Projeto de aeródromos

REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIAO CIVIL
RBAC n 154 EMENDA n 01 Ttulo:

Aprovao:
PROJETO DE AERDROMOS
Resoluo n 238, de 12 de junho de 2012, publicada no Origem: SIA Dirio Oficial da Unio N 122, S/1, p. 20, de 26/06/2012.
SUMRIO SUBPARTE A - GERAL 154.1 Aplicabilidade 154.3 Amparo legal 154.5 Normas 154.7 Objetivo 154.9 Sistemas de referncia comuns 154.11 Projeto de aerdromo 154.13 Cdigo de referncia 154.15 Definies 154.17 Siglas 154.19 Smbolos SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO 154.101 Dados aeronuticos 154.103 Ponto de referncia do aerdromo 154.105 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem 154.107 Temperatura de refercnia do aerdromo 154.109 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas 154.111 Resistncia de pavimentos 154.113 Ponto de teste de altmetro antes do voo 154.115 Distncias declaradas SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS 154.201 Pistas de pouso e decolagem 154.203 Acostamentos de pista de pouso e decolagem 154.205 rea de giro de pista de pouso e decolagem 154.207 Faixas de pista de pouso e decolagem 154.209 reas de Segurana de Fim de Pista (RESA) 154.211 Zonas desimpedidas (clearways) 154.213 Zonas de parada (stopways) 154.215 rea de operao de rdio-altmetro 154.217 Pistas de txi 154.219 Acostamentos de pistas de txi 154.221 Faixas de pista de txi 154.223 Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e posies de espera em vias de servio 154.225 Ptios de aeronaves 154.227 Posio isoloada de estacionamento de aeronave SUBPARTE D - AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO 154.301 Indicadores e dispositivos de sinalizao 154.303 Sinalizao horizontal 154.305 Luzes
Data da emisso: 26 de junho de 2012
RBAC n 154 Emenda n 01
154.307 154.309
Sinalizao vertical Balizas
SUBPARTE E - AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO 154.401 Pistas de pouso e decolagem, pistas de txi, ou partes delas, interditadas 154.403 Superfcies sem capacidade de suporte 154.405 rea anterior cabeceira 154.407 reas fora de servio SUBPARTE F - SISTEMAS ELTRICOS 154.501 Sistema de suprimento de energia eltrica para facilidades de navegao area 154.503 Projeto de sistemas eltricos 154.505 Monitoramento APNDICE A DO RBAC 154 - CORES PARA LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE, SINALIZAES HORIZONTAIS, SINALIZAES VERTICAIS E PAINIS APNDICE B DO RBAC 154 - CARACTERSTICAS DAS LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE APNDICE C DO RBAC 154 - SINALIZAES HORIZONTAIS DE INSTRUO OBRIGATRIA E DE INFORMAO APNDICE D DO RBAC 154 - REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZAES VERTICAIS DE ORIENTAO PARA TXI APNDICE E DO RBAC 154 - REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERONUTICOS APNDICE F DO RBAC 154 - LOCALIZAO DE LUZES EM OBSTCULOS APNDICE G DO RBAC 154 - MATERIAL DE ORIENTAO COMPLEMENTAR AO RBAC NO 154 APNDICE H DO RBAC 154 - CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES
Origem: SIA
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SUBPARTE A - GERAL 154.1 - Aplicabilidade (a) Este regulamento estabelece as regras a serem adotadas no projeto de aerdromos pblicos. (b) Este RBAC se aplica a toda pessoa natural ou jurdica de direito privado ou pblico, incluindo as organizaes Federais, Estaduais e Municipais, que, direta ou indiretamente, esteja envolvida com a administrao, construo, explorao, manuteno e projeto de aerdromos. (c) As especificaes deste regulamento tm como base as normas e prticas recomendadas contidas no Anexo 14, Volume I Aerdromos, Conveno sobre Aviao Civil Internacional (CACI) e devem ser aplicadas a todos os aerdromos pblicos em terra. (d) Sempre que uma cor for mencionada neste regulamento, as especificaes fornecidas no Apndice A para essa cor devem ser aplicadas. 154.3 Amparo legal Os Regulamentos Brasileiros de Aviao Civil so emitidos em cumprimento ao art. 2, aos incisos IV e XXI do art. 8 e ao inciso V do art. 11 da Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005. 154.5 Normas (a) Este regulamento contm normas baseadas no Anexo 14 Conveno sobre Aviao Civil Internacional. (1) considerada norma qualquer especificao de caractersticas fsicas, configurao, material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja aplicao uniforme considerada necessria para a segurana operacional ou regularidade do transporte areo e, portanto, tem carter obrigatrio. (b) NOTAS foram includas no texto deste regulamento, quando apropriado, para fornecer informaes adicionais relativas s normas em questo, mas no constituem parte dessas normas e, portanto, no tm carter obrigatrio. A referncia a um determinado documento em uma NOTA no implica a obrigatoriedade do seu cumprimento. (c) A aprovao de uma iseno para uma no-conformidade associada s normas estabelecidas neste RBAC poder ser concedida, na forma definida no RBAC 11, desde que sejam garantidas condies operacionais dentro de nveis de segurana equivalentes, conforme o caso. (1) A autorizao para operar um aerdromo que possui qualquer no-conformidade associada s Normas deste regulamento poder ser concedida pela ANAC mediante a apresentao de um Estudo Aeronutico, providenciado pelo responsvel do aerdromo, de forma a analisar os riscos envolvidos com a no-conformidade e demonstrar que um nvel satisfatrio de segurana operacional pode ser alcanado. (2)A ANAC poder dispensar a elaborao do Estudo Aeronutico mediante a apresentao, pelo responsvel do aerdromo, de uma proposta formal de Acordo Operacional, apresentando procedimentos alternativos que garantam o mesmo nvel de segurana estabelecido pela norma deste RBAC, avaliando o impacto decorrente na capacidade operacional do aerdromo e estabelecendo um cronograma para correo da no-conformidade.
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(d) As normas definidas neste regulamento esto sujeitas a revises peridicas. Em geral, a menos que a ANAC julgue necessrio e defina um prazo especfico, as instalaes aeroporturias existentes no precisam ser imediatamente modificadas em acordo com as novas exigncias, at que a instalao seja substituda ou melhorada para acomodar aeronaves que possuem maiores exigncias. (e) Apndices envolvendo materiais complementares s normas foram includos com o propsito de orientar sua aplicao. 154.7 - Objetivo O presente Regulamento Brasileiro de Aviao Civil (RBAC) tem a finalidade de estabelecer os requisitos mnimos para Projeto de Aerdromos. 154.9 - Sistemas de referncia comuns (a) Sistema de referncia horizontal Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) deve ser utilizado como o sistema de referncia horizontal (geodsico). Coordenadas aeronuticas geogrficas publicadas (indicando latitude e longitude) devem estar expressas nos termos do datum de referncia geodsica WGS-84. (b) Sistema de referncia vertical O datum do nvel mdio do mar (MSL), que fornece a relao entre a altura relacionada Gravidade (elevao) at a superfcie conhecida como geide, deve ser utilizado como o sistema de referncia vertical. NOTA 1 Globalmente, o geide se aproxima estreitamente do MSL. Ele definido como a superfcie equipotencial no campo gravitacional da Terra que coincide com o MSL no perturbado, que se estende continuadamente por todos os continentes. NOTA 2 As alturas relacionadas Gravidade (elevaes) so tambm referidas como alturas ortomtricas, enquanto as distncias de pontos acima do elipside so referidas como alturas elipsoidais. (c) Sistema de referncia temporal (1) O Calendrio Gregoriano e Tempo Universal Coordenado (UTC) devem ser utilizados como sistema de referncia temporal. (2) Quando um sistema de referncia temporal diferente for utilizado, deve ser indicado em GEN 2.1.2 da Publicao de Informao Aeronutica (AIP). 154.11 Projeto de aerdromo (a) Requisitos arquitetnicos e relacionados infraestrutura para a implementao ideal de medidas de segurana da aviao civil devem ser integrados ao projeto e construo de novas facilidades e de alteraes nas facilidades existentes em um aerdromo. (b) O projeto de aerdromos deve considerar os documentos especficos referentes s restries ao uso do solo e as medidas mitigadoras de impacto ambiental no entorno dos aerdromos.
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154.13 - Cdigo de referncia (a) O propsito do cdigo de referncia oferecer um mtodo simples para inter-relacionar as diversas especificaes sobre as caractersticas dos aerdromos, de modo a fornecer uma srie de facilidades adequadas s aeronaves que iro operar no aerdromo. O cdigo no foi desenvolvido para ser utilizado na determinao do comprimento da pista de pouso e decolagem ou dos requisitos de capacidade de suporte do pavimento. (b) O cdigo composto por dois elementos relacionados s caractersticas de desempenho e dimenses das aeronaves. O elemento 1 um nmero baseado no comprimento bsico de pista da aeronave e o elemento 2 uma letra baseada na envergadura da aeronave e na distncia entre as rodas externas do trem de pouso principal. A especificao est relacionada com a combinao apropriada dos dois elementos do cdigo, considerando o que for mais crtico. A letra ou o nmero de cdigo de um elemento selecionado para fins de projeto dir respeito s caractersticas crticas da aeronave para a qual a facilidade dever servir. Ao aplicar o RBAC 154, primeiramente sero identificadas as aeronaves servidas pelo aerdromo e, em seguida, os dois elementos do cdigo. (c) Um cdigo de referncia de aerdromo nmero e letra de cdigo que selecionado para fins de planejamento de um aerdromo, deve ser determinado de acordo com as caractersticas das aeronaves que o aerdromo dever atender. (d) Os nmeros e letras de cdigo de referncia do aerdromo devem ter os significados a eles atribudos na Tabela A-1. (e) O nmero de cdigo para o elemento 1 deve ser determinado pela Tabela A-1, coluna 1, selecionando-se o nmero de cdigo correspondente ao maior valor dos comprimentos bsicos de pista das aeronaves para as quais a pista dever atender. NOTA A determinao do comprimento bsico de pista das aeronaves serve unicamente para a seleo do nmero do cdigo, sem pretender influenciar no comprimento real da pista existente. (f) A letra de cdigo para o elemento 2 deve ser determinada pela Tabela A-1, coluna 3, selecionando-se a letra de cdigo que corresponde maior envergadura, ou maior distncia entre as rodas externas do trem de pouso principal, a que possuir a letra de cdigo mais exigente dentre as aeronaves para as quais a facilidade ser destinada. NOTA 1 O Apndice H deste RBAC contm o cdigo de referncia do aerdromo para diversas aeronaves utilizadas atualmente no transporte areo.
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Tabela A-1 Cdigo de referncia do aerdromo Elemento 1 do Cdigo Nmero do cdigo (1) 1 2 3 4 Comprimento bsico de pista requerido pela aeronave (2) Inferior a 800 m. De 800 m a 1200 m exclusive. De 1200 m a 1800 m exclusive. 1800 m e acima. Letra do cdigo Elemento 2 do Cdigo Envergadura Distncia entre as rodas externas do trem de pouso principal a (5) Inferior a 4,5 m. De 4,5 m a 6 m exclusive. De 6 m a 9 m exclusive. De 9 m a 14 m exclusive. De 9 m a 14 m exclusive. De 14 m a 16 m exclusive.
(3) A B C D E F
(4) Inferior a 15 m. De 15 m a 24 m exclusive. De 24 m a 36 m exclusive. De 36 m a 52 m exclusive. De 52 m a 65 m Exclusive. De 65 m a 80 m exclusive.
. Distncia entre as bordas externas das rodas do trem de pouso principal.
154.15 Definies Os termos a seguir, utilizados neste RBAC, devem ser interpretados da seguinte forma: (a) Letra A Acostamento. rea adjacente borda de um pavimento, preparada de modo a oferecer uma transio entre o pavimento e a superfcie adjacente. Acurcia. Grau de conformidade entre o valor estimado ou medido e o valor real. NOTA Para dados de localizao medidos, a acurcia geralmente expressa em termos de uma distncia a partir de uma determinada posio, dentro da qual h uma confiabilidade definida em relao real localizao do ponto. Aerdromo. rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves. Aerdromo homologado. Aerdromo pblico aberto ao trfego por ato da autoridade de aviao civil. Aeronave crtica. Aeronave em operao, ou com previso de operar em um aerdromo, que demande os maiores requisitos em termos de configurao e dimensionamento da infraestrutura aeroporturia, em funo de suas caractersticas fsicas e operacionais.
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Aeroporto certificado. Aeroporto cuja administrao aeroporturia local recebeu o Certificado de Homologao Operacional do Aeroporto (CHOA), conforme previsto no RBAC 139 Certificao Operacional de Aeroportos. Aeroporto. Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio a aeronaves e ao embarque e desembarque de pessoas e cargas. Alcance Visual de Pista (RVR). Distncia na qual o piloto de uma aeronave, que se encontra no eixo de uma pista de pouso e decolagem, pode ver a sinalizao horizontal na superfcie da pista, as luzes que a delineiam ou as que identificam seu eixo. Altura de deciso. Altura especificada, empregada em aproximao de preciso, na qual deve ser iniciada uma arremetida, no caso de no ser estabelecida a referncia visual exigida para continuar a aproximao e pousar. Altura elipside (altura geodsica). Altura relativa elipside de referncia, medida ao longo da normal externa elipsoidal atravs do ponto em questo. rea de giro de pista de pouso e decolagem. Uma rea definida em um aerdromo terrestre, adjacente a uma pista de pouso e decolagem, com o propsito de permitir a uma aeronave completar uma curva de 180 sobre a pista de pouso e decolagem. Altura ortomtrica. Altura de um ponto relativo ao geide, geralmente apresentado como uma elevao MSL. Aproximaes paralelas dependentes. Aproximaes simultneas em pistas paralelas, ou quase paralelas, por instrumento, onde so prescritas as separaes radar mnimas entre aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes. Aproximaes paralelas independentes. Aproximaes simultneas em pistas paralelas, ou quase paralelas, por instrumento, onde no so prescritas as separaes radar mnimas entre aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes. reas de cobertura. reas definidas para coleta de dados eletrnicos de terreno e obstculos navegao area, conforme previsto no Captulo 10 do Anexo 15 CACI. o rea 2: rea de controle terminal. Conforme publicada no AIP-Brasil ou limitada a um crculo com 45 km de raio com centro a partir do ponto de referncia do aerdromo, a que for menor. Em aerdromos onde a rea de controle terminal no tiver sido estabelecida, a rea 2 ser limitada por um crculo com 45 km de raio com centro no respectivo ponto de referncia. o rea 3: rea do aerdromo. Em aerdromos com operao IFR, a rea 3 deve cobrir a rea que se estende da(s) borda(s) da(s) pista(s) de pouso e decolagem at 90m do eixo da pista. Para todas as outras partes da rea de movimento, a rea 3 se estende at 50 m da(s) borda(s) das reas definidas. rea de manobras. Parte do aerdromo utilizada para a decolagem, pouso e txi de aeronaves, excluindo-se os ptios de aeronaves. rea de movimento. Parte do aerdromo a ser utilizada para decolagem, pouso e txi de aeronaves, consistindo na rea de manobras e ptios de aeronaves. rea de pouso. Parte de uma rea de movimento destinada ao pouso ou decolagem de aeronaves. rea de Segurana de Fim de Pista (Runway End Safety rea - RESA). rea simtrica ao longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao fim da faixa de pista,
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utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o toque antes de alcanar a cabeceira (undershoot) ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista de pouso e decolagem (overrun). rea de sinalizao. rea do aerdromo utilizada para exibir sinalizao de solo. (b) Letra B Baia de espera. rea definida onde uma aeronave pode esperar ou ser ultrapassada, de modo a facilitar o movimento eficiente de aeronaves na superfcie Baliza. Objeto instalado acima do nvel da superfcie destinado a indicar um obstculo ou definir um limite. Barreta. Trs ou mais luzes aeronuticas de superfcie, posicionadas prximas e numa linha transversal, de modo que, de certa distncia, paream ser uma pequena barra luminosa. Base de rodas (wheel base). Distncia entre o trem de nariz e o centro geomtrico do trem de pouso principal (c) Letra C Cabeceira. Incio da parcela da pista de pouso e decolagem destinada ao pouso. Cabeceira recuada ou deslocada. Cabeceira no localizada na extremidade de uma pista de pouso e decolagem. Calendrio. Sistema de referncia temporal discreto que fornece a base para definio da posio temporal at a resoluo de um dia (Norma ISO 19108, Informao geogrfica Modelo temporal). Calendrio gregoriano. Calendrio de uso geral que foi introduzido em 1528 para definir um ano que se aproxima mais do ano tropical do que o calendrio juliano (Norma ISO 19108, Informao geogrfica Modelo temporal). NOTA No calendrio gregoriano, os anos comuns tm 365 dias e os anos bissextos, 366 dias, divididos em 12 meses sequenciais. Checagem de Redundncia Cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado expresso digital de dados que oferece um nvel de garantia contra perda ou alterao de dados. Cdigo de referncia do aerdromo. Cdigo alfanumrico determinado para o aerdromo para fins de planejamento, com base nas caractersticas fsicas e operacionais da aeronave crtica para ele estabelecida. Comprimento bsico de pista de aeronave. Comprimento mnimo de pista necessrio para a decolagem com peso mximo de decolagem certificado, ao nvel do mar, em condies atmosfricas normais, ar parado e declividade nula de pista, conforme apresentado no manual de voo da aeronave, determinado pela autoridade de certificao ou nas informaes equivalentes do fabricante da aeronave. Comprimento bsico de pista significa o comprimento balanceado de pista para aeronaves, quando aplicvel, ou o comprimento de pista para decolagem, em outros casos. NOTA O Apndice G deste RBAC fornece informaes a respeito do conceito de comprimento balanceado de pista. Confiabilidade do sistema de iluminao. Probabilidade de toda a instalao poder operar dentro das tolerncias especificadas e do sistema estar em condies operacionais para uso. (d) Letra D
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Datum. Qualquer quantidade ou conjunto de quantidades que pode servir como referncia ou base para o clculo de outras quantidades (Norma ISO 19104, Informao geogrfica Terminologia). Datum geodsico. Conjunto mnimo de parmetros necessrios para definir a localizao e a orientao do sistema de referncia local relativamente ao sistema/base de referncia global. Declinao de estao. Variao de alinhamento entre a radial zero grau de um VOR e o norte verdadeiro, determinada no momento em que a estao VOR for calibrada. Decolagens paralelas independentes. Decolagens simultneas a partir de pistas paralelas ou quase paralelas operando por instrumento. Densidade de trfego do aerdromo. o Baixa. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico no for maior que 15 por pista de pouso e decolagem ou, normalmente, menor que 20 no total de movimentos do aerdromo. o Mdia. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico estiver entre 16 e 25 por pista de pouso e decolagem ou, normalmente, entre 20 a 35 no total de movimentos do aerdromo. o Alta. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico for 26 ou mais por pista de pouso e decolagem ou, normalmente, maior que 35 no total de movimentos do aerdromo. NOTA 1 O nmero mdio de movimentos na hora-pico a mdia aritmtica, ao longo de um ano, do nmero de movimentos na hora-pico de cada dia. NOTA 2 Tanto um pouso quanto uma decolagem constituem, individualmente, um movimento. Desempenho humano. Capacidades e limitaes humanas que influenciam a segurana e a eficincia das operaes aeronuticas. Distncias declaradas. So distncias utilizadas para efeito de clculo de pouso e decolagem, compreendendo: o Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA Take-Off Run Available). Comprimento declarado da pista, disponvel para corrida no solo de uma aeronave que decola. o Distncia Disponvel para Decolagem (TODA Take-Off Distance Available). Comprimento da pista disponvel para corrida de decolagem, mais a extenso da zona desimpedida (Clearway), se existente. o Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA Accelerate-Stop Distance Available). Comprimento da pista disponvel para corrida de decolagem, somado ao comprimento da Zona de Parada (Stopway), se existente.. o Distncia Disponvel para Pouso (LDA Landing Distance Available). Comprimento declarado de pista disponvel para a corrida no solo de uma aeronave que pousa. (e) Letra E Elevao do aerdromo. Altitude do ponto mais elevado na rea de pouso. (f) Letra F Faixa de pista. rea definida no aerdromo, que inclui a pista de pouso e as zonas de parada, se disponveis, destinada a proteger a aeronave durante as operaes de pouso e decolagem e a reduzir o risco de danos aeronave, em caso desta sair dos limites da pista.
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Faixa de pista de txi. Uma rea que inclui uma pista de txi com o propsito de proteger uma aeronave em operao na pista de txi e reduzir o risco de danos a uma aeronave que saia acidentalmente da pista de txi. Faixa preparada. Poro de uma faixa de pista de pouso e decolagem nivelada e construda com capacidade de suporte adequada de forma a minimizar os riscos no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. Farol aeronutico. Uma luz aeronutica de superfcie, visvel de todos os azimutes, contnua ou intermitente, com o propsito de designar um ponto especfico na superfcie terrestre. Farol de aerdromo. Farol aeronutico utilizado para indicar a localizao de um aerdromo s aeronaves em voo. Farol de identificao de cdigo. Um farol aeronutico que emite um sinal codificado por meio do qual um ponto de referncia especfico pode ser identificado. Farol de perigo. Farol aeronutico utilizado para indicar um perigo navegao area. Fator de utilizao. A porcentagem de tempo durante o qual uma pista de pouso e decolagem ou um sistema de pistas no tem sua utilizao limitada devido ao componente de vento de travs. NOTA O componente de vento de travs significa o componente de vento de superfcie em ngulos retos ao eixo da pista. (g) Letra G Geide. A superfcie equipotencial no campo de gravidade da Terra que coincide com o nvel mdio do mar em repouso (MSL), estendida continuamente atravs dos continentes. NOTA O geide possui forma irregular devido a distrbios gravitacionais locais (mars de vento, salinidade, correntes etc.), sendo a direo da gravidade perpendicular ao geide em cada ponto. (h) Letra H [Reservado] (i) Letra I Indicador de direo de pouso. Dispositivo para indicar visualmente, a cada momento, a direo designada para pouso e para decolagem. Integridade (dados aeronuticos). Nvel de confiabilidade de que um dado aeronutico e seu valor no foram perdidos ou alterados desde a origem desse dado ou da emenda autorizada. Intensidade efetiva. A intensidade efetiva de uma luz intermitente igual intensidade de uma luz fixa da mesma cor, produzindo o mesmo alcance visual, sob condies idnticas de observao. Interseo de pistas de txi. Juno de duas ou mais pistas de txi. (j) Letra J [Reservado] (k) Letra K [Reservado] (l) Letra L Luz aeronutica de superfcie. Qualquer luz especialmente implantada como auxlio navegao area, que no seja uma luz de aeronave. Luz de descarga de capacitor. Lmpada na qual flashes de alta intensidade e durao extremamente curta so produzidos pela descarga de eletricidade em alta voltagem atravs de um gs confinado em um tubo.
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Luz fixa. Luz de intensidade luminosa constante, quando observada de um ponto fixo. Luzes de proteo de pista. Sistema de luzes com o propsito de alertar pilotos ou motoristas de veculos que esto prestes a adentrar uma pista de pouso e decolagem em uso. (m) Letra M Mtodo ACN-PCN. Mtodo utilizado para notificar a resistncia de pavimentos destinados a aeronaves de mais de 5.700 kg, que prev as seguintes informaes sobre o pavimento: o o o o o Nmero de Classificao do Pavimento (PCN); tipo de pavimento; resistncia do subleito; presso mxima admissvel dos pneus; e mtodo de avaliao.
(n) Letra N NOTAM (Aviso ao Aeronavegante). Aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, condio ou modificao de quaisquer instalaes, servios, procedimentos ou perigos aeronuticos, cujo conhecimento seja indispensvel segurana, eficincia e rapidez da navegao area. Nmero de Classificao de Aeronaves (ACN). Nmero que expressa o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma categoria padro de subleito especificada. NOTA O nmero de classificao de aeronaves calculado em relao localizao do centro de gravidade (CG) que fornece o carregamento crtico sobre o trem de pouso crtico. Normalmente, a posio mais r do CG, apropriada ao peso mximo de rampa, utilizada para calcular o ACN. Em casos excepcionais, a posio mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem de pouso dianteiro como sendo o mais crtico. Nmero de Classificao de Pavimentos (PCN). Nmero que expressa a capacidade de suporte de um pavimento para operaes sem restrio. (o) Letra O Objeto frangvel. Um objeto de pouca massa designado a quebrar-se, distorcer-se ou ceder mediante impacto, de modo a apresentar o menor perigo s aeronave. Obstculo. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte dele, que: o o esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo; se estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo; ou
o esteja fora dessas superfcies definidas e tenha sido avaliada como um perigo para a navegao area. Obstculo perigoso. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte dele, que esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo, ou que se estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo e que requer uma providncia aeronutica no intuito de resguardar a segurana da navegao area ou da infraestrutura aeroporturia.
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Ondulao do geide. A distncia do geide acima (positiva) ou abaixo (negativa) do elipside de referncia matemtica. NOTA Com respeito ao elipside definido no Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), a diferena entre a altura elipside do WGS-84 e a altura ortomtrica representa a ondulao do geide do WGS-84. Operaes paralelas segregadas. Operaes simultneas, em pistas de operao por instrumento paralelas ou quase paralelas, nas quais uma pista utilizada exclusivamente para aproximaes e a outra pista utilizada exclusivamente para decolagens. (p) Letra P Ptio de aeronaves. rea definida em um aerdromo em terra com o propsito de acomodar aeronaves para fins de embarque e desembarque de passageiros, carregamento ou descarregamento de cargas, correio, reabastecimento de combustvel, estacionamento ou manuteno. Pista de aproximao de preciso. Ver pista para operao por instrumento. Pista de decolagem. Pista destinada exclusivamente para decolagens. Pista de pouso e decolagem. rea retangular, definida em um aerdromo em terra, preparada para pousos e decolagens de aeronaves. Pista de txi. Trajetria definida em um aerdromo em terra, estabelecida para txi de aeronaves e com a funo de oferecer uma ligao entre as partes do aerdromo, incluindo: o Pista de txi de acesso ao estacionamento de aeronaves. Parcela de um ptio de aeronaves designada como uma pista de txi e com o propsito nico de oferecer acesso s posies de estacionamento de aeronaves. o Pista de txi de ptio. Parcela de um sistema de pistas de txi localizada em um ptio de aeronaves com a funo de oferecer uma circulao completa de txi atravs do ptio de aeronaves. o Pista de txi de sada rpida. Pista de txi conectada a uma pista de pouso e decolagem em um ngulo agudo e projetada para permitir que aeronaves em pouso saiam da pista em velocidades mais altas do que em outras pistas de txi de sada e, dessa forma, minimizando o tempo de ocupao da pista de pouso e decolagem. Pista para operao por instrumento. Pista de pouso e decolagem habilitada para procedimento de aproximao por instrumento, podendo ser classificada da seguinte forma: o Pista de aproximao de no-preciso. Pista para operao por instrumento provida de auxlios visuais e no-visuais navegao, que fornecem, no mnimo, orientao direcional adequada para a aproximao direta. o Pista de aproximao de preciso, Categoria I. Pista para operao por instrumento provida de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes com uma altitude de deciso (ponto crtico) no inferior a 60 m (200 ft) e com visibilidade no inferior a 800 m ou alcance visual de pista no inferior a 550 m. o Pista de aproximao de preciso, Categoria II. Pista para operao por instrumento provida de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes com uma altitude de deciso (ponto crtico) inferior a 60 m (200 ft), mas no inferior a 30 m (100 ft), e alcance visual de pista no inferior a 350 m. o Pista de aproximao de preciso, Categoria III. Pista para operao por instrumento provida de ILS e/ou MLS para a superfcie e ao longo da superfcie da pista e:
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A prevista para operaes com altitude de deciso no inferior a 30 m (100 ft), ou sem altitude de deciso, e com um alcance visual de pista no inferior a 200 m. B prevista para operaes com altitude de deciso inferior a 15 m (50 ft), ou sem altitude de deciso, e com um alcance visual de pista inferior a 200 m, mas no inferior a 50 m. pista. NOTA 1 Os auxlios visuais no precisam necessariamente estar vinculados proporo de auxlios no-visuais fornecidos. O critrio para a seleo dos auxlios visuais deve ser baseado nas condies nas quais as operaes devem ser realizadas. Pista para operao visual. Pista de pouso e decolagem para a operao de aeronaves utilizando procedimentos de aproximao visual. Pista(s) principal(is). Pista(s) de pouso e decolagem utilizada(s) preferencialmente s outras, sempre que as condies permitirem. Pistas quase paralelas. Pistas de pouso e decolagem que no se interceptam e cujos prolongamentos de seus eixos perfazem um ngulo de convergncia/divergncia menor ou igual a 15 . Ponto de referncia do aerdromo. Localizao geogrfica designada de um aerdromo. Posio de espera de pista de pouso e decolagem. Posio estabelecida visando proteger uma pista de pouso e decolagem, superfcie limitadora de obstculos ou rea crtica/sensvel de um equipamento de aproximao de preciso, na qual uma aeronave taxiando ou um veculo deve parar e esperar, a menos que autorizada a prosseguir pelo rgo de controle de trfego areo do aerdromo. NOTA Na fraseologia radiotelefnica, a expresso ponto de espera usada para designar a posio de espera de pista de pouso e decolagem. Posio de estacionamento de aeronave. rea designada em um ptio de aeronaves com o propsito de ser utilizada para estacionar uma aeronave. Posio de espera intermediria. Posio designada para o controle de trfego na qual a aeronave que esteja taxiando e os veculos devem parar e esperar at que lhes seja autorizado, pelo rgo de controle de trfego areo do aerdromo, prosseguir. Posio de espera na via de servio. Posio designada na qual os veculos podem ser solicitados a esperar. Pouso interrompido. Manobra de pouso inesperadamente descontinuada em qualquer ponto abaixo da altitude/altura livre de obstculos (OCA/H). Programa de segurana operacional. Conjunto integrado de regulamentos e atividades objetivando melhorar a segurana operacional. PRENOTAM. Mensagem contendo notcia de interesse da navegao area solicitando a expedio de um NOTAM. Princpios de fatores humanos. Princpios que se aplicam a projetos aeronuticos, certificao, treinamento, operaes e manuteno, buscando uma interao segura entre o ser humano e outros componentes do sistema, com a considerao apropriada do desempenho humano. (q) Letra Q
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C prevista para operaes sem altitude de deciso e sem limitaes de alcance visual de
Qualidade dos dados. Grau ou nvel de confiana de que os dados fornecidos estaro em conformidade com os requisitos do usurio em termos de acurcia, resoluo e integridade. (r) Letra R [Reservado] (s) Letra S Servio de gerenciamento do ptio. Servio prestado para regular as atividades e o movimento de aeronaves e veculos em um ptio de aeronaves. Sinalizao. Marcaes, placas e luzes dispostas na superfcie da rea de movimento destinadas a fornecer informaes aeronuticas. Sinal de identificao do aerdromo. Sinalizao colocada em um aerdromo de forma a auxiliar sua identificao a partir de uma aeronave em voo. Sinalizao de obstculo. Pintura, iluminao e balizas dispostas nos obstculos com a finalidade de faz-los contrastantes em relao ao meio em que se encontram. Sinalizao horizontal. Informao aeronutica, que compe os auxlios visuais navegao area, por meio de pintura na pista de pouso e decolagem, na pista de txi, no ptio de aeronaves ou em outra rea do aerdromo, destinada a orientar ou prestar informaes aos pilotos de aeronaves e motoristas que trafegam nas vias de servios. Sinalizao luminosa. Informao aeronutica que compe os auxlios visuais navegao area composta por todas as luzes de pista de pouso e decolagem, de pista de txi e de ptio de aeronaves. Sinalizao vertical. Informao aeronutica que compe os auxlios visuais navegao area composta por placas ou painis destinados a fornecer mensagens podendo ser: o Placa/Painel de mensagem fixa. Sinalizao vertical que apresenta somente uma mensagem. o Painel de mensagem varivel. Sinalizao vertical capaz de apresentar diversas mensagens predeterminadas ou nenhuma mensagem, se for o caso. Sinalizador. Objeto disposto acima do nvel do solo de modo a indicar um obstculo ou delinear um contorno. Sistema de Gerenciamento de Segurana Operacional (SGSO). Um enfoque sistemtico para gerenciar a segurana operacional, incluindo a necessria estrutura organizacional, atribuio de responsabilidades, polticas e procedimentos. Superfcies limitadoras de obstculos. Superfcies que definem um volume de espao areo no aerdromo e ao seu redor, que deve ser mantido livre de obstculos, de modo a permitir que as operaes das aeronaves sejam conduzidas de forma segura, evitando a interdio ou restries s operaes do aerdromo. (t) Letra T Txi. Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um aerdromo, excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, incluindo o movimento sobre a superfcie de um aerdromo, a baixa altura e a baixa velocidade. Tempo de comutao (luzes). Tempo necessrio para a intensidade real de uma luz, medida em uma dada direo, cair de 50 por cento e recuperar at 50 por cento, durante uma troca de fornecimento de energia, quando a luz est sendo operada sob intensidade maior ou igual a 25 por cento.
