N 182

Abril 2013
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SUMARIO
EN EL LIMBO LEGAL
Con la LOTT en su recta final no parece que vaya a haber
cambios en lo referente al polmico tratamiento que se
da al fenmeno del cooperativismo, y sus diversas formas
en las que se articula en el sector del transporte.
AUTNOMOS INCLUIDOS
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto
para ordenar del tiempo de trabajo para los trabajadores
autnomos que realizan actividades mviles de transporte
por carretera.
JORGE MARTIN SERRANO, PRESIDENTE DE FETRANSA
Los autnomos y las pymes, como ltimo eslabn de la cadena de contratacin en el trans-
porte, acaban absorbiendo las miserias de toda la cadena.
MXIMA VERSATILIDAD
Volvo Trucks avanza un paso ms en la
renovacin de su gama presentando
ahora su nuevo Volvo FM sinnimo de
eficacia de transporte gracias a una fle-
xibilidad incomparable.
EL ESPECIALISTA EN EL
AHORRO
Scania da un paso ms en busca de la
eficiencia con la presentacin de Streamline, una serie de mejoras, tanto en aerodinmica
de la cabina como en motorizaciones, con la segunda generacin de motores euro 6, que
beneficiarn a las gamas G y R de larga distancia
AL SERVICIO DE LA AUTOMO-
CIN
La Feria Internacional de Com-
ponentes, Equipos y Servicios
para la Automocin, MOTOR-
TEC AUTOMECHANIKA IB-
RICA 2013 cerr sus puertas
con un rcord de participacin.
SDR. Probamos en exclusiva el
eficaz dispositivo aerodinmico.
Mercedes Benz Vito 113 CDI Mixta Larga. Si Mercedes Benz es sinnimo de calidad, la
gama Vito del fabricante alemn lo es adems de versatilidad.
Volkswagen Caddy Maxi Pro 1.6 TDI . El clsico comercial de Volkswagen hace alarde
de unos niveles de consumo y emisiones que lo sitan a la cabeza del mercado.
COOPERATIVAS DE TRANSPORTE ............. 12
TIEMPOS DE TRABAJO....... 16
SECCIONES
ENTREVISTA ...................... 20
NUEVO VOLVO FM...... 24
MOTORTEC ............... 40
PRUEBAS
EDITORIAL...........................4
Puetazo en la mesa.
AS EST EL PATIO...........6
ACTUALIDAD.......................7
PANORAMA.......................42
CYBER RUTA.....................44
OFF ROAD..........................46
Parque natural de la zona vol-
cnica de La Garrotxa.
RASTRILLO........................48
TRMINO...........................50
NOVEDAD
SCANIA STREAMLINE..... 32
ay declaraciones que son significativas por lo que dicen, y las
hay que lo son por quien las dice. A diario nos encontramos en los
medios especializados en transporte con declaraciones que son,
como se dice vulgarmente, verdades como puos; las leemos, y
pensamos: es cierto, todo el mundo lo sabe, pero no sirve de nada saberlo, incluso
denunciarlo, por que cuando no se tienen responsabilidades, cuando detrs de tus pa-
labras no hay un peso especfico capaz de movilizar a la opinin pblica, las pala-
bras se las lleva el viento, son efmeras, y por ello, su capacidad para cambiar las
cosas, es prcticamente nula.
En el segundo de los casos, y este es muy comn, la verdadera noticia es qu tal o
cual personaje ha hecho declaraciones, independiente de lo que haya dicho. Normal-
mente suele ser lo que se espera que diga, el guin preestablecido en funcin del
pblico para quien habla. El ejemplo ms claro de este segundo tipo de declaracio-
nes se da en los polticos; ah tenemos, por ejemplo (y no es el peor caso) a nuestra
querida ministra de Fomento que cuando habla de transporte de mercancas, es para
encadenar una obviedad tras otra, como queriendo enmascarar lo poco que le inte-
resa este sector; que si se trata de una actividad esencial para la economa, que si
nuestras empresas tienen que dimensionarse para ser ms competitivas lo de siem-
pre, obviedades intrascen-
dentes, pero que son
recogidas por los medios
por ser quien es.
Pero a veces, muy de vez
en cuando, ocurre que
tanto el contenido como el
autor de unas declaracio-
nes son lo suficientemente
relevantes como para pro-
ducir algo ms que unas l-
neas de actualidad/banali-
dad, con una fecha de ca-
ducidad de un da, mximo
dos si alguien replica. Y
eso es lo que, a mi juicio, ha ocurrido estos das atrs; el autor, Ovidio de la Roza, pre-
sidente del Comit Nacional de Transportes por Carretera, un cargo de cierta rele-
vancia, si, pero ms interesante quizs es el hecho de que tambin es presidente de
Conetrans, la mayor organizacin integrada en CETM. No en vano, la carta Abierta
suscrita por De la roza se enva desde la oficina de prensa de la Confederacin, por
lo que hay que suponer que tras el rostro conocido por todos, se esconde el aval
de la confederacin.
Por eso cuando Ovidio identifica a los Operadores de Transporte como autnti-
cos tiburones, con una poltica arrasadora en cuanto a precios se refiere, no slo
pone el dedo en la llaga, sino que implcitamente est diciendo que la mayor organi-
zacin de transporte de nuestro pas, que hasta ahora tena una postura, (de cara al
exterior, al menos) muy tmida, al contrario que otras organizaciones como Fetransa,
est dispuesta no solo a identificar, sino a expulsar a los que salvo excepciones
concretas y honrosas, la tica y la esttica brillan por su ausencia en sus comporta-
mientos frente a los verdaderos transportistas.
La carta no tiene desperdicio, El chollo de la subcontratacin, operadores que ni si-
quiera cuentan con un solo camin para dar servicio a sus cargadores, Toda accin
genera una reaccin, etc, hablan a las claras del compromiso y del anuncio de que
habr consecuencias si no se pone coto a esta prctica. Y remata: Con los tiburo-
nes todos sabemos lo nico que se puede hacer para que no nos devoren. Mas
claro, agua.
Espero como siempre vuestros comentarios
benito@autonomosenruta.com
4
A veces, muy de vez en cuando, ocurre
que tanto el contenido como el autor de
unas declaraciones son lo suficiente-
mente relevantes como para producir
algo ms que unas lneas de actuali-
dad/banalidad, con una fecha de caduci-
dad de un da, mximo dos si alguien
replica
Puetazo en la mesa
H
EDITORIAL
Director
B)0-61 A4/)41
Jefe de redacci!n
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Coordinadora de Publicidad
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Directora de Arte
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Asesor tcnico
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Federacin Espaola de Transporte
Discrecional de Mercancas
Asociacin de Trabajadores Autnomos
Redacci!n, Administraci!n
y Publicidad
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AS EST EL PATIO
JORGE MARTN
SERRANO,
Presidente de FETRANSA
La madre de todos los
males es la debilidad en-
dmica del transportista en
sus relaciones comerciales
con los clientes, que se tra-
duce en la incapacidad del
sector de repercutir sus
costes a sus servicios, vin-
dose sometido en no
pocas ocasiones a deter-
minadas condiciones que
no resultan asumibles.
OVIDIO DE LA ROZA
Presidente del Comit Na-
cional de Transporte por
Carretera
Los operadores de Trans-
porte Entran en el mercado
como autnticos tiburones,
con una poltica arrasa-
dora en cuanto a precios
se refiere, ofreciendo baja-
das espectaculares y te-
merarias de los mismos,
en porcentajes que oscilan
entre el 15 y el 20 por 100
sobre unos precios ya de
por s depauperados, a
causa de la crisis.
JOS LUIS AYUSO
Presidente de la Federa-
cin Nacional de Coopera-
tivas de Transporte de
Espaa (Fenacotrans)
Es evidente que en pocas
de crisis la competencia no
es buena y las Cooperativas
siempre han aportado trans-
porte reglado y legtimo.
Ahora sobran camiones y
pretenden regularizar el
mercado cargndose ms
de 20.000 puestos de traba-
jos directos y muchos ms
indirectos.
Cmo dice?...
aLo ms...
El Gobierno ha aprobado a travs del Real Decreto-Ley 4/2013,
de 22 de Febrero que se public en el BOE el pasado sbado 23 de
Febrero y entr en vigor al da siguiente, la aplicacin en Espaa de
la Directiva europea 2011/7/UE por la que se establecen medidas de
lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales.
Como seala el Gobierno en la exposicin de motivos del Decreto-Ley,
la morosidad actual en los pagos entre empresas est ocasionando
efectos negativos que tanto la morosidad como unos plazos de pago
excesivamente largos tienen sobre el empleo, la competitividad y la
propia supervivencia de las empresas, lo que ha motivado aprobar
una nueva regulacin de la morosidad, cuyos aspectos fundamen-
tales recogen un plazo mximo de pago de 30 das naturales a con-
tar desde la fecha de prestacin del servicio o de recepcin de las
mercancas. Dicho plazo podr ser ampliado a un mximo de 60 das
naturales si as lo hubieran pactado las partes.
En caso de demora, se podr exigir al deudor que abone en con-
cepto de intereses de demora el equivalente al tipo de inters del
Banco Central Europeo incrementado en ocho puntos ms porcen-
tuales, esto es, en la actualidad se podra exigir un 875% de inters
de demora. Ahora slo hace falta que quien tiene la potestad para
hacerlo que se encargue de hacer cumplir la norma.
aLo menos...
Los datos sobre el sector transportes siguen mostrndonos un pano-
rama desalentador. En ese sentido van los ltimos datos recogidos en
los diversos observatorios que publica el Ministerio de Fomento, relativos
al ltimo trimestre del ao pasado, que vuelven a reflejar un incremento
de los costes, una bajada de los precios y una caida importante de la
demanda de transportes. El reflejo de esta dramtica situacin es la re-
duccin en el ltimo ao del nmero de empresas transportistas en Es-
paa en un 3,4 % desde enero de 2012, hasta situarse en 253.511 en
enero de este ao, lo que supone la desaparicin de 8.816, segn el
anlisis realizado por la Unin de Profesionales y Trabajadores Autno-
mos (UPTA).
Algo peor es el dato concreto para los autnomos titulares de transporte,
ya que su nmero ascenda en enero de 2013 a 168.294, 7.353 menos
que un ao antes, equivalente a un descenso del 4,2 %.
Ha llegado la hora de atajar esta sangra o al menos de sentar las bases
para que se vaya corrigiendo el mercado de transportes. Propuestas hay
muchas sobre la mesa y oportunidad tambin, con la prxima reforma
de la LOTT, solo falta que la Administracin tome nota.
Mientras echamos dinero a espuertas en unas
lneas de tren de alta velocidad, basta con
montarse en coche y circular por cualquier parte
de Espaa para darse cuenta de que nuestra red
viaria adolece cada da ms de un
mantenimiento adecuado
VISTO / OIDO
A DESTACAR
NOTICIAS BREVES SECTOR
7
El Gobierno firma un contrato con las sociedades
de garanta recproca para impulsar la financiacin
La Comisin Nacional de la Energa
ha aprobado el informe sobre lo que se
ha venido a denominar el efecto lunes y
abre un expediente informativo que per-
mita determinar su causa e identificar
qu operadores pueden estar siendo
responsables de las citadas actuaciones.
La CNE en su informe analiza la evolu-
cin inusual de los precios de los car-
burantes para el domingo, lunes y martes
de cada semana de los aos 2007 a
2012, encontrando que en el segundo
semestre de 2012 existen comporta-
mientos indicativos de la existencia de
prcticas que alteran el normal funciona-
miento del mercado de la distribucin mi-
norista de carburantes.
A diferencia del resto de aos analiza-
dos, en ms del 70% de los lunes de
2012 los precios cayeron con respecto
al domingo, alcanzando diferencias de
hasta tres cntimos de euro por litro, se-
guidas de subidas los martes, en su ma-
yora con valores superiores a los que
bajaron el lunes inmediatamente anterior.
Pero lo ms importante es que, esta evo-
lucin, entiende la Comisin, no se justi-
fica por un comportamiento similar de las
cotizaciones internacionales de referen-
cia para gasolinas y gasleos.
El efecto lunes se fue intensificando a
lo largo del ltimo semestre de 2012,
tanto en gasolina 95 como en gasleo A,
tras el anuncio del Gobierno de la adop-
cin de medidas dirigidas a mejorar la
competitividad del sector. Por este mo-
tivo, la CNE requerir informacin sobre
los aspectos que pueden estar dando
lugar a los comportamientos descritos en
este informe.
El Gobierno firma un contrato con
las sociedades de garanta recproca
para impulsar la financiacin para com-
partir el riesgo de los avales e impulsar
as la financiacin, priorizando las ope-
raciones de circulante y la internaciona-
lizacin. El Ministro de Industria, Energa
y Turismo, Jos Manuel Soria, firm el
pasado lunes da 11 sendos acuerdos
para impulsar la financiacin de PYMES
y emprendedores con el presidente del
Instituto de Crdito Oficial (ICO),
Romn Escolano, y con el presidente de
la Confederacin Espaola de Socieda-
des de Garanta Recproca (CESGAR),
Ramn Gonzlez Rosala. Soria en-
marc la firma de estos acuerdos en el
paquete de medidas de apoyo a las
PYMES y emprendedores comprome-
tido por el Presidente del Gobierno y
aprobado por el Consejo de Ministros.
El acuerdo firmado entre el Ministerio de
Industria, Energa y Turismo y la Confe-
deracin Espaola de Sociedades de
Garanta Recproca (CESGAR) regula
la cobertura por parte de CERSA de los
riesgos por avales otorgados por las So-
ciedades de Garanta Recproca con el
objetivo de impulsar un crecimiento adi-
cional de la actividad:
Los compromisos asumidos por CER-
SA de reavalar las operaciones del sec-
tor se incrementan, pasando del 50%
en 2012 a ms del 60% en 2013.
Se incrementa el tamao mximo de
las operaciones reavaladas por CERSA
hasta 1 milln de euros.
El foco del incremento de cobertura se
ha puesto especialmente en las opera-
ciones relacionadas con la internaciona-
lizacin de la PYME (reavaladas por
CERSA en un 75%) y la financiacin de
circulante (que ve incrementada su co-
bertura hasta el 60%, incluyendo ade-
ms operaciones con plazos a partir de
12 meses, cuando hasta ahora solo se
cubran operaciones a ms de 36
meses, e incluyendo los avales comer-
ciales adems de los bancarios).
Las operaciones de aval para empren-
dedores continan estando reavaladas
por CERSA al 75%. Desde el ao
2003, CERSA ha realizado un apoyo
especial a este segmento que se ha tra-
ducido en la concesin de avales a
cerca de 25.000 emprendedores por
importe de 2.500 millones de euros.
El Ministerio de Industria, Energa y Tu-
rismo, el Instituto de Crdito Oficial
(ICO), dependiente del Ministerio de
Economa y Competitividad, y CESGAR
tambin han firmado un acuerdo para
impulsar la Lnea ICO Garanta SGR,
que ana el esfuerzo del ICO y el sector
de garantas por apoyar a las entidades
de crdito en la financiacin de las
PYMES. Mediante est Lnea podrn
solicitarse operaciones por un importe
de hasta 1 milln de euros para opera-
ciones avaladas al 100% por una SGR
y hasta 60.000 euros para operaciones
avaladas en un 50% por una SGR. Se
financia tanto inversin como liquidez.
Las ventas de vehculos industriales y comerciales de se-
gunda mano se elevaron a 57.331 unidades en los dos prime-
ros meses de este ao, lo que supone un aumento del 14,3%
respecto al mismo perodo de 2012, segn datos del Instituto
de Estudios de Automocin (IEA) para la Asociacin Nacional
de Vendedores de Vehculos a Motor (Ganvam).
Este crecimiento de las ventas de camiones y furgonetas de
ocasin contrasta con la cada de las matriculaciones de este
El mercado de camiones y furgonetas de segunda mano crece un 14,3% hasta febrero
La CNE investigar el llamado efecto lunes
8
tipo de vehculos, que en los dos primeros meses del ao acu-
mulan un retroceso del 17,6%.
Por segmentos, las entregas de derivados y furgonetas usados
crecieron un 12,5% hasta febrero, con 24.765 unidades, mien-
tras que las de pick up se situaron en 1.610 unidades, un 5,3%
ms. Las ventas de comerciales de hasta 3,5 toneladas suma-
ron 22.690 unidades (+13,4%). Las ventas de camiones de
segunda mano de entre 3,5 y 6 toneladas alcanzaron 546 uni-
dades, un 3,4% ms, en tanto que las de camiones de entre 6
y 16 toneladas sumaron 1.357 unidades, con una progresin
del 14,3%. Asimismo, entre enero y febrero se vendieron 1.582
camiones pesados (ms de 16 toneladas), con un crecimiento
del 10,7%. El mayor incremento en lo que va de ao corres-
pondi a los tractocamiones usados, con un alza del 38,1% y
4.125 unidades. De su lado, las ventas de autobuses de se-
gunda mano totalizaron 656 unidades, un 30,9% ms.
El Gobierno ha aprobado a travs del Real Decreto-Ley 4/2013,
de 22 de Febrero que se public en el BOE el pasado sbado 23 de
Febrero y entr en vigor al da siguiente, la aplicacin en Espaa de
la Directiva europea 2011/7/UE por la que se establecen medidas de
lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales.
Como seala el Gobierno en la exposicin de motivos del Decreto-
Ley, la morosidad actual en los pagos entre empresas est ocasio-
nando efectos negativos que tanto la morosidad como unos plazos
de pago excesivamente largos tienen sobre el empleo, la competiti-
vidad y la propia supervivencia de las empresas, lo que ha motivado
aprobar una nueva regulacin de la morosidad, cuyos aspectos fundamentales son los siguientes:
El plazo mximo de pago ser de 30 das naturales a contar desde la fecha de prestacin del servicio o de recepcin de
las mercancas. Dicho plazo podr ser ampliado a un mximo de 60 das naturales si as lo hubieran pactado las partes.
En caso de demora, se podr exigir al deudor que abone en concepto de intereses de demora el equivalente al tipo de in-
ters del Banco Central Europeo incrementado en ocho puntos ms porcentuales, esto es, en la actualidad se podra exi-
gir un 875% de inters de demora.
Adems de lo anterior se podr exigir al deudor una indemnizacin por todos los costes que le haya originado el cobro de
la deuda (devoluciones, etc) a la que se aadir una indemnizacin adicional por importe de 40 euros.
Desafortunadamente, la regulacin sobre la morosidad aprobada sigue sin contemplar la necesidad de establecer un rgi-
men sancionador en caso de incumplimiento, para corregir los actuales abusos e incumplimientos en materia de plazos de
pago que padecen las empresas transportistas por parte de sus clientes.
Cabe recordar que conforme al ltimo Observatorio permanente de la morosidad en el sector del transporte por carretera
que publica mensualmente Fenadismer, en colaboracin con la Fundacin Quijote para el Transporte, en el mes de Enero
los plazos de pago se sitan en 89 das de media, incumplindose la ley de morosidad por ms de un 67% de los clientes
de los transportistas de nuestro pas.
