Sistemas de Escape en Motores de Combustin Interna ELEMENTOS BSICOS Mltiple de Escape Convertidor cataltico Silenciador Mu!!

u!!ler" # $esonador Colas de escape El escape desempe%a un papel decisivo en T$ES MBITOS& '( )$OTECCI*N +EL ME+IO ,MBIENTE -( CON.O$T ,C/STICO 0( )$EST,CIONES +EL MOTO$ potencia1 par1 consumo" La lnea de escape va desde el motor 2asta la parte trasera del ve2culo1 3ue es su nica parte visible4 El con5unto de los elementos 3ue constitu6en la lnea de escape mide apro7imadamente 0 metros 6 va en8anc2ado ba5o la ca5a del ve2culo4 Su !orma vara en !uncin de la motori9acin 6 del tipo de ve2culo4 :),$, ;<= SI$>E EL ESC,)E? El sistema de escape es de vital importancia para el !uncionamiento del motor1 6a 3ue adem@s de conducir los 8ases en !orma apropiada1 permite crear un di!erencial de presiones entre la admisin 6 el escape del cilindro4 +e esta !orma se 2ace posible admitir me9cla aire( combustible !resca al interior del cilindro4 +e no contar o estar deteriorado este sistema1 la presin atmos!Arica impedir@ 3ue se limpie completamente el cilindro como as mismo opone una 8ran resistencia al in8reso de nueva me9cla 2aciAndose casi imposible este proceso4 2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos& ( el mon7ido de carbono1 ( los 2idrocarburos1 resultantes de una combustin incompleta1 ( los 7idos de nitr8eno1 ( los 2umos espec!icos a los motores +iesel El catali9ador se encar8a de reducir estos contaminantes mediante reaccin 3umica4 -(ELEMENTOS ;<E COM)ONEN EL SISTEM, +E ESC,)E '">L><L, +E ESC,)E4 - .abricadas en acero especial de mu6 alta calidad1 m@s resistente al calor 6 corrosiones 3ue el acero utili9ado en las v@lvulas de admisin4 - Las v@lvulas de escape son menos anc2as menor di@metro" 3ue las de admisin para ase8urar su ri8ide94 El v@sta8o se 2ace 2ueco aviacin" e incluso la cabe9a para rellenarlos en parte con sodio conductor del calor" consi8uiendo reba5ar la temperatura de !uncionamiento unos 'BCDC consi8uiendo por tanto 3ue la vida de las v@lvulas se prolon8ue4 - -" COLECTO$ +E ESC,)E4 - Conducto por el cual el aire 3uemado sale del interior de la c@mara de combustin 6 es canali9ado 2acia el sistema de escape4 Se !abrica en !undicin de 2ierro para 3ue soporte las altas temperaturas de los 8ases de escape4 - Buena parte del es!uer9o puesto para lo8rar una elevada potencia se ve disminuido si se usan los mltiples de escapes 6 silenciadores corrientes4 - El problema es 3ue los E cilindros de una bancada salen a un slo punto en comn1 pero si este punto 6a est@ lleno con la descar8a de al8uno de los E cilindros1 entonces el otro no va a poder descar8arse completamente4 - Los 2eaders tienen un me5or !lu5o de 8ases1 6a 3ue 1 cada cilindro tiene su propio tubo primario1 6 los pulsos de los 8ases de escape no tienen 3ue pelear por el espacio4 Los primarios lar8os 6 de i8ual lon8itud son me5ores 3ue los cortos desi8uales4 Los tubos lar8os de i8ual lon8itud lle8an al colector en el mismo orden 3ue el de disparo de los cilindros1 6 de 2ec2o1 los pulsos 3ue lle8an al colector a6udan a e7traer los 8ases del si8uiente cilindro por la creacin de una 9ona de ba5a presin1 3ue los 8ases del si8uiente cilindro se apuran en llenar4 Sus inconvenientes son el ruido 6 la durabilidad4 - 0" SILENCI,+O$ - El sonido del motor1 es una onda !ormada por pulsos alternativos de alta 6 ba5a presin 3ue se amorti8uan en el silenciador de escape4 Cuando la v@lvula de escape se abre 6 el 8as de escape se precipita 2acia el tubo1 8olpea al 8as de menor presin1 detenido

all4 Esto 8enera una onda 3ue se propa8a1 2asta la atms!era por la salida de escape4 La velocidad de la onda es ma6or 3ue la del propio 8as4 En un silenciador de escape corriente1 el 8as lle8a al !ondo 6 es re!le5ado 2acia la c@mara principal por una ventana4 Lue8o1 por tubos con ori!icios1 sale 2acia la ltima porcin del tubo de escape4 )or otra parte1 la c@mara principal tambiAn se conecta a travAs de un ori!icio con otro compartimento llamado resonador4 E" C,T,LIF,+O$ Situado en el interior del tubo de escape1 reacondiciona los 8ases producidos en la combustin4 <tili9a platino 6 rodio tambiAn paladio" como elementos aceleradores de la reaccin 3umica4 En los catali9adores por o7idacin el mon7ido de carbono lo convierte en di7ido de carbono al volverlo a combinar con el o78eno4 Los 2idrocarburos tambiAn los 2ace combinar con el o78eno obteniendo de nuevo di7ido de carbono 6 vapor de a8ua4 Los catali9adores por reduccin convierten los 7idos de nitr8eno en nitr8eno 6 o78eno libre 3ue se utili9a en los procesos anteriores4 <n catali9ador de tres vas combina los sistemas anteriores pero necesita una temperatura superior a ECCDC para !uncionar correctamente 6 3ue la me9cla de aire 6 8asolina sea la este3uiometrica4 Tampoco puede ser utili9ado con 8asolina con plomo al anular este material la !uncin de los elementos del catali9ador4

Tipos de catali9adores O7idante& un solo monolito cer@mico 3ue permite la o7idacin del CO 6 de los 2idrocarburos4 +e dos vas reductor1 de doble cuerpo"& es un doble catali9ador de o7idacin con toma intermedia de aire4 El primer cuerpo acta sobre los 8ases ricos del escape reduciendo los NO74 El se8undo lo 2ace sobre los 8ases empobrecidos 8racias a la toma intermedia de aire1 reduciendo el CO 6 los 2idrocarburos4 ( +e tres vas& es el m@s comple5o 6 evolucionado4 Elimina los tres polucionantes principales1 es decir1 mon7ido de carbono1 2idrocarburos 6 o7ido de nitr8eno CO1 GC 6 NO7"1 produciAndose las reacciones de o7idacin 6 reduccin simult@neamente4 Su ma6or e!icacia depende de !orma importante de la me9cla de los 8ases en la admisin4 La me9cla se debe mantener mu6 pr7ima a un valor este3uiomAtrico 3ue se considera ptimo para lH'4 )or ello1 se emplea un dispositivo electrnico de control 6 medida permanente de la cantidad de o78eno en los 8ases de escape1 mediante la llamada sonda lambda1 3ue e!ecta correcciones constantes sobre la me9cla inicial de aire 6 combustible se8n el valor de la concentracin de o7i8eno medida en el escape4 Partes de un catalizador E7teriormente es un recipiente de acero ino7idable1 provisto de una carcasa(pantalla met@lica antitArmica 3ue prote8e los ba5os de las altas temperaturas alcan9adas4 En su interior1 contiene un soporte cer@mico o monolito1 de !orma oval o cilndrica1 con una estructura de mltiples celdillas en !orma de panal1 con una densidad apro7imada de unas EBC celdillas por pul8ada cuadrada4 La super!icie de este monolito se encuentra impre8nada con una resina 3ue contiene elementos nobles met@licos1 tales como )latino )t" 6 )aladio )d"1 3ue permiten la !uncin de o7idacin1 m@s $odio $2"1 3ue interviene en la reduccin4 Estos metales actan como catali9adores1 es decir1 trans!orman los 8ases de escape4 >EGIC<LOS GIB$I+OS GISTO$I, +E LOS >EGIC<LOS GIB$I+OS En 'ICB1 el uso para una patente para un tren de ener8a de la 8asolina 2brida 6 del motor elActrico tra5o los motores 2bridos de la tecnolo8a en e7istencia4 En a3uel momento las caractersticas a2orros de ener8a no eran el punto !ocal principal de este modelo dual de la ener8a pero1 no obstante1 la 2istoria de la tecnolo8a 2brida del coc2e 2aba sido nata4 Gaba carros 2bridos 3ue eran construidos desde 'I'J1cuando una compa%a desarroll un 2brido 3ue o!recera KC millas 3ue asombran a cada 8aln de 8as1 una cantidad 3ue est@ disponible en al8unos modelos a2ora 3ue son o!recidos en el a%o -CCK4 Era la velocidad superior de 0C millas por 2ora 3ue cambiaron a consumidores importan para perse8uir los modelos 3ue eran un pedacito m@s aprisa4 Con los e!ectos de la contaminacin convirtiAndose peores en ciudades 8randes1 los pases tales como ,lemania 6 Lapn tomaron los niveles de la produccin de la etapa

2brida del centro del coc2e1 con pro8resos por >olMsNa8en 6 To6ota 3ue o!recan los ta7is 6 los motores 2bridos del prototipo4 , continuacin se muestra la evolucin del coc2e 2brido desde su creacin 2ace 6a al8unos a%os1 2asta la actualidad& En 'J0I se constru6e el primer ve2culo elActrico en Escocia por $oberto ,nderson4 En 'IKC se desarrolla un coc2e con un motor elActrico4 Las bateras 3ue daban ener8a a dic2o motor eran mu6 pesadas 6 por ello la velocidad 6 capacidad del automvil eran bastante limitadas4 En 'JJC1 en In8laterra se 2acia un uso bastante comn de una especie de ta7i elActrico1 los cuales disponan de un pe3ue%o motor elActrico 6 un 8rupo de bateras4 )or la Apoca tambiAn se creo un coc2e elActrico de tres ruedas4 En el mismo a%o1 la compa%a Immisc2 crea un carrua5e para cuatro pasa5eros 3ue es movido por un motor alimentado por una batera4 El primer coc2e 2brido1 me9cla de 8asolina 6 electricidad1 !ue construido en 'IC0 por la compa%a Orie8er4 El interAs por estos coc2es declin debido a la 8ran competencia en el mercado 6 al sacar otros !abricantes1 como por e5emplo .ord1 modelos de 8asolina 3ue llamaron m@s la atencin4 En 'IPP1 el 8obierno americano su8iri 3ue el uso de los coc2es 2bridos era aconse5able para a6udar a reducir la polucin medioambiental4 Cuando los precios de la 8asolina se elevaron considerablemente en los a%os KC1 6 la contaminacin del aire lle8o a su punto @l8ido1 los !abricantes empe9aron de nuevo a investi8ar con los coc2es 2bridos4 En 'IIK1 To6ota introduce el )rius1 el cual comen9 de nuevo la revolucin de ve2culos 2bridos4 Se dice Q2bridoQ de todo lo 3ue es producto de elementos de distinta naturale9a4 En el sector del automvil esta de!inicin de 2brido se aplica a los motores 3ue resultan de combinar el motor tArmico de combustin convencional con un motor elActrico4 La !inalidad de la aplicacin de los motores 2bridos en los automviles es reducir al mnimo el nivel de emisiones contaminantes 6 el consumo de combustible1 sin necesidad de conectarse a una red elActrica para recar8arse4 QUE ES UN VEH !U"# H $%&'#( Se denomina >e2iculo 2brido a un ve2culo en el cual la ener8a elActrica 3ue lo impulsa proviene de bateras 61 alternativamente1 de un motor de combustin interna 3ue mueve un 8enerador4 Normalmente1 el motor tambiAn puede impulsar las ruedas en !orma directa4 En el dise%o de un automvil 2brido1 el motor tArmico es la !uente de ener8a 3ue se utili9a como ltima opcin1 6 se dispone un sistema electrnico para determinar 3uA motor usar 6 cu@ndo 2acerlo4 En el caso de 2bridos 8asolina(elActricos1 cuando el motor de combustin interna !unciona1 lo 2ace con su m@7ima e!iciencia4 Si se 8enera m@s ener8a de la necesaria1 el motor elActrico se usa como 8enerador 6 car8a la bateras del sistema4 En otras situaciones1 !unciona slo el motor elActrico1 aliment@ndose de la ener8a 8uardada en la batera4 Sistema de frenos regenerativo ,l desacelerar o !renar1 el motor elActrico acta como 8enerador1 recuperando la ener8a cinAtica desde las ruedas1 convirtiAndola en electricidad 3ue puede ser 8uardada en la batera4 Generador& <n 8enerador sincrnico de corriente alterna produce la electricidad para car8ar las bateras4 .unciona tambiAn como motor de partida para el motor diesel4 Motor elctrico& <n motor sincrnico de corriente alterna1 compacto1 de ba5o peso 6 alta e!iciencia4 Inversor& El inversor cambia la corriente continua de la batera en corriente alterna para mover el motor elActrico1 6 cambia la corriente alterna del 8enerador en corriente continua para car8ar la batera4 El inversor debe ser en!riado por a8ua4 Bateras& Se utili9an las bateras dise%adas para ve2culos elActricos1 re3uiriendo una alta densidad de ener8a1 peso liviano 6 una lar8a vida4 Ultracapacitores&