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(u) Letra U [Reservado] (v) Letra V Via de servio. Uma rota de superfcie estabelecida na rea de movimento para uso exclusivo de veculos. (w) Letra W [Reservado] (x) Letra X [Reservado] (y) Letra Y [Reservado] (z) Letra Z Zona Crtica de Raios Laser (LCFZ). Espao areo na imediata proximidade do aerdromo, porm alm da LFFZ (ver abaixo), onde a irradiao est restrita a intensidades com baixa probabilidade de causar ofuscamento. Zona de parada (Stopway). rea retangular definida no terreno, situada no prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona adequada parada de aeronaves. Zona de Sensibilidade a Raios Laser (LSFZ). Espao areo externo, no necessariamente contguo LFFZ ou LCFZ, onde a irradiao est restrita a intensidades tais que quaisquer efeitos de cegueira por flash ou a reteno de imagens na retina sejam improvveis. Zona de toque. A parte de uma pista de pouso e decolagem, alm da cabeceira, onde se espera que as aeronaves pousando faam o primeiro contato com o solo. Zona desimpedida (Clearway). Uma rea retangular, definida no solo ou na gua, sob controle da autoridade competente, selecionada ou preparada como rea adequada sobre a qual uma aeronave pode realizar sua decolagem. Zona de Voo Normal (NFZ). Espao areo no definido como LFFZ, LCFZ ou LSFZ, devendo estar protegido de radiaes laser que possam causar danos biolgicos aos olhos. Zonas de voo protegidas. Espao areo especificamente destinado a moderar os efeitos perigosos da radiao por raios laser. Zona Livre de Obstculos (OFZ). Espao areo acima da superfcie de aproximao interna, superfcies de transio internas, superfcie de pouso interrompido e da poro da faixa de pista ligada por essas superfcies, o qual no penetrado por nenhum obstculo fixo, que no seja um de pouca massa e montado em suporte frangvel, necessrio para fins de navegao area. Zona Livre de Raios Laser (LFFZ). Espao areo na imediata proximidade do aerdromo onde esta irradiao restrita a uma intensidade tal que qualquer distrbio visual seja improvvel. 154.17 Siglas ACN Nmero de Classificao da Aeronave AGL Nvel Acima do Solo AIC Circular de Informao Aeronutica AIP Publicao de Informaes Aeronuticas AIRAC Regulamentao e Controle de Informao Aeronutica
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AIS Servio de Informao Aeronutica ALS Sistema de Luzes de Aproximao ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil ARP Ponto de Referncia do Aerdromo APAPI Indicador Abreviado de Trajetria de Aproximao de Preciso. ASDA Distncia Disponvel para Acelerao e Parada ATC Controle de Trfego Areo ATS Servio de Trfego Areo AVASIS Sistema Visual Abreviado Indicador de Rampa de Aproximao A-VGDS Sistema Avanado de Orientao Visual de Estacionamento C Grau Celsius CACI Conveno sobre Aviao Civil Internacional CAT Categoria CBR ndice de Suporte Califrnia cd Candela CENIPA Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos CHOA Certificado de Homologao Operacional do Aeroporto CIE Comisso Internacional de Iluminao CINDACTA Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo cm Centmetro COE Centro de Operaes de Emergncia COMAER Comando da Aeronutica CRC Checagem de Redundncia Cclica CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro DECEA Departamento de Controle do Espao Areo DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeronutica DME Equipamento de Medio de Distncias Doc Documento EENA Espuma de Eficcia Nvel A EENB Espuma de Eficcia Nvel B fpm Flashes por Minuto ft Ps GS Indicador da Trajetria de Planeio do ILS IFR Regras de Voo por Instrumentos ILS Sistema de Pouso por Instrumento
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IMC Condies Meteorolgicas de Voo por Instrumento IS Instruo Suplementar K Kelvin kg Quilograma km Quilmetro km/h Quilmetro por Hora kt N(s) l Litro LCFZ Zona de Voo Crtica a Raios Laser LDA Distncia Disponvel para Pouso LFFZ Zona de Voo Livre de Raios Laser LLZ Localizador (indicador do azimute do eixo da pista do ILS) LSFZ Zona de Voo Sensvel a Raios Laser m Metro max Mximo mm Milmetro mnm Mnimo MLS Sistema de Pouso por Microondas MOA Manual de Operaes do Aeroporto MN Meganewton MPa Megapascal MSL Nvel Mdio do Mar N/A No aplicvel NFZ Zona de Voo Normal NM Milha Nutica NPR Normas e Prticas Recomendadas NU No Utilizvel OACI Organizao de Aviao Civil Internacional OCA/H Altitude/Altura Livre de Obstculos OFZ Zona Livre de Obstculos OIS Superfcie Identificadora de Obstculo PAPI Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso PCM Posto de Comando de Emergncia. PCN- Nmero de Classificao de Pavimento RBAC Regulamento Brasileiro da Aviao Civil
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RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica RESA rea de Segurana de Fim de Pista RETILs Luzes Indicadoras de Pista de Txi de Sada Rpida ROTAER Manual de Rotas Areas RVR Alcance Visual de Pista SGSO Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional SMGCS Sistemas de Orientao e Controle de Movimentos em Superfcie SRPV Servio Regional de Proteo ao Voo TDZ Zona de Toque de Pista de Pouso e Decolagem TODA Distncia Disponvel para Decolagem TORA Pista Disponvel para Corrida de Decolagem VASIS Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao VFR Regras de Voo Visual VHF Frequncia Muito Alta (30 a 300 MHz) VMC Condies Meteorolgicas de Voo Visual VOR Rdio Farol Onidirecional VHF WGS-84 Sistema Geodsico Mundial 1984
154.19 Smbolos
Grau = Igual Minuto de arco Coeficiente de atrito > Maior que < Menor que % Porcentagem Mais ou menos
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SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO 154.101 Dados aeronuticos (a) A determinao e a comunicao de dados aeronuticos relacionados a aerdromos devem estar em conformidade com os requisitos de integridade e acurcia dispostos nas Tabelas AE-1 a AE-5, contidas no Apndice E, sempre considerando os procedimentos definidos no sistema de qualidade existente. Os requisitos de acurcia para dados aeronuticos se baseiam em um nvel de confiana de 95 por cento e, nesse aspecto, trs tipos de dados posicionais devem ser identificados: pontos levantados (como a cabeceira da pista), pontos calculados (clculos matemticos, a partir dos pontos fixos conhecidos, levantados, no espao) e pontos declarados (tais como pontos de contorno de regies de informao de voo). (b) O Brasil, como um dos Estados signatrios da CACI, deve garantir que a integridade dos dados aeronuticos seja mantida atravs de todo o processamento dos dados, desde o seu levantamento/origem at sua obteno pelo usurio interessado. Os requisitos de integridade dos dados aeronuticos devem basear-se no risco potencial resultante da corrupo dos dados e no uso que se far dos dados em questo. Consequentemente, a seguinte classificao e nveis de integridade de dados devem ser aplicados: (1) dados crticos, nvel de integridade 1 x 10-8: ao se utilizar dados crticos corrompidos, existe alta probabilidade de que a segurana de voo e pousos, realizados de forma continuada, seja submetida a riscos elevados, com potencial de catstrofes; (2) dados essenciais, nvel de integridade 1 x 10-5: ao se utilizar dados essenciais corrompidos, existe baixa probabilidade de que a segurana de voo e pousos, realizados de forma continuada, seja submetida a riscos elevados, com potencial de catstrofes; e (3) dados rotineiros, nvel de integridade 1 x 10-3: ao se utilizar dados rotineiros corrompidos, h muito baixa probabilidade de que a segurana de voo e pousos, realizados de forma continuada, seja submetida a riscos elevados, com potencial de catstrofes. (c) A proteo de dados aeronuticos eletrnicos, no seu armazenamento ou durante a sua transferncia, deve ser totalmente monitorada pela checagem de redundncia cclica (CRC). Para alcanar a proteo do nvel de integridade de dados aeronuticos crticos e essenciais em conformidade com a classificao definida no pargrafo acima, um algoritmo CRC de 32 ou 24 bit deve ser aplicado aos pargrafos 154.101(b)(1) e 154.101(b)(2), respectivamente. (d) Para obter a proteo do nvel de integridade de dados aeronuticos de rotina, conforme classificado no pargrafo 154.101(b) acima, deve ser aplicado um algoritmo CRC de 16 bit. (e) Coordenadas geogrficas indicando a latitude e a longitude devem ser determinadas e comunicadas ao DECEA com base no datum de referncia do Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), identificando aquelas coordenadas geogrficas que foram transformadas para o sistema WGS-84 por meios matemticos e cuja acurcia do levantamento de campo original no satisfaa os requisitos constantes do Apndice E, Tabela AE-1. (f) A acurcia do levantamento de campo deve ser tal que os dados de navegao operacional resultantes, utilizados nas fases de voo, estejam dentro dos limites de desvios mximos, no que tange base de referncia apropriada, conforme indicado nas tabelas constantes do Apndice E. (g) Alm da elevao (em relao ao nvel mdio do mar) de posies especficas levantadas nos aerdromos, a ondulao do geide (em relao ao elipside WGS-84) para essas posies, conforme indicado no Apndice E, deve ser determinada e comunicada ao DECEA.
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NOTA Uma base de referncia apropriada aquela que permite que o WGS-84 seja definido em um determinado aerdromo e ao qual todos os dados de coordenadas estejam relacionados. 154.103 Ponto de referncia do aerdromo (a) Um ponto de referncia dever ser definido para o aerdromo. (b) O ponto de referncia do aerdromo dever estar localizado no centro geomtrico da pista de pouso e decolagem do aerdromo e dever, normalmente, permanecer onde foi estabelecido inicialmente. (c) A posio do ponto de referncia do aerdromo deve ser medida e comunicada ao DECEA em graus, minutos e segundos. 154.105 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem (a) A elevao do aerdromo e a ondulao do geide na posio da elevao do aerdromo devem ser medidas com a acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m) e comunicadas ao DECEA. (b) Para um aerdromo utilizado pela aviao civil internacional em aproximaes de nopreciso, a elevao e a ondulao do geide em cada cabeceira, a elevao do fim da pista e quaisquer pontos significativos intermedirios, altos ou baixos, ao longo da pista devem ser medidos com acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m), e comunicados ao DECEA. (c) Para pistas de aproximao de preciso, a elevao e a ondulao do geide da cabeceira, da elevao do fim da pista e da elevao mais alta da zona de toque devem ser medidas com a acurcia de, pelo menos, um quarto de metro (0,25 m), e comunicadas ao DECEA. NOTA A ondulao do geide deve ser medida de acordo com o sistema de coordenadas apropriado. 154.107 Temperatura de referncia do aerdromo (a) A temperatura de referncia do aerdromo dever ser determinada em graus Celsius. (b) A temperatura de referncia do aerdromo deve ser a mdia mensal das temperaturas mximas dirias para o ms mais quente do ano (sendo que o ms mais quente ser o ms com maior temperatura mensal mdia). Essa temperatura deve ser calculada ao longo de um perodo de alguns anos. 154.109 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas (a) Os dados a seguir devem ser medidos ou descritos, conforme apropriado, para cada facilidade existente em um aerdromo: (1) pista de pouso e decolagem azimute verdadeiro com preciso de um centsimo de grau, nmero de designao das cabeceiras, extenso, largura, localizao da cabeceira recuada com preciso de um metro, declividade, tipo de superfcie do pavimento, tipo de pista de pouso e decolagem e, para pistas de aproximao de preciso Categoria I, a existncia de uma zona livre de obstculos (OFZ), se houver; (2) faixa de pista/rea de segurana de fim de pista (RESA)/zona de parada ( stopway) comprimento, largura, com preciso de um metro, tipo de superfcie do pavimento;
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(3) pista de txi designao, largura, tipo de superfcie do pavimento; (4) ptio de aeronaves tipo de superfcie do pavimento, posies de estacionamento de aeronaves; (5) limites do servio de controle de trfego areo; (6) zona desimpedida (clearway) extenso com preciso de um metro, perfil do terreno; (7) auxlios visuais para procedimentos de aproximao, sinalizao horizontal e luminosa da pista(s) de pouso e decolagem, pista(s) de txi e ptios de aeronaves, outros auxlios de orientao visual e de controle em pista(s) de txi e ptios de aeronaves, incluindo posies de espera em pista(s) de txi e barras de parada, alm da localizao e tipo dos sistemas de orientao visual para estacionamento; (8) localizao e frequncia de auxlio-rdio de qualquer ponto de teste de VOR do aerdromo; (9) localizao e designao de rotas padro de txi; e (10) distncias, com preciso de um metro, dos elementos do localizador e do indicador de trajetria de planeio que integram o sistema de pouso por instrumento (ILS), ou o azimute e a antena de elevao do sistema de pouso por microondas (MLS) em relao s extremidades da respectiva pista de pouso e decolagem. (b) As coordenadas geogrficas de cada cabeceira devem ser medidas e reportadas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos. (c) As coordenadas geogrficas dos pontos apropriados do(s) eixo(s) da(s) pista(s) de txi devem ser medidas e reportadas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos. (d) As coordenadas geogrficas de cada posio de estacionamento de aeronave devem ser medidas e reportadas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos. 154.111 Resistncia de pavimentos (a) A resistncia, ou capacidade de suporte, de um pavimento deve ser determinada. (b) A resistncia de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa superior a 5.700 kg deve ser disponibilizada utilizando-se o mtodo do nmero de classificao da aeronave Nmero de Classificao do Pavimento (ACN-PCN), comunicando-se todas as informaes descritas a seguir: (1) o Nmero de Classificao do Pavimento (PCN); (2) o tipo de pavimento para a determinao ACN-PCN; (3) a categoria de resistncia do subleito; (4) a categoria de presso mxima, ou o valor mximo de presso, permitida nos pneus; e (5) o mtodo de avaliao. NOTA Se necessrio, os PCN podem ser publicados com acurcia de um dcimo de um nmero inteiro. (c) O Nmero de Classificao de Pavimentos (PCN) informado deve indicar que uma aeronave com um Nmero de Classificao de Aeronave (ACN) igual ou inferior ao PCN informado pode
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operar sobre o pavimento, sujeita a possveis limitaes na presso dos pneus ou no peso total da aeronave, para determinado(s) tipo(s) de aeronave(s). NOTA Diferentes PCN podem ser reportados caso a resistncia do pavimento esteja sujeita a variaes sazonais significativas. (d) O ACN de uma aeronave deve ser determinado de acordo com os procedimentos padres associados ao mtodo ACN-PCN. (e) Para fins de determinao do ACN, o comportamento de um pavimento deve ser classificado como equivalente a uma construo rgida ou flexvel. (f) Informaes sobre tipos de pavimento para determinao de ACN-PCN, categoria de resistncia do subleito, categoria de presso mxima permitida nos pneus e mtodo de avaliao devem ser reportadas utilizando-se os seguintes cdigos: (1) Tipo de pavimento para determinao de ACN-PCN (i) Pavimento Rgido Cdigo R. (ii) Pavimento Flexvel Cdigo F. NOTA Se a construo real for um pavimento composto ou sem padro definido, incluir uma NOTA sobre esse aspecto (ver o exemplo 2 abaixo). (2) Categoria de resistncia do subleito (i) Alta resistncia: caracterizado por K (mdulo de reao do subleito) = 150 MN/m3 e representando todos os subleitos com valores de K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e, no caso de pavimentos flexveis, caracterizado por subleitos com CBR (California Bearing Ratio,) = 15 e representando subleitos com valores de CBR acima de 13 Cdigo A. (ii) Resistncia mdia: caracterizado por subleitos com K = 80 MN/m3 e representando subleitos com K entre 60 MN/m3 e 120 MN/m3, para pavimentos rgidos, e, no caso de pavimentos flexveis, caracterizado por subleitos com CBR = 10, e representando subleitos com CBR entre 8 e 13 Cdigo B. (iii) Resistncia baixa: caracterizado por subleitos com K = 40 MN/m3 e representando subleitos com K entre 25 MN/m3 e 60 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por subleitos com CBR = 6, representando os subleitos com CBR entre 4 e 8, para pavimentos flexveis Cdigo C. (iv) Resistncia muito baixa: caracterizado por subleitos com K = 20 MN/m3 e representando subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por subleitos com por CBR = 3, representando os subleitos com CBR abaixo de 4, para pavimentos flexveis Cdigo D. (3) Categoria de presso mxima permitida de pneus (i) Alta: sem limite de presso Cdigo W. (ii) Mdia: presso limitada a 1,50 MPa Cdigo X. (iii) Baixa: presso limitada a 1,00 MPa Cdigo Y. (iv) Muito Baixa: presso limitada a 0,50 MPa Cdigo Z. (4) Mtodo de avaliao (i) Avaliao tcnica: representa um estudo especfico das caractersticas do pavimento e a aplicao de mtodo de avaliao de pavimentos Cdigo T.
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(ii) Utilizando a experincia com aeronaves: representa o conhecimento do tipo e da massa de uma aeronave especfica que opera regularmente e de forma satisfatria no aerdromo Cdigo U. NOTA Os exemplos a seguir ilustram como os dados de resistncia do pavimento so informados pelo mtodo ACN-PCN. EXEMPLO 1 Se a resistncia de um pavimento rgido, sobre um subleito de resistncia mdia, tiver sido avaliada pelo mtodo tcnico de avaliao como tendo PCN 80 e no h limite na presso admissvel dos pneus, ento a informao a ser reportada dever ser: PCN 80 / R / B / W / T EXEMPLO 2 Se a resistncia de um pavimento composto, que se comporta como pavimento flexvel, localizado sobre um subleito de alta resistncia, tiver sido avaliado pela experincia com aeronaves, como sendo PCN 50 e a presso mxima permitida dos pneus for 1,00 MPa, ento a informao a ser prestada dever ser: PCN 50/ F / A / Y / U NOTA Construo composta. EXEMPLO 3 Se a resistncia de um pavimento flexvel sobre um subleito de resistncia mdia tiver sido avaliada pelo mtodo tcnico como sendo PCN 40, e a presso mxima permitida nos pneus for 0,80 MPa, ento a informao a ser prestada dever ser: PCN 40 / F / B / Y/ T. EXEMPLO 4 Se um pavimento estiver sujeito limitao de peso total de 390.000 kg para um B747-400, a informao a ser prestada deve incluir a seguinte NOTA. NOTA O PCN informado est sujeito limitao de peso total de 390.000 kg para um B747-400. (g) Alguns critrios foram estipulados para regular o uso de um pavimento por aeronaves com ACN superior ao PCN relatado para um pavimento, de acordo com os pargrafos 154.111(b) e (c). (h) A resistncia de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa igual ou menor que 5.700 kg deve ser disponibilizada prestando-se as seguintes informaes: (1) peso mximo permitido da aeronave; e (2) presso mxima permitida nos pneus. EXEMPLO: 4000 kg/0,50 MPa.
154.113 Ponto de teste de altmetro antes do voo (a) Um ou mais pontos de teste de altmetro pr-voo devem ser definidos em um aerdromo e notificados ao DECEA para divulgao na AIP. (b) O ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar situado em um ptio de aeronaves. NOTA 1 A localizao de um ponto de teste de altmetro antes do voo em um ptio de aeronaves permite que a verificao do altmetro seja feita antes da obteno da autorizao para o txi e elimina a necessidade de parar para esse fim aps ter deixado o ptio de aeronaves. NOTA 2 Normalmente, todo o ptio de aeronaves pode servir como um ponto satisfatrio de teste de altmetro antes do voo.
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(c) A elevao de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve ser dada como a elevao mdia, arredondada com preciso de um metro (ou um p), da rea na qual esse ponto se encontra. A elevao de qualquer poro de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar dentro de 3 m da elevao mdia desse ponto. 154.115 Distncias declaradas As distncias a seguir devem ser calculadas em metros ou ps arredondados para pistas com o propsito de servir o transporte areo comercial internacional: (1) Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA); (2) Distncia Disponvel para Decolagem (TODA); (3) Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA); e (4) Distncia Disponvel para Pouso (LDA). NOTA Orientaes sobre o clculo das distncias declaradas so apresentadas no Apndice G deste RBAC.
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SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS 154.201 Pistas de pouso e decolagem (a) Nmero e orientao de pistas de pouso e decolagem NOTA 1 Muitos fatores afetam a determinao da orientao, da localizao e do nmero de pistas de pouso e decolagem. Um dos mais importantes o fator de utilizao, determinado pela distribuio do vento, que ser especificado neste RBAC. Outro fator importante o alinhamento da pista para permitir aproximaes em conformidade com as Superfcies Limitadoras de Obstculos. A Seo 1 do Apndice G deste RBAC apresenta informaes mais detalhadas sobre estes e outros fatores. NOTA 2 Quando uma nova pista para operao por instrumento estiver sendo planejada, especial ateno deve ser prestada nas reas sobre as quais as aeronaves tero que voar ao executar os procedimentos de aproximao por instrumentos e de aproximao perdida, de forma a garantir que os obstculos nessas reas, ou outros fatores, no restrinjam as operaes das aeronaves para as quais a pista destinada. (1) A quantidade e a orientao das pistas de pouso e decolagem de um aerdromo deve ser tal que o fator de utilizao do aerdromo no seja menor que 95 por cento, para as aeronaves que esse aerdromo deve atender. (2) O posicionamento e a orientao da pista de pouso e decolagem de um aerdromo deve ser tal que as trajetrias de chegada e sada das aeronaves minimizem sua interferncia com reas aprovadas para uso residencial e outras reas sensveis ao rudo aeronutico, na vizinhana do aerdromo, a fim de evitar problemas futuros com o rudo produzido pelas aeronaves. (3) Escolha de componentes mximos permissveis de vento de travs Deve ser assumido que o pouso ou decolagem de aeronaves so, em circunstncias normais, comprometidos, quando o componente de vento de travs exceder: (i) 37 km/h (20 kt), no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista maior ou igual a 1.500 m, exceto quando houver, com certa frequncia, uma baixa ao de frenagem na pista devido a um coeficiente de atrito longitudinal insuficiente, quando, ento, deve ser assumido um componente de vento de travs que no exceda 24 km/h (13 kt); (ii) 24 km/h (13 kt), no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista maior ou igual a 1.200 m e menor que 1.500 m; e (iii) 19 km/h (10 kt), no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista for menor que 1.200 m. NOTA No Apndice G deste RBAC, encontram-se orientaes sobre os fatores que afetam o clculo da estimativa do fator de utilizao e das tolerncias que necessitem ser feitas para levar em considerao os efeitos de circunstncias incomuns. (4) Dados a serem utilizados A seleo dos dados a serem utilizados no clculo do fator de utilizao deve estar baseada em estatsticas confiveis de distribuio do vento que se estendam no maior perodo possvel no menor do que cinco anos. As observaes utilizadas devem ser levantadas, no mnimo, oito vezes por dia, com intervalos iguais de tempo.
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NOTA Esses ventos so ventos mdios. Referncias sobre a necessidade de alguma tolerncia a condies de rajadas esto presentes no Apndice G deste RBAC. (b) Localizao da cabeceira (1) A cabeceira deve estar localizada na extremidade da pista de pouso e decolagem, a menos que consideraes operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localizao. NOTA Orientaes a respeito da localizao da cabeceira esto presentes no Apndice G deste RBAC. (2) Quando for necessrio deslocar a cabeceira de sua posio normal, seja permanente ou temporariamente, devem ser considerados os diversos fatores que podem ter influncia na localizao dessa cabeceira. Onde o deslocamento for devido ao fato de a pista estar fora de servio, uma rea limpa e nivelada de, no mnimo, 60 m de extenso deve ser disponibilizada entre a rea fora de servio e a cabeceira recuada. Deve ser provida, tambm, uma distncia adicional para satisfazer os requisitos da RESA, quando apropriado. NOTA Orientaes sobre fatores que podem ser considerados na determinao da localizao de uma cabeceira recuada podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC. (c) Comprimento real de pistas de pouso e decolagem (1) Pista principal Salvo o disposto no pargrafo 154.201(c)(3), o comprimento real de pista a ser disponibilizado para uma pista principal deve satisfazer os requisitos operacionais das aeronaves para as quais a pista destinada e no deve ser inferior ao maior comprimento determinado ao se aplicarem as correes de condies locais para as operaes e caractersticas de desempenho das aeronaves relevantes. NOTA 1 Esta especificao no significa, necessariamente, que devem se prever operaes de aeronaves crticas com seu peso mximo. NOTA 2 Tanto os requisitos de decolagem quanto os de pouso precisam ser considerados na determinao do comprimento da pista e a necessidade de se realizarem operaes nos dois sentidos da pista. NOTA 3 As condies locais que podem precisar ser consideradas incluem a elevao, temperatura, inclinao da pista, umidade e caractersticas da superfcie da pista. (2) Pista secundria O comprimento de uma pista secundria deve ser determinado de forma semelhante ao da pista principal, com exceo de que necessita estar adequada unicamente quelas aeronaves que precisam utilizar esta pista secundria alm da(s) outra(s) pista(s), de modo a se obter um fator de utilizao de, no mnimo, 95 por cento. (3) Pistas de pouso e decolagem com zonas de parada (stopways) ou zonas desimpedidas (clearways) Onde uma pista de pouso e decolagem estiver associada a uma zona de parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway), um comprimento real de pista inferior resultante da aplicao dos pargrafos 154.201(c)(1) ou 154.201(c)(2), quando apropriado, pode ser considerado satisfatrio, mas, nesse caso, qualquer combinao de pista de pouso e decolagem, zona de parada e zona desimpedida deve permitir a conformidade com os requisitos operacionais para pouso e decolagem de aeronaves para as quais a pista destinada.
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NOTA Orientaes sobre o uso de zonas de parada (stopways) e zonas desimpedidas (clearways) podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC. (d) Largura de pistas de pouso e decolagem A largura de uma pista de pouso e decolagem no deve ser inferior dimenso apropriada especificada na seguinte tabela: Letra do cdigo Nmero do cdigo 1 2 3 4
a.
A 18 m 23 m 30 m
B 18 m 23 m 30 m
C 23 m 30 m 30 m 45 m
D 45 m 45 m
E 45 m
F 60 m
A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o nmero de cdigo for 1 ou 2. NOTA As combinaes de nmeros e letras de cdigo para as quais as larguras so especificadas foram desenvolvidas para caractersticas tpicas de aeronaves. (e) Distncia mnima entre pistas de pouso e decolagem paralelas (1) Onde pistas paralelas de operao VFR forem utilizadas simultaneamente, as distncias mnimas entre seus eixos devem ser: (i) 210 m, onde o maior nmero de cdigo for 3 ou 4; (ii) 150 m, onde o maior nmero de cdigo for 2; e (iii) 120 m, onde o maior nmero de cdigo for 1. (2) Onde pistas paralelas de operao IFR forem utilizadas simultaneamente, a distncia mnima entre seus eixos deve ser: (i) 1.035 m para aproximaes paralelas independentes; (ii) 915 m para aproximaes paralelas dependentes; (iii) 760 m para decolagens paralelas independentes; e (iv) 760 m para operaes paralelas segregadas. (3) Para operaes paralelas segregadas, a distncia mnima especificada no pargrafo 154.201(e)(2): (i) pode ser diminuda em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada aproximando-se da aeronave em pouso, at um mnimo de 300 m; e (ii) deve ser aumentada em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada afastando-se da aeronave em pouso. (4) Para aproximaes paralelas independentes, combinaes de distncias mnimas e outras condies relacionadas que no as especificadas no podem ser aplicadas quando for determinado que essas combinaes no iro afetar adversamente a segurana operacional da aeronave.