Aprobada la limitacin de pago a 30 das en el transporte
Por segmentos, los vehculos indus-
triales medios siguen con descensos en
febrero, caen un 47,1% con slo 90 uni-
dades matriculadas. En el acumulado del
ao descienden un 30,9% y 233 matri-
culaciones. Les siguen tambin los veh-
culos industriales pesados con un volu-
men de 613 unidades y un 20,5% de
cada en el mes de Febrero. En su con-
junto del ao tambin caen un 14,9% y
1.501 unidades. En el caso de los pesa-
dos rgidos desciende en Febrero un
21,4% con 103 unidades acumulando
un descenso del 23,9% y 220 matricula-
ciones. Los tractocamiones al igual que
los dems segmentos caen un 20,3% y
un volumen de 510 unidades matricula-
das en Febrero y en el acumulado del
ao cae un 13,2% y 1.281 unidades.
Como en el mes anterior los autobuses,
autocares y microbuses han comenzado
con mejoras en sus volmenes en el acu-
mulado del ao, con 323 unidades ma-
triculadas y un ascenso del 7,3%. En el
mes de febrero han vuelto a caer con un
26,8% y 104 unidades matriculadas.
Un contexto econmico deprimido sigue
marcando el rumbo de este segmento de
vehculos. Los autnomos y empresas,
principales clientes, se encuentran en si-
tuacin de escasa actividad. Sectores
tradicionales como el de la construccin,
que adquieren este tipo de vehculos,
prcticamente han paralizado su activi-
dad. La disminucin de la actividad del
sector transporte, otro de los principales
clientes de este segmento, tambin es
muy notoria. No se percibe ninguna re-
activacin del canal crediticio, lo que
hace an ms complicada la reactivacin
en los volmenes de los vehculos indus-
triales, a pesar de que las financieras de
marca, estn haciendo muchos esfuerzos
para que el usuario pueda renovar este
tipo de vehculos.
Las matriculaciones de vehculos industriales descienden un 26,9% en el mes de Febrero
9
El nuevo motor PACCAR MX-11
Euro 6 de 10,8 litros estar disponible
para las series CF y XF Euro 6 de DAF y
comenzar a producirse en serie des-
pus del verano de 2013, con cinco
tipos de potencias disponibles para dos
grandes reas de aplicacin. Las versio-
nes 210 kW/290 CV, 240 kW/330 CV y
271 kW/370 CV con pares mximos de
1.200, 1.400 y 1.600 Nm respectiva-
mente (a 1.0001.650 rpm) son ideales
para las aplicaciones de transporte na-
cional, regional y urbano. Para el uso en
aplicaciones Heavy Duty, las potencias
de 291 kW/400 CV y 320 kW/440 CV
estn disponibles con pares mximos de
1.900 y 2.100 Nm respectivamente (a
1.0001.450 rpm).
El bloque motor PACCAR MX-11 tiene
un diseo completamente nuevo. Reali-
zado en hierro grafito compactado y re-
sistente, con nervios verticales para
maximizar la resistencia y reducir los ni-
veles de ruido. Al igual que con el motor
PACCAR MX-13 de 12,9 litros, se han in-
tegrado todas las funciones posibles
para maximizar la fiabilidad y la duracin.
Las tuberas, por ejemplo, se han fundido
en la culata, y dos bombas que generan
presin en el sistema common rail se han
integrado perfectamente en el bloque. El
crter de la distribucin y el separador
previo del sistema de ventilacin del
motor tambin se han integrado perfec-
tamente en el bloque motor.
El doble rbol de levas superior es una
de las caractersticas distintivas de la cu-
lata, que cuenta con cuatro vlvulas por
cilindro y un colector de entrada inte-
grado.
Inyeccin common rail y turbo de
geometra variable
El nuevo motor MX-11 comparte su avan-
zado sistema common rail con el motor
PACCAR MX-13, aunque cada uno de
ellos tiene su propia calibracin de soft-
ware del motor. Gracias al common rail,
se pueden utilizar elevadas presiones de
inyeccin de hasta 2.500 bar, as como
sistemas de inyeccin previos y poste-
riores o una combinacin de ambos. Esto
da lugar a una ms precisa pulverizacin
del combustible y ofrece muchas ms
posibilidades para optimizar la combus-
tin y, as, poder garantizar unos niveles
muy bajos de emisiones, ruido y con-
sumo de combustible. El hecho de que la
temperatura de los gases de escape se
pueda controlar de una forma tan eficaz
conlleva tambin que el sistema de pos-
tratamiento de los gases de escape se
puede integrar de forma ptima en el
motor. Daf utiliza un turbocompresor de
geometra variable (VTG), con lo cual se
garantiza que el motor pueda disponer
de la mejor configuracin del turbo en
todo momento y en toda la gama de ve-
locidades para proporcionar el mximo
rendimiento. El sistema EGR es muy
compacto y se ha diseado para ofrecer
una mezcla perfecta de los gases de es-
cape y el aire fresco. Esta tecnologa se
controla completamente, de forma p-
tima y precisa mediante tres actuadores:
la vlvula de contrapresin, el turbo VTG
y la vlvula EGR. El diseo compacto del
PACCAR MX-11 representa una carac-
terstica fundamental del mismo puesto
que lo convierte en el motor idneo para
la serie CF de DAF.
Postratamiento de gases de escape
para la norma Euro 6
Con el fin de cumplir los exigentes requi-
sitos de la norma Euro 6 sobre emisio-
nes, DAF est empleando una combi-
nacin de tecnologas de tratamiento de
gases de escape, como el convertidor
cataltico SCR y un filtro activo de part-
culas.
El nuevo motor PACCAR MX-11 cuenta
con numerosas innovaciones, como una
nica correa en V polirranurada y un ven-
tilador que est montado directamente
sobre el cigeal sin un accionamiento
intermedio; de este modo se ahorran
costes de mantenimiento, mejora la fiabi-
lidad y se reducen el peso y el consumo
de combustible. Para conseguir una efi-
ciencia ptima de combustible durante el
proceso de desarrollo el obejtivo princi-
pal fue el reducir al mnimo las prdidas
improductivas. Por ejemplo, el motor
cuenta con una nueva bomba de agua
con un acoplamiento electromagntico
de dos velocidades para optimizar la efi-
ciencia. Durante la desaceleracin del
vehculo, el compresor de aire inteligente
aumenta la presin del sistema de aire al
mximo, por lo que normalmente puede
permanecer apagado en terrenos llanos.
Para maximizar la fiabilidad y la duracin,
los mazos de cables estn encapsula-
dos. El alternador y la bomba del com-
presor del sistema de aire acondicionado
estn montados en el motor como una
nica unidad, y el mdulo de combusti-
ble, que integra un calentador y un sepa-
rador automtico de humedad, est
montado en el motor para maximizar su
proteccin. El mdulo de aceite tiene un
filtro de aceite y un radiador de aceite in-
tegrados, realizado ste ltimo en acero
inoxidable para aumentar todava ms su
resistencia.
DAF Trucks presenta el PACCAR MX-11, una nueva generacin de motores euro 6
NOTICIAS BREVES FABRICANTES
DAF Trucks presenta una nueva generacin de motores con una cilindrada de 10,8 litros y potencias de 290 a 440 CV. El nuevo y vanguardista PACCAR MX-11
es compacto y garantiza una ptima eficiencia de combustible, con un peso y un nivel de ruidos reducidos, en combinacin con un rendimiento excepcional y la
mxima fiabilidad.
Continental lanza en Europa Conti-
PressureCheck, su nuevo sistema de
monitorizacin de presin de neumti-
cos para vehculos comerciales. Este
sistema reconoce prdidas de presin
casi imperceptibles en el neumtico y
avisa al conductor, ofrecindole la opor-
tunidad de actuar con rapidez para evi-
tar posibles daos y mantener la pre-
sin de aire correcta mientras circula
por carretera. Gracias a ello, las para-
das de emergencia causadas por avera
de los neumticos pasarn a ser cosa
del pasado. Continental ha mostrado
por primera vez al gran pblico en Eu-
ropa su sistema de monitorizacin de
presin de neumticos, en la 64. IAA
para vehculos comerciales en Hanno-
ver.
El sistema de control de presin del aire
de Continental no slo contribuye a evi-
tar averas en los neumticos, sino que
tambin ayuda a reducir los costes de
funcionamiento. En Alemania, los neu-
mticos de los vehculos comerciales
tienden a ser inflados con una media de
un 12% menos de presin de aire del
necesario. Esto aumenta la resistencia
a la rodadura y hace que aumenten el
consumo de combustible y las emisio-
nes de CO2. De hecho, incluso peque-
as faltas de presin aumentan la
flexin de los neumticos, aumentando
su sobrecalentamiento, y reduciendo su
vida til. Por otra parte, una presin ex-
cesiva en el neumtico incrementa el
desgaste o causa deformaciones, fac-
tores que tambin disminuyen su vida
til.
ContiPressureCheck elimina estos pro-
blemas midiendo cada pocos segundos
la presin del aire y la temperatura de
cada neumtico del remolque, mos-
trando los valores en la pantalla de in-
formacin en la cabina del conductor.
El sistema se compone de sensores in-
tegrados, procesador de datos y sis-
tema de transmisin en un nico
mdulo. Esta unidad est alojada en
una carcasa de goma que se instala en
el interior de la banda de rodadura.
ContiPressureCheck puede instalarse
en cualquier marca de neumticos.
ContiPressureCheck es el nico sis-
tema de monitorizacin de la presin de
neumticos que genera datos de pre-
sin y temperatura mediante sensores
instalados en el interior del propio neu-
mtico. Esto tiene la ventaja de que el
dispositivo queda protegido de los im-
pactos, y de que los sensores pueden
medir los valores de temperatura direc-
tamente en el neumtico. Adems al
estar instalado en esta posicin, el sen-
sor no molesta al montar el neumtico.
El sistema es rpido y sencillo de mon-
tar, y puede tambin ser aadido pos-
teriormente, en cualquier cambio de
neumticos. Si hay que cambiar los
neumticos, es posible desmontar el
mdulo y montarlo en los neumticos
nuevos para continuar su utilizacin. La
vida de las bateras es de aproximada-
mente seis aos o 600 000 kilmetros,
por encima de la vida til de un neum-
tico. ContiPressureCheck estar dispo-
nible en el mercado europeo a partir de
la primavera de 2013, empezando por
Alemania, Polonia, pases del Benelux y
Turqua.
Nuevo monitor de presin de neumticos de Continental
1
0
Iveco acaba de renovar por tres aos
el acuerdo de colaboracin que mantiene
con el operador logstico alemn Kuehne
& Nagel para la gestin de sus cinco cen-
tros de distribucin de piezas de recam-
bio europeos, ubicados en Turn (Italia),
Azuqueca de Henares (Espaa), Lange-
nau (Alemania), Trappes (Francia) y
Winsford (Reino Unido). El contrato de
Iveco con la empresa alemana incluye la
recepcin de la mercanca, el empaque-
tado, el almacenaje, el cobro y la distri-
bucin, adems de la gestin de las
devoluciones, incluidas las operaciones
de reempaquetado y reetiquetado de las
piezas. Un elemento fundamental del
acuerdo es la distribucin en horario noc-
turno (overnight), que se realiza con la
red de transporte de Kuehne & Nagel en
toda Europa.
La colaboracin entre Iveco y Kuehne &
Nagel comenz hace 12 aos. En este
tiempo el operador logstico alemn ha
aplicado un proceso de mejora continua,
lo que ha permitido optimizar los proce-
sos, introduciendo instrumentos innova-
dores como la tecnologa RFID (iden-
tificacin por radiofrecuencia). Kuehne &
Nagel tambin est implantando un sis-
tema de almacenaje automtico para
componentes de pequeo y mediano ta-
mao, que ya est instalado en el alma-
cn de Azuqueca de Henares (Guada-
lajara), lo que permite agilizar las entre-
gas a concesionarios y talleres.
Actualmente Kuehne & Nagel gestiona
para Iveco un total de 300.000 metros
cuadrados de almacenes, con una capa-
cidad de ms de 160.000 referencias, lo
que supone la gestin anual de ms de
nueve millones de lneas de orden, desde
pequeos componentes hasta bloques
motor e incluso cabinas completas, con
un total de alrededor de 60.000 tonela-
das de mercanca de entrada y salida.
Un elemento clave en el servicio logstico
que Kuehne & Nagel presta a Iveco es la
completa integracin del proceso de tra-
tamiento trmico para embalajes de ma-
dera con destinos fuera de Europa en el
ciclo de preparacin interna, segn la
normativa ISPM15, que regula los estn-
dares internacionales y las medidas sani-
tarias. Esta integracin permite un
importante ahorro en trminos de tiempo
y reduccin de costes, eliminando los
gastos operativos generados por el
doble handling y simplifica el tiempo de
gestin de las rdenes.
Iveco ampla el acuerdo de colaboracin con Kuehne
& Nagel para la logstica de la distribucin
Volkswagen Vehculos Comerciales
sigue mejorando su gama de vehculos y
adaptndolos de forma especfica a las
necesidades de sus clientes. La llegada
al mercado espaol del Crafter PRO es
un claro ejemplo de ello, una nueva ver-
sin del modelo con un equipamiento y
prestaciones pensadas para que se con-
vierta en el mejor aliado de cualquier pro-
fesional.
Las principales credenciales del Crafter
PRO son un precio muy competitivo y un
equipamiento de serie adaptado al deta-
lle a la demanda de sus clientes. Dentro
de este equilibrado equipamiento des-
taca la BlueMotion Technology, que se
materializa en los sistemas Start&Stop
con recuperacin de energa, el control
de velocidad Tempomat y una
relacin de transmisin al eje trasero ms
larga. Esto se traduce en una reduccin
del consumo de combustible de hasta
0,8 litros a los 100 km, y en consecuen-
cia tambin de las emisiones de CO2.
Otra novedad son los faros antiniebla,
que aumentan as la seguridad en la con-
duccin. Finalmente, la nueva Radio CD
3002 con manos libres Bluetooth incre-
menta la funcionalidad de este robusto
vehculo.
Con el Crafter PRO, Volkswagen Veh-
culos Comerciales no slo hace de este
modelo un vehculo ms completo como
herramienta de trabajo, sino tambin ms
asequible, ya que este aumento del equi-
pamiento slo supone una mnima subida
del precio final.
Con su inigualable capacidad de carga y
la gran versatilidad de techos y configu-
raciones interiores, el Crafter es un veh-
culo ideado para ofrecer el mejor servicio
a los profesionales. Sus motores TDI van
de los 109 a los 163 CV, y ofrecen unas
potentes prestaciones, a la vez que re-
gulan su impacto medioambiental. La ver-
sin PRO acenta todas esas cualidades
y aumenta todava ms la competitividad
del Crafter en su segmento.
El Crafter Pro se incorpora al resto de la
gama PRO de Volkswagen Vehculos
Comerciales, con un posicionamiento de
precios muy competitivos y unas condi-
ciones de financiacin realmente atracti-
vas a travs de Volkswagen Finance,
ofreciendo, Euribor +0% hasta 20.000.
Para el Crafter se ofrecen ofertas de fi-
nanciacin que incluyen adems de
los 3 aos de garanta de fbrica, 3 aos
de mantenimiento hasta 140.000 kms.
Con estas condiciones y dando el mejor
servicio de movilidad del mercado gra-
cias al programa CarePort, con vehculo
comercial de sustitucin, recogida de
carga y envi a destino el Crafter PRO
se sita como referencia para el resto de
sus competidores.
Volkswagen Vehculos
Comerciales lanza el
Crafter PRO
Ahorro de combustibIe, ecoIoga y seguridad viaI a su aIcance
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E-46980 Paterna - Espaa
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SDR es un dispositivo aerodinmico que colocado en la parte posterior del semiremolque, con-
sigue ahorrar entre un 4 y 6% de combustible.
El SDR acta sobre el campo de turbulencias creado por el camin en la parte trasera, insuflando
el aire que circula por el techo del camin, a la zona de turbulencias consiguiendo reducirlas en
mas de un 50%. En consecuencia el efecto de succin que generan estas turbulencias sobre el
camin se reducen proporcionalmente precisando el mismo menos energa para producir el
mismo avance.
El nuevo SDR versin 2.0.1 ha sido diseado aumentando en ms de un 70% Ia resistencia
a Ios goIpes. Adems ahora dispone de una referencia especfica para Lonas, una para Frigos
y una referencia universal mejorada.
Pnganos a prueba, empresas como Liderkit, Schmitz CargobuII,
LecitraiIer, Chereau o Frueauf ya Io han hecho.
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1
2
PROFESIN
Con la LOTT en su recta final, pendiente tan slo de un trmite parlamentario en el que no pa-
rece que vaya a haber cambios en lo referente al tratamiento que se da al fenmeno del coope-
rativismo, y sus diversas formas en las que se articula en el sector del transporte, han vuelto a
arreciar las crticas, por un lado y las declaraciones de apoyo a una redaccin que, como poco,
se puede decir que es controvertida, segn el espejo desde el que se mire.
COOPERATIVAS DE TRANSPORTE
LEGAL
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LIMBO
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P
O
R
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l conflicto parte de la
nueva visin que que-
dar refrendada una vez
se apruebe el texto de la
LOTT, que recoge el principio
de que slo quien tenga auto-
rizacin de transporte puede
contratar y facturar en su
nombre, y se regula una in-
fraccin para poder sancio-
nar, bajo la normativa de
transporte, cuando se incum-
pla dicho requerimiento. Esto
supone en lo que a las coo-
perativas se refiere, que solo
seran vlidas las cooperativas
donde todos los transportis-
tas tengan autorizacin o
aquellas cooperativas de tra-
bajo asociado donde no se
permite que el socio facture a
la propia cooperativa y por lo
tanto se suprime el poder di-
recto de disposicin.
Es aqu, donde est el fondo
de la cuestin, en la distincin
que existe entre una coopera-
tiva de trans-
portes y las de-
nominadas co-
operativas de
trabajo asocia-
do. La Coope-
rativa de Trans-
portes agrupa
a socios coo-
per at i v i st as
que forman
unidades de
explotacin econmico inde-
pendientes. Trabajan en el
mercado bajo la titularidad de
la Cooperativa pero siempre
salvaguardan su direccin
efectiva y control, favorecin-
dose de las sinergias del
grupo. Las Cooperativas de
Trabajo asociado son una fr-
mula ms dentro del trans-
porte, totalmente legtima que
imputa los
rendimientos
a cada uno
de sus so-
cios.
La aparicin
de las coo-
perativas de
trabajo aso-
ciado en
nuestro pas,
surgi al am-
paro de las diferentes norma-
tivas autonmicas, en muchos
casos para dar cobertura a
una realidad que ha ido to-
mando fuerza en algunas co-
munidades como Valencia,
Murcia y Andaluca y que
ahora choca con la filosofa
que quiere consagrar la LOTT.
Sin embargo, en opinin de
Jos Luis Ayuso, presidente
de la Federacin Nacional de
Cooperativas de Transporte
de Espaa (Fenacotrans), las
competencias en Cooperati-
vas son autonmicas, por lo
que la gran mayora de las
Comunidades autnomas tie-
nen su legislacin. No se
debe de olvidar que esta re-
gulacin se efecta mediante
Ley y la misma tiene el mismo
rango que la LOTT. Crear con-
flictos competenciales super-
fluos puede incluso originar
problemas constitucionales.
