La revista del AUTNOMO DEL TRANSPORTE www.autonomosenruta.

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N 185

Julio - Agosto 2013

PORQUE UN CamIN ES UNa FUENtE DE RENtaBILIDaD

LARGA DISTANCIA

GAMa T

renault-trucks.es
Renault Trucks SAS. Capital de 50.000.000 - 954 506 077 RCS Lyon. Crditos fotografas: Renault Trucks, 05/2013. * Renault Trucks se compromete

SUMARIO
REFORMA DE LA LOTT ............... 12
MS SOMBRAS QUE LUCES

La reforma de la Ley de Ordenacin del Transporte Terrestre (LOTT) ha quedado definitivamente aprobada tras superar el trmite parlamentario del Senado. ESTUDIO: INFRAESTRUCTURAS Y COSTES DE TRANSPORTE ....... 16
RACIONALIZAR LA INVERSIN

Que las infraestructuras viarias son un elemento indispensable para la vertebracin de un pas es algo que nadie cuestiona. Pero, Cmo influyen en el costes de las empresas de transporte?. SALUD LABORAL ...................... 20
CONVIVIR CON LA FATIGA

Desde el punto de vista de la Salud y Seguridad en el Trabajo, el sector del Transporte de Mercancas por Carretera es un sector de atencin preferente, debido a los problemas que afectan a la calidad de vida y salud del conductor. SECCIONES EDITORIAL...........................4 Nuevas herramientas, la misma desigualdad. AS EST EL PATIO...........6 ACTUALIDAD.......................8 DEPORTES........................38 PANORAMA.......................40 CYBER RUTA.....................44 OFF ROAD..........................46 Parque Natural Tamadaba, en Gran Canaria. RASTRILLO........................48 TRMINO...........................50 NOVEDAD ............ 26
RENAULT TRUCKS RENUEVA TODA SU GAMA DE CAMIONES

CONTACTO ...... 24

Con la llegada del verano es tiempo de hacer vida al aire libre, y para ello nada mejor que el vehculo que probamos este mes, el Amarok.

Renault Trucks aprovecha el paso a la norma Euro 6 para renovar la totalidad de su gama. Esta cambio total nos deja un catlogoarticulado en torno a las gamas T para la larga distancia, C y K para construccin y D para la distribucin. CONTACTO ............... 32
FIAT DOBL XL, LO CARGA TODO

Este mes os traemos una prueba de un comercial compacto que, por su acabado, puede asumir perfectamente tareas de gamas algo ms dimensionadas. CONTACTO ............... 36
STONERIDGE NOS PRESENTA SU PLATAFORMA iGestion.

DEPORTES ............... 38
CAMPEONATO EUROPEO DE CARRERAS DE CAMIONES

Albacete contina su remontada.

VOLKSWAGEN AMAROK 180CV BITURBO

2.0

TDI

EDITORIAL

D
4

Nuevas herramientas, la misma desigualdad

urante este mes de julio es muy probable (a fecha de cierre de esta edicin as lo aseguraban desde fuentes de la Administracin) que vea la luz el nuevo texto legal de la Ley de Ordenacin de los Transportes terrestres (LOTT), una reforma que introduce importantes novedades, y que pude cambiar el panorama del transporte en Espaa. Claro que no se muy bien si ese cambio ser a mejor o a peor. Entre las medidas estrella de esta nueva modificacin destaca la llamada accin directa, la posibilidad que se le ofrece al transportista en los supuestos de intermediacin en la contratacin de transportes terrestres, de ejercer esa accin directa por la parte impagada contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratacin, en caso de impago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado. Se trata pues de una herramienta que intenta evitar el impago de los portes de transporte, debido a que la responsabilidad se diluye entre las diversas (muchas) subcontrataciones que se realizan en el transcurso de la actividad de transporte. En teora nada que objetar, ms si cabe vistas las reacciones que ha provocado entre cargadores y agencias de transporte, que se han lanzado a alertar sobre lo que denominan el doble pago, es decir que un intermediario tenga que pagar dos veces porque en algn lugar de la cadena alguien no abon su parte. Cuando menos partidista y muy interesado el argumento de las agencias, que Cuando menos partidista y muy interenada decan cuando todos estos aos atrs ha sido sado el argumento de las agencias, que siempre el transportista el nada decan cuando todos estos aos que ha tenido que lidiar atrs ha sido siempre el transportista el con los impagos en cualque ha tenido que lidiar con los impagos quier eslabn de la cadena. en cualquier eslabn de la cadena Ms bien huele a miedo, porque se abre una va a explorar por los cargadores que pueden sentir la tentacin de contratar a pequeos proveedores , o directamente al transportista, intentando minorar sus riesgos. Hasta aqu la interpretacin terica del asunto. Pero puestos a pensar en la prctica habitual de la actividad de la gran mayora de los transportistas (no hablemos ya de los autnomos) y sus relaciones con cargadores e intermediarios, es ms probable que no se produzca una generalizacin de uso de esta herramienta, ante el temor de los transportistas de recibir represalias a futuro de los cargadores, tal y como sucede con otros instrumentos que existen en el mercado y el transportista no tiene fuerza para imponer, como la clusula del gasleo, el derecho de retencin o los impagos en los portes a costes debidos. Y puestos a ser prcticos..mucho ms interesante hubiera sido que la LOTT hubiese recogido, tal y como peda el sector ( y aqu me refiero a empresas que tienen camiones, que para algo hablamos de transporte de mercancas) de limitar la cadena de transportes a un mximo de 2 subcontrataciones, tres en casos especficos y muy concretos. Eso si hubiera ayudado de verdad a reducir los impagos, la morosidad, una mejor adecuacin de costes-precios, etc, etc. Pero claro...eso hubiera supuesto para el Gobierno un enfrentamiento con un lobby que, a la vista est, sigue teniendo mucho poder de disuasin.

Director B)0-61 A4/)41 Jefe de redacci!n E(7%4(1 !<0',); Coordinadora de Publicidad C.%7(-% O52-0% Directora de Arte M%-6) $)4() Dtor. Fotograf a F).-2) B%);% Pruebas E04-37) !<0',); P%4410(1 %/>0 $%.'%4'). Asesor tcnico M%07). !%0615 Colaboradores: 15% J%4% N%6%.-% A.'>0 N74-% M)(-0%

Federacin Espaola de Transporte Discrecional de Mercancas

Asociacin de Trabajadores Autnomos

Redacci!n, Administraci!n y Publicidad C/E.)'641(1, 68. 1? O*-'-0% 21 28522 -8%5 $%'-%/%(4-( MAD ID ")..: 91 499 43 34 F%:: 91 474 91 98 999.%76101/15)0476%.'1/ -0*1@%76101/15)0476%.'1/ Edita: "%.)061 E(-614-%. !. L. Imprime: G4<*-'%5 82, 5... D)2>5-61 L)+%. M-105- 1997
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Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

AS EST EL PATIO
A DESTACAR

Cmo dice?...
JAVIER VASALLO Subdirector de TRANSyT UPM
En la construccin de infraestructuras se deberan tener en consideracin en muchas ocasiones los criterios ajenos a los polticos, que suelen primar sobre todo en la fase de planificacin, sobre otros criterios como la eficiencia o la rentabilidad.

a Lo ms...
Brotes verdes? O pura estacionalidad. Los prximos meses nos lo aclararn, pero de momento, lo cierto, al menos segn las estadsticas del Instituto Nacional de Estadstica (INE), hablan de de un importante repunte en la cifra de negocio del transporte de mercancas por carretera, que adems es el principal impulsor del Sector Servicios de Mercado, en el que est encuadrado. Por lo que se refiere a la actividad del transporte terrestre entre enero y abril sufri de media una contraccin del -2,4%. Sin embargo, hay que destacar el buen comportamiento del transporte de mercancas por carretera y servicios de mudanza, sector en el que la actividad mensual se ha incrementado un 4,9% en abril y un muy esperanzador 6,7% comparado con abril del pasado ao. Esperemos que estemos asistiendo a un lento, muy lento pero seguro cambio de tendencia.

JOS MARA ARNEDO

Presidente de Atfrie

La productividad para Aecoc estriba en cargar ms con el mismo precio, suponiendo que ello no acarrea ms costes para una de las partes. Como si fuera lo mismo arrastrar 40 toneladas que 44.

a Lo menos...
En el artculo que publicamos este mes, sobr conduccin profesional y fatiga, con datos extraidos de recientes estudios, se constata, una vez mas que queda mucho camino por recorrer en el tema de la salud laboral de nuestros profesionales. El que, por ejemplo, un elevado porcentaje de los conductores (83,3%) conduzcan en zona de peligro de somnolencia durante un periodo de 24h y ms preocupante an, que cerca de un 11% realizan gran parte de la actividad en este estado, debera servirnos para reflexionar sobre este tema y cambiar lo que se deba. A esta situacin cotidiana hay que unir el hecho constatado de que, debido a las caractersticas de las empresas y a la reticencia del colectivo de trabajadores conductores de mercancas las revisiones mdicas de vigilancia de la salud, se llevan a cabo en contadas ocasiones, con lo que un buen nmero de enfermedades laborales se derivan hacia el sistema de salud de la Seguridad Social, provocando que stas pasen como enfermedades comunes y no como lo que son, enfermedades profesionales.

JAVIER GIMENO
Presidente de TRANSCONT Valencia transportar un contenedor vaco sin revisar puede suponer un grave perjuicio para el transportista, llegando incluso a correr el riesgo de que haya en su interior alguna mercanca ilegal, una situacin que podra acarrear incluso pena de presin para el transportista.

VISTO / OIDO
Varios aos de trabajo, dos ministros de Fomento, tres directores generales de Transportes, varias reuniones de alto nivel con el Comit Nacional de Transportes, 255 enmiendas en el senado, y varios reportajes despus ya tenemos LOTT.

TRIBUNA LIBRE
A DEBATE
La polmica sobre si es beneficioso para el transporte el aumento de peso y dimensiones mximas de los vehculos de transporte no es nueva, pero sigue levantando ampollas entre las diferentes sensibilidades del sector.

LA COLUMNA
CCOO denuncia la Rumanizacin del transporte Algunas empresas del transporte establecidas en Espaa optan por emplear a sus plantillas a travs de filiales de pases con leyes laborales menos protectoras que la espaola. Las empresas se lucran a travs de abonar menores salarios y repartir miseria Esta prctica, que segn CCOO es ilegal, se est empezando a generalizar en nuestro pas, y en algunas comunidades autnomas de manera ms pronunciada. Ya desde el inicio de la crisis el nmero de transportistas ha descendido paulatina e incesantemente, pero al mismo tiempo, se ha observado que se hacan nuevas contrataciones con convenciones de pases como los de Rumana, Portugal o Bulgaria, pases donde las condiciones y los derechos laborales, as como los salarios mnimos, son menores que en Espaa; es decir con condiciones ms baratas y tambin e indignas. Las empresas alegan legalidad porque las mercancas que transportan pueden fabricarse en un pas y trasladarse a otro con un conductor/a de uno de los 2 pases; sin embargo, habiendo consultado fuentes jurdicas, stas declaran que no se puede utilizar una empresa subsidiaria para contratar sistemticamente a personal con precios rebajados. Desde hace un escaso par de aos, forma habitual, y unos 5 aos desde el comienzo de esta perversin, las empresas denominaban a la profesin de transportista de difcil cobertura, cuando la realidad era hacer contrataciones a precio de saldo, y por ello exigan a transportistas espaoles unos requisitos sino imposibles, difciles de cumplir, como hablar polaco; es decir, la excusa perfecta para contratar a personas de otros pases con los salarios y las condiciones de esos pases.
Sector de la Carretera de CCOO

A favor
AECOC Gran pacto con los transportistas La introduccin de nuevas capacidades de carga es un asunto que no resulta nuevo para los transportistas puesto que es una demanda muchas veces reclamada por Aecoc. la patronal de cargadores ofrece formular una peticin conjunta ante los ministerios de Fomento e Interior de modificaciones legales para la ampliacin de la masa mxima autorizada para vehculos T2S3 hasta las 44 t y el aumento de la altura mxima permitida a 4,5 m con carcter general. Asimismo, los cargadores se muestran partidarios de iniciar los trabajos para la implantacin gradual de los vehculos tren 25,25 validando las vas de alto trfico permitidas para esta categora. El sector de transporte por carretera necesita ganar productividad y dotar al sector de transporte por carretera de mayores capacidades de carga, ya que son medidas que estn enfocadas directamente a mejorar la productividad de las toneladas-kilmetro transportadas. Segn los datos de AECOC, el Tren Carretera de 25,25 m lograra una reduccin de entre un 23% y 38% del coste tonelada-kilmetro, y las 44 t (T2S3= tractora 2 ejes y semirremolque 3 ejes) una reduccin de un -11,5% del coste tonelada-kilmetro. As, el traspaso de carga de vehculos actuales a vehculos de mayor capacidad supondra un ahorro econmico de ms de 4.000 millones de Euros al ao en Espaa y Aecoc cree que las mejoras de productividad sern compartidas entre empresas de transporte y usuarios del transporte.

En contra
ATFRIE No es lo mismo arrastrar 40 toneladas que 44 Atfrie muestra su rechazo contra la modificacin de los pesos y dimensiones en el transporte de mercancas El informe de AECOC (sobre el incremento de los pesos y dimensiones)est destinado a conseguir mediante la falacia y la mentira, que sea el sector del transporte el que tenga que mejorar su gestin en base a, segn ellos, la falta de productividad del mismo. Aecoc cree que tiene el poder porque tienen las cargas y no cesan en su empeo de conseguir lo que ellos quieren, bien del sumiso transportista, o de la Administracin. Todo el estudio est basado en vehculos con ms capacidad de carga. No lo basan en una mejor y ms eficiente gestin de sus almacenes. La productividad para Aecoc estriba en cargar ms con el mismo precio, suponiendo que ello no acarrea ms costes para una de las partes. Como si fuera lo mismo arrastrar 40 toneladas que 44. Esperamos que el sector de los transportistas del CNTC, vea la luz y no se deje embaucar por estos cantos de sirena.

NOTICIAS BREVES SECTOR

Economa acuerda con la banca elevar en 10.000 millones el crdito a las pymes
El Ministerio de Economa y Competitividad firm sendos acuerdos con la Asociacin Espaola de Banca (AEB) y la Confederacin Espaola de Cajas de Ahorros (CECA) para favorecer la financiacin de pequeas y medianas empresas con un compromiso de 10.000 millones de euros de crditos adicionales respecto a lo concedido en 2012. El Departamento dirigido por Luis de Guindos asegura que el objetivo del acuerdo es favorecer la reactivacin del crdito a microempresas, pequeas y medianas empresas, un sector que supone el 99,88% del tejido empresarial y que desempea un papel "clave" en la generacin de empleo y riqueza en la economa espaola. En conjunto, las entidades asociadas a la AEB y a la CECA se comprometen a poner a disposicin de las pymes al menos 10.000 millones de euros adicionales de crdito respecto a lo concedido en 2012, con especial atencin a la financiacin de circulante y nuevos proyectos de inversin. Dentro de este esfuerzo se enmarca tambin el "intenso saneamiento" lle-

vado a cabo por el sector financiero, las medidas destinadas a favorecer la financiacin no bancaria de empresas y el refuerzo de las lneas ICO, que cuentan con una dotacin de 22.000 millones para este ejercicio.

