REPUBLICA DE COLOMBIA DEPARTAMENTO DE ARAUCA

SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA FISICA DEPARTAMENTAL

DISEO VIAL

LA ZONA EN ESTUDIO CORRESPONDE AL BARRIO CORDOBA EN EL SECTOR CALLE 22 ENTRE CARRERAS 16 Y 17 Y EL BARRIO MIRAMAR EN LOS SECTORES DE LA CALLE 26A ENTRE CARRERAS 20 Y 24 Y CARRERA 23 ENTRE CALLE 26A Y 26B DEL MUNICIPIO DE ARAUCA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA.

ARAUCA, ARAUCA ENERO 2013

CONTENIDO

1. 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3. 3.1 3.2 3.3

ASPECTOS GENERALES DISEO GEOMTRICO CRITERIOS GENERALES RECONOCIMIENTO DEL TERRENO LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ESTUDIO GEOTCNICO OBJETIVOS DEL ESTUDIO EXPLORACIN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS DE LABORATORIO CARACTERSTICAS GEOTCNICAS

4 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 8 8 12 12 13 13 14 14

3.3.1 Perfil estratigrfico y caractersticas del suelo 3.3.2 Consistencia 3.3.3 Resistencia de la subrasante 4.0 4.1 4.2 5. DISEO DE LA ESTRUCTURA Trnsito de diseo Clculos PAVIMENTOS FLEXIBLES

-2-

6.

OBRAS COMPLEMENTARIAS

23

6.1 6.2

GENERALIDADES DRENAJES

23 23 23 24 25 26

6.2.1 Cunetas 7. 8. 9. RECOMENDACIONES GENERALES CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA

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1.

ASPECTOS GENERALES

Las estructuras superficiales en mezcla asfltica en caliente estn conformadas por una capa o conjunto de capas de materiales seleccionados ubicados entre la subrasante y la superficie de rasante, cuya funcin es la de proporcionar una estructura de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito y del clima, como tambin transmitir en forma adecuada a la subrasante los esfuerzos generados por las cargas del trnsito y que tenga las pendientes adecuadas para que funcione para el manejo de aguas lluvias.

Tal como se verific en las diferentes visitas realizadas al barrio Miramar y Unin el deterioro o la falta de estructuras viales es una de las principales causas accidentalidad, transitabilidad y de la creacin de focos de contaminacin para los habitantes de estos sectores del municipio de Arauca.

Para solucionar esa deficiencia de infraestructura y como parte de la obras se incluyen los resultados del estudio geotcnico y diseo de pavimentos del proyecto para la construccin de las obras viales en estos sectores.

En este captulo de estudio se presenta la descripcin de los trabajos de campo, estudio de suelos, ensayos de laboratorio, estudios geotcnicos sobre las vas existentes y diseos para la construccin de las estructuras de pavimento en donde se requiere.

La realizacin de este componente del proyecto traer beneficios sociales tales como:

Erradicacin de focos de contaminacin. Mejora de las condiciones de accesibilidad de los habitantes del barrio. Mejoramiento del entorno. Impulso al desarrollo urbanstico y valorizacin de los inmuebles. Presencia estatal e institucional en la comunidad del barrio.

-4-

Disminucin de sedimentos y partculas de arrastre por aguas lluvias a los humedales del sector.

2.

DISEO GEOMTRICO

2.1 CRITERIOS GENERALES

El diseo de una va est determinado por el cumplimiento de sus especificaciones geomtricas del diseo de alineamientos horizontal y vertical, elementos de la seccin transversal y pendientes. Los anteriores elementos estn ligados a las caractersticas de los vehculos tales como: velocidad, volmenes de trfico y comportamiento de los conductores. El diseo geomtrico se realiz con base en los lineamientos del plan de ordenamiento territorial del municipio, los lineamientos generales del Departamento Administrativo de Planeacin Municipal, las condiciones particulares de la va en cuanto a restricciones por lneas de conduccin de energa y pozos de alcantarillado domiciliario y el planteamiento del diseo de espacio pblico.

2.2 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

La zona en estudio corresponde al sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y el sector de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar. Los anchos de las vas estn proyectados teniendo en cuenta el diseo urbanstico; los anchos promedio son: 7.8m para la calle 22 y anchos variables entre 10,0 y 7,0 para los sectores de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26a.

2.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

El estudio topogrfico se realiz mediante un trazado preliminar, que consisti en determinar el rea total del lote tomando detalles como arbustos, cercas, vas adyacentes, as como las curvas de nivel cada 0.10 m. Una vez analizado el estudio topogrfico y con base en el diseo y distribucin urbanstica, se determina sobre planos el eje definitivo de las vas. Referente a la nivelacin, Partiendo de informacin topogrfica , se procede a determinar la cota del eje, de acuerdo al relleno proyectado que se pretende ejecutar, tomando como referencia la altimetra elaborada as como otros puntos importantes para disear el eje en perfil, como son pozos de inspeccin, las intersecciones con otras vas existentes, entre otros.

2.4 DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Para el diseo del perfil longitudinal se tiene en cuenta las cotas de las obras de infraestructura ya construidas como empalmes y pendientes con vas existentes, canales existentes y dems, de esta manera se contribuye a minimizar costos en este tipo de proyectos. Ver planos del proyecto.

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2.5 DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una va es el corte de la misma que muestra su ancho total y las dimensiones de las calzadas, separadores, andenes, zonas de proteccin ambiental y dems elementos que la conforman. Al verificar en campo los planos resultado del levantamiento topogrfico, los anchos disponibles entre paramentos, la presencia de redes de servicios pblicos y el pre diseo del espacio pblico, se defini como seccin transversal tpica para el sector del barrio Crdoba en la calle 22 un ancho de calzada de 7.8 metros en una sola va de occidente a oriente y para el sector del barrio Miramar en la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26a. la seccin tpica vara entre 10,0 metros a 7,0 metros, la circulacin es en ambos sentidos. Los espacios restantes entre el ancho de la calzada y los paramentos se disearon con la colocacin en ambos costados de cunetas tipo definidos por el plan maestro de alcantarillado pluvial del municipio de Arauca. La seccin transversal propuesta se ajusta a parmetros viales teniendo en cuenta la seguridad y comodidad del peatn, conllevando al mejoramiento de la calidad de vida, que implica un impacto ambiental positivo en todo aspecto tanto en los barrios en estudio como en el municipio en general. Los anchos de vas se ajustaron a los paramentos del diseo arquitectnico y presenta una calzada con un bombeo del 2%, conduciendo las aguas lluvias asa las cunetas las cuales proporcionan a la va una continua y adecuada evacuacin de las aguas lluvias.

