Civil 04

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
CAROLINA BERTI
DISPOSITIVOS DE RETORNO EM RODOVIAS
ESTUDOS DE PAVIMENTAO
SO PAULO
2009

2

Orientador: Prof Me. Eng. Clio Daroncho

CAROLINA BERTI

Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

SO PAULO
2009

3

Trabalho____________ em: ____
de_______________de 2009.

______________________________________________
Prof Me. Eng. Clio Daroncho

______________________________________________
Prof Dr Antnio Rubens Portugal Mazzilli

CAROLINA BERTI

Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

4

Dedico aos meus amados:
me, pai, irmo e noivo,
por toda a fora e compreenso.
Amo vocs!

5
AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus por ter me dado todas as condies para realizao de meus
sonhos. Meus agradecimentos tambm s pessoas que conviveram comigo nesta
etapa e de forma direta ou indireta colaboraram para a elaborao deste Trabalho
de Concluso de Curso e foram companheiros durante a realizao e concluso da
Graduao em Engenharia Civil.

6
RESUMO

Este trabalho apresenta dois estudos de caso referentes a projetos de pavimentao
para implantao e readequao de dispositivos de retorno em rodovias. Os estudos
de pavimentao englobam levantamento de dados, realizao de clculos e anlise
dos resultados, isto , objetivam avaliar os pavimentos existentes, tanto no mbito
funcional quanto estrutural, indicando a necessidade de reforo do pavimento e
tambm a realizao de dimensionamentos e verificaes mecansticas de
pavimentos propostos.

Palavras Chave: RODOVIAS, PAVIMENTAO, PAVIMENTO FLEXVEL,
AVALIAO FUNCIONAL E ESTRUTURAL, DIMENSIONAMENTO DE
PAVIMENTOS

7
ABSTRACT

This paper presents two case studies relating to pavement projects for
implementation and adjustment of devices return on highways. Studies of pavement
include data collection, calculations and analysis of results, ie, aimed at assessing
the existing pavement, both in functionally and structurally, indicating the need to
strengthen the pavement and the execution of dimensioning and verification of
mechanistic pavements proposed.

Key Worlds: HIGHWAYS, PAVING, FLEXIBLE PAVEMENT, FUNCTIONAL AND
ESTRUCTURAL EVALUATION, DESIGN OF PAVEMENTS

8
LISTA DE FIGURAS

Figura 5.1 Seo tpica de pavimento flexvel ........................................................ 33
Figura 5.2 Defeitos em pavimentos flexveis. ......................................................... 40
Figura 5.3 Efeito da carga sobre o pavimento ........................................................ 51
Figura 5.4 Grfico de determinao de espessura do pavimento .......................... 63
Figura 6.1 Vista area do trecho da Rodovia SP-280 em estudo ........................... 73
Figura 6.2 Foto do Acostamento da SP-280 .......................................................... 78
Figura 6.3 Grfico: Raio de curvatura medido no sentido Capital SP-280 .......... 83
Figura 6.4 Grfico: Raio de curvatura medido no sentido Interior SP-280 .......... 83
Figura 6.5 Representao da aplicao da carga no pavimento em estudo da SP-
280 ..................................................................................................................... 89
Figura 6.6 Foto area do trecho da Rodovia BR-116 e do Dispositivo de Retorno 91
Figura 6.7 Vista Area do Dispositivo da Rodovia BR-116 em estudo ................... 96
Figura 6.8 Representao da aplicao da carga no pavimento em estudo da BR-
116 ................................................................................................................... 101
Figura 7.1 Pavimento Existente (Dispositivo da SP-280) fresagem e
recapeamento .................................................................................................. 104
Figura 7.2 Pavimento Existente do Dispositivo (BR-116) reforo do pavimento 105
Figura 7.3 Pavimento Existente do Dispositivo (BR-116) reforo do pavimento 105
Figura 7.4 Pavimento Novo proposto para Dispositivo (SP-280) ......................... 106
Figura 7.5 Pavimento Novo proposto para Dispositivo (BR-116) ......................... 107

9
LISTA DE TABELAS

Tabela 5.1 Coeficientes estruturais ........................................................................ 62
Tabela 5.2 Tipos de solo ........................................................................................ 65
Tabela 5.3 Coeficientes estruturais - V
E
................................................................. 67
Tabela 6.1 Resumo dos resultados de ensaios SP-280 ...................................... 75
Tabela 6.2 Clculo do IGG acostamento sentido Capital SP-280 .................... 79
Tabela 6.3 Clculo do IGG acostamento sentido Interior SP-280 .................... 79
Tabela 6.4 Resultados obtidos na SP-280 Sentido Capital ................................. 81
Tabela 6.5 Resultados obtidos na SP-280 Sentido Interior ................................. 82
Tabela 6.6 Dimensionamentos preliminares do pavimento novo SP-280 ........... 87
Tabela 6.7 Resumo das propriedades das camadas do pavimento novo SP-280
........................................................................................................................... 89
Tabela 6.8 Deformaes admitidas pelos modelos de fadiga SP-280 ................ 90
Tabela 6.9 Deformaes atuantes no pavimento novo SP-280 .......................... 90
Tabela 6.10 Resumo dos resultados de ensaios BR-116 ................................... 93
Tabela 6.11 Dimensionamentos preliminares do pavimento: Novo ramo
Dispositivo BR-116 ............................................................................................. 99
Tabela 6.12 Resumo das propriedades das camadas do pavimento: Novo ramo
Dispositivo da BR-116 ...................................................................................... 101
Tabela 6.13 Deformaes admitidas pelos modelos de fadiga: Novo Ramo BR-
116 ................................................................................................................... 102
Tabela 6.14 Deformaes atuantes na estrutura proposta: Novo Ramo BR-116
......................................................................................................................... 102

10
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

AASHTO American Association of Highways and Transportation Officials
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ALC
ALP
ATC
ATP
Afundamento de Consolidao Local
Afundamento Plstico Local
Afundamento de Consolidao da Trilha
Afundamento Plstico da Trilha
BGS Brita Graduada Simples
CBR California Bearing Ratio
CBUQ Concreto Betuminoso Usinado Quente
COPPE/UFRJ Universidade Federal do Rio de Janeiro
D Desgaste
DER/SP Departamento de Estradas de Rodagem de So Paulo
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
ELSYM Elastic Layered System
E
Ex
Escorregamento
Exsudao
FEPAVE Finite Element Analysis of Pavement
FHWA
FI
Federal Highway Administration
Fissuras
FWD Falling Weight Deflectometer
IGG ndice de Gravidade Global
IGI ndice de Gravidade Individual

11
IP Instruo de Projeto
IPR/DNER Instituto de Pesquisa Rodoviria
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
ISC
J
JE
ndice de Suporte Califrnia
Trincas tipo Jacar sem Eroso nas Bordas
Trincas tipo Jacar com Eroso nas Bordas
JULEA Programa Computacional
LD Lado Direito
LE Lado Esquerdo
ME Mtodo de Ensaio
NBR
O
Norma Brasileira
Ondulao
OAE
P
Obra de Arte Especial
Panela
PAVE Programa Computacional
PI Poo de Inspeo
PRO
PSI
RS
RP
Procedimento
ndice de Serventia Atual
Remendo Superficial
Remendo Profundo
TB
TBE
Trincas tipo Bloco sem Eroso
Trincas tipo Bloco com Eroso
TER Terminologia
TLC Trincas Longitudinais Curtas

12
TLL Trincas Longitudinais Longas
TRB Transportation Research Boarding
TRR Trincas de Retrao
TTC Trincas Transversais Curtas
TTL Trincas Transversais Longas
USA United States of America
USACE United States Army Corps of Engineers
VDM Volume Dirio Mdio
VDMc Volume Dirio Mdio Caracterstico
Vm Volume Mdio

13
LISTA DE SMBOLOS

B Espessura da Base
d Valor de Deflexo
Dadm Valor Admissvel
Dc Deflexo Caracterstica
Do Deflexo no Ponto de Aplicao da Carga
Dp Deflexo de Projeto
D
1

Deflexo na Distncia
Mdulo de Elasticidade
fa Frequncia Absoluta
FC Fator de equivalncia de Carga
FE Fator de Eixo
fp Fator de Ponderao
fr Frequncia Relativa
FR Fator Climtico Regional
Fx
HB
H
CB

H
CG

he
hef
H
m

Fator de Distribuio por Faixa
Espessura da Camada Betuminosa
Espessura Final da Camada Betuminosa
Espessura da Camada Granular
Espessura da Camada Betuminosa
Espessura Efetiva
Espessura Equivalente do Pavimento
H
n
h
n

Espessura Equivalente Sobre o Reforo do Subleito
Espessura do Reforo do Subleito
H
R
Clculo da Espessura de Reforo
H
SB
Espessura da Sub-base
H
t1
Espessura Equivalente
H
t2
Espessura Correspondente
H
20
Espessura Equivalente Sobre a Sub-base
I
1
e I
2
Constantes em Funo do Tipo de Solo
K Coeficiente Estrutural
K
B
Coeficiente Estrutural da Base

14
K
R
Coeficiente Estrutural do Revestimento
K
ref
Coeficiente Estrutural do Reforo
K
S
Coeficiente Estrutural da Sub-base
M
R
Mdulo de Resilincia
N Nmero de Estaes Inventariadas
N

n

t
0,90

Nmero de Repeties de Carga Equivalente a um Eixo de
8,2 tf equivalente a 80 kN
Nmero de amostras ensaiadas
Coeficiente de Poisson
Distribuio t de student

Desvio Padro da Amostra
Tenso
p Carga de Roda
Pt
Q
Perda de Serventia ao Longo do Tempo
Carga
Rc Raio de Curvatura
S Silte na Frao Fina
SN Nmero Estrutural
VE Coeficiente Estrutural da Camada Betuminosa

15
SUMRIO
p.
1. INTRODUO ................................................................................................... 18
2. OBJETIVOS ....................................................................................................... 20
2.1 Objetivo Geral ........................................................................................................... 20
2.2 Objetivo Especfico ................................................................................................. 20
3. MTODO DE TRABALHO ................................................................................ 21
4 JUSTIFICATIVA ................................................................................................ 23
5 PAVIMENTAO RODOVIRIA ...................................................................... 24
5.1 Consideraes sobre a Malha Rodoviria ........................................................ 24
5.1.1 Breve Histrico ....................................................................................................... 24
5.1.2 Classificao Rodoviria ...................................................................................... 26
5.1.3 Nomenclatura e Definies do Meio Virio ....................................................... 28
5.2 Pavimentao Definio e Tipos de Pavimentos ........................................ 30
5.2.1 Pavimento Flexvel ................................................................................................ 31
5.2.2 Pavimento Semi-rgido .......................................................................................... 33
5.2.3 Pavimento Rgido ................................................................................................... 34
5.2.4 Desempenho de Pavimentos Flexveis e Rgidos ............................................ 35
5.3 Patologias em Pavimentos Rodovirios ........................................................... 36
5.3.1 Fenda ....................................................................................................................... 37
5.3.2 Afundamento .......................................................................................................... 38
5.3.3 Ondulao ou Corrugao ................................................................................... 38
5.3.4 Escorregamento ..................................................................................................... 38
5.3.5 Exsudao .............................................................................................................. 39
5.3.6 Desgaste ................................................................................................................. 39
5.3.7 Panela ou Buraco .................................................................................................. 39
5.3.8 Remendo ................................................................................................................. 39
5.3.9 Ilustraes dos Defeitos em Pavimentos ........................................................... 40

16
5.4 Parmetros de Projetos de Pavimentos ............................................................ 41
5.4.1 Trfego .................................................................................................................... 41
5.4.2 Capacidade de Suporte do Subleito ................................................................... 43
5.5 Avaliao Funcional e Estrutural de Pavimentos Flexveis ......................... 44
5.5.1 Mtodo de Avaliao Funcional .......................................................................... 45
5.5.2 Mtodo de Avaliao Estrutural ........................................................................... 49
5.6 Projeto de restaurao de Pavimentos Flexveis ........................................... 54
5.6.1 Procedimento DNER-PRO 011/1979 ................................................................. 54
5.6.2 Procedimento DNER-PRO 269/1979 ................................................................. 56
5.7 Mtodos de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis ............................. 59
5.7.1 Mtodo do DNER ................................................................................................... 60
5.7.2 Mtodo do DER ...................................................................................................... 64
5.7.3 Mtodo da Resilincia ........................................................................................... 64
5.7.4 Mtodo da AASHTO .............................................................................................. 67
5.8 Mecnica dos Pavimentos .................................................................................... 70
6 ESTUDOS DE CASO PROJETOS DE PAVIMENTAO ............................. 72
6.1 Implantao de Dispositivo de Retorno na Rodovia SP-280 ....................... 72
6.1.1 Caractersticas da Rodovia Presidente Castelo Branco SP-280 ................ 73
6.1.2 Propriedades Geolgico-geotcnicas no trecho em questo ......................... 75
6.1.3 Trfego do trecho em estudo ............................................................................... 77
6.1.4 Avaliao Funcional Inventrio do Pavimento Existente ............................. 78
6.1.5 Avaliao Estrutural Condio deflectomtrica do pavimento existente ... 80
6.1.6 Reforo do pavimento existente .......................................................................... 83
6.1.7 Dimensionamento da Estrutura do Pavimento Novo ....................................... 85
6.1.8 Verificao e Compatibilizao por Critrios Mecansticos ............................ 87
6.2 Readequao de Dispositivo de Retorno Existente BR-116 .................... 90
6.2.1 Caractersticas da Rodovia Presidente Dutra BR-116 ................................. 92
6.2.2 Propriedades Geolgico-geotcnicas do trecho em questo ......................... 93
6.2.3 Trfego do trecho em estudo ............................................................................... 94
6.2.4 Avaliao Estrutural Condio deflectomtrica do pavimento existente ... 95

17
6.2.5 Reforo do pavimento existente .......................................................................... 96
6.2.6 Dimensionamento da Estrutura do Pavimento Novo ....................................... 97
6.2.7 Verificao e Compatibilizao por Critrios Mecansticos ............................ 99
7 ANLISE DOS RESULTADOS ....................................................................... 103
8 CONSIDERAES FINAIS ............................................................................. 109
REFERNCIAS ....................................................................................................... 111

18

1. INTRODUO

Nas ltimas dcadas a rede rodoviria sofreu uma enorme evoluo, quer ao nvel
da sua extenso, quer ao nvel do volume de trfego e das respectivas cargas.
Atualmente, verifica-se um aumento da necessidade de avaliaes do pavimento,
seja estruturalmente, seja funcionalmente. Alm disso, mtodos de
dimensionamentos de pavimentos esto associados a novas tecnologias, estudos e
experimentos.

A avaliao funcional objetiva definir a qualidade do pavimento, de acordo com as
exigncias dos usurios das vias, quanto ao conforto e segurana e, a avaliao
estrutural do pavimento procura definir o estado da estrutura do pavimento quanto
capacidade de suportar as cargas para qual foi projetado.

Os dimensionamentos de estruturas de pavimentos flexveis so baseados em
modelos empricos e mecansticos, importados e nacionais. Os mtodos de
dimensionamentos baseiam-se, geralmente, em parmetros de volume de trfego e
carregamento atuantes sobre o pavimento, assim como estudo geotcnico do
material do subleito local e de materiais importados, utilizados na estrutura do
pavimento.

Alm disso, os dimensionamentos de pavimentos implicam em definio de
espessuras e escolha de materiais adequados, incluindo tambm avaliao de
desempenho da estrutura atravs das caractersticas e do comportamento dos
materiais que compem o pavimento, tais como o mdulo resiliente, coeficiente de
Poisson e determinao de deformaes, tenses e deslocamentos desenvolvidas
sob as cargas a que est sujeita, tanto na superfcie quanto em quaisquer pontos
escolhidos dentro do pavimento.

Complementando, tais comportamentos podem ser verificados atravs de
levantamento de defeitos do pavimento, avaliao estrutural utilizando mtodos
destrutivos ou no-destrutivos, por simulaes das condies de campo em

19
laboratrio e tambm atravs de anlise mecanstica, com a utilizao de programas
computacionais.

Atravs destes levantamentos, procede-se a anlise de aproveitamento dos
pavimentos existentes e a necessidade de reparos superficiais ou dimensionamento
de reforo, quando a estrutura no atende s solicitaes de trfego previstas.

Neste trabalho, os estudos de caso apresentados demonstraro os procedimentos
necessrios para a avaliao de um pavimento existente, que ser solicitado de uma
forma diferente quando da implantao ou readequao de dispositivo de retorno
nas rodovias, alm de dimensionamentos de espessuras de reforos de pavimento e
estruturas de pavimentos novos serem executados para os dispositivos citados.

Finalmente, para a elaborao de projeto de pavimentao, o conhecimento do
local, da classificao da via e de sua geometria, a definio do tipo de pavimento, a
avaliao funcional e estrutural, o estudo de trfego e anlises geotcnicas e a
realizao de mtodos de dimensionamentos de pavimento incluindo a anlise
mecanstica, so itens bsicos para obteno de um bom resultado.

20

2. OBJETIVOS

Este trabalho tem por objetivo demonstrar atravs de reviso bibliogrfica e estudo
de caso informaes na rea de pavimentao, apresentando o estudo dos
pavimentos para obras virias, atravs de mtodos de dimensionamentos e
avaliaes das condies superficiais e estruturais do pavimento.

2.1 Objetivo Geral

Apresentar as avaliaes funcionais e estruturais pertinentes ao estudo das
condies do pavimento existente e demonstrar os mtodos de dimensionamentos
de pavimentos flexveis disponveis na bibliografia.

2.2 Objetivo Especfico

Um dos objetivos especficos apresentar os tipos, mtodos e clculos realizados
no dimensionamento de pavimentos flexveis, inclusive anlise mecanstica do
pavimento.

Indicar quais so as avaliaes necessrias para o estudo das condies do
pavimento existente, tanto no mbito funcional quanto estrutural, apresentando os
defeitos superficiais e os problemas na estrutura do pavimento, inclusive
reaproveitamento do pavimento existente e possvel projeto de reforo, torna-se
tambm um objetivo especfico.

E finalmente realizar, atravs de estudos de caso, projetos de pavimentao para
implantao de dispositivo de retorno em desnvel na Rodovia Presidente Castelo
Branco (SP-280) e readequao de dispositivo de retorno existente em operao na
Rodovia Presidente Dutra (BR-116).

21

3. MTODO DE TRABALHO

A pesquisa caracteriza-se inicialmente por reviso bibliogrfica de itens relacionados
pavimentao viria rural, apresentando breve histria da pavimentao no Brasil,
descrevendo os tipos de pavimentos usualmente construdos, os materiais
constituintes da estrutura do pavimento, a importncia dos dados do subleito e do
trfego local, os principais mtodos utilizados em projetos de pavimentao, as
patologias encontradas no sistema virio e as avaliaes das condies do
pavimento j executado, avaliando-o durante sua vida til.

Em seguida, so apresentados estudos de caso utilizando-se de projeto de
pavimentao para implantao e readequao de dispositivo de retorno em
desnvel em rodovias, no qual foram necessrias informaes obtidas de estudo in
situ e laboratoriais e uso da bibliografia literria disponvel para anlise e clculos
sobre a melhor providncia a ser tomada.

A reviso bibliogrfica foi abstrada de livros, normas, artigos cientficos, trabalhos
acadmicos e relatrios tcnicos, na qual servir para apresentar e embasar sobre o
estudo de caso em questo.

Os estudos de caso contemplam dados reais que foram obtidos de estudos de
campo e de laboratrio, que juntamente com clculos e informaes tcnicas e
acadmicas permitem a anlise necessria ao projeto de pavimentao.

