UNIVERSIDAD AUTNOMA DEL CARMEN

DEPENDENCIA ACADMICA DE CIENCIAS QUMICAS Y PETROLERA

MAESTRO: LUIS JORGE PREZ REDA

MATERIA: ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

TEMA: CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE LOS COMPONENTES QUE FORMAN PARTE DE UN MOTOR ELECTRICO

TRABAJO PRESENTADO POR: JSICA CHABLE GARCA ALEXIS LPEZ MONTENEGRO JOSE PEDRO GARDUZA SOSA GERARDO CERVANTES DE LA CRUZ JOAQUIN ALFONSO GALLEGOS HERNANDES

30/abril/2013

INTRODUCCIN
A principios del siglo XX, tres tipos de automviles competan por el mercado: elctricos, a vapor y gasolina; sin embargo, en poco ms de una dcada los autos a gasolina dominaron los prximos 100 aos. En la actualidad, los medios de transporte son los responsables del 50% de la contaminacin total del planeta, esta cifra muestra el gran problema que presenta la contaminacin ambiental. [1] Con el uso de medios alternativos de energa para el sistema de transporte se pueden reducir notablemente los ndices de contaminacin. [2] La gran mayora de los vehculos en uso actualmente estn diseados para ser alimentados por un determinado combustible, con el inconveniente que esta limitacin implica que cuando ese combustible escasee o se agote, el vehculo no se podr usar ms; sin embargo existen posibles sustitutos para el petrleo, pero por ahora son relativamente caros. Los vehculos que se desarrollen de ahora en adelante debern ser propulsados por una forma de energa de fcil distribucin y que pueda provenir de distintas fuentes. La nica forma de energa que rene todas estas condiciones es la electricidad. En efecto, cualquiera dispone de energa elctrica en su propio domicilio, especialmente en reas urbanas y suburbanas. En la actualidad la mayor parte de la electricidad proviene del empleo de combustibles no renovables, que se obtienen de diversas fuentes (hidroelctrica, termoelctrica, nuclear, etc.). De esta manera se podra reservar al gas y al petrleo para usos en los que su sustitucin an es compleja (fundamentalmente la petro-qumica). Utilizar medios de transporte con motores elctricos es una opcin para ayudar a combatir el problema de la contaminacin; su funcionamiento es conveniente porque son silenciosos y no utilizan gasolina y aceite. [3] El uso masivo de los vehculos elctricos (VE) en principio no obligara a incrementar rpidamente la capacidad de generacin elctrica, ya que sus bateras se podran cargar de noche, cuando la demanda de energa elctrica disminuye considerablemente. Para inducir al usuario a esta costumbre, en algunos pases ya existe la legislacin que establece tarifas de electricidad ms econmicas para los horarios nocturnos. [4] Durante el da las bateras se pueden cargar usando energa solar, es decir, mediante celdas solares que conviertan la energa solar en energa elctrica, las cuales pueden estar acopladas al VE o bien, si el vehculo permanece estacionado

durante el da, podran ubicarse en el techo del estacionamiento y as tener una mayor superficie de captacin de energa solar. Un vehculo de motor elctrico presenta un nmero significativo de ventajas con respecto a un vehculo de combustin interna. Entre las principales se pueden mencionar: Contaminacin nula de gases de escape Alta eficiencia y disminucin del ruido Bajo costo de operacin y mantenimiento Presenta una amplia variedad de fuentes de energa.

Los motores elctricos son maquinas elctricas que transforman en energa mecnica la energa elctrica que absorben por sus bornes. Existen varios tipos de motores y continuar proliferando nuevos tipos de motores segn avance la tecnologa. Primero definamos los elementos que componen a los motores. 1. La carcasa o caja que envuelve las partes elctricas del motor, es la parte externa. 2. El inductor, llamado estartor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado estatrico, que es una parte fija y unida a la carcasa. 3. El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado rotrico, que constituye la parte mvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor. Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasifican en: Motores de corriente contina De excitacin independiente. De excitacin serie. De excitacin (shunt) o derivacin. De excitacin compuesta (compund).

