Puertos y Aeropuertos Cap. I PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEl SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL INGENIERIA CIVIL
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PUERTOS Y AEROPUERTOS
CAPITULO I: PUERTOS
INTRODUCCIN. Los puertos son obras de Ingeniera que se realizan en las riberas del mar, ros y lagos. El principal objetivo de esta parte del curso es el de estudiar en forma general, los fundamentos necesarios para poder abordar los problemas que se presentan en el diseo de un puerto y sus obras complementaria, de tal manara de dotar de instalaciones para que los barcos reciban carga y pasajeros. PUERTOS DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TRANSPORTE. Dado que el transporte de la gran variedad de productos existentes entre lugares costeos y lugares muy alejados es a todas luces ms econmico si se utiliza el medio martimo, se puede notar l porque las obras martimas juegan un papel muy importante en el desarrollo de un pas. Al observar nuestro territorio nos damos cuenta de la presencia de un extenso litoral, grandes ros navegables, especialmente en la regin de la selva, tomando en cuenta el progreso considerable en el desarrollo de las vas de comunicacin terrestre, se observa cada vez ms la necesidad de contar con las obras martimas ms adecuadas y tener mayores comunicaciones entre nuestras poblaciones costeras, de la selva con el resto de nuestro planeta. De una manera general, puede decirse que el mar, como medio de comunicacin ofrece grandes ventajas, pero que para que ellas puedan ser aprovechadas adecuadamente, debe antes contarse con elementos que permitan su utilizacin como, lo son la existencia de puertos para el refugio de embarcaciones y una flota adecuada en cuanto a caractersticas, tamao y operacin. PUERTO. Un puerto es un rea acutica encerrada parcialmente y protegida contra tormentas, para proporcionar alojamiento seguro y adecuado a los barcos que buscan refugio, alojamiento, carga, carga de combustible, reparaciones o transferencia de carga. CONFIGURACIN O PARTES PRINCIPALES DE UN PUERTO. Bsicamente un puerto esta constituido por las Sgtes. Partes: A) OBRAS DE PROTECCION: Estas obras tienen la funcin de tener una zona de aguas tranquila; pueden estar0 constituidos por diques que pueden ser: Rompeolas, etc. B) MUELLES DE ACODERAMIENTO: Que pueden estar constituidos por: Espigones y malecones. C) DRAGADO: Consiste en la limpieza del sedimento del fondo del agua en algunos puertos.
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ING. FELIPE VILLAVICENCIO GONZLEZ

