TREN MOTRIZ

INDICE
TEMA

PAGINA

MOTOR

MOTOR DE GASOLINA

MOTOR DIESEL

MOTOR DE 2 TIEMPOS

MOTOR ELECTRICO

COMPONENTES DEL MOTOR

EMBRAGUE

CAJA DE VELOCIDADES

10

CAJA MANUAL

11

CAJA AUTOMATICA

12

CAJA CVT

13

TRACCION

14

ARBOL DE TRANSMISION

16

DIFERENCIAL

17

DIFERENCIAL CON AUTOBLOCANTE

18

DIFERENCIAL TORSEN

18

Tren Motriz

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Es un conjunto de sistemas que proporcionan la fuerza necesaria para vencer cualquier

fuerza de oposicin del auto.
Est compuesto por los siguientes elementos:
1. Motor
2. Embrague
3. Transmisin
4. Diferencial
5. Ruedas
Todos estos elementos en conjunto transforman la energa qumica del motor en energa
mecnica.
Motor
El motor es una mquina que convierte la energa en movimiento o trabajo mecnico. La
energa se suministra como combustible qumico, los cuales pueden ser gasolina, vapor de
agua, electricidad, lo que proporcionar el movimiento.
Tipos de Motores
Hay varios tipos de motores utilizados en la industria:
Motor de Gasolina
Motor Diesel
Motor de Dos Tiempos
Motor de Carga Estratificada

Motor de Gas Natural

Motor Elctrico
Motor de Gasolina:
Basa su funcionamiento en el ciclo Otto de cuatro tiempos, se caracteriza por aspirar una
mezcla aire-combustible.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

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1. Aspiracin: El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el
carburador en la cmara de combustin.
2. Compresin: El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
3. Carrera de trabajo: Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y
empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.
4. Carrera de escape: El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de
este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20
a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Motor Diesel:
El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al
principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor
que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo Diesel
difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en
lugar de producirse a una presin constante.
Un motor Diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en la compresin. El combustible Diesel se inyecta en la parte superior de la cmara de
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compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando
el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

Motor de Dos Tiempos:

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o Diesel funcionen a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que
implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de
cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin
cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es
la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la
fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el
orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

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Motor Elctrico:
Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en
energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los
motores de combustin:
-A
igual
potencia
su
tamao
y
peso
son
ms
reducidos.
-Se
puede
construir
de
cualquier
tamao.
-Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
-Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a
medida
que
se
incrementa
la
potencia
de
la
mquina).
-La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como
generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es
equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo
tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran
problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y el bajo
rendimiento de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se
puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo
tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se
han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen
todava problemas de almacenamiento.
Componentes del Motor
Tanto los motores Otto como los Diesel tienen los mismos componentes, estos son los tres
principales:
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Culata

Bloque de Cilindros

Crter

Culata
Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros, tiene construida en su
parte de asentamiento las cmaras de combustin. Posee conductos de comunicacin de la
cmara de combustin con el exterior, los cuales son de dos tipos: de admisin y los de
escape. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores en los ductos de admisin.
Bloque del motor
Componente estructural del motor. Pieza de fundicin. Este posee los siguientes
componentes:
Cilindros: Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulidas fino, destinado a alojar al pistn y
recibir la mezcla para efectuar la combustin.
Bancadas: Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigeal, interponiendo un
metal antifriccin. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las
galeras de lubricacin.
Galeras de Lubricacin: Son conductos internos del bloque ara permitir el traslado de
lubricante a presin, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a
lubricar.
Cmaras de Refrigeracin: Son conductos internos del bloque que rodean los cilindros para
permitir la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros las
altas temperaturas.
Crter
Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el
lubricante que se usa para lubricar el motor. Adems de almacenar y contener el lubricante,
permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura.