El mercado del vehculo industrial no frena su cada

Con el mes de mayo, son ya 18 meses de cadas acumuladas para las matriculaciones de vehculos industriales, una tendencia que se ha mantenido en el mes de mayo, con un descenso de un 13,3%, para un total de 958 unidades matriculadas. En el periodo acumulado, los volmenes siguen siendo excesivamente bajos con 4.956 unidades y una cada del 17,6%. Prcticamente, todos los segmentos muestran continuos descensos, excepto los vehculos industriales medios que en el mes de mayo han conseguido un aumento del 9,1% con 192 unidades. En el periodo enero-mayo vuelven a caer un 21,8% con un total de 669 vehculos matriculados. Los industriales ligeros descienden un 26,5% con 36 unidades y en el acumulado del ao caen casi un 16% con solo 206 unidades. En el caso de los vehculos industriales pesados, la tendencia sigue siendo a la baja con un 11,9% de cada y 579 matriculaciones. El conjunto del ao se posiciona en negativo con una cada del 16,7% y un total de 3.343 unidades matriculadas. Siguiendo la tendencia de los anteriores segmentos, los pesados rgidos en mayo caen un 25,9% y 83 unidades con un descenso en el ao del 22,6% y 485 unidades matriculadas. Los tractocamiones tambin caen en mayo un 9% y 496 matriculaciones haciendo un total en el periodo de enero-mayo del 15,6% de cada y 2.858 unidades.

Los camiones con freno hidrulico deben pasar la ITV cargados

A partir del prximo 1 de julio todos los vehculos de transporte con una masa mxima autorizada (MMA) superior a 10 toneladas debern realizar las nuevas pruebas de frenado que establece la Directiva Europea 2010/48/UE. El cambio principal que recoge la directiva es que esta prueba de frenado debe realizarse con el vehculo en carga, o en algunos casos, con un sistema de extrapolacin que mide la presin en el circuito de frenos. El problema radica en que los camiones con sistema de frenado hidrulico o hidroneumtico deben acudir a la estacin ITV con el camin cargado como mnimo con dos tercios de su MMA. En el caso de vehculos en los que la carga pueda resultar molesta o peligrosa (mercancas peligrosas, animales, residuos) la carga no podr ser la propia para la que est destinado el vehculo. En el caso de los vehculos con sistema de frenado totalmente neumtico pueden optar por acudir con el camin descargado a la ITV e inspeccionarlo aplicando el sistema de extrapolacin, pero para ello las tomas de presin deben estar accesibles para los inspectores de la ITV, en unas tomas laterales. Este mtodo consiste en medir la presin parcial en los circuitos de frenos y extrapolar el resultado a la presin mxima de los circuitos. Para utilizar el sistema de extrapolacin es necesario colocar sensores de presin en los circuitos de frenos y garantizar una presin mnima en los mismos de alrededor de 2 bar. La nueva normativa ya viene aplicndose a vehculos de entre 3,5 y 5 toneladas de MMA desde el ao 2012.

Se abre el plazo para la renovacin del Comit Nacional de Transportes

El Boletn Oficial del Estado del pasado viernes 20 de junio public la resolucin de la Direccin General de Transporte Terrestre del ministerio de Fomento por la que se convoca a las confederaciones, federaciones y asociaciones profesionales de transportistas y de empresas de actividades auxiliares y complementarias del transporte por carretera para que acrediten su representatividad con el fin de revisar la composicin del Co120 aos innovando mit Nacional del Transporte por Carretera. La composicin de este Comit, mximo rgano de representacin del sector frente a la Administracin, se realiza cada cuatro aos, y la ltima revisin se hizo en el ao 2009, por lo que ste ao todas las asociaciones que componen cada una de las secciones en las que se articula deben volver a acreditar su representatividad. Los solicitantes debern presentar los datos relativos a sus empresas afiliadas rellenando los formularios elaborados por la Direccin General de Transporte Terrestre, disponibles, para su descarga, en la pgina web del ministerio de Fomento. Una vez aportada toda la documentacin, sta ser revisada por la Direccin General de Transportes, para tible: ombus s c o d comprobar la veracidad de los datos aportados. n a m Ahorr racin e Como en otras ocasiones, se establece un porcentaje entre ig r f e una r nmero de empresas y nmero de camiones aportados por te con X17. ecien N cada asociacin para determinar la representatividad. Este PL AST FERRO porcentaje se fija en el 80% para el nmero de camiones y un 20% para el nmero de empresas, es decir, se prima a aquellas asociaciones que agrupan a un mayor nmero de camiones (asociaciones cuyas empresas son de mayor tamao) frente a aquellas otras que representan a Pymes y Autnomos (que cuentan con un gran nmero de empresas, pero que suman menos camiones). Como en anteriores ocasiones, organizaciones como Fetransa, que agrupa al mayor colectivo de transportistas autnomos en Espaa, han solicitado equiparar, o al menos rebajar la diferencia, entre ambos porcentajes, al considerar que de esta manera se favorece claramente a organizaciones como CETM

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NOTICIAS BREVES FABRICANTES

Desembarca en Espaa Truckland: Taller y tienda de recambios multimarca para camin
De la mano de PACCAR Parts, ha desembarcado oficialmente en Espaa Truckland, el gigante holands del transporte por carretera, que ha decidido apostar por Espaa en la implantacin de un nuevo modelo de negocio: una combinacin de tienda de repuestos para camin y remolque con un taller mecnico, todo en el mismo espacio. El lugar elegido para el lanzamiento de esta idea en nuestro pas ha sido el Centro de Transporte de Madrid, por ser un punto estratgico para el desarrollo de la logstica en la pennsula. Pero Truckland prev un plan de crecimiento que le llevar a expandir su idea en numerosos puntos del territorio nacional. "El potencial de Espaa es enorme, la economa volver a subir y Truckland estar en Espaa a largo plazo, para quedarse", cree Jeroen Van Dijk, Director General de Truckland. El programa TRP, que as se llama el proyecto, en marcha en Holanda con notable xito desde hace varios aos, ofrece la solucin perfecta para todas las flotas de vehculos, ya que incluye piezas para todas las marcas de camiones, remolques, plataformas elevadoras traseras y carroceras, adems de una amplia seleccin de consumibles y herramientas de taller."Hasta ahora en Espaa nos encontrbamos slo con la opcin de marca vertical en la que un camin para repararse tena que ir al taller y a la tienda con repuestos de esa marca. El concepto de Truckland es reunir en un entorno multimarca los recambios y el taller", afirma Van Dijk.

Volvo Espaa galardonada con el Premio Madrid Excelente a la Confianza de los Clientes en la categora de Gran Empresa
Madrid Excelente, la marca de garanta del Gobierno de la Comunidad de Madrid, ha otorgado a Volvo Espaa el galardn con el que premia a las mejores empresas de la comunidad por la excelencia de su gestin y la confianza depositada en ellas por sus clientes. Este premio se enmarca dentro de los objetivos de la Comunidad de Madrid de impulsar la innovacin, la calidad y el compromiso de las empresas con el fin ltimo de alcanzar la excelencia empresarial. El Premio Madrid Excelente evala cuatro criterios de la excelencia de las empresas: liderazgo y coherencia, orientacin al cliente, confianza de los clientes y resultados en los clientes. El presidente de la Comunicad de Madrid, Ignacio Gonzlez Gonzlez, entreg el galardn a Stephane de Creisquer, Consejero Delegado de Volvo Espaa, que declar que Este premio es un aliciente para continuar trabajando por y para nuestros clientes, sabemos la importancia que tiene la calidad del producto, pero tambin somos muy conscientes de que, es el enfoque en el cliente, y la capacidad de entender sus problemas y cumplir con sus expectativas, lo que nos diferencia. Volvo Espaa ha sido reconocido por la excelencia en la gestin y por la satisfaccin de sus clientes en la Comunidad de Madrid en la primera convocatoria en la que se ha presentado como candidato.

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Scania Hispania asume la gestin de Scamadrid S.A

Scania Hispania, S.A. ha llegado a un acuerdo con el concesionario Scamadrid, S.A, de cara a asumir la distribucin comercial de la marca en la regin de Madrid Zona Norte y Guadalajara, con efecto desde el da 1 de junio del 2013. Esta nueva delegacin de Scania Hispania, se integrar dentro de la regin Centro de Espaa, que ana las provincias de Madrid Norte, Guadalajara, Cuenca, Zaragoza, Teruel y Huesca Occidental. En las instalaciones de Scania HispaniaDelegacin Madrid se ofrecer asesoramiento especializado en la venta de camiones y autobuses, tanto nuevos como de ocasin, motores industriales y marinos, y una asistencia financiera slida y completa. La delegacin de Scania Hispania en Madrid cuenta tambin con una amplia gama de servicios que van desde la reparacin de camiones, autobuses y semirremolques, hasta contratos de reparacin y mantenimiento personalizados, cmodos paquetes de servicios, recambios Scania y un amplio programa de formacin de conductores.

Volkswagen vehculos comerciales presenta su gama 4Motion al completo

En los ltimos aos, Volkswagen Vehculos Comerciales ha liderado su sector en trminos de innovacin, incorporando de forma pionera tecnologas en el mbito de los vehculos comerciales y posicionando as a su gama de modelos como claro referente. Un buen ejemplo de ello es la traccin 4Motion, ahora disponible en toda la gama, con atractivas novedades como el Crafter 4Motion y el Rockton en la gama T5. Volkswagen Vehculos Comerciales ofrece las mejores soluciones en todos sus modelos, mxima versatilidad y seguridad, tanto para el uso particular como para el profesional. El Crafter 4Motion, que monta un motor biturbo 2.0 de 163 CV, es capaz de superar las condiciones off-road ms exigentes, hasta con 5 toneladas de peso en cualquier tipo de terreno. La gama Crafter incorpora as un nuevo y slido argumento, con el que puede transitar por cualquier terreno como un autntico 4x4. Por su parte, el Rockton ofrece las mejores cualidades todo terreno con un carcter muy personal y robusto, y es la alternativa ideal para sortear los terrenos ms abruptos y transportar personas y objetos a lugares de difcil acceso. Muy til, por ejemplo, para compaas constructoras que necesitan acceder a lugares complicados o para equipos de rescate de montaa. Otra de las novedades con que cuenta la gama de comerciales es el Amarok Cabina Simple en el segmento de los pick up. Volkswagen Vehculos Comerciales presenta tambin su nuevo programa de carrozados y flotas, as como el proyecto El Vehculo de la Msica, que suma emocin a una marca que puede presumir de tener sus orgenes en un autntico mito, un objeto de culto durante generaciones.

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LEGISLACIN

Ms

SOMBRAS que LUCES

La reforma de la Ley de Ordenacin del Transporte Terrestre (LOTT) ha quedado definitivamente aprobada tras superar el trmite parlamentario del Senado, y al no haber sido aceptada ninguna enmienda, no ser necesario volver a debatir el texto. La nueva LOTT contiene importantes novedades para el sector, aunque el Partido Popular ha cerrado la puerta a muchas de las ms de 250 enmiendas presentadas por los partidos de la oposicin.

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REFORMA
DE LA LOTT

Reforma de la LOTT

Con 150 votos a favor, 62 en contra y 14 abstenciones la nueva LOTT, ha quedado definitivamente aprobada

s pues, tras su paso por el Senado, que aprob el mismo texto salido de la Comisin del Congreso de los Diputado, pese a las ms de 250 enmiendas presentadas en la Cmara Baja, con 150 votos a favor, 62 en contra y 14 abstenciones, es muy probable que antes de que acabe el mes de julio, la nueva LOTT sea, finalmente una realidad. Como ha reiterado la ministra de Fomento, Ana Pastor, y su

equipo de la Direccin General de Transportes Terrestres, con la reforma de la LOTT, se ha pretendido mejorar la competitividad y eficiencia empresarial en el sector espaol de transporte por carretera. Pero, al final, lo cierto es que el partido del Gobierno, el Partido Popular, ha tenido que aplicar el rodillo en el trmite parlamentario para sacar adelante un texto en el que, sin bien se han recogido algunas enmiendas presentada por otras organizaciones polticas, son muchas las cuestiones que han contado con un amplio respaldo y que finalmente no se han recogido en el texto definitivo. Se cierra as un largo proceso, no exento de duras crticas y controversia, tanto durante su presentacin al sector, como durante el trmite parlamentario, que inici ya el anterior Gobierno, con el equipo de Fomento y su titular entonces, Jos Blanco. Pese a todo, y a tenor de las declaraciones que han ido trascendiendo durante estos ltimos meses, no son pocos los temas en los que no se ha alcanzado el pretendido consenso con el sector. En el tintero han quedado cuestiones importantes, teniendo en cuenta que van a suponer no poca conflictividad en los meses venideros, en especial en lo que se refiere a la situacin en la que quedan tanto las cooperativas de transporte como el segmento del transporte ligero, aspectos de este nuevo catlogo jurdico con los que, sin duda, tendr que lidiar el ejecutivo, pues afecta a un colectivo de trabajadores muy numeroso. La verdad es que desde la

presentacin del primer bo- ter a los vehculos de menos rrador, all por el verano de de 3,5 toneladas a los mis2012, son pocos los cambios mos requerimientos que el que ha sufrido el texto legisla- resto de mayor MMA. De tivo en estos meses. Tras su acuerdo con la propuesta inipaso inicial por el Comit Na- cial de redaccin del artculo cional, y a pesar de las bue- 102.2.e, los vehculos que no nas palabras de la ministra superen las 3,5 toneladas de Ana Pastor, lo cierto es que el MMA no necesitarn la previa ministerio de Fomento, des- obtencin de autorizacin y oy la prctica totalidad de tampoco se les exigir capalas propuestas del sector. citacin profesional, al no Ante la poca disposicin de prosperar propuestas como la Fomento, las organizaciones de Izquierda Plural, que queprofesionales de transportes, ra volver a fijar el lmite en vese encomendaron a los gru- hculos que no superen las 2 pos parlamentarios de la opo- toneladas. An con todo ello, sicin para hacer valer sus la redaccin final ser ms propuestas por restrictiva que la va de las enla planteada En el tintero han miendas. De inicialmente hecho entre el por Fomento, quedado cuestiones Congreso y el ya que, al meimportantes, teniendo nos, si se les Senado se han en cuenta que van presentado exigir superar ms de 255 los visados coa suponer no poca enmiendas, rrespondienconflictividad en los muchas de etes, al tiempo llas rechaza- meses venideros, en es- que se mantiedas, aunque fipecial en lo que se re- ne el requisito nalmente si se de la honorabihan recogido fiere a la situacin en la lidad. que quedan tanto las I g u a l m e n t e , algunos aspectos de especial cooperativas de trans- aunque en este trascendencia punto no haba para el sector porte como el segmento precisamente del transporte ligero como la accin consenso dendirecta o un tro del propio sustancial sector sino toavance en el tema de las jun- do lo contrario, tampoco han tas arbitrales de transporte o prosperado los intentos de de la reduccin de las sancio- preservar la actual legislacin nes. en materia de cooperativas de transporte. Se impone la tesis Lo que se qued por el ca- de Fomento para el artculo mino 119.3, en el que se recoge Sin embargo, por el camino que los titulares de la autorise han quedado cuestiones zacin de operador de transmuy importantes, en especial porte debern contratar en en lo referente al transporte li- nombre propio tanto con el gero. Desde un principio una demandante del servicio coamplia mayora del sector ha mo con el transportista que venido reivindicando el some- vaya a realizarlo y estas con-

LOTT

RESPONSABILIDAD OBJETIVA DEL CONDUCTOR CMO IMPEDIR QUE LA EMPRESA SE EXIMA DE SU RESPONSABILIDAD? Otro de los frentes en los que el sector ha movido ficha con xito es en la cuestin de limitar la responsabilidad del empresario frente a determinadas infracciones cometidas por los conductores. El lobby formado por CETM y Astic ha presionado al Partido Popular hasta que ste ha terminado cediendo, pese a la oposicin frontal de los sindicatos. As, el Sector de Estatal de Carretera de la FSC-CCOO cree que en esta ley hay elementos regresivos para trabajadoras y trabajadores del transporte, y vaticina que dar alas a las reivindicaciones patronales haciendo odos sordos a las opiniones sindicales es un grave error poltico. Lo cierto es que, finalmente, el artculo 138.4, aclara que los titulares fsicos o jurdicos de las autorizaciones no respondern de las infracciones cometidas en relacin con los tiempos de conduccin y descanso de los conductores o con la manipulacin, falseamiento o uso indebido del tacgrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituan una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que ste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas, siempre que dicha sancin haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o no haya sido objeto de reclamacin judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello. Adems aade el articulo que No se tendr en cuenta esta exencin cuando la sancin disciplinaria al conductor implicado no fuera ms all de la postergacin o inhabilitacin para ascensos en la empresa. Eso s, tampoco significa que la empresa pueda acogerse a esta exencin de manera arbitraria. Se prevn unos mecanismos de control que, si bien no exigen el despido del infractor, s una sancin que vaya ms all de la mera inhabilitacin para ascensos. Al mismo tiempo se calificar como infraccin muy grave el falseamiento por parte de las empresas de las condiciones para beneficiarse de la exencin de responsabilidad.