Os primeiros itens do captulo de reviso bibliogrfica englobam as principais
informaes referentes pavimentao rodoviria, dando base ao entendimento do
que tratar o trabalho em questo.

Para completar o embasamento para o fundamento dos estudos de caso, torna-se
necessrio o conhecimento dos dados necessrios para o projeto de pavimentao
e como estas informaes podem ser obtidas ou averiguadas, o que torna
imprescindvel a apresentao de normas, mtodos de ensaios e conseqentemente

22
mtodos de avaliao dos pavimentos existentes e tipos de dimensionamentos para
pavimentos flexveis; sendo estes itens parte integrantes do corpo do captulo de
reviso bibliogrfica, designada como Pavimentao Rodoviria.

O prximo captulo, referente aos estudos de caso, trata primeiramente da
implantao do dispositivo de retorno em desnvel na Rodovia Presidente Castelo
Branco, e dever abranger todas as informaes sobre o projeto proposto e o
segmento da Rodovia em questo. Posteriormente, no mesmo captulo, tratar de
readequao do dispositivo de retorno na Rodovia Presidente Dutra, tambm
abranger todas as informaes sobre o projeto proposto e o segmento da Rodovia
em questo.

A seguir, ainda no captulo referente aos estudos de caso, sero apresentados de
forma prtica, ou seja, dando nfase a tabelas e grficos, as informaes
provenientes de estudos experimentais e os clculos realizados para o projeto de
pavimentao, como avaliao funcional e estrutural, dimensionamentos de reforos
de pavimentos e estruturas de pavimentos novos e anlise mecanstica.

As solues so apresentadas ao final do captulo sobre os estudos de caso, com
proposta de estrutura de pavimento para o dispositivos e indicadores das condies
dos pavimentos existentes nas duas rodovias em questo.

E, finalmente, no captulo sobre consideraes finais, caber a discurso sobre os
pavimentos propostos nos dispositivos e os aproveitamentos das estruturas
existentes, como faixas integrantes dos dispositivos de retorno.

23

4 JUSTIFICATIVA

A construo de uma nova estrutura de pavimento ou reforo de um pavimento
existente depende de estudos na rea de pavimentao, sendo que anlise do
estado de conservao funcional e estrutural do pavimento existente torna-se muito
importante, assim como clculos e metodologias de dimensionamentos de
pavimentos novos so fundamentais.

A anlise funcional e estrutural de pavimentos em operao serve para dar
embasamento ao estudo de manuteno, reforo do pavimento e aproveitamento ou
no de pistas existentes, como por exemplo, quando da adequao viria e
implantao dispositivos de retorno que geraro novos fluxos de trfego.

Este trabalho de pesquisa descreve as principais patologias existentes no pavimento
rodovirio e os mais freqentes mtodos de avaliao das condies de pavimentos
flexveis, tornando imprescindvel o estudo de normas, mtodos e clculos
disponveis na literatura e que so utilizados na prtica de projetos de pavimentao.

Os mtodos de dimensionamentos de pavimentos flexveis so vastos na literatura
tcnica e muitos so freqentemente utilizados por projetistas. Caber este trabalho
apresentar muitas destas metodologias, principalmente as utilizadas no estudo de
caso.

O pavimento rodovirio deve ser dimensionado tendo em vista os materiais
disponveis, o trfego previsto para o perodo de projeto e as caractersticas locais.
Assim sendo, justifica-se conhecer os tipos de dimensionamentos para obter as
melhores solues tcnicas, de tal forma que se proteja o subleito contra a gerao
de deformaes plsticas excessivas e as camadas asflticas do processo de fadiga
decorrente do carregamento cclico do trfego previsto.

24

5 PAVIMENTAO RODOVIRIA

Neste captulo so apresentados tpicos comumente utilizados na rea de pesquisa
em questo, a pavimentao rodoviria. Deste modo, para o melhor entendimento
do texto sero abordados: malha rodoviria, definio de pavimentao e tipos de
pavimentos, patologias em pavimentos rodovirios, avaliao funcional e estrutural
de pavimentos flexveis e mtodos de dimensionamentos de estruturas de
pavimentos flexveis.

5.1 Consideraes sobre a Malha Rodoviria

A rede rodoviria apresenta fatos histricos, classificaes e definies que servem
como embasamento para o estudo das diversas reas de atuao. Entretanto, no
presente trabalho a rea de pavimentao ser melhor abordada, conforme pode ser
observado nos itens seguintes.

5.1.1 Breve Histrico

As rodovias tiveram sua origem marcada desde a antiguidade, onde caracterizavam-
se por caminhos e trilhas percorridos pelo homem e por animais, com o intuito de
locomoo e deslocamento, unindo povoados e pontos comerciais. Seu
desenvolvimento sempre esteve diretamente ligado civilizao e ao
desenvolvimento scio-econmico.

Destacam-se nos itens a seguir os principais marcos relacionados s estradas, cujas
datas foram extradas de Souza (1981), cabendo informar que algumas informaes
datam de pocas um pouco diferentes em algumas bibliografias:

Seis mil Antes de Cristo: primeiros conhecimentos do Egito remontam a
existncia de estradas;
Trs mil Antes de Cristo: Extensa rede de estradas nas terras dos Faras;
499 Antes de Cristo: Romanos introduziram a Lei das Doze Tbuas;

25
312 Antes de Cristo: Construo da Via pia, ligando Roma a Cpia;
123 Antes de Cristo: O Tribuno Caio Graco calou as estradas romanas mais
importantes, medindo-as e indicando a cada milha os marcos com pedra;
Aps Queda Imprio Romano: Existncia de mais de 10.000 milhas de timas
estradas, que devido a este fato histrico foram abandonadas e deterioradas;
Ano de 1716: Implantao da Administrao das Pontes e Caladas na Frana;
Ano de 1826: Criao de camada de Macadame processo de brita e material
pulverulento. O nome macadame em homenagem ao seu criador ingls: Mac
Adam;
Anos de 1836 e 1880: Leis Francesas para Construo e Conservao das
Estradas;
Ano de 1908: Primeira grande viagem de automvel no Brasil, entre Rio de
Janeiro e So Paulo, com 876 horas de durao;
Ano de 1925: Segunda viagem de automvel, tambm entre as duas cidades
citadas acima, porm com durao de 144 horas;
Ano de 1928: inaugurao de Rodovia ligando Rio de Janeiro a So Paulo, no
governo de Washington Luiz. Neste mesmo governo foi iniciado o
desenvolvimento da poltica Rodoviria no Brasil;
Ano de 1934: Criao do DER-SP Departamento de Estradas de Rodagem de
So Paulo, em 02 de julho deste ano. Atravs de contratos firmados com o IPT
Instituto de Pesquisas Tecnolgicas, tambm criado nesta poca, conseguiu
algumas mudanas fundamentais, mesmo j possuindo grande autonomia
tcnica;
Dcada de 1940: Criao do Fundo Rodovirio dos Estados e Municpios
Decreto-Lei 2615/40;
Ano de 1945: Aplicao Lei Federal 8463/45 lei Joppert, com intuito de
regularizar e providenciar o financiamento de construes de estradas federais,
estaduais e municipais;
Dcada de 1950: Implantao da indstria automobilstica no Brasil e incio do
processo de construo de rodovias.

Segundo Costa e Figueiredo (2001), o Decreto-Lei de 27 de dezembro de 1.945,
tambm conhecido como Lei Joppert, criou o Fundo Rodovirio Nacional,

26
reorganizou o DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem e
possibilitou a criao dos DERs Departamentos de Estradas de Rodagem.

Sendo assim, a rea rodoviria sempre esteve em constante progresso, marcada
por evolues scio-econmicas e nos ltimos tempos evolues principalmente
tcnicas, atravs de desenvolvimento de novas tecnologias referentes ao estudo,
projeto, melhoria e implantao de itens rodovirios.

5.1.2 Classificao Rodoviria

As rodovias podem ser classificadas de acordo com diversos mbitos:
administrativa, funcional e tcnica.

Com relao jurisdio, as rodovias federais podem ser divididas, conforme
descrito em Terminologias Rodovirias Departamento Nacional de Infraestrutura
de Transportes DNIT (2007), em administrao direta (responsabilidade do prprio
DNIT), em rodovia delgada (cuja responsabilidade do Municpio, Estado ou Distrito
Federal, porm com delegao do DNIT), em rodovia concedida (trata-se da
transferncia da responsabilidade sobre a rodovia do rgo diretamente empresa
privada concessionria, por um determinado perodo) e finalmente em rodovia
delegada ao Municpio, Estado ou Distrito Federal para concesso (atravs de
transferncia entre estes iniciativa privada). Alm disso, as rodovias classificadas
administrativas utilizam como identificao as siglas alfanumricas vinculando
localizao e entidade responsvel.

Ainda conforme DNIT (2007), as rodovias podem ser classificadas em rea urbana,
rurais e vicinais. As rodovias em reas urbanas apresentam trechos dentro do
permetro urbano. As rodovias rurais contemplam trechos que interligam reas
urbanas e industriais, pontos de gerao e atrao de trfego alm de pontos
significativos dos segmentos modais, atravessando rea rural. J as vicinais so
rodovias locais, destinadas principalmente a dar acesso a propriedades lindeiras ou
podem ser caminhos que ligam povoaes prximas e pequenas.

27
Resumindo, as rodovias podem ser classificadas quanto jurisdio administrativa
em: Vias Federais, que so rodovias sob administrao do Governo Federal e
caracterizam-se pela sua longa extenso; Vias Estaduais, que so rodovias sob
administrao do Governo do Estado e caracterizam-se pela mdia extenso e pela
ligao de cidades de mdio porte e do interior Capital do Estado; e finalmente em
Vias Municipais ou Vicinais, que so rodovias sob administrao do Governo
Municipal e caracteriza-se pelo pequeno curso e pela ligao de Distritos e estes a
Sedes de Municpios.

Conforme DNIT (1999), pode-se classificar funcionalmente as rodovias em sistemas
arteriais (principal, primrio e secundrio), sistema coletor (primrio e secundrio) e
sistema local.

Com relao classificao tcnica, as rodovias so divididas em classes (0, I, I-A,
I-B, II, III, IV-A e IV-B), correspondendo os menores nmeros a caractersticas
tcnicas mais exigentes. Os principais critrios para utilizados para tal classificao
so: classificao funcional, volume dirio mdio de trfego, nvel de servio, dentre
outros (DNIT, 1999).

A pgina do DER/SP na internet apresenta a nomenclatura utilizada para a
classificao de rodovias estaduais, como segue:

Radiais: rodovias que constituem ligao com a Capital do Estado;
Transversais: rodovias que ligam localidades do Estado, sem passar pela Capital;
Marginais: vias adjacentes s rodovias e construdas sobre a mesma faixa de
domnio, tendo por objetivo distribuir o trfego lindeiro;
Acessos: vias que ligam cidades ou logradouros s rodovias;
Interligao: trechos que ligam rodovias entre si;
Dispositivos: complementos rodovirios que permitem a ligao de rodovias.

28
5.1.3 Nomenclatura e Definies do Meio Virio

As nomenclaturas normalmente utilizadas em projetos rodovirios necessitam de
padronizao e definio com preciso e uniformidade. Sendo assim, so
apresentados neste item os principais componentes do sistema rodovirio e da
seo transversal, tendo por referncia as publicaes: Manual de Projeto
Geomtrico de Rodovias Rurais DNER (1999), Glossrio de Termos Tcnicos
Rodovirios DNER (1997), Manual de Projeto de Intersees DNIT (2005) e
livros de autoria de Carvalho (1973) e Seno (2008).

Acesso: via de ligao entre a rodovia e propriedades em suas margens ou
mesmo a outro sistema rodovirio.
Acostamento: rea da plataforma lateral pista com objetivo de faixa extra de
rolamento para eventuais emergncias, estacionamento provisrio de veculos e
de contribuio na estrutura do pavimento, contendo as camadas integrantes do
pavimento da pista de rolamento, protegendo-o e evitando os efeitos da eroso.
Os acostamentos devem ter caimento transversal adequando de modo a no
prejudicar a circulao dos veculos e ao mesmo tempo exercer condies
satisfatrias de drenagem;
Barreira rgida: estrutura de concreto disposta longitudinalmente a pista;
Bordo ou borda da pista: limites laterais da pista de rolamento;
Canteiro central: espao situado entre o bordos de pistas de rolamento com
sentidos opostos;
Cruzamento em desnvel sem ramos: caracterizada por implantao de
passagem superior e inferior em que no h troca de fluxos de trfego entre as
vias que se interceptam devido ausncia de ramos.
Faixa de acelerao: faixa adicional para aumento de velocidade;
Faixa de desacelerao: faixa adicional destinada diminuio de velocidade;
Faixa de segurana: faixa estreita longitudinal a pista destinada a proporcionar
segurana e reduzir a sensao de confinamento;
Faixa de trfego: faixa longitudinal da pista para o deslocamento de uma nica
fila de veculos. Consiste em parte da pista que permite a passagem do veculo
com certa folga;

29
Fluxo: conjunto de veculos que trafegam no mesmo sentido, podendo ser em
uma ou mais faixas de rolamento;
Interconexo: interseo com cruzamentos de correntes de trfego em desnvel,
composta de ramos de conexo entre as vias;
Interseo: rea com cruzamento de duas ou mais vias e onde so localizados
todos os dispositivos que permitem os movimentos ordenados dos veculos que
por ela circulam. So classificadas em duas categorias gerais: interseo em
nvel e interseo em nveis diferentes, ou seja, em desnvel;
Interseo em nvel: caracteriza-se por correntes de trfego que convergem,
divergem ou cruzam sem o emprego de Obras de Arte Especiais (OAE)
Interseo em desnvel: sistema de interconexo de vias, com cruzamento(s) em
nveis diferentes e auxlio de OAE, possibilitando a interligao de correntes de
trfego provenientes de duas ou mais vias em desnvel, assim como o
movimento de retorno em nveis diferentes;
Pista de rolamento: parte da via projetada para deslocamento dos veculos,
podendo ser pavimentada, contendo uma ou mais faixas de trfego;
Plataforma: parte da seo transversal que compreende a pista, acostamento e
eventualmente passeio e componentes de drenagem, entre os limites dos ps de
corte e cristas de aterro;
Ramos de interseo: pistas que ligam vias que se interceptam ou as conectam a
outas vias e ramos;
Retorno: dispositivo de uma rodovia que possibilita veculos de uma certa
corrente de trfego a transferncia para outra corrente de sentido oposto,
podendo ser em nvel ou desnvel;
Rotatria: intersees geralmente em nvel e adotadas para o fluxo de veculos
quando a entradas e sadas so em nmero aprecivel;
Seo transversal da via: alinhamento transversal que inclui pista de rolamento,
faixa de segurana, acostamento, passeio, elementos de drenagem e limites da
terraplenagem;
Seo transversal tipo: seo transversal constante relativa a trechos contnuos
de rodovias ou ramos;
Taper: Faixa de trfego com largura varivel, implantada para transio do
deslocamento lateral para uma faixa paralela. Seu uso geralmente aplica-se no

30
final da faixa de acelerao ou no incio da faixa de desacelerao e tambm no
incio e no fim das faixas adicionais;
Via: faixa do terreno destinada ao trfego de qualquer natureza;
Volume Dirio Mdio (VDM): nmero mdio de veculos que trafega uma seo
ou um segmento de uma rodovia, durante certo perodo de tempo.

5.2 Pavimentao Definio e Tipos de Pavimentos

Pavimento definido como superestrutura constituda por um sistema de camadas
de espessuras finitas, construdas sobre a infraestrutura ou terreno de fundao,
considerado um semi-espao teoricamente infinito no qual designado de subleito
(DNIT, 2006).

Bernucci et al. (2008) define pavimento como uma estrutura de mltiplas camadas
de espessuras finitas, executada sobre a superfcie final de terraplenagem, que tem
como objetivo tcnico e econmico resistir os esforos oriundos do trfego de
veculos e do clima, alm propiciar aos usurios melhor condies de rolamento,
proporcionando segurana, com conforto e economia.

De acordo com a norma NBR-7207 (ABNT,1982), o pavimento trata-se de uma
estrutura construda aps a terraplenagem e destinada a:

Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais gerados pelo trfego atuante;
Melhorar as condies de rolamento quanto ao conforto e segurana;
Resistir aos esforos horizontais atuantes sobre o pavimento, aumentando a
durabilidade da superfcie de rolamento.

Os pavimentos rodovirios so classificados como flexvel, semi-rgido e rgido,
porm recentemente h uma tendncia de nomear da seguinte maneira:
pavimentos asflticos (flexveis) e pavimentos de concreto de cimento Portland ou
simplesmente concreto-cimento (rgido), indicando o tipo de revestimento do
pavimento (BERNUCCI et al., 2008).

31
Devido forma de distribuio das cargas, usualmente nos pavimentos flexveis e
rgidos, os revestimentos e as bases betuminosas, cimentadas ou granulares, assim
como as camadas inferiores compostas de materiais estabilizados apenas
granulometricamente so dispostos de tal maneira que seus respectivos mdulos de
resilincia decrescem com a profundidade, ou seja, so utlizados materiais mais
nobres (de maior rigidez) nas camadas superiores da estrutura.

Porm, no pavimento semi-rgido, a camada de base cimentada apresenta mdulo
de resilincia superior ao do valor referente ao revestimento asfltico; e no
pavimento designado como invertido, no qual, como a prpria denominao indica,
caracteriza-se pela inverso das camadas de base e sub-base dentro da estrutura
do pavimento, apresenta estrutura com mdulo de resilincia mais baixo entre duas
camadas com mdulo de estrutura mais altos.

Devido ao escopo do trabalho abranger a pavimentao rodoviria, sero descritos a
seguir somente os pavimentos usualmente utilizados nas rodovias.

5.2.1 Pavimento Flexvel

O termo Pavimento Flexvel, segundo a ABNT (1990) apud Rodrigues Filho (2006),
consiste em uma estrutura constituda de camada de rolamento betuminosa e de
base constituda de uma ou mais camadas apoiadas sobre o leito da via, possuindo
como caracterstica o fato da camada de rolamento poder se adaptar s
deformaes da base.

Outra definio dada por Merighi (2004): so aqueles constitudos por camadas
que no trabalham trao, com exceo ao revestimento que pode ou no
suportar esse tipo de tenso. So compostos normalmente de revestimento
betuminoso delgado sobre camadas puramente granulares. A capacidade de
suporte funo das caractersticas de distribuio de cargas por um sistema de
camadas superpostas, onde as de melhor qualidade encontram-se mais prximas da
ao da carga aplicada.

32
Yoder (1975) descreve em sua obra o pavimento flexvel aquele que sofre
deformaes, at certo limite, sem romper. Seu dimensionamento comandado pela
capacidade de suporte do subleito e efetuado levando em considerao os
esforos de compresso e trao na flexo, ocasionada pelo surgimento de bacias
de deformao sob as rodas dos veculos, provocando deformaes permanentes e
ruptura por fadiga.

Os pavimentos flexveis e semi-rgidos (item 5.2.2) so compostos por subleito,
regularizao do subleito, reforo do subleito, sub-base, base e revestimento do tipo
betuminoso.

Seno (1997) descreve estas camadas da seguinte maneira:

Subleito terreno de fundao do pavimento;
Regularizao camada com espessura irregular com o intuito de conformar o
subleito tanto transversal como longitudinalmente;
Reforo do subleito camada com espessura constante constituda de
material com caractersticas superiores ao do subleito, porm inferiores s das
camadas superiores;
Sub-base complementa a camada de base, sendo utilizada quando no for
aconselhvel o uso de base diretamente sobre o reforo ou a regularizao do
subleito;
Base trata-se da camada responsvel por receber e distribuir os esforos
provenientes do trfego, construda sob o revestimento;
Revestimento camada superficial, tambm conhecida como capa de
rolamento, designada a receber a ao direta do trfego. Melhora as
caractersticas de rolamento no que se refere ao conforto e a segurana,
resiste bem ao desgaste e tanto quanto possvel impermevel.

