vitales de vivienda, salubridad, abastecimiento, educacin, recreacin, transportes y comunicaciones. Estas acciones son realizadas con los propios recursos municipales y con los previstos por las leyes respectivas a los organismos del Poder Ejecutivo, organismos descentralizados, corporaciones de desarrollo, y en su oportunidad, a los gobiernos regionales. Estos y aquellos deben planificar sus programas de corto, mediano y largo plazo, en funcin de los requerimientos de las Municipalidades.
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2.3.6 Plan de Desarrollo Metropolitano LimaLima-Callao 19901990-2010. Decreto de Alcalda N 127 -92-MLM, Artculo 1, pngase en vigencia el Plan de Desarrollo Metropolitano Lima-Callao 1990-2010. Actualizado por el Instituto Metropolitano de Planificacin, en cumplimiento de los Acuerdos de Concejo N 287-89 y N 167-91, el cual comprende lo siguiente: Los Objetivos Globales, las Polticas Generales y Especficas y las Estrategias del Plan de Desarrollo Metropolitano; Las Propuestas Generales del Plan de Desarrollo Metropolitano referidas al Ordenamiento Fsico-Espacial Metropolitano. Las Propuestas Especificas del Plan de Desarrollo Metropolitano referidas al Acondicionamiento territorial, la Zonificacin General de Usos del Suelo y el Sistema Vial. El Programa de Inversiones del Plan de Desarrollo Metropolitano. 2.3.7 Conservacin y Proteccin Ambiental: Capitulo VI: Estudio de Impacto Ambiental Articulo 319: Estn obligados a incluir un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), en la solicitud de la Licencia de Construccin, funcionamiento o de uso del espacio publico temporal, los proyectos, obras o actividades de carcter pblico o privado, que a juicio de la Municipalidad de Lima, en coordinacin con otras autoridades competentes, puedan provocar daos no tolerables al ambiente y a los grupos humanos usuarios del Centro Histrico; quedan incluidas en esta obligacin las obras o actividades que se desarrollen dentro a fuera del mbito del Centro Histrico y puedan, segn la autoridad competente, producir algn perjuicio al medio ambiente natural del Centro Histrico. 2.4 Normatividad ambiental del Banco Mundial y Banco Interamericano de Desarrollo
2.4.1 Poltica operacional OP 401 Evaluacin Ambiental Banco Mundial La evaluacin ambiental es un proceso cuya extensin, profundidad y tipo de anlisis depende de la naturaleza, la escala, y el probable impacto ambiental del proyecto propuesto. En la evaluacin ambiental se evalan los posibles riesgos y repercusiones ambientales de un proyecto en su zona de influencia, se examinan alternativas para el proyecto, se identifican formas de mejorar la seleccin, ubicacin, planificacin, diseo y ejecucin de los proyectos mediante prevencin, reduccin al mnimo, mitigacin o compensacin de las repercusiones ambientales adversas y el realzamiento del impacto positivo, y se incluye el proceso de mitigacin y gestin de las repercusiones ambientales adversas durante la ejecucin del proyecto. El Banco Mundial favorece las medidas preventivas en vez de las medidas de mitigacin o compensacin. En la evaluacin ambiental se tiene en cuenta el ambiente natural, la salud y seguridad humana, los aspectos sociales y los aspectos ambientales globales. Segn la poltica OP 4-01, los estudios pueden ser de tipo A, B, C o IF. Por las caractersticas del COSAC el proyecto se encontrara en los proyectos de tipo B, estudio de complejidad en su ejecucin como un estudio A, pero en el que a diferencia del de tipo A prcticamente no posee impactos irreversibles. Cuando el prestatario carezca de la capacidad tcnica o legal adecuada para llevar las funciones a la evaluacin ambiental, el proyecto incluye componentes para fortalecer dicha capacidad. El Banco Mundial exige que todos los proyectos propuestos para obtener financiamiento se sometan a una evaluacin ambiental con el fin de garantizar su solidez y sostenibilidad para mejorar as el proceso de toma de decisiones y asimismo concluida la evaluacin se someta a
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consulta pblica. El prestatario consulta a los grupos afectados por el proyecto y a los organizaciones no gubernamentales del pas acerca de los aspectos ambientales del proyecto y tiene en cuenta sus puntos de vista. La informacin del proyecto debe de tener una adecuada divulgacin y facilidades de acceso a la informacin de los grupos afectados. Finalmente el Banco Mundial iniciara la evaluacin del estudio 2.4.2 Norma de Procedimiento BP 4.01 Evaluacin Ambiental/ Banco Mundial. La Evaluacin Ambiental (EA) forma parte integral de la preparacin del proyecto. En el caso de los proyectos de las categoras A y B, el equipo del proyecto y la unidad regional de medio ambiente examinan los resultados de la evaluacin ambiental, asegurndose que la evaluacin se ajusta a los trminos de referencia acordados. Antes de que el Banco proceda a la evaluacin inicial del proyecto, el informe del la EA debe de ponerse a disposicin en un sitio publico, de los grupos afectados a las ONGs locales. El banco una vez recibido los pondr a disposicin del pblico a travs del InfoShop. En este servicio de informacin los estudios de tipo B debern estar por lo menos 30 disponible antes de la fecha de presentacin al Directorio Ejecutivo. 2.4.3 Poltica Sectorial BID OPOP-703 Medio Ambiente Los objetivos del BID en materia de ordenamiento del medio ambiente son los siguientes: Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tengan en cuenta los aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a fin de evitar el impacto ambiental adverso, prestando la debida atencin a los costos y beneficios econmicos y sociales. Cooperar con los pases miembros mediante prstamos y operaciones de cooperacin tcnica para financiar proyectos preparados con miras a mejorar o preservar el medio ambiente. Dar asistencia a los pases miembros para identificar problemas ambientales y formular sus soluciones, as como tambin para formular proyectos de mejora del medio ambiente. Dar asistencia en la formulacin, transmisin y utilizacin de la ciencia y la tecnologa en la esfera del ordenamiento del medio ambiente y contribuir al fortalecimiento de las instituciones nacionales de ordenamiento del medio ambiente. El Banco colaborar con los pases miembros en la formulacin y financiamiento de proyectos diseados con el objeto de mejorar el medio ambiente en sus territorios. El BID considerar el financiamiento de las medidas requeridas para evitar o minimizar efectos ambientales adversos en todos los proyectos de desarrollo que le presenten los pases miembros. El Banco distribuir a los pases miembros listas de verificacin ambientales respecto de los sectores en los cuales podra proporcionar financiamiento del BID, con el objeto de facilitar a los planificadores la formulacin de proyectos de desarrollo, de modo de evitar o minimizar los efectos ambientales adversos. Que los proyectos ambientales generales presentados al BID para su financiamiento, se diseen de modo de atender de manera efectiva los problemas existentes en toda la zona urbana o rural involucrada. Que los proyectos individuales se diseen de modo de conservar la calidad del aire, el agua y el suelo que podra verse afectada por el proyecto a financiar y que las medidas ambientales a ser adoptadas sean econmicas y socialmente beneficiosas. Que en el diseo de proyectos especficos se incorporen apropiadamente los factores ambientales y se instituya un mecanismo de vigilancia para evitar efectos adversos.
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2.4.4 Poltica Sectorial BID PRPR-204 Aspectos de Impacto Ambiental y Social del Procesamiento de Operaciones Operaciones (Comit de Medio Ambiente Impacto Social CESI/BID) La evaluacin preliminar de los impactos o riesgos clave sociales/ambientales directos e indirectos, incluye, cuestiones de gnero, preocupaciones de seguridad y salubridad ocupacional entre otras. Todo proyecto segn su topologa debe de preparar una Propuesta de Gestin Ambiental y Social (ESMP), bajo el nombre de Factibilidad Ambiental y Social. Este comprende la informacin y antecedentes del proyecto, el Plan tendiente a evitar, mitigar, compensar y dar seguimiento a los impactos negativos clave sociales/ambientales del proyecto. III. DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO VIAL
En la actualidad, la ciudad de Lima, est caracterizada por un bajo nivel de servicio en lo que respecta al transporte urbano de pasajeros, por la incomodidad, inseguridad, elevados tiempos de viaje y costos de operacin vehicular, cuyos efectos se traducen en un alto nmero de accidentes y excesivos niveles de contaminacin del aire por emisin de partculas y gases provenientes del obsoleto parque automotor. Por ello, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha previsto implementar, como parte del Sistema Integrado de Transporte Urbano de Lima, una red de Corredores Viales Segregados para mnibus de Alta Capacidad (COSAC), a travs del Programa de Transporte Urbano de Lima, a cargo de PROTRANSPORTE, el cual est concebido como un sistema de transporte rpido y masivo que se basa en el concepto de transporte como eje estructurador del desarrollo urbano y por ende como elemento articulador e inductor de la recuperacin y valorizacin del espacio pblico. El objetivo general del Programa es mejorar las condiciones de movilidad de la poblacin, en particular aqulla de menores ingresos, reduciendo los costos privados y sociales en la provisin y uso de los servicios de transporte pblico en la ciudad de Lima. Para ello, el Programa establecer un sistema eficiente, confiable, ambientalmente adecuado y seguro de transporte masivo rpido, que conectar las reas donde vive la poblacin de bajos ingresos de Lima a las zonas de concentracin de actividades generadoras de ingresos, empleos y servicios, mejorando el acceso a servicios econmicos y sociales, reduciendo los tiempos de viaje, los accidentes y la contaminacin ambiental6. Para el logro del objetivo planteado, el Programa pretende la interconexin de los siete principales centros generadores de demanda mediante la implantacin de ms de 100 Km de corredores segregados y exclusivos. La ejecucin de estudios previos ha determinado que prioritariamente debe implementarse el COSAC en el eje Norte - Sur de la ciudad, al cual se le denomina COSAC I el cual es la primera etapa del sistema tronco alimentador que estructurar la oferta de transporte con una adaptacin eficiente a la demanda, la columna vertebral de este eje es el Corredor de la Va Expresa Paseo de la Repblica. El proyecto COSAC I se sintetiza en las siguientes caractersticas fsicas: Acondicionamiento vial de los 26 Km del corredor principal ms los aproximadamente 2 Km del cruce del centro de la ciudad. Construccin de 34 estaciones
6 Programa de Transporte Urbano de Lima Metropolitana Sub-sistema Norte Sur. Propuesta de Prstamo PE0187. Banco Interamericano de Desarrollo. 15
3.1
Construccin de 2 terminales en Naranjal (Norte) y Chorrillos (Sur). Construccin de 2 patios para el estacionamiento y mantenimiento de los autobuses. 250 unidades de autobuses articulados y 250 autobuses normales para las rutas alimentadoras. UBICACIN POLITICA Y GEOGRAFICA DE LA VIA
El Proyecto COSAC I se sita en el Per, en la ciudad de Lima, en un recorrido que va desde el distrito de Comas (Av. Tpac Amaru) hasta Chorrillos con un total de 26 Km, distribuidos de la siguiente manera: Tramo Sur Corredor Segregado Sur, motivo del presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA), que comprende los distritos de: Lima Cercado, La Victoria, San Isidro, Miraflores, Barranco y Chorrillos. Tramo Centro, consta de dos sectores: el primero abarca las Av. Espaa y Alfonso Ugarte; mientras que el segundo el Jr. Lampa y la Av. Emancipacin. Tramo Norte, que comprende la Av. Tpac Amaru hasta el Ovalo Naranjal en Comas.
Fuente: Maps.mygeo.info
Fuente: Central Intelligence Agency CIA)
Ruta de COSAC I
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3.2
ESTRUCTURA DEL PROYECTO
El Corredor Segregado Sur incluye los siguientes componentes: Tramo I, que comprende la Va Expresa del Paseo de la Repblica, desde la Plaza Grau, donde se localizar la Estacin Central Grau (sin incluirla), hasta la interseccin con la Av. Repblica de Panam. Tramo II, que comprende la ejecucin de trabajos desde la interseccin de la Va Expresa con la Av. Repblica de Panam, pasando por las Avenidas Bolognesi, Escuela Militar y Prolongacin Paseo de la Repblica, hasta trescientos metros antes de la interseccin con la Av. Matellini (Av. Colectora Residencial). Estacin Matellini, ubicada en la interseccin de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica y la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini), en el distrito de Chorrillos. Patio Sur, situado entre las Av. Confraternidad y Gonzles Prada en Chorrillos. 18 Estaciones ubicadas en el Sector Sur de la va troncal COSAC I.
El Tramo I tiene un rea claramente definida por las caractersticas de la Va Expresa, dado que utilizar gran parte de los carriles existentes para uso exclusivo del trnsito de unidades de transporte masivo (un carril por sentido) por el centro de esta Va. Entre el Puente Iquitos y la Plaza Grau, donde no existen estas vas destinadas al transporte pblico, se han rediseado las vas vehiculares y el jardn central para incorporar las vas destinadas al transporte pblico. Por esta va central solamente circularn los mnibus diseados especialmente para el COSAC I. Se mantiene a todo lo largo del proyecto, los tres carriles de circulacin en cada sentido para ser utilizados por los vehculos particulares. El Tramo II del d proyecto utilizar la zona reservada en las Avenidas Repblica de Panam, Bolognesi, Escuela Militar y Prolongacin Paseo de la Repblica, como lo establece la Ordenanza N 682. Este Tramo en su inicio empalma con el Tramo I, a la altura de la Av. Prolongacin Repblica de Panam en su interseccin con la Va Expresa y se desenvuelve hasta la Av. Colectora Residencial, lugar donde se construir el Terminal Sur o Terminal Matellini. Vase Adjunto el plano del recorrido del Corredor Segregado Sur, as como la distribucin de estaciones. El Terminal Sur o Estacin Matellini es un paradero donde se tiene la posibilidad de intercambiar de buses, entre los que circulan por el COSAC y las rutas alimentadoras y viceversa no ser slo un paradero en un punto de la ruta sino tambin intercambiador desde los vehculos pblicos que circulen por las vas de acceso a los que lo harn por el corredor principal y viceversa. Estar ubicado en la interseccin de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica y la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini), en el distrito de Chorrillos, en la coordenada geogrfica 121044.18 S; 770034.04W. El diseo arquitectnico y vial se desarrolla tomando como punto inicial la interseccin de los ejes de las vas mencionadas anteriormente, desarrollndose hacia ambos lados del Derecho de Va de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica donde existe una seccin de va que oscila entre 58.00 y 60.00 ml, actualmente cuenta con tres calzadas asimtricas, dos de ellas principales y una secundaria. Esta seccin ser replanteada para la ubicacin del Terminal.
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Ubicacin del Terminal Matellini en el conjunto del Corredor Segregado Sur
Principales vas en el entorno cercano del Terminal Matellini Otro de los componentes del Corredor Segregado Sur es el Patio Sur, Sur que tendr funciones de almacenaje, descarga y suministro de combustible, el proyecto no se limita solamente al rea del Patio, sino que se entiende como un conjunto urbano, anexando al Patio taller el rea de entorno
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inmediato, interviniendo en las vas circundantes, cruces con vehculos, garantizando la unidad del conjunto arquitectnico y principalmente resolviendo la seguridad del sistema. Su ubicacin ser en las inmediaciones de la Av. Confraternidad (3 de Octubre) y la Calle Manuel Gonzles Prada en el distrito de Chorrillos, coordenada geogrfica 1211'25'' Sur, Longitud: 7700'07'' Oeste, en un local que anteriormente perteneci a la desaparecida empresa ENATRU PERU y que estaba ocupado por el Fuerte Tarapac; tiene una superficie de 50,000 m. Asimismo, colinda (no forma parte) con la zona de amortiguamiento (INRENA) de los Pantanos de Villa y est dentro de la Zona de Reglamentacin Especial de los Pantanos de Villa7; se encuentra adems prximo a la Av. Defensores del Morro (Av. Prolongacin Huaylas). En las siguientes imgenes es posible ubicar el rea del proyecto:
Situacin del Patio Sur en el contexto de la ciudad de Lima Fuente: Estudio Geo Lima Callao
El Patio Sur se localiza fuera del rea de amortiguamiento del Plan Maestro de la Zona Reservada de los Pantanos de Villa, por lo tanto no se encuentra el proyecto en la jurisdiccin del INRENA; sin embargo el terreno se localiza dentro de la zona de influencia de la Reglamentacin Especial de los Pantanos de Villa que administra la Municipalidad de Lima a travs de PROVIHLLA. El rea de influencia ambiental de la MML (O.M. N 184/98) tiene mayor superficie que la zona de amortiguamiento definida por el INRENA. 19
rea Patio Sur
Principales Principales vas de acceso al Patio Sur, identificacin de los Pantanos de Villa Las Estaciones que se ubicarn en el Tramo Sur del Corredor Segregado sern un total de 18, cuya ubicacin especfica y caractersticas se presentan en el cuadro adjunto:
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Cuadro N 1: Estaciones en el trayecto del Corredor Segregado Sur

