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ANALISE PREVIA DA PROPOSTA INTEGRAO DOS CORREDORES DAS AVENIDAS JORGE AMADO PINTO DE AGUIAR ATRAVS DA ORLA MARTIMA

Verso: 18 !" #!1$ #1:$8%

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SUMRIO
INTRODUO............................................................................................................................. 4 POLIGONAL DE ESTUDO.......................................................................................................... 4 LEGISLAO E PROJETOS EXISTENTES...............................................................................5 1.1 LEI NACIONAL N12587........................................................................................................ 5 1.2 DEFINIO DA AVENIDA OTVIO MANGABEIRA CONFORME PDDU..........................................5 1.3 O TRANSPORTE COLETIVO SEGUNDO A LOUOS..................................................................11 1.4 O
ONEAMENTO E USO DO SOLO NA

LOUOS......................................................................12

1.5 METR! DE SALVADOR........................................................................................................ 12 1." CIDADE BICICLETA.............................................................................................................. 13 1.7 REFORMA DO PAR#UE DE PITUAU.....................................................................................13 1.8 DUPLICAO DAS AVENIDAS PINTO DE AGUIAR E $ORGE AMADO..........................................14 ANALISE DA PROPOSTA DE INTERVENO........................................................................15 1.% CONSIDERA&ES PRELIMINARES......................................................................................... 15 1.1' DIRETRI 1.12 ORGANI
ES GERAIS DA PROPOSTA....................................................................................15

1.11 O TRATAMENTO PAISAG(STICO DA FAC)ADA MAR(TIMA........................................................17

AO VIRIA GERAL............................................................................................ 18

1.13 RELAO DA ORLA COM O ENTORNO.................................................................................18 1.14 RETORNOS..................................................................................................................... 1% Conexes com a Av. Jorge Amado...................................................................................20 Conexes com a Av. Pinto de Aguiar................................................................................21 1.15 ACESSO S VIAS MARGINAIS............................................................................................. 22 1.1" MONITORAMENTO E CONTROLE DAS VELOCIDADES NO TR*NSITO........................................23 1.17 PERFIL TRANSVERSAL....................................................................................................... 23 1.18 TRANSPORTE P+BLICO...................................................................................................... 24 1.1% REDE CICLOVIRIA............................................................................................................ 24 1.2' ESPAOS PARA OS PEDESTRES......................................................................................... 27 1.21 ESTACIONAMENTO............................................................................................................ 28 1.22 S(NTESE DA ANALISE DO PRO$ETO.....................................................................................28 PROPOSTAS PRELIMINARES................................................................................................. 29 1.23 PAP,IS #UE A AV. OTVIO MANGABEIRA REPRESENTA.......................................................2% 1.24 E-EMPLOS DOS PARTIDOS ADOTADOS EM ORLAS MAR(TIMAS..............................................31 1.25 DIRETRI
ES

PROPOSTAS .................................................................................................. 33

1.2" DIMENSIONAMENTO DA VIA................................................................................................ 33 1.27 FAI-AS E-CLUSIVAS PARA O TRANSPORTE COLETIVO..........................................................34

HISA ENGENHARIA 1.28 INTERSE&ES

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ESTRUTURANTES........................................................................................ 34

Cruzamento com semforo...............................................................................................35 Es uemas Padr!o............................................................................................................. 3" Es uemas Padr!o............................................................................................................. #0 1.2% CICLOVIAS....................................................................................................................... 41 1.3' TRATAMENTOS DA CICLOVIA NOS PONTOS DE !NIBUS.........................................................41 1.31 PEDESTRES..................................................................................................................... 42 1.32 REGULAO DE TR*NSITO................................................................................................ 43 1.33 ARBORI
AO DAS BORDAS.............................................................................................. 44

1.34 ACESSIBILIDADE UNIVERSAL.............................................................................................. 44 1.35 INFORMAO.................................................................................................................... 4" 1.3" SEGURANA NO TR*NSITO................................................................................................ 47 RESUMO DAS PROPOSTAS APRESENTADAS.....................................................................48 EQUIPE TCNICA..................................................................................................................... 49 BIBLIOGRA IA.......................................................................................................................... 49

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INTRODUO
Este estudo visa integrar os corredores de transporte e trnsito das Avenidas Jorge Amado e Pinto de Aguiar, objetos de duplicao visando implantao de corredores exclusivos para nibus !ue alimentaro a lin"a #2 do $etr a ser constru%do no canteiro central da Av& Paralela bem como o tratamento paisag%stico e valori'ao das (reas de interesse tur%stico, de la'er e imobili(rio& A Av& )t(vio $angabeira, eixo sul da integrao dos corredores, de igual modo, dever( priori'ar os transportes coletivos& Poder( operar em via exclusiva passando por um processo de reestruturao urbana e ambiental, com a devida valori'ao da )rla Atlntica& Em todos os corredores est( prevista a implantao de ciclovias como *orma de est%mulo ao transporte sustent(vel&

POLIGONAL DE ESTUDO
A poligonal do estudo est( limitada na Avenida )t(vio $angabeira entre os retornos da +oca do ,io -sentido .tapoan/ e da Av& Pinto de Aguiar -sentido centro/, englobando o Par!ue $etropolitano de Pituau e o ,io Jaguaribe& As praias da regio representam um grande patrim nio natural para a ,egio $etropolitana de 0alvador&

1igura 12 Poligonal de estudo 3

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LEGISLAO E PROJETOS E&ISTENTES

1'1 LEI NACIONAL N(1#)8*
A 4ei n5 12&678 !ue entrou em vigor em 3 de janeiro de 2#12 con*irma a pol%tica nacional de mobilidade urbana, dando prioridade aos modos no motori'ados e ao transporte coletivo p9blico, con*orme o seguinte extrato: Art. 6A Poltica Nacional de Mobilidade Urbana orientada pelas seguintes diretrizes: [...] II - prioridade dos modos de transportes no motorizados sobre os motorizados e do transporte pblico coletivo sobre o transporte individual motorizado ;esta *orma, os projetos de mobilidade de 0alvador devem garantir a mel"or e*ic(cia destes modos !ue devero ter um maior grau de importncia ou prioridade em relao a *luide' dos autom<veis& Este projeto representa ento um re*oro no sentido de garantir a execuo desta diretri' nacional&

1'# DE+INIO DA AVENIDA OT,VIO MANGA-EIRA CON+ORME PDDU

) P;;= de 0alvador de*ine a Avenida )tavio $angabeira como >ia Arterial:

