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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniera Mecnica

Laboratorio Curso %ro&esor (lumnos

: : : :

Determinacin y reconocimiento de un motor de combustin interna. Motores de Combustin Interna (MN1 !"#$. Ing. 'uido %inedo. %)re* +o,as- Miguel .ngel /00/0//1#

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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ndice

1. Introduccin /. 2b,eti3os . Fundamento 5erico 4. 78ui9os e Instrumentos 6. %rocedimiento !. #o,a de Datos ;. Clculos :. 5abla de resultados y gr&icos 1. (nlisis 10. Conclusiones 11. <ibliogra&a 1/. (ne=o

4 6 1! 1: /0 /0 /1 // // // /

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Introduccin Los motores de combustin >an sido utili*ados 9or la >umanidad desde >ace muc>os a?os con gran ace9tacin de 9arte de los usuarios de estos ti9os de motores@ gracias a la abundancia- en ese entonces- de los combustibles &siles. 7n el cam9o automotri*- 9or otra 9arte- el ti9o de motor 8ue 9re3aleci y 9re3alece >asta estos das es el motor de combustin interna- el cual >a sido me,orado a lo largo del tiem9o- siem9re tratando de aumentar tanto la 9otencia como la e&iciencia- 9ero su 9rinci9io de &uncionamiento es el mismo. 7s 9or eso 8ue es im9ortante estudiarlos mientras est)n en 3igencia.

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OBJETIVOS Identi&icar las 9artes 9rinci9ales de un motor de combustin interna de cuatro tiem9os de encendido 9or com9resin (Diesel$. Determinar el 3olumen Atil de traba,o- la cilindrada del motor y la relacin de com9resin- con la ayuda de las dimensiones tomadas en el laboratorio. Determinar y com9render los ngulos de adelanto y atraso en el momento de la a9ertura o el cierre de las 3l3ulas de a9ertura y admisin.

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FUNDAMENTO TERICO Motor de combustin interna Bn motor de combustin interna constituye una m8uina termodinmica &ormada 9or un con,unto de 9ie*as o mecanismos &i,os y m3iles- cuya &uncin 9rinci9al es trans&ormar la energa 8umica 8ue 9ro9orciona la combustin 9roducida 9or una me*cla de aire y combustible en energa mecnica o mo3imiento. Cuando ocurre esa trans&ormacin de energa 8umica en mecnica se 9uede reali*ar un traba,o Atil como- 9or e,em9lo- mo3er un 3e>culo automotor como un coc>e o autom3il- o cual8uier otro mecanismo- como 9udiera ser un generador de corriente el)ctrica.

Fig. 1 Motor de combustin interna

Los motores comerciales se &abrican con 3arios cilindros- ya 8ue este sistema 9ermite obtener ms 9otencia y o&rece menos 9roblemas 8ue los 8ue 9lantea un motor 9ro3isto de un Anico cilindro de mayor tama?o. 7n este dis9ositi3o- la 9osicin de los cilindros se calcula 9ara 8ue- en un momento dado- cada uno se >alle en un ciclo distinto- uno en admisin- otro en com9resin- otro en e=9losin y otro en esca9e. De este modo- se