Frente a la intransmisibilidad de las autorizaciones con carcter general, se reconoce la excepcin a favor de los herederos forzosos o el cnyuge del anterior titular en los casos de muerte, jubilacin o incapacidad fsica de ste y a favor de personas distintas a los herederos forzosos o al cnyuge en supuestos en que el otorgamiento de aqullas se encuentre sometido a limitaciones por razn de la antigedad de los vehculos a los que, en su caso, hayan de estar referidas.

Se reducen un 30% de media las cuantas de las sanciones de transporte.

diciones sern de aplicacin porte de mercancas por catambin a la intermediacin rretera. que, en su caso, lleven a cabo los titulares de autorizaciones Las principales novedades de transporte y las cooperati- Sin duda la novedad ms revas y sociedades de comer- levante de cuantas se han incializacin. troducido por la va de las Por ltimo dos cuestiones enmiendas en el Proyecto de tambin consideradas de Ley es la Accin Directa. suma importanDesde el cocia y que finalmienzo de la Finalmente la Accin tramitacin ha mente tampoco vern la luz directa recoge que el sido una de las en este texto. transportista que efecti- principales deEn primer lugar mandas del vamente haya realizado sector, pues se no se contemel transporte tendr pla finalmente trata de un menada sobre la canismo consiaccin directa por la limitacin de la derado esenparte impagada contra cial para, al mesubcontrat ael cargador principal y nos, reducir el cin, pese a que con voz grave problema todos los que, en unnime se hade la morosisu caso, le hayan ban presentadad que aqueja do propuestas precedido en la cadena al sector en los para limitar la de subcontratacin, en ltimos tiemcadena de subpos, sobre tocaso de impago del contratacin a do desde que precio del transporte empez la criun total de 2 subcontrat asis econmica ciones, con caall por el ao rcter general, ms una 2008. Tras la promesa de la tercera justificada, propuesta Ministra Ana Pastor el pasado que el PP ha rechazado en la mes de julio de recogerla en Cmara Baja. la futura redaccin y un grave Otro de los puntos desecha- enfrentamiento con el Comit dos por el Gobierno es el de Nacional, pues la primera opfijar en 30 das el plazo m- cin barajada por Fomento ximo de cobro para limitar el descafeinaba sus efectos grave problema de la morosi- hasta prcticamente diluirlos, dad en el sector del trans- el Congreso aprueba la Ac-

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OTRAS NOVEDADES A TENER EN CUENTA -Se establecer como nuevo requisito que las empresas transportistas (ya sean autnomos o sociedades) poseer un establecimiento fijo con locales situado en Espaa, en donde se conserve la documentacin de transporte obligatoria, as como equipamiento informtico y firma digital. La obligatoriedad de disponer de firma digital y equipamiento informtico ser exigida a partir de 2014. -Se perder el requisito de capacidad econmica, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, en el caso de ser declarado la empresa transportista en concurso de acreedores o situacin de insolvencia. - Los vehculos que realicen transporte privado complementario debern llevar a bordo documentacin acreditativa del origen de la mercanca y de la relacin laboral de los conductores. - Los transportistas podrn actuar asimismo como intermediarios sin necesidad de obtener la autorizacin de operador de transporte, si cumplen los requisitos exigidos para su obtencin. - En el captulo de sanciones, se considerar infraccin muy grave la no comunicacin al Registro de Empresas y Actividades de Transporte el cambio de domicilio del transportista o de la ubicacin de sus centros de explotacin o locales. - Se reducirn en un 30% de media las cuantas de las sanciones de transporte, conforme a lo acordado en su da entre las asociaciones de transportistas y el Ministerio de Fomento. - La comisin de infracciones muy graves dar lugar, junto a la correspondiente sancin a la empresa transportista, a que el capacitado (gestor de transporte) pierda la honorabilidad durante un plazo de un ao, lo que obligar a cambiar de gestor durante dicho perodo.

Entre las cuestiones que han quedado fuera del texto denitivo la limitacin de la subcontratacin, pese a que con voz unnime se haban presentado propuestas para limitar la cadena de subcontratacin a un total de 2 subcontrataciones, o jar en 30 das el plazo mximo de cobro para limitar el grave problema de la morosidad.

cin Directa en la Disposicin Adicional Sexta en estos trminos: En los supuestos de intermediacin en la contratacin de transportes terrestres, el transportista que efectivamente haya realizado el transporte tendr accin directa por la parte impagada contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratacin, en caso de impago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado, salvo en el supuesto previsto en el artculo 227.8 del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Pblico. Finalmente qued fuera de la redaccin la propuesta planteada por el Grupo Socialista del Congreso que instaba a poder tambin ir contra el destinatario de la mercanca. Otro avance significativo se va a producir en lo referente a las Juntas Arbitrales del Transporte. Si bien no se va a llegar a la cuanta solicitada por algunas federaciones, por ejemplo FETRANSA solicitaba incrementar hasta los 30.000 euros la cuanta de la controversia que puede ser sometida al arbitrio de estos rganos, a ltima hora se ha incluido una enmienda transaccional que eleva la cuanta

hasta los 15.000 euros. Recordemos que la LOTT fijaba un lmite de 6.000 euros y el Proyecto de Ley estableca un lmite de 12.000, considerado por las organizaciones profesionales de transporte demasiado reducido, lo que limitaba el campo de accin de las Juntas Arbitrales. Otro de los aspectos en los que se han introducido mejoras de ltima hora es en el tema de la transmisibilidad de las autorizaciones, que de alguna manera vienen a aceptar las tesis que ha mantenido el sector de manera que, frente a la intransmisibilidad con carcter general se reconozca la excepcin a favor de los herederos forzosos o el cnyuge del anterior titular en los casos de muerte, jubilacin o incapacidad fsica de este. Adems se recoge que reglamentariamente podr establecerse la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte a favor de personas distintas a los herederos forzosos o al cnyuge de su anterior titular en supuestos en que el otorgamiento de aqullas se encuentre sometido a limitaciones por razn de la antigedad de los vehculos a los que, en su caso, hayan de estar referidas. n

La presin ejercida desde CETM sobre la sobreexposicin de la prdida de la honorabilidad de las grandes empresas, ha forzado un cambio de ltima hora, estableciendo que el Gobierno, podr establecer criterios de proporcionalidad que relacionen dicha reiteracin con la dimensin de la empresa infractora.

REFORMA LOTT

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INFORME

Infraestructuras y costes de trans

porte

Racionalizar la inversin

BENEFICIA AL TRANSPORTE

Los errores que se cometen en la fase de planificacin se multiplican hasta por cinco si hay que corregirlos durante la fase de construccin y hasta por 125 si han de ser corregidos durante la fase de explotacin.

l diseo de las infraestructuras viarias es un factor esencial en los costes del transporte por carretera y, por ende, en la competitividad del conjunto de la economa. As se desprende del estudio Calidad de infraestructuras frente a costes de transporte,elaborado por la Fundacin Corell en colaboracin con el Centro de Investigacin del Transporte (TRANSyT) en el que se han estudiado una serie de casos prcticos, infraestructuras ms eficientes y su influencia en los costes de una empresa de transportes. Y los resultados son ciertamente significativos, sobre todo en parmetros como el consumo de combustible y en el ahorro de tiempo que se podra generar con un planteamiento adecuado de las infraestructuras siempre y cuando en la

fase de planificacin pesaran de transporte por carretera, sobre todo criterios de efi- pero que no slo beneficia a ciencia y rentabilidad, algo sta. El transporte profesioque, lamentablemente no ocu- nal por carretera- afirma Humrre tan a menudo, pues suelen berto de Pretto, Secretario privar ms criterios polticos, general de Internacional Road en opinin de Javier Vasallo, Union (IRU)- ya no es slo un modo de transdirector del estudio. Un claro La rentabilidad de estas porte ms. En el mundo gloerror, si tenede mos en cuenta inversiones est garan- balizado hoy es una heque en el estutizada por el rpido dio se deter- retorno y el impacto en rramienta vital de productivimina que un la competitividad de la dad en cualadecuado diseo de las caeconoma, sin olvidar quier cadena rreteras puede que son ms beneficio- de suministro y trae consigo repercutir en sas cuanto ms progresos ecoun ahorro de los costes del nmicos. transitada es la va Efectivamente transporte de hasta el 80%, por ejemplo, en la Carretera es el modo de la construccin de un tnel transporte universal por excetipo el que atraviesa la Sierra lencia, utilizado por el 100% de Guadarrama por la AP-6. de la poblacin, ya sea como Se trata obviamente de un be- particular o como profesional, neficio claro para la actividad adems de ser el nico servi-

cio pblico disponible las 24 horas del da y los 365 das del ao, tanto para uso individual como colectivo, privado y pblico. Pero, ms importante an es el hecho de que la carretera es una de las fuentes ms importantes de generacin de ingresos para las arcas pblicas: El Estado recauda entre 60 y 70 cntimos de por cada litro de combustible, lo que, junto con otros impuestos (matriculacin, IVA) se traduce en ms de 20.000 millones de al ao, sin contar que es generadora de casi un milln de empleos directos y el doble de empleos indirectos. Cada en picado de la inversin Con todos estos datos podra pensarse que la inversin tanto en nuevas infraestructuras como en el mantenimiento

Que las infraestructuras viarias son un elemento indispensable para la vertebracin de un pas es algo que nadie cuestiona. Pero, Cmo influyen en el costes de las empresas de transporte? Qu prima ms a la hora de planificar una infraestructura, los criterios polticos u otros como la eficacia y la rentabilidad? es rentable para la administracin acometer alternativas que mejoran la eficiencia de las carreteras? A estas y otras preguntas trata de responder el estudio realizado por la Fundacin Corell en colaboracin con el Centro de Investigacin del Transporte (TRANSyT) Calidad de infraestructuras frente a costes de transporte.

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ALTERNATIVAS EFICIENTES El estudio Calidad de infraestructuras frente a costes del transporte, elaborado por la Fundacin Corell en colaboracin con el Centro de Investigacin del Transporte (TRANSyT), analiza en el caso del transporte por carretera cuatro ejemplos tipo de infraestructuras viarias y sus correspondientes alternativas con un diseo ms adecuado, contemplando el incremento en el coste que supone construir una carretera con estas mejoras. REBAJAR LA PENDIENTE En el primer caso, un tramo de 3 kilmetros con una pendiente de subida y bajada del 6%, el estudio propone rebajar el tramo al 2%. En este caso, con una inversin de unos 10,5 millones de euros, esta sera rentable a partir de los 16 aos y permitira un ahorro en los costes de operacin por vehculo de 0,18 euros, es decir, un 13%, para un total de reduccin en los costes totales del 10,4%. VIADUCTO En el segundo caso, el estudio analiza la mejora de un tramo de 2,8 kilmetros de subida y de bajada con la construccin de un viaducto de 1,5 kilmetros. Con una inversin estimada de 30,6 millones de euros, el viaducto sera rentable a partir de 15 aos o menos y permitira un ahorro de costes de operacin por vehculo del 52,8%, debido fundamentalmente a la notable reduccin de la pendiente y de la distancia, lo que impacta de forma trascendental en el combustible. TNEL El tercer caso de diseo ms adecuado de la infraestructura es el que ms ahorros contempla. Supone la construccin de un tnel de 1 kilmetro para salvar un puerto de montaa de cinco kilmetros. Se contemplara una inversin total de 65 millones de euros, amortizada a partir del quinto ao. El ahorro de costes de operacin por vehculo ascendera a 2,34 euros lo que elevara el ahorro de costes totales para un vehculo que transita por el tnel hasta el 82,3%. CIRCUNVALACIN Por ltimo, el cuarto caso analizado es el de la construccin de una va de circunvalacin para evitar que los camiones transiten por un ncleo urbano. Hablamos de 19 kilmetros de infraestructura con un coste de 95 millones de euros. El ahorro aqu alcanzara el 13% de los costes totales.

El estudio pone de maniesto el enorme impacto en los costes logsticos de una infraestructura adecuada, con el combustible y el tiempo de conduccin como factores ms beneciados.

de las ya existentes estara miento de las carreteras apems que justificado. Sin em- nas ser durante el presente bargo, esto no ocurre en los ao de 600 millones de euros ltimos aos. Es cierto que, y la inversin en nuevas intal y como afirma Manuel fraestructuras ha pasado de Nio, Secretario general de ese 1,9% de 2009 a apenas infraestructuras del Ministerio un 0,4%. Un ajuste ciertade Fomento. Espaa es lder mente duro teniendo en cuenen infraestructuras, y lo es ta que, como afirma Julan desde que a mediados de los Nez, presidente de SEOaos 80 Espaa entr en la PAN, la mitad de la reducUnin Europea, lo que le su- cin del dficit pblico en puso un impulso decisivo en Espaa se ha hecho a travs forma de fondos de cohesin, de la inversin de la Adminisque permitieron tracin en obra un incremento pblica (-54,5 paulatino del El Estado recauda %).Adems, Npresupuesto deentre 60 y 70 cnti- ez seala que dicado a infraespara los prximos de euro por tructuras de mos aos en el transporte (en periodo 2013cada litro de general, pues 2016 se va a combustible, que buena parte de producir un camese presupuesto junto a otros impues- bio de estrategia, ha ido a parar al tos suman ms de un giro hacia una ferrocarril) hasta 20.000 millones de mayor colaborael punto de que cin pblico-prieuros al ao en el ao 2009, vado, que no se lleg al techo impedir, no obsmximo alcantante que contizado; un 1,9% del PIB espa- ne el ajuste, un ajuste que ol. nosotros calculamos en un Desgraciadamente, a la vuelta 9,1%. de unos pocos aos de dura En este contexto, el riesgo de crisis, el panorama ha cam- prdida patrimonial es palpabiado radicalmente y nos en- ble, pues, como afirman en el contramos con dficits en estudio presentado, cinco o conservacin difcilmente asu- seis aos sin rehabilitar nuesmibles, en un contexto en el tras carreteras, puede acaque, como adelant el propio rrear la prdida del patriNio, la inversin en manteni- monio.