Cdigo 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Nombre Estadio Nacional Mxico Canad Javier Prado Canaval y Moreyra Ands Aramburu Domingo Oru Angamos Ricardo Palma Alfredo Benavides 28 de Julio Repblica de Panam Jos Balta Municipalidad de Barranco Estadio de Barranco Escuela Militar de Chorrillos Fernando Tern Prolongacin Paseo de la Repblica Ubicacin Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Paseo de la Repblica Av. Repblica de Panam Av. Bolognesi Av. Bolognesi Av. Escuela Militar Av. Escuela Militar Prolg. Paseo de la Repblica Prolg. Paseo de la Repblica Tipo Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Va Expresa Superficie Zona Monumental Zona Monumental Zona Monumental Zona Monumental Superficie Superficie Variable Tipo C C C C C C C C C C C B B B B B A A Longitud m 257 295 280 238 278 273 272 296 278 273 277 170 188 104 104 104 113 122 Ancho m 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 4 5 5 5 5 Puntos de parada en ambos sentidos 4 4 4 6 4 4 4 4 4 4 4 6 4 4 4 4 4 4 Demanda hora punta (personas hora) 1.766 2.391 1.544 6.219 2.064 3.225 1.197 1.787 2.677 1.651 861 4.907 4.033 2.779 485 800 1.952 1.541
TIPOLOGIA DE ESTACIONES ESTACIONES con accesos a nivel del andn. Aquellas que estn ubicadas en parte del Sector Sur (Av. Escuela Militar y Av. Prolongacin Paseo de la Repblica). B. ESTACIONES con accesos a nivel del andn y ubicadas en zonas monumentales. Se trata de aquellas ubicadas en el Sector Centro de la va troncal (Centro Histrico de Lima) y tambin todas aquellas ubicadas en el Distrito de Barranco. C. ESTACIONES con accesos elevados sobre el nivel del andn. Aquellas que se encuentran ubicadas en la Va Expresa Paseo de la Repblica. A.
La ubicacin de cada una de las estaciones puede visualizarse en los planos correspondientes al Tramo I y Tramo II presentados anteriormente. 3.3 CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA
La va del Corredor Segregado Sur estar constituida por los Tramos I y II, los cuales difieren en sus caractersticas actuales, el Tramo I se desarrollar exclusivamente en la Va Expresa, y el Tramo II contiene vas de distintas caractersticas, tanto en diseo como en nivel de servicio. Actualmente la Va Expresa Paseo de la Repblica, refirindose a vas de transporte pblico, posee las caractersticas que se indican: Ingreso desde la Plaza Grau, mixto, vale decir que tanto el ingreso de transporte privado como pblico, no est claramente segregado en sus primeros 1,200 m en el sentido de trnsito Norte Sur (Pista Oeste). A partir del km 1.800, el trnsito de unidades de transporte masivo circula en ambos sentidos por los carriles centrales. Los paraderos autorizados de las lneas de transporte, se hallan localizados debajo de los puentes, desde y hasta los cuales se accede a travs de escaleras peatonales que en gran parte estn constituidas por estructuras metlicas. Con el nuevo proyecto, se establecern estaciones especialmente diseadas para COSAC I, que no estarn localizadas debajo de puentes, sino en sectores cercanos a ellos para asegurar un adecuado acceso de pasajeros con las vas superiores. Rampa vehicular a la altura del Puente Iquitos para la salida de mnibus.
Despus de la Estacin Repblica Panam, en la Avenida del mismo nombre, hasta el final antes de la Estacin Matellini (Tramo II) existen vas de diferentes caractersticas, diferencindose claramente la Av. Prolongacin Repblica de Panam, Av. Bolognesi, Av. Escuela Militar y Av. Prolongacin Paseo de la Repblica, cada una con secciones y nmero de carriles distintos. Algunas caractersticas de este tramo son las siguientes: El acceso a los paraderos autorizados de las lneas de transporte es a travs de pasos peatonales en superficie. Con el nuevo proyecto, se establecern estaciones especialmente diseadas para COSAC I, que servirn de acceso al sistema. Existen cuatro puentes peatonales que integran ambas mrgenes de la actuales Avenidas Escuela Militar (3) y Prolongacin Paseo de la Repblica (1), todos ellos son de estructuras metlicas y sern desmontados, para dar paso al corredor segregado.
La zona de futura ubicacin del Terminal Matellini actualmente es una va con un rea verde continua, pero que no constituye un parque pblico sino un rea de derecho de va. En relacin al terreno donde se ubicar el Patio Sur, es un recinto cerrado perimetralmente en el distrito de Chorrillos y prximo a Los Pantanos de Villa, donde la antigua empresa nacional de transporte urbano ENATRU-PERU dispona de la infraestructura de talleres, mantenimiento y abastecimiento de combustible (se ha identificado depsitos de combustibles en desuso que sern eliminados). Una vez liquidada la empresa, esta rea de infraestructura y talleres pas a ser utilizada por el Ejercito del Per, donde actualmente se pueden observar las instalaciones del
Fuerte Tarapac en el que existe adems un centro de asistencia de salud. Esta rea se encuentra localizada dentro de la zona de Reglamentacin Especial Pantanos de Villa de carcter normativo municipal. Un aspecto importante de mencionar es la actual circulacin vehicular en las vas que abastecen al Patio Sur. Para ello, en el mes de diciembre 2006, se realiz un aforo de vehculos8 en las intersecciones de la Av. Huaylas con La Quilla y Huaylas con El Valle. Este trabajo de campo tuvo los siguientes resultados. Aforo interseccin Huaylas la Valle: Tipo de vehculo Autos Transporte Pblico Camin Moto y bicicleta Total Nro de vehculos 1996 168 72 67 2303 Tipo de vehculo Autos Transporte Pblico Camin Moto y bicicleta Total Nro de vehculos 1566 151 82 26 1825
Porcentaje 86.7% 7.3% 3.1% 2.9%
Porcentaje 85.8% 8.3 % 4.5% 1.4%
Horario a.m. Aforo interseccin Huaylas La Quilla: Tipo de vehculo culo veh Autos Transporte Pblico Camin Moto y bicicleta Total Nro de vehculos 1589 174 79 183 2025 Horario a.m. Porcentaje 78.5% 8.6% 3.9% 3.0%
Horario p.m.
Tipo de vehculo Autos Transporte Pblico Camin Moto y bicicleta Total
Nro de vehculos 1311 147 100 56 1614 Horario p.m.
Porcentaje 81.2% 9.1 % 6.2% 3.5%
Como se puede apreciar en los cuadros, existe una predominancia de autos particulares en ms del 80% para casi todos los casos, mientras que el transporte pblico ocupa el segundo lugar con alrededor de 8%. Asimismo se puede decir que existe una mayor afluencia de carros durante la maana.
PAIT Consultores
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3.4
DESCRIPCION DEL PROYECTO VIAL
A efectos de realizar la descripcin del Proyecto del Corredor Segregado Sur y presentar sus caractersticas, se tomarn en cuenta los componentes identificados en su ruta, esto es: Tramo I, Tramo II, Estacin Matellini, Patio Sur y Estaciones, dadas sus particularidades en magnitud, diseo e infraestructura. 3.4.1 TRAMO I
El inicio del proyecto (Km. 0) est localizado cercano al punto de bifurcacin de los ramales Norte Sur y Sur Norte del Corredor Sur, solucin que deber adaptarse a los diseos en planta y pendientes longitudinales de las rampas de descenso a la Estacin Central. El final del proyecto no llega a empalmar con la Av. Repblica de Panam, debido a la necesidad de ubicar la estacin cercana a dicha avenida. La longitud del tramo es de 8,857.40 m ms 270.28 m para la construccin de dos rampas y una curva de volteo que permitir la interconexin de las rutas de mnibus en ambos sentidos, lo que da un total para el Tramo I de 9,127.68 metros. Partiendo de la Plaza Grau, desde el Km.0+000, los carriles (uno por sentido) que conforman el corredor para transporte pblico, marcharn paralelamente con un ancho de 3.50 m en cada sentido hasta la progresiva del km.0+325 (poco antes del Puente 28 de Julio). Luego las vas se separan para no afectar los pilares del Puente 28 de Julio y conforman una seccin de 3.50 m a cada lado con un separador central de 2.00 m. Especial atencin merece la ubicacin del Canal Huatica, donde se ha identificado el cruce de un ramal con direccin al Parque de la Exposicin (Delimitacin de la Faja Marginal del Canal Huatica Comisin de Regantes del Sub Sector de Riego Surco, junio 2005), prximo a la progresiva Km0+200.00 correspondiente al final de las rampas de salida e ingreso de mnibus. Adems, el levantamiento topogrfico realizado por Vera & Moreno Consultores de Ingeniera, permiti determinar las cotas de fondo del canal en los puntos de cruce con la Va Expresa a 1.20 m en promedio por debajo del nivel existente. No se proceder a la reubicacin del desarrollo del eje del ramal del Canal de Huatica; la medida adoptada ser la de proteccin a travs de la instalacin sobre el ramal de una losa de concreto armado. El parque seguir recibiendo el mismo caudal con la ejecucin de obras. En la progresiva del Km. 0+800, se separa el carril Este, con el fin de habilitar espacio suficiente para albergar la Estacin N 17 - Estadio Nacional (Sur Norte) de 108.00 m. de longitud y 3.00 m. de ancho, que se localiza entre las progresivas 0+855.39 y 0+963.39. Al lado Este se habilita una pista de dos carriles, manteniendo 3.00 m. para estacionamiento de mnibus y el carril de paso de 3.50 m. de ancho. Al lado Oeste se mantiene el carril de paso de 3.50 m. de ancho. Cambiando el alineamiento se localiza la Estacin N 17 Estacin Estadio Nacional (Norte Sur) con espacio intermedio de interconexin con la Estacin Estadio Nacional (Sur Norte). La Estacin N 17 Estacin Estadio Nacional (Norte Sur), tiene una longitud de 108.00 m. y un ancho de 3.00 m.; est ubicado entre las progresivas 1+023.33 y 1+128.33, y dispone al lado Este de una pista de 6.50 m. y al lado Oeste de 3.50 m.
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Aledaa a la Estacin Estadio Nacional se construir una Pasarela Peatonal, progresiva 965.01. El objetivo de la Pasarela es la accesibilidad e integracin entre ambos mrgenes del sistema; especialmente para las personas discapacitadas, cumpliendo con la Ley N 27050, Ley General de la Persona con Discapacidad y su Reglamento, as como la Ley N 23347, de obligatoriedad de rampas para personas con movilidad restringida. Esta Pasarela Peatonal tambin servir de acceso a la Estacin Estadio Nacional. En este primer kilmetro de va, el trazo vial ha considerado un total de 2 curvas, cuyos radios son de: 223.44 m. y 204.00 m. A partir del Km. 1+200 (Puente Isabel La Catlica) el trazo mantiene la seccin anterior de 3.50 m. a cada lado y un separador de 2.00 m. hasta el Km. 1+591 (a 80 m. del Puente Alejandro Tirado) donde se bifurca la va para acondicionar los siguientes paraderos o estaciones. A partir del km.1+591 el eje Oeste se bifurca con una curva de 1,015.20 m. para pasar por debajo del Puente Iquitos, evitando el pilar central de dicha estructura, lo que permite ubicar la Estacin N 18 Estacin Mxico (Sur Norte), cuya longitud es de 144. 00 m. y un ancho de 5.00 m. Dicha estacin se ubica entre las progresivas del km.1+748.29 al km.1+892.29, habindose previsto un carril de parada de 3.00 m. y otro de paso de 3.50 m., manteniendo un carril de paso de 3.50 m. de ancho al lado opuesto de la estacin. Hacia el km.1+930 el corredor pasa por debajo del Puente Mxico, recobrando la seccin de 3.50 m., 2.00 m. de separador. En este segundo kilmetro el eje del corredor contempla el uso de cinco radios de: 2,003.70 m.; 1,015.20 m.; 250.00 m.; 254.50 m. y 4,996.00 m. Estos radios permiten mantener en los tramos libres una velocidad hasta de 60 Kph. Arribando a la progresiva del km.2+017.27 se inicia la Estacin N 18 - Estacin Mxico (Norte Sur), con una longitud de 144.00 m. y un ancho de 5.00 m. la misma que va hasta la progresiva del km.2+161.27. En este tramo de estacin se mantiene la pista de 6.50 m. al lado Oeste y de 3.50 m. al lado Este de la estacin. Entre las progresivas 2 + 220 y 2 + 350, se elimina el separador central y se mantiene una pista de 7.00 m. de ancho, 3.50 m. para cada sentido. Usando el mismo criterio para la ubicacin de las estaciones se localiza en el km.2+424.82, el inicio de la Estacin N 19 Estacin Canad (Sur Norte), que se extiende hasta el Km. 2+568.82, con una longitud de 144.00 m. y un ancho de 5.00 m., manteniendo un carril de 3.50 m. al lado Oeste y 6.50 m. al lado Este. En la progresiva del km.2+610 el corredor pasa por debajo del Puente Canad sin afectar sus pilares, para bifurcarse nuevamente y localizar la Estacin N 19 Estacin Canad (Norte Sur) entre las progresivas 2 + 673.69 y 2 + 817.69. Siguiendo el mismo criterio de diseo se han localizado las doce estaciones restantes, cuya ubicacin y caractersticas se muestran en el acpite correspondiente a Estaciones. En el anexo N 1 se muestran los planos del trazo del Tramo I del Corredor Segregado Sur.
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3.4.2
TRAMO II
Este Tramo empalma con el Tramo I, a la altura de la Av. Prolongacin Repblica de Panam en su interseccin con la Va Expresa y se desenvuelve hasta la Av. Colectora Residencial, lugar donde se construir el Terminal Matellini. Su inicio est en la Progresiva 9+082.12 localizado en la Calle Vidaurre entre las calles Arrieta y Del Campo y termina en la interseccin de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica y la Av. Matellini (Av. Colectora Residencial), en la Progresiva 13+877.02. De ese modo, la longitud total del tramo es de 4,794.90 m. El Tramo se inicia en sentido norte-sur con dos ramales, el primero en la Calle Vidaurre pasando la Estacin N 28 Repblica de Panam, progresiva 9+082.12, y el segundo al lado derecho de la Av. Repblica de Panam y, unindose a la altura de la Av. El Sol (Este), progresiva 9+295.00 conformada por un carril de ida y vuelta de 3.50 m, con un separador central de 1.20 m, con dos carriles a ambos lados del corredor sur, en sentido norte-sur, que se derivan hacia la Av. El Sol, en sentido oeste. Luego la Estacin N 29 Jos Balta, con carriles segregados del corredor sur de 3.50 y 6.50 m, con una va auxiliar en sentido sur-norte de dos carriles de 3.00 m cada uno, en el sentido nortesur cuenta con una acera de acceso vehicular restringido de ancho variable de 5.90 m a 5.05 m. Posteriormente el Ovalo Balta que experimentar una remodelacin sustancial, convirtindolo en una nueva interseccin que sirve de encuentro a la Av. Repblica de Panam (con corredor sur de dos carriles en ambos sentidos y vas auxiliares en ambos lados), Av. Bolognesi (con corredor sur de dos carriles de 3.50 m en ambos sentidos y con una va auxiliar en sentido sur-norte de dos carriles de 3.00 m cada uno y en el sentido norte-sur con una acera de acceso vehicular restringido de ancho variable de 6.30 m aproximadamente), Av. Balta, Av. Pirola, Calle Progreso y Calle Barrn, todas stas ltimas con calzadas para servicio de transporte pblico y privado. La acera de acceso vehicular restringido termina en la Calle Pardo, progresiva 10+310.00 y se reinicia en la Calle 28 de Julio, progresiva 10+604.00. Siguiendo hacia el sur se ubica la Estacin N 30-Municipalidad de Barranco, con dos carriles segregados de 3.50 m. uno en cado sentido, con una va auxiliar en sentido sur-norte de dos carriles de 3.00 m cada uno, y en el sentido norte-sur cuenta con una acera peatonal de acceso vehicular prohibido de ancho variable, entre las Calles Pardo, progresiva 10+310.00 pasando por la Calle Snchez Carrin, hasta la Calle 28 de Julio progresiva 10+604.00. Contina con una va auxiliar en sentido sur-norte de dos carriles de 3.00 m cada uno y en el sentido norte-sur con una acera de acceso vehicular restringido de ancho variable de 4.00 m aproximadamente, hasta la Av. Grau, progresiva 10+710.00, donde termina definitivamente el acceso vehicular restringido, para encontrarse posteriormente con la Estacin N 31-Estadio Municipal, con carriles segregados de 3.50 m, en ambos sentidos y con vas auxiliares en ambos sentidos de dos carriles de 3.00 m cada uno. En la progresiva 10+710.00 termina la Av. Bolognesi, distrito de Barranco, para iniciarse la Av. Escuela Militar en el distrito de Chorrillos. Esta ltima conformacin se contina hasta encontrar la Estacin N 32 - Escuela Militar de Chorrillos, con carriles segregados de 3.50 m, en ambos sentidos y vas auxiliares en ambos sentidos de dos carriles de 3.00 m cada uno.
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En la transicin de la Av. Escuela Militar para ingresar a la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica, se redisear una nueva interseccin donde se encuentran adems la Av. Tern (cuatro carriles para trnsito privado) y la Calle Sandoval (tres carriles para trnsito privado). La Estacin N 33 - Fernando Tern se encuentra posteriormente sobre la Av. Prolongacin Paseo de la Republica, con carriles segregados de 3.50 m a cada lado para ambos sentidos de trnsito del corredor segregado y con dos carriles de trnsito privado a cada lado de la va. Luego la Estacin N 34 - Paseo de la Repblica, con carriles de 6.50 m a cada lado para ambos sentidos de trnsito del corredor segregado y con dos carriles de trnsito privado a cada lado de la va. Por ltimo continuarn seis carriles para trnsito privado (tres carriles de 3.50 m. para el sentido sur-norte y tres carriles de 3.50 m. para el sentido norte-sur). Para el trnsito del corredor segregado se tendrn dos carriles de 3.50 m. hasta la progresiva 13+765.00 donde se adhieren a los carriles de trnsito privado para empalmar con la va existente hasta la progresiva 13+877.02 que es el final del proyecto, reservando trescientos metros antes de llegar a la interseccin con la Av. Matellini para la ubicacin del Terminal Matellini y la transicin entre las vas del presente proyecto y las vas del Terminal. Los Planos que muestran el trazo del Tramo II del Corredor Segregado Sur se incluyen en el anexo N 2. 3.4.3 ESTACION ESTACION TERMINAL MATELLINI
Se trata del proyecto de arquitectura e ingeniera de la Estacin Terminal de Transferencia Matellini, en el extremo Sur del COSAC I. El diseo del Terminal es coherente con el resto de estaciones de este corredor que se describirn ms adelante; sin embargo, las caractersticas peculiares de su emplazamiento y de su funcin le proporcionan diferencias sustanciales respecto a las dems. La ubicacin del Terminal ha sido definida previamente por PROTRANSPORTE durante el desarrollo de los estudios, quien ha facilitado tambin los datos bsicos y los principales parmetros de proyecto. No forman parte de este proyecto las actuaciones sobre la calzada ni los aspectos relacionados con la flota de autobuses. El resto de las estaciones de la red estn constituidas por dos cuerpos dispuestos longitudinalmente, uno para cada sentido de la ruta. En el Terminal Matellini tambin habr dos cuerpos dispuestos longitudinalmente sobre la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica, pero su funcin ser, respectivamente, como llegada y salida de las lneas de aproximacin al corredor en el segmento Este (o zona de buses del sistema troncal) y de llegada y salida de la lnea nica que recorrer el corredor en el segmento Oeste (o zona de buses del sistema alimentador). La comunicacin de los pasajeros entre los dos segmentos, a travs de la Av. Ariosto Matellini ser por un paso elevado. Su funcin por tanto no ser slo la de paradero en un punto de la ruta sino tambin de intercambiador desde los vehculos pblicos que circulen por las vas de acceso a los que lo harn por el corredor principal y viceversa. A) Variable Vial
Esta variable se refiere a la circulacin del transporte y a los acercamientos a esta, de cada uno de los tipos de autobuses, teniendo en cuenta las diferencias en cuanto a las dimensiones de autobuses, ubicacin de puertas y alturas de entrega de pasajeros de las unidades de transporte.
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Para el ordenamiento de esta variable se ha propuesto la ubicacin de dos edificaciones, que se desarrollarn sobre el eje de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica, hacia uno y otro lado de la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini). Estos edificios permiten el tratamiento independiente de los dos tipos de transporte que se van a utilizar, colocando en la zona norte a los autobuses articulados del sistema troncal y en la zona sur a los autobuses del sistema alimentador, con lo cual se obtiene un manejo arquitectnico propio a las caractersticas de cada sistema. Esta ubicacin permite a las diferentes unidades circular alrededor de cada uno de estos edificios sin mezclarlos y a la vez no tener que cruzar la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini), con lo cual se ordena, an ms, el trnsito y aminora el impacto que producir una nueva edificacin de este tipo, ajena al entorno urbano, ya que todo el conjunto quedar acolchonado con rboles (en principio, Molle, aunque la seleccin de especies queda a criterio del Contratista siempre que renan las caractersticas ornamentales y funcionales descritas en el acpite correspondiente) y setos de mediana altura, se dividir en tres la seccin de la va, logrando una mejor integracin urbana.
Para esta variable, las paradas de autobuses se resuelven segn los recursos de la ingeniera, con drsenas en posicin de Diente de Sierra, de dimensiones acorde a cada uno de los tipos o sistemas de transporte a servir en este Terminal, ocupando la menor cantidad de espacio posible; los datos necesarios para esta solucin son las dimensiones de los vehculos de ambos sistemas de transporte, tanto del troncal como del de las vas alimentadoras.
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B)
Variable Arquitectnica
En este aspecto, el diseo resuelve el problema de acuerdo al tipo de unidades a las cuales debe servir, por un lado los buses articulados de gran capacidad, 160 pasajeros por cada unidad, en el edificio Norte (186.53 ml), que circularn en la va troncal y por el otro lado los autobuses de menores dimensiones o simples que circularn en las vas alimentadoras cuya capacidad es de 80 pasajeros por cada uno de ellos, en el edificio Sur (268.43 ml).
El embarque y desembarque de pasajeros de ambos sistemas de transportes, se realiza por lados opuestos de las unidades, esto hace ms claro an la necesidad de separar francamente las dos edificaciones (Norte-Sur). El pase de usuarios del sistema de un lado a otro de la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini), se realiza por medio de un puente peatonal, sobre la misma avenida, que es alimentado por escaleras fijas y ascensores, cumpliendo as, con lo exigido por la norma vigente relativa a la supresin de barreras arquitectnicas para las personas con discapacidad. El uso predominante de Mdulos Bsicos en los andenes de embarque, utilizados para el desarrollo de las Estaciones del sistema, son rescatados en el Terminal, haciendo que el idioma de este ltimo sea el mismo y el conjunto general tenga el carcter definitivo buscado. Al interior de cada edificio se han zonificado las diversas funciones, la ubicacin de servicios higinicos para los usuarios del sistema son equidistantes, los servicios higinicos para el personal que labora en el Terminal y las reas destinadas a Mdulos para comercio menor est integrada a los espacios funcionales propios del Terminal, sin alterar con su presencia el buen funcionamiento de este.
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C)
Variable Urbanstica
En cuanto a la variable urbanstica, este Terminal resuelve la relacin con el contexto en el cual se ubica, guardando relacin esttica con los dems elementos del sistema, como las estaciones y los paraderos, que complementan este corredor, adems se ha colocado una cortina de rboles que le da ligereza al conjunto. As mismo, la presencia fsica del Terminal, en cuanto a su volumen, supera a las otras edificaciones del sistema, ya que su presencia en la escena urbana ser mayor. Es por esto que se mantendr una transparencia y unidad en el diseo de toda la edificacin, que la caracteriza.
Se replantear la ubicacin y nueva sealizacin de las vas y cruceros peatonales, ya que en la actualidad existen serias fallas en sus ubicaciones, poniendo en peligro la seguridad de los peatones. 3.4.4 PATIO SUR
Ubicado entre las Av. Confraternidad y Gonzles Prada en Chorrillos; El Patio Sur, es una instalacin que se construir con la finalidad de disponer de un recinto seguro para los buses del sistema que se alberguen en este, (articulados y convencionales), en el cual se realizarn las tareas correspondientes al mantenimiento preventivo, limpieza y suministro de combustible.
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Imagen Imagen Satelital del terreno donde se ubicar el Patio Sur Fuente: Google Como se indic, el terreno donde se ubicar el Patio Sur est actualmente destinado al Cuartel Tarapac del Ejrcito del Per en el que existe adems un centro de asistencia de salud. Este terreno fue afectado en uso a favor del Instituto Metropolitano de Transporte de Lima por la Superintendencia de Bienes Nacionales, segn Resolucin N 076-2005/SBN-GO-JAD que se incluye en el anexo N 3. Un aspecto importante en relacin al Patio Sur es su cercana a los Pantanos de Villa; sin embargo, debe indicarse que no estara comprendido dentro de la Zona de Amortiguamiento, como se muestra en el plano adjunto, entendindose esta como aquellas zonas adyacentes al rea natural protegida que por su naturaleza y ubicacin, requieren un tratamiento especial para garantizar la conservacin del rea natural protegida.
rea Patio Sur
Mapa de Zonificacin Interna de los Pantanos de Villa y delimitacin de Zona de Amortiguamiento Fuente-Plan Maestro de Manejo de los Pantanos de Villa- INRENA, Ministerio de Agricultura
31
De otro lado, de acuerdo con la Ordenanza Nro. 184-98 que define la Zona de Reglamentacin Especial de los Pantanos de Villa, la zonificacin que le corresponde al Patio Sur es Otros Usos, rodeado de zonas R4 densidad media (unifamiliar o bifamiliar) y R2 Residencial (unifamiliar). Vase fotografas adjuntas. Av. Confraternidad periferia del patio Sur y usos permitidos.
Juegos Juegos Infantiles
Zonas residenciales RR- 4
Terreno subutilizadosubutilizado- Ex Enatru Peru
Zona residencial RR-2
3.4.5
ESTACIONES
El Corredor Sur conforma una va expresa o corredor principal de gran capacidad, hundida aproximadamente a 6.00 m bajo el nivel de la superficie y cruzada por una serie de puentes a nivel. Bajo algunos de ellos, y en el eje de la va, se ubicarn las estaciones, que se desarrollarn hacia uno y otro lado del puente. El transporte pblico ya circula en la actualidad por el mismo pasillo. Se descender de los puentes hacia las estaciones a travs de un vestbulo que contendr la caseta de medios, los torniquetes, un ascensor para personas discapacitadas y el arranque de la escalera. En las estaciones fuera de la va expresa, ubicadas en superficie, los vestbulos o hall de ingreso, se desarrollan a la misma altura de la plataforma (0.90 m), esta diferencia de nivel es salvada por una rampa de 11.25 m con una pendiente del 8%. En estos vestbulos de ingreso se encontrarn la caseta de venta de medios y los torniquetes. A continuacin se presenta el listado y ubicacin de cada una de las estaciones:
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Cuadro N 2: 2: Ubicacin y Caractersticas Caractersticas de Estaciones Corredor Segregado Sur

