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DOCUMENTO DE INSTRUCCIN
Y ENTRENAMIENTO
FRASEOLOGIA DE COMUNICACIONES VFR
versin corregida 1.1

Material de estudio desarrollado por Hasta La Pista . Com. Ar (www.hastalapista.com.ar)
1. I NTRODUCCIN

Las limitaciones iniciales de los simuladores de vuelo hogareos especialmente en cuanto a
escenarios ha provocado que, desde sus inicios, las reglas de vuelo VI SUAL fueran
prcticamente inaplicables, dada la ausencia total de referencias visuales como para realizar
una navegacin observada, mucho menos a la estima.

Con el correr del tiempo, las caractersticas de los escenarios han ido evolucionando hacia
grados de detalle cada vez mejores, y hoy en da con el advenimiento de las ltimas versiones
de X-Plane y Flight Simulator 2004, ya es posible realizar navegaciones visuales basndonos en
los accidentes orogrficos ms relevantes (los escenarios tanto de FS como de XPlane estn
basados en las bases de datos digitales de DAFIF y NIMA) que tienen una precisin muy
elevada especialmente en cuanto a ros, y si se complementan con cartas norteamericanas
(ONC) que tienen ligeras diferencias con las cartas argentinas- se puede realizar una
navegacin con bastante precisin.

Pero en el vuelo visual todos los pilotos y controladores se entrenan fundamentalmente
para el vuelo instrumental, an en el da de hoy. Por varios motivos, algunos de ellos son:

- El vuelo VFR no es controlado, y se pierde la interaccin con el controlador.
- Sin control, se teme provocar problemas con otras aeronaves.
- Si no voy a pedir permiso para despegar y aterrizar para que me conecto?

Precisamente, en la vida real existen los dos tipos de trficos, por eso existen reglas de
separacin, lmites tridimensionales en los espacios areos controlados (limites laterales y
verticales) y todas las aeronaves que estn fuera de esos lmites no reciben el servicio de
control de trafico areo. Es lo que pueden ver en los reglamentos de vuelo como categora
del espacio areo.

Aqu presentamos tanto para pilotos como para controladores, un pequeo compendio de la
fraseologa ms comnmente usada en el entorno de vuelo visual (VFR) con indicacin en
algunos casos de los por qu la fraseologa es diferente entre uno y otro.

CONVENCIONES

Para la redaccin de este documento se adoptaron las siguientes convenciones:

<> Indica un dato especfico que debe ser reemplazado.

[] Indica que lo que est escrito es informacin que puede o no ser necesario transmitir, se
emplear slo si es necesario.

<estacion llamada> Es la seal de llamada (identificador radiotelefnico) de la estacin a la
que se est llamando (ejemplo: San Fernando Torre).

<estacin que llama> Identificador radiotelefnico de la estacin que est llamando
(siempre va en ltimo lugar, y para las aeronaves de la aviacin general siempre es la matrcula
de la aeronave).

Prosiga Esta palabra se utliza como invitacin a transmitir. Ya que indica al que la
recibe, que prosiga con la transmisin de su mensaje.

Colacinar Enrindese por colacionar la retransmisin completa, tal como fue
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recibida del mensaje que le fue transmitido a una estacin.

LINEAMIENTOS GENERALES

Todas las comunicaciones deben seguir un esquema en lneas generales que responder a la
siguiente secuencia, dividida en tres fases:

Fase 1: Llamado.

En esta fase, cuando una estacin necesita transmitir un mensaje radial a otra, efecta el
llamado a la estacin, con el objeto de lograr su atencin. El llamado consistir exclusivamente
en la frmula:

<estacin llamada>, <estacin que llama> [<frecuencia>] (en HF la estacin llamada se
repetir 3 veces).

(La frecuencia podr eventualmente transmitirse, si el control tiene ms de una frecuencia
activa, con el fin de que el controlador sepa qu equipo debe seleccionar para responder.)

Fase 2: Mensaje.

En esta fase, la estacin que fue llamada, invitar a la otra a transmitir su mensaje con la
frmula:

<estacin que llam>, <estacin que fue llamada>, prosiga.

I nmediatamente la etacin que llam inicialmente, transmitir su mensaje.

Fase 3: Colacin / Confirmacin.

En esta fase, la estacin que fue llamada originalmente confirmar, mediante la colacin o bien
mediante una expresin que no deje lugar a dudas, que recibi correctamente el mensaje que
la otra estacin le transmiti, especialmente si el mensaje fue una instruccin (maniobra)
especfica, el QNH del reglaje de altmetro, o informacin de trfico esencial, o un permiso de
control de trfico areo.