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Embrague
El embrague es un mecanismo que permite transmitir el torque del motor para poner un
vehculo o maquina en movimiento por medio de discos de friccin desde un miembro que es
el impulsor (volante del motor) a un impulsado (transmisin).
El embrague es un sistema que permite transmitir o interrumpir la accin de la energa
mecnica
segn
el
antojo
del
usuario.
Normalmente se coloca entre el motor y caja de cambios. En los coches se acciona mediante
un pedal colocado bajo los pies del conductor del vehculo.
Tiene dos

posiciones:

Embrague: Si el conductor del vehculo pisa el pedal, este presiona el diafragma que a su vez
desplaza el plato de presin que libera el disco de friccin. De esa forma, el embrague gira en
el aire sin transmitir la fuerza de empuje del motor a la caja de cambios
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Desembrague:
Si el conductor del vehculo suelta el pedal, el empuje no se aplica sobre el plato de presin,
por lo que el disco de friccin queda en contacto. Este contacto se hace de manera
progresiva gracias a las muescas y muelles de la pieza.
Causas por las que un embrague no funciona adecuadamente
Las causas ms comunes por las que un embrague no funciona correctamente.
El embrague hace ruido:
Si el ruido lo hace cuando se pisa el embrague puede ser que se halle roto el cojinete de
empuje, o tambin que las levas, diafragma o plaquetas, con excesivo desgaste rocen contra
el rodamiento de empuje.
Si el ruido lo hace cuando se libera el embrague, puede estar roto el porta lminas del disco o
alguno de sus muelles.
Los ferodos estn muy desgastados y los remaches tocan contra el volante o la placa.
El embrague patina:
Por falta de presin en la placa: Se debe fundamentalmente a que tanto los muelles como los
diafragmas en los distintos tipos de embragues pueden debilitarse por la accin de las altas
temperaturas.
Desgaste: El uso prolongado del embrague provoca el desgaste de los ferodos o pastillas de
friccin, disminuyendo su espesor hasta el punto en que el contacto entre la placa y el disco
es mnimo y comienza a patinar.
Derrame de lubricantes: Las prdidas de aceite o grasas que penetren en el embrague, ya
sea entre la placa y el disco o entre ste y el volante, reducen el coeficiente de friccin del
ferodo, provocando el deslizamiento.
Recalentamiento: Las altas temperaturas pueden afectar a la composicin de algunos ferodos
de baja calidad, provocando que su superficie se cristalice y haciendo que disminuya el
coeficiente de friccin.
Carga excesiva: Un mal clculo de la potencia a transmitir en relacin a la presin de la placa
puede provocar que el embrague patine o se rompa.
El embrague zapatea:
El disco est roto o torcido, existiendo zonas de ms friccin y zonas de menos friccin.
La placa de embrague est rota o mal regulada, existiendo zonas donde la placa despega del
disco y otras zonas en las que no.
El volante est mal rectificado, existiendo tambin zonas donde la placa despega del disco y
otras zonas en las que no.
El embrague vibra:

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El conjunto de embrague est desequilibrado, de placa, disco y volante. Esto es

particularmente habitual e importante en vehculos grandes, que desarrollan altos regmenes
de vueltas, y en vehculos diseados para la competicin.
RUEDA VOLANTE, Y COMPONENTES DE
UNA PRENSA DE DIAFRAGMA
1] Rueda
volante
6] Diafragma,
[flywheel]
7] Resortes del disco
de
embrague,
2] Disco
de
amortiguan la torsin
embrague [clutch]
cuando se acopla el
disco,
3] Birlos de gua,
para
sujetar,
el 8] Cubierta del clutch,
diafragma
a
la esta
atornillada
al
cubierta, y a la vez le volante, y al plato
permite
que
se opresor,
flexione,
9] Collarn
de
4] Anillos de apoyo,
desembrague,
10] Horquilla
de
5] Plato opresor,
desembrague
CAJA DE VELOCIDADES
La caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de acoplar el motor y el
sistema de transmisin mediante relaciones de engranes, de tal forma que la misma
velocidad del cigeal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado
en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad e incremento del torque.
En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye. De
esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y
por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el
vehculo.
La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va
acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague.

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La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.
*rbol primario.
*rbol intermedio.
*rbol secundario.
*Eje de marcha atrs.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada crter de la
caja de cambios, sirve de alojamiento a los engranes, dispositivos de accionamiento, as
como de recipiente para el aceite de engrasar.
CLASIFICACION DE LA CAJA DE VELOCIDADES
CAJA MANUAL
Son las utilizadas en la mayora de los automviles en la industria, por su sencillez y
economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos
considerar
tres
partes
fundamentales
en
su
constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite
altamente
viscoso.