 Motores de corriente alterna Motores sncronos. Motores asncronos: Monofsicos. De bobinado auxiliar. De espira en cortocircuito. Universal. Trifsicos. De rotor bobinado. De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

MOTOR ELCTRICO
Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental. Almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento. Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energa

recargable y un sistema de conexin directa permanente. Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

Metodologa para la seleccionar los componentes que debe incluir un motor elctrico de automvil.
Un coche elctrico es movido por un motor elctrico en lugar de un motor a gasolina o gasoil. A diferencia de un motor de combustin interna, que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos. Las diferencias ms palpables entre ambos automviles son: El motor de gasolina es reemplazado por un motor elctrico. El motor elctrico recibe su potencia de un controlador. El controlador recoge la potencia de un conjunto de bateras. El corazn de un coche elctrico es la combinacin de: El motor elctrico. El controlador del motor. Las bateras. El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un par de potencimetros (resistencias variables), y estos potencimetros proveen de la seal que le dice al controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.

Los factores principales a tomar en cuenta al seleccionar un motor elctrico incluyen los siguientes: Torque de operacin, velocidad de operacin y especificaciones de potencia estos se relacionan mediante la ecuacin, potencia=torque x velocidad Torque de arranque. Variaciones de carga que se separan y variaciones de velocidad correspondiente que puedan tolerarse. Limitaciones de la corriente durante las fases de arranque y funcionamiento. Ciclo de trabajo: que tan a menudo hay que encender y apagar el motor.

Factores ambientales: temperatura, presencia de atmosferas corrosivas exposiciones al clima o a lquidos, disponibilidad de aire para enfriar y dems. Variaciones de voltaje que se esperan: casi todos los motores toleraran hasta la variacin respecto al voltaje que se especifica. Ms all de este, se requieren ms especiales. Cargas a las que se someten las flechas; es particular cargas laterales y cargas de empuje susceptibles de afectar la vida de los cojinetes de las flechas.

Para agrupar motores cuyo tamao es similar se emplea una clasificacin general que se basa en el tamao. Se suele utilizar el caballaje (hp), y a veces se utiliza la unidad mtrica de watts o kilowatts. La conversin es: 1.0 hp= 0.746 kW= 746W Las clasificaciones se indican enseguida: Caballaje subfraccional: 1 a 40 milicaballos (mhp) donde 1 mhp = 0.001hp. por tanto, este rango incluye 0.001 hp (0.75 W a 30 W, aproximadamente). Caballaje fraccional: 1/20 1.0 hp (37 W a 746 W aproximadamente). Caballaje integral: 1.0 hp (0.75 kW) y mayores.

Leyes fsicas que intervienen en los motores elctricos. Ley de Ampere El campo magntico en el espacio alrededor de una corriente elctrica, es proporcional a la corriente elctrica que constituye su fuente, de la misma forma que el campo elctrico en el espacio alrededor de una carga, es proporcional a esa carga que constituye su fuente. La ley de Ampere establece que para cualquier trayecto de bucle cerrado, la suma de los elementos de longitud multiplicada por el campo magntico en la direccin de esos elementos de longitud, es igual a la permeabilidad multiplicada por la corriente elctrica encerrada en ese bucle. Ley de Ohm La corriente elctrica es directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia elctrica. Donde I es la corriente elctrica, V la diferencia de potencial y R la resistencia elctrica.

Ley de lenz Relaciona cambios producidos en el campo elctrico en un conductor con la variacin de flujo magntico en dicho conductor, y afirma que las tensiones o voltajes inducidos sobre un conductor y los campos elctricos asociados son de un sentido tal que se oponen a la variacin del flujo magntico que las induce. La Ley de induccin electromagntica de Faraday Establece que el voltaje inducido en un circuito cerrado es directamente proporcional a la rapidez con que cambia en el tiempo el flujo magntico que atraviesa una superficie cualquiera con el circuito como borde". Por lo que al obtenerse casi 2 revoluciones por 1 sola vuelta.se puede hablar de casi duplicar la produccin de electricidad por vuelta. A diferencia de un motor tradicional donde 1 vuelta del rotor es solo una revolucin.