Se 2a desarrollado tambiAn la tecnolo8a de ultracapacitores para el almacenamiento de la ener8a4 ,l no depender de reacciones 3umicas como las bateras" pueden ser car8ados 6 descar8ados r@pidamente4 El ultracapacitor entre8a la ener8a almacenada en Al1 como un pulso elActrico poderoso4 Se encuentran en etapa de desarrollo comercial4 Tipos de SISTEM,S 2bridos Sistema 2brido en serie Sistema 2brido en paralelo Sistema 2brido Series#)aralelo SISTEM, EN ),$,LELO El motor tArmico es la principal !uente de ener8a 6 el motor elActrico acta aportando m@s potencia al sistema4 El motor elActrico o!rece su potencia en la salida 6 en la aceleracin1 cuando el motor tArmico consume m@s4 Este sistema destaca por su simplicidad1 lo 3ue abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de ve2culos 6a e7istentes1 sin necesidad de dise%os espec!icos1 6 !acilita la e3uiparacin de su coste al de un Se pueden cate8ori9ar en cuatro tipos1 de acuerdo a como combinan su ener8a !om)inacin de *uerzas de traccin& el tor3ue producido en cada motor es entre8ado a distintos pares de ruedas1 por e5emplo1 el motor elActrico entre8a tor3ue a las ruedas traseras1 mientras 3ue el se8undo motor entre8a tor3ue al tren delantero4 !om)inacin de tor+ues& el tor3ue de ambos motores es combinado mediante un arre8lo de e5es antes de ser aplicado a la transmisin4 !om)inacin de tor+ue en el e,e& el tor3ue de ambos motores es combinado en un mismo e5e antes de ser aplicado a la transmisin !om)inacin de -elocidades. ambos motores !uncionan a velocidades distintas1 6 sus tor3ues son acoplados en una comple5a ca5a de en8rana5es antes de la transmisin4 SISTEM, EN SE$IE EL ve2culo se impulsa slo con el motor elActrico1 3ue obtiene la ener8a de un 8enerador alimentado por el motor tArmico4 +esventa5as del sistema en serie Es 3ue la ener8a debe ser convertida varias veces1 siendo la e!iciencia mec@nica entre el MCI 6 el e5e de traccin di!cilmente superior al BBR esto inclu6e la e!iciencia de almacenamiento de la batera"4 Otra desventa5a es 3ue re3uiere un motor m@s 8rande 6 pesado 3ue en el sistema en paralelo1 lo 3ue no presenta 8raves consecuencias en buses para transporte pblico4 SISTEM, MISTO M@s comple5o1 el motor elActrico !unciona en solitario a ba5a velocidad1 mientras 3ue a alta velocidad1 el motor tArmico 6 el elActrico traba5an a la ve94 El motor tArmico combina las !unciones de propulsin del ve2culo 6 de alimentacin del 8enerador1 3ue provee de ener8a al motor elActrico1 lo 3ue resta e!iciencia al sistema4 OT$O TI)O +E CL,SI.IC,CION $e8ulares1 3ue utili9an el motor elActrico como apo6o4 Enc2u!ables1 tambiAn conocidos por sus si8las en in8lAs )GE>s"1 3ue emplean principalmente el motor elActrico 6 3ue se pueden recar8ar enc2u!@ndolos a la red elActrica4 /UN!&#NA0&EN1# 'E VEH !U"#S H $%&'#S Los 2bridos1 son ve2culos de propulsin alternativa 3ue !uncionan mediante ener8a elActrica 3ue proviene de una batera 6 de un motor de combustin interna 3ue mueve un 8enerador4 El ve2culo a ba5as velocidades se mueve con electricidad almacenada en la batera1 6 cuando necesita m@s potencia entra en !uncionamiento el motor convencional4 En el dise%o de un automvil 2brido el motor tArmico es la !uente de ener8a 3ue se utili9a como ltima opcin1 6 se dispone de un sistema electrnico para determinar 3uA motor usar 6 cu@ndo 2acerlo4En al8unos ve2culos es posible recuperar la ener8a cinAtica al !renar1 3ue suele disiparse en !orma de calor en los !renos1 convirtiAndola en ener8a elActrica4 Este tipo de !renos se les conoce como re8enerativos4La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su m@7ima e!iciencia1 6 la recuperacin de ener8a del !renado1 2ace 3ue los ve2culos 2bridos alcancen me5ores rendimientos 3ue los ve2culos con motor de 8asolina4 El *uturo del autom-il de motores H2)ridos

<n coc2e 2brido utili9a m@s de una !uente de ener8a1 es decir1 un motor de combustin interna 6 un motor elActrico4 Esto 8enera 3ue el automvil no produ9ca los 8ases con e!ecto invernadero4 Ta en Europa1 Lapn 6 Estados <nidos los coc2es 2bridos se ven con !acilidad en las automotoras 6 revistas del tema4 T aun3ue empresas dominantes del mercado como To6ota est@n con planes de sacar m@s de estos autos al mercado1 la pelea1 sobre todo con la industria petrolera1 an est@ en ebullicin4 3Qu4 5asa con la )ater2a6 La batera puede recar8arse mediante una toma de corriente cuando el auto estA completamente parado1 o mediante el 8enerador acoplado al motor de combustin interna cuando est@ en marc2a4 Todos los ve2culos elActricos utili9an bateras car8adas por una !uente e7terna1 lo 3ue les ocasiona problemas de autonoma de !uncionamiento sin recar8arlas1 situacin 3ue se puede evitar en los modelos 2bridos4 3!mo ayudan al medio am)iente6 Los ve2culos 2bridos tienen menor nmero de emisiones 8racias a 3ue utili9an traccin elActrica1 especialmente en recorridos urbanos1 donde la velocidad media de los tra6ectos es m@s ba5a4 Estos ve2culos poseen una !uncin start(stop 3ue permite detener el motor de 8asolina 6 utili9ar slo electricidad a ba5as velocidades o en alto total4 07s so)re los -eh2culos h2)ridos ( <n concepto nuevo consiste en tener slo la traccin elActrica conectada mec@nicamente a las ruedas1 con motores elActricos capaces de suministrar toda la potencia 3ue necesita el ve2culo4 ( El motor de 8asolina normal se utili9a slo para mover un alternador 3ue 8enera electricidad para recar8ar las bateras 6 slo arrancar@ cuando el estado de car8a en la acumulacin sea ba5o4 ( Las nuevas tecnolo8as 2bridas permiten tener autos m@s li8eros1 controlables 6 con ma6or e!iciencia de uso de combustible4 ( E7isten ve2culos 3ue su batera puede recar8arse simplemente enc2u!@ndola a la red elActrica4 !omo *unciona . - Puesta en marcha El automvil se pone en marc2a nicamente mediante el motor elActricoU es silencioso 6 no se emiten 8ases de combustin4 (!onduccin Cuando el ve2culo alcan9a los -B 0C Mm4# 21 el motor elActrico lle8a a su lmite 6 el sistema enciende autom@ticamente el motor de combustin1 con el cual se !unciona mientras no se reba5e esa velocidad4 )or este motivo1 este tipo de ve2culo es especialmente indicado para su uso en ciudad1 dada la reduccin de 2umos 6 ruido4 (/renado El motor electrico aprovec2a la ener8ia cinetica del !renado o de las subidas de cuestas1 3ue normalmente se desperdicia en !orma de calor a traves de los neumaticos1 convirtiendola en electricidad 6 almacenandola en la bateria4 ( !onduccin en carretera +urante tra6ectos por carretera convencional1 la batera se recar8a aprovec2ando el movimiento de las ruedas del coc2e4 - Aceleracin ,l alcan9ar altas velocidades1 por e5emplo durante los adelantamientos1 el motor elActrico entra en 5ue8o de nuevo1 complementando 6 aumentando la potencia proporcionada por el motor convencional1 con lo cual aumenta la se8uridad de la conduccin4 ( Paradas *recuentes ,nte un sem@!oro en ro5o1 ambos motores se encuentran apa8ados1 6 slo en el momento de pisar de nuevo el acelerador salta de nuevo el motor elActrico1 2asta el momento en 3ue se sobrepase su capacidad1 lo 3ue ocurre a una velocidad de -B V0C Mm4 # 241 6 se 2a8a necesario activar de nuevo el motor de combustin4 Venta,as. W Esta tecnolo8a 2a permitido conse8uir 3ue el consumo de combustible sea de un -CR 2asta un PCR menor 3ue en ve2culos comparables de tipo convencional4 W Se ma7imi9a el rendimiento del uso del combustible1 pues los motores de combustin

interna para 2bridos son !abricados pensando en el ma6or rendimiento44 W $educcin de emisin de 8ases da%inos para el medio ambiente 6 los seres vivos4 WMenos ruido 3ue un motor tArmico4 W$ecuperacin de ener8a en desaceleraciones en caso de utili9ar !renos re8enerativos"4 WMa6or suavidad 6 !acilidad de uso4 WMe5or !uncionamiento en recorridos cortos 6 urbanos4 WInstalacin elActrica m@s potente 6 vers@til4 Es mu6 di!cil 3ue se 3uede sin batera por de5arse al8o encendido4 'es-enta,as. W Los ve2culos 2bridos tienen menos potencia C>s" 3ue automviles convencionales comparables4 No obstante1 el avance de esta tecnolo8a apunta a aminorar esta brec2a 6 tanto la velocidad m@7ima del ve2culo1 como la autonoma son parecidas a los puramente tArmicos4 W Ma6or peso 3ue un coc2e convencional 2a6 3ue sumar el motor elActrico 61 sobre todo1 las bateras"1 6 por ello un incremento en la ener8a necesaria para despla9arlo4 El peso del ve2culo se puede aminorar usando carroceras mas li8eras de aluminio1 !ibra de carbono o !ibra de vidrio4 W M@s comple5idad1 lo 3ue di!iculta las revisiones 6 reparaciones del ve2culo4 WLa inversin inicial es ma6or para ad3uirir un X2bridoY 3ue para ad3uirir un XconvencionalY comparable4 Sin embar8o1 el a2orro econmico 3ue le entre8a el menor consumo de combustible le devuelve esa inversin4 W)or el momento1 tambiAn el precio4 Entre los 'C automviles 2bridos m@s demandados son los si8uientes& '" To6ota )rius -" To6ota Camr6 26brid 0" To6ota Gi82lander 26brid E" .ord Escape 26brid B" Gonda Civic 26brid P" Le7us ZSEBC2 K" Le7us $SECC2 J" Nissan ,ltima 26brid I" Mercur6 Mariner 26brid 'C" Gonda ,ccord 26brid !onclusiones )odemos concluir con lo visto1 3ue si bien los coc2es 2bridos1 no es el coc2e per!ecto1 lo 3ue si 3ue es cierto es 3ue1 es un avance de la tecnolo8a mas limpia 6 menos contaminante4 Con la tecnolo8a e7istente en la actualidad resulta !actible la construccin de ve2culos 2bridos 3ue no pierdan prestaciones respecto de los ve2culos actuales en el mercado4 Todo esto puede ser lo8rado si no se incrementan los precios de estos ve2culos 6a 3ue reducen la emisin de 8ases da%inos para el medio ambiente 6 los seres vivos4 )or lo visto 3ui9@s sea este el tipo de ve2culo 3ue sustitu6a en un !uturo cercano a los tradicionales ve2culos de motor alternativo actuales Veh2culos h2)ridos en el Per8 '- de 5unio del -CCI Lle8o al )er los primeros ve2culos de tecnolo8a 2brida1 3ue !uncionan con motores a 8asolina 6 elActricos4 To6ota anunci 3ue en 5ulio comen9ar@ a vender el )rius1 pero el modelo 6a est@ en Lima a manera de prueba4 Incluso1 la marca espera vender alrededor de BC unidades en lo 3ue resta del a%o Primer auto hi)rido -endido en el Per8 Tras dos semanas de iniciarse las ventas de su ve2culo 2brido en el pas el viernes 0 de 5ulio -C'C4 Gonda del )er anunci la primera venta de su modelo Gonda Gibrido4 El comprador1 Zustavo Balln Lava8na1 se convierte as en el !lamante propietario del primer automvil ecol8ico 3ue circular@ en la capital1 2aciendo 2istoria en el mercado automotor peruano4 Veh2culos a 9NV En el )er1 para 3uien bus3ue economa1 los ve2culos a ZN> tambiAn representan una oportunidad1 e incluso podran superar a los 2bridos ver in!o8ra!a"4