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(f) Declividades em pistas de pouso e decolagem (1) A declividade longitudinal, computada dividindo-se a diferena entre a elevao mxima e a mnima, ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem, pelo comprimento dessa pista, no deve exceder: (i) 1 por cento, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e (ii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (2) Ao longo de qualquer trecho de uma pista de pouso e decolagem, a declividade longitudinal no deve exceder: (i) 1,25 por cento, onde o nmero de cdigo for 4, ressalvando-se que, para a primeira e ltima quartas partes do comprimento da pista, a declividade longitudinal no deve exceder 0,8 por cento; (ii) 1,5 por cento, onde o nmero de cdigo for 3, ressalvando-se que, para a primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista de aproximao de preciso, Categoria II ou III, a declividade longitudinal no deve exceder 0,8 por cento; e (iii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (3) Mudanas de declividade longitudinal Onde mudanas de declividade no puderem ser evitadas, a mudana de declividade entre dois trechos consecutivos, com diferentes declividades, no deve exceder: (i) 1,5 por cento, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e (ii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. NOTA Orientao sobre mudanas de declividade de pistas de pouso e decolagem podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC. (4) A transio de uma declividade para outra deve ser realizada por meio de uma superfcie curva, com uma taxa de mudana que no exceda: (i) 0,1 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 30.000 m), onde o nmero de cdigo for 4; (ii) 0,2 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 15.000 m), onde o nmero de cdigo for 3; e (iii) 0,4 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 7.500 m), onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (5) Distncia visual Quando as mudanas de declividade no puderem ser evitadas, elas devem ocorrer de forma que haja uma linha de viso desobstruda a partir de: qualquer ponto, posicionado 3 m acima da pista de pouso e decolagem, para todos os outros pontos, posicionados 3 m acima dessa pista, dentro de uma distncia de, no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; qualquer ponto, posicionado 2 m acima de uma pista de pouso e decolagem, para todos os outros pontos, posicionados 2 m acima dessa pista, dentro de uma distncia de, no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, onde a letra de cdigo for B; e
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qualquer ponto, posicionado 1,5 m acima de uma pista de pouso e decolagem, para todos os outros pontos, posicionados 1,5 m acima da pista, dentro de uma distncia de, no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, quando a letra de cdigo for A. NOTA Ser necessrio considerar uma linha de viso desobstruda sobre todo o comprimento de uma nica pista de pouso e decolagem, quando no houver uma pista de txi paralela ao longo de toda a pista de pouso e decolagem. Onde um aerdromo tiver pistas de pouso e decolagem que se interceptam, critrios adicionais para a linha de viso da rea de interseo devem ser considerados para efeito da segurana operacional. Distncia entre Mudanas de Declividade Ondulaes ou considerveis mudanas de declividade localizadas muito prximas ao longo de uma pista de pouso e decolagem devem ser evitadas. A distncia entre os pontos de interseo de duas curvas sucessivas no deve ser inferior ao maior dos valores obtidos em (i) e (ii) abaixo: (i) soma dos valores numricos absolutos das mudanas de declividade correspondentes, multiplicada pelo valor apropriado, como segue 30.000 m, onde o nmero de cdigo for 4; 15.000 m, onde o nmero de cdigo for 3; e 5.000 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; ou (ii) 45 m. NOTA Orientao sobre a implantao desta especificao pode ser encontrada no Apndice G deste RBAC. (6) Declividades transversais Para promover uma drenagem mais rpida da gua, a superfcie de uma pista de pouso e decolagem deve, se possvel, ser inclinada em direo a ambas as bordas (com o ponto mais alto localizado no eixo longitudinal da pista), salvo quando um nico declive transversal, na direo do vento mais frequentemente associado com a chuva, garantir uma drenagem rpida. A declividade transversal deve ser, de preferncia: 1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e 2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B; Mas, em nenhuma hiptese, deve exceder 1,5 por cento ou 2 por cento, conforme o caso, nem ser inferior a 1 por cento, salvo em intersees de pistas de pouso e decolagem ou de txi, onde possam ser necessrias declividades mais aplainadas. Para superfcies abauladas, a declividade transversal em cada um dos lados do eixo deve ser simtrica. NOTA Em pistas molhadas com condies de vento de travs, o problema da aquaplanagem por drenagem insuficiente pode ser acentuado. O Apndice G deste RBAC contm informaes a respeito desse problema e de outros fatores relevantes. (7) A declividade transversal deve ser substancialmente a mesma ao longo do comprimento de uma pista de pouso e decolagem, salvo em intersees com outra pista ou com uma pista de txi, onde deve haver uma transio uniforme considerando-se a necessidade de drenagem adequada. (g) Resistncia da pistas de pouso e decolagem Uma pista de pouso e decolagem deve ser capaz de resistir ao trfego de aeronaves para o qual destinada.
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(h) Superfcie de pistas de pouso e decolagem (1) A superfcie de uma pista deve ser construda sem irregularidades que possam resultar na perda das caractersticas de atrito ou afetar adversamente a decolagem ou pouso de uma aeronave. NOTA 1 Irregularidades na superfcie podem afetar adversamente a decolagem ou o pouso de uma aeronave ao causar trancos, saltos, vibraes excessivas ou outras dificuldades no controle da aeronave. NOTA 2 Orientaes sobre tolerncias de projeto e outras informaes esto presentes no Apndice G deste RBAC. (2) A superfcie de uma pista pavimentada deve ser construda de modo a oferecer boas caractersticas de atrito quando estiver molhada. (3) Quando o revestimento for sulcado ou ranhurado (grooved), os sulcos ou ranhuras devem ser ou perpendiculares ao eixo da pista ou paralelos s juntas transversais no perpendiculares, quando for o caso. 154.203 - Acostamentos de pista de pouso e decolagem (a) Disposies gerais NOTA Orientaes sobre as caractersticas e tratamento de acostamentos de pista de pouso e decolagem podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC. (1) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista onde a letra de cdigo for D ou E, e a largura for menor que 60 m. (2) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista onde a letra de cdigo for F. (b) Largura dos acostamentos de pista de pouso e decolagem Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem estender-se simetricamente em cada um dos lados da pista, de modo que a largura total da pista e de seus acostamentos no seja inferior a: 60 m, onde a letra de cdigo for D ou E; e 75 m, onde a letra de cdigo for F. (c) Declividades dos acostamentos de pista de pouso e decolagem A superfcie do acostamento deve estar alinhada com a superfcie da pista de pouso e decolagem e sua declividade transversal no deve exceder 2,5 por cento. (d) Resistncia dos acostamentos de pista de pouso e decolagem (1) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser preparados ou construdos de modo a serem capazes de, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista, suportar a aeronave, sem provocar danos estruturais mesma, bem como suportar veculos que possam operar nos acostamentos.
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154.205 - rea de giro de pista de pouso e decolagem (a) Disposies gerais (1) Uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser provida nas cabeceiras que no so servidas por uma pista de txi, ou no dispem de uma rea de giro de pista de txi, quando a letra do cdigo for D, E ou F, para facilitar uma curva de 180 e alinhamento das aeronaves na cabeceira. (Ver a figura C-1)
Figura C-1 Disposio tpica de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem. NOTA Tais reas podem tambm ser teis se disponibilizadas ao longo da pista de pouso e decolagem para reduzir o tempo de taxiamento e a distncia para aeronaves que no demandam o comprimento total da pista de pouso. (2) A rea de giro de pista de pouso pode ser colocada em qualquer um dos lados da pista, adjacente a ambas cabeceiras e em algumas locaes intermedirias, conforme necessrio. NOTA O incio da curva da aeronave seria facilitado ao se colocar a rea de giro no lado esquerdo da pista de pouso, uma vez que normalmente o piloto-em-comando ocupa a cadeira da esquerda. (3) O ngulo de intercesso da rea de giro com a pista de pouso no deve exceder 30 . (4) O ngulo de guiagem da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro na pista de pouso e decolagem no deve exceder 45 . (5) O projeto da rea de giro de pista deve ser tal que, quando a cabine de pilotagem da aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser igual ou superior quela indicada na tabela a seguir: (6) Afastamento Letra do Cdigo
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A B C
1,5 m 2,25 m 3 m, se a rea de giro destinada a aeronaves com base de rodas inferior a 18m, ou 4,5 m, se a rea de giro destinada a aeronaves com base de rodas igual ou superior a 18 m
D E F
4,5 m 4,5 m 4,5 m
NOTA Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre a roda do trem de nariz e o centro geomtrico do trem-de-pouso principal. (7) Onde prevalecerem condies de tempo severas e a resultante diminuio das caractersticas de atrito do pavimento, deve ser provido um afastamento maior do que 6 m, entre a roda e a borda do pavimento, quando a letra de cdigo for E ou F. (b) Declividades das reas de giro de pista de pouso e decolagem As declividades longitudinais e transversais de uma rea de giro devem ser suficientes para prevenir a acumulao de gua e facilitar a drenagem rpida da gua superficial. As declividades devem ser as mesmas da superfcie do pavimento da pista de pouso adjacente. (c) Resistncia das reas de giro de pista de pouso e decolagem A resistncia da rea de giro de pista de pouso deve ser, no mnimo, igual quela da pista de pouso adjacente, por ela atendida, considerando-se que a rea de giro estar sujeita a um trfego de movimentao lenta, realizando curvas de maior intensidade e causando maiores esforos sobre o pavimento. NOTA - Quando se disponibiliza uma rea de giro de pista com pavimento flexvel, a superfcie deve ter capacidade de suportar as foras de deformao horizontal exercida pelos pneus do tremde-pouso principal durante as manobras de curvas. (d) Superfcie das reas de giro na pista de pouso (1) A superfcie de uma rea de giro na pista de pouso no deve apresentar irregularidades que possam causar dano s aeronaves que a utilizam. (2) A superfcie da rea de giro na pista de pouso deve ser construda de forma a prover boas caractersticas de atrito para as aeronaves que a utilizam em condio molhada. (e) Acostamentos para rea de giro na pista de pouso (1) As reas de giro de pista de pouso devem ter acostamentos com a largura necessria para prevenir a eroso da superfcie provocada pelo jato das turbinas das aeronaves mais potentes, para as quais foi construda, e qualquer possvel dano por objeto estranho (F.O.D.) aos motores das aeronaves. (2) A largura dos acostamentos, no mnimo, deve cobrir o motor externo da aeronave mais critica e, assim, serem mais largas do que os acostamentos da pista associada.
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(3) A resistncia dos acostamentos da rea de giro na pista de pouso deve ser capaz de suportar o trnsito ocasional da aeronave para o qual foi prevista, sem induzir danos estruturais aeronave ou aos veculos de apoio no solo que podem operar no acostamento. 154.207 - Faixas de pista de pouso e decolagem (a) Disposies gerais Uma pista de pouso e decolagem e quaisquer zonas de parada (stopways) a ela associadas devem estar includas em uma faixa de pista. (b) Comprimento de faixas de pista de pouso e decolagem Uma faixa de pista deve estender-se antes da cabeceira e aps o fim da pista ou da zona de parada a uma distncia de, no mnimo: 60 m, onde o nmero de cdigo for 2, 3 ou 4; 60 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for por instrumento; e 30 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for para operao visual. (c) Largura de faixas de pista de pouso e decolagem (1) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de preciso deve, onde quer que seja vivel, estender-se lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo: 150 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 75 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo o comprimento da faixa de pista. (2) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de no-preciso deve estender-se lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo: 150 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 75 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa de pista. (3) Uma faixa de pista contendo uma pista para operao visual deve estender-se em cada um dos lados do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa em uma distncia de, no mnimo: 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; 40 m onde o nmero de cdigo for 2; e 30 m onde o nmero de cdigo for 1. (d) Objetos em faixas de pista de pouso e decolagem (1) Um objeto situado na faixa de pista que possa colocar aeronaves em risco deve ser considerado obstculo e deve, na medida do possvel, ser removido.
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(2) Nenhum outro objeto fixo, que no os auxlios visuais necessrios para fins de navegao area que satisfaam os requisitos de frangibilidade dispostos na Subparte D, deve ser permitido em uma faixa de pista: (i) dentro de 77,5 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, II ou III, onde o nmero de cdigo for 4 e a letra de cdigo for F; ou (ii) dentro de 60 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, II ou III, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou (iii) dentro de 45 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (3) Nenhum objeto mvel deve ser permitido nessa parte da faixa de pista durante o uso da pista para pousos ou decolagens. (e) Faixa preparada (1) A poro da faixa de pista de uma pista de pouso e decolagem para operao por instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo: 75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 40 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; do eixo da pista e do seu prolongamento, deve ser uma rea nivelada, de acordo com as aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. NOTA Orientaes sobre o nivelamento de uma rea maior de uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de preciso com nmero de cdigo 3 ou 4 podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC. (2) A poro da faixa de pista de uma pista para operao visual dentro de uma distncia de, no mnimo: 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; 40 m onde o nmero de cdigo for 2; e 30 m onde o nmero de cdigo for 1; do eixo da pista e do seu prolongamento, deve ser uma rea nivelada de acordo com as aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. (3) A superfcie da poro de uma faixa de pista que fizer contato com uma pista de pouso e decolagem, acostamento ou zona de parada (stopway) deve ser nivelada com essas superfcies. (4) A poro de uma faixa de pista de at, no mnimo, 30 m antes de uma cabeceira, deve ser preparada contra a eroso por jatos de ar de modo a proteger uma aeronave em pouso do perigo de uma borda exposta. (f) Declividades em faixas de pista de pouso e decolagem (1) Declividades longitudinais Uma declividade longitudinal ao longo da faixa preparada no deve exceder: 1,5 por cento onde o nmero de cdigo for 4; 1,75 por cento onde o nmero de cdigo for 3; e 2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
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(2) Mudanas de declividade longitudinal Mudanas de declividade na poro de uma faixa preparada devem ser as mais graduais possveis, evitando-se mudanas abruptas ou inverses bruscas de declividade. (3) Declividades transversais Declividades transversais na poro de uma faixa preparada devem ser adequadas para evitar o acmulo de gua em sua superfcie, mas no devem exceder: 2,5 por cento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 3 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; Para facilitar a drenagem, a declividade nos 3 primeiros metros a partir da borda da pista, acostamento ou zona de parada (stopway), deve ser negativa at 5 por cento quando medida a partir da pista. (4) As declividades transversais de qualquer poro de uma faixa de pista, alm daquela preparada, no devem exceder uma declividade ascendente de 5 por cento quando medida afastando-se da pista. (g) Resistncia de faixas de pista de pouso e decolagem (1) A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para operao por instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo: 75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 40 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; a partir do eixo de pista e do seu prolongamento, deve ser preparada ou construda de forma a minimizar os riscos s aeronaves para as quais a pista destinada, oriundos de diferenas na capacidade de suporte do terreno, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. (2) A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para operao visual dentro de uma distncia de, no mnimo: 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; 40 m onde o nmero de cdigo for 2; e 30 m onde o nmero de cdigo for 1; a partir do eixo da pista e de seu prolongamento, deve ser preparada ou construda de forma a minimizar os riscos oriundos de diferenas na capacidade de resistncia compresso das aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. 154.209 - reas de Segurana de Fim de Pista (RESA) (a) Disposies gerais (1) Uma rea de segurana de fim de pista deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista, de uma nova pista construda a partir da data de publicao deste RBAC, quando: o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou o nmero de cdigo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento.
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(2) Uma rea de segurana de fim de pista deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista, de uma pista construda at a data de publicao deste RBAC, quando as caractersticas do terreno o permitam, haja disponibilidade de rea para tal fim e: o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou o nmero de cdigo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento. NOTA Orientaes sobre as reas de segurana de fim de pista podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC. (b) Dimenses de RESA (1) As RESA devem se estender a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no mnimo, 90 m. (2) Para uma nova pista, construda a partir da data de publicao deste RBAC, a RESA deve estender-se a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no mnimo: 240 m; onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 120 m; onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (3) A largura de uma RESA deve ser, no mnimo, o dobro da largura da pista a que est associada. (4) Para uma nova pista construda a partir da data de publicao deste RBAC, a largura de uma RESA deve ser igual largura da poro nivelada da faixa de pista associada. (c) Objetos em RESA Um objeto situado em uma RESA que possa pr em risco as aeronaves deve ser considerado um obstculo devendo ser removido. (d) Limpeza e nivelamento de RESA Uma RESA deve oferecer uma rea limpa e nivelada para aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista. NOTA A superfcie do terreno nas reas de segurana de fim de pista no precisa ser preparada com a mesma qualidade da faixa de pista. Vide o pargrafo 154.209(f). (e) Declividades nas RESA (1) Disposies gerais As declividades em uma RESA devem ocorrer de modo que nenhuma parte da rea de segurana penetre na superfcie de aproximao ou na superfcie de sada. (2) Declividades longitudinais As declividades longitudinais de uma RESA no devem exceder uma declividade descendente de 5 por cento. Mudanas de declividade longitudinal devem ser as mais graduais possveis e mudanas abruptas ou reverses bruscas de declividade, evitadas. (3) Declividades transversais As declividades transversais de uma RESA no devem exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por cento. Transies entre declividades diferentes devem ser as mais graduais possveis.
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(f) Resistncia de RESA Uma RESA deve ser preparada ou construda de forma a reduzir o risco de danos a uma aeronave que realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista, aumentando a desacelerao da aeronave e facilitando a movimentao das equipes e veculos de salvamento e combate a incndio. 154.211 - Zonas desimpedidas (clearways) NOTA A incluso de especificaes detalhadas sobre zonas desimpedidas (clearways) nesta seo no possui o propsito de exigir a proviso de uma zona desimpedida. O Apndice G deste RBAC contm informaes sobre o uso de zonas desimpedidas. (a) Localizao de zonas desimpedidas (clearways) As zonas desimpedidas (clearways) devem se iniciar no final da pista disponvel para corrida de decolagem (TORA). (b) Comprimento de zonas desimpedidas (clearways) O comprimento de uma zona desimpedida (clearway) no deve exceder metade do comprimento da TORA. (c) Largura de zonas desimpedidas (clearways) Uma zona desimpedida (clearway) deve se estender lateralmente a uma distncia de, no mnimo, 75 m de cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem. (d) Declividades em zonas desimpedidas (clearways) (1) A superfcie do terreno em uma zona desimpedida (clearway) no deve se projetar acima de um plano com declividade ascendente de 1,25 por cento, sendo que o limite inferior deste plano uma linha horizontal que: (i) perpendicular ao plano vertical que contm o eixo da pista de pouso e decolagem; e (ii) passa por um ponto localizado no eixo da pista no final da TORA. NOTA 1 Devido s declividades transversais ou longitudinais em uma pista de pouso e decolagem, acostamento ou faixa de pista, em alguns casos, o limite inferior do plano da zona desimpedida especificado acima pode estar abaixo da elevao correspondente da pista de pouso e decolagem, acostamento ou faixa de pista. NOTA 2 Desde que satisfeitas as condies da RESA, descritas na seo154.209, no necessrio que essas superfcies sejam niveladas para se ajustarem ao limite inferior do plano da zona desimpedida (clearway), nem que o terreno ou os objetos que estiverem acima desse plano, alm do fim da faixa de pista, mas abaixo do nvel da faixa de pista, sejam removidos, a menos que se considere que eles possam oferecer risco s aeronaves. (2) Mudanas ascendentes bruscas de declividade no devem existir quando a declividade da superfcie do terreno em uma zona desimpedida (clearway) for relativamente pequena ou quando a declividade mdia for ascendente. Nessas situaes, na poro da zona desimpedida dentro de uma distncia de 22,5 m ou metade da largura da pista de pouso e decolagem, a que for maior, para cada lado do prolongamento do eixo de pista, as declividades, as mudanas de declividade e a transio da pista para a zona desimpedida devem estar de acordo com aquelas da pista de pouso e decolagem qual a zona desimpedida est associada.
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(e) Objetos em zonas desimpedidas (clearways) Um objeto situado em uma zona desimpedida (clearway) que possa oferecer risco s aeronaves no ar deve ser considerado um obstculo e deve ser removido. 154.213 - Zonas de parada (stopways) NOTA A incluso de especificaes detalhadas para zonas de parada (stopways) nesta seo no possui o propsito de exigir a proviso de uma zona de parada. O Apndice G deste RBAC contm informaes sobre o uso de zonas de parada. (a) Largura de zonas de parada (stopways) Uma zona de parada (stopway) deve ter a mesma largura da pista de pouso e decolagem qual estiver associada. (b) Declividades em zonas de parada (stopways) (1) As declividades e as mudanas de declividade em uma zona de parada (stopway), bem como a transio de uma pista para uma zona de parada, devem estar em conformidade com as especificaes dispostas nos pargrafos 154.201(f)(1) a 154.201(f)(7) para a pista qual a zona de parada estiver associada, salvo quando: (i) a limitao no pargrafo 154.201(f)(2) de uma declividade de 0,8 por cento para a primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista no precise ser aplicada s zonas de parada; e (ii) na juno da zona de parada com a pista e ao longo da zona de parada, a taxa mxima de mudana de declividade possa ser de 0,3 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 10.000 m) para uma pista com nmero de cdigo 3 ou 4. (c) Resistncia de zonas de parada (stopways) Uma zona de parada (stopway) deve ser preparada ou construda de modo a ser capaz, no caso de uma decolagem abortada, de suportar a aeronave para a qual a zona de parada se destina sem provocar danos estruturais aeronave. NOTA O Apndice G deste RBAC contm orientaes relativas capacidade de suporte de uma zona de parada. (d) Superfcie de zonas de parada (stopways) (1) A superfcie de uma zona de parada (stopway) pavimentada deve ser construda de modo a oferecer um bom coeficiente de atrito, compatvel com aquele da pista qual est associada, quando a zona de parada estiver molhada. (2) As caractersticas de atrito de uma zona de parada (stopway) no pavimentada no deve ser significativamente menor do que as da pista qual a zona de parada est associada. 154.215 - rea de operao de rdio-altmetro (a) Disposies gerais Uma rea de operao de rdio-altmetro deve ser estabelecida na rea de pr-cabeceira de uma pista de aproximao de preciso.
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(b) Comprimento da rea Uma rea de operao de rdio-altmetro deve se estender frente da cabeceira em uma distncia de, no mnimo, 300 m. (c) Largura da rea Uma rea de operao de rdio-altmetro deve se estender lateralmente para cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, a uma distncia de 60 m, ressalvando-se que, quando circunstncias especiais permitirem, essa distncia pode ser reduzida a no menos que 30 m, caso um estudo aeronutico indique que essa reduo no afeta a segurana das operaes das aeronaves. (d) Mudanas de declividade longitudinal Em uma rea de operao de rdio-altmetro, mudanas de declividade devem ser evitadas ou mantidas a um nmero mnimo. Onde no puderem ser evitadas, as mudanas de declividade devem ser as mais graduais possveis, no devendo haver mudanas abruptas ou reverses repentinas de declividades. A taxa de mudana entre duas declividades consecutivas no deve exceder 2 por cento por 30 m. 154.217 - Pistas de txi (a) Disposies gerais (1) As pistas de txi devem ser disponibilizadas para permitir a movimentao segura e rpida de aeronaves. (2) Pistas de txi de entrada e sada de pistas de pouso e decolagem devem ser disponibilizadas em nmero suficiente para agilizar a movimentao de aeronaves entrando e saindo da pista de pouso e decolagem, considerando-se a possibilidade de pistas de sada rpida quando os volumes de trfego forem altos. (3) O projeto de uma pista de txi deve ser tal que, quando a cabine de comando da aeronave para a qual a pista de txi se destina permanecer sobre o eixo da mesma, o afastamento entre a roda externa do trem de pouso principal e a borda da pista de txi no seja inferior distncia apresentada na seguinte tabela: Letra do cdigo Afastamento A 1,5 m B 2,25 m C 3 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com base de rodas menor que 18 m; ou 4,5 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com base de rodas maior que 18 m. 4,5 m 4,5 m 4,5 m
D E F
NOTA 1 Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre o trem de nariz e o centro geomtrico do trem de pouso principal. NOTA 2 Onde a letra de cdigo for F e a densidade de trfego for alta, pode ser considerado um afastamento entre roda e borda maior do que 4,5 m para permitir velocidades mais altas de txi.
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(4) Salvo quando disposto de forma contrria, os requisitos nesta seo so aplicveis a todos os tipos de pistas de txi. (b) Largura de pistas de txi (1) As partes retilneas da pista de txi no devem ter largura inferior s larguras apresentadas na seguinte tabela: Letra do cdigo A B C Largura da pista de txi 7,5 m 10,5 m 15 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos menor que 18 m 18 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos maior que 18 m D 18 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com largura do trem de pouso principal menor que 9 m 23 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com largura do trem de pouso principal igual ou maior que 9 m E F (c) Curvas de pista de txi (1) Mudanas na direo das pistas de txi devem ser mnimas e as mais suaves possveis. Os raios das curvas devem ser compatveis com a capacidade de manobra e as velocidades normais de txi das aeronaves para as quais a pista de txi destinada. O traado da curva deve ser tal que, quando a cabine de comando da aeronave permanecer sobre a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi, o afastamento entre as rodas externas do trem de pouso principal e a borda da pista de txi no seja menor que a distncia apresentada no pargrafo 154.217(a)(3). NOTA 1 Um exemplo do alargamento das pistas de txi para alcanar o afastamento da roda especificado pode ser visto na Figura C-2. NOTA 2 A localizao da sinalizao horizontal e das luzes de eixo da pista de txi est especificada nos pargrafos 154.303(h)(2)(i) e 154.305(v)(3). NOTA 3 Curvas compostas podem reduzir ou eliminar a necessidade de larguras adicionais em pistas de txi. 23 m 25 m
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Figura C-2 Curvas de pista de txi
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TABELA C-1. Distncias mnimas de separao para pistas de txi Distncia entre os eixos da pista de txi e da pista (m). Pistas por Instrumento Nmero do Cdigo Letra do cdigo 1 2 3 4 1 2 3 4 Pistas Visuais Nmero do Cdigo Distncia entre o eixo de uma pista de txi e um objeto, excetuando -se pista de txi de acesso ao estacionamento (m) (1) A B C D E F (2) 87 (3) 87 (4) 168 (5) 182, 5 190 (6) 42 (7) 52 (8) 93 (9) 107, 5 115 (10) 23,75 33,5 44 66,5 80 95 (11) 16,25 21,5 26 40,5 47,5 55 (12) 12 16,5 24,5 36 42,5 50,5 82,5 82,5 37,5 47,5
Distncia entre o eixo de uma pista de txi para eixo de outra pista de txi (m)
Distncia entre o eixo de uma pista de txi de acesso ao estacionamento e um objeto (m)
176 176
101 101
NOTA 1 As distncias de separao demonstradas nas colunas (2) a (9) representam combinaes comuns de pistas e pistas de txi. NOTA 2 As distncias nas colunas (2) a (9) no garantem uma distncia livre suficiente, atrs de uma aeronave em espera, para permitir a passagem de outra aeronave em uma pista de txi paralela. (d) Junes e intersees Para facilitar a movimentao das aeronaves, as junes e intersees entre pistas de txi com pistas de pouso e decolagem, com ptios de aeronaves e com outras pistas de txi devem receber filetes (fillets). O projeto dos filetes deve garantir que os afastamentos mnimos das rodas especificados no pargrafo 154.217(a)(3) sejam mantidos quando as aeronaves estiverem manobrando pelas junes ou intersees. NOTA Ao se projetarem os filetes, devero ser levados em considerao os dados de comprimento de aeronaves. (e) Distncias mnimas de separao para pistas de txi (1) A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi e o eixo de uma pista de pouso e decolagem, o eixo de uma pista de txi paralela ou um objeto, no deve ser menor que as dimenses especificadas na Tabela C-1, ressalvando-se que pode ser permitido operar com distncias de separao menores em um aerdromo existente, se um estudo aeronutico indicar que essas distncias no iro afetar a segurana ou a regularidade das operaes das aeronaves.
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NOTA 1 As distncias de separao da Tabela C-1, coluna 10, no necessariamente oferecem a possibilidade de se fazer uma curva normal de uma pista de txi para outra pista de txi paralela. NOTA 2 A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi de estacionamento de aeronaves e um objeto demonstrado na Tabela C-1, coluna 12, pode precisar ser aumentada quando a esteira de exausto de jatos oferecer riscos aos servios de apoio no solo. (f) Declividades em pistas de txi (1) Declividades longitudinais A declividade longitudinal de uma pista de txi no deve exceder: 1,5 por cento, onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e 3 por cento, onde a letra de cdigo for A ou B. (2) Mudanas de declividade longitudinal Onde no se puderem evitar declividades nas pistas de txi, a transio de uma declividade para outra deve ser acompanhada de uma superfcie curva com uma taxa de mudana que no exceda: 1 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 3.000 m) onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e 1 por cento por 25 m (raio mnimo de curvatura de 2.500 m) onde a letra de cdigo for A ou B. (3) Distncia visual Onde no se puderem evitar declividades nas pistas de txi, a mudana de declividade deve ser tal que, de qualquer ponto: 3 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma distncia de, no mnimo, 300 m desse ponto, onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e 2 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma distncia de, no mnimo, 200 m desse ponto, onde a letra de cdigo for B; e 1,5 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma distncia de, no mnimo, 150 m desse ponto, onde a letra de cdigo for A. (4) Declividades transversais As declividades transversais de uma pista de txi devem ser suficientes para prevenir o acmulo de gua na superfcie da pista de txi, mas no devem exceder: 1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e 2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B. NOTA Ver pargrafo 154.225(d)(1) com relao a declividades transversais em uma pista de txi de estacionamento de aeronaves. (g) Resistncia de pistas de txi A resistncia de uma pista de txi deve ser, no mnimo, igual da pista de pouso e decolagem a que serve, devendo-se considerar devidamente o fato de que uma pista de txi estar sujeita a uma densidade de trfego maior e, como resultado da movimentao lenta e de paradas de aeronaves, a maiores esforos do que a pista de pouso e decolagem a que estar destinada.
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(h) Superfcie de pistas de txi (1) A superfcie de uma pista de txi no deve ter irregularidades que causem danos s estruturas das aeronaves. (2) A superfcie de uma pista de txi pavimentada deve ser construda de modo a oferecer boas caractersticas de atrito quando a pista de txi estiver molhada. (i) Pistas de txi de sada rpida NOTA As especificaes a seguir detalham os requisitos especficos para pistas de txi de sada rpida. Ver a Figura C-2. Os requisitos gerais para pistas de txi tambm se aplicam a este tipo de pista. (1) Uma pista de txi de sada rpida deve ser projetada com um raio de curva de sada de, no mnimo: 550 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 275 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. E, para permitir sadas rpidas em condies de pista molhada, com velocidades de: 93 km/h onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e 65 km/h onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (2) O raio do filete (fillet) na parte interna da curva de sada rpida deve ser suficiente para oferecer uma abertura maior na pista de txi de modo a facilitar o reconhecimento imediato da entrada e da curva de sada para a pista de txi. (3) Uma pista de txi de sada rpida deve incluir uma distncia retilnea aps a curva de sada de modo que permita aeronave fazer uma parada total antes de qualquer interseo com outras pistas de txi. (4) O ngulo de interseo de uma pista de txi de sada rpida com a pista de pouso e decolagem no deve ser maior que 45, nem menor que 25, sendo, preferencialmente, de 30.
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Figura C-3. Pista de txi de sada rpida (j) Pistas de txi em pontes (1) A largura da poro da ponte em pista de txi capaz de suportar aeronaves, medida perpendicularmente ao eixo da pista de txi, no deve ser menor que a largura da rea nivelada da faixa de pista de txi, a menos que haja um mtodo comprovado de amparo lateral que no oferea risco s aeronaves nas pistas de txi em que forem destinadas a operar. (2) Deve haver acesso para permitir que os veculos de salvamento e combate a incndio intervenham em ambas as direes, dentro do tempo-resposta especificado para a maior aeronave para a qual a ponte em pista de txi estiver destinada. NOTA Se os motores da aeronave ficarem suspensos alm dos limites laterais da estrutura da ponte, as reas adjacentes abaixo da ponte podem precisar de proteo contra os jatos dos motores. (3) Pontes em pistas de txi devem ser construdas em trechos retilneos dessas pistas, com trechos retos nas duas extremidades da ponte para facilitar o alinhamento das aeronaves que se aproximam da ponte. 154.219 - Acostamentos de pista de txi (a) Trechos retilneos de uma pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F devem contar com acostamentos que se estendam simetricamente nos dois lados da mesma, de modo que a largura total da pista de txi com seus acostamentos em trechos retilneos no seja inferior a: 60 m onde a letra de cdigo for F; 44 m onde a letra de cdigo for E; 38 m onde a letra de cdigo for D; e 25 m onde a letra de cdigo for C.