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obtiene un &uncionamiento ms estable- sin 3ibraciones- y en el 8ue cada cilindro- al >acer e=9losin- ayuda a los dems a mo3erse. Los cilindros de un motor 9ueden estar dis9uestos de 3arias &ormas- siem9re en relacin con su nAmero y con las dimensiones del 3e>culo 8ue deban im9ulsar. 7n el motor de los autom3iles- se colocan generalmente en lnea- si 3an todos 9aralelos@ en y- si la mitad se >alla inclinada en un 9e8ue?o ngulo con res9ecto a la otra mitad@ y en <o=er o contra9uestos- si unos se encuentran en&rentados a los otros. 7l motor de combustin interna >a sustituido a la gran mayora de m8uinas de 3a9or debido a sus considerables 3enta,as. 7n 9rimer lugar- el a9ro3ec>amiento de la energa es mayor. 7l origen de la energa se sitAa en el interior del cilindro- y no en el e=terior como en la m8uina de 3a9or. %or otra 9arte- no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los 3a9ores em9leados son los 9ro9ios del combustible al e=9losionar. 7l tama?o del motor se reduce considerablemente y &acilita su instalacin en 3e>culos 9e8ue?os. %or Altimo- este motor es ca9a* de reali*ar en 9oco tiem9o una gran 3ariacin de energacom9arado con la m8uina de 3a9or. Bn motor de combustin interna ligero 9uede 9asar en 9ocos segundos de una 9osicin de re9oso a otra en la 8ue 9ro9orcione la m=ima energa- tardando slo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones- como los barcos. 7sta caracterstica lo con3ierte en el mecanismo ideal 9ara a9licaciones con cambios &recuentes de energa- como 9uede ser el motor de un autom3il- un tren o un barco. Clasificacin de motores de combustin interna 7=isten distintos criterios 9ara clasi&icar los motores de combustin interna: segAn el combustible utili*ado- el nAmero y la dis9osicin de los Cilindros- el ti9o y la colocacin de las 3l3ulas o el sistema de en&riamiento em9leado. La clasi&icacin ms &recuente se basa en el ti9o de ciclo- es decir- en el nAmero de tiem9os 9or ciclo (entendiendo 9or tiem9o una carrera >acia arriba o >acia aba,o del )mbolo a lo largo del cilindro$. 7n el denominado motor de e=9losin de cuatro tiem9os- en cada ciclo de motor (llamado ciclo de 2tto$ se suceden cuatro tiem9os (admisin- com9resin- e=9losin y esca9e$.

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Fig. 2 Tiempos del Motor de combustin interna

5anto los motores de gasolina como los diesel se 9ueden em9lear 9ara reali*ar iguales &unciones@ sin embargo- cuando se re8uiere desarrollar grandes 9otencias- como la necesaria 9ara mo3er una locomotora- un barco o un generador de corriente el)ctrica de gran ca9acidad de generacin- se em9lean solamente motores de combustin interna diesel. Esquema de un motor de combustin interna

Fig. 3 Esquema de un motor

1$ Colector de escape._ %ie*a encargada de recibir del motor los gases resultantes de la combustin. 7l colector de esca9e est com9uesto 9or una serie de tubos (uno 9or cilindro$ unidos al blo8ue motor- 8ue se ,untan en uno solo conectado al tubo de esca9e. 7s de &ierro &undido 9ara resistir las altas tem9eraturas- corrosin y altas 9resiones

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Fig. 4 Colector de escape

Las 3l3ulas son elementos su,etos a ele3ados es&uer*os mecnicos y t)rmicos- y deben tener resistencia a la o=idacin y a la corrosin. 7l es&uer*o mecnico se origina al &le=ionar la cabe*a de la 3l3ula (disco o 9latillo$ 9or la 9resin 9roducida durante el encendido (ignicin$- y 9or el es&uer*o de im9acto reali*ado al cerrar la 3l3ula. /$ !l"ula de escape._La 3l3ula de esca9e se abre a9reciablemente antes del &inal de la carrera de e=9ansin 9ara iniciar el esca9e de los gases del cilindro y reducir la 9resin durante la carrera de esca9e. 7sta 3l3ula se cierra cerca del &inal de la carrera de esca9e. !l"ula de admisin._ La 3l3ula de admisin se abre cerca del 9rinci9io de la carrera de as9iracin y se cierra a9reciablemente des9u)s de em9e*ar la carrera de com9resin- utili*ando as la energa cin)tica de la me*cla 8ue entra 9ara obtener la alimentacin m=ima a cierta 3elocidad con3eniente.

Fig. #

!l"ulas de admisin $ escape

4$ Eje de levas._ Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de motor. Las levas fuerzan a las vlvulas a abrirse por una presin ejercida por la leva mientras el eje rota. Este giro es producido porque el eje de levas est conectado con el cig e!al, que es el eje motriz que sale del motor. La cone"in entre cig e!al # eje de levas se :

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puede realizar directamente mediante un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como correa de distribucin.

Fig. % E&es de le"as

6$ 'esorte de "!l"ulas._ El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta


tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til. En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. a fabricacin de estos componentes lleva un largo traba!o de investigacin previa.