 En el pas 6a 2a6 representantes automotores 3ue o!recen ve2culos cero Milmetros con 8aranta de !@brica preparados para el uso de ZN>1 pero su nivel de potencia 6 e3uipamiento est@ le5os del de los 2bridos recientemente lan9ados C,)4 '4 La necesidad del Transporte 2a e7istido siempre 4 Tipos de transporte& ( Transporte aAreo[[[44 In84 ,eron@utica" ( Transporte martimo[4 In84 Naval" ( Transporte .luvial ( Transporte por !errocarril ( Transporte ,utomotri9 [4 In84 Mec@nica" 1%ANSP#%1E AU1#0#1%&: # 1E%%ES1%E Transporte de pasa5eros4( ( >e2culos particulares1 Motocicletas1 automviles1 camionetas ( >e2culos de pasa5eros1 Microbuses1 minibuses1 mnibus Transporte de car8a4( ( .ur8ones1 camiones de BTn1 camiones de -C Tn1 camiones de 0C Tn NE!ES&'A' 'E" 1%ANSP#%1E 1E%%ES1%E Le8islacin 6 normali9acin de transito MTC" Carreteras 1 puentes1 etc4 C2o!eres pro!esionales Escuela de c2o!eres" Normas de se8uridad In8enieros automotrices o mec@nicos )ersonal de mantenimiento 6 reparacin automotri9 Talleres de reparacin 6 mantenimiento )lantas de $evisiones TAcnicas H&S1#%&A 'E" 1%ANSP#%1E AU1#0#1%&: ;<=> El primer ve2culo propulsado a vapor !ue creado por Nic2olas(Losep2 Cu8not I4 Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera1 llantas de 2ierro 6 pesaba E1B toneladas4 ;?@; ,parecen los primeros ta7is a vapor4 ;?A@ Carro de vapor con capacidad para 'J pasa5eros4 ;?=@ con el bel8a Etienne Lenoir1 3uien patent el primer motor a e7plosin4 )ero Aste se8ua siendo el principio4 )asaron un par de a%os 2asta 3ue el alem@n Zottlieb +aimler constru6 el primer automvil propulsado por un motor de combustin interna en 'JPP4 Comen9ara entonces una nueva industria 6 un nuevo mercado4 ;?>=BGenr6 .ord constru6e su primer ve2culo a motor ;uadric6cle cuadriciclo" 6 reali9a las primeras pruebas din@micas4 El mismo a%o1 $ansom Eli Olds 6 ,le7ander \inton terminan tambiAn sus primeros ve2culos e7perimentales ;BCB;?><4 La empresa Ben91 de Mann2eim1 !abrica el coc2e nmero '4CCC 6 se convierte en el !abricante m@s anti8uo 6 m@s 8rande4 ;?><4 La empresa sui9a S<LFE$ GE$M,NOS constru6e el primer motor diesel4 ;?><4 <n ve2culo \inton reali9a en Estados <nidos el primer via5e de lar8o recorrido a travAs de JCC millas entre Cleveland 6 Nueva TorM4 +urante die9 das1 ,le7ander \inton conduce KJ1E0 2oras4 ;?><4 En Estados <nidos1 se !irma el primer se8uro de automvil4 Como pauta para la redaccin de este se8uro se utili9a la pli9a del se8uro para carrua5es de caballos4 ;?><4 Se presenta como primer ve2culo !amiliar el +e +ion(Bouton(>oiturette de cuatro pla9as4 ;?>?4 Louis $enault constru6e su primer ve2culo 6 !unda una de las empresas m@s presti8iosas 6 anti8uas de la industria del automvil4 ;>;< El masivo modelo , de Mitsubis2i 2ace su aparicion4 Mientras 3ue .O$+ abre la planta de $iver $ou8e1 el comple5o de !abricacin mas 8rande del mundo4 C2evrolet se alia con Zeneral MotorVs4 ;>2@ ,parece el primer auto SE+,N

 ;>2; +uesenber8 presenta los !renos 2idr@ulicos en las cuatro ruedas 6 el motor OGC Strai82t J4 ;>22 .O$+ compra la marca Lincoln4 ;>2A La pintura en spra6 de secado r@pido de +upont acelera la produccin4 ;>2A El primer automvil con el nombre CG$TSLE$ !ue construido el B enero 'I-E4 \alter )4 Cr26sler lan9a un auto con su nombre 3ue inclu6e !renos 2idr@ulicos 6 motor de alta compresin4 ;>2< la marca >OL>O produce su primer auto1 el modelo )E4 ;>2? )l6mout2 debuta a mediados de a%o como un automvil de precio medio1 con los .ord 6 C2evrolet4 Entonces el +e Soto sube a un nivel superior1 los automviles de mediano precio !ueron introducidos en 'I-I4 La BM\ empie9a su produccin de unidades con el austin K4 ;>2> C2r6sler adapta a sus modelos un carburador m@s e!iciente4 C2evrolet presenta el motor OG> P para el se8mento de precios ba5os4 C2r6sler introduce la Q!loatin8 poNerQ conocido como soportes de motor !lotantes en el )l6mout2 de 'I0'4 Este motor con dos soportes de 8oma 2o6 comunmente llamados1 tacos de 8oma"1 mantena la carrocera 6 el c2asis libre de las vibraciones 3ue provenan del pesado cuatro cilindros4 ,2ora los conductores tenan la suavidad de un oc2o cilindros con la economa de un cuatro4 En 'I0' C2r6sler tambiAn introdu5o el avance autom@tico de c2ispa por vaco 6 la rueda libre4 ;>D2 .O$+ presenta el motor monoblo3ue >J para el se8mento de precios ba5os4 ;>>A Como combustible alternativo se o!rece una +od8e $,M1 >ans 6 \a8ons a ZNC1 tambiAn TE(>an elActricas1 6 el +od8e Intrepid poda !uncionar con Etanol o tambiAn ZNC4 ;>>< El )l6mout2 )roNler1 utili9a la ma6or parte de la carrocera de aluminio4 Osmobile 6 ,cura1 o!rece sistemas de nave8acin a bordo1 tal como lo 2acen varios !abricantes independientes4 To6ota empie9a a vender sedanes 2bridos 8as#electricidad" prius en Lapn4 ;>>? Cr6sler Corp4 se una a +aimbler(Ben9 para crear +aimbler(Ben94 ;>>> Se unen la C2r6sler 6 Mercedes(Ben91 !ormando la +aimler(C2r6sler4 La TOTOT, Tundra >J desa!ia a las picM(up estadounidense de 8ran tama%o4 Cadillac anuncia su nuevo sistema4 2@@@& GON+, empie9a el si8lo SSI vendiendo el INSIZGT1 un 2brido 8asolina(electricidad en los Estados <nidos !#N!EP1#S E!iciencia ener8Atica4( Lo 3ue se recibe#lo 3ue se da Motor a 8asolina H 0KR Motor +iesel H E-R Zrado de reaccin4( viene 2acer la velocidad con la 3ue reacciona el ve2culo en las partidas o despuAs de un cambio de velocidad4 ,utonoma4( La capacidad de recorrido en Om o millas !rente a la cantidad de combustible en el ve2culo4 E5m& 0CC Om por tan3ue $endimiento4( Cantidad de Om por 8aln de combustible E5m4 EB Om#8l4 Consumo especi!ico de combustible4( 8#O\(2 E5m --C 8#O\(2 >elocidad de ralenti4( Mnima velocidad para vencer las perdidas del motor4 )otencia4( C>U G)U O\ Tor3ue4( O8(mU N(m Cilindrada 4( cc E5m4 -CCC cc E/E!1# &NVE%NA'E%# CO -& 8as 3ue contribu6e con el e!ecto invernadero 6 por consecuentemente con el calentamiento 8lobal4 <n motor a 8asolina produce 0- Tn de CO- al a%o <n motor de petrleo +iesel EC Tn de CO- al a%o Los bonos de carbono dan entre B a P ]#Tn CO- como compensacin )or lo tanto si de5amos de usar un motor +iesel 6 usamos un ve2culo elActrico por decir la subvencin seria P 7 EC H ] -EC1CC al a%o4 Los ve2culos 8asolineros producen CO1 GC1 SO7 Lluvia acida" Los ve2culos petroleros producen CO1 C1 particulados1 2olln"1 NO7 X X

Los ve2culos elActricos seran la solucin? !a5B 2BAU1#0#!&#N +e!inicin4( La automocin estudia a las ma3uinas o ve2culos 3ue se despla9an por la accin de un motor4 Tipos de motores en ve2culos4( Motores a vapor Motores a 8asolina o encendido por c2ispa ECG Motores a petrleo o encendidos a compresin EC Motores ElActricos Motores a reaccin o turbina a 8as 0#1#% A PE1%#"E# # EN!EN'&'# P#% !#0P%ES&#N 0#1#% '&ESE" En el 'JI- el alem@n $udol! +iesel inventa un motor 3ue !unciona con un combustible 3ue se prende a 8ran presin4 En la pr@ctica el motor +iesel resulta ser el m@s e!iciente de los motores de combustin interna4 !iclo 'iesel $udol! +iesel desarroll la idea del motor diesel 6 obtuvo la patente alemana en 'JI-4 El aire se comprime 2asta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible 6 la combustin inicia al contacto1 cuando el combustible se in6ecta dentro de este aire caliente4Operan en relaciones de '- 6 -E No 2a6 posibilidad de autoencendido1 6a 3ue el aire solo se comprime durante el tiempo de compresinCiclo ideal se obtiene como un proceso de adicin de calor a presin constante 9asolina -sB'iesel <n motor a 8asolina succiona una me9cla de 8as 6 aire1 los comprime 6 enciende la me9cla con una c2ispa4 <n motor diesel slo succiona aire1 lo comprime 6 entonces le in6ecta combustible al aire comprimido4 El calor del aire comprimido enciende el combustible espont@neamente <n motor diesel utili9a muc2a m@s compresin 3ue un motor a 8asolina4 <n motor a 8asolina comprime a un porcenta5e de J&' a '-&'1 mientras un motor diesel comprime a un porcenta5e de 'E&' 2asta -B&'4 La alta compresin se traduce en me5or e!iciencia4 Los motores diesel utili9an in6eccin de combustible directa1 en la cual el combustible diesel es in6ectado directamente al cilindro4 Los motores a 8asolina 8eneralmente utili9an carburacin en la 3ue el aire 6 el combustible son me9clados un tiempo antes de 3ue entre al cilindro1 o in6eccin de combustible de puerto en la 3ue el combustible es in6ectado a la v@lvula de succin !uera del cilindro"4 La e!iciencia de los motores diesel1 3ue en 8eneral depende de los mismos !actores 3ue los motores Otto1 es ma6or 3ue en cual3uier motor de 8asolina1 lle8ando a superar el ECR4 PA%1ES &0P#%1AN1ES 'E UN 0#1#% 'E !B&B !a5B DB!hasis C2asis o Bastidor4( Es la estructura donde va montado el motor1 transmisin1 !renos1 direccin 6 2asta la carrocera del ve2culo4 1i5os de !hasis '4( C2asis independiente de la carrocera L4C4" -4( C2asis compacto carrocera es tambiAn el c2asis" 04( C2asis li8eros !A"!U"# 'E" $AS1&'#% PA%A0E1%#S 'E !A"!U"# '4( Material& ,cero d H - ECC O8#cm-4( Seccin& I7(7 I6(6 Momento de inercia" 04( Lon8itud entre apo6os o voladi9o& L E4( Modelo [4 +CL .ormulas& )or resistencia )or !le7in ES &0P#%1AN1E !#NS&'E%A% UN A'E!UA'# /A!1#% 'E SE9U%&'A' CONCL<SIONES El calculo de los bastidores se reali9a con la teora de vi8as4 Es importante usar un !actor de se8uridad entre - a 0 con!iabilidad"