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la falta de mantenimiento de las carreteras representa, un incremento exponencial de los recursos necesarios para su reparacin a medida que el tiempo va pasando, hasta llegar a requerir, incluso, la reconstruccin de la va.

Javier Vasallo: Se deberan tener en consideracin en muchas ocasiones los criterios ajenos a los polticos, que suelen primar sobre todo en la fase de planicacin.

Eficiencia de las infraestructuras Construyendo estaciones de AVE en Cuenca no se fomenta la competitividad. Con esta aseveracin indicaba Javier Vasallo, director del estudio Calidad de infraestructuras frente a costes del transporte su apuesta por un planteamiento orientado hacia la eficiencia, que debe responder bsicamente a un axioma: a mayor demanda, mejor debe ser la infraestructura. Segn este argumento, en el estudio se determina, por ejemplo, que las mayores inversiones en mantenimiento y correccin de ineficiencias deberan ir orientadas hacia las autovas de primera generacin, la A-1, la A-3. la A-5 etc. Se trata de autovas que nacen no de un planteamiento como va de gran capacidad, sino como fruto del desdoblamiento de las carreteras convencionales existentes recogido en el primer Plan General de Carreteras, de los aos 80. Sin embargo, lo que nos encontramos es que, particularmente desde el ao 2000, gran parte de los presupues-

tos se han destinado al ferro- rico del estudio sobre infraescarril, y en especial al AVE. tructuras y costes de transPor eso, insisten los redacto- porte, no dejara de ser un res del estudio, se deberan argumento ms destinado a tener en consideracin en mu- caer en el olvido, sin la expechas ocasiones los criterios riencia prctica aportada por ajenos a los polticos, que las diversas pruebas realizasuelen primar, sobre todo en das por los realizadores del la fase de planiestudio. Prueficacin. Y es bas que van que, tal y como desde la expeafirma Vasallo, Las mayores inversio- riencia prctica en la elaborahasta el clculo cin de una in- nes en mantenimiento terico del befraestructura se y correccin de inefi- neficio que sudistinguen bsiponen ciertas ciencias debera ir camente tres actuaciones orientadas hacia las sobre tramos de etapas que son la planificacin autovas de primera vas, en los que, de la infraesmanifiestamente generacin tructura, la se puede mejoconstruccin y rar su eficacia. la explotacin. En el primero de Pues bien, los errores que se los casos, se llevaron a cabo cometen en la fase de planifi- dos pruebas en ruta, realizacacin se multiplican hasta das con vehculos pesados. por cinco si hay que corregir- En la primera se trat de comlos durante la fase de cons- parar el trayecto Madrid Vatruccin y hasta por 125 si lencia realizado con un han de ser corregidos durante camin por la A-3 y con otro la fase de explotacin. idntico por la AP-36. el resultado arroj un descenso Testado en condiciones del consumo de carburante reales superior al 11%, con una vePese a todo el contenido te- locidad un 2% superior, aun-

que el tiempo del recorrido es sensiblemente mayor. Extrapolando estos datos, el estudio concluye que con un mejor trazado de la ruta hacia Levante, los vehculos pesados habran ahorrado solamente en el ao 2011 cerca de 23 millones de litros de carburante. Esto supone un ahorro cercano a los 30 millones de euros para las empresas de transporte, por no hablar de las 62.874 toneladas de CO2, 1.656 toneladas de NOx y 55 toneladas de PM10 En el segundo caso, se compar el trayecto Villalba-Segovia, realizado por el tnel de la AP-6 y por el Puerto de los Leones. En este caso, la eficiencia de la infraestructura se plantea como factor clave para cualquier empresa de transportes, ya que la diferencia entre una y otra supone, una reduccin de ms de un 10% de la distancia, un incremento de la velocidad superior al 25% y un consumo de carburante -14,5% inferior, que llega hasta el 31% en el trayecto de vuelta Segovia-Villalba. n

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PROFESIN

Salud Laboral

CONVIVIR CON LA

FATIGA
sos prolongados en la propia cabina del camin, condicionados por la necesidad de cumplir unas normas que, a menudo se muestran inflexibles. FROET y CROEM, gracias a la financiacin de la Fundacin para la Prevencin de Riesgos Laborales, han editado el Estudio sobre la Influencia del Horario Laboral en la Salud de los Conductores para conocer los periodos en el que los conductores de camiones de larga distancia han permanecido conduciendo bajo los efectos de la somnolencia fisiolgica y, por

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esde el punto de vista de la Salud y Seguridad en el Trabajo, el sector del Transporte de Mercancas por Carretera es un sector de atencin preferente, o as debera serlo, teniendo en cuenta los ndices de mortalidad como consecuencia de los accidentes de trabajo, a lo que hay que aadir otros problemas que afectan a la calidad de vida y salud del conductor como las dificultades de conciliacin de la vida laboral y familiar y las especiales caractersticas de la actividad de conduccin en lo que se refiere a tiempo de tra-

bajo, lugar de trabajo, carga f- ductores tiene un doble sica, mental, etc. efecto, la mejora de la eficienA los riesgos para la salud de- cia del propio sector y una contribucin a rivados de las una mayor sepropias condiguridad en las ciones de trabajo se agre- En la UE el 25% de los ac- carreteras. gan los riesgos cidentes estn relaciona- Uno de los factores que ms del entorno en dos con la fatiga o la en el el que se reasomnolencia, porcentaje influye elevado riesgo liza la actividad de la conduc- que sube hasta el 40% en que presenta las autopistas de EEUU cin: los riesesta actividad, gos inherentes es el que la actividad est sua la carretera, al trfico, a la jeta a unos climatologa, etc. Por ello, no horarios muy estrictos de concabe duda que la mejora de la duccin, con largas jornadas, salud y seguridad de los con- actividad nocturna y descan-

Desde el punto de vista de la Salud y Seguridad en el Trabajo, el sector del Transporte de Mercancas por Carretera es un sector de atencin preferente, debido a los problemas que afectan a la calidad de vida y salud del conductor como las dificultades de conciliacin de la vida laboral y familiar y las especiales caractersticas de la actividad de conduccin en lo que se refiere a tiempo de trabajo, lugar de trabajo, carga fsica, mental, etc. La pregunta es..Es necesario flexibilizar la normativa sobre tiempos de conduccin y descanso?

FLEXIBILIZAR LA NORMATIVA Estos resultados coinciden con una reclamacin, tanto de las empresas de transporte como de los conductores, de una mayor flexibilidad de la legislacin en cuanto a horarios de trabajo en el transporte por carretera. Se debera hacer una reflexin y un anlisis de los datos para adaptar las condiciones laborales permitiendo una mxima adaptacin en concordancia con los patrones fisiolgicos humanos, aseguran los creadores del estudio. En su opinin, esto permitira mejorar tanto la seguridad, disminuyendo periodos de somnolencia, como mejorar la percepcin de los propios trabajadores, ya que mejoraran los periodos de descanso. Se puede establecer que los niveles de conduccin en zona de peligro es como promedio de 2,02 horas por cada 24 horas de conduccin, lo que representa que durante casi un 25% del tiempo de conduccin, lo realizanen un estado poco apropiado, con el consiguiente riesgo de producir un accidente.

tanto, con un potencial peligro de accidente. Inforges Formacin y Multimedia y Cronobiotech, empresa experta en la investigacin de la Cronobiologa (estudio de los ritmos biolgicos) creada desde la Universidad de Murcia, son los autores de este estudio que ha contado con la participacin de 12 empresas de transporte de mercancas por carretera de la Regin. Este estudio es uno de los primeros a nivel mundial que

analiza desde distintos puntos de vista y durante un periodo prolongado de tiempo la degradacin del sistema circadiano (conjunto de elementos que controlan los ritmos biolgicos). Para ello, el anlisis de la informacin proporcionada por los tacgrafos digitales ha sido fundamental para revelar adems que se trata de uno de los colectivos de trabajadores a turnos que presentan un horario ms irregular.

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Los niveles de conduccin en zona de peligro es como promedio de 2,02 horas por cada 24 horas de conduccin, lo que representa que durante casi un 25% del tiempo de conduccin.

Los resultados obtenidos han demostrado que un elevado porcentaje de los conductores conducen en zona de peligro de somnolencia durante un periodo de 24 horas, con los riesgos que ello conlleva para la seguridad vial. Los datos estadsticos reflejan que la somnolencia y cansancio suponen la tercera causa de accidentes en Espaa, por encima del alcohol. Adems, en la Unin Europea, el 25% de los accidentes estn relacionados con la fatiga o la somnolencia, mientras que un 40% de los accidentes mortales en las autopistas de EEUU se producen por esta causa. En los ltimos aos han proliferado los estudios para poder establecer cmo influye en la salud los hbitos de conduccin; son estudios que van ms all de la realizacin de encuestas que reflejan datos estadsticos. Pases como Estados Unidos, Australia, Japn, Brasil o China han realizado varios estudios donde se sometan a grupos de conductores a pruebas para observar trastornos del sueo y desrdenes metablicos a partir de biomarcadores del estado de salud, la calidad del sueo y el cansancio de

los conductores mientras realizaban su labor. El ambicioso estudio realizado por Inforges Formacin y Multimedia y Cronobiotech, desarrollado durante seis meses, ha permitido registrar una serie de datos durante dos semanas a un total de 110 conductores, con diversos sensores que incluyen un total de 15 variables (corporales, ambientales y de conduccin) de forma ininterrum-

pida. Con una novedosa tecnologa desarrollada en la propia Regin de Murcia, se les coloc un pequeo aparato, similar a un reloj de pulsera, que recoge variables fisiolgicas de los conductores durante las 24 horas del da. Adems, mediante un sensor colocado en la cabina del camin se recogieron y analizaron datos de la luz y la temperatura ambiente. Los datos as obtenidos se

cruzaron con los registrados por el tacgrafo digital del que van provistos estos vehculos, lo que ha permitido saber qu actividad realizaba el conductor en cada momento. Con todos ellos se procedi al anlisis de los hbitos de sueo y ritmos fisiolgicos de los conductores, as como hbitos de conduccin, incluyendo descanso, conduccin nocturna, etc. Trastornos del sueo Los resultados, aun siendo los esperados tanto por los trabajadores, como por los empresarios del sector, no dejan de aportar luz sobre las alteraciones que producen el tipo de hbitos de conduccin, dependientes de la actual normativa que regula los tiempos de conduccin y descanso, sobre la salud y la calidad de sueo de nuestros conductores en la carretera. Se ha podido establecer que existe una degradacin del sistema circadiano (quien controla los patrones hormonales, metablicos y de sueo en el organismo humano) relacionada con trastornos en los patrones de sueo: somnolencia diurna, insomnio y problemas metablicos como obesidad, diabetes o sn-

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Se demuestra que se consiguen importantes beneficios cuando el descanso semanal se realiza en el domicilio del conductor, frente a aquellos descansos semanales que, en cumplimiento de la normativa, se ven obligados a realizar en ruta

Un elevado porcentaje de los conductores (83,3%) conducen en zona de peligro de somnolencia durante un periodo de 24h y lo ms preocupante es que cerca de un 11% realizan gran parte de la actividad en este estado.

drome metablico. Tambin se ha comprobado que, ante la complejidad y rigidez de la normativa actual y las peculiaridades del sector, se produce una gran distorsin en los hbitos de los conductores, colocndolos en el sector ms sensible en relacin con el trabajo a turnos. En cuanto a cmo afecta este estado a la conduccin, se concluye que un elevado porcentaje de los conductores (83,3%) conducen en zona de peligro de somnolencia durante un periodo de 24h y lo ms preocupante es que cerca de un 11% realizan gran parte de la actividad en este estado. Adems, se demuestra que se consiguen importantes beneficios cuando el descanso semanal se realiza en el domicilio del conductor, frente a aquellos descansos semanales que, en cumplimiento de la normativa, se ven obligados a realizar en ruta, produciendo aqul una mejora significativa en los niveles de descanso los das posteriores. Este factor, cobra una gran importancia ya que slo un 30% de los descansos se producen en el domicilio del conductor. Fatga crnica; Enferme-

dad profesional? mas personales y laborales, La fatiga se define como la malestar y enfermedades, alidisminucin de la capacidad mentacin inadecuada o desfsica y mental de un individuo, organizada y, como no, el despus de haber realizado trabajo nocturno. un trabajo durante un perodo Teniendo en cuenta estas de tiempo determinado. sta causas, es posible establecer puede recuperarse, durante el una relacin directa, entre las descanso nocturno o durante enfermedades laborales y el el tiempo de ocio, desapare- trabajo desarrollado por el ciendo los sntomas de la sector de trabajadores conmisma. ductores de transporte de Ta m b i n mercancas, existe la fatiga puesto que, los crnica o profactores caulongada, apasantes tienen Las personas con apnea rece cuando relacin directa tienen seis veces ms el trabajo exicon el mbito ge una conlaboral, siendo posibilidades de sufrir centracin o posible de ste un accidente que quien un esfuerzo modo, identifiduerme con normalidad prolongado car, medir y esde atencin, a tablecer melo que el indididas preventividuo no puevas para comde adaptarse, es decir, batir dichos factores, que cuando existe una sobrecarga eviten la aparicin de dichas que se va repitiendo y de la enfermedades o que palien cual no se puede recuperar. sus efectos. Esta fatiga crnica tambin se Sin embargo, para que stas conoce como sndrome del medidas preventivas puedan trabajador quemado. ser desarrolladas de forma efiEntre los factores causantes caz es preciso llevar a cabo de la fatiga crnica diversos revisiones mdicas peridicas estudios citan la excesiva du- especificas para ste sector racin e intensidad del es- de trabajadores, puesto que fuerzo fsico y mental, am- es el nico medio que permite bientes acsticos, trmicos y un estudio exhaustivo de los visuales inadecuados, proble- factores causantes.

Pero en la actualidad, debido a las caractersticas de las empresas y a la reticencia del colectivo de trabajadores conductores de mercancas, ste tipo de revisiones mdicas de vigilancia de la salud, se llevan a cabo en contadas ocasiones, con lo que un buen nmero de enfermedades laborales se derivan hacia el sistema de salud de la Seguridad Social, provocando que stas pasen como enfermedades comunes y no permitiendo desarrollar un protocolo, para conocer de forma fehaciente, las patologas propias del sector. La consecuencia directa es que stas no pueden verse reflejadas en el cuadro de enfermedades profesionales (RD 1995/78 de 12 de mayo, que comprende el listado de enfermedades profesionales con relacin a las principales actividades capaces de producirlas), provocando que, aparentemente, el colectivo de trabajadores conductores de mercancas, no sufren enfermedades relacionadas directamente con su actividad laboral. Esto evidentemente no responde a la realidad, sino al desconocimiento de la problemtica real de la salud laboral del sector. n

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CONTACTO
Amarok Doble Cabina Highline 2.0 TD I 4Motion

Amarok

Que viene el

LOBO!

AMAROK, en el lenguaje de los esquimales, significa LOBO

El asistente de arranque y descenso en pendientes es de serie en toda la gama.

