CAPTULO 3

AERODINMICA DE CONFIGURAO


3.1 DEFINIO DA SIMBOLOGIA

a
0
Inclinao da curva C
l
x
a Inclinao da curva C
L
x
a Acelerao
A
R
Relao de aspecto (alongamento) (A
R
= b
2
/ S; A
R
= b / c
ma
)
b Envergadura
c Corda, velocidade do som
c
I
Corda da asa
c
II
Corda do estabilizador horizontal
c
ma
Corda mdia aerodinmica
c
r
Corda na raiz da asa
c
t
Corda na ponta da asa
C
L
Coeficiente de sustentao da asa
C
l
Coeficiente de sustentao do perfil
C
lo
Coeficiente de sustentao para = 0
C
D
Coeficiente de arraste da asa
C
d
Coeficiente de arraste do perfil
C
Di
Coeficiente de arraste induzido
C
Dp
Coeficiente de arraste parasita
C
M
Coeficiente de momento da asa
C
m
Coeficiente de momento do perfil
D
I
Fora de arraste na asa
D
II
Fora de arraste no estabilizador horizontal
D Resistncia aerodinmica total
e Espessura do perfil
e Fator de eficincia de Oswald
E Empuxo da hlice
E
L
Empuxo lquido da hlice (E
L
= E - Q - D)
f Coeficiente de atrito de rolamento entre as rodas e a pista
g Acelerao da gravidade
h Altura
h
n
Ponto neutro
G Peso total do avio
l Comprimento caracterstico
l
H
Distncia do bordo de ataque da asa, na raiz, at a articulao do profundor
l
V
Distncia do bordo de ataque da asa, na raiz, at a articulao do leme
L
I
Fora de sustentao da asa
L
II
Fora de sustentao do estabilizador horizontal
L Sustentao total
31 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

m Massa total (m = m
0
+ m
c
)
m
0
Massa do avio em condies de vo
m
c
Massa da carga til do avio
M Nmero de Mach (M = v / c)
M
I
Momento da asa
M
II
Momento do estabilizador horizontal
p Posio, ao longo da corda, da altura mxima da linha mdia do perfil
q Presso dinmica (q = " v
2
/ 2)
Q Resistncia de rolamento (Q = f [G - L])
Re Nmero de Reynolds (Re = v l / #)
S rea
S
I
rea da asa (referncia)
S
II
rea de empenagem horizontal
S
V
rea da empenagem vertical
t Tempo
v Velocidade (m/s)
V Velocidade (km/h)
x Distncia, comprimento da pista
z
mx
Altura mxima da linha mdia do perfil


ngulo de ataque

0
ngulo de ataque para sustentao nula

i
ngulo de incidncia

i
ngulo de ataque induzido
" Massa especfica do ar
$ Fator de conicidade da asa (afilamento)
% ngulo de enflechamento da asa


3.2 FORMULRIO RESUMO

L = C
L
q S
D = C
D
q S
M = C
M
q S c
ma


C
D
= C
D0
+ C
dp
+ C
Di


C
Di
= C
L
2
/ ( & A
R
e )

a
0
= 2 &
a = a
0
/ ( 1 + a
0
/ & A
R
)

0
= - 1,07 arctg z
mx
/ ( 1 - p )
C
l
= 2 & + 4 & z
mx

C
m
= - & z
mx


Re = 68 458 v l (ao nvel do mar)


32 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

3.3 MISSO

A misso do prottipo a ser projetado, construdo e ensaiado, a de transportar o
mximo de carga til, dentro das condies do regulamento, ou seja, decolar no mximo
em 61 m, tendo um volume mnimo no compartimento de carga de 4 800 cm
3
e de ter
um rea projetada mxima no superior a 7 750 cm
2
. Quanto definio da misso, esta
pode ser colocada como mostra a figura a seguir, apresentando tambm uma previso do
tempo de vo consumido em cada etapa da misso. A estimativa de tempo de vo da
ordem de 2 minutos. Assim considerando por segurana que o avio tenha que fazer
uma segunda volta para aterrisar, um tempo de vo de 5 minutos suficiente. Esta
uma informao para dimensionar o tanque de combustvel. A velocidade de vo da
ordem de 20 a 25 m/s. A velocidade na decolagem fica em aproximadamente 16 m/s.