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-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento.

-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.

CAJA AUTOMATICA
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil, se idearon los cambios
de velocidades automticos, mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la
intervencin del conductor. Estos cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor,
de la velocidad del vehculo y de la posicin del acelerador. El cambio est precedido de un
embrague hidrulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, s tiene
palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en
distintas posiciones.

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CAJA CVT
El funcionamiento, a grandes rasgos sustituye los engranes convencionales para cuatro o
cinco marchas, de slo dos engranajes cnicos unidos por una correa metlica de alta
resistencia.
Por un mecanismo electrohidrulico sta se desplaza de un extremo a otro de los conos
variando de esa manera la relacin de transmisin, siempre de acuerdo a las solicitudes del
acelerador.
Para que se entienda mejor, en la relacin ms corta la cadena se posicionar cercana a la
punta del cono del motor y ms cerca de la base del cono que saldr al diferencial.
En la marcha rpida la cadena puede ubicarse en la misma posicin en cada cono o tambin
desplazarse ms hacia la punta del segundo cono hasta alcanzar una terica sobre marcha.
As no existen los pases de cambios; en una aceleracin con partida detenida y mxima
presin sobre el pedal, el motor permanecer a un rgimen de giro alto y constante, pero la
caja ir variando la relacin desde la ms corta hasta la ms larga. Si se mantiene una
velocidad constante, la caja utilizar la relacin ms larga posible economizando el gasto de
combustible.
Como en una caja automtica convencional, el selector debe colocarse en D (Drive) para
realizar una conduccin normal. La posicin S (Sport) ofrece un manejo que mantiene
siempre la transmisin con una relacin ms corta para obtener mejor respuesta al acelerar y
no deja que el motor caiga en vueltas cuando se levanta el pie del pedal. La opcin L (Low)
bloquea la transmisin en una relacin bien corta, como si fuera una 1 de una caja manual,
ideal para subir rampas de garaje, o cuestas si se lleva remolque.

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TRACCION
MOTOR DELANTERO Y TRACCION TRASERA
Este sistema se aplica en vehculos de alta potencia o vehculos de grandes dimensiones, el
movimiento llega a las ruedas mediante un rbol de transmisin que desde la caja de
velocidades hasta el diferencial.
Debido que en los vehculos de carga la mayor parte del peso se concentra en la parte
trasera, se requiere que las ruedas traseras tengan el torque suficiente para sacar al vehculo
del reposo.

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MOTOR Y TRACCION DELANTERA

Esta configuracin se aplica prcticamente en la mayora de los carros turismo, debido a que
son vehculos de poca potencia, esta combinacin no cuenta con rbol de transmisin ya que
la caja de velocidades se conecta de forma directa al diferencial.

TRACCION TOTAL
Esta configuracin se instala en vehculos todoterreno, debido a que sirven para entrar en
terrenos irregulares necesitan tener traccin en todas las ruedas, por otra parte se aplica este
sistema en vehculos de gran tonelaje.

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ARBOL DE TRANSMISION
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto diferencial. Est constituido por
una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la caja
de cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.

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DIFERENCIAL
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un
vehculo giren a revoluciones diferentes. Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo
hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya
que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva.
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas
ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene
en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Un vehculo con traccin en las
cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero
y un diferencial central.
El diferencial se compone por un pin, una corona, dos satlites y dos planetarios, y a stos
los cubre la caja del diferencial.
Dado que un diferencial ordinario reparte la fuerza por igual entre ambas ruedas la
capacidad de traccin mxima es siempre el doble de la de la rueda con menor traccin. Para
solucionar este problema se emplean diferenciales autoblocantes o bloqueables. Estos
ltimos pueden enviar hasta el 100% del par a una sola rueda.
DIFERENCIAL CON AUTOBLOCANTE

Estos diferenciales se suelen aplicarse a vehculos de traccin trasera, de gran potencia, ya

que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las
ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor , para evitar un
deslizamiento excesivo que generara un sobre viraje.