Cdigo 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 Nombre Tramo I Estadio Nacional Estadio Nacional Mxico Mxico Canad Canad Javier Prado Javier Prado Canaval y Moreyra Canaval y Moreyra Andrs Arambur Andrs Aramburu Domingo Oru Domingo Oru Angamos Angamos Ricardo Palma Ricardo Palma Alfredo Benavides Alfredo Benavides 28 de Julio 28 de Julio Repblica de Panam Repblica de Panam 0+855.39 -0+963.39 1+023.33 - 1+128.33 1+748.29 - 1+892.29 2+017.27 - 2+161.27 2+424.82 - 2+568.82 2+673.69 - 2+817.69 3+270.28 - 3+414.28 3+475.68 - 3+583.68 4+152.14 - 4+296.14 4+408.18 - 4+552.18 4+870.33 - 5+014.33 5+128.35 - 5+272.35 5+529.58 - 5+573.58 5+780.62 - 5+888.62 6+068.86 - 6+212.86 6+340.23 - 6+484.23 6+700.00 - 6+844.00 6+964.37 - 7+108.37 7+455.65 - 7+563.65 7+665.88 - 7+773.88 7+940.37 - 8+048.37 8+162.68 - 8+306.68 8+822.83 - 8+966.83 8+822.83 - 8+930.83 Tramo II 9+352.11 9+424.11 9+490.11 9+562.11 10+368.08 10+476.08 10+848.18 10+956.18 11+556.50 11+664.50 12+668.55 12+740.55 13+206.60 13+350.61 Sur - Norte Norte - Sur Sur Norte Norte - Sur Sur Norte Norte - Sur Sur Norte Norte - Sur Sur Norte Norte - Sur Sur Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Sur - Norte Norte - Sur Progresiva Sentido
29
Jos Balta
30 31 32 33 34
Municipalidad de Barranco Estadio Municipal Escuela Militar de Chorrillos Fernando Tern Prolongacin Paseo de la Repblica
33
3.5 3.5.1 3.5.1.1
CARACTERISTICAS TECNICAS TECNICAS DEL PROYECTO VIAL CRITERIOS DE DISEO Corredor, Tramos I y II
Como se trata de un proyecto de transporte urbano, se ha considerado el diseo geomtrico de forma tal que se ajuste la distribucin en planta con los tramos rectos y la rasante con el perfil existente. En toda la extensin del corredor de mnibus se ha procurado mantener la rasante proyectada dentro de una diferencia de 5 cm. con la rasante existente. Inevitablemente, esta diferencia no es constante en todo el recorrido y vara cuando el trazo del eje proyectado se encuentra en la berma central o separadores laterales, los mismos que por condiciones fsicas se encuentran a cotas distintas de la calzada. Los parmetros de diseo se han definido teniendo en cuenta las exigencias en zona urbana. El trazo de la rasante se ha realizado procurando definir alineamientos rectos y curvos lo ms amplios posible, ajustndose siempre a la rasante existente. Al considerarse la misma rasante se asegura que el galibo vertical en todos los puentes (vehiculares y peatonales) se mantiene constante. En la seccin transversal, el ancho de carriles de transporte pblico es de 3.50 m. para el caso de carril nico y para el carril exterior (cuando tenemos dos por sentido), para el carril interior se ha proyectado con un ancho de 3.00 m. El diseo de las estaciones est sujeto a una serie de criterios funcionales relacionados con la circulacin de autobuses, la circulacin de peatones y el acceso al sistema como a los autobuses, los cuales se describirn en el acpite correspondiente. Las principales caractersticas tcnicas del corredor en sus Tramos I y II son las siguientes:
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En el anexo N 4 se incluyen los cuadros de detalle de las pendientes, cotas y curvas verticales en los diferentes sectores de los Tramos I y II. Se debe indicar que el proyecto de la Estacin Subterrnea de la Plaza Grau, contempla una rampa subterrnea de acceso para el trnsito privado que se desplaza en sentido Norte Sur, ingresando frente al Museo de Arte Italiano y empalmando con el inicio de la Va Expresa, frente al Parque de la Exposicin. Esta rampa no est comprendida en el proyecto COSAC I, pero debe ser tomada en cuenta para empalmar adecuadamente las pendientes de ingreso y salida a la Estacin Subterrnea Grau. 3.5.1.2 Terminal Matellini
La parte funcional est estrechamente ligada a la vialidad, ya que el diseo del Terminal contempla una perfecta integracin entre la circulacin externa de vehculos del sistema, la ubicacin de las drsenas, los ingresos y salidas de usuarios del Terminal y en la parte interna con la zonificacin de funciones y sobre todo la circulacin interna de usuarios. A esto se agrega una clara y segura solucin de la circulacin de los usuarios desde las zonas externas hacia el interior del Terminal, ordenando la circulacin de ingreso desde las esquinas del cruce vehicular.
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Para esto es necesario un conjunto de modificaciones al entorno, ya que el nuevo flujo de peatones y el cambio en la seccin de la pista obligarn a la reubicacin de mobiliario urbano y la semaforizacin adecuada, dejando a los lados las vas de transporte particular que cuentan con dos carriles cada una. La transicin del uso del vehculo particular al sistema de transporte urbano tiene como fin la disminucin del nmero de vehculos particulares, disminuyendo as las emisiones al aire que contaminan la atmsfera local, y en el caso especfico del dixido de carbono disminuir su contribucin al calentamiento global. A) Aspecto Funcional
El desarrollo arquitectnico del Terminal Matellini es consecuencia de su funcionamiento interno y la ubicacin de los espacios correspondientes, derivando en la obtencin del confort arquitectnico. Dentro de los aspectos funcionales se tendr en cuenta la relacin interior exterior, para poder lograr la eficiencia del mismo. B) Aspecto Formal
A raz de la zonificacin resuelta se ha dividido el Terminal en dos edificios perfectamente definidos, uno de Norte a Sur (edificio del sistema troncal) y otro de Sur a Norte (edificio del sistema alimentador), ambos unidos, peatonalmente, por un puente metlico.
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A su vez cada edificio refleja las funciones que tiene en su interior y por lo tanto cada uno tiene su propia respuesta arquitectnica. Los edificios de dos pisos, pegados al cruce vehicular de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica y Av. Colectora Residencial sirven de Vestbulos de Ingreso, toman una arquitectura definida caracterizada por sus materiales, desde placas de concreto hasta paredes recubiertas de aluzinc sostenidas por una estructura metlica. Su interior refleja una doble altura imponente, que merece mostrar un techo interesante o por lo menos bien iluminado, su cobertura est conformada por techos de aluzinc, a esto se le agrega una gran cpula transparente de hierro con policarbonato. La inclusin de elementos electro mecnicos, como ascensores y torniquetes; escaleras fijas, servicios higinicos, mdulos de comercio menor, le dan caractersticas formales propias al Terminal, as como todas las funciones acordes con una edificacin de estas caractersticas que le dar una tipologa diferente a cualquier edificacin convencional.
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C)
Aspecto Urbanstico
Deber lograrse no slo la integracin del Terminal con el entorno urbano sino tambin un idioma arquitectnico que se complemente con el resto de elementos que conforman las estaciones y paraderos. Las caractersticas del sector no estn definidas, estn pendientes de zonificacin. Las personas que residen en la zona pertenecen a un estrato socio-econmico medio bajo. Los diferentes tipos de parcelamiento existentes en la actualidad son los siguientes: Cerros con lotizacin semirstica con usos diversos (vivienda, vivienda-taller, fbricas). Viviendas de baja calidad. Urbanizaciones.
Los posibles usuarios del nuevo transporte pblico estaran conformados por los dos primeros tipos de ocupacin arriba sealados, fbricas, ocupacin informal, y en menor escala las urbanizaciones. D) Aspectos Estticos
La esttica juega un rol importante, dando la elegancia y seriedad que debe representar al sistema de transporte metropolitano, el cual adems de servir de punto referencial en el entorno urbano es de arquitectura agradable. La iluminacin y su perfecta comunin con el tema sealtico es estudiado a fondo, tanto para su presentacin de da como para su transformacin de noche.
E)
Aspectos Constructivos
La Estacin Terminal Matellini es el elemento de cierre del sistema troncal y de intercambio entre los dos tipos diferentes de sistemas de transporte, genera su propia importancia al ser una unidad diferente al resto planteada a travs del nuevo corredor de transporte, debe tener las condiciones de durabilidad, elegancia, fcil limpieza, mantenimiento o reposicin de sus partes daadas y como factor importante debe ser econmico. Todo esto sin dejar de lado la seguridad estructural.
38
3.5.1.3
Patio Sur
Se construirn 6,047.1 m en edificaciones que incluyen zonas administrativas, talleres de mantenimiento, servicios y porteras. Se instalarn generadores de energa, compresoras y motores para uso en el servicio de las unidades de transporte, estas son fuentes de ruidos y emisiones, se prev su ubicacin en la zonas de servicios y talleres as como en la zona de mantenimiento de vehculos (ver plano de Planta adjunto), sern aislados con muros y techos que evitarn la difusin y amortiguarn los ruidos que emitan al ambiente. El diseo arquitectnico y las actividades del Patio Sur contemplan la construccin de las siguientes reas:
Componente del del Proyecto Edificio Administrativo Vigilancia - portera Estacin de Servicio Lavado Edificio del taller Total rea construida PISO ASFALTICO (P5) PISO DE HORMIGN (P4) rea
2
2.098,05 m
2
360,00 m
2
786,79 m
2
49,89 m
2
2.752,28 m 6.047,01 m 19.355,36 m