2.6 DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Al respecto del alineamiento horizontal, este se determin de acuerdo a la distribucin arquitectnica realizada al proyecto, partiendo del bosquejo inicial se procede a determinar la configuracin de la malla vial vehicular. Una vez definida la seccin transversal y la clasificacin de la va propuesta se especifican los alineamientos definitivos. Junto con el diseo del perfil longitudinal en el cual se especificaron las pendientes, se determinan y definen los componentes del alineamiento horizontal. Adicionalmente, el criterio que gobern el diseo en perfil fue el de establecer la rasante de las estructuras en pavimento proyectadas con una profundidad de 0.20 m en promedio respecto al nivel de las viviendas. Esto minimiza los problemas de drenaje de las viviendas -6-

existentes dado que se pretende garantizar que dichas casa estn por lo menos al mismo nivel de la rasante que se propone en algunos puntos.

3.

ESTUDIO GEOTCNICO

Con el fin de conocer las caractersticas de los suelos en el sitio del proyecto, se programaron tres (3) apiques en los dos sectores, los cuales se llevaron a profundidades hasta de 1.20 metros. Estos apiques se realizaron con equipo manual. Como resultado del trabajo de campo se determin el perfil de los suelos del sitio y se realizaron los ensayos de granulometra con lavado sobre el tamiz N 200, lmites de consistencia, clasificacin de suelos, humedad natural, pesos unitarios, densidades de las capas encontradas y relacin de soporte (CBR). La zona de estudio corresponde al valle del ro Arauca, el cual es de topografa semi-plana y se caracteriza por presentar inundaciones en poca invernal para altos periodos de retorno. Las terrazas aluviales presentes generan composicin alternada de mantos de suelos arenosos - limosos y gravas limosas, las cuales caracterizan la formacin geolgica predominante en el rea.

3.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Recomendar la estructura vial a construir en el sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y el sector de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar. Esta recomendacin est basada en las caractersticas y requerimientos del trnsito, consideraciones geotcnicas tales como la capacidad de soporte de la subrasante, especificaciones geomtricas de la va, experiencias constructivas en la zona, disponibilidad de materiales y la evaluacin econmica y constructiva de la alternativa seleccionada. Evaluar las caractersticas geotcnicas de los suelos como materiales de soporte para la alternativa de estructura de pavimento para el sector. Determinar, mediante la utilizacin de metodologas de diseo de pavimento, los espesores de estructuras para soportar las cargas de trnsito para pavimentos flexibles.

3.2 EXPLORACIN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS DE LABORATORIO

-7-

Para el diseo estructural de la zona en el sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y el sector de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar. Se program una exploracin de subsuelo, consistente en la ejecucin de tres (3) apiques, ejecutados con equipo manual de exploracin. Estos apiques se distribuyeron de manera uniforme en la longitud de la va principal del estudio. En cada apique se realiz la descripcin visual de los suelos encontrados y se tomaron muestras de cada uno de ellos para posteriormente enviarlos al laboratorio de suelos para la ejecucin de los ensayos requeridos. Los ensayos realizados sobre las diferentes muestras obtenidas fueron:

Para determinacin de propiedades in-situ: Humedad natural Contenido de materia orgnica Para clasificacin: Lmites de consistencia Granulometra

Para determinacin de propiedades mecnicas: CBR sobre muestra inalterada despus de inmersin.

Considerando los resultados obtenidos en la etapa de exploracin del subsuelo y ensayos de laboratorio, se analizaron en forma individual los perfiles estratigrficos componentes del sub.-suelo existente. Adems se evaluaron las caractersticas de los materiales en cuanto a su plasticidad, propiedades in situ, como humedad natural, contenido de materia orgnica y granulometra, y capacidad de soporte de los suelos sobre los cuales se van a apoyar las estructuras a disear. En el estudio de suelos del proyecto, anexos resultados de laboratorio perfiles estratigrficos se presentan los resultados de los ensayos de laboratorio ejecutados y los perfiles estratigrficos resultantes de la fase de exploracin del subsuelo.

3.3 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS

3.3.1 Perfil estratigrfico y caractersticas del suelo

El perfil estratigrfico promedio de la carrera 23 es el que se presenta en la figura N 1.

-8-

El perfil estratigrfico promedio de la calle 22 es el que se presenta en la figura N 2.

El perfil estratigrfico promedio de la calle 26A es el que se presenta en la figura N3.

Figura N 1 Perfil estratigrfico promedio suelos rea del proyecto (carrera 23)

El subsuelo desde el nivel actual del terreno hasta una profundidad de 0.05 m corresponde a una carpeta asfltica de alrededor de 20 aos de construida y total o parcialmente deteriorada y degradada.

A partir del estrato anterior y con una profundidad de 0,10 m encontramos una capa de suelo cemento de consistencia blanda, a partir de ah con una profundidad de 0.14 m corresponde a una arena emulsin, a partir de ah con una profundidad de 0,30 m una capa de suelo cemento de consistencia blanda, a partir de ah hasta los 1,10 m encontramos una arcilla limosa color gris claro, con ndice de plasticidad de 16.0% que clasifica segn el sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S. por su sigla en espaol) como CL y segn la AASHTO como A-6(9).

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Figura N 2 Perfil estratigrfico promedio suelos rea del proyecto (calle 22)

El subsuelo desde el nivel actual del terreno hasta una profundidad de 0.05 m corresponde a una carpeta asfltica de alrededor de 20 aos de construida y total o parcialmente deteriorada y degradada.