A seo-tipo do pavimento flexvel, composta pelas principais camadas descritas
anteriormente apresentada na Figura 5.1.

33

Figura 5.1 Seo tpica de pavimento flexvel
Fonte: MERIGHI (2004).

Vrios tipos de revestimento podem ser utilizados nos pavimentos flexveis
rodovirios: tratamentos superficiais simples, duplo ou triplo, macadame betuminoso,
pr-misturados a frio e a quente, concreto betuminoso usinado a quente, micro
revestimento asfltico, camada porosa de atrito, stone matrix asphalt, concretos
asflticos modificados com polmero ou com adio de borracha, dentre outros.

As camadas de base e sub-base podem ser constitudas por um nico material ou
mistura destes, como pedra britada, areia, solo, com adio ou no de cimento, cal e
betume.

5.2.2 Pavimento Semi-rgido

So pavimentos constitudos com revestimento em capa asfltica, porm com base
executada com adio de cimento, o que originam pavimentos mais esbeltos, com
capacidade de suporte e vida til supostamente superiores em relao aos
construdos com bases puramente granulares, de acordo com Rodrigues Filho
(2006).

34

Este tipo de pavimento definido como sendo aquele em que a base da estrutura
cimentada. Caracteriza-se por absorver parte dos esforos de trao, devido ao
aumento de rigidez e conseqentemente valor de mdulo de elasticidade (MERIGHI,
2004).

O pavimento semi-rgido caracteriza-se por uma situao intermediria entre os
pavimentos rgidos e flexveis. composto em sua estrutura por misturas de solo-
cimento, solo-cal, solo-betume dentre outras, que apresentam razovel resistncia
trao.

Podem apresentar estrutura convencional ou invertida, sendo o primeiro constitudo
por base cimentada (alta rigidez) e sub-base granular e o segundo composto pela
base granular e sub-base cimentada (alta rigidez).

Conforme Suzuki e Domingues (20??), ao defenderem o pavimento invertido,
referindo-se a aspectos tcnicos e econmicos, explicam que este tipo de estrutura
pode concorrer com outros tipos de estruturas. Alm disso, mesmo bem
dimensionado, o pavimento semi-rgido convencional pode apresentar problemas
precocemente de trincamento devido retrao trmica, resultando assim, ao final
de sua vida til, severa fissurao da base e do revestimento, especialmente no que
se refere reflexo de trincas para as camadas superiores de reforo. Sendo assim,
estuda-se o pavimento invertido, pois com o uso de camada cimentada sob camada
granular, pode-se minimizar a reflexo de trincas de fadiga e de retrao trmica da
camada de maior rigidez para o revestimento.

Contudo, Merighi (2004) afirma que os problemas existentes das estruturas semi-
rgidas e das invertidas so restaurao do pavimento e recuperao do
revestimento asfltico quando atingirem o fim da vida til.

5.2.3 Pavimento Rgido

O pavimento rgido, segundo a ABNT (1990) apud Rodrigues Filho (2006), trata-se
de estrutura composta de placa de Concreto de Cimento Portland com funo tanto

35
de revestimento e quanto de base, assentada sobre a sub-base ou diretamente
sobre o subleito.

O pavimento rgido pode apresentar as seguintes configuraes, tendo em vista a
soluo mais adequada para cada situao:

Concreto Simples;
Concreto Simples com Barras de Transferncia;
Concreto com Armadura Distribuda Descontnua sem Funo Estrutural;
Concreto com Armadura Contnua sem Funo Estrutural;
Concreto Protendido;
Whitetopping revestimento em placa de concreto de cimento Portland
assentada sobre pavimento flexvel em revestimento asfltico;
Concreto Rolado;
Concreto Estruturalmente Armado.

O dimensionamento do pavimento de concreto tem como base as propriedades de
resistncia das placas de concreto de cimento Portland, que so apoiadas em uma
camada de transio, designada por sub-base. A determinao da espessura
obtida a partir da resistncia trao do concreto, nas quais so feitas
consideraes em relao fadiga, coeficiente de reao do subleito e cargas
aplicadas (MERIGHI, 2004).

5.2.4 Desempenho de Pavimentos Flexveis e Rgidos

Com relao ao desempenho do pavimento (Zeminian, 1977 apud Rodrigues Filho,
2006), observa que Pavimentos Flexveis, para o perodo de 10 anos, com
possibilidade de intervenes generalizadas nesse perodo, e Pavimentos Rgidos, a
vida til de 20 anos, com possibilidade de intervenes localizadas envolvendo
resselagem de juntas, traduzem de forma conservativa o desempenho do pavimento.

Porm, no h como observar o momento exato para se realizar as manutenes
cabveis para aumentar seu ciclo de vida, tanto em pavimentos flexveis quanto nos
pavimento rgidos.

36
O que se sabe que o momento para as intervenes assim como os desempenhos
de tais pavimentos dependem do dimensionamento, do modelo de fadiga com tal
estimativa para o material betuminoso obtido atravs de ensaios; de avaliaes
funcional e estrutural verificadas pelos defeitos encontrados no pavimento flexvel
(irregularidades, trilha de roda, desgastes e trincamentos) e por medidas de
deflexes mximas recuperveis; da verificao dos elementos causadores da
diminuio de expectativa de vida do pavimento rgido como retraes plsticas e
trmicas na placa; do carreamento de finos sob as placas; do esborcinamento de
juntas nas placas de concreto, do defeito na selagem de juntas, fissuras e quebras e
desnivelamento entre placas; do comportamento em face s tenses e deformaes
decorrentes das condies climticas; do nvel de trfego caracterizado pelo VDM -
Volume Dirio Mdio; de caractersticas geotcnicas e de resilincia dos materiais
empregados no subleito e nas camadas do pavimento; do controle de qualidade; do
processo construtivo; do meio ambiente, dentre outros.

Desta forma, a deteriorao dos pavimentos deve ser impedida sempre que possvel
ou, ao menos, retardada, atravs de manutenes preventivas, que devem ser
efetuadas no momento oportuno, para que os investimentos tcnico-econmicos
empregados na construo das rodovias no sejam perdidos, o que acarretaria em
acrscimo nos custos de transportes e provavelmente resultaria no valor das
mercadorias transportadas, com repasse para toda a sociedade (CAMPOS, 2004).

5.3 Patologias em Pavimentos Rodovirios

Os defeitos apontados neste item seguem as definies apresentadas no
documento de Terminologia do DNIT (2003) Defeitos nos pavimentos flexveis e
semi-rgidos. Sendo assim, so descritos a seguir as denominaes e definies dos
defeitos comumente presentes nos pavimentos flexveis, padronizando e no
deturpando os termos empregados em patologias de pavimentos rodovirios.

37
5.3.1 Fenda

Fenda qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento, que possa resultar
em aberturas de menor ou maior porte, apresentando-se sob duas formas conforme
itemizadas a seguir:

Fissura: fenda de largura capilar presente no revestimento, podendo estar
posicionada transversal, longitudinal ou obliquamente ao eixo da via, perceptvel
somente a vista desarmada a uma distncia mxima de 1,5m.
Trinca: fenda presente no revestimento, visvel a vista desarmada, com abertura
superior da fissura, podendo apresentar-se sob a forma de trinca isolada ou
trinca interligada.

A trinca isolada transversal caracteriza-se por apresentar direo
predominantemente ortogonal ao eixo da via, sendo denominada como curta quando
apresentar extenso de at 100cm longa quando a extenso for superior a este
valor.

A trinca longitudinal apresenta direo predominantemente paralela ao eixo da via,
apresentando as mesmas denominaes com relao a sua extenso, curta ou
longa, quando maior ou menor a 100cm.

A trinca de retrao no atribuda fadiga e sim a retrao trmica do
revestimento (capa) ou do material de base rgida ou semi-rgida executados abaixo
ao revestimento trincado.

A trinca interligada, tipo Couro de Jacar caracteriza-se por conjunto de trincas
interligadas, sem direes preferenciais, por isso a designao de couro de jacar,
devido a semelhana deste aspecto. Devido a sua configurao, tais trincas podem
apresentar, ou no, eroso acentuada nas bordas.

A trinca interligada tipo Bloco um conjunto de trincas interligadas caracterizadas
pela formao de blocos cujos lados so bem definidos, podendo, ou no,
apresentar eroso acentuada nas bordas.

38
5.3.2 Afundamento

Afundamento trata-se de deformao permanente na superfcie do pavimento,
caracterizada por depresso no revestimento, podendo estar acompanhada, ou no,
de solevamento. Este tipo de defeito pode apresentar-se sob duas maneiras:
afundamento plstico ou afundamento de consolidao.

Afundamento plstico: deformao causada pela fluncia plstica de uma ou
mais camadas da estrutura do pavimento ou mesmo do subleito, acompanhado
de solevamento. Poder ser denominado como afundamento plstico local
quando apresentar at 6m de extenso, porm, quando a extenso for superior a
este valor e sua localizao estiver ao longo da trilha de roda, ser denominado
como Trilha de Roda.
Afundamento de consolidao: deformao causada pela consolidao
diferencial de uma ou mais camadas da estrutura do pavimento ou mesmo do
subleito, no acompanhado de solevamento. Poder ser denominado como
afundamento de consolidao local quando apresentar at 6m de extenso,
porm, quando a extenso for superior a este valor e sua localizao estiver ao
longo da trilha de roda, ser denominado afundamento de consolidao da trilha
de roda.

5.3.3 Ondulao ou Corrugao

Ondulao uma deformao presente na superfcie do pavimento caracterizada
por ondulaes ou corrugaes transversais.

5.3.4 Escorregamento

Escorregamento trata-se de deslocamento do revestimento em relao camada
subjacente da estrutura do pavimento, caracterizado pelo aparecimento de fendas
em forma de meia-lua.

39
5.3.5 Exsudao

Exsudao causada pela migrao do ligante atravs do revestimento, gerando o
excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento.

5.3.6 Desgaste

Desgaste tem como causa os esforos tangenciais provenientes do trfego e
trata-se do efeito de arrancamento progressivo do agregado do pavimento,
caracterizando este defeito pela aspereza superficial do revestimento.

5.3.7 Panela ou Buraco

Panela ou Buraco uma cavidade gerada no revestimento, sendo que em alguns
casos pode se aprofundar e alcanar as camadas inferiores da estrutura do
pavimento, o que acarreta na desagregao das camadas. Este defeito quando
formado no revestimento pode ser causado inclusive por falta de aderncia entre
camadas superpostas, o que resulta no desplacamento das camadas.

5.3.8 Remendo

Remendo o preenchimento da Panela com uma ou mais camadas da estrutura do
pavimento, cuja operao denominada de tapa-buraco. Pode ser executado de
duas formas:

Remendo profundo: executa-se a substituio do revestimento e, eventualmente,
de uma ou mais camadas inferiores da estrutura do pavimento. Este tipo de
remendo apresenta configurao retangular;
Remendo superficial: a correo somente da superfcie do revestimento atravs
de aplicao de camada betuminosa. Este tipo de remendo realizado em rea
localizada.

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5.3.9 Ilustraes dos Defeitos em Pavimentos

Para melhor entendimento dos principais defeitos citados no item 3, so apresentas
algumas imagens na Figura 5.2.

Figura 5.2 Defeitos em pavimentos flexveis.
Fonte: SHRP (1993).
Visualizao: esquerda para direita e de cima para baixo. Defeitos: Remendos, Buracos,
Corrugaes, Trincas: por Fadiga, em Blocos, Longitudinais, de Bordas, de Reflexo e Tranversais,
Exsudao, Polimento de Agregados, Desgaste, Afundamento nas Trilhas de Rodas, Degrau entre
Acostamento e Faixa de Rolamento e Bombeamento e Exsudao de gua.

41
5.4 Parmetros de Projetos de Pavimentos

Para a realizao de dimensionamentos de reforos e/ou estruturas novas de
pavimentos, torna-se necessrio o conhecimento de parmetros, como a obteno
do trfego, geralmente obtido pelo processo de contagens em campo,
determinando-se o volume de veculos por dia e tambm as caractersticas do
material do subleito, principalmente a obteno de dados de capacidade de suporte
e expanso.

5.4.1 Trfego

Para o estudo de um pavimento fundamental o conhecimento do trfego que o
mesmo j foi submetido, o trfego atual e a estimativa do trfego futuro.

Com relao ao carregamento, o fator mais importante a ser avaliado em projeto
estrutural de pavimentos de rodovias so os efeitos da tipologia de veculos, volume
de trfego e o modo de operao dos veculos (YODER e WITCZAK, 1975).

De acordo com Huang (1993) o trfego um elemento fundamental de projeto,
devendo ser considerado o volume de trfego e o carregamento, considerando a
carga por eixos equivalentes, o nmero de repeties, rea de contato dos pneus e
velocidade dos veculos.

Assim, as cargas rodovirias, entendimento necessrio para o projeto de
pavimentos, define-se pelo carregamento transmitido ao pavimento atravs das
rodas dos pneumticos de veculos comerciais, caracterizadas pelos tipos de
veculos (classificao da frota), pelo conceito de eixo padro, pelo trfego e seu
crescimento e pelo estudo de trfego atravs de obteno do nmero N, que ser
explicado a seguir.

No estudo do trfego rodovirio relacionado ao dimensionamento de pavimento, as
seguintes definies so importantes:

42
Volume de trfego: Nmero de veculos que passa em um ponto da rodovia, em
determinado intervalo de tempo (hora, dia, ms ou ano);
Volume mdio dirio (Vm ou VMD): Nmero de veculos que circulam em uma
rodovia durante um ano dividido pelo nmero de dias do ano.

Tais volumes so adquiridos atravs de pesquisas de trfego, como as contagens
volumtricas classificatrias.

Os fatores de equivalncia de cargas de rodas referem-se relao entre o dano
causado no pavimento por um determinado eixo selecionado em relao ao dano
causado por um eixo padro, movendo-se sobre o mesmo pavimento (YODER e
WITCZAK, 1975).

O fator de eixo caracteriza-se pelo nmero que multiplicado pela quantidade de
veculos d o nmero de eixos, ou seja, serve para converter o trfego misto em um
nmero equivalente de operaes de um eixo padro (DNIT, 2006).

A projeo do volume de trfego durante um dado perodo de tempo, geralmente de
8 a 12 anos, dever prever os ndices de crescimento anual do trfego no que diz
respeito movimentao de cargas dos veculos comerciais Este crescimento
correlaciona com outros ndices de crescimento scio-econmicos das regies
servidas pela via (BALBO, 1997).

Conforme DNIT (2006), o nmero N define-se pelo nmero de repeties de carga
equivalente a um eixo de 8,2 tf ou 80 kN tomado como padro, durante o perodo de
vida til do projeto, que teria o mesmo efeito que o trfego previsto sobre a estrutura
do pavimento.

Ainda do Manual do DNIT (2006), na determinao do nmero N so considerados
fatores relacionados composio do trfego relativos s categorias dos veculos, a
distribuio de veculos carregados e na projeo do trfego.

43
Resumindo, o nmero N trata-se do produto entre o perodo de projeto, os dias do
ano em operao, o volume de veculos, fator de eixo e fator de equivalncia de
carga.

Os dois modelos para determinao do nmero N mais usados no Brasil so da
AASHTO American Association of Highways and Transportation Officials e USACE
United States Army Corps of Engineers. O Manual de Estudos de Trfego do DNIT
(2006) demonstra o procedimento para a determinao do nmero N.

5.4.2 Capacidade de Suporte do Subleito

A capacidade de suporte de um solo compactado pode ser medida atravs de
mtodo que fornece o ndice de Suporte Califrnia ISC (California Bearing Ratio
CBR), idealizado pelo engenheiro O. J. Porter em 1939, no estado da Califrnia,
USA. Trata-se de um mtodo de ensaio emprico, adotado por grande parte de
organismos rodovirios, tanto no Brasil quanto em diversos outros pases. Os
objetivos do ensaio determinar o ndice de Suporte Califrnia (CBR) e a Expanso
do material avaliado.

Esta metodologia consiste na determinao da relao, expressa em porcentagem,
entre a presso necessria para produzir uma penetrao de um pisto num corpo
de prova de material e a presso necessria para produzir a mesma penetrao
numa mistura padronizada de brita estabilizada granulometricamente.

Sendo assim, para a obteno do valor de CBR de material, torna-se necessria
realizar a metodologia de ensaio conforme normas DNER-ME 049/94 Solos
Determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando amostras no trabalhadas.

Entretanto, conforme Berti (2005) existe uma srie de ensaios que avaliam a
capacidade de suporte do solo, existindo inclusive correlaes entre os parmetros
de tais ensaios com o conhecido CBR ou ISC. Tais ensaios so: CBR e Mini-CBR,
tanto de laboratrio quanto in situ, nos quais determinam a rigidez atravs da
presso de um pisto numa velocidade de penetrao constante sobre o solo. J os
ensaios que utilizam o penetrmetro baseiam-se na cravao de uma haste no

44
interior do solo para fornecerem a sua capacidade de suporte. O ensaio de prova de
carga sobre placa avalia a capacidade do solo de fundao pela aplicao de uma
tenso sobre a placa e a determinao do mdulo de reao para uma certa
deformao. O ensaio pressiomtrico avalia o comportamento da tenso versus
deformao do pavimento, sendo que seu resultado serve para dimensionamento de
pavimentos flexveis. E o compactmetro Clegg oferece o valor de impacto, que
uma indicao da resistncia do solo.

5.5 Avaliao Funcional e Estrutural de Pavimentos Flexveis

O pavimento, ao longo do tempo, vai perdendo sua capacidade de servir ao trfego
satisfatoriamente devido ao constante aparecimento de defeitos na sua superfcie.
Esses defeitos, causados em grande parte pelas solicitaes do trfego e pelos
efeitos climticos, vo evoluindo a ponto de incapacitar totalmente o pavimento para
cumprir sua funo desejada, ou seja, oferecer aos usurios condies confortveis
e seguras de trafegabilidade sob quaisquer condies climticas (OLIVEIRA et al.,
20??).

No que se refere estrutura do pavimento, a camada superior em asfalto destina-se
a resistir de maneira direta s aes do trfego e transmiti-las s camadas inferiores,
melhorar as condies de rolamento no que se refere ao conforto e segurana e
impermeabilizar o pavimento (BERNUCCI et al., 2008). Assim, as tenses e
deformaes aplicadas pelas cargas do trfego sobre a camada asfltica esto
associadas ao surgimento de trincas por fadiga desta camada. A capa asfltica pode
apresentar ainda trincamento por envelhecimento do ligante asfltico, de ao de
intempries e outros fatores. Ainda, parte de problemas relacionados deformao
permanente e outros defeitos (j apresentados anteriormente) podem ser atribudos
ao revestimento em asfalto, no descartando que nos pavimentos asflticos, as
camadas granulares inferiores so de grande importncia estrutural.

Assim, atravs da avaliao funcional e estrutural possvel obter informaes
decorrentes dos defeitos existentes atravs de levantamentos visuais e sobre a
capacidade estrutural atravs de ensaios realizados com equipamentos apropriados.
Apropriados.

45
5.5.1 Mtodo de Avaliao Funcional

A performance funcional de um pavimento est relacionada a sua capacidade em
prestar um bom servio ao usurio no que tange ao conforto e qualidade de
trafegabilidade.