Acelerao e decolagem (10 s)
Ponto de partida
Subida (10 s)
Curva 1 (10 s) Curva 2 (10 s)
Ponto de chegada
61 m
Aproximao e descida (20 s)
Retorno (30 s)


Figura 3.1 - Definio da misso.


ANLISE DA MISSO.
Com a definio da misso, necessrio analisar como que esta vai direcionar o projeto
do avio. No caso da competio AeroDesign, tal feito pelo requisito de mxima carga
transportada, com um comprimento de pista limitado. Uma anlise da decolagem,
considerando certas hipteses simplificadoras, Captulo 9, leva a uma expresso do tipo:

m
2
= 7,12 CLAE

sendo m a massa total na decolagem, ou seja, massa do avio mais a massa da carga til.
A constante 7,12 surge das condies nominais de densidade do ar, acelerao da
gravidade e comprimento de pista. A constante CLAE na realidade o produto:

CLAE = C
L

.
S
.
E
L


Deste modelo pode-se ver que a mxima carga que pode ser transportada depende de um
mnimo peso prprio do avio, mas principalmente, do produto que define CLAE.
Assim, tem igual importncia cada uma das trs variveis, procurando-se obter o
mximo de cada uma. O projeto deve buscar sempre o mximo coeficiente de
sustentao da asa, a mxima rea de asa e o mximo de empuxo lquido. Este valor o
que pode-se chamar de classe do projeto. Assim, temos projetos classe 10, apenas
classificatrios. Projeto classe 30 ou 40 um vencedor hoje. A perspectiva chegar a
um projeto classe 50.

Estas so as premissas do projeto.

33 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

Isto tem como implicaes a seleo do perfil, o layout do modelo e o projeto da hlice,
trem de pouso e resistncia aerodinmica.
3.4 MAPA DE CONFIGURAES

A figura abaixo apresenta um mapeamento das diferentes alternativas de configuraes
que um projeto pode apresentar, considerando um sistema de propulso com dois
motores. Embora no seja exatamente este o caso do projeto do AeroDesign, a figura
bastante didtica. Assim, no eixo horizontal temos aproximadamente a distncia entre
os dois motores, desde centrados, esquerda, at o mximo de afastamento possvel,
nas pontas de asa, direita. No eixo vertical temos a posio longitudinal dos motores,
bem frente, no topo da figura, ou numa posio recuada, pusher, na posio de baixo.


Figura 3.2 Mapa de diferentes configuraes para avies bimotores.
34 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


3.5 SUPERFCIES DE SUSTENTAO

O projeto da superfcie de sustentao inicia com a seleo do perfil da asa, cujas
caractersticas dependem do layout proposto, em especial quanto ao coeficiente de
momento do perfil e suas caractersticas de estol. Um layout com superfcie de controle
auxiliar, seja tradicional ou canard, no apresentam restries quanto ao coeficiente de
momento do perfil de asa, pois estas superfcies podem gerar um momento suficiente
para estabelecer o equilbrio. Numa configurao tradicional o equilbrio .de momento
feito por uma cauda pesada, com a fora para baixo. No caso de um canard, este
contribui para a sustentao.

L
G
M
L
II

L
G
M
L
II

L
G


Figura 3.3 Foras necessrias para equilbrio.

As caractersticas da geometria da asa dizem respeito relao de aspecto,
enflechamento, conicidade e toro. Esta ltima pode ser geomtrica, quando o perfil
girado, diminuindo o ngulo de ataque (washout), ou aerodinmica, quando se usa
diferentes perfis, com diferentes ngulos de sustentao nula.

A = 5
R
A = 10
R
A = 7,3
R
$ = 0,5
% = 30
Perfil de raiz da asa
Perfil de ponta de asa
TORO GEOMTRICA
ENFLECHAMENTO
CONICIDADE
RELAO DE ASPECTO
ASA ELPTICA
ASA EM DELTA


Figura 3.4 Diferentes efeitos na geometria da asa.
35 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


EFEITOS DA GEOMETRIA DA ASA.