Fig. ( 'esorte de "!l"ulas

!$ Colector de admisin._ %ie*a 9or donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisin de la culata. La &orma y 3olumen del colector determina la 3ibracin 8ue toma el aire al entrar en el motor- esa &recuencia es ms o menos con3eniente 9ara cada r)gimen del motor. 1

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Fig. ) Colector de admisin

;$ *a Culata. 7s la 9arte su9erior de un motor de combustin interna 8ue 9ermite el cierre de las cmaras de combustin. Constituye el cierre su9erior del blo8ue motor y sobre ella se asientan las 3l3ulas- teniendo ori&icios 9ara tal &in. La culata 9resenta una doble 9ared 9ara 9ermitir la circulacin del l8uido re&rigerante. Ci el motor de combustin interna es de encendido 9ro3ocado (motor 2tto$- lle3a ori&icios roscados donde se sitAan las bu,as.

Fig. + *a culata

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:$ Cilindros._ 7s una ca3idad de &orma cilndrica- 9or la cual se des9la*an los 9istones en su mo3imiento alternati3o- entre el 9unto muerto in&erior y el 9unto muerto su9erior- las 9aredes interiores son com9letamente lisas y en algunos casos cromadas 9ara mayor resistencia al desgaste- es una 9ie*a >ec>a con metal &uerte 9or8ue debe so9ortar a lo largo de su 3ida Atil un traba,o a alta tem9eratura con e=9losiones constante de combustible- lo 8ue lo somete a un traba,o e=cesi3o ba,o condiciones e=tremas.

Fig. 1, Cilindro

1$ C-aquetas de l.quido refrigerante._ Bn sistema de en&riamiento de una cierta clase es necesario en cual8uier motor de combustin interna. Ci no se 9ro9orcionara ningAn sistema de en&riamiento- las 9ie*as derretiran del calor del combustible ardiente- y los 9istones los am9liaran tanto 8ue no 9odran mo3erse en los cilindros 7l sistema de en&riamiento de un motor re&rigerado 9or agua consiste en: la c>a8ueta del agua del motor- un termstato- una bomba de agua- un radiador y un cas8uillo de radiador. 10$ /nillos del pistn._Con 9ie*as circulares metlicas- autotensadas- 8ue se montan en las ranuras de los 9istones 9ara ser3ir de cierre >erm)tico m3il entre la cmara de combustin y el crter del cigDe?al. Con los encargados de mantener la estan8ueidad en la cmara de combustin- debido a 8ue entre el cilindro o camisa y el 9istn debe e=istir un ,uego desli*ante y 9or ser los 3a9ores tanto de la me*cla como de los 9roductos de la combustin tan 3oltiles 9ueden 9erderse a tra3)s de dic>o es9acio. (dems de esta &uncin cum9len con la de la distribucin del aceite sobre la 9ared del cilindro y la &alda del 9istn.

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Fig. 11 /nillos

11$ 0istn._ 5omando el 9istn como un elemento de un mecanismo cinemtico 9uede de&inirse como a8uel elemento 8ue tiene como &uncin desli*arse dentro de su gua- 8ue en el caso de un motor es la camisa o cilindro. #ace 9arte del con,unto biela " mani3ela y su mo3imiento no llega a ser un armnico sim9le 9ero si se le acerca muc>o. La su9er&icie lateral de un 9istn no es 9er&ectamente cilndrica- la 9arte ms anc>a se encuentra cerca del &ondo o 9arte in&erior del 9istn y es all donde se mide el dimetro del mismo.

Fig. 12 0istn

1/$ 1ubn de biela._ 7l buln es un e,e de acero con el centro >ueco 8ue sir3e de unin entre la biela y el 9istn- el buln adems 9uede ser: &lotante cuando el buln gira en los so9ortes del 9istn y la biela- semi&lotante este ti9o de bulones se usa en las bielas de 9ie abierto- &i,o es cuando el buln esta su,eto a los so9ortes del 9istn 9or contraccin

Fig. 13 1uln de biela

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1 $ 1iela._ La biela es la 9ie*a 8ue est encargada de transmitir al cigDe?al la &uer*a recibida del 9istn. 'eneralmente est &abricada de acero &or,ado debido a 8ue debe resistir una gran tensin y es&uer*o. La biela 9ermite la trans&ormacin del mo3imiento alternati3o en rotati3o.

