11ime Congrs de Mcanique - Agadir, du 23 au 26 avril 2013

Influence du ferraillage sur le comportement des voiles en bton arm

A. Soltani1, O. Blaidi1*, M.Almansba1**,N.E. Hannachi1
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les dimensions des deux voiles tudis sont reprsentes sur la figure 1. A len-tte, une masse dont les dimensions : 0.16 m dpaisseur, 0.6m de largeur, et de 1.25 m de longueur est applique.

Laboratoire LAMOMS, Universit Mouloud Mammeri Tizi-Ouzou, Facult du Gnie de la Construction, Dpartement de Gnie Civil Algrie s.aghiles@yahoo.com,*bel_ouar@yahoo.fr,**almansbm@ ummto.dz, hannachina@yahoo.fr Rsum : Dans ce travail, nous nous sommes intresss au comportement de deux voiles en bton arm ferraills selon deux mthodes diffrentes, la mthode des bandes, et la mthode classique de bton arm. Pour cela, nous avons utilis une approche locale en modlisant les deux voiles en bton arm en 3-D sollicits sous chargement horizontal. Le modle numrique utilis pour la modlisation est le modle en rupture fragile dABAQUS (Brittle Cracking "BC"). Les diffrents rsultats obtenus sont discuts, ainsi qu'une comparaison entre les deux mthodes de ferraillage. Mots-cls: Simulation, voiles en BA, ferraillage, endommagement, dplacements, contraintes, dformations Abstract: In this work, we are interested in the behavior of two reinforced concrete walls (RC walls) scrapped by two different methods, the method of the band and the conventional method of reinforced concrete. To do this, we used a local approach by modeling two walls in 3-D. Both sails are solicited at the top by a horizontal force. The numerical model used for modeling is a model that exists in the ABAQUS software in Brittle Cracking (Brittle Cracking model "BC"). Different results are discussed, and a comparison between the two methods of reinforcement is made. Key-words: Simulation, RC walls, reinforcement, damage, displacement, stress, strain. 1. INTRODUCTION Lutilisation des refends ou voiles en bton arm pour la construction des structures dans les rgions sismiques devient de plus en plus frquente. Les structures en voiles en bton arm prsentent particulirement plusieurs avantages. Outre leur rle porteur vis--vis des charges verticales, sont particulirement efficaces pour assurer la rsistance aux forces horizontales, reprenant la plus grande partie de leffort sismique grce leur grande rigidit vis--vis des forces horizontales [1]. Ils permettent galement de rduire considrablement les dommages sismiques des lments non structuraux, dont la valeur dpasse gnralement les deux tiers de celle de lensemble du btiment. Ils conditionnent le comportement des structures, et jouent un rle primordial pour la scurit par rapport d'autres typologies de structures [2]. 2. METHODES DE FERRAILLAGES Deux voiles courts ayant le mme lancement (rapport gomtrique de la hauteur sur la largeur (h/l)) ont t soumis des simulations sur ABAQUS [3]. La gomtrie et (h /l) 1.224)

Fig.1 : Gomtrie et dimensions du voile Les deux voiles sont soumis un mme chargement dtermin selon les vrifications spcifiques du rglement parasismique algrien(RPA) [4]. La zone d'application du chargement horizontal est reprsente sur la figure 2.

Fig.2 : Zone dapplication du chargement horizontal Nous avons opt pour deux modes de ferraillage, un ferraillage par la mthode des bandes [5], et un ferraillage par la mthode classique de bton arm [6]. 2.1 Mthode des bandes Le premier voile a t ferraill avec la mthode des bandes tout en respectant les recommandations du rglement parasismique algrien (RPA) [4]. La mthode consiste dterminer le diagramme des contraintes partir des sollicitations les plus dfavorables (N. M) pour des bandes de largeur d. Si les charges varient le long d'un mur, les calculs s'effectuent par bandes de mur en prenant pour effort normal N la valeur moyenne dans chaque bande considre. La largeur d de chaque bande est alors choisie en sorte que :

Avec : l: hauteur libre du voile l':longueur de la zone soumise des contraintes de compression. N : effort normal. M : moment de flexion. Les donnes du problme sont donnes sur le tableau 1: Tab.1 : Donnes du problme M (t.m) 47.62 N(t) 17.48 l(m) 3.06 fc28(MPa) 20

Le premier voile a t ferraill comme suit :

11ime Congrs de Mcanique - Agadir, du 23 au 26 avril 2013 20 barres verticales en T6 rparties en deux nappes (les barres en blanc sur la figure 3). 8 barres verticales en T10 qui constituent les potelets dextrmit (les barres en rouge sur la figure 3). 34 barres horizontales en T3 rparties en deux nappes avec un espacement de 20 cm (les barres en vert sur la figure 3). 34 cadres en T3 rparties sur le long des potelets (les barres en bleu sur la figure 3). Le schma de ferraillage est reprsent sur les figures 3 et 4. un modle de fissuration fragile qui sadapte la modlisation du bton. Il est utilis sur le logiciel ABAQUS, et fournit de bonnes capacits. Il est conu pour les matriaux dans lesquels le comportement est domin par le craquage la traction. Il suppose que le comportement la compression est toujours lastique linaire. 4. RESULTATS ET DISCUSSIONS Les diffrents rsultats du voile classique (CLASSIQUE BC) et du voile de la mthode des bandes (MB BC) sont reprsents sur les figures ci-dessous. 4.1 Rsultats en termes de Contraintes de von Mises dans le bton

