Aerodinamica Del Avion

Aeronaves y Vehculos Espaciales
Tema 4 Aerodinmica del Avin

Parte I: Perfiles Aerodinmicos en Rgimen Incompresible
Sergio Esteban Roncero Francisco Gaviln Jimnez Departamento de Ingeniera Aeroespacial y Mecnica de Fluidos Escuela Superior de Ingenieros Universidad de Sevilla Curso 2009-2010
Aeronaves y Vehculos Espaciales 1
Contenido

Introduccin Fuerzas Aerodinmicas Perfiles Aerodinmicos Coeficiente de Presin Sustentacin Momento de Cabeceo Capa Lmite Desprendimiento de la Corriente Resistencia Aerodinmica Perfiles Laminares
Introduccin - I
Aerodinmica:
Rama de la Mecnica de Fluidos especializada en el clculo de las acciones del viento sobre cuerpos de muy diversa naturaleza. Relaciona la geometra de la aeronave y las condiciones en que vuela:

altitud, velocidad, actitud distribuciones de velocidad, presin y temperatura a su alrededor

Determinar las fuerzas y momentos que se ejercen sobre la aeronave. Estudio de los perfiles:

Flujo bidimensional. Flujos incompresibles M<3 ~ V>100 m/s. Re>106 efectos viscosos pequeos.
Introduccin - II
Clculo de las fuerzas aerodinmicas

La sustentacin se calcula despreciando los efectos viscosos.

Concuerda con resultados experimentales
La resistencia calculada de la misma forma no concuerdan con los resultados experimentales:

Es necesario introducir los efectos viscosos

Capa lmite
El campo fluido quedar descompuesto en dos regiones

Exterior donde los efectos viscosos son despreciables Capa lmite donde los efectos viscosos son tenidos en cuenta
El desprendimiento de la capa lmite es un fenmeno no deseado en el que la sustentacin se ve reducida de forma considerable, y aumenta la resistencia aerodinmica, perdiendo el perfil toda la eficiencia como superficie sustentadora
Contenido

Fuerzas Aerodinmicas - I
Las fuerzas aerodinmicas sobre una aeronave provienen de dos fuentes:

esfuerzos de presin esfuerzos de friccin
esfuerzos de presin esfuerzos de friccin
toda la superficie de la aeronave
Fuerzas Aerodinmicas - II
Sustentacin (Lift - L)
La sustentacin es la componente de la fuerza neta perpendicular a la direccin del fluido. La resistencia es la componente de la fuerza neta paralela a la direccin del fluido
Resistencia (Drag - D)
Tanto la sustentacin como la resistencia son fuerzas mecnicas generadas por la accin de un slido cuando se mueve a travs de un fluido
Fuerzas Aerodinmicas - III

En las superficies sustentadoras (perfiles, alas, etc..) se verifica que

Sustentacin: los esfuerzos de friccin a la sustentacin es despreciable

Resistencia paralela a la corriente incidente
Resistencia: los esfuerzos de presin y friccin en la direccin de la corriente son ambos importantes.
Las fuerzas aerodinmicas producen un momento de cabeceo, respecto de algn punto de referencia situado en el cuerpo:
Se suele despreciar la contribucin de la resistencia aerodinmica
Fuerzas Aerodinmicas - IV
Fuerzas Aerodinmicas - V
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Fuerzas Aerodinmicas - VI
Coeficientes Adimensionales
La fuerzas aerodinmicas dependen en principio de muchos parmetros:

velocidad de la corriente incidente V, propiedades del aire no perturbado

densidad , presin p, temperatura T, Viscosidad , geometra del perfil, ngulo de ataque ,
Para simplificar el problema y generalizar las soluciones (teora de la semejanza fsica -> estudios experimentales.) se emplean variables adimensionales:
Para un perfil dado los coeficientes correspondientes dependen slo de tres parmetros:

cp, Cl, Cd, Cm, CL, CD, CM
Para flujos incompresibles el nmero de parmetros se reduce a y Re.
ngulo de ataque , nmero de Reynolds Re nmero de Mach M.
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Fuerzas Aerodinmicas - VII

Coeficientes Adimensionales:
Coeficiente de presin cp:
Coeficiente de sustentacin Cl

Variacin de la velocidad Variacin de la densidad Variacin de la superficie
Coeficiente de resistencia Cd
Coeficiente de cabeceo Cm
Contenido