Para Ayuso, tras eliminarse
del anterior borrador que pro-
puso el ex ministro de Fo-
mento Jos Blanco determi-
nados conceptos punitivos
que multaban hasta con
6.000 euros el hecho de que
un cooperativista de trans-
porte facturase a la propia co-
operativa, el nuevo proyecto
propuesto por el nuevo Go-
bierno pero elaborado por el
mismo equipo tcnico del mi-
nisterio vuelve a incluir este y
otros conceptos infractores
contra los cooperativas de
transporte.
Una infraccin que a su modo
de ver no existe: La investi-
gacin llevada a cabo por la
Agencia Tributaria ha con-
cluido que el sistema tributa-
rio de las cooperativas de
transporte es correcto y que
el trabajador cooperativista
forma una unidad autnoma
independiente con capacidad
de facturar por s solo. Es
decir, recalc el presidente de
Fenacontrans para la Agen-
cia Tributaria el fundamento
fiscal de las cooperativas en
los ltimos 50 aos es co-
rrecto.
20.000 puestos de trabajo
en el aire
Para avalar su teora, esta fe-
deracin present en octubre
pasado el Informe sobre la
oportunidad de la proyectada
modificacin de la Ley de Or-
denacin del transporte te-
rrestre en relacin con las
cooperativas de transporte,
realizado por la Ctedra de
Trabajo Autnomo de la Uni-
versidad de Valencia.
Durante su presentacin se
denunci, lo que para Ayuso
es una grave hostilidad hacia
las cooperativas de trans-
porte, ya que se introducen
nuevas limitaciones y prohibi-
ciones de actuar impidindo-
les continuar desarrollando su
actividad, pese a que el coo-
perativismo de transporte
lleva operando en Espaa
ms de 40 aos. Ello traer
como consecuencia, advier-
ten desde Fenacotrans, la de-
saparicin de la mayor parte
de las cooperativas que en la
actualidad operan en el sector
del transporte por carretera,
afectando a los ms de
20.000 puestos de trabajo
E
Fenacotrans: La investi-
gacin llevada a cabo por
la Agencia Tributaria ha
concluido que el sistema
tributario de las cooperati-
vas de transporte es
correcto
COOPERATIVAS DE TRANSPORTE
1
4
La aparicin de las cooperativas de trabajo asociado en nuestro pas, surgi
al amparo de las diferentes normativas autonmicas, en muchos casos para
dar cobertura a una realidad que ha ido tomando fuerza en algunas comu-
nidades como Valencia, Murcia y An-
daluca y que ahora choca con la
losofa que quiere consagrar la
LOTT.
que dependen de ellas.
Por parte de los 3 Catedrti-
cos de la Universidad de Va-
lencia, D Pilar Alguacil Mar,
Catedrtica de Derecho Tri-
butario, D. Juan Lpez Garca,
Catedrtico de Derecho del
Trabajo, y D. Carlos Alfonso
Mellado, Catedrtico de De-
recho del Trabajo y Director
de la Ctedra de Trabajo Au-
tnomo, expusieron el conte-
nido del informe cientfico que
han elaborado, poniendo de
relieve las importantes venta-
jas econmicas y sociales
que representan las coopera-
tivas de transporte, como
una frmula vlida que tradi-
cionalmente ha servido para la
concentracin de los peque-
os transportistas autnomos
permitindoles acceder a
redes de comercializacin de
su actividad y la compra en
comn de bienes y servicios.
Asimismo se destaca que el
cooperativismo de transporte
espaol ha supuesto una im-
portante fuente de creacin
de empleo estable en el sec-
tor, frente a la competencia
que se soporta de empresas
de terceros pases (principal-
mente del Este de Europa)
cuyos camiones trabajan en
Espaa. Asimismo las coope-
rativas de transporte cotizan
regularmente a la Seguridad
Social y tributan a la Ha-
cienda espaola, es decir, son
agentes econmicos que tra-
bajan y generan riqueza en
Espaa.
En la presentacin del in-
forme, el catedrtico de Dere-
cho del Trabajo y director de
la Ctedra de Trabajo Aut-
nomo de la Universidad de
Valencia, Carlos Alfonso Me-
llado, seal que tras la inves-
tigacin realizada para el
estudio no se han detectado
problemas sociales o econ-
micos que justifique desmon-
tar el actual modelo de
economa social del trans-
porte.
En su opinin, con los cam-
bios que introduce el pro-
yecto de LOTT se hace flaco
favor a la economa del pas y
de los autnomos, y se pre-
gunta si el trabajo de trans-
porte que dejen de realizar los
cooperativistas ser absor-
bido por empresas espaolas
del sector o por otros con-
ductores de Europa del este
con otras condiciones labora-
les y fiscales.
Adems, segn el citado in-
forme, las cooperativas apor-
tan un elemento fundamental
respecto de otros tipos de
empresas capitalistas, ya que
no sufren procesos de deslo-
calizacin, puesto que los so-
cios capitalistas que trabajan
en las cooperativas son, fun-
damentalmente personas fsi-
cas enraizadas en el territorio.
Por ello, desde Fenacotrans
el rechazo es total al pro-
yecto de LOTT porque los
transportistas de cooperati-
vas adems de mercancas
tambin transportamos dere-
chos, y haremos lo que haga
falta para defenderlos, ase-
gur.
La patronal a favor
En las conclusiones del
Grupo de Trabajo de la LOTT
creado en el seno del CNTC y
echas pblicas el pasado 17
de octubre, qued patente la
La Federacin Nacional con-
sidera que la Ministra Ana
Pastor no ha tenido en cuenta
la realidad del movimiento
cooperativo y que el Gobierno
dejar de ingresar ms de 70
millones de euros anuales en
tributacin y ms de 10 millo-
nes de euros en cotizaciones,
todo ello sin perjuicio de la
pobreza en la que incurrirn
muchsimas familias.
gran divisin que existe den-
tro del Comit Nacional sobre
cual debe ser el tratamiento
final que se de a las coopera-
tivas. As, Fenadismer incluy
una posicin particular para
rechazarlas a su entender li-
mitaciones al desarrollo y fun-
cionamiento de las coopera-
tivas con trabas actualmen-
te inexistentes a su regulacin
interna. De hecho, Julio Vi-
llaescusa, presidente de esta
federacin ha llegado a de-
clarar a algn medio de co-
municacin sectorial que las
cooperativas ilegales existen
pero, eso s, se sitan en la r-
bita de los
grandes empre-
sarios, que las
c o n s t i t u y e n
para transgredir
la legislacin,
esclavizando al
personal y
transformando
conduct or es
propios en fal-
sos autno-
mos.
Desde la patro-
nal CETM, ma-
yoritaria en el
CNTC, se de-
fiende precisa-
mente que esos
cambios de la
LOTT servirn
para luchar con-
tra las cooperativas ilegales,
en la lnea de que los coope-
rativistas de trabajo asociado
no puedan facturar a la coo-
perativa como si fueran em-
presas y por tanto tengan
que tributar como rendimiento
del trabajo personal y no en el
rgimen de mdulos.
Esta postura crtica con las
cooperativas qued patente
durante la presentacin del in-
forme realizado por Fenaco-
trans, y fue defendida con
vehemencia por Miguel Val-
verde, secretario general de
CETM, quien se mostr fuer-
temente beligerante con las
falsas cooperativas de trans-
porte, tal y como las calific.
Valverde se mostr muy cr-
tico con que haya cooperati-
vas en la que hay socios sin
autorizacin de transporte e,
incluso, fue ms all, al afirmar
que ciertas cooperativas sir-
ven de tapadera para alquilar
licencias.
El secretario general de
CETM, no obstante, quiso
dejar claro que su patronal
no tiene nada en contra de
las cooperativas de transporte
legales que hay en Espaa y
que agrupan a pequeos
transportistas que juntas sus
fuerzas comerciales y de me-
dios para crear sinergas de
trabajo, pero insisti en que
hay muchos
casos contras-
tados de
fraude.
Valverde dirigi
sus crticas
tambin hacia
la Asociacin
de Trabajado-
res Autnomos
(ATA), ya que, a
su juicio, desde
ATA se critica la
l i beral i zaci n
que el proyecto
de LOTT hace
de los vehcu-
los de en-tre 2
y 3,5 tn no re-
quirindoles en
la prctica ni
autorizacin ni
capacitacin profesional para
ejercer la actividad y des-
pus acepta que haya trans-
portistas en cooperativas que
no dispongan de tarjeta de
transporte.
La misma postura ha mante-
nido la patronal ASTIC, en
contra del uso de las coope-
rativas como instrumento para
realizar fraude y que reclama
que en las cooperativas de
trabajo asociado estas no
deben poder deducirse el IVA
que los socios le facturan,
apoyando cualquier modifi-
cacin legal que disminuya
los mrgenes actualmente
existentes para la utilizacin
fraudulenta de estas frmulas
de cooperativas. n
1
5
Ahora sobran camiones y pre-
tenden regularizar el mercado
cargndose ms de 20.000 pues-
tos de trabajos directos y muchos
ms indirectos
Por qu cree que desde la Administracin se ha impulsado este cambio?
A quien puede beneficiar?
Es evidente que en pocas de crisis la competencia no es buena y las Cooperativas siem-
pre han aportado transporte reglado y legtimo. Ahora sobran camiones y pretenden regula-
rizar el mercado cargndose ms de 20.000 puestos de trabajos directos y muchos ms
indirectos. Nosotros debemos dejar constancia que luchamos y lucharemos contra modelos
cooperativos que encubran relaciones laborales, pues es evidente que grandes empresas se
estn beneficiando del modelo cooperativo para eludir costes sociales y eso s que no se
debe permitir.
Existe una regularizacin armonizada en todo el territorio espaol, o cada
comunidad aplica su propia normativa?
Las competencias en Cooperativas son autonmicas, por lo que la gran mayora de las Co-
munidades autnomas tienen su legislacin. No se debe de olvidar que esta regulacin se efec-
ta mediante Ley y la misma tiene el mismo rango que la LOTT. Crear conflictos competenciales
superfluos puede incluso originar problemas constitucionales.
Cree que hay marcha atrs en el proyecto de modificacin de la LOTT?
Esperamos que la Ministra Ana Pastor escuche a las partes afectadas en
El problema, pues no puede solamente escuchar a una parte que evidentemente le ha tras-
ladado un problema desde una sola perspectiva. Nosotros entendemos que no hay problema
alguno y no se puede abordar en todo caso sin escuchar todas las versiones. Nuestro colec-
tivo est muy preocupado y dispuesto a defender sus intereses..
ENTREVISTA EXPRESS
JOS LUIS AYUSO
Presidente de la Federacin Nacional de Cooperati-
vas de Transporte de Espaa (Fenacotrans)
Con la nueva LOTT, solo
seran vlidas las
cooperativas donde
todos los transportistas
tengan autorizacin o
aquellas cooperativas
de trabajo asociado
donde no se permite
que el socio facture a
la propia cooperativa y
por lo tanto se suprime
el poder directo de
disposicin
Miguel Valverde: Hay cooperativas en las que hay socios sin autorizacin de
transporte e, incluso, ciertas cooperativas sirven de tapadera para alquilar
licencias.
l Consejo de Minis-
tros ha aprobado el
Real Decreto para or-
denar del tiempo de trabajo
para los trabajadores autno-
mos que realizan actividades
mviles de transporte por ca-
rretera. Con gran retraso y
tras un dictamen motivado,
los transportistas autnomos
espaoles debern por fin
cumplir la directiva de tiem-
pos de trabajo. As se con-
templa en el Real Decreto
aprobado por el Consejo de
Ministros, que llega casi ocho
aos despus de que en
2005 entrara el vigor la direc-
tiva 2002/15 para los trabaja-
dores asalariados. Durante
todo este tiem-po, hemos
asistido a una lucha interna
en el propio seno de la Unin
Europea, donde Comisin y
Parlamento se devolvieron la
pelota en va-
rias ocasiones,
al tiempo que
el lobby for-
mado por las
organizaciones
que represen-
tan a las gran-
des empresas,
asistidos por
los sindicatos
aprovechaban
para percutir
sobre un Parla-
mento Euro-
peo que
finalmente se
hizo eco de los intereses de
este colectivo.
Se trata de una norma cuyo
mbito de aplicacin se re-
fiere expresamente al trans-
porte por ca-
rretera de mer-
cancas cuan-
do la masa
mxima autori-
zada de los
vehculos sea
superior a 3,5
t o n e l a d a s .
Asimismo, se
aplicar al
transporte de
viajeros en ve-
hculos fabri-
cados o adap-
tados para
transportar a
ms de nueve personas, in-
cluido el conductor.
Con la aprobacin del Real
Decreto se transponen al or-
denamiento jurdico espaol
interno ocho artculos de la
Directiva Comunitaria que re-
gulan aspectos relativos al
tiempo de trabajo, de des-
canso y de trabajo nocturno.
Cuanto tiempo le dedico
a mi empresa?
Los principales aspectos del
nuevo reglamento que se
aplica a los conductores au-
tnomos que realicen trans-
porte de mercancas en ve-
hculos de ms de 3,5 Tns de
MMA, a parte de arrojar luz
sobre qu es tiempo de tra-
bajo y que no lo es (ver cua-
dro adjunto) son los siguien-
tes:
1
6
E
LEGISLACIN
El Parlamento Europeo
aprob en sesin plenaria
de junio de 2010 incluirlos
en su mbito de aplicacin,
lo que adems cont con el
apoyo de las patronales de
transporte de mercancas
CETM y de transporte de
viajeros ASINTRA y FENE-
BUS as como los sindica-
tos UGT y CCOO
LMITE 48 HORAS
Ordenacin de los tiempos de trabajo para empresarios autnomos
1
7
- La duracin del tiempo
de trabajo semanal no debe
sobrepasar las 48 horas de
media en un periodo de cua-
tro meses. En ningn caso el
tiempo de trabajo podr ser
superior a 60 horas semana-
les. Cabe recordar que el Re-
glamento UE 561/2006 limita
el tiempo de conduccin a un
mximo de 90 h. bisemanales
(resulta un media de 45 h. a la
semana en un periodo de dos
semanas) y que en ningn
caso el periodo de conduc-
cin puede superar las 56 h.
en una semana.
- Los trabajadores autno-
mos no podrn realizar su ac-
tividad durante ms de 6 h.
consecutivas sin pausa, de-
biendo interrumpirse con
pausas de un mnimo de 30`
para un tiempo de trabajo de
ms de 6 h. y hasta 9 h., y
como mnimo 45` para un pe-
riodo de ms de 9 h. El Re-
glamento UE 561/2006 exi-
ge tomar una pausa de al
menos 45` (o 15` + 30`) tras
un periodo de conduccin
continuada de 4 h. y 30.
- El conductor autnomo
que efecte trabajo nocturno
(trabajo realizado entre las
0:00 h. y las 04:00 h.), no
podr realizar una jornada
diaria que exceda de 10 h.
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto para
ordenar del tiempo de trabajo para los trabajadores aut-
nomos que realizan actividades mviles de transporte por
carretera. Esta normativa llega a nuestro Ordenamiento casi
ocho aos despus de que se aprobara la Directiva Comu-
nitaria en 2005
- Se considera tiempo de trabajo el periodo comprendido entre el
inicio y el final del trabajo en que el autnomo se encuentre en su lugar
de trabajo (vehculo u otras zonas donde se desarrollen actividades rela-
cionadas con el transporte) a disposicin del cliente y ejerciendo sus fun-
ciones y actividades, lo que significa que se considera tiempo de trabajo
no slo la conduccin sino otras labores como, por ejemplo, la carga y la
descarga de la mercanca.
- No se consideran tiempos de trabajo las pausas, el tiempo de
descanso ni el tiempo de disponibilidad. El tiempo de disponibilidad es
aquel en que el trabajador autnomo no est obligado a permanecer en
su lugar de trabajo, pero debe estar disponible para responder a posibles
instrucciones para emprender o reanudar la conduccin o realizar otros
trabajos, como los siguientes, siempre que no se consideren pausas o
descansos:
a) Las cuatro primeras horas de espera de cada periodo de carga y des-
carga.
b) Periodos en los que el trabajador autnomo acompaa a un vehculo en
transbordador o tren.
c) Los periodos de espera en fronteras o los causados por prohibiciones
para circular.
d) Los periodos de conduccin en equipo en que el conductor vaya sen-
tado o en la litera.
QU SE CONSIDERA TIEMPO DE TRABAJO?
TIEMPO DE TRABAJO
OPININ
por cada periodo de 24 h.
consecutivas. Cabe recordar
que el periodo de conduccin
mxima diaria segn el regla-
mento UE 561/200 s de 9 h.,
pudiendo ampliarse a 10 h.
dos veces por semana.
- El conductor autnomo
est obligado a registrar dia-
riamente su tiempo de trabajo,
lo cual puede hacer a travs
del tacgrafo, y debe conser-
var los registros durante 2
aos desde su elaboracin.
Una polmica con historia
Como se recordar, en el ao
2002 se aprob la Directiva
europea 2002/15 relativa a la
ordenacin del tiempo de tra-
bajo que las personas que re-
alizan actividades de transpor-
te por carretera, la cual regu-
laba aspectos fundamentales
en la relacin laboral entre los
trabajadores asalariados del
sector con su empresario, en
cuestiones tales como dura-
cin mxima del trabajo se-
manal, vacaciones anuales as
como otras disposiciones re-
lativas al trabajo nocturno.
Pese a que dicha Directiva ex-
clua inicialmente a los trans-
portistas autnomos, incluso
durante los aos posteriores
a su entrada en vigor en 2005
se intent la aprobacin de
una propuesta de directiva
que pretenda dejarles defini-
tivamente fuera, propuesta
que que fue rechazada por el
Parlamento Europeo en junio
de 2010, poniendo punto y
final a la controversia. El Par-
lamento Europeo aprob en
sesin plenaria incluirlos en
su mbito de aplicacin, lo
que adems cont con el
apoyo de las patronales de
transporte de mercancas
CETM y de transporte de via-
jeros ASINTRA y FENEBUS
as como los sindicatos UGT
y CCOO.
Por contra, Asociaciones vin-
culadas a los autnomos
como Fetransa y Fenadismer,
defendieron la exclusin de
los transportistas autnomos
por cuanto su inclusin origi-
nara importantes daos a su
competitividad, agravada por
la actual situacin econmica,
atentaba al principio de liber-
tad empresarial as como por-
que no quedaba justificada su
afeccin a la seguridad vial.