 Este !actor debe incluir a !enmenos como la !ati8a 6 corrosin4 Las uniones de vi8as principales 6 secundarias es con remac2es por ra9ones tAcnicas4 no debe templarse1 !le7ibilidad1 reparabilidad" SUSPENS&EN El sistema de suspensin del ve2culo es el encar8ado de mantener las ruedas en contacto con el suelo1 absorbiendo las vibraciones1 6 movimiento provocados por las ruedas en el despla9amiento de ve2culo1 para 3ue estos 8olpes no sean transmitidos al bastidor4 ELEMENTOS& ( Ballestas ( Muelles ( ,morti8uadores ( Barra de torsin ( Barra estabili9adora Otros tipos llevan suspensin neum@tica bolsas de aire" $A""ES1AS Es un tipo de muelle compuesto por una serie de l@minas de acero1 superpuestas1 de lon8itud decreciente4 ,ctualmente1 se usa en camiones 6 automviles pesados4 La 2o5a m@s lar8a se llama maestra <n e7tremo es !i5o 6 el otro se desli9a por medio de 8rilletes4 Las ballestas se seleccionan de acuerdo al re3uerimiento 6 con manuales 6 tablas de los !abricantes4 0UE""ES Est@n !ormados por un alambre de acero enrollado en !orma de espiral1 tienen la !uncin de absorber los 8olpes 3ue recibe la rueda1 se usa en ve2culos pe3ue%os 6 medianos A0#%1&9UA'#%ES Tienen como !uncin absorber el e7ceso de !uer9a del rebote del ve2culo1 es decir1 eliminando los e!ectos oscilatorios de los muelles4 )ueden ser de !riccin o 2idr@ulicos 6 estos ltimos se dividen en 8iratorios1 de pistn 6 telescpicos1 Astos son los m@s usados4 Su vida se la da tambiAn en numero de ciclos1 lle8ando a los millones4 Es tambiAn un disipador de ener8a $A%%A 'E 1#%S&#N En la barra de torsin1 cuando una rueda pisa una irre8ularidad del terreno1 la barra tiende a retorcerse o!reciendo resistencia <na barra de torsin se !abrica de un acero especial resistente a la torsin4 <na barra de torsin no se debe soldar A0#%1&9UA!&#N NEU0A1&!A Mediante un actuador neum@tico )resin de aire entre JC a ''C psi4 Suspensin suave S&S1E0A 'E /%EN#S El sistema de !renos en un ve2culo es uno de los sistemas mas importantes1 lue8o del !reno mec@nico con sistemas de varillas 6 palancas se di!undi el sistema 2idr@ulico1 3ue es el mas comn 2o6 en da SE%V#/%EN# GI+$O>,C M,STE$>,C S&S1E0A 'E '&%E!!&#N +ireccin mec@nica +ireccin 2idr@ulica con sector +ireccin con cremallera !#N1A0&NA!&#N 'E "#S 9ASES 'E ES!APE "&0&1ES PE%0&S&$"ES .<ENTES +E CONT,MIN,CION +E LOS >EGIC<LOS

El mon7ido de carbono CO" (como sabemos( es un t7ico violento1 los 2idrocarburos no 3uemados o evaporados1 los 7idos de nitr8eno 6 los di7idos de a9u!re atacan las vas respiratorias4 En cuanto a las partculas de carbono1 las mismas podran ser cancer8enas4 El )lomo Es el metal m@s peli8roso contenido en los aditivos del combustible4 In2alado puede provocar la !ormacin de co@8ulos o trombos en la san8re1 de 8ravsimas consecuencias patol8icas4 Se encuentra presente en las 8asolinas en !orma de Tetra(etilo de )lomo 6 se utili9a en su produccin para elevar su ndice de octano 61 tambiAn1 en motori9aciones anti8uas como lubricante de los asientos de v@lvulas4 En las 8asolinas sin )lomo se 2a sustituido este metal por otros componentes menos contaminantes 3ue tambiAn proporcionan un alto ndice de octano4 Se puede a!irmar entonces 3ue 8ran parte de los contaminantes de los 8ases de escape1 in2alados en una !uerte dosis son mu6 nocivos para la salud4 ,l8unos de ellos provocan en!ermedades 8raves en el sistema respiratorio 6 en la piel1 mientras 3ue otros en ciertas condiciones1 pueden provocar la muerte a corto o lar8o pla9o4 Motor +iesel 6 contaminacin La contaminacin de los motores diesel es peli8rosa1 en especial en pases como los nuestros en los cuales o no e7isten re8lamentaciones1 o donde no se 2acen cumplir las mismas4 EMISI*N +E G<MO ),$, <N, M<EST$, INTEZ$,+, )O$ >EG^C<LOS +IESEL CON +ISTINT, TECNOLOZ^,& >e2culos diesel con Sistema de in6eccin Normal de Combustible4 >e2culos diesel con Sistema de in6eccin electrnica de Combustible4 "A E"E!1%EN&!A La re8ulacin o el re8la5e electrnico de las bombas in6ectoras de 8asoil1 o el comando de los con5untos in6ectores(bombas se torna cada da m@s importante sobre los ve2culos +iesel en 8eneral4 Estos dispositivos presentan las si8uientes particularidades& Los mismos disponen de una e7tensa 8ama de Qpro8ramasQ1 3ue permiten una adaptacin del sistema de in6eccin a las normas vi8entes en cada pas1 6 a los distintos tipos de ve2culos 6 aplicaciones4 MOTO$ , Z,SOLIN, T CONT,MIN,CION La causa principal 3ue produce altos por cientos de CO en los ve2culos a 8asolina1 es la incorrecta re8ulacin del sistema de alimentacin de combustible4 Esto trae apare5ado a!ectacin en el rendimiento ener8Atico Ma6or consumo de Combustible"1 adem@s de la contaminacin del medio ambiente4 EMISI*N +E G<MO ),$, <N, M<EST$, INTEZ$,+, )O$ >EG^C<LOS , Z,SOLIN, CON +ISTINT, TECNOLOZ^, >e2culos de Zasolina de carburacin normal4 >e2culos de Zasolina de carburacin electrnica4 >e2culos de Zasolina de In6eccin electrnica Estos reali9an el re8la5e o la re8ulacin de la in6eccin en !uncin de criterios 6a determinados4 La optimi9acin casi instant@nea de las cantidades de 8asoil in6ectado1 en !uncin del estado de car8a del motor1 contribu6e a la disminucin de las emisiones contaminantes tales comoU los 7idos de nitr8enoU las partculas 6 los 2idrocarburos no 3uemados4 La unidad de control electrnico o calculador1 cora9n del sistema1 recibe las se%ales o pulsos elActricos enviadas por las distintos QsensoresQ o sondasU de temperatura de aire de admisin 6 del circuito de en!riamiento del motorU de la presin de sobrealimentacinU de la velocidad del motorU de la posicin o relacin de ca5a de velocidades colocadaU de la posicin de la mariposa de aceleracinU etc4 Estos comandos electrnicos de in6eccin1 evitan las variaciones demasiado importantes de los niveles de contaminacin en !uncin del !uncionamiento4 Venta,as de la inyeccin Consumo reducido Ma6or potencia Zases de escape menos contaminantes ,rran3ue en !ro 6 !ase de calentamiento LOS BONOS +E C,$BONO

Los )onos de car)ono son un mecanismo internacional de descontaminacin para reducir las emisiones contaminantes al medio ambienteU es uno de los tres mecanismos propuestos en el )rotocolo de O6oto para la reduccin de emisiones causantes del calentamiento 8lobal o e!ecto invernadero ZEI o 8ases de e!ecto invernadero"4 El sistema o!rece incentivos econmicos para 3ue empresas privadas contribu6an a la me5ora del sistema operativo de \,L,S de la calidad ambiental 6 se consi8a re8ular la emisin 8enerada por sus procesos productivos1 considerando el derec2o a emitir CO- como un bien can5eable 6 con un precio establecido en el mercado4 La transaccin de los bonos de carbono un bono de carbono representa el derec2o a emitir una tonelada de di7ido de carbono permite miti8ar la 8eneracin de 8ases invernadero1 bene!iciando a las empresas 3ue no emiten o disminu6en la emisin 6 2aciendo pa8ar a las 3ue emiten m@s de lo permitido4 Las reducciones de emisiones de ZEI se miden en toneladas de CO- e3uivalente1 6 se traducen en Certi!icados de Emisiones $educidas CE$"4 <n CE$ e3uivale a una tonelada de CO- 3ue se de5a de emitir a la atms!era1 6 puede ser vendido en el mercado de carbono a pases industriali9ados1 de acuerdo a la nomenclatura del protocolo de O6oto"4 Los tipos de pro6ecto 3ue pueden aplicar a una certi!icacin son1 por e5emplo1 8eneracin de ener8a renovable1 me5oramiento de e!iciencia ener8Atica de procesos1 !orestacin1 limpie9a de la8os 6 ros1 etc4 S&S1E0A 'E %E!&%!U"A!&EN PA%!&A" 'E "#S 9ASES 'E ES!APE FE9%G Es uno de los sistemas m@s comple5o e importanteU su !uncin primordial es la de disminuir la cantidad de 7idos de nitr8eno 3ue salen de la c@mara de combustin1 introduciendo una parte de los 8ases de escape nuevamente al motor1 para 3ue el COabsorba el calor 6 la temperatura de la c@mara disminu6a4 Se utili9a principalmente en los motores +iesel1 donde no es posible la utili9acin de convertidores catalticos de tres vas para el control de las emisiones de CO1 GC 6 NO7 Como contrapartida podemos decir 3ue una QrelacinQ demasiado alta de recirculacin1 puede ser ne8ativa respecto a la vida til del motor1 la cual puede verse disminuida por polucin interna 6 des8aste4 La EZ$ ver !i8ura P4E"1 interconecta el mltiple de escape con el de admisin1 6 su apertura esta controlada por la cantidad de vaco 3ue lle8a a la c@mara superior de Asta1 2aciendo de!lectar un dia!ra8ma 3ue abre la v@lvula en el e7tremo in!erior4 La cantidad de vaco esta re8ulada por el computador1 por medio de uno o un con5unto de solenoides electrov@lvulas" 6 por la se%al de un potencimetro locali9ado en la parte superior de la EZ$1 3ue le in!orma la posicin de esta4 S&S1E0A 'E !#N1%#" 'E E0&S&#NES EVAP#%A1&VAS Este sistema evita 3ue los vapores 8enerados en los depsitos de combustible sal8an a la atms!era1 reteniAndolos o condens@ndolos en un canister o ca5a de carbn activado1 para 3ue posteriormente sean introducidos a la c@mara de combustin 6 puedan ser utili9ados S#N'A "A0$'A Sensor de oHigeno La sonda lambda mide la concentracin de o7i8eno en los 8ases de escape4 Es parte inte8rante de un circuito de re8ulacin encar8ado de mantener continuamente la composicin correcta de la me9cla de combustible 6 aire4La relacin de me9cla del o7i8eno atmos!Arico respecto al combustible1 con la 3ue se consi8uen m@7imos niveles de conversin de los contaminantes en el catali9ador es de lambda H ' relacin este3uiomAtrica de la me9cla"4 !u7l es la *uncin de la Sonda "am)da6 La sonda Lambda se encar8a de la re8ulacin correcta del suministro de aire 6 combustible al motor4 1&P#S 'E S#N'AS "A0$'A Ga6 dos modelos de sondas lambda& Sondas lambda de dos puntos Sondas lambda de banda anc2a !AN&S1%E% /&"1%# 'E !A%$EN A!1&V# El canister o QboteQ como tambiAn se le denomina1 contiene carbn activo con el !in de retener provisionalmente los 2idrocarburos evaporados del depsito de 8asolina 6 de la cuba del carburador4