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Perfil Aerodinmico - I
Un perfil aerodinmico es una superficie sustentadora muy eficiente:

capaz de generar la fuerza de sustentacin necesaria y al mismo tiempo una resistencia aerodinmica pequea
L >> D.
Caractersticas generales: borde de ataque y borde de salida: puntos ms adelantado y ms atrasado, respectivamente, del perfil; extrads e intrads: superficies superior e inferior, respectivamente, comprendidas entre el borde de ataque y el de salida; cuerda: lnea recta que une los bordes de ataque y de salida, as como la longitud del segmento formado por ambos puntos lnea de curvatura: lugar geomtrico de los puntos que equidistan del extrads y del intrads en sentido perpendicular a la cuerda.
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Perfil Aerodinmico - II
Geometra del perfil

Si se toma como eje x la cuerda del perfil, la geometra se define por las ecuaciones que definen el extrads (ze(x)) y el intrads (zi(x)) Otro mtodo alternativo es mediante el uso de dos funciones
Espesor: e(x) = ze(x) zi(x),

Suele ser pequeo.
Se pueden clasificar a los perfiles en funcin de su valor mximo ( espesor mximo).
Curvatura: c(x) = 1/2 [ze(x) + zi(x)].

Valor mximo suele ser inferior al 5% de la cuerda.
Un perfil que no tiene curvatura se dice que es simtrico
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Perfil Aerodinmico - III

La actitud del avin viene definida por el ngulo de ataque , que es el ngulo formado por la cuerda y la direccin de la velocidad incidente no perturbada La accin del viento sobre el perfil suele referirse al punto 1/4 de la cuerda (c1/4),

Fuerza de componentes L y D Momento Mc4

Tanto las fuerzas como el momento varan en general con el ngulo de ataque. Centro aerodinmico a un punto del perfil respecto del cual el momento es independiente del ngulo de ataque.

En perfiles a baja velocidad : centro aerodinmico ~ c/4 . En perfiles a alta velocidad (supersnicos) : centro aerodinmico ~ c/2 .
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Perfiles NACA y Software

Los perfiles NACA son una serie de perfiles que fueron creados por la NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) se engloban segn sus caractersticas:

Four-digit series Five-digit series Modifications 1-series 6-series 7-series 8-series
Informacin detallada sobre las caractersticas de los perfiles en programas y bases de datos:
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4 Series

Primer dgito describiendo la curvatura mxima como porcentaje de la cuerda (% c). Segundo digito describiendo la distancia de mxima curvatura desde el borde de ataque en 1/10 del porcentaje de la cuerda. Dos ltimos dgitos describiendo el mximo espesor como % de la cuerda. Ejemplos
NACA 2412
Mxima curvatura al 2% Mxima curvatura localizada al 40% (0.4 cuerdas) del borde de ataque Mximo espesor del 12% de la cuerda Perfil simtrico (00) Mximo espesor del 15% de la cuerda

NACA 0015
Perfiles de la serie Four-digit tienen por defecto un valor mximo de espesor del 30% de la cuerda.
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5 Series
La serie NACA five-digit describe perfiles mucho ms complejos:

1er dgito, cuando es multiplicado por 0.15, da el coeficiente de sustentacin por seccin (section lift coefficient). 2 dgitos, que cuando divididos por 2, dan p, que es la distancia de mxima curvatura desde el borde de ataque como % de la cuerda. 2 dgitos mxima curvatura del perfil (% de la cuerda).

Ejemplo
Perfil NACA 12345

Coeficiente de sustentacin Cl= 0.15, Curvatura mxima 0.115 c desde el borde de ataque Curvatura mxima 0.45 de la cuerda
Perfiles de la serie Five-digit tienen por defecto un espesor mximo en el 30% de la cuerda La lnea que define la curvatura se define

Donde las ordenadas x e y han sido normalizadas por la cuerda m es elegida tal que la curvatura mxima ocurra en x=p
Para 230 camber-line,

p = 0.3 / 2 = 0.15 m = 0.2025.
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Modificaciones en 4 y 5 Series
Las series de perfiles Four-digit y five-digit se pueden modificar mediante un cdigo de dos
dgitos precedidos por un guin:

El primer dgito describe la redondez del borde de ataque
Siendo 0 un borde afilado 0 Siendo 6 el mismo borde que el perfil original Valores superiores indicando un borde de ataque con ms redondez que el original.
El segundo dgito describe la distancia de mximo espesor desde el borde de ataque en 1/10 de % de la cuerda. NACA 1234 con un borde de ataque afilado Mximo espesor a 50% de la cuerda.
NACA 1234-05

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1-Series

En los aos 1930 se utilizo un nuevo enfoque para el diseo de los perfiles en el cual la forma del perfil se derivaba matemticamente a partir de las caractersticas de sustentacin deseadas Previamente, multitud de perfiles fueron creados, y sus caractersticas fueros medidas en tneles de viento. Los perfiles de la 1-series se describen:

Perfil NACA 16-123

El 1 describe la serie 2 dgito describe la distancia en la que se encuentras la zona de mnima presin en 1/10 de % de cuerda. 3er dgito (precedido de un guin) describe el coeficiente de sustentacin en 1/10. 2 dgitos describiendo el mximo espesor en 1/10 del % de la cuerda. Zona de mnima presin en el 60% de la cuerda Cl = 0.1 tmax del 23% de la cuerda
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6-Series
Es una mejora sobre la 1-series con nfasis en maximizar el flujo laminar.