O estado da superfcie do pavimento muito importante, pois os defeitos na
superfcie so percebidos pelos usurios da via, uma vez que afetam seu conforto
(BERNUCCI et al., 2008).

Contudo, conforme os mesmos autores, a necessidade de verificar a superfcie do
pavimento e como este estado influencia no conforto ao rolamento relaciona-se
Avaliao Funcional.

Segundo Bernucci et al. (2008), o levantamento dos defeitos de superfcie tem por
objetivo avaliar o estado de conservao dos pavimentos flexveis e embasa o
diagnstico da situao funcional para subsidiar a definio de uma soluo
adequada e quando cabvel, indicando alternativas de restaurao do pavimento.

Continuando, previamente a adoo de qualquer alternativa de restaurao ou
adoo de critrios de reforo, torna-se imprescindvel a realizao do diagnstico
da superfcie do pavimento, principalmente atravs de: verificao in situ dos
defeitos superficiais, levantamento de trfego, estudos geotcnicos e
estabelecimento do cenrio global dos defeitos.

Sendo assim, a superfcie do pavimento pode apresentar defeitos, como trincas e
deformaes que podem ser analisados por vrios mtodos, sendo classificados,
quantificados visualmente e posteriormente combinados por segmentos e pelo grau
de severidade.

Existem alguns mtodos estabelecidos para a Avaliao Funcional, sendo estes
divididos em Avaliao Subjetiva e Avaliao Objetiva, nos quais determinam: Nveis
de Serventia que quantifica o conforto dos usurios, Irregularidade Longitudinal,
Identificao dos Defeitos da Superfcie e determinao do IGG ndice de

46
Gravidade Global, que no Brasil, a forma mais utilizada para a Avaliao
Funcional, atravs da norma DNER-PRO 006/2003 Avaliao Objetiva de
Pavimentos Flexveis.

Portanto, a avaliao funcional trata-se da determinao da capacidade do
pavimento em fornecer superfcie com conforto em termos de qualidade de
rolamento.

5.5.1.1 Definies

Neste item sero abordadas algumas definies freqentes e necessrias ao bom
entendimento de uma avaliao funcional de pavimentos rodovirios:

Levantamento: conjunto de medidas executadas em trechos da rodovia,
correspondente a uma tarefa definida;
Subtrechos homogneos: segmentos da rodovia que apresentam caractersticas
de trfego, subleito, estrutura do pavimento, deflexo e condies da superfcie
semelhantes;
Flecha na trilha de roda: medida da deformao permanente no sulco formado
nas trilhas de roda, em milmetros, com o auxlio de uma rgua de 1,20m;
Defeitos no pavimento: so os defeitos apresentados no item 5.3.

5.5.1.2 Avaliao Objetiva da Superfcie atravs do IGG

A Avaliao funcional do pavimento atravs da obteno de parmetros como o IGG
ndice de Gravidade Global pode ser realizada tomando-se como referncia a
norma DNIT 006/2003-PRO, que ser simplificadamente apresentada neste item.

A norma DNIT (2003), atravs de contagem e classificao de ocorrncias aparentes
e da medida das deformaes permanentes nas trilhas de roda, permite a avaliao
objetiva da superfcie do pavimento flexvel, conforme procedimento apresentado
neste subitem.

47
A aparelhagem e o mtodo de execuo constam no procedimento DNIT PRO-006
(2003).

De acordo com o procedimento, a avaliao consiste na observao dos defeitos
existentes e tambm das flechas nas trilhas de roda em estaes de ensaio com
largura igual seo da faixa e seis metros de extenso. Os defeitos considerados
na avaliao so:

Trincas Classe 1 (FC-1) FI, TTC, TTL, TLC, TLL e TRR;
Trincas Classe 2 (FC-2) J e TB;
Trincas Classe 3 (FC-3) JE e TBE;
Afundamento (ALP e ALT);
Ondulao e Panelas (O e P);
Exsudao (EX);
Desgaste (D);
Remendos (R);
Flechas nas trilhas de roda, utilizando trelia metlica.

As medidas das flechas das deformaes permanentes so realizadas com a
utilizao de trelia e o inventrio de ocorrncias efetuado atravs de anotao de
qualquer defeito no pavimento em cada rea demarcada.

Com os dados levantados, devem ser calculadas as freqncias absolutas e
relativas, conforme Tabela a seguir. A freqncia absoluta refere-se ao nmero de
vezes em que a ocorrncia foi visualizada. A freqncia relativa obtida pela
equao abaixo:

n
fa fr
100
= (equao 5.1)

onde:
fr: freqncia relativa;
fa: freqncia absoluta;
n: nmero de estaes inventariadas.

48
Obtidos cada valor de freqncias relativas, calcula-se o ndice de Gravidade
Individual, relativo a cada uma das ocorrncias inventariadas, atravs da equao:

fp fr IGI = (equao 5.2)

onde:
fr freqncia relativa;
fp fator de ponderao (tabelado).

No caso das flechas medidas, dever ser executado tratamento estatstico com os
valores obtidos, atravs de clculo da mdia e da varincia e o fator de ponderao
depende do valor das mdias aritmticas.

A determinao do valor IGG ndice de Gravidade Global, que o parmetro
relativo a ocorrncias de defeitos, obtida pela somatria dos IGIs calculados para
cada segmento homogneo. Para valores de IGG entre 0 e 40 pode-se definir o
pavimento como timo a bom; para IGG entre 40 e 80, conceitua-se o pavimento
como regular e para IGG superior a 80, pode considerar o pavimento como
degradado, conceituando-o como ruim a pssimo.

O inventrio do pavimento baseado em conceitos que retratam o grau de
degradao da superfcie, conforme Quadro 5.1 a seguir:

Quadro 5.1 Conceitos de degradao do pavimento em funo do IGG
Conceitos Limites
timo IGG 20
Bom 20 < IGG 40
Regular 40 < IGG 80
Ruim 80 < IGG 160
Pssimo IGG > 160

49
5.5.2 Mtodo de Avaliao Estrutural

A performance estrutural est vinculada condio fsica, ou seja, a existncia de
deformaes permanentes, irregularidades longitudinais, trincamentos ou outro tipo
de condio que possa afetar a capacidade estrutural do pavimento, podendo
requerer sua reabilitao.

A anlise estrutural possibilita a estimativa da capacidade de carga de uma estrutura
de pavimento e a sua vida de servio sob determinadas condies de trfego. O
principal parmetro para a avaliao estrutural a obteno da deflexo do
pavimento representada pela resposta das camadas estruturais e do subleito
perante aplicao do carregamento. Quando uma carga aplicada em um ponto da
superfcie do pavimento todas as camadas fletem devido s tenses e s
deformaes geradas pelo carregamento. Os pavimentos mais sadios
estruturalmente fletem menos do que outros pavimentos mais debilitados. A
diferena na resposta entre os pavimentos sadios e debilitados indica os efeitos no
desempenho estrutural. Assim sendo, pavimentos com deflexes mais baixas
suportam um maior nmero de solicitaes de trfego (DNER, 1998).

Os defeitos de origem estrutural so relacionados s deformaes recuperveis e a
determinao destas realizada atravs de ensaios como: Viga Benkelman, FWD
Falling Weight Deflectometer, dentre outros, com a obteno da bacia de deflexo.

A bacia de deflexo demonstra a deformao que o pavimento apresenta atravs de
um carregamento, ou seja, pela passagem de cargas repetidas sobre a superfcie,
causando um deslocamento.

O termo raio de curvatura (Rc) trata-se do raio do crculo que melhor se ajusta ao
arqueamento da bacia de deflexo no seu ponto mais crtico. O valor do raio de
curvatura est relacionado condio estrutural do pavimento, ou seja, quanto
maior o valor do raio de curvatura, melhor o pavimento quanto qualidade estrutural.

Atravs da determinao das deformaes elsticas no pavimento possvel
verificar se a funo estrutural ainda adequada (PAIVA e CAUSIM, 2000).

50

Usualmente, para a obteno das bacias de deflexo, as deformaes so medidas
atravs da Viga Benkelman, cuja aferio do equipamento deve basear-se na norma
DNER-PRO 175/1994, procedimento de ensaio na norma DNER-ME 024/1994 e
realizao da bacia de deformao de acordo com as recomendaes da norma
DNER-ME 061/1994.

Para a avaliao estrutural atravs da determinao dos valores de deformaes
ser apresentado o mtodo DNER-PRO 10/1979, por ser freqentemente utilizado
em projetos na rea de pavimentao.

A avaliao estrutural requer, tambm, o conhecimento das caractersticas dos
materiais componentes do pavimento, e pode ser realizada por meio de ensaios
destrutivos e no-destrutivos.

Portanto, a avaliao estrutural trata-se da determinao da capacidade do
pavimento em manter sua integridade estrutural, atravs de medidas de
deslocamentos verticais recuperveis da superfcie do pavimento quando submetido
a determinadas cargas.

5.5.2.1 Conceitos

Neste item sero abordados alguns conceitos freqentes e necessrios ao bom
entendimento de uma avaliao estrutural de pavimentos rodovirios:

Fase de consolidao: fase em que o valor de deflexo sofre um decrscimo
desacelerado decorrente da consolidao adicional devido ao trfego nas
diversas camadas do pavimento;
Fase elstica: fase posterior a de consolidao, caracterizada pelo valor de
deflexo constante, na qual define a vida til do pavimento;
Fase de fadiga: fase que sucede elstica, caracterizada pelo acrscimo
acelerado dos valores de deflexo. As solicitaes das cargas de roda que atuam
em um pavimento, ver figura 5.3, so representadas pela ao de uma carga de
roda, designada como P, aplicada sobre a superfcie do pavimento,

51
acarretando, na face inferior ao revestimento o desenvolvimento de uma tenso
t
, responsvel pela deformao
t
e, na superfcie do subleito pela presso
vertical
z
. As deformaes plsticas so evitadas quando o valor da presso
vertical atuante
t
for inferior ao valor da presso vertical admissvel
adm
pelo
material do subleito, admitindo-se que os materiais integrantes da estrutura do
pavimento atendam a resistncia ao cisalhamento.

Figura 5.3 Efeito da carga sobre o pavimento
Fonte: Procedimento DNER-PRO 10/1979

Sendo assim, para evitar o surgimento de fissuras, trincas e deformaes
permanentes sob cargas repetidas no pavimento, necessrio manter o valor de
deflexo d abaixo do valor admissvel d
adm
e o raio de curvatura R acima do
valor mnimo.

5.5.2.2 Avaliao da Estrutura do Pavimento atravs de Poo de Inspeo

A abertura de poos de inspeo tem por finalidade a verificao da estrutura do
pavimento em campo, atravs de identificao dos materiais que compem as
camadas, assim como as espessuras e condies que as mesmas apresentam.

Alm disso, a profundidade do poo deve alcanar o subleito, executando-se
ensaios in situ, quando necessrio e realizando-se coleta de material para ensaios
geotcnicos laboratoriais.

52
Portanto, a execuo de poos de inspeo, juntamente com outros mtodos de
avaliao, permite melhor avaliao da condio estrutural do pavimento existente.

5.5.2.3 Avaliao dos Deslocamentos Recuperveis da Superfcie do Pavimento

A Avaliao Estrutural do pavimento atravs da obteno de deflexes recuperveis
pode ser realizada tomando-se como referncia a norma DNER 010/1979-PRO, que
ser simplificadamente apresentada neste item.

A norma DNER (1979), atravs de medidas dos deslocamentos e clculo do raio de
curvatura, aponta as causas de deficincias no pavimento e fornece elementos para
eventual realizao de reforo ou restaurao do pavimento.

A metodologia de tal procedimento baseia-se no levantamento histrico do
pavimento existente, na abertura de poos de sondagens locados nos bordos do
revestimento da pista de rolamento, na demarcao das estaes de ensaio, no
inventrio do estado da superfcie do pavimento avaliado (DNIT 006/2003-PRO), na
determinao das deflexes recuperveis e na definio dos limites dos segmentos
homogneos.

A determinao das deflexes realizada atravs de ensaio utilizando-se como
instrumento a Viga Benkelman, com obteno de medidas que possibilitem o clculo
do raio de curvatura, ou seja, no ponto de aplicao da carga e tambm distncia
de 0,25 metros em relao ao local de aplicao. Complementarmente, devem ser
efetuadas determinaes que possibilitem o delineamento da bacia de deformao,
que se caracteriza pela linha de influncia longitudinal inerente parcela transitria
da deformao ocasionada pela carga de prova aplicada superfcie da estrutura.

A determinao dos deslocamentos recuperveis tambm pode ser realizado
atravs de equipamento dinmico FWD Falling Weight Deflectometer, de acordo
com o preconizado no procedimento DNER PRO-273/1996. O procedimento de
ensaio com o FWD permite medidas de deflexes de maneira dinmica, tanto no
ponto de aplicao quanto em vrias distncias, atravs de geofones.

53
Para o estudo de avaliao estrutural atravs de levantamento de deslocamentos
recuperveis e para o projeto de reforo necessrio tambm o conhecimento do
valor da deflexo caracterstica, obtida atravs da equao:

+ = d D
c
(equao 5.3)

onde:
d mdia aritmtica da amostra de deflexes;
- desvio-padro da amostra.

Para tanto, conforme DNER-PRO 011/1979, para evitar o surgimento de trincas,
necessrio que a deflexo caracterstica seja inferior a deflexo admissvel dada
pela equao apresentada em tal mtodo, correspondente a um pavimento de
revestimento betuminoso e base granular:

Sendo assim, a determinao da deflexo serve para calcular a deflexo
caracterstica (de projeto), calcular a espessura de reforo, quando necessrio,
identificar os pontos debilitados e realizar acompanhamento durante a construo.

A espessura de reforo, definida em projetos de restaurao, utiliza tambm dos
mtodos DNER-PRO 011/1979 e DNER-PRO 269/1979, para sua obteno. Tais
metodologias servem para a determinao da necessidade de reforo do pavimento
existente e o clculo da espessura de reforo, contemplando o ltimo mtodo o
projeto de restaurao do pavimento atravs de reciclagem.

Alm disso, conforme descrito na Instruo de Projeto IP-DE-P00/003 (2006) a
avaliao estrutural de pavimentos flexveis com a utilizao da Viga Benkelman
para a obteno de deflexes tem mostrado que existe correlao entre a magnitude
das deflexes e do raio de curvatura e o aparecimento de defeitos nos pavimentos
flexveis.

54
5.6 Projeto de restaurao de Pavimentos Flexveis

O projeto de restaurao de rodovias objetiva propiciar, atravs de medidas,
condies de fluidez do trfego, segurana e conforto para o usurio e durabilidade
para a prpria rodovia.

A recuperao de rodovias na rea de pavimentao abrange obras de
recapeamento do pavimento, reparo de defeitos superficiais e profundos e/ou
reconstruo de parte ou toda estrutura do pavimento, aumentando a segurana e
capacidade viria, adequando-a funcionalmente e estruturalmente.

Portanto, para a restaurao do pavimento, deve-se analisar os resultados das
avaliaes funcionais, estruturais, geotcnicas e de trfego. Assim, com base em tal
anlise, definem-se as solues de restaurao, levando em conta ainda aspectos
construtivos, equipamentos e materiais disponveis na regio.

5.6.1 Procedimento DNER-PRO 011/1979

O projeto de reforo do pavimento pode ser realizado tomando-se como referncia a
norma DNER 011/1979-PRO, que ser simplificadamente apresentada neste item.

Para pavimentos flexveis, constitudos de revestimento de concreto asfltico sobre
base granular, o valor de deflexo mxima admissvel (Dadm) em 0,01 mm obtido
pela seguinte expresso:

N D
adm
log 176 , 0 01 , 3 log =
(equao 5.4)

onde:
D
adm
Deflexo admissvel em 0,01 mm;
N nmero de repeties do eixo padro de 8,2 tf ou 80 kN.

Para pavimentos semi-rgidos, com base de solo cimento ou base de brita tratada
com cimento, que no apresentem fissurao exagerada deve ser adotada como

55
deflexo admissvel a metade do valor obtido pela expresso, independentemente
do tipo de revestimento.

A deflexo de projeto ou caracterstica (Dp) determinada para cada segmento
homogneo atravs da seguinte expresso:

+ = d D
p
(equao 5.5)

onde:
Dp = deflexo caracterstica de projeto em 0,01 mm;
D = mdia aritmtica de deflexes de campo em 0,01 mm;
= desvio padro em 0,01 mm.

Para Clculo da Espessura de Camada de Reforo (h), o mtodo fornece a
espessura necessria para que o pavimento aps o seu reforo, atenda ao nmero
de solicitaes previstas para o perodo de projeto. A espessura necessria
calculada atravs da seguinte expresso:

adm
p
D
D
K h log = (equao 5.6)

onde
h = espessura de reforo, em cm;
K = fator de reduo de deflexo, prprio do material usado no reforo;
Dp = deflexo de projeto ou caracterstica, para o segmento homogneo em
0,01 mm
Dadm = deflexo admissvel, aps a execuo de reforo do pavimento, em
0,01 mm.

Para calcular a espessura de reforo do pavimento (h), em termos de concreto
betuminoso, deve ser adotado o valor 40 para K.

adm
p
ref
D
D
log h = 40
(equao 5.7)

56
A determinao do raio de curvatura (R) da bacia de deflexo contribui para uma
avaliao das condies estruturais do pavimento, sendo que as deflexes medidas
distncias superiores a 1 m em relao ao ponto de aplicao da carga servem
para o clculo do mdulo de resilincia e da capacidade de suporte (CBR) do
subleito.

D1) 0 ( 2
6250
=
D
R (equao 5.8)

onde:
R = raio de curvatura, em metros;
D0 = deflexo no ponto de aplicao da carga;
D1 = deflexo na distncia de 25 cm do ponto de aplicao da carga.

De posse dos valores de deflexo de projeto (Dp) e do Raio de Curvatura (R) para
cada segmento homogneo, procede-se a anlise dos dados obtidos, levando-se em
considerao as seguintes hipteses, conforme ilustrado no Quadro 5.2.

Quadro 5.2 Matriz de deciso do DNER-PRO 011/79:

5.6.2 Procedimento DNER-PRO 269/1979

O projeto de reforo do pavimento pode ser realizado tomando-se como referncia a
norma DNER 269/1979-PRO, que ser simplificadamente apresentada neste item.

57
Para pavimentos flexveis, constitudos de revestimento de concreto betuminoso
sobre base granular o valor da deflexo admissvel (Dadm) em 0,01 mm obtido
pela seguinte expresso:

N D
adm
log 188 , 0 148 , 3 log = (equao 5.9)

onde:
D
adm
Deflexo admissvel em 0,01 mm;
N nmero de repeties do eixo padro de 8,2 tf ou 80 kN.

A deflexo de projeto ou caracterstica (Dp) determinada para cada segmento
homogneo atravs da seguinte expresso:

+ = d D
p
(equao 5.10)

onde:
Dp = deflexo de projeto ou caracterstica de projeto, em 0,01 mm;
D = mdia aritmtica de deflexes de campo, em 0,01 mm;
= desvio padro, em 0,01 mm;.

Para o clculo da espessura de reforo (HR) deve-se seguir as seguintes etapas:

Definir para cada sub-trecho homogneo uma estrutura de referncia constituda por
trs camadas, com as respectivas espessuras:

1 camada betuminosa => He
2 camada granular => H
CG

3 camada solo => subleito

Posteriormente, classifica-se o solo do subleito (3 camada) quanto a resilincia, de
acordo com as caractersticas abaixo:

Solo tipo I: solos com alto mdulo de resilincia;

58
Solo tipo II: solos com mdulo de resilincia intermedirio;
Solo tipo III: solos com baixo mdulo de resilincia.

Ainda, no que tange s propriedades resilientes do solo do subleito, define-se o
material da 3 camada empregando-se as constantes apontadas no Quadro 5.3.

