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ORIENTAO GERAL: LEIA ATENTAMENTE

Proposta:
Escolha uma das trs propostas para a redao (dissertao, narrao ou carta) e assinale sua
escolha no alto da pgina de resposta. Cada proposta faz um recorte do tema geral da prova
(MEIOS DE TRANSPORTE), que deve ser trabalhado de acordo com as instrues especfi-
cas.
Coletnea:
um conjunto de textos de natureza diversa que serve de subsdio para sua redao. Sugeri-
mos que voc leia toda a coletnea e selecione os elementos que julgar pertinentes para a rea-
lizao da proposta escolhida. Um bom aproveitamento da coletnea no significa referncia a
todos os textos. Esperamos, isso sim, que os elementos selecionados sejam articulados com a
sua experincia de leitura e reflexo.
ATENO: a coletnea nica e vlida para as trs propostas.
ATENO Sua redao ser anulada se voc fugir ao recorte temtico da proposta es-
colhida; e/ou desconsiderar a coletnea; e/ou no atender ao tipo de texto da proposta esco-
lhida.
APRESENTAO DA COLETNEA
Em uma poca em que quase tudo tende a circular de modo virtual, pessoas e mercadorias
continuam a se deslocar fisicamente de um lugar para outro. Por isso, importante refletir
sobre os meios de transporte que possibilitam esse deslocamento.
1) Governar construir estradas. (Washington Lus)
2) Em funo do caf, aparelharam-se portos, criaram-se novos mecanismos de crdito, em-
pregos, revolucionaram-se os transportes. (....) Era preciso superar os inconvenientes resul-
tantes dos caminhos precrios, das cargas em lombo de burro que encareciam custos e dificul-
tavam o fluxo adequado dos produtos. Por volta de 1850, a economia cafeeira do vale do Para-
ba chegou ao auge. O problema do transporte foi em grande parte solucionado com a constru-
o da Estrada de Ferro D. Pedro II, mais tarde denominada Central do Brasil. As maiores
iniciativas de construo de estradas de ferro decorreram da necessidade de melhorar as con-
dies de transporte das principais mercadorias de exportao para os portos mais importan-
tes do pas. (...) O governo de Juscelino Kubitschek (1956-1960) ficou associado instalao
da indstria automobilstica, incentivando a produo de automveis e caminhes com capitais
privados, especialmente estrangeiros. Estes foram atrados ao Brasil graas s facilidades
concedidas e graas tambm s potencialidades do mercado brasileiro. (...) Vista em termos
numricos e de organizao empresarial, a instalao da indstria automobilstica represen-
tou um inegvel xito. Porm, ela se enquadrou no propsito de criar uma civilizao do au-
tomvel em detrimento da ampliao de meios de transporte coletivo para a grande massa.
(...) Como as ferrovias foram, na prtica, abandonadas, o Brasil se tornou cada vez mais de-
pendente da extenso e conservao das rodovias e do uso dos derivados de petrleo na rea
de transportes. (...) No governo Mdici, o projeto da rodovia Transamaznica representou um
bom exemplo do esprito do capitalismo selvagem. Foi construda para assegurar o controle
brasileiro da regio um eterno fantasma na tica dos militares e para assentar em agro-
vilas trabalhadores nordestinos. Aps provocar muita destruio e engordar as empreitei-
ras, a obra resultou em um fracasso. (Adaptado de Boris Fausto, Histria concisa do Brasil.
So Paulo: Edusp/Imprensa Oficial do Estado, 2002, p. 269-270.)
3)
Composio Percentual de Cargas 2000 - GEIPOT
4) O agronegcio o setor mais afetado pela precariedade da infra-estrutura de transporte no
pas. Isso porque o surto de desenvolvimento das lavouras comercialmente mais rentveis se
deu nas chamadas fronteiras agrcolas, no corao do pas, em regies distantes da costa.
Como o cultivo chegou antes do asfalto, a maior parte da produo cruza o pas chacoalhando
em caminhes. No trajeto para a costa, nas estradas mal conservadas, a trepidao do veculo
faz com que uma quantidade equivalente a cerca de 3% de toda a safra se extravie, calcula
Paulo Tarso Resende, da Fundace. O uso de hidrovias reduziria o desperdcio, mas faltam in-
vestimentos, diz ele. Perda de igual escala ocorre no porto, com multas e atrasos no transla-
do para os navios, pois as instalaes so deficientes, faltam contineres e as embarcaes
tm de esperar em filas at conseguir vaga para atracar. (Adaptado de Juliana Garon, Pre-
cariedade afeta mais o agronegcio, em www.agr.feis.unesp.br, 13/02/2005.)
5) O avio
Sou mais ligeiro que um carro,
Corro bem mais que um navio.