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Con la llegada del verano es tiempo de hacer vida al aire libre, y para ello nada mejor que el vehculo que probamos este mes, el Amarok, un pick up capaz de superar grandes dificultades en todo tipo de terrenos con solvencia, seguridad y comodidad.

o debemos olvidar que el Amarok es un vehculo con una versatilidad de uso a caballo entre el ocio y el trabajo, y que se adapta a ambos estilos con gran xito. Quiz el aspecto mas difcil de compatibilizar sea la suspensin, y es que hacer convivir una capacidad de carga cercana a la tonelada de peso, con el confort de marcha en vaco para los pasajeros, no es tarea fcil. El Amarok monta ballestas delizantes en la parte trasera combinado con una suspensin de doble brazo oscilante en el eje delantero que dan como resultado un contacto firme con el suelo, aunque algo incmodo cuando circulamos en vacio por carreteras bacheadas. El modelo probado viene equipado con el nuevo motor biturbo de 2.0 cc. que ofrece una potencia de 180cv que empujan sobradamente las 2 toneladas de peso en vacio del vehculo, tanto en arranque como en condiciones off

road y por supuesto en ruta, nos encontramos en cada aunque la respuesta a bajas momento. Y si tenemos ganas revoluciones es algo lenta y de disfrutar de una conduccdeberemos apretarle hasta cin mas deportiva, en carrerozar las 3.000rpm para em- teras reviradas de montaa pezar a sentir toda la potencia por ejemplo, podemos ajusque guarda este motor, con la tarlo en modo manual, camconsecuente penalizacin en biando de marcha en un solo el consumo. toque lo que nos permitir El sistema de traccin integral mantener las dos manos permanente 4Motion puede sobre el volante casi todo el ser permanente tiempo. No o conectable obstante debetanto en el remos tener en El rendimiento del motor de 180cv cuenta que, como en el de motor en el modelo Bi- aunque la res122cv. Turbo TDI ha aumen- puesta motor En cuanto al es buena, detado de 163 CV (120 bido al peso, la cambio, el afamado cambio kW) a 180 CV (132 kW) altura al suelo, automtico de la aerodinmica Vo l k s w a g e n y otros factores ASG de 8 veloel Amarok no cidades, renovado hace apro- es un turismo y su comportaximadamente un ao, ofrece miento (sobre todo las inerunas prestaciones y confort cias) es bien diferente. de marcha excepcionales. La Volviendo al tema del contransicin entre marchas es sumo, durante la prueba nos prcticamente inapreciable. ofreci unos datos muy conSobre el cuentakilmetros en- tenidos para un vehculo de contraremos un display que estas caractersticas, ronnos indica la marcha en la que dando el mnimo los

7,3l./100km en circulacin extraurbana, mantenindonos dentro de los lmites de velocidad, en un recorrido mas o menos llano. Este buen dato es debido, en parte, al sistema de eficiencia energtica de Volkswagen BlueMotion con el que viene equipado el vehculo, que incluye entre otros el sistema de parada y arranque automtico, los neumticos de baja resistencia a la rodadura y la recuperacin de la energa de frenada. El Amarok se ofrece en tres niveles de acabado, Bsico, Trendline y Highline. El nivel de equipamiento de serie, desde la versin bsica, es bueno. Incluye elementos como el ESP o el cierre centralizado con control remoto, apertura desde interior, elevalunas elctrico y espejos retrovisores con ajuste elctrico y calefactables. La versin probada, la Highline, ofrece adems espejos retrovisores en color carrocera, cristales traseros tintados, llantas de aluminio de 245 o

El portn trasero, que puede soportar cargas de hasta 200 kg, puede bloquearse y tambin es ms fcil de cerrar gracias a unas barras cilndricas hidralicas y es de serie para el acabado Trendline y Highline.

el volante multifuncin y la palanca de cambio y freno de mano en cuero, entre otros. El confort interior est garantizado tanto para el conductor, con suficientes ajustes del volante y asiento para encontrar la posicin adecuada, como para el resto de pasajeros. El nivel de rumorosidad interior es muy bajo y aporta un excelente grado de comodidad en los desplazamientos largos sobre todo. Los huecos para dejar

objetos y portavasos estn bien concebidos y ubicados, en este aspeco el nico pero es el escaso espacio de la guantera. Para un uso extremo fuera de carretera podemos incluir, por unos 650 euros ms, el bloqueo mecnico del diferencial trasero, que es opcional en toda la gama. En circulacin urbana deberemos tener en cuenta que, si bien se comporta de un modo dcil en cuanto a res-

puesta del motor, y la direccin es precisa y suave, el Amarok tiene una longitud de 5,25 mts. y un ancho de casi 2 mts. con un radio de giro de casi 13 mts. lo que har que circular por callejuelas estrechas o maniobrar en lugares angostos sea dificultoso. En definitiva este pick up nos har disfrutar de la carretera hasta llegar a nuestro lugar de destino, y si ste est en malas condiciones de acceso... mejor. n

Amarok Cabina Highline 2.0 TDI 4Motion Ficha Doble tcnica vehculo
FICHA TCNICA 1.968 cm3 180CV a 4.000rpm 4 en lnea 400Nm a 1.500 - 2.000 rpm Inyeccin Dta. Common Rail Aut. ASG 8 velocidades Hidrulico Traccin 4Motion permanente Doble brazo oscilante delante Ballesta deslizante trapezoidal 2+1 detrs Dimensiones: 5.254 / 1.944 / 1.834 Peso mx. aut. 2.820kg. Peso mx. eje tras.: 1.600Kg. Neumticos: 245 / 65 R17 C 111 T Depsito combustible: 80 litros Cilindrada: Potencia mxima: N de cilindros: Par mximo: Alimentacin: Transmisin: Embrague: Traccin: Suspensin:

FICHA DE LA PRUEBA
Km totales Consumo medio Recorrido urbano Consumo urbano Cons. int. urbano 239 km 8,2l./100Km 95 kms 10,1l./100km 7,3 l./100km Destaca el bajo nivel de ruidos que se perciben desde el interior, lo que aporta un alto nivel de confort de marcha.

CUNTO CUESTA?
El precio final, del vehculo mostrado en el artculo, con todos los descuentos (Plan Pima, matriculacin, dto. autnomos y/o flotas y financiacin VW Finance) incluidos es de 32.054,91

Recorrido int. urbano 144 kms

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NOVEDAD
Renault Trucks renueva toda su gama de camiones

enault Trucks aprovecha el paso a la norma Euro 6 para renovar la totalidad de su gama. Esta renovacin ha contado con una inversin de ms de dos mil millones de euros por parte del grupo Volvo, en un

desarrollo que ha durado cerca de ocho aos durante el cual y se ha sometido a las nuevas gamas a las pruebas ms rigurosas de la historia de Renault Trucks. La presentacin de la nueva gama Euro 6 de Renault

Trucks el da 11 de junio ha tenido un carcter excepcional, teniendo en cuenta que es la primera vez que un fabricante renueva de una sola vez la totalidad de su gama; As, Renault Trucks ofrece una gama de vehculos completamente

renovada para la Larga Distancia, la Construccin y la Distribucin. Sin duda la gran estrella de esta presentacin es la oferta de la firma para la gama de Larga Distancia, un reto difcil teniendo en cuenta que su-

Nuevas gamas T, C, K y D

Renault Trucks aprovecha el paso a la norma Euro 6 para renovar la totalidad de su gama. Esta cambio total nos deja una gama articulada en torno a las gamas T para la larga distancia, C y K para construccin y D para la distribucin. Una revolucin esttica, junto a un paso adelante en el camino de la eficiencia, apoyado en las nuevas mecnicas y en una aerodinmica mejorada.

pone sustituir a un vehculo emblema de la firma como es el Mgnum, sin olvidar que tambin cuenta en este segmento con uno de los vehculos ms rentables del mercado como es el Premium Ruta. Renault Trucks ha optado por

homogeneizar su oferta, de manera que de ahora en adelante se propone un solo vehculo, el T de Renault Trucks, cuya modularidad permite cubrir la totalidad de las necesidades de los clientes en el mbito del transporte de la

larga distancia. Esta gama T se ha diseado para ofrecer a los transportistas el perfecto equilibrio entre el ahorro de combustible y la vida a bordo. Gracias a la forma aerodinmica de la nueva cabina, desarrollada y ensayada en

tneles del viento, esta gama rene en un nuevo vehculo la eficacia y el bajo consumo del precedente Premium Ruta y el confort y el prestigio del Magnum. Cuenta con una cadena cinemtica mejorada, con nuevos motores Euro 6 y una

GAMA T
INTERIOR DE CABINA: LA NUEVA REFERENCIA PARA LA RUTA

La nueva cabina es aerodinmica, espaciosa y cmoda, con una anchura de 2,35 m en la delantera y hasta 2,5 m en la trasera. Cuenta con una litera extensible y una litera superior que puede transformarse en espacio disponible adicional. Esta nueva gama se ofrece en tres cabinas diferentes, atendiendo al uso principal al que van destinadas; Los clientes que buscan sobre todo que los costes de explotacin sean lo ms bajos posible, eficacia y velocidad comercial, pueden optar por una cabina Sleeper (disponible con el DTI 13 o DTI 11) o High Sleeper. Los clientes del transporte en cisterna que buscan sobre todo la carga til, podrn contar ms bien una cabina Day o Night&Day asociada al motor DTI 11. Los transportistas de animales vivos, ms atentos al confort mximo para el conductor y a un vehculo de prestigio, podrn optar por el T en su versin High Sleeper Cab, que tiene un suelo plano y el motor DTI 13, de hasta 520 cv. El puesto de conduccin ha sido optimizado con nuevos asientos diseados por RECARO para Renault Trucks, un tablero de instrumentos ergonmico, con un visualizador central de 7 pulgadas, portabultos con un acceso exterior e interior y un ngulo de apertura de las puertas de 85. El conductor cuenta con diferentes ayudas a la conduccin para una mayor seguridad, con luces de curva, un volante multifuncin ajustable en tres dimensiones y un freno de aparcamiento elctrico automtico en la parada del motor. El interior del T ha sido diseado para separar bien el espacio de conduccin del espacio de descanso. Este ltimo se articula en forma de "L" en la cabina, a travs del asiento de pasajero pivotante y la litera o las literas, inferior y/o superior, segn las versiones. La litera inferior tiene un colchn Bultex con una funcin extensible que permite ampliar la cama hasta 80 cm. La litera superior tiene una escalera integrada. Cuando no se utiliza, el conductor puede replegar una parte y tener as un amplio espacio portaobjetos adicional.

EL INTERIOR DEL T HA SIDO DISEADO PARA SEPARAR BIEN EL ESPACIO DE CONDUCCIN DEL ESPACIO DE DESCANSO

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cabina que gana en calidad, espacio y ergonoma a bordo. Con su diseo y un ngulo de inclinacin del parabrisas a 12, que mejora el coeficiente aerodinmico (Cx) hasta un 12% y su nueva cadena cinemtica que mejora su rendimiento, esta gama muestra uno de los consumos ms bajos del mercado, hasta un 5% menos en comparacin con la generacin anterior y esto a pesar de las exigencias vinculadas a la norma Euro 6. En lo referente a los motores, la gama de Larga Distancia de Renault Trucks se ha dotado de los motores Euro 6 DTI 11, con escalones de potencia de 380, 430 y 460 CV y DTI 13, con 440,480 y 520 CV como techo de gama, pues no se van a asumir, en principio las

mecnicas de 16 litros con potencias superiores. Una particularidad significativa es la opcin elegida por el fabricante francs para cumplir la normativa euro 6, pues, des-

driver puede acompaarse de un nuevo modo, llamado Fuel Eco, que, acoplado al regulador de velocidad, en la posicin Eco Cruise Control, pues cuenta con tres distintas, mo-

Con una mejora del 12% del coeficiente aerodinmico y una nueva cadena cinemtica esta nueva gama muestra uno de los consumos ms bajos del mercado, hasta un 5% menos en comparacin con la gama anterior
marcndose de la lnea del grupo Volvo, ha optado por utilizar exclusivamente un sistema SCR, sin recurrir al EGR. La caja robotizada Optidriver, de serie en toda la gama, lleva un nuevo software de gestin de cambio de velocidades. Opcionalmente la caja Optidifica la estrategia de paso de las marchas, dando prioridad absoluta a la reduccin del consumo. Opcionalmente, tambin se puede solicitar la caja manual B14, desarrollada por el grupo Volvo, que cuenta con el Drive Monitoring System, que indica al conductor la mejor velocidad

seleccionable. El T de Renault Trucks integra varios elementos de seguridad como las ayudas a la conduccin. Se han desarrollado con la finalidad de avisar al conductor, no de reemplazarlo, porque, para Renault Trucks, la seguridad pasa sobre todo por el conductor quien debe ser responsable y siempre dueo de su conduccin. De serie, se ofrecen tres sistemas. El aviso de salida de trayectoria, que alerta al conductor mediante una alarma acstica cuando detecta una desviacin involuntaria de la trayectoria del vehculo. El regulador de velocidad adaptativo, que mantiene una distancia de seguridad con el vehculo que le precede. Y por ltimo, el aviso de coli-

sin, que le advierte de un riesgo de impacto con cualquier obstculo que est delante. El T de Renault Trucks cuenta tambin con una activacin automtica de los limpiaparabrisas. Para facilitar la conduccin nocturna, el camin est dotado de un sistema de encendido automtico de los faros y de luces de curva, que se activan en cuanto se gira el volante. Series C y K para la construccin Para sus nuevos vehculos de Construccin, Renault Trucks ofrece dos gamas distintas: la gama Construccin C, que sustituye al Premium Lander y la gama Construccin- Aplicaciones Severas, K, para sustituir al Kerax. La gama Renault Trucks C, disponible en dos anchos de cabina, ofrece

Ms de ocho aos de desarrollo, 2.000 millones de euros de inversin y miles de kilmetros en pruebas avalan las nuevas gamas del fabricante francs

RENTABILIDAD EXTRA Como ya nos tiene acostumbrado Renault Trucks, su apuesta por la rentabilidad y eficacia de transporte va ms all de la oferta de vehculos, sino que sta aparece arropada por toda una serie de servicios de valor aadido, para mejorar an ms la rentabilidad de la empresa transportista. Ahora, por ejemplo, en caso de que sea necesario, el conductor puede activar en el tablero de instrumentos un botn "24/7". Una sencilla activacin permite la geolocalizacin instantnea y la recuperacin de los datos tcnicos del vehculo. Se facilita as el tratamiento de la incidencia en uno de los 1.600 puntos de venta y de servicio de Renault Trucks en el mundo. La gama de Larga Distancia tiene tambin un preequipamiento para Optifleet, la solucin de gestin de flotas de Renault Trucks que incrementa la rentabilidad de utilizacin. Obviamente, Renault Trucks adems integra en la gama todas sus soluciones para la reduccin del consumo, agrupadas bajo el paraguas de Optifuel Programme, que ya han demostrado su vala. El software de anlisis y de seguimiento de consumo, Optifuel Infomax, se asocia con la formacin por expertos Renault Trucks en conduccin eficiente en la sede de los clientes. Este programa ha permitido, hasta hoy, la formacin de ms de 25.000 conductores, con ahorros de consumo que llegan hasta el 15% a la escala de una flota.

sobre todo una carga til ms importante, un consumo bajo y un confort comparable al de un vehculo rutero. Adems, su excelente motricidad y sus capacidades para salvar obstculos le permiten convencer a los profesionales del movimiento de tierras. Por su parte, la gama Renault Trucks K es un nuevo referente en cuanto a robustez y al paso de obstculos, con el mejor ngulo de ataque del mercado. Ambas gamas tienen una cadena cinemtica totalmente nueva, una cabina mejorada, ms espaciosa, ms cmoda y ms ergonmica y comparte los motores Euro 6 con la gama Larga Distancia. No en vano se ofrecen hasta cuatro tipos de cabina disponibles para la gama Renault Trucks C, desde la Day Cab

ngulo de ataque del mercado (32) para la gama K. Se mantiene la opcin OptiTrack, sistema de traccin hidrosttica en el eje delantero, que permite contar temporalmente con una motricidad adicional, en la gama C. Para animar esta nueva gama de construccin, renault recurre a los mismo bloques que en la larga distancia, es decir, los DT1 11 y 13 litros, aadiendo en el escaln inferior, el DTI 8, reservado a la gama C, en tres escalones de potencia, 250, 280 y 320 CV. Este motor Euro 6 DTI 8 est dotado de un sistema EGR encargado de reciclar una parte de los gases de escape en la fase de combustin y reduce los xidos de nitrgeno (NOx) producidos por el motor, mientras que los NOx

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de cabina corta, techo estndar y sin litera, hasta la Sleeper Cab, una cabina profunda, con techo sobreelevado y con litera, con dos escalones intermedios: Night & Day Cab, con cabina profunda, techo estndar y con litera, y Global Cab, cabina intermedia, disponible para el C con cabina de 2,3 metros. Para la gama Renault Trucks K, se ofrecen las versiones Day Cab y Night & Day Cab. Las cabinas se ofrecen con dos escalones para el C con cabina de 2,3 metros, tres escalones para los C con cabina de 2,5 metros y la gama K, y 4 escalones para los K con todas las ruedas motrices. Sus capacidades tcnicas son excepcionales, con una excelente distancia al suelo, hasta 120 toneladas de PTR (MTMC - masa tcnica mxima de conjunto) y el mejor

NUEVA CABINA

Gracias a la forma aerodinmica de la nueva cabina, desarrollada y ensayada en tneles del viento, la nueva gama T rene en un nuevo vehculo la ecacia y el bajo consumo del precedente Premium Ruta y el confort y el prestigio del interior del Magnum.