Quadro 5.3 Valores do Mdulo de Resilincia (MR) e Constantes de Resilincia
TIPO MDULO RESILINCIA (Mr) em (MPa)
CONSTANTES
I
1
I
2

I Mr > 120 0 0
II 53 < Mr 120 1 0
III Mr 53 0 1

Assim, com base nos valores calculados, determina-se a Espessura Efetiva (hef)
atravs do clculo da equao a seguir:

2 1
101 , 4 972 , 0
961 , 807
737 , 5 I I
D
h
p
ef
+ + + = (equao 5.11)

onde:
hef = espessura efetiva, em cm;
Dp = deflexo de projeto ou caracterstica de projeto, em 0,01 mm;
I
1
e I
2
= funo da espessura da camada granular (H
CG
), a saber:

espessuras (H
CG
) inferiores a 45 cm, as constantes I
1
e I
2
dependem do tipo de
solo conforme Quadro anterior.
espessuras (H
CG
) superiores a 45 cm adotar os valores: I
1
= 0 e I
2
= 1

A espessura (hef) calculada deve estar compreendida entre os intervalos:

0 hef he
se hef < 0, adotar hef = 0
se hef > he, adotar hef = he

59
E finalmente procede-se o clculo da espessura de reforo (HR). Tal mtodo fornece
a espessura em concreto asfltico necessria para que o pavimento aps o seu
reforo atenda ao nmero de solicitaes previsto em projeto. A espessura
necessria calculada atravs da seguinte expresso:

2 1
893 , 3 016 , 1 357 , 1
14 , 238
015 , 19 I I hef
D
HR
adm
+ + + = (equao 5.12)

onde:
HR = espessura da camada de concreto asfltico, em cm;
hef = espessura efetiva, em cm;
I
1
e I
2
= constantes relacionadas s caractersticas resilientes da 3 camada (solo do
subleito) da estrutura de pavimento analisada;
Dadm = deflexo mxima admissvel, em 0,01 mm.

5.7 Mtodos de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis

O dimensionamento de pavimento visa determinar as espessuras das camadas e
escolha dos materiais que as constituem de maneira que tal estrutura (reforo do
subleito, sub-base, base e revestimento) resista aos carregamentos impostos e
transmitam ao subleito as presses do trfego, no comprometendo o pavimento
ruptura ou a deformaes e a desgastes excessivos (SUZUKI et.al, 2004).

No que se refere aos mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis, a
maioria aqui no Brasil considera como principais parmetros de projeto o ndice de
Suporte do subleito (CBR) e o nmero N de repeties de carga do eixo padro
rodovirio de 80 kN. As espessuras totais das camadas so definidas
deterministicamente, com base em grficos de dimensionamento, em termos de
materiais granular e, posteriormente convertidas para o material especfico de cada
camada atravs de coeficientes de equivalncia estrutural (SUZUKI et.al, 2004).

Sensos assim para o dimensionamento so necessrias informaes como
caractersticas geotcnicas dos materiais a serem usados na estrutura e a

60
determinao das espessuras das camadas depende do valor do CBR e do nmero
de solicitaes de um eixo padro.

Alm disso, de acordo com Suzuki e Domingues (20??), a fadiga e a deformao
so condies fundamentais de dimensionamento, ditadas pela resistncia dos
materiais aos principais esforos degradatrios.

Apresentam-se nos itens a seguir, de maneira simplificada os procedimentos de
dimensionamentos estruturais de pavimentos flexveis a serem analisados.

5.7.1 Mtodo do DNER

O mtodo de dimensionamento de pavimento flexvel do DNER elaborado pelo
Engenheiro Murillo Lopes de Souza, em 1966, baseia-se no trabalho Design of
Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume da autoria de
Tunrbull, Foster e Ahlvin, do Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos,
e nas concluses obtidas na Pista Experimental da AASHTO, sendo que o principal
objetivo da estrutura dimensionada a proteo contra a ruptura por tenses de
cisalhamento da camada do subleito. O referido mtodo do DNER parte integrante
do Manual de Pavimentao do DNER (1996).

Para os materiais integrantes do pavimento, so adotados coeficientes de
equivalncia estrutural tomando por base os resultados obtidos na pista
experimental da AASHTO com modificaes julgadas oportunas.

A capacidade do suporte do subleito e dos materiais constituintes dos pavimentos
obtida pelo ensaio de CBR, adotando-se o mtodo preconizado pelo DNER. O
subleito e as diferentes camadas do pavimento devem ser compactados de acordo
com os valores fixados nas Especificaes de Servio de Pavimentao.

Tambm devem ser garantidas as condies de que sempre haver drenagem
superficial adequada e que o lenol dgua subterrneo ser rebaixado a, pelo
menos, 1,50 m de profundidade em relao ao greide de terraplenagem acabada.

61
A determinao das camadas constituintes do pavimento se faz pelas seguintes
inequaes:

R x K
R
+ B x K
B
H
20
(equao 5.13)
R x K
R
+ B x K
B
+ h
20
x K
S
H
n
(equao 5.14)
R x K
R
+ B x K
B
+ h
20
x K
S
+ h
n
x K
ref
H
m
(equao 5.15)

onde:
R = Espessura do revestimento;
B = Espessura da base;
H
20
= Espessura equivalente sobre a sub-base;
h
20
= Espessura da sub-base;
H
n
= Espessura equivalente sobre o reforo do subleito;
h
n
= Espessura do reforo do subleito;
H
m
= Espessura equivalente do pavimento;
K
R
, K
B
, K
S
, K
ref
= Coeficientes de equivalncia estrutural do revestimento, base,
sub-base e reforo, respectivamente.

Os coeficientes de equivalncia estrutural diferem para cada tipo de material de
pavimento, que, quando multiplicado pela espessura da camada de base de material
granular, fornece a espessura da camada estruturalmente equivalente.

Tais coeficientes das diversas camadas de pavimento, em funo dos tipos de cada
uma delas, so vistos na Tabela 5.1:

62
Tabela 5.1 Coeficientes estruturais
Camada de Pavimento Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto betuminoso 2,00
Base ou revestimento de pr-misturado a quente, de
graduao densa
1,70
Base ou revestimento de pr-misturado a frio, de
graduao densa
1,40
Base ou revestimento betuminoso por penetrao 1,20
Base de brita graduada e de macadame
hidrulico
1,10
Bases estabilizadas granulometricamente e bases de solo
arenoso fino
1,00
Sub-bases granulares varivel
Reforo do subleito varivel
Base de solo-cimento, com resistncia a compresso, aos
7 dias, superior a 45 kgf/cm
2

1,70
Idem, com resistncia a compresso, aos 7 dias, entre 45 e
28 kgf/cm
2

1,40
Idem, com resistncia a compresso, aos 7 dias, menor
que 28 e maior ou igual a 21 kgf/cm
2

1,20
Idem, com resistncia a compresso, aos 7 dias, inferior a
21 kgf/cm
2

1,00

Ainda, para o valor do coeficiente estrutural k do reforo do subleito, adota-se a
equao indicada abaixo:

3
subleito CBR 3
reforo
=
CBR
K
ref
(equao 5.16)

A espessura H
m
, H
n
e H
20
, so as espessuras necessrias para proteo de
subleito, do reforo do subleito e da sub-base, respectivamente, em termos de
material granular. Estas espessuras so obtidas pelo baco apresentado a seguir,
em funo do nmero N e respectivamente, do valor de CBR do subleito, do CBR
do reforo do subleito e de CBR igual a 20%.

63
H
n
H
m
H
20
R R
B
h20
h
n
CBR 80 %
10 E+03 10 E+04 10 E+05 10 E+06 10 E+07 10 E+08 10 E+09
0
20
40
60
80
100
120
140
NMERO " N" OPERAES DE EIXO DE 8,2 TONELADAS
E
S
P
E
S
S
U
R
A

H
m

D
O

P
A
V
I
M
E
N
T
O

E
M

C
E
N
T
M
E
T
R
O
S

Figura 5.4 Grfico de determinao de espessura do pavimento
Fonte: Manual de Pavimentao DNIT (2006)

Os tipos e espessuras mnimas de revestimento betuminoso (R) recomendados so
os seguintes, em funo do nmero equivalente N de operaes do eixo simples
padro, calculado para um perodo de projeto de 10 (dez) anos, conforme
apresentado na Quadro 5.4.

64
Quadro 5.4 Espessuras de revestimento
Parmetro de Trfego Tipo de Material e Espessura Mnima
N 10
6
Tratamentos superficiais betuminosos duplos e triplos
10
6
< N 5 x 10
6
Concreto betuminoso (5,0 cm)
5 x 10
6
N 10
7
10
7
N 5 x 10
7
N > 5 x 10
7

Concluindo, a espessura mnima a adotar para camadas granulares de base ou sub-
base de 15 cm e a espessura mnima de revestimento betuminoso obtida em
funo do nmero N.

5.7.2 Mtodo do DER

A metodologia de dimensionamento de pavimento flexvel do Departamento de
Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo - DER/SP, elaborado em 1972,
extrado do Manual Bsico de Estradas Vicinais (DER/SP, 1987).

O procedimento fundamentado na verso de 1966 do mtodo do DNER, diferindo-
se de tal metodologia no que se refere anlise estatstica para a determinao do
valor de projeto da capacidade de suporte do subleito.

Assim, como no mtodo do DNER, o procedimento para obteno da espessura total
do pavimento, expressa em termos de material, pode ser determinada atravs de
grfico ou das equaes apresentadas a seguir, ambos em funo do valor de CBR
e do nmero N.

(equao 5.17)
(equao 5.18)

5.7.3 Mtodo da Resilincia

O mtodo da resilincia de autoria dos Engenheiros Dr. Ernesto Preussler e
Dr. Salomo Pinto, baseados em pesquisas realizadas no IPR/DNE e na

65
COPPE/UFRJ, sendo preconizado pelo DNER (1996) em sua publicao: Manual
de Pavimentao.

O procedimento considera no somente o valor do CBR do subleito e das camadas
terrosas e granulares, como tambm suas propriedades resilientes. Ainda, considera
importantes indicadores para definio de uma estrutura de pavimento, como a
deflexo na superfcie, a diferena entre as tenses horizontal de trao e vertical de
compresso na fibra inferior do revestimento e a tenso vertical do subleito,
diferentemente do outro mtodo preconizado pelo DNER, de autoria do Engenheiro
Dr. Murillo Lopes de Souza, que considera apenas a resistncia ruptura plstica do
subleito e concluses empricas observadas na pista da AASHTO.

A classificao do solo do subleito quanto resilincia funo do CBR e da
porcentagem de silte na frao fina (que passa na peneira # 200). Esta classificao
agrupa os solos em trs tipos de acordo com o critrio mostrado na Tabela 5.2:

Tabela 5.2 Tipos de solo
CBR
% de silte da frao que passa na # 200
35 35 a 65 > 65
10 I II III
6 a 9 II II III
2 a 5 III III III

sendo:
Solo Tipo I: Solos com baixo grau de resilincia apresentam bom
comportamento como subleito e reforo de subleito, com possibilidade de
utilizao em camada de sub-base;
Solo Tipo II: Solos com grau de resilincia intermedirio apresentam
comportamento regular como subleito;
Solo Tipo III: Solos com grau de resilincia elevado no aconselhvel seu
emprego em camadas de pavimentos. Como subleito requerem cuidados e
estudos especiais.

A porcentagem de silte na frao fina (S) obtida pela seguinte expresso:

66
100 100
2
1
=
P
P
S
(equao 5.19)
sendo:
S = % de silte na frao fina que passa pela peneira n 200;
P1 = %, em peso, de material que passa pela peneira de 0,05 mm;
P2 = %, em peso, de material que passa pela peneira n 200 (0,075 mm).

A seguir, descrevem-se as equaes utilizadas no dimensionamento das estruturas
de pavimentos.

Para a determinao da espessura total do pavimento em termos de material
granular, em funo do parmetro N e da capacidade de suporte do subleito
CBR, tem-se:

598 , 0 0482 , 0
67 , 77

= CBR N H
t
(equao 5.20)

A deflexo de projeto dada pela expresso:

N D
p
log 188 , 0 148 , 3 log =
(equao 5.21)

A espessura mnima da camada betuminosa fornecida pela expresso:

2 1
101 , 4 972 , 0
961 , 807
737 , 5 I I
D
H
p
CB
+ + + =
(equao 5.22)

onde:
HCB espessura mnima da camada betuminosa, em cm;
Dp deflexo admissvel de projeto, 0,01 mm;
I
1
e I
2
constantes em funo do tipo de solo:
Solo Tipo I : I
1
= 0 e I
2
= 0
Solo Tipo II : I
1
= 1 e I
2
= 0
Solo Tipo III : I
1
= 0 e I
2
= 1

67
A espessura mnima em termos de camada granular fornecida pela expresso:

t CG E CB
H H V H = +
(equao 5.23)

sendo:
H
CG
35 cm;
V
E
= coeficiente estrutural da camada betuminosa estabelecida conforme a Tabela
5.3 abaixo, em funo do nmero N e do tipo de subleito.

Tabela 5.3 Coeficientes estruturais - V
E

Tipo de
Subleito
N
10
4
10
5
10
6
10
7
10
8

I 4,0 4,0 3,4 2,8 2,8
II 3,0 3,0 3,0 2,8 2,8
III 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

A espessura da camada de reforo do subleito (HR), deve ser superior ou igual a
30 cm e fornecida pela expresso:

70 , 0
2 1 t t
R
H H
H

=
(equao 5.24)

sendo:
H
t1
espessura equivalente correspondente ao ISC ou CBR do subleito;
H
t2
espessura correspondente ao ISC ou CBR da sub-base ou reforo do subleito.

5.7.4 Mtodo da AASHTO

O mtodo da AASHTO de dimensionamento de pavimento, desde a sua publicao
inicial at a ltima reviso, caracterizava-se inicialmente pelo aspecto puramente
emprico, obtidos a partir de dados experimentais provenientes da Pista
Experimental, at uma abordagem mecanstica, atravs de incorporao de anlises
de tenses, deslocamentos e deformaes das camadas que constituem o

68
pavimento, utilizando-se de mdulos resilientes do material do subleito assim como
dos materiais da estrutura do pavimento.

No que diz respeito s diretrizes de projeto ou reabilitao de pavimentos, o guia da
AASHTO (1993) estabelece que os princpios listados a seguir devem ser
considerados:

Material do subleito;
Materiais de construo;
Performance do pavimento;
Caractersticas do trfego;
Caractersticas ambientais;
Confiabilidade;
Custos incorridos durante o ciclo de vida;
Projetos de acostamentos e drenagem.

Os materiais do subleito so caracterizados pelo mdulo de resilincia. J os
materiais de construo, para fins de clculo nesta metodologia, devem tambm ser
caracterizados pelo seu respectivo mdulo de resilincia (M
R
) e adicionalmente pelo
mdulo de elasticidade (E).

O desempenho do pavimento pode ser obtido atravs do ndice de Serventia Atual
(PSI), que pode variar de 0 a 5, sendo o nmero mais alto representativo de maior
qualidade.

Ainda sobre a Metodologia da AASHTO (1993), esta considera que o trfego, um
dos parmetros para o clculo estrutural do pavimento, proveniente de
informaes como tipo de eixos, cargas por eixos e nmero de aplicaes,
resultando em nmero N inferior ao utilizado nos demais mtodos apresentados,
conseqente do valor mais baixo de Fator de Equivalncia de Carga. Assim, para
uma mesma contagem volumtrica e classificatria, com os mesmos dados de
pesagem e estimativa de crescimento de trfego, para um mesmo perodo de
projeto, pode-se estimar o nmero N da AASHTO como sendo 25% do nmero N
da USACE utilizado nos outros mtodos.

69
O termo confiabilidade est relacionado serventia e ao carregamento, sendo
assim, a probabilidade de um risco pode ser admitido pela degradao do pavimento
alm do perodo de vida til, utilizando-se valores de coeficientes que variam de
acordo com a confiana admitida, ou seja, o coeficiente cresce conforme aumenta a
porcentagem de confiana.

Outros parmetros determinantes para o dimensionamento so as variaes de
temperatura e pluviosidade (aspectos ambientais), a condio de drenagem das
camadas de base e sub-base e a aplicao de estudos no planejamento, economia
de um projeto e construo, no que tange aos custos de ciclo de vida, anlise
econmicas, fatores envolvendo custos de construo e operao da via,
investimento inicial e taxa de retorno sociedade.

Portanto, o dimensionamento contempla a utilizao dos parmetros apresentados
acima e tambm o denominado Nmero Estrutural (SN), que fornece a relao entre
a necessidade estrutural de um pavimento e o nmero de repeties de um eixo de
8,2 tf ou 80 kN que um pavimento capaz de suportar at atingir a serventia terminal
de projeto.

Sendo assim, a equao que traduz o dimensionamento pelo Mtodo da AASHTO
(1993) a seguinte:
(equao 5.25)

onde:

ESAL Nmero de aplicaes da carga do eixo padro simples de 8,2tf no perodo
de projeto t;
SN Nmero estrutural que representa a resistncia necessria (relativo a
espessura) da estrutura total do pavimento;
P
t
: Perda de serventia ao longo do tempo t;
M
R
Mdulo de resilincia do subleito.

70
5.8 Mecnica dos Pavimentos

O dimensionamento mecanstico importante para verificar as espessuras
previamente estabelecidas por outros mtodos, considerando o trfego, os materiais
constituintes das camadas no que se refere s propriedades mecnicas e
espessuras e a caracterstica do subleito, atravs de clculo de tenses atuantes e
deformaes obtidas e sua conseqente comparao com as condies
previamente estabelecidas.

Segundo Franco (2000) a caracterizao das camadas que o compem, como as
espessuras e os mdulos resilientes das diversas camadas, e as caractersticas da
carga aplicada, estima-se a resposta do pavimento atravs do clculo das tenses e
deformaes geradas na estrutura para as condies gerais a que a estrutura est
submetida. A teoria da elasticidade largamente utilizada como ferramenta para o
clculo dessas tenses e deformaes.

Pesquisadores como Boussinesq (1885) e Burmister (1943) apud Franco (2000),
dentre outros, apresentaram mtodos atravs de equacionamento para clculo de
tenses e deformaes na estrutura do pavimento. Porm, com a criao de
programas computacionais (Elsym Elastic Layered System, FEPAVE Finite
Element Analysis of Pavement, PAVE, JULEA, etc), a determinao destes valores
tornou-se mais gil, sendo possvel a alimentao do sistema com vrios tipos de
carregamentos e camadas e assim, a obteno de tais tenses e deformaes.

Portanto, vrios mtodos de clculo de tenses e deformaes em estruturas de
pavimento encontram-se atualmente embutidos em programas de computador e
podem ser facilmente utilizados para o clculo de tais valores em qualquer ponto do
pavimento, desde que se conheam as caractersticas das camadas que compem o
pavimento e do carregamento a que est submetido.

Segundo Medina (1997), somente a determinao das camadas quanto s suas
funes especficas e distintas umas das outras se torna incompleto medida que
se torna necessrio analisar o pavimento como um sistema estrutural e a calcular as
tenses e deformaes. Para isso, a mecnica dos pavimentos estuda os

71
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos a cargas dos veculos,
realizando-se o clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os
parmetros de deformabilidade, geralmente com a utilizao de programas de
computao. Com dos dados obtidos, verifica-se o nmero de aplicaes de carga
que leva o revestimento asfltico ou a camada cimentada ruptura por fadiga.