O projeto da asa, em especial seu formato na projeo horizontal, exerce uma grande
influncia sobre seu desempenho, afetando a distribuio do coeficiente de sustentao
local, C
l
, gerando assim um C
L
da asa maior ou menor. Isto afeta tanto o local de incio
de estol da asa, essencial para a estabilidade em vo, bem como os valores do arraste
induzido e da inclinao da curva de sustentao da asa. Afeta tambm a mxima
sustentao que pode ser obtida com o perfil, em outras palavras, o rendimento da asa
em gerar sustentao. Um resumo destas influncias apresentado a seguir:

ASA DE FORMA ELPTICA.
A geometria elptica considerada ideal, por ter uma distribuio de C
l
uniforme em
toda a asa. Neste caso o arraste induzido o mnimo possvel. O estol ocorre sobre toda
a envergadura, pois o coeficiente de sustentao o mesmo ao longo da asa. Por ter
corda varivel ao longo de toda a asa, a asa elptica a de construo mais difcil.

ASA RETANGULAR.
a geometria de asa mais fcil de ser construda, com corda constante em toda a
extenso da asa. A separao do escoamento tende a ocorrer primeiro na raiz da asa e se
distribui subseqentemente para outras regies da asa. Apresenta um esforo de flexo
na raiz maior do que uma asa elptica ou trapezoidal.

ASA TRAPEZOIDAL.
Em uma asa trapezoidal a separao do escoamento tende a ocorrer primeiro na
extremidade da asa, onde a reduo de sustentao sentida primeiro e onde ela tende a
estolar. Estruturalmente a asa trapezoidal sofre menores solicitaes na raiz da asa do
que uma retangular, entretanto, sua construo um pouco mais difcil.

ASA ENFLECHADA.
Asas com enflechamento para trs tem efeito de diedro, sendo muito usadas por avies
acrobticos. Esse tipo de asa usado para se obter maior estabilidade, por exemplo, em
avies com pouca cauda porque puxam o centro aerodinmico para trs. Grandes
enflechamentos aumentam a sustentao mxima da asa e o arraste induzido,
aumentando tambm a possibilidade de estol de ponta de asa. Asas com enflechamento
para frente ajudam no controle do avio em pequenas velocidades atrasando o estol de
ponta de asa, tendendo a estolar primeiro na raiz, porm desestabilizam lateralmente o
avio.



Figura 3.5 Efeito da geometria na regio de incio do estol da asa.


36 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


EFEITO DA RELAO DE ASPECTO:
A relao de aspecto de uma asa a razo entre a envergadura da asa e a sua corda
mdia. um dos mais importantes parmetros a ser definido no projeto aerodinmico da
asa. Afeta de forma significativa todas as caractersticas da asa.

Inclinao da curva C
L
-
A relao de aspecto altera a inclinao da curva C
L
x da asa, figura 3.6, em relao
curva do perfil do aeroflio, onde observa-se que quanto maior a relao de aspecto,
maior a sustentao alcanada para um mesmo ngulo de ataque e menor o ngulo de
estol da asa, diminuindo o ngulo de ataque necessrio para alcanar o C
L
mximo. Isto
tem como consequncia tambm uma maior sensibilidade da asa para variaes no
ngulo de ataque, provocadas por rajadas verticais por exemplo.

Sustentao da asa.
Conforme aumenta a relao de aspecto o C
L
da asa aumenta, tornando assim a asa mais
eficiente para gerar a sustentao. Desta forma uma asa com pequena relao de aspecto
no to eficiente quanto uma com maior relao. Acima de uma relao de aspecto de
12 em geral as diferenas no so muito significativas.

Arraste induzido.
Uma diferena marcante que a relao de aspecto provoca diz respeito ao arraste
induzido, que cresce muito para pequenas relaes. Assim, uma maior relao de
aspecto a maneira mais eficiente de se reduzir o arrasto induzido.

Curva do perfil
A =
R
'
A = 5
R
A = 10
R

C
L


Figura 3.6 Efeito da relao de aspecto sobre a curva de sustentao.