Fig. 14 1iela

14$ Mu2n de biela. Durante la o9eracin del motor- el mu?n de biela so9orta cargas de >asta / toneladas- de manera 8ue cada mu?n de biela resulta indi3idualmente girado o torsionado un 9oco antes 8ue el resto del e,e mientras 8ue la &uer*a esta siendo a9licada. %or su9uesto- la &uer*a se ali3iana tan 9ronto como se gasta la 9otencia- de manera 8ue el cigDe?al &le=iona regresando a su 9osicin normal.

Fig. 14 Mu2n de biela

16$ El cig3e2al. 7l cigDe?al es un elemento estructural del motor. esta construido de aleaciones de n8uel &or,ado y sementado@ se encuentra montado sobre co,inetes en el &ondo del blo8ue de cilindros y trans&orma el mo3imiento de los 9istones en mo3imiento rotatorio- 8ue luego 9asa a las ruedas a tra3)s de la transmisin. #ay di&erentes ti9os de cigDe?ales@ los >ay de tres a9oyos- de cinco a9oyosetc)tera- de9endiendo del nAmero de cilindros 8ue tenga el motor.

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Fig. 1# Cig3e2al

1!$ Mu2n de bancada._ Con los mu?ones 9rinci9ales: estos se a9oyan y giran sobre las c>umaceras de bancada. 7s la unin entre la biela y el cigDe?al. Los mu?ones de bancada estn todos en un mismo e,e geom)trico y se alternan con los mu?ones des9la*ados 8ue son 9ara las bielas. 1;$ Carter de aceite. 7l crter es la ta9a in&erior del motor- esta constituido 9or crter su9erior (es la 9arte in&erior del blo8ue$ y crter in&erior 8ue 3a asegurado al su9erior tambi)n sir3e como de9osito de aceite. 7l crter in&erior esta construido de >ierro de &undicin o aleacin de aluminio.

Fig. 1% Carter de aceite

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1:$ Monobloc4._ 7l blo8ue es la 9arte ms grande del motor- contiene los cilindros donde los 9istones suben y ba,an- conductos 9or donde 9asa el l8uido re&rigerante y otros conductos inde9endientes 9or donde circula el lubricante. 'eneralmente el blo8ue esta construido en aleaciones de >ierro o aluminio- siendo estas ultimas muc>o ms li3ianas y 9ermiten mayor rendimiento.

Fig. 1( El monobloc4

Principio de !otor de encendido por c"i#p$ 7n este ti9o de motor- la energa se obtiene 9or la e=9ansin brusca de una me*cla de aire y gasolina en la cmara de combustin. %ara obtener esta e=9ansin se 9ro3oca una combustin 9rcticamente instantnea de esta me*cla gaseosa. 7n este ti9o de motor- es 9reciso 9re9arar la me*cla aire y gasolina con3enientemente dosi&icada- lo cual se reali*a en el carburador- des9u)s de introducida en el cilindro- es necesario 9ro3ocar la e=9losin en la cmara de combustin 9or medio de una c>is9a de alta tensin- 8ue 9ro9orciona el sistema de encendido. 7n el motor de e=9losin- la relacin e=istente entre el 3olumen total del cilindro y de la cmara de combustin (relacin de com9resin$- est com9rendida entre ; y 10:1 generalmente 9ues a 9artir de este 3alor- >ay riesgo de e=9losin instantnea de la me*cla carburada- debida a la misma com9resin- lo cual- es 9er,udicial 9ar el buen &uncionamiento del motor.

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA E%UIPOS E INSTRUMENTOS 1. /. . 4. 6. !. Eernier Bna regla metlica Bna 9robeta graduada (ceite de motor Lla3es >e=agonales de boca Lla3es >e=agonales de ti9o FdadoG

FIM

1!