A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 0.20 m corresponde a un material tipo suelo cemento de consistencia blanda el cual no cumple con ninguna clasificacin, a una profundidad de 0.20 m encontramos un material seleccionado con ndice de plasticidad de 0.00% que clasifica segn el sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S. por su sigla en espaol) como GM y segn la AASHTO como A-IaA-IbA-2-5(0), a partir de aqu y hasta los 0.80 m encontramos un limo arcilloso amarillo, con ndice de plasticidad de 3.0% que clasifica segn el sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S. por su sigla en

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espaol) como CL y segn la AASHTO como A-4(1). A partir de ah hasta los 1,10 metros encontramos una arena fina color marrn del que no se presenta clasificacin.

Figura N 3 Perfil estratigrfico promedio suelos rea del proyecto (calle 26A)

El subsuelo desde el nivel actual del terreno hasta una profundidad de 0.07 m corresponde a una carpeta asfltica de alrededor de 20 aos de construida y total o parcialmente deteriorada y degradada. A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 0,17 m encontramos un suelo cemento de consistencia blanda el cual no cumple ninguna clasificacin, a una profundidad de 0.20 m encontramos una arena emulsin que no cumple con ningn tipo de clasificacin, el estrato siguiente hasta una profundidad de 0.45 m corresponde a un material tipo suelo cemento de consistencia blanda el cual no cumple con ninguna clasificacin y a partir de ah hasta la profundidad de 1.30 m encontramos un limo arcilloso rojizo, con ndice de plasticidad de 9.0% que clasifica segn el sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S. por su sigla en espaol) como CL y segn la AASHTO como A-4(8).

- 11 -

En el tramo inicial de la calle 26A encontramos una estructura de concreto rgido de 0.15 metros de espesor la cual presenta un alto grado de deterioro y se aprecia como por estar fragmentada se estn empezando a formar hundimientos en la va.

3.3.2

Consistencia

En los tres (3) apiques en cada uno de los sectores ejecutados se tomaron ensayos a profundidad superior a un metro, para determinar las caractersticas de consistencia del material.

Tabla N 1 Resultado parmetros de consistencia del suelo de la zona del proyecto

APIQUE PROF. (m) (%) Wn N.F. IP USC AASHTO PLAST TIPO SUELO

BARRIO CORDOBA Y BARRIO MIRAMAR 1 0.00 0.05 0.05 0.20 0.20 0.80 2 3 0.45 1.30 0.30 1.10 N/A 6.55 18.98 10.11 12.25 N/A 0.00 % 3.00 % 9.00 % 16.0 % N/A GM CL CL CL N/A
A-IaA-IbA-2-5(0)

N/A BAJA BAJA BAJA BAJA

A-4(1) A-4(8) A-6(9)

CARPETA ASFALTICA MATERIAL SELECCIONADO LIMO ARENOSO LIMO ARCILLOSO ARCILLA LIMOSA

3.3.3

Resistencia de la subrasante

En dos (2) apiques ejecutados se tomaron ensayos de resistencia del suelo de subrasante mediante el ensayo de CBR sobre muestra inalterada en la capa superficial del terreno.

Tabla N 2 Resultado de los ensayos de soporte del suelo de la zona del proyecto

ENSAYO

CBR 0.1 %

CBR 0.2 %

CBR %

HUMEDAD PTIMA (%)

DENSIDAD MXIMA (%)

EXPANSIN (%)

BARRIO CORDOBA Y MIRAMAR

3.68

3.15

3.41

13.09

1.77

0.00

- 12 -

4.0 DISEO DE LA ESTRUCTURA

Se emplear el mtodo simplificado de la Prtland Cement Association como ya se haba indicado, recomendado para cuando no existen datos estadsticos sobre el trfico en cuanto a su composicin y peso. El dimensionamiento de los espesores de las losas se hace de tal forma que ste resista un nmero determinado de repeticiones de carga mxima legal por eje. Lo anterior se evala con un esfuerzo de flexin no mayor de la mitad del mdulo de rotura del concreto. Finalmente para el espesor obtenido se calcula entonces el nmero de repeticiones admisibles para otros ejes mayores que puedan circular por la va.

4.1 Trnsito de diseo Para la determinacin del trnsito de diseo de la va se tuvo en cuenta la categora de la va y su funcionalidad. Para estas vas, no se realiz un estudio de trnsito sino que se determin basado en los datos sobre la funcionalidad especfica de la va, basados en experiencias de la Prtland Cement Association, mostrados en la siguiente tabla.

Tabla N 3 Determinacin del trnsito promedio diario de diseo.

Para la determinacin del trnsito de diseo, y cuando no se cuenta con datos precisos sobre distribucin de cargas a partir de pesajes en basculas, se utiliza la tabla N 7 - 13 -

Categoras de cargas por eje en la que se determina, de acuerdo con el tipo de va a disear, las categoras de carga por eje, el TPD proyectado y la distribucin mxima de cargas por eje. De acuerdo con esta tabla, la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar.se consideran como una calle con un Trnsito Promedio Diario TPD entre 200 y 800 vehculos, con un porcentaje de Trnsito Promedio Diario de vehculos comerciales, en dos direcciones (TPD-C) comprendido entre 1% y 3%, es decir un TPD C de hasta 25 vehculos, y mximas cargas por eje para eje simple de 98 KN y de 160 para ejes tndem. La categora de carga por eje es la nmero 1. El rango de vehculos comerciales es bajo, pero de alguna manera cubre aparte del trnsito propio de la va, el trnsito generado y atrado por la mejora de las condiciones del barrio. Se determina entonces un trnsito promedio diario utilizando el mximo de 800 vehculos / da y el porcentaje mximo de vehculos comerciales 3.0 %, por lo que la cantidad de vehculos comerciales por das es de 24.

4.2 Clculos Con la informacin obtenida en los ensayos de laboratorio y la aplicacin del mtodo simplificado de la Prtland Cement Association: Soporte de la subrasante Mdulo reaccin conjunto Subbase - subrasante CBR = 3.41 %

Ksb = 41 Mpa (Mdulo Medio)

Trnsito promedio diario Trnsito prom. Diario comerc.

