UNIVERSIDAD AUTNOMA DE

GUERRERO
UNIDAD ACADMICA DE PROGRAMA EDUCATIVO
INGENIERO CIVIL
UNIDAD DE APRENDIZAJE

INGENIERIA DE TRANSITO
TAREA
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y VIALIDADES

PROFESOR

GAUDENCIO LUIS TRUJILLO MARTINEZ

ALUMNO;

OSCAR SALAS RODRIGUEZ

SEXTO SEMESTRE GRUPO A

CHILPANCINGO, GRO. A 29 DE FEBRERO DEL 2014

CARRETERAS
1.1. - INTRODUCCION. Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. CARRETERAS CAMINOS Y CARRETERAS. Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Estas son las siguientes:

por transitabilidad por su aspecto administrativo tcnica oficial

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. CLASIFICACION TCNICA OFICIAL Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A: El TDPA (Trnsito Diario Promedio Anual) es mayor de 3000 vehculos por da. Tipo B: El TDPA es de 1500-3000 vehculos por da. Tipo C: El TDPA es de 500-1500 vehculos por da. Tipo D: El TDPA es de 100-500 vehculos por da. Tipo E: El TDPA es de hasta 100 vehculos por da. Y tiene una corona (ancho) de 4m.

En cuanto a medidas del ancho sigue una clasificacin similar: Tipo A: hasta 22m. (Cuatro carriles) Tipo B: 9m. Tipo C: 7m. Tipo D: 6m. Tipo E: 4m.

En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos.)

PARTES DE LAS CARRETERAS CARRETERAS

VIALIDADES
Designa genricamente el conjunto de infraestructuras que forman la red de vas urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el trfico. Por tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulacin. FUNCIN DE LAS VAS URBANAS: Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales:

Da acceso a las propiedades colindantes Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.

CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS VIALIDADES RED URBANA PRINCIPALES (ARTERIAS) SECUNDARIAS ( COLECTORAS) LOCALES

CALLES ARTERIALES Dan servicio directo a los generadores principales, se conectan con el sistema con el sistema de autopistas y vas rpidas. Son divididas (frecuentemente) y pueden tener control parcial a sus accesos Combinadas forman el sistema que mueve a toda una ciudad Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido.

CALLES COLECTORAS Ligan calles principales con calles locales Proporcionan acceso a propiedades colindantes. Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.

CALLES LOCALES. Acceso directo propiedades (residenciales, industriales) Facilitan trnsito local Se conectan con calles colectoras y/o principales.

Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas colectoras.

CLASIFICACION DE VIALIDADES VAS PRIMARIAS. Las vas primarias son aquellas que por su suficiente y adecuado trazo, longitud, seccin, sealizacin y equipamiento, posibilitan el trnsito vehicular entre las distintas zonas de la Ciudad. VAS SECUNDARIAS. Las vas secundarias son aquellas que conectan las vas primarias con los puntos especficos de origen y destino de los viajes de los habitantes de la Ciudad, permitiendo la circulacin al interior de las colonias, barrios y pueblos de la Ciudad.

VIALIDAD PRIMARIA Vas de acceso controlado Anulares Viaductos Radiales

BIBLIOGRAFIAS http://www.ingenieria.unam.mx/~fjgv/Caps%20IT/Capitulo%201c.pdf http://www.ordenamientoterritorial.gob.mx/ http://www.mitecnologico.com/ingcivil/Main/ClasificacionOficialDeLasCarreteras