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SISTEMA DE ENCENDIDO

Podemos comenzar dndonos cuenta en el grfico de los elementos bsicos de un sistema de encendido comenzando con la batera, cable, llave de encendido, bobina, distribuidor, cables y bujas. Como podemos ver el sistema de encendido es un tema de los principales en lo que es un automvil por lo cual se hace un poco extenso pero conciso el resumen a continuacin redactado. El principio bsico del sistema de encendido y el objetivo es generar corriente de alta tensin y administrar esta corriente distribuyndola sincronizada mente a las bujas las cuales dan el encendido de la mezcla en cada cilindro. Comenzando con la batera que es nada ms que un acumulador de corriente, lo que despus se llega a un alternador el cual cuando el motor se pone en marcha este genera una corriente mayor a 12 voltios, este tiene un regulador de corriente incorporado o externo que va a la batera permitiendo que la batera este siempre a su 100%. Las bateras siempre van a tener 2 polos uno positivo y otro negativo, estos dos polos no pueden juntarse porque se corre el riesgo de que esta explote, el borne negativo siempre ira conectado a tierra o sea a la carrocera o todo lo que sea metal, por lo cual los cables que salen del borne positivo irn siempre bien aislados, dentro del esquema se pueden encontrar relays, fusible, etc. En un artculo en el Internet se le llama al segundo elemento o sea el distribuidor uno de los ms grandes logros de la ciencia ya que hasta la fecha se mantiene inalterable, est compuesta por circuitos, uno primario el cual es un embobinado de casi 250 vueltas mientras que el segundo circuito son aproximadamente 20000 vueltas de alambre ms delgado .El trabajo que realiza la bobina es cuando se abre la llave de encendido, la corriente positiva se conecta a la bobina, pero necesita tambin de la negativa la cual llega a travs del trabajo que hace el distribuidor en uno de sus trabajos o circuitos. Cuando la bobina est conectada a los dos polos la corriente viaja por el circuito primario da la bobina produciendo un fuerte campo magntico, pero en un lapso cuando se corta la corriente, un llamado colapso del campo magntico produce una corriente de alto voltaje dentro del circuito secundario la cual es conducida al cable que sale de la bobina al distribuidor el cual con ayuda del rotor puede distribuir la corriente a cada una de la bujas. En los tiempos actuales podemos encontrar todo tipo de bobinas en diferentes formas y tamaos pero el principio fsico de funcionamiento es el mismo, por ejemplo las bobinas de alto encendido HEI usados por la General Motor las cuales van ubicadas en la parte superior del distribuidor creando un arco de chispa ms grande en intensidad, por otro lado las bobinas de encendido directo DIS (direct ignicin sistem) en este caso se puede ver tres bobinas juntas con dos salidas de chispa las cuales generalmente se las usa para motores V6. El rbol de levas mueve la base del distribuidor de una forma sincronizada para el correcto funcionamiento del motor. .

Encendido electrnico por descarga de condensador


Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensin secundaria y la duracin de la chispa son relativamente largos (del orden de 0,1 milisegundo y 1 msg respectivamente), no permitiendo su aplicacin en motores de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en aquellos en los que el nmero de cilindros es elevado. Para motores de carcter deportivo donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica para despus descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado nmero de revoluciones a la que funcionan estos motores, se utiliza el encendido por descarga de condensador. En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un condensador de capacidad "C", cargado a la tensin "V". El valor de la capacidad del condensador est limitada a 1 o 2 microfaradios debido a evidentes razones de dimensin del condensador, intentando aumentar el nivel de energa almacenada aplicando tensiones elevadas. En la prctica se utilizan valores de tensin alrededor de los 400 V. Por lo tanto es necesario disponer de un sistema que permita elevar la tensin de la batera para obtener los valores de tensin indicados (400 V). Cuando el alternador est cargado, la descarga se realiza muy rpidamente a travs del arrollamiento primario del transformador de encendido, elevando la tensin del condensador al valor de la alta tensin necesaria en el secundario, con el fin de provocar la chispa en la buja, como en el caso de encendido por bobinado inductivo.