TPD = 800 Vehculos TPD-C= 24 Vehculos

5.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

En el sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y el sector de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 21 y 24 del barrio Miramar, corresponde a dos sectores que tienen pavimento flexible colocado hace ms de 20 aos cuando las condiciones de trnsito en la ciudad de Arauca eran muy bajas y la poblacin era de unos 25.000 habitantes aproximadamente. Hoy en da, sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y el sector de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar, se han convertido en parte del anillo vial urbano. Esta condicin hace que se disee de nuevo el pavimento para estos sectores y se reponga en su totalidad para soportar el trnsito en los prximos 20 aos. Los pavimentos bituminosos se clasifican como flexibles. En tanto que bajo cargas, un pavimento rgido acta como una viga que se puede tender a travs de irregularidades de una capa subyacente, un pavimento flexible permanece en contacto completo con la capa subyacente. Los pavimentos flexibles se pueden deformar y no recuperarse por completo cuando se sujetan a cargas repetidas. - 14 -

En la figura siguiente se muestran los elementos constitutivos de un pavimente flexible tpico. Los componentes principales, desde abajo hacia arriba, son la subrasante, la subbase, la base granular y la superficie de desgaste de concreto asfaltico.

Figura 21. Estructura de un pavimento Superficie de mezcla asfltica Base granular Subbase granular

Subrasante

Subrasante: Este es el suelo subyacente que sirve como cimentacin para un pavimento flexible. Puede ser el suelo nativo o una capa de materiales prestados seleccionados que se compactan hasta una profundidad debajo de la superficie de la subbase. Subbase: es la capa entre las subrasante y la base. Por lo general, la subbase consiste en una capa compactada de material granular, tratado o no, o bien, en una capa de suelo tratado con un aditivo adecuado. Se diferencia de la capa base en que se sujeta a especificaciones menos estrictas respecto a la resistencia, los tipos de agregados y la gradacin. Si la subrasante satisface los requisitos de una capa subbase, se puede omitir esta ltima. Sin embargo, adems de su importante funcin estructural como parte de la seccin transversal de pavimento, la capa subbase tambin puede cumplir con muchas funciones secundarias, como la de limitar el dao debido a las lluvias, prevenir la acumulacin de agua libre dentro de la estructura del pavimento o debajo de ella e impedir la intrusin de suelos de grano fino de la subrasante hacia las capas base. . El desempeo de estas funciones secundarias depende del tipo de material seleccionado para la capa subbase. Capa base: Es la capa de material directamente debajo de la capa superficial. La capa base se apoya sobre la subbase, o bien, si no se coloc esta ltima, sobre la subrasante. Como parte estructural del pavimento, la capa base consta de agregados como piedra triturada, grava, escoria triturada, grava y arena, o de una combinacin de estos materiales. Las especificaciones para los materiales de la capa base son mucho ms estrictas que para los de la subbase. Especficamente, este es el caso para propiedades como la resistencia, la estabilidad, la dureza, los tipos de agregados y la gradacin. La adicin de un aditivo estabilizador, como el cemento, el asfalto o la cal, puede mejorar las caractersticas de una amplia variedad de materiales que, si no se tratan, no resultaran adecuados para usarse como capa base. Capa superficial: Esta es la capa de material que queda por encima de todas las dems en un pavimento flexible. Est diseada para soportar el trfico anticipado, resistir sus fuerzas de abrasin, limitar la cantidad de agua superficial que penetre en el pavimento, proporcionar una superficie resistente al patinaje y ofrece una superficie lisa para transitar. Para cumplir - 15 -

con estas finalidades, la capa superficial debe de ser durable, sin importar las condiciones climatolgicas. Tpicamente, las capas de superficiales constan de materiales bituminosos y de agregados minerales bien graduados y que tienen un tamao mximo de ms o menos de a 1 pulgada. Se han usado otras diversas gradaciones, que van desde arena (usada en carpetas asflticas) hasta mezclas gruesas, bien graduadas, de agregados finos y gruesos, con resultados satisfactorios en condiciones especficas.

5.1. Diseo para el pavimento flexible Los pavimentos flexibles se disean como un sistema elstico de capas mltiples. Cada capa de pavimento es una con propiedades especficas de los materiales que difieren de las correspondientes a las otras capas y que influyen sobre el desempeo global del pavimento. Se supone que todas las capas son infinitas en el plano horizontal y que la subrasante, tambin es infinita en el plano vertical. Conforme la rueda de un vehculo pasa sobre el pavimento, se imponen esfuerzos de compresin a la capa superficial, directamente debajo de la rueda. La capa superficial distribuye los esfuerzos sobre la capa base, la cual, a su vez, los transmite hacia las capas ms bajas. Los esfuerzos son mximos en la parte superior de la capa superficial y disminuyen hacia la subrasante. Tambin existen esfuerzos horizontales debajo de la carga de la rueda. Estos varan desde los de compresin (arriba del eje neutro de la seccin transversal del pavimento) hasta de tensin (debajo del eje neutro). Adems, el pavimento est sujeto a esfuerzos trmicos. Los pavimentos flexibles suelen disearse siguiendo un mtodo promulgado por la American Association of State Highway and Transportation Official (AASHTO), por el Asphalt Institute o por el California Department of Transportation (Caltrans)., para nuestro caso emplearemos el mtodo de la AASHTO. Los criterios de diseo de pavimento son: el desempeo del pavimento, el volumen de trnsito, los suelos de la subrasante, los materiales de construccin, el medio ambiente, el drenaje, la confiabilidad, los costos del ciclo de duracin y el diseo del paramento. En esencia, el procedimiento de diseo es convertir las cargas variables de los ejes de los vehculos en una sola carga de diseo y expresar el volumen del trnsito como el nmero de repeticiones de la carga de diseo de los ejes. 5.2. Desempeo del pavimento Incluye tanto el desempeo estructural como el funcional de la estructura del pavimento. El desempeo estructural describe la capacidad del pavimento para soportar la carga de trnsito sin deformaciones permanentes excesivas, agrietamiento, fallamiento, desmoronamiento del borde, etc. El desempeo funcional se dirige a la capacidad del pavimento para satisfacer las funciones a las que se destina, como la de mantener una superficie lisa y uniforme. Tambin se usa el desempeo del pavimento para describir la capacidad del mismo para dar lugar a la seguridad de los vehculos y de sus pasajeros. Una caracterstica importante del pavimento que influye sobre la seguridad es la friccin entre los neumticos de los vehculos y el propio pavimento. La influencia del desempeo del pavimento en el mtodo de diseo de la AASHTO, se representa por el ndice de servicio presente (PSI, present serviceability index), el cual toma en cuenta la aspereza y el agotamiento del pavimento, segn los indican la amplitud del agrietamiento, el bacheo y la profundidad de las rodaduras presentes. El PSI se basa en una - 16 -