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D) ALMACENES: Son lugares de almacenamiento de los productos. ETAPAS EN LA ELABORACIN DEL PROYECTO DE UN PUERTO A continuacin se expone la secuela, que se sigue para la creacin de un puerto nuevo, que tambin corresponde o es aplicable a obras de ampliacin y mejoramiento de instalaciones existentes. Se tiene dos clases de estudios: - Estudios Econmicos - Estudios Tcnicos ESTUDIOS ECONMICOS Para detectar las necesidades econmicas, se requiere en primer trmino conocer plenamente el estado actual desde el punto de vista portuario, de la regin considerada. Para ello se recopilan todos los datos estadsticos de los productos significantes que se manejaran en el puerto tanto en lo relativo a volmenes y a origen y destino como en cuanto a instalaciones para el conocimiento de los servicios actuales de ferrocarriles, carreteras, as como de almacenes, equipos y sistemas mecanizados. A continuacin se necesita analizar los Sistemas de Operacin de las mencionadas instalaciones. Una vez procesados los datos estadsticos y analizados los sistemas de operacin de las instalaciones, se tendrn los elementos primarios que permitan determinar las necesidades que deben cubrirse de inmediato. Con lo anterior podran establecerse, las diversas alternativas para cubrir las necesidades actuales y futuras que pueden por lo tanto traducirse en lo siguiente: a) Subsanar deficiencias en los Sistemas de operacin. b) Ampliar instalaciones portuarias existentes. c) Justificar la creacin de nuevos puertos. ESTUDIOS TCNICOS Simultneamente a la realizacin de los estudios Econmicos, surge la necesidad de tener un conocimiento completo de los aspectos fsicos de los puertos existentes y de los puntos del litoral que representan posibilidades para el establecimiento de puertos nuevos. Este conocimiento, en ocasiones es sumamente complejo, ya que no solamente implica el efectuar los levantamientos topogrficos o hidrulicos que permita representarlos en forma grfica, si no que lleva aun lado el obtener informacin que haga posible el estudio de las condiciones del lugar para fines de navegacin, atraque y
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operaciones como Terminal Portuario, ya sea en forma natural o al efectuar las obras que se requiera para ello. Comprende los siguientes estudios: - Estudio de reconocimiento. - Estudio preliminares. - Estudios definitivos - Construccin y conservacin. a) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO. Consiste en el estudio de la zona y establecer factores favorables y desfavorables de las zonas del mar y de tierra, donde se va a ubicar el puerto, cuyas caractersticas deben cumplir esencialmente con exigencias de las naves que se servirn de este. En tal sentido se estudiar: - La topografa. - Las dimensiones de la Baha. - La zona de agua tranquila. - La profundidad del agua. b) ESTUDIOS PRELIMINARES Los estudios a llevarse a cabo son los siguientes: - Levantamientos topogrficos y Batimtricos. - Estudio de los vientos. - Estudio de mareas. - Estudio de Olas. - Estudio de las corrientes marinas. - Rgimen de Costas. - Investigacin sobre los materiales de Const. - Investigacin de la calidad del suelo Submarino. - Nociones sobre navegacin y Buques. Mediante el anlisis de todos los datos obtenidos y la interpretacin de los estudios realizados se procede a la elaboracin de diversos Anteproyectos de obras de proteccin contra la accin del oleaje y de los acarreos litorales, para elegir de entre ellos el PROYECTO DEFINITIVO. Este proyecto definitivo de las obras exteriores, permiten determinar la disposicin de las obras interiores, as como las diversas etapas de desarrollo del puerto. Este constituye el Anteproyecto General del Puerto, el que a su vez permite determinar en forma aproximada la inversin que se requiere para llevarlo a cabo. c) ESTUDIOS DEFINITIVOS Cualquier instalacin portuaria por simple o compleja que sea, forma parte de un elemento de liga entre dos medios diferentes de transporte, por lo tanto cualquier proyecto debe ser iniciado estableciendo su relacin con las vas de Comunicacin terrestre existentes.
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El estudio detallado de estos elementos es el que permite desarrollar los diseos urbansticos mismos, tomando en cuenta adems su relacin con la ciudad-puerto, en lo que se refiere a Reservas Portuarias y reas para desarrollo de zonas Urbanas e industriales. Con lo anterior quedan definidas las dimensiones, localizacin de las obras diversas, que se requieren y por lo tanto es necesario llevar a cabo los estudios previos de diseo de las Estructuras. Estos estudios son: - Sondeos Geolgicos. - Estudio de Mecnica de Suelos. - Levantamiento Topogrfico de detalles. - Conocimiento de los materiales a usar en la obra. Contando con los datos anteriores se procede a elaborar diversos Anteproyectos que permitan seleccionar el