1igura 2?,ede vi(ria estrutural segundo o Plano ;iretor

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Atualmente a Avenida )tavio $angabeira est( classi*icada como >ia Arterial, con*orme 4E. @A 8&3##B2##7 do P;;=:
!Art. "#$. Para e%eito da &ierar'uiza()o do siste*a +i,rio do Municpio s)o consideradas as seguintes categorias: I - +ia e-pressa. /0. co* a %un()o principal de pro*o+er a liga()o entre o siste*a rodo+i,rio interurbano e o siste*a +i,rio urbano. constituindo-se no siste*a de penetra()o urbana no Municpio e contando. obrigatoria*ente. co* %ai-as segregadas para o transporte coleti+o. 'ue ter)o prioridade sobre 'ual'uer outro uso pro1etado ou e-istente na ,rea destinada a sua i*planta()o II - +ia arterial I. /A-I. co* a %un()o principal de interligar as di+ersas regi2es do Municpio. pro*o+endo liga(2es intra-urbanas de *dia dist3ncia. articulando-se co* as +ias e-pressas e co* outras. de categoria in%erior. contando. obrigatoria*ente. co* %ai-as segregadas para o transporte coleti+o. 'ue ter)o prioridade sobre 'ual'uer outro uso pro1etado ou e-istente na ,rea destinada a sua i*planta()o

... ? via arterial .., >A?.., com a mesma *uno da >ia Arterial ., di*erindo apenas pelas suas caracter%sticas geomCtricas, em ra'o da impossibilidade de implantao de via marginal e contando, sempre !ue poss%vel, com *aixas exclusivas ou pre*erenciais para o transporte coletivoD
I/ - +ia *arginal. /M. co* %un()o co*ple*entar ao siste*a de +ias e-pressas e arteriais. desen+ol+e-se paralela a estas. possibilitando o acesso 4s propriedades lindeiras. be* co*o a interliga()o co* +ias &ierar'uica*ente in%eriores / - +ia coletora de cone-)o. /5N. co* a %un()o de articular +ias de categorias %uncionais distintas. de 'ual'uer &ierar'uia. atendendo pre%erencial*ente ao tr,%ego de passage* /I - +ia coletora I. /5-I. co* a %un()o principal de coletar e distribuir os +olu*es de tr,%ego local e de passage* e* percursos entre bairros /II - +ia coletora II. /5-II. co* a %un()o principal de coletar e distribuir os +olu*es de tr,%ego local dos n6cleos dos bairros /III - +ia local. /7. utilizada estrita*ente para o tr,%ego local. te* a %un()o dedar acesso 4s *oradias. 4s ati+idades co*erciais e de ser+i(os. industriais. institucionais. e a estaciona*entos. par'ues e si*ilares.

Par(gra*o 9nico& As vias expressas e arteriais . e .. compEem o 0istema >i(rio Estrutural do $unic%pio&

A seguir esto reprodu'idos os aspectos relevantes do P;;= !uadros 2 a 3&

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-Pag& 218 P;;=/

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Gont do !uadro #3

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Gon*orme o P;;=, 1igura 2 e Iabela 1, as avenidas Jorge Amado, Pinto de Aguiar e )rlando Jomes, cujas interseEes com a )rla $ar%tima esto situadas dentro da poligonal deste estudo, devero ser duplicadas&

Iabela 1 .ntervenEes do P;;= .sso signi*ica uma necess(ria ade!uao da )rla para a promoo das suas respectivas integraEes&

1'$ O TRANSPORTE COLETIVO SEGUNDO A LOUOS

A 4)=)0 de 0alvador de*ine como Klin"as urbanas sobre pneusL de KmCdia capacidadeL as avenidas da poligonal de estudo, 1igura 3& 0em maior detal"amento, entende?se !ue medidas particulares so necess(rias para garantir a operao do transporte com capacidade mCdia -pre*erMncia nos cru'amentos, *acilidades para manobrasBsa%da das paradas, corredores exclusivos, etc&/&

1igura 3?Gorredores de transporte segundo a 4)=0

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1'" O .ONEAMENTO E USO DO SOLO NA LOUOS

A maior parte das 'onas do entorno da )rla so 'onas de uso predominantemente residenciais 2 NP,3 con*orme 1igura 3& ) Par!ue de Pituau esta inserido numa 'ona de proteo ambiental -NPA$/

1igura 3? Noneamento da 4)=)0

1') METR/ DE SALVADOR

) processo licitat<rio para as lin"as 1 e 2 do metr esta em andamento& )s princ%pios e diretri'es norteadores do projeto so, entre outras: =tili'ao do Ganteiro Gentral da Avenida 4u%s >iana -Avenida Paralela/ ligando os munic%pios de salvador e 4auro de 1reitasD .ntegrao *%sica e operacional com os sistemas de transporte p9blico existentesD .mplantao de um tratamento urban%stico contemplando passeios, travessias, passarelas, ciclovias, biciclet(rios, (reas para servios, estacionamentos e sinali'aoD $inimi'ao dos impactos ambientaisD Promoo da modicidade das tari*as a serem cobradas no sistema de transporte 12

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metropolitano proposto, considerando a integrao tari*(ria&

1igura 6 ? $apa das lin"as apresentado na consulta p9blica, acess%vel em "ttp:BBOOO&sedur&ba&gov&brBmetroBpd*sBAudienciaPPublicaPA4+AP18?#7?2#12&pd*

1'0 CIDADE -ICICLETA

) Plano *uncional do Projeto Gidade +icicleta desenvolvido pela G)@;E, est( sendo divulgado atravCs do portal da 0E;=, "ttp:BBOOO&sedur&ba&gov&brBmetroB& ) partido adotado C, neste projeto, uma ciclovia segregada por canteiro, bidirecional em um dos bordos da via, con*orme 1igura F&

1igura F?;etal"a da ciclovia prevista no projeto cidade bicicleta

1'* RE+ORMA DO PAR1UE DE PITUAU

) projeto de valori'ao do Par!ue de Pituau esta sendo reali'ado e pode ser uma 13

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oportunidade de valori'ao da 'ona urbana da Avenida Pinto de Aguiar, integrando inclusive a ciclovia proposta com a existente no Par!ue&

1'8 DUPLICAO DAS AVENIDAS PINTO DE AGUIAR E JORGE AMADO'

)s estudos de duplicao destas avenidas esto em *ase di*erentes e devero incorporar corredores exclusivos para nibus de alimentao do sistema do metr da Paralela -lin"a 2/& )s projetos esto nas seguintes *ases: Avenida Pinto de Aguiar: *ase de projeto executivo, previso de licitao das obras em 2#13& Avenida Jorge Amado: em de*inio& Ampliao prevista no P;;=&