2 2 2
10.583,55 m
Plano de Planta de Patio Sur Fuente: PAIT Consultores

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3D Patio Sur Fuente: PAIT Consultores Los criterios de diseo estn basados en los requisitos funcionales del Patio Sur, que son permitir el estacionamiento en un recinto seguro de los autobuses del sistema y realizar en los patios todas las tareas correspondientes al mantenimiento preventivo, limpieza y suministro de combustible de toda la flota. Los criterios de mantenimiento y limpieza que se han considerado son la revisin de toda la flota una vez al da, para lo que se requiere de zanjas de revisin y la limpieza interior y exterior de los vehculos, suministro de combustible en este caso gas natural, (las instalaciones para el suministro de gas ubicadas en la zona de servicios y talleres no forman parte del diseo del presente proyecto; el Estudio de Impacto Ambiental ser presentado ante la respectiva autoridad competente). La limpieza interior de los buses no requiere de ninguna instalacin especial y se puede realizar en las plazas de estacionamiento, mientras que la limpieza exterior precisa de tneles de lavado con circuitos de recirculacin de agua e instalaciones depuradoras y un tanque elevado reservorio de agua. Complementando el sistema se proyectan instalaciones para el servicio de los buses como edificios de almacn de suministros y repuestos, oficinas administrativas, comedor y vestuarios. En el Patio Sur se estacionarn 175 omnibuses articulados y 25 buses alimentadores como mximo, la hora punta de uso de las unidades est entre las 07 horas y 09 horas en las maanas y en las noches las horas pico de uso de buses encendidos en el Patio ser entre las 18 horas y 19 horas, estimndose para estas horas punta el uso de 160 buses articulados y 24 buses alimentadores, 15 buses articulados y 1 bus alimentador quedan en mantenimiento o como retn del servicio. Parte importante del diseo del proyecto es la creacin de un cerco verde con vegetacin apropiada caracterizada por ser perennifolias, que alcancen dimetros no menores a los 6 metros de copa y que se ubiquen rodeando todo el permetro interno del terreno, as como la creacin de reas verdes en los exteriores que comprende la va de ingreso sobre las avenidas 3 de Octubre y Confraternidad donde se contempla el mejoramiento de las reas de recreacin y formacin de un rea verde con caractersticas de parque urbano, se plantea que en el corto plazo el espacio libre entre las avenidas 3 de Octubre, Confraternidad y el rea poblada del cerro, se ample40
pegando la pista al cerco perimtrico del terreno. 3.5.1.4 Estaciones
Las estaciones proyectadas se conciben para ser utilizadas por nuevos autobuses del sistema urbano con las siguientes caractersticas principales: subida y bajada de pasajeros por el lado izquierdo, a una altura de 0.90 m sobre la rasante de la pista. Su longitud aproximada ser de 18.50 m y su altura, de 3.80 m. Los andenes de las estaciones, por tanto, se construirn a una cota sobre el nivel de la rasante de 0.90 m. La caracterstica ms importante de este tipo de estaciones es que atiende a los autobuses en un sentido hacia un lado del puente y el otro sentido al otro lado. Esto hace que la estacin crezca en longitud. Los motivos principales son en primer lugar que los pilares de los puentes producen un estrangulamiento de las vas que van a pasar por su interior, impidiendo que los autobuses puedan detenerse a recoger pasajeros y en segundo, porque el ancho de este corredor central no es suficiente para que los autobuses paren a ambos lados, pero s en uno, permitiendo a la vez que mientras carga y descarga pasajeros sea sobrepasado por otros autobuses.
Simulacin del rea de vestbulo de una estacin en la Va Expresa
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Simulacin del interior de una estacin en superficie ubicada en el Corredor Sur Estacin Municipalidad de Barranco.
Simulacin de una estacin en superficie ubicada en el distrito de Chorrillos
42
Simulacin del rea de vestbulo, ascensor y escaleras en una estacin en la Va Expresa
3.5.2
CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
3.5.2.1 ciones
Demoli
La puesta en servicio del Tramo I del Corredor Segregado Sur, exige la demolicin de varias estructuras cuyos pilares impediran la construccin de estos nuevos servicios. Entre ellas se ha considerado la de la rampa existente a la altura de la Av. Iquitos, que sirve de salida a los mnibus que circulan desde la Av. Repblica de Panam hasta este punto de salida a la Av.
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Iquitos. Dado el reducido ancho de la Va Expresa en este sector, no ha sido posible mantener esta rampa que podra haber servido para conectar la Va Expresa con un importante sector del distrito de la Victoria. La limitacin de espacio oblig a darle preferencia a la continuacin del Corredor Sur para transporte pblico. El proyecto tambin considera la demolicin de cinco puentes peatonales, cuyos pilares inadecuadamente ubicados impedan la continuacin de las vas destinadas al transporte pblico y la construccin de las estaciones de pasajeros. Los puentes peatonales a demoler estn ubicados en las zonas que se indican a continuacin: Cuadro N 3: Puentes Peatonales que sern Demolidos en la Construccin del Tramo I
Puente 1 Progresiva 1+032.85 Ubicacin A 130 m. Norte, del Puente Isabel La Catlica Ancho (m) 2.50 Longitud (m) 41.70
Este puente ser reemplazado por uno nuevo localizado en la progresiva 0+965.00. Tendr 53.55 m. de longitud y 3.20 m. de ancho 1 2+517.54 A 90 m. Norte, del Puente Canad 3.10 42.20
Este puente ser reemplazado por uno nuevo localizado en la progresiva 2+517.54. Tendr 42.20 m. de longitud y 3.10 m. de ancho. 1 2+767.09 A 120 m. Sur, del Puente Canad 2.70 42.30
Este puente ser reemplazado por uno nuevo localizado en la progresiva 2+767.09. Tendr 42.30 m. de longitud y 3.10 m. de ancho. 1 4+477.54 A 112 m. Sur, del Puente Canaval y Moreyra 2.60 42.10
Este puente ser reemplazado por uno nuevo localizado en la progresiva 4+477.54.Tendr 42.10 m. de longitud y 3.10 m. de ancho. 1 1+032.85 A 127 m Norte, del Puente Palma Ricardo 2.70 42.00
3.5.2.2
Desmontaje de Puentes Puentes
La puesta en servicio de las estaciones del Tramo II exige el desmontaje de cuatro puentes peatonales en el distrito de Chorrillos, los mismos que impediran la construccin de estos nuevos servicios. Los puentes peatonales a desmontar estn ubicados en los siguientes puntos:
Puente 1 2 3 4 Progresiva 11+068.00 11+285.00 11+654.20 13+674.00 Ubicacin Av. Escuela Militar Av. Escuela Militar Av. Escuela Militar Av. Prolongacin Paseo de la R. Ancho (m) 1.80 1.70 1.70 1.80 Longitud (m) 21.94 24.90 27.54 36.00
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Estos puentes peatonales sern reemplazados por pasos semaforizados a nivel, ubicados para el primer y tercer puente del cuadro anterior debajo de ellos, para el segundo puente se ha proyectado un paso semaforizado a nivel a 200 m y para el cuarto puente se ha proyectado un paso semaforizado a nivel a 260 m. 3.5.2.3 Diseo de Pavimento
Se ha considerado el retiro de la carpeta existente y la colocacin de una estructura de pavimento nuevo, manteniendo en todo momento los niveles de rasante existentes. El diseo de pavimentos tanto en el Tramo I como en el Tramo II se basa en las inspecciones y anlisis del estado del pavimento actual realizado, as como de las condiciones de la subrasante en el Estudio Geolgico-Geotcnico. Para dimensionar los pavimentos a emplear, se ha considerado la normativa estadounidense correspondiente a la American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO. Se han distinguido dentro de la seccin proyectada dos tramos diferenciados: A) La superficie ocupada por los carriles expresos del autobs. La superficie ocupada por el trfico paralelo a las vas del sistema. Capas del Pavimento
Sub Rasante: En el terreno sobre el que se proyecta el corredor del sistema en los Tramos I y II, los ndices de capacidad de soporte (C.B.R.) de diseo para el caso de nuevo pavimento y posibles ampliaciones de va, son aceptables, en base a estimaciones y correlaciones con las caractersticas de los suelos encontrados y los ensayos de laboratorio. Cuando el CBR del terreno actual (Tramo I) est por encina de 20 no se ha considerado mejorar la subrasante existente. En caso que el material existente en algn tramo tenga un CBR<10, se ha considerado realizar trabajos de mejoramiento, lo mismo que para las zonas de ampliacin del pavimento de transporte privado. Sub Base granular: En el Tramo I se considera un espesor de 15 cm. para la capa de sub-base granular. Los clculos realizados con el Mtodo AASHTO, dan como resultado un espesor medio requerido de 15 cm. En el Tramo II se consideran capas de sub-base granular con tres tipos de espesores distintos (calculados por el Mtodo AASHTO), dependiendo del tipo de trnsito a soportar: Corredor Principal Zona Estaciones Zona Vehculos Privados Base granular: En el Tramo I se considera un espesor de 25 cm. para la capa de base granular. Los clculos
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0.30 m. 0.20 m. 0.15 m.
realizados con el Mtodo AASHTO (Apndice 4) dan como resultado un espesor medio requerido de 20 a 25 cm para la base. En el Tramo II se han considerado capas de sub-base granular, con dos tipos de espesores distintos (Mtodo AASHTO), dependiendo del tipo de trnsito a soportar: Corredor Principal Zona Vehculos Privados Pavimento: Pavimento Para el clculo del espesor total de capas necesarias del pavimento se consider tambin la norma AASHTO. 3.5.2.4 Drenaje en reas inundables 0.20 m. 0.15 m.
La Va Expresa, donde se proyecta el Corredor Segregado Sur, tiene un perfil longitudinal, donde se presentan zonas bajas posibles de ser inundadas por desbordes de canales de aguas de regado, atoros de tuberas de desage y roturas de tuberas de agua potable. De producirse estas inundaciones, la autoridad competente debe proceder de inmediato a evacuar los volmenes de agua acumulados, para que el trfico de automviles y vehculos de transporte de pasajeros no se interrumpa por un perodo de tiempo que produzca malestar en la poblacin usuaria de esta Va. A) Parmetros de diseo
Para proceder al diseo de los sistemas de eliminacin de las aguas de inundacin se han establecido los parmetros que se indican a continuacin: El origen de las aguas de inundacin deber ser controlado en un tiempo tal, que la profundidad del agua en el punto ms desfavorable no sea mayor a un metro. El volumen de agua presente en la zona de inundacin debe ser evacuado en un tiempo no mayor a 2 horas. Se considera rea inundable la va de trnsito Sur Norte. Determinacin de reas inundables
B)
De acuerdo al perfil del terreno de la Va Expresa, se han determinado las siguientes reas inundables: C) Progresiva 0+560 Puente Bausate y Meza Progresiva 1+980 Puente Mxico Progresiva 2+620 Puente Canad Progresiva 8+250 Puente Miraflores
Clculo de los volmenes de agua de inundacin
1. Progresiva 0+560 Puente Bausate y Meza.