Despus de un periodo de ex-
clusin, que ha durado cerca
de ocho aos, y ante la ame-
naza de la Comisin Europea
dirigida al Gobierno de Es-
paa de una posible sancin
en caso de no transponer a la
legislacin espaola la citada
normativa europea, el Ministe-
rio de Empleo claudicado,
transponiendo la directiva a
nuestro ordenamiento interno
En opinin de FETRANSA,
al igual que tanto el gobierno
nacional como el de la UE re-
chazan la adopcin de medias
con carcter obligatorio y san-
cionador que beneficiaran a
los transportistas autnomos
(plazos de pago, clusula de
revisin del carburante y limi-
tacin de la subcontratacin)
utilizando como excusa el
principio de libertad de em-
presa y de libertad de mer-
cado, precisamente al amparo
de los mismo es difcil enten-
der que se regule y limite el
tiempo de trabajo de los em-
presarios individuales del
transporte, los transportistas
autnomos, mxime cuando
un informe de la Comisin Eu-
ropea recogi expresamente
su no aplicacin a los trans-
portistas autnomos.
No obstante, aclara Jorge
Martn Serrano, presidente de
Fetransa, este Real Decreto
no implica grandes noveda-
des ya que la normativa euro-
pea sobre tacgrafo y tiem-
pos de conduccin y des-
canso, por lo general, es ms
restrictiva.
Astic, tambin ha valorado el
Real Decreto, aunque en su
opinin tampoco deben es-
perarse resultados especta-
culares de esta norma, que no
prev lmite mximo alguno
para los tiempos de disponi-
bilidad, a diferencia de lo que
sucede en el RD 1561/95
para los trabajadores mviles.
Adems, cuestiona su cumpli-
miento en la medida en que
tampoco est claro quin se
va a encargar de comprobar y
denunciar el cumplimiento de
este RD por parte de los tra-
bajadores autnomos. n
1
8
Esta normativa no modifica la normativa del tacgrafo ni de los
tiempos de conduccin y descanso, sino que se trata de normas
de dos mbitos diferentes que ineludiblemente estn relaciona-
das
Jorge Martn Serrano (Pre-
sidente de Fetransa): Es di-
fcil entender que se regule
y limite el tiempo de trabajo
de los empresarios indivi-
duales del transporte, los
transportistas autnomos,
mxime cuando un informe
de la Comisin Europea re-
cogi expresamente su no
aplicacin a los transportis-
tas autnomos.
Marcos Montero (Presidente de CETM):
Dejando fuera de su mbito de aplica-
cin a un elevado porcentaje de los agen-
tes que intervienen en el mercado de
transporte, se vulneraban los propios ob-
jetivos que la Directiva pretenda conse-
guir como son la mejora de la seguridad
vial, la aproximacin de las condiciones
de competencia, y la mejora de la pro-
teccin de la seguridad y salud de las
personas que realizan actividades mvi-
les de transporte por carretera.
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B
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Plan PIM
A
A
ire***
Los autnomos y las pymes,
como ltimo eslabn de la cadena
de contratacin en el transporte,
acaban absorbiendo las
miserias de toda la cadena
n colectivo dura-
mente golpeado por
la crisis econmica,
quizs el que ms est su-
friendo las consecuencias de
este cicln financiero que,
segn los ltimos datos reco-
gidos (ver N 181 de Autno-
mos En Ruta!) ha acabado en
los cinco aos que van de
enero de 2008 a enero de
2013 con la actividad de
38.715 trabajadores autno-
mos del transporte, en espe-
cial en el sector de mercan-
cas y carga fraccionada.
Por eso, surge la pregunta de
si hemos tocado fondo, de si
estn las empresas, sean
del tamao que sean,
preparadas para
seguir afrontando
esta situacin.
Y como muchos
otros, para Jorge
Martn, surge un
deseo, que esto
sea as y espere-
mos que de una
vez por todas haya-
mos tocado fondo
en esta cada libre.
Slo nos
queda ser optimistas, pero
desgraciadamente deseba-
mos lo mismo hace dos aos
y hoy en da estamos mucho
peor. La situacin de las em-
presas de transporte peque-
as y grandes es insosteni-
ble, pero especialmente la de
los autnomos y las pymes,
que como ltimo eslabn de
la cadena de contratacin en
el transporte, acaban absor-
biendo las miserias de toda la
cadena.
Es cierto que la gran mayora
de sectores industriales se ha
visto muy afectado por la cri-
sis econmica, pero no lo es
menos que, tras la construc-
cin, el transporte es uno de
los mayores damnificados. Y
todo ello pese a que se oye
constantemente en crculos
de la Administracin que el
transporte por carretera es
una actividad esencial para el
resto de la economa en nues-
tro pas.
Cree que la Adminsitra-
cin, empezando por el
ministerio de Fomento, se
preocupa suficientemente
por su situacin?
El hecho de que el trans-
porte es un sector fundamen-
tal en nuestra economa y en
la actividad productiva e in-
dustrial de nuestro pas es in-
cuestionable, pero desgracia-
damente la sociedad no es
consciente de ello y tampoco
lo es del peso especfico y
de la importancia del trans-
porte en un pas perifrico
como Espaa, de ah que la
Transportista vocacional desde
hace ms de 23 aos, Jorge
Martn Serrano, accedi a la pre-
sidencia de Fetransa hace relati-
vamente poco tiempo, pero ha
dado un impulso decisivo a una
federacin que aglutina entre sus
bases al colectivo de autnomos
ms importante de Espaa y que
lucha por mantener el papel in-
dispensable que hasta ahora ha
desempeado este colectivo en
el transporte de mercancas por
carretera en nuestro pas.
U
JORGE MARTN SERRANO
Presidente de FETRANSA
E
N
T
R
E
V
I
S
T
A
Administracin no sea sensi-
ble a las problemticas y de-
mandas del sector. Se trata
de la idea de que lo que no es
percibido por la opinin p-
blica como algo necesario,
imprescindible, no genera ten-
sin social, y, por tanto, tam-
poco obliga en cierto senti-
do a las Administraciones p-
blicas a acometer cambios
que, en muchas ocasiones, no
quieren asumir. Debemos-
aade Serrano- mejorar la
imagen de nuestro sector de
cara al exterior.
El origen de todos los
males
Tradicionalmente el transporte
ha venido padeciendo una
serie de males, ya casi end-
micos, que lastran su activi-
dad. Ahora, adems, se
suman una serie de factores
coyunturales como el des-
censo de la demanda de
transportes, incremento de
costes, bajada de precios.
Cul es, a su juicio, el
mayor mal al que se en-
frenta el sector?
La madre de todos los males
que acabas de citar es la de-
bilidad endmica del trans-
portista en sus relaciones
comerciales con los clientes,
que se traduce en la incapa-
cidad del sector de repercutir
sus costes a sus servicios,
vindose sometido en no
pocas ocasiones a determi-
nadas condiciones que no re-
sultan asumibles.
Esa debilidad endmica, esa
falta de capacidad negocia-
dora frente a los cargadores
es la que ha imposibilitado
hasta el momento que se
hayan aprobado medidas
como una clusula de revisin
del precio en funcin de las
variaciones del combustible
con carcter obligatorio, o
sanciones para aquellas em-
presas morosas que dilatan
los pagos mucho ms de lo
que estipula la Ley, una
cuestin que ya se abord
por primera vez en el paro na-
cional del transporte del
2008,- recuerda Jorge Martn
Serrano- pero ahora ha lle-
gado el momento de avanzar
en la aplicacin de dicha me-
dida porque ha resultado ob-
soleta, prohibiendo el pacto
en contrario y estableciendo
una sancin para su incum-
plimiento, pero el Gobierno
parece que no est por la
labor.
Y desde fuera tampoco
ayudan. Recientemente he-
mos conocido una sentencia
de la Comisin Nacional de
Competencia ha multando a
dos organizaciones por reco-
mendacin de precios. Me
cuesta creer -aclara El presi-
dente de FETRANSA- que en
un sector como el del trans-
porte, fuertemente atomizado,
con una competencia feroz, y
con un organigrama asocia-
tivo muy disperso, se puedan
producir vulneraciones contra
la competencia en el mer-
cado, lo que resulta injusto es
que el sector en mltiples
ocasiones se ha dirigido a la
Comisin Nacional de la
Competencia para poder ase-
gurarse de que las actuacio-
nes que se llevan a cabo
entran dentro de la legalidad,
sin que se haya recibido por
este organismo respuesta al-
guna, ya que slo acta a
posteriori.
Una nueva LOTT, el mismo
desprecio
La actualidad del sector pasa
inexcusablemente por la re-
forma de la LOTT, actual-
mente en trmite parlamenta-
rio.
Cree que Fomento ha te-
nido en cuenta las reco-
mendaciones del Comit
Nacional? En que aspec-
tos debera incidir esta
nueva LOTT?.
Las principales reivindicacio-
nes del sector no han sido te-
nidas en cuenta por el
Ministerio de Fomento, a
pesar de ser medidas que go-
zaban de un amplio con-
senso en el seno del Comit.
Tan slo al referente a la re-
duccin de los importes de
las sanciones, y ello debido a
2
1
La carga y descarga sigue siendo uno de los temas pendientes de reso-
ver para los autnomos.
La madre de todos los males es la debilidad endmica del
transportista en sus relaciones comerciales con los clien-
tes, que se traduce en la incapacidad del sector de reper-
cutir sus costes a sus servicios
Que el transporte es un sector fundamental en nuestra
economa y en la actividad productiva e industrial de nues-
tro pas es incuestionable, pero desgraciadamente la so-
ciedad no es consciente de ello
que un informe de la Comi-
sin de la UE estableci que
las actuales sanciones en
materia de transportes en Es-
paa eran desproporcionada.
Sin embargo el sector ha sido
desatendido en propuestas
que eran ms importantes si
cabe como la obligatoriedad
de cumplir medidas que ya
viene establecidas legalmen-
te, como el plazo mximo de
pago a 30 das y la clausula
de revisin del combustible,
la cuales si no contem- plan
una sancin asociada no se
cumplirn. A ello cabe aadir
la desregularizacin del trans-
porte ligero hasta 3,5 Tns. de
MMA, con lo que todo el sec-
tor unnimemente est en
contra, lo cual generar
mayor competencia desleal y
ms economa sumergida a
nuestro sector, adems de la
negativa incidencia que va a
tener sobre la seguridad vial.
Cul es la postura de Fe-
transa? Fetransa siempre
abogar por un sector regu-
lado y profesionalizado, la li-
beralizacin, supondr desre-
gularizacin, y la desregulari-
zacin supondr fraude, des-
profesionalizacin y compe-
tencia desleal, no comparti-
mos que el Gobierno anuncie
que la reforma supondr
mayor transparencia y com-
petitividad al sector, con esta
medida el resultado ser to-
talmente contrario.
La reciente transposicin
de la directiva comunitaria
sobre tiempos de tra-
bajo perjudica de ma-
nera importante a los
empresarios autnomos?
No va a suponer grandes
cambios porque es ms res-
trictiva la normativa de tiem-
pos de conduccin y descan-
so, no obstante, no estamos
de acuerdo con la filosofa de
limitar la libertad de empresa
de los empresarios individua-
les como lo son los transpor-
tistas autnomos.
Cambiar la representativi-
dad
Quizs uno de los principales
escollos con los que se en-
cuentran los transportistas au-
tnomos, y, por ende, las
asociaciones que los repre-
sentan, es precisamente, la
poca representatividad que
tiene un colectivo tan impor-
tante en diversos organismos
como el Comit Nacional de
Transportes por Carretera o
el Consejo Nacional de Trans-
portes, nicos interlocutores
vlidos para la Administracin,
y en los que conviven intere-
ses tan dispares como los de
cargadores, agencias de
transportes y transportistas. A
pocos meses de la reeleccin
del Comit Nacional de Trans-
portes, cabra preguntarse si
es representativo este rgano
de la realidad social de este
sector. Y la respuesta es
obvia para una Federacin
que lo lleva pidiendo ms de
diez aos, con escaso xito
hasta el momento; Fetransa
siempre ha demandado un
cambio radical de la estruc-
tura de dicho rgano, para
que goce del respeto y reco-
nocimiento del propio sector,
ya que actualmente no es
ilustrativo de la realidad em-
presarial de nuestro sector
donde ms de un 85% son
autnomos. Sin embargo, el
criterio de atribucin de re-
presentatividad del comit
discrimina a las organizacio-
nes de autnomos y esto lo
seguiremos denunciando
hasta la saciedad.
Independientemente del xito
que pueda tener esta inicia-
tiva, a la Administracin no le
ha quedado ms remedio que
admitir que la realidad del
transporte en Espaa pasa
por los autnomos, los em-
prendedores como se refieren
a ellos ahora. Y lo ha hecho, a
pesar de que desde el ao
1998 sigue inmersa en su
obsesin por dimesionar las
empresas de transporte, una
dimensin que a penas se ha
incrementado en un par de
vehculos de media por em-
presa. Por eso, la pregunta
que nos planteamos ahora es
qu futuro les espera a
los autnomos? Muy
negro, pero los autnomos
han hecho gala siempre de
una capacidad de sufrimiento
y trabajo por encima de todas
las expectativas, por lo que
no queda otra solucin que
seguir aguantando y que la
Administracin tome las me-
didas oportunas para facilitar
y allanar el camino de la sa-
lida de la crisis. n
2
2
Nombre y apellidos:
Jorge Martn Serrano Prez.
Profesin:
Gerente de una empresa de transporte.
Cargo en la asociacin y federacin:
Presidente de TRADIME-ARAGN, Presidente de
FETRANSA y Vicesecretario General de ATA.
Vinculacin con el transporte:
Vocacional desde hace ms de 23 aos.
Tipo de empresa que regenta:
Transporte de todo tipo (distribucin capilar,
carga completa y mensajera).
Personal
ADN/DNI
El criterio de atribucin de representatividad del Comit
discrimina a las organizaciones de autnomos y esto lo
seguiremos denunciando hasta la saciedad
El sector ha sido desatendido en propuestas muy importantes como la obli-
gatoriedad de cumplir medidas que ya viene establecidas legalmente, como
el plazo mximo de pago a 30 das y la clausula de revisin del combusti-
ble, la cuales si no contemplan una sancin asociada no se cumplirn.
NOVEDAD
Volvo Trucks avanza un paso ms en la renovacin de su gama presentando
ahora su nuevo Volvo FM. La gama FM es sinnimo de eficacia de transporte
gracias a una flexibilidad incomparable, capaz de cubrir las necesidades de
la mayora de clientes.
VERSATILIDAD
MXIMA
VOLVO RENUEVA SU GAMA FM
a nueva gama FM profundiza
an ms en las cualidades que le
han hecho la opcin preferida de
muchas empresas de transporte con di-
ferentes requerimientos entre el trans-
porte regional y de largo recorrido,
aprovechando una versatilidad poco
comn. Su peso ms reducido, sus nue-
vas configuraciones de ejes, su mayor
flexibilidad en el chasis y sus claras in-
terfaces para los carroceros permiten al
cliente personalizar el camin para adap-
tarlo perfectamente a cada trabajo.
El nuevo FM tiene un chasis de cabina
baja, lo que permite un cmodo acceso
de dos escalones y una mejor visibilidad
para el conductor. La seccin de color
oscuro situada justo debajo del parabri-
sas enfatiza esta apariencia de baja al-
tura.
La parte superior del frontal de la cabina
est constituida por una nica pieza que
puede abrirse fcilmente. En la parte de-
lantera se ha integrado un cmodo asi-
dero. La parte inferior de la parrilla puede
plegarse para formar un amplio escaln,
que resulta muy cmodo, por ejemplo,
cuando se limpia el parabrisas.
Para garantizar la mxima calidad y un
entorno de trabajo lo ms seguro posi-
ble, la cabina est fabricada en acero de
gran resistencia y ha sido probada
segn los estndares de seguridad ms
estrictos.
Los faros del nuevo FM nos recuerdan
su parentesco con el nuevo Volvo FH.
Su rendimiento se ha mejorado en las
luces tanto de cruce como de carretera
y el mantenimiento resulta mucho ms
sencillo ya que se han integrado, en una
misma unidad, todas las funciones de
los faros, incluidos los intermitentes y las
llamativas luces diurnas (DRL) en n-
gulo.
El cliente podr aumentar an ms la efi-
cacia de los faros eligiendo la especifi-
cacin de faros activos y Bi-Xenn, que
ofrecen una mejor visibilidad en la oscu-
ridad al dirigir los haces de luz en la di-
reccin en la que el camin vaya a girar.
Comportamiento dinmico mejo-
rado
Es quizs donde mejor vamos a notar
que se trata de un vehculo sustancial-
mente mejor que su antecesor, pues
esta nueva gama se beneficia de algu-
nos de los avances ms interesantes
desarrollados por la firma sueca.
En esta gama podemos disfrutar de la
recientemente presentada Direccin Di-
nmica de Volvo, que combina un motor
elctrico controlado electrnicamente
acoplado a la caja de direccin con la di-
reccin asistida hidrulica, consiguiendo
una estabilidad direccional que permite
una experiencia de conduccin relajada
con pleno control a cualquier velocidad.
Se trata de una forma de direccin ser-
voasistida que depende de la velocidad
y que elimina toda la tensin de las ma-
niobras del camin a bajas velocidades.
L
Tambin elimina los efectos negati-
vos de las calzadas en mal estado,
suprimiendo incluso el golpe que se
siente en la rueda al pasar por un
bache.
La Direccin Dinmica de Volvo
hace que, por ejemplo, el vehculo
se centre automticamente al dar
marcha atrs.
Asimismo, el sistema compensa au-
MENOS PESO
El nuevo Volvo FM tambin
pesa algo menos. Para conse-
guirlo se han optimizado los
camiones para sus aplicacio-
nes concretas introduciendo
mejoras en los materiales, en
los mtodos de fabricacin y
en los criterios de diseo. Para
una tractora Volvo FM 4x2 Euro
6, el resultado neto es una re-
duccin de hasta 75 kilos.
2
6
tomticamente las carreteras con un
peralte marcado o las rfagas de
viento laterales, para que el conduc-
tor pueda seguir en lnea recta sin
tener que tirar del volante.
La conduccin del
nuevo Volvo FM ha
mejorado conside-
rablemente gra-
cias a su nuevo
sistema de sus-
pensin, que in-
cluye nuevos
amorti guadores,
muelles de sus-
pensin ms po-
tentes y nueva
geometra. Entre
las novedades se
encuentra la nueva
posicin de la barra estabilizadora,
ms cerca de la quinta rueda, que
transfiere las fuerzas torsionales del
remolque directamente al suelo. De
esta forma se mejora la estabilidad
bsica del sistema de camin y del
remolque, y la sensacin de control
de la direccin por parte del con-
ductor.
Otra novedad son los tres ejes di-
reccionales, uno en la parte frontal y
dos en la parte poste-
rior en el 8x2 con tri-
dem, y uno en la parte
frontal y uno en la
parte posterior en el
8x2 con dos ejes de-
lanteros.
stos proporcionan
un radio de giro
mucho ms reducido
sin que los neumti-
cos del camin se cla-
ven en la superficie de
la carretera, lo que re-
sulta perfecto en
reas de espacio reducido.
En el captulo de seguridad, el nuevo
Volvo FM puede equiparse con el
sistema de ayuda a la conduccin
con cmara o radar Aviso de Coli-
sin por Alcance.
El entorno del interior de la cabina ha sido diseado
pensando en el conductor. Como resultado, se ha obte-
nido un entorno de trabajo eficaz, seguro y ergonmico
con un mayor espacio para el conductor y una mayor
capacidad de almacenamiento.