escala de 0 al 5; entre mayor sea el nmero, mayor es la condicin, es decir, ms liso est el pavimento. Por ejemplo, un pavimento con un PSI de 4.5 est ms liso (menos spero) que un pavimento con uno de 4.0. La hiptesis es que un pavimento liso durar ms que uno spero. En el diseo de la estructura del pavimento se usan dos ndices de servicio. Uno es el ndice de servicios pi, que representa la condicin del pavimento cuando esta nuevo. El segundo es el ndice terminal de servicio, pt, que representa la aspereza mnima aceptable a la que se necesita una etapa de rehabilitacin. La AASHTO sugiere los siguientes valores mximos de pi: 2.5 o 3.0 para las carreteras principales, 2.0 para las clasificaciones inferiores y 1.5 para situaciones extremas, para los caminos de volumen bajo, en donde los costos deben mantenerse bajos y, en tal situacin, considerando caso por caso. En tanto que el deterioro y la prdida relacionada de calidad de servicio de un pavimento estn relacionados con el tiempo de servicio del propio pavimento, el volumen de trnsito y diversas condiciones ambientales, no existe una relacin directa que incorpore el impacto combinado de estas variables. Por lo tanto, se sugiere cierto grado de idealizacin: por ejemplo, la duracin en servicio puede tomarse como un factor negativo neto que reduce la calidad de ese servicio. 5.3. Cargas del trnsito Los efectos de las cargas del trnsito se determinan mediante el uso de una carga equivalente de un solo eje (ESAL, equivalent single axle load) de 18 kip (1 kip= 1000 lb). El mtodo de la AASHTO toma en consideracin las cargas de los ejes de los vehculos, la configuracin de estos ejes y el nmero de aplicaciones de las cargas. La aplicacin real de las cargas est relacionada con la ESAL por medio de factores de equivalencia basados en el ndice terminal de servicio pt y en un parmetro llamado nmero estructural, SN (structural number). El nmero estructural se usa para describir el espesor total del pavimento. En las tablas siguientes se dan listas de factores de equivalencias de carga de los ejes, para ejes sencillos y en tndem que actan sobre pavimentos flexibles con un pt de 2.0 y 2.5, respectivamente. Se pueden usar estas tablas para convertir las cargas mixtas del trnsito a un nmero equivalente de cargas de 18 kip.

Tabla N 11 . Factores de equivalencia para las cargas de los ejes de los vehculos para pavimentos flexibles pt = 2.0 Ejes sencillos Nmero estructural SN 3 4 0.0002 0.0002 0.002 0.002 0.01 0.01 0.04 0.03 0.09 0.08 0.19 0.18 0.35 0.35 0.61 0.61 1.00 1.00 1.56 1.55 2.35 2.31 - 17 -

Carga del eje, kips 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

1 0.0002 0.002 0.01 0.03 0.08 0.16 0.32 0.59 1.00 1.61 2.49

2 0.0002 0.003 0.01 0.04 0.08 0.18 0.34 0.60 1.00 1.59 2.44

5 0.0002 0.002 0.01 0.03 0.08 0.17 0.34 0.60 1.00 1.57 2.35

6 0.0002 0.002 0.01 0.03 0.08 0.17 0.33 0.60 1.00 1.60 2.41

24 26 28 30 32 34 36 38 40

3.71 5.36 7.54 10.38 14.00 18.55 24.20 31.14 39.57

3.62 5.21 7.31 10.03 13.51 17.87 23.30 29.95 38.02

Cargas del eje, kips 1 2 5 6 10 0.01 0.01 0.01 0.01 12 0.01 0.02 0.01 0.01 14 0.02 0.03 0.02 0.02 16 0.04 0.05 0.04 0.04 18 0.07 0.08 0.07 0.07 20 0.10 0.12 0.11 0.10 22 0.16 0.17 0.16 0.16 24 0.23 0.24 0.24 0.23 26 0.32 0.34 0.34 0.33 28 0.45 0.46 0.47 0.46 30 0.61 0.62 0.63 0.62 32 0.81 0.82 0.83 0.82 34 1.06 1.07 1.08 1.07 36 1.38 1.38 1.38 1.38 38 1.76 1.75 1.73 1.74 40 2.22 2.19 2.16 2.18 42 2.77 2.73 2.66 2.70 44 3.42 3.36 3.24 3.31 46 4.20 4.11 3.91 4.02 48 5.10 4.98 4.68 4.83 Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportations Officials

3.43 3.33 4.88 4.68 6.78 6.42 9.24 8.65 12.37 11.46 16.30 14.97 21.16 19.28 27.12 24.55 34.34 30.92 Ejes en tndem Nmero estructural 3 4 0.01 0.01 0.02 0.01 0.03 0.03 0.05 0.05 0.08 0.08 0.12 0.12 0.18 0.17 0.26 0.25 0.36 0.35 0.49 0.48 0.65 0.64 0.84 0.84 1.08 1.08 1.38 1.38 1.73 1.72 2.15 2.13 2.64 2.62 3.23 3.18 3.92 3.83 4.72 4.58