ENFLECHAMENTO:
O sentido positivo do enflechamento na direo de vo, isto , para trs (sweepback).
O enflechamento positivo causa um leve aumento do C
L
da asa, enquanto o negativo
gera um pequeno decrscimo na sustentao, figura 3.8. Uma grande vantagem do
enflechamento o controle que pode-se ter sobre o momento da asa, em relao sua
corda da raiz. Isto ajuda a equilibrar o avio.

CONICIDADE:
37 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

A conicidade definida como a relao da corda na ponta da asa e da corda na raiz
(taper ratio $). O C
L
de uma asa com $ = 0,6 cai cerca de 10% em relao a asa
retangular, em compensao o coeficiente de arrasto induzido tambm menor.
TORO:
A toro na asa usada comumente para evitar o estol de ponta de asa, principalmente
em avies com asa trapezoidal. o ltimo recurso do projetista para modificar as
caractersticas aerodinmicas da asa. um recurso mais sofisticado, exigindo um grande
controle geomtrico quando da fabricao. Sendo o sentido positivo da toro o de
reduo do ngulo de ataque na ponta da asa, os dados mostram que uma asa com toro
de 6(, a perda de sustentao cerca de 8% em relao a uma asa retangular e existe um
ganho de cerca de 3% para uma asa com toro de -6(, figura 3.8. Entretanto, o arrasto
induzido da asa com toro negativa aumenta, pelo aumento da sustentao.

As figuras abaixo ilustram como que os diferentes parmetros afetam a sustentao da
asa, o arraste induzido e o coeficiente de momento. A geometria da asa de referncia
A
R
= 10; $ = 1,0 (conicidade), % = 0, (enflechamento) e ) = 0, (toro).


1.00 10.00 100.00
0.00
2.00
0.40
0.80
1.20
1.60
R
C
L
C
Di
Efeito da relao de aspecto, A
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
0.00
0.40
0.80
1.20
1.60
2.00
C
L
C
Di
Efeito da conicidade


Figura 3.7 Efeitos sobre a sustentao da asa e sua resistncia induzida.

-30.00 -10.00 10.00 30.00
-20.00 0.00 20.00
-2.00
-1.00
0.00
1.00
2.00
C
L
C
M
Efeito do enflechamento
C
Di
-6.00 -2.00 2.00 6.00
-4.00 0.00 4.00
0.00
0.40
0.80
1.20
1.60
2.00
C
L
C
Di
Efeito da toro


Figura 3.8 Efeitos sobre a sustentao da asa e sua resistncia induzida.
ngulos medidos em graus.
38 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


A figura 3.9 mostra como que os diferentes tipos de geometrias de um asa afetam a
distribuio do coeficiente de sustentao ao longo da envergadura. Na figura 3.9 foi
considerado um valor mximo de 2,00 para C
l
. O coeficiente de sustentao da asa, C
L
,
depende dos valores locais de C
l
e da corda da asa.

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
0.00
1.00
2.00
2
3
4
2
3
4
1
5
6
6
5
Asa com plataforma elptica
Asa com plataforma retangular, A > 8
Asa com flecha negativa
Asa com toro positiva
Asa com flecha positiva, ou toro negativa
Asa com conicidade 0.4
Meia envergadura
C
l
1


Figura 3.9 Distribuio de C
l
ao longo da envergadura da asa.

A superfcie de sustentao pode ser ainda considerada como uma superfcie simples, ou
mltipla, como no caso de configuraes biplano, triplano ou ainda multiplano no caso
geral. Este aspecto no ser discutido no presente texto.


3.6 SUPERFCIES DE CONTROLE

O objetivo de uma superfcie de controle de gerar foras de natureza aerodinmica,
que altere o equilbrio de vo e assim estabelecer uma alterao de trajetria do avio.
Como uma superfcie aerodinmica gera foras tanto na direo do fluxo (arraste), como
na direo normal a este (sustentao), tanto uma fora como outra pode ser usada como
fora de controle. A posio relativa ao avio da superfcie de controle deve ser
adequada ao tipo de controle desejado, se controle de yaw, roll ou pitch, gerando
momentos adequados.

Controle por sustentao Controle por arraste


Figura 3.10 Gerao de foras aerodinmicas por sustentao ou por arraste.

O desempenho de uma superfcie de sustentao deve ser efetivo tanto para garantir o
equilbrio do avio em toda e qualquer condio de vo, bem como garantir ainda a
estabilidade deste. Estes conceitos devem ser usados para qualquer um dos trs
principais controles necessrios.