El nmero "6" indica la serie. 2 dgito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mnima presin en 1/10 de % de cuerda. 3er dgito (normalmente en forma de subndice) describiendo que la resistencia se mantiene baja tantas dcimas por debajo y por arriba del coeficiente de sustentacin especificado (4 dgito). 4 dgito (precedido de un guin) describe el coeficiente de sustentacin en 1/10. 2 dgitos describiendo el mximo espesor en 1/10 del % de la cuerda "a=" seguida de un dcima describiendo la fraccin de la cuerda sobre la que el flujo laminar se mantiene
Si no se da ningn valor se asume que por defecto a=1.
NACA 612-345 a=0.5

Zona de mnima presin en el 10% de la cuerda Mantiene baja resistencia 0.2 por encima y por debajo del coeficiente de sustentacin Mximo espesor en el 45% de la cuerda Mantiene flujo laminar sobre el 50% de la cuerda
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7 Y 8 Series
Mejoras adicionales para maximizar el flujo laminar mediante la identificacin de la zonas de baja presin de tanto el extrads como el intrads:

El nmero "7" indica la series. 2 dgito describe la distancia de presin mnima en el extrads en 1/10 del % de la cuerda. 3er dgito describe la distancia de presin mnima en el intrads en 1/10 del % de la cuerda. Una letra refirindose a un perfil estndar de series NACA previas. 4 dgito describiendo el coeficiente de sustentacin en 1/10. 2 dgitos describiendo el mximo espesor en 1/10 del % de la cuerda. rea de mnima presin al 10% de la cuerda en el extrads rea de mnima presin al 20% de la cuerda en el intrads Cl = 0.3 Espesor mximo del 45% de la cuerda.
NACA 712A345

La Serie 8 : se disearon para maximizar de forma independiente el flujo laminar en el extrads y el intrads
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Ejemplo de Base de Datos

UIUC Airfoil Data Site

http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads.html
Michael Selig Department of Aerospace Engineering University of Illinois at Urbana-Champaign, Urbana, Illinois 61801
Software y bases de datos sobre informacin de perfiles. http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads/aircraft.html

David Lednicer Analytical Methods, Inc. 2133 152nd Ave NE Redmond, WA 98052 dave@amiwest.com
The Incomplete Guide to Airfoil Usage

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Contenido

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Coeficiente de Presin - I

El conocimiento de la distribucin de presiones (a travs del coeficiente de presin) es clave a la hora de determinar las fuerzas aerodinmicas en un perfil. Mediante el clculo de dichos perfiles de presin, es posible es determinar las fuerzas resultantes (componentes de L y D
Para entender la distribucin de coeficientes de presiones a lo largo de un perfil, se va a emplear datos experimentales de un perfil NACA 4412.
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Coeficiente de Presin - I
Anlisis de los resultados experimentales

Mayor presin en el intrads que en el extrads SUSTENTACIN Teniendo en cuenta la ecuacin de Bernoulli: p + V2= cte:
en el extrads se tiene p < p, (ya que cp < 0) SUCCIN en el intrads se tiene p > p, (ya que cp > 0) SOBREPRESIN El aire se acelera en el extrads y se decelera en el intrads.
En el extrads, se aprecia una notable depresin en el borde de ataque: succin de borde de ataque.

Cuando impacta con el perfil, la corriente tiene que rebordear el borde de ataque, experimentando una notable aceleracin. Este fenmeno contribuye eficazmente a la sustentacin.
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Coeficiente de Presin II
Anlisis de los resultados experimentales (cont.)

En el intrads, cerca del borde de ataque, se aprecia una zona donde la presin es mxima: punto de remanso. En esta zona se tienen unas velocidades del flujo muy pequeas. En lneas generales, la succin en el extrads contribuye ms a la sustentacin que la sobrepresin en el intrads. Los aviones estn
colgados del aire!
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Coeficiente de Presin - III

Anlisis de los resultados experimentales (cont.)

A partir del pico de succin, la corriente en el extrads se encuentra con un gradiente adverso de presiones (la presin aumenta aguas abajo) La corriente se decelera. Bajo ciertas condiciones este fenmeno puede dar lugar al desprendimiento de la corriente:

Se produce una gran variacin de la distribucin de presiones. Se experimenta una notable reduccin de la sustentacin del perfil (entrada en prdida), La resistencia aumenta considerablemente Este fenmeno es consecuencia de la existencia real de efectos viscosos.
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Coeficiente de Presin - IV
Influencia de la geometra y de las condiciones de vuelo.