tipo de estructura mas adecuada y as poder realizar el Proyecto Definitivo, que comprende: - Diseo de la obras. - Planos de Trabajo. - Metrados. - Anlisis de Costos. - Presupuestos. d) CONSTRUCCIN Y CONSERVACION Las obras se pueden ejecutar por Administracin Directa o por contrato, cumpliendo con las especificaciones Tcnicas estipuladas y con el diseo aprobado. La Conservacin y Mantenimiento es fundamental en toda Obra Portuaria. CLASIFICACIN GENERAL DE PUERTOS Se puede clasificar a los puertos de la siguiente forma: 1) Puerto Natural. Es una entrada o rea acutica protegida contra las tormentas y el oleaje por la configuracin natural de la costa. Su entrada esta formada y localizada de tal manera que facilita la navegacin, asegurando una comparativa quietud dentro del puerto. Los puertos naturales se localizan en Bahas y bocas de ros. 2) Puerto Semi natural. Son puertos que pueden tener una entrada protegida en ambos lados por medios de salientes de tierra que requieren proteccin Artificial solamente a la entrada. 3) Puerto Artificial. Es el puerto Protegido contra el efecto de las olas por medio de Rompeolas o por Dragados.
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4) Puerto Militar. Llamado tambin base naval, tiene el propsito de dar alojamiento a buques navales y sirven como de suministros. 5) Puerto Comercial. Es aquel en que los muelles estn provistos de las instalaciones necesarias para cargar y bajar a tierra la carga. Muchos puertos son de propiedad privada y operan con acero. Aluminio, Cu., Petrleo, Carbn, etc. OTRA CLASIFICACIN DE PUERTOS En el Per tenemos la Siguiente Clasificacin: 1) Desde el punto de vista de su Operacin. Pueden ser: a) Terminales Martimos: Son los puertos que tenemos en nuestro litoral martimo, tales como: Talara, Paita, Salaverry, Chimbote, Callao, Pisco, Marcona, Matarani e Ilo. b) Sistemas de Lanchas: Son puertos donde los Buques no llegan al muelle y que anclado a una distancia de 01 a 02 Kms. Realiza su operacin de carga y descarga por medio de lanchas, ejemplo: Eten, Pimentel, Huacho. 2) Desde el punto de vista de su Ubicacin. Pueden ser: a) Puertos Martimos: Callao, Chimbote, Salaverry, etc. b) Puertos Fluviales: Iquitos, Pucallpa, Yurimaguas. c) Puertos Lacustres: Puno. 3) Desde el punto de vista de su Administracin. a) Puertos del Estado: Callao. b) Puertos Particulares.
BUQUES
Siendo los buques las naves que usaran el puerto, es necesario tener en cuenta el conocimiento de algunas caractersticas que van a ser de mucha importancia para disear las instalaciones del puerto. As por ejemplo. La Eslora, manga, y el desplazamiento de los buques que van a usar un puerto, tienen una influencia directa en el proyecto del canal de aproximacin del albergue y las instalaciones martimas. Seguidamente, daremos algunas caractersticas de los buques que a los Ingenieros Civiles interesa conocer para el diseo de un puerto. 1) Tonelaje de desplazamiento: Es el peso real de la embarcacin o el peso del agua desplazada, cuando se pone a flote. 2) Tonelaje de peso propio: Es la capacidad de carga de un barco en Toneladas Britnicas y la diferencia entre el desplazamiento con carga y sin ella hasta la lnea de carga mxima, llamada lnea Plimsoll.
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Es el peso de la carga, combustible y almacenaje que soporta una nave cuando se carga hasta su lnea de carga y se distingue la capacidad de carga, de la capacidad de volumen. 3) Tonelaje de carga o flete: Es una expresin comercial, y es la base del sistema de carga. Este tonelaje puede medirse en peso o en volumen. Ejm. Cuando 40 pies 3 pesan una tonelada o menos, la tonelada de flete (2, 240Lbs.) es 40 pies 3 ; sin embargo si la carga pesa mas de 01 toneladas por cada 40 pies3, el tonelaje de carga es el peso real de la misma. 4) El calado: El calado de un barco expresado en relacin con el desplazamiento como calado con carga o sin ella es la profundidad de la Quilla del Barco bajo el nivel del agua para la particular condicin de carga. 5) Balasto: Es el peso agregado en los compartimentos de un barco para aumentar su calado despus que a descargado y para mejorar su estabilidad. Usualmente consiste enagua SELECCIN DE LA UBICACIN DE PUERTOS La decisin para construir un puerto y su localizacin, generalmente esta determinado por factores que se relacionan con la necesidad y justificacin econmica, el volumen previsto del comercio martimo y la disponibilidad de comunicaciones, ya sea por tierra como por agua. Estas consideraciones deben preceder a los estudios Tcnicos del Proyecto del puerto. Tambin se tendr en cuenta como informacin para el Anteproyecto, datos meteorolgicos (SENAMI). Para el estudio preliminar, la elaboracin de cartas por procedimientos areos puede ser una forma rpida y conveniente para estudiar la Topografa. Las fotografas areas son tiles para examinar la costa y playas adyacentes con el fin de encontrar