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El rea inundable, de acuerdo a los parmetros de diseo establecidos, alcanza una longitud de 160 m y el volumen de agua almacenada es de 1600 m3. 2. Progresiva 1+980 Puente Mxico El rea inundable alcaza una longitud de 400 m y el volumen de agua almacenada es de 4000 m3. 3. Progresiva 2+260 Puente Canad El rea inundable alcanza una longitud de 130 m y el volumen de agua almacenada es de 1300 m3. 4. Progresiva 8+250 Puente Miraflores El rea inundable alcanza una longitud de 470 m y el volumen de agua almacenada es de 4700 m3. D) Evacuacin de las aguas de inundacin
La evacuacin de las aguas de inundacin se efectuar por medio de equipos de bombeo porttiles y capaces de bombear aguas con alta cantidad de sedimentos y arena. Estos equipos sern manejados por la Empresa Municipal de Administracin de Peaje EMAPE. Es recomendable el uso de equipos de bombeo porttiles, debido a que al estar almacenados, bajo constante supervisin, stos estarn en condiciones de ser trasladados al punto de inundacin en forma rpida y puestos en operacin en forma inmediata. Si se instalaran equipos de bombeo estacionarios, en cmaras subterrneas de difcil acceso, stos no recibiran el mantenimiento adecuado y sera muy difcil ponerlos en funcionamiento peridicamente por falta de agua para tenerlos operativos. E) Clculo de los equipos de bombeo
Los equipos de bombeo tendrn la misma capacidad y se usar el nmero necesario de acuerdo al volumen de agua por evacuar. En los puntos de inundacin, se instalarn tomas de corriente elctrica trifsica con la potencia necesaria para suministrar energa a los equipos de bombeo en potencia y nmero, necesarios para eliminar el agua almacenada por inundacin. Los volmenes de agua a evacuar van desde 1300 m3 hasta 4700 m3. Las estimaciones presentes en el cuadro constituyen escenarios extraordinarios. reas Inundables Progresiva 0+560 Puente Bausate y Meza Progresiva 1+980 Puente Mxico Progresiva 2+260 Puente Canad Volumen de Agua de Inundacin 1600 m3 (alcanza una longitud de 160 m) 4000 m3 (alcanza una longitud de 400 m) 1300 m3 (alcanza una longitud de 130 m).
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Progresiva 8+250 Puente Miraflores
4700 m3 (alcanza una longitud de 470 m)
De acuerdo a los catlogos de los equipos de bombeo a utilizar, existen bombas con una capacidad de bombeo de 200 lps y una altura dinmica total de 10 m. Este equipo de bombeo tendra una potencia de 35 HP con una eficiencia de 75%. Para el caso ms desfavorable, que se presenta en la progresiva 8+250, se necesitaran tres equipos de bombeo para evacuar el agua de inundacin en un tiempo de 2 horas aproximadamente. En ese sentido, es necesario tener en almacn por lo menos tres equipos similares al descrito anteriormente. o Para la progresiva 0+560, Puente Bausate y Meza se necesitara usar un equipo de bombeo. Para la progresiva 1+980, Puente Mxico se necesitaran usar tres equipos de bombeo. Para la progresiva 2+260, Puente Canad se necesitara usar un equipo de bombeo. Descarga de las aguas aguas bombeadas
o o F)
Las descargas de estos bombeos se realizarn a los buzones del colector Surco que corre paralelo a la Va Expresa desde la altura del puente Bausate y Meza hasta el puente Javier Prado. Para las descargas de las aguas bombeadas de la Va Expresa a la altura del Puente Miraflores, las descargas se harn al colector existente en el lado Este de la Av. Paseo de la Repblica. 3.5.2.5 Alumbrado pblico
La construccin del Tramo II del Corredor Segregado Sur requerir el tendido de redes elctricas para las instalaciones de alumbrado pblico en el eje central de las Avenidas Repblica de Panam, Bolognesi, Escuela Militar y Prolongacin Paseo de la Repblica. De acuerdo a su conformacin, el proyecto se encuentra dentro de la zona de concesin de Luz del Sur S.A. La infraestructura estar conformada por postes de concreto armado centrifugado de 13 m, pastoral recortado de 60 mm de avance, 5 mm. de dimetro y luminarias normalizadas, con lmparas de Vapor de Sodio de 400 W y 250 W, a ser instaladas a lo largo de todo el Corredor Sur Tramo II. 3.5.2.6 Estudio paisajista
Corresponde al Tramo II del Corredor Sur del COSAC I, que tiene como objetivo que el Tramo se integre al paisaje urbano sin ocasionar impactos visuales negativos. El tratamiento paisajista ser un ordenador del espacio y relacionador urbano del encuentro vial y el importante trnsito peatonal. El proyecto tiene como alcance el Tramo II, es decir desde el trmino de la va expresa en Barranco hasta la Av. Matellini en Chorrillos. El estado actual del espacio urbano, se encuentra en situacin catica y subutilizada, por lo tanto se trata de ordenarlo mejorando su aspecto. La seguridad es un aspecto importante en la propuesta. Se separa el trfico vehicular sin desmedro de la facilidad peatonal.
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A fin de lograr un efecto inmediato, menor costo de mantenimiento y mayor seguridad de xito en las plantaciones se usarn plantas desarrolladas. Es necesario una adecuada preparacin de suelos y riego tecnificado, antes de sembrar las plantas. Zonificacin Zonificacin en la Estacin Terminal A.1 Vestbulo de Ingreso
El Terminal posee dos vestbulos de ingreso, uno a cada lado de la Av. Colectora Residencial, ambos unidos por un puente peatonal metlico. Estas edificaciones son de dos pisos con una doble altura en su interior.
Al interior de cada uno de los vestbulos de ingreso se encuentran ubicadas las casetas de Venta de Medios, los estacionamientos de bicicletas, los torniquetes, servicios higinicos para hombres y mujeres, escaleras fijas y ascensores. Todos los equipos y ambientes mencionados en el prrafo anterior pueden ser cerrados por puertas, para poder ser protegidos en las horas que el sistema no funciona. Materiales Los vestbulos de ingreso son tratados como una estructura aporticada, en su parte curva, para luego hacer un cambio de material a una estructura metlica que sostiene una pared recubierta en aluzinc. Los techos son de aluzinc y cubren la zona de circulacin del segundo piso, dejando la zona interior libre para ser techada con una cpula metlica en la parte aporticada y un techo metlico apersianado en la zona de paredes de aluzinc. A.2 Puente Peatonal Metlico
Este puente es concebido como una gran viga espacial metlica, en cuyo interior se genera la circulacin peatonal de un vestbulo al otro. Con 60 metros de longitud, 4 metros de ancho y un peralte de 5 metros, est superpuesto a la estructura de concreto que le sirve de apoyo, ubicada en el interior de los volmenes de los vestbulos. Este puente ser armado en obra e izado con dos gras, una de cada extremo.
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Materiales Los materiales estructurales del puente estn conformados por perfiles en I, los cuales soportan la losa de piso y sus lados sirven de apoyo a las barandas, utilizando planchas de aluzinc en el techo que protegern del sol y la lluvia. A.3 Zona de Andenes
Est conformada por dos zonas de andenes, una para cada sistema y a diferentes alturas, 0.90 m. en la zona del sistema troncal y 0.30 m. en la zona del sistema alimentador. La zona de andenes est conformada por un conjunto de mdulos bsicos inclinados en su planta, uno seguido del otro, acompaando el movimiento de la forma de Diente de Sierra, estos mdulos, a diferencia de las Estaciones del sistema, estn sobre una cimentacin propia.
Estos mdulos bsicos dan forma a las drsenas de embarque y desembarque, en donde se sitan las puertas. Al interior de estos bloques de mdulos bsicos se coloca el comercio menor, que acompaado de arborizacin van formando bolsones que permiten crear zonas de receso para la espera de los usuarios a las unidades del sistema, permitiendo mantener una zona clara de circulacin longitudinal perfectamente identificada. As tambin estos grupos de drsenas son acolchonados con plataformas de la misma altura (0.90 m 0.30 m) que tienen cimentacin propia. Materiales
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Los materiales en los andenes (partes metlicas) son los que se describen en la seccin del mdulo bsico (ms adelante) y todos pueden ser elaborados en fbrica y trasladados a obra para su instalacin, menos los pisos que sern cimentados sobre el sitio.
A.4
Servicios Higinicos
Las bateras de servicios higinicos estn colocadas, tanto en el vestbulo de ingreso y en las colas de los edificios, esto para permitir una menor distancia del servicio a los usuarios. En las bateras de servicios higinicos de las colas, tambin se han ubicado baos para el personal de limpieza y un cuarto de limpieza con botadero. 3.5.2.7 Sistema Modular de la Estacin Matellini
El planteamiento del Sistema Modular ha sido concebido para ser usado como mdulo bsico completo en las treinta y cuatro (34) de las estaciones del COSAC I y en el Terminal Matellini. Como mdulo es un conjunto unitario de piezas que se repiten, para hacer la construccin ms fcil, rpida y econmica. En el anexo N 5 se incluyen los planos de planta y corte de la Estacin Matellini. B.1 Mdulo Constructivo
El mdulo bsico est constituido por elementos de diferentes materiales, bsicamente la base es cimentada sobre el sitio y la superficie con tijerales de acero estructural y cerramientos laterales de malla galvanizada electro soldadas y puertas. B.2 Mdulo Espacial
El mdulo est circunscrito por el permetro de este que es de 4.5 metros de longitud por 5.00 metros de ancho, estos son unidos a otros mdulos sin techar conformando los espacios del Terminal. B.3 Justificacin Formal
Las dos alas del Terminal tienen alturas diferentes, por lo tanto se trabajar el lado Norte, donde se recibir a los autobuses articulados a una altura de 0.90 m. sobre la rasante de la calzada, as tambin ser tratada el ala Sur en donde la altura es de slo 0.30 m. sobre la rasante de la calzada, ambos lados sern con cimentacin sobre el sitio. La forma ha sido concebida como una estructura abierta, levantada 0.90 y 0.30 metros sobre la rasante de la calzada, requisito indispensable por el tipo de cada uno de los sistemas, la base del mdulo del ala Norte y el ala Sur est conformada por dos cimentaciones que se utilizan para llegar a los niveles deseados. La estructura superior est constituida bsicamente por tijerales de acero estructural pintados, conformado por tubos de perfiles cuadrados y tubos de perfiles circulares, la razn de escoger este tipo de perfiles es la de servir de conductor para los diferentes sistemas de instalaciones de seal, elctricas y electrnicas, as como tambin es el tipo de perfil que cumple con los requisitos de retener la menor cantidad de polvo y elementos derivados de la contaminacin, permitiendo su
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fcil lavado y mantenimiento, el principal de este tipo de tijeral vertical que permite el cerramiento lateral conformado por elementos translcidos. En resumen, el idioma formal empleado es el de la ligereza, sencillez y plasticidad del Sistema Modular, sin dejar de lado su gran flexibilidad para el cambio de materiales y la colocacin de elementos de transicin como los sistemas de puertas automticas cuando la administracin de Protransporte lo crea conveniente. Los materiales utilizados, en lo posible han sido escogidos o ensamblados para servir de amortiguadores del ruido, hacindolos ms amigables al usuario. En conclusin, este mdulo bsico ha sido diseado para buscar interrelacionarse con el usuario, tiene una arquitectura representativa de vista agradable al observador, agregando una nueva caracterstica a la ciudad, sin que esto signifique un divorcio con el entorno urbano. B.4 Justificacin Funcional
El Sistema Modular tiene como principal fin el dotar de un mdulo bsico que cumpla con las condiciones de alojamiento temporal para los usuarios del sistema de transportes que implementar la Municipalidad de Lima, este mdulo cumple con los requisitos de transparencia para asegurar la no presencia de espacios oscuros ni cerrados que contribuyan a la inseguridad del usuario. Lima, por su clima, falta de lluvias y por no tener temperaturas extremas, permite prescindir de techos, sin quitar la posibilidad de su colocacin en un futuro. Los materiales que se han empleado no son de apariencia agresiva, dando al usuario una sensacin de proteccin sin haberse aislado del todo de la va pblica. Sobre el tema de seguridad, en cuanto a la proteccin de los usuarios de un posible impacto (choque) de un vehculo o autobs, se han tomado las siguientes precauciones: 1) en el caso de colisin lateral, ser resuelto por la colocacin de tachones, las cuales encarrilarn a los mnibus del sistema o impedir el impacto contra la estacin; 2) a esto hay que agregar que la base de la estacin se cimentar en el sitio, esta sera la que defendera en ltima instancia, en caso de haber pasado el vehculo el impedimento anterior. B.5 Justificacin Esttica
El mdulo bsico presenta una arquitectura moderna; en cuanto a su percepcin es una estructura transparente y elegante; en cuanto a sus materiales son sobrios, limpios, sencillos y de apariencia ligera pero de consistencia fuerte, pudiendo lograr as una presencia discreta y un carcter de modernidad en el Terminal. B.6 Elementos constructivos
Base: La Base de todo el Terminal ha sido diseada con cimentacin convencional. Las alturas de los dos andenes son diferentes, quedando el Edificio Norte a una altura de 0.90 m. y el Edificio Sur a 0.30 m. Esta Base contendr los ambientes para la ubicacin de tableros elctricos necesarios para el normal funcionamiento del Terminal, estos son subterrneos, tambin en la Base estn contenidas las cisternas y cuartos de bombas necesarias para la atencin de los servicios higinicos. Costillar Metlico:
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El costillar metlico est compuesto por un tipo de estructuras verticales que distribuido en los bordes perimetrales del mdulo bsico definen los lmites espaciales de ste y que representan la estructura en tijeral de toda la superficie del mdulo bsico. Tijeral Curvado: Es el elemento principal de los tijerales puesto que sobre l se colocan las diferentes planchas de techo, en forma apersianada, los arriostres metlicos, iluminacin, sealtica, publicidad y la cobertura de cerramiento de la superficie lateral de la estacin. Este elemento tiene un acabado de pintura color aluminio o color bronce segn sea el caso. Su dimensin total, a partir del piso de la estacin, es de 4.46 metros de altura. La cantidad de elementos de este tipo, para un mdulo bsico sera de dos (2) unidades. Tijeral Vertical: Elemento principal ubicado en las zonas sin techar, conformando el cerramiento estructural de stas; tiene como finalidad ser la estructura del cerramiento del permetro de la estacin, aparatos de iluminacin, publicidad, etc. Este elemento tiene un acabado de pintura y una dimensin total de 2.46 metros del piso de la estacin. La cantidad de elementos de este tipo, para un mdulo bsico sera de cuatro (4) unidades. Pisos: Los pisos sern acabados en cemento semi-pulido y ser coloreado en las zonas que se indican en los planos, indicando la circulacin principal, el proceso se realizar sobre el sitio, en ambos andenes de los Edificios Norte y Sur. En los vestbulos de los dos Edificios, se ha considerado tambin el acabado de cemento semi-pulido, que ser ubicado en la franja de ingresos entre las dos entradas principales, as como en la zona de estacionamiento de bicicletas y la zona de torniquetes. El puente tendr tambin piso de cemento semi-pulido. Estructura Secundaria: Formada por un entramado de tubos metlicos de seccin circular ubicada entre dos estructuras. La funcin de esta estructura es la de sostener la malla electro soldada, en los cerramientos de la superficie lateral del Terminal. Esta estructura estara amarrada a los dos tijerales anteriormente mencionados y al piso, conformando una trama slida. Colores: Los colores predominantes en la estructura del Sistema Modular sern bastante neutros, es as que la base, que es de concreto, ser pintada del color indicado en los planos y este color rematar con un color algo ms fuerte en los cantos de los pisos de la estacin, los pisos tendrn aplicaciones de color mostrando la circulacin central; la estructura metlica principal, de seccin cuadrada, ser pintada del mismo color que los cantos del piso mencionado anteriormente, rematando en la segunda parte de los tijerales metlicos pintados color aluminio. El cerramiento del permetro de la estacin que sirve a las zonas de embarque y desembarque ser de malla metlica galvanizada de cocada cuadrada de 5 cm. en el resto.
Publicidad:
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Los elementos de publicidad podrn ser empleados en el mdulo, ubicados en las zonas donde se encuentra la estructura secundaria de las mallas metlicas. Podrn ser usados con publicidad en ambas caras del elemento publicitario, se recomienda no tener ms del 20% del rea de las caras de cerramiento para mantener la transparencia del proyecto. Los criterios bsicos de diseo de la Estacin Terminal Matellini se resumen a continuacin:
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Cuadro N 4: Criterios Bsicos de Diseo Estacin Matellini
Fuente: COSAC I
Las drsenas se han diseado tanto para acoger buses articulados de alta capacidad (hasta 160 pasajeros cada uno) como para buses simples, de 80 pasajeros. Los vestbulos o halls de ingreso cuentan con un puesto de control donde los pasajeros pueden obtener los medios de pago e informacin. Estn dotados tambin de torniquetes para el control de los medios de pago.
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3.5.2.8
Procedimiento Constructivo Terminal Matellini
La primera tarea a realizar ser el desvo y proteccin de servicios y la retirada o traslado del mobiliario urbano y elementos ornamentales. En este caso hay que destacar la presencia de un monumento escultrico de carcter religioso sobre un pedestal en el extremo de la mediana ajardinada de la Av. Ariosto Matellini, mirando hacia la interseccin, cuya ubicacin o pedestal podra ser objeto de remodelacin, en caso de que la Municipalidad de Chorrillos lo estime conveniente. La Avenida Prolongacin Paseo de la Repblica a la altura del cruce con la Avenida Ariosto Matellini, est ornamentada con sendas hileras de palmceas sobre las veredas y una plantacin lineal de Ficus nitida sobre la mediana, adems de algn otro elemento vegetal como una pequea Araucaria. En principio no est prevista la eliminacin de las palmeras, mientras que la remocin de los pequeos Ficus y dems vegetales no constituye un problema ambiental porque son sencillos de reponer. El proceso constructivo del Terminal consiste en construir el paradero y los carriles del sistema desviando el trfico privado, dejando provisionalmente veredas de anchura mnima, para terminar realizando el pavimento de los carriles definitivos desde el ms interior al ms exterior. Una vez ejecutadas las calzadas y los andenes del Terminal se construye la pasarela de comunicacin entre andenes y se instala el mobiliario y equipamiento complementario, pudindose poner en servicio el Terminal Matellini. A) Actividades y Procesos en la Etapa de Construccin de la Obra
1. Fabricacin de elementos metlicos 2. Sealizacin y seguridad de obra 3. Trazado y nivelacin de obra 5. Construccin de las zonas de andenes 6. Construccin de las zonas de vestbulos 7. Izaje del puente peatonal 8. Colocacin del cerramiento vertical 9. Sistema elctrico 10. Montaje de los sistemas electromecnicos 11. Colocacin de aparatos de iluminacin 12. Instalaciones sanitarias 13. Colocacin de aparatos sanitarios 14. Acabados de pintura y otros 15. Limpieza de obra 16. Plan de desvos B) Instalaciones Auxiliares
Se contar con una instalacin temporal del campamento de obra (almacenaje, pequea oficina y SSHH porttiles). C) C.1 Redes de Servicios Red Sanitaria
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Se requerir mover 3 alcantarillas de una misma troncal de la red de desage, ubicadas en la interseccin de la Av. Las Gaviotas con Av. Prolongacin Paseo de la Repblica. El tiempo estimado para estos trabajos es de una semana. C.2 Red Elctrica
Se requerir mover postes de alta tensin ubicados a lo largo de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica, en el borde colindante de la berma lateral actual: en el rea que ocupar el Sistema Troncal 8 postes de una misma lnea de energa. en el rea del Sistema Alimentador 9 postes, de una misma lnea de energa.
Adems, mover postes de alumbrado pblico ubicados a lo largo de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica en la berma central y el borde de la berma lateral actual, que pertenecen a redes diferentes: hacia el lado del Sistema Troncal 14 postes de alumbrado. hacia el lado del Sistema Alimentador 11 postes de alumbrado.
El tiempo estimado para estos trabajos es de tres semanas. C.3 Red Telefnica
Ser necesario mover postes telefnicos de alta tensin ubicados a lo largo de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica con Av. Matellini y la Av. las Gaviotas. El tiempo estimado para estos trabajos es de una semana. 3.5.2.9 Procedimiento Constructivo Patio Sur
El proceso de construccin del Patio Sur, est programado se realice en el siguiente orden de actividades Obras provisionales Movimiento de tierras Obras de concreto simple Obras de concreto armado Estructuras metlicas Muros y tabiques, pisos y contrapisos, contrazcalos, zcalos. Pavimentacin zona de estacionamiento coches y rea de servicios Varios, limpieza y jardinera Sistema de desage y ventilacin Sistema de agua fra, sistema de agua caliente Sistema de agua contra incendio Cubiertas Carpintera de madera, carpintera metlica, cerrajera Vidrios, cristales y similares Pintura, aparatos y accesorios sanitarios Circuitos derivados de alumbrado, circuitos derivados de tomacorriente y fuerza Canalizaciones, sistema de data, voz y comunicaciones, sistema de perifoneo Alimentadores elctricos, acometidas y tablero, Artefactos, Pozos de tierra
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El personal que intervendr en la construccin es el siguiente: - 24 entre Profesionales, empleados de oficina y guardiana - 20,755 horas/hombre/mes (110 hombres aproximadamente) entre obreros y capataces durante el tiempo de construccin. Adems, el tiempo estimado de la construccin ser 150 das calendario. Se proceder a la demolicin de pavimentos existentes con un volumen estimado de desmonte, desechos de construccin y residuos slidos., 23,764.64 m originando 2376 viajes de volquetes de 10 m. La eliminacin de este material se har en el relleno sanitario de Portillo Grande de Lurn. Informacin adicional se seala a continuacin: Excavaciones para cerco perimtrico, 110 m. Corte a nivel de razante en calzada por 7,758 m, Relleno con material de prstamo por 4,299 m (material procedente del mismo terreno de la zona de mayor altura que la razante media). Eliminacin de material de desmonte para nivelacin por 3,813 m, originando 380 viajes de volquetes de 10 m, La eliminacin de este material se har en el relleno sanitario Portillo Grande de Lurn.
El material de cantera necesario para las obras ser extrado de las canteras cercanas al Patio Sur descritas en el cuadro adjunto y los materiales de desecho se destinarn al relleno Portillo Grande ubicado en Lurn. Cuadro N 5: Ubicacin de Canteras para el Patio Sur
Nombre Cantera Santa Martha Cantera Atocongo Construcciones No Metlicas Beatitas Santa Catherina Lurn Villa Mara del Triunfo Pachacamac Chancadora Beatitas Santa Catherina Ubicacin Administracin Chancadora Empresa Limatambo S.A.
Estas Canteras son oficiales de acuerdo a la Municipalidad Metropolitana de Lima y cumplen con las consideraciones ambientales establecidas.
Cuadro N 6: Ubicacin de Botaderos para el Patio Sur