Sou o passarinho maior
Que at hoje voc na sua vida j viu.
Vo l por cima das nuvens
Onde o azul muda de tom.
E se eu quiser ultrapasso fcil
A barreira do som.
Minha barriga foi feita
Pra muita gente levar.
Trago pessoas de frias
E homens que vm e que vo trabalhar.
(...)
Se voc me v l no alto
Voando na imensido,
Eu fico to pequenininho
Que caibo na palma da mo.
(Toquinho. CD Pra gente mida II, Mercury Records, 1993.)
6) Chegamos ao territrio do trem-fantasma. Sua permanncia to viva no imaginrio popu-
lar que j virou atrativo obrigatrio nos parques de diverses. O aspecto ldico dessa repre-
sentao est profundamente inscrito no inconsciente coletivo da sociedade industrial. O tren-
zinho de madeira ou eltrico um dos brinquedos mais persistentes, um dos meios de
transporte mais acessveis ao mundo encantado da infncia. E no tm sido poucas as ima-
gens literrias, pictricas ou fotocinematogrficas que identificam a locomotiva com o animal
antediluviano. Esta mquina incrvel que j significou o fio condutor das mudanas revolucio-
nrias passada, agora, para trs. expulsa do terreno da histria. Dinossauro resfolegante
e inclassificvel, a locomotiva est condenada a vagar incontinenti pelos campos e redutos
aflitos da solido. (Francisco Foot Hardman, Trem fantasma: a modernidade na selva. So
Paulo: Companhia das Letras, 1988, p. 39.)
2
7) Para Cristina Bodini, presidente da comisso de trnsito da Associao Nacional de Trans-
portes Pblicos (ANTP), os acidentes como o que aconteceu ontem com um nibus da prefei-
tura de Itatinga que transportava estudantes universitrios geralmente so causados por-
que muitos veculos so obsoletos. (...) Segundo Lus Carlos Franchini, gerente de fiscaliza-
o da Agncia Reguladora de Transportes do Estado de So Paulo (ARTESP), os veculos de
transporte de estudantes so obrigados a passar por uma vistoria a cada seis meses. No en-
tanto, o nibus acidentado pertencia prefeitura de Itatinga, e por isso a ARTESP no visto-
riava esse veculo. Por se tratar de um carro oficial, a prefeitura que deve proporcionar um
agente fiscalizador, disse Franchini. De acordo com o Departamento de Estradas de Roda-
gem de So Paulo (DER) e a Polcia Rodoviria Estadual, no possvel saber quantos aciden-
tes envolvendo veculos escolares acontecem atualmente nas estradas de So Paulo. O motivo
que os carros envolvidos em acidentes no so separados por categoria. Segundo o DER, en-
tre janeiro e junho de 2005, houve 35.141 acidentes nas estradas paulistas, que provocaram
18.527 vtimas, das quais, 1.175 fatais. (Pablo Lpez Guelli, Veculos obsoletos causam aci-
dente. Folha de S. Paulo, 17/09/2005, p.C5.)
8) Paralelamente ao processo de privatizao das vias terrestres, o Governo criou a Agncia
Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). Essa Agncia regulamenta os transportes rodovi-
rio, ferrovirio e dutovirio (gases, leos e minrios). Dentre suas atividades, esto o acompa-
nhamento e fiscalizao dos contratos das concessionrias; o controle do transporte fretado
(de passageiros e de cargas), de multas rodovirias, de registro de transporte de cargas, de ex-
cesso de peso, de vale-pedgio; o combate ao transporte clandestino, e o estabelecimento de re-
gulamentos e procedimentos de execuo de obras e servios. A seguir, trecho da entrevista do
diretor-geral da ANTT, Jos Alexandre Nogueira de Resende:
A ANTT criou canais de comunicao com os usurios atravs de 0800, internet e uma Ou-
vidoria. Como tem sido essa experincia?
Recebemos contribuies do Brasil inteiro. Atualmente, so mais de 1500 por dia, que ser-
vem de apoio nossa fiscalizao. So denncias, queixas, sugestes, e at mesmo crticas
com relao atuao da prpria agncia. As agncias reguladoras se caracterizam pelo pro-
cesso de transparncia. As decises so tomadas atravs de audincias pblicas. A importn-
cia do registro nacional do transportador rodovirio de cargas ficou clara com essas contribui-
es que esto chegando, e h anos no era dada ateno a esse assunto. No transporte de
passageiros temos recebido mais contribuies e isso nos levou a uma srie de audincias para
discutir a nova regulamentao do transporte de fretamento. (Adaptado de http://www.estra-
das.com.br, 19/09/2005.)