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Fr!u $# $ uti i&$r Carrera (C$ H Distancia entre %MC y %MI (cm$ Dc H Dimetro del cilindro (cm$ Dc/ (cm $ Vh = IS 4 Donde: Vh : Eolumen Atil de traba,o V H = Vh I i (cm - l $ Cilindrada del motor Vcc H Eolumen de la cmara de Combustin V V + Vcc V =1+ h t (+elacin de com9resin terica$ H t = h Vcc Vcc Vcc V V x + Vcc V Vx =1+ h r (+elacin de com9resin real$ H h Vcc Vcc

FIM

Dc / Donde: V x = Ix 4

I2N (NC 7J%

C > is 9 a
C2M %+7

CI2N

(E 7 ( E ( 7CC( %7

%o
CE 7

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( D M IC I2 N

%M C
E cc E>

E %M I
E=

1;

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PROCEDIMIENTO 15 /$ 6E7M89T/:E 6E* M8T8' Ce 8uita la ta9a del motor con el destornillador 9lano. Con la lla3e de dados sacamos el colector de esca9e. +etiramos las 3arillas de los balancines luego el e,e de balancines. Con ayuda de la e=tensin 9ara dados sacamos la culata. 6ETE'M;9/C;<9 6E* 8*=ME9 M=E'T8 > m5

5eniendo la culata en la mesa de traba,o- se 3oltea y en la 9arte in&erior se obser3a el es9acio 8ue corres9onde al 3olumen muerto@ 9ara encontrarlo usaremos el m)todo de di&erencias de 3olAmenes de aceite 8ue consiste en lo siguiente: Ce mide una cierta cantidad de 3olumen de aceite en la 9robeta graduada- luego 3aciamos una 9arte del aceite >asta llenar todo el es9acio del 3olumen muerto@ entonces la di&erencia entre la medida inicial de aceite y lo 8ue sobra en la 9robeta ser el 3olumen muerto del cilindro. $ 6ETE'M;9/C;<9 6E */ C/''E'/ 6E* 0;7T<9 >75

7n el 9rimer cilindro- colocamos la 9arte su9erior del 9istn en el %MC (mo3iendo la 3olante en sentido anti>orario$@ se obser3a 8ue e=iste una 9e8ue?a distancia en el ni3el del 9istn y la 9arte su9erior del monoblocK- 8ue se mide con la ayuda de un relo, com9arador. %ara ello- se toma como re&erencia la 9arte su9erior del monoblocK- luego se mide encima del 9istn- la agu,a marcar la di&erencia de ni3eles 8ue >ay- >allando as el %MC. %ara >allar el %MI- se gira la 3olante del motor >asta 8ue el 9istn llege a la 9arte mas ba,a- se mide con el 3ernier la 9ro&undidad obteni)ndose una distancia- luego se le restara a )sta la di&erencia obtenida en el 9rimer 9aso obteni)ndose as la carrera del 9istn. 45 6ETE'M;9/C;<9 6E */ E?CE9T';C;6/6

7n la 3olante del motor- marcamos los 9untos %MC y %MI- 9ara tenerlos de re&erencialuego giramos la 3olante 10 grados en sentido anti>orario- medimos cuanto ba,a el 9istn (=1$ con res9ecto al %MC@ 3ol3emos a girar la 3olante en el mismo sentido 1:0 grados ms- o sea /;0 grados con res9ecto a %MC- tambi)n medimos cuanto ba,a el 9istn (=/$@ la e=centricidad estar en &uncin de la di&erencia (=1"=/$.

1:

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C@*C=*8 6E *87 /9A=*87 6E C;E''E B /0E'T='/ 6E @* =*/7

Cuando mo3emos la 3olante- los balancines 9resionan a los resortes de las 3l3ulas de admisin y esca9e- esto nos 9ermitir saber cuando se adelanta o retrasa la a9ertura y el cierre de las 3l3ulas. La 3olante del motor tiene un determinado nAmero de dientes- 8ue corres9onder a una 3uelta ( !0 grados$- los ngulos de adelanto y retraso lo calcularemos de manera 9ro9orcional a los dientes barridos. /ngulo de adelanto de apertura de la "!l"ula de admisin >// /5C