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(b) Em curvas de pistas de txi e em junes ou intersees onde houver acrscimo de pavimento, a largura dos acostamentos no deve ser inferior largura daqueles dos trechos retilneos adjacentes da pista de txi. (c) Quando uma pista de txi estiver destinada ao uso por aeronaves a turbina, a superfcie dos acostamentos da mesma deve ser preparada de forma a resistir eroso e ingesto do material da superfcie pelos motores da aeronave. 154.221 - Faixas de pista de txi (a) Disposies gerais Uma pista de txi, que no seja uma pista de txi no ptio de estacionamento de aeronaves, deve estar inserida em uma faixa de pista de txi. (b) Largura das faixas de pista de txi Uma faixa de pista de txi deve estender-se simetricamente para cada lado do eixo da pista de txi ao longo de seu comprimento a uma distncia mnima do eixo da pista de txi descrita na Tabela C-1, coluna 11. (c) Objetos nas faixas de pista de txi A faixa de pista de txi deve oferecer uma rea livre de objetos que possam pr em risco o txi das aeronaves. NOTA A localizao e o formato dos drenos em uma faixa de pista de txi devem ser levados em considerao para evitar danos a uma aeronave que venha a sair acidentalmente pela lateral da mesma. Tampas especialmente desenhadas para os drenos podem ser necessrias. (d) Nivelamento de faixas de pista de txi A poro central de uma faixa de pista de txi deve dispor de uma faixa nivelada a uma distncia do eixo da pista de txi de, no mnimo: 11 m, onde a letra de cdigo for A; 12,5 m, onde a letra de cdigo for B ou C; 19 m, onde a letra de cdigo for D; 22 m, onde a letra de cdigo for E; e 30 m, onde a letra de cdigo for F. (e) Declividades em faixas de pista de txi (1) A superfcie da faixa deve estar nivelada com a borda da pista de txi ou do acostamento, se houver, sendo que a poro nivelada no deve ter uma declividade transversal ascendente que exceda: 2,5 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e 3 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for A ou B. a declividade ascendente sendo medida com referncia declividade transversal da superfcie adjacente da pista de txi e no horizontal. A declividade transversal descendente no deve exceder 5 por cento medida em relao horizontal.
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(2) As declividades transversais em qualquer trecho de uma faixa de pista de txi alm das reas a serem niveladas no devem exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por cento quando medidas para fora, a partir da pista de txi. 154.223 - Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e posies de espera em vias de servio (a) Disposies gerais (1) Deve haver baas de espera quando a densidade do trfego for mdia ou alta. (2) Uma posio ou posies de espera de pista de pouso e decolagem devem ser estabelecidas: (i) na pista de txi, na interseo de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem; e (ii) em uma interseo de uma pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e decolagem quando a primeira for parte de uma circulao padro de txi. (3) Uma posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser estabelecida em uma pista de txi se a localizao ou o alinhamento da mesma for tal que uma aeronave taxiando ou um veculo possam infringir uma superfcie limitadora de obstculos ou interferir na operao de auxlios rdio navegao area. (4) Uma posio intermediria de espera deve ser estabelecida em uma pista de txi em qualquer ponto, que no seja uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, onde for necessrio definir um limite especfico de espera. (5) Uma posio de espera em via de servio deve ser estabelecida na interseo de uma via de servio com uma pista de pouso e decolagem. (b) Localizao (1) A distncia entre uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida na interseo de uma pista de txi /pouso e decolagem ou uma posio de espera em via de servio e o eixo de uma pista de pouso e decolagem deve estar em conformidade com a Tabela C-2 e, no caso de uma pista de aproximao de preciso, deve ser tal que um veculo ou uma aeronave em espera no interfira com as operaes dos auxlios-rdios navegao area. (2) Em elevaes maiores que 700 m (2.300 ft), a distncia de 90 m especificada na Tabela C2 para pistas de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 deve ser aumentada da seguinte forma: (i) at uma elevao de 2.000 m (6.600 ft); 1 metro para cada 100 m (330 ft) alm de 700 m (2.300 ft); (ii) elevao alm de 2.000 m (6.600 ft) e at 4.000 m (13.320 ft); 13 m, mais 1,5 m para cada 100 m (330 ft) alm de 2.000 m (6600 ft); e (iii) elevao alm de 4.000 m (13.320 ft) e at 5.000 m (16.650 ft); 43 m, mais 2 m para cada 100 m (330 ft) alm de 4.000 m (13.320 ft). (3) Se uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem ou uma posio de espera em via de servio para uma pista de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 estiver em uma elevao maior comparada cabeceira, a distncia de 90 m ou 107,5 m, a
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que for apropriada, especificada na Tabela C-2, deve ser ainda aumentada em 5 m para cada metro em que a baia ou posio estiver acima da cabeceira. (4) A localizao de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, em conformidade com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser tal que um veculo ou uma aeronave em espera no infrinja a zona livre de obstculos (OFZ), a superfcie de aproximao, a superfcie de sada, a rea crtica/sensvel do ILS/MLS ou interfira com a operao de auxlios-rdio navegao.
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Tabela C-2. Distncia mnima do eixo da pista de pouso e decolagem at uma posio de espera de aeronave ou veculo Tipo de Pista Aproximao Visual Aproximao de No-Preciso Aproximao de Preciso Categoria I Aproximao de Preciso Categorias II e III Pista de Decolagem
a.
Nmero do Cdigo 1 30 m 40 m 60 m 30 m
b
2 40 m 40 m 60 m b 40 m
3 75 m 75 m 90 m
a, b
4 75 m 75 m 90 m a, b, c 90 m a, b, c 75 m
90 m a, b 75 m
Se a elevao de uma baia de espera, do ponto de espera de pista ou ponto de espera na via de servio for inferior elevao da cabeceira, esta distncia pode ser diminuda em 5 metros para cada metro de diferena entre a baia de espera ou o ponto de espera e a cabeceira, desde que no se infrinja a superfcie de transio interna.
b.
Pode ser necessrio aumentar esta distncia, no caso de aproximaes de preciso, para evitar interferncia com os auxlios-rdio navegao area, especialmente com as instalaes do indicador de trajetria de planeio e localizadores. As informaes sobre as reas crticas e sensveis do ILS e do MLS podem ser encontradas no Anexo 10, CACI, Volume I, Apensos C e G da Parte I, respectivamente (ver tambm o item 3.11.6) e em instrues complementares do DECEA. NOTA 1 A distncia de 90 m, para os nmeros do cdigo 3 ou 4, se baseia em uma aeronave com uma empenagem de 20 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de 52,7 m e uma altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao eixo da pista, fora da OFZ e sem ter que consider-la para o clculo da OCA/H. NOTA 2 A distncia de 60 m, para o nmero do cdigo 2, se baseia em uma aeronave com uma empenagem de 8 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de 24,6 m e uma altura do nariz de 5,2 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao eixo da pista e fora da OFZ.
c.
Quando a letra do cdigo for F, esta distncia deve ser de 107,5 m.
NOTA A distncia de 107,5 m, para o nmero do cdigo 4 quando a letra do cdigo for F, se baseia em uma aeronave com uma empenagem de 24 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de 62,2 m e altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao eixo da pista e fora da OFZ.
154.225 - Ptios de aeronaves (a) Disposies gerais Os ptios de aeronaves devem existir, onde necessrio, para permitir o embarque e desembarque de passageiros, cargas ou correspondncias, bem como os servios de rampa prestados aeronave, sem interferir no trfego do aerdromo.
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(b) Tamanho de ptios de aeronaves A rea total do ptio deve ser adequada para permitir o processamento rpido do trfego do aerdromo em sua densidade mxima prevista. (c) Resistncia do pavimento nos ptios de aeronaves Cada parte de um ptio de aeronaves deve ser capaz de suportar o trfego das aeronaves para as quais for destinada, devendo-se considerar o fato de algumas pores do ptio estarem sujeitas a uma maior densidade de trfego e, como resultado da lenta movimentao ou mesmo da parada das aeronaves, a nveis de compresso maiores do que a pista de pouso e decolagem. (d) Declividades em ptios de aeronaves (1) As declividades em um ptio de aeronaves, incluindo aquelas em uma pista de txi de estacionamento de aeronaves, devem ser suficientes para evitar o acmulo de gua na superfcie do ptio, mas devem ser mantidas as mais niveladas possveis segundo os requisitos de drenagem. (2) Em uma posio de estacionamento de aeronaves, a declividade mxima no deve exceder 1 por cento. (e) Afastamentos em posies de estacionamento de aeronaves (1) Uma posio de estacionamento de aeronave deve possuir os seguintes afastamentos mnimos entre uma aeronave utilizando essa posio e qualquer construo adjacente, aeronave em outra posio de estacionamento e outros objetos: Letra do cdigo A B C D E F Distncia livre 3m 3m 4,5 m 7,5 m 7,5 m 7,5 m
(2) Quando circunstncias especiais permitirem, esses afastamentos podem ser reduzidos para posies de estacionamento de aeronave com nariz para dentro (nose in), quando a letra de cdigo for D, E ou F: (i) entre o terminal, incluindo qualquer ponte de passageiros fixa, e o nariz da aeronave; e (ii) sobre qualquer parte da posio de estacionamento que conte com orientao por azimute por um sistema de orientao visual de estacionamento. NOTA Em ptios de aeronaves deve ser considerada a existncia de vias de servio e as reas de manobras e armazenagem de equipamentos de rampa. 154.227 - Posio isolada de estacionamento de aeronave (a) Uma posio isolada de estacionamento de aeronave deve ser designada, ou a Torre de Controle do aerdromo deve ser comunicada sobre uma rea ou reas adequadas para o
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estacionamento de uma aeronave que se saiba ou se desconfie estar sujeita a interferncias ilcitas, ou que, por outras razes, precise de isolamento das atividades normais do aerdromo. (b) A posio isolada de estacionamento de aeronave deve estar localizada na mxima distncia possvel e nunca a menos de 100 m de outras posies de estacionamento, construes ou reas pblicas. Devem ser tomados os cuidados para assegurar que essa posio no esteja localizada sobre instalaes subterrneas como gs ou combustveis de aeronaves e, na medida do possvel, cabos de comunicao ou eltricos.
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SUBPARTE D - AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO 154.301 - Indicadores e dispositivos de sinalizao (a) Indicadores de direo de vento (1) Aplicao Um aerdromo deve estar equipado com, no mnimo, um indicador de direo de vento. (2) Localizao Um indicador de direo de vento deve estar localizado de forma a ser visvel para uma aeronave em voo ou na rea de movimento e de modo que possa estar livre de efeitos de distrbios de ar causados por objetos nas redondezas. (3) Caractersticas (i) O indicador de direo de vento deve ter a forma de um cone vazado, feito de tecido, e deve ter uma extenso de, no mnimo, 3,6 m e um dimetro na maior extremidade, de, no mnimo, 0,9 m. Deve ser construdo de modo a dar uma clara indicao de direo de vento de superfcie e uma indicao genrica da velocidade de vento. As cores devem ser selecionadas de modo a fazer com que o indicador de direo de vento seja claramente visvel e compreensvel a partir de uma altura de, no mnimo, 300 m, considerando-se tambm as superfcies que rodeiam o indicador. Quando for possvel, uma nica cor deve ser utilizada, de preferncia branco ou laranja. Quando for necessria a combinao de duas cores para dar contraste em relao superfcie que rodeia o indicador, essas cores devem ser, de preferncia, laranja e branco, vermelho e branco ou preto e branco, e devem ser dispostas em cinco faixas alternadas, sendo a primeira e a ltima faixa da cor mais escura. (ii) A localizao de pelo menos um indicador da direo de vento deve ser marcada com uma faixa circular de 15 m de dimetro externo e 1,2 m de largura. A faixa deve ter como centro o suporte do indicador de direo de vento, e deve ser de uma cor que cause contraste adequado, de preferncia o branco. (iii) Deve-se dispor de iluminao em, no mnimo, um indicador de direo de vento em aerdromos que tenham operaes noturnas. (b) Indicadores de direo de pouso (1) Localizao Quando houver, o indicador da direo de pouso deve estar localizado em uma posio visvel no aerdromo. (2) Caractersticas (i) O indicador da direo de pouso dever ter a forma de um T. (ii) O formato e as dimenses mnimas de um T de pouso devem ser como demonstrado na Figura E-1. A cor do T deve ser branca ou laranja, sendo que a escolha deve depender da cor que melhor contrastar com o fundo contra o qual o indicador ser visto. Quando necessrio para uso noturno, o T deve ser iluminado ou contornado com luzes brancas.
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Figura D-1. Indicador de direo de pouso (c) Luz de sinalizao (1) Aplicao Uma luz de sinalizao deve estar disponvel em uma torre de controle de um aerdromo controlado. (2) Caractersticas Uma luz de sinalizao deve ser capaz de produzir sinais de luz vermelha, verde e branca, bem como: (i) ser direcionada manualmente para qualquer alvo, conforme necessrio; (ii) dar um sinal em uma das cores seguido por um sinal em qualquer uma das duas outras cores; e (iii) transmitir uma mensagem em qualquer uma das trs cores por Cdigo Morse, em uma velocidade de, no mnimo, quatro palavras por minuto. NOTA: Ao selecionar a luz verde, os limites restritos dessa cor devem ser utilizados conforme especificado no Apndice A, pargrafo A.2(a)(2). (3) A difuso do feixe de luz no deve ser inferior a 1 e nem maior que 3, com luz imperceptvel alm de 3. Quando a luz de sinalizao for destinada ao uso diurno, a intensidade da luz colorida no deve ser inferior a 6.000 cd. (d) Painis de sinalizao e rea de sinalizao NOTA A incluso de especificaes detalhadas para uma rea de sinalizao nesta seo no possui o propsito de implicar sua obrigatoriedade. O Apndice G deste RBAC contm orientaes sobre a necessidade de se fornecerem sinais de superfcie. (1) Localizao da rea de sinalizao A rea de sinalizao deve estar localizada de modo a ser visvel por todos os ngulos de azimute, acima de um ngulo de 10 sobre a horizontal, quando vista de uma altura de 300 m. (2) Caractersticas da rea de sinalizao (i) A rea de sinalizao deve ser uma superfcie horizontal nivelada com, no mnimo, 9 m2 . (ii) A cor da rea de sinalizao deve ser escolhida de forma a contrastar com as cores dos painis de sinalizao utilizados, e deve ser contornada por uma borda branca com, no mnimo, 0,3 m de largura.
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154.303 - Sinalizao horizontal (a) Disposies gerais (1) Sobre as caractersticas mnimas exigveis de projeto e definio dos termos empregados em sinalizao horizontal de pistas e ptios em aeroportos ver NBR 10.855 - Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos. (2) Sobre as caractersticas das microesferas de vidro usadas em material para sinalizao horizontal viria ver a NBR 6.831 - Sinalizao Horizontal Viria - Microesferas de Vidro Requisitos da ABNT. (3) Sobre as condies exigveis empregadas na sinalizao horizontal de pistas e ptios em aeroportos, mediante processo de projeo pneumtica, mecnica ou combinada ver NBR 8.169 Tinta para Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos da ABNT. (4) Sobre as caractersticas mnimas exigveis do recebimento de tintas base de resinas acrlicas emulsionadas em gua, para a sinalizao horizontal viria (via de servio) de pistas e ptios de aeronaves ver NBR 13.699 Sinalizao Horizontal Viria Tinta base de resina acrlica emulsionada em gua Requisitos e Mtodos de Ensaio. (5) Sobre as caractersticas mnimas exigveis do recebimento de tintas base de resinas acrlicas emulsionadas em gua, para a sinalizao horizontal de pistas e ptios de aeronaves ver NBR 13.731 Aeroportos Tinta base de resina acrlica emulsionada em gua Requisitos e Mtodos de Ensaio. (6) Sobre o modo pelo qual devem ser executadas a amostragem e a inspeo visual a serem feitas por ocasio da aceitao e/ou recebimento de tintas em recipientes metlicos fechados ver NBR 12.970 - Amostragem e Inspeo Visual para Recebimento de Tintas para Sinalizao Horizontal em Aeroportos da ABNT. (7) Sobre as condies exigveis para a execuo de sinalizao horizontal de pistas e ptios em aeroportos ver NBR 8.348 - Execuo de Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos da ABNT. (8) Interrupo de sinalizao horizontal de pista (i) Na interseo de duas (ou mais) pistas de pouso e decolagem, a sinalizao horizontal da pista mais importante, salvo pelas faixas de borda de pista de pouso e decolagem, deve ser traada, e a da(s) outra(s) pista(s) deve ser interrompida. As faixas de borda de pista de pouso e decolagem da pista mais importante podem tanto ser continuadas atravs da interseo, como interrompidas. (ii) A ordem de importncia das pistas para a disposio da sinalizao horizontal deve ser a seguinte: 1 Pistas de aproximao de preciso; 2a Pistas de aproximao de no-preciso; e 3a Pista para operao visual. (iii) Na interseo de uma pista de pouso e decolagem com uma pista de txi, a sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser continuada e a sinalizao horizontal da pista de txi deve ser interrompida, ressalvando-se que as faixas de sinalizao de borda de pista, da pista de pouso e decolagem, podem ser interrompidas.
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NOTA Ver o pargrafo 154.303(h)(2)(ii) sobre a maneira de conectar a sinalizao horizontal dos eixos de pista de txi e de pista de pouso e decolagem. (9) Cor e conspicuidade (i) A sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser branca. (ii) Quando for necessrio proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais devem ser contornadas com a cor preta. NOTA 1 prefervel que o risco de desigualdade nas caractersticas de atrito sobre a sinalizao horizontal seja reduzido ao mnimo possvel, utilizando-se um tipo adequado de tinta. (iii) A sinalizao horizontal deve consistir em reas contnuas preenchidas ou de uma srie de faixas contnuas longitudinais de efeito equivalente s reas preenchidas. (iv) A sinalizao horizontal de pista de txi, de rea de giro na pista de pouso e decolagem e de posio de estacionamento de aeronaves devem ser amarelas. (v) As linhas de segurana do ptio de aeronaves devem ser de cor claramente visvel, de forma a contrastar com as cores utilizadas para as sinalizaes horizontais das posies de estacionamento de aeronaves. (vi) Em aerdromos onde as operaes ocorram noite, a sinalizao horizontal do pavimento deve ser feita com materiais refletores desenvolvidos para aumentar a visibilidade da sinalizao. (b) Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem (1) Aplicao (i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar disposta nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada ou no pavimentada. (2) Localizao A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar localizada na cabeceira, conforme demonstrado na Figura D-2. NOTA Se a cabeceira da pista for deslocada da extremidade original, poder haver uma sinalizao horizontal demonstrando a designao de pista de pouso e decolagem para as aeronaves em decolagem. (3) Caractersticas (i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem consiste em um nmero de dois dgitos, podendo ser complementada com uma letra em pistas de pouso e decolagem paralelas. Em pistas de pouso e decolagem nicas, duplas paralelas e triplas paralelas, o nmero de dois dgitos deve ser o nmero inteiro decimal mais prximo do Norte Magntico, quando visto da direo de aproximao. Em quatro ou mais pistas de pouso e decolagem paralelas, um conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal mais prximo e o outro conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal posterior mais prximo. Quando a norma acima causar um nmero de um nico dgito, este deve ser precedido por um zero. (ii) No caso de pistas de pouso e decolagem paralelas, cada nmero de designao de pista deve ser complementado com uma letra, como segue, na ordem demonstrada da esquerda para a direita, quando vistas da direo de aproximao: para duas pistas paralelas: L R;
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para trs pistas paralelas: L C R; para quatro pistas paralelas: L R L R; para cinco pistas paralelas: L C R L R ou L R L C R; e para seis pistas paralelas: L C R L C R.
Figura D-2. Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem, de eixo e cabeceira
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Figura D-3. Formato e propores dos nmeros e letras para sinalizao horizontal de designao de pistas de pouso e decolagem (dimenses em m). (iii) Os nmeros e as letras devem ser conforme os formatos e propores demonstrados na Figura D-3. As dimenses no devem ser menores que as dimenses descritas na Figura D-3, mas quando os nmeros forem includos na sinalizao horizontal de cabeceira, dimenses maiores devem ser utilizadas de modo a preencher adequadamente o vo entre as faixas da sinalizao horizontal da cabeceira. (c) Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem (1) Aplicao A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas pavimentadas. (2) Localizao A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo do eixo da pista, entre a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-2, salvo quando interrompida, de acordo com o pargrafo 154.303(a)(8)(i). (3) Caractersticas (i) A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve consistir numa linha em faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um intervalo no
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deve ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa deve ser, no mnimo, igual ao comprimento do intervalo ou 30 m, o que for de maior valor. (ii) A largura das faixas no deve ser inferior a: 0,90 m, em pistas de aproximao de preciso de Categorias II e III; 0,45 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmeros de cdigo 3 ou 4 e pistas de aproximao de preciso de Categoria I; e 0,30 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmero de cdigo 1 ou 2 e pistas para operao visual. (d) Sinalizao horizontal de cabeceira (1) Aplicao (i) A sinalizao horizontal de cabeceira deve ser disposta nas cabeceiras de pistas pavimentadas operadas por instrumento e em pistas pavimentadas de operao visual classificadas com nmeros de cdigo 3 ou 4. (2) Localizao As faixas da sinalizao horizontal de cabeceira devem se iniciar a 6 m a partir da cabeceira. (3) Caractersticas (i) A sinalizao horizontal de cabeceira de pista deve consistir num padro de faixas longitudinais de dimenses uniformes, dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-2 (A) e (B) em pistas com largura de 45 m. O nmero de faixas deve estar em conformidade com a largura da pista, como segue: LARGURA DA PISTA 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m NMERO DE FAIXAS 4 6 8 12 16
NOTA - Ressalve-se que, em pistas de aproximao de no-preciso e pistas para operao visual com largura de 45 m ou mais, as faixas podem ser dispostas conforme a Figura D-2 (C). (ii) As faixas devem se estender lateralmente at 3 m da borda da pista de pouso e decolagem, ou a uma distncia de 27 m para cada lado do eixo da pista, ou seja, a medida que resultar na menor distncia lateral. Quando a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem for colocada dentro das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira, deve haver um mnimo de trs faixas em cada lado do eixo da pista. Quando a sinalizao horizontal de designao da pista de pouso e decolagem for colocada acima das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira, as faixas devem ser contnuas, cruzando a pista. As faixas devem ter, no mnimo, 30 m de comprimento e cerca de 1,80 m de largura, com espaamentos de aproximadamente 1,80 m entre elas, ressalvando-se que, quando as faixas cruzarem totalmente a pista de pouso e decolagem, um espaamento duplo poder ser utilizado para separar as duas faixas mais prximas ao eixo da pista e, no caso em que houver sinalizao horizontal de designao entre as faixas da cabeceira, esse espaamento deve ser de 22,5 m.
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(4) Faixa transversal (i) Quando uma cabeceira for deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou quando a extremidade da pista de pouso e decolagem no for perpendicular ao eixo, uma faixa transversal, conforme demonstrada na Figura D-4 (B), deve ser adicionada sinalizao horizontal de cabeceira. (ii) Uma faixa transversal no deve ter menos que 1,80 m de largura.
Figura D-4. Sinalizao horizontal de cabeceira deslocada (5) Setas (i) Quando uma cabeceira de pista for permanentemente recuada, setas como as demonstradas na Figura D-4 (B) devem ser dispostas na poro da pista anterior cabeceira recuada. (ii) Quando a cabeceira da pista for temporariamente recuada de sua posio normal, ela deve ser sinalizada conforme a Figura D-4 (A) ou D-4 (B), sendo que toda a sinalizao horizontal anterior ao deslocamento da cabeceira deve ser oculta, exceto pela sinalizao horizontal do eixo da pista de pouso e decolagem, que deve ser convertida em setas. NOTA 1 Nos casos em que uma cabeceira for temporariamente recuada, somente por um curto perodo de tempo, demonstrou-se satisfatrio utilizar sinalizadores no formato e cor da sinalizao horizontal de uma cabeceira recuada, ao invs de tentar pintar essas sinalizaes na pista. NOTA 2 Quando a pista de pouso e decolagem anterior cabeceira recuada no for adequada para o movimento de aeronaves, sinalizaes horizontais em forma de X, como descritas no pargrafo 154.401(c)(1), tm que estar dispostas. (e) Sinalizao horizontal de ponto de visada (1) Aplicao
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(i) As disposies presentes nos pargrafos 154.303(e) e 154.303(f) no devem exigir a substituio das sinalizaes horizontais existentes antes de 1 de janeiro de 2010. (ii) A sinalizao horizontal de ponto de visada deve estar disposta em cada extremidade de aproximao de uma pista para operao por instrumento pavimentada com nmero de cdigo 2, 3 ou 4. (2) Localizao (i) A sinalizao horizontal de ponto de visada no deve comear mais perto da cabeceira do que a distncia indicada na coluna apropriada da Tabela D-1, ressalvando-se que, em pistas equipadas com sistemas visuais de indicao de rampa de aproximao, o incio da sinalizao horizontal deve coincidir com a origem da rampa de aproximao visual. Tabela D-1. Localizao e dimenses da sinalizao horizontal de ponto de visada
(ii) A sinalizao horizontal de ponto de visada deve consistir em duas faixas contrastantes. As dimenses das faixas e o espaamento lateral entre suas laterais internas devem estar de acordo com as disposies da coluna apropriada da Tabela D-1. Quando houver sinalizao horizontal de zona de toque de pista, o espaamento lateral entre as faixas deve ser o mesmo que o espaamento das sinalizaes horizontais de zona de toque. (f) Sinalizao horizontal de zona de toque (contato) (1) Aplicao (i) A sinalizao horizontal de zona de toque deve ser disposta na zona de toque de pistas de aproximao de preciso pavimentadas com nmero de cdigo 2, 3 ou 4. (2) Localizao e caractersticas (i) A sinalizao horizontal de zona de toque deve consistir em pares de retngulos dispostos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com o nmero desses pares relacionados distncia de pouso disponvel; e, quando a sinalizao horizontal for disposta nos dois sentidos de aproximao da pista, o nmero de pares de sinais ser relacionado distncia entre as cabeceiras, como segue:
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Distancia de pouso disponvel ou distncia entre as cabeceiras Menor que 900 m 900 m at 1.200 m, exclusive 1.200 m at 1.500 m, exclusive 1.500 m at 2.400 m, exclusive 2.400 m ou maior
Par(es) de sinalizao horizontal 1 2 3 4 6
(ii) A sinalizao horizontal de zona de toque deve estar em conformidade com um dos dois padres demonstrados na Figura D-5. Para o padro demonstrado na Figura D-5 (A), a sinalizao horizontal no deve ter menos do que 22,5 m de comprimento e 3m de largura. Para o padro demonstrado na Figura D-5 (B), cada faixa de cada sinalizao horizontal no deve ter menos que 22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um espaamento de 1,5 m entre faixas adjacentes. O espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve ser igual ao espaamento das sinalizaes horizontais de ponto de visada, quando houver. Onde no houver sinalizaes horizontais de ponto de visada, o espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve corresponder ao espaamento lateral especificado para as sinalizaes horizontais de ponto de visada na Tabela D-1 (colunas 2, 3, 4 ou 5, conforme apropriado). Os pares de sinalizaes horizontais devem ser dispostos em espaamentos longitudinais de 150 m, a partir da cabeceira, ressalvando-se que pares de sinalizaes horizontais de zona de toque coincidentes ou localizados a menos de 50 m da sinalizao horizontal de ponto de visada devem ser apagados. (g) Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem (1) Aplicao (i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar disposta entre as cabeceiras de uma pista pavimentada onde houver falta de contraste entre as bordas da pista e o acostamento ou o terreno ao redor. (ii) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas de aproximao de preciso, independentemente do contraste entre as bordas da pista e o acostamento ou o terreno ao redor. (2) Localizao (i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve consistir em duas faixas, localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista, ressalvando-se que, quando a pista for mais larga que 60 m, as faixas devem estar localizadas a 30 m do eixo da pista. (ii) Onde uma rea de giro na pista de pouso for disponvel, a sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve continuar entre a pista de pouso e a rea de giro. (3) Caractersticas (i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve ter uma largura total de, no mnimo, 0,9 m em pistas com 30 m ou mais de largura e, no mnimo, 0,45 m em pistas com largura menor do que 30 m.
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PINTURA DE SINALIZAO DO PONTO DE VISADA (ver Tabela D-1 para localizao e dimenses)
Figura D-5. Sinalizao horizontal de ponto de visada e de zona de toque (ilustrao de uma pista de pouso e decolagem com extenso de 2.400 metros ou mais) (h) Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi (1) Aplicao (i) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em pistas de txi pavimentadas e ptios de aeronaves onde o nmero de cdigo for 3 ou 4, de forma a oferecer uma orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento de aeronaves.
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(ii) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em uma pista de pouso e decolagem pavimentada, quando parte da pista de pouso for destinada ao txi de aeronaves e: (A) onde o eixo da pista de txi no for coincidente com o eixo da pista de pouso e decolagem. (iii) Quando for necessrio indicar a proximidade de uma posio de espera de pista, deve ser providenciada uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi. NOTA A proviso de uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi pode fazer parte das medidas de preveno de incurses na pista de pouso e decolagem. (iv) Quando provida, a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser disposta em cada intercesso de uma pista de txi e uma pista de pouso e decolagem. (2) Localizao (i) Em trechos retilneos da pista de txi, a sinalizao horizontal do eixo deve estar localizada no centro da pista. Nas curvas da pista de txi, a sinalizao horizontal deve continuar a partir do trecho retilneo do txi a uma distncia constante da borda externa da curva. NOTA Ver pargrafo 154.217(c) e Figura C-1. (ii) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem em que a pista de txi servir como uma sada da pista de pouso, a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi deve ser curvada em direo ao eixo da pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado nas Figuras D-6 e D-25. A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve se estender paralelamente s faixas da sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem por uma distncia de, no mnimo, 60 m alm do ponto de tangncia. (iii) Quando a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi for disposta em uma pista de pouso e decolagem, de acordo com o pargrafo 154.303(h)(1)(ii), a sinalizao horizontal deve ser disposta no eixo da pista de txi designada. (iv) Quando provida, uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve se estender da posio de espera da pista Padro A (conforme definido na Figura D-6) at uma distncia de 45 m na direo de sada da pista de pouso e decolagem ou at a prxima posio de espera da pista de pouso, se estiver dentro dos 45 m. (3) Caractersticas (i) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ter, no mnimo, 15 cm de largura e deve ser contnua em extenso, salvo quando houver uma interseo com a sinalizao horizontal de posies de espera de pista de pouso e decolagem ou com a sinalizao horizontal de posio intermediria de espera, conforme demonstrado na Figura D-6. (ii) A sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser conforme indicado na Figura D-6A.
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Figura D-6. Sinalizao horizontal de pista de txi (exibidas em conjunto com a sinalizao horizontal bsica de pista de pouso e decolagem)
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Figura D-6A - Sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi. (i) Sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem (1) Aplicao Onde uma rea de giro de pista de pouso for disponibilizada, ser provida uma sinalizao horizontal para guiagem continuada de uma aeronave na realizao de uma volta de 180 e alinhamento com o eixo da pista. (2) Localizao (i) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve se curvar do eixo da pista para a rea de giro. O raio da curva deve ser compatvel com capacidade de manobra e velocidades normais de taxiamento das aeronaves para as quais a rea de giro foi prevista. O ngulo de interseo da sinalizao horizontal da rea de giro com o eixo da pista deve ser igual ou inferior a 30. (ii) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve se estender paralelamente sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem at uma distncia de 60m, no mnimo, alm do ponto de tangncia, quando o nmero de cdigo for 3 ou 4, e at uma distncia de 30 m, no mnimo, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2. (iii) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve guiar a aeronave de forma a permitir uma parte reta no taxiamento antes do ponto onde a curva de 180 deve ser feita. A parte reta da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser paralela sua borda externa.