PROPOSTA A
Com o auxlio de elementos presentes na coletnea, trabalhe sua dissertao a partir do se-
guinte recorte temtico:
Diferentes so os meios de transporte, assim como as polticas adotadas pelo Estado para via-
biliz-los. O Estado pode atuar de forma mais direta, por meio de financiamentos, concesses,
isenes e privilgios fiscais, ou apenas exercer um papel regulador dos diversos setores en-
volvidos.
Instrues
1) Discuta que meio(s) de transporte deve(m) ser priorizado(s) para atender s necessidades
da realidade brasileira atual.
2) Trabalhe seus argumentos no sentido de explicitar como esse(s) meio(s) pode(m) ser viabili-
zado(s) e qual poderia ser o papel do Estado nesse processo.
3) Explore tais argumentos de modo a justificar seu ponto de vista.
3
PROPOSTA B
Com o auxlio de elementos presentes na coletnea, trabalhe sua narrativa a partir do seguin-
te recorte temtico:
Os meios de transporte sempre alimentaram o imaginrio das pessoas em todas as fases da
vida. Desde a infncia, os brinquedos e jogos exprimem e estimulam esse imaginrio.
Instrues
1) Imagine a histria de um(a) personagem que, na infncia, era fascinado(a) por um brinque-
do ou jogo representativo de um meio de transporte.
2) Narre a origem do encanto pelo brinquedo e o significado (positivo ou negativo) que esse
encanto teve na vida adulta do(a) personagem.
3) Sua histria pode ser narrada em primeira ou terceira pessoa.
PROPOSTA C
Com o auxlio de elementos presentes na coletnea, trabalhe sua carta a partir do seguinte
recorte temtico:
A atuao da sociedade civil, por meio de movimentos sociais ou aes individuais, funda-
mental para a gesto dos meios de transporte. Um estmulo para essa atuao so os canais
de comunicao direta com os usurios, criados por agncias reguladoras de transporte.
Instrues
1) Selecione um problema relativo segurana nas estradas.
2) Argumente no sentido de demonstrar como esse problema afeta os usurios das rodovias.
3) Dirija sua carta a uma agncia reguladora de rodovias, apresentando uma reivindicao.
OBS.: Ao assinar a carta, use apenas suas iniciais, de modo a no se identificar.
Comentrio
Oito textos que valorizam os mais diferentes aspectos relativos aos "meios de transportes" compem a
antologia da prova de redao da Unicamp 2006. Os textos enfatizam a construo de estradas, o per-
centual de cargas pelas vias de transportes no Brasil, a importncia poltico-social de se abrirem novos
caminhos, as formas de regulamentao e preveno de acidentes. Paralelamente, dois textos foram
escolhidos para remeter o leitor ao imaginrio popular que envolve meios de locomoo. Coube ao vesti-
bulando optar por algumas das informaes mais pertinentes, escolher um dos recortes temticos pro-
postos pelos examinadores e elaborar sua redao. A Unicamp manteve o estilo do ano anterior uma
mesma coletnea para a dissertao, a narrao e a carta.
Proposta A Meios de transportes e polticas adotadas pelo Estado devem ser focados a partir da ne-
cessidade de atender e priorizar as urgncias do Brasil. Nesse caso, o candidato pde selecionar, dis-
cutir e emitir seus argumentos em favor de um ou outro meio de transporte. Os fragmentos (2), (3) e (4)
da antologia poderiam servir de base para questionar quais meios de transporte seriam interessantes
para futuros investimentos. O papel do Estado como fiscalizador e/ou financiador de investimentos
pode ter argumentos selecionados da leitura dos textos (7) e (8). De modo geral, a proposta dissertati-
va, alm de mais prxima do candidato, tradicionalmente a mais requisitada.
Proposta B Dois fragmentos da antologia serviram para mexer com o imaginrio, os de nmeros (5) e
(6). Narrar em primeira ou terceira pessoa a respeito de um meio de transporte que foi brinquedo prefe-
rido na infncia muito comum. Quem no teve um carrinho, um avio, um trem ou qualquer outro
meio de transporte entre seus brinquedos prediletos? Se a narrao no o gnero predileto dos can-
didatos, pelo menos, permite uma vlvula de escape, uma viagem em que eles podem se dar ao luxo
de divagar, utilizando-se de sua capacidade de criar e resolver situaes.
Proposta C Os dois ltimos fragmentos da antologia foram propcios para quem escolheu o gnero
carta. Discutir o problema de segurana nas estradas, demonstrando como isso afeta o indivduo e a
sociedade e reivindicando uma tomada de posio das autoridades a funo do redator da carta que
deve remet-la a uma agncia reguladora. Trata-se de um gnero pouco escolhido, mas que d mar-
gem a boas redaes.
De modo geral, o tema da Unicamp 2006 agradou pela facilidade e pela escolha da antologia.