2. AERONAVE EN TIERRA

2.1. SOLICITUD DE RODAJ E

<estacion llamada> <seal distintiva de la estacion que llama>, <posicin actual>, solicita
rodaje a <destino>

Ejemplos:

(Rodaje a la Oficina ARO/AI S en San Fernando):
San Fernando, Lima Victor Alfa Yankee Alfa, en Plataforma AeroFlight, solicita
rodaje a Plan de Vuelo.

(Rodaje a Combustible, en Don Torcuato):
Don Torcuato, Lima Victor Yankee Tango Sierra, en Plataforma AeroDinmica,
solicita rodaje a COMBUSTI BLE.

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2.2. SOLICITUD DE SALIDA VISUAL

En una salida visual, el piloto ha presentado un plan de vuelo visual, que no ser transmitido a
las otras estaciones como un plan de vuelo I FR, por lo tanto es necesario tener en cuenta que
los sucesivos controladores que van a tener nuestro vuelo a cargo no tendrn la informacin de
nuestro trfico, porque nosotros mismos seremos los que nos transferiremos de un lugar a
otro.

El formato de llamado estndar ser:

<estacin llamada> <estacion que llama> <posicin actual> <destino> solicita rodaje a
cabecera en uso. I nstrucciones.

La palabra instruccionesse utiliza con criterio muy amplio, y significa, segn la situacin en
la que se emplee, instrucciones de rodaje, instrucciones de despegue, instrucciones
de aproximacin, instrucciones de aterrizaje Siempre que el piloto solicite
instrucciones el controlador proporcionar los datos de pista (viento, condicin de pista,
presin atmosfrica, especificacin de la cabecera en uso, e instrucciones especiales).

Ejemplos:

A) Saliendo de San J usto, en navegacin visual a San Andres de Giles.

San J usto, Lima Victor Alfa Hotel Lima, de plataforma a San Andres de Giles,
solicita rodaje a cabecera en uso. I nstrucciones.

La instruccin de rodaje va a incluir todos los datos de pista:

- Alfa Hotel Lima ruede a cabecera uno dos en uso, viento de los uno cero cero grados a
cuatro nudos, QNH uno cero uno cero, notifique a noventa listo para ocupar y despegar

Si bien la terminologa correcta sera punto de espera de pista XX, en los aerdromos que no
tienen procedimiento de aterrizaje instrumental establecido, el punto de espera
normalmente se ubica perpendicular a la cabecera. De all que se suele emplear el trmino a
90 de cabecera o a 90 de pista o a 90. Lo ideal sera referirse a l como punto de espera
de cabecera XX.

B) Saliendo de Morn, para realizar un vuelo local

Morn, el Lima Victor Alfa Charlie Delta, de plataforma de AeroCucha, para vuelo
local, rodaje a cabecera en uso. I nstrucciones.

Se llama vuelo local a todo vuelo en el que el destino es el mismo aeropuerto de salida. La
aeronave puede permanecer o no dentro del circuito de trnsito del aerdromo, o bien dirigirse
a otra zona, pero no podr aterrizar en otro lugar que no sea el aerdromo de salida.

C) Al finalizar el Rodaje, para Solicitar Apagar el Equipo de Radio

Cuando por cualquier motivo el piloto piensa dejar de atender las comunicaciones en su
aeronave, deber informar al control que ya no escuchar ms, y el controlador autorizar o no
tal evento, de acuerdo a las circunstancias.

El caso tpico es cuando la aeronave abandona una zona controlada para entrar en una zona no
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controlada, o bien cuando finaliza el rodaje, ha estacionado y se dispone a apagar todo. En
estos casos se utiliza la palabra FRECUENCI Aque significa en forma abreviada Solicito su
autorizacin para abandonar la frecuencia.

Ejemplo:

San Fernando, el Alfa Tango Lima, en Plataforma Charlie Alfa. Frecuencia.

3. AERONAVE EN VUELO

3.1. PARA ATERRIZAR EN EL AERDROMO

<estacion llamada> <estacion que llama>, <tipo de aeronave>, despegado de <origen>,
destino su aerdromo (*), al momento <posicin>, [transferido por <control que
transfiere>], I nstrucciones.

(*) Su aerdromosuele emplearse para indicar que se planea aterrizar en el aerdromo
con cuyo controlador se est hablando en ese momento. Tambin suele reemplazarse
coloquialmente por el suyo, esa, esa estacin, ese aerdromo o cualquier frase que se
interprete sin lugar a dudas como el aerdromo al que la aeronave se dirige.