Bbicamos la 3l3ula de admisin- y entre la 9arte in&erior del muelle del balancn y la 9arte su9erior de la 3l3ula colocamos un 9a9el 8ue ser3ir 9ara 3er cuando se abre la 3l3ula de admisin- mo3iendo la 3olante >asta el instante en 8ue el 9a9el 8uede atra9ado entre el muelle y la 3l3ula- se tendr 8ue marcar cuanto gira la 3olante res9ecto al %MCese ngulo ser al ((E(. /ngulo de retraso de cierre de la "!l"ula de admisin >'C /5C

Del mismo modo cuando el muelle del balancn de,e de 9resionar la 3l3ula- soltara el 9a9el@ el ngulo barrido 9or la 3olante con res9ecto al %MI ser el ngulo de +CE(. /ngulo de adelanto de la apertura de la "!l"ula de escape >// E5C

7n el instante en 8ue el 9a9el 8uede atra9ado entre la 3l3ula de esca9e y el muelle del balancn- se marcara cuanto a girado la 3olante res9ecto al %MI- ese ser el ngulo ((E7. /ngulo de retraso de la "!l"ula de escape >'C E5C

Cuando el balancn de,a de 9resionar el 9a9el y lo 9odamos retirar- lo 8ue >aya girado la 3olante res9ecto al %MC- ser el ngulo de +CE7.

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 'OJA DE DATOS Dimetro del cilindro DcH:./;6cm Longitud de carrera CH;.;16cm Eolumen muerto EccH1ml L 0.1;6cm (anc>o de em9a8uetadura$ EccH1:.41/ cm Cierre y a9ertura de las 3l3ulas de admisin y de esca9e. AVE = 6! AVA = 1! CVE = /0 CVA = ;0

FIM

C()CU)OS Ce utili*o un motor diesel CD// de 4 tiem9os y 4 cilindros- se determino 8ue el orden de la secuencia es 1M M4M/ La secuencia de las 3l3ulas 7(N(7N(7N7(

Eolumen Atil de traba,o (:./;6 $ /


Vh = 4

I ;.;16 = 414 .11; cm

Cilindrada del motor


V H = Vh I 4 = 1!61 .!!: cm

+elacin de com9resin 5erica:

t H 1 +
+elacin de CigDe?al
r=

Vh H / .6 Vcc

S = .:6;cm /
r = 0./: - HO lb H 1 .;;6cm lb

Ce considerar =

TAB)A DE RESU)TADOS * +RAFICOS

/0

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Di$,r$!$ circu $r de o# ,$#e# de e#c$pe

AVE = 6!

AVA = 1!

CVE = /0

CVA = ;0

/1

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AN()ISIS

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( 9rimera 3ista se 9uede 3er segAn los resultados 8ue la relacin de com9resin terica es / .6 - lo cual esta dentro de los 3alores 9ermitidos 9ara un motor diesel. 7l ngulo de retraso de cierre de la 3l3ula de admisin es ms alto de lo 8ue se es9erabaal igual 8ue el ngulo de a9ertura de la 3l3ula de esca9e. CONC)USIONES 7l >ec>o de 8ue el ngulo de retraso del cierre de la 3l3ula de admisin sea muy alto>ace 8ue la relacin de com9resin real resulte ba,a- adems resulta 8ue el 9roceso de admisin es el ms largo de todos los 9rocesos- al menos en )ste motor. Ce 9roducen errores en las mediciones- es9ecialmente- en los dimetros ya 8ue de9endiendo de la 9osicin 8ue la 8ue se sitAe el 3ernier- se obtienen di&erentes 3alores. 5ambi)n se 9roducen errores al momento de usar el aceite 9ara medir el 3olumen Atil del cilindro. 2tra &uente de error resulta del >ec>o 8ue 9ara los clculos de la &rmula se ignor com9letamente la e=centricidad- la cual se demostr 8ue e=ista. BIB)IO+RAFA 'ua de laboratorio y 9racticas IMCI 1111 (9untes de Clase de Motores de Combustin Interna PiKi9edia QQQ.QiKi9edia.org

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Ane-o

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