4
A utilizao do gs natural veicular (GNV) j uma realidade nacional no transporte de pas-
sageiros e de mercadorias, e vem crescendo cada vez mais em nosso pas. Esse gs uma mis-
tura de hidrocarbonetos de baixa massa molecular, em que o componente majoritrio o mais
leve dos alcanos. o combustvel no renovvel que tem menor impacto ambiental. Sua
combusto nos motores se processa de forma completa sendo, portanto, baixssima a emisso
de monxido de carbono.
a) O principal constituinte do GNV o mais simples dos hidrocarbonetos de frmula geral
C H
n 2n 2 +
. Escreva o nome e desenhe a frmula estrutural desse constituinte.
b) Nos postos de abastecimento, os veculos so comumente abastecidos at que a presso do
seu tanque atinja 220 atmosferas. Considerando que o tanque do veculo tenha uma capacida-
de de 100 litros, qual deveria ser o volume do tanque se essa mesma quantidade de gs fosse
armazenada presso de uma atmosfera, e mesma temperatura?
c) Considerando que, na combusto, o principal componente do GNV seja totalmente converti-
do a dixido de carbono e gua, escreva a equao qumica para essa reao.
Resposta
a) O principal componente do GNV o metano (CH
4
), cuja frmula estrutural plana :
b) O clculo do volume do tanque pode ser feito usando-se a expresso:
p V p V
1 1 2 2
=
V
2
= =

=
p V
p
220 100
1
22 000
1 1
2
l
c) A equao qumica balanceada da reao de combusto do metano :
CH 2 O CO 2 H O
4(g) 2(g) 2(g) 2 (g)
+ +
O biodiesel um combustvel alternativo que pode ser produzido a partir de leos vegetais,
novos ou usados, ou gorduras animais, atravs de um processo qumico conhecido como tran-
sesterificao ou alcolise. Nesse processo, molculas de lcool substituem a do glicerol (glice-
rina) no ster de partida (leo ou gordura), liberando essa molcula. A massa reacional final
constituda de duas fases lquidas imiscveis. A fase mais densa composta de glicerina bru-
ta, impregnada com excessos utilizados de lcool, gua e impurezas, e a menos densa uma
mistura de steres metlicos ou etlicos, conforme a natureza do lcool utilizado na reao de
transesterificao.
5
Questo 1
Questo 2
a) De acordo com as informaes do texto, aps o processo de transesterificao, qual fase in-
teressa na obteno do biodiesel, a inferior ou a superior? Justifique.
b) O biodiesel no contm enxofre em sua composio. Com base nessa informao, pode-se
afirmar que A combusto do biodiesel apresenta vantagens em relao do diesel do petrleo,
no que diz respeito ao fenmeno da chuva cida? Justifique sua resposta.
c) O Brasil consome anualmente cerca de 36 bilhes de litros de leo diesel, sendo 10% impor-
tados j refinados, enquanto a produo de leos vegetais de 3,6 bilhes de litros, aproxima-
damente. Se desse leo vegetal restassem 50% como resduo e esse resduo fosse transformado
em biodiesel, em quantos por cento seria diminuda a importao de leo diesel j refinado?
Considere que o volume de biodiesel produzido seja igual ao do material de partida. Mostre os
clculos.
Resposta
a) Para a obteno do biodiesel interessa a fase menos densa, isto , a superior formada de steres
metlicos ou etlicos.
b) A afirmao verdadeira, pois a ausncia no biodiesel de compostos sulfurados faz com que a sua
combusto no libere SO
2(g)
. O dixido de enxofre o principal poluente primrio responsvel pela
"chuva cida".
c) Clculo do volume de biodiesel:
3,6 10 leovegetal
50 resduo
100 leo vegetal
1
9
l
l
l
l
l
biodiesel
1 resduo
= 1,8 10
9
l biodiesel
Clculo do volume de diesel importado:
3,6 10 d
10 d
100 d
3,6
10
= l
l
l
iesel
iesel importado
iesel
10 d
9
l iesel importado
Ento:
1,8 10 d
3,6 10 d
100% 50
9
9

=
l
l
bio iesel
iesel importado
%
A produo de biodiesel poderia diminuir a importao em 50%.