39 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA



Tradicional


Canard


Na asa

Figura 3.11 Controle de pitch.



Leme tradicional


Leme de arraste


Spoilers


Aileron de arraste

Figura 3.12 Controle de yaw.



Efeito diedro


Leme
ou


Aileron tradicional


Flaperon
+ -


Aileron externo


Spoiler


Slot-lip aileron


Pitcheron


Stabilators


Finbilators

Figura 3.13 Controle de roll.
40 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


3.7 PROPULSO

O sistema de propulso tem por finalidade gerar uma reao sobre o avio, pela
acelerao de uma quantidade de gases, que impulsione o avio no sentido de vo. Esta
acelerao dos gases pode ser feita de diferentes maneiras, algumas mais eficientes a
baixas altitudes e baixas velocidades, outras mais eficientes no vcuo e assim por
diante. As principais formas adotadas, ou estudadas, atualmente, so:

Propulso por hlices, acionadas por motores alternativos ou turbo hlice;
Motores a reao pura (jato puro);
Motores turbo-fan;
Motores ran-jet;
Motores pulso-jato;
Motores foguete;
Motores inicos.

No caso especfico de uma propulso por hlices, diferentes configuraes podem
ocorrer, quanto posio longitudinal no avio, ou quanto posio vertical, bem como
ainda quanto ao controle de fluxo do ar que passa na hlice. Como uma hlice gera
esforos no s na direo axial, mas tambm no seu plano, quando atingida por um
fluxo oblquo, ela apresenta um efeito similar ao de uma superfcie de controle, podendo
melhorar ou piorar a estabilidade. Estudos tanto tericos como experimentais indicam
que uma posio acima do eixo da fuselagem e numa configurao pusher, ocorre um
aumento da estabilidade longitudinal do avio, e uma reduo para as outras posies.

Configurao hlice tratora
Configurao 1/2 pusher
Configurao 3/4 pusher
Configurao full pusher


Figura 3.14 Localizao longitudinal de uma hlice.


Empuxo alinhado verticalmente com eixo
Empuxo acima do eixo
Empuxo abaixo do eixo


41 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

Figura 3.15 Localizao vertical de uma hlice.
No que diz respeito ao controle do fluxo do ar que passa pela hlice, esta pode ser de
fluxo livre, que o usual, ou pode ser de fluxo controlado, em que um anel envolve a
hlice (ducted fan). Este anel tem como funo direcionar o ar, tanto na entrada da
hlice quanto na saida da mesma. Adicionalmente o anel reduz o turbilhonamento que
ocorre nas pontas das ps, melhorando desta forma o rendimento da hlice.



Figura 3.16 Hlice com anel de controle de fluxo.

Certos modelos de avio usam ainda um empuxo vetorizado, defletindo o fluxo de ar
numa ou noutra direo e assim gerando foras adicionais de controle. uma soluo
bastante usada para modelos STOL ou mesmo VSTOL.

Por ltimo, o rendimento de uma hlice depende da sua adaptao s caractersticas
tanto do motor (curva de potncia), como do avio (polar de desempenho). O
rendimento da hlice est diretamente associado ao seu projeto, ou seja, geometria da
p, no que diz respeito ao seu dimetro e passo nominal, que so seus dados de
referncia. Adicionalmente, os perfis usados em cada seo da hlice, a variao de
passo ao longo do raio e a variao da corda da p estabelecem os parmetros
aerodinmicos da hlice e portanto seu desempenho. A figura 3.17 ilustra uma p de
hlice com geometria otimizada, gerada por computador, objetivando o mximo de
empuxo a baixas velocidades.



Figura 3.17 P de hlice gerada por computador a partir de dados de um software de
otimizao de desempenho de hlices.