No entanto, a anlise mecanstica pouco difundida e utilizada pelos rgos
rodovirios, tendo-se por conseqncia ainda a utilizao de mdulos de resilincia
padronizados, dispensando a realizao de ensaios para a determinao real de tais
valores.

Portanto, o objetivo da mecnica dos pavimentos limitar as tenses e deformaes
na estrutura do pavimento atravs de combinao de materiais, espessuras das
camadas constituintes do pavimento flexvel e suas respectivas caractersticas
representadas atravs de mdulos resilientes e coeficientes de Poisson.

72
6 ESTUDOS DE CASO PROJETOS DE PAVIMENTAO

Neste captulo so apresentados parmetros, procedimentos e clculos referentes
elaborao de projetos de pavimentao para a implantao de Dispositivo de
Retorno na Rodovia SP-280 e para Adequao Viria no Dispositivo de Retorno
localizado na Rodovia BR-116.

O primeiro Estudo de Caso, item 6.1, apresenta estudos de pavimentao atravs
de avaliaes funcionais e estruturais, e proposta de pavimento novo, conseqncia
de dimensionamentos e anlises mecansticas.

O segundo Estudo de Caso, item 6.2, demonstra estudo de pavimentao para
reforos de pavimentos atravs de dados oriundos de avaliao estrutural e tambm
dimensionamentos e anlises mecansticas de pavimento novo.

Nos itens subseqentes so descritos as metodologias e resultados obtidos, ou seja,
so apresentados os projetos de pavimentao para os dois estudos de caso.

6.1 Implantao de Dispositivo de Retorno na Rodovia SP-280

Este item apresenta projeto de pavimentao para implantao do dispositivo de
retorno na Rodovia Presidente Castelo Branco (SP-280). Sero executados
pavimentos flexveis novos nos ramos projetados e anlise do pavimento flexvel
existente nos acostamentos na proximidade dos acessos ao retorno, que serviro de
faixas de acelerao e desacelerao.

A estrutura do pavimento proposto ser estudada de forma que empregue materiais
de fcil aquisio, disponibilidade e trabalhabilidade, apresentando caractersticas
desejveis para uso em pavimentao. Alm disso, desejvel o emprego de
materiais compatveis com relao aos encontrados no pavimento existente, no qual
caracteriza-se por ser constitudo de revestimento asfltico sobre materiais
granulares.

73
O pavimento rodovirio deve ser dimensionado tendo em vista os materiais
disponveis, o trfego previsto para o perodo de projeto e as caractersticas locais
de tal forma que se proteja o subleito contra a gerao de deformaes plsticas
excessivas, bem como proteger as camadas asflticas do processo de fadiga
decorrente do carregamento cclico do trfego previsto.

O trecho da Rodovia Presidente Castelo Branco (SP-280) em questo assim como o
traado do dispositivo podem ser visualizados pela foto area (Figura 6.1).

Figura 6.1 Vista area do trecho da Rodovia SP-280 em estudo

6.1.1 Caractersticas da Rodovia Presidente Castelo Branco SP-280

Conforme Wikipdia (2009), a Rodovia Presidente Castelo Branco a principal
ligao entre a Regio Metropolitana de So Paulo e o Oeste Paulista, iniciando-se
em So Paulo no acesso s vias marginais Tiet e Pinheiros e com trmino em
Santa Cruz do Rio Pardo no entroncamento com a SP-225. O nome da rodovia
uma homenagem ao ex-presidente militar Humberto de Alencar Castelo Branco.

74
De acordo com site do DER/SP (2009) trata-se de uma rodovia de grandes
dimenses, definida, na poca de seu projeto, como a maior da Amrica Latina. Foi
projetada em 1961, aps oito anos de estudos, com o nome de Auto-Estrada do
Oeste, atendendo por esta denominao at 1967 quando, quando passou a
chamar-se Rodovia Presidente Castelo Branco.

Sua construo teve incio em 1963 e sua inaugurao aconteceu em trs etapas,
tendo a primeira ocorrida em 10 de novembro de 1968, durante o governo Roberto
de Abreu Sodr, com o trecho de So Paulo a Torre de Pedra, num total de 171
quilmetros. As inauguraes seguintes aconteceram em 31 de janeiro de 1971, no
trecho Torre de Pedra a Avar, tambm no governo Abreu Sodr e em abril de 1992,
durante o governo Paulo Maluf.

Cabe salientar que a Rodovia Presidente Castelo Branco, no sofreu alteraes de
traado aps sua construo, sendo que os 302 quilmetros existentes seguem as
especificaes do projeto original.

Possui trfego intenso no trecho entre a divisa de So Paulo com Osasco e Barueri,
sendo a principal ligao viria entre a Capital e a regio Oeste da Grande So
Paulo. Neste trecho, o trfego aliviado pela existncia de pistas marginais. Trfego
intenso tambm ocorre entre as Regies Metropolitanas de So Paulo e Sorocaba.
No restante do trajeto, a rodovia a principal artria do Oeste Paulista e serve de
acesso a Rodovia Marechal Rondon, que completa a ligao entre So Paulo e o
Centro-Oeste.

A rodovia foi entregue explorao privada em 1998, acompanhando as diretrizes
do Programa de Concesses do Governo do Estado, sendo atualmente administrada
pelas concessionrias Viaoeste, Rodovias das Colinas e SPVias.
O Dispositivo projetado neste estudo encontra-se sob administrao da
Concessionria de Rodovias do Oeste S/A VIAOESTE, que administra o trecho
entre o km 13+700 e o km 79+380.

A Rodovia Presidente Castelo Branco estadual e classificada como radial, tendo
sua origem quilomtrica no marco zero (Praa da S), em So Paulo. atribuda por

75
nmero da srie par, que corresponde, aproximadamente, ao azimute da linha que
liga o Marco Zero (So Paulo) ao meio da diretriz da rodovia. Sendo assim, sua
codificao SP-280.

6.1.2 Propriedades Geolgico-geotcnicas no trecho em questo

Para o conhecimento dos solos do subleito e do pavimento existente foram
realizadas sondagens a trado e aberturas de poos de inspeo, alm de realizao
de ensaios laboratoriais com os materiais coletados para a caracterizao do
material para fins de dimensionamento da estrutura do pavimento.

Os ensaios laboratoriais realizados forneceram os resultados dos materiais
coletados em 8 (oito) pontos distribudos ao longo da rea a ser pavimentada, a
saber:

Anlise Granulomtrica;
Limite de Plasticidade de Solos;
Limite de Liquidez de Solos;
ndice Suporte Califrnia de Solos e Expanso, com corpos de prova moldados
com a energia de compactao Proctor Normal (12 golpes por camada).

Apresentam-se na Tabela 6.1 de resumo dos ensaios realizados os respectivos
resultados de CBR e Expanso.

Tabela 6.1 Resumo dos resultados de ensaios SP-280
Furo Expanso (%) CBR (%)
SR-01 0,34 12,5
SR-02 0,75 7,5
SR-04 0,60 10,0
PI-01 0,71 8,5
ST-01 0,71 8,0
ST-02 0,48 9,0
ST-03 0,56 7,0
ST-05 0,70 10,5

76
Na considerao do subleito adotou-se um valor mnimo para o ndice de Suporte
California (ISC = CBR). Tal ndice foi determinado atravs da expresso a seguir,
utilizando os valores de CBR obtidos na Energia de Proctor Normal:

(equao 6.1)

onde:
ISC
p
= ndice de suporte ou capacidade de suporte do material;
ISC = ndice de suporte mdio;
= desvio padro;
t
0,90
= t de estudent;
n = amostra do ensaio.

Com isso obteve-se para o subleito ndice de Suporte Califrnia CBRp = 8%,
compactado na Energia de Proctor Normal.

Os materiais ensaiados foram classificados como A-1b, A-7-6, A-7-5 e A-6
(classificao TRB Transportation Research Board). Para classificao dos solos
quanto resilincia considerou-se que se trata de solo tipo II (Solos com grau de
resilincia intermedirio apresentam comportamento regular como subleito); assim,
para estimativa do mdulo de resilincia (MR) do mesmo adotou-se a expresso a
seguir:

MR = 100 * CBR (kgf/cm) => MR = 800 kgf/cm. (equao 6.2)

sendo:
MR = mdulo de resilincia do material;
CBR = capacidade de suporte do material.

77
6.1.3 Trfego do trecho em estudo

O trfego considerado para o dimensionamento foi estabelecido atravs da
determinao do parmetro N equivalente de operaes do eixo simples padro de
rodas duplas de 80kN para o perodo de projeto de 10 anos, considerando a
abertura da via a partir de 2009.

Foram coletadas informaes sobre o trfego que possibilitaram a definio do
nmero N de projeto, atravs da obteno de Volume Dirio Mdio (VDM)., cujo
valor igual a 423.

Assim, o nmero N obtido pela frmula bastante conhecida que compe o
mtodo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, (SOUZA,1966).

(equao 6.3)

onde:
VDM
c
= volume dirio mdio anual de veculos comerciais no perodo de projeto;
FE = fator de eixo;
FC = fator de equivalncia de carga;
Fx = fator de distribuio por faixa;
FR = fator climtico regional, igual a 1,0;
P = perodo de projeto.

No presente estudo, para clculo do nmero N, foram adotadas as seguintes
hipteses:

Distribuio direcional de 50% para o VDM;
100% dos veculos comerciais na faixa mais solicitada;
70% dos veculos comerciais 1 a 4 e nibus circulando com a carga mxima
legal e os 30% restantes vazios;
80% dos veculos comerciais 5 a 10 circulando com a carga mxima legal e os
20% restantes vazios;
N = 365 . VDM
C .
P . FE . FC . FR .Fx

78
Fator de Crescimento de 2,5% ao ano; e
Fator Climtico Regional igual a 1,0.

A partir do exposto anteriormente, obteve-se o nmero N de projeto acumulado
durante o perodo de 10 anos (2009-2019), relativos aos mtodos da USACE e da
AASHTO, dados a seguir:

Referentes ao dispositivo

6.1.4 Avaliao Funcional Inventrio do Pavimento Existente

O levantamento do pavimento flexvel para avaliao funcional foi realizada nos
acostamentos do trecho em questo, determinando-se a gravidade dos defeitos na
superfcie do pavimento em funo da ocorrncia de seus tipos e das deformaes
permanentes observadas nas trilhas de roda. A figura 6.2 ilustra um dos
acostamentos avaliados.

Figura 6.2 Foto do Acostamento da SP-280

Com base no levantamento dos defeitos verificados em cada estao determinou-se
o ndice de Gravidade Individual (IGI) considerando os fatores de ponderao (fp) e
N
USACE
= 3,1 x 10
6
;

N
AASHTO
= 1,1 x 10
6
.

79
de freqncia relativa (fr) dos defeitos encontrados. Aps o clculo do IGI procedeu-
se a determinao do ndice de Gravidade Global (IGG) para cada acostamento
atravs da somatria dos IGI calculados.

O mtodo utilizado para a determinao do IGG est descrito no procedimento
DNIT 006/2003-PRO. Os resultados do acostamento sentido Capital so
apresentados na tabela 6.2:

Tabela 6.2 Clculo do IGG acostamento sentido Capital SP-280
Tipodedefeito fa n fr fp IGI
TrincasTipo1 25 19 131,6 0,2 26
TrincasTipo2 10 19 52,6 0,5 26
TrincasTipo3 0 19 0,0 0,8 0
Afundamentos 0 19 0,0 0,9 0
OndulaoePanelas 1 19 5,3 1,0 5
Exsudao 0 19 0,0 0,5 0
Desgaste 10 19 52,6 0,3 16
Remendo 4 19 21,1 0,6 13
FlechasTRIeTER 0 19 0,0 1,3 0
Flechasambastrilhas 0 19 0,0 1,0 0
IGG= 86

J os resultados do acostamento sentido Interior so apresentados na tabela 6.3:

Tabela 6.3 Clculo do IGG acostamento sentido Interior SP-280
Tipodedefeito fa n fr fp IGI
TrincasTipo1 5 24 20,8 0,2 4
Afundamentos 19 24 79,2 0,9 71
OndulaoePanelas 8 24 33,3 1,0 33
Exsudao 0 24 0,0 0,5 0
Desgaste 0 24 0,0 0,3 0
Remendo 19 24 79,2 0,6 48
FlechasTRIeTER 3,9 24 4,3 1,3 6
Flechasambastrilhas 1,1 24 1,2 1,0 1
IGG= 163

80
6.1.5 Avaliao Estrutural Condio deflectomtrica do pavimento existente

As condies estruturais foram levantadas atravs de medidas das deflexes
recuperveis com a Viga Benkelman em espaamentos de 40m em 40m, conforme
mtodo DNER-ME 024/94.

So fornecidos para cada local e cada estaca em centsimos de milmetro, a
deflexo D0, deflexo real ou verdadeira, e a D25, deflexo a 25cm do ponto de
prova, as quais so utilizadas no clculo do raio de curvatura da bacia de
deformao.

Em cada estaca, alternando-se entre o lado direito (LD) e lado esquerdo (LE), foi
realizada a bacia deflectomtrica.

A extenso estudada foi dividida em segmentos Oeste e Leste, considerados
razoavelmente homogneos, permitindo assim a anlise para cada sentido de
trfego.

Foram fornecidas as medidas de deflexo recuperveis com a Viga Benkelman, nos
dois sentidos de trfego, em cada estaca, obtendo inclusive medidas para o clculo
do raio de curvatura (Rc), conforme tabelas 6.4 e 6.5.

81
Tabela 6.4 Resultados obtidos na SP-280 Sentido Capital
PISTA FAIXA
E0 0 LD 49 33 21 16 10 0 189,6
E1 40 LE 37 25 19 14 8 0 252,8
E2 80 LD 35 19 14 10 8 0 189,6
E3 120 LE 39 31 27 23 6 0 379,2
E4 160 LD 31 21 16 14 10 0 303,4
E5 200 LE 33 21 16 12 8 0 252,8
E6 240 LD 33 19 16 8 4 0 216,7
E7 280 LE 29 21 19 14 12 0 379,2
E8 320 LD 27 21 14 12 8 0 505,7
E9 360 LE 29 21 19 12 6 0 379,2
E10 400 LD 31 21 16 14 10 0 303,4
E11 440 LE 25 16 14 10 6 0 379,2
E12 480 LD 23 16 10 4 0 0 505,7
E13 520 LE 25 16 14 10 8 0 379,2
E14 560 LD 23 16 14 10 8 0 505,7
E15 600 LE 23 12 12 8 4 0 303,4
E16 640 LD 25 16 12 10 6 0 379,2
E17 680 LE 29 14 12 10 6 0 216,7
E18 720 LD 19 6 4 4 0 0 252,8
3
RODOVIA
SP280trechoemestudo
DATA
2008
REVESTIMENTO
CAUQ
SENTIDO
CONDIODEFLECTOMTRICAVIGABENKELMAN
_
POSIO
LADO m ESTACA
D0 D25(L25`) D45 D65 D90 D120(Lf`) Rc
VALORESDEDEFLEXO(0,01mm)
LEITURADIRETARELGIOCOMPARADOR
Capital

82
Tabela 6.5 Resultados obtidos na SP-280 Sentido Interior
PISTA FAIXA
E0 0 LD 35 23 16 12 8 0 252,8
E1 40 LE 27 19 14 8 4 0 379,2
E2 80 LD 27 16 12 10 2 0 303,4
E3 120 LE 29 23 19 14 12 0 505,7
E4 160 LD 45 29 14 8 6 0 189,6
E5 200 LE 23 10 8 8 4 0 252,8
E6 240 LD 27 19 14 10 6 0 379,2
E7 280 LE 49 39 35 31 21 0 303,4
E8 320 LD 25 19 14 10 2 0 505,7
E9 360 LE 29 21 16 12 10 0 379,2
E10 400 LD 25 19 14 10 8 0 505,7
E11 440 LE 27 21 14 10 6 0 505,7
E12 480 LD 25 16 12 10 8 0 379,2
E13 520 LE 27 21 16 14 10 0 505,7
E14 560 LD 39 29 25 23 10 0 303,4
E15 600 LE 31 23 19 12 10 0 379,2
E16 640 LD 23 16 12 10 6 0 505,7
E17 680 LE 21 14 10 8 2 0 505,7
E18 720 LD 27 14 10 8 4 0 252,8
E19 760 LE 23 16 14 12 6 0 505,7
E20 800 LD 27 16 12 10 2 0 303,4
E21 840 LE 25 19 12 10 6 0 505,7
E22 980 LD 31 16 14 12 8 0 216,7
E23 1020 LE 23 10 8 8 4 0 252,8
_ 3 CAUQ
CONDIODEFLECTOMTRICAVIGABENKELMAN
RODOVIA SENTIDO REVESTIMENTO DATA
Rc
2008
POSIO VALORESDEDEFLEXO(0,01mm)
ESTACA m LADO
LEITURADIRETARELGIOCOMPARADOR
D0 D25(L25`) D45 D65 D90 D120(Lf`)
SP280trechoemestudo Interior

Os grficos demonstrando com maior facilidade os valores de Raios de Curvatura
(Rc) so apresentados nas Figuras 6.3 e 6.4.

83

Figura 6.3 Grfico: Raio de curvatura medido no sentido Capital SP-280

Figura 6.4 Grfico: Raio de curvatura medido no sentido Interior SP-280

6.1.6 Reforo do pavimento existente

O pavimento flexvel existente, caracterizado por revestimento asfltico e base e
sub-base granulares, foi analisado nos mbitos funcional e estrutural e neste item
verificada necessidade de reforo e aproveitamento do pavimento existente dos
acostamentos.

Nas Figuras 6.3 e 6.4 esto apresentados os raios de curvatura, observando-se que
os valores medidos superam o valor igual a 100, significando que o pavimento
encontra-se estruturalmente em bom estado.

84
Mesmo assim, foi utilizado o Mtodo DNER PRO-011/1979 para a definio da
recuperao do pavimento do acostamento que ser faixa de acelerao e
desacelerao.

Procedeu-se o clculo da deflexo de projeto (Dp) atravs das medidas obtidas em
campo e tambm o clculo da deflexo admissvel (Dadm). O valor de Dp
calculado atravs da soma da mdia dos valores obtidos das leituras com a Viga
Benkelman com o desvio padro. O valor de Dadm depende dos materiais que
constituem a estrutura do pavimento e do nmero N, e calculado atravs da
expresso demonstrada abaixo, sendo que para pavimentos com base cimentada,
adota-se como deflexo admissvel metade do valor calculado na equao.

N D
adm
log 176 , 0 01 , 3 log =
(equao 6.4)

Quadro 6.1 Dados deflectomtricos obtidos e calculados:
CONDIODEFLECTOMTRICA
SEGMENTO
EXTENSO
(m)
DEFLEXOMDIA
(0,01mm)
DESVIO
PADRO
Dc
(0,01mm)
Dadm
(0,01mm)
Rc
(m)
CONCLUSO
Oeste 920 28,75 6,91 35,7 36,9 189,6a505,7 nonecessitareforo
Leste 800 28,67 5,41 34,0 36,9 189,6a505,7 nonecessitareforo

Conforme Quadro 6.1 acima, as deflexes caractersticas apresentam valores
inferiores deflexo admissvel. Alm disso, os raios de curvatura medidos so
superiores a Rc=100. Atravs da matriz de deciso constante do mtodo, verifica-se
que o pavimento no necessita reforo, tomando-se medidas corretivas somente na
superfcie, pois no que tange anlise visual, constatou-se que o pavimento
encontra-se funcionalmente em estado regular, apresentando defeitos com baixo
grau de severidade.