El conductor cuenta con un lugar de trabajo ms c-
modo y con un diseo ms ergonmico gracias a un sal-
picadero completamente nuevo y novedosas funciones
en el interior de la cabina.
El nuevo asiento se puede inclinar hacia delante cuatro
grados ms y el respaldo es ahora 10 milmetros ms
fino. Esto ofrece un margen de ajuste ms amplio y una
mejor posicin de conduccin, especialmente, para los
conductores altos.
El nuevo diseo del asiento tambin proporciona un
mejor soporte lumbar y lateral, y se ampla el espacio
para las piernas al trasladarse la llave de arranque al
panel de instrumentos.
El nuevo panel de instrumentos est dispuesto en ngulo
hacia el conductor y todos los botones y controles se
encuentran fcilmente visibles y cmodamente accesi-
bles. El volante lleva controles integrados para diversas
funciones, incluidos el programador de velocidad, Dyna-
fleet y la navegacin.
El mdulo de interruptores flexible puede albergar varios
controles. Por ejemplo, se puede utilizar la caja de cam-
bios I-Shift con cuatro botones en lugar del control de
cambios convencional situado junto al asiento.
El panel de instrumentos tambin ofrece
varios compartimentos de almacenamiento.
INTERIOR
CENTRADO EN EL CONDUCTOR
I-SEE
Ha sido especialmente
desarrollado para opera-
ciones de largo recorrido
y puede ahorrar hasta
un 5% de consumo de
combustible. La tecnolo-
ga graba de forma elec-
trnica informacin
sobre la topografa de
las carreteras por las
que circula el camin.
Entre las nuevas funciones,
se incluyen una cabina del
conductor mejorada y la
innovadora Direccin
Dinmica de Volvo que
potencia las propiedades
de conduccin de primer
nivel del camin
Por otro lado, la proteccin
anti-empotramiento delantero
es una estructura ligera que
ha sido diseada para absor-
ber una parte significativa del
impacto en caso de produ-
cirse una colisin con un veh-
culo ms ligero.
Motorizaciones Euro 6
Gracias a la tecnologa de
Catalizador de Reduccin Se-
lectiva (SCR) mejorada y a
una serie de avances tecnol-
gicos, las cua-
lidades que ya
estaban pre-
sentes en las
me c n i c a s
euro 5 se han
conservado en
la lnea motriz
Euro 6. Tanto
la lnea motriz
D11 como la
D13 cumplen
la normativa
Euro 6 en el
nuevo Volvo
FM.
El nuevo Volvo FM se ofrece
con una gama completa de
motores de 11 y 13 litros.
Todas las versiones cumplen
los futuros requisitos Euro 6,
que entrarn en vigor a princi-
pios de 2014. El motor D13
se ofrece con una potencia
de 420 a 500 caballos, mien-
tras que el D11 abarca una
potencia de 330 a 450 caba-
llos.
Motores que encuentran un
compaero ideal en la caja
automatizada I-Shift de Volvo
Trucks. Adems de benefi-
ciarse de la tecnologa I-See,
un complemento de la caja de
cambios I-Shift, disponible en
formato actualizado en el
Volvo FM.
I-See ha sido especialmente
desarrollado para operacio-
nes de largo recorrido y
puede ahorrar hasta un 5%
de consumo de combustible.
La tecnologa graba de forma
electrnica in-
f o r ma c i n
sobre la topo-
grafa de las
c a r r e t e r a s
por las que
circula el ca-
min.
Ahora, en la
versin am-
pliada, tam-
bin puede
descargarse
por adelan-
tado informa-
cin de otros vehculos. Esto
significa que los conductores
pueden aprovecharse de
todas las ventajas de I-See
desde el primer momento que
el conductor circule por una
determinada carretera. Al uti-
lizar los datos registrados o
descargados, el cambio de
marchas, la velocidad y el fre-
nado auxiliar se optimizarn
automticamente la siguiente
vez que el camin realice la
misma ruta. n
2
7
El DETALLE : MY TRUCK
MANDO A DISTANCIA A TRAVS DE UNA NUEVA APLICACIN PARA MVILES
En la versin ampliada de
I-SEE tambin se puede
descargar por adelantado
informacin de otros ve-
hculos. De manera que
los conductores pueden
aprovecharse de todas las
ventajas de I-SEE gracias
a otros conductores
DIRECCIN
La Direccin Dinmica de
Volvo, combina un motor
elctrico controlado electr-
nicamente acoplado a la caja
de direccin con la direccin
asistida hidrulica, consi-
guiendo una estabilidad di-
reccional que permite una
experiencia de conduccin
relajada con pleno control a
cualquier velocidad.
El Volvo FM tambin puede espe-
cificarse con un sistema que sim-
plifique el trabajo del conductor
incluso fuera de la cabina.
INTERIOR
El salpicadero se ha rediseado para un mayor confort y una mejor utilizacin de
los mandos principales.
Otra nueva y til funcin para los conductores es la aplicacin My Truck para telfonos mviles, que permite
controlar y supervisar diversas funciones del camin desde cualquier lugar.
La aplicacin incluye:
Activacin remota del calefactor. Si el camin est equipado con un calefactor de estacionamiento, ste podr
activarse directamente o programarse con un temporizador a travs de la aplicacin.
Un panel de instrumentos que ofrece al conductor acceso a una gran variedad de informacin: niveles ac-
tuales de diesel, AdBlue, aceite del motor, refrigerante y lquido limpiador, as como el estado de la batera y las di-
versas luces.
Informacin referente a si las puertas del camin estn bloqueadas o desbloqueadas.
Estado de la alarma. Si la alarma se activa, el conductor recibe una alerta a travs de su telfono mvil.
VIENTO A FAVOR
Disposi-
PRUEBA AERODINMICA
2
8
stamos acostumbra-
dos a hablar de los
avances en aerodin-
mica aplicados a las cabezas
tractoras que realizan el trans-
porte pesado por carretera.
Sin embargo, y pese a que
existen estudios muy intere-
santes sobre dispositivos que
mejoran la aerodinmica de
los semirremolques, hasta
ahora su aplicacin prctica
es casi nula. Este hecho con-
fiere una mayor trascendencia
al dispositivo que hemos pro-
bado, el conocido como SDR
(System Drag Reduction), tan
simple como eficaz en la lucha
por reducir el consumo de
carburante.
El SDR es un dispositivo ae-
rodinmico que, colocado en
la parte posterior del semirre-
molque, consigue reducir sen-
siblemente el consumo de
combustible, una reduccin
que, segn la utilizacin, pue-
den rondar el 3-4%. El SDR,
acta sobre el campo de tur-
bulencias creado por el ca-
min en la parte trasera,
insuflando el aire que circula
por el techo del camin, a la
zona de turbulencias consi-
guiendo reducirlas en ms de
un 50%. Precisamente son
estas turbulencias las que
hacen que un vehculo con-
suma ms combustible ya que
producen un efecto frenado
sobre el conjunto.
Aunque aparentemente pue-
de parecer que se trata de
una reduccin discreta, cuan-
do hablamos de costes anua-
les por camin y ao, la cosa
cambia. Basta hacer un pe-
queo clculo sobre la base
de los datos que hemos ex-
trado en esta prueba, para
comprobar que estamos ante
una propuesta de lo ms inte-
resante. En nuestro caso, y re-
cordando que esta prueba se
realiz con un tiempo bas-
tante adverso, para un veh-
culo cuya media de consumo
se sita en 31 litros/100 km,
y un promedio de 150.000
Km de recorrido al ao, el
ahorro por camin y ao al-
canza los 1.395 litros de com-
bustible, ms o menos unos
1.800 euros, una cifra que
puede incluso doblarse en
temporadas con una climato-
loga menos adversa.
Testado en condiciones
reales
Tanto las rutas que realizamos
como las mecnicas que
montan las cabezas tractoras
tienen una influencia decisiva
en nuestros consumos.
Para realizar esta prueba
hemos contado con cuatro
rutas distintas y dos mecni-
cas bien diferentes.
La primera de ellas cubre el
trayecto Madrid-Lrida, una
E
Para un vehculo cuya
media de consumo se sita
en 31 litros/100 km, y un
promedio de 150.000 Km de
recorrido al ao, el ahorro
por camin y ao alcanza
los 1.395 litros de combus-
tible, ms o menos unos
1.800 euros, una cifra que
puede incluso doblarse en
temporadas con una clima-
tologa favorable
En la carrera por reducir los
consumos, hemos visto como la
aerodinmica juega un papel fun-
damental cuando hablamos de
semirremolques. Dispositivos tan
aparentemente sencillos como el
SDR, contribuyen a mejorar esa
aerodinmica, aportando una re-
duccin del consumo de carbu-
rante nada despreciable.
Autnomos En Ruta! ha realizado
la primera prueba, para una pu-
blicacin especializada, de este
dispositivo aerodinmico en con-
diciones reales de utilizacin.
2
9
Para comprobar sus cualidades, hemos dispuesto de siete unidades, montadas en otros
tantos vehculos que hemos tenido la oportunidad de poner a prueba durante algo ms de
tres meses. Adems, y para obtener resultados mejor contrastados, hemos dispuesto de
cuatro rutas diferentes, tanto por su geografa como por el tipo de trabajo realizado, as
como motorizaciones diferentes, en cuanto al cumplimiento de la norma Euro, cuestiones
que debemos tener en cuenta, pues van a tener una relevancia significativa en los consu-
mos de estas unidades (con y sin SDR).
ruta de 475 Km, realizada con
una carga media de 22 ton. y
el retorno, con una carga su-
perior, rondando las 38 ton y
una unidad moderna, con
motor Euro 5. La segunda de
nuestras rutas nos lleva hasta
Oporto, una ruta ms larga
(590 km) y con una carga
media de 38ton, realizada con
un vehculo algo ms antiguo,
con mecnica Euro 3. La
misma mecnica que monta la
tercera de nuestras unidades,
y que ha realizado el trayecto
Madrid-Lisboa, de 668 Km
con una carga de 38 Ton.
Por ltimo, una cuarta ruta
que, partiendo desde Madrid
nos lleva hasta Andaluca,
pero con la particularidad de
realizar diversos repartos por
la zona, para un total de 615
km, tambin realizada con un
vehculo Euro 5
En pleno invierno aclara En-
rique Snchez, probador de
Autnomos En Ruta!, soy el
primero que dice que los con-
sumos no son los mejores y
es mala poca para conseguir
unos resultados ptimos,
pues el viento y la lluvia nos
hacen consumir ms. Sin em-
bargo, teniendo en cuenta el
factor estacional, podemos
decir que los resultados nos
empiezan a llamar la atencin
desde el comienzo de la prue-
ba pues en pleno invierno he-
mos mejorado consumos de
primavera con diferencias in-
cluso de un 10% de ahorro
en rutas con poco peso. Las
rutas en las que se han pro-
bado son las habituales de
quien escribe y estn perfec-
tamente controladas en cuan-
to a consumo se refiere, pues
se repiten semanalmente.
Los das de mucho viento el
S.D.R. nos ayudar a no gas-
tar ms, sin ser en estas con-
diciones en las que mejor
acta. Por otra parte los das
de lluvia, an mejorando el
consumo entre un 2% y un
3%, es cuando ms se nota la
labor del dispositivo pues las
puertas de atrs se ensucia-
rn muchsimo menos por el
Systems Drag Reduction, S.L., es una empresa joven na-
cida en Espaa, se fund como empresa en 2006, de la
idea y preocupacin por conseguir optimizar al mximo
las posibilidades de reducir el ahorro de combustible y
las emisiones a la atmsfera del CO2 y cualquier otro tema
sensible con la ecologa.
De esa preocupacin nacera el dispositivo aerodinmico SDR, una especie de alern que, colocado en la
parte superior de la trasera del semirremolque, acta sobre el campo de turbulencias creado por el camin
en la parte trasera, insuflando el aire que circula por el techo del camin, a la zona de turbulencias consi-
guiendo reducirlas en ms de un 50%. En apenas unos pocos aos, esta joven empresa ubicada en Valen-
cia, ha conseguido el reconocimiento gracias a un producto tan sencillo como eficaz. Prueba de ello es que
actualmente la montan como primer equipo fabricantes lderes del mercado europeo como Krone, Schmitz
Cargobull, Lecitrailer, Fruehauff (Francia) y Chereau (Francia) as como la reciente homologacin por SCA-
NIA (Suecia) como accesorio original para toda Europa y la gran mayora del resto la ofrece en opcin.
QUIN ES SDR?
FICHA TCNICA
CONSUMO
buen tiempo
KMS.
aprox.
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Carga
media
CONSUMO
mal tiempo
CONSUMO CON SDR
mal tiempo
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Euro 3
RUTA
MADRID- LERIDA 475 22 Tn. 23,15 25,3 21,47
LERIDA. MADRID 475 38 Tn. 31,6 37,89 29,47
MADRID-OPORTO 590 38 Tn. 39,6 43,88 35,4
OPORTO-MADRID 620 30 Tn. 33,7 37,3 32,5
MADRID.ANDALUCIA
con reparto 615 38 Tn. 28,94 31,54 26,83
ANDALUCIA-MADRID 545 22 Tn. 26,6 28,62 23,85
MADRID- LISBOA 660 38 Tn. 33,5 36,02 31,82
LISBOA-MADRID 660 32 Tn. 32,7 35,8 31,6
EL DATO
En pleno invierno hemos mejorado
consumos de primavera con dife-
rencias incluso de un 10% de
ahorro en rutas con poco peso.
flujo de aire que provoca el di-
fusor SDR, cuya principal fi-
nalidad es eliminar las
turbulencias que se provocan
en la parte trasera, turbulen-
cias que, a la postre, son una
de las causas del consumo
de carburante, debido a que
producen un efecto de fre-
nado sobre el conjunto que se
traduce en un mayor consumo
de carburante. Extrapolando
los datos, podemos afirmar
que, con un consumo medio
de unos 31L/100Km. en in-
vierno (teniendo en cuenta las
diferentes rutas realizadas, as
como las adversas condicio-
nes meteorolgicas), la media
de ahorro ha sido de 3,2%,
siendo equivalente a un litro,
lo cual nos hace estar con-
vencidos de que tanto en pri-
mavera como en otoo, con la
llegada de tiempos ms apa-
cibles, tengamos mejores re-
sultados y el S.D.R nos ahorre
una media del 6%. Por otro
lado destacar que el ahorro
se hace ms eminente cuan-
do la ruta la realizamos con un
vehculo Euro 5, e igualmente
tambin comprobamos como
las diferencias se hacen ms
patentes en consonancia al
peso transportado, ya que si
est entre 20 y 30 Tn totales,
las diferencias son mayores y
con estas cargas la amortiza-
cin sera ms rpida.
Carga y descarga; el mo-
mento ms delicado
Recientemente, la compaa
ha renovado su producto con
una versin 2.0.1 ms resis-
tente a los golpes, (nosotros
hemos probado la versin an-
terior) tan habituales en las
aproximaciones a los muelles
de carga y que haca que la
vida til del dispositivo se re-
dujera notablemente.
En la nueva versin, la capa
externa est fabricada ahora
en poliuretano con una manta
de fibra de vidrio, al tiempo
que se ha reforzado con un
esqueleto metlico en el inte-
rior. Adems, la utilizacin de
plstico ABS, mucho ms fle-
xible aumenta su resistencia
en ms de un 75%, con es-
pecto al modelo anterior.
Ciertamente, se trata de un
aspecto a tener en cuenta,
pues tanto la rapidez con la
que, a veces, nos vemos obli-
gados a realizar las labores de
carga y descarga del vehculo,
como la disposicin de algu-
nos muelles de carga, nos
pueden dar ms de una de-
sagradable sorpresa.
En nuestro caso, despus de
los primeros montajes tuvi-
mos dos incidencias; la pri-
mera en un cliente que se
enganch en la puerta y se
desmont el alern, y otra, en
un acceso a una zona de des-
carga que dimos con un sa-
liente. En la nueva versin
2.0.1 estos incidentes no ha-
bran supuesto ningn incove-
niente pues la nueva versin
del deflector es notablemente
ms resistente. n
3
0
SENCILLO HASTA EN EL MONTAJE
El montaje del alern SDR es bien
sencillo y tan slo nos llevar unas
dos horas, o dos horas y media
tener el dispositivo listo para su
utilizacin.
Fiel a su carcter sencillo, pero
prctico, el SDR se suministra en
dos partes, que se unen mediante
una pieza central de plstico rgido
a la que se atornillan las dos uni-
dades, cuya funcin es la de dar
ms rigidez al conjunto, y dos ple-
tinas de aluminio que van coloca-
das en la parte inferior del disposi-
tivo. Una vez unido, se presenta
para su colocacin en la parte pos-
terior del semirremolque, cuidando
de que su colocacin sea simtrica
con respecto a los lados. La nica
medida que es exacta para todas
las unidades es el voladizo, la
parte que va a sobresalir por de-
trs, que ha de ser de 45 mm. Una
vez montado y listo para su unin,
se marcan los ocho taladros que se
utilizan para fijarlo al semirremol-
que, utilizando unas varillas pasan-
tes, sujetas por la parte inferior
con unas pletinas, para darle mayor
resistencia. Al mismo tiempo, y
para dotar al conjunto de mayor
estanqueidad se rellenan los tala-
dros con masilla de poliuretano y
se fija.
Ya tenemos el dispositivo montado
y solo quedara limpiar la unidad,
aunque es aconsejable fijar el pe-
rmetro con un cordn fino de sili-
cona para evitar las filtraciones.
La nica medida que es exacta
para todas las unidades es el
voladizo, la parte que va a so-
bresalir por detrs, que ha de
ser de 45 mm. Una vez mon-
tado y listo para su unin, se
marcan los ocho taladros que
se utilizan para fijarlo al semi-
rremolque, utilizando unas va-
rillas pasantes, sujetas por la
parte inferior con unas pletinas,
para darle mayor resistencia.
El nuevo SDR 2.0.1 tiene una extraordinaria resistencia a los impactos o en-
ganches debido a su nueva concepcin con un alma metlica interior que lo
hace practicamente irrompible.
El dispositivo aerodinmico SDR, es un difusor que, colocado en la parte su-
perior de la trasera del semirremolque, acta sobre el campo de turbulencias
creado por el camin, insuflando el aire que circula por el techo del camin a
la zona de turbulencias consiguiendo reducirlas en ms de un 50%.
Autnomos En Ruta! es la revista de mayor difusin
entre los transportistas autnomos de toda Espaa.
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e denomina Scania
Streamline a los camio-
nes Scania de larga
distancia de las series G y R
optimizados para un bajo con-
sumo y dotados de un reno-
vado diseo de baja resisten-
cia aerodinmica y un com-
pleto paquete de deflectores
de aire.
Las modificaciones conllevan
el suavizado de las esquinas
de la cabina al objeto de con-
ducir el flujo del aire hasta los
laterales de la misma con un
mnimo de friccin. Al mismo
tiempo se ha incorporado un
pequeo deflector justo en-
cima de los faros y adaptado
a las diferentes alturas de las
cabinas dentro de las series
G y R, mientras que en los ca-
miones V8, el
reborde incor-
pora un detalle
en cromo para
complementar
los otros as-
pectos del es-
tilo V8. Este
deflector inclu-
ye un conduc-
to que genera
una turbulencia
de la intensi-
dad adecuada.
