EU ABRI MEUS OLHOS O que houve? Que dor imensa essa?

? Abro meus olhos e percebo uma dura realidade ao meu redor. Uma cena terrvel forma-se diante de mim e entendo que este um momento que nunca pensar que pudesse passar. O que aconteceu? Por que no consigo me mexer e que dor essa no meu peito? Tento gritar por socorro, porm nenhum som sai de minha boca. J noite e a escurido s est quebrada por labaredas de fogo e por relampados que rasgam o cu. Minha memria aos poucos vai retornando, enquanto uma chuva leve recai sobre a mata. Chuva esta que no molha mais minha aeronave, molha apenas uma fuselagem retorcida, assentos rasgados, pedaos de coisas, galhos quebrados e corpos. Agora me lembro bem. Ns camos. No sei ao certo onde estou, somente sei que no um bom lugar. Sinto saudades de casa, do meu sof confortvel em que eu assistia meu futebol. Lembro da minha famlia e sinto uma vontade forte e at descontrolada de v-los, de dizer algo bom, de dizer que os amo muito, de pedir perdo pelas brigas e pelo meu mau humor. Quando voltar ser tudo diferente. Agora tenho que manter a calma, preciso sobreviver, preciso manter a mente ocupada, acho que remontar o que houve para chegarmos at aqui seja uma ideia. Bom, era bem cedo quando chegamos ao aeroporto hoje pela manh. Faltava mais de uma hora para o nascer do sol de um sbado, previsto para as 06:10h, porm meu copiloto estava com uma feio de felicidade, gabava-se de ter conhecido a mulher de seus sonhos em um barzinho na noite anterior. No sei como ele conseguia sair toda noite para tomar umas cervejas nesse ritmo de voo que estvamos vivendo. Talvez porque ele ainda era jovem, 25 anos. Eu no me importava muito, mesmo sabendo que ele apenas poderia voar 12 horas aps o consumo de lcool, afinal ele era jovem. A agenda do dia era bem mais simples que nos dias anteriores, nos quais, como preldio da minha fuselagem retorcida, tivemos diversos problemas de planejamento. Hoje era simplesmente para levar um mdico e um enfermeiro para o interior, 3 horas e 10 minutos de voo, abastecer e retornar trazendo de volta os dois e mais um paciente e um acompanhante. Tudo seguia muito bem. Os passageiros chegaram no horrio, no tinham muita carga para levar, a meteorologia estava aceitvel, o copiloto fez a externa na aeronave, partida no horrio programado, taxiamos com o sol j nascendo, aguardamos uma aeronave de grande porte pousar, ingressamos normalmente na pista e fomos autorizados a decolar. Na corrida de decolagem percebi que tinha algo estranho com o velocmetro, mas como ele estava indicando prossegui na decolagem. Imediatamente aps sair do solo ficou evidenciado que algo mais no estava bem, pois no tnhamos indicao de altitude. Mesmo com meu copiloto batendo no instrumento para ver se ele estava travado, curvei em condies visuais para a perna do vento e retornei ao aeroporto, pousando com segurana. Com os motores cortados no ptio, acionamos a manuteno, porm como era fim de semana, ele demorou bastante, vindo a chegar ao local j prximo do horrio do almoo, o que me deixou profundamente irritado. Piorando meu humor o mecnico identificou logo de cara o problema, a tomada de presso esttica estava obstruda. Na noite anterior havia sido realizada a lavagem e, sendo j avanada a hora e com a equipe cansada, esqueceram de retirar a proteo das tomadas estticas. Neste momento minha irritao voltou-se para meu copiloto, pois o garoto havia feito a externa e no identificou o problema. Mais irritado fiquei por no ter parado para pensar no problema, visto que se tivesse lembrado da tomada esttica j teria desobstrudo e decolado logo em seguida. Mas realmente deixei minha raiva aflorar para o irresponsvel que virava a noite na esbornia e no tinha a capacidade de fazer uma inspeo externa corretamente. Agora aqui, nesta mata fria e mida, sentindo muita dor e sem poder me mexer, lembro dos fatos todos e cai-me o semblante quando lembro poderia ter evitado tudo isso. Lembro de uma palestra que assisti a alguns meses, o tema era Conscincia Situacional e foi ministrada por um oficial da Fora Area, formado em Segurana de Voo. Dentre o que foi dito, foi ressaltado que 80% dos acidentes areos tem o erro humano com fator contribuinte e destes 88% tem a perda da conscincia situacional com uma das causas. No entendimento que a Conscincia Situacional , basicamente, saber o que est acontecendo ao seu redor, foram transmitidas naquela palestra 11 pistas de como perceber que estamos perdendo essa capacidade de entender os fatos como eles realmente so. E eu aqui, acompanhado de corpos mutilados e sons estranhos na mata, tentando manter minha mente ocupada para evitar o desespero, posso ver que deixamos de lado este conhecimento.