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Mediante la adopcin de este, se mejora la transmisin de esfuerzo, a la vez que evita un

patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad.
Los diferenciales autoblocantes tienen un valor de diseo a partir del cual este alcanza su
blocaje. Para establecer el valor a partir del cual se bloquea este mecanismo, se apoyan no el
exceso de par a cada semieje, sino en la diferencia de revoluciones que este genera.
Es decir, los diferenciales autoblocantes, son diferenciales que permiten el reparto de
revoluciones a cada semieje, pero se bloquean cuando aumentan las revoluciones de un eje
frente al otro en un determinado valor.
En la actualidad han sido desplazados por los controles de traccin electrnicos, los cuales
detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el
exceso de par a la otra rueda, de igual forma que hara un diferencial autoblocante.
DIFERENCIAL TORSEN
Los diferenciales TORSEN reciben el nombre de un acrnimo de Torque Sensitive, lo que se
podra traducir como sensible al par.
Aportan una ventaja frente a todos los sistemas estudiados, no son diferenciales exactamente
autoblocantes, ya que no se bloquean para un determinado cantidad de revoluciones, sino
que envan el par a la rueda que mejor puede traspasarla al suelo.
Frente a los diferenciales autoblocantes tradicionales, evitan el deslizamiento de una de las
ruedas, aportando solo lo que esta puede mandar al suelo, y desviando el excedente a la
otra.
De igual modo que un autoblocante permita trabajar con deslizamiento en ambas ruedas, un
torsen puede hacerlo de igual manera, dejando el reparto de par entre ejes al 50%.

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En un torsen se sustituyen los satlites convencionales por tres pares de engranajes

helicoidales, engranados dos a dos por piones de dientes rectos en sus extremos. Los
planetarios en este caso son tornillos sin fin, con los cuales engrana cada uno de los
engranajes helicoidales.

En curva los satlites giran sobre sus ejes acelerndose uno y frenndose otro para permitir
la diferente velocidad de cada rueda.
Esto nos permite, disponer siempre del mximo par en la rueda que mas agarre tiene, sin
tener que llegar al deslizamiento en la rueda de menor agarre.

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Ruedas
La llanta es la pieza normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico y que forma
parte de la rueda (compuesta esta ltima por llanta y disco). En pases como
Mxico, Guatemala, El Salvador, Honduras y Colombia se llama llanta al neumtico, y rin a la
rueda metlica. La rueda es un soporte redondo, normalmente con aberturas en el disco para
lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire para aireado de los frenos.
La historia de la Rueda
En 1888, el veterinario e inventor escocs, John Boyd Dunlop, desarroll el primer neumtico
con cmara de aire para el triciclo que su hijo de nueve aos de edad usaba para ir a la
escuela por las calles bacheadas de Belfast.
Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infl unos tubos de goma con una bomba de
aire para inflar balones. Despus envolvi los tubos de goma con una lona para protegerlos y
los peg sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayora de las ruedas
tenan llantas con goma maciza, pero los neumticos permitan una marcha notablemente
ms suave.
Desarroll la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de diciembre de 1889. Sin
embargo, dos aos despus de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado
oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocs Robert William
Thomson, quien haba patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.
Dunlop gan una batalla legal contra Robert William Thomson y revalid su patente.
Referencias:
http://www.angelfire.com/planet/motorinfo/tipos_de_motores.html

http://es.scribd.com/doc/3391044/Mecanica-Automotriz-Libro-Inacap
http://agroespecialista.blogspot.mx/2012/02/por-gue-se-averia-un-embrague.html
http://www.wor-racing.com/tienda/images/Embrague_KTM.jpg
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14216709/El-Embrague.html
http://lambrasantifacesautomotrices.blogspot.mx/2009/11/todo-sobre-las-llantas.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico
http://mecanicageneral1.blogspot.mx/2009/09/caja-de-velocidades.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
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http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/el-sistema-de-transmision.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial
http://www.velocidadmaxima.com/forum/showthread.php?t=73443
http://doblebaja.com/bloqueador-diferencial.asp
http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/0608Diferencial-Darwin.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios_de_doble_embrague

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