Las mejoras en aerodinmica
pasan tambin por la incorpo-
racin de una nueva visera,
cuya misin es reconducir el
flujo de aire al tiempo que
ofrece menor
resistencia. As,
los extremos
de la visera se
han abierto pa-
ra permitir que
el aire escape
por los lados
de la cabina, lo
cual contribuye
tambin a ate-
nuar el ruido
del viento.
La nueva visera y el trata-
miento de esquinas de tipo
aerodinmico reducen en
hasta 1% el consumo de
combustible a velocidad de
crucero en las series G y R de
Scania. Estos cambios en el
diseo no se han incorporado
a la serie P de Scania, puesto
que la mejora aerodinmica
es insignificante en esta gama
de cabinas de montaje bajo.
Siguiendo con las novedades
en el diseo de la parte de-
lantera son los nuevos faros,
de biseles renovados, los in-
termitentes LED y las luces
diurnas. Entre las opciones lu-
mnicas se incluyen H4, H7 y
Xenn, con H7 como estn-
dar en las series G y R en Eu-
ropa.
S
NOVEDAD
Las mejoras aerodinmicas
introducidas con Scania
Streamline, las cajas de
cambios de baja resisten-
cia, y la segunda genera-
cin de motores Euro 6
de 450 y 490 CV permiten
obtener considerables
ahorros adicionales
EL ESPECIALISTA EN EL AHORRO
Scania Streamline
3
2
3
3
Los nuevos V8 Euro 6 de 520 y 580 CV presentan un carcter y un rendi-
miento excepcionales. Las contrastadas tecnologas EGR y SCR se com-
binan para proporcionar un mximo rendimiento en todos los segmentos
de mercado.
Estos nuevos motores, los nicos V8 Euro 6 disponibles en el mercado, se
fundamentan en la plataforma de 16,4 litros introducida con la unidad de
730 CV. Muestran los rasgos tpicos de los motores Scania V8, con una
gran potencia desde la gama baja de revoluciones. Al igual que los moto-
res de 13 litros con cilindros en lnea de Scania, los nuevos V8 ofrecen una
relacin par/potencia elevada, que en el caso de del 520 CV lcanza 2.700
Nm a 1.000-1.300 rpm, y sube hasta 2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm, en el
580 CV.
V8 Y EURO 6
Se han introducido igualmen-
te unas exclusivas luces tra-
seras LED de nuevo diseo,
que imitan las lneas de Sca-
nia en la parte delantera y pro-
porcionan un ahorro adicional
de combustible de 30 litros
anuales, aparte de una vida
til y fiabilidad superior.
En el interior de cabina, pocas
son las novedades que nos
vamos a encontrar aunque
hay que destacar la eleccin
de un nuevo surtido de asien-
tos de alta gama y el nuevo di-
seo de los colores del
interior, que potencian el con-
fort y el bienestar de los con-
ductores y pasajeros.
El ms completo Opti-
cruise de la historia
Donde realmente vamos a en-
contrar cambios de verdadero
calado es en la nueva versin
de Scania Opticruise, que
ahora presenta diferentes
modos de rendimiento opcio-
nales y, sobre todo un gran
nmero de caractersticas
nuevas, incluida la Anticipa-
cin Activa de Scania (Scania
Active Prediction), que han
sido integradas sin cargo adi-
cional en Scania Opticruise
dentro de un sistema de con-
trol predictivo de la cadena ci-
nemtica que permite econo-
mizar hasta un 4-5% del car-
Scania da un paso ms en busca de la eficiencia con la pre-
sentacin de Streamline, una serie de mejoras, tanto en ae-
rodinmica de la cabina como en motorizaciones, con la
segunda generacin de motores euro 6, que beneficiarn a
las gamas G y R de larga distancia y con las que reducir
an ms los consumos de carburante y los costes operati-
vos para la empresa.
burante.
Los nuevos modos de rendi-
miento, los clientes tienen la
posibilidad de adaptar las
prestaciones del vehculo a la
medida del tipo concreto de
operacin y a las preferencias
individuales sobre funcionali-
dad e influencia del conduc-
tor. A partir de
ahora, los con-
ductores con-
tarn con cua-
tro modos dis-
tintos: modo
Estndar, un
modo general
optimizado pa-
ra proporcio-
nar una exce-
lente econo-
ma de com-
bustible com-
binado con un
adecuado comportamiento en
las pendientes. El modo Eco-
noma ha sido diseado para
un consumo mnimo de com-
bustible sacrificando ligera-
mente la duracin del trayec-
to. La respuesta del motor es
suave (con los motores Euro
6). Se puede seleccionar un
ajuste de 85 u 80 km/h en el
limitador de velocidad, que se
accionar automticamente al
cambiar a modo Economa.
En el modo Potencia la res-
puesta del motor es agresiva
(motores Euro 5 con XPI y
Euro 6) y el comportamiento
en pendiente se ha optimi-
zado mediante
una operacin
del motor a
mxima poten-
cia y con cam-
bios de marcha
l i ger ament e
ms rpidos
que en el mo-
do Estndar.
Por ltimo, el
modo Fuera de
carretera se
adecua a con-
duccin sobre
terrenos accidentados y a su-
perficies con una gran resis-
tencia a la rodadura
Estas nuevas funciones se
han integrado en los mandos
ya existentes, es decir, los bo-
tones del volante en el caso
de Anticipacin Activa de
Scania y la palanca del vo-
3
4
Scania FMS (Fleet Management) es el nuevo sistema de gestin de
flotas desarrollado e integrado en la gama de productos y servicios de
Scania que permite que las empresas de transporte lleven un mejor con-
trol de sus vehculos y conductores, mejorando as la eficiencia de sus
flotas y reduciendo los costes en su empresa. El operador puede elegir
entre tres servicios en forma de paquetes, con un nivel de detalle distinto
en lo referente a datos y anlisis del rendimiento: Supervisin , Anlisis
o Control. Todos los camiones comercializados en Scania Ibrica desde
octubre de 2012 incorporan de serie el sistema de gestin de flotas, y sin
coste el paquete de Supervisin por un periodo de 4 aos.
Scania FMS (Fleet Management) se basa en una pequea caja negra, el
Scania Communicator, incluido de serie en todos los camiones y autobu-
ses de largo recorrido para Espaa y Portugal, y que proporciona a clien-
tes y talleres Scania acceso a los datos del vehculo, ofreciendo tambin
informacin a los sistemas inteligentes de soporte a bordo, como la Anti-
cipacin Activa de Scania (Scania Active Prediction). Se est procediendo
ahora a la introduccin de potentes herramientas de gestin de flotas para
una gil interaccin entre el conductor y su oficina, as como entre esta y
el taller Scania, complementando de este modo los paquetes de gestin
de flota.
As, por ejemplo, los clienes cuentan ahora con el diagnstico remoto,
que permite a los talleres y a Scania Assistance ejecutar diagnsticos a
distancia en la preparacin de la asistencia en la carretera o en el propio
taller con un tiempo mnimo de inmovilizacin para el cliente. La comuni-
cacin con el vehculo abre las puertas a toda una serie de nuevos servi-
cios de taller que optimizan la eficiencia y aumentan el tiempo til.
La funcionalidad del dispositivo de diagnstico de Scania empleado en el
taller ha sido elevada a un nuevo nivel gracias a una nueva conexin in-
almbrica que agiliza las tareas tanto en el taller como sobre el arcn.
Otra nueva prestacin es que el programa de diagnstico facilita al tc-
nico el anlisis de los datos operacionales durante la localizacin de ave-
ras y las reparaciones.
Este paquete de servicios se complementa con la aplicacin para Smart-
phone o tablet Scania Fleet Management, que permite al operador la su-
pervisin remota de la flota de vehculos en tiempo real a travs de un
smartphone o una tableta, incluyendo las mismas funciones esenciales
que el paquete de control, entre otros, datos individualizados sobre veh-
culos y conductores, actividades y posiciones actuales, etc. La aplicacin
ofrece tambin retroalimentacin sobre las ltimas prestaciones de con-
duccin mediante un extracto del portal.
SCANIA FLEET MANAGEMENT; HERRAMIENTA MULTIUSOS
El Scania Communicator se integra de serie en la mayo-
ra de los mercados europeos. Adems, acta como in-
terfaz de Scania Fleet Management y aloja los datos
topogrficos de la Anticipacin Activa de Scania (Scania
Active Prediction)
Se han diseado nuevos servicios para asistir a conductores y operadores tanto
en su labor diaria como en la interaccin con el taller. Adems, ahora los ta-
lleres Scania pueden acceder a la descarga remota de los datos de diagns-
tico para incrementar el tiempo til y reducir la duracin de las visitas al taller.
El nuevo modo econmico
implementado en la caja
Opticruise ha sido diseado
para un consumo mnimo
de combustible, con una
respuesta suave del motor
y un ajuste automtico del
limitador de velocidad a 80
o 85 kms./hora
lante con Scania Opticruise.
La conmutacin entre modos
se realiza ajustando el inte-
rruptor anular. Los modos dis-
ponibles aparecern en la
pantalla central.
Adems de los diferentes
modos, la versin bsica de
Scania Opticruise brinda una
opcin adicional para un m-
nimo consumo de combusti-
ble. Con su funcionalidad limi-
tada simplifica an ms la
conduccin econmica.
Lo ms destacable de esta
nueva configuracin de Opti-
cruise( en cuanto al ahorro de
combustible se refiere) es el
nuevo modo Economa, ajus-
tado para un mximo ahorro
de combustible en transpor-
tes de larga distancia. La
combinacin de la Anticipa-
cin Activa de Scania y el
nuevo modo Economa pro-
porcionan, segn la firma,
una reduccin combinada del
consumo de hasta el 4-5%.
La Anticipacin Activa de
Scania es un sistema predic-
tivo de control de crucero que
se sirve de datos GPS y to-
pogrficos para una regula-
cin precisa de la velocidad
de crucero. Esta caracters-
tica se halla plenamente inte-
grada en la nueva funciona-
lidad y emplea distintas estra-
tegias de disminucin del
consumo en los diferentes
modos de rendimiento. En los
mercados que no disponen
de informacin topogrfica se
incluye la nueva versin de
Scania Ecocruise.
Euro 6 de segunda gene-
racin
Los clientes de Scania pue-
den escoger ahora entre
nueve potencias Euro 6,
desde una unidad de 9 litros
y 250 CV hasta un V8 con
580 CV un catlogo al que
se irn agregando en breve
nuevos niveles de potencia.
Aparte de ello hay disponibles
dos motores de gas, adapta-
bles para operacin con bio-
gs, GNC o GNL.
Entre las novedades que pre-
senta el programa euro 6
Scania ofrece ahora dos nue-
vas mecnicas de 450 y 490
CV de segunda generacin
que aportan un ahorro de
combustible de hasta un 2%
comparado con los equivalen-
tes de primera generacin.
Especialmente significativo es
el motor de 410 CV de 6 ci-
lindros, que hace posible un
consumo an inferior dotado
nicamente con SCR. La au-
sencia de conductos de EGR
hace que los sistemas auxilia-
res sean algo ms sencillos y
reducen en 40 kg el peso res-
pecto a un motor equipado
con EGR y SCR, pudindose
utilizar parte de dicho ahorro
de peso para llevar a bordo
ms AdBlue. El sistema de
postratamiento de gases de
escape permanece inalterado,
incluyendo la misma unidad
silenciadora compacta que en
los dems motores Euro 6 de
5 y 6 cilindros.
El motor de 410 CV de 13 li-
tros genera un par mximo
hasta bajar a 1.000 rpm. Este
motor consume en torno a un
3% menos que el motor Euro
5 de 400 CV dotado de
EGR.n
3
5
Gracias a los nuevos y ms eficaces motores Euro 6 de segunda
generacin la reduccin potencial del consumo en camiones de
larga distancia llega al 8% en comparacin con los anteriores
Euro 6 y hasta un 5% que los anteriores Euro 3/4/5
Scania ha optimizado la aerodinmica en torno a la parte delantera y latera-
les de las cabinas de las series G y R con el fin de reducir la resistencia del
aire y el consumo de combustible. Se ha introducido adems en todas las ca-
binas una visera renovada con flujo de aire mejorado y un nuevo juego de luces
auxiliares opcionales.
Con Scania Active Prediction y el modo econ-
mico de la caja Opticruise el ahorro de combus-
tible puede llegar al 4-5%.
ste mes os traemos
a las pginas de prue-
ba de esta publicacin
todo un verdadero clsico,
que no obstante, ha sabido
adaptarse con continuas ac-
tualizaciones a los nuevos
tiempos, en los que no slo el
diseo sino sobre todo as-
pectos como el consumo y las
emisiones se antojan decisi-
vas a la hora de elegir entre el
amplio abanico de posibilida-
des que nos ofrece el seg-
mento de los comerciales
ligeros.
Para esta ltima versin, pre-
sentada en 2010 la gama se
benefici de una imagen re-
novada y ms actual, si-
guiendo la esttica de la
gama de turismos, a parte de
la actualizacin de la gama de
motores que propulsan a la
Vito, todos ellos euro 5, in-
cluido el que montaba nuestra
unidad de prueba, el 113 CDI
de 136 CV que destaca por
ofrecer un excelente rendi-
miento en cualquier circuns-
tancia. Completan la gama
los motores de cuatro cilin-
dros, presentes en la Vito
110 CDI (95 CV), Vito 113
CDI (136 CV) y Vito 116 CDI
(163 CV). Por otra parte, la
oferta cuenta tambin con
dos opciones V6, ambas con
cambio automtico de serie:
Vito 122 CDI (Diesel) de 224
CV y una opcin gasolina, la
Vito 126 de 258 CV.
Y es precisamente en el apar-
tado mecnico en el que ms
ha trabajado Mercedes, sobre
todo desde el punto de vista
del consumo y
las emisiones,
conscientes de
la necesidad
cada vez ms
perentoria de in-
cidir en parme-
tros como la
economa y el im-
pacto medioam-
biental.
En este sentido,
quiz el cambio
ms importante
de la gama es la incorpora-
cin de la tecnologa BlueEffi-
ciency a la gama de motores,
por el que el vehculo viene
provisto por una serie de so-
luciones (sistema de arran-
que/parada ECO, neumticos
de baja resistencia a la roda-
dura, indicador de cambio de
marchas, etc.) con lo que los
propulsores asignados a esta
gama presentan unos niveles
de consumo y emisiones
hasta un 15% inferiores. Esta
tecnologa eficiente, se
ofrece como opcin, con un
precio que ronda los 330
euros, y se puede combinar
con el grupo de 2,2 litros de
cilindrada, o lo que es lo
mismo con los motores de 85,
136 y 163 CV.
Adems, una
nueva trans-
misin de 6
vel oci dades
se ha dise-
ado espec-
f i c a me n t e
para la Vito,
mej or a ndo
sust anci al -
mente el
c o mp o r t a -
miento del
vehculo en
carretera, donde muestra
todo el potencial de los 136
CV que guarda bajo el cap
con gran soltura.
Se trata de una mecnica con
una respuesta bastante di-
recta, sin brusquedades, ya
que disponemos de un par de
310 Nm, a partir de las 1.600
rpm si bien es a partir de las
1.800 vueltas cuando nota-
mos un mayor empuje. Esta
elasticidad, unido a la eficacia
con la que trabaja el sistema
de arranque/parada ECO,
nos permiten obtener unos
consumos ajustados, que no
superan los 8 litros en ciudad,
y se quedan por debajo de los
6,7 en carretera.
Para ganar en comodidad de
marcha, estabilidad y tambin
en capacidad de carga, la
nueva Vito recibe un nuevo
tren trasero que, en funcin
de la versin (Vito Furgn o
Combi), posee reglajes dife-
rentes. Adems, toda la gama
se beneficia desde la anterior
generacin de la traccin tra-
sera. Ambas mejoras se
muestran claramente en su
comportamiento dinmico,
muy equilibrado y sin los tpi-
cos balanceos y desplaza-
mientos laterales.
Como suele ser habitual,
donde no han escatimado en
Mercedes es en relacin a la
seguridad, ya que dispone-
mos de serie de la mayora de
dispositivos ms comunes
(airgbag conductor, ABS con-
troles de traccin ASR y esta-
bilidad).
Versatilidad de uso
Esta variante mixta responde
3
6
E
PRUEBA
Mercedes Benz Vito 113 CDI Mixta Larga
El confortable tren de
rodaje soporta esfuerzos
muy elevados y
convence al mismo
tiempo por su
elevada seguridad
Si Mercedes Benz es si-
nnimo de calidad, la
gama Vito del fabricante
alemn ofrece una gran
variedad de uso. Unas
cualidades que se mues-
tran de manera notable en
esta versin Mixta a la
que se aaden una calidad
de acabado notable y una
motorizacin eficiente.
POLIVALENCIA EXTREMA
perfectamente a las exigen-
cias de un uso polivalente,
tanto como vehculo familiar
como para usos profesionales
en los que su capacidad de
carga, que se eleva hasta
unos nada desdeables 870
kg. con la segunda fila de
asientos recogida, nos per-
mite solventar las exigencias
de uso diario para profe-
sionales, albailes, pa-
queteros, comerciantes,
etc.
El puesto de conduccin,
que se mantiene invariable,
est a la altura de lo que nos
tiene acostumbrados el fabri-
cante alemn, gracias a una
regulacin de asiento y vo-
lante en varios puntos con la
que conseguimos la postura
idnea. En el salpicadero,
aunque se mantiene el es-
quema de mandos orientados
al conductor, se sustituyen los
interruptores de la consola
por teclas y se aaden nuevas
tapiceras a la oferta. La cali-
dad de los materiales sintti-
cos de recubrimiento de
salpicadero, interior de puer-
tas y dems acabados interio-
res, si bien tienen un tacto un
tanto frio, estn orientados a
soportar los cambios bruscos
de temperatura tan habituales
en nuestro pas y especial-
mente dentro de los vehcu-
los, y ofrecer una resistencia
al envejecimiento muy ele-
vada.
Algunos elementos de con-
trol, que ya se han convertido
en instrumentos habituales de
uso, como el ordenador de a
bordo, Mercedes sigue ofre-
cindolos en opcin, lo que
permite a la firma alemana
ofrecer una versin de en-
trada a la gama con un precio
muy competitivo, extras
aparte.
Un buen momento para ha-
cerse con una autntica Mer-
cedes en unas condiciones
econmicas nunca vistas
hasta la fecha. n
Precio a partir de 25.144+ IVA
- Garantia contractual 2 aos, ampliada gratuitamente a 4 aos con
Extend Plus.
- Aire Acondicionado gratis.
- Plan PIMA Aire disponible para toda la gama de motorizaciones y
ejecuciones.
- Plan Renove MB para sobrevaloracin usado, apoyo de 1.500.
- Contrato de Servicio Complete desde 25/mes.