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ANALISE DA PROPOSTA DE INTERVENO

1'2 CONSIDERA3ES PRELIMINARES
,essalta?se de *orma prCvia !ue a proposta contCm uma planta contendo: A organi'ao geral das vias, )s tratamentos paisag%sticos da *ac"ada mar%tima, 4ocali'ao dos caladEes de pedestres, passarelas e ciclovia&

;essa *orma, o trabal"o a!ui apresentado, visa analisar a geometria proposta com ol"ar de segurana vi(ria, engen"aria de trnsito -boas pr(ticas/ de *orma multimodal -pedestres, ciclistas, transportes individual e coletivo/ e integrada com as caracter%sticas urbanas da regio&

1'1! DIRETRI.ES GERAIS DA PROPOSTA

;e *orma sintCtica, a proposta apresentada prevM, para os 2,6 Qm da orla mar%tima: Irec"os com o agrupamento das pistas, separadas por canteiro central, no sentido .tapu ? +arra, alternados com o sentido inverso, *ormando il"as nas (reas a serem recuperadas e curvas no sistema vi(rio&

1igura 8 0istema vi(rio proposto A organi'ao das duas pistas de circulao por sentido com 3 *aixas de 3&6m A construo de uma passarela para a travessia de pedestres e ciclistas no acesso ao 16

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Par!ue $etropolitano de Pituau

1igura 7 Passarela de acesso ao Par!ue $etropolitano de Pituau A revitali'ao da *aixa mar%tima pela rearbori'ao -co!ueiros/, plantio de grama, criao de espaos e ciclovia de passeio, e espaos de esporte -!uadras/, entrecortados pela pista no sentido Gentro .tapoan&

1igura H ? Extrato da organi'ao do projeto de re!uali*icao

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1'11 O TRATAMENTO PAISAGSTICO DA +ACHADA MARTIMA

) projeto permite uma re!uali*icao da )rla, atravCs: Em alguns trec"os, da revalori'ao dos elementos naturais com o a*astamento das pistas de circulao da *aixa de areia do mar a uma distncia aproximada de F#m& ;o mel"or aproveitamento do espao do canteiro central atual, "oje ocioso, com utili'ao como espao de convivMncia, la'er e praticas de esporte& ;a organi'ao dos espaos p9blicos dando uma boa oportunidade de estruturar os comCrcios para a populao: barracas de praia, comCrcios de la'er e esportes mar%timos -Mn*ase para Jaguaribe/

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1'1# ORGANI.AO VI,RIA GERAL

Pela con*igurao do traado da via proposta, as *unEes da )rla atual podero ser mantidas: $istura do tr(*ego de passagem -como alternativa a Avenida 4u%s >iana 1il"o/ com tr(*ego local -acesso a moradias, comCrcios, praia, etc&/ Alternncia entre espaos com acesso livre R *aixa de areia e com inter*erMncia do tr(*ego de passagem na pista no sentido .tapoan& 1igura 1#&

1igura 1#? GonexEes entre as (reas internas e *aixa de areia

1'1$ RELAO DA ORLA COM O ENTORNO

@o sendo ade!uadamente controlada, a concepo proposta para a Avenida )tavio $angabeira, *avorece a manuteno do incentivo Rs velocidades dos ve%culos motori'ados, A sugesto de implantao de uma passarela no par!ue metropolitano de Pituau est( sendo proposta como um marco em "omenagem ao ar!uiteto )scar @iemaSer& @o *ormam propostas outras passarelas, cuja implantao, se por um lado poderia garantir mais segurana, pontual, ao trnsito dos pedestres, por outro, causariam descon*orto aos pedestres pelas necessidades de vencer rampas& Passarelas *avorecem o est%mulo R velocidade, no protegendo as travessias di*usas& A implantao de controle sema*<rico, por sua ve', ao contr(rio das passarelas, alCm de promover menos intruso na paisagem urbana, tem um custo muito menor e possibilita o atendimento a um maior n9mero de travessias& Em diversas situaEes de orla mar%tima no +rasil e no mundo, passagens de pedestres acontecem em n%vel, controlados por sem(*oros& 17

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)utro mito, !ue C a *luide' dos ve%culos atravCs do o*erecimento de mais espao e in*raestrutura vi(ria de grande porte, tem sido constantemente des*eito, atravCs de v(rios exemplos pelo mundo& Em 0alvador, a Avenida Paralela, classi*icada como via expressa, "oje com !uatro *aixas de tr(*ego por sentido, em pista dupla, cuja velocidade regulamentada C de 7#TmB" vem, com *re!UMncia, apresentando velocidades em torno de 13QmB" -nos "or(rios de pico/, con*irmando !ue a opo em investir para trnsito de autom<veis, atinge, em pouco tempo, o seu ponto de saturao, bene*%cios destas medidas em curto pra'o& =m bom exemplo C a recente ampliao da marginal do IietM em 0P cuja saturao j( no justi*ica o investimento !ue *oi reali'ado, con*orme matCria publicada no jornal 1ol"a de 0P& cancelando os

1'1" RETORNOS
IrMs retornos *oram propostos na (rea central, no sentido de permitir os acessos Rs vias e polos geradores de tr(*ego da regio, sendo dois nas proximidades da Av& Jorge Amado -1igura 11/ e um no acesso da Av&Pinto de Aguiar complementado com um mergul"o no sentido GentroBPinto de Aguiar& ,etornos em canteiros centrais no apresentam as condiEes ideais de segurana do trnsito de acordo com: @a entrada dos retornos ve%culos da *aixa de maior velocidade -es!uerda/ misturam?se com os !ue reali'am a converso, com velocidades menores& @a sa%da dos retornos, os ve%culos em acelerao con*litam com outros do tr(*ego de passagem e velocidade mais alta& 1H

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Iransposio em v(rias *aixas simultneas de tr(*ego pode *avorecer a ocorrMncia de acidentes >ias de aceleraoBdesacelerao representam maior consumo de espao urbano&

GonexEes com a Av& Jorge Amado

A 1igura 11 apresenta a situao proposta para o retorno nas imediaEes da Av& Jorge Amado en!uanto !ue a 1igura 12 apresenta os retornos na situao atual&

1igura 11? Propostas das conexEes com a Av& Jorge Amado&

1igura 12? 0ituao atual das conexEes com a Av& Jorge Amado A geometria escol"ida nos retornos, na altura da Av& Jorge Amado, contCm *aixas de acelerao B desacelerao criando os seguintes pontos de con*lito& ,isco de coliso traseira no momento de entrar no retorno -c*& 1igura 13, pontos a/ ,isco de abalroamentos no momento de sair do retorno -c*& 1igura 13, pontos b/ Pouco espao de entrecru'amentos no acesso ao estacionamento para ve%culos provenientes da Av& Jorge Amado