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(iv) O projeto da curva permitindo aeronave realizar uma curva de 180 deve ser baseada em um ngulo de guiagem da roda do trem de nariz igual ou inferior a 45. (v) O projeto da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser tal que, quando a cabine de pilotagem da aeronave permanecer sobre a sinalizao da rea de giro, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser igual ou superior quela especificada no pargrafo 154.205(a)(6). NOTA Para facilidade de manobra, consideraes devem ser feitas para prover um afastamento maior entre a roda e a borda para aeronaves cdigos E e F. Veja 154.205(a)(7). (3) Caractersticas A sinalizao horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ter no mnimo 15 cm de largura e ser contnua no seu comprimento. (j) Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem. (1) Aplicao e localizao A sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser disposta ao longo de posies de espera de pista de pouso e decolagem. NOTA Ver o pargrafo 154.307(b) sobre a disposio da sinalizao vertical em posies de espera de pista de pouso e decolagem. (2) Caractersticas (i) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem para operao visual, com uma pista de aproximao de no-preciso ou com uma pista de decolagem a sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser conforme disposto na Figura D-6, padro A. (ii) Quando houver somente uma posio de espera na interseo de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso Categorias I, II ou III, a sinalizao horizontal de posio de espera deve ser como indicada na Figura D-6, padro A. Quando houver duas ou trs posies de espera nesse tipo de interseo, a sinalizao horizontal de posio de espera mais prxima da pista de pouso e decolagem deve ser como na Figura D-6, padro A, sendo que as sinalizaes horizontais mais distantes da pista de pouso e decolagem devem ser como indicada na Figura D-6, padro B. (iii) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista disposta em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3) deve ser como demonstrado na Figura D-6, padro A. (iv) Quando for necessrio maior destaque da posio de espera de pista, a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser como demonstrado na Figura D-7, padro A ou padro B, conforme apropriado. (v) Quando uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro B estiver localizada em uma rea onde excederia a 60 m de extenso, o termo CAT II ou CAT III, conforme for o caso, deve ser marcado na superfcie nas extremidades da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em intervalos mximos iguais de 45 m entre sinalizaes sucessivas. As letras no devem ter menos que 1,8 m de altura e devem estar situadas at no mais que 0,9 m alm das sinalizaes horizontais de posio de espera. (vi) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista na interseo de duas pistas de pouso e decolagem devem ser perpendiculares ao eixo da pista de pouso e decolagem que forma
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parte da trajetria padro de txi. O padro das sinalizaes horizontais deve ser conforme exibido na Figura D-7, padro A.
Figura D-7. Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem (k) Sinalizao horizontal de posio intermediria de espera (1) Aplicao e localizao (i) A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deve ser disposta ao longo de uma posio intermediria de espera. (ii) Quando uma sinalizao horizontal de posio intermediria de espera estiver disposta na interseo de duas pistas de txi pavimentadas, ela deve ser traada atravs da pista de txi a uma distncia suficiente da borda prxima da pista de txi que a intercepta, de forma a garantir uma desobstruo segura entre aeronaves em txi. Essa sinalizao deve coincidir com uma barra de parada ou com luzes de posio intermediria de espera, quando houver. (2) Caractersticas A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deve consistir numa linha simples interrompida, conforme indicado na Figura D-6. (l) Sinalizao de ponto de teste de VOR do aerdromo (1) Aplicao (i) Quando o ponto de teste de VOR de um aerdromo for estabelecido, ele deve ser indicado por uma sinalizao vertical e horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo. NOTA Ver o pargrafo 154.307(d) sobre sinalizao vertical de pontos de teste de VOR em aerdromos. (ii) Seleo do local (2) Localizao
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A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve ser centrada no ponto no qual uma aeronave deve ser estacionada para receber o sinal correto do VOR. (3) Caractersticas (i) A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve consistir num crculo de 6 m de dimetro e ter uma linha com espessura de 15 cm (ver a Figura D-8 (A)). (ii) Quando for necessrio que uma aeronave seja alinhada em uma direo especfica, deve haver uma linha que passe atravs do centro do crculo em um azimute desejado. A linha deve se estender 6 m para fora do crculo na direo desejada de orientao e terminar em forma de seta. A espessura da linha deve ser de 15 cm (ver a Figura D-8 (B)).
Figura D-8. Sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR em aerdromos (iii) A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve ser diferente da cor utilizada para a sinalizao horizontal das pistas de txi, devendo ser, de preferncia, de cor branca. NOTA Quando for necessrio proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais devem ser contornadas com a cor preta. (m) Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves (1) Aplicao Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deve ser disposta nos pontos designados de estacionamento em ptios de aeronaves pavimentados. (2) Localizao (i) Sinalizaes horizontais de posies de estacionamento de aeronaves em ptios pavimentados devem estar localizadas de modo a oferecer os afastamentos de obstculos especificados no pargrafo 154.225(e)(1), enquanto o trem de pouso dianteiro segue a sinalizao horizontal de posio de estacionamento. (3) Caractersticas (i) A sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deve incluir elementos como a identificao da posio de estacionamento, a linha de entrada, a barra de virada, a linha de virada, a barra de alinhamento, a linha de parada e a linha de sada, visto que so
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necessrios pela configurao de estacionamento e para complementar outros auxlios de estacionamento. (ii) A identificao de uma posio de estacionamento (letra e/ou nmero) deve estar includa na linha de entrada, a uma pequena distncia aps o incio da linha de entrada. A altura da identificao deve ser adequada para ser legvel da cabine de comando da aeronave que utilizar a posio de estacionamento. (iii) Quando dois conjuntos de sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves estiverem sobrepostos de modo a permitir maior flexibilidade no uso do ptio, mas for difcil identificar que sinalizao horizontal deve ser seguida ou se a segurana operacional for posta em risco, caso uma sinalizao incorreta seja seguida, ento a identificao da aeronave para a qual cada ponto de estacionamento se destina deve ser acrescentada identificao da posio de estacionamento. NOTA Exemplo: 2A - B747, 2B - F28. (iv) As linhas de entrada, virada e sada devem ser contnuas em sua extenso e ter uma largura no inferior a 15 cm. Quando um ou mais conjuntos de sinalizao horizontal forem sobrepostos em uma sinalizao de estacionamento, as linhas devem ser contnuas para a aeronave mais exigente e interrompidas para as outras aeronaves. (v) Os trechos curvos das linhas de entrada, mudana de direo e sada devem ter raios apropriados para o tipo de aeronave mais exigente para o qual se destina a sinalizao horizontal. (vi) Quando for pretendido que uma aeronave prossiga em uma nica direo, setas apontando a direo a ser seguida devem ser acrescentadas como parte das linhas de entrada e sada. (vii) Uma barra de curva deve ser posicionada em ngulos retos linha de entrada, perpendicular posio do piloto da esquerda, no ponto de incio de uma curva pretendida. Deve ter uma extenso e largura no inferior a 6 m e 15 cm, respectivamente, e incluir uma ponta em seta para indicar a direo da curva. NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de curva e a linha de entrada podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo de viso do piloto. (viii) Se mais de uma barra de curva e/ou linha de parada forem necessrias, elas devem ser codificadas. (ix) Uma barra de alinhamento deve ser colocada de modo a coincidir com o prolongamento do eixo da aeronave na posio de estacionamento especificada e deve ser visvel para o piloto durante a parte final da manobra de estacionamento. Essa barra deve ter uma largura no inferior a 15 cm. (x) Uma linha de parada deve ser posicionada em ngulos retos barra de alinhamento, alinhada esquerda da posio do piloto, no ponto pretendido de parada. Essa linha deve ter extenso e largura no inferiores a 6 m e 15 cm, respectivamente. NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de mudana de direo e a linha de entrada podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo de viso do piloto. (n) Linhas de segurana de ptio de aeronaves (1) Aplicao
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Linhas de segurana devem ser dispostas em um ptio de aeronaves pavimentado, conforme sejam necessrias para delimitar as posies de estacionamento de aeronaves e as reas de utilizao de equipamentos de solo. (2) Localizao Linhas de segurana de ptios de aeronaves devem ser localizadas de modo a definir as reas destinadas ao uso de veculos no solo e outros equipamentos de atendimento s aeronaves, de modo a permitir um afastamento seguro das aeronaves. (3) Caractersticas (i) Linhas de segurana de ptios de aeronaves incluem elementos tais como as linhas de afastamento de ponta de asa e linhas de contorno das vias de servio, conforme sejam necessrias para as configuraes de estacionamento e instalaes de solo. (ii) Uma linha de segurana de um ptio de aeronaves deve ser contnua em extenso e ter, no mnimo, 10 cm de largura. (o) Sinalizao horizontal de posio de espera em vias de servio (1) Aplicao A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar disposta em todos os acessos de vias de servio para uma pista de pouso e decolagem. (2) Localizao A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar localizada transversalmente via de servio, na posio de espera. (3) Caractersticas A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar de acordo com o Cdigo Brasileiro de Transito. (p) Sinalizao horizontal de instruo obrigatria (1) Aplicao (i) Quando no for possvel instalar uma sinalizao vertical de instruo obrigatria em conformidade com o pargrafo 154.307(b)(1)(i), uma sinalizao horizontal de instruo obrigatria deve ser disposta na superfcie do pavimento. (ii) Onde for operacionalmente necessrio, como em pistas de txi mais largas que 60 m ou para auxiliar na preveno de uma incurso na pista de pouso e decolagem, uma sinalizao vertical de instruo obrigatria deve ser complementada pela sinalizao horizontal de instruo obrigatria. (2) Localizao (i) A sinalizao horizontal de instruo obrigatria em pistas de txi, em aerdromos com letra de cdigo A, B, C ou D, deve ser situada transversalmente pista de txi, centrada em seu eixo, e do lado da espera da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, conforme mostrado na Figura D-9(a). A distncia entre o bordo mais prximo da sinalizao horizontal e a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem ou a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi no deve ser inferior a 1 m. (ii) A sinalizao horizontal de instruo obrigatria em pistas de txi onde a letra do cdigo for E ou F deve ser situada em ambos os lados da sinalizao horizontal de eixo de pista de
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txi e do lado da espera da sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem, conforme mostrado na Figura D-9 (b). A distncia entre a borda mais prxima desta sinalizao horizontal e a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem ou da sinalizao horizontal do eixo da pista de txi no deve ser inferior a 1 m. (iii) Salvo quando operacionalmente necessrio, no deve haver sinalizao horizontal de instruo obrigatria em uma pista de pouso e decolagem. (3) Caractersticas (i) Uma sinalizao horizontal de instruo obrigatria deve consistir numa inscrio em branco sobre um fundo vermelho. Salvo pela sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE), a inscrio deve fornecer informaes idnticas s da sinalizao vertical de instruo obrigatria qual est associada. (ii) Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve consistir numa inscrio em branco onde se leem as palavras NO ENTRY sobre um fundo vermelho. (iii) Quando no houver contraste suficiente entre as sinalizaes horizontais e a superfcie do pavimento, as sinalizaes horizontais de instrues obrigatrias devem incluir um contorno apropriado, de preferncia branco ou preto. (iv) As letras devem ter a altura de 4 m para inscries onde a letra do cdigo for C, D, E ou F e 2 m quando a letra do cdigo for A ou B. As inscries devem ter a forma e as propores indicadas no Apndice C. (v) O fundo deve ser retangular e estender-se, lateralmente e verticalmente, no mnimo 0,5 m alm das extremidades da inscrio.
Figura D-9 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria
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(q) Sinalizao horizontal de informao (1) Aplicao (i) Onde for impraticvel instalar uma sinalizao vertical de informao, uma sinalizao horizontal de informao deve ser disposta na superfcie do pavimento. (ii) Quando for operacionalmente necessrio, uma sinalizao vertical de informao deve ser complementada por uma sinalizao horizontal de informao. (iii) Uma sinalizao vertical de informao (localizao/direo) deve ser disposta antes de e aps intersees complexas de pistas de txi e onde a experincia operacional indicar que a adio de uma sinalizao vertical de informao de pista de txi pode assistir tripulao de voo durante o taxiamento de uma aeronave. (iv) Uma sinalizao horizontal de informao (localizao) deve ser disposta na superfcie do pavimento, a intervalos regulares, ao longo de pistas de txi extensas. (2) Localizao A sinalizao horizontal de informao deve ser disposta ao longo da superfcie da pista de txi ou do ptio de aeronaves, conforme necessrio, e posicionada de forma a ser legvel da cabine de comando de uma aeronave que se aproxime. (3) Caractersticas (i) Uma sinalizao horizontal de informao deve consistir em: (A) uma inscrio em amarelo, sobre fundo preto, quando complementar ou substituir uma sinalizao vertical de localizao; e (B) uma inscrio em preto, sobre fundo amarelo, quando complementar ou substituir uma sinalizao vertical de direcionamento ou destino. (ii) Quando no houver contraste suficiente entre o fundo da sinalizao horizontal e a superfcie do pavimento, a sinalizao deve incluir: (A) uma borda preta onde as inscries forem em preto; e (B) uma borda amarela onde as inscries forem em amarelo. (iii) A altura das letras deve ser de 4 m. As inscries devem ter a forma e as propores descritas no Apndice C.
154.305 - Luzes (a) Disposies gerais (1) Luzes que podem pr em risco a segurana de aeronaves Uma luz de superfcie no aeronutica e prxima a um aerdromo, que possa pr em risco a segurana operacional de aeronaves, deve ser apagada, obstruda ou, de outra forma, modificada de modo a eliminar a fonte de perigo. (2) Emisses de raios laser que podem pr em risco a segurana de aeronaves Para proteger a segurana de aeronaves contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser, as seguintes zonas de proteo devem ser estabelecidas no entorno de aerdromos:
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Zona Livre de Raios Laser (LFFZ) Zona Crtica de Raios Laser (LCFZ) Zonas de Sensibilidade de Raios Laser (LSFZ) NOTA 1 As Figuras D-10, D-11 e D-12 podem ser utilizadas na determinao dos nveis de exposio e distncia que adequadamente protegem as operaes areas. NOTA 2 As restries ao uso de raios laser nas trs referidas zonas de proteo, LFFZ, LCFZ e LSFZ, referem-se apenas a raios laser visveis. Raios laser operados por autoridades de forma compatvel com a segurana de voo no so includos. Em todo o espao areo navegvel, o nvel de irradiao de qualquer raio laser, visvel ou invisvel, deve ser igual ou menor que a mxima exposio permitida (MPE), a no ser que tal emisso tenha sido notificada ao SRPV ou CINDACTA e tenha obtido permisso. NOTA 3 As zonas de proteo referidas esto estabelecidas com o intuito de mitigar o risco da operao de raios laser nas proximidades de aerdromos. Esta disposio no tem a inteno de outorgar qualquer tipo de responsabilidade aos operadores de aerdromos.
Figura D-10 Zonas de proteo de voo
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Figura D-11 Zona livre de raios laser em pista mltipla.
Figura D-12 Zonas de proteo de voo com os nveis mximos de irradiao para raios laser visveis. (3) Luzes que podem causar confuso (i) Uma luz de superfcie no aeronutica que, por razes de intensidade, configurao ou cor, possa impedir ou causar confuso na correta interpretao das luzes aeronuticas, deve ser apagada, encoberta ou, de outra forma, modificada, de modo a eliminar essa possibilidade. Em
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especial, deve-se prestar ateno nas luzes no aeronuticas de superfcie que forem visveis do ar e dentro das reas descritas a seguir. (A) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 4: dentro de reas anteriores cabeceira e posteriores ao fim da pista, estendendo-se, no mnimo, a 4.500 m em extenso da cabeceira e do fim da pista e com largura de 750 m para cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem. (B) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 2 ou 3: como no item A, salvo no que se refere extenso, que dever ser de, no mnimo, 3.000 m. (C) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 1 e pistas para operao visual: dentro da rea de aproximao. (4) Luzes aeronuticas de superfcie que podem causar confuso a navegantes NOTA no caso de luzes aeronuticas de superfcie prximas a guas navegveis, deve-se cuidar para que as luzes no causem confuso aos navegantes. (5) Luzes elevadas de aproximao (i) Luzes elevadas de aproximao e suas estruturas de suporte devem ser frangveis, exceto no trecho do sistema de luzes de aproximao alm de 300 m da cabeceira. (A) Quando a altura de uma estrutura de suporte exceder 12 m, a exigncia de frangibilidade deve se aplicar somente aos 12 m superiores; e (B) Quando uma estrutura de suporte for envolvida por objetos no frangveis, somente a parte da estrutura que se prolongar acima dos objetos ao redor dever ser frangvel. (ii) As disposies do pargrafo 154.305(a)(5)(i) no devem exigir a substituio das instalaes existentes antes de 1 de janeiro de 2010. (iii) Quando a fixao das luzes de aproximao ou a estrutura de suporte no forem contrastantes por si s, elas devem ser sinalizadas adequadamente. (6) Luzes elevadas Luzes elevadas de pista de pouso e decolagem, zonas de parada (stopways) e pistas de txi devem ser frangveis. A altura dessas luzes deve ser suficientemente baixa para preservar o afastamento das hlices e naceles de motores de aeronaves a jato. (7) Luzes de superfcie (i) A fixao embutida de luzes na superfcie de pistas de pouso e decolagem, zonas de parada (stopways), pistas de txi e ptios de aeronaves deve ser desenvolvida e instalada de modo que uma aeronave que passe com as rodas sobre essas instalaes no danifique nem a aeronave, nem as luzes. (ii) A temperatura produzida pela conduo ou irradiao na interface entre uma luz embutida e o pneu de uma aeronave no deve exceder 160 C durante um perodo de 10 minutos de exposio. (8) Controle e intensidade das luzes NOTA Durante o anoitecer ou condies de m visibilidade durante o dia, as luzes podem ser mais eficientes do que a sinalizao horizontal. Para que as luzes sejam eficientes nessas condies ou em m visibilidade durante a noite, elas devem ter intensidade apropriada. Para se obter a
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intensidade necessria, geralmente ser necessrio tornar as luzes direcionais, neste caso os arcos sobre os quais as luzes se projetam precisaro ser adequados e orientados de modo a atingir os requisitos operacionais. O sistema de luzes da pista de pouso e decolagem ter que ser considerado como um todo, de modo a garantir que as intensidades relativas de luminosidade sejam combinadas adequadamente para o mesmo fim. (Ver o Apndice G deste RBAC). (i) A intensidade das luzes da pista de pouso e decolagem deve ser adequada s condies mnimas de visibilidade e luz ambiente para a qual a pista est destinada, bem como deve ser compatvel com a luminosidade da seo mais prxima do sistema de luzes de aproximao, quando houver. NOTA Embora as luzes de um sistema de luzes de aproximao possam ser de maior intensidade do que as luzes da pista de pouso e decolagem, conveniente evitar mudanas bruscas na intensidade da luz, visto que isso poderia dar ao piloto a falsa impresso de que a visibilidade est se modificando durante a aproximao. (ii) Quando houver um sistema de luzes de alta intensidade, um controle apropriado de intensidade deve ser incorporado para permitir o ajuste da intensidade da luz, de modo a atingir as condies prevalecentes. Controles independentes de intensidade ou outros mtodos apropriados devem ser disponibilizados de forma a garantir que os seguintes sistemas, quando instalados, possam ser operados em intensidades compatveis: sistema de luzes de aproximao; luzes de borda da pista; luzes de cabeceira de pista; luzes de fim de pista; luzes de eixo de pista; luzes de zona de toque de pista; e luzes de eixo das pistas de txi. (iii) No permetro e dentro da elipse que define o feixe principal no Apndice B, nas Figuras AB-1 a AB-10, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice B, nas NOTAS coletivas das Figuras de AB-1 a AB-11 e na NOTA 2. (iv) No permetro e dentro do retngulo que define o feixe principal no Apndice B, Figuras AB-12 a AB-20, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice B, nas NOTAS coletivas das figuras de AB-12 a AB-21 e na NOTA 2. (b) Iluminao de emergncia (1) Aplicao (i) Em um aerdromo que possua iluminao de pista de pouso e decolagem e no possua uma fonte secundria de energia, luzes de emergncia suficientes devem ser disponibilizadas de forma conveniente para a instalao, no mnimo, na pista principal, para o caso de falha do sistema normal de iluminao. NOTA A iluminao de emergncia tambm pode ser til para sinalizar obstculos ou delinear pistas de txi ou reas do ptio de aeronaves. (2) Localizao
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Quando instaladas em uma pista de pouso e decolagem, as luzes de emergncia devem, no mnimo, estar em conformidade com a configurao necessria para uma pista para operao visual. (3) Caractersticas A cor das luzes de emergncia deve estar em conformidade com os requisitos de cor para luzes de pistas de pouso e decolagem, ressalvando-se que, quando no for possvel dispor de luzes coloridas na cabeceira e no fim da pista, todas as luzes podem ser de cor branca varivel, ou o mais prximas da cor branca possvel. (c) Farol aeronutico (1) Aplicao (i) Quando for operacionalmente necessrio, um farol de aerdromo ou um farol de identificao deve existir em cada aerdromo destinado ao uso noturno. (ii) O requisito operacional deve ser determinado levando-se em considerao os requisitos do trfego areo que utiliza o aerdromo, o contraste dos recursos do aerdromo em relao rea de entorno e a instalao de outros auxlios visuais e no visuais teis na localizao do aerdromo. (d) Farol do aerdromo (1) Generalidades (i) O farol de um aerdromo deve existir em aerdromos destinados ao uso noturno se uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes: (A) as aeronaves navegam predominantemente por meios visuais; (B) visibilidades reduzidas so frequentes; ou (C) difcil localizar o aerdromo do ar devido s luzes no entorno ou ao terreno da regio. (2) Localizao (i) O farol do aerdromo deve estar situado dentro ou nas adjacncias do aerdromo, em uma rea de baixa luminosidade de fundo. (ii) A localizao do farol deve ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes significativas e no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso. (3) Caractersticas (i) O farol do aerdromo deve exibir flashes coloridos alternados com flashes brancos, ou somente flashes brancos. A frequncia total deve ser de 20 a 30 flashes por minuto. Quando utilizados, os flashes coloridos emitidos por faris em aerdromos em terra devem ser verdes, sendo que os flashes coloridos emitidos por faris de aerdromos sobre superfcie aqutica devem ser amarelos. No caso de um aerdromo que combine as duas situaes, os flashes coloridos, se utilizados, devem ter as caractersticas de cor da seo do aerdromo que for designada como instalao principal. (ii) A luz do farol do aerdromo deve se direcionar a todos os ngulos de azimute. A distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima desde uma elevao no superior a 1 at uma elevao que o DECEA determine que seja suficiente para dar orientao na mxima elevao na qual o farol ser utilizado, sendo que a intensidade efetiva dos flashes no deve ser inferior a 2.000 cd.
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(iii) NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor. (e) Farol de identificao (1) Aplicao Um farol de identificao deve existir em aerdromos que se destinem para o uso noturno e que no possam ser facilmente identificados do ar por outros meios. (2) Localizao (i) O farol de identificao deve estar situado no aerdromo, em uma rea de baixa luminosidade de fundo. (ii) A localizao do farol deve ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes significativas e que no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso. (3) Caractersticas (i) Um farol de identificao em um aerdromo em terra deve se direcionar a todos os ngulos do azimute. A distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima, desde uma elevao no superior a 1 at uma elevao que o DECEA determine que seja suficiente para dar orientao na mxima elevao na qual o farol ser utilizado. A intensidade efetiva dos flashes no deve ser inferior a 2.000 cd. NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor. (ii) Um farol de identificao deve emitir flashes verdes em aerdromos em terra e flashes amarelos em aerdromos sobre superfcie aqutica. (iii) Os caracteres de identificao devem ser transmitidos utilizando-se o Cdigo Morse Internacional. (iv) A velocidade de transmisso deve estar entre seis e oito palavras por minuto, sendo que a variao correspondente durao dos pontos do Cdigo Morse deve ser de 0,15 segundos a 0,2 segundos por ponto. (f) Sistemas de luzes de aproximao NOTA Os sistemas existentes de luzes que no estejam em conformidade com as especificaes constantes nos pargrafos 154.305(h)(2)(viii), 154.305(i)(2)(x), 154.305(p)(3)(iv), 154.305(q)(5)(ii), 154.305(q)(5)(iii), 154.305(r)(3)(ii), 154.305(s)(3)(ii), 154.305(t)(3)(iv) e 154.305(w)(1)(ii)(C) sejam substitudos at 1 de janeiro de 2011. (1) Aplicao (i) A - Pista para operao visual Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao simples, conforme especificado nos pargrafos 154.305(g)(1)(i) a 154.305(g)(2)(iii), para servir pistas para operao visual onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e destinadas para o uso noturno, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condies de boa visibilidade e houver orientao suficiente por outros auxlios visuais. NOTA Um sistema de luzes de aproximao simples pode tambm oferecer orientao visual durante o dia.
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(ii) B - Pista de aproximao de no-preciso Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao simples, conforme especificado nos pargrafos 154.305(g)(1)(i) a 154.305(g)(2)(iii), para servir pistas de aproximao de no-preciso, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condies de boa visibilidade e houver orientao suficiente por outros auxlios visuais. NOTA aconselhvel dar a devida considerao instalao de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I ou ao acrscimo de um sistema de iluminao de orientao de pista. (iii) C - Pista de aproximao de preciso Categoria I Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I, conforme especificado nos pargrafos 154.305(h)(1)(i) a 154.305(h)(2)(8), para servir pistas de aproximao de preciso Categoria I. (iv) D - Pistas de aproximao de preciso Categorias II e III O aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III, conforme especificado nos pargrafos 154.305(i)(1)(i) a 154.305(i)(2)(x), para servir pistas de aproximao de preciso Categorias II e III. (g) Sistema simples de luzes de aproximao (1) Localizao (i) Um sistema simples de luzes de aproximao deve consistir numa fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem se estendendo, quando possvel, a uma distncia no inferior a 420 m da cabeceira, com uma fileira e luzes formando uma barra cruzada de 18 m ou 30 m de extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira. (ii) As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal, perpendicular linha de luzes do eixo da pista de pouso e decolagem e por ela dividida ao meio. As luzes da barra cruzada devem ser espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se que, quando uma barra cruzada de 30 m for utilizada, podem-se deixar espaos nos dois lados do eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, no devendo exceder 6 m. NOTA 1 Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Espaamentos nos dois lados do eixo da pista podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio. NOTA 2 Ver o Apndice G deste RBAC, para orientaes sobre as tolerncias de instalao. (iii) As luzes que formam a linha do eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais de 60 m, ressalvando-se que, quando se quiser melhorar a orientao, intervalos de 30 m podem ser utilizados. A luz mais interna deve estar localizada a 60 m ou 30 m da cabeceira, dependendo do intervalo longitudinal selecionado para as luzes do eixo. (iv) Se no for fisicamente possvel haver um prolongamento da linha de eixo a uma distncia de 420 m da cabeceira, essa linha poder ser prolongada at 300 m, de modo a incluir a barra cruzada. Se isto no for possvel, as luzes do eixo devem ento consistir numa barreta de, no mnimo, 3 m de extenso. Dependendo do sistema de aproximao utilizando uma barra cruzada a 300 m da cabeceira, uma barra cruzada adicional pode ser disposta a 150 m da cabeceira da pista. (v) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela cabeceira, de forma que:
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(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do plano das luzes de aproximao dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e (B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta da linha do eixo (ou de suas extremidades), deve ser ocultada de uma aeronave em aproximao. Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser considerada como um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo. (2) Caractersticas (i) As luzes de um sistema de aproximao simples devem ser luzes ininterruptas e a cor das luzes deve ser tal que possa garantir que o sistema seja prontamente distinguvel das outras luzes aeronuticas de superfcie e de outras luzes estranhas, se houver. Cada luz da linha de eixo deve consistir em: (A) uma fonte nica; ou (B) uma barreta de, no mnimo, 3 m de extenso. NOTA 1 Quando a barreta do item (B) for composta de luzes prximas a fontes pontuais, um espaamento de 1,5 m entre luzes adjacentes na barreta demonstrou ser satisfatrio. NOTA 2 Pode ser aconselhvel utilizar barretas com 4 m de extenso se for previsto que o sistema de luzes de aproximao simples ir se desenvolver para um sistema de luzes de aproximao de preciso. NOTA 3 Em locais onde a identificao do sistema simples de luzes de aproximao for difcil noite, devido s luzes da vizinhana, luzes com flashes sequenciais instaladas na poro externa do sistema podem resolver esse problema. (ii) Quando instaladas em uma pista para operao visual, as luzes devem ser vistas por todos os ngulos no azimute necessrio para um piloto em perna base e em aproximao final. A intensidade das luzes deve ser adequada para todas as condies de visibilidade e luzes ambientes para as quais o sistema foi desenvolvido. (iii) Quando instaladas para uma pista de aproximao de no-preciso, as luzes devem ser vistas por todos os ngulos do azimute necessrios para o piloto de uma aeronave que em aproximao final no se desvie por indicaes anormais da trajetria definida pelos auxlios no visuais. As luzes devem ser designadas para oferecer orientao tanto durante o dia como noite, nas condies mais adversas de visibilidade e de luz ambiente para as quais o sistema est destinado a permanecer em uso. (h) Sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I (1) Localizao (i) Um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I deve consistir numa fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista at, onde quer que seja possvel, uma distncia de 900 m da cabeceira da pista, com uma fileira de luzes formando uma barra cruzada com 30 m de extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira da pista. NOTA A instalao de um sistema de luzes de aproximao com menos de 900 m de comprimento pode resultar em limitaes operacionais do uso da pista. Ver o Apndice G deste RBAC.