3.40 4.77 6.52 8.73 11.48 14.87 19.02 24.03 30.04

3.51 4.96 6.83 9.17 12.17 15.63 19.93 25.10 31.25

Tabla N 12 . Factores de equivalencia para las cargas de los ejes de los vehculos para pavimentos flexibles pt = 2.5 Ejes sencillos Nmero estructural SN 3 4 0.0003 0.0002 0.004 0.003 0.02 0.01 0.05 0.04 0.12 0.10 0.23 0.21 0.40 0.39 0.65 0.65 1.00 1.00 1.49 1.47 2.17 2.09 3.09 2.89 - 18 -

Carga del eje, kips 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

1 0.0004 0.003 0.01 0.03 0.08 0.17 0.33 0.59 1.00 2.61 2.48 3.69

2 0.0004 0.004 0.02 0.05 0.10 0.20 0.36 0.61 1.00 1.57 2.38 3.49

5 0.0002 0.003 0.01 0.03 0.09 0.19 0.36 0.62 1.00 1.51 2.18 3.03

6 0.0002 0.002 0.01 0.03 0.08 0.18 0.34 0.61 1.00 1.55 2.30 3.27

26 28 30 32 34 36 38 40

5.33 7.49 10.31 13.90 18.41 24.02 30.90 39.26

4.99 6.98 9.55 12.82 16.94 22.04 28.30 35.89

Cargas del eje, kips 1 2 5 6 10 0.01 0.01 0.01 0.01 12 0.02 0.02 0.01 0.01 14 0.03 0.04 0.03 0.02 16 0.04 0.07 0.05 0.04 18 0.07 0.10 0.08 0.07 20 0.11 0.14 0.12 0.11 22 0.16 0.20 0.18 0.17 24 0.23 0.27 0.26 0.24 26 0.33 0.37 0.36 0.34 28 0.45 0.49 0.50 0.47 30 0.61 0.65 0.66 0.63 32 0.81 0.84 0.86 0.83 34 1.06 1.08 1.09 1.08 36 1.38 1.38 1.38 1.38 38 1.75 1.73 1.70 1.73 40 2.21 2.16 2.08 2.14 42 2.76 2.67 2.51 2.61 44 3.41 3.27 3.00 3.16 46 4.18 3.98 3.55 3.79 48 5.08 4.80 4.17 4.49 Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportations Officials

4.31 3.91 5.90 5.21 7.94 6.83 10.52 8.85 13.74 11.34 17.73 14.38 22.61 18.06 28.51 22.50 Ejes en tndem Nmero estructural 3 4 0.01 0.01 0.02 0.02 0.04 0.03 0.07 0.06 0.11 0.09 0.16 0.14 0.23 0.21 0.31 0.29 0.42 0.40 0.55 0.53 0.70 0.70 0.89 0.89 1.11 1.11 1.38 1.38 1.69 1.68 2.06 2.03 2.49 2.43 2.99 2.88 3.58 3.40 4.25 3.98

4.09 5.39 6.97 8.88 11.18 13.93 17.20 21.08

4.48 5.98 7.79 9.95 12.51 15.50 18.98 23.04

La exactitud de las estimaciones del trnsito depende en gran parte de lo siguiente: los valores de equivalencia de las cargas, las estimaciones del volumen y peso del trnsito, la prediccin de la ESAL sobre el periodo de diseo y la interaccin de la duracin en servicio y el trfico segn influye sobre los cambios en el PSI. Las predicciones del trnsito se hacen para un periodo conveniente, lo normal es que sea de 20 aos. Sin embargo, con el mtodo de la AASHTO se puede usar cualquier periodo, ya que el trnsito se expresa como aplicaciones diarias o totales de la ESAL. Las aplicaciones totales de la ESAL, son el nmero de repeticiones de la carga que se espera sostenga el pavimento, desde la apertura de la va hasta el momento en que se alcanza su valor terminal; por ejemplo, cuando pt = 2.0. Para fines de diseo, el trnsito debe distribuirse por direccin y por carriles. En general, la distribucin direccional se hace al asignar el 50% del trnsito a cada direccin (si la existencia de condiciones especiales no justifica otra distribucin). La distribucin por carriles suele hacerse al asignar el 100% del trnsito en cada direccin a cada carril. No obstante, en algunos casos se han desarrollado porcentajes de distribucin por carriles para carreteras con ms de un carril en una direccin dada. Dependiendo el nmero total de carriles presente, por lo comn estos porcentajes van desde el 60 hasta el 100% del trnsito unidireccional. - 19 -

5.4 Apoyo de la subrasante para pavimentos flexibles Un pavimento se disea para distribuir las cargas del trnsito hacia la subrasante, la cual debe ser capaz de soportar los esfuerzos resultantes. Por consiguiente, el desempeo del pavimento depende en gran parte de las propiedades fsicas y de la condicin de los suelos de la subrasante. La AASHTO caracteriza el suelo por su mdulo elstico, MR, psi. En el mdulo elstico se toman en cuenta varias propiedades no lineales del suelo. (El MR reemplaza el valor de apoyo del suelo, S, usado antiguamente. Se hizo el cambio debido a la aplicabilidad del mdulo elstico a los sistemas de capas mltiples, en general y a las estructuras de los pavimentos, en particular) Debido a que algunas veces no se tienen los resultados del mdulo elstico, la AASHTO contiene correlaciones del CBR (California bearing ratio) con los valores R del estabilmetro con un MR equivalente. Se puede determinar un MR equivalente para el CBR del Corps of Engieneers, a partir de MR = 1500 CBR Esta ecuacin es vlida para suelos de grano fino con un CBR de 10 o menos. Se puede determinar un valor equivalente MR, con base en un valor R, para suelo de grano fino con un valor de ese R menor que, o igual a 20 a partir de MR = 1000 + 555 R El mdulo elstico est basado en las propiedades de los suelos compactados de las subrasantes. Sin embargo, puede ser necesario incluir las propiedades de los materiales in situ en la cimentacin no compactada, si estos materiales son especialmente dbiles. As mismo, la compactacin de la subrasante es esencial para asegurar el desempeo y la confiabilidad adecuados. 5.5. Material para pavimentos flexibles Para los pavimentos flexibles, los materiales usados para las capas subbase, base y superficial son diferentes. Adems de las tres capas principales del camino o firme es un componente importante de un pavimento flexible, y tambin puede ser que se necesite una capa para drenaje. El firme para la va puede ser una capa del suelo del propio lecho o de material prestado selecto que se compacta hasta una densidad especificada. 5.6. Nmeros estructurales para los pavimentos flexibles El diseo de un pavimento flexible o tratamiento superficial que se espera soporten ms de 50.0000 repeticiones de la ESAL, requiere de la identificacin de un numero estructural SN que se usa como una medida de la capacidad del pavimento para soportar las cargas anticipadas de los ejes de los vehculos. En el mtodo de diseo de la AASHTO, el nmero de estructural se define por: SN = SN1 + SN2 +SN3 De donde SN1 = nmero estructural para la capa superficial = a1D1 (a1 es el coeficiente de capara para la capa superficial y D1 el espesor real de la capa superficial, en pulgadas) De donde SN2 = nmero estructural para la capa base = a2D2m2 (a2 es el coeficiente de capara para la capa base; D2 el espesor real de la capa base, en pulgadas y m2 el coeficiente de drenaje para la capa base) - 20 -