En el esquema se ve como el condensador (C) se descarga a travs del tiristor (Th) comandado por el circuito de deteccin de rgimen, haciendo la funcin de interruptor. La centralita adems de llevar en su interior el condensador y el tiristor tiene tambin tres bloques funcionales que describimos a continuacin: Dispositivo de carga (5): consiste en un transformador elevador de la baja tensin continua de la batera en alta tensin continua debiendo asegurar la carga del condensador de almacenamiento de energa elctrica. La carga de tensin se puede realizar en un tiempo aproximado de 0,3 msg.

Dispositivo de mando (7): tiene la misin de pilotar la puerta del tiristor hacindolo conductor en un tiempo muy breve 0,05 msg. Conformador de impulsos (6): es un circuito electrnico que transforma la tensin alterna del generador de impulsos en tensin rectangular positiva.

El transformador de encendido (2): el transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido inductivo solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, en su funcionamiento es un transformador de impulsos que convierte la corriente de carga rpida del condensador, a travs de su bobinado primario en una alta tensin que aparecer rpidamente en el bobinado secundario. A pesar de que el transformador tiene el aspecto de una bobina tradicional, su concepcin elctrica es bien distinta ya que su inductancia primaria es muy inferior y por consiguiente el circuito de descarga del condensador tendr una impedancia global pequea, permitiendo una rpida elevacin de la tensin. El distribuidor (3): como se ve en el esquema es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". En resumen: Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes: Alta tensin ms elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento ms amplia. Energa mxima en todos los regmenes. Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.

Como desventaja decir que la duracin de las chispas es muy inferior, del orden de 0,1 o 0,2 msg. Demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. Aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. La puesta a punto de este encendido requiere una gran exactitud as como la preparacin de la mezcla, el ajuste de la distribucin y juego de vlvulas. El sistema de encendido por descarga de condensador que hemos visto hasta ahora, equivale en su disposicin y funcionamiento al "encendido electrnico sin contactos", pero como este ltimo, ha evolucionado con el tiempo y ahora se aplica a sistemas de encendido estticos ( DIS Direct Ignition System) que no utilizan distribuidor. Un ejemplo de encendido de este tipo es el que equipan algunos motores de la marca Saab con un sistema de encendido por descarga capacitiva enteramente esttico, con avance cartogrfico y comando por microprocesador, con posicionamiento angular y rgimen motor proporcionados por un sensor en el rbol de levas. La parte de alta tensin est contenida en un mdulo metlico como se ve en la figura. Este mdulo encaja en la tapa de la culata, en medio de los dos rboles de levas del motor. Dentro del mdulo existe una bobina por cada buja por lo que se eliminan los cables de alta tensin, esta disposicin elimina los parasitos generados por la alta tensin ya que todo el conjunto esta cerrado en el bloque metlico formando un blindaje y estando conectado elctricamente a la masa del motor.

El sistema funciona bajo el principio de la descarga capacitiva obtenindose tiempos de carga mucho ms cortos y tambin tiempos de duracin de la chispa ms reducidos, obtenindose un funcionamiento del motor menos satisfactorio a bajo y medio rgimen observndose en la composicin de los gases de la postcombustin. Con el encendido SDi la apertura de los electrodos de buja se realiza alrededor de 1,5 mm, muy grande si lo comparamos con un encendido inductivo; de esta manera se intenta paliar los problemas de una descarga de tensin muy corta con una chispa ms larga.

El sistema est pilotado por una unidad electrnica que da mando directamente a las bobinas, en funcin de la informacin obtenida por el captador de posicin-rgimen y el captador de presin absoluta situado en el colector de admisin. Una posible avera del sistema de encendido y en particular de una bobina slo afecta a un cilindro, contrariamente a lo que ocurre en un encendido clsico. Debido a la elevada potencia obtenida por este sistema de encendido es posible la utilizacin de bujas fras.

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