Ejemplos:

A) Aeronave que ingresa al ATZ de San Fernando proveniente de Zrate, con
intencin de aterrizar en San Fernando:

- San Fernando, Lima Victor Alfa November Bravo
- Alfa November Bravo, San Fernando, Prosiga.
- el Alfa November Bravo, Charlie uno siete dos, despegado de Zrate, destino su
aerdromo, al momento ingresando a su ATZ por el norte con mil pies.
I nstrucciones.

(Las instrucciones contendrn toda la informacin necesaria para la aproximacin VI SUAL)

- Recibido, Alfa November Bravo, tiene turno dos para aterrizar, disponga para
inicial de pista dos tres en uso, viento de los dos cero cero grados a uno cero nudos,
altimetro uno cero uno tres hectopascales, el trfico que le precede est en el
momento de inicial para bsica de 23

NOTA: EN TODO VUELO VFR EL UNI CO RESPONSABLE DE MANTENER LA SEPARACI ON CON
OTROS TRAFI COS ES EL PI LOTO. POR LO TANTO EL CONTROLADOR LE PROPORCI ONAR LA
I NFORMACI ON DE QUE DI SPONGA SOBRE OTROS TRAFI COS, Y EL PI LOTO DEBERA
ENCONTRARLOS, IDENTIFICARLOS Y MANTENER SU SEPARACION.

3.2 PARA CRUZAR UNA ATZ CON OTRO DESTINO

Puede suceder que la aeronave se dirija a un aerdromo que le obligue a cruzar la ATZ de otro
aerdromo, en cuyo caso, la frmula vara ligeramente:

<estacin que llama>, <tipo de aeronave>, despegado de <origen>, destino <destino>, al
momento <posicin>, [transferido por <control que transfiere>], solitica el cruce de su
ATZ por <sector por el que solicita el cruce (norte, sur, este, oeste, por la vertical)>.
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(En ocasiones la aeronave no estar siendo controlada cuando se comunica con un aerdromo
para solicitar el cruce del ATZ, en cuyo caso esa informacin no se transmitir)

Ejemplos:

A) Cessna 210 de Zarate (no controlado) a Morn (controlado), al ingresar a Don
Torcuato, todava no estaba en enlace con ningn control (a 1000 pies).

- Don Torcuato Torre, Lima Victor Bravo Bravo Delta
- Bravo Bravo Delta, Prosiga
- el Bravo Bravo Delta, es un Charlie dos uno cero, despegado de Zarate, destino
Morn, al momento ingresando a su ATZ vertical FORD con mil pies, solicita el cruce
por el oeste

B) El mismo trfico, una vez que cruz el ATZ de Don Torcuato, el controlador de
Don Torcuato le ordenar que contacte a PALOMAR TORRE.

- Palomar Torre, Lima Victor Bravo Bravo Delta
- Bravo Bravo Delta, Palomar Torre, prosiga
- El Bravo Bravo Delta, charlie dos uno cero, de Zarate para Morn, al momento
ingresando a su ATZ por el norte, transferido por Don Torcuato, solicita el cruce por
el Oeste, instrucciones.

De esta manera, al llamar al controlador siempre cumplimos con las premisas bsicas de la
comunicacin de seguridad aerontica:

<quin soy> <Dnde Estoy> <A Dnde Voy>

3.3. AERONAVE ABANDONANDO EL CONTROL DE UN AERDROMO HACIA UN SECTOR NO
CONTROLADO

<estacin que llam>, al momento <posicin>, liberando su ATZ. Frecuencia.

La ltima parte de la frmula puede variar segn la situacin.

Ejemplos:

A) Piper PA11 liberando el ATZ de San Fernando al ingresar a la zona de trabajo
para instruccin de vuelo.

San Fernando, Lima Victor Romeo Mike Romeo, ingresando a zona de trabajo.
Frecuencia.

B) Cessna 152 abandonando ATZ Don Torcuato destino a Zarate (zona no
controlada).

Don Torcuato, el Lima Victor Oscar November Oscar, liberando su ATZ al momento
con mil pies, lateral FORD. Frecuencia.

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4. CONCLUSIN

Este breve tutorial fue confeccionado principalmente centrados en el vuelo virtual, pero
tomando como base lineamientos generales aplicados a la aviacin real. Queremos que todos,
pilotos y controladores se sientan cmodos en todas las formas de navegacin que nos permite
hoy por hoy la simulacin de vuelo hogarea.