Nombre Nombre PORTILLO GRANDE Ubicacin Lurn Administracin Relima
Tiene un rea de 307 has. y est ubicado a la altura del km. 40 de la antigua Panamericana Sur, al este de la quebrada Pucar, entre las faldas de los cerros Conejo y Portillo Grande en el distrito de Lurn, provincia y departamento de Lima.
Se asfaltarn las zonas de estacionamiento y reas de servicios en un rea de 26,129 m. Se prev el tratamiento de jardines y sembrado de plantas en la periferia interna y externa del permetro del lote, en un rea de 3,500 m.
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Otras actividades relacionadas con la construccin como servicios de abastecimientos de vveres, agua, SSHH para el personal obrero y profesionales, se ha considerado un concesionario que abastecer de alimentos y agua para el ntegro del personal, a cargo del contratista. Los servicios higinicos sern porttiles, tambin sern asumidos por el contratista. El proyecto comprende las instalaciones de agua potable para el Terminal y la recoleccin de las aguas residuales generadas; tambin comprende las instalaciones de agua contra incendio, separadas de las lneas de agua de uso domstico y de las instalaciones para el regado de reas verdes respectivamente. Los terrenos donde se proyecta el Terminal existen cotas menores a los niveles de las pistas aledaas existentes, lo cual determina que las redes de desage del Terminal tengan profundidades mayores en relacin a los colectores existentes, determinando que para la evacuacin de los desages del Terminal se requiera una cmara de bombeo para elevar los desages previo a su disposicin en los colectores existentes. Por otra parte, el Terminal como parte de su implementacin, poseer un sistema de lavado automtico de vehculos, el cual por la cantidad de agua que demanda (aprox. 400 litros/Bus) requiere que el agua de lavado sea reusada previo tratamiento y acondicionamiento correspondiente. El proyecto sanitario prev la construccin de las siguientes instalaciones: Instalaciones de tuberas de agua fra, equipos de bombeo, cisterna y tanque elevado hasta cada uno de los aparatos sanitarios y salidas de agua, en los ambientes correspondientes, incluyendo vlvulas y accesorios. Instalaciones de Desage, Ventilacin desde cada uno de los aparatos sanitarios, sumideros, hasta el punto de conexin con las redes existentes de alcantarillado pblico. Se incluyen sumideros, registros, cajas. Instalacin de aparatos sanitarios y griferas. Instalacin de Cmara de Desage de elevacin hacia las redes colectoras existentes en las calles aledaas. Planta de Tratamiento de agua de lavado de los buses para ser reusada. Con equipos que remueva la mayor parte del aceite y slidos del agua residual aplicando los siguientes pasos: Remover la mayor parte del aceite y slidos del agua residual Bombeo del agua residual del tanque contenedor a la primera etapa en el tanque de floculacin, antes de entrar a la primera etapa el tanque de floculacin el agua es pretratada con un floculante para quebrar emulsiones de aceite, cloro para eliminar algas o crecimiento bacteriano y un agente corrector de pH para mejorar la accin separadora del floculante. A medida que el agua residual entra en el estanque floculador, se difunde aire a travs del efluente para facilitar el mezclado del floculante para la separacin de aceite y slidos, un sensor de pH monitorea continuamente el pH del agua residual y activa el controlador de pH segn se requiera. Separar el aceite residual y slidos remanentes del agua El agua procesada en el estanque luego fluye a la segunda etapa, el estanque separador. A medida que entra al estanque separador, cualquier aceite remanente es separado
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gravitacionalmente. Los slidos son removidos por gravedad y por una serie de separadores en forma de cono montados en el estanque separador. Suministro de agua clarificada a la bomba de proceso. Al separar el aceite y slidos del agua, el agua clarificada entra a la tercera etapa, el estanque de levantamiento. La principal funcin de esta etapa es mantener el suministro de agua clarificada para operar la bomba de proceso cualquier floculante en exceso de la segunda etapa, es removido en el estanque de levantamiento. Almacenamiento de agua limpia para reuso. reuso El agua limpia es bombeada del estanque de levantamiento, con una bomba de proceso a travs de un filtro de cartucho (removiendo slidos remanentes mayores a 50 micrones) a la cuarta etapa, al estanque de almacenamiento. Acumulacin de slidos. Los aceites y slidos removidos en cada una de las etapas, son acumulados como lodo en receptores de lodos para su disposicin final. El sistema descrito es usado en el lavado de flotas de buses y se encuentra en el mercado especializado. Las normas sanitarias aplicadas se indican a continuacin: Reglamento de Elaboracin de Proyectos de SEDAPAL. Normas S.100 y S.200 del Reglamento Nacional de Construcciones. Normas de Saneamiento S.090 para Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales. Otras que apliquen con aceptacin por parte de la Entidad.
La demanda de agua para el Patio Sur es de 21,012 lt/da, la cual ha sido determinada en base a la Norma Tcnica S.200 del Reglamento Nacional de Construcciones (RNC). En el Cuadro siguiente se presenta el resultado y las consideraciones para este resultado.
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Cuadro N 7: Cantidad de Agua Demandada por las Instalaciones Instalaciones del Patio Sur
Descripcin Vigilancia y Portera rea de Control y Equipamiento de Sealizacin y Telecomunicaciones rea de personal administrativo y de capacitacin Restaurante Oficina de Restaurante Oficinas (2 Piso) Auditorios(2 Piso) Estacin de Servicio Taller reas Verdes y Jardines Lavador (**). No usar totalmente el agua de la cisterna que viene de la red pblica. Notas: (*) Dotaciones: Dotaciones para oficinas de acuerdo a S.222.2.08 del Reglamento Nacional de Construcciones. Dotaciones para Talleres de mecnica del Reglamento Nacional de Construcciones. Dotaciones para reas Verdes de acuerdo a S.222.2.20 del Reglamento Nacional de Construcciones. (**) Se asume que de los 180 Buses se lavarn como mximo 1/3 por da.(60), el sistema de reuso de agua complementa la demanda Magnitud 87.904 81 306 140 8.8 576.2 136 2 936 3500 Unidad M2 M2 M2 M2 M2 M2 asientos grifos M2 M2 40 6 7 3 300 0.5 2 lt/m2 lt/da/m2 lt/da/m2 lt/asiento lt/da/grifo lt/da/m2 lt/da/m2 6 lt/da/m2 Dotacin (*) Unidad Demanda (lt/da) 527.4 486.0 1836.0 5600.0 52.8 4033.4 408.0 600.0 468.0 7000.0 21011.6
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bus
12800
lt/da/bus
768000.0
Fuente: Elaboracin propia. El Patio Sur ser abastecido de agua potable mediante un sistema de tipo indirecto. En este caso la red de agua existente en los alrededores del Patio Sur es conectada a una cisterna desde donde, por intermedio de un sistema de bombeo, se impulsa el agua a un tanque elevado del cual se abastece a los ambientes del Patio Sur mediante redes de distribucin. Para el regado de jardines se han derivado de la red de distribucin principal tuberas hacia tanques prefabricados de 1m3 de capacidad, desde los cuales y con bombas centrfugas de HP se impulsan hacia las salidas de agua para los jardines. En estas salidas de agua se han dispuesto vlvulas y accesorios con un murete de concreto. Se considera que el regado se efectuar desde estas salidas con mangueras de . Las tuberas de las salidas, las vlvulas y los accesorios correspondientes sern de 1. Se propone la construccin de una cmara de bombeo de desages necesaria para impulsar los desages recolectados en el Patio Sur hacia un buzn proyectado para llegar a los buzones existentes en la zona del proyecto mediante una conexin domiciliaria. La cmara de bombeo permitir extraer las aguas servidas del Patio Sur que no puede ser drenada por gravedad. Dado que se tratan de aguas servidas, se da especial consideracin a la ubicacin, edificacin externa y a los equipos que minimicen los inconvenientes provocados por las aguas negras. La cmara de bombeo estar compuesta por tres ambientes, una cmara de rejas, una cmara hmeda y una cmara de vlvulas, que estarn ubicadas a diferentes niveles. La arquitectura de la
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cmara permitir un funcionamiento adecuado de los equipos y facilitar las acciones del personal de mantenimiento. 3.5.2.10 Aspectos constructivos de las Estaciones
Sistema Modular Mayor estandarizacin Sobre el andn de la zona de embarque (a + 0.90 del nivel de la pista) slo tendremos mdulos de 4.00m y 5.00m de ancho por 4.50m de largo. stos pueden ser techados o sin techar dependiendo de su ubicacin respecto a las puertas de acceso de los buses (los mdulos que tienen puertas sern techados y los que no tienen puertas sern sin techar) Entre los vestbulos y los mdulos de embarque tendremos pasajes de longitud variable pero mltiplo de 4.50 con anchos de 3.00m o 2.10 m. Las rampas tienen 9.00m de longitud, lo que corresponde a dos mdulos espaciales y tienen forma cnica para pasar de 2.10m o 3.00m a 4.00m o 5.00m. Han sido modificados el diseo y el sistema estructural de la cobertura de los mdulos de embarque. sta ser una estructura espacial de forma recta (ya no tendr la forma curveada) conformada por varillas de acero de 5/8, de y similar a la propuesta para los vestbulos. Vestbulos Tendremos slo dos modelos de vestbulo simplificados formalmente hablando: o Los vestbulos de dos niveles, o sea los vestbulos de todas las Estaciones de la Va Expresa Paseo de la Repblica, que sern tpicos. o Los vestbulos de un nivel, o sea los vestbulos de las Estaciones de Barranco y Chorrillos, que tambin sern tpicos, con una variacin slo en el ancho de los mismos, pues pueden presentarse de 5.00m o de 4.00m. La escalera ha sido modificada en diseo y conformacin estructural. Ha sido modificado el sistema estructural del entrepiso y del techo de los vestbulos, tanto de los de dos niveles como de los de un nivel. Este sistema ser una estructura espacial de acero de 5/8, y similar a la propuesta para los mdulos de embarque. La distribucin arquitectnica, del segundo nivel de los vestbulos de dos pisos, nos permite tener dos posibles ubicaciones para el rack de telecomunicaciones: o Junto a la caseta de ventas o En el espacio posterior al bao. Zonas de Embarque El nivel de los pasajes en los tramos que recorren desde el vestbulo hasta los mdulos de embarque es de + 0.20 sobre el nivel de las pistas, o sea nivel -5.80, respecto a los puentes y +0.90 sobre el nivel de las pistas. Estos tramos a nivel + 0.20m de la pista, entre los vestbulos y los mdulos de embarque, los denominaremos pasajes. Los mdulos de embarque seguirn a nivel +0.90m de la pista. Estos pasajes no sern techados, en todos los casos tendrn como cerramiento lateral malla de hierro en ambos lados y tendrn como acabado de piso laja de piedra grantica gris muy negra en anchos de pasaje de 3.00m y 2.10m segn la disponibilidad de espacio. Los espacios laterales sobrantes sern plantados con jardn. A los mdulos techados, o sea los que corresponden a los mdulos de embarque o de parada de buses, se les sustituir la estructura metlica curva por una cobertura recta espacial simple, conformada por varillas de acero de 5/8 y de .
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La longitud total de cada estacin se ha modificado en las 18 estaciones ms no las dimensiones de los mdulos bsicos que las conforman. Es decir se ha disminuido la cantidad de mdulos por estacin, en la mayora de los casos, mejorando el funcionamiento de la misma. Ha aumentado la cantidad de mdulos, y por lo tanto la longitud total, en las estaciones de Javier Prado, Alfredo Benavides y Estadio de Barranco. Los cerramientos laterales de los mdulos ubicados sobre el andn de embarque sern de cristal templado por el lado de acceso a los buses y de malla metlica por el lado opuesto en todos los casos. Las rampas de acceso a los mdulos de embarque contarn a los lados con protectores que resguarden a conductores y usuarios del sistema. El proyecto incluye tambin el diseo de tres prototipos de paraderos que servirn de base para el diseo y construccin de todos los paraderos que se implementarn en las vas alimentadores del sistema. Vase detalle de ubicacin y caractersticas de las estaciones en el Cuadro N 1. El diseo se basa en un sistema modular que permite su ajuste a todas las estaciones y paraderos de la red de transporte, ampliando o reduciendo el nmero de elementos. El Sistema Modular est definido bsicamente por cuatro principios: Principio de modularidad, racionalidad constructiva y econmica. Principio de funcionalidad y confort arquitectnico. Principio de durabilidad de materiales y seguridad estructural. Principio lumnico y sealtico.
El proyecto posee una clara componente arquitectnica por cuanto da una respuesta adecuada a una nueva funcin dentro de un mbito consolidado y con determinados valores urbanos. El proyecto arquitectnico, con su definicin geomtrica y dimensional, es pues el producto final. En l se recogen las estructuras con sus instalaciones y equipamiento relevantes. El proyecto considera, por consiguiente, los siguientes aspectos constructivos Arquitectura Ubicacin Planta Elevaciones Cortes Detalles arquitectnicos (uniones, transiciones, acabados, etc.)
Estructuras Cimentacin Detalles de cimentacin Estructuras principales Losas, muros, proteccin, techos, etc. Elementos metlicos Accesorios Detalles estructurales
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Escaleras y ascensores
Instalaciones Elctricas Instalacin elctrica general Red de alta tensin para equipos Red de alimentadores en baja tensin Sistemas de alumbrado, tomacorrientes Iluminacin normal y de vigilancia en el interior de la estructura Sistema de bandejas para telfonos internos Sistema de para alarma contra incendio Sistema de parlantes y altavoces para perifoneo y/o telemsica Sistema de puesta a tierra Sistema para servicios de telecomunicaciones
Instalaciones Sanitarias Sistema de abastecimiento de agua para servicios higinico Acometida de agua potable fra desde la red pblica Distribucin de agua potable fra para baos y servicios Distribucin de agua contra incendio, manual y automtico Red de desages y colectores hasta la red pblica para descarga de aguas servidas
Instalaciones Mecnicas Mecnicas Ventilacin forzada por inyectores u/o extractores de ser necesario instalacin y detalles de sistema de ascensores o montacargas
Proyecto de Instalaciones de Comunicaciones y Seguridad instalaciones de informacin y sealtica, cableado estructurado, megafona, voz y datos, e intercomunicacin y enlace con centro de monitorizacin y control instalaciones de Seguridad: control de los accesos y vigilancia CCTV y enlace con centro de monitorizacin y control Sistema de extintores contra incendio Sistemas de informacin y cabinas de expedicin de Medios de Pago
No forman parte de este proyecto las actuaciones sobre la calzada ni los aspectos relacionados con la flota de autobuses. Estacin en Zona Monumental Las estaciones Balta, Municipalidad de Barranco, Estadio de Barranco y Escuela Militar de Chorrillos, por encontrarse en zona monumental de Barranco, tendr consideraciones especiales tales como el color bronce de la estructura metlica. La cobertura de estructura metlica ser de plancha de policarbonato traslcido color bronce. Los cerramientos laterales de andenes y pasajes y las puertas de acceso a los buses sern de cristal templado y tendrn una altura de 1.20m. Paraderos
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Se han considerado cuatro modelos de paraderos, en vez de los tres del proyecto original. El diseo de los tijerales verticales ha sido modificado as como la forma y material de la cobertura. Nuestra propuesta considera una cobertura de estructura metlica y lona plastificada. El paradero ms pequeo consiste en un ttem de diseo nuevo.
Vistas 3D Nuevo vestbulo del proyecto de Reformulacin
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Los movimientos previstos de camiones son los siguientes:

N de camiones 3 23 4 Uso de camiones Residuos movimiento de tierras Transporte elementos prefabricados Concreto Volumen a transportar 7,000 m3 22,864.18 Das de trabajo 20 90 60 Viajes/da 8 8 8
La maquinaria pesada a movilizar, que permanecer dentro del COSAC I, ser de 2 motoniveladoras y 2 rollos. Con estas cifras, y con el horario nocturno que se propone para el movimiento de camiones y maquinaria pesada por la va pblica no sern necesarias grandes medidas de desvo de circulacin porque la ciudad de Lima puede soportar sin problemas un mximo de 23 vehculos muy distanciados entre s y trabajando a horas de gran fluidez de trnsito. En cuanto a la sealizacin de seguridad en obras, el proyecto contempla de forma provisional el uso de un total de 36 seales en rombo de color naranja de 1.2 x 1.2 con el texto Obra a 100 m seales en rombo de color naranja de 1.2 x 1.2 con el texto Disminuya la velocidad 36 seales rectangulares de color naranja de 1.2 x 0.75 con el texto Obra 36 seales rectangulares de color naranja de 1.2 x 0.75 con el texto Fin de obra 158 seales luminosas o lmparas de destellos
Algunos de los principales parmetros particulares que se han considerado para las Estaciones proyectadas se presentan en el Cuadro N 1. Otros parmetros generales de clculo: Pasajeros en espera: 4 personas/m2. 3.5.2.11 Insumos de obra Altura mnima interior 2.40 m
En el cuadro adjunto se incluyen los materiales y equipos a utilizar en los Tramos I y II del Corredor Segregado Sur:
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En la construccin del Terminal Matellini se ha previsto utilizar los materiales y maquinaria que se detalla a continuacin:
El volumen estimado de materiales de construccin del Patio Sur es el siguiente: Acero= 300,279.36 Kg. Arena y cemento= Arena= 740 m3 Cemento= 4,871 bolsas = 389,660 Kg Concreto premezclado= 3,060 m3 Ladrillos de concreto = 3,555.39 Unidades En los techos se usa losa maciza y estructuras metlicas = 86,947.56 Kg Nmero de camiones y maquinaria pesada que intervienen. 1525 camiones cisterna, compresoras, compactadotas, cargadoras, rodillos, niveladoras, tractores, vibradores. Se requiere 966 m de agua para construccin, sern abastecidos por SEDAPAL
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3.5.3 3.5.3.1
CARACTERISTICAS OPERATIVAS DEL PROYECTO VIAL Buses de Alta Capacidad
El diseo del vehculo deber contemplar la operacin en vas de trfico exclusivo y prioritario. El vehculo tambin deber operar sin prdida de potencia y manteniendo su nivel de emisin de contaminantes desde 0 a 600 metros sobre el nivel del mar. La vida til mnima de los buses nuevos deber cubrir 12 aos o un milln (1,000,000) de kilmetros, lo que ocurra primero. El vehculo est obligado a cumplir con todas las especificaciones indicadas desde el ao 1 hasta el ao 12 de uso. A) Materiales
Las propiedades de los materiales y revestimientos internos del vehculo incluyen: resistencia al vandalismo, no absorbente, resistencia al desgaste, facilidad de mantenimiento, limpieza y lavado, retardante al fuego y no txico con un ndice de llama menor de 150 bajo la norma ASTM E-162. B) Dimensiones
La ergonoma de pasajeros y conductores se basa en la norma ISO-3411 para dimensiones y diseo. A continuacin el detalle de las principales magnitudes: Cuadro N 8: Especificaciones Generales del Bus Convencional
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C)
Elementos Mecnicos
El motor deber tener tecnologa comprobada en servicio similar y su diseo permitir la operacin por 500,000 km., sin falla o degradacin de servicio, con mantenimiento normal. El vehculo deber contar con direccin hidrulica, caja de velocidades automtica con retardador incorporado, frenos hidrulicos controlados por sistema de aire y funcin ABS. El chasis deber ser originalmente diseado para el transporte de pasajeros y el vehculo deber estar dotado con suspensin neumtica completa. D) Desempeo
El vehculo contar con suficiente potencia para cumplir con los requisitos mnimos resumidos en el siguiente cuadro. Asimismo, estar provisto de un dispositivo de regulacin de velocidad. Las pruebas de desempeo se realizarn a peso bruto y siguiendo las normas SAE J1491 o similares. Cuadro N 9: Requisitos Requisitos Mnimos de Desempeo
E)
Combustible
La alternativa aceptable para la propulsin del vehculo es el Gas Natural Vehicular GNV, debiendo ser el operador del servicio alimentador quien realice las inversiones requeridas para el suministro y mantenimiento. El operador podr proponer otras alternativas de propulsin, siempre y cuando pruebe a satisfaccin de PROTRANSPORTE que registran un comportamiento igual o superior al GNV segn las especificaciones; asimismo ser responsable de cualquier infraestructura necesaria para el almacenamiento y abastecimiento del combustible. F) Autonoma
La capacidad de almacenamiento de combustible deber ser suficiente como para permitir el recorrido de hasta 400 km. en servicio sin reabastecimiento. G) Emisiones
El motor y los sistemas de control del vehculo debern certificar un desempeo ambiental con un nivel de emisiones igual o menor a las normas Euro III bajo el ciclo ESC y ELR. Una vez que se adopten en el Per las normas sobre los combustibles limpios, el operador del servicio alimentador deber garantizar que el vehculo, ubicado en Lima y debidamente ajustado, cumpla
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con las normas Euro III bajo este mismo precepto. En adicin, el mantenimiento deber garantizar que las emisiones no sobrepasen los referidos niveles durante la vida til del vehculo. Debe considerarse adems el D.S. N 047-2001-MTC que establece los Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial. 3.5.3.2 Flujo Flujo Vehicular
Las variaciones que experimentar el flujo vehicular se detallan a continuacin: Con proyecto Durante la fase operacional del proyecto9 se ha diseado la frecuencia de buses de conformidad con la demanda de pasajeros estimada. La frecuencia promedio segn diseo operacional oscila entre 1.8 y 1.9 buses/minuto por sentido. El horario del servicio se desarrollar desde las 5:00 a.m. hasta las 11:00 p.m. El proyecto a desarrollarse sobre la berma central de la Va expresa Paseo de la Repblica y sobre las bermas de las Avs. Prolongacin Repblica de Panam, Bolognesi, Escuela Militar y Prolongacin Paseo de la Repblica, no alterar los flujos vehiculares de trnsito de vehculos privados. Sin proyecto A continuacin se muestra el volumen de pasajeros estimado por la AATE (Autoridad Autnoma del Tren Elctrico) respecto de un punto significativo de la Va Expresa, en su interseccin con Javier Prado. La grfica muestra la fluctuacin de pasajeros para ambos sentidos de la Va Expresa Paseo de la Repblica para el grupo de pasajeros que utilizan el transporte pblico que actualmente opera en dicha berma central.
PASAJEROS TRANSPORTE PUBLICO Via Expresa y Javier Prado
2500
2000
1500
1000
500
0
:1 5 00 -9 :1 9: 5 30 -9 10 :4 5 :0 010 10 :1 :3 5 010 11 :4 5 :0 011 11 :1 5 :3 011 12 :4 5 :0 012 12 :1 :3 5 012 13 :4 5 :0 013 13 :1 5 :3 013 14 :4 :0 5 014 14 :1 5 :3 014 15 :4 :0 5 015 15 :1 5 :3 015 16 :4 :0 5 016 16 :1 5 :3 016 17 :4 :0 5 017 17 :1 5 :3 017 18 :4 5 :0 018 18 :1 5 :3 018 19 :4 5 :0 019 19 :1 5 :3 019 20 :4 5 :0 020 20 :1 5 :3 020 21 :4 5 :0 021 21 :1 5 :3 021 22 :4 5 :0 022 22 :1 5 :3 022 :4 5 :1 5 :1 5 :4 5 :4 5 :4 5 :1 5 8: 00 -5 00 -6 00 -7 30 -5 30 -6 30 -7 00 -8 8: 30 -8 :4 5
5:
6:
7:
5:
6:
7:
9:
NORTE - SUR
SUR - NORTE
El siguiente grafico expresa el volumen total de vehculos (transporte pblico) que opera en dicha berma central. En trminos generales sobre dicha berma central (va central) operan en lnea base un promedio entre 40 a 50 buses en ambos sentidos por cada 15 minutos, entre las 8.30 a.m. y 8.00 p.m.
Diseo operacional realizado por la Consultora Getinsa Taryet Estudios Tcnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I y sus terminales de transferencia. Diciembre 2002. 74
FLUJO VEHICULAR TRANS. PUBLICO Va Expresa y Javier Prado