La distribucin de presiones en un perfil depende fundamentalmente de la geometra y de las condiciones de vuelo.

En el caso de perfiles delgados la distribucin presenta un pico de succin muy acusado cerca del borde de ataque.
Se puede dar un desprendimiento de la corriente en las inmediaciones del borde de ataque.
En los perfiles gruesos, la distribucin es mucho ms plana.
El borde de ataque redondeado hace que la corriente se acelere fuertemente en el extrads. El aumento del ngulo de ataque hace que el punto de mnima presin se desplace acercndose al borde de ataque.
Por otro lado, el borde de salida anguloso contribuye a evitar el desprendimiento de la corriente al abandonar el perfil.
El flujo sobre el extrads est sometido a un gradiente adverso de presiones ms acuciado Posible desprendimiento de la corriente y entrada en prdida
Video1 Video2
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Coeficiente de Presin - V
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Coeficiente de Presin - VI
NACA 23012 Cp vs.

-2: 20/3 Cl -30: 30/2 % loc of max. Camber -12: 12%c max thickness
32
NACA 23012 Cp vs.

33
NACA 23012 Cp vs.

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NACA 23012 Cp vs.

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NACA 23012 Cp vs.

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NACA 23012 Cp vs.

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NACA 23012 Cp vs.

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NACA 23012 Cp vs.

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NACA 23012 Cp vs.

40
NACA 23012 Cp vs.

41
NACA 23012 Cp vs.

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Coeficiente de Presin - VII
Cp vs. % thickness
NACA 23014
43
Cp vs. % thickness
NACA 23014 23012
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Cp vs. % thickness
23010 NACA 23014 23012
45
Cp vs. % thickness
23010 NACA 23014 23012 23008
46
Cp vs. % thickness
23010 NACA 23014 23012 23006 23008
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Contenido

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Sustentacin - I
La sustentacin se calcula evaluando la fuerza resultante generada mediante las distribuciones de presiones en el extrads y en el intrads del perfil:
Se desprecian el efecto de los esfuerzos viscosos.
La sustentacin diferencial en un elemento del perfil viene dada por:
Presin intrads
Presin extrads
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Sustentacin - II
La sustentacin total es la integral de dL entre la abscisas correspondientes a los bordes de ataque y de salida.
Borde de ataque
Borde de salida
A partir de esto, se define el coeficiente de sustentacin de la forma:
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Sustentacin - III
Curva de sustentacin:

El ngulo de ataque tiene una influencia fundamental en la sustentacin que genera un perfil. Si se integran los coeficientes de presin para distintos ngulos de ataque, se obtiene la denominada curva de sustentacin Cl()
Propiedades de la curva de sustentacin:

Cl aumenta con :
La variacin es aproximadamente lineal para ngulos de ataque moderados Para una placa plana resultado terico Cl = 2 Perfiles con curvatura Cl >0 para =0 Perfiles simtricos Cl =0 para =0 Para elevados Clmax Existe un valor de con el que se obtiene el mximo coeficiente de sustentacin (Clmax). A partir del Clmax el coeficiente de sustentacin disminuye, es lo que se conoce como entrada en prdida. Aeronaves y Vehculos Espaciales 51
Sustentacin - IV

Se demuestra experimentalmente que la dependencia del Cl con el nmero de Reynolds slo es relevante a elevados ngulos de ataque. El espesor del perfil afecta al Clmax, ya que influye en el desprendimiento de la corriente.
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Sustentacin - V
Variacin con Re
Video2
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Sustentacin - VI
NACA 23012 V/V vs. Video

Entrada en prdida aerodinmica - velocidad del aire - presin - intensidad de las turbulencias
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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Sustentacin - VI

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Contenido

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Momento de Cabeceo - I
El clculo del momento de cabeceo respecto de un punto genrico de abscisa x0 se calcula de forma inmediata despreciando la contribucin de la resistencia aerodinmica
Coeficiente de momento
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Momento de Cabeceo - II
Se suele seleccionar el punto x = c/4 para tomar momentos.