La v@lvula de control J" establece o interrumpe la aspiracin de los 2idrocarburos por el motor4 <n !iltro impide la entrada de polvo 3ue podra ser arrastrado por la circulacin de aire 3ue atraviesa el QboteQ canister"1 cuando se establece la unin colector de admisin con este4 /uncionamiento Se di!erencian dos !ases de !uncionamiento& >e2culo parado >e2culo en marc2a /UN!&#NA0&EN1# A 0#1#% PA%A'# Los vapores de 2idrocarburos acumulados en la parte superior del depsito de 8asolina se evacuan 2acia el canister a travAs de la v@lvula antivuelco 0" 6 por el tubo E" 6 lle8an a la v@lvula de dos vas I"4 Si la presin de los vapores es su!iciente una de las compuertas de la v@lvula I" se abre1 los vapores penetran en el canister -"1 el carbn activo retiene los vapores4 Las evaporaciones de la cuba del carburador est@n canali9adas por el tubo B" 2asta el canister -"4 /UN!&#NA0&EN1# EN 0A%!HAI 0A%&P#SA 'E 9ASES A$&E%1A FA!E"E%A'#%G La depresin canali9ada por el tubo K" acta en la parte alta de la v@lvula de control J"1 la v@lvula se abre4 La depresin del colector de admisin crea una circulacin de aire 3ue atraviesa el carbn activo del canisterU los 2idrocarburos arrastrados por el aire pasan por el ori!icio calibrado C"1 por la v@lvula de control J" al tubo P"U en el colector de admisin se me9clan con el 8as aspirado por el motor4 El carbn activo se pur8a 6 3ueda listo para recibir nuevos vapores de 8asolina4 +esde el momento 3ue la mariposa vuelve a la posicin de ralent1 se interrumpe la accin de depresin de mando1 el resorte cierra la compuerta de la v@lvula de control J"1 el motor no aspira del canister1 lo 3ue evita el enri3uecimiento de la me9cla 3ue alimenta el motor a ralent o una toma de aire4 S&S1E0A 'E VEN1&"A!&EN P#S&1&VA 'E" !J%1E% P!V Su !uncin es la de e7traer los 8ases o los vapores del c@rter para introducirlos recircularlos" en la c@mara de combustin 6 as puedan ser 3uemados E" !#NVE%1&'#% !A1A" 1&!# La !uncin del convertidor cataltico es la de evitar la salida de 8ran porcenta5e de 8ases contaminantes a la atms!era1 8enerando en su interior una combustin de ba5a presin 6 por reacciones 3umicas de sus componentes4 Espec!icamente evita la salida de m@s de un ICR de CO1 GC 6 NO74 +e esta !orma1 un ve2culo puede estar e3uipado con un catali9ador de o7idacin o con dos catali9adores1 uno de reduccin se8uido de uno de o7idacin1 o con un catali9ador de tres vas 3ue 2ace las tres reacciones pero en una sola unidad4 CONCL<CIONES .alta de conocimientos de los procesos de re8ulacin 6 a5uste de los sistemas de alimentacin para el motor a 8asolina 6 diesel 1 cu6as causas pueden estar indistintamente en la !alta de preparacin tAcnica de los mec@nicos en cuanto a conocimientos tericos 6 ausencia de documentacin tAcnica1 la ausencia en muc2os casos de e3uipamiento adecuado de dia8nostico automotor1 adicionando 3ue e7isten en ciertos lu8ares pero no saben traba5ar con ellos disminuira la e!ectividad de los sistemas descritos para el control de emisiones4 <tili9ar medios de transporte mas limpios4 Mantener el ve2culo en per!ectas condiciones4 Conducir adecuadamente4 Calentar el motor circulando si se transita sin car8a4 ,pa8ar el motor en paradas prolon8adas4 Se8uir los conse5os del !abricante respecto al combustible a utili9ar4 E!ectuar control de emisiones de 8ases de escape a los ve2culos peridicamente 6 poner !uera de circulacin a los ve2culos 3ue no cumplan con los valores mnimos establecidos4 1%ANS0&S&EN AU1#0J1&!A La bs3ueda de la comodidad en el mane5o llevo al desarrollo de la transmisin autom@tica1 donde los cambios de marc2as se suceden con base en la posicin del pedal del acelerador1 las $4)4M4 del motor 6 la ma8nitud de la car8a4 Esto si8ni!ica 3ue al oprimir el acelerador 2asta una posicin cual3uiera1 la transmisin e!ectuara los cambios sucesivos sin intervencin

del conductor1 si el ve2culo se va despla9ando a una velocidad determinada 6 empie9a una cuesta arriba car8a"1 la transmisin e!ectuara el o los cambios necesarios para vencer la pendiente tambiAn sin la intervencin del conductor4 ,dem@s se tiene la opcin del XOicM( doNnY pisar a !ondo" con lo 3ue se e!ecta el cambio a la relacin inmediata de mas tor3ue1 siempre 3ue se encuentre en el ran8o de revoluciones pro8ramadas4 A!!&#NA0&EN1# 'E "A !UA%1A VE"#!&'A' La cuarta velocidad 2idr@ulica la conse8uiremos teniendo la si8uiente con!i8uracin de elementos& Elemento motor& porta satAlites ps Elemento de reaccin& planetario p Elemento de salida& corona A!!&#NA0&EN1# 'E "A !UA%1A VE"#!&'A' Se8n esta con!i8uracin1 el tren epicicloidal se comporta de !orma tal 3ue el planetario pse encuentra inmovili9ado4 ,l 8irar el porta satAlites s- 2aciendo 8irar la corona4 Es !@cil comprobar 3ue se produce una multiplicacin del numero de revoluciones a la salida respecto a la entrada4 I8ual 3ue en las velocidades anteriores1 el sentido de 8iro del elemento motor 6 el elemento de salida es el mismo4 )ara conse8uir el comportamiento de los distintos elementos de esta con!i8uracin1 es necesario 3ue los elementos de mando del tren epicicloidal sea el si8uiente& El accionamiento del embra8ue E0 2ace 3ue el portasatelites ps se encuentre acoplado al impulsor del convertidor4 El accionamiento del !reno .- 2ace 3ue el planetario p- se encuentre parado4 En esta velocidad el par motor es transmitido directamente por el acoplamiento del embra8ue E01 es decir 3ue no se utili9a el convertidor4 ,CCION,MIENTO +E L, )$IME$, >ELOCI+,+ IM)<EST, En esta velocidad1 de !orma inversa a como ocurra con la primera velocidad1 e7iste !reno motor4 En este caso la con!i8uracin de elementos es la si8uiente& Elemento motor& planetario p'4 Elemento de reaccin& portasatelites ps4 Elemento de salida& corona4 Se8n esta con!i8uracin1 el tren epicicloidal se comporta de !orma an@lo8a a la primera velocidad con la salvedad de 3ue la combinacin del !reno .' por un lado 6 la de la rueda libre por otro sobre el portasatelites1 consi8uen obtener un !reno motor no lo8rado 2asta el momento4 )ara conse8uir el comportamiento de los distintos elementos de esta con!i8uracin1 es necesario 3ue los elementos de mando del tren epicicloidal sea el si8uiente& El accionamiento del embra8ue E' 2ace 3ue el planetario p' se encuentre acoplado a la turbina del convertidor4 El portasatelites se encuentra blo3ueado para 8irar en un sentido por un lado 8racias a la rueda libre 6 por otro lado al !reno .'4 ,s conse8uimos tener un !reno motor4 A!!&#NA0&EN1# 'E "A 0A%!HA A1%JS La marc2a atr@s la conse8uiremos teniendo la si8uiente con!i8uracin de elementos& Elemento motor& planetario p-4 Elemento de reaccin& portasatelites ps4 Elemento de salida& corona4 Se8n esta con!i8uracin1 el tren epicicloidal se comporta de !orma tal 3ue el portasatelites se encuentra inmovili9ado4 El planetario p- arrastra al satAlite s-1 arrastrando este a su ve9 a la corona4 En esta ocasin el sentido de 8iro del elemento motor 6 el elemento de salida es distinto4 )ara conse8uir el comportamiento de los distintos elementos de esta con!i8uracin1 es necesario 3ue los elementos de mando del tren epicicloidal sea el si8uiente& El accionamiento del embra8ue E- 2ace 3ue el planetario p- se encuentre acoplado a la turbina del convertidor4 El accionamiento del !reno .' 2ace 3ue el portasatelites este inmovili9ado4 EMB$,Z<ES T .$ENOS

Ta 2emos podido comprobar como el acoplamiento o blo3ueo de los elementos del tren epicicloidal de una transmisin autom@tica se reali9a a travAs de embra8ues 6 !renos4 Los embra8ues 6 !renos son te tipo multidisco 3ue est@n !ormados por una combinacin alterna de discos de acero con dentado e7terior o interior 6 de discos con material de !riccin con dentado interior o e7terior respectivamente4 Su !uncionamiento es tal 3ue cuando deseamos blo3uear al8n elemento del en8rane las v@lvulas del pilota5e 2idr@ulico actan sobre el embolo empu5ando el pa3uete de discos1 estando en8ranados los discos met@licos con un en8rana5e !i5o de la transmisin 6 los discos de !riccin con el elemento de en8rane 3ue deseamos blo3uear4 ,l empu5ar el embolo los discos1 empie9a a e7istir ro9amiento entre los discos met@licos 6 los de !riccin 2asta 3ue se i8ualen las velocidades de ambos1 3ue ser@ nula al estar los met@licos en8ranados a un en8rane !i5o4 En el momento en 3ue se libera la presin 2idr@ulica sobre el embolo los discos de5an de ro9ar 6 se vuelve a liberar el elemento del en8rana5e4 ELEMENTOS GI+$,<LICOS +E L, T$,NSMISION ,<TOM,TIC, La !uncin de los elementos 2idr@ulicos de una transmisin autom@tica son ase8urar la alimentacin o descar8a de los embra8ues 6 !renos por una presin de aceite llamada normalmente presin de lnea4 Como es l8ico tiene en cuenta las condiciones de !uncionamiento del motor4 Otra !uncin 3ue tiene es ase8urar la alimentacin de aceite del convertidor 6 del circuito de en8rase de la transmisin autom@tica4 )ara reali9ar estas !unciones es necesario& La bomba de aceite4 El distribuidor 2idr@ulico4 >@lvulas de pilota5e4 La )om)a de aceite tiene como !uncin el suministro de un caudal de aceite determinado4 Suele ser una bomba 2idr@ulica de en8rana5es 6 arrastrada por el motor mediante una toma directa o por una ca5a de trans!erencia4 El distri)uidor hidr7ulico tiene como !uncin el diri8ir el aceite 2acia los elementos re3ueridos4 ,s como re8ular la presin de aceite se8n su destino 6 condiciones de !uncionamiento4 Las -7l-ulas de 5ilota,e tiene como !uncin el accionar los !renos o embra8ues de !orma 2idr@ulica en !uncin de la velocidad1 posicin del acelerador 6 posicin del selector de velocidad4 )or ultimo es necesario recordar la e7istencia evidente de dos circuitos 2idr@ulicos independientes& Circuito del convertidor par4 Circuito de pilota5e de embra8ues4 ,mbos utili9an !luidos 2idr@ulicos aceites"1 con aditivos 3ue me5oran el ndice de viscosidad1 in2ibidores de o7idacin 6 corrosin1 a8entes antiespumantes 6 de presin e7trema1 deter8entes1 dispersantes1 anticon8elantes 6 modi!icadores de !luide94 ,LZ<NOS ,>,NCES TEZNOLOZICOS <no de los avances mas recientes en el control de los cambios de marc2a en transmisiones autom@ticas es a3uel 3ue permite1 con un suave empu5e de los dedos1 el cambio de una relacin 2acia su inmediata superior o in!erior1 es decir si el ve2culo marc2a en 0_ con un to3ue 2acia aba5o cambiara a -_ con un to3ue 2acia arriba cambiara a 0_ 6 con uno mas cambiar a E_4 $ES<MEN En resumen en los ve2culos las transmisiones autom@ticas tienen por ob5etivo& Ma6or con!iabilidad4 Ma6or disponibilidad4 Menores costos4 Ma6or se8uridad4 Con!ort para los pasa5eros 6 conductores4 S&S1E0A 'E '&%E!!&EN H&'%AU"&!A S&S1E0AS 'E '&%E!!&EN ;B 'E/&N&!&#N.