No caso particular da competio AeroDesign, estudos realizados indicam que a melhor
configurao de hlice, para mximo empuxo a baixas velocidades, uma configurao
pusher, com um anel de controle de fluxo e de uma nica p, associada a um grande
dimetro e pequeno passo.
42 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

3.8 ANLISE DE DADOS HISTRICOS

Uma vez decidida a configurao bsica do projeto, a prxima etapa a de definio das
dimenses bsicas, como rea da asa, relao de aspecto, tipo de geometria, etc. No caso
da competio AeroDesign, a tabela abaixo apresenta um resumo dos principais dados
de alguns modelos 2001. O documento Saepayld.doc (site aerodesign.ufsc.br) apresenta os
resultados de carga transportada pelos trs primeiros colocados nas competies desde
1994. O recorde mundial est em 13,26 kg, conquistado pela equipe da University of
Akron, em 1997.

TABELA 3.1. Resumo de dados de modelos 2001.

EQUIPE / UNIVERSIDADE J. Bravo IME MecBau UFRGS Cefet RJ Aero982
Colocao da equipe 8 10 20 6 18 21
Asa:
Perfil E 423 flap E 1223 N 7415 E 1223 FX76 140 E 1223
rea 0,587 0,639 0,600 0,640 0,480 0,637
Envergadura 2,35 2,50 2,40 2,80 2,40 2,71
Corda na raiz 0,25 0,33 0,25 0,24 0,24 0,29
Corda na ponta 0,25 0,17 0,25 0,16 0,24 0,18
Empenagem Horizontal:
Perfil horizontal E 423 inv E 168 N 0009 E 197 inv - FX63137i
rea 0,056 0,064 0,074 0,060 0,017 0,055
Distncia ao CG 1,30 1,06 1,20 0,90 1,45 0,85
Empenagem vertical:
Perfil E 169 E 168 N 0009 E 168 - N 0009
rea 0,046 0,060 0,048 - 0,016 0,045
Distncia ao CG -
Hlice: 12 x 6 14 x 4 12 x 6 12 x 6 12 x 8 13 x 4
Massa:
Avio vazio 3,50 4,50 - 3,00 2,25 3,97
Mxima transportada 5,37 3,16 5,50 8,00 4,67 -

A anlise dos dados histricos importante para a equipe ganhar experincia com os
projetos anteriores, mas no para copiar um projeto.


3.9 ESTUDOS DE LAYOUT

Com as principais caractersticas aerodinmicas definidas, o prximo passo o estudo
da disposio dos vrios sistemas que devem fazer parte do avio, alocando espao para
todos os componetes e prevendo folgas suficientes para a operao dos mecanismos de
acionamento das superfcies de controle. Nesta etapa inmeros clculos relativos
geometria so necessrios, como clculo de reas, volumes, posio do centro de
gravidade, momentos de inrcia, etc.. Como no ainda o projeto definitivo e inmeras
alteraes devero ocorrer ao longo do tempo, importante nesta etapa que o mesmo
esteja em um meio fsico, ou seja, em uma folha de papel de tamanho adequado a um
desenho em escala, que permita um detalhamento dos vrios pontos de interesse. Um
elemento que ajuda consideravelmente nesta etapa, em especial para uma viso espacial
de espao disponvel, ou de mecanismos propostos, a construo de uma maquete, ou
um mockup, em escala apropriada.
43 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

O desenho de layout deve conter ao menos trs vista do projeto, com detalhes do
contorno do motor e hlice, compartimento de carga, sistema de controle, bem como os
os pontos de fixao dos diferentes componetes estruturais, como asa, boom, trm de
pouso, motor, etc. Deve ser feito um desenho de referncia, em que todas as
informaes relevantes ao projeto esto presentes ou vo sendo agregadas conforme o
projeto avana. Este desenho deve estar vista de todos, para poder ser tirada qualquer
dvida de posio de peas, especificao, comprimento, rea, etc, a qualquer instante
de tempo e por qualquer pessoa da equipe de projeto.

O desenho de layout o ponto de partida para toda a definio do projeto detalhado.
Este desenho deve ser usado para o clculo da posio do centro de gravidade, em
especial a sua posio longitudinal, que deve estar recuado aproximadamente de 25 % a
30% da corda mdia aerodinmica da asa, em relao ao seu bordo de ataque. A posio
correta do centro de gravidade em relao corda mdia aerodinmica ser verificada
quando do clculo de estabilidade do projeto. Deve ser montada uma tabela com todos
os componentes que esto sendo considerados no projeto, com o seu peso e a sua
posio em relao ao sistema de coordenadas XYZ do avio.