Os navios so considerados introdutores potenciais de espcies exticas atravs da gua de
lastro (utilizada nos tanques para dar aos navios estabilidade quando vazios). Essa gua pode
conter organismos de diversos grupos taxonmicos. Com certa freqncia lem-se informaes
relacionadas a essas introdues:
I. O mexilho dourado (Limnoperna fortunei), um bivalve de gua doce originrio do sul da
sia, chegou ao Brasil em 1998 e j infestou rios, lagos e reservatrios da Regio Sul e do
Pantanal. Alm de causar problemas ecolgicos, esse invasor ameaa o setor eltrico brasilei-
ro, a agricultura irrigada, a pesca e o abastecimento de gua devido sua capacidade de se
incrustar em qualquer superfcie submersa. (Adaptado de Evanildo da Silveira, Molusco chi-
ns ameaa ambiente e produo no Brasil. http://www.estadao.com.br/cincia/notcias/
2004/mar/18/75.htm)
II. As autoridades sanitrias acreditam que o vibrio colrico, originrio da Indonsia, chegou
ao Peru atravs de navios e de l se espalhou pela Amrica Latina. (Adaptado de Ildia
A.G.M.Juras, Problemas causados pela gua de lastro. Consultoria Legislativa da Cmara
dos Deputados, 2003.)
6
Questo 3
a) Alm de problemas como os citados anteriormente, a introduo de espcies oferece risco de
extino de espcies nativas. Explique por qu.
b) Indique uma caracterstica que diferencie os moluscos bivalves das demais classes de mo-
luscos. Indique uma outra caracterstica que permita incluir os bivalves no filo Mollusca.
c) Nas reas de risco de contaminao por vibrio colrico, as autoridades sanitrias recomen-
dam no ingerir mexilhes e ostras crus. Essa recomendao baseia-se no modo como esses
moluscos obtm alimento. Explique.
Resposta
a) A introduo de espcies exticas em determinadas regies oferece risco de extino de espcies
nativas por alguns motivos, dentre eles:
1) Ausncia de predadores das espcies exticas no novo habitat. Isto permite uma rpida proliferao
dos indivduos.
2) Em funo disso, a espcie extica passa a ser competidora da espcie nativa por espao e alimen-
to principalmente, pois ocupam os mesmos nichos ecolgicos.
b) Os bivalves se diferenciam dos outros moluscos por no apresentarem cabea diferenciada e por
apresentarem concha com duas valvas articuladas, entre outras caractersticas.
Os bivalves so moluscos porque possuem corpo mole, no segmentado, com massa visceral que
abriga os sistemas digestrio, respiratrio, circulatrio, excretor e reprodutor, possuem um p musculo-
so com vrias funes, por exemplo: fixao e escavao.
c) Os bivalves, ostras, mariscos e mexilhes so animais filtradores. Filtram a gua que entra em seus
corpos, inundando as brnquias, as quais coletam partculas alimentares em suspenso e microorga-
nismos eventualmente presentes, entre eles bactrias.
o que ocorre com os vibries colricos. Essas bactrias ficam aderidas s brnquias do bivalve. Se
ingeridos pelo homem, sem cozimento adequado, podem provocar a clera (infeco intestinal grave).
O aquecimento global assunto polmico e tem sido associado intensificao do efeito estu-
fa. Diversos pesquisadores relacionam a intensificao desse efeito a vrias atividades huma-
nas, entre elas a queima de combustveis fsseis pelos meios de transporte nos grandes cen-
tros urbanos.
a) Explique que relao existe entre as figuras A e B e como elas estariam relacionadas com a
intensificao do efeito estufa.
b) Por que a intensificao do efeito estufa considerada prejudicial para a Terra?
c) Indique uma outra atividade humana que tambm pode contribuir para a intensificao do
efeito estufa. Justifique.
Figuras adaptadas de Karen Arms & Pamela S. Camp, Biology,
Saunders College Publishing,1995, p. 1108.
7
Questo 4
Resposta
a) Existe uma relao direta entre as figuras A e B. medida que aumenta a concentrao de CO
2
na
atmosfera, aumenta a temperatura mdia global.
A intensificao do efeito estufa ocorre devido ao aumento da concentrao de alguns gases na atmos-
fera (CH
4
, CO
2
, xidos de nitrognio, etc.). Porm, o mais importante (devido quantidade) oCO
2
.
Estes gases retm parte da radiao infravermelha refletida da superfcie da Terra.
Assim, medida que aumenta a concentrao desses gases, aumenta a reteno de calor, intensifi-
cando o efeito estufa.
b) O efeito estufa considerado prejudicial porque conduz a alteraes climticas, degelo das calotas
polares e elevao dos nveis ocenicos.
c) Dentre outras atividades humanas que podem contribuir para a intensificao do efeito estufa, desta-
cam-se:

atividade industrial;

queimadas.
Em ambos os casos h liberao deCO
2
para a atmosfera.
O grfico a seguir mostra o total de acidentes de trnsito na cidade de Campinas e o total de
acidentes sem vtimas, por 10.000 veculos, no perodo entre 1997 e 2003. Sabe-se que a frota
da cidade de Campinas era composta por 500.000 veculos em 2003 e era 4% menor em 2002.
Adaptado de: Sumrio Estatstico da Circulao em Campinas 2002-2003.