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(ii) As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal, perpendicular e bissecionada pela linha de eixo de luzes. As luzes da barra cruzada devem ser espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se que podem ser deixados espaos nos dois lados do eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, no devendo exceder 6 m. NOTA 1 Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Vos nos dois lados da linha de eixo podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio. NOTA 2 Ver o Apndice G deste RBAC, para orientaes sobre as tolerncias de instalao. (iii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais de 30 m, com a luz mais interna localizada a 30 m da cabeceira. (iv) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela cabeceira, de forma que: (A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m da linha de eixo do sistema; e (B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada para uma aeronave em aproximao. Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar para dentro do plano das luzes dever ser considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo. (2) Caractersticas (i) As luzes da linha de eixo e da barra cruzada de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I devem ser luzes ininterruptas com um branco varivel. Cada posio da linha de eixo de luzes deve consistir em: (A) uma fonte de luz nica nos 300 m mais internos da linha do eixo de luzes, duas fontes de luz nos 300 m mais centrais da linha do eixo de luzes e trs fontes de luz nos 300 m mais externos da linha do eixo de luzes, de maneira a oferecer informao de distncia; ou (B) uma barreta. (ii) Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de aproximao puder ser demonstrado, cada posio de luz na linha do eixo pode consistir em: (A) uma fonte de luz nica; ou (B) uma barreta (iii) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de modo uniforme em intervalos no superiores a 1,5 m. (iv) Se a linha de eixo consistir em barretas, conforme descrito no pargrafo 154.305(h)(2)(i)(B) ou 154.305(h)(2)(ii)(B), cada barreta deve ser complementada por uma luz de descarga de capacitor, salvo quando essa luz for considerada desnecessria, considerando-se as caractersticas do sistema e a natureza das condies meteorolgicas. (v) Cada luz de descarga de capacitor descrita no pargrafo 154.305(h)(2)(iv) deve piscar duas vezes por segundo, em sequncia, iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista, at a luz mais interna do sistema. O desenho do circuito eltrico deve ser tal que essas
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lmpadas possam operar independentemente das outras lmpadas do sistema de luzes de aproximao. (vi) Se a linha de eixo consistir em luzes, conforme descritas no pargrafo 154.305(h)(2)(i)(A) ou 154.305(h)(2)(ii)(A), barras cruzadas adicionais de luzes, para a barra cruzada situada a 300 m da cabeceira, devem ser instaladas a 150 m, 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira. As luzes que formam cada barra cruzada devem estar o mais prximo possvel em uma linha reta horizontal perpendicular e bissecionada pela linha do eixo de luzes. As luzes devem estar espaadas de modo a produzir um efeito linear, ressalvando-se que vos podem ser deixados nos dois lados da linha de eixo. Esses vos devem ser mantidos ao mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, cada um no excedendo 6 m. NOTA Ver o Apndice G deste RBAC, para uma configurao detalhada. (vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no pargrafo 154.305(h)(2)(vi) forem incorporadas ao sistema, as extremidades das barras cruzadas devem formar duas linhas retas que tanto podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o eixo da pista a 300 m da cabeceira. (viii) As luzes devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-1. NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4. (i) Sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III (1) Localizao (i) O sistema de luzes de aproximao deve consistir numa fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, estendendo-se, onde quer que seja possvel, por uma distncia de 900 m a partir da cabeceira da pista. Ademais, o sistema deve ter duas fileiras laterais de luzes estendendo-se por 270 m a partir da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m e outra a 300 m da cabeceira da pista, todas conforme demonstradas na Figura D-13. Onde o nvel de qualidade de servio das luzes de aproximao puder ser demonstrado, o sistema poder ter duas fileiras laterais de luzes estendendo-se a 240 m da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m e outra a 300 m da cabeceira, conforme a Figura D-14. NOTA A extenso de 900 m se baseia no propsito de oferecer orientao para as operaes em condies de Categorias I, II e III. Extenses reduzidas podem suportar as operaes Categorias II e III, mas impem limitaes para as operaes Categoria I. Ver o Apndice G deste RBAC. (ii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser situadas em intervalos longitudinais de 30 m, com as luzes mais internas localizadas a 30 m da cabeceira. (iii) As luzes que formam as fileiras laterais devem estar situadas nos dois lados da linha de eixo, em um espaamento longitudinal igual ao das luzes da linha de eixo e com a primeira luz localizada a 30 m da cabeceira. Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, as luzes que formam as fileiras laterais podero ser situadas nos dois lados da linha de eixo, em um espaamento longitudinal de 60 m, com a primeira luz situada a 60 m da cabeceira. O espaamento lateral (ou intervalo) entre as luzes mais internas das fileiras laterais no deve ser inferior a 18 m e nem superior a 22,5 m, sendo, de preferncia, de 18 m, mas, em qualquer situao, deve ser igual ao espaamento das luzes da zona de toque. (iv) A barra cruzada disposta a 150 m da cabeceira deve preencher os vos entre a linha de eixo e as fileiras laterais.
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(v) A barra cruzada disposta a 300 m da cabeceira deve estender-se para os dois lados da linha de eixo, a uma distncia de 15 m da linha de eixo. (vi) Se a linha de eixo alm de uma distncia de 300 m da cabeceira consistir emluzes como as descritas no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(B) ou 154.305(i)(2)(iii)(B), barras cruzadas adicionais de luz devem ser dispostas a 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira. (vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no pargrafo 154.305(i)(1)(vi) forem includas no sistema, as extremidades dessas barras devem formar duas linhas retas, que tanto podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o prolongamento do eixo da pista a 300 m da cabeceira.
Figura D-13. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem para aproximao de preciso Categorias II e III.
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Figura D-14. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem para aproximao de preciso Categorias II e III, onde os nveis de qualidade de servio das luzes, especificados como objetivos de manuteno em 154.907 podem ser demonstrados. (viii) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela cabeceira, de forma que: (A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e (B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada de uma aeronave em aproximao.
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Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo. (2) Caractersticas (i) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III, para os 300 primeiros metros a partir da pista de pouso e decolagem, deve consistir em barretas com luzes de branco varivel, ressalvando-se que, quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais, a linha de eixo poder consistir em fontes de luz nica de branco varivel. Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, a linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao Categorias II e III para os 300 m iniciais a partir da cabeceira poder consistir em: (A) barretas, quando a linha de eixo, alm dos 300 m a partir da cabeceira, consistir em barretas, conforme descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(iii)(A); ou (B) fontes alternadas de luz nica e barretas, quando a linha de eixo alm dos 300 m a partir da cabeceira consistir em fontes de luz nica, conforme descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(iii)(B), com a fonte mais interna de luz nica localizada a 30 m da cabeceira e a barreta mais interna estiver situada a 60 m da cabeceira; ou (C) fontes de luz nica quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais, sendo que todas essas luzes devem ser de branco varivel. (ii) Alm dos 300 m a partir da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo deve consistir em: (A) uma barreta como a utilizada nos 300 m internos; ou (B) duas fontes de luz nos 300 m centrais da linha de eixo e trs fontes de luz nos 300 m externos da linha de eixo; todas essas luzes devem ser de branco varivel. (iii) Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, alm dos 300 m da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo poder consistir em: (A) uma barreta; ou (B) uma fonte de luz nica; todas essas luzes devem ser de branco varivel. (iv) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 1,5 m. (v) Se a linha de eixo alm dos 300 m da cabeceira consistir em barretas, conforme descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(A) ou 154.305(i)(2)(iii)(A), cada barreta alm dos 300 m deve ser complementada com uma luz de descarga de capacitor, salvo quando esse tipo de luz for considerado desnecessrio, levando-se em considerao as caractersticas do sistema e a natureza das condies meteorolgicas. (vi) Cada luz de descarga de capacitor deve piscar duas vezes por segundo, em sequncia, iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista at a luz mais interna do sistema. O projeto do circuito eltrico deve ser tal que essas luzes possam operar independentemente das outras luzes do sistema de luzes de aproximao.
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(vii) A fileira lateral deve consistir em barretas com luz vermelha. A extenso de uma fileira lateral e o espaamento de suas luzes devem ser iguais aos das barretas de luz da zona de toque. (viii) As luzes que formam as barras cruzadas devem ser ininterruptas com luz branca varivel. As luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 2,7 m. (ix) A intensidade das luzes vermelhas deve ser compatvel com a intensidade das luzes brancas. (x) As luzes devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras AB-1 e AB-2. NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4. (j) Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao (1) Aplicao (i) Um sistema visual indicador de rampa de aproximao deve ser destinado a auxiliar na aproximao de uma pista de pouso e decolagem, conte ou no a pista com outros auxlios visuais ou por instrumentos, quando uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes: (A) a pista utilizada por turbo-jatos ou outras aeronaves com requisitos semelhantes de orientao de aproximao; (B) o piloto de qualquer tipo de aeronave possa ter dificuldades ao julgar a aproximao devido a: ( 1 ) orientao visual inadequada, como durante aproximaes sobre superfcie aqutica ou terrenos sem referncias visuais durante o dia, ou na ausncia de luzes externas suficientes na rea de aproximao noite; ou ( 2 ) informaes equivocadas, como as produzidas por terrenos vizinhos com caractersticas ilusrias ou declividades da pista de pouso; (C) a presena de objetos na rea de aproximao que possam oferecer srios riscos se uma aeronave descer abaixo da trajetria normal de aproximao, especialmente se no houver auxlios visuais ou por instrumentos para alertar sobre esses objetos; (D) condies fsicas nas duas extremidades de uma pista de pouso que apresentem srios riscos no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou que ultrapassar acidentalmente o fim da pista; e (E) o terreno ou as condies meteorolgicas prevalecentes so tais que a aeronave pode estar sujeita a turbulncias incomuns durante a aproximao. NOTA Orientaes sobre a prioridade da instalao de sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC. (ii) O sistema visual indicador de rampa de aproximao padro, conforme demonstrado na Figura D-15, deve consistir no seguinte: (A) T-VASIS e AT-VASIS, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos 154.305(k)(1)(i) a 154.305(k)(4)(v) inclusive; (B) sistemas PAPI e APAPI, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos 154.305(l)(1)(i) a 154.305(l)(4)(vi) inclusive;
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(C) VASIS e AVASIS. Estes equipamentos no devem ser mais instalados. No entanto, os equipamentos instalados permanecero em funcionamento at que sejam desativados, devido a sua obsolescncia, ou substitudos por um PAPI ou um APAPI. NOTA - No Brasil, os sistemas VASIS existentes esto sendo gradualmente desativados e substitudos por sistemas PAPI e/ou APAPI. (iii) Sistemas PAPI, T-VASIS ou AT-VASIS devem ser providos quando o nmero de cdigo for 3 ou 4, sempre que houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no pargrafo 154.305(j)(1)(i).
Figura D-15. Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao (iv) Sistemas PAPI ou APAPI devem ser disponibilizados quando o nmero de cdigo for 1 ou 2, quando houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no pargrafo 154.305(j)(1)(i). (v) Quando a cabeceira de uma pista for temporariamente recuada da posio normal e quando uma ou mais das condies especificadas no pargrafo 154.305(j)(1)(i) existirem, um sistema PAPI deve ser provido, ressalvando-se que, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2, um sistema APAPI poder ser disponibilizado. (k) T-VASIS e AT-VASIS (1) Descrio (i) O T-VASIS deve consistir em vinte unidades de luzes dispostas simetricamente, nos dois lados do eixo da pista, na forma de duas barras com quatro luzes cada, cortando ao meio linhas longitudinais de seis luzes, conforme a Figura D-16.
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Figura D-16. Localizao das unidades de luz para o T-VASIS (ii) O AT-VASIS deve consistir em dez unidades de luz dispostas em um lado da pista na forma de uma nica barra de borda de pista com quatro unidades de luz bisseccionadas por uma linha longitudinal de seis luzes. (iii) As unidades de luz devem ser construdas e dispostas de modo que o piloto de uma aeronave, durante a aproximao, possa:
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(A) quando acima da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda de pista branca(s) e uma, duas ou trs luzes indicadoras de descida, sendo que, quanto mais luzes de descida forem visveis, mais acima da rampa de aproximao o piloto se encontra; (B) quando, na rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista branca(s); e (C) quando abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e uma, duas ou trs luzes de subida brancas, sendo que, quanto mais luzes de subida forem visveis, mais abaixo da rampa de aproximao o piloto se encontra; e quando estiver muito abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e trs luzes de descida vermelhas. Quando acima ou exatamente na rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de subida deve ser visvel; quando exatamente ou abaixo da rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de descida deve ser visvel. (2) Localizao (i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme demonstrado na Figura D-26, sujeitas s tolerncias de instalao previstas naquela figura. NOTA A localizao do T-VASIS ir proporcionar, para uma declividade de 3 e uma altura visual nominal sobre a cabeceira de 15 m (ver pargrafos 154.305(k)(1)(i) e 154.305(k)(4)(ii)), uma altura visual do piloto sobre a pista de 13 m a 17 m, quando somente as luzes de bordas da pista forem visveis. Se uma maior altura visual na cabeceira for necessria (para oferecer a desobstruo necessria para as rodas), ento as aproximaes podem ser feitas com uma ou mais luzes de descida visveis. A altura visual do piloto sobre a pista ser, ento, da seguinte ordem: Luzes da barra de borda da pista e uma luz de descida visvel Luzes da barra de borda da pista e duas luzes de descida visveis Luzes da barra de borda da pista e trs luzes de descida visveis (3) Caractersticas das unidades de luz (i) Os sistemas devem ser adequados tanto para operaes diurnas como noturnas. (ii) A distribuio do feixe de luz de cada unidade de luz deve ser em forma de leque, amplamente visvel em um grande arco do azimute, na direo da aproximao. As unidades de luz da barra de borda de pista devem produzir um feixe de luz branca, com um ngulo vertical de 1 54 at 6 , e um feixe de luz vermelha com ngulo vertical de 0 a 1 54. As unidades de luz indicadoras de descida devem produzir um feixe branco que se projeta desde uma elevao de 6, para baixo, at aproximadamente a rampa de aproximao, quando deve ser subitamente interrompido. As unidades de luz de subida devem produzir um feixe branco, desde aproximadamente a rampa de aproximao at um ngulo vertical de 1 54, e um feixe vermelho abaixo do ngulo vertical de 1 54. O ngulo do topo do feixe vermelho nas unidades de luz da barra de borda da pista e nas unidades de luz de subida pode ser aumentado para satisfazer o pargrafo 154.305(k)(4)(iv). (iii) A distribuio da intensidade da luz das unidades de luz de subida, da barra de borda de pista e das luzes de descida deve ser como demonstrado no Apndice B, Figura AB-22.
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17 m a 22 m 22 m a 28 m 28 m a 54 m
(iv) A transio de cor do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea, para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer sobre um ngulo vertical de no mais que 15. (v) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320. (vi) Um controle adequado da intensidade deve ser provido para permitir ajustes de forma a atingir as condies prevalecentes e evitar ofuscar o piloto durante aproximaes e decolagens. (vii) As unidades de luz que formam as barras de borda de pista, ou as unidades de luz que formam um par combinado de luz de descida ou de subida, devem ser instaladas de modo a parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis. (viii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao, poeira etc., nas superfcies de transmisso tica ou refletoras, interfiram o mnimo possvel nos sinais de luz, nunca afetando a elevao dos feixes ou o contraste entre os sinais vermelho e branco. A construo dessas unidades de luz deve ocorrer de modo a minimizar a probabilidade de as fendas serem total ou parcialmente bloqueadas por gelo, no caso em que essas condies possam ocorrer. (4) Rampa de aproximao e configurao da elevao dos feixes de luz (i) A rampa de aproximao deve ser adequada para as aeronaves que utilizam a aproximao. (ii) Quando a pista sobre a qual houver um T-VASIS for equipada com um ILS e/ou MLS, a localizao e a elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao esteja na maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de descida do MLS, conforme apropriado. (iii) A elevao dos feixes das unidades de luz da barra de borda de pista nos dois lados da pista deve ser a mesma. A elevao do topo do feixe da unidade de luz de subida e do ponto mais baixo do feixe da unidade de luz de descida mais prximas a cada uma das barras de borda de pista deve ser igual e corresponder rampa de aproximao. O ngulo de corte do topo dos feixes de unidades sucessivas de luzes de subida deve reduzir-se em 5 de arco no ngulo de elevao a cada unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista. O ngulo de corte do ponto mais baixo do feixe das unidades de luz de descida deve aumentar em 7 de arco a cada unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista (ver a Figura D-17).
Figura D-17. Feixes de luzes e configuraes de elevao do T-VASIS e AT-VASIS (iv) A configurao da elevao do topo dos feixes de luz vermelha da barra de borda de pista e das unidades de luz de subida deve ser tal que, durante uma aproximao de uma aeronave
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para a qual a barra de borda de pista e as trs unidades de luz de subida forem visveis, esta passe desobstruda por todos os objetos na rea de aproximao com uma margem segura, caso nenhuma dessas luzes aparea vermelha. (v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos do sistema, mas dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do alcance do feixe de luz. NOTA Ver os pargrafos 154.305(l)(5)(i) a 154.305(l)(5)(v) sobre a superfcie de proteo contra obstculos mencionada. (l) PAPI e APAPI (1) Descrio (i) O sistema PAPI deve consistir numa barra de borda de pista de 4 quatro unidades de multilmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares) espaadas igualmente. O sistema deve estar localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja fisicamente impraticvel. NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem. (ii) O sistema APAPI deve consistir numa barra de borda de pista de 2 unidades de multilmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares). O sistema deve ser localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja fisicamente impraticvel. NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem. (iii) A barra de borda de pista de um sistema PAPI deve ser construda e disposta de maneira que um piloto em aproximao possa: (A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver duas unidades mais prximas da pista em vermelho e duas unidades mais distantes da pista em branco; (B) quando, acima da rampa de aproximao, ver uma unidade mais prxima da pista em vermelho e trs unidades mais distantes da pista em branco; e, quando muito acima da rampa de aproximao, ver todas as unidades em branco; e (C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as trs unidades mais prximas da pista em vermelho e uma unidade mais distante da pista em branco; e, quando muito abaixo da rampa de aproximao, ver todas as unidades em vermelho. (iv) A barra de borda de pista de um sistema APAPI deve ser construda e disposta de maneira que o piloto em aproximao possa: (A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver a unidade mais prxima da pista em vermelho e a unidade mais distante da pista em branco; (B) quando, acima da rampa de aproximao, ver as duas unidades em branco; e (C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as duas unidades em vermelho. (2) Localizao
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(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme a configurao bsica demonstrada na Figura D-28 e sujeitas s tolerncias de instalao previstas nessa figura. As unidades que formam uma barra de borda de pista devem ser montadas de modo a parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis. (3) Caractersticas das unidades de luz (i) O sistema deve ser adequado tanto para operaes diurnas quanto noturnas. (ii) A transio de cores do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea, para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer dentro de um ngulo vertical no superior a 3. (iii) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320. (iv) A distribuio da intensidade de luz das unidades de luz deve ser conforme demonstrado no Apndice B, Figura AB-23. (v) Um controle apropriado de intensidade deve ser disposto de forma a permitir ajustes para suprir as condies prevalecentes e evitar o ofuscamento do piloto durante a aproximao e o pouso. (vi) Cada unidade de luz deve ser capaz de ser ajustada na elevao, de modo que o limite mais baixo da parte branca do feixe possa ser fixado em qualquer ngulo desejado de elevao entre 130 e, no mnimo, 430 acima da horizontal. (vii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao, gelo, poeira etc., sobre as superfcies de transmisso tica e refletoras, interfiram o mnimo possvel nos sinais de luz, e no deve afetar o contraste entre os sinais branco e vermelho e na elevao do setor de transio.
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Figura D-18. Localizao do PAPI e APAPI
(4) Rampa de aproximao e configurao de elevao das unidades de luz

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(i) A rampa de aproximao, conforme definida na Figura D-19, deve ser apropriada para as aeronaves que utilizarem a aproximao. (ii) Quando a pista for equipada com um ILS e/ou um MLS, a localizao e o ngulo de elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao visual esteja na maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de descida do MLS, conforme apropriado. (iii) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de pista PAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o sinal com uma luz branca e trs vermelhas, a aeronave esteja desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura.
Tabela D-2 Desobstruo para rodas sobre a cabeceira para PAPI e APAPI (iv) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de pista APAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o sinal mais baixo dentro da declividade, como uma luz branca e uma vermelha, a aeronave esteja desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura. (v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos dos sistemas PAPI ou APAPI, mas dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do alcance do feixe de luz. NOTA Ver os pargrafos 154.305(l)(5)(i) a 154.305(l)(5)(v) sobre a superfcie mencionada de proteo contra obstculos. (vi) Quando barras de borda de pista forem instaladas nos dois lados da pista, para oferecer orientao de rolagem, unidades correspondentes devem ser configuradas com o mesmo ngulo, de modo que os sinais de cada barra de borda de pista se modifiquem simtrica e simultaneamente.
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Figura D-19. Feixes de luz e configurao do ngulo de elevao do PAPI e do APAPI
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(5) Superfcie de proteo contra obstculos As especificaes a seguir se aplicam aos sistemas T-VASIS, AT-VASIS, VASIS, PAPI e APAPI. (i) Uma superfcie de proteo contra obstculos deve ser estabelecida quando for necessrio oferecer um sistema visual indicador de rampa de aproximao. (ii) As caractersticas da superfcie de proteo contra obstculos, como a origem, divergncia, extenso e declividade, devem corresponder s caractersticas especificadas na respectiva coluna da Tabela D-3 e na Figura D-20. (iii) Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no devem ser permitidos acima de uma superfcie de proteo contra obstculos, salvo quando Parecer do SRPV ou CINDACTA declarar que o novo objeto ou prolongamento ser encoberto por um objeto irremovvel j existente. NOTA As circunstncias nas quais o princpio da sombra pode ser corretamente aplicado esto descritas na Subparte D deste RBAC. (iv) Objetos existentes acima de uma superfcie de proteo contra obstculos devem ser removidos, exceto quando, na opinio do SRPV ou CINDACTA, o objeto ser encoberto por outro objeto irremovvel j existente, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no ir afetar adversamente a segurana das operaes das aeronaves. (v) Quando um estudo aeronutico indicar que um objeto existente, que se projeta acima de uma superfcie de proteo contra obstculos, pode afetar adversamente a segurana das operaes das aeronaves, uma ou mais das seguintes medidas devem ser adotadas: (A) elevar adequadamente a rampa de aproximao do sistema; (B) reduzir a amplitude do azimute do sistema, de modo que o objeto esteja fora do alcance dos feixes; (C) deslocar o eixo do sistema e de sua superfcie associada de proteo contra obstculos em no mais que 5; (D) deslocar adequadamente a cabeceira; e (E) quando o item (D) for impraticvel, deslocar o sistema para barlavento da cabeceira, para prover um aumento na altura de cruzamento da cabeceira igual altura de penetrao do objeto.
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Tabela D-3 Dimenses e rampas da superfcie de proteo contra obstculos
Figura D-20. Superfcie de proteo contra obstculos para sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao (m) Luzes de orientao de circulao (1) Aplicao
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Luzes de orientao de circulao devem ser dispostas quando os sistemas de luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem no permitirem satisfatoriamente a identificao da pista e/ou da rea de aproximao para uma aeronave em circulao, nas condies em que a pista se destina para circulaes de aproximao. (2) Localizao (i) A localizao e o nmero de luzes de orientao de circulao devem ser adequados para permitir que um piloto: (A) pegue a perna do vento ou alinhe e ajuste a trajetria da aeronave em direo pista de pouso e decolagem a uma distncia apropriada, bem como possa distinguir a cabeceira ao passar; e (B) mantenha vista a cabeceira da pista e/ou outros recursos que iro possibilitar a avaliao da curva para a perna base e para a aproximao final, considerando-se a orientao fornecida por outros auxlios visuais. (ii) As luzes de orientao de circulao devem consistir em: (A) luzes indicando o prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e/ou partes de qualquer sistema de luzes de aproximao; (B) luzes indicando a posio da cabeceira da pista; ou (C) luzes indicando a direo ou localizao da pista; ou uma combinao dessas luzes, conforme apropriado, para a pista em considerao. (3) Caractersticas (i) As luzes de orientao de circulao devem ser ininterruptas ou intermitentes, de intensidade e gama de feixe adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente na qual sero realizadas as circulaes de aproximaes visuais. As luzes intermitentes devem ser brancas e as luzes ininterruptas devem ser brancas ou luzes de descarga gasosa. (ii) As luzes devem ser projetadas e instaladas de modo que no ofusquem ou confundam um piloto em aproximao para pouso, em decolagem ou taxiando. (n) Sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem (1) Aplicao Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deve ser disposto quando for necessrio oferecer orientao visual ao longo de uma determinada trajetria de aproximao, por motivos tais como evitar terrenos perigosos ou por razes de reduo de rudo. (2) Localizao (i) Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem consiste em grupos de luzes posicionados de forma a definir a trajetria de aproximao desejada, de modo que um grupo possa ser visto a partir do grupo anterior. O intervalo entre grupos adjacentes no deve exceder a aproximadamente 1600 m. (ii) Os sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem podem ser curvos, retilneos ou uma combinao dos dois. (iii) Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deve estender-se de um ponto determinado pelo SRPV ou CINDACTA, at um outro ponto onde o sistema de luzes de
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aproximao, se houver, ou o sistema de luzes de pista de pouso e decolagem, ou a prpria pista, entrar no campo de viso. (3) Caractersticas (i) Cada grupo de luzes de um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deve consistir em, no mnimo, trs luzes intermitentes em configurao linear ou agrupada. O sistema pode ser ampliado por luzes incandescentes ininterruptas, sendo que essas luzes auxiliariam na identificao do sistema. (ii) As luzes intermitentes devem ser brancas, enquanto as luzes incandescentes ininterruptas devem ser luzes gasosas de descarga. (iii) Quando praticvel, as luzes intermitentes de cada grupo devem piscar em sequncia e em direo pista de pouso e decolagem. (o) Luzes de identificao de cabeceira de pista (1) Aplicao As luzes de identificao de cabeceira de pista devem ser instaladas: (i) na cabeceira de pistas de aproximao de no preciso, quando um maior contraste da cabeceira for necessrio, ou quando no for possvel dispor de outros auxlios de luzes de aproximao; e (ii) quando a cabeceira de uma pista for permanentemente deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou temporariamente deslocada de sua posio normal e, dessa forma, for necessrio um maior contraste da cabeceira. (2) Localizao As luzes de identificao de cabeceira devem estar situadas simetricamente ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem, alinhadas com a cabeceira e a, aproximadamente, 10 m para fora de cada linha de luzes de borda de pista. (3) Caractersticas (i) As luzes de identificao de cabeceira devem ser luzes intermitentes brancas com uma frequncia de intermitncia entre 60 pulsos e 120 pulsos por minuto. (ii) As luzes devem ser visveis somente na direo da aproximao para a pista. (p) Luzes de borda de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa) (1) Aplicao (i) Luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas destinadas ao uso noturno ou em pistas destinadas para aproximaes de preciso diurnas ou noturnas. (2) Localizao (i) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo de toda a extenso da pista, em duas fileiras paralelas e equidistantes ao eixo. (ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo das laterais da rea declarada para uso como pista de pouso e decolagem, ou fora das laterais da rea, a uma distncia no superior a 3 m. (iii) As luzes devem ser uniformemente espaadas em fileiras, em intervalos de no mais que 60 m para uma pista para operao por instrumento, e em intervalos de no mais que 100 m
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para uma pista de no instrumento. As luzes nos lados opostos, em relao ao eixo da pista de pouso e decolagem, devem estar alinhadas perpendicularmente ao eixo da pista. Em intersees de pistas, as luzes podem ser espaadas irregularmente ou omitidas, desde que a orientao adequada permanea disponvel para o piloto. (3) Caractersticas (i) As luzes de borda da pista de pouso e decolagem devem ser luzes de cor branca varivel, ressalvando-se que: (A) no caso de uma cabeceira recuada, as luzes entre o incio da pista de pouso e decolagem e a cabeceira recuada devem ser vermelhas na direo da cabeceira; e (B) as luzes em uma seo de 600 m ou um tero da extenso da pista de pouso e decolagem, o que for menor, no fim remoto da pista, a partir do ponto onde a corrida de decolagem se inicia, podem ser amarelas. (ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas por todos os ngulos no azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto em pouso ou em decolagem, em qualquer direo. Quando as luzes de borda de pista de pouso e decolagem forem destinadas para orientao de circulao, elas devem ser vistas por todos os ngulos de azimute (ver pargrafo 154.305(m)(1)). (iii) Em todos os ngulos de azimute necessrios para o pargrafo 154.305(p)(3)(ii), as luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas em ngulos de at 15 acima da horizontal, com uma intensidade adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada para pouso ou decolagem. Em todo caso, a intensidade deve ser, no mnimo, de 50 cd, ressalvando-se que, em um aerdromo sem luzes externas, a intensidade das luzes pode ser reduzida, at um mnimo de 25 cd, de modo a evitar o ofuscamento do piloto. (iv) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem em uma pista de aproximao de preciso devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-9 ou AB10. (q) Luzes de cabeceira de pista e de barra lateral de pista (sinalizao luminosa, ver Figura D-21) (1) Aplicao das luzes de cabeceira de pista As luzes de cabeceira de pista devem ser dispostas em pistas de pouso e decolagem equipadas com luzes de borda de pista, salvo em pistas para operao visual ou de aproximao de nopreciso, em que a cabeceira recuada e as luzes de barra de borda de pista so disponibilizadas. (2) Localizao das luzes de cabeceira de pista (i) Quando uma cabeceira estiver disposta no final da pista de pouso e decolagem, as luzes de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista e o mais prximo possvel da extremidade da pista e, em todos os casos, no mais que 3 m para alm da extremidade. (ii) Quando uma cabeceira for deslocada do final da pista de pouso e decolagem, as luzes de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista na cabeceira recuada. (iii) As luzes de cabeceira devem consistir: (A) em uma pista para operao visual ou de aproximao de no-preciso, em, no mnimo, seis luzes;
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(B) em uma pista de aproximao de preciso Categoria I, em, no mnimo, o nmero de luzes que seria necessrio se as luzes fossem distribudas uniformemente em intervalos de 3 m, entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; e (C) em pistas de aproximao de preciso Categorias II e III, em luzes distribudas uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem em intervalos no maiores que 3 m. (iv) As luzes descritas no pargrafo 154.305(q)(2)(iii)(A) e (B) devem ser: (A) distribudas uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; ou (B) dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem em dois grupos, com as luzes distribudas uniformemente em cada grupo e com um vo entre grupos igual ao intervalo das sinalizaes ou luzes de zona de toque, quando houver, ou, de outra forma, no maior que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem. (3) Aplicao das luzes de borda lateral de pista (i) As luzes de borda lateral de pista devem ser dispostas em pistas de aproximao de preciso quando uma maior visibilidade for considerada necessria. (ii) As luzes de borda lateral de pista devem existir em pistas para operao visual ou de aproximao de no-preciso em que a cabeceira esteja deslocada e as luzes de cabeceira forem necessrias, mas no estiverem presentes. (4) Localizao das luzes de borda lateral de pista (i) As luzes de borda lateral de pista devem estar dispostas na cabeceira simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, em dois grupos de barras de bordas de pista. Cada barra de borda de pista deve ser formada de pelo menos cinco luzes, que se estendam externamente a, no mnimo, 10 m da linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem, de forma perpendicular a esta, sendo que a luz mais interna de cada barra de borda de pista deve estar na linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem. (5) Caractersticas das luzes de cabeceira e de barra de borda de pista (i) As luzes de cabeceira e de barra de borda de pista devem ser luzes verdes ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao da pista. A intensidade e alcance do feixe de luzes devem ser adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada. (ii) As luzes de cabeceira de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-3. (iii) As luzes de barra de borda de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-4. (r) Luzes de fim de pista (Sinalizao luminosa, ver Figura D-21) (1) Aplicao As luzes de fim de pista devem existir em pistas equipadas com luzes de borda de pista de pouso e decolagem. (i) Quando a cabeceira estiver disposta na extremidade da pista, os equipamentos que servem como luzes de cabeceira podem ser utilizados como luzes de fim de pista. (2) Localizao
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(i) As luzes de fim de pista devem estar localizadas em uma linha perpendicular ao eixo da pista, o mais prximo possvel do fim da pista de pouso e decolagem e, em todos os casos, no mais que 3 m alm do final da pista. (ii) As luzes de fim de pista devem consistir em, no mnimo, seis luzes. Elas devem ser: (A) igualmente distribudas entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; ou (B) dispostas em dois grupos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com as luzes distribudas de maneira uniforme em cada grupo e com um vo entre os grupos no maior que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem. (iii) Para pistas de aproximao de preciso Categoria III, o espaamento entre as luzes de fim de pista no deve ser maior que 6 m, salvo entre as duas luzes mais internas se um vo for utilizado. (3) Caractersticas (i) As luzes de fim de pista devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na direo da pista. A intensidade e o alcance do feixe de luz devem ser adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada. (ii) As luzes de fim de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-8. (s) Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa) (1) Aplicao (i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem existir em pistas de aproximao de preciso Categorias II ou III. (ii) Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas de aproximao de preciso Categoria I, quando a pista for utilizada por uma aeronave com altas velocidades de pouso ou quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m. (iii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em uma pista destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional abaixo de um RVR da ordem de 400 m. (iv) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar dispostas em uma pista destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional da ordem de 400 m RVR, ou maior, quando utilizada por aeronaves com uma velocidade de decolagem muito alta e quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m. (2) Localizao (i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo do eixo da pista, ressalvando-se que as luzes podem ser deslocadas de maneira uniforme para o mesmo lado do eixo da pista em no mais que 60 cm quando no for possvel situ-las sobre o eixo da pista. As luzes devem ser instaladas da cabeceira ao fim da pista em um espaamento longitudinal de, aproximadamente, 15 m. Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de eixo de pista de pouso e decolagem puder ser demonstrado e a pista estiver destinada ao uso em condies de alcance visual de pista de 350 m ou maior, o espaamento longitudinal poder ser de, aproximadamente, 30 m.