Desenhos profissionais de projetos aeronuticos assinalam, alm do sistema de
coordenadas, um conjunto de estaes, referidas fuselagen, asa, empenagen, etc, Estas
estaes so posies de referncia de uma seo transversal do projeto. Em geral esto
uniformemente espaadas entre s, algo como10", ou 200 mm por exemplo. As estaes
so numeradas, pela sua coordenada correspondente e esta conveno facilita bastante
identificar posies no avio, essencial em projetos de avies de grandes dimenses.

No clculo de reas, em especial a rea projetada dos diferentes componentes, o uso de
formas geomtricas bsicas essencial. No caso de formas mais elaboradas, como no
caso da fuselagem, algumas alternativas devem ser colocadas.


1 - rea retangular c = 1,00
2 - rea elptica c = & / 4 = 0,7854
3 - rea triangular c = 0,500
4 - rea 50% entre 2 e 3 c = 0,642
5 - rea 50% entre 1 e 2 c = 0,892


Em certas situaes conveniente fazer uma integrao numrica, no clculo da rea.
Assim, usando a regra do trapzio, podemos calcular a rea como detalhado abaixo. No
caso de volumes, possvel usar a mesma expresso, apenas que substituindo as
ordenadas pelas reas das sees transversais.


Conhecendo-se as ordenadas y
i
, para os pontos
x
i
, uniformemente afastados entre s pela
distncia h, a rea pode ser calculada por

A
h
2
y y 2 y
1 n i
2
n 1
* + +
,
-


2
3
4
1
5
b
h
A = c (b h)

h
x
1
y
1 y
2
x
4
x
3
x
2
x
n
y
n
Y
X

44 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA



3.10 ESTIMATIVA DE PESOS

A partir do desenho de referncia inmeras anlise devem comear a serem feitas para
estudar o projeto proposto sobre os mais diferentes aspectos, de forma a garantir cada
vez mais o seu sucesso. Assim, um dos primeiros pontos a considerar o peso do avio.
Uma estimativa preliminar, muito grosseira, pode ser feita com base nos dados
histricos, que fornece apenas o peso total da aeronave. Uma melhor estimativa pode ser
feita considerando o desdobramento do peso dos diferentes componentes, anlise esta
que faz uso de correlaes empricas entre rea e peso, ou volume da fuselagem e peso
desta, ou similares. O apndice 2 apresenta uma srie de informaes neste sentido. O
projeto AeroDesign apresenta uma peculiaridade em relao a outros tipos de aeronaves,
como mostra a tabela 3.2. O peso da carga til transportada pode chegar a 70 % do peso
total, enquanto que nos avies tradicionais de transporte raramente ultrapassa 30 %.

Tabela 3.2 Comparao dos percentuais de peso de carga til, combustvel e peso
prprio para vrias categorias de avies.

Aircraft Payload Fuel Useful Load Empty Weight
Hanglider 70 70 30
Single-Piston Tourer 30 10 40 60
Twin-Turboprop Business 10 30 40 60
AeroDesign 69 1 70 30


3.11 EXEMPLO: PRIMEIRA APROXIMAO DO PROJETO

Considerando os diferentes aspectos discutidos ao longo deste captulo, este exemplo
apresenta o que poder se considerar como uma primeira aproximao para a concepo
de um projeto, tendo em vista a competio AeroDesign.

Vamos considerar que seja possvel projetar e construir um projeto Classe 30. Assim,
nossos dados iniciais so:

rea da asa: S = 0,65 m
2
.
Empuxo lquido: E
L
= 25 N.
Coeficiente de sustentao da asa: C
L
= 1,85.

Usando a equao m
2
= 7,12 C
L
AE, vem m = 14,63 kg.

Se for considerada uma massa do avio de 3,63 kg, resulta para a carga mxima,

m
c
= 11,00 kg.