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1igura 13? Pontos de con*lito direito no retorno da Av& Jorge Amado AlCm dos problemas de con*litos j( evocados, a ligao da Avenida Jorge Amado com a )rla C incompleto, pois somente permite: ) acesso de .tapu, para o .mbu% e Paralela& ) acesso do .mbu% ao sentido +arraB Pituba

J( o retorno no sentido .mbuiB.tapoan, ser( mantido na altura da +oca do ,io, no *oi relacionado no projeto apresentado&

GonexEes com a Av& Pinto de Aguiar

1igura 13? GonexEes propostas com a Av& Pinto de Aguiar&

1igura 16? 0ituao atual das conexEes com a Av& Pinto de Aguiar& Em geral os mesmos con*litos veri*icados nas conexEes com a Av& Jorge Amado so 21

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mantidas exceto na ligao sentido centro B Pinto de Aguiar !ue propEe mergul"o, neste caso resolvendo o entrecru'amento cuja distncia no o*erece segurana @o sentido Pinto de AguiarB.tapu o retorno *ica a cerca de 6##m da .nterseo cuja distncia C ra'o(vel, tanto para permitir as mudanas de *aixa na entradaBsa%da do retorno, !uanto para no sobrecarregar o sistema vi(rio sem utilidade& ) acesso a estacionamento da (rea central est( situado ap<s uma curva o !ue pode causar acidentes -do tipo coliso traseira/, na entrada e colisEes laterais na sa%da& A geometria dos retornos segue a mesma l<gica da !ue *oi adotada para a Av& Jorge Amado, criando pontos de con*litos direitos&

1'1) ACESSO ,S VIAS MARGINAIS

;e *orma similar aos retornos detal"ados, a geometria dos acessos (s (reas internas por vias marginais cria os seguintes pontos de con*lito:

1igura 1F? ,isco de coliso traseira

1igura 18? ,isco de coliso lateral

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1'10 MONITORAMENTO E CONTROLE DAS VELOCIDADES NO TR4NSITO

A Avenida )tavio $angabeira j( dispEe de muitos e!uipamentos de monitorao da velocidade -radares, sem(*oros, etc&/ sendo !ue in*eli'mente, nem todos esto em operao ou apresentam graves problemas de manuteno, o !ue gera: ;egradao geral da segurana vi(ria com aumento das ocorrMncias de acidentes graves ;esvalori'ao dos e!uipamentos, no somente na )rla, mas na cidade toda, incentivando comportamentos perigosos -no respeito dos sinais, velocidades altas, no respeito dos pedestres, etc&/& ,eduo da e*ic(cia da gesto e monitoramento do trnsito, ampliando os *en menos de obstruo em pontos estratCgicos&

1'1* PER+IL TRANSVERSAL

1igura 17? Per*il transversal 2 sentido +arra

1igura 1H? Per*il transversal 2 sentido .tapu A 1igura 17 e a 1igura 1H apresentam os per*is transversais de trec"os da via ora com as duas pistas separadas por canteiro central ora nos limites da (rea "abitacional e Bou de servios e la'er&

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1'18 TRANSPORTE P5-LICO

A proposta no apresenta um en*o!ue maior sobre a operao do transporte p9blico na Avenida )t(vio $angabeira& ;entro da recon*igurao do transporte coletivo da ,egio $etropolitana de 0alvador -,$0/, prevM?se a estruturao de lin"as de tipo +,I? +us ,apid Iransit nas avenidas arteriais previstas no P;;=& ;esta *orma, a )rla dever( permitir a articulao entre os ve%culos destas lin"as, mais especi*icamente, provenientes das avenidas Pinto de Aguiar e )rlando Jomes, atendendo aos deslocamentos transversais entre a )rla, Paralela, +,323 e 0ub9rbio -1igura 2#/&

1igura 2# 2 Gircuito Piraj( B $ussurunga B )rla

1'12 REDE CICLOVI,RIA

@a )rla mar%tima de 0alvador, o Projeto Gidade +icicleta prevM a implantao de uma ciclovia bidirecional de 2,3#m de largura, segregada do trnsito por canteiro, con*orme 1igura 21& Esta con*igurao corresponde R atual ciclovia&

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1igura 21 ? Plano *uncional do projeto Gidade +icicleta& 1onte: G)@;E,&

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A proposta em an(lise diverge do programa Gidade +icicleta, com uma implantao em alguns trec"os a*astada do eixo vi(rio e percurso sinuoso, sugerindo uma utili'ao espec%*ica para o la'er e pr(ticas esportivas&

1igura 22 2 Giclovia -em vermel"o/, entre a avenida e o mar& Em 0alvador os usos da bicicleta so principalmente para o trabal"o, con*orme 1igura 22 e 1igura 23&

1igura 23 2 $otivos de uso da bicicleta em 0alvador& 1onte: G)@;E, Portanto, mesmo na )rla, a proposta no atende aos interesses do uso da bicicleta para a maior parte dos usu(rios, ou para !uem mais precisa como meio de transporte para o trabal"o&

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1'#! ESPAOS PARA OS PEDESTRES

A proposta prevM uma calada em torno de 3m de largura por sentido, o !ue satis*a' as exigMncias regulamentares& Gonsiderando a magnitude do local, e das possibilidades de utili'ao e valori'ao do espao p9blico as caladas poderiam ser mais bem dimensionadas& A 9nica travessia com algum tipo de tratamento, est( sendo sugerido em passarela& Prevista para o acesso ao Par!ue $etropolitano de Pituau, tem o objetivo principal de servir como um marco ar!uitet nico& >ale salientar !ue os pedestres !uando utili'am passarelas so*rem uma gama de di*iculdades tais como: ) es*oro de subirBdescer, $aiores distncias de deslocamento nos acessos com rampas, ,isco maior de assalto pela ausMncia de espao de *uga, ;escon*orto para as pessoas com *obias de alturas, 4iberao de *luxos incentivando velocidades mais altas, .ncentivo ao desrespeito do pedestre em geral em contradio com as diretri'es do GI+? G<digo +rasileiro de Irnsito& ,estriEes para pessoas com di*iculdade de locomoo ,e*oro da concepo de !ue a via C de uso exclusivo de ve%culos