Campaas Financieras a partir de Abril 2013
- Alternative Lease para profesionales: mxima flexibilidad en la compra
de tu furgoneta, una pequea entrada, cuotas mensuales reducidas y la po-
sibilidad de cambiar tu vehculo en el vencimiento para adaptarlo a tus
nuevas necesidades (ms potencia, ms plazas, etc).
- Campaa TAE 0%:
*Disponible para financiacin o leasing para vehculos en stock.
OFERTA FINANCIERA
Versin: 113 CDI Mixta Larga 4x2
Cilindrada: 2.143 cc.
Potencia: 136 CV
N de cilindros: 4 en lnea
Par mximo: 310 Nm a 1.400-2.400 rpm
Alimentacin: Diesel Common rail
Traccin: Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades.
Suspensin delantera: Tipo McPherson/
muelles helicoidal/amortig.
Suspensin trasera: Eje trasero brazos oblicuos
muelles helicoidal/amortig.
Frenos: Hidrulico de doble circuito
con servofreno de depresin; 4 frenos de disco, dis-
cos autoventilados delante;
Direccin: Servodireccin de cremallera.
Carga til: 870Kg.
Largo/ancho/alto: 5.008 / 2.253/ 1.902 mm.
Depsito combustible: 75 litros
Neumticos: 195/65 R 16 C
MERCEDES BENZ CITAN 109 CDI
MOTOR
TRANSMISIN
FRENOS Y DIRECCIN
DIMENSIONES
a gama Caddy fu re-
novada el pasado ao
para ofrecernos una
amplia variedad de acabados
y dimensiones que se estruc-
turan en dos lneas diferentes
Pro y Edition, para profesio-
nales y para usos particulares.
La versin probada, Maxi
Kombi Pro, combina el uso
profesional, con un ms que
generoso espacio de carga
abatiendo la segunda fila de
asientos (que puede incluso
sacarse del vehculo) para
acomodar todas nuestras he-
rramientas y material de tra-
bajo, con un uso a modo de
monovolumen familiar con
hasta 7 plazas de asiento en
opcin y puerta lateral desli-
zante en el lado del acompa-
ante de serie, (en opcin en
el lado del conductor) para
viajar con la familia.
En cuanto a equipamiento in-
terior este nuevo acabado se
refuerza con la incorporacin
de elementos tales como el
Bluetooth, el Climatic o Cli-
matronic (en funcin del mo-
delo), los faros antiniebla con
luz de giro y el
Te m p o m a t
(control de ve-
locidad) de
manera que no
echaremos en
falta casi na-
da en el inte-
rior y al que
solo debera-
mos incorpo-
rar, para el
gusto del que
escribe, el sis-
tema de ayuda al aparca-
miento, dadas las generosas
dimensiones de la batalla
larga que llegan hasta los
4,87mts.
La sala de mquinas
Adems de su esttica acer-
tada, su versatilidad de uso y
su satisfactorio nivel de equi-
pamiento, lo que ms nos
agrada de este comercial es
sin ninguna duda las presta-
ciones y rendi-
miento de su
motor.
La Caddy puede
incorporar tres
motori zaci ones
TDI: 1.6 de 75 y
102CV y 2.0 de
140CV ms una
versin gasolina
TSI de 105CV.
El modelo pro-
bado monta el
1.6 TDI de 102
CV, un motor que mantiene un
equilibrio perfecto entre po-
tencia, consumo y un ajusta-
dsimo nivel de emisiones.
Por debajo de 2.000rpm el
motor responde sin proble-
mas, entrega potencia sufi-
ciente como para no tener
que hacer un uso excesivo del
cambio de marchas en situa-
ciones de trfico urbano, con
continuos arranques y para-
das, lo que se agradecer en
largas jornadas de reparto ur-
bano, por ejemplo.
En carretera circulando den-
tro de los lmites de velocidad
y en llano, a media carga, la
Caddy se sita en torno a las
1.900rpm. con un nivel de ru-
morosidad motor muy bajo y
un consumo de menos de 4
litros a los 100kms! por lo que
podemos decir que tanto en
circulacin urbana como inte-
rurbana la Caddy nos ayudar
en nuestra economa con un
confort de marcha elevado.
En la bsqueda de combinar
unos costes de explotacin
bajos con altas prestaciones
y un bajo consumo, algo que
sobre el papel parece cuando
menos complicado, los inge-
nieros de la marca alemana in-
3
8
L
CONTACTO
Volkswagen Caddy Maxi Pro 1.6 TDI
En carretera circulando den-
tro de los lmites de veloci-
dad y en llano, a media
carga, la Caddy se sita en
torno a las 1.900rpm. con un
nivel de rumorosidad motor
muy bajo y un consumo de
menos de 4 litros a los
100kms!
En pleno auge del nuevo Plan Pima Aire para vehculos comerciales hemos querido probar una de las versiones ms verstiles y
exitosas de Volkswagen, la Caddy Maxi Kombi Pro, un vehculo que cubrir nuestras necesidades tanto en usos profesionales como
particulares y adems con BlueMotion que reduce el consumo y las emisiones.
EFICACIA PROBADA
corporaron en su ltima reestructuracion
a toda la gama de comerciales, el pa-
quete de medidas BlueMotion Techno-
logy.
Esta tecnologa es combinable con todos
los motores TDI, solo incompatible con la
traccin integral 4Motion, y consta de va-
rias medidas encaminadas a la reduccin
del consumo y emisiones, es decir, a la
eficiencia energtica, como son una rela-
cin de transmisin modificada, la recu-
peracin de la energa de frenada, el
sistema de Start&Stop del motor
y los neumticos de baja resis-
tencia a la rodadura.
En definitiva un vehculo de tra-
bajo que nos permitir darle un
uso particular con las mejores
prestaciones en todos los mbi-
tos y que tiene un precio de sa-
lida, con el nuevo Plan Pima y
otras ayudas comerciales existen-
tes actualmente, que lo convierten
en una opcin muy atractiva. n
FICHA DE LA PRUEBA
Km totales 246 km
Recorrido urbano 180 km
Consumo urbano 6,5 l./100km
Recorrido carretera 66km
Consumo carretera 4,4 l./100km
Consumo medio 6,0 l./100km
Versin: 102CV BlueMotion
Cilindrada: 1.598 cc.
Potencia: 102 CV
N de cilindros: 4 en lnea
Par mximo: 250Nm a 1.500-2.500 rpm
Alimentacin: Turbodisel inyeccin directa
Traccin: Delantera
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades.
Nivel de emisiones: Euro 5
Compartimento carga: 4,2m
3
Largo/ancho/alto: 4.876/1.794/1.836mm.
N plazas: 5
Opciones incluidas en modelo probado: Paquete fu-
mador; Puerta trasera de dos hojas; Rejilla ajustable
en habitaculo; Segunda llave control remoto; Venta-
nilla lateral en zona de carga.
CADDY MAXI PRO 1.6 TDI BlueMotion
MOTOR
DIMENSIONES
3
9
Precio final del vehculo mostrado con todos los des-
cuentos incluidos: .....................................18.582,59
Financiacin
Importe a financiar: ..................................18.582,59
Entrada (al contado): ..........................................0,00
72 Cuotas (Incluye Com. Ap.): ......................346,51
Proteccion Bsica: .........................................1.041,99
OFERTA FINANCIERA
tro dato importante
de esta edicin de
MOTORTEC AUTO-
MECHANIKA IBRICA ha
sido el refuerzo de su dimen-
sin internacional, gracias a la
intensa campaa desarrollada
en los principales mercados
de inters para el sector y al
programa de compradores in-
ternacionales invitados por la
Feria, con ms de 3.000 pro-
fesionales internacionales,
procedentes de 83 pases.
Estos esfuerzos se han mate-
rializado en la presencia de
empresas de 19 pases y en
que el 11% de los visitantes
fueran internacionales. Como
Feria de referencia para la in-
dustria de componentes de
automocin en la Pennsula
Ibrica, Portugal volvi a co-
brar un especial protago-
nismo, al aportar 1.569
profesionales, lo que repre-
senta el 53% del total de visi-
tantes internacionales. Aparte
de los visitantes lusos, tam-
bin destacaron por este
orden- los procedentes de Ita-
lia, Francia, Reino Unido y Ale-
mania. Por lo que se refiere a
Hispanoamrica los pases
con mayor representacin de
visitantes profesionales fue-
ron Mxico, Argentina, Co-
lombia, Uruguay y Ecuador, y
en cuanto al Norte de frica y
Oriente Medio, Argelia, Ma-
rruecos, Tnez y Turqua.
Asimismo, MOTORTEC AU-
TOMECHANIKA IBRICA
2013 cont con una amplia
representacin de profesiona-
les de toda Espaa, am-
pliando la cobertura geogrfi-
ca espaola, destacando en
primer lugar los de la Comuni-
dad de Madrid (34%); segui-
dos por los de Andaluca,
Castilla La Mancha, Catalua,
Castilla y Len y Valencia (que
representaron el 40% del
total).
En cuanto al perfil del visi-
tante, la mayora -54,2%- eran
profesionales de Talleres; un
17,8%, distribuidores y gru-
pos de compra; un 9%, ex-
portadores e importadores, y
un 8,1%, fabricantes.
Pocas novedades para in-
dustriales
Aunque no se caracteriz
esta feria por la presentacin
de un gran nmero de nove-
dades destinadas al vehculo
industrial, si hubo algunas
destacadas firmas que apro-
vecharon el escaparate de la
feria para presentar sus nove-
dades. Entre ellas, destac la
presentacin por parte de
Hella, del primer faro en LED
para camiones. El nuevo faro,
que monta la ltima versin
del DAF XF, destaca por utili-
zar tecnologa LED en sus
funciones principales, deno-
minadas "always on" como
son la luz de cruce, de da y
de posicin, las ms utiliza-
das. Esta configuracin, ade-
ms de reducir considerable-
mente las emisiones de CO2,
permite rebajar el consumo a
21 vatios, lo que representa
un ahorro de 49 vatios en
comparacin con las lmpa-
ras convencionales. Adems,
ofrece una distribucin de la
luz homognea, muy similar a
la iluminacin natural por lo
que evita deslumbramientos,
previene la fatiga al volante e
incrementa la seguridad del
conductor y del resto de au-
tomovilistas.
Otra de las novedades ms
interesantes para industriales
nos lleg de la mano del fabri-
cante de neumticos Conti-
nental, que acuda junto con
VDO, el especialista en tac-
grafos digitales, en un stand
O
MOTORTEC 2013
La Feria Internacional de Com-
ponentes, Equipos y Servicios
para la Automocin, MOTOR-
TEC AUTOMECHANIKA IB-
RICA 2013 cerr sus puertas
con un rcord de participacin.
Un total de 41.149 profesiona-
les visitaron, entre el 13 y el 16
de marzo pasados, los cuatro
pabellones de la FERIA DE MA-
DRID en donde se congreg la
oferta de 487 empresas, en una
superficie neta de 24.527 m2.
Al servicio de la
Pese al difcil momento que atraviesan las ferias, las cifras
de Motortec suponen crecimientos, en relacin con la
anterior edicin de 2011, del 3% en visitantes; del 10% en
expositores y del 5% en superficie expositiva
AUTOMOCIN
4
0
repleto de interesantes nove-
dades. En la zona dedicada a
los neumticos asistimos a la
primicia nacional (ya estuvo
presente en la ltima IAA de
Hannover) del ContiPressure-
Check, el nico sistema de
monitorizacin de la presin
de neumticos para vehculos
comerciales que genera datos
de presin y temperatura me-
diante sensores instalados en
el interior del propio neum-
tico.
Este sistema reconoce prdi-
das de presin casi imper-
ceptibles en el neumtico y
avisa al conductor, ofrecin-
dole la oportunidad de actuar
con rapidez para evitar posi-
bles daos y mantener la pre-
sin de aire correcta mientras
circula por carretera. Gracias
a ello, las paradas de emer-
gencia causadas por avera
de los neumticos pasarn a
ser cosa del pasado. Conti-
PressureCheck estar dispo-
nible en el mercado europeo
a partir de la primavera de
2013, empezando por Alema-
nia, Polonia, pases del Bene-
lux y Turqua.
Por lo que respecta a la parte
de tacgrafos, VDO expuso
su ltimo y novedoso tac-
grafo digital DCTO 2.0, adap-
tado ya a la regla del minuto,
que permite ampliar notable-
mente el tiempo de conduc-
cin en funcin del nmero de
paradas diarias que se reali-
cen, ahorrando tiempo, dispo-
niendo por lo tanto de ms
minutos de conduccin y ob-
teniendo una mayor rentabili-
dad. Adems, Gracias a la
visualizacin de los tiempos
de conduccin y descanso
que ofrece el Counter, se dis-
pone de toda la informacin
en pantalla evitando errores
por desconocimiento o falta
de infor- macin, y sanciones.
Junto al aparato tacgrafo,
VDO mostr como verdadera
novedad su aplicacin Smar-
tlink, gracias a la cual se
podr disponer de informa-
cin del Tacgrafo en el
Smartphone de un modo sen-
cillo va Bluetooth, abriendo
las puertas a un amplio n-
mero de tiles Apps, y en este
caso pudiendo disponer de
un control remoto del tac-
grafo, calendario de datos y
actividades del conductor y
VDO Counter, en el telfono
o tablet.
Los que se acercaron al stand
de MANN+HUMMEL IB-
RICA en MOTORTEC Auto-
mechnika 2013 pudieron
conocer los productos ms
novedosos que present la
compaa, como por ejemplo
los nuevos filtros de aire con
recubrimiento de nanofibra
para vehculos comerciales,
que ofrecen una resistencia
de separacin de hasta el
99,97%, asegurando una
larga vida til.
En su apuesta por los pro-
ductos ms ecolgicos, la
compaa present su nuevo
filtro de aire para el camin
Mercedes Benz Actros, que
permite un uso ms econ-
mico de la energa y de los re-
cursos durante su fabricacin
y funcionamiento, ahorrando
alrededor de 2kg de plstico
durante el servicio y con me-
nores emisiones de Co2 en la
eliminacin. Adems, au-
menta el rendimiento de filtra-
cin, estabilidad de agua y
rentabilidad.
MANN+HUMMEL IBRICA
present tambin un nuevo
concepto de filtros de aire
que consta de tres partes in-
dividuales (carcasa, tapa y
elemento filtrante) que permi-
ten que la carcasa se pueda
abrir libremente sin desenros-
car ningn tornillo, haciendo
mucho ms fcil la tarea de
sustituir un filtro, ahorrando
tiempo y costes de manteni-
miento.
Para terminar este repaso por
la feria Motortec, un vistazo
al siempre concurrido stand
de Bosch, en esta ocasin di-
vidido en cuatro grandes
reas temticas, la primera de
ellas, Vehculo Industrial, que
contaba con una exposicin
de las piezas y equipos para
este tipo de vehculos, entre
las que se encuentran el ana-
lizador de sistemas KTS800
truck, el sistema Trucklight
para camin, as como filtros,
motores de arranque, alterna-
dores y otros equipos para el
taller de vehculo industrial.
En la zona de Hbridos / Elc-
tricos pudimos ver equipos y
piezas adaptadas a estas
nuevas tecnologas como las
bateras y motores de arran-
que Start/Stop. n
4
1
En cuanto al perfil del visitante, la mayora -54,2%-
eran profesionales de Talleres; un 17,8%, distribuidores y
grupos de compra; un 9%, exportadores e importadores, y
un 8,1%, fabricantes
VDO mostr como verdadera novedad su aplicacin Smartlink,
gracias a la cual se podr disponer de informacin del Tacgrafo
en el Smartphone de un modo sencillo va Bluetooth, abriendo las
puertas a un amplio nmero de tiles Apps, y en este caso pu-
diendo disponer de un control remoto del tacgrafo.
El nuevo faro desarrollado por Hella y
que monta el nuevo DAF XF, destaca
por utilizar tecnologa LED en sus fun-
ciones principales, denominadas "al-
ways on" como son la luz de cruce, de
da y de posicin, las ms utilizadas.
Juan Uruburu, director de comu-
nicacin de Continental en Es-
paa, durante la presentacin
del ContiPressureCheck
4
2
l director general de
Transportes y Comunica-
ciones, Fermn Llaguno
de la Consejera de Innova-
cin, Industria, Turismo y Co-
mercio ha hecho entrega esta
maana del diploma acredita-
tivo de certificacin de buenas
prcticas energticas para
promover la eficiencia y soste-
nibilidad ambiental "Ecostars
Europa" a los representantes
de 20 empresas del transporte
de mercancas y viajeros de la
regin, ms 4 asociaciones, y
al Ayuntamiento de Santander,
por su servicio de transportes
urbanos.
La tercera jornada de trabajo
"Ecostars Europa" que se ce-
lebra en Cantabria ha contado
con la asistencia, entre otros,
de la directora general de Eco-
noma y Asuntos Europeos, In-
maculada Valencia, que se ha
referido al futuro del transporte
por carretera y la financiacin
europea.
Los galardonados de las 20
empresas son: Transportes Ar-
niella S.A.; Grupo Alsa Canta-
bria (Astibus y Turytrans); Au-
tobuses la Cantbrica de Co-
millas S.A.; Hergupe S.L.;
Norbert Dentressangle Ger-
posa S.A.; Transportes Herma-
nos Laredo S.A.; Transportes
Lasarte S.A.; Transportes Mar-
gut S.A.; N.R. Ruiz; Cuevas
Gestin de Obras S.L.; Auto-
mviles Luarca S.A; Autotur
Aranda Caldern S.L.; Autoca-
res Juan Ruiz S.L.; Autobuses
Palomera S.A.; Jess Vela S.L.;
Transportes Ezquerra Mazo
S.A.; Transportes Brcena
S.L.; Transportes Buelna S.L.;
Distribucin y Logstica Her-
manos Laredo S.A.; Transpor-
tes Anibal S.A. y Transportes
Intermodales Hermanos La-
redo S.A.
Por las asociaciones las que
han obtenido certificacin son:
Asociacin Empresarial del
Transporte de Mercancas por
Carretera de Cantabria (AE-
TRAC); Coordinadora de
Transportes de Viajeros de
Cantabria; Asociacin de Em-
presarios del Transporte de
Mercancas de Cantabria
(ASEMTRASAN) y Unin Pa-
tronal de Empresas del Trans-
porte de Viajeros de Cantabria
(UPAVISAN).
En nombre del Ayuntamiento
de Santander ha recogido el
diploma Carmen Ruiz Lavn,
concejala de Movilidad Soste-
nible, Dinamizacin Social, In-
migracin y Cooperacin al
Desarrollo del Ayuntamiento
de Santander, por el Servicio
de Transportes Urbanos de
Santander (T.U.S.).
En el encuentro se ha sea-
lado que en la actualidad esta
iniciativa europea de mejora
medioambiental cuenta en
Cantabria con la adhesin de
36 empresas con 1.600 veh-
culos certificados entre mer-
cancas y viajeros.