El punto x = c/4 suele estar muy cercano al centro aerodinmico del perfil. Para una placa plana, se demuestra tericamente que el coeficiente de momentos respecto al punto x = c/4 no vara con el ngulo de ataque (DEFINICIN DE CENTRO AERODINMICO). Para perfiles convencionales, se demuestra experimentalmente que el momento respecto al punto x = c/4 es muy poco sensible a variaciones en el ngulo de ataque El centro aerodinmico cerca de x = c/4.
Se demuestra experimentalmente que el coeficiente de momento depende de la geometra del perfil: curvatura y espesor:

Al igual que en el caso de la sustentacin, al momento de cabeceo contribuyen el ngulo de ataque (AoA-) y la curvatura del perfil. la variacin con el ngulo de ataque es muy pequea Cuanto ms delgado es el perfil el punto c/4 se aproxima al centro aerodinmico terico de una placa plana (c/4). La variacin con el nmero de Reynolds es tambin muy pequea.
Esto deja de ser vlido cuando se desprende la corriente.
Valores tpicos de Cmc/4 estn comprendidos entre 0 y 0.1

valores negativos que corresponden a momentos de picado.
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Momento de Cabeceo NACA 1408 - I
Variacin con Re y
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Contenido

Introduccin Fuerzas Aerodinmicas Perfiles Aerodinmicos Coeficiente de Presin Sustentacin Momento de Cabeceo Capa Lmite Resistencia Aerodinmica Perfiles Laminares
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Capa Lmite - I
Para elevados nmeros de Reynolds, la sustentacin de un perfil se puede calcular despreciando los efectos viscosos.
Para el clculo de la resistencia aerodinmica no se pueden despreciar los efectos viscosos.

Aproximacin concuerda con los experimentos.
Cmo es la realidad?
Paradoja de DAlambert: si se desprecia totalmente la friccin, los modelos tericos dan lugar a valores nulos de la resistencia aerodinmica.
La Fsica del problema indica que los efectos viscosos no pueden despreciarse en las proximidades del cuerpo:

Si se despreciasen el fluido deslizara a lo largo de la superficie del cuerpo La realidad es que la velocidad del fluido en contacto con la pared es nula
condicin de contorno de no deslizamiento.
Los esfuerzos viscosos son los responsables de que se cumpla dicha condicin de no deslizamiento:
Consiguen evitar que el fluido deslice sobre el cuerpo.
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Capa Lmite - II
Capa lmite:
Zona delgada prxima a la pared, en la que el fluido incrementa su velocidad desde cero hasta la de la corriente exterior.
Nmero de Reynolds de orden unidad. Aunque la viscosidad sea pequea, los esfuerzos viscosos ejercen una influencia considerable en el movimiento debido a la enorme variacin en las velocidades.
El gradiente de velocidades es muy grande

Los esfuerzos tangenciales van frenando al fluido contiguo a la pared El espesor de la capa lmite va aumentando a lo largo del perfil.
Si adems existe gradiente adverso de presiones, se decelera todava ms el fluido, aumentando ms rpidamente el espesor de la Capa Lmite.
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Capa Lmite II (bis)

Flujo no viscoso fuera de la capa lmite
Punto de separacin
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Capa Lmite - III

DEFINICIN FORMAL DE CAPA LMITE:

Dependiendo de cmo se mueva el fluido en su interior, la capa lmite puede ser:

Zona existente alrededor de un cuerpo que se desplaza por un fluido, en la cual la velocidad del fluido respecto al cuerpo vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente exterior.
El campo fluido queda pues dividido en dos regiones:

laminar Video1 Turbulenta Video 2 Coexistir zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. la capa lmite,
zona exterior
prxima al cuerpo, donde los efectos viscosos son importantes donde estos efectos son despreciables (y donde la ecuacin de Bernoulli es aplicable, siempre que se cumplan todas las dems condiciones en que se basa).
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Capa Lmite - IV
Otras consecuencias de la capa lmite:

Es fuente primordial de resistencia hidrodinmica en submarinos: Responsable del efecto Magnus
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Capa Lmite - IV
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Desprendimiento de la Corriente - I

Las partculas fluidas que se mueven en la capa lmite tienen una velocidad pequea (por el efecto de la pared). La cantidad de movimiento que poseen puede ser insuficiente para vencer el efecto decelerador ejercido por el gradiente adverso de presiones. El fluido puede pararse e incluso moverse hacia atrs (corriente invertida, en la direccin del gradiente de presiones).
Cuando esto ocurre, se dice que se ha desprendido la corriente.
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Desprendimiento de la Corriente - II
Causas del desprendimientos

La geometra:
Al aumentar el espesor del perfil se suaviza el pico de succin: El gradiente adverso de presiones se suaviza La poca curvatura de los perfiles aerodinmicos cerca del borde de salida anguloso contribuye de forma importante a evitar el desprendimiento evitando que el gradiente adverso de presiones en esa zona sea elevado. al aumentar el ngulo de ataque el pico de succin se incrementa y el gradiente adverso de presiones tambin aumenta.
Actitud del perfil:

Si el gradiente de presiones fuese favorable, la corriente podra avanzar a lo largo de la pared sin desprenderse. Existen mecanismos de soplado que aportan cantidad de movimiento a la capa lmite y ayudan a vencer el gradiente adverso.
Desprendimiento de la Corriente III

La lnea divisoria entre el flujo de avance y el de retroceso es inestable, por lo que se rompe dando lugar a torbellinos, que crean aguas abajo del cuerpo:
Estela:
Regin en la que tampoco pueden despreciarse los efectos viscosos.