A con*igurao da pista no sentido .tapoan serpenteia a (rea prevista, *ormando il"as entre as duas pistas, dentro do tr(*ego de passagem& Gonsiderando as previsEes de uso da (rea entre as pistas como de la'er, pr(tica de esportes, tur%stica, moradia, gastronomia e principalmente de acesso a praia, o partido adotado no C recomend(vel& )s deslocamentos !ue surgiro entre as (reas ou il"as re*eridas no par(gra*o anterior, tornaro os pedestres, esportistas, crianas, ban"istas e *re!uentadores das barracas de praia a serem reinstaladas, mais vulner(veis a acidentes do tipo atropelos& 1igura 1#

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1'#1 ESTACIONAMENTO
)s estacionamentos propostos so perpendiculares Rs vias marginais, criando di*iculdades de entrada e sa%da pela diminuio da visibilidade e necessidade de maiores espaos de manobras& Portanto, recomenda?se reorgani'ar o estacionamento ao longo das vias, em paralelo ao meio *io, ou duplicando se necess(rio nos dois lados, con*orme apresentado, nas diretri'es recomendadas&

1'## SNTESE DA ANALISE DO PROJETO

Em car(ter preliminar, en!uanto os dados de tr(*ego no esto dispon%veis, os pontos !ue merecem ateno eBou reviso de projeto so os seguintes: Gon*igurao das pistas dividindo a (rea do par!ue linear ao longo da orla mar%tima, *ormando il"as entre as pistas de tr(*ego de passagem& 4ocali'ao dos retornos Iravessias de pedestres, em *uno do partido escol"ido -em n%vel ou segregado/ Giclovia a duplicar ao longo da )rla -bidirecional com canteiro/ .nsero dos corredores exclusivos de nibus, no necessariamente segregados, possibilitando sua implantao em !ual!uer lado das pistas& ,eorgani'ao dos estacionamentos ao longo das vias marginais -no perpendiculares/

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PROPOSTAS PRELIMINARES
1'#$ PAPIS 1UE A AV' OT,VIO MANGA-EIRA REPRESENTA
A Avenida )tavio $angabeira encontra?se "oje numa situao complexa, pois tem como papeis principais: 1& ,eceber *luxos intensos de tr(*ego de passagem 2& Possibilitar acesso local para moradores e comerciantes dentre outros 3& >alori'ar e dinami'ar a )rla $ar%tima, cujo uso do solo dever( receber um incremento de moradias e de atividades voltadas ao turismo e gastronomia, ou seja, com maior atrao de pessoas e gerao de viagens para o local& 3& .ncrementar o turismo com a criao de espaos de !ualidade com dimenso "umana& 6& 0er acess%vel universalmente e socialmente incluindo as pessoas !ue moram nos bairros lindeiros& )bserva?se !ue os papeis acima descritos, tem uma in*luMncia local urban%stica, podendo apresentar as seguintes opEes ou alternativas: 1& ,elao 1luxoB>elocidade: Grescimento de lojas de grande porte -e espal"amento urbano/, !ue incentivam o uso do autom<vel e tem impactos locais negativos -poluio, ru%do, segregao espacial e social,&&&/& -0o os casos das Avenidas de vale de 0alvador: Iancredo @eves, Pro*essor $agal"es @eto, Jaribaldi, AG$ +onoc etc&/, 2& ;imenso "umana: 4ojas de pe!ueno porte, onde a dimenso mais "umana permite o desenvolvimento sustent(vel, est%mulo ao pe!ueno comCrcio local e *amiliar com impacto local positivo para os bairros atravessados -C o caso da )rla no ,io >ermel"o, )ndina, +arra,&&&/, e tambCm !uestEes relacionadas a segurana p9blica Gumprir estes 2 papCis C muitas ve'es contradit<rio, pois uma escol"a desvalori'a ou valori'a um dos partidos& Por exemplo: os retornos no canteiro central di*icultam as travessias de pedestres e ciclistas e no permitem regular a velocidade& =ma velocidade alta tambCm aumenta as ocorrMncias e a gravidade de acidentes de 2H

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trnsito& Por exemplo, a uma velocidade de 8# QmB", o risco de morte em caso de atropelamento C de 1##V para os pedestres e diminui para F#V se esta velocidade *or de 6#QmB"&

1igura 23? Jr(*ico de velocidade x mortalidade no trnsito& 1onte: 1<rum >olvo& Gon*orme a 1igura 23 observa?se !ue o aumento da velocidade tambCm representa um grave risco de mortalidade para ocupantes de ve%culos& A relao entre a velocidade e o %ndice de >%timas -ElviQ et al 2##3? Austr(lia/, est( apresentada na Iabela 2 R seguir
T67e86 #

Mudana na velocidade mdia

Reduo da Velocidade % -10 -5 -21 -1 -1 -3

Aumento da velocidade % +1 +5 +3 +5 +25 +1% +10 +5 +33

Mortes % !es"es #raves %

-38 -2$

1onte: 1<rum >olvo de segurana do trnsito

Iradu'indo, uma simples reduo em 1#V na velocidade praticada redu'ir( em 37V o n9mero de mortes e o seu aumento -da velocidade/ para os mesmos 1#V provocaro 3#

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63V a mais de mortes no trnsito&

) status de via arterial permite escol"er !ual destas *unEes deve ser predominante& A Iabela 3 apresenta as escol"as gerais recomendadas: T9:o ;e ser<9=o ;6 <96 Jesto dos cru'amentos Iravessia de pedestres ,ede ciclovi(ria >elocidade regulamentar 1> +8?9;e@ e <e8oA9;6;e ;esn%veis, retornos Passarelas, passagens em subsolo 0egregada 8# QmB" O:=o #> Re<9B689@6=o ?r76C6 :6r6 6s :esso6s 0em(*oros, em n%vel, rotat<rias 1aixas de pedestres integradas 0emi segregada, em *uno da velocidade e volumes de ve%culos 6# QmB" -sugesto/ Pre*erMncia por monitoramento sema*<rico, deteco de presena magnCtica ou JP0& >ias de acesso segregadas -em *uno das condiEes de tr(*ego/

Jesto da pre*erMncia para >ias de acesso nibus segregadas

Iabela 3 GritCrios e propostas de diretri'es em *uno do partido adotado

1'#" E&EMPLOS DOS PARTIDOS ADOTADOS EM ORLAS MARTIMAS

>(rios exemplos de cidades no mundo escol"eram valori'ar o papel urbano das suas orlas a!u(ticas com sucesso& E o caso de 1lorian<polis -0G/, ,io de Janeiro, Porto Alegre, $iami,e G"icago, sem incluir grandes obras de arte e reali'ar a gesto por sem(*oros, con*orme imagens a seguir&