Eleccin de las bateras Cuando elegimos bateras, debemos considerar los parmetros de coste, tamao, peso, potencia mxima y durabilidad (entre otros).Determinan la potencia del motor, autonoma y el diseo del vehculo debido a sus dimensiones y peso. La batera de Plomo (cido y gel) es la ms econmica, pero es la que menos autonoma nos ofrece, mayor peso tiene, ms aumenta la tara del vehculo, y ms exigencia en el cuidado y mantenimiento. La batera de Nquel (Cadmio o Hidruro metlico) es algo intermedio. Sin embargo no es tan econmica comparada con la de Litio teniendo en cuenta las desventajas que tiene.La batera de Litio (Ion o Polmero) es la batera ms cara, pero es la que ms ventajas y prestaciones ofrece. Cuenta con la mayor autonoma, reduce el peso y por tanto la TARA de los vehculos. No requiere de ningn mantenimiento (slo chequeo mediante software BMS), permite las cargas parciales e incluso son recomendables ya que alargan la vida de las bateras. . Los criterios para la eleccin de bateras son los siguientes: Alta densidad de energa y alta energa especfica para conseguir sistemas de dimensiones ms reducidas y de menor peso. Alta eficiencia energtica. Baja razn de autodescarga, para minimizar las prdidas. Larga vida til, para compensarlos costes iniciales. Independencia de las condiciones ambientales, que posibiliten un buencomportamiento ante variaciones climticas extremas.

Diseo robusto preparado para resistir sobrecargas elctricas,vibraciones, golpes, etc. Diseo respetuoso con el medio ambiente. Bajo mantenimiento para reducir costes. Bajo coste.

Ninguna batera por s sola ana todos estos factores, por lo que a la hora de elegir se van a descartar las que por sus caractersticas no se ajusten a los factores deseables, y elegiremosla que ofrezcamejores prestaciones en conjunto.

Escoger entre los diferentes tipos de batera es siempre la decisin de compromiso y densidad energtica, potencia especfica, costos, seguridad y durabilidad. BATERIA DE LITIO HIERRO FOSFATO (Li mn2 o2) densidad energtica 90 - 125 wh/kg son las ms seguras, por tener mayor estabilidad trmica y qumica. Su densidad energtica se encuentra en la zona ms baja, pero se puede considerar un salto adelante en seguridad y tambin en durabilidad, con hasta 2000 ciclos de carga. Son tambin las ms baratas, junto con los de cobalto, pero estas si se pueden emplear en automocin hbridos y elctricos puros sin riesgos. BATERIA DE LITIO-NIQUEL MANGANESO (Li Nix Co y Mnz O2) densidad energtica 155- 190wh/kg excelente compromiso entre muy buenas rendimiento y coste razonable, se empiezan a utilizar en coches elctricos masivamente. Soportan 1500 ciclos y voltajes de los ms altos. Las bateras necesarias para mover un coche estn sometidas a un nivel de exigencia brutal. Por un lado debe ser capaz de contener una elevada carga con una menor masa posible (densidad energtica) para poder competir con la gasolina en la medida de lo posible y salvando las enormes distancias que existen entre ambas formas de almacenamiento energtico. Por otro lado deben de soportar rango de temperatura muy amplia, posibles accidentes y miles de ciclos de carga.