En perfiles aerodinmicos a ngulos de ataque pequeos la estela es delgada. En los cuerpos romos la corriente se desprende muy pronto
Crea una estela turbillonaria de dimensin transversal del orden de la dimensin transversal del cuerpo.
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Desprendimiento de la Corriente - IV
Video1 Video2 Video3
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Capa Lmite Turbulenta - I

Flujo laminar:
Se caracteriza porque el movimiento de las partculas del fluido se produce siguiendo trayectorias bastante regulares, separadas y perfectamente definidas dando la impresin de que se tratara de laminas o capas ms o menos paralelas entre si, las cuales se deslizan suavemente unas sobre otras, sin que exista mezcla macroscpica o intercambio transversal entre ellas. La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo laminar. Se caracteriza por un movimiento catico, en que las partculas se mueven desordenadamente y las trayectorias de las partculas se encuentran formando pequeos remolinos aperidicos. La trayectoria de una partcula fluida se puede producir hasta una cierta escala, a partir de la cual se hace impredecible (catica). Si el nmero de Reynolds o el espesor de la capa lmite son suficientemente grandes, se presenta un cambio en el carcter de la corriente, hacindose irregular.
espesor
Flujo turbulento:

El flujo turbulento no es estacionario aun cuando las condiciones de contorno del problema no dependan del tiempo. Las componentes de la velocidad fluctan de una forma aleatoria. La velocidad puede descomponerse en un valor medio ms una perturbacin.
Capa lmite turbulenta Capa lmite laminar
Zona de transicin
Video 1
(Smoke Streamlines)
80
Capa Lmite Turbulenta - II

La transicin de capa lmite laminar a turbulenta puede producirse antes de llegarse al punto de desprendimiento de la corriente laminar. La turbulencia permite un intercambio de cantidad de movimiento mucho ms eficaz debido a la existencia de fluctuaciones continuas de velocidades.
elementos fluidos lentos se mezclan con elementos fluidos ms rpidos y viceversa.
El perfil de velocidades a travs de la capa lmite es ms lleno que en el caso laminar.

Cerca de la pared, a una determinada distancia, se tiene una velocidad media mayor que la que habra si la capa lmite fuese laminar El gradiente de velocidades en la pared es mayor:
LA C. L. TURBULENTA GENERA MAYOR RESISTENCIA DE FRICCIN QUE LA C.L. LAMINAR
El perfil de velocidades se mantiene razonablemente cercano a la velocidad aguas arriba y y desciende rpidamente a cero cerca de la superficie
V1
turbulenta
laminar
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Capa Lmite Turbulenta - III

En una capa lmite turbulenta, la cantidad de movimiento de los elementos fluidos prximos a la pared es mayor que en el caso laminar:

En cuerpos fuselados (perfiles aerodinmicos, por ejemplo) en los que no se produce el desprendimiento de la corriente, o bien ste est muy retrasado, el hecho de que se soporten bien los gradientes adversos de presin es debido generalmente a que la capa lmite es turbulenta.
La capa lmite turbulenta soporta mejor los gradientes adversos de presin. Se retrasa el desprendimiento de la corriente. La accin de frenado en la pared se extiende ms lejos (en el sentido transversal) por lo que el espesor de la capa lmite turbulenta es mayor.
V1
transicin
turbulenta
laminar
82
Capa Lmite Turbulenta - IV

Transicin de capa lmite laminar a turbulenta:

La transicin de rgimen laminar a turbulento depende fuertemente del gradiente de presiones Los gradientes adversos favorece la transicin, la cual tiene lugar en torno al punto de mnima presin En general, la capa lmite laminar slo puede mantenerse hasta el punto de mnima presin hacindose inestable a partir de este punto. En la transicin tambin influyen todas las perturbaciones presentes en el problema:
falta de uniformidad de la corriente incidente, rugosidad de la superficie, ruido, vibraciones mecnicas, etc. Geometra, actitud del perfil, y el carcter laminar o turbulento de la capa lmite.
En el desprendimiento de la corriente influyen

V1
transicin laminar
turbulenta
Xcr
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Entrada en Prdida

Al desprenderse la corriente se produce una alteracin del campo de presiones, que afecta a la sustentacin y a la resistencia aerodinmica. Cuando el desprendimiento se extiende a la mayor parte del extrads, se dice que se ha producido la entrada en prdida del perfil.
Coeficiente de sustentacin se reduce drsticamente al mismo tiempo que el coeficiente de resistencia aumenta Prevenir o retrasar el desprendimiento de la corriente:
(1) incrementar la cantidad de movimiento del fluido decelerado mediante soplado dirigido a lo largo de la superficie del perfil (2) evitar la acumulacin de fluido decelerado mediante succin a travs de la superficie del perfil
Video 1
Aircraft Stall
84
Entrada en Prdida - II
Variacin con Re y
85
Contenido