1igura 26? )rla de 1lorian<polis 0G

1igura 2F Avenida das AmCricas ,J

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1igura 28 )rla de Porto Alegre ,0

1igura 27? )rla de $iami E=A

1igura 2H? )rla de G"icago E=A

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1'#)

DIRETRI.ES

PROPOSTAS

Em um projeto dessa nature'a as diretri'es recomendadas so no sentido de valori'ar os modos alternativos ao autom<vel na )rla, !ue so: 1& ) transporte coletivo, pela o*erta de uma via exclusiva para os nibus, mel"oria das condiEes de acesso Rs paradas, acessibilidade universal, pre*erMncia para os nibus nos cru'amentos com sem(*oros, monitoramento e regulao do tr(*ego entre outras medidas e*icientes& 2& A camin"ada, pela o*erta de caladas con*ort(veis, bem dimensionadas e acess%veis, sem barreiras ar!uitet nicas, iluminao e com mobili(rio urbano ade!uado& $uito importante C o tratamento a ser o*erecido nas travessias de pedestres !ue acontecem de *orma di*usa Rs praias, principalmente para os moradores do entorno da orla& A necessidade de arbori'ao deve ser considerada *avorecendo o con*orto tCrmico e protegendo do ensolejamento veri*icado em todas as estaEes do ano em 0alvador& 3& As bicicletas, pelo acesso livre, seguro e con*ort(vel (s praias, servindo como meio de transporte para trabal"adores e estudantes, bem como pr(tica esportiva e de la'er& ;essa *orma, estas medidas serviro de suporte para est%mulo R trans*erMncia modal do ve%culo particular para os transportes p9blicos coletivos e Bou sustent(veis contribuindo para a reduo dos tempos de viagens& A valori'ao destes modos de transporte C condicionada pelo car(ter urbano e "umano do projeto v(rio e sua insero na cidade, no somente com tr(*ego de passagem, mais como vetor de bem estar da populao& Estudos complementares devem ser reali'ados para consolidar as seguintes escol"as pontuais em termos de in*ra?estrutura deste trabal"o&

1'#0 DIMENSIONAMENTO DA VIA

As pistas de cada sentido podero ser dimensionadas -m%nimo/ para H&6m, !ue iro conter duas *aixas de 3&#m cada para o tr(*ego em geral e mais uma exclusiva para o transporte coletivo de 3&6# m de largura, con*orme 1igura 3# a seguir& 33

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1igura 3#? Proposta de per*il transversal

1'#* +AI&AS E&CLUSIVAS PARA O TRANSPORTE COLETIVO

@o se justi*ica investimento no sistema vi(rio !ue no seja voltado a valori'ao e atratividade do transporte coletivo& @este caso, a implantao de *aixa exclusiva C de *undamental importncia, c"amando a ateno !ue *ace ao desenvolvimento tecnol<gico de *iscali'ao eletr nica, necessariamente no precisar( contar com segregao *%sica do tipo canaleta ou outro tipo de segregadores& As sinali'aEes, "ori'ontal e vertical, devero cumprir este papel auxiliados por e!uipamentos de *iscali'ao eletr nica& As *aixas exclusivas podero *uncionar no lado direito ou es!uerdo da via -junto ao canteiro central/, absorvendo os modos de mCdia capacidade ou mantendo os nibus convencionais& Para o presente estudo a indicao C !ue inicialmente as *aixas exclusivas sejam implantadas a direita da via, possibilitando assim o imediato aproveitamento das lin"as convencionais, no invalidando, porCm, a operao pelo *uturo sistema +,I ou outro modo de mCdia capacidade&

1'#8 INTERSE3ES ESTRUTURANTES

PropEem?se duas alternativas: Alternativa 1 0e o estudo de tr(*ego possibilitar a viabilidade da implantao, os retornos propostos podero ser mantidos, porCm com ajustes na posio e geometria, podendo ser compatibili'ados com a criao de alguns acessos em desn%vel para os pedestres, !ue 33

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neste caso seriam em desn%vel, seguindo o modelo do aterro da Jl<ria no ,io de Janeiro& Em princ%pio as interseEes devero possibilitar todos os movimentos necess(rios& 0e os estudos de tr(*ego assim indicarem, poderiam ser implantadas em alguns casos as rotat<rias, !ue so os sistemas vi(rios !ue mel"or atendem a esses princ%pios, ou seja, todos os movimentos& Alternativa 2 Jesto com sem(*oros das interseEes e *aixas de pedestres, com *uncionamento em onda verde -1igura 31/ e possibilidade de um dos movimentos da conexo entre avenidas, no sentido !ue prevM a integrao com +,I, em desn%vel atravCs de mergul"os&

1igura 31 Jr(*ico do *uncionamento de onda verde

Gru'amento com sem(*oro

Em *uno dos volumes de tr(*ego, uma das possibilidades ser( gerenciar os *luxos dos veiculos com sem(*oros, aliado a passagens com in*raestruturas complementares : ,etornos no canteiros central com sem(*oro $ergul"o para garantir os movimentos dos transportes coletivos de integrao do +,IB $etr , entre a Av& Pinto de Aguiar e Jorge Amado& As interseEes a serem conectadas atravCs de controles sema*<ricos, devero ser estruturados para *uncionar sincroni'ados, em onda verde, !ue permita o controle da velocidade em 6#TmB"& >isando no *avorecer a ocorrMncia de congestionamentos, os sem(*oros devero ser programados para atuar em 2 *ases&

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As *iguras a seguir ilustram o *uncionamento com sem(*oros em 2 est(gios complementados com mergul"o em uma direo& Avenida Pinto de Aguiar )s es!uemas propostos para a Av& Pinto de Aguiar esto apresentados a seguir : 1ase 1 )rigem .tapoan Gentro 2 Gentro .tapoan $ergul" o Pinto de Aguiar ;estino Gentro Pinto de Aguiar Pinto de Aguiar Gentro .tapoan 4ivre 1ase

1igura 32? Av& Pinto de Aguiar 1ase 1 3F

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+9D?r6 $$> A<' P9CBo ;e AD?96r +6se #'

Av& Jorge Amado Para a Av& Jorge Amado est( sugerido o seguinte es!uema de conexoD 1ase 1 )rigem .tapoan Gentro 2 Gentro .tapoan $ergul" o Pinto de Aguiar ;estino Gentro Jorge Amado Jorge Amado Gentro .tapoan 4ivre 1ase

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1igura 33? .nterseo Jorge Amado? 1ase 1&

