Qu es un alternador ?

El alternador, uno de los elementos ms importantes de un automvil, es un aparato que se ocupa de transformar energa mecnica en elctrica, por lo tanto, se encarga de abastecer el auto de la energa necesaria para que funcione; el nombre viene de la corriente alterna generada por esta transformacin. Al mismo tiempo que realiza este proceso de energa, se preocupa de almacenarla en la batera, de modo que el vehculo cuente con la energa necesaria para que funcione el sistema elctrico mientras el auto se encuentre apagado. No obstante, es indispensable recordar que el uso prolongado de la batera sin tener el motor del auto encendido, podra agotar toda la energa almacenada, lo que impedira luego que se encienda el motor. El funcionamiento de los alternadores tiene su fundamento en un principio fsico en el que un conductor es sometido a un campo magntico. Esto provoca una tensin elctrica inducida, en la que su polaridad depende del sentido del campo y el flujo que lo cruza. El alternador realiza el proceso de transformacin de energa a partir de ciertos fenmenos de induccin, a travs de una corriente alterna. Para cumplir con esta funcin, el alternador posee dos partes, un Inductor, que crea un campo magntico, y un Inducido. Este ltimo es el conductor a travs del cual atraviesan las lneas de fuerza del campo magntico producido por el inductor. Adems de las estructuras recin mencionadas, el alternador debe contar un tercer elemento bsico, que corresponde a un regulador de voltaje. Su presencia se explica gracias a las revoluciones del motor. stas tienden a cambiar en forma constante, subiendo y bajando incesantemente a lo largo del viaje. Entonces, se podra decir que en la medida en que haya ms revoluciones en el motor, ms corriente generar el alternador, y a menos revoluciones, menos corriente generada. Debido a lo anterior es comprensible la necesidad de algn sistema que regule la cantidad de corriente generada a partir de las revoluciones, y este sistema corresponde al regulador de voltaje.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Mecanica automotriz :Que es un alternador? para que sirve un alternador? cuales son las partes que componen un alternador?

Alternador con regulador integrado. Frecuente en vehiculos actuales

El alternador, se constituye actualmente en una de las partes, mas importantes, para su vehiculo.Los factores detallados a continuacion, le dara una idea de esto La tendencia actual, en la produccion de vehiculos, apoyados en controles electronicos, requieren que el alternador, se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento. Un descuido o falla de este componente dara como resultado, fallas de funcionamiento del motor, asi como confusion en el criterio de diagnostico. Igualmente debemos ser muy observadores; en el recorrido del alambrado o conecciones. El alternador es el encargado, de generar la energia suficiente, para que funcione el vehiculo, al mismo tiempo que abastece reservas que acumula en la bateria, para que el vehiculo tenga energia, estando el motor apagado. Recuerde que no puede exagerar el uso de la bateria; por que al disminuir su carga, no tendra como encender el motor nuevamente. Tambien recuerde que los motores de hoy, por lo general utilizan sistema de injection de gasolina, y para esto requiere el uso de, una bomba de gasolina electrica la misma que solo trabaja con 12 voltios, si este voltaje no esta en la bateria; sera muy dificil; hacer funcionar el vehiculo.

Alternador con regulador a parte

En la actualidad los motores estan equipados con diferentes partes electricas con las cuales uno no puede darse el lujo de jugar; por esta razon el chequeo constante del alternador nos dara la tranquidad de un viaje seguro.

Regulador - Toyota Corolla 83 con traccion trasera

Si estando el motor encendido, usted observa en el tablero de control, que una luz roja, con el simbolo de una bateria (charge), permanece encendida?. Esto quiere decir, que el alternador no esta funcionando adecuadamente; no asuma de inmediato, que la bateria no sirve, primero verifique que la banda, o faja que mueve el alternador no este rota. Antes de asumir que debe cambiar el alternador,cheque conecciones y/o fusibles. Los alternadores, dejan de trabajar adecuadamente, manifestando sus fallas de dos maneras. Una de ellas, es: cuando deja de cargar, y la otra, cuando carga demasiado Cuando deja de cargar, el problema se limita al alternador; pero, cuando carga demasiado, es muy posible que tambien la bateria, sufrio las consecuencias. Si su vehiculo cuenta con un reloj en el tablero, que indica la carga. tenga presente que la lectura debe estar entre 13. voltios como minimo y entre 14 y 15 como maximo Una lectura abajo de 13 voltios estaria indicando que el sistema de carga no esta funcionando El exceso sobre 15, estaria indicando una sobrecarga. Una sobrecarga ocasiona daos, a la bateria y a todas las partes electricas del vehiculo. En esta pagina estamos mostrando 2 tipos de alternador. Alternador con regulador integrado, y Alternador con regulador aparte. El alternador genera corriente, pero si tomamos en cuenta, que las revoluciones del motor suben y bajan, de acuerdo a la aceleracion que tenga, estaremos de acuerdo de que a mas revoluciones de motor, mas corriente genera

Por esta razon no se puede concebir un alternador, sin un sistema que lo estabilice, a esto se le llama regulador de voltaje;y de acuerdo con el fabricante de los alternadores, unos lo construyen con el regulador incorporado, y otros con el regulador aparte, pero la funcion sigue siendo la misma, estabilizar la corriente. Ahora, tome nota de lo siguiente: El regulador, al estabilizar la corriente, mantiene la carga, por encima de las necesidades del funcionamiento normal del vehiculo; lo que significa, que si usted enciende las luces altas del vehiculo; el regulador se autoajusta, entregando la energia, que requiere la bateria para mantenerse cargada. En otras palabras, si usted conecta un voltimetro, a la bateria, y, enciende las luces altas, el voltaje de carga debe mantenerse;pero si enciende las luces; y el voltaje de carga disminuye, significa que el regulador, esta defectuoso. Cuando sucede esto, la bateria no llega a cargarse lo suficiente; dando como consecuencia que al dia siguiente, no tenga la suficiente carga, para activar el motor de arranque e iniciar el funcionamiento del vehiculo Esta condicion del regulador, no se manifiesta encendiendo la luz de advertencia[testigo], debido a que esta luz solo enciende, cuando el alternador entrega menos de 12 v.[ esta es la razon, que nos lleva a la confusion, de creer que la bateria no sirve] Concluimos, que si tenemos un regulador de voltaje en malas condiciones, sera facil cambiarlo, cuando el regulador es externo; pero, el regulador que viene incorporado en el alternador, obliga a dar un servicio completo a este tipo de alternador.alternador 2parte

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR?

El Alternador es una de las aprtes mas importantes del vehiculo, se encarga de suministrar la energia necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehiculo y ademas de eso de cargar la bateria, si el alternador se daara, el vehiculo seguiria funcioanndo con la energia de la bateria pero solo por poco tiempo porque se descargaria pronto y no habra energia para satisfacer las necesidades del vehiculo. Como funciona un alternador? Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia.En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion. Partes de un Alternador Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo 2. Estator y Placa de diodos. 3. Rotor 4. Estructura del otro extremo 5. Polea y ventilador 6. Rodamiento 7. Escobillas o carbones

8. Porta carbones 9. Reten de rodamiento 10. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador: El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera. Como saber si mi alternador esta funcionando bien? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador. Desmontaje y Prueba de los Componentes Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muetra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere dcir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto comun y con tres salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator estan idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos comoponentes, si el tester da aguna lectura significa que hay continiudad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator. Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.

ahi debemos tener una lectura baja, y dbemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algun par de terminles no obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador. En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo: Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares. Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Comprobacin de las escobillas Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas. Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados. El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto. Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber desconectarse la batera. Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente del alternador.