Fig.6: Mthode des bandes Fig.3 : Disposition des armatures

Fig.7: Mthode classique

4.2 Rsultats en termes de dplacements dans les voiles

Fig.4 : Schma de ferraillage du voile par la mthode des bandes 2.2 Mthode classique de bton arm Le deuxime voile a t ferraill par la mthode classique du bton arm, en flexion compose, sous le mme moment de flexion (M), et le mme effort normal(N). En respectant galement les recommandations du RPA. Le schma de ferraillage du voile est reprsent sur les figures 3 et 6. Fig. 8: Mthode des bandes Fig.9: Mthode classique Les rsultats nous donnent une ide sur les zones dinitiation et de directions des fissures. 4.3 Etude dun lment de la zone tendue Cet lment nous permettra de mettre en vidence les effets de la traction. Pour notre tude nous avons un bton de classe de 20MPa, un module de Young de 32000MPa, et un coefficient de poisson de 0.18. Un acier qui dtient une contrainte limite lastique de 400MPa, une contrainte limite plastique de 500MPa, un module de Young de 210000MPa, et un coefficient de poisson de 0.3. L'lment slectionner est reprsent sur la figure 10.

Fig.5 : Schma de ferraillage du voile par la mthode classique du bton arm On constate que le ferraillage obtenu par la mthode classique du bton arm est plus important que le ferraillage obtenu par la mthode des bandes. 3. MODELE ELEMENTS FINIS Pour notre simulation numrique nous avons utilis un modle existant dans ABAQUS, qui est le "Brittle Cracking " (BC). Avant de lancer les calculs sur ABAQUS, nous avons ralis une tude de convergence du maillage afin dobtenir des rsultats qui approchent au mieux lexprimental. Aprs tude, nous avons opt pour un maillage (48X68) avec des lments explicites en hexadres (lments d'Abaqus, composs de huit nuds, ayant chacun six degr de libert). Le modle du "Brittle Cracking" est Fig.10 : Slection dun lment travaillant en traction L'lment d'acier slectionn, et qui concide avec celui du bton est reprsent sur la figure 11.

Fig.11 : Elment dacier slectionn

11ime Congrs de Mcanique - Agadir, du 23 au 26 avril 2013 4.3.1 Interprtation des rsultats dans le bton 4. 3.1.1 Rsultats en termes contraintes-dformations mettre en vidence linfluence du modle sur les rsultats. Il est donc utile de signaler que nous navons pas la totalit du chargement dans ce cas de modle" Brittle Cracking", et ceci afin d'viter le problme de convergence. Le choix des points lors des tudes locales est trs dterminant. On peut dire que le modle vite les dformations du bton car il tient compte de sa fragilit. Nous sommes arrivs aux conclusions suivantes : Fig.12 : Courbes contraintes-dformations La figure 12, montre des tats de contraintes levs dans le voile de la mthode des bandes, et que le seuil de dformation atteint est le mme pour les deux voiles. 4.3.1.2 Rsultats en termes forces-dplacements Dans le bton Compar la mthode des bandes, nous observons une baisse de la contrainte de 40.30% dans le voile classique, - Une baisse de 44.78% des dformations dans le voile classique grce au plus de renfort apport par les armatures, - Les armatures ne poussent pas le seuil dendommagement critique du bton qui est de 62 %, mais soppose sa propagation travers llment considr, et nous observons un endommagement beaucoup moins propag dans le voile classique, - Nous observons une baisse de 29.33% des dplacements dans le voile classique qui reflte la stabilit apport par le ferraillage classique. Dans les aciers - Nous observons une baisse de 36.66% des dformations dans les aciers de la mthode classique. De l, on peut dire que la mthode du ferraillage classique offre de meilleures rsistances aux voiles, ce qui leur procure un plus de stabilit vis--vis des sismes. De son cot, la mthode des bandes avec ses sections dacier moins importantes, montre une supriorit en termes de contraintes, dformations, dplacements, dommages au niveau des voiles, ce qui augmente de leur vulnrabilit lors des sismes. REFERENCES [1] Davidovici V., Rapport prliminaire, Ministre de lHabitat, Sisme de Boumerdes 21 mai 2003, Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire, Juin 2003. [2] Penelis et Al., Earthquake-resistant concrete structures, .London : Spon (Chapmen & Hall), 1997. [3] Abaqus version 6.11.1. [4] RPA, Rglement parasismiques algriens Document technique rglementaire D.T.R.-B.C.2.48, 2003. [5] DTU 23-1-Parois et murs en bton banch, CSTB, fv.1990. [6] B.A.E.L 91 rvis 99, Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites.

Fig.13 : Courbes forces-dplacements Sur la figure 13, nous observons une force de raction maximale la base de 2700 N pour le voile classique qui chute, et permet un dplacement de 1.7cm la tte. Pour son homologue, la force de raction ne chute qu 2500 N, et le dplacement va jusqu 2.1 cm. Les courbes en zigzag tmoignent de la propagation de la fissure de souche en souche, et du phnomne de transmission vers les armatures. 4.3.2 Interprtation des rsultats dans les barres dacier 4.3.2.1 Rsultats en termes contraintes- dformations

Fig.14 : Evolution des contraintes et dformations Les dformations prsentes dans les deux voiles avec le modle sont infimes cause de lempchement de ces dernires par une transmission des contraintes vers les aciers. On peut dire que le modle vite les dformations du bton car il tient compte de sa fragilit. Le modle "Brittle Cracking" nous nous donne quasiment pas de dformations car il considre le bton comme tant lastique en compression, ce qui est loin dtre vrai. 5. CONCLUSION Le modle de calcul nous donne des rsultats plus ou moins diffrents pour les deux mthodes de ferraillage. Mais dans lobjectif final, nous sommes parvenus connaitre la diffrence entre les deux mthodes, mais aussi