lugares apropiados para el puerto, si el lugar no se ha fijado de antemano por consideraciones estratgicas. Las fotografas areas a menudo muestran, las bajas, los arrecifes, las bocas de los ros y otros detalles importantes a lo largo de la costa. Pueden hacerse sondeos con bastante rapidez con una sonda acstica. La profundidad y la presencia de rocas, as como la profundidad de depsitos pueden determinarse con equipo ssmico. A no ser que el sitio se defina por requisitos especficos del puerto, deben estudiarse diversas posibilidades para ubicarlo. Como comparacin debe determinarse la localizacin con mayor proteccin, incluyendo la menor cantidad de Dragado y con las condiciones ms favorables de fondo marino. As mismo el lugar seleccionado debe tener un rea de costa adecuado para el desarrollo de facilidades terminales. En igualdad de circunstancias la profundidad del agua es el factor ms importante para ubicar un puerto.
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Una Baha de aguas profundas es por su puesto ideal. Cuando se va localizar un puerto en una costa mediante un estudio de cartas hidrogrficas, generalmente muestra las reas en donde el agua es profunda en la profundidad de la ribera y otras reas donde no se alcanzara la profundidad necesaria para el puerto. Esto ltimo exigir una cantidad prohibitiva de dragado.
Sin embargo en la localizacin de aguas profundas, puede tener el agua cercado la ribera una profundidad tan grande que el costo de construccin de rompeolas protectoras tambin resulta prohibitivo. En los casos que se embarcan materiales a granel, la solucin puede ser un ancladero mar adentro con tuberas submarinas si se manejan lquidos o cable va, si se mueven materiales en bultos. Las condiciones del fondo son muy importantes. Las excavaciones subacuticas de roca son muy costosas y deben evitarse, excepto en casos especiales en que la roca pueda necesitarse en la construccin del muelle. DIMENSIONES DE UN PUERTO
El numero y tamao de los barcos que usan un puerto determinan su tamao en buena parte. Pero las condiciones existentes en el lugar tienen una influencia importante. Generalmente, a no ser que el puerto sea natural, su tamao ser el de menor tamao posible por razones de seguridad y tengan lugar operaciones razonablemente fciles. El uso de remolcadores para ayudar a las maniobras de los barcos para atracar y salir tambin influye el tamao del puerto. La superficie mnima usual de un puerto es el espacio requerido para muelles mas una rea de giro al frente de ellos. Diseo Tpico de un pequeo Puerto Artificial Un puerto Artificial puede formarse dragando un canal a travs de aguas bajas, protegido por escollo o islas mar adentro y agrandado el extremo interno de la ribera para proporcionar el rea mnima del Puerto que satisfaga los requisitos de navegacin especificados en el proyecto. Otro puerto menos restringido, es un tipo de puerto casi cuadrado, protegido por dos brazos de Rompeolas con una abertura. Este puerto tiene varios muelles y una Drsena de Maniobras con reas suficientes para Inscribir un crculo de giro, un radio igual que el doble de la longitud de la nave mas larga. Este es el radio menor con lo que una nave da vuelta cmodamente navegando de frente en forma continua sin la ayuda de un Remolcador. En la siguiente figura se muestra un Puerto de esta Clase.
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PARTES MS IMPORTANTES DE UN PUERTO a) Rompeolas. Se necesitan Rompeolas para proteger puertos naturales y seminaturales. Su direccin, localizacin y tamao depende de la direccin de las olas Max. de la configuracin de la lnea costera y el tamao mnimo del puerto. La seleccin del diseo mas apropiado de las Rompeolas depende principalmente de la direccin de las olas Max. la eficiencia del diseo seleccionado para dar tranquilidad al puerto, puede verificarse con modelos de prueba. Para atracamiento cmodo de altura de las Olas no debe exceder de V y los vientos no deben ser mayores de 10' a 15 m/h. Pero alturas mayores a 4' puede permitirse cuando se maneja carga a granel y cuando la direccin del viento no impide mantener estacionada una nave fuera del muelle. En general los vientos y la corriente crean problemas para que una nave atraque cuando esta es ms ligera que las olas relativamente pequeas del puerto y puede ser necesario usar remolcador. Rara vez se encontrara un lugar en donde las olas provengan de una sola direccin. Generalmente es mejor que un puerto tenga dos Bocanas o entradas para las naves que provienen de la direccin de las olas y el viento mnimo sale hacia la direccin de las olas y el viento Max. b) Entradas. Para reducir la altura de las olas dentro del puerto o bocanas no deben ser mas anchas de lo necesario para una navegacin segura y para evitar corrientes