A primeira pista, dentre todas as que passaram despercebidas, foi a ambiguidade sobre o que deveria ser seguido, a legislao que diz que se deve ter 12 horas entre o consumo de bebida alcolica e o voo, ou a forte cultura organizacional de ns, aeronavegantes, no nos importarmos com isso, de achar que est tudo sempre tranquilo. Como segunda pista ignorada por ns est o no cumprimento de procedimento padro que culminou em uma externa mal feita, no seguindo o check list previsto, culminando em um incidente, que deveramos ter reportado ao CENIPA, e em um grande atraso na operao do dia. O atraso nos gerou a importante terceira pista, a falha em atingir metas, que consequentemente me deixou irritado, fazendo com que a quarta pista surgisse na discrepncia no resolvida entre mim e meu copiloto, pois, aps a discusso, no houve mais dialogo. Aps todo o evento, mesmo sem ter almoado, no adiantado da hora, realizamos apressadamente nova partida, efetuando a decolagem as 13 horas local. O voo seguiu tranquilo, apesar do clima pesado dentro da aeronave, onde houve total silencio durante todo o trajeto, tanto por parte nossa, pilotos, quanto dos dois passageiros, pois estes estavam muito apreensivos com o susto desta manh. A tarde a meteorologia comeou a decair, sendo necessrios alguns desvios na rota para evitar formaes. Nada muito crtico, mas que findou por atrasar mais nosso pouso, que ocorreu depois de 3 horas e 20 minutos de voo. Pelo menos o paciente j estava esperando no aeroporto, era um senhor de idade avanada, bastante simptico, e sua acompanhante era uma senhora de cinquenta e poucos anos, que estava irritada com a demora. Daqui onde estou consigo ver os corpos deles, esto prximos de onde esto as chamas. Preparamos para decolar e agora percebo que a quinta pista estava no problema de comunicao com meu copiloto, pois ele sempre me alertava sobre as condies de segurana durante o voo, principalmente quando amos ultrapassar a jornada de voo, porm na tarde de hoje ele se calou. Eu, que estava tomada pela gana em completar uma misso que considerara simples, nem raciocinei que decolaramos com a jornada extrapolada e, ainda neste contexto de problema de comunicao, no parei para pensar quando o enfermeiro me perguntou se a chuva poderia atrapalhar o voo, afinal eu era o comandante da aeronave, e agora eu sou o comandante desse ferro retorcido e em chamas no meio da mata. Talvez se eu tivesse dado mais importncia para o que a Segurana de Voo pregava, eu teria percebido melhor as pistas que vinham aparecendo. Minha pressa em decolar se fundamentava tambm em evitar a decolagem na chuva, principalmente porque, conforme o NOTAM, os auxlios de navegao do aeroporto estavam inoperantes. Infelizmente, j com os motores acionados e taxiando, sobreveio-nos uma forte chuva. Fomos alertados pela Rdio que aeroporto estava fechado devido a meteorologia, mesmo assim, sem que houvesse objees a bordo, decolei em condies IFR para o voo fatdico, buscando uma referncia para o procedimento de decolagem com o GPS da aeronave para balizar uma sada instrumento que no existia. Isso me remonta tambm a palestra de Segurana de Voo, na qual a sexta e a stima pista mostrava que a violao de mnimos e o uso de procedimento no documentado eram um indcios de que havia perda de conscincia situacional. Logo aps a decolagem e entrada na camada de nuvens, percebi que havia algo errado com o GPS. Ele estava mostrando que seria necessria uma curva para a esquerda, muito fora da rota planejada para o voo, no tinha certeza se era problema do GPS ou das bssolas, logo cheguei a iniciar a curva a esquerda, mas com muita dvida, pedi para meu copiloto checar se ele havia inserido corretamente o ponto da rota no aparelho. A confuso e sentimento de vazio que estvamos sentindo foram a oitava pista que ignoramos. A demora em corrigir a insero no GPS, me fez tentar ajuda-lo que em verdade era me ajudar a me livrar daquele sentimento e prosseguir no voo. Esta minha atitude me deu a nona e a dcima pista com nossa fixao e preocupao com um item do voo, no deixando ningum pilotando a aeronave ou voando atrs dela. Meu lamento agora que sinto minha vida se esvaindo est em que algum a bordo poderia ter dito uma simples frase como continue pilotando comandante! ou mesmo um olha pra frente!, possivelmente eu talvez nem lhe agradeceria, talvez ainda ficasse irritado pela ousadia, mas possivelmente no estaria em sofrimento nesta mata fria e mida onde paira uma nvoa mrbida entre os corpos mutilados e imveis. Muito curioso isso, uma simples insero no GPS gerar tamanha carga de trabalho. Realmente os estudiosos sabem das coisas quando definiram o tempo para fadiga, pois, se no estivssemos com a jornada de voo vencida, poderamos ter realizado esta tarefa certa desde a primeira vez e, quem sabe, teramos quebrado essa cadeia de erros. A fadiga veio e ns no percebemos. Enquanto eu inseria, aos olhos do meu copiloto, os dados corretos no aparelho de localizao, iniciei uma curva a direita na tentativa de voltar a rota correta, porm findei por exagerar bastante na inclinao por no olhar adequadamente para o horizonte artificial. Prontamente a aeronave comeou a perder altitude e, visto que,

como relata a dcima primeira pista, no havia ningum olhando para fora da aeronave, ultrapassamos a camada e eu somente tive a percepo da gravidade do fato quando j era irreversvel. Tentei recuperar altitude, mas a asa direita tocou a copa de uma rvore, gerando solavancos que nos fizeram perder completamente o controle da aeronave. Ao abrir os olhos, me vi eu aqui, sem poder me mexer, sem poder gritar, sem poder me ajudar e sem ajudar mais ningum. J no sinto mais dor. O frio tambm se foi. O fogo da aeronave se apagou. A chuva cessou. Est tudo to calmo, to quieto nesta mata. O que era sombrio j no assusta mais, mesmo ao redor ficando cada vez mais escuro. Ao longe ouo um som como de um helicptero. Pena que eu abri meus olhos to tarde. Que saudades de casa. Texto de fico escrito por Cap Av Fbio Lus Rido Valentim