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(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem no precisam ser substitudas quando estiverem espaadas em 7,5 m. (iii) A orientao de eixo de pista para decolagem, do incio de uma pista para uma cabeceira recuada, deve contar com: (A) um sistema de luzes de aproximao, caso suas caractersticas e configuraes de intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem e no ofusquem o piloto de uma aeronave em decolagem; (B) luzes de eixo de pista de pouso e decolagem; ou (C) barretas de, no mnimo, 3 m de extenso e espaadas em intervalos uniformes de 30 m, conforme demonstrado na Figura D-22, projetadas de modo que suas caractersticas fotomtricas e configuraes de intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem, sem ofuscar o piloto de uma aeronave decolando. (iv) Quando necessrio, deve ser provido o desligamento das luzes do eixo de pista de pouso e decolagem ou reconfigurada a intensidade do sistema de luzes de aproximao ou das barretas quando a pista estiver sendo utilizada para pouso. Em nenhuma hiptese, devem ser exibidas apenas as luzes de fonte nica de eixo de pista de pouso e decolagem do incio da pista at uma cabeceira recuada, quando a pista estiver sendo utilizada para pouso.
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Figura D-21. Disposio das luzes de cabeceira e de fim de pista
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Figura D-22. Exemplo de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem em pistas com cabeceira deslocada
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(3) Caractersticas (i) As luzes do eixo de pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas variveis ininterruptas desde a cabeceira at um ponto a 900 m antes do fim da pista, alternando-se em branco varivel e vermelho dos 900 m aos 300 m antes do fim da pista; e vermelho dos 300 m at o fim da pista, ressalvando-se que, para pistas com menos de 1800 m de extenso, as luzes alternadas em vermelho e branco varivel devem estender-se do ponto mdio da pista de pouso e decolagem utilizvel para pouso at 300 m antes do fim da pista. NOTA Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico de forma a garantir que a falha de uma parte do sistema no resulte em uma falsa indicao do comprimento restante da pista. (ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-6 ou AB-7. (t) Luzes de zona de toque (Sinalizao luminosa) (1) Aplicao As luzes de zona de toque devem ser dispostas na zona de toque de pistas de aproximao de preciso Categorias II ou III. (2) Localizao As luzes de zona de toque devem se estender desde a cabeceira at uma distncia longitudinal de 900 m, ressalvando-se que, em pistas com menos de 1800 m de extenso, o sistema poder ser encurtado de modo a no ultrapassar o ponto mdio da pista de pouso e decolagem. O padro deve ser formado por pares de barretas situadas simetricamente ao eixo da pista. O espaamento lateral entre as luzes mais internas de um par de barretas deve ser igual ao espaamento lateral selecionado para a sinalizao horizontal de zona de toque. O espaamento longitudinal entre os pares de barretas deve ser de 30 m ou 60 m. NOTA De modo a permitir as operaes em condies mnimas de visibilidade, pode ser aconselhvel utilizar um espaamento longitudinal de 30 m entre as barretas. (3) Caractersticas (i) Uma barreta deve ser composta de, no mnimo, trs luzes com um espaamento entre elas no maior que 1,5 m. (ii) Uma barreta no deve ter menos que 3 m nem ter mais que 4,5 m de extenso. (iii) As luzes de zona de toque devem ser luzes de cor branca varivel, ininterruptas e unidirecionais. (iv) As luzes de zona de toque devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-5. (u) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (RETILs) NOTA As luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (RETILs) tm por objetivo proporcionar aos pilotos informao sobre a distncia at a pista de txi de sada rpida mais prxima, para melhorar a percepo situacional em condies de baixa visibilidade e possibilitar aos pilotos desacelerarem a aeronave para atingir velocidades mais eficientes de rolagem e sada. essencial que os pilotos operando em aerdromos com pistas de pouso equipadas com luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida estejam familiarizados com o propsito dessas luzes. (1) Aplicao
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(i) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida devem ser providenciadas em uma pista prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor do que 250 m e/ou quando a densidade do trfego for alta. NOTA Veja o Apndice G, Seo G13 (ii) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida no devem ser dispostas em caso de falha de qualquer lmpada ou outra falha que impea a configurao completa de luzes representada na Figura D-23 (2) Localizao (i) Um conjunto de RETILs dever ser localizado na pista de pouso e decolagem, do mesmo lado do eixo da pista de pouso associado pista de txi de sada rpida, na configurao mostrada na Figura D-23. Em cada conjunto, as luzes devero estar espaadas a intervalos de 2 m e a luz mais prxima do eixo da pista de pouso dever estar deslocada 2 m do eixo da pista de pouso. (ii) Onde existir mais de uma pista de txi de sada rpida, os conjuntos de RETILs para cada sada no devem se sobrepor quando as luzes forem ativadas. (3) Caractersticas (i) As RETILs devem ser compostas por luzes de cor amarela unidirecionais fixas, alinhadas de forma a serem visveis ao piloto de uma aeronave pousando, na direo da aproximao para a pista de pouso. (ii) As RETILs devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-6 ou Figura AB-7, conforme apropriado. (iii) As RETILs devem ser supridas com energia de um circuito separado das outras luzes da pista de pouso e decolagem, de forma a poderem ser usadas quando as demais luzes estiverem desligadas.
Figura D-23 Luzes da pista de txi de sada rpida

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(v) Luzes de zona de parada (sinalizao luminosa do stopway) (1) Aplicao As luzes de zona de parada (stopway) devem estar dispostas em zonas de parada destinadas ao uso noturno. (2) Localizao As luzes de zona de parada (stopway) devem estar situadas ao longo de toda a extenso da zona de parada e devem formar duas fileiras paralelas equidistantes do eixo e coincidentes com as fileiras de luzes de bordas de pista de pouso e decolagem. As luzes de zona de parada devem tambm ser dispostas transversalmente em uma linha perpendicular ao eixo da zona de parada, o mais prximo possvel de sua extremidade e, em todos os casos, a no mais que 3 m alm do fim da zona de parada. (3) Caractersticas As luzes de zona de parada (stopway) devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na direo da pista de pouso e decolagem. (w) Luzes de eixo de pista de txi (sinalizao luminosa) (1) Generalidades (i) Aplicao (A) As luzes de eixo de pista de txi devem estar dispostas em pistas de txi e em ptios de aeronaves destinados ao uso em pistas de pouso e decolagem com condies de alcance visual de pista menores que 350 m, de maneira a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a densidade de trfego for baixa e as luzes de borda de pista de txi e a sinalizao horizontal de eixo de txi oferecerem orientao adequada. (B) As luzes de eixo de pista de txi devem ser dispostas em intersees complexas de pista txi e em pistas de txi de sada, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi e a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi oferecerem orientao adequada. NOTA Onde possa haver a necessidade de delinear as bordas de uma pista de txi, como em pistas de txi de sada rpida, pistas de txi estreitas, isso pode ser feito com luzes ou balizas nas bordas da pista de txi. (C) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em pistas de txi de sada, em pistas de txi e em ptios de aeronaves, em todas as condies de visibilidade, quando especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, de modo a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento. (D) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em uma pista de pouso e decolagem que fizer parte de uma circulao padro de txi e destinada ao txi em condies visuais de pista inferiores ao valor de 350 m, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi, assim como a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, oferecerem orientao adequada. NOTA Ver o pargrafo 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas de luzes da pista de pouso e decolagem e de txi.
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(E) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em todas as condies de visibilidade em pistas que forem parte de uma circulao padro de txi onde especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie. (ii) Caractersticas (A) As luzes de eixo de pista de txi, que no sejam em uma pista de txi de sada e em uma pista de pouso e decolagem, que for parte de uma circulao padro de txi, devem ser luzes verdes ininterruptas com dimenses de feixes tais que a luz seja visvel somente das aeronaves localizadas nas pistas de txi ou em sua vizinhana. (B) As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de txi de sada devem ser luzes ininterruptas. As luzes do eixo de pista de txi devem ser luzes alternadas entre o verde e amarelo, desde o incio, prximo ao eixo da pista de pouso e decolagem, at o permetro da rea crtica/sensvel do ILS/MLS ou at a margem inferior da superfcie de transio interna, dentre essas a que estiver mais distante da pista de pouso e decolagem; e, a partir da, todas as luzes devem ser verdes (Figura D-23). A luz mais prxima ao permetro deve sempre ser amarela. Quando as aeronaves puderem seguir a mesma linha de eixo nos dois sentidos da pista de txi, todas as luzes de seu eixo devem parecer verdes para a aeronave que se aproxima da pista de pouso e decolagem. NOTA 1 Ateno deve ser dada ao limite da distribuio das luzes verdes sobre a pista de pouso e decolagem ou prximo a ela, de modo a evitar possveis confuses com as luzes de cabeceira. NOTA 2 Para caractersticas dos filtros amarelos, ver o Apndice A, item A.2(b). NOTA 3 O tamanho da rea crtica/sensvel do ILS/MLS depende das caractersticas do ILS/MLS associado e de outros fatores. NOTA 4 Ver o pargrafo 154.307(c) sobre as especificaes de sinalizao vertical de pista livre. (C) As luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do: ( 1 )Apndice B, Figura AB-12, AB-13, ou AB-14 para pistas de txi destinadas ao uso em condies de alcance visual de pista de valor inferior a 350 m; e ( 2 ) Apndice B, Figura AB-15 ou AB-16 para outras pistas de txi. (D) Quando se requer intensidades mais elevadas do ponto de vista operacional, as luzes de eixo de pista de txi, nas pistas de txi de sada rpida destinadas a serem utilizadas quando o alcance visual da pista for inferior a 350 m, devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-12. O nmero de nveis de controle de brilho para essas luzes deve ser o mesmo das luzes do eixo da pista de pouso. (E) Quando as luzes de eixo de pista de txi forem especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo, a certa velocidade, em visibilidades muito baixas ou em condies muito luminosas durante o dia, as luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19. NOTA Luzes de alta intensidade de eixo devem somente ser usadas em caso de absoluta necessidade e de acordo com um estudo especfico. (iii) Localizao
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As luzes de eixo de pista de txi devem estar localizadas sobre a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, ressalvando-se que estas podem estar deslocadas em no mais que 30 cm quando no for praticvel situ-las sobre a sinalizao horizontal. (2) Luzes de eixo de txi em pistas de txi (sinalizao luminosa) (i) Localizao (A) As luzes de eixo de pista de txi, em trechos retilneos dessas pistas, devem estar distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 30 m, ressalvando-se que: ( 1 ) intervalos maiores que no excederem 60 m podem ser utilizados quando, devido s condies meteorolgicas prevalecentes, orientao adequada for oferecida por essa distribuio; ( 2 ) intervalos menores que 30 m devem ser dispostos em trechos retilneos curtos; e ( 3 ) em uma pista de txi destinada ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m, o espaamento longitudinal no deve exceder 15 m. (B) As luzes de eixo de pistas de txi em uma curva devem continuar do trecho retilneo da pista a uma distncia constante da borda externa da curva. As luzes devem ser distribudas em intervalos tais que uma indicao clara da curva seja oferecida. (C) Em pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m, as luzes em uma curva no devem exceder um espaamento de 15 m e, em uma curva com menos de 400 m de raio, as luzes devem ser distribudas em intervalos no superiores a 7,5 m. Esse espaamento deve se estender pelos 60 m anteriores e posteriores curva. NOTA 1 Os espaamentos em curvas que se mostraram adequados para pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR de 350 m ou maior so:
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Raio da curva at 400 m 401 m at 899 m 900 m ou mais
Espaamento das luzes 7,5 m 15 m 30 m
NOTA 2 Ver o pargrafo 154.217(c)(1) e a Figura C-1. (3) Luzes de eixo de txi em pistas de txi de sada rpida (sinalizao luminosa) (i) Localizao (A) As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de txi de sada rpida devem iniciarse em um ponto localizado a, no mnimo, 60 m antes do incio da curva do eixo da pista de txi e devem continuar alm do fim da curva at um ponto situado no eixo da pista de txi em que se espera que uma aeronave atinja a velocidade normal de txi. As luzes nessa poro paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem devem sempre estar, no mnimo, a 60 cm de qualquer fileira de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-24. (B) As luzes devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m, ressalvando-se que, quando no houver luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, um intervalo maior, mas no excedendo 30 m, poder ser utilizado.
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Figura D-24. Luzes de pista de txi
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(4) Luzes de eixo de txi em outras sadas de pistas de txi (sinalizao luminosa) (i) Localizao (A) As luzes de eixo de pista de txi em outras pistas de txi de sada que no as de sada rpida devem ter sua origem no ponto em que a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi comea a curva, a partir do eixo da pista de pouso e decolagem, seguindo a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi at, no mnimo, o ponto em que sinalizao horizontal deixa a pista de pouso e decolagem. A primeira luz deve estar localizada a, no mnimo, 60 cm de qualquer fileira de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-25. (B) As luzes devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 7,5 m.
Figura D-25. Luzes deslocadas do eixo das pistas de pouso e decolagem e de txi (5) Luzes de eixo de txi em pistas de pouso e decolagem (sinalizao luminosa) (i) Localizao As luzes de eixo de txi, em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circulao padro de txi, em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m, devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m. (x) Luzes de borda de pista de txi (sinalizao luminosa) (1) Aplicao (i) As luzes de borda de pista de txi devem ser dispostas nas laterais de reas de giro de pistas de pouso e decolagem, de baias de espera, ptios de aeronaves etc., destinados para o uso noturno e em pistas de txi que no possuam luzes de eixo e que sejam destinadas ao uso noturno, ressalvando-se que as luzes de bordas de pista de txi no precisam ser dispostas quando,
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considerando-se a natureza das operaes, orientao adequada for oferecida pela iluminao da superfcie ou por outros meios. NOTA Ver o pargrafo 154.309(d) sobre balizas de borda de pista de txi. (ii) As luzes de borda de pista de txi devem estar presentes em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circulao padro de txi noturno ou quando a pista de pouso e decolagem no possuir luzes de eixo de pista de txi. NOTA Ver o pargrafo 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas de luzes de pistas de pouso e decolagem e de txi. (2) Localizao (i) As luzes de borda de pista de txi em um trecho retilneo e em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circulao padro de txi devem estar distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m. As luzes em uma curva devem ser distribudas em intervalos menores que 60 m, de modo que uma clara indicao da curva seja oferecida. (ii) As luzes de borda de pista de txi em uma baia de espera, ptio de aeronaves, etc. devem ser distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m. (iii) Luzes de borda de pista de txi em uma rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser espaadas a intervalos longitudinais uniformes iguais ou inferiores a 30 m. (iv) As luzes devem ser localizadas o mais prximo possvel da borda da pista de txi, da rea de giro de pista de pouso e decolagem, da baia de espera, do ptio de aeronaves ou da pista de pouso e decolagem etc., ou fora das bordas a uma distncia no maior que 3 m. (3) Caractersticas (i) As luzes de borda de pistas de txi devem ser luzes azuis ininterruptas. As luzes devem ser vistas at, no mnimo, 75 acima da horizontal e em todos os ngulos de azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto taxiando em qualquer sentido. Em intersees, sadas ou curvas, as luzes devem ser encobertas ao mximo possvel, de modo a no serem vistas de ngulos de azimute em que possam ser confundidas com outras luzes. (ii) A intensidade das luzes de borda de pista de txi devem ser, no mnimo, de 2 cd na abertura angular vertical de 0 a 6 e de 0,2 cd em qualquer ngulo vertical compreendido entre 6 e 75. (y) Luzes da rea de giro de pista de pouso e decolagem (1) Aplicao (i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser providas para guiagem continuada em uma rea de giro prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor de 350 m, de forma a possibilitar a uma aeronave completar uma curva de 180 e alinhar com o eixo da pista de pouso e decolagem (2) Localizao (i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser localizadas sobre a sinalizao horizontal da rea de giro, podendo estar deslocadas a no mais de 30 cm quando no for praticvel coloc-las sobre a sinalizao. (ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem sobre uma seo reta da sinalizao horizontal da rea de giro devem ser espaadas a intervalos longitudinais iguais ou inferiores a 15 m.
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(iii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem em uma seo curva da sinalizao horizontal da rea de giro no devem exceder um espaamento de 7,5 m. (3) Caractersticas (i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser luzes fixas unidirecionais na cor verde, com dimenses do feixe tais que a luz seja visvel somente de aeronaves se aproximando ou sobre a rea de giro. (ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.13, 2.14, ou 2.15, conforme apropriado. (z) Barras de parada (sinalizao luminosa) (1) Aplicao NOTA. 1 A existncia de barras de parada requer o controle, manual ou automtico, dessas barras pelos servios de trfego areo. NOTA 2 Incurses na pista podem acontecer em qualquer condio meteorolgica ou de visibilidade. A colocao de barras de parada em pontos de espera de pista e sua utilizao noturna e em condies de visibilidade superior a RVR de 550 m podem fazer parte de medidas eficazes de preveno de incurses na pista de pouso e decolagem. (i) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista, que servirem a uma pista de pouso e decolagem, quando esta for destinada ao uso em condies de alcance visual de pista menores que 350 m, salvo quando: (A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na preveno de incurses em pista de pouso e decolagem de aeronaves e veculos; ou (B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista inferiores a 550 m, limitar a quantidade de: ( 1 ) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e ( 2 ) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial. (ii) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista que servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condies de alcance visual de pista entre 350 m e 550 m, salvo quando: (A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na preveno de incurses inadvertidas de aeronaves e veculos pista de pouso e decolagem; ou (B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista menores que 550 m, limitar a quantidade de: ( 1 ) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e ( 2 ) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial. (iii) Uma barra de parada deve ser instalada em posies intermedirias de espera quando for necessrio complementar a sinalizao horizontal com luzes, permitindo o controle de trfego por meios visuais. (iv) Quando as luzes normais de barra de parada estiverem obscurecidas (para a viso do piloto), por exemplo por chuva, ou quando um piloto precisar parar a aeronave em uma posio to prxima s luzes que elas sejam bloqueadas da viso pela estrutura da aeronave, um par de luzes elevadas deve ser acrescentado s extremidades da barra de parada.
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(2) Localizao As barras de parada devem estar localizadas transversalmente pista de txi, no ponto em que se deseja que o trfego pare. Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo 154.305(z)(1)(iv) forem dispostas, essas luzes devem estar localizadas a no menos que 3 m da borda da pista de txi. (3) Caractersticas (i) As barras de parada devem consistir em luzes distribudas em intervalos de 3 m, transversalmente pista, exibindo luz vermelha na(s) direo(es) desejada(s) de aproximao interseo ou posio de espera de pista de pouso e decolagem. (ii) As barras de parada instaladas em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem devem ser vermelhas e unidirecionais na direo de aproximao para a pista. (iii) Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo 154.305(z)(1)(iv) forem dispostas, essas luzes devem ter as mesmas caractersticas das luzes da barra de parada, mas devem ser visveis para a aeronave em aproximao at a posio da barra de parada. (iv) Barras de parada que possam ser ligadas e desligadas seletivamente devem ser instaladas juntamente com, no mnimo, trs luzes de eixo de pista de txi (estendendo-se por uma distncia mnima de 90 m da barra de parada) na direo que se pretende que uma aeronave prossiga a partir da barra de parada. NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) sobre as disposies a respeito do espaamento das luzes de eixo de pista de txi. (v) A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de parada devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras AB-12 a AB-16, conforme for o caso. (vi) Quando as barras de parada forem especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo a certa velocidade, quando em visibilidades muito baixas ou em condies de muita luminosidade durante o dia, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19. NOTA As barras de parada de alta intensidade somente devem ser utilizadas em caso de absoluta necessidade e de acordo com um estudo especfico. (vii) Quando for necessrio um equipamento com feixe amplo, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17 ou AB-19. (viii) O circuito de luzes deve ser projetado de forma que: (A) as barras de parada localizadas transversalmente pista de txi de entrada sejam ligadas e desligadas seletivamente; (B) as barras de parada localizadas transversalmente s pistas de txi exclusivamente utilizadas como pistas de sada sejam ligadas e desligadas seletivamente ou em grupos; (C) quando uma barra de parada estiver acesa, quaisquer luzes do eixo da pista de txi instaladas alm da barra de parada sejam apagadas por uma distncia mnima de 90 m; e
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(D) as barras de parada sejam interligadas s luzes do eixo da pista de txi, de modo que, quando as luzes do eixo alm da barra de parada estiverem acesas, a barra de parada esteja apagada, e vice-versa. NOTA 1 Uma barra de parada ligada para indicar que o trfego deve parar e desligada para indicar que o trfego deve prosseguir. NOTA 2 Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico para garantir que todas as luzes de uma barra de parada no falhem ao mesmo tempo. (aa) Luzes de posies intermedirias de espera (sinalizao luminosa) NOTA. Ver o pargrafo 154.303(k) sobre as especificaes da sinalizao horizontal de posies intermedirias de espera. (1) Aplicao (i) Salvo quando uma barra de parada estiver instalada, luzes de posio intermediria de espera devem ser dispostas em posies intermedirias de espera destinadas ao uso em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m. (2) Localizao Luzes de posio intermediria de espera devem estar localizadas ao longo da sinalizao horizontal de posio intermediria de espera, a uma distncia de 0,3 m antes destas sinalizaes. (3) Caractersticas Luzes de posies intermedirias de espera devem consistir em trs luzes amarelas ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao para a posio intermediria de espera, com uma distribuio de luz semelhante s luzes de eixo de pista de txi, se houver. As luzes devem ser dispostas perpendicular e simetricamente ao eixo da pista de txi, com luzes individuais espaadas em 1,5 m. (bb) Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa) NOTA - As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem objetivam advertir os pilotos e os condutores de veculos, quando esto trafegando em pistas de txi, que esto a ponto de ingressar em uma pista de pouso e decolagem em atividade, H duas configuraes padro de luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, conforme ilustradas na Figura D-26.
Figura D-26. Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem

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(1) Aplicao (i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A (ver a Figura D26), devem ser dispostas em cada interseo de pista de txi/pouso e decolagem associada com uma pista de pouso e decolagem destinada para o uso em: (A) condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m em que no houver uma barra de parada instalada; e (B) condies de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m, quando a densidade de trfego for alta. (ii) As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A ou Configurao B, ou ambas, devem existir em cada interseo de pistas de txi/pouso e decolagem em que seja necessrio maior destaque da interseo das pistas de txi/pouso e decolagem, como em pistas de txi muito largas, ressalvando-se que a Configurao B no deve ser instalada juntamente a uma barra de parada. (2) Localizao (i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem estar localizadas nos dois lados da pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2. (ii) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem estar localizadas transversalmente na pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2. (3) Caractersticas (i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem consistir em dois pares de luzes amarelas. (ii) Quando for necessrio aumentar o contraste entre a condio ligada e desligada das lmpadas de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, destinadas para o uso diurno, devem ser instaladas, em cada luz, viseiras de tamanho suficiente para evitar a entrada da luz do sol nas lentes, sem interferir no funcionamento do equipamento. NOTA Alguns outros equipamentos ou projetos, ou seja, dispositivos ticos especialmente desenhados, podem ser utilizados no lugar da viseira. (iii) As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem consistir em luzes amarelas distribudas em intervalos de 3 m transversalmente pista de txi. (iv) O feixe de luz deve ser unidirecional e alinhado de modo a ser visvel para o piloto de uma aeronave taxiando para a posio de espera. (v) A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes de luz da Configurao A devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-24. (vi) Quando as luzes de proteo da pista forem destinadas para o uso diurno, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao A devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-25. (vii) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como componentes e um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude
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dos feixes das luzes da Configurao A devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-25. NOTA Intensidades de luz mais elevadas podem ser necessrias para manter o movimento em solo a uma certa velocidade quando em baixa visibilidade. (viii) A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-12. (ix) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem destinadas para o uso diurno, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-20. (x) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-20. (xi) As luzes em cada unidade da Configurao A devem acender e apagar alternadamente. (xii) Para a configurao B, luzes adjacentes devem acender e apagar alternadamente e luzes alternadas devem acender e apagar ao mesmo tempo. (xiii) As luzes devem acender entre 30 e 60 ciclos por minuto e os perodos de supresso e acionamento da luz devem ser iguais e opostos em cada luz. NOTA A melhor taxa de intermitncia tima depende dos tempos do acender e apagar das lmpadas utilizadas. As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores quando operadas de 45 a 50 flashes por minuto por lmpada. As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao B, instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores quando operadas de 30 a 32 flashes por minuto por lmpada. (cc) Iluminao de ptios de aeronaves [ver tambm os pargrafos 154.305(w)(1)(i) e 154.305(x)(1)(i)] (1) Aplicao Iluminao deve ser provida em ptios de aeronaves e em posies designadas de estacionamento isolado de aeronaves destinado ao uso noturno. NOTA A designao de uma rea isolada de estacionamento de aeronaves est especificada na seo 154.227. (2) Localizao Os refletores de iluminao de ptios de aeronaves devem estar localizados de forma a oferecer iluminao adequada em todas as reas de servio do ptio de aeronaves, com um mnimo de ofuscamento para os pilotos de aeronaves em voo e no solo, controladores de trfego e pessoal de solo. A disposio e direcionamento dos refletores devem ser tais que uma aeronave em estacionamento receba luz de duas ou mais direes para minimizar as sombras. (3) Caractersticas (i) A distribuio espectral dos refletores do ptio de aeronaves deve ser tal que as cores utilizadas para sinalizao das aeronaves conectadas com os servios de rotina e a sinalizao horizontal e de obstculos possam ser identificadas corretamente.
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(ii) A iluminncia mdia deve ser, no mnimo, a seguinte: (A) estacionamento de aeronaves: iluminncia horizontal 20 lux, com uma taxa de uniformidade (mdia mnima) no superior a 4 para 1; e iluminncia vertical 20 lux, a uma altura de 2 m acima do ptio de aeronaves e em direes relevantes. (B) outras reas do ptio de aeronaves: iluminncia horizontal 50 por cento da iluminao mdia sobre as reas de estacionamento de aeronaves, com uma taxa de uniformidade (mdia mnima) no superior a 4 para 1. (dd) Sistema de orientao visual de estacionamento (1) Aplicao (i) Um sistema de orientao visual de estacionamento deve ser instalado quando se pretende indicar, por meio de auxlios visuais, o posicionamento preciso de uma aeronave no estacionamento e quando outros meios alternativos, como sinalizadores de rampa, no forem possveis. NOTA Os fatores a serem considerados na avaliao da necessidade de um sistema de orientao visual de estacionamento so, especialmente: o nmero e o(s) tipo(s) de aeronaves que utilizam o estacionamento, as condies meteorolgicas, o espao disponvel nos ptios de aeronaves e a preciso necessria manobra de entrada para a posio de estacionamento, devido instalao dos servios para as aeronaves, terminais de embarque de passageiros e outros. (ii) As disposies constantes nos pargrafos 154.305(dd)(2)(i) a 154.305(dd)(2)(v), 154.305(dd)(2)(vii), 154.305(dd)(3)(i)(A), 154.305(dd)(3)(ii)(A) a 154.305(dd)(4)(i)(B), 154.305(dd)(4)(ii)(A), 154.305(dd)(4)(ii)(B) e 154.305(dd)(4)(ii)(D) no exigem a substituio das instalaes existentes antes de 1 de janeiro de 2010. (1) Caractersticas (iii) O sistema deve dispor tanto de orientao de azimute quanto de parada. (iv) A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem ser adequados para o uso em todas as condies meteorolgicas, de visibilidade, de luz de fundo e de pavimentao para as quais o sistema se destina, tanto durante o dia como durante a noite, mas no deve ofuscar o piloto. NOTA Ateno deve ser dada tanto ao projeto do sistema quanto instalao local do sistema, de forma a garantir que o reflexo da luz do sol ou de outras luzes na vizinhana no degradem a clareza e a visibilidade das referncias visuais fornecidas pelo sistema. (v) A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem ser projetados de forma que: (A) uma indicao clara de defeito de qualquer um deles seja disponibilizada para o piloto; e (B) eles possam ser desligados. (vi) A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem estar localizados de forma a haver continuidade da orientao entre a aeronave e as posies de
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estacionamento, as luzes de orientao de manobras de estacionamento, se houver, e o sistema de orientao visual de estacionamento. (vii) A acurcia do sistema deve ser adequada ao tipo de terminal de embarque de passageiros e instalaes fixas de servios a aeronaves a serem utilizados. (viii) O sistema deve ser utilizvel por todos os tipos de aeronave para os quais a posio de estacionamento se destina, sem operao seletiva. (ix) Se uma operao seletiva for necessria para preparar o sistema para o uso de um determinado tipo de aeronave, o sistema deve fornecer uma identificao para o tipo de aeronave selecionado, tanto para o piloto quanto para o operador do sistema, como uma forma de garantir que o sistema tenha sido apropriadamente configurado. (2) Unidade de orientao de azimute (i) Localizao (A) A unidade de orientao de azimute deve estar localizada no prolongamento do eixo da posio de estacionamento, ou prximo a ela, frente da aeronave, de modo que os sinais sejam visveis da cabine de comando de uma aeronave durante as manobras de estacionamento, e alinhada para uso, pelo menos, do piloto que ocupa o assento da esquerda. (ii) Caractersticas (A) A unidade de orientao de azimute deve oferecer uma orientao precisa de esquerda/direita, permitindo que o piloto atinja e mantenha o alinhamento de entrada sem muitos comandos. (B) Quando a orientao de azimute for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser utilizado para identificar a linha do eixo e o vermelho para os desvios do eixo. (3) Indicador de posio de parada (i) Localizao (A) O indicador de posio de parada deve estar localizado suficientemente prximo ou em conjunto com a unidade de orientao de azimute, de modo que o piloto possa observar o azimute e os sinais de parada sem ter que mudar a posio da cabea. (B) O indicador da posio de parada deve ser utilizvel, ao menos, pelo piloto que ocupa o assento da esquerda. (ii) Caractersticas (A) A informao da posio de parada fornecida pelo indicador, para um determinado tipo de aeronave, deve levar em considerao a gama prevista de variaes na altura dos olhos do piloto e/ou do ngulo de viso. (B) O indicador da posio de parada deve demonstrar a posio de parada aeronave para a qual oferece orientao, devendo oferecer informaes de aproximao para permitir que o piloto desacelere gradualmente a aeronave at a parada total na posio de estacionamento desejada. (C) O indicador de posio de parada deve fornecer informaes de aproximao em distncias de, no mnimo, 10 m. (D) Quando a orientao de parada for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser utilizado para indicar que a aeronave pode prosseguir e o vermelho para indicar que o ponto de parada j foi alcanado, ressalvando-se que, durante uma distncia curta anterior ao ponto de parada, uma terceira cor possa ser utilizada para advertir que o ponto de parada est prximo.