Son los 3ue permiten controlar el movimiento del ve2culo4 El mecanismo de estos sistemas vence la resistencia de las ruedas a 8irar1 teniendo en consideracin el menor es!uer9o posible del conductor a travAs del volante4 2B !"AS&/&!A!&EN 'E "#S S&S1E0AS 'E '&%E!!&EN '&%E!!&#N 0ANUA" # ES1JN'A% F0E!JN&!AG ,4 +e sin!n 6 sector4 B4 +e sin!n 6 rodillo4 C4 +e sin!n palanca4 +4 +e sin!n 6 bolas recirculante4 E4 +e sin!n 6 cremallera '&%E!!&#NES AS&S1&'AS Mecanismo con asistencia 2idr@ulica Mecanismos con asistencia elActrica Mecanismos con asistencia electro(2idr@ulica Mecanismos con asistencia ma8nAtica Mecanismos con asistencia Xpor cablesY DB '&%E!!&#NES AS&S1&'AS Las direcciones asistidas se denominan as 6a 3ue a6udan al conductora reducir el es!uer9o 3ue aplica al 8irar el volante4 Esto se lo8ra mediante dispositivos 2idr@ulicos1 de a2 3ue se le denominen direcciones 2idr@ulicas4 La !uncin de la direccin asistida es a6udar al conductor a vencer la !uer9a de ro9amiento entre la llanta 6 el suelo4
"/ueda 1 "0 i tencia 2 "Conductor

DB;B !#0P#NEN1ES 'E "A '&%E!!&EN 1 Volante de la direccin 2 Columna de la direccin 3 Cubrepolvo 4 Barra de unin 5 Extremo de la barra de unin 6 Mecani mo de la direccin ! "uberia #lexible $ En#riador de l%&uido ' (nterruptor de pre in 1) Bomba de la direccin *idr+ulica 11 "uber%a de alimentacin de l%&uido 12 ,ep ito de l%&uido 13 -%nea de pre in Exten in del pi.n del mecani mo de 14 la direccin AB VEN1AKAS 'E" S&S1E0A !#N AS&S1EN!&A $educe el es!uer9o del conductor $educe el nmero de vueltas Me5ora la se8uridad )ermite una ma6or car8a sobre las ruedas +isminu6e la transmisin CB "A '&%E!!&EN H&'%JU"&!A # HPS <na bomba de paletas1 conectada al motor1 2ace circular un !luido a travAs de un circuito cerrado del servo(mecanismo4 Lo anterior provee del aumento de la presin 2idr@ulica cuando se re3uiera4 VEN1AKAS 'E "A '&%E!!&EN H&'%JU"&!A ,uto lubricacin

Traba5ar a altas presiones Transmite 8randes !uer9as Transmite r@pidamente las !uer9as Control preciso sobre los movimientos4 Sistema cerrado 3ue e7clu6e a los contaminantes

CB;B 'ES!%&P!&#N 'E" /UN!&#NA0&EN1# La bomba aspira aceite del depsito 6 lo enva1 a travAs del conducto de presin1 2acia la v@lvula de distribucin 6 de esta al cilindro de accionamiento4 Cuando se 8ira el volante de direccin1 su movimiento se transmite a la barra de direccin 6 a la v@lvula de distribucin 1 accionando Aste en uno u otro sentido1 de !orma 3ue la bomba de5a de traba5ar en vaco para transmitir al cilindro el caudal 6 la potencia necesarios4 'U%AN1E E" V&%AKE HA!&A "A 'E%E!HAB ,l 8irar el volante en sentido de las a8u5as del relo51 las ruedas le oponen una !uer9a contraria1 torciendo la barra de torsin unos B`1 2aciendo 3ue el e5e principal 8ire en sentido de las a8u5as del relo54 ,l 8irar el e5e se produce el paso de aceite por encontrarse la compuerta cerrada rebota 6 sale a travAs de otro a8u5ero de la camisa produciAndose una restriccin de la entrada del aceite1 provocando la acumulacin de aceite en la c@mara i93uierda del cilindro44 La presin residual del lado derec2o se devuelve a travAs de la barra de torsin al depsito de la bomba por encontrarse la compuerta abierta4 En consecuencia el pistn recibe empu5e 2acia la derec2a asistiendo al e5e transversal en sentido de las a8u5as del relo54 Esta !uer9a se transmite al volante la 3ue 2a torcido la barra de torsin1 dando al conductor la sensacin de respuesta 'U%AN1E E" V&%AKE HA!&A "A &:QU&E%'AB ,l 8irar el volante en contra de las a8u5as del relo51 las ruedas le oponen una !uer9a contraria1 torciendo la barra de torsin unos B`1 2aciendo 3ue el e5e principal 8ire en contra de las a8u5as del relo54 ,l 8irar el e5e se produce una restriccin de la entrada del aceite1 provocando la acumulacin de aceite en la c@mara derec2a del cilindro4 La presin residual del lado i93uierdo se devuelve al depsito de la bomba4 En consecuencia el pistn recibe empu5e 2acia la i93uierda asistiendo al e5e transversal en contra de las a8u5as del relo54 Esta !uer9a se transmite al volante la 3ue 2a torcido la barra de torsin1 dando al conductor la sensacin de respuesta4 TI)OS +E +I$ECCIONES GI+$,<LIC,S Ga6 di!erentes tipos de direcciones 2idr@ulicas las cuales se di!erencian de acuerdo al posicionamiento del pistn1 la v@lvula 6 el cilindro de potencia4 AB '&%E!!&EN &N1E9%A" En este tipo de direccin el cilindro de potencia1 la v@lvula 6 el pistn est@n incorporados dentro de la ca5a de la direccin4 Este tipo de mecanismo se emplea en direcciones de 8usano 6 de rodillo de sector1 pero ma6oritariamente1 mecanismos de pi%n 6 cremallera4 En la !i8ura ' se ve un e5emplo de direccin inte8ral1 se puede apreciar 3ue todos los elementos est@n dentro de la ca5a de direccin1 con e7cepcin de la bomba4 +e a2 3ue se cono9ca como direccin inte8ral4 Este tipo de direcciones asistidas !ueron las primeras en ser montadas sobre un automvil comercial1 6a 3ue proporcionan una instalacin m@s compacta 6 con menos peso 3ue las dem@s4 $B '&%E!!&#NES SE0&-&N1E9%A"ES En este tipo de direccin se denominan as 6a 3ue el cilindro 6 el pistn no est@n dentro de la ca5a de direccin1 pero la v@lvula si lo est@4 +e lo anterior se deriva su nombre de semi( inte8rales4 En la !i8ura - se puede apreciar una direccin semi(inte8ral4 Se aprecia 3ue la v@lvula esta !uera de la ca5a de direccin1 mientras 3ue el cilindro 6 el pistn est@n unidos4 Este dispositivo permite un !uncionamiento de la v@lvula mu6 preciso1 adem@s de 3ue reduce la transmisin de las !uer9as 2acia el en8rana5e de la direccin4 Este sistema se 2a empleado principalmente en los ve2culos de 8ran peso por e5emplo los autobuses"4 !B '&%E!!&#NES 'E EN"A!E En este sistema el cilindro de potencia1 el pistn 6 la v@lvula est@n colocados !uera de la ca5a de la direccin1 como se puede apreciar en la !i8ura -404 Lo anterior 3uiere decir 3ue estos tres elementos est@n separados del en8rana5e 3ue mueve el sistema de direccin asistida4 Tanto para ve2culos li8eros como para ve2culos pesados este sistema tiene buenas aplicaciones4 En comparacin con los sistemas inte8rales1

Estos sistemas re3uieren cone7iones m@s lar8as entre el cilindro de potencia con la bomba1 adem@s de 3ue el sistema de enlace tiende a tener una menor sensibilidad4 Es importante mencionar 3ue1 debido a los diversos componentes con los 3ue cuentan tanto los sistemas de direccin manuales como los asistidos1 2a6 diversas !ormas de clasi!icarlas4 )or e5emplo se puede clasi!icar una direccin manual de acuerdo al varilla5e 3ue ten8a o una direccin 2idr@ulica de acuerdo al tipo de bomba con el 3ue cuente4 0AN1EN&0&EN1# EN E" S&S1E0A '&%E!!&EN +iariamente e!ectuar inspeccin visual de neum@ticos4 Si el volante se siente pesado con presin de aire normal en los neum@ticos1 se debe revisar el lubricante de la ca5a de direccin o la lubricacin de la cremallera4 Si el volante se car8a a un lado con presin de aire normal en los neum@ticos1 se debe e!ectuar alineamiento4 <na presin distinta en los neum@ticos direccionales ocasiona tambiAn car8a a un lado4 Si se producen vibraciones permanentes en el volante se debe e!ectuar balanceo de ruedas est@tico o din@mico"4 Si el volante vibra solo en ciertos ran8os de velocidad1 por e54 entre EC 6 KC Om#21 se debe revisar las articulaciones rtulas" 6 cambiarlas si es necesario4 S&S1E0AS 'E S#$%EA"&0EN1A!&#N La Sobrealimentacion consi8ue aumentar el par motor 6 la potencia del ve2culo sin variar la cilindrada ni el rA8imen del motor1 elevando el valor de la presin media e!ectiva del cilindro motor4 La Sobrealimentacion consi8ue poner en el cilindro un volumen de aire o de me9cla ma6or 3ue el 3ue entra en una aspiracin normal1 son lo 3ue consi8ue aumentar el par 6 la potencia )ara el traba5o de sobrealimentacion se usan compresores1 los cuales pueden ser& Turbocompresores& Son de tipo centri!u8o accionados por los 8ases de escape4 Compresores >olumAtricos& ,ccionados de !orma mec@nica por el ci8ae%al del motor4 Comprex: Llamados tambiAn Compresores de Ondas a )resin1 son de accionamiento mec@nico El 1ur)ocom5resor Es una bomba de aire dise%ada para operar con la ener8a 3ue normalmente se pierde en los 8ases de escape del motor4 Estos 8ases impulsan la rueda de turbina 3ue va acoplada a la rueda del compresor4 Es el mas utili9ado por3ue no consume potencia del motor4 Se clasi!ican en& Turbocompresor de 8eometra !i5a4 Turbocompresor de 8eometra variable4 1ur)ocom5resor de 9eometr2a /i,a Compuesto por& 1-Compresor 2- !r"ina #-$%e Com&n '-(alv!la de )escarga& Limita la presin de sobrealimentacin4 La carcasa de la turbina tiene !orma de caracol para aumentar la velocidad de los 8ases 2aciAndolos incidir con ma6or !uer9a sobre los alabes La carcasa del compresor tiene el mismo aspecto1 pero las condiciones de operacin en cuanto a temperatura son menos e7tremas4 Sistema de regulacin de la Presin del 1ur)o. )ermite suministrar al motor una presin limite variable de sobrealimentacin1 el cual esta acorde a las condiciones de traba5o1 tanto a la solicitud de car8a como a las climatol8icas1 temperatura del aire 6 presin atmos!Arica4 Esta !uncin la reali9a una X>@lvula Mec@nica de +escar8aY4 <bicada en derivacin b6(pass con el conducto de escape4 Esta v@lvula puede tener - tipos de accionamiento& Neum7tico. )or presin de los 8ases de escape4 El4ctrico. Con una electrov@lvula de re8ulacin4 1em5eraturas de un 1ur)o La di!erencia entre un lado 6 otro de un turbo es mu6 notoria4 En la turbina puede estar de JCC a 'CCC DC1 mientras el compresor como m@7imo a JCDC4 Esto 2ace 3ue el e5e comn este a temperaturas di!erentes4