La gama K es un nuevo referente en cuanto a robustez y al paso de obstculos, con el mejor ngulo de ataque del mercado.

Para sus nuevos vehculos de Construccin, Renault Trucks ofrece dos gamas distintas: la gama Construccin C, que sustituye al Premium Lander y la gama Construccin- Aplicaciones Severas, K, para sustituir al Kerax.

Renault Trucks ofrece desde ahora tres modelos en la gama D: el Renault Trucks D, un modelo que va de 10 a 18 toneladas; el Renault Trucks D Wide, un modelo de 16 a 26 toneladas y el Renault Trucks D Access un modelo con cabina ultrabaja, de 18 a 26 toneladas, que llegar el ao que viene

restantes son eliminados por catlisis a travs del sistema SCR. El filtro de partculas permite responder al muy bajo nivel de emisiones de partculas que la nueva norma impone. Al igual que en la versin rutera, se ofrece de serie la caja Optidriver de 12 velocidades, asociada a un modo Off road. Renault Trucks ofrece una oferta de suspensiones de chasis delantero completa, de 7,5 a 9 toneladas para la gama C y de 8 a 9 toneladas para la gama K. Para garantizar un alto nivel de fiabilidad, la gama C est dotada de suspensiones traseras parablicas, de 13 a 16 toneladas de capacidad. La gama K lleva suspensiones traseras parablicas y semielpticas, que pueden aguantar una carga de 13 a 32 toneladas. Amplia gama D para Distribucin Para disear su nueva gama de Distribucin, Renault Trucks se ha basado en su conocimiento de la actividad de la distribucin y del entorno y las ventajas conocidas y reconocidas de la gama actual Premium Distribucin. De

hecho la gama de distribucin, pese a los sustanciales cambios que ha sufrido, se podra considerar como una continuidad de la anterior, pero articulada en una oferta ms clara: una sola gama y tres modelos para cubrir la totalidad de las necesidades de los clientes. Unas necesidades que van desde desde mensajeras, o transporte bajo temperatura dirigida, a las tareas municipales o transporte

mentar con otro vehculo en el tramo entre 3,5 y 7,5 toneladas, desarrollado en colaboracin con Nissan y que convivir con el actual Maxity. La gama D ha sido diseada tambin para acceder fcilmente a las zonas ms estrechas. Se subraya especialmente el ngulo de giro reducido para facilitar las maniobras, el bajo voladizo delantero y la forma compacta de la cabina. El Renault Trucks D

Para disear su nueva gama de distribucin Renault Trucks se ha basado en su conocimiento de la actividad y en las ventajas conocidas y reconocidas de la actual gama Premiun Distribucin
en cisternas. Renault Trucks ofrece desde ahora tres modelos en la gama D: el Renault Trucks D, un modelo que va de 10 a 18 toneladas; el Renault Trucks D Wide, un modelo de 16 a 26 toneladas y el Renault Trucks D Access un modelo con cabina ultrabaja, de 18 a 26 toneladas, que an est en fase prototipo y que la firma espera comercializar en 2014. Adems, para esas mismas fechas, la oferta se compleAccess por su lado es el nico vehculo con cabina ultrabaja del mercado con una anchura total de 2,29 m, que permite la recogida de residuos slidos urbanos en zonas estrechas, al tiempo que limita los esfuerzos para acceder a la cabina. Para animar estas gamas, la firma propone los nuevos motores DTI 5, de cuatro cilindros en 210 y 240 CV, y el DTI 8, el mismo seis cilindros ya presente en la gama C,

ambos Euro 6, estandar que se consigue con la combinacin de EGR y SCR al tiempo que mejoran sus niveles de eficiencia y de fiabilidad. El bajo consumo de la generacin precedente se mantiene con esta nueva gama. La posibilidad de alcanzar el par mximo de 900 rpm permite que el conductor no tenga que exigir al mximo al motor y por lo tanto, reduce el consumo. Del mismo modo, la potencia generosa del nuevo motor 4 cilindros, equivalente a un motor de 6 cilindros, mejora an ms la capacidad de carga de los vehculos. De serie se ofrecen cajas de cambios automatizadas Optitronic (en D) y Optidriver (en D Wide), mientras que para el modelo D Access se ha optado por una caja de cambios automtica Allison 3000. Adems, para adaptarse a las exigencias de los volquetes de residuos slidos urbanos, sometidos a numerosas paradas y arranques, la caja cambia automticamente a modo neutro en cada parada, sin intervencin del conductor. La gama Renault Trucks D llevan de serie el freno en el escape y el Optibrake (ralenti-

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zador motor y ralentizador en en el Renault Trucks D Acescape). Numerosos equipa- cess. mientos, como el EBS (fre- En el interior de cabina se ha nado de mando elctrico), el actuado sobre buena parte de ASR (antipatinaje), la ayuda los mandos principales, situaen el frenado de urgencia, la dos al alcance de la mano y ayu-da en el que aportan un gran confort. arranque en cuesta Hill Start Gracias a los Aid o la vigilancia Para dar respuesta a las numerosos esdel desgaste premltiples necesidades de pacios portaobmaturo de las plajetos, el conduclos actores de la distribuquetas de freno tor puede orgarefuerzan an cin y de las aplicaciones nizar todas las ms la seguridad municipales y del medio h e r r a m i e n t a s del conductor y ambiente, Renault Trucks necesarias en de los otros propone una gama D con su da a da. usuarios de la As mismo, el tauna gran diversidad de calzada chasis y de posibilidades blero de instruLa polivalencia de carrozado con modelos mentos ergonmico, el volante de esta gama se especficos ajustable neurefleja en la ammtico bidirecplitud de cabinas cional, el visuaa elegir, partiendo de tres anchos: 2,1 m en lizador digital de gran dimenRenault Trucks D; 2,3 m en sin y el autorradio lector CD Renault Trucks D Wide y Re- mp3 Bluetooth, tienen como nault Trucks X Access y 2,5 m objetivo simplificar la vida del

Ante ms de 5.000 personas entre clientes y prensa especializada Renault Trucks realiz el pasado 11 de Junio un impresionante despliegue en el Pale Expo de Lyon, para presentar su nueva gama de vehculos industriales.

conductor. Se han desarrollado nuevos asientos ergonmicos para mejorar el confort de los conductores. Llevan nuevas ambientacio-

nes de tejido. El regulador de velocidad y la caja de cambios robotizada con mando al volante permiten que el conductor se concentre en su misin. n

La gama de Larga Distancia de Renault Trucks se ha dotado de los motores Euro 6 DTI 11, con escalones de potencia de 380, 430 y 460 CV y DTI 13, con 440, 480 y 520 CV, utliizando exclusivamente el sistema SCR, de reduccin cataltica selectiva.

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PRUEBA

FIAT DOBL XL

SE LO CARGA TODO
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Este mes os traemos una prueba de un comercial compacto que, por su acabado puede asumir perfectamente tareas de gamas algo ms dimensionadas. Se trata de la versin XL del Fiat Dobl Cargo, con techo elevado. Presentado en la ltima edicin de Hannover, esta versin nos permite llegar hasta los 5,3 metros cbicos de volumen de carga.

asta 5,3m3 como volumen para una carga til de 1000kg, le otorgan credibilidad al ttulo de XL del Fiat Doblo Cargo. Con este modelo, el fabricante italiano propone el vehculo utilitario ms grande de su categora y una buena opcin para aquellos que necesitan mxima capacidad de carga en un for- mato compacto y en los que el volumen es una pieza clave, objetos mas o menos voluminosos, paquetera express, o incluso oficios en los que se requiere llevar maquinaria o herra-

mienta. funcionamiento, bajos consuSe trata de la ltima variante mos con costes operativos rede la familia Dobl que, con ducidos. Todo esto en un ms de 500 marco de seLa gama de motores del guridad y conversiones que combinan bata- Nuevo Dobl XL asume slo fort. llas, alturas y La nueva verlas dos mecnicas de sin "XL", que motorizaciones, puede preciar- mayor rango: dos turbodie- alcanza un vosel - 1.6 Multijet 105 CV y lumen de 5m3 se de tener la (5,4m3 con el gama ms am2.0 Multijet 135 CV, asiento del aplia de su segasociados a una caja compaante mento, adems manual de seis velocidades abatido) y con de encontrarse una capacien el mximo de prestaciones y de caracte- dad de carga de 1000kg, rsticas funcionales: capaci- tiene caractersticas tpicas dad de carga, economa de de segmentos superiores,

siempre en el respeto del medio ambiente y priorizando la reduccin del consumo. El Nuevo Dobl XL ofrece medidas similares a las de la versin Cargo Maxi y permite un acceso ms fcil al espacio de carga, gracias a sus 1455 mm de altura de puertas traseras y a sus 1550 mm de altura interior del espacio de carga. El vehculo, gracias a la suspensin trasera bi-link, puede asegurar, adems, cargas mximas significativas sobre los ejes: 1.200 Kg sobre el eje delantero y 1.450 kg sobre el eje trasero.

Las diversas soluciones inteligentes transforman la cabina en una verdadera oficina mvil, como por ejemplo la balda bajo techo y la bandeja porta documentos como as tambin muchos otros espacios porta objetos, a los cuales hay que agregar el amplio espacio ubicado sobre la cabina y al que se accede directamente desde el espacio de carga.

Su comportamiento dinmico, pese a llevar un techo sobreelevado, es bastante bueno, gracias tanto a la batalla larga del vehculo probado (3.105 mm) como a la suspensipn Bi-Link, que aguantan de manera perfecta la carga transportada y ofrece una estabilidad trasera de primer orden.

La gama de motores del Nuevo Dobl XL asume slo las dos mecnicas de mayor rango: dos turbodiesel - 1.6 Multijet 105 CV y 2.0 Multijet 135 CV, asociados a una caja manual de seis velocidades, un propulsor de sobra conocido y probado en otras variantes anteriores. Los multijet de Fat son valorados por afrontar con solvencia cualquier tipo de dificultad a la que le sometemos, y con especial brillantez a partir de las 1.500 rpm, momento en el que disponemos del par mximo y tan slo tenemos que ir subiendo velocidades para alcanzar un confort de marcha en carretera bastante gil , en cualquier tipo de situacin, sin tener la sensacin de ir forzado, gracias a su elasticidad, por un lado, y la funcin que cumple la sexta marcha en este tipo de vehculos y motorizaciones.

Su comportamiento dinmico, pese a llevar un techo sobreelevado, que en das ventosos puede ser molesto, aunque no preocupante, es bastante bueno, gracias tanto a la batalla larga del vehculo probado (3.105 mm) como a la suspensipn Bi-Link, que aguantan de manera perfecta la carga transportada y ofrece una estabilidad trasera de primer orden. En ciudad apreciamos dos

cualidades por encima del resto: la direccin, que se muestra suave sin por ello perder precisin y, sobre todo el sistema Start&Stop, que cumple perfectamente con su cometido, aunque algo ms lento que otros probados, pero cuya gran ventaja es contribuir decisivamente a rebajar unos consumos, que debido a su particular aerodinmica se veran de otra forma penalizados.

En el campo de la seguridad, el agarre, constante y previsible, es asegurado por la adopcin de serie de los ms avanzados dispositivos electrnicos para el control de la estabilidad, como el ABS con corrector electrnico de frenada EBD. Los airbags frontales y laterales delanteros, que cumplen la funcin de proteccin para la cabeza y el trax, completan un equipamiento dedicado a la seguridad.

FICHA DE LA PRUEBA
Km totales Consumo medio Recorrido urbano Consumo urbano Cons. int. urbano 382 km 6,4l./100Km 74 kms 7,1l./100km 5,8 l./100km

Recorrido int. urbano 308 kms

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Fiat Dobl Cargo XL SX 1.6 Multijet Motor: Cilindrada: Potencia mxima: N de cilindros: Combustible: Distribucin: Transmisin: N plazas/asientos: Dimensiones: Volumen carga: Peso: Emisiones Co2: Depsito combustible: 1.6 Multijet 1.598 cm3 105CV 4 en lnea Diesel Doble rbol levas en cabeza. Manual de 6 velocidades 2 4.740X1.832X2.100(lar./anc/al) 5,3mts3 1.460Kg. 158gr./Km. 60 litros

Precio: 16.629,36 Iva y promocin incluida

En ciudad apreciamos dos cualidades por encima del resto: la direccin, que se muestra suave sin por ello perder precisin y, sobre todo el sistema Start&Stop, que cumple perfectamente con su cometido, de rebajar el consumo.

ZO NA DE CARGA

El protagonista de la versin

Pero si hay que hablar de un protagonista por encima del resto ese es el pilar B, la zona de carga, sobredimensionada y perfectamente definida para acoger una capacidad de carga y un volumen interno al que ninguno de sus competidores puede llegar. Y es que los 5m3 que ofrece la caja de carga proporcionan al modelo enormes posibilidades para lo compacto que es el vehculo. Adems, esta capacidad se puede incrementar an ms, gracias a la mampara separadora pivotante, que, con el asiento delantero abatido nos permite llegar hasta 5,4 m3. Adems, el acceso, a la carga es otra de sus cualidades ms notables, ya que contamos con unas generosas medidas, que, en el caso de la trasera, que aumenta hasta la altura sobreelevada del techo, llega hasta los 1,45 mts de alto y 1,23 de ancho, lo que. unido a sus 1455 mm de altura de la puerta posterior y a los 1550 mm de altura de la zona de carga, facilitan la accin de carga y descarga del vehculo.