Campinas, EMDEC, 2004, p. 12.
a) Calcule o nmero total de acidentes de trnsito ocorridos em Campinas em 2003.
b) Calcule o nmero de acidentes comvtimas ocorridos em Campinas em 2002.
Resposta
a) Do grfico, em 2003 houve 296 acidentes para cada 10 000 veculos. Como em Campinas havia,
nesse ano, 500 000 veculos, houve em 2003:
500 000 veculos
296 acidentes
10 000 veculos
14 8 = 00 acidentes
8
Questo 5
b) A quantidade de carros em Campinas em 2002 100% 4% 96% = de 500 000, ou seja,
0,96 500 000 480 000 = .
Do grfico, em 2002, houve, para cada 10 000 veculos, um total de 334 acidentes, sendo 274 deles
sem vtimas e, portanto, 334 274 60 = com vtimas. Logo o nmero de acidentes com vtimas ocorri-
dos em Campinas em 2002 :
480 000 veculos
60 acidentes
10 000 veculos
2 880 =
Uma empresa possui 500 toneladas de gros em seu armazm e precisa transport-las ao por-
to de Santos, que fica a 300 km de distncia. O transporte pode ser feito por caminhes ou por
trem. Para cada caminho utilizado paga-se R$ 125,00 de custo fixo, alm de R$ 0,50 por qui-
lmetro rodado. Cada caminho tem capacidade para transportar 20 toneladas de gros. Para
cada tonelada transportada por trem paga-se R$ 8,00 de custo fixo, alm de R$ 0,015 por qui-
lmetro rodado. Com base nesses dados, pergunta-se:
a) Qual o custo de transporte das 500 toneladas de gros por caminhes e por trem?
b) Para as mesmas 500 toneladas de gros, qual a distncia mnima do armazm ao porto de
Santos para que o transporte por trem seja mais vantajoso que o transporte por caminhes?
Resposta
a) O custo por caminho 125 0,50 300 275 + = reais. Como sero necessrios
500
20
25 = cami-
nhes, o custo de transporte das 500 toneladas de gros por caminhes 25 275 = R$ 6.875,00.
Devido a uma ambigidade na frase "Para cada tonelada transportada por trem paga-se R$ 8,00 de
custo fixo, alm de R$ 0,015 por quilmetro rodado", cabem duas interpretaes para o custo do trans-
porte por trem:
Primeira interpretao: o custo por tonelada 8 0,015 300 12,50 + = reais. Logo o custo de transporte
das 500 toneladas de gros por trem 500 12,5 = R$ 6.250,00.
Segunda interpretao: o custo fixo do transporte por trem 500 8 4000 = reais. Logo, como o custo
por quilmetro rodado R$ 0,015, o custo do transporte por trem 4000 0,015 300 + = R$ 4.004,50.
b) Seja n a distncia, em quilmetros, do armazm ao porto de Santos. Ento o custo de transporte das
500 toneladas por caminhes 25(125 + 0,50 n) reais.
Faremos os clculos para ambas as interpretaes do item a.
Primeira interpretao: o custo de transporte por trem 500(8 0,015 n) + .
Para que o transporte por trem seja mais vantajoso que o transporte por caminhes, devemos ter
500(8 0,015 n) 25(125 0,50 n) 0,2n 35 n 175 + < + > > km.
Segunda interpretao: o custo de transporte por trem 4000 0,015 n + reais. Devemos ter
4000 0,015 n 25(125 0,50 n) 12,485 n 875 n 70,08.. + < + > > . km.
Observao: a primeira interpretao, que anloga do clculo com caminhes, deve ser a pretendi-
da pela banca. Entretanto, a segunda interpretao tambm cabvel.
Comea a tomar forma, 45 anos depois de ter sido proposta, uma verso moderna da Rota da
Seda, que, na Antigidade, ligava a sia Europa. Trata-se de uma rede de rodovias e rotas
de ferryboat (balsas) que tem 140 mil quilmetros e ir ligar os dois continentes outra vez. (...)
Proposto inicialmente em 1959, mas adiado por dcadas (...), o projeto foi recentemente ratifi-
9
Questo 6
Questo 7
cado, em princpio, por 32 pases da Europa e da sia. O plano rodovirio faz parte de um
projeto amplo para melhorar todas as vias de transporte existentes na regio, alcanando pa-
dres internacionais. (Adaptado de Elaine Kurtenbach, Asiticos planejam nova Rota da
Seda, Folha de S. Paulo, 27/04/2004, p. A16.)
a) Que circunstncia poltica internacional foi responsvel pelo adiamento do projeto?
b) A construo de tal sistema virio ajudaria a reduzir o isolamento geogrfico de muitos pa-
ses asiticos. Cite dois fatores que determinam esse isolamento.
c) Por que pases como o Japo, China e Coria do Sul, principais economias asiticas, podem
se beneficiar com a implantao desse sistema virio?