Existen costumbres en el vuelo virtual cuyos origenes no quedan del todo claro, pero que
deberian ser desterradas de la fraseologa usual. Estos casos puntuales son:

NOTI FI CARE LI BERANDO PI STA El controlador usando ASRC tiene otros mtodos tanto
o ms eficaces de verificar si la aeronave ha despejado la pista. Basta con tener la precaucin
de cambiar el transponder a modo STBY en el momento que se libera la pista, para que el
controlador ya sepa que la pista est libre. Adems, acercando el zoom a la pista activa,
reconocer rpidamente cuando la aeronave se ha desplazado del eje de pista y ha salido de la
misma.

SOLI CI TA DETENCI ON DE MOTORES, CIERRE DE PLAN DE VUELO Y DESCENSO DE
PASAJ EROS En ningn caso el piloto solicitar autorizacin para DETENER los motores. S
suele pedirse autorizacin para la puesta en marcha cuando la aeronave se encuentra en una
plataforma controlada, o cuando hay pendiente un permiso de trnsito instrumental (por
razones de seguridad y para ahorrar combustible en el segundo caso), pero la detencin de los
motores NO DEBE SER AUTORIZADA, tampoco el CIERRE DEL PLAN DE VUELO, que queda
cerrado en el momento que la aeronave aterriza en destino automticamente, y para el
descenso de los pasajeros, tampoco se solicita autorizacin. El piloto es responsable de ellos, y
debe acompaarlos en todo momento, salvo que otras personas calificadas asuman dicha
responsabilidad.

EN EL AI RE En condiciones normales, nunca un piloto informar en el momento que
despega, porque es precisamente el momento en que est ms ocupado. Cuando se transmite
un plan de vuelo tipo AFI L (Air Filled Flight Plan) puede informarse la hora de despegue por
una cuestin de seguridad para determinar la autonoma remanente. Pero no se informar el
momento del despegue en circunstancias normales. El controlador usando ASRC tiene
herramientas para determinar el momento en que una aeronave ha despegado.

VUELO VFR ZONAS NO CONTROLADAS

Los lmites de las zonas de control de trfico areo son lmites bien definidos. Fuera de las
zonas donde se suministra control de trfico areo, el piloto NO DEBE hacer contacto con
ningn controlador, ya que es su responsabilidad mantenerse separado de otros trficos.

Existen clases de espacio areo, Clase A, B, C, D, etc. En los que est perfectamente definido
qu servicios se brindan. Por ejemplo, las FI Rs, FUERA DE LAS AEROVI AS ATS DESI GNADAS,
es ESPACIO AEREO NO CONTROLADO. Las aerovas ATS designadas tienen dimensiones
definidas (son corredores) sobre un radial determinado, entre una altura mnima y una
mxima. Por debajo del NIVEL mnimo de aerova, ES ESPACIO AEREO NO CONTROLADO.

LOS CORREDORES VI SUALES son espacio areo no controlado, por lo tanto el piloto NO
DEBERA EFECTUAR CONTACTO CON EL CONTROL dentro de los corredores visuales (deben
respetarse los limites del corredor a lo ancho y en altitud tambin) Siempre por debajo del area
TMA de que se trate (por ejemplo Baires tiene como lmites superior FL245 por encima de esa
altitud no se debe contactar a Baires- y 4000 pies AGL en el sector 2 (por debajo de 4000 pies
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es zona no controlada) y en el sector 2, el limite inferior es 2500 pies (por debajo de 2500 pies,
fuera de las CTR y ATZ [ver carta de vuelos VFR por debajo de la TMA Baires] es espacio areo
no controlado.

Deber tenerse en cuenta que ya se trate de vuelos VFR en espacio areo controlado o no
controlado, SIEMPRE el responsable de mantener la separacin con otros trficos ES EL
PILOTO.

FELI CES VUELOS!

Para cualquier consulta, informar errores en el texto, acercar colaboraciones y/o sugerencias:

info@hastalapista.com.ar

(Este material se pone a disposicin de todos los pilotos y controladores en colaboracin con el
ARTCC Argentino)

CORRECCI ONES:
1. PUNTO 4 TI TULO VUELO VFR ZONAS NO CONTROLADAS, 2 PARRAFO, donde
dice Por debajo de la altitud mnima de aerova, ES ESPACI O AEREO NO CONTROLADO se
modifica por Por debajo del NI VEL mnimo de aerova, ES ESPACI O AEREO NO
CONTROLADO

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