De donde SN3 = nmero estructural para la capa subbase = a3D3m3 (a3 es el coeficiente de capara para la capa subbase; D3 el espesor real de la capa subbase, en pulgadas y m3 el coeficiente de drenaje para la capa subbase) Los coeficientes de capa an se asignan para convertir los nmeros estructurales en espesores reales. Son una medida de la capacidad relativa de los materiales para funcionar como un componente estructural del pavimento. Como gua, los coeficientes de capa pueden ser 0.44 para la capa superficial de concreto asfaltico, o.14 para la capa base de piedra triturada y o.11 para la capa subbase de grava arenosa. Los espesores D1, D2 y D3 deben redondearse hasta la media pulgada ms cercana. La seleccin de los espesores de las capas suele basarse en la facilidad de mantenimiento del pavimento y la factibilidad econmica Tabla N 13 . Espesor mnimo de capa, en pulgadas, basado en la ESAL Trnsito, ESAL Menor de 50.000 50.001 150.000 150.001 500.000 500.001 2.000.000 2.000.001 7.000.000 Mayor que 7.000.000 Concreto asfltico pulgadas 1.00 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 Base de agregado, pulgadas 4.00 4.00 4.00 6.00 6.00 6.00

Fuente: Guide for design of Pavement Structural de la AASHTO

9.1.6. Determinacin de los espesores de la capas

El espesor que se debe usar para las diversas capas de un pavimento flexible es, junto con otros parmetros, funcin del material usado y de la carga que se espera que el pavimento soporte. El espesor mnimo de cada capa depende del tamao del agregado usado. Tomando el tamao del agregado como el criterio que controla, los espesores mnimos de las capas son los siguientes: capa superficial 1 pulg.; capa base 3 pulg.; y capa subbase 4 pulg. En la tabla anterior se da una lista de espesores mnimos de las capas recomendados por la AASHTO para diversos niveles de la ESAL. Estos son espesores prcticos y varan con las condiciones locales y las prcticas de diseo. De acuerdo con la situacin especfica para el diseo del pavimento en el sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y el sector de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar. Y teniendo como base que el nmero de repeticiones para este sector es mucho menor de 50.000, de la ESAL, se hace referencia a las recomendaciones dadas por la AASHTO. Entonces el espesor de las capas y con aproximacin al centmetro, ser de: Capa superficial: Capa base: Capa subbase: 7 cm 20 cm 20 cm

Para construir estos Pavimentos se emplearn las normas B 1000 y B 1350 establecidas por la Secretara de Obras Pblicas del Distrito Especial de Bogot las cuales determinan que el - 21 -

espesor mnimo de la capa de base asfltica del pavimento ser de siete (7) cm y el de la capa superficial de rodadura de cinco (5) cm, a menos que la va en consideracin tenga espesores mayores para estas capas, caso en el cual los espesores existentes primarn como criterio mnimo. Para el departamento de Arauca se considera una mezcla MDC-2 que es la que se consigue en la zona; con esta se trabajar el proyecto.

El pavimento se construir sobre una base granular de mnimo 0.20 m de espesor, construida con las especificaciones tcnicas de normas del INVIAS y un espesor mnimo de subbase granular de 0.20 m de espesor, construida con especificaciones tcnicas de normas INVIAS.

Se deber utilizar un geotextil tipo NT 2400 o similar como separador de materiales, refuerzo y control de nivel fretico en el caso que se requiera.

Figura 22. Estructura del pavimento asfaltico en el sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17 del barrio Crdoba y el sector de la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar.

Figura 21. Estructura de un pavimento

Superficie de concreto asfltico MDC-2 e = 0.07 m Base granular e = 0.20m Subbase granular e = 0.20m

Subrasante

Geotextil NT 2400 o Similar

En el caso que sea necesario hacer un mejoramiento de la subrasante, ya que sus capacidades portantes sean relativamente bajas, en el evento que se presenten lentes

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arcillosos, que produzcan fallo de tipo acolchados, por lo que se recomienda colocar un relleno de material granular tipo crudo clasificado compactado en un espesor mnimo de 0.20 metros, para mejorar sus condiciones de soporte.

6. 6.1

OBRAS COMPLEMENTARIAS GENERALIDADES

Estas obras son de gran importancia para lograr un buen funcionamiento del pavimento y hacer que cumpla con su vida til de manera satisfactoria. Las obras complementarias pueden ser de drenaje (sumideros, filtros, sardineles, bermas y canales).