 El turbo se re!ri8era principalmente por aceite1 6 adem@s por aire de la entrada del colector de admisin1 3ue reco8e aire del rodete del compresor1 lo cual no es bene!icioso1 puesto al calentar el aire disminu6e su densidad1 con lo 3ue el rendimiento volumAtrico se ve per5udicado4 Venta,as e &ncon-enientes del 1ur)ocom5resor de 9eometr2a /i,a Venta,as. No consume ener8a en su accionamiento4 .@cil locali9acin1 sin accionamiento directo del e5e del motor4 $educido volumen en relacin a su caudal proporcionado4 Zran capacidad de comprimir a altos re8menes 6 altos caudales4 &ncon-enientes. Mala capacidad de respuesta en ba5as car8as por el poco volumen de 8ases4 $etraso en su actuacin1 por la inercia de la masa movil 6 su aceleracin mediante 8ases4 ,lta temperatura de !uncionamiento al accionarse con 8ases de escape4 Ma6ores cuidados de uso 6 mantenimiento4 1ur)ocom5resor de 9eometr2a Varia)le Tienen la caracterstica de 3ue a ba5as revoluciones del motor se nota su e!ecto1 eliminando el 8ran inconveniente de los turbocompresores de 8eometra !i5a4 El mas usado en ve2culos modernos4 .uncionamiento similar a los de 8eometra !i5a1 salvo 3ue no necesita de una v@lvula de descar8a1 es el mismo sistema puede 2acer disminuir el 8iro de la turbina1 lo 3ue disminu6e la presin4 Es la 8estin electrnica la encar8ada de 2acer disminuir o aumentar la !uer9a 3ue e5ercen los 8ases de escape sobre la turbina4 Tiempo de respuesta breves 6 !uncionamiento pro8rasivo desde ba5os re8menes4 )ara ello cuenta con alabes mviles1 con lo 3ue se obtendr@ di!erentes re8menes de !uncionamiento d!e la turbina con la orientacin de estos alabes4 /UN!&#NA0&EN1# A $AK#S %E9&0ENES 'E %#1A!&#N. Los alabes mviles est@n cerrados1 por lo 3ue la seccin de paso es mnima1 esto aumenta la velocidad de los 8ases al pasar por ellos1 creando una ma6or velocidad de 8iro de la turbina1 6 me5orando la sobrealimentacin en estos re8menes ba5os4 /UN!&#NA0&EN1# !#N A"1#S %E9&0ENES 'E %#1A!&#N. ,l aumentar la velocidad del rotor1 aumenta la presin de sobrealimentacin 1 3ue actuando sobre la membrana de la capsula neum@tica1 2ace variar la posicin de los alabes4 La posicin !inal depender@ de la presin de sobrealimentacin4 Con el aumento de la seccin de paso1 al velocidad de los 8ases de escape disminu6e1 obteniAndose velocidades i8uales o in!eriores a las de re8menes ba5os4 Venta,as del 1ur)ocom5resor de 9eometr2a Varia)le Mantiene la presin de sobrealimentacion casi constante en todos los re8menes de !uncionamiento4 )ermite conse8uir un aumento de la potencia 6 del par entre un 'C 6 -CR4 Me5oran el consumo de combustible 6 disminu6en la contaminacin al tener una combustin mas completa en todos los re8menes4 Consi8uen una curva de potencia mas pro8resiva4 ,umenta la velocidad de los 8ases de escape 3ue lle8an a la turbina a altos re8menes4 Consi8ue un ma6or par motri9 a ba5os re8menes4 Consi8uen una ma6or potencia m@7ima a altos re8menes4 &N1E%!##"E% El intercooler es un intercambiador radiador" aire(aire o aire(a8ua 3ue se encar8a de en!riar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustin interna4 En el caso del turbo los 8ases salen a un temperatura de unos IC('-C`C4 Este calentamiento es indeseado1 por3ue los 8ases al calentarse pierden densidad1 con lo 3ue la masa de o78eno por unidad de volumen disminu6e4 Esto provoca 3ue la e!iciencia volumAtrica del motor disminu6a 6 as la potencia del motor disminu6e1 6a 3ue 2a6 menos o78eno masa" para la combustin4 SISTEM, ,I$E(,I$E Sistemas aire a aire son dise%ados para diri8ir car8as de aire 1 2acia un intercambiador de calor montado !rente al radiador 6 lue8o re8resado a travAs de tubos 6 codos a la c@mara

del motor4 Toda esta tubera contribu6e a perdidas por !riccin1 reduccin de la presin 6 una densidad de aire mas ba5a 4 SISTEM, ,I$E b,Z<, Considerando 3ue los en!riadores aire(a(a8ua son mas pe3ue%os 6 las perdidas por !riccin son casi completamente eliminadas 1 mantiene casi toda la presin inicial 6 o!rece una car8a de aire 3ue es mc2o m@s densa4 Se probo 3ue el a8ua era de J a I veces me5or conductora 3ue el aire en cuanto a se re!iere a trans!erencia de calor4 Este 2ec2o permiti el desarrollo de intercoolers mas pe3ue%os 6 la eliminacin de tubos 6 ductos de entrada mu6 alar8ados 4 >enta5a obtenida 2aciendo uso del intercooler4 ,umenta el rendimiento ener8Atico del motor 2asta un -CR"4 $educe el des8aste del motor4 COM)$ESO$ >OL<MET$ICO Los compresores volumAtricos son accionados mediante el ci8ae%al1normalmente por una correa dentada o en8rana5es1 pudiendo conse8uir de las misas revoluciones del motor4 Se caracteri9an por 2acer circular el airea ma6or velocidad de la 3ue proporciona la presin atmos!Arica1creando una acumulacin de aire en el colector de admisin 61consecuentemente una sobrepresin en el mismo4 El compresor volumAtrico m@s utili9ado en el automvil es el compresor de lbulos1 conocido tambiAn como de tipo roots4 No disponen de v@lvula de descar8a como en los turbocompresores1 siendo la velocidad del motor la 3ue limita la sobrealimentacin4 ,dem@s los rotores no est@n en contacto el uno con el otro1 ni cada uno de ellos con las paredes de la carcasa1 siendo ba5a la estan3ueidad del sistema 61 por tanto1 dando lu8ar a pe3ue%as !u8as del aire4 )or otra parte1 otro tipo de compresor 3ue actualmente est@ en desuso pero 3ue la marca >olMsNa8en lo utili9 en varios de sus modelos !ue el de tipo Z Este compresor se caracteri9a por tener un conducto en !orma de caracol 3ue provoca un movimiento oscilante de dos pie9as 3ue !orman un canal 2elicoidal +e !orma resumida1 se detallan las venta5as e inconvenientes m@s importantes de los compresores volumAtricos& >enta5as b Sobrealimentacin racional 6 e3uilibrada en cual3uiera de los re8menes de 8iro del motor4 b Se ponen en marc2a en el mismo instante de arran3ue del motor4 ,dem@s aumentan 6 disminu6en de rA8imen al i8ual 3ue lo 2ace el motor4 b $espuesta inmediata a la demanda del acelerador4 No tiene e!ecto de retardo4 Inconvenientes b $estan potencia al motor al ser accionados mec@nicamente por el ci8ae%al4Se ci!ra la pArdida en un 'CR de la suministrada por el motor4 b Ba5o rendimiento se8n se aumenta la presin4 b Son de 8ran tama%o di!icultando su instalacin en el motor4 SISTEM, BI(T<$BO Los sistemas biturbo son monta5es de dos turbos en ve2culos de elevadas prestaciones4 Son sistemas avan9ados de 8asolina biturbo 3ue cuentan con dos turbos en lnea1 uno compuesto por un turbo centr!u8o 6 otro por un compresor arrastrado por el motor4 La combinacin de los turbos 6 su !ase de traba5o est@ condicionada al par solicitado en cada momento4 Con esta in!ormacin la unidad controla& b Traba5o del compresor1 acoplando o no el mismo4 b Mariposa b6(pass4 b >@lvula de control de presin del turbo centr!u8o4 Los tres elementos espec!icos del sistema son& b El turbo centr!u8o1 3ue !unciona por accin de los 8ases de escape4 Es de 8eometra !i5a 6 su v@lvula de descar8a es accionada de !orma neum@tica4 b El compresor de lbulos o roots1 3ue !unciona arrastrado por una correa desde el ci8ae%al4 Este permite aportar un volumen de aire e7tra cuando el rA8imen del motor es ba5o1 6a 3ue el volumen es !or9ado por su propio mecanismo4 Su activacin depende de la unidad de control 3ue1 en !uncin de las necesidades1 aplicar@ o no una tensin al electroembra8ue del compresor4

b La mariposa b6(pass1 3ue es conmutada para desviar el !lu5o de aire en !uncin de las necesidades4 Es decir1 conmutar@ el aire para 3ue este proceda directamente del e7terior o bien a travAs del compresor4 El sistema puede !uncionar en los si8uientes modos& b .uncionamiento sin car8a4 Ocurre cuando el motor 8ira a un rA8imen ba5o sin peticin de car8aU entonces la unidad desactiva el mando del acoplamiento del compresor1 provocando 3ue este no 8ire 61 por tanto1 3ue no 2a6a pArdidas por arrastre4 La mariposa de b6(pass se encuentra abierta1 permitiendo el paso de aire a presin atmos!Arica sin pasar por el compresor4 b )eticin de car8a con rA8imen ba5o(medio4 En este estado la unidad de control activa el electroembra8ue del compresor1 de !orma 3ue este se acopla 6 8ira4 Esto provoca un aumento del volumen de aire 3ue permite aumentar r@pidamente el rendimiento del motor4 La mariposa de b6(pass est@ cerrada permitiendo el paso del aire a travAs del compresor4 <na ve9 ad3uiridas las condiciones de traba5o necesarias1 entra en 5ue8o el e!ecto de traba5o del turbo centr!u8o1 permitiendo aportar el volumen solicitado a un rA8imen ma6or4 )eticin de car8a con rA8imen medio(alto4 ,3u1 si la velocidad del turbo centr!u8o es su!iciente1 la unidad de control no activar@ el compresor1 pero en caso necesario s lo activar@4 ,dem@s1 la v@lvula b6(pass se encuentra abierta no permitiendo el paso del aire por el compresor4 Si la unidad activa al compresor al mismo tiempo modula la se%al sobre la mariposa4 En la !i8ura se ven representadas las !ases de traba5o en !uncin del rA8imen del motor 6 la presin media e!ectiva1 indicando el !uncionamiento solo como turbo o con la a6uda del compresor4 0antenimiento del tur)o Estas se pueden resumir en los si8uientes aspectos& b Evitar arran3ues en !rio bruscos1 6a 3ue la presin de aceite de !uncionamiento normal tarda en alcan9arse un breve espacio de tiempo4 b +espuAs de lar8os recorridos1 de5ar en ralent el ve2culo durante apro7imadamente minutos1 para disminuir la temperatura del turbo4 b $educir la car8a del ve2culo momentos previos a la parada del mismo con ob5eto de re!ri8erar los puntos mas calientes4 b Sustituir el aceite 6 !iltro en los tiempos establecidos por el !abricante para evitar la !ormacin 6 acumulacin de residuos en el aceite4 Se recomienda la utili9acin de aceites sintAticos 3ue me5oran la re!ri8eracin 6 lubricacin4 b Cual3uier manipulacin sobre el sobre alimentador debe ser producida por personal cuali!icado4 ,un si8uiendo las normas 8enerales de mantenimiento de un ve2culo para la conservacin del turbo1 se pueden dar en el propio componente las si8uientes averas mas usuales& b )roblemas relacionados con la lubricacin por !alta de la misma1 des8aste de tipo a7ial1 etc4 b Entrada de cuerpos e7tra%os en su interior1 arrastrados por el aceite4 b Temperaturas de !uncionamiento e7tremas4 %EV&S&#N 1E!N&!A VEH&!U"A% Con las $evisiones TAcnicas >e2iculares se busca prevenir accidentes de tr@nsito causados por !allas tAcnicas 6 contribuir a reducir las emisiones de 8ases contaminantes1 as como tambiAn 8aranti9ar el cuidado de su ve2culo4 $ecuerde1 la $evisin TAcnica no es un tr@mite1 es un servicio orientado a prote8er su vida 6 la de su !amilia4 Las inspecciones tAcnicas ve2iculares est@n normadas por la Le6 -I-0K 3ue crea el Sistema Nacional de Inspecciones TAcnicas >e2iculares4 Los Centros de Inspeccin TAcnica >e2icular CIT>" son los nicos autori9ados a emitir un certi!icado con el 3ue se comprueba 3ue se pas la inspeccin4 #$KE1&V#S 'E "A %B1BVB >eri!icar 6 evaluar el estado tAcnico de los ve2culos 3ue transitan4 Contribuir a la reduccin de las emisiones de 8ases contaminantes1 siempre con la visin de prote8er la salud de la poblacin4 )revenir accidentes de tr@nsito1 causado por !allas de los ve2culos4 Me5orar el re8istro de ve2culos1 con el !in de tener datos precisos del )ar3ue ,utomotor QUE VEH&!U"#S 'E$EN PASA% "A %B1BVB Todos los ve2culos particulares 3ue ten8an m@s de dos a%os de !abricacin4