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peligrosas cuando entra o sale de una nave. El ancho de la bocana debe estar en proporcin al tamao del puerto y de las naves que lo utilizan. En general los siguiente anchos son satisfactorios. Puertos pequeos. .............300'. Puertos Medianos. ............400' - 500'. Puertos Grandes. .............. 500'-800'.
La Bocana debe estar del lado del SOTAVENTO del puerto si es posible. En puertos donde existen fuertes corrientes la bocana debe ser suficiente para evitar la velocidad de la corriente a travs de la entrada en la marea baja que exceda de 4/seg. , de otra manera esto puede afectar la navegacin de los barcos y crear socavacin en la base rompeolas adyacentes. c) Profundidad del canal. Para la operacin ideal del puerto y del canal de aproximacin, estos deben tener una profundidad suficiente para permitir la navegacin en sus aguas mnimas cuando las naves estn completamente cargadas. Esta profundidad debe incluir una tolerancia para el oleaje de la nave aproximadamente la mitad de la altura de la ola, el asentamiento de la popa cuando esta en movimiento y de 2' a 4' de holgura bajo la quilla; una cifra mas grande se usa cuando el fondo es material duro, tales como rocas, etc. Puesto que un buen diseo se basa en la altura Mx. del oleaje dentro del puerto de no mas de 2', que permite un oleaje propio del barco de 1', la profundidad Mx. de un puerto por debajo del agua baja mnima se convierte en la profundidad Mx. que alcanza la nave cargada mas de 4' cuando el fondo es suave o hasta 6\ cuando el fondo es rocoso. El canal de Panam tiene una profundidad dragada de 40 pies. El puerto de New York: 40 pies. El puerto de Montreal tiene una profundidad constante de canal de 35 pies.
En algunos puertos hay barcos que llegan y salen con la marea alta, pero con la llegada de Buques - Tanques enormes de ms de 300,000 Tn. Y un calado de ms de 80', se crea la necesidad de puertos ms profundos. De otra forma, la carga tiene que ser transferida a Tanqueros ms chicos o bombearse a travs de tuberas submarinas desde ancladeros mar adentro. La profundidad necesaria en el Canal entrada viene dada por la expresin: D = D' + D + H/3 En la que: D == Profundidad del canal. D'= Calado del mayor barco que va a utilizar el puerto. D"= Valor que depende el descenso del barco en su movimiento y cuyo valor
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es de 1.2 mts. en los puertos de mayor importancia y de 0.60 mts. en los menor importancia. H = Altura de las olas Max. en mts. d) Instalaciones de Muelle. Estas instalaciones pueden consistir en la construccin de un sencillo muelle abierto sobre pilares, o bien como muchos muelles tradicionales. El numero de atracaderos dependen del numero de naves previstas que van a usar el puerto y el tiempo que les tome en descargar y subir abordo carga o pasajeros. Los atracaderos y muelles deben colocarse en la parte mas protegida del puerto o a lo largo del lado de Sotavento de las rompeolas. Si es posible los muelles deben estar orientados de manera que puedan colocarse las naves a lo largo y estar protegidos del viento y de las olas. Las facilidades del terminal Martimo en tierra pueden consistir en una o ms de las siguientes y dependen del tamao del puerto y del servicio que presta, siendo algunas de estas la siguiente: Galpones o cobertizos de transito. Se localizan inmediatamente atrs de la plataforma del muelle o atracadero. Su funcin es almacenar por un corto periodo carga que espera ser embarcada o distribuida despus que a sido descargada. Almacenes de Mercanca. Pueden reemplazar a los Cobertizos de transito de algunos termnales marinos. Pero cuando se usan Cobertizos suplementario, los almacenes de mercanca se localizan normalmente tierra adentro y no en la estructura del muelle. Almacenes de materiales a granel. Pueden ser silos abiertos sobre tneles de conduccin y pueden estar cubiertos con cobertizos cuando se necesita protegerlos. Edificio Terminal. Aloja al personal de Adm. del puerto y autoridades comerciales. Debe estar ubicado en un lugar adecuado y conveniente respecto de los muelles. Casetas de Vigilancia. Se localizan en puntos estratgicos dentro del rea del puerto, como en los puntos de entrada de carreteras, entrada a muelles o al rea terminal, etc. Bodega de Estibadores. Albergan los aparatos para el manejo de carga, los baos y otras instalaciones para los estibadores. Las estructuras diversas incluyen un Edificio de Bomberos y Equipo para proteger Incendios, planta de emergencia, garajes, talleres de reparacin, ferrocarriles de puerto, muelles de pesca y ancladeros de yates.
(VIENTOS OLAS MAREAS Y CORRIENTES)
PROTECCIN DE PUERTOS Las estructuras costeras deben proyectarse para resistir la accin de las olas. Entre las obras de proteccin ms importante tenemos:
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Rompeolas.- Estructura construido para formar generalmente un puerto artificial como una proteccin del efecto de las olas del mar, para proporcionar alojamiento seguro a las embarcaciones. En su mayora los rompeolas son de mampostera por encima de la lnea de la superficie del agua donde la accin de las olas es ms extensa. Hay dos tipos principales de rompeolas: El de pared, los mismos que pueden estar constituidos por muros de gravedad de bloques de concreto, paredes, cmaras o compuertas de concreto, rejas de madera rellenas con roca y paredes de tablestaca de acero y concreto. El de trinchera o montculo, se identifican por los materiales usados en su construccin: Roca natural, bloque de concreto, combinacin de roca-concreto, los tetrpodos y trincheras de concreto y otras formas irregulares. Estos rompeolas pueden terminarse en cada caso con monolitos de concreto para romper la fuerza de las olas y evitar el chapoteo que logra pasar por arriba. Los rompeolas que en muchas veces quedan sumergidas bajo el nivel del agua se denominan Escolleras. El anlisis estructural de un rompeolas se relaciona fundamentalmente con especificaciones sobre el tamao de los elementos y la determinacin del talud apropiado. En general, las fuerzas de la ola que acta sobre una roca determinada, es proporcional a la superficie de la roca expuesta a la accin, mientras que la resistencia de la roca es proporcional a su volumen. De aqu que a mayor tamao de la roca, mayor estabilidad. El peso necesario mnimo de cada una de las piedras que forman un rompeolas-.viene dado por la formula: r xH 3 w 3 k a ( r / rw ) 1 cot . W: r: H: Peso mnimo que debe tener cada roca que forma el rompeolas (Kg). Peso volumtrico de la piedra (Kg/m3 ). Altura de la ola de diseo (m). w: Peso volumtrico del fluido (kg/m3 )
: ngulo del talud del rompeolas (grados)
Ka: Coeficiente que tiene los siguientes Valores:
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Materiales Piedra rodada a dos capas
Ka 2.6 a 2.0
Acomodo Del Material
Piedra angulosa, dos capas
3.5 a 2.5
Piedra angulosa, dos capas ( acomodada)
5.3 a 2.5
Tetrpodos, dos capas
15.0 a 7.5
ROMPEOLAS ACORAZADO CON BLOQUES DE CONCRETO
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Espigones.- Es una estructura cuya caracterstica es intermedia entre un Rompeolas y un muro de gua. Su funcin primordial es la de proteger un canal navegable que acumula sedimentos litorales o fluviales. Se construyen usualmente, normales o inclinados a la costa y en pares, uno a cada lado de la boca de un ro o de un puerto, sirven para confinar las corrientes fluviales o de los mares en un espacio tal que se mantengan velocidades de erosin.La superficie superior del relleno se hace lo suficientemente ancha y nivelada para dar alojamiento o facilidades a las instalaciones necesarias para atender el muelle, tales como: Vas ferroviarias, equipos diversos, tuberas, etc.
Espign
PLAYA
ESPIGON PARA PROTECCION DE PLAYA
CARRETERA
Espigones
ESPIGON PARA PROTECCION DE CARRETERAS
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Malecones.- Son obras de proteccin que se construyen paralelas a la costa y que espordicamente pueden ser o no salpicadas en su parte superior por el agua al romper las olas contra el malecn. Un malecn es sustentado fundamentalmente por el suelo en el que se hincan los pilotes. Puede trabajar en voladizo a partir del terreno de cimentacin, o puede recibir sustentacin adicional de tirantes.
MUELLES Un muelle, en general., es una estructura marina para fondear o atracar los barcos que suben y bajan carga y embarcan o desembarcan pasajeros. Los muelles pueden ser: hmedos, cuando es un estanque artificial para barcos. Secos, cuando el estanque es vaca. Abierto o tajamar, es un muelle que se proyecta dentro del agua.
Al estudiar la disposicin de los muelles, el ingeniero se encuentra con las mismas posibilidades que en el trazado de aparcamientos para automviles. Estos pueden aparcar paralelamente al bordillo perpendicularmente a l o diagonalmente, en esta comparacin, el bordillo equivale a la lnea de la costa. El problema es lograr el empleo ms eficaz posible del espacio disponible permitiendo la maniobra segura de los barcos. En general un muelle se compone de un muro o malecn sobre el que existe una plataforma pavimentada. FACTORES IMPORTANTES EN EL DISEO DE UN MUELLE En el diseo de un muelle de un puerto se necesita conocer lo ms aproximado posible el tonelaje de las exportaciones e importaciones que se movern, a efectos de que se dimensiones el muelle segn el nmero y tamao de las embarcaciones a usar. Para el efecto,
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se necesita datos de los centros productores para un periodo de 20 aos, as como conocer los productos a consumir y a importar teniendo en cuenta el aumento que se tenga en los prximos 20 aos. Todo esto se traduce a un tonelaje por ao que deber considerarse en el diseo. En el diseo se tendr en cuenta el anlisis de los elementos de un proceso de carga y descarga.
ANALISIS DE LOS ELEMENTOS DE UN PROCESO DE CARGA Y DESCARGA