Resposta
a) O encrudescimento da Guerra Fria.
b) Entre os fatores que determinam o relativo isolamento de algumas regies asiticas, temos: o predo-
mnio de formas de relevo elevadas e acidentadas e de climas secos, grandes extenses territoriais a
serem percorridas, dificuldade de algumas regies em relao ao acesso direto ao mar, e precariedade
da infra-estrutura de grande parte dos pases.
c) Porque facilitaria um maior intercmbio e uma maior integrao econmica entre esses pases com
o mercado regional e, por extenso, com a Europa pela via terrestre.
As estradas de ferro brasileiras nunca consti-
turam uma rede nacional. Mesmo durante seu
tempo de (modesto) esplendor, resumiam-se a
uma coleo de linhas de exportao de mine-
rais e produtos agrcolas, que raramente toma-
vam a forma de uma rede regional, exceto, par-
cialmente, no Nordeste ou no Estado de So
Paulo. (Thry Herv e Neli Aparecida de
Mello, Atlas do Brasil: disparidades e dinmi-
cas do territrio. So Paulo: EDUSP/Imprensa
Oficial, 2005, p. 204 e 205.)
a) Por que a malha ferroviria no Brasil nunca
constituiu uma rede nacional?
b) H propostas recentes de retomada da cons-
truo de ferrovias, como se pode observar no
mapa ao lado. Que razes explicariam essa reto-
mada?
c) Cite uma razo para o adensamento da rede
ferroviria no Estado de So Paulo.
Resposta
a) Porque historicamente predominou um carter econmico regional-exportador.
b) Entre as razes temos: desenvolver uma maior integrao econmica entre a produo do interior
(agronegcio e minerao) e os portos exportadores, e o barateamento da matriz de transporte brasileiro
visando diminuio do chamado "custo Brasil".
c) O desenvolvimento da cafeicultura que lanou as bases para a interiorizao econmica da regio,
sendo a ferrovia o principal meio de transporte terrestre nesse perodo.
10
Questo 8
FONTE: HERV, T. e MELLO,
N.A. (2005), Atlas do Brasil.
Na resoluo das questes 9 e 10, utilize g = 10 m/s
2
sempre que for necessrio.
O avio estabeleceu um novo paradigma nos meios de transporte. Em 1906, Alberto San-
tos-Dumont realizou em Paris um vo histrico com o 14 Bis. A massa desse avio, incluindo o
piloto, era de 300 kg, e a rea total das duas asas era de aproximadamente 50 m
2
.
A fora de sustentao de um avio, dirigida verticalmente de baixo para cima, resulta da di-
ferena de presso entre a parte inferior e a parte superior das asas. O grfico representa, de
forma simplificada, o mdulo da fora de sustentao aplicada ao 14 Bis em funo do tempo,
durante a parte inicial do vo.
a) Em que instante a aeronave decola, ou seja, perde contato com o cho?
b) Qual a diferena de presso entre a parte inferior e a parte superior das asas,
P P P
inf sup
= , no instante t = 20 s?
Resposta
a) A aeronave decola no instante em que a fora de sustentao supera a fora peso. Assim, temos:
F P F mg F 300 10 F 3,0 10
sust. sust. sust. sust.
3
> > > > N
Pelo grfico, o primeiro instante em que a fora de sustentao supera a fora peso em t = 10 s.
b) A diferena de presso no instante 20 s dada por:
P
F
A
P
3,0 10
50
sust.
3
= =

P 60
N
m
2
=
Ondas so fenmenos nos quais h transporte de energia sem que seja necessrio o transpor-
te de massa. Um exemplo particularmente extremo so os tsunamis, ondas que se formam no
oceano, como conseqncia, por exemplo, de terremotos submarinos.
a) Se, na regio de formao, o comprimento de onda de um tsunami de 150 km e sua veloci-
dade de 200 m/s, qual o perodo da onda?
11
Questo 9
Questo 10
b) A velocidade de propagao da onda dada por v gh = , onde h a profundidade local do
oceano e g a acelerao da gravidade. Qual a velocidade numa regio prxima costa,
onde a profundidade de 6,4 m?
c) Sendo A a amplitude (altura) da onda e supondo-se que a energia do tsunami se conserva, o
produto vA
2
mantm-se constante durante a propagao. Se a amplitude da onda na regio de
formao for de 1,0 m, qual ser a amplitude perto da costa, onde a profundidade de 6,4 m?