Practicidad sin renunciar al placer En el interior de cabina, en la parte delantera del vehculo nos encontramos una terminacin tan llamativa como prctica. El acabado de la tapicera en combinacin bicolor con rojo llamativa confiere al interior una sensacin de cierta calidad de acabado, que se ve refrendada por un puesto de conduccin muy logrado en el que pocas cosas se pueden echar de menos (en el acabado XS). La posicin al volante es notable gracias a la posibilidad de reglar el asien-to principal y el volante regulable en altura y profundidad- en varias posiciones. Las diversas soluciones inteligentes transforman la cabina

en una verdadera oficina mvil, como por ejemplo la balda bajo techo y la bandeja porta documentos como as tambin muchos otros espacios porta objetos, a los cuales hay que agregar el amplio espacio ubicado sobre la cabina y al que se accede directamente desde el espacio de carga. Dispone adems de soluciones tcnicas y de dotaciones tecnolgicas que crean las condiciones ptimas de confort y que favorecen la conduccin: el climatizador, disponible tambin en versin automtica, el Cruise Control y los sensores de aparcamiento traseros, el sistema sin manos integrado via Blue&Me al navegador "Blue&Me TomTom y el sistema eco: Drive Fleet Professional. n

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NOS GUSTA - Capacidad de carga. - Comportamiento dinmico. - Acceso a zona de carga . NOS PARECE MEJORABLE - Rumorosidad. - Control de retrovisores.

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TECNOLOGA
STONERIDGE: Plataforma iGestin

SENCILLO, INTUITIVO

Y MUY COMPLETO
En el primer trimestre de este ao Stoneridge empez la comercializacin de su propio dispositivo de gestin de flotas a travs de su red de talleres. Un producto sencillo e intuitivo que permite la automatizacin de la descarga del tacgrafo y las tarjetas de conductor, al tiempo que ofrece la posibilidad de conexin al CANbus, aadiendo un control total del vehculo.

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racias a la conexin a travs del CANbus podemos conocer todos los parmetros indispensables para llevar una correcta gestin de nuestra flota de vehculos, como el consumo de combustible, la deteccin de robo de combustible, alteraciones del tacgrafo, anlisis de conduccin eficiente, etc. Adems, con el sistema iGestin, disponemos de una cartografa libre que incluye toda Europa, e incluso otros continentes si es preciso, con la posibilidad de recibir actualizaciones peridicas. Con un manejo sencillo y muy intuitivo, algo que se agradece, la primera opcin que nos encontramos en la plataforma es el Tiempo Real, donde podemos elegir entre ver en Modo Actividad cada uno de nuestros vehculos en el mapa y saber si se encuentra parado o en marcha, y el estado de conductores y vehculos, una informacin de suma importancia para el res-

ponsable de trfico de la em- drn mejor en caso de inspresa, que puede saber en peccin. Todo ello con la setodo momento de qu con- guridad de guardar los datos ductores y camiones dispone, y custodiarlos con firma digipues nos indica el lugar, el es- tal, para recuperarlos en caso tado y desde que hora estar de requerimiento o necesidisponible. Adems en los ve- dad, algo necesario hoy en hculos equipados con tac- da. grafo Exakt DUO La gestin y es posible conoanlisis de escer la cuenta Nos ha parecido especial- tos archivos atrs de horas tampoco sumente til el sistema de conduccin y pondr un prode gestin de archivos y de descanso disblema, pues la ponible al deta- alarmas que permite incor- plataforma se porar a la plataforma las lle. encuentra indescargas realizadas Viendo la platategrada con el manualmente y garantizar sistema de informa se entiende que su negoterpret acin una copia de seguridad cio principal est de archivos de relacionado con OPTAC3. el tacgrafo y por eso tene- En esta parte nos ha parecido mos una parte del men especialmente til el sistema (DTCO) donde podremos ver de gestin de archivos y alartodas las descargas realiza- mas que permite incorporar a das de nuestros conductores la plataforma las descargas y camiones (ficheros vehculo realizadas manualmente y gay conductor), pudiendo pro- rantizar una copia de segurigramar los intervalos de las dad as como la programacin mismas, y realizando, si as lo de las futuras descargas. El queremos, bloques ms pe- sistema incluye como novequeos que siempre nos ven- dad la posibilidad de subir

descargas a la plataforma directamente con el Tacholink y la aplicacin gratuita Tacho Center para Android. Toda la informacin En el apartado de Informes contamos con hasta siete informes diferentes que nos aportan toda la informacin bsica para cualquier empresa que quiera llevar una correcta gestin de su flota: Mapa de ruta. Refleja claramente el itinerario seguido por el vehculo, hora de inicio y fin de la jornada, adems de un diagrama al estilo tacgrafo analgico con distintos colores segn su actividad. Si elegimos el da en curso podremos saber el tiempo de actividad que lleva el chofer del vehculo elegido. Informe de paradas. Este informe es ideal para saber la actividad de un vehculo, conductor, cunto tiempo, cuntos kilmetros y cundo, dnde y cunto paro. Si en algn momento de cualquier tramo de conduccin quere-

mos saber por dnde se rea- ble. Este informe nos da datos liz la parada, con pinchar una diarios de kilmetros y litros pestaa a la derecha nos sal- totales, hora de inicio y fin de dr un pequeo mapa. Otros actividad, horas de motor y las datos que tiene este informe medias de consumo y velocison los tiempos de ralent, la dad. Ideal para distribucin. velocidad media y el con- Tiempos de Ralent. Con sumo durante ese da. Tanto un grfico mensual nos seala ste, como otros informes tiempo de actividad, tiempos permiten mltiples opciones en ralent mayores de 3 minude configuracin para ajus- tos y los menores de tres mitarse a las necesidades de nutos. Sin duda va encamicada cliente como son el ini- nado a las empresas que tiecio y el fin de la actividad o la nen problemas con algn traposibilidad de definir la dura- bajador que olvida parar el cin de los ralentes o dura- motor en determinadas ocacin mnima de paradas para siones. Otra utilidad que nunca haba visto en una placada informe. Consumo flota. Tras el uso taforma es la deteccin de la de esta plataforma durante alteracin del tacgrafo mevarios meses (es un informe diante la utilizacin de un imn mensual) se puede decir que que tambin aparece en este informe, una este informe opcin que evitiene valor comparativo entre Gracias a la conexin dencia la preode vehculos que a travs del CANbus cupacin Stoneridge en realicen similar trabajo. Pero podemos conocer todos este aspecto. donde verdadelos parmetros indis- Nivel de comEs ramente tiene pensables para llevar bustible. un informe diaimportancia es para las cuen- una correcta gestin de rio que detalla los consumos tas de la emnuestra flota por tramos, presa de transcon un grfico porte, ya que te da el total de horas de motor, de nivel de combustible que kilmetros recorridos y com- tiene ms o menos fiabilidad bustible gastado, y las medias dependiendo de la marca del de velocidad y consumo, vehculo. Muy til para detectanto de cada camin, como tar robos de combustible. el general. De forma anecd- Eficiencia de conduccin. tica tambin destacar que da Resumen mensual con parel ndice de contaminacin metros sobre tipos de conpor camin y global, que en duccin de todos los camiodeterminados trnsitos, y no nes, en los que se puede tardando mucho, ser nece- comparar nmero de frenadas sario saber para informar al por cada 100Km., cambios de cliente. marcha, tiempo de cruise conConsumo vehculo. Es un trol, uso del motor a ms del informe de consumo por das, 90%, revoluciones del motor muy til para los que repiten por encima de 1.700R.P.M., ruta todos los das, pero si aceleraciones bruscas y tiemcambias de itinerario y de pos en ralent, as como los peso, con el anterior tendrs distintos porcentajes de cada una informacin comparativa uno de ellos. con los dems vehculos y si Por ltimo, destacar que a se desea un dato ms deta- partir de septiembre, la plallado del consumo de un da o taforma ofrecer la monitoriun tramo el informe apropiado zacin en tiempo real de la ser el de nivel de combusti- temperatura del termgrafo. n

PRECIOS DEL SISTEMA: El aparato se comercializa a travs de los talleres Stoneridge. Su adquisicin tiene un precio muy competitivo y el coste mensual del servicio se ajusta a las necesidades del cliente, variando segn el uso nacional o internacional y los pequeos bloques que se quieran escoger."

Especificaciones tcnicas
CONDUCCIN Tiempos de conduccin Tiempos de parada Tiempos en horario especial Tiempos al ralent Kilmetros Velocidad media Estimacin modo conduccin Alarmas. SMS o mail Control iman Lectura de termgrafos Termgrafos homologados Mdulo dto. o a travs del V. tractor Alarmas en tiempo real. SMS o Mail Control de enganche/desenganche TACGRAFO Lectura en tiempo real, con firma digital y archivos vlidos Integracin en herramientas CONSUMO Procedencia datos Estadsticas Posibilidad de grabar los kg. de carga en cada viaje Informes por chfer, camin, por tramos, por bloques, etc... CANbus Diarias Si Si Si Si Si Si No Si Si Si Si Si Si Si Todos Unidad propia Por mail temp. y apertura puertas Con sensor propio es posible

TEMPERATURA CONTROLADA Y SEMIRREMOLQUES

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Campeonato FIA de Camiones de Carreras

ALBACETE SE COLOCA A DOS PUNTOS DEL LIDERATO PROVISIONAL

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El mes de junio nos ha dejado dos interesantes grandes premios, la primera edicin del Gran Premio Camin de Espaa diputada en el circuito de Los Arcos, en Navarra y la clsica del circuito francs de Nogaro. Para los intereses del piloto madrileo de CEPSA, Antonio Albacete, concluye un mes de junio que le deja a tan slo dos puntos del lder provisional del campeonato, Johen Hahn, gracias a un sensacional fin de semana en Nogaro.

ntes de llegar a Nogaro, vivimos un histrico fin de semana en el Circuito de Navarra con la celebracin de la primera edicin del Campeonato de Europa FIA de Camiones ante ms de 35.000 espectadores, repartidos entre el sbado y el domingo. Los miles de aficionados que se desplazaron hasta Los Arcos, venidos de toda Espaa, disfrutaron de las espectaculares y accidentadas carreras del GP Camin de Navarra, la segunda prueba puntuable para el Europeo y la constatacin de que este ao, la lucha por el ttulo esta ms abierta que otros aos, con al menos cuatro o cinco pilotos con serias opciones. La primera carrera del Campeonato de Europa celebrada en el circuito de Los Arcos fue para el alemn Markus Oestreich, que ya ha dado buena muestra de que este ao se presenta como favorito al ttulo internacional. Tras l, el actual campen Jochen Hahn y David Vrsecky. El navarro Javier Mariezcurrena ha finalizado en decimotercera posicin, y sus sensaciones no han sido las deseadas en esta primera carrera. Lo ms relevante ha sido el accidente de Antonio Albacete en la segunda vuelta, que no le ha permitido finalizar la carrera.

Esto ha supuesto que en la segunda carrera del da saliese en la antepenltima posicin. Adam Lacko, que rozaba el podium en la primera manga con una cuarta posicin, se ha hecho con la victoria en la segunda carrera. Pero el autntico protagonista ha sido Antonio Albacete, que ha remontado 22 posiciones durante la carrera, para acabar tercero en una magistral leccin de pilotaje, con adelantamiento a Johen Hahn incluido. En la jornada dominical, Antonio Albacete fue una vez ms protagonista indiscutible con una victoria en la tercera carrera del fin de semana (primera del domingo). Saliendo desde la pole position, ha dominado la carrera ha pesar de tener a Norbert Kiss pisndole los talones durante las 12 vueltas de la manga. La segunda carrera se vio condicionada por el espectacular accidente del alemn Oestreich, que en la vuelta 7, en la recta principal del circuito, chocaba primero contra el vial y despus contra el muro. Markus Bsiger consegua la victoria, por delante de Vrsecky y Hahn. Albacete, por su parte, finaliz en quinta posicin. El alemn ha salido reforzado como lder en la segunda prueba del Campeonato de Europa, pero seguido muy de cerca por Vrsecky, Albacete y Oestreich. Nogaro aprieta el campeonato Con cierta ventaja llegaba

Hahn al circuito francs de Nogaro, pero pronto iba a comprobar que en este deporte todo es posible hasta que no cae la bandera a cuadros. La tctica de Albacete estaba clara: obtener la pole position en las dos primeras carreras del sbado y el domingo para aspirar a la victoria final, ya que en el trazado francs de Nogaro no existen muchas zonas donde sea posible el adelantamiento. Y centrado en ese objetivo, obtena la pole, por delante de Jochen Hahn, Norbert Kiss y Markus Oestreich, que le otorgaba una victoria cmoda sobre el resto. Destacar que Markus Bsiger y Adam Lacko con los dos Renault oficiales, tenan que abandonar, con el lgico enfado de los responsables del equipo, al sufrir un encontronazo entre ellos dejando bastante maltrechos ambos vehculos. Finalizada la carrera los Comisarios Deportivos decidan penalizar con 30 segundos a David Vrscky (Buggra) por considerarle causante del incidente. En la segunda carrera un jovencsimo piloto, Benedek Major del equipo Oxxo de Norbert Kiss , se haca con la victoria, defendiendo su posicin frente a los ataques de los mejores pilotos del campeonato. Albacete finalizaba en quinto lugar, seguido de Hahn y de Javier Mariezcurrena. El domingo fue prcticamente un calco del da anterior, con

Markus Oestreich se llev la primera carrera disputada en el circuito de los Arcos en Navarra y se perfila como posible favorito para disputar el ttulo continental.

Albacete haciendo Pole en la primera del dia, adjudicndose el triunfo, gracias al gran dominio y control sobre Jochen Hahn, el nico que se acercaba al espaol. Despus del resultado de esta carrera, la primera lnea para la carrera 4, (parrilla invertida) quedaba formada por los dos pilotos de Renault, Markus Bsiger y Adam Lacko, una estrategia de equipo, que al clasificarse en la 7 y 8 posicin, les poda permitir obtener el beneficio de la victoria, algo que en las carreras 1 y 3 les es prcticamente imposible de conseguir. Con los dos Renault oficiales de Bsiger y Lacko en cabeza, la tctica se escribi segn lo previsto, Lacko ejerca de escudero de Bsiger, tapando todos los intentos de Norbert Kiss y de Markus Oestreich, para que as Bsiger pudiera escaparse y ganar con facilidad esta 4 y ltima carrera del final de semana. El piloto madrileo acabara quinto, buen resultado teniendo en cuenta que su mximo rival en el campeonato, Jochen Hahn, no poda

superar a David Vrscky que se hallaba situado en la 7 plaza, y tena que conformarse con el 8 lugar. n

Antonio Albacete ha sido el claro dominador en el Circuito de Nogaro, consiguiendo un total de 52 puntos de los 60 posibles.

El batallador Team Alvi de los hermanos est presente un ao ms en el gran espectculo de las carreras de camiones, dispuestos a regalarnos sus espectaculares trompos

MADRID

La planta de Iveco en Madrid mejora dos puntos su eficiencia en un ao.