COMO REALIZAR LA ELECCION DE UNA BATERIA PARA NUESTRO MOTOR ELECTRICO 1ero. No use una batera de arranque de automvil para su motor Minn Kota. Las bateras de arranque estn diseadas para entregar la energa almacenada en breves descargas de gran amperaje que se realizan de manera muy espaciada. Si a una batera de arranque le solicitamos una entrega de por ejemplo, 25 A de manera continuada, esta batera no ser capaz de entregarnos la energa que tiene acumulada (los amperios-hora) ya que esta entrega continuada la asfixia al cabo de un rato. Use bateras de ciclo profundo, a ser posible de tecnologa AGM, diseadas para este tipo de trabajo. Estas bateras s sern capaces de entregar el amperaje solicitado durante el tiempo previsto y durarn muchos ciclos de carga-descarga. 2do. Calcule los amperios que consume su motor, con la siguiente frmula: Empuje en libras / Voltaje del motor x 12 = Amperios que consume. Por ejemplo: 55 libras de empuje /12 Voltios x 12 = 55 Amperios 55 libras de empuje /24 Voltios x 12 = 27,5 Amperios 55 libras de empuje /36 Voltios x 12 = 18,3 Amperios Nota: Aunque tengamos un motor de 55 libras de empuje, probablemente no lo vamos a usar continuamente al 100% de potencia, por lo que deberemos estimar el % de potencia media usada. 3ero. En funcin del nmero de horas seguidas que desea de autonoma, seleccione la batera necesaria. Por ejemplo: Con un motor que consume 55 Amperios, que usaremos a una media del 75% de su potencia, deseamos una autonoma de 3 horas Batera necesaria = consumo en amperios x % de potencia x horas de funcionamiento x 1,3 = 55 A x 0,75 x 3 h x 1,3 = 160,88 Ah

Eleccin del controlador El controlador automtico se encarga de ejecutar el poder. El controlador tambin es responsable de la deteccin de la cantidad de energa se considera necesario por el motor. Para entonces, el controlador suministra esta energa directamente de las bateras con la intencin de conseguir el coche para estar en movimiento y

se mueven. El controlador automtico es muy esencial para la razn que pone en las lneas de la maniobra y la funcin tanto de la batera y el motor. Hay que tener en cuenta ciertos parmetros de los motores elctricos como es su curva de par, que a diferencia de los motores de explosin, esta es plana con un rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones.

Ventajas y problemas que presentan los vehculos elctricos en la actualidad (2013)

Desventajas y problemas
1. Carga de las bateras y su precio, las bateras de ms de 400 km de autonoma son muy costosas y stas se recargan en un mximo de 9 horas sin mermar su capacidad. 2. Seguirn contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las bateras se produce mediante materias primas contaminantes como el carbn. En Espaa, por ejemplo, la electricidad utilizada para las bateras supone unas emisiones de dixido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado. 3. Menor autonoma que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes. 4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche elctrico triplica al de un coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo bsico, un vehculo elctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros. 5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se ir solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga por parte del pas.

Ventajas
1. Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehculo convencional. 2. No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminacin acstica. 3. Su uso permite prescindir de combustible y ahorra as petrleo, una materia prima limitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias. 4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al ao; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al ao. 5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleracin.

6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad. 7. Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energa elctrica basada en gas natural. Adems estos autores aseguran que uno coche elctrico podra recorrer casi el doble de kilmetros que uno de gasolina.

Bibliografa.FUNDAMENTOS DE MECANISMOS Y MAQUINAS PARA INGENIEROS (ROQUE CALERO PEREZ, JOSE ANTONIO GONZALES) DISEOS DE ELEMENTOS DE MAQUINAS -SEGUNDA EDICION -PEARSON PRETINCE HALL- ROBERT L. MOTT

Daniel Soto E., Aumento del rendimiento en un vehculo elctrico, utilizando celdas fotovoltaicas, PUCC, Santiago de chile, 2002.

PAGINAS WEB CONSULTADAS: http://es.prmob.net/coche-el%C3%A9ctrico/motor-el%C3%A9ctrico/autom%C3%B3vil1958987.html http://www.aktuaya.org/index.php?option=com_content&view=article&id=464 http://www.marcadecoche.com/coche-electrico.html

http://www.greenpeace.org/espana/transporte/emisiones-de-co2 http://www.electraton.com.mx/electraton.htm http://www.theclimateproject.org/

http://www.nichese.com/motor.html