Todos los ve2culos de transporte pblico 3ue circulan 3ue ten8an m@s de un a%o de !abricacin4 Est@n e7ceptuados de cumplir revisin tAcnica ve2icular los ve2culos anti8uos de coleccin 3ue cumplan con el re3uisito mnimo de anti8aedad 6 estAn debidamente acreditados por la !ederacin )eruana de automovilismo4 !"AS&/&!A!&#N 'E "#S VEH&!U"#S 0#1#S. Motos 6 moto(ta7is4 VEH !U"#S "&9E%#S. ,3uellos cu6o peso bruto sea in!erior a 0BCC O84 como autos1 camionetas1 ta7is 1etc4 ver peso bruto en tar5eta de propiedad" VEH !U"#S PESA'#S. Con peso bruto i8ual o superior a 0BCC O84 Cisternas 1 camiones Proceso de &ns5eccin 14cnica Vehicular +e acuerdo al procedimiento establecido en el Manual de Inspecciones TAcnicas >e2iculares El proceso de Inspeccin TAcnica >e2icular comprende las si8uientes etapas4 a4 $e8istro 6 >eri!icacin +ocumentaria4 b4 Inspeccin visual c4 Inspeccin mec@nica QUE '#!U0EN1#S SE 'E$E%A P%ESEN1A% PA%A "A %B1BVB ( +NI del Conductor (Tar5eta de )ropiedad ve2icular ori8inal 6 - copias" ( Soat ori8inal 6 - copia" ( Licencia de Conducir ori8inal 6 - copia" ( Bouc2er de pa8o #)ligaciones 5re-ias al 5roceso de &ns5eccin 14cnica Vehicular )resentar la documentacin se%alada en el $e8lamento Nacional de Inspecciones TAcnicas >e2iculares 6 3ue se menciona en el apartado posterior de X$e8istro 6 veri!icacin documentariaY4 )resentar el ve2culo1 motor 6 c2asis limpios de modo tal 3ue permita la revisin del ve2culo4 )resentar el ve2culo con combustible su!iciente para culminar el proceso de Inspeccin TAcnica >e2icular4 )resentar los neum@ticos del ve2culo con la presin especi!icada por el !abricante del mismo4 )resentar las ruedas del ve2culo con los pernos visibles4 )resentar el ve2culo con los dispositivos de se8uridad inactivos4 &ns5eccin 14cnica Visual ,spectos Interiores& ,sientosU Cinturones de se8uridadU Tablero ZeneralU E3uipo de Se8uridad e7tintor1 cu%a1 tri@n8ulo de se8uridad1 boti3un" ,spectos E7teriores& Luces e7terior1 de retroceso1 direccionales1 de peli8ro"U L@minas retrore!lectivasU )arac2o3uesU )arabrisas1 limpiaparabrisasU Estado de c2asisU Estado de neum@ticos &ns5eccin 0ec7nica La inspeccin mec@nica se reali9ar@ sobre los si8uientes sistemas& Sistema de luces& Sistema de direccin4 Sistema de !renos& Emisin de 8ases& Sistema de suspensin& Emisiones sonoras Sistema de luces

%eglosco5io con "uHmetro Instrumento para veri!icar la alineacin de las luces 6 su intensidad E3uipo autoalineante de e5e vertical 6 2ori9ontal 3ue deber@ ser movili9ado sobre rieles alineados 6 cumplir con las si8uientes caractersticas tAcnicas& !aracter2sticas del E+ui5o. a" Medicin de la direccin del 2a9 de lu91 mediante lentes colectores4 b" Medicin de la intensidad lumnica del 2a9 de lu91 mediante celdas !otoelActricas 3ue realicen el an@lisis !otomAtrico del 2a94 c" $an8o de medicin de C a '-B MCd o de C a -1PI W 'CB lu74 d" ,5uste de altura re8ulable 0CC a '-CC mm4 apro7imadamente"4 e" Contar con so!tNare de inspeccin 6 de prueba4 !" Contar con so!tNare de a5uste4 8" Blo3ue con a5uste de c2e3ueo para todo tipo de luces altas1 ba5as 6 neblineros" 6 blo3ue ptico adaptable a todo tipo de pro6ectores inclu6endo los de super!icies elipsoidales o m@s comple5as4 2" Capacidad de almacenamiento de pruebas4 i" Capacidad universal para revisar luces tipo europeo1 americano 6 5aponAs4 ,dem@s1 el e3uipo debe tener la capacidad de trans!erir los datos de medicin en !orma autom@tica 6 computari9ada por red4 Sistema de direccin 0edidor de Alineacin de %uedas al 5aso ,parato para la comprobacin de la conver8encia o diver8encia de las ruedas1 mediante la pasada del ve2culo sobre la placa del e3uipo a ba5a velocidad1 de las si8uientes caractersticas4 Sistema de !renos La potencia de !reno se calcula de acuerdo a la inercia e3uivalente del ve2culo4 El so!tNare selecciona autom@ticamente todos los par@metros para el ensa6o de acuerdo a la in!ormacin contenida en la documentacin del ve2culo4 el automvil en!renta la medicin ba5o dos condiciones1 simulando condiciones normales de conduccin1 la primera medicin se 2ace a los -E Mm#2 'B mp2" En el caso de la revisin de !renos1 primero se pesa el ve2culo1 lue8o se calcula la resistencia a rodar1 la ovalidad de discos o campanas de !renos1 las !uer9as de !renado en cada rueda 6 la di!erencia 3ue e7iste entre Astas1 la cual no debe e7ceder el -BRU por ltimo se calcula la e!iciencia1 esto es1 si la !uer9a de !renado es su!iciente para el peso antes obtenido4 .renos principales o de servicio con e!iciencia menor al -CR No tiene 6#o no !unciona el !reno de estacionamiento principal problema es el dese3uilibrio en el !renado1 es decir1 3ue estos ve2culos no !renan pare5o1 Xlo 3ue constitu6e un verdadero peli8ro debido al tama%o de estosY4,dem@s1 2a6 problemas de instalacin de man8ueras1 tuberas 6 v@lvulas en el monta5e del sistema de !renos4 Emisin de gases ,nali9ador de Zases de tipo in!rarro5o no dispersivo para ve2culos con motor de ciclo Otto 3ue usan 8asolina1 8as licuado de petrleo1 8as natural u otros combustibles alternos4 +ebe ser capa9 de medir los si8uientes 8ases& CO & Mon7ido de Carbono R volumen"4 GC & Gidrocarburos ppm"4 CO- & +i7ido de Carbono R de volumen"4 O- & O78eno R de >olumen"4 sistema posiciona el ve2culo sobre rodillos 6 se lleva a cabo un proceso de calentamiento para pasar a la inspeccin visual1 si se detectan 2umos visibles la prueba es inmediatamente rec2a9ada1 si pasa la inspeccin visual1 el automvil en!renta la medicin ba5o dos condiciones1 simulando condiciones normales de conduccin1 la primera medicin se 2ace a los -E Mm#2 'B mp2" los lmites de emisiones a los 3ue deber@n a5ustarse son los si8uientes&

Los sistemas desarrollados en el motor para su disminucin van desde la correccin continua de la relacin aire combustible par@metro lambda"1 la recirculacin de 8ases de escape 6 el uso de convertidores catalticos de tres vas"4 Emisiones sonoras La medicin de ruido en la planta de revisin tAcnica se puede reali9ar tomando en cuenta los valores de ruido certi!icados por el !abricante como el valor de re!erencia4 Los ve2culos con valores m@s altos deben presentar un certi!icado de 2omolo8acin al MTC para 3ue Asta autorice la medicin con los valores de !@brica4 %EQU&S&1#S PA%A UNA $UENA 0E'&!&#N - El Lu8ar debe ser plano con piso de cemento o as!alto4 (En el lu8ar no deben e7istir in!luencias del viento4 (Este debe ser por lo menos 'C decibeles menos del ruido a medir4 (La colocacin del micr!ono se debe de colocar a una distancia de C4B metros de la salida del escape 6 a la misma altura del tubo a un @n8ulo de EB` c#( 'C` El e3uipo re3uerido para reali9ar las mediciones sonoras deber@ tener las si8uientes caractersticas& a" $an8o de medicin mnimo de BC a ''C dB4 b" Con !iltro de ponderacin de !recuencia X,Y4 c" $espuesta X.astY4 d" ;ue cumpla con el tipo - de la norma IEC PCPB'1 acreditado mediante certi!icado vi8ente4 Sonmetro Este aparato nos permite medir ob5etivamente el nivel de presin sonora4 Los resultados los e7presa en decibeles dB"4 )ara determinar el da%o auditivo4 El sonmetro siempre est@ !ormado por& (<n micr!ono con una respuesta en !recuencia 8eneralmente1 entre J G9 6 -- MG94 - <n circuito 3ue procesa electrnicamente la se%al4 - <na unidad de lectura pantalla di8ital" - )ermite ele8ir un ran8o din@mico de amplitudes espec!ico1 para conse8uir una buena relacin se%al(ruido en la lectura Procedimiento 5ara la medicin con sonmetro

(La transmisin se debe colocar en la posicin neutra4 (El motor es acelerado a d de las $)M de la potencia m@7ima 6 mantenido a estas revoluciones4 <na ve9 estabili9adas las revoluciones es soltado el acelerador para lle8ar a ralent4 (La medicin es tomada durante las $4)4M a d de la aceleracin estable 6 durante la desaceleracin1 6 se debe de repetir 0 veces4 (Las tres mediciones no deben variar m@s de - decibeles entre s1 6 el valor m@s alto es el valor 3ue se toma en cuenta4 S&S1E0A 'E SUSPEN!&#N La suspensin de un automvil tiene como ob5etivo el absorber las desi8ualdades del terreno sobre el 3ue se despla9a1 a la ve9 3ue mantiene las ruedas en contacto con el pavimento1 proporcionando a los pasa5eros un adecuado con!ort 6 se8uridad4 El sistema de suspensin en la $evisin tAcnica ve2icular se $eali9a de la si8uiente manera4 $anco de Prue)as de Sus5ensin Mide autom@ticamente la e!iciencia de la suspensin delantera 6 posterior en porcenta5e 6 la amplitud m@7ima de la oscilacin de cada una de las ruedas en milmetros o 2ert94 ,dem@s el e3uipo1 debe tener la capacidad de trans!erir los datos de medicin en !orma autom@tica 6 computari9ada por red4 El e3uipo debe cumplir con las si8uientes condiciones

Con este banco de suspensin lo8ramos 8ra!icar la respuesta en !recuencia del amorti8uador esto nos da como resultado 3ue el amorti8uador esta en optimas condiciones o no 4 La ciudad de ,re3uipa cuenta desde el -I de diciembre con uno de los Centros de $evisiones TAcnicas >e2iculares m@s 8randes de todo el pas1 3ue cuenta con un @rea de '' mil metros cuadrados1 con m@s de 0- traba5adores entre tAcnicos e in8enieros4 La planta est@ ubicada en calle Lamba6e3ue1 Man9ana .('C1 Lote -1 Semirural )ac2actec1 Cerro Colorado1 altura del Oilmetro 04B de la >ariante de <c2uma6o4 El centro tiene una capacidad de atencin de '- ve2culos li8eros 0 BCC M8 a menos" en una 2ora 6 cerca de P ve2culos pesados m@s de 0BCC M8" en el mismo tiempo4 Las !ases de la inspeccin tAcnica se inician con la revisin del documento del ve2culo1 la constatacin !sica1 emisin de 8ases 6 alineamiento 6 los 6a mencionados antes4 En el caso de a3uellos 3ue prestan servicio pblico se ve el nmero de pasa5eros1 se controlar@ la cantidad de asientos1 6 las condiciones de se8uridad como cinturones 6 otros4 costos +ependiendo del tipo del ve2culo& >e2culos )articulares S#4PC4CC Camionetas rurales S#4IC4CC *mnibus tipo Coaster S#4'CC4CC Semirremol3ues 6 remol3ues S#4'-C4CC *mnibus 6 camiones S#4'PC4CC La sancin es con una papeleta de K-C soles -CR de la <IT"1 de acuerdo al +ecreto Supremo ND C'K(-CCI(MTC1 3ue entr en vi8encia el ' de 5ulio del -CCI4