CONSIDERAES SOBRE OS VALORES ADOTADOS PARA DEFINIR C
L
AE.

rea da asa. Como a rea total projetada no pode ultrapassar 0,775 m
2
, a soma das
reas de todos os outros componentes deve ficar limitada a 0,125 m
2
, o que exige um
cuidado constante durante o trabalho de projeto para no extrapolar este valor.
45 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


Empuxo lquido. Este o empuxo bruto gerado pela hlice, menos as perdas de atrito
de rolamento e de arraste aerodinmico. Com um valor de 30 N para o empuxo bruto, as
perdas devem ficar limitadas a 5 N. Estes valores exigem uma hlice muito bem
escolhida, um motor muito afinado e consideraes quando do projeto para que as
perdas de atrito no solo e aerodinmicas no ultrapassem a 5 N.

Coeficiente de sustentao da asa. O valor de 1,85 no um valor fcil de ser
atingido. Considerando um perfil que fornea C
lmx
= 2,00, no valor de Re da
decolagem, a configurao a seguir gera o C
L
necessrio. Para que a asa fornea para
cada seo a sustentao mxima do perfil, esta deve ser geometricamente muito bem
feita, bem como que no existam perdas adicionais de sustentao, como frestas nas
superfcies de controle, ondulao ou empenamento na superfcie, etc.

A
R
= 10; C
L
= 1,85;
% = 5,0; C
M
= -0,36;
$ = 0,70; C
Di
= 0,111.
) = 2,0.

DIMENSIONAMENTO.
Dos dados da geometria da asa escolhida, vem:

A
R
= b
2
/ S ( = 10 ), e como S = 0,65, resulta b = 2,55 m.

A corda mdia aerodinmica ser portanto

c
ma
= b / A
R

c
ma
= 0,255 m

Para uma asa trapezoidal, c
ma
a mdia entre a corda da raiz e a da ponta da asa. Como
a relao entre as cordas da asa o ndice de conicidade da mesma, temos as equaes:

c
r
+ c
t
= 2 c
ma
;
c
t
/ c
r
= 0,70.

Resolvendo o sistema, resulta c
r
= 0,300 m; e c
t
= 0,210 m. Com estes dados a rea real
da asa passa a ser S = 0,65025 m
2
.

Para estimar as dimenses da empenagem define-se o volume de cauda horizontal,
V
H
II II
I ma
S l
S c
a .
/
/
* 0 30 0 60 , ,

Adotando um valor pequeno de 0,35 (pouca rea no estabilizador horizontal!), vem:

S
II

.
l
II
= 0,35
.
0,65025
.
0,255 = 0,058 m
2
.

Com um comprimento de um metro entre o CG e o centro aerodinmico do
estabilizador, resulta uma rea de 0,058 m
2
. Assim, a rea disponvel para as outras
partes
7 750 - 6 502 - 580 = 668 cm
2
.
46 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


3.12 PROJETO PILOTO PARTE 3

PROJETO DA CONFIGURAO.
Buscar definir ao menos trs diferentes configuraes aerodinmicas para o projeto.
Considerar diferentes alternativas para:
Superficies de sustentao;
Superficies de controle;
Sistema de propulso;
Posio e forma para o compartimento de carga.
Estabelecer critrios de comparao, considerando:
Desempenho;
Estabilidade;
Fabricao;
Inovao.
Definir pesos para cada critrio.
Avaliao das alternativas.
Justificar cada anlise.
Quantificar a adequao da soluo.



47 INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA

MATERIAL DE REFERNCIA DO CAPTULO 3



EXEMPLOS DE CONFIGURAES AERODINMICAS
aerox01a, aerox01b, aerox01c

ESTIMATIVA DE PESOS
aerox02

TABELA DE RESULTADOS OFICIAIS 2001
Pontuao geral...xls

DESENHO EM TRS VISTAS DO JT-5B
jt-5.pdf

DESENHO DUAS VISTAS COM INDICAO DAS SEES DE REFERNCIA
(No disponvel na verso eletrnica, s xerox)

ARTIGO "AIRCRAFT DESIGN EDUCATION NEWSLETTER - ON-THE-BOARD"
AircraftDesign.pdf

NASA FACTS: CENTURION AIRCRAFT
centurio.doc

RELATRIO "THE CONCEPTUAL DESIGN PROCESS ILUSTRATED"
case1.pdf

ARTIGO "CHEGA A QUINTA GERAO"
(No disponvel na verso eletrnica, s xerox)