N DE ESCOTILLAS Carga Y Descarg. Equipo Mall Mall Mall Palet Mall Mall Palet Mall Cadena I 120 125 110 200 60 80 150 73 60 32 25 32 32 25 25 II 32 32 32 III 25 25 25 IV 35 35 35 50 35 35 50 35 37 V 28 28 28 40 28 28 40 28 30 VI 390 420 380 10 275 320 630 200 180 C 122 140 127 270 102 108 159 73 67 M 200 160 140 110 90 80 80 70 70
TIPO DE CARGA
TIEMPO EN SEGUNDOS
B BARCO bodeg bodeg 6 6 6 8 8 6 8 6 6
CARGA GENERAL MIXTA CARGA GENERAL BIEN ESTIBADA PACAS FOLLAJE 70 Kg. FRUTAS SECAS CAF PRODUC. ORDINAR. EN SACOS 70 Kg. FRUTAS EN SECO PRODUCTOS EMPACADOS (100 Kg.) METAL EN BARRAS
123 150 170 180 180 250 305 350 400
600 800 800 1800 660 1000 1800 1000 1000
4 4 4 6 4 4 64 4 4
FIN.
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(VIENTOS OLAS MAREAS Y CORRIENTES)

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: ngulo del talud del rompeolas (grados)

Ka: Coeficiente que tiene los siguientes Valores:

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Materiales Piedra rodada a dos capas

Acomodo Del Material

Piedra angulosa, dos capas

Piedra angulosa, dos capas ( acomodada)

Tetrpodos, dos capas

ROMPEOLAS ACORAZADO CON BLOQUES DE CONCRETO

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ESPIGON PARA PROTECCION DE PLAYA

ESPIGON PARA PROTECCION DE CARRETERAS

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ANALISIS DE LOS ELEMENTOS DE UN PROCESO DE CARGA Y DESCARGA

B BARCO bodeg bodeg 6 6 6 8 8 6 8 6 6

123 150 170 180 180 250 305 350 400

600 800 800 1800 660 1000 1800 1000 1000

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