86
Resistencia Aerodinmica - I
Resistencia aerodinmica para perfiles en rgimen incompresible est formada por:

La resistencia de friccin:

Resistencia de Friccin. Resistencia de Presin
La resistencia de presin:
Consecuencia de los esfuerzos viscosos entre el fluido y el cuerpo. Depende del coeficiente de viscosidad y del gradiente de velocidad en la pared del cuerpo. Esta resistencia es mayor en el caso de ser la capa lmite turbulenta por tener un gradiente de velocidades mayor que para el caso de flujo laminar.
Resultante no nula de las fuerzas de presin en la direccin del movimiento, siendo consecuencia del desprendimiento de la corriente, el cual modifica el campo de presiones de manera que se genera una fuerza neta en la direccin de la corriente. Cuanto ms retrasado est el punto de desprendimiento, menor ser la resistencia de presin es decir, esta resistencia es menor en el caso de capas lmites turbulentas. Esta resistencia es consecuencia de la presencia de la capa lmite.

La existencia de la capa lmite es consecuencia de ser el coeficiente de viscosidad distinto de cero. Se puede decir que el origen de la resistencia de presin (al igual que el de la de friccin) es viscoso, aunque el valor de la viscosidad no influya.
Video 1
Airfoil Pressure Distribution
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Resistencia Aerodinmica - II
Se pueden analizar las resistencia para dos tipos de cuerpos:

Cuerpos romos Cuerpo fuselados En flujos a altos nmeros de Reynolds domina la resistencia de presin. En general el desprendimiento de la corriente tiene lugar muy pronto, por lo que interesa que la capa lmite sea turbulenta, para evitar (o retrasar) su desprendimiento;

Cuerpos romos

razn por la que las pelotas de golf son rugosas. el desprendimiento tiene lugar mucho despus en el caso turbulento, con lo que la resistencia de presin ser menor.
88
Resistencia Aerodinmica - III

Coeficiente de resistencia, en funcin del nmero de Reynolds, para los casos de un cilindro circular y de una esfera:
Para Re entre 105 y 106 se produce una disminucin brusca del CD, debida a la transicin de la capa lmite de laminar a turbulenta. Se retrasa el punto de desprendimiento.
89
Resistencia Aerodinmica - IV
Cuerpos fuselados

cuerpos en los que el desprendimiento de la corriente si se ha producido est muy retrasado domina la resistencia de friccin, aunque sta sea pequea interesa que la capa lmite sea laminar o bien retrasar lo ms posible su transicin a turbulenta.
diseo de perfiles conocidos como perfiles laminares.
90
Resistencia Aerodinmica - V
El perfil aerodinmico es un dispositivo sustentador muy eficiente: En el punto de diseo se pueden tener eficiencias aerodinmicas Cl/Cd del
orden de 80
en un avin completo las eficiencias aerodinmicas llegan a estar en el rango de 15 a 20.
Comparativa cuerpos Romos y cuerpos fuselados:

A velocidades iguales,

la resistencia aerodinmica de un perfil es fundamentalmente friccin. La resistencia aerodinmica de un cilindro es fundamentalmente de presin Si el cilindro tiene un dimetro inferior al 10% del espesor mximo del perfil, generan la misma resistencia.
91
Resistencia Aerodinmica - VI
En un perfil el valor de Cd aumenta con el ngulo de ataque;

La resistencia aerodinmica tambin aumenta con el espesor del perfil

como el rozamiento siempre existe, Cd 0 aunque sea = 0. cuando se produce la entrada en prdida del perfil, a la vez que se tiene una disminucin de Cl, se produce un incremento muy grande de Cd, pudiendo llegar a ser hasta 10 veces mayor. para espesores superiores al 20% (raramente usados en aplicaciones aeronuticas) la resistencia de presin aumenta considerablemente, hacindose mayor que la de friccin. Tambin se deduce de esta figura que el incremento de Cd con el espesor es debida fundamentalmente a un incremento de la resistencia de presin. El valor de la resistencia es muy sensible a la posicin en que se produzca la transicin de capa lmite laminar a turbulenta
Con respecto a la variacin de Cd con Re, se observa experimentalmente que Cd disminuye con Re, lo cual es evidente si domina la resistencia de friccin.
92
93
Contenido