6.2

DRENAJES

Es importante aclarar que en el sector de la calle 22 entre carreras 16 y carrera 17, del barrio Crdoba se encuentran construidas las cunetas para el manejo de las aguas lluvias y residuales. En el sector de la calle 26A entre carreras 20 y 24 es necesario efectuar la construccin de un tramo que no tiene como evacuar las aguas lluvias y residuales y es especficamente un costado de la calle 26A entre carreras 21 y 22; con el propsito que el agua drene hacia el canal de la carrera 22, se construir una placa de cuneta tipo V en concreto reforzado de 3000 psi, con su respectivo sardinel prefabricado. De igual forma para el tramo de la carrera 23 entre 26A y 26B se deber construir una placa de cuneta tipo V en concreto reforzado de 3000 psi, con su respectivo sardinel prefabricado y en el costado derecho sentido sur norte, se deber confinar con un sardinel prefabricado para que las aguas ingresen al colector construido actualmente. La construccin de estos drenajes se efecta de acuerdo a los lineamientos de plan maestro de alcantarillado pluvial del municipio de Arauca. El objetivo fundamental es el de recibir, encauzar y desalojar las aguas lluvias que corren directamente sobre la calzada y zonas aledaas; en vas urbanas los sistemas de drenaje estn limitados por varios factores, entre otros se tiene: Eficiencia hidrulica baja Las calles trabajan como colectores de reas muy extensas. Las pendientes bajas presentes en las vas.

El sistema de drenaje est compuesto por canales, sumideros, y la pendiente transversal. La va se construye con una pendiente transversal o bombeo del 2% con el objeto de desalojar el agua lluvia de la calzada y encauzarla hacia los canales.

6.2.1 Cunetas
Son estructuras en concreto de 0.5 metros de ancho y 0.15 metros de espesor con acero de refuerzo que complementadas con el sardinel prefabricado se construyen paralelas al eje longitudinal de la va y su funcin es la de recoger y transportar por gravedad el agua lluvia

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que llega de la superficie de rodamiento, adems debe ser impermeables con el fin de evitar filtraciones y la erosin causada por el agua corriente. Para poder garantizar el buen funcionamiento de estos elementos, deben tener una pendiente mnima de 0.18%. Para el presente proyecto se adopt el tipo de cuneta recomendado por el estudio del plan maestro de alcantarillado pluvial, con una pendiente del 0,18%, la seccin es plana por facilidad de mantenimiento, y velocidad de escorrenta; Las dimensiones de la cuneta son de un ancho estndar la base de 0,5 m y una altura tambin estndar de 0,15 m.

La seccin transversal de la cuneta es funcin de la pendiente y de la longitud de la zona que drena en ella. En el caso de vas urbanas depende de los criterios de diseo establecidos.

7.

RECOMENDACIONES GENERALES

Para garantizar la calidad en la ejecucin del proyecto, se debe realizar un excelente control de calidad en la preparacin de la subrasante y en los materiales que se utilicen para conformar la estructura del pavimento, de tal forma que se cumpla con las especificaciones del diseo y en especial de las normas generales para la construccin de carreteras del Instituto Nacional de Vas INVIAS, adems de las normas establecidas por el municipio y en general con las disposiciones de los pliegos de condiciones de este contrato. Por consideraciones de tipo funcional, econmico, por la disponibilidad de materiales, y por la experiencia constructiva en el municipio de Arauca, la estructura recomendada para los barrios Miramar y crdoba en los sectores estudiados es la de pavimento flexible consistente en mnimo 0.07 m de espesor de tipo MDC-2, seguida de 0.20 m de material granular tipo base y 0.20 m de material granular tipo subbase, extendidas y compactadas sobre una superficie de geotextil de refuerzo tipo T-2400 o similar. Con el objeto de darle una superficie de apoyo uniforme, compacta y homognea a la estructura de pavimento flexible a construir, se debe demoler y retirar la carpeta asfltica deteriorada existente, al igual que los diferentes materiales de relleno que conforman la va y que no cumplan con las condiciones y normas del INVIAS para este fin, hasta una profundidad promedio de 0.47 m. con respecto al nivel actual del terreno. Al llegar a ese nivel, se deber conformar y compactar la subrasante, para proceder a la colocacin de una superficie de geotextil de refuerzo tipo T-2400 o similar luego deben rellenarse los primeros 0.20 m con material tipo subbase granular y seguida de 0.20 m de material granular tipo base sobre la cual se realizara una imprimacin con emulsin asfltica de curado lento. Terminada la excavacin es necesario verificar las condiciones del suelo de subrasante. Segn las condiciones encontradas y a criterio del constructor y el interventor se deben retirar los materiales con condiciones crticas hasta una profundidad de 0.60 metros y reemplazarlos por material granular crudo clasificado. La anterior recomendacin se hace debido a que la presencia de problemas puntuales slo se podr determinar en el momento de la construccin.

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En el proyecto las posibles alteraciones al medio ambiente son mnimas, sin embargo se debe adoptar los lineamientos adoptados en el plan de manejo ambiental, ya que para ste caso, las modificaciones hechas a las vas estn condicionadas a movimientos de tierra y los impactos ambientales negativos se ocasionarn en la etapa constructiva; luego es necesario implementar prcticas ambientales que contribuyan a minimizar el deterioro ambiental en esta etapa.

8.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En general los materiales que constituyen actualmente las vas del barrio Crdoba en la calle 22 entre carreras 16 y 17 y la carrera 23 entre calle 26a y 26b y la calle 26A entre carreras 20 y 24 del barrio Miramar, en el municipio de Arauca son materiales de relleno de grava y arena media, seguido de material arcilloso color gris con vetas rojas de baja plasticidad. Los valores de CBR utilizados pueden no ser representativos de las propiedades de soporte en toda el rea de apoyo de la estructura, si se encuentran suelos de resistencias menores deben entrar a tratarse de manera individual con el fin de mejorar sus condiciones. Durante el perodo de la construccin es necesario minimizar el efecto del agua en los suelos de soporte, pues de acuerdo a la caracterizacin del estudio de suelos, son susceptibles de ser alterados en sus propiedades en presencia del agua. Una forma de mitigar los efectos nocivos del agua es tener en obra un adecuado sistema de drenaje y evitar que los materiales cambien sus contenidos de humedad o realizar las obras en tiempo seco.

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9.

BIBLIOGRAFA

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