El sello de certificacin am-
biental del proyecto europeo
Ecostars, en el que participa
Cantabria con otras regiones
espaolas y europeas, ha sido
obtenido a travs de una con-
sultora gratuita realizada por
un equipo de auditores para la
mejora de la explotacin y re-
duccin de costes en el sector
del transporte. "Ecostars Eu-
ropa" es un proyecto trasna-
cional que establece un
sistema de calidad ambiental
de flotas en las ciudades y re-
giones europeas para promo-
ver la eficiencia energtica y la
sostenibilidad medioambiental
en el transporte de mercancas
y viajeros. Tiene tres aos de
duracin financiado por el Pro-
grama IntelligentEnergyEurope
(IEE) en su convocatoria de
2010 y se enmarca bajo la
lnea estratgica "Transporte
energticamente Eficiente",
STEER (Transporte Sostenible
y Recursos Energticos Efi-
ciente).n
El Gobierno de Cantabria entrega la certificacin ambien-
tal europea Ecostars a Asemtrasan
CANTABRIA
E
l sector del transporte
de la provincia de Barce-
lona llev acabo tres das
de huelga, entre el 20 y el 22
de marzo, convocada por los
sindicatos mayoritarios UGT y
CC.OO. en protesta por lo
que ellos califican de "bloqueo
patronal de las negociaciones
del convenio colectivo".
Segn confirmaron fuentes
sindicales la negociacin se in-
tent hasta el ltimo momento
sin que se consiguiera ningn
acercamiento de posturas con
la patronal, por lo que se man-
tuvo la convocatoria de tres
das de huelga, y no estando
previstas ms negociaciones
durante estos prximos das.
Segn ha informado el sindi-
cato UGT la primera jornada
de huelga en el sector del
transporte de mercancas por
carretera y logstica de la pro-
vincia de Barcelona ha sido un
xito, con un seguimiento su-
perior al 60%, que en el caso
Los sindicatos convocan tres das de huelga en el transporte
de Barcelona
CATALUA
E
Junto con otras 20 empresas del transporte de mercancas y viajeros, 4 asociaciones y al Ayun-
tamiento de Santander
CC.OO y UGT hablan de un seguimiento superior al 60% en la convocatoria de huelga, por el bloqueo
de la negociacin del convenio colectivo
4
3
l Ministerio de Fomen-
to ha reabierto al trfico el
viaducto del embalse de
Contreras en la A-3, en sentido
Madrid-Valencia, que llevaba
desde el 8 de febrero con un
desvo provisional por la N-III
entre los pp.kk. 242 y 255. El
desvo se produjo debido a
una rotura puntual de la es-
tructura de la celosa metlica
del viaducto, detectada tras
una de las inspecciones peri-
dicas de conservacin progra-
madas en la zona.
Tras la reparacin del deterioro
y la inspeccin visual del via-
ducto, as como los clculos y
anlisis estructurales llevados
a cabo por tcnicos especia-
listas en estructuras, se consi-
dera que es posible reabrir al
trfico el viaducto con las si-
guientes limitaciones:
Restringir la circulacin del tr-
fico a dos carriles, no permi-
tiendo la circulacin por el
carril derecho.
No permitir la circulacin de
vehculos pesados de carga
mxima superior a 35 tonela-
das, ni de transportes especia-
les. Estas limitaciones del
trfico debern mantenerse
hasta que se completen los es-
tudios, ensayos y reparaciones
necesarias que garanticen la
completa circulacin de todo
tipo de vehculos por el via-
ducto. Los vehculos pesados
de ms de 35 toneladas y los
transportes especiales podrn
circular por la N-III entre los
PK. 242 y 255. n
Fomento reabre al trfico el viaducto
del embalse de Contreras en la A-3 en
sentido Madrid-Valencia
E
MADRID
a Asociacin del Trans-
porte Internacional por
Carretera (ASTIC) ha criti-
cado que los camiones de ms
de 12 toneladas se vean obli-
gados a emplear una autopista
de peaje entre Maanet de la
Selva y La Jonquera (Girona)
por la prohibicin de circular
por la N-II en este tramo, una
medida pactada por el ministe-
rio de Fomento y el departa-
mento de Territorio y
Sostenibilidad de la Generali-
tat de Catalunya.
ASTIC asegura que esta deci-
sin es una "medida que es-
trangula ms si cabe al sector"
ya que obligar a los transpor-
tistas a pagar en un tramo con-
siderado como la principal sa-
lida de las mercancas espao-
las hacia Europa y por el que
circulan entre 3.500 y 4.000
camiones diarios.
La asociacin critica que toda-
va no se haya desdoblado la
carretera N-II en este tramo,
"una medida que tendra el
consenso tanto del sector
como de los vecinos de las lo-
calidades que reclaman mayor
seguridad en la carretera", ase-
guran.
El director general de ASTIC,
Ramn Valdivia, ha asegurado
que "el coste total de combus-
tible en el que incurren diaria-
mente los vehculos que circu-
lan por los 83 kilmetros co-
rrespondientes a ese tramo de
la N-II, ronda los 125.000
euros. Con los impuestos es-
peciales sobre el carburante
que pagan los transportistas
se podra haber desdoblado la
carretera hace aos y haber
creado una variante especfica
para el trfico de vehculos pe-
sados".
El Govern de la Generalitat
est estudiando bonificaciones
de entre el 25% y el 50% del
peaje para los transportistas,
pero esta medida es, a juicio
de Valdivia, "un parche para
calmar los nimos en el sec-
tor".
La prohibicin, que se prev
entre en vigor a partir del pr-
ximo 2 de abril, se indicar me-
diante sealizaciones de
trfico y la actuacin de los
Mossos d'Esquadra, que se
encargarn de controlar que
ningn transportista infrinja la
normativa.
Los camioneros que circulen
por la N-II tendrn que justifi-
car con su tarjeta de trans-
porte que estn realizando un
recorrido interno. n
ASTIC contra la prohibicin de circular por la N-II
L
del rea metropolitana de la
capital catalana alcanza el
80%, y una incidencia en el
desarrollo normal de la activi-
dad de las empresas de ms
del 80% en toda la provincia,
dado que la mercanca no
puede entrar ni salir de las em-
presas. Destacan que la inci-
dencia ha sido especialmente
mayoritaria en el CIM Valls, el
Puerto de Barcelona, ZAL 1 y
2, aeropuerto y polgono Can
Salvatella, en Barber del Va-
lls. Estos datos, sin embargo
fueron rpidamente contesta-
dos por la patronal, afirmando
que el seguimiento de la
huelga en Barcelona fue muy
escaso. No obstante, reco-
noce que la accin de los pi-
quetes provoc incidencias en
el desarrollo de la actividad en
determinados polgonos indus-
triales como en el CIM del Va-
lls, la Zona Franca y la ZAL.
El convenio colectivo del trans-
porte por carretera y logstica
de Barcelona venci el 31 de
diciembre de 2010. En estos
dos aos, las dos patronales,
la Associaci Catalana d'Em-
preses de Transport de Merca-
deries (ACET) y la Federaci
Catalana de Transports de
Barcelona (Transcalit), "se han
negado a negociar porque es-
peran que, gracias a la reforma
laboral del PP, el convenio
pierda vigencia el prximo 8 de
julio y el sector quede desre-
gulado", aseguran desde
ambos sindicatos.
UGT y CC.OO. aaden que
"este bloqueo patronal de las
negociaciones se est produ-
ciendo en los convenios de
todas las provincias espao-
las".
La huelga convocada afect a
unos 25.000 trabajadores de
1.500 empresas de la provin-
cia de Barcelona, incluyendo
grandes operadores logsticos
como DHL, Azkar o TDN. n
Critica que los camiones de ms de 12 toneladas se vean obligados a emplear una auto-
pista de peaje entre Maanet de la Selva y La Jonquera (Girona)
Teleroute integra su nueva
Bolsa de Camiones
No solo beneficiar a los pequeos trans-
portistas sino tambin a las empresas
que ofertan las cargas, ya que les permi-
tir encontrar el camin que necesitan
para ofrecer el mejor servicio a sus clien-
tes.
4
4
Novedad
4
5
Somnoalert, la aplicacin para no
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l Parque Natural de la Garrotxa
est situado al noreste de Catalua,
en los Pirineos Orientales dentro de
la comarca de Garrotxa, con relieves que
van desde los 1.000 m en el Puigsallana
(1.027 m), hasta los 296 m del espoln ro-
coso donde se asienta Castellfollit de la
Roca. En 1982 la zona comprendida entre
los valles de los ros Fluvi y Ser y la ca-
becera de los valles de Aiguavella y Sant
Iscle fue declarada Paraje Natural de Inte-
rs Nacional, con reas de Reservas Inte-
grales de Inters Geobotnico destinadas
a proteger los conos volcnicos ms im-
portantes y la Fageda d'en Jord (Hayedo
de Jord). En 1985 la ley de espacios na-
turales recalific la zona como Parque Na-
tural y las Reservas Integrales pasaron a
ser Reservas Naturales Parciales. Ha-
ciendo compatible la conservacin del te-
rritorio con el desarrollo econmico de la
zona.
El parque cuenta con una superficie de
unas 15.300 hectreas repartidas entre
once municipios. En su interior existen 28
reservas naturales (1180 ha) protegidas
por su inters geolgico y botnico que
preservan, de forma mayoritaria, los conos
volcnicos de mayor inters geomorfol-
gico. Se trata de la zona volcnica mejor
conservada de toda la Pennsula Ibrica, y
una de las ms representativas de la Eu-
ropa continental. El vulcanismo, que ha de-
jado huellas excepcionales que no se
repiten en la Pennsula Ibrica, es el valor
principal.
Pero tambin la flora y la vegetacin, con
grandes singularidades, como especies y
comunidades vegetales tpicamente medio
europeas en medio de la regin medite-
rrnea, vestigios de la vegetacin domi-
nante en la poca de las glaciaciones.
Tambin se recalc la importancia del pai-
saje armonioso configurado por la natura-
leza y la actividad humana a lo largo de
muchos aos.
A pesar de que los volcanes de La Ga-
rrotxa son relativamente recientes (cuater-
narios), hay que remontarse hasta millones
de aos atrs para comprender su origen.
Tras la orogenia alpina, que dio lugar a los
Pirineos y pleg los materiales eocnicos
sedimentados en la comarca, tuvo lugar un
perodo de tectnica distensiva que ori-
gin la fragmentacin de la corteza terres-
tre a travs de un sistema de fallas
paralelas que separaron diferentes blo-
ques del sustrato, levantados y hundidos
unos respecto a los otros. Esta estructura
se ha de enmarcar, en el mbito de la Eu-
ropa occidental, en el denominado sistema
de rifts intracontinentales, responsables
del vulcanismo de Eifel en Alemania, la Au-
vernia en Francia y de La Garrotxa.
La actividad volcnica se ha manifestado a
lo largo de centenares de miles de aos a
travs de erupciones con largos perodos
de descanso; el ltimo episodio eruptivo
se produjo hace unos 11.500 aos. La al-
teracin superficial de los materiales vol-
cnicos ha dado lugar a la existencia de
ms de 3.300 ha de suelos singulares de
origen volcnico. La mayor parte de los
volcanes se sitan en el fondo de los va-
lles, pero tambin los hay adosados a las
vertientes de las sierras o en sus lneas de
cresta.
Casi todos los volcanes de La Garrotxa se
originaron a partir de una nica erupcin,
que pudo haber durado desde algunos
das hasta pocas semanas. Sin embargo,
generalmente, en cada erupcin se pro-
dujeron diferentes fases en que cambiaba
el tipo de actividad eruptiva.
La Zona Volcnica de la Garrotxa cuenta
muchos lugares de inters para visitar:
conos volcnicos como los volcanes del
Los volcanes de la pennsula
PARQUE NATURAL DE LA ZONA VOLCNICA DE LA GARROTXA
E
La Zona Volcnica de la Garrotxa es el mejor exponente de paisaje volcnico de la pennsula Ibrica. Tiene
una cuarentena de conos volcnicos y ms de 20 coladas de lava. La orografa, el suelo y el clima propor-
cionan una variada vegetacin, a menudo exuberante, con encinares, robledos y hayedos de excepcional
valor paisajstico.
4
6
Croscat, de Santa Margarida, de Montsa-
copa, de Sant Marc, de Els Traiters, de El
Rac; coladas de lava como las de Sant
Joan les Fonts, las de Castellfollit de la
Roca y las de Sant Feliu de Pallerols, etc.;
bosques como los robledales de La Moi-
xina, la Fageda dEn Jord (hayedo), del
Bosc de Tosca, los hayedos de La Salut,
etc.; espacios rurales con masas y pobla-
ciones como los de Batet de la Serra y
Sant Miquel de Sacot, etc.; ncleos anti-
guos medievales como los de Santa Pau,
Sant Feliu de Pallerols, etc.; monumentos
romnicos como los de Sant Joan les
Fonts, Santa Pau, La Vall del Corb; edificios
modernistas de Olot, entre otros; museos
como el Museo Comarcal de La Garrotxa y
el Museo de los Volcanes.
Cuenta con 28 itinerarios que transcurren
por los parajes ms interesantes del Par-
que. La mayora de ellos estn sealizados,
excepto algunos de los ms largos que, si
se est acostumbrado, pueden seguirse f-
cilmente con la ayuda del plano-gua del
Parque.
stos itinerarios conectan frecuentemente
con los de la red de senderos de Itinern-
nia, por tanto, desde los itinerarios del Par-
que Natural se puede acceder a pie a
cualquier punto de la Garrotxa, el Ripolls o
el Alt Empord a travs de Itinernnia.
No te pierdas:
Cingleres de Castellfollit de la Roca
Castellfollit de la Roca es uno de los once
municipios que integran el Parque Natural
de la Zona Volcnica de la Garrotxa. El pue-
blo, de 1.000 habitantes, est situado en-
cima de un riscal basltico de unos 40 m
de altura y de un 1 km de longitud.
El volcn de Santa Margarida
ste es un volcn mixto, que tuvo fases
eruptivas de tipo estromboliano y freato-
magmtico. stas ltimas son explosivas y
la que se produjo en el de Santa Margarida
abri, al explotar, un amplio crter circular,
donde hoy se encuentra la ermita que da
nombre al volcn. Excepto el crter, donde
hay prados, el resto del volcn est cu-
bierto por bosques: encinares en las sola-
nas y caducifolias mixtas en las umbras.
El volcn El Croscat
El Croscat es un volcn de tipo estrombo-
liano y su cono es el ms grande de la pe-
nnsula Ibrica, con 160 m de altura.
Tambin es, al parecer, el ms joven de
todos. Durante muchos aos sufri extrac-
ciones de materiales volcnicos en su la-
dera, que han dejado una brecha
impresionante (gredales) que puede visi-
tarse en horario restringido.
Hayedo de Jord:
Conocido en Catalua como Fageda d'en
Jord, es una Reserva natural que com-
prende un bosque de hayas de caracters-
ticas nicas en Espaa, ya que crece sobre
un terreno relativamente llano, formado por
una colada enfriada de lava procedente del
volcn del Croscat, a una altitud que no es
frecuente en la Pennsula Ibrica para este
tipo de rboles, entre 550 y 650 m. Tiene
una extensin de unos 4,8 km2 y est re-
pleto de prominencias propias de la lava
que pueden alcanzar ms de 20 m de al-
tura, con el nombre local de tossols.
El hayedo es famoso gracias a el poeta
Joan Maragall que escribi un conocido
poema en su honor ("La fageda d'en
Jord"). En la entrada principal del hayedo,
en el km 4 de la carretera de Olot a Santa
Pau, donde se halla el aparcamiento de
Can Serra, hay un monolito en su honor.
Dentro del bosque est prohibido el uso de
vehculos a motor, no obstante, hay varias
rutas a pie y se puede alquilar un caballo o
un carruaje antiguo tirado por caballos en
el km 7 de la carretera de Olot a Santa Pau.
Ruta de les Tres Colades:
El inicio recomendado es en la Plaa Major
de Sant Joan les Fonts. Otros inicios son: al
lado de las escuelas de Sant Joan o en la
zona deportiva de La Canya (junto a la ur-
banizacin La Roureda).
El recorrido transcurre por una interesante
zona de riscos baslticos, resultado del en-
friamiento de las coladas de lava, junto con
alguna muestra de bosque de ribera con
especies de gran valor botnico, y tambin
interesantes muestras de arquitectura in-
dustrial junto al ro. En poca de fuertes llu-
vias, si la riera de Bianya crece, el itinerario
no es transitable a partir de Fontfreda.
NO TE LO PIERDAS...
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www.turismegarrotxa.com
La mayor parte de los volcanes se sitan en el
fondo de los valles, pero tambin los hay ado-
sados a las vertientes de las sierras o en sus
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editora de Autnomos En Ruta!, no se
hace responsable del contenido de los
mismos.
EL TRMINO
EN EL PRXIMO NMERO
AGENDA
Cajas de cambios Automatizadas
Tardaron un tiempo en convencer a los pro-
fesionales de la larga distancia en nuestro
pas, pero ya nadie duda de los beneficios
que aportan tanto en consumo como en ca-
lidad de marcha.
Novedad
Mercedes Benz Arocs
Arocs es el nombre del nuevo camin de
construccin de Mercedes-Benz. Inspirado
en el Actros de ltima generacin, promete
estar a la vanguardia de la tcnica con solu-
ciones que le permitirn ser ms capaz, se-
guro y eficiente que nunca.
Gas natural el futuro del transporte?
Una de las energas alternativas que se pos-
tula como firme candidato para propulsar el
transporte pesado en pocos aos.
Contacto
MAN ensea sus cartas
Primer contacto con la nueva familia TG de
MAN equipada con las nuevas mecnicas
euro 6 del fabricante alemn.
...Y mucho ms!!
Las ms baratas de Espaa
La estacin de servicio ms barata de tu pro-
vincia, o del trayecto que vas a realizar en:
http://geoportal.mityc.es/
hidrocarburos/eess/
Ferimotor 2013 Albacete
Feria del automvil y vehculo industrial
seminuevo y de ocasin
Lugar: Albacete, Espaa.
Fecha: 25.04.2013 - 28.04.2013
Saln internacional del automvil
Barcelona
Lugar: Fira de Barcelona, Espaa
Fecha: 09.05.2013 - 19.05.2013
Rotra 2013 Kielce Feria transporte
por carretera Polonia
Lugar: Kielce, Polonia.
Fecha: 21.05.2013 - 23.05.2013
FORMACIN
Programa de formacin 2013.
Destinado a transportistas de
mercancas por carretera.
Todos los cursos a impartir estn
subvencionados por organismos
oficiales y son gratuitos.
Capacitacin profesional
Obtencin y renovacin de ADR
Prevencin de riesgos laborales
Tacgrafo digital
Consejero de seguridad
Ms informacin.
Paseo de la Chopera, 29 (local)
Tel: 91 4749188/ 914742076
HUMOR GRFICO
Nuevo St r al i s Hi - Way: Tr uck of t he Year 2013.
Tecnol og a punt a que r educe al mxi mo l os cost es de expl ot aci n.
Nuevos mot or es que of r ecen ms pr est aci ones est abl eci endo un r cor d en el mundo de l a car r et er a.
Nuevo i nt er i or que cuent a con un i ni mi t abl e est i l o y conf or t mej or ando l a vi da a bor do.
Nuevo St ral i s Hi - Way. Cami n del ao 2013 Truck of t he Year 2013.
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