35
30
25
20
15
10
0
10:00-10:15 10:30-10:45 11:00-11:15 11:30-11:45 12:00-12:15 12:30-12:45 13:00-13:15 13:30-13:45 14:00-14:15 14:30-14:45 15:00-15:15 15:30-15:45 16:00-16:15 16:30-16:45 17:00-17:15 17:30-17:45 18:00-18:15 18:30-18:45 19:00-19:15 19:30-19:45 20:00-20:15 20:30-20:45 21:00-21:15 21:30-21:45 22:00-22:15 22:30-22:45 5:00-5:15 5:30-5:45 6:00-6:15 6:30-6:45 7:00-7:15 7:30-7:45 8:00-8:15 8:30-8:45 9:00-9:15 9:30-9:45
NORTE - SUR
SUR - NORTE
3.5.3.4 Actividades de Operacin del Patio Sur La rutina de actividades en el patio sur se describe a continuacin: Llegada de los operadores en los horarios previstos de acuerdo a la programacin establecida por el sector encargado de controlar la operacin de la flota. Preparacin del vehculo en el patio por los conductores (calentamiento del motor, carga de aire en el sistema de frenos, ajuste de letrero con cdigo de la lnea, etc.) y la salida del taller.(Observacin: Los vehculos se encontraran parqueados en la secuencia de horario de salida) Inicios de trabajos administrativos y mantenimiento diurno. Realizacin de manteniendo en los vehculos de la flota previamente retirados de la operacin y sustituidos por los vehculos en reserva. Recepcin de insumos diversos a lo largo del da (combustibles, piezas, materiales de escritorio, etc.) Registro y control del dinero recaudado por la flota y transferencia a los transportadores de valores. (En caso de que la recaudacin sea en efectivo) Salida de los funcionarios que cubren el turno diurno Retorno de la flota final de operacin al taller, pasando por los controles de entrada y procediendo al abastecimiento. En ese sentido se observa que la llegada de la flota al final de la operacin es un proceso gradual, con un pico solo en el inicio de la noche, sin embargo, el flujo sigue gradual hasta las 00:00 01:00 horas en el final de los trabajos del da. Circulacin de los buses dentro del patio Sur
Existirn dos entradas independientes: una para los vehculos del personal administrativo a ser utilizada por los funcionarios, visitantes y proveedores, y otra para la entrada y salida de los buses en operacin. La circulacin interna de los buses articulados y alimentadores est proyectada para realizarse en sentido anti-horario y las instalaciones se ubican para atender la secuencia de la rutina diaria: llegada, abastecimiento, inspeccin y control, separacin del vehculo para mantenimiento, lavado simple o completo, estacionamiento en el local correcto del patio. Los autos del personal administrativo, as como el abastecimiento de proveedores, ingresan directamente al
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estacionamiento de autos, ubicado al lado del edificio administrativo, la salida se realiza tambin directamente, el control de ambos ingresos se realiza desde la portera central. Con todos los buses y dems vehculos estacionados existir un rea libre para la circulacin en el patio taller. El predio de mantenimiento albergar el almacenamiento de piezas pesadas y leves, albergar tambin salas para servicios especializados de electrnica, torniquetes y tapicera. Nmero de personal que trabajar en la parte administrativa de la operacin (oficinas, comedor, limpieza). 0.8 personas por flota= 0.8 x 164 buses= 131 personas. Nmero de personal de mantenimiento de los buses, limpieza, mecnicos. 1.5 personas por flota = 1.5 x 164 = 246 personas. Nmero de chferes de buses. 2.2 chferes por buses = 2.2 x 164 = 361 chferes. Tiempos del proceso de un bus desde que llega al patio hasta que sale operativo a prestar el servicio (limpieza, revisiones, abastecimiento, mantenimiento): Cola de entrada (15 min.), llegada, control de entrada (5 min.), abastecimiento de GNV (20 min.), lavado externo (1/3 de la flota) (10 min.), revisiones (10% de la flota) (60 min.), mantenimiento (25% de la flota) (45 min.), limpieza interna (10 min.), estacionamiento ( de 4 a 5 h), salida, control de salida ( 5 min.). El servicio de mantenimiento mecnico de buses diario es estimado en: Mantenimiento diario (25% de la flota) + Revisiones diarias (10% de la flota) = 57 buses/da. Promedio de consumo da por bus: combustible 230 m de GNV, aceite 0,3 litros. El servicio mecnico de manteniendo del 25% de la flota genera residuos diarios, como waype (20 kg ) con solventes (20 galones), grasas (10 kg) y aceites (80 galones) tambin se desechar por cada bus en mantenimiento diariamente filtros de aceite (40 Unid.) y aire (40 Unid), este material desechable ser dispuesto de acuerdo a un plan de manejo de desechos contaminantes y entregados a empresas certificadas en el manejo de estos desechos. Los buses alimentadores que tambin se guardan en el patio (25) y se les presta servicio. No son articulados, tienen 12 m de ancho y se les presta los mismos servicios descritos para los buses articulados. El abastecimiento de gas natural a los buses donde se har. En el propio patio, en la Estacin de Servicio. Desechos slidos y basura que sale al da del interior de un bus un mximo 1,00 Kg, el promedio estimado es de 500 g/da., por 160 buses da 80 kg diarios que sern dispuestos al servicio municipal de recoleccin de basura de la zona. Cuadro N 10: 10: Flujo estimado de buses en 24 horas en el Patio Sur
Flujo Estimado de Entrada y Salida de Buses al Patio
180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
04 :0 0 05 :0 0 06 :0 0 07 :0 0 08 :0 0 09 :0 0 10 :0 0 11 :0 0 12 :0 0 13 :0 0 14 :0 0 15 :0 0 16 :0 0 17 :0 0 18 :0 0 19 :0 0 20 :0 0 21 :0 0 22 :0 0 23 :0 0 00 :0 0 01 :0 0
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Esquema del recorrido de los buses en el Patio Sur y ubicacin de servicios
Fuente: PAIT consultores Cuadro N 11: 11: Rutas Alimentadoras

Tramo
Alimentadora Sur Guardia Civil
Detalle
Inicia el recorrido desde el Fundo San Antonio, atravesando una zona urbana de reciente formacin con incipientes servicios, hasta llegar en la Av. Guardia Civil, hasta la Av. Las Gaviotas.
Longitud de Infraestructura
3.4 Km (3,392 m) Considerando la longitud hasta la Av. Las Gaviotas 5.0 Km (5,032 m) Considerando la longitud hasta el Terminal Matellini
Longitud de Operacin
3.8 Km (3,770 m) Considerando el recorrido hasta el Terminal Matellini 5.0 Km (5,032 m) Considerando el recorrido hasta el Terminal Matellini
Observaciones
Distrito de Chorrillos.
Alimentadora Sur Tpac Amaru
Inicia el recorrido desde la Av. Parque Zonal, por la Av. Coropuna en el Pueblo Joven Tupac Amaru, atravesando una zona urbana con incipientes servicios, hasta llegar en la Av. Antigua Panamericana Sur, hasta la Av. Las Gaviotas y terminando en la Estacin Sur Matellini.
Alimentadora Sur Alameda Sur
Inicia el recorrido en el Centro Cultural Deportivo Lima, por la Av. Alameda Sur atravesando una zona urbana con incipientes servicios, hasta llegar en la Av. Antigua Panamericana Sur.
2.5 Km (2,478 m) Considerando la longitud hasta la Av. Antigua Panamericana Sur 2.5 Km (2,548 m) Considerando la longitud hasta la Av. Antigua Panamericana Sur
3.5 Km (3,487 m) Considerando el recorrido hasta el Terminal Matellini 3.0 Km (2,944 m) Considerando el recorrido hasta el Terminal Matellini
Alimentadora Sur Santa Anita
Inicia el recorrido en la Zona Sur del Morro, por la Av. Santa Anita, hasta llegar en la Av. Antigua Panamericana Sur.
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PLANO DE RUTAS ALIMENTADORAS SUR

TERMINAL MATELLINI
CI V AV .G UA RD IA IL
A07S
PATIO SUR
AV .T UP AC
A03S
SA NT A
A08S
AV .
AL AM ED A
AN ITA
AM AR U
A02S
Escenario Combinado
0 .5 Kilo meters 1
3.6
REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA
En los cuadros adjuntos se detalla el requerimiento de mano de obra para las etapas de construccin y operacin del Proyecto: Cuadro N 12: Requerimiento de Mano de Obra en la Etapa de Construccin Corredor Segregado Sur
Descripcin Capataz Operario Oficial Pen Tcnico especialista en pretensazo Supervisor ambiental Capataz Operario Oficial Pen Supervisor ambiental Bachiller trabajo de campo Operador de equipo liviano Operador de equipo pesado Topgrafo Capataz Operario Oficial Pen Controlador oficial Unidad Tramo I hh hh hh hh hh mes Tramo II hh hh hh hh mes mes Estacin Matellini hh hh hh hh hh hh hh hh Cantidad 5,456 31,771 44,231 73,789 736 8 7,921 18,343 37,771 102,552 8 2 382 127 380 3,697 27,210 12,980 25,852 8 48 16 47 462 3,401 1,622 3,231 1 N Trabajadores
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Patio Sur Profesionales, empleados de oficina y guardiana Obreros y capataces 24 hh/mes 20,755 110
Cuadro N 13: Requerimiento de Mano de Obra en la Etapa Etapa de Operacin Corredor Segregado Sur
Descripcin Choferes Estacin Matellini Patio Sur Administracin (oficinas, comedor, limpieza) Mantenimiento, limpieza, mecnicos Estaciones 13111 24612 Unidad Operacin de Buses Cantidad N Trabajadores 36110
3.7
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
Cronograma del Proyecto en su conjunto, la esquematizacin del cronograma del proyecto se encuentra en el Anexo N 6 Principales rubros y volumen de material por tipo de desecho de obra. 3.8 3.8.1 3.8.1.1 EMISIONES GENERADAS POR EL PROYECTO Emisiones Gaseosas y Particuladas Etapa de Construccin
Las emisiones en la etapa de construccin estn asociadas a dos aspectos: 3.8.1.2 Circulacin de camiones y maquinaria pesada Movimiento de tierras Congestin del trnsito por desvo de vehculos Etapa de Operacin
La operacin del Corredor Segregado Sur implica la circulacin de dos tipos de buses, segn se indica: Buses Euro III Convencional, con capacidad para 80 pasajeros y que transitarn en las vas alimentadoras. Buses Euro III articulados, con capacidad para 160 pasajeros y que transitarn por el corredor exclusivo.
10 11
2.2 choferes por bus (2.2 * 164 buses = 361 choferes) 0.8 personas por flota (0.8 * 164 buses = 131 personas) 12 1.5 personas por flota (1.5 * 164 buses = 246 personas)
79
El Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I desarrollado por Walsh en el ao 2005, estim que tanto en las vas alimentadoras como en el corredor exclusivo se generaran las emisiones que se detallan a continuacin: Cuadro N 14: 14: Emisiones de Partculas y Gases en la Operacin del Corredor Segregado Sur
Emisin (Ton/ao)13 PM VOC PM10 Total 7 2 2 20 6 6 27 8 8
Categora vehicular Bus Euro III Convencional Buses Euro III articulados Total
CO 14 42 56
SOx 2 7 9
NOx 57 177 234
PM2.5 1 5 6
CO2 12,669 38,672 51,341
Pb 0 0 0
Sin embargo, este aporte de emisiones ser despreciable al momento de realizar el balance entre lo que se emita en la zona de evaluacin antes de la operacin del Corredor y despus de su implementacin. Este aspecto se analizar en detalle ms adelante. Se debe sealar que la operacin del Corredor Segregado Sur en el contexto del COSAC I significar el reemplazo de las unidades vehiculares de transporte pblico que circulan actualmente por la Va Expresa, reduccin del nmero de unidades que transitan actualmente en el Tramo II, menores emisiones debido al empleo del Gas Natural Vehicular como combustible y otros. 3.8.2 3.8.2.1 A) Residuos Slidos Slidos Etapa de Construccin Residuos Slidos Convencionales
En funcin al total de horas hombre del personal que trabajar en faena de obra y su equivalencia en das hombre, y considerando adems una generacin promedio de 0.10 kilogramos por persona-da, se ha estimado la generacin de residuos slidos domsticos que se indica, que corresponde a todo el perodo de duracin de la obra: - Tramo I - Tramo II B) : : 1,949 Kg (7 meses) 2,083 Kg (10 meses)
Residuos Slidos excedentes de excavacin excavacin
Los volmenes de material estimados como desechos de obra (desmonte) y excedente de obra durante la construccin de los Tramos I del Corredor Segregado Sur son los siguientes: - Tramo I : 142,754 m3
Cabe sealar que este material est integrado por: material excedente de corte de rasante, demolicin de aceras, de pavimento asfltico, demolicin de pavimento rgido, demolicin de bermas, de sardineles, de estructuras de concreto, de muros de contencin, de losa, de rampas de acceso y otros. En el anexo N 6 se incluyen las tablas que especifican los principales rubros y el volumen de material de manera parcial y por tipo de desecho.
13
Corresponde a toda la flota de vehculos en cada caso