Sendo assim, atravs dos dados deflectomtricos, conclui-se a possibilidade de
aproveitamento da estrutura do pavimento existente, com execuo somente de
fresagem e recapeamento e/ou enchimento com CBUQ Concreto Betuminoso
Usinado a Quente para correes superficiais dos defeitos levantados na avaliao
funcional.

85

Portanto, os trechos do acostamento devem ser fresados a espessura de 4 cm,
estendendo-se 0,50 m adjacente a faixa adjacente, procedendo por recapeamento
em Concreto Asfltico na mesma espessura, realizando o nivelamento e a correo
do caimento transversal.

6.1.7 Dimensionamento da Estrutura do Pavimento Novo

Os dimensionamentos preliminares das estruturas de pavimentos flexveis seguiram
as orientaes dos mtodos de dimensionamentos do DNER (atual DNIT), utilizando
o Mtodo Clssico de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis e o Mtodo da
Resilincia. Tambm efetuou-se ajuste das espessuras e verificao da estrutura
dimensionada atravs da aplicao de conceitos da mecnica dos pavimentos,
atravs de anlise mecanstica.

A memria de clculo do dimensionamento do mtodo do DNER (atual DNIT)
apresentada a seguir:

So apresentados os dados de projeto, obtidos de acordo com o explicado nos itens
anteriores e tambm atravs de baco constante no mtodo e no Quadro 6.2 so
apresentados os clculos do dimensionamento:

N = 3,1 x 10
6
;
CBR do subleito = 8% => H
8
= 46 cm;
H
20
= 27 cm.

86
Quadro 6.2 Estrutura do Pavimento Flexvel - Mtodo do DNER (atual DNIT)
Camada
Espessura
(cm)
Coeficiente
Estrutural
Espessura
Equivalente
Observao
Revestimento:
CBUQ
6 2,0 12,0
(12/2) = 6 cm > 5 cm de CBUQ
recomendado para 10
6
< N 5x10
6
.
Logo, satisfaz o mtodo.

Base: BGS 15 1,0 15,0
12,0 + 15,0 = 27,0 cm = H
20
= 27
cm. Satisfaz o mtodo.
Sub-base: BGS 20 1,0 20,0
12,0 + 15,0 + 20,0 = 47,0 cm > H
8
=
46 cm. Satisfaz o mtodo.
Espessura
Total
41 - 50,0
-
CONCLUSO: A ESTRUTURA ATENDE AS EXIGNCIAS DO MTODO.

A memria de clculo do dimensionamento atravs do mtodo da Resilincia

Inicialmente so apresentados os dados de projeto, obtidos de acordo com o
explicado nos itens anteriores e tambm atravs de equaes constantes no
mtodo:

N = 3,1 x 10
6
;
CBR do subleito = 8%;
H
T
= 46 cm;
Dp = 84,65 x10
-2
mm;
H
CG
= 26,5 cm.

A seguir so apresentadas as espessuras das camadas do pavimento, calculadas
de acordo com a metodologia, conforme pode ser visto no Quadro 6.3:

87
Quadro 6.3 Estrutura do Pavimento Flexvel - Mtodo da Resilincia
Espessura da camada betuminosa (H
CB
)
H
CB
= 4,6 cm
H
CB ADOTADO
= 5,0 cm
Espessura da camada granular (H
CG
)
HCG=HR+HB+HSB
H
B
=
12,5 cm HCG<=35
H
B ADOTADO
= 15,0 cm
H
SB
= 24,1 cm
H
SB ADOTADO
= 25,0 cm

As estruturas dimensionadas atravs dos dois mtodos esto apresentadas na
Tabela 6.6 a seguir.

Tabela 6.6 Dimensionamentos preliminares do pavimento novo SP-280
DNER
(atualDNIT)
RESILINCIA
6,0 5,0
15,0 15,0
20,0 25,0
Subleito(CBR>8%,EXP<2%EMR> 800kgf/cm)
CAMADAS
ConcretoBetuminosoUsinadoQuente(CBUQ)
BritaGraduadaSimples(BGS)
ESPESSURAS(cm)

6.1.8 Verificao e Compatibilizao por Critrios Mecansticos

Das estruturas resultantes do dimensionamento do pavimento novo, verificam-se
algumas pequenas discrepncias. Desta forma atendendo os critrios de resistncia
e resilincia dos materiais envolvidos foi adotada estrutura compatvel com ambos
os mtodos, ou seja, a obtida pelo mtodo do DNER (atual DNIT), e que ser
validada pela verificao mecanstica apresentada na seqncia.

88
6.1.8.1 Consideraes quanto ao Carregamento

A partir de conceitos da Mecnica dos Pavimentos e com base na Teoria da
Elasticidade, efetuou-se a verificao e o ajuste estrutural do pavimento proposto,
baseando-se na comparao de efeitos externos e internos originados na estrutura
do pavimento pela ao do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN (8,2 tf)
com os valores admissveis, que so funo do tipo de material empregado na
estrutura do pavimento.

A avaliao estrutural dos pavimentos seguiu o modelo elstico de camadas
mltiplas, buscando; assim, a determinao de indicadores estruturais, ou seja, os
efeitos gerados no interior e na superfcie exterior da estrutura de pavimento quando
submetido a um carregamento. Para a determinao dos efeitos internos e externos
originados na estrutura do pavimento (deslocamentos, tenses e deformaes)
empregou-se o programa computacional ELSYM-5 (Elastic Layered System).

As condies de carregamento simulam a ao do eixo simples padro de rodas
duplas de 80 kN (8,2 tf). A carga representada por uma presso vertical de contato
p = 5,6 kgf/cm, distribuda uniformemente sobre um circulo de raio r = 10,8 cm. O
nmero de cargas aplicadas caracterizado por quatro esforos verticais de
2050 kgf.

Para anlise da condio estrutural determinam-se os efeitos internos e externos
nos locais crticos da estrutura, ou seja: na fibra superior da camada de concreto
asfltico (deflexo ou deslocamento), na fibra inferior da camada de concreto
asfltico (deformao horizontal de trao), e na fibra superior da camada de reforo
e subleito (deformao vertical de compresso).

89
A Figura 6.5 apresenta esquema do modelo considerado para a anlise mecanstica:

Figura 6.5 Representao da aplicao da carga no pavimento em estudo da SP-280

6.1.8.2 Consideraes quanto s Camadas do Pavimento

As propriedades e as caractersticas dos materiais adotados para cada camada so
aqueles indicados na literatura tcnica. Na Tabela 6.7, apresentam-se os valores
utilizados neste estudo.

Revestimento do pavimento novo: Concreto Betuminoso Usinado a Quente:
E = 37.500 kgf/cm e = 0,30 (temperatura de referncia = 30C);
Base e sub-base do pavimento novo: Brita Graduada Simples:
E = 3.000 kgf/cm e = 0,35;
Subleito Regularizado: CBR > 8%, expanso < 2%, E 800 kgf/cm e = 0,40.

Tabela 6.7 Resumo das propriedades das camadas do pavimento novo SP-280
E Coef.
(kgf/cm) Poison
6 37.500 0,30
15 3.000 0,35
20 3.000 0,35
800 0,40
ESPESSURA CAMADA
ConcretoBetuminosoUsinadoQuente(CBUQ)
Subleito(CBR>8%,EXP<2%EMR>800kgf/cm)

BASE: E
2
,
2

34.0 cm
Q= 2.050 kgf
P =5,6 kgf/cm
2
Deflexo
v

REVESTIMENTO:E
1
,
1

SUB-BASE/REFORO:
E
3
,
3

SUBLEITO: E
4
,
4

H
1
H
2
H
3

90
6.1.8.3 Modelos e Resultados da Anlise Mecanstica

Para determinao dos valores admissveis utilizaram-se os seguintes parmetros e
modelos de previso da vida de servio:

Deslocamentos na superfcie do pavimento deflexo: D
0
(x10
-2
mm):
DNER-PRO269/94: log D
0
adm = 3,148 0,188 x log N
USACE
;

Deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento (x10
-4
cm/cm):
FHWA (1976) apud DER/SP (2006): N
AASHTO
= 1,092 x 10
-6
x (1/ t)
3,512
;

Deformao vertical de compresso no topo da camada do subleito (x10
-4
cm/cm):
SHELL (1977) apud DER/SP (2006): N
USACE
= 6,15 x 10
-7
x (1/ v)
4,0
.

Atravs dos parmetros de trfego resultaram os seguintes valores:

Tabela 6.8 Deformaes admitidas pelos modelos de fadiga SP-280
D
0

t

VSUBLEITO
(10
2
mm) (10
4
cm/cm) (10
4
cm/cm)
84,65 3,93 6,67

Tabela 6.9 Deformaes atuantes no pavimento novo SP-280
D
0

t

VSUBLEITO
(10
2
mm) (10
4
cm/cm) (10
4
cm/cm)
55,24 1,62 4,83

Finalizando, observa-se que as deformaes atuantes so admitidas pelos modelos
de fadiga utilizados, ou seja, a estrutura proposta esta apta funo estabelecida
previamente segundo o perodo de projeto adotado.

6.2 Readequao de Dispositivo de Retorno Existente BR-116

Este item apresenta projeto de pavimentao referente readequao do dispositivo
de retorno na Rodovia Presidente Dutra (BR-116). Sero executados pavimentos
flexveis novos no nico ramo novo projetado e anlise do pavimento flexvel

91
existente nos demais ramos e rotatrias pertencentes do dispositivo. O trecho da
Rodovia Presidente Dutra (BR-116) e o Dispositivo de Retorno em questo podem
ser visualizados pela foto area (Figura 6.6).

Figura 6.6 Foto area do trecho da Rodovia BR-116 e do Dispositivo de Retorno

A estrutura do pavimento proposto ser estudada de forma que empregue materiais
de fcil aquisio, disponibilidade e trabalhabilidade, apresentando caractersticas
desejveis para uso em pavimentao. Alm disso, desejvel o emprego de
materiais compatveis com relao aos encontrados no pavimento existente, que
caracteriza-se por ser constitudo de revestimento asfltico sobre materiais
granulares.

O pavimento rodovirio deve ser dimensionado e reforado tendo em vista os
materiais disponveis, o trfego previsto para o perodo de projeto e as
caractersticas locais de tal forma que se proteja o subleito contra a gerao de
deformaes plsticas excessivas, bem como proteger as camadas asflticas do
processo de fadiga decorrente do carregamento cclico do trfego previsto.

92
6.2.1 Caractersticas da Rodovia Presidente Dutra BR-116

Conforme Wikipdia (2009), a BR-116 a principal rodovia brasileira. Caracteriza-se
por ser uma rodovia longitudinal que inicia-se em Fortaleza, no estado do Cear e
trmino em Jaguaro, no estado do Rio Grande do Sul, na fronteira com o Uruguai.
A extenso total da rodovia de aproximadamente 4.385 quilmetros, atravessando
dez estados.

Em 1 de maro de 1996, o trecho entre as cidades de So Paulo e Rio de Janeiro foi
concedido para a iniciativa privada a concessionria CCR Nova Dutra, que
administra este trecho, o mais movimentado do pas, designado de Rodovia
Presidente Dutra.

Assim, a Rodovia Presidente Dutra (BR-116) faz a ligao entre as cidades do Rio
de Janeiro e So Paulo. Com extenso total de 402 km, tem incio no Trevo das
Margaridas, no Rio de Janeiro e trmino na Ponte Presidente Dutra, no acesso
Marginal Tiet, em So Paulo. No Estado de So Paulo tem 231 km e no estado do
Rio de Janeiro, a rodovia possui extenso de 171 km.

A Rodovia Presidente Dutra considerada a rodovia mais importante do Brasil, no
s por ligar as duas metrpoles nacionais, mas tambm como atravessar uma das
regies mais ricas do pas.

A primeira rodovia ligando Rio de Janeiro e So Paulo foi aberta pelo governo de
Washington Luis, em 5 de maio de 1928. No final da dcada de 1940, devido ao
aumento industrial, ocorreu a construo da atual Via Dutra, inaugurada em 19 de
janeiro de 1951 pelo Presidente Eurico Gaspar Dutra, ligando as duas Metrpoles.

A princpio a rodovia possua pista simples em grande parte do seu percurso e s
era duplicada nos trechos entre So Paulo e Guarulhos e na Baixada Fluminense.
Ento, na dcada de 1960 a pista foi duplicada em vrios trechos e finalmente em
1967 estava totalmente duplicada. Em maro de 1996 a operao da rodovia foi
concedida e atualmente administrada pela empresa NovaDutra S/A, que realizou
obras de melhoria e ampliao da pista.

93
A Rodovia Presidente BR-116 federal e classificada como radial longitudinal, que
vo do norte para o sul. Rodovias federais so definidas pela sigla BR, seguida de
trs algarismos. O primeiro algarismo indica a categoria da categoria da rodovia e os
outros dois definem a posio, relativa a Capital federal e aos limites do Pas. Assim,
a Rodovia Presidente Dutra, por tratar-se de uma nomenclatura de parte da Rodovia
BR-116, possui estas caractersticas apresentadas.

6.2.2 Propriedades Geolgico-geotcnicas do trecho em questo

Para o conhecimento dos solos do subleito e do pavimento existente foram
realizadas sondagens a trado e aberturas de poos de inspeo, alm de realizao
de ensaios laboratoriais com os materiais coletados para a caracterizao do
material para fins de dimensionamento da estrutura do pavimento.

Os ensaios laboratoriais realizados forneceram os resultados dos materiais
coletados em 4 (quatro) pontos distribudos ao longo da rea a ser pavimentada, a
saber:

Anlise Granulomtrica;
Limite de Plasticidade de Solos;
Limite de Liquidez de Solos;
ndice Suporte Califrnia de Solos e Expanso, com corpos de prova moldados
com a energia de compactao Proctor Normal (12 golpes por camada).

Apresentam-se na Tabela 6.10 de resumo dos ensaios realizados os respectivos
resultados de CBR e Expanso.

Tabela 6.10 Resumo dos resultados de ensaios BR-116
Amostra Expanso (%) CBR (%)
ST-01 0,56 10,0
ST-02 0,62 7,0
ST-03 2,60 8,0
ST-03 0,35 9,0
ST-04 1,15 8,0

94
Na considerao do subleito adotou-se um valor mnimo para o ndice de Suporte
California (ISC = CBR). Tal ndice foi determinado atravs da expresso a seguir,
utilizando os valores de CBR obtidos na Energia de Proctor Normal:

(equao 6.5)

Com isso obteve-se para o subleito ndice de Suporte Califrnia CBRp = 7%,
compactado na Energia de Proctor Normal.

Os materiais ensaiados foram classificados como A-4, A-6 e A-7-6 (classificao
TRB Transportation Research Board). Para classificao dos solos quanto
resilincia considerou-se que se trata de solo tipo II (Solos com grau de resilincia
intermedirio apresentam comportamento regular como subleito); assim, para
estimativa do mdulo de resilincia (MR) do mesmo adotou-se a expresso a seguir:

MR = 100 * CBR (kgf/cm) => MR = 700 kgf/cm (equao 6.6)

6.2.3 Trfego do trecho em estudo

O trfego considerado para o dimensionamento foi estabelecido atravs da
determinao do parmetro N equivalente de operaes do eixo simples padro de
rodas duplas de 80kN para o perodo de projeto de 10 anos, considerando a
abertura da via a partir de 2009.

Foram coletadas informaes sobre o trfego que possibilitaram a definio do
nmero N de projeto, atravs da obteno de Volumes Dirios Mdios (VDMs).,
cujo valor igual a 4754 veculos comerciais.

Assim, o nmero N obtido pela frmula bastante conhecida que compe o
mtodo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, (SOUZA,1966).

95
(equao 6.7)

No presente estudo, para clculo do nmero N, foram adotadas as seguintes
hipteses:

Distribuio direcional de 100% para o VDM;
4% dos veculos comerciais na faixa mais solicitada;
70% dos veculos comerciais 1 a 4 e nibus circulando com a carga mxima
legal e os 30% restantes vazios;
80% dos veculos comerciais 5 a 10 circulando com a carga mxima legal e os
20% restantes vazios;
Fator de Crescimento de 2,7% ao ano; e
Fator Climtico Regional igual a 1,0.

A partir do exposto anteriormente, obteve-se nmero N de projeto acumulado durante o
perodo de 10 anos (2009-2019), relativo aos mtodos da USACE e da AASHTO, dados a
seguir:

referentes aos ramos e rotatrias

6.2.4 Avaliao Estrutural Condio deflectomtrica do pavimento existente

O levantamento de deflexes recuperveis de um pavimento consiste na avaliao
das condies estruturais tanto das camadas mais superficiais quanto da estrutura,
atravs de medidas de deslocamentos sob uma carga aplicada como tambm a
diferentes distncias da mesma.

As condies estruturais foram levantadas atravs de medidas das deflexes
recuperveis com a Viga Eletrnica. Foram fornecidas as medidas de deflexo
recuperveis, em cada estaca, em centsimos de milmetro. Para o levantamento
N
USACE
= 5,7 x 10
6
;

N
AASHTO
= 2,1 x 10
6
.
N = 365 . VDM
C .
P . FE . FC . FR .Fx

96
deflectomtrico utilizou-se o equipamento dinmico Falling Weight Deflectometer
(FWD), de acordo com o preconizado no procedimento DNER PRO-273/96.

O dispositivo foi dividido em segmentos denominados de ramos, alas, via local e
rotatrias. A figura 6.7 apresenta parte do dispositivo, ou seja, ramo e rotatria.

Figura 6.7 Foto do Dispositivo da Rodovia BR-116 em estudo

6.2.5 Reforo do pavimento existente

O pavimento flexvel existente, caracterizado por revestimento asfltico e base e
sub-base granulares, foi analisado no mbito estrutural e neste item apresentado
projeto de reforo para o mesmo.

Atravs dos valores medidos do levantamento deflectomtrico, procedeu-se o
clculo da deflexo de projeto (Dp) atravs das medidas obtidas em campo e
tambm o clculo da deflexo admissvel (Dadm). O valor de Dp calculado
atravs da soma da mdia dos valores obtidos das leituras com a Viga com o desvio
padro. O valor de Dadm depende dos materiais que constituem a estrutura do
pavimento e do nmero N, e calculado atravs da expresso demonstrada
abaixo.

97
N D
adm
log 176 , 0 01 , 3 log =
(equao 6.8)

Quadro 6.4 Dados deflectomtricos e espessuras de reforo:
MTODODNERPRO011/1979
BR116DIMENSIONAMENTODEREFORODOPAVIMENTODODISPOSITIVO
I1= 1 I2= 0 N= 5,7*10^6
TRECHO Dc Dadm hcb CapaCBUQ(cm) BaseBGS(cm)
RamoC 94 67 5,9 7,5
AlaparaRamo 158,9 67 15,0 7,5 15,0
AlaparaRotatri 156,7 67 14,8 7,5 15,0
ViaLocal 119,5 67 10,1 7,5 10,0
RotatriaA 179,2 67 17,1 7,5 17,0
RotatriaB 142,2 67 13,1 7,5 10,0

Conforme Quadro 6.4 acima, as deflexes caractersticas apresentam valores
superiores deflexo admissvel, atravs do mtodo DNER-PRO 011/1979. Atravs
do exposto, verifica-se que o pavimento necessita de restaurao, atravs de reforo
em camada betuminosa.

Porm, devido as espessuras obtidas, adotou-se utilizao de base (exceto no
Ramo C) e revestimento em CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente, a fim
de conferir ao pavimento o reforo necessrio.