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a planta de Iveco en Madrid, donde se producen en exclusiva los camiones Stralis y Trakker, ha consolidado su posicin como la segunda ms eficiente de Iveco y la tercera entre las 64 de Fiat Industrial en todo el mundo, mejorando en dos puntos el nivel que tena hace un ao, segn la ltima evaluacin, realizada a finales de mayo por el sistema de gestin industrial World Class Manufacturing (WCM), que analiza peridicamente todas las plantas del grupo. Uno de los mayores logros de la ltima evaluacin ha sido que, por primera vez, una fbrica del grupo consigue cubrir al 100% los objetivos que se haba marcado. En los ltimos meses la factora de Madrid ha introducido mejoras en el desarrollo del producto y en las instalaciones, impulsadas por el lanzamiento industrial del nuevo

Stralis, Truck of the Year 2013, y la nueva versin Euro 6, que arrancar prximamente. Entre esas mejoras destacan la nueva lnea de preparacin del kit de cableado, en la que se ha mejorado la ergonoma, reduciendo el espacio y el tiempo. El resultado es un zona de trabajo que ocupa un 56% menos de espacio y dejas libres 327 metros cuadrados, que ahora se podrn destinar a otras actividades. En el apartado medioambiental, la planta de Iveco en Madrid, que en la anterior auditora haba alcanzado la ms alta puntuacin y el nivel mximo de excelencia, situndose como la primera de Fiat Industrial en este campo, volvi a reducir este ao el consumo energtico por hora productiva en un 6,4% y se ha marcado el objetivo de una reduccin similar para los prximos dos aos. Tambin ha incrementado el porcentaje de reci-

clado, que prev sea del 85% a finales de 2013. Desde que se incorpor al proceso de mejora continua que marca el sistema WCM, en 2008, la planta de Madrid no slo ha alcanzado un alto nivel de eficiencia sino que adems ha conseguido una disminucin del 78,6% de los accidentes. Adems, gracias a este sistema ha logrado una ms rpida integracin al proceso productivo de los nuevos empleados que se han incorporado a la empresa tras la aprobacin del Plan Industrial, 430 personas en 2012 y ms de 170 en lo

que va de ao. La planta de Iveco en Madrid fabric el pasado ao 15.230 vehculos, de los que el 90% se exportaron fuera de Espaa a mercados de Europa, Asia, frica, Oceana y Sudamrica. Adems produce vehculos en CKD para Rusia, Libia, Marruecos y Sudfrica. En septiembre de 2012 inici la produccin en serie del nuevo camin Stralis Hi-Way y en diciembre la del nuevo Trakker. Tambin fabrica vehculos especiales y es la nica planta de camiones pesados en Espaa.n

CATALUA

Fomento y la Generalitat de Catalunya firman el convenio para la bonificacin de vehculos pesados en la AP-7
Convenio mediante el que se adoptan medidas de bonificacin para determinados vehculos pesados que circulen por la AP-7, entre el tramo Maanet de la Selva-Frontera Francesa. La bonificacin, que ya se aplica, es del 35% para

a ministra de Fomento, Ana Pastor, junto al conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila, y al consejero delegado de Abertis, Francisco Reyns, rubricaron el pasado 4 de mayo el

CASTILLA LA MANCHA

Preacuerdo en el convenio de transportes de Albacete

rige en la actualidad y se fija una ampliacin del perodo de ultractividad en 2 aos, a partir de la fecha de denuncia del Convenio. Por ltimo, en 2015, si la patronal de viajeros cuenta con la representatividad suficiente, se disgregar el mbito de negociacin en el sector. Las negociaciones se haban iniciado a principios del ao 2012, coincidente con la aprobacin de la reforma laboral impuesta por el gobierno, lo que supuso crear unas expectativas entre las patronales a nivel nacional que, como si de un mantra se tratara, comenzaron a repetirse en todos los escenarios de negociacin de los convenios sectoriales, sonando de forma reiterada el mismo mensaje de recortes, tanto salariales como de condiciones laborales, sin una base argumental realmente slida. La patronal FEDA no era ajena a este mensaje y se haba mantenido en este discurso repetido, bloqueando

ras ao y medio de negociacin, el pasado viernes 21, la representacin sindical de CCOO y UGT as como la patronal FEDA han alcanzado un preacuerdo en el convenio de transportes de la provincia de Albacete, que se ratificar el prximo 5 de Julio. El preacuerdo fija su vigencia ente 2012-2014, aos en los que se aplica una congelacin salarial, por lo que se mantienen las tablas salariales actuales. Asimismo se mantiene el texto normativo ntegro que

hasta la fecha la posibilidad de dilogo, afirman desde el sindicato. Para CCOO el preacuerdo alcanzado supone un ejercicio de responsabilidad por ambas partes, que garantiza el mantenimiento de las condiciones laborales para el sector, y por tanto, su regulacin, situacin que beneficia tanto a los trabajadores y trabajadoras, como asegura la viabilidad de las empresas. n

PAS VASCO

Guipzcoa estudia la implantacin de peajes "discriminatorios"

las instituciones vecinas con el fin de que la propuesta de peajes de Gipuzkoa "no sea perjudicial" para los conductores de Navarra, lava y Bizkaia. As, Ugarte mantendra el prximo 1 de julio un encuentro con el consejero navarro de Fomento, Luis Zarraluqui, y confa hacerlo antes del 7 de julio con sus homlogos alavs y vizcano. La diputada de Infraestructuras Viarias de Gipuzkoa, Larraitz Ugarte, ha insistido en rueda de prensa en que el Gobierno foral de Bildu quiere entablar contactos con las Diputacio-

a Diputacin guipuzcoana present la semana pasada su propuesta de implantar peajes a partir de octubre de 2014 en la carretera nacional N-I, un tramo de la N121-A, la A-15 y la GI-632. En estas vas los automovilistas de Gipuzkoa podrn circular gratis y se aplicaran descuentos a los "usuarios habituales" de otras provincias. La propuesta foral ha sido criticada por lava y Navarra. En una rueda de prensa, Ugarte ha informado de que ha ofrecido reunirse con los responsables de Carreteras de

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nes de lava y Bizkaia y el Gobierno de Navarra para estudiar frmulas que permitan ofrecer un trato favorable a los conductores vascos y navarros en los peajes de Gipuzkoa. Ugarte ha explicado que el Gobierno foral de Bildu es partidario de dar un trato "especial" a los usuarios vascos y navarros porque su "prioridad es vertebrar Euskal Herria" y favo-

recer "el trfico habitual que se da entre sus distintos territorios". El objetivo de las reuniones ser doble, segn Ugarte, y se debatirn tanto las polticas de movilidad para favorecer el transporte pblico como los sistemas de financiacin de las carreteras. El objetivo es buscar frmulas "complementarias". n

ARAGN

Aragn solicita a Fomento el mismo trato que a Catalua

7, entre el tramo Maanet de la Selva y la frontera francesa, ahora es el el consejero de Presidencia del Gobierno de Aragn, Roberto Bermdez de Castro, quien ha solicitado el mismo trato para esta comunidad. Segn Bermudez De Castro si el Ministerio de Fomento s financia los peajes de los vehculos pesados en la AP-7 debera hacerlo tambin en las autopistas aragonesas, para acabar con un trato discriminatorio hacia esta comunidad. En el caso de Aragn, en la AP-2, en Aragn, el peaje es gratuito para los vehculos pesados que circulen en el tramo Alfajarn-Pina de Ebro y est bonificado en un 50% en el tramo Alfajarn-Fraga, mientras que en la AP-68 el peaje se bonifica en un 50% entre Zaragoza y Tudela. La diferencia radica en que el coste lo asume totalmente el Gobierno de Aragn y el Ministerio de Fomento no aporta nada. Sin embargo, esto no es del todo cierto pues en ambos tramos de las autopistas aragonesas, Fomento sufraga el 50% del coste del peaje pero en trayectos de ida y vuelta en el mismo da y slo para vehculos ligeros. n

sta peticin est motivada porque el hecho de que el ministerio de Fomento financia los peajes de los vehculos pesados en la AP-7 en Catalua. Si el pasado 4 de junio la Generalitat de Catalua, el Gobierno central y la concesionaria de la AP-7, Abertis, firmaron un convenio para bonificar a determinados vehculos pesados que circulen por la AP-

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Novedad

TomTom presenta Webfleet Tachograph Manager, solucin todo en uno

En combinacin con el sistema de gestin de flotas de TomTom, WEBFLEET Tachograph Manager permite a las empresas gestionar el cumplimiento de los tiempos de conduccin de forma eficiente.

Mercedes-Benz tiene previsto introducir este ao el sistema 'Car-to-Car' y 'Car-to-Infrastructure'

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Novedad

Alpiq E-Mobility presenta un punto de recarga multiformato

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PARQUE NATURAL TAMADABA

El desfiladero Canario

La red de barrancos, escarpes y macizos de esta zona configura un paisaje erosivo de contrastes y gran belleza, donde se pueden identificar elementos naturales de notable inters geomorfolgico en la isla de Gran Canaria.

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ituado entre el nivel del mar y la cota de 1.400 m, Tamadaba, que abarca 7538,6 hectreas y se encuentra entre las localidades de Agaete, Artenara y San Nicols, es un enorme macizo que agrupa los ecosistemas de los acantilados escarpados como el de Adn Verde, los riscos y laderas de Guayedra. Tambin podemos encontrar en la zona formaciones rocosas curiosas debidas a la erosin como el muy conocido "Dedo de Dios". En la parte alta del macizo, sobre los 1.000 metros de altitud, aparece una superficie plana ocupada por un denso bosque de pinos canarios que van en ascenso hasta su altitud mxima de 1.444 metros en el Pico de la Bandera. Entre su vegetacin destacan pinares de gran valor ecolgico, como los de Tamadaba y Tirma, excelentemente conservados y en los que nidifican varias especies de aves endmicas, como el pinzn azul de Gran Canarias y el picapinos. De hecho, est catalogada como Zona Especial de Proteccin para las Aves. En las zonas ms bajas se desarrollan jarales, cardones y tabaibas. En el cauce de los barrancos aparecen bosquetes de palmeras. En el Parque tambin se observa el ex-

cepcional cedro canario y algunos endemismos como la margaza y la lengua de pjaro. Tamadaba comprende pinares del macizo homnimo: los de la meseta en el Llano de la Mimbre y los del pico de Tamadaba, los de Sans y estribaciones del barranco de la Hoya, y los que desde la casa de Tirma bordean las laderas hasta Faneque, por las estribaciones del barranco de la Hoya del Laurel, del Pino Gacho, del Palmar y del Majorro. Adems, asociados a Tamadaba estaban las posibles excursiones o rutas a Altavista, Tirma, Faneque, Las Presas o San Pedro y el Valle. Este Parque Natural sobresale por la extraordinaria diversidad biolgica que contiene, sobre todo vegetal, con varios gneros endmicos como, Dendriopoterium, Babckockia, Chrysoprenanthes o Sventenia, adems de representantes de otros gneros endmicos canarios o macaronsicos como Aichryson, Allagoppapus Argyranthemum, Bencomia, Bystropogon, Cedronella, entre otros. Estos endemismos se encuentran repartidos por todo el Parque, pero merece destacar, los acantilados de Andn Verde y de las Arenas. Este borde acantilado que re-

cibe con cierta intensidad los alisios hmedos y que en andenes y laderas manifiesta una mezcla de elementos termoesclerfilos y del pinar, marca igualmente el borde noroccidental de las formaciones lauroides, con especies tan significativas como heberdenias, mocanes, madroos o marmulanes, adems de laureles, acebios o follaos. Desde un punto de vista cultural, tambin destacan algunos caseros aislados y semiabandonados, y la importancia arqueolgica de zonas como El Risco y el valle de Guayedra. La fauna es igualmente notable, destacando especialmente las aves y los reptiles. Entre las aves sobresalen dos joyas de la avifauna canaria como es la presencia del pico picapinos grancanario (Dendrocopos major thanneri) y del pinzn azul de Gran Canaria (Fringilla teydea polatzeki), pero en realidad Tamadaba acoge a la mayora de las aves presentes en esta Isla. En todo el rea del Parque pero especialmente en las zonas bajas se pueden observar el lagarto gigante grancanario (Gallotia stehlini) e igualmente la lisa de cola verde o azul (Chalcides sexlineatus). Los invertebrados, mucho ms numerosos

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pero inadvertidos, presentan un alto grado de endemismos, desde los ampliamente representados como el saltamonte ptero grancanario (Acrostira tamarani) hasta el escarabajo endmico local (Pimelia estevezi), exclusivo de la playa fsil de Punta de las Arenas. El Parque Natural de Tamadaba incluye en su fauna 8 especies y 2 subespecies endmicas de Gran Canaria, 11 subespecies endmicas del Archipilago y una especie y 5 subespecies de la regin macaronsica, y el carcter abrupto e inaccesible de muchos rincones, an por explorar, de este Espacio Natural, hacen prever una riqueza mayor. NO TE PIERDAS Agaete La villa marinera de Agaete es, sin duda, uno de los enclaves ms hermosos del noroeste de Gran Canaria. Abierto al Ocano Atlntico, ofrece al visitante un contraste de paisajes donde el mar y los verdes valles que se extienden hasta el centro de la isla, proporcionan a este municipio unas caractersticas paisajsticas de las ms hermosas del Archipilago, a lo que hay que sumar su excelente climatologa y sus temperaturas clidas. Caseros del Sao y El Hornillo Se encuentran a una altitud de 520 y 750 metros de altitud respectivamente. El Hornillo, primer ncleo de medianas del municipio, destaca por el conjunto de casas-cuevas que en el mismo predominan en contraposicin a la vivienda tradicional del Sao, que es la casa de azotea. El acceso a la zona del Hornillo se efecta a travs de un camino real desde El Sao, o bien por carretera, subiendo por el Barrio de Caideros, en Gldar. El Sao y el Hornillo son pagos, reductos de civilizaciones pretritas. Ncleos rurales en estado de casi abandono. El hbitat en el Hornillo se produce en cuevas perforadas en las rocas de fuertes acantilados que alcanzan hasta los 100 metros. Su medio de vida es la agricultura, para lo cual aprovechan las minsculas mesetas orogrficas que, mediante bancales de mampostera ordinaria escalonan la fuerte pendiente y permiten desarrollar los cultivos mediante los que subsistir. Barranco de Guayedra Declarado Paraje Natural por sus valiosos testimonios tanto geolgicos, como naturales y paisajsticos. En este barranco, destaca la abundante presencia de endemismos de flora y fauna. Histricamente, este barranco tiene una gran importancia, puesto que fue el lugar elegido por Fernando Guanarteme, rey aborigen, para exiliarse tras su cooperacin como mediador entre castellanos y aborgenes en la conquista de Gran Canaria. Artenara El pueblo ms alto de Gran Canaria. Su ncleo urbano principal se encuentra en la misma cumbre de la isla, lugar privilegiado desde el que se denominan las grandes perspectivas de los paisajes isleos. Por ello, la mejor palabra para definir a Artenara es la de balconada. Y es que desde cualquier lugar del municipio siempre nos encontramos con una vista sorprendente sobre los pinares, sobre la costa, sobre los roques y barrancos de la cumbre. El municipio est atravesado por mltiples caminos y senderos que histricamente eran usados por la poblacin campesina cuando no existan las actuales carreteras. Al crearse las nuevas vas de comunicacin los viejos caminos reales quedaron en desuso, y al llevarse a cabo la repoblacin forestal muchos fueron reconvertidos en pistas forestales y senderos que han quedado incrustados en medio del bosque. Ruta Artenara Cruz de Acusa Tamadaba San Pedro. Parte del rea que atraviesa esta ruta se encuentra dentro del mbito del Parque Rural del Nublo. Destaca por la gran cantidad de cuevas, algunas producidas por la erosin y otras por la mano del hombre. Muchas de ellas fueron habitadas por los aborgenes canarios antes de la conquista y posteriormente fueron usadas como viviendas por pastores y agricultores de la zona. La zona se caracteriza por suaves lomas y llanos cubiertos de uno de los pinares naturales ms antiguos de Canarias y el mejor conservado de esta isla, (Pinus canariensis). Pinares, acantilados y las fascinantes vistas es algo difcil de olvidar para los amantes de la naturaleza y el senderismo. Esta ruta con dificultad media alta se hace en 6 horas y tiene una distancia de 15 kilmetros

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