1igura 36? .nterseo Av& Jorge Amado 1ase 2&

Es!uemas Padro
Em detal"e, o es!uema padro para o tratamento das interseEes sugerido C o seguinte: $ergul"o !ue priori'e as conexEes entre as avenidas para as lin"as de integrao Gontrole sema*<rico para os demais movimentos *uncionando em #2 - duas/ *ases& 37

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1aixa exclusiva para nibus, na *ase inicial, na *aixa da direita, junto ao meio *io& Giclovia bidirecional, na pista sentido .tapoan, mantendo a ciclovia para la'er de acordo com o projetado& Galada com 6 metros, onde *or poss%vel& >elocidade m(xima de 6# TmB"& Passagem de pedestres com sem(*oro ou em desn%vel& ,otat<ria, em alguns pontos, dependendo dos resultados das pes!uisas e alocao de tr(*ego&

3H

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Es!uemas Padro
) !uadro a seguir apresenta opEes de detal"es -preliminar/& )po da interseo da Av& Pinto de Aguiar com mergul"o sem(*oros e retornos

Exemplo de gesto para a interseo Jorge Amado 0em(*oro com $ergul"o

Para o detal"amento do plano *uncional, !ue dever( anteceder ao projeto b(sico, sero necess(rias as seguintes aEes : 3# Estudos complementares como pes!uisas volumCtricas e direcionais e os dados de regulao de tr(*ego e de transportes -ciclos e est(gios dos sem(*oros/& Pes!uisa re*erente aos dados de segurana vi(ria da con*igurao atual -"ist<rico

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de acidentes num per%odo de 6 anos/ ,eali'ao de modelo de microsimulao de trnsito, a partir das pes!uisas de tr(*ego a serem reali'adas&

1'#2 CICLOVIAS
,ecomenda?se manter a ciclovia bidirecional, cont%gua aos eixos de circulao da pista no sentido .tapoan, segregada do tr(*ego em geral, no con*litando com os pontos de nibus -con*orme o Projeto Gidade +icilceta da Gonder/ para: 1avorecer o uso da bicicleta para viagens com caracter%stica de trabal"o, !ue re!uer um traado !ue *acilite os deslocamentos& 1acilitar os deslocamentos de pe!ueno porte -criar um desvio atC a praia penali'a a atratividade da ciclovia, lembrando !ue o ciclista usa sua pr<pria energia para se locomover, e procura, portanto o m(ximo de economia/ ;evero ser dimensionadas para atender as pessoas !ue utili'am bicicletas como meio de transporte, seguindo um traado !ue *avorea os seus deslocamentos& A recomendao C !ue se manten"a o traado proposto com vistas a uma segunda o*erta de in*raestrutura ciclovi(ria voltada ao la'er e pr(ticas esportivas, podendo neste caso apresentar sinuosidade no traado& ;esse modo a ciclovia proposta no projeto pode ser mantida para os usos de la'er da *ac"ada mar%tima& )utro aspecto !ue dever( ser en*ati'ado C a implantao de estacionamentos para a bicicleta, ou seja, biciclet(rios e paraciclos&

1'$! TRATAMENTOS DA CICLOVIA NOS PONTOS DE /NI-US

@os pontos de nibus, entre as possibilidades de tratamento recomendadas pela 0E$)+ e o ;E@AI,A@ est( a de implantar a ciclovia por tr(s das paradas de nibus identi*icando -a ciclovia/ com uma cor, para evitar acidentes com os pedestres&

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>ale salientar !ue esta opo j( C utili'ada, em 0alvador em toda a orla mar%tima& 1igura 3F

1igura 3F? Giclovia da orla mar%tima em 0alvador

1'$1 PEDESTRES
As travessias de pedestres devero ser reali'adas em n%vel, controladas por sem(*oros, pr<ximas Rs necessidades de cada regio& Estes sem(*oros devero ser protegidos por sensores de invaso de sinal, para evitar in*raEes e acidentes do tipo atropelos&

1igura 38? Proposta de travessias com re*9gios entre as *aixas -em *uno da programao sema*<rica/ .mplantar passarelas, pelos motivos j( expostos no so recomendados& Em alguns pontos de maior concentrao de pedestres ou p<los geradores de tr(*ego podero ser implantadas passagens em desn%vel, desde !ue bem dimensionadas -largura sugerida 32

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com 16m e alltura de 2&6#m/ de *orma a no causar descon*orto ou claustro*obia& Gomo j( citado neste relat<rio o padro sugerido C o adotado no aterro da gl<ria no ,J, com implantao no seu interiro de pe!uenos comCrcios, servios ou escrit<rios de servios p9blicos relacionados as atividades caracter%sticas da (rea& As caladas devero na medida do poss%vel ser dimensionadas em 3 a 6 metros de largura, e dotadas de rampas de acesso, guias para de*icientes visuais, sem barreias, obedecendo ao !ue preconi'a a 4ei H#6# de acessibilidade universal& PropEe?se em complementao Rs outras medidas de segurana de travessias dos pedestres -em n%vel/ a criao de passagens em desn%vel, nos locais onde as demandas so altas ou pr<ximas aos polos geradores de tr(*ego& Estas passagens devero ser dimensionadas e estruturadas de *orma a garantir sua atratividade, segurana e con*orto&

1igura 37 Passagem em desn%vel no aterro da Jloria ,J A de*inio do projeto dever( responder as exigMncias de acessibilidade universal -@+,H#6#/

1'$# REGULAO DE TR4NSITO

Gru'amentos com sem(*oros em n%vel e tratamento das passagens de pedestres com programao de uma onda verde na )rla trar( muitos bene*%cios, dentre os !uais: Gontrole natural das velocidades, dando um tempo para percorrer a distncia entre 2 cru'amentos correspondendo a velocidade recomendada para a segurana do trnsito -por exemplo 6#QmB"/ $el"oria do tr(*ego, pela otimi'ao e e!uil%brio dos tempos de verde& $el"or respeito dos sem(*oros, pela mel"oria do desempen"o -saber !ue a parada C a 9nica num trec"o de 3,6 Qm ajuda neste sentido/& 33

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Gustos econ micos e ambientais redu'idos& Pre*erMncia dos nibus *acilitada& $el"oria do con*orto e segurana para os pedestres, pelas travessias em n%vel&

A viabilidade deste modo de regulao dever( ser con*irmada com estudos complementares e reali'ao de pes!uisas de tr(*ego&