80
En el caso del Terminal Matellini, se ha estimado un volumen total de tierras de eliminacin igual a 952 m3. En el Patio Sur se proceder a la demolicin de pavimentos existentes con un volumen estimado de desmonte, desechos de construccin y residuos slidos de 23,764.64 m, originando 2,376 viajes de volquetes de 10 m. La eliminacin de este material se har en el Relleno Sanitario de Portillo Grande en Lurn. Los movimientos de tierras a realizarse en la construccin de las estaciones generarn un volumen de residuos reducido porque el diseo ser modular y superficial, estimado en 7,000 m3. Un caso especial lo constituye la estacin E28, en el Mercado de Flores, que tendr mayor movimiento de tierras. 3.8.2.2 A) Etapa de Operacin Residuos Slidos Convencionales
Los residuos slidos convencionales o basura como resultado de la operacin diaria de cada uno de los buses de alta capacidad (residuos dejados en el bus por los pasajeros) se ha estimado en un mximo 1.00 Kg/da, con un promedio de 500 g/da. Se sabe que la operacin involucrar un promedio de 160 buses/da, lo que implica una generacin total de 80 Kg diarios de residuos que sern dispuestos a travs del Servicio Municipal de recoleccin de basura de la zona donde se ubica el Patio Sur, dado que ser all donde los vehculos se limpiarn. B) Residuos Slidos Peligrosos
La principal fuente de generacin de residuos calificados como peligrosos en la operacin del proyecto es el servicio mecnico de la flota (25% del total de buses diariamente) que se realizar en el Patio Sur. Estos residuos incluyen: waype (20 kg ) con solventes (20 galones), grasas (10 kg) y aceites (80 galones); tambin se desechar diariamente por cada bus en mantenimiento filtros de aceite (40 unid.) y aire (40 unid). Este material desechable ser dispuesto de acuerdo a un Plan de Manejo de Residuos Peligrosos y entregado a empresas certificadas en el manejo de los mismos. En relacin a las estaciones, generarn un pequeo volumen de residuos de sus productos de limpieza y otros de mantenimiento. 3.8.3 3.8.3.1 Efluentes Lquidos Etapa de Construccin
En la construccin de los Tramos I y II del Corredor, los efluentes lquidos de la obra son los provenientes de los servicios sanitarios de la poblacin operaria, dado que la construccin propiamente dicha no generar este tipo de residuos. A efectos de estimar los residuos lquidos totales se ha considerado una emisin de 5.75 litros por persona y por da (incluye emisiones personales, agua de evacuacin y lavado corporal), lo que determina los volmenes que se indican (para todo el perodo de obra):
81
- Tramo I - Tramo II
: :
73,118 litros 119,741 litros
En relacin a los terrenos donde se proyecta el Patio Sur, se sabe que presentan cotas menores a los niveles de las pistas aledaas existentes, lo cual determina que las redes de desage del Patio Sur, tengan profundidades mayores en relacin a los colectores existentes, lo que implica que para la evacuacin de sus desages se requiera una cmara de bombeo para su elevacin previa a la disposicin en los colectores pblicos existentes mediante una conexin domiciliaria. La cmara de bombeo permitir extraer las aguas servidas que no pueden ser drenadas por gravedad, y estar compuesta por tres ambientes: una cmara de rejas, una cmara hmeda y una cmara de vlvulas, que estarn ubicadas a diferentes niveles. La arquitectura de la cmara permitir un funcionamiento adecuado de los equipos y facilitar las acciones del personal de mantenimiento. 3.8.3.2 Etapa de Operacin
En todo el tramo del Corredor Sur existirn un total de 34 estaciones, en cada una de las cuales se localizar un servicio higinico en el que se atender a las tres personas que laboren en control y venta de boleteo. En el Terminal Matellini existirn servicios higinicos que no slo atendern a los trabajadores sino tambin a los usuarios. Todos estos efluentes sern descargados hacia la red pblica de alcantarillado a cargo de SEDAPAL. Situacin diferente ocurre en el Patio Sur, donde los efluentes que originen las labores de mantenimiento, lavado de buses (sistema automtico que demanda aproximadamente 400 litros/bus) y otros sern debidamente tratados para dos fines especficos: su reutilizacin en el lavado de buses y riego de reas verdes. La planta de tratamiento ser indispensable y slo expulsara lquidos a la red de alcantarillado segn la normativa vigente para efluentes industriales. Dispondr del equipamiento que permita remover la mayor parte del aceite y slidos del agua residual, aplicando los pasos siguientes: Remover la mayor parte del aceite y slidos del agua residual Bombeo del agua residual del tanque contenedor a la primera etapa en el tanque de floculacin, antes de entrar a la primera etapa el tanque de floculacin el agua es pretratada con un floculante para quebrar emulsiones de aceite, cloro para eliminar algas o crecimiento bacteriano y un agente corrector de pH para mejorar la accin separadora del floculante. A medida que el agua residual entra en el estanque floculador, se difunde aire a travs del efluente para facilitar el mezclado del floculante para la separacin de aceite y slidos, un sensor de pH monitorea continuamente el pH del agua residual y activa el controlador de pH segn se requiera. Separar el aceite residual y slidos remanentes del agua El agua procesada en el estanque luego fluye a la segunda etapa, el estanque separador. A medida que entra al estanque separador, cualquier aceite remanente es separado
82
gravitacionalmente. Los slidos son removidos por gravedad y por una serie de separadores en forma de cono montados en el estanque separador. Suministro de agua clarificada a la bomba bomba de proceso Al separar el aceite y slidos del agua, el agua clarificada entra a la tercera etapa, el estanque de levantamiento. La principal funcin de esta etapa es mantener el suministro de agua clarificada para operar la bomba de proceso cualquier floculante en exceso de la segunda etapa, es removido en el estanque de levantamiento. Almacenamiento de agua limpia en el estanque de almacenamiento para reuso El agua limpia es bombeada del estanque de levantamiento, con una bomba de proceso a travs de un filtro de cartucho (removiendo slidos remanentes mayores a 50 micrones) a la cuarta etapa, al estanque de almacenamiento. Acumulacin de slidos Los aceites y slidos removidos en cada una de las etapas, son acumulados como lodo en receptores de lodos para su disposicin final. El sistema descrito es usado en el lavado de flotas de buses y se encuentra en el mercado especializado. Las normas sanitarias aplicadas en el diseo de la Planta de Tratamiento sern las siguientes: Reglamento de Elaboracin de Proyectos de SEDAPAL. Normas S.100 y S.200 del Reglamento Nacional de Construcciones. Normas de Saneamiento S.090 para Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales. Otras que apliquen con aceptacin por parte de la Entidad.
83
IV.
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO VIAL rea de Influencia Indirecta (AII)
Se define como rea de Influencia Indirecta (AII) la superficie afectada por el proyecto a travs de sus consecuencias. En el caso del proyecto del Corredor Segregado Sur en su conjunto, que incluye el Tramo I, Tramo II, Estacin Matellini, Patio Sur y Estaciones, el AII es el conjunto de la zona sur de la ciudad de Lima, aunque al tratarse de una va vertebradora la agilizacin del trnsito que se pretende repercutir sobre toda la ciudad. Igualmente, la mejora de comunicaciones impulsar numerosos negocios, favorecer al turismo y en general ser un motor para el desarrollo social y econmico urbano. rea de Influencia Directa (AID) rea de Influencia Directa (AID) es aquella zona ms reducida dentro del AII en la que el proyecto repercute directamente (entorno inmediato), ejerciendo modificaciones significativas directas y donde los vecinos y usuarios de la va sentirn sus efectos, adems de las vas pblicas designadas para desvos provisionales durante la obra, porque tambin en ellas se sufrirn impactos directos en el tiempo de vigencia de los desvos. En el caso que nos ocupa el AID se restringe a la zona de obra y a los desvos que sern necesarios realizar como consecuencia de la misma. En esta zona se ejercern las mayores modificaciones temporales circulatorias durante el tiempo de obra y se sentirn en mayor medida los cambios en calidad atmosfrica y en uso del espacio por parte de los usuarios del servicio, adems de los trabajadores y el comercio, durante el tiempo de operacin. Considerando la diferente configuracin fsica que posee cada componente del Corredor Segregado Sur, la definicin del rea de influencia directa difiere tambin, segn se indica: El Tramo I14 incluye los distritos de Cercado de Lima, Brea, La Victoria, Lince, Santiago de Surco, San Isidro Miraflores, cuya altitud promedio es 140 m.s.n.m., estando definida el rea de influencia directa como una franja mnima de 300 metros15 a cada lado de la va donde se desarrolla el corredor. Este Tramo se caracteriza por ser una zona eminentemente residencial media y alta donde conviven con el sector tercero ms moderno de la economa. A lo largo del Corredor existente, que corta el rea, se cuenta con el comercio formal extralocal de caractersticas metropolitanas en ambas mrgenes. Este corredor es un elemento estructurador importante de la circulacin del trafico en el rea por sus caractersticas fsicas de separacin a partir de su depresin respecto del nivel original. Tramo II, formado por los distritos de Barranco y Chorrillos. El rea de influencia directa est definida dentro de un margen de 300 metros a cada lado de la va donde se desarrolla el corredor. Este sector posee caractersticas diferenciadas; el distrito de Chorrillos es un rea perifrica de expansin urbana de rea metropolitana y el distrito de Barranco tiene un rea consolidada y ncleo histrico que eleva la condicin de vida de la poblacin, por el potencial turstico.
La definicin del AID para los Tramos I y II del Corredor fue aprobado por Protransporte y no tuvo objecin por parte del BID y del Banco Mundial. 15 Estudios Tcnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y sus Terminales de Transferencia Diciembre 2002. 84
14
Estacin Matellini, es el punto final del corredor en su tramo sur situado en el distrito de Chorrillos, donde el rea de influencia directa se define dentro del entorno ms inmediato a la misma, donde los vecinos y usuarios de la va sentirn sus efectos, adems de las vas pblicas designadas para desvos provisionales durante la obra. Patio Sur, situado tambin en el distrito de Chorrillos, define su rea de influencia directa en los lmites siguientes: por el este, las cumbres del cerro Zig Zag que est actualmente poblado y en proceso de consolidacin como zona residencial (en balcn sobre el terreno); por el norte, las viviendas colindantes al terreno, correspondientes a viviendas uni y bifamiliares de 1 a 2 pisos (AA.HH. Navidad de Villa) donde el uso del suelo est en proceso de cambio hacia uso mixto, por la cantidad de pequeos negocios y servicios de carpintera, herrera y servicio mecnico automotriz; por el oeste, el cuartel Tarapac.
Cabe sealar tambin, que forma parte del rea de influencia directa la va existente entre la Estacin Matellini y el Patio Sur, que an cuando no experimentar variaciones estructurales, servir de trnsito para los buses que se dirigen al Patio Sur. El Plano adjunto muestra la definicin del rea de influencia directa del Proyecto Corredor Segregado Sur, que va desde la Plaza Grau hasta el cerro Zig Zag.
85
V.
LINEA DE BASE SOCIOSOCIO-AMBIENTAL (LBS) LINEA DE BASE FISICA Clima
La zona de estudio se ubica en la provincia biogeogrfica Desierto Pacfico Subtropical16, y presenta un clima semi-clido (desrtico o rido sub tropical) determinado en base a los criterios de clasificacin de Koppen17. Este tipo de clima comprende casi toda la regin de la costa, desde Chiclayo hasta Tacna y desde el litoral del Pacfico hasta el nivel aproximado de 2000 m.s.n.m. Tambin segn la clasificacin de Thornthwaite la zona pertenece al desierto subtropical rido o desierto desecado subtropical (dd-S). Su precipitacin promedio anual oscila entre 2 y 100 mm totales anuales. La causa de la deficiencia de lluvias en todas las estaciones del ao se debe a la accin de la corriente Ocenica Peruana, de aguas fras, la cual transmite su accin refrigerante al litoral costero a lo largo de su recorrido. Las condiciones de aridez de esta franja costera, es decir de desierto extremo, ha motivado que la agricultura que se practica en los valles aluviales que atraviesan transversalmente dicha regin, se efecte exclusivamente bajo la modalidad de riego pero, las caractersticas tcnicas favorables de este tipo climtico han permitido la fijacin de un cuadro de cultivo amplio y diversificado. El cielo es despejado durante las estaciones de primavera y verano, con una amplia radiacin solar y temperaturas que oscilan entre los 15 y 26 C, con poca precipitacin. Durante el invierno y el otoo las temperaturas son mas bajas, oscilando entre los 14 y 19 C, con una radiacin solar difusa e indirecta y alta nubosidad atmosfrica y constante en el invierno. Aunque el clima invernal parece suave, la alta humedad atmosfrica produce una sensacin mayor de fro. El anlisis climtico ha sido realizado en base a informacin de dos estaciones oficiales del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa SENAMHI: ex Estacin Climtica de Campo de Marte (informacin consolidada 1970-1979) y la Estacin Chorrillos. A continuacin los principales datos recopilados:
16 17
Centro de Datos para la Conservacin Universidad Nacional Agraria La Molina. CDC-UNALM, 1991. ONERN- Clasificacin Internacional de W. Koppen.
Cuadro N 15: 15: Principales Variables Climticas Ex Estacin Campo de Marte SENAMHI, 1970 - 1979
Parmetro Precipitacin Isoterma media anual Temperaturas mximas extremas Temperaturas mnimas extremas Amplitud trmica Humedad atmosfrica mxima* Humedad atmosfrica mnima* Horas de sol** Evaporacin Evaporacin mxima Registro 24.2 mm (total anual) 18.6 C 28.4 C (diciembre) 27.1 C (febrero) 26.3 C (marzo) 19.3 C (setiembre) 18.3 C (octubre) 15 16 C 88% (agosto setiembre) 83% (diciembre enero) 1469 (total anual) 710.9 mm (total anual) 83.6 mm (enero) 78.7 mm (febrero) 82.3 mm (marzo) Mayor nmero de horas de sol en febrero, marzo y abril Observaciones Lloviznas y garas, especialmente en verano (enero a marzo)
* **
Corresponden a medias mensuales, dado que los registros horarios de humedad van desde 85 a 99%. En la estacin de verano los das tienen ms de 50% de horas de sol; y en el periodo promedio desde inicios de otoo hasta finales de primavera, menos de 20%, debido a la nubosidad estratiforme que se debilita solamente durante la estacin de verano18.
Cuadro N 16: 16: Mediciones Pluviomtricas Estacin Chorrillos SENAMHI
Fuente: SENAMHI, octubre 200519

18
Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina de Guerra del Per.

87
Peridicamente se produce el fenmeno ENSO (El Nio Oscilacin Sur). Este fenmeno ocurre a periodos no constantes de aos y es ocasionado por el desplazamiento de masas de agua clida que circulan en direccin noroeste a sudeste, contraria a la corriente del Humboldt, provocando la ocurrencia de lluvias torrenciales y sequas. Las condiciones desrticas originan, sobre casi toda la regin costera, una estabilidad atmosfrica intensa, que da paso a la formacin de una capa de inversin trmica, con su base oscilando entre los 600 y 900 msnm., ocasionando por debajo de la base la formacin de una nubosidad estratiforme que predomina durante 8 a 9 meses del ao, desapareciendo temporal y parcialmente durante el verano austral, sin la posibilidad de producir precipitacin pluvial significativa, estando esto directamente relacionado con la aridez de la costa peruana. Despus del amanecer es frecuente la formacin de neblina que despeja normalmente entre las 9 y 10 de la maana. Durante el verano de aos calientes, impactados por el fenmeno del nio, los cielos permanecen cubiertos y se producen precipitaciones intensas tipo gara20. Anlisis del Rgimen de Vientos La velocidad del viento superficial, para las diferentes zonas de Lima Metropolitana, vara entre 3 y 5 m/s con 4 a 8% de calmas, de direcciones S, SSW y SSE en la zona costera; en la parte central el viento vara entre 2 y 4 m/s, de direcciones SSW y WSW, con calmas entre 21 a 42%; y en el lado oriental el viento vara entre 3 y 5 m/s, de direcciones W, SSW y WSW con calmas en porcentaje de 20 y 40%. El comportamiento en direccin e intensidad de los vientos tiene influencia directa en el transporte y dispersin de los contaminantes atmosfricos. Ecologa La clasificacin ecolgica de la zona de estudio ha sido aplicada de acuerdo al sistema elaborado por el Dr. L.R. Holdridge en 1967 y cuyos resultados han sido elaborados por el Dr. J. Tossi a travs del mapa ecolgico del Per, publicado en 1976 y que fue nuevamente editado por INRENA en 1995. Las zonas de vida que tipifican el rea de estudio son las siguientes: Desierto Desecado Subtropical (dd-s), desierto pre-rido templado clido, matorral desrtico templado clido. Geogrficamente se extiende a lo largo del litoral comprendiendo planicies y las partes bajas de los valles costeros, desde el nivel del mar hasta los 600 m.s.n.m. de altitud. En cuanto al clima, la biotemperatura media anual mxima es de 22 C y la media mnima de 17.9 C. Segn el sistema de Holdridge, el promedio de evaporizacin potencial por ao, vara entre 32 a 64 veces el valor de la precipitacin y por consiguiente, se ubica en la provincia de humedad desecado.
Estacin Meteorolgica de los Pantanos de Villa, ubicada en la latitud SUR 121238.48 y longitud 765918.17 e inaugurada el 16 Junio de 1994. 20 Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina de Guerra del Per. 88
19
Calidad del aire La contaminacin atmosfrica es uno de los problemas ambientales ms importantes de Lima y sus distritos, como lo demuestran los indicadores de calidad del aire. Los esfuerzos para controlar este problema son muy recientes y se enfrentan a grandes obstculos como la resistencia al ordenamiento y la regulacin del transporte pblico, la necesidad de grandes inversiones en infraestructura vial y en la renovacin del parque automotor, la sustitucin de combustibles sucios, entre otros21. Por lo general, por las caractersticas geogrficas y climticas de la ciudad de Lima, la contaminacin del aire es ms severa durantes los meses de invierno. De todos los contaminantes, las partculas slidas suspendidas con un dimetro menor a 2.5 micrones (PM 2.5), exceden los estndares de calidad ambiental (ECAs)22 y constituyen una amenaza para la salud pblica. Las concentraciones de dixido de azufre superan los ECAs slo en el centro de la ciudad, mientras el elemento plomo es problemtico en Lima Norte23. Los principales agentes contaminantes del aire de Lima Metropolitana son las partculas totales en suspensin (PTS), el dixido de azufre (SO2), el dixido de nitrgeno (NO2), el plomo (Pb) y el monxido de carbono (CO). Aunque existe una contribucin industrial a la presencia de estos contaminantes en el aire, todos ellos son originados principalmente por el parque automotor de la ciudad. Los estudios de calidad de aire realizados por el SENAMHI24 y publicados en sus boletines mensuales, tienen como base el estudio de Cuencas Atmosfricas de Lima y Callao. La cuenca atmosfrica es una regin geogrfica, delimitada por los obstculos topogrficos de origen natural (lneas costeras, formaciones montaosas etc.), divisiones polticas y uso de la tierra, de tal manera que dentro de sta se modifica la circulacin general de la atmsfera sobre la superficie (capa lmite de la atmsfera), dando lugar a la formacin de un campo de vientos locales, diferentes del flujo de la atmsfera libre. Este campo de vientos es el responsable de los procesos de transporte y dispersin de los contaminantes del aire dentro de la cuenca. La delimitacin de la Cuenca Atmosfrica de la Zona Metropolitana de Lima-Callao se ha realizado en base al comportamiento de los flujos de viento locales y a las configuraciones topogrficas, teniendo como lmites la curva de nivel de 800 msnm25 y en la cuenca del Rmac la de 1000 msnm considerando el criterio de crecimiento poblacional hasta esa altitud. El proyecto de construccin y operacin del Corredor Segregado Sur de Lima Metropolitana del COSAC I se ubica en la cuenca atmosfrica del ro Rmac que se extiende a los distritos de San Juan de Lurigancho, Lurigancho, zona centro-sur del Callao, Carmen de la Legua Reynoso, Bellavista, La Punta, Cercado de Lima, Rmac, Ate Vitarte, El Agustino, Santa Anita, Brea, Pueblo Libre, Jess Mara, La Victoria, San Luis, Lince, La Perla, San Miguel, Magdalena del Mar, San Isidro, San Borja, La Molina, Miraflores, Surquillo, Santiago de Surco, Barranco, Chorrillos, San Juan de Miraflores y zona noroeste del distrito de Villa Mara del Triunfo. A continuacin se muestra el mapa de delimitacin de cuencas:
21 22
GEO Lima-Callao, 2005. Reglamento de Estndares Nacional de Calidad Ambiental del Aire. D.S. N 074-2001-PCM. 23 GEO Lima-Callao, 2005. 24 Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa del Per. 25 Metros sobre el nivel del mar.
89
Figura N 1: 1: Mapa de Delimitacin de Cuencas Atmosfricas Fuente: Boletn Mensual SENAMHI
90
5.1.3.1 Contaminantes Slidos Sedimentables (CSS) La mayor o menor intensidad de los principales centros de contaminacin vara tanto en funcin de los aportes in situ tales como del parque automotor obsoleto que circula en avenidas principales, las emisiones fugitivas de pequeas y medianas industrias formales, comercio formal e informal, botaderos clandestinos de basura, entre otros, como de la accin dispersante de los flujos de viento locales que mantiene al polvo atmosfrico en un continuo proceso de suspensin y resuspensin. En la figura adjunta se presenta la red de muestreo26 de polvo atmosfrico o contaminantes slidos sedimentables (CSS), donde la concentracin media de CSS para la zona metropolitana de Lima-Callao fue de 12,2 t/km2.mes en octubre del 2005, mayor a la del mes de septiembre (10,8 t/km2.mes). Debe sealarse que el 67,6% de las estaciones excedi el lmite referencial permisible recomendado por la OMS (equivalente a 5 t/km2.mes).
A cargo de SENAMHI. La red de monitoreo consiste en 37 estaciones instaladas en la mayor parte del mbito de la cuenca atmosfrica de Lima-Callao. 91
26
Figura N 2: Distribucin Espacial Contaminantes Slidos Sedimentables SENAMHI, Octubre 2005 La franja amarilla representa aquellas estaciones que se mantienen por debajo del lmite mnimo tolerable de 5 t/km.mes, como es el caso de los Pantanos de Villa, y Chorrillos (zona donde se construir el Patio Sur). Esta franja amarilla est constituida por los distritos cercanos al litoral costero y parte de algunos residenciales favorecidos por la influencia de las brisas marinas que fluyen hacia el este permitiendo la dispersin y/o por la aplicacin de polticas municipales que permiten mantener ndices adecuados de vegetacin de tal forma que el fenmeno de la resuspensin se ve limitado. Se debe indicar que aunque los contaminantes slidos sedimentables no constituyen un agente causante de patologas respiratorias, son un indicador de la suciedad del aire de la ciudad y ocasionan una contaminacin visual notable. 5.1.3.2 Contaminantes Criterio
92
Para la evaluacin de los contaminantes criterio, DIGESA27 dispone de una red de estaciones representadas en el siguiente mapa, en el cual se puede apreciar que los distritos que involucra el Proyecto pertenecen a las zonas Centro y Sur.
Figura N 3: Ubicacin de Estaciones - Red de Monitoreo DIGESA Fuente: DIGESA - MINSA
27
Direccin General de Salud Ambiental del Ministerio de Salud del Per.

93

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS ZONA SUR DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC 1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA SUR COSAC 1

Elabor: Versin: 02 Ing. R. Ros; VB VB

Revis: Ing. M. Alis VB

Aprob: Dra. N. Albnico

Fecha aprobacin: 20/12/2007

Lima, Diciembre 2007

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA SUR COSAC 1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA SUR COSAC 1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA SUR COSAC 1

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rea Patio Sur

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Estaciones en el trayecto del Corredor Segregado Sur

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OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MARCO LEGAL DEL ESTUDIO Marco legal nacional

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Fuente: Central Intelligence Agency CIA)

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ESTRUCTURA DEL PROYECTO

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Ubicacin del Terminal Matellini en el conjunto del Corredor Segregado Sur

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rea Patio Sur

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Cuadro N 1: Estaciones en el trayecto del Corredor Segregado Sur

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Porcentaje 86.7% 7.3% 3.1% 2.9%

Porcentaje 85.8% 8.3 % 4.5% 1.4%

Tipo de vehculo Autos Transporte Pblico Camin Moto y bicicleta Total

Nro de vehculos 1311 147 100 56 1614 Horario p.m.

Porcentaje 81.2% 9.1 % 6.2% 3.5%

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DESCRIPCION DEL PROYECTO VIAL

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