Resposta
a) Da equao fundamental da ondulatria, vem:
v
T
= =

200
150 10
T
3
T 750 s =
b) Para h = 6,4 m, temos:
v g h 10 6,4 = = v 8,0 = m/s
c) Da conservao da energia, vem:
v A v A 200 1,0 8,0 A
2 2 2 2
= = A 5,0 m =
A imagem ao lado ilustra o encolhimento do mapa
mundo graas a inovaes nos transportes que ani-
quilam o espao por meio do tempo . (David Harvey,
A condio ps-moderna. So Paulo: Edies Loyola,
1993, p. 220.)
a) De acordo com a imagem e o texto acima, qual o
significado da expresso encolhimento do mapa mun-
do?
b) Relacione o uso dos barcos a vela com as mudanas
na cartografia e no conhecimento geogrfico da Terra
no incio da Idade Moderna.
c) Alm de locomotivas e barcos a vapor, cite um outro
meio de transporte introduzido entre 1850 e 1930.
12
Questo 11
Resposta
a) Significa o encurtamento de longas distncias graas ao desenvolvimento dos meios de transporte
que, ao adquirirem mais velocidade no percurso de trajetos, tornaram possvel colocar em contato re-
gies em um intervalo de tempo cada vez menor.
b) O avano da tcnica na navegao com a utilizao de barcos a vela, especialmente com a utiliza-
o das caravelas, propiciou a expanso martima comercial europia ocorrida no incio da poca Mo-
derna. reas at ento desconhecidas pelos europeus puderam ser atingidas, exploradas e incorpora-
das ao circuito da economia mercantil em processo de expanso, tal como foram, por exemplo, a ex-
plorao da costa africana, que se prolongou at o extremo Oriente e, pelo Ocidente, a chegada ao
Novo Mundo. As navegaes permitiram tambm uma verdadeira revoluo na cartografia, possibili-
tando a representao do espao terrestre de uma forma cada vez mais aproximada s suas reais di-
menses.
c) A partir da segunda metade do sculo XIX, desenvolveu-se a tecnologia que propiciou a inveno do
motor a exploso, que se constituiu no fundamento tcnico a partir do qual se tornou possvel o nasci-
mento da indstria automobilstica e aeronutica.
O perodo de 1789 a 1848 foi marcado por profundas mudanas. A primeira foi demogrfica. A
populao do Reino Unido, por exemplo, quase duplicou entre 1800 e 1850. A segunda maior
mudana foi nas comunicaes. As ferrovias j tinham considervel importncia prtica na
Gr-Bretanha, Estados Unidos, Blgica, Frana e Alemanha. Tambm devemos enfatizar o
aumento da velocidade e da capacidade de carga assim alcanadas. As ferrovias facilitaram as
viagens e os transportes, uniram a cidade ao campo, as regies pobres s ricas. O crescimento
da populao deveu-se muito a elas. (Adaptado de Eric Hobsbawm, A era das revolues.
1789-1848. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1982, p. 188-189.)
a) Por que 1789 e 1848 so importantes marcos cronolgicos da histria poltica europia?
b) Estabelea duas relaes importantes entre as ferrovias e a produo industrial na primei-
ra metade do sculo XIX.
c) Qual a importncia das ferrovias na ocupao do territrio dos EUA no sculo XIX?
Resposta
a) Porque o ano de 1789 assinala o incio da Revoluo Francesa (1789-1799) e o ano de 1848, as
chamadas Revolues Liberais, com forte carter social, nacional e mesmo democrtico, ocorridas em
vrias regies da Europa, como por exemplo na Frana, que ps um fim ao regime de monarquia cons-
titucional e deu origem chamada Segunda Repblica Francesa (1848-1851).
b) As ferrovias foram importantes meios de transporte de matrias-primas, produtos manufaturados e
passageiros. Elas articularam centros de produo e de consumo bem como reas fornecedoras de
matrias-primas, contribuindo desta forma para ampliar espacialmente a economia de mercado. As fer-
rovias foram tambm, por si prprias, produtos da Revoluo Industrial e posteriormente objeto de in-
vestimentos onde eram aplicados excedentes de capitais.
c) As ferrovias tornaram possvel articular e ligar geograficamente centros de produo e reas de con-
sumo, alm de consolidarem a expanso e ocupao do territrio, interligando o litoral Atlntico ao lito-
ral Pacfico.
Durante o sculo XIX, a histria dos Estados Unidos foi marcada pela expanso para o Oeste. Em
1869 era inaugurada a Ligao Ferroviria Transcontinental, ligando o Atlntico ao Pacfico numa ex-
tenso de 2 700 km. Valorizavam-se regies com estradas de ferro, que passaram a cortar o pas em
todas as direes. A imigrao aumentou exponencialmente, levando a um aumento da populao e
da capacidade produtiva do pas. Os Estados Unidos tornaram-se uma grande potncia mundial, agr-
cola, industrial e comercial.
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Questo 12