1'$$ AR-ORI.AO DAS -ORDAS

) sombreamento em 0alvador C *undamental para incentivar os modos no motori'ados como pedestres e ciclistas, ameni'ando os e*eitos do ensolejamento& ;esta *orma, propEe?se arbori'ar de *orma mais ampla os espaos cont%guos Rs ciclovias e das caladas, para garantir a maior atratividade e con*orto para todos&

1'$" ACESSI-ILIDADE UNIVERSAL

A mel"oria do servio de transporte coletivo passa necessariamente pela ade!uao dos ve%culos, das caladas e plata*ormas de embar!ue e da inter*ace nibusBplata*orma com as mel"ores pr(ticas de acessibilidade universal& .sso signi*ica, por exemplo, *acilitar o embar!ue e desembar!ue dos passageiros de transporte coletivo atravCs da implantao de plata*ormas elevadas nos pontos de nibus&

1igura 3H? Plata*orma elevada ;i!ueB0alvador

1igura 3#? Plata*orma elevada& Gonsolao 0P

0igni*ica tambCm mel"orar a proximidade dos nibus R plata*orma de embar!ue& .sso pode ser reali'ado com bordas elevadas ade!uadas !ue guiam as rodas dos ve%culos de *orma suave para evitar !ual!uer risco para as pessoas e os ve%culos, con*orme 1igura 31 33

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1igura 31? Es!uema de meio *io para aproximar os nibus da calada 1onte GEI= 1,

1igura 32? detal"e do meio *io proposto para o ponto de nibus: 1onte GE,I= Para nibus trabal"ando em *aixa exclusiva, dependendo da e*ic(cia do gerenciamento, da programao e da operao das lin"as, as baias nos pontos de parada podero ser suprimidas, *acilitando a operao de parada para os nibus em circulao& Gomo exemplo a Avenida Paulista, em 0P capital, cuja operao em *aixa exclusiva no contempla baias para nibus&

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1igura 33? Ponto de nibus sem baia na Av& Paulista

1igura 33 1aixa exclusiva para nibus na Av& Paulista

1'$) IN+ORMAO
A orla mar%tima, por sua pr<pria nature'a, alCm de importante corredor de trnsito e de transporte C um grande atrativo tur%stico& AlCm de servir como a in*ormao de roteiros, "or(rios e operao dos nibus, !uando atuali'ada ou dinmica, permite uma adaptao do usu(rio Rs di*iculdades e uma reduo na insatis*ao dos passageiros, em eventuais atrasos dos nibus, modi*icao das rotas, acidentes =m bom exemplo a ser seguido com relao a in*ormao dos passageiros C a experiMncia do Keponto8 da 0PI,A@0, nos corredores de transportes em 0P&

1igura 36? $apas das lin"as e "or(rios nos abrigos em 0P

1)@IE: "ttp:BBOOO&ecodesenvolvimento&orgBpostsB2#11BnovembroBsao?paulo?lanca?primeiro?e?ponto?do?brasil

3F

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1igura 3F e ponto em 0P&

"ttp:BBsuper&abril&com&brBblogsBplanetaBponto?de?onibus?em?sp?produ'?energia?limpa?e?o*erece?Oi?*i?gratuito?aos? passageirosB

1'$0 SEGURANA NO TR4NSITO

) ano de 2#12 *oi institu%do pela )@= como in%cio da KdCcada mundial para a segurana no trnsitoL& ) +rasil abraou a idCia e criou o KPlano nacional de reduo de acidentes e segurana vi(ria para a dCcada 2#11?2#2#&L =m dos grandes componentes para a gravidade dos acidentes C a velocidade, resultando em *atalidades e se!uelas graves em pedestres, ciclistas, motociclistas passageiros e condutores de ve%culos& Gidades da comunidade europeia, e recentemente G"icago nos E=A, passaram a adotar controle r%gido e restrio de velocidade em (reas urbanas& ) !uadro #3 do P;;= estabelece com velocidade diretri' para via Arterial .., F#QmB"& Gom o objetivo de proporcionar maior segurana para todos os usu(rios da via, propEe? se a regulamentao de limite m(ximo da velocidade para 6#TmB", pelos motivos j( expostos neste relat<rio& Gomo exemplo, uma comparao entre tempos de percurso livre, sem inter*erMncias, para uma distncia de 3&6Qm, !ue C o limite da poligonal de estudo, est( ilustrada no !uadro a seguir:

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Ve8oA9;6;e 8# TmB" 6# TmB"

TeE:o ;e :erA?rso 3W62L 6W3L

D9FereC=6 ;os BeE:os ;e :erA?rso 1W3L

)bserva?se !ue o aumento da velocidade em 2# TmB", dentro de um percurso, por exemplo, de 3&6Tm, resultaria em um Kgan"oL de apenas um minuto e meio, o !ue se comparado com o aumento dos %ndices de segurana j( expostos, no se justi*ica&

RESUMO DAS PROPOSTAS APRESENTADAS

) !uadro a seguir apresenta um resumo das modi*icaEes sugeridas para o corredor de integrao das Avenidas Jorge Amado, Pinto de Aguiar e )rlando Jomes Assunto >elocidade Giclovia Proposta em estudo @o estabelecida Alternativa recomendada 6#TmB"

Junto ao calado e $anter a ciclovia proposta para la'er e sinuosa propor outra ao logo do bordo da pista sentido .tapoan para uso como modo de transporte

.nterseo

,etornos e mergul"o

Gom sem(*oros e uma passagem em mergul"o e no 1? Passagens com sem(*oros e em n%vel 2? Passagens em desn%vel e sem(*oros $anter ,edesen"ar junto R pista do sentido contr(rio separadas por canteiro central permitindo no *uturo, operao de sistema de transporte de mCdia capacidade&

Passagem pedestres

de Passarela

especi*icado 0entido Gentro 0entido .tapoan

Posicionamento das pistas

1aixa

exclusiva @o citada

,ecomendada nos dois sentidos

de nibus

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E1UIPE TCNICA
Cr9sB9C6 Ar6DGC Ar!uiteta e Analista de Iransporte e Ir(*ego C8HEeCB V9688e Engen"eiro de 0istemas =rbanos $estre em Engen"aira Ambiental =rbana

-I-LIOGRA+IA
GI+? G<digo brasileiro de Irnsito e $anuais de sinali'ao de trnsito ? ;E@AI,A@ P;;= e 4)=)0 de 0alvador @+,H#6# Projeto Gidade +icicleta da G)@;E, GE,I= Plano de mobilidade ,evista Planeta? Abril Gaderno de ,e*erMncia para Elaborao de Plano de $obilidade =rbana 2$inistCrio das Gidades 1otos : Pr<pria autoria e 0treet vieO

3H