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Perfiles Laminares I
Para disminuir la resistencia de friccin de un perfil interesa mantener la capa lmite laminar a lo largo de la mayor parte del extrads del perfil.
Diseo de perfiles laminares:

perfiles en los que el mnimo de presin en el extrads se presente lo ms atrs posible la transicin de capa lmite laminar a turbulenta se retrase lo ms posible la capa lmite laminar es ms estable cuando se enfrenta a gradientes favorables de presin.
95
Perfiles Laminares II

Los perfiles laminares se utilizan en la construccin de planeadores. La disminucin de la resistencia llega a valores del orden del 30 al 50% respecto de perfiles normales, en los que la seccin de mximo espesor est en torno al 30% de la cuerda. turbulenta
transicin
laminar
96
Perfiles Laminares III

Los efectos beneficiosos de los perfiles laminares slo se obtiene en un rango pequeo de ngulos de ataque y para nmeros de Reynolds moderados, Re < 107 para valores mayores de Re el efecto se pierde, ya que la zona de
transicin se desplaza hacia delante, donde la capa lmite es laminar.
Estos perfiles requieren que la rugosidad de la superficie sea muy pequea, para evitar una prematura transicin al rgimen turbulento. Se puede posponer la transicin si se controla el crecimiento que la C.L. Al restringir el espesor de la C.L., se mantiene su estabilidad mucho ms tiempo que si creciera naturalmente.
Este control de la capa lmite puede efectuarse succionando el aire a travs de ranuras u orificios practicados en la superficie del ala, o a travs de una superficie porosa.
Para ngulos de ataque pequeos Cd disminuye a valores muy pequeos
97
Laminar bucket
98
Bibliografa

[And00] J.D. Anderson. Introduction to flight. McGraw Hill, 2000. [Riv07] Damin Rivas. Aeronaves y Vehculos Espaciales, Febrero de 2007. Wikipedia:

http://es.wikipedia.org http://en.wikipedia.org

NASA, http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12 NASA History Division http://history.nasa.gov/.
99

Aerodinamica Del Avion

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Aeronaves y Vehculos Espaciales

Tema 4 Aerodinmica del Avin

Aeronaves y Vehculos Espaciales

altitud, velocidad, actitud distribuciones de velocidad, presin y temperatura a su alrededor

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Clculo de las fuerzas aerodinmicas

La sustentacin se calcula despreciando los efectos viscosos.

Concuerda con resultados experimentales

La resistencia calculada de la misma forma no concuerdan con los resultados experimentales:

Es necesario introducir los efectos viscosos

El campo fluido quedar descompuesto en dos regiones

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Las fuerzas aerodinmicas sobre una aeronave provienen de dos fuentes:

esfuerzos de presin esfuerzos de friccin

esfuerzos de presin esfuerzos de friccin

toda la superficie de la aeronave

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Fuerzas Aerodinmicas - III

En las superficies sustentadoras (perfiles, alas, etc..) se verifica que

Sustentacin: los esfuerzos de friccin a la sustentacin es despreciable

Resistencia paralela a la corriente incidente

Se suele despreciar la contribucin de la resistencia aerodinmica

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Aeronaves y Vehculos Espaciales

La fuerzas aerodinmicas dependen en principio de muchos parmetros:

velocidad de la corriente incidente V, propiedades del aire no perturbado

densidad , presin p, temperatura T, Viscosidad , geometra del perfil, ngulo de ataque ,

cp, Cl, Cd, Cm, CL, CD, CM

Para flujos incompresibles el nmero de parmetros se reduce a y Re.

ngulo de ataque , nmero de Reynolds Re nmero de Mach M.

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Fuerzas Aerodinmicas - VII

Coeficiente de presin cp:

Variacin de la velocidad Variacin de la densidad Variacin de la superficie

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Un perfil aerodinmico es una superficie sustentadora muy eficiente:

Aeronaves y Vehculos Espaciales

Geometra del perfil

Espesor: e(x) = ze(x) zi(x),

Suele ser pequeo.

Se pueden clasificar a los perfiles en funcin de su valor mximo ( espesor mximo).

Curvatura: c(x) = 1/2 [ze(x) + zi(x)].

Valor mximo suele ser inferior al 5% de la cuerda.

Un perfil que no tiene curvatura se dice que es simtrico

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Perfil Aerodinmico - III

Fuerza de componentes L y D Momento Mc4

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Perfiles NACA y Software

Four-digit series Five-digit series Modifications 1-series 6-series 7-series 8-series

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Aeronaves y Vehculos Espaciales

La serie NACA five-digit describe perfiles mucho ms complejos:

p = 0.3 / 2 = 0.15 m = 0.2025.

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dgitos precedidos por un guin:

El primer dgito describe la redondez del borde de ataque

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Perfil NACA 16-123

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Es una mejora sobre la 1-series con nfasis en maximizar el flujo laminar.