6.2.6 Dimensionamento da Estrutura do Pavimento Novo

Os dimensionamentos preliminares das estruturas do pavimento flexvel seguiram as
orientaes dos mtodos de dimensionamentos do DNER (atual DNIT), utilizando o
Mtodo Clssico de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis e o Mtodo da
Resilincia. Tambm efetuou-se ajuste das espessuras e verificao da estrutura
dimensionada atravs da aplicao de conceitos da mecnica dos pavimentos,
atravs de anlise mecanstica.

98
A memria de clculo do dimensionamento do mtodo do DNER (atual DNIT)
demonstrada a seguir.

So apresentados os dados de projeto, obtidos de acordo com o explicado nos itens
anteriores e tambm atravs de baco constante no mtodo e no Quadro 6.5 so
apresentados os clculos do dimensionamento:

N = 5,7 x 10
6
;
CBR do subleito = 7% => H
7
= 51 cm;
H
20
= 28 cm.

Quadro 6.5 Estrutura do Pavimento Flexvel - Mtodo do DNER (atual DNIT)
Camada
Espessura
(cm)
Coeficiente
Estrutural
Espessura
Equivalente
Observao
Revestimento:
CBUQ
7,5 2,0 15,0
(15/2) = 75 cm = 7,5 cm de CBUQ
recomendado para 5x10
6
< N 10
7
.
Logo, satisfaz o mtodo.

Base: BGS 20 1,0 20,0
15,0 + 20,0 = 35,0 cm > H
20
= 28
cm. Satisfaz o mtodo.
Sub-base:
Racho
20 1,0 20,0
15,0 + 20,0 + 20,0 = 55,0 cm > H
7
=
51 cm. Satisfaz o mtodo.
Espessura
Total
47,5 - 55,0
-
CONCLUSO: A ESTRUTURA ATENDE AS EXIGNCIAS DO MTODO.

A memria de clculo do dimensionamento atravs do mtodo da resilincia

Inicialmente so apresentados os dados de projeto, obtidos de acordo com o
explicado nos itens anteriores e tambm atravs de equaes constantes no
mtodo:

N = 5,7 x 10
6
;
CBR do subleito = 7%;
H
T
= 51 cm;

99
Dp = 75,49 x 10
-2
mm;
H
CG
= 27,4 cm.

A seguir so apresentadas as espessuras das camadas do pavimento, calculadas
de acordo com a metodologia, conforme pode ser visto no Quadro 6.6:

Quadro 6.6 Estrutura do Pavimento Flexvel - Mtodo da Resilincia

Espessura da camada betuminosa (H
CB
)
H
CB
= 5,9 cm
H
CB ADOTADO
= 8,0 cm
Espessura da camada granular (H
CG
)
HCG=HR+HB+HSB
H
B
=
11,4 cm HCG<=35
H
B ADOTADO
= 15,0 cm
H
SB
= 29,1 cm
H
SB ADOTADO
= 30,0 cm

As estruturas dimensionadas atravs dos dois mtodos esto apresentadas na
Tabela 6.11 a seguir:

Tabela 6.11 Dimensionamentos preliminares do pavimento: Novo ramo Dispositivo BR-116
DNER RESIL
7,5 8,0
20,0 15,0
Pedra Racho 20,0 30,0
- - Subleito (CBR >7%, EXP<2 % E MR > 700 kgf/cm)
CAMADA
Concreto Betuminoso Usinado Quente
Brita Graduada Simples (BGS)
ESPESSURA

6.2.7 Verificao e Compatibilizao por Critrios Mecansticos

Das estruturas resultantes dos dimensionamentos dos pavimentos novos, verificam-
se algumas pequenas discrepncias. Desta forma atendendo os critrios de
resistncia e resilincia dos materiais envolvidos foi adotada estrutura compatvel

100
com ambos os mtodos, e que ser validada pela verificao mecanstica
apresentada na seqncia.

6.2.7.1 Consideraes quanto ao Carregamento

A partir de conceitos da Mecnica dos Pavimentos e com base na Teoria da
Elasticidade, efetuou-se a verificao e o ajuste estrutural do pavimento proposto,
baseando-se na comparao de efeitos externos e internos originados na estrutura
do pavimento pela ao do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN (8,2 tf)
com os valores admissveis, que so funo do tipo de material empregado na
estrutura do pavimento.

A avaliao estrutural dos pavimentos seguiu o modelo elstico de camadas
mltiplas, buscando; assim, a determinao de indicadores estruturais, ou seja, os
efeitos gerados no interior e na superfcie exterior da estrutura de pavimento quando
submetido a um carregamento. Para a determinao dos efeitos internos e externos
originados na estrutura do pavimento (deslocamentos, tenses e deformaes)
empregou-se o programa computacional ELSYM-5 (Elastic Layered System).

As condies de carregamento simulam a ao do eixo simples padro de rodas
duplas de 80 kN (8,2 tf). A carga representada por uma presso vertical de contato
p = 5,6 kgf/cm, distribuda uniformemente sobre um circulo de raio r = 10,8 cm. O
nmero de cargas aplicadas caracterizado por quatro esforos verticais de
2050 kgf.

Para anlise da condio estrutural determinam-se os efeitos internos e externos
nos locais crticos da estrutura, ou seja: na fibra superior da camada de concreto
asfltico (deflexo ou deslocamento), na fibra inferior da camada de concreto
asfltico (deformao horizontal de trao), e na fibra superior da camada de reforo
e subleito (deformao vertical de compresso).

101
A Figura 6.8 apresenta esquema do modelo considerado para a anlise mecanstica:

Figura 6.8 Representao da aplicao da carga no pavimento em estudo da BR-116

6.2.7.2 Consideraes quanto s Camadas do Pavimento

As propriedades e as caractersticas dos materiais adotados para cada camada so
aqueles indicados na literatura tcnica. A seguir, apresentam-se os valores utilizados
neste estudo.

Revestimento: Concreto Betuminoso Usinado a Quente: E = 37.500 kgf/cm e
= 0,30 (temperatura de referncia = 30C);
Base: Brita Graduada Simples: E = 3.000 kgf/cm e = 0,35;
Racho: E = 2.000 kgf/cm e = 0,40;
Subleito Regularizado: CBR 7%, expanso < 2%, E = 700kgf/cm e = 0,45.

Tabela 6.12 Resumo das propriedades das camadas do pavimento: Novo ramo
Dispositivo da BR-116
E Coef.
(kgf/cm) Poison
7,5 37.500 0,30
15 3.000 0,35
30 2.000 0,40
- 700 0,45
ESPESSURA CAMADA
Concreto Betuminoso Usinado Quente
Brita Graduada Simples (BGS)
Subleito (CBR >7%, EXP<2 % E MR > 700 kgf/cm)
Pedra Racho

BASE: E
2
,
2

34.0 cm
Q= 2.050 kgf
P =5,6 kgf/cm
2
Deflexo
v

REVESTIMENTO:E
1
,
1

SUB-BASE/REFORO:
E
3
,
3

SUBLEITO: E
4
,
4

H
1
H
2
H
3

102
6.2.7.3 Modelos e Resultados da Anlise Mecanstica

Para determinao dos valores admissveis utilizaram-se os seguintes parmetros e
modelos de previso da vida de servio:

Deslocamentos na superfcie do pavimento deflexo: D
0
(x10
-2
mm):
DNER-PRO269/94: log D
0
adm = 3,148 0,188 x log N
USACE
;

Deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento (x10
-4
cm/cm):
FHWA (1976) apud DER/SP (2006): N
AASHTO
= 1,092 x 10
-6
x (1/ t)
3,512
;

Deformao vertical de compresso no topo da camada do subleito (x10
-4
cm/cm):
SHELL (1977) apud DER/SP (2006): N
USACE
= 6,15 x 10
-7
x (1/ v)
4,0
.

Atravs dos parmetros de trfego resultaram os seguintes valores:

Tabela 6.13 Deformaes admitidas pelos modelos de fadiga: Novo Ramo BR-116
D
0
E
t
E
V SUBLEITO
(10
-2
mm) (10
-4
cm/cm) (10
-4
cm/cm)
75,49 3,18 5,73

Tabela 6.14 Deformaes atuantes na estrutura proposta: Novo Ramo BR-116
D
0
E
t
E
V SUBLEITO
(10
-2
mm) (10
-4
cm/cm) (10
-4
cm/cm)
58,52 2,26 3,74

E finalmente, observa-se que as deformaes atuantes so admitidas pelos modelos
de fadiga utilizados, ou seja, a estrutura proposta esta apta funo estabelecida
previamente segundo o perodo de projeto adotado.

103

7 ANLISE DOS RESULTADOS

Este captulo trata das anlises dos resultados obtidos nos Estudos de Caso,
apresentando a estrutura do pavimento existente que deve ser reforada e as
estruturas dos pavimentos novos, propostas de acordo com os dimensionamentos
demonstrados no captulo anterior.

Com relao ao primeiro Estudo de Caso: Implantao de dispositivo de retorno na
Rodovia SP-280, os estudos de pavimentao compreenderam anlises funcionais e
estruturais do pavimento existente do acostamento da Rodovia, que ser
aproveitado como faixa de desacelerao/acelerao, e; dimensionamento, anlise
mecanstica e proposta de pavimento novo nos ramos que compem o dispositivo de
retorno a ser implantado.

No segundo Estudo de caso: Readequao de Dispositivo de Retorno na Rodovia
BR-116, os estudos de pavimentao englobaram anlise estrutural do pavimento
existente de ramos e rotatrias do dispositivo de retorno e; dimensionamento,
anlise mecanstica e proposta de pavimento em novo ramo a ser executado em tal
dispositivo j existente.

Com relao ao primeiro Estudo de Caso, o pavimento existente do acostamento da
SP-280, nos segmentos que serviro de faixas de acelerao e desacelerao, foi
levantado atravs de Avaliao Objetiva da Superfcie e clculo do IGG ndice de
Gravidade Global e Determinao das Deflexes atravs de mtodo utilizando-se a
Viga Benkelman.

No acostamento da SP-280, sentido Capital, os defeitos existentes em ordem de
maior ocorrncia foram: trincas, desgaste, remendo e ondulao, sendo estes com
poucas ocorrncias. J no sentido interior, os defeitos levantados, tambm na ordem
da maior a menor ocorrncia foram: afundamentos, remendo, ondulao e trincas,
sendo neste sentido resultando em valor de IGG superior ao do sentido Capital.

104
Nos mesmos segmentos, a avaliao estrutural do pavimento atravs da Viga
Belkelman determinou as deflexes do pavimento, nas quais foram calculadas as
deflexes de projeto ou caractersticas, que por sua vez resultaram valores inferiores
deflexo admissvel, calculada de acordo com o trfego previsto. Sendo assim,
adotou-se somente realizao de fresagem na espessura de 4,0 cm, para correo
dos defeitos superficiais levantados e recapeamento com concreto asfltico CBUQ
na mesma espessura, atendendo o trfego que utilizar tais trechos como faixas de
acelerao e desacelerao do Dispositivo de Retorno.

A estrutura de pavimento existente nos acostamentos em questo da SP-280 e as
intervenes necessrias so apresentadas na Figura 7.1:

Figura 7.1 Pavimento Existente (Dispositivo da SP-280) fresagem e recapeamento

Com relao ao segundo Estudo de Caso, o pavimento existente do virio em
estudo que compe o Dispositivo de Retorno da BR-116 foi avaliado somente no
mbito estrutural, atravs de deflexes determinadas com a Viga Eletrnica
Equipamento FWD, que constatou, conforme clculos de deflexes caractersticas,
valores superiores deflexo admissvel, necessitando assim de reforo do
pavimento nos trechos estudados.

O reforo do pavimento resultou em recapeamento em CBUQ com 7,5 cm de
espessura no designado Ramo C do Dispositivo e nos demais trechos denominados
como: Ala para Ramo, Ala para Rotatria, Via Local, Rotatria A e Rotatria B;
como a espessura calculada de reforo foi mais espessa, adotou-se entre 10,0 cm e

105
17,0 cm de base em BGS e 7,5 cm de CBUQ, atendendo, portanto, aos esforos
solicitantes.

A estrutura de pavimento existente no Ramo C do Dispositivo em questo da
BR-116 e as intervenes necessrias so apresentadas na Figura 7.2:

Figura 7.2 Pavimento Existente do Dispositivo (BR-116) reforo do pavimento

Com relao estrutura de pavimento existente na Ala para Ramo, Ala para
Rotatria, Via Local, Rotatria A e Rotatria B do Dispositivo em questo da BR-116,
as intervenes necessrias so apresentadas na Figura 7.3:

Figura 7.3 Pavimento Existente do Dispositivo (BR-116) reforo do pavimento

106
O pavimento novo do dispositivo da Rodovia SP-280, dimensionado pelos mtodos
do DNER (atual DNIT) e da Resilincia, utilizou como materiais das camadas de
base e sub-base o mesmo tipo de material: BGS, pela facilidade de aquisio e
execuo, pois o volume necessrio relativamente pequeno. J na camada de
revestimento foi adotado material asfltico tipo CBUQ. Sendo assim, o pavimento
proposto caracteriza-se por pavimento flexvel.

As espessuras das camadas do pavimento novo do Dispositivo da SP-280 so
apresentadas na Figura 7.4 abaixo:

Figura 7.4 Pavimento Novo proposto para Dispositivo (SP-280)

O pavimento novo do dispositivo da Rodovia BR-116, dimensionado tambm pelos
mtodos do DNER (atual DNIT) e da Resilincia, utilizou como material de sub-base
a pedra racho, porm poderia ter sido utilizado material proveniente de fresagem,
pois tanto o racho quanto o material fresado eram disponveis. Para tanto, adotou-
se o racho para sub-base e como base a BGS. O revestimento tambm foi do tipo
asfltico em CBUQ. Tal pavimento tambm do tipo flexvel.

J as espessuras das camadas do pavimento novo do Dispositivo da BR-116 so
apresentadas na Figura 7.5:

107

Figura 0.1 Pavimento Novo proposto para Dispositivo (BR-116)

Realizando-se uma comparao dos resultados obtidos para cada Dispostivo de
Retorno, ou seja, para cada Estudo de Caso, nota-se:

os pavimentos existentes dos acostamentos em estudo da SP-280, apesar de
apresentarem alguns defeitos superficiais (IGG = 86 e IGG = 163), no
estavam comprometidos estruturalmente (Dc inferior Dadm), o que descartou o
reforo do pavimento, exigindo apenas correes superficiais atravs de
fresagem e recapeamento, ambos com espessura igual a 4,0 cm;

os pavimentos existentes dos ramos, via e rotatrias do Dispositivo da BR-116,
apresentam problemas estruturais (Dc superior Dadm), sendo necessria
execuo de reforos dos pavimentos atravs de execuo de camadas nas
espessuras indicadas nas Figuras 7.2 e 7.3 e, neste caso, podendo-se
descartar a avaliao funcional, visto que as intervenes solucionaro
quaisquer defeitos superficiais existentes nos pavimentos em questo;

o pavimento novo a ser implantado nos ramos do Dispositivo de Retorno do
primeiro Estudo de Caso apresenta estrutura com 41,0 cm de espessura e
camadas de base e sub-base com o mesmo material;

108
o pavimento novo do ramo a ser implantado no Dispositivo de Retorno do
segundo Estudo de Caso apresenta estrutura com 52,5 cm de espessura e
camadas de base e sub-base com materiais granulares, porm distintos;

nos pavimentos novos, a camada de revestimento em CBUQ difere uma da
outra devido ao nmero N, pois para N=3,1x10
6
, a espessura mnima
requerida de camada de capa de 5 cm; porm, para N=5,7x10
6
, a espessura
mnima de revestimento de 7,5 cm. Sendo assim, apesar dos pavimentos
novos apresentarem valores de capacidade de suporte do subleito prximos,
ou seja, CBR iguais a 8% e 7%, as estruturas obtiveram espessuras de
camadas diferentes principalmente devido ao trfego, ou seja, o nmero N de
cada dispositivo de retorno;

em ambos os pavimentos novos, a espessura da camada de base so iguais,
ou seja, de 15 cm. Porm a camada em racho majora a espessura da camada
de sub-base no caso do pavimento do Dispositivo da BR-116. Para as sub-
bases, as espessuras foram calculadas de modo a obter valores que protejam
o subleito de deformaes;

as estruturas de pavimentos verificadas mecansticamente comprovaram que,
alm de atenderem aos mtodos de dimensionamentos do DNER (atual DNIT)
e da Resilincia, resultaram valores atuantes de deslocamento, deformao
horizontal de trao e deformao vertical de compresso inferiores aos
valores de deformaes admissveis pelo pavimento.

Assim, verifica-se que mesmo realizando-se clculos e anlises provenientes dos
mesmos mtodos para projetos de pavimentao, os resultados de cada Estudo de
Caso diferem, pois as caractersticas dos pavimentos dependem principalmente dos
parmetros de projeto nos quais so diferentes para cada regio.

109
8 CONSIDERAES FINAIS

Os estudos de pavimentao exigem diversos tipos de levantamento, identificaes,
ensaios, avaliaes, clculos e anlises para obteno de um projeto de qualidade.

Alm disso, deve-se considerar na elaborao de projetos de pavimentos, as
condies de cada regio, quanto disponibilidade dos materiais a ser empregados
na estrutura, o tipo de trfego, as caractersticas geomtricas do empreendimento e
tambm as limitaes tcnicas e a viabilidade econmica, a fim de obter um bom
produto, atendendo concepo geral do projeto.

O estudo de pavimento existente deve englobar principalmente os seguintes
parmetros:

Identificao da estrutura do pavimento, no que diz respeito s caractersticas
dos materiais e espessuras;

Obteno das caractersticas, principalmente mecnicas (capacidade de
suporte e expanso) e resilientes (mdulo de resilincia) do material do subleito
e da distribuio e volume do trfego da regio;

Avaliao funcional do pavimento: avaliao subjetiva e avaliao objetiva, que
determinam os nveis de serventia, irregularidade longitudinal e levantamento
dos defeitos da superfcie;

Avaliao estrutural do pavimento: determinao das deflexes, atravs de
equipamentos tipo viga Benkelman e FWD, dentre outros;

Projeto de reforo do pavimento, caso haja necessidade, podendo-se utilizar
metodologias apresentadas no item 5.6.

110
O estudo de pavimentos novos compe as seguintes atividades e parmetros para
sua realizao:

Estudos geotcnicos: capacidade de suporte, expanso e resilincia do
material do subleito;

Estudos do trfego: quantificao, distribuio dos veculos e determinao do
nmero N, definido como o nmero de repeties de carga do eixo padro
rodovirio de 80 kN;

Dimensionamento de pavimentos, conforme mtodos apresentados ou outros
disponveis na literatura tcnica, obtendo-se, atravs de clculos, as
caractersticas das camadas do pavimento;

Anlise mecanstica das estruturas dimensionadas, calculando-se tenses,
deformaes e deslocamentos, com utilizao de programas computacionais, a
fim de evitar rupturas por fadiga.

Os estudos de caso apresentaram dois projetos distintos: Implantao de Dispositivo
de Retorno na Rodovia SP-280 e Readequao Geomtrica de Dispositivo existente
na Rodovia BR-116. So distintos tambm quanto ao resultado final, ou seja,
caractersticas dos pavimentos resultantes; porm muito parecidos quanto
metodologia, pois foram adotados os mesmos mtodos no caso de projeto de
reforo do pavimento e dimensionamento de pavimentos novos.

Assim, complementando as consideraes deste trabalho, e conforme descrito no
Captulo sobre Pavimentao Rodoviria e apresentado no Captulo sobre os
Estudos de Caso, a realizao de projetos de pavimentao abrange estudos que
envolvem uma srie de parmetros e clculos, concluindo-se que cada projeto to
nico quanto importante.

111
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