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(ee) Sistema avanado de orientao visual de estacionamento (1) Aplicao NOTA 1 Os sistemas avanados de orientao visual para estacionamento (Advanced visual docking guidance systems A-VGDS) compreendem aqueles que, alm de informao bsica e passiva de azimute e posio de parada, proporcionam aos pilotos informao ativa de orientao (usualmente baseada em sensores), tais como tipo de aeronave, distncia a percorrer e velocidade de aproximao da posio de estacionamento. Geralmente, a informao de orientao para estacionamento disponibilizada em um nico dispositivo de apresentao visual. NOTA 2 Um A-VDGS pode prover informao de orientao para estacionamento em trs etapas: a aquisio da aeronave pelo sistema, o alinhamento da aeronave em azimute e informao sobre a posio de parada. (i) Um A-VDGS deve ser provido onde for operacionalmente desejvel confirmar o tipo correto da aeronave para a qual a orientao est sendo fornecida e/ou para indicar o eixo da posio de estacionamento em uso, quando haja mais de um. (ii) O A-VDGS deve ser utilizvel por todos os tipos de aeronaves que a posio de estacionamento est prevista atender. (iii) O A-VDGS deve ser utilizado somente nas condies para as quais est especificada sua performance operacional. NOTA 1 necessrio estabelecer especificaes sobre a utilizao do A-VDGS em funo das condies meteorolgicas, de visibilidade e de iluminao de fundo tanto diurnas quanto noturnas. NOTA 2 Tanto o projeto quanto a instalao do sistema requerem cuidados para assegurar que clares, reflexos da luz solar e outras luzes na vizinhana no degradem a claridade nem a visibilidade das orientaes visuais disponibilizadas pelo sistema. (iv) A informao de orientao para estacionamento provida por um A-DVGS no deve conflitar com aquela provida por um sistema convencional de orientao visual para a posio de estacionamento da aeronave se ambos forem providos e estiverem em uso operacional. Deve ser disponibilizado um meio para indicar que o A-VDGS no est em uso operacional, ou est inservvel, e que no deve ser usado. (2) Localizao (i) O A-VDGS deve ser localizado de forma tal que a pessoa responsvel pelo estacionamento da aeronave e aquelas que auxiliam recebam, durante toda a manobra de estacionamento, uma orientao inequvoca e sem obstrues. NOTA Geralmente o piloto-em-comando responsvel pelo estacionamento da aeronave. No obstante, em algumas circunstncias, a responsabilidade pode recair sobre outra pessoa, que pode ser o condutor do veculo que est rebocando a aeronave. (3) Caractersticas (i) O A-VDGS deve disponibilizar em cada etapa da manobra de estacionamento, no mnimo, as seguintes informaes de orientao: (A) indicao de parada de emergncia; (B) tipo e modelo de aeronave para a qual fornecida a orientao; (C) indicao do deslocamento lateral da aeronave relativo ao eixo da posio de estacionamento;
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(D) direo da correo de azimute necessria para corrigir um deslocamento em relao ao eixo da posio de estacionamento; (E) indicao da distncia para a posio de parada; (F) indicao de que a aeronave atingiu a posio correta de parada; e (G) indicao de alerta se a aeronave ultrapassar a posio apropriada de parada. (ii) O A-VDGS deve ser capaz de prover informao de orientao de estacionamento para todas as velocidades de txi da aeronave durante a manobra. (iii) O tempo decorrido desde a determinao do desvio lateral at sua disponibilizao na tela no deve resultar, em condies normais de operao, em um desvio da aeronave maior do que 1m em relao ao eixo da posio de estacionamento. (iv) Smbolos e grficos usados para descrever informao de orientao devem ser intuitivamente representativos do tipo de informao proporcionada. NOTA O uso de cor deve ser apropriado e precisa seguir a conveno de sinais, isto , vermelho, amarelo e verde significando condio de perigo, cautela e condio normal ou correta, respectivamente. necessrio considerar tambm os efeitos dos contrastes de cores. (v) A informao sobre o deslocamento lateral de aeronave, em relao ao eixo da posio de estacionamento, deve ser provida a, pelo menos, 25 m antes da posio de parada. NOTA A indicao da distncia da aeronave posio de parada pode ser codificada em cores e apresentada a uma velocidade e distncia proporcionais velocidade de aproximao e distncia reais da aeronave que se aproxima do ponto de parada. (vi) A distncia a percorrer e a velocidade de aproximao devem ser providas, continuadamente, a partir de, no mnimo, 15 m antes da posio de parada. (vii) Quando a distncia para o encerramento do txi for disponibilizada em numerais, ela deve ser apresentada em metros inteiros at a posio de parada e em nmeros com uma casa decimal a, pelo menos, 3m antes da posio de parada. (viii) Durante toda a manobra de estacionamento, o A-VGDS dever poder indicar, por um meio apropriado, a necessidade de parar imediatamente a aeronave. Em tal caso, que inclui uma falha do A-VGDS, nenhuma outra informao ser apresentada. (ix) O pessoal responsvel pela segurana operacional da posio de estacionamento dever dispor dos meios necessrios para iniciar uma parada imediata no procedimento de estacionamento. (x) A palavraSTOP (PARE) em caracteres vermelhos deve ser apresentada quando a interrupo imediata da manobra de estacionamento for requerida. (ff) Luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves (1) Aplicao Luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves devem ser disponibilizadas para facilitar o posicionamento de uma aeronave ou de uma posio de estacionamento sobre um ptio destinado ao uso em condies de pouca visibilidade, a menos que orientao seja oferecida por outros meios. (2) Localizao
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As luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves devem estar localizadas juntamente sinalizao horizontal de estacionamento da aeronave. (3) Caractersticas (i) As luzes de orientao de manobras de estacionamento, que no as luzes que indicam a posio de parada, devem ser luzes amarelas ininterruptas, visveis atravs dos segmentos dentro dos quais estejam destinadas a oferecer orientao. (ii) As luzes utilizadas para delinear as linhas de entrada, mudana de direo e sada devem ser distribudas em intervalos de no mais que 7,5 m em curvas e 15 m em sees retilneas. (iii) As luzes que indicam uma posio de parada devem ser vermelhas, ininterruptas e unidirecionais. (iv) A intensidade das luzes deve ser adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente para as quais o uso do estacionamento da aeronave est previsto. (v) O circuito de iluminao deve ser projetado de modo que as luzes possam ser ligadas para indicar que um estacionamento de aeronave est sendo utilizado, e desligadas para indicar que no est sendo utilizado. (gg) Luz de posio de espera em via de servio (1) Aplicao (i) Uma luz de posio de espera em via de servio deve existir em cada posio de espera que sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condies de alcance visual de pista inferior a 350 m. (2) Localizao (i) Uma luz de posio de espera em via de servio deve estar localizada de forma adjacente sinalizao horizontal da posio de espera em via de servio, a 1,5 m ( 0,5 m) da lateral direita da via. A luz de ponto de espera na via de servio deve ser localizada do lado esquerdo se o trfego de veculos for orientado neste sentido (mo inglesa). (3) Caractersticas (i) A luz de posio de espera em via de servio deve abranger: (A) uma luz de trfego controlvel vermelha (pare)/verde (siga); ou (B) uma luz vermelha intermitente. NOTA O propsito que as luzes especificadas no pargrafo (A), acima, sejam controladas pelos servios de trfego areo. (ii) O feixe da luz da posio de espera em via de servio deve ser unidirecional e alinhado de modo a ser visvel para o motorista de um veculo que se aproxime da posio de espera. (iii) A intensidade do feixe de luz deve ser adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente para as quais o uso da posio de espera se destina, mas no deve ofuscar o motorista. NOTA As luzes de trfego usadas normalmente satisfazem as disposies dos pargrafos 154.305(gg)(3)(ii) e 154.305(gg)(3)(iii). (iv) A frequncia de intermitncia da luz vermelha deve ser de 30 a 60 ciclos por minuto.
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154.307- Sinalizao vertical (a) Disposies gerais NOTA As sinalizaes verticais podem ser de mensagem fixa ou varivel. (1) Aplicao (i) A sinalizao vertical deve ser disposta para indicar uma instruo obrigatria, uma informao sobre uma localizao ou destino especfico em uma rea de movimento, ou fornecer outras informaes, de forma a satisfazer as necessidades especificas. NOTA Ver o pargrafo 154.303(q), sobre as especificaes de sinalizao horizontal de informao. (ii) Uma sinalizao vertical de mensagem varivel deve existir quando: (A) as instrues ou informaes exibidas na sinalizao vertical forem relevantes somente durante um certo perodo de tempo; e/ou (B) houver a necessidade de uma informao varivel pr-determinada ser exibida na sinalizao vertical, de forma a satisfazer as disposies do pargrafo 154.303(p). (2) Caractersticas (i) As sinalizaes verticais devem ser frangveis. Aquelas situadas prximas pista de pouso e decolagem ou de txi devem ser baixas o suficiente para manter a desobstruo das hlices e naceles dos motores de aeronaves a jato. A altura de instalao da sinalizao vertical no deve exceder as dimenses exibidas na coluna apropriada da Tabela D-4. (ii) As sinalizaes verticais devem ser retangulares, conforme demonstrado nas figuras D27 e D-28, com o lado mais longo na horizontal. Tabela D-4. Distncias de localizao para sinalizao vertical de orientao de txi, incluindo sinalizaes verticais de sada da pista
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Figura D-27. Sinalizaes verticais de instruo obrigatria (iii) As nicas sinalizaes verticais na rea de movimento a utilizar o vermelho devero ser as sinalizaes verticais com instrues obrigatrias. (iv) As inscries em uma sinalizao vertical devem estar de acordo com as disposies do Apndice D. (v) As sinalizaes verticais devem ser iluminadas de acordo com as disposies do Apndice D, quando destinadas ao uso: (A) em condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 800 m; (B) durante a noite, em associao a pistas de operao por instrumento; ou (C) durante a noite, em associao com pistas de no instrumento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4.
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Figura D-28. Sinalizaes verticais de informao (vi) As sinalizaes verticais devem ser retrorrefletivas e/ ou iluminadas de acordo com as disposies do Apndice D, quando destinadas ao uso noturno, associadas a uma pista de no instrumento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (vii) Sinalizaes verticais de mensagens variveis devem exibir uma face branca quando no estiverem em uso. (viii) No caso de falha, uma sinalizao vertical de mensagem varivel no deve informar nenhuma mensagem que possa levar o piloto da aeronave ou motorista de um veculo a agir de forma perigosa. (ix) O intervalo de mudana de uma mensagem para outra em uma sinalizao vertical de mensagem varivel deve ser o mais curto possvel e no deve exceder 5 segundos.
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(b) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria NOTA Ver a Figura D-27 para uma representao grfica das sinalizaes verticais de informao obrigatria e a Figura D-29 para exemplos de localizao de sinalizaes verticais nas intersees de pistas de txi com pistas de pouso e decolagem.
NOTA - A distncia X estabelecida de acordo com a Tabela C-2. A distncia Y estabelecida na borda da rea crtica/sensvel do ILS/MLS.
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Figura D-29. Exemplos de posies de placas em intersees de pistas de txi com pistas de pouso e decolagem
(1) Aplicao (i) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem ser dispostas de modo a identificar um local alm do qual uma aeronave em txi ou um veculo no deve prosseguir, a menos que autorizado pela torre de controle do aerdromo. (ii) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem incluir sinalizaes verticais de designao de pistas de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera para categorias I, II ou III, sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera em via de servio e sinalizaes verticais de NO ENTRY (NO ENTRE). NOTA Ver o pargrafo 154.307(f) sobre as especificaes de sinalizaes verticais de posies de espera em via de servio. (iii) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A deve ser complementada com uma sinalizao vertical de designao de pista, em uma interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem ou em uma interseo de pista de pouso e decolagem/pista de pouso e decolagem. (iv) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro B deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera catego rias I, II ou III. (v) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A localizada em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera em pista de pouso e decolagem. NOTA Ver o pargrafo 154.303(j) sobre as especificaes de sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem. (vi) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem em uma interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem deve ser complementada com um sinalizao vertical de localizao na parte externa (mais distante da pista de txi), de forma apropriada. NOTA Ver o pargrafo 154.307(e) sobre as caractersticas das sinalizaes verticais de localizao. (vii) Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve ser disposta quando a entrada em uma rea for proibida. (2) Localizao (i) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem, em uma interseo de pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e decolagem, deve ser localizada nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, voltada para a direo de aproximao para a pista de pouso e decolagem.
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(ii) Sinalizaes verticais de posio de espera para categorias I, II ou III devem estar localizadas nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, voltadas para a direo de aproximao da rea crtica. (iii) Sinalizaes verticais de NO ENTRY (NO ENTRE) devem estar localizadas no incio da rea para a qual a entrada proibida, em cada lado da pista de txi observado pelo piloto. (iv) Sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem devem estar localizadas nos dois lados de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecidas de acordo com o pargrafo 154.223 (a), voltadas para a superfcie de limitao de obstculos ou para a rea crtica/sensvel de ILS/MLS, conforme apropriado. (3) Caractersticas (i) Uma sinalizao vertical de instruo obrigatria deve consistir em uma inscrio em branco sobre um fundo vermelho. (ii) Quando, devido ao meio ambiente ou outros fatores, a visibilidade da inscrio em uma sinalizao vertical de instruo obrigatria precisar ser melhorada, a borda externa da inscrio em branco deve ser suplementada por um contorno preto. O contorno preto deve ter 10 mm de largura para pistas com letras de cdigo de pista 1 e 2 e de 20 mm de largura para pistas com letras de cdigo 3 e 4. (iii) A inscrio de sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve consistir nas designaes da pista interceptada, devidamente orientada com respeito posio de viso da sinalizao vertical, ressalvando-se que uma sinalizao vertical de designao de pista instalada nas proximidades da extremidade da pista de pouso e decolagem pode somente demonstrar a designao da respectiva extremidade da pista. (iv) A inscrio da sinalizao vertical de uma posio de espera para categorias I, II, III ou II/III deve consistir numa designao de pista seguida por CAT I, CAT II, CAT III ou CAT II/III, conforme for o caso. (v) A inscrio da sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve estar em conformidade com a Figura D-27. (vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em uma posio de espera estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3), deve consistir na designao da pista de txi e de um nmero. (vii) Onde for apropriado, as seguintes inscries/smbolos devem ser utilizados: Inscrio/Smbolo Uso
Designao de pista de pouso e Indicar uma posio de espera de pista de decolagem de uma extremidade de pista pouso e decolagem na extremidade da de pouso e decolagem pista de pouso e decolagem OU Indicar uma posio de espera de pista de e pouso e decolagem situada tanto em intersees de pista de txi /pista de pouso e decolagem como em intersees de pista de pouso e decolagem/pista de
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Designao de pista de pouso decolagem em suas duas extremidades
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pouso e decolagem 25 CAT I (exemplo) 25 CAT II (exemplo) 25 CAT III (exemplo) 25 CAT II/III (exemplo) NO ENTRY (NO ENTRE) smbolo B2 (exemplo) Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3) Indicar que a entrada em uma rea proibida Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem de Categoria I na cabeceira da pista 25 Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem Categoria II na cabeceira da pista 25 Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem Categoria III na cabeceira da pista 25 Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem Categoria II/III na cabeceira da pista 25
(c) Sinalizaes verticais de informao NOTA Ver a Figura D-28 para representaes grficas das sinalizaes verticais de informao. (1) Aplicaes (i) Uma sinalizao vertical de informao deve ser disposta onde haja necessidade operacional de identificar, por meio de uma sinalizao vertical, uma informao sobre uma localidade especfica ou trajetria (direo ou destino). (ii) Sinalizaes verticais de informao devem incluir: sinalizaes verticais de direo, sinalizaes verticais de localizao, sinalizaes verticais de destino, sinalizaes verticais de sada de pista, sinalizaes verticais de pista livre e sinalizaes verticais de interseo de decolagem. (iii) Uma sinalizao vertical de sada de pista deve ser disposta onde houver a necessidade operacional de identificao de uma sada de pista. (iv) Uma sinalizao vertical de pista livre deve ser disposta quando a pista de txi de sada no contar com luzes de eixo de pista de txi e houver a necessidade de indicar, a um piloto que sai da pista de pouso, o permetro da rea crtica/sensvel de ILS/MLS ou o limite da borda inferior da superfcie de transio interna, o que estiver mais distante do eixo da pista de pouso e decolagem. NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) sobre as especificaes do cdigo de cores das luzes de eixo de pista de txi.
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(v) Uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve ser disposta quando houver a necessidade operacional de indicar a TORA para interseo de decolagem. (vi) Quando necessrio, uma sinalizao vertical de destino deve ser disposta para indicar a direo para um determinado destino no aerdromo, tal como a rea de carga, aviao geral, etc. (vii) Uma sinalizao vertical combinada de local e direo deve ser disposta quando destinada a oferecer informaes de trajetria antes da interseo com uma pista de txi. (viii) Uma sinalizao vertical de direo deve ser disposta quando houver necessidade operacional de identificar a designao e a direo de pistas de txi em uma interseo. (ix) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em posies intermedirias de espera. (x) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma sinalizao vertical de designao de pista, exceto em uma interseo de pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e decolagem. (xi) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma sinalizao vertical de direo, ressalvando-se que ela pode ser omitida quando um estudo aeronutico indicar que no necessria. (xii) Onde necessrio, uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta para identificar as pistas de sada de um ptio de aeronaves ou pistas de txi depois de uma interseo. (xiii) Onde uma pista de txi terminar em uma interseo em T e for necessrio identific-lo, uma barricada, uma sinalizao vertical de direo e/ou outro auxlio visual adequado deve ser utilizado. (2) Localizao (i) Salvo pelas especificaes dos pargrafos 154.307(c)(2)(iii) e 154.307(c)(2)(xi), as sinalizaes verticais de informao devem, onde quer que seja vivel, estar localizadas do lado esquerdo da pista de txi, de acordo com a Tabela D-4. (ii) Em uma interseo de pista de txi, as sinalizaes verticais de informao devem ser localizadas antes da interseo e alinhadas com a sinalizao horizontal de interseo de pista de txi. Onde no houver sinalizao horizontal de interseo de pista de txi, as sinalizaes verticais devem ser instaladas a, no mnimo, 60 m do eixo da pista de txi que a intercepta, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, a 40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. NOTA Uma sinalizao vertical de localizao instalada depois de uma interseo de pista de txi pode ser instalada em qualquer lado da pista de txi. (iii) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar localizada no mesmo lado da pista em que se localiza a sada (isto , esquerdo ou direito) e posicionada de acordo com a Tabela D-4. (iv) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar situada antes do ponto de sada da pista, alinhada com uma posio, no mnimo, 60 m antes do ponto de tangncia onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, 30 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (v) Uma sinalizao vertical de pista livre deve estar localizada, no mnimo, em um lado da pista de txi. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo de uma pista de pouso e decolagem no deve ser menor que o maior valor dentre os seguintes:
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(A) a distncia entre o eixo da pista de pouso e decolagem e o permetro da rea crtica/sensvel do ILS/MLS; ou (B) a distncia entre o eixo de pista de pouso e decolagem e o limite da borda inferior da superfcie de transio interna. (vi) Quando disposta em conjuno com uma sinalizao vertical de pista livre, a sinalizao vertical de localizao de pista de txi deve ser posicionada na borda externa da sinalizao vertical de pista livre. (vii) Uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve estar localizada ao lado esquerdo da pista de txi de entrada. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo da pista de pouso e decolagem no deve ser menor que 60 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e no inferior a 45 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. (viii) Uma sinalizao vertical de localizao de pista de txi instalada em conjunto com um sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve ser posicionada na borda externa da sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem. (ix) Uma sinalizao vertical de destino no deve ser colocada junto com uma sinalizao vertical de localizao ou de direo. (x) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de localizao, no deve ser colocada junto com uma sinalizao vertical de instruo obrigatria. (xi) Uma sinalizao vertical de direo, barricada e/ou outro auxlio visual apropriado utilizado para identificar uma interseo em T, deve ser localizada no lado oposto da interseo, voltada para a pista de txi. (3) Caractersticas (i) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de localizao, deve consistir numa inscrio em preto sobre um fundo amarelo. (ii) Uma sinalizao vertical de localizao deve consistir numa inscrio em amarelo sobre um fundo preto e, quando for uma sinalizao vertical isolada, deve ter as bordas amarelas. (iii) A inscrio em uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve consistir no designador da pista de txi de sada e de uma seta indicando a direo a seguir. (iv) A inscrio em uma sinalizao vertical de pista livre deve descrever a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem de padro A, conforme demonstrado na Figura D-28. (v) A inscrio em uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve consistir em uma mensagem numrica indicando o percurso de corrida de decolagem disponvel restante, em metros, mais uma seta, apropriadamente situada e orientada, indicando a direo da decolagem, conforme demonstrado na Figura D-28. (vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de destino deve conter uma mensagem alfabtica, alfanumrica ou numrica identificando o destino, mais uma seta indicando a direo a seguir, conforme demonstrado na Figura D-28. (vii) A inscrio em uma sinalizao vertical de direo deve conter uma mensagem alfabtica ou alfanumrica identificando a(s) pista(s) de txi, mais uma seta ou setas apropriadamente orientadas, conforme demonstrado na Figura D-28.
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(viii) A inscrio em uma sinalizao vertical de localizao deve conter a designao de localizao da pista de txi, da pista de pouso e decolagem ou de outro pavimento sobre a qual a aeronave se encontre ou esteja entrando, e no deve conter setas. (ix) Onde for necessrio identificar cada uma dentre uma srie de posies intermedirias de espera, em uma mesma pista de txi, a sinalizao vertical de localizao deve consistir na designao da pista e de um nmero. (x) Onde uma sinalizao vertical de localizao e de direo forem utilizadas em conjunto: (A) todas as sinalizaes verticais de direo relativas a curvas para a esquerda devem estar situadas do lado esquerdo da sinalizao vertical de localizao e todas as sinalizaes verticais de direo relacionadas a curvas para a direita devem estar situadas do lado direito da sinalizao vertical de localizao, ressalvando-se que, quando a juno consistir em uma pista de txi cruzada, a sinalizao vertical de localizao poder estar alternativamente localizada do lado esquerdo; (B) as sinalizaes verticais de direo devem ser posicionadas de modo que a direo das setas parta progressivamente a partir da vertical, com a crescente mudana de direo em relao pista de txi; (C) uma sinalizao vertical de direo apropriada deve ser posicionada logo aps a sinalizao vertical de localizao no ponto onde a localizao da pista de txi muda significativamente de direo, aps a interseo; e (D) sinalizaes verticais de direo adjacentes devem ser delineadas por uma linha preta vertical, conforme demonstrado na Figura D-28. (xi) Uma pista de txi deve ser identificada por um designador composto por uma letra, por letras ou pela combinao de uma letra ou letras seguidas de um nmero. (xii) Ao designar as pistas de txi, no devem ser usadas as letras I, O ou X bem como palavras como interno ou externo, de forma a evitar confuso com os nmeros 1, 0 e com sinalizao de interdio de pista. (xiii) O uso de nmeros, apresentados isoladamente, na rea de manobras, deve ser reservado designao das pistas de pouso e decolagem. (d) Sinalizao vertical de ponto de teste de VOR do aerdromo (1) Aplicao Quando um ponto de teste de VOR do aerdromo for estabelecido, ele deve ser indicado pelas sinalizaes horizontais e verticais de pontos de teste de VOR do aerdromo. NOTA Ver o pargrafo 154.303(l) sobre sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR do aerdromo. (2) Localizao Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve estar situada o mais prxima possvel do ponto de teste e deve ser tal que as inscries sejam visveis da cabine de comando de uma aeronave devidamente posicionada sobre a sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR de aerdromo. (3) Caractersticas
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(i) Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve consistir numa inscrio em preto sobre um fundo amarelo. (ii) As inscries em uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR devem estar em conformidade com uma das alternativas demonstradas na Figura D-30, nas quais:
VOR 116.3 147 4,3 NM
uma abreviao que identifica um ponto de teste de VOR; um exemplo da frequncia de rdio do respectivo VOR; um exemplo de rumo do VOR, arredondada para o grau mais prximo, que deve ser indicado no ponto de teste de VOR; e um exemplo da distncia em milhas nuticas para um DME instalado junto com o respectivo VOR.
NOTA reconhecido que um ponto de teste somente pode ser operacionalmente utilizado quando verificaes peridicas demonstrarem que ele est consistentemente dentro de 2 do rumo declarado.
Figura D-30. Sinalizaes verticais de ponto de teste de VOR de aerdromo. (e) Sinalizao de identificao de aerdromo (1) Aplicao Uma sinalizao de identificao de aerdromo deve ser disposta em um aerdromo onde houver insuficientes meios alternativos de identificao visual. (2) Localizao
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A sinalizao de identificao do aerdromo deve ser posicionada no aerdromo de forma a ser legvel, to distante quanto possvel, por todos os ngulos sobre a horizontal. (3) Caractersticas (i) A sinalizao de identificao de aerdromo deve consistir no nome do aerdromo. (ii) A cor selecionada para a sinalizao deve oferecer uma visibilidade adequada quando vista contra seu ambiente de fundo. (iii) Os caracteres devem ter uma altura maior ou igual a 3 m. (f) Sinalizao vertical de posio de espera em via de servio (1) Aplicao Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar disposta em todas as entradas de vias de servio em uma pista de pouso e decolagem. (2) Localizao A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar situada a 1,5 m da lateral direita da via de servio. A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve ser localizada na lateral esquerda se o trfego de veculos for orientado a seguir neste sentido (mo inglesa). (3) Caractersticas (i) Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve consistir numa inscrio em branco sobre um fundo vermelho. (ii) A inscrio na sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar no idioma nacional, em conformidade com Cdigo Brasileiro de Trnsito (CBT), e incluir o seguinte: (A) uma exigncia de parada; e (B) onde apropriado: ( 1 ) uma exigncia para obter a autorizao da torre de controle do aerdromo; e ( 2 ) um designador de localizao. (iii) Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio destinada para o uso noturno deve ser retrorrefletiva ou iluminada.
154.309 - Balizas (a) Disposies gerais As balizas devem ser frangveis. As balizas localizadas prximas a uma pista de pouso e decolagem ou de txi devem ser suficientemente baixas para preservar a desobstruo das hlices ou das naceles de motores de aeronaves a jato. NOTA ncoras ou correntes so utilizadas s vezes para evitar que balizas quebradas de suas fixaes sejam sopradas. (b) Balizas de borda de pista de pouso e decolagem no pavimentada (1) Aplicao
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As balizas devem ser dispostas quando a dimenso de uma pista no pavimentada no for claramente indicada pela aparncia de sua superfcie, comparada com a do terreno ao redor. (2) Localizao Onde houver luzes de pista de pouso e decolagem, as balizas devem ser incorporadas nas fixaes das luzes. Onde no houver luzes, as balizas de formato retangular plano ou cnico devem ser posicionadas de forma a delimitar claramente a pista. (3) Caractersticas As balizas retangulares planas devem ter uma dimenso mnima de 1 m por 3 m e devem estar situadas com o lado mais longo paralelo ao eixo da pista. As balizas cnicas devem ter uma altura menor ou igual a 50 cm. (c) Balizas de borda de zona de parada (Stopway) (1) Aplicao As balizas de borda de zona de parada (stopway) devem ser dispostas quando a extenso de uma zona de parada no for claramente indicada por sua aparncia, comparada com o terreno ao redor. (2) Caractersticas As balizas de zona de parada (stopway) devem ser suficientemente diferentes de quaisquer outros tipos de balizas utilizadas nas bordas da pista de pouso e decolagem, de forma a garantir que os dois tipos de balizas no sejam confundidos. NOTA Balizas que consistam de pequenas placas verticais camufladas no lado oposto, quando observadas da pista de pouso e decolagem, provaram ser operacionalmente aceitveis. (d) Balizas de borda de pista de txi (1) Aplicao As balizas de borda de pista de txi devem ser dispostas em pistas de txi onde o nmero de cdigo for 1 ou 2 e quando no houver luzes de borda ou de eixo de pista de txi ou sinalizadores de eixo de pista de txi. (2) Localizao As balizas de borda de pista de txi devem ser instaladas, no mnimo, nos mesmos locais em que seriam instaladas as luzes de borda de pista de txi, se estas fossem utilizadas. (3) Caractersticas (i) Uma baliza de borda de pista de txi deve ser azul e retrorrefletiva. (ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e deve ter uma rea mnima de viso de 150 cm2. (iii) As balizas de borda de pista de txi devem ser frangveis. A altura dessas balizas deve ser suficientemente baixa para manter a desobstruo das hlices e das naceles dos motores de aeronaves a jato. (e) Sinalizadores de eixo de pista de txi (1) Aplicao
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(i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de cdigo for 1 ou 2 e no houver luzes de eixo ou de borda de pista de txi, ou no houver balizas de borda de pista de txi. (ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de cdigo for 3 ou 4 e quando no houver luzes de eixo de pista de txi, se houver a necessidade de melhorar a orientao fornecida pela sinalizao horizontal de eixo de pista de txi. (2) Localizao (i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser instalados, no mnimo, nos mesmos locais onde seriam instaladas as luzes de eixo de pista de txi, se estas fossem utilizadas. NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) para o espaamento das luzes de eixo de pista de txi. (ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem, normalmente, ser colocados sobre a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, ressalvando-se que eles podem ser deslocados no mximo 30cm onde no for possvel coloc-los sobre a sinalizao horizontal. (3) Caractersticas (i) Um sinalizador de eixo de pista de txi deve ser verde e retrorrefletivo. (ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e ter uma rea mnima de viso de 20 cm. (iii) Sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser projetados e ajustados de tal forma que possam resistir passagem de uma aeronave sem danificar seu trem de pouso ou os sinalizadores. (f) Balizas de borda de pista de txi no pavimentada (1) Aplicao Onde a extenso de uma pista de txi no pavimentada no for claramente indicada por sua aparncia comparada com a do terreno ao redor, balizas devem ser colocadas. (2) Localizao Onde houver luzes de pista de txi, as balizas devem ser incorporadas s fixaes das luzes. Onde no houver luzes, as balizas de formato cnico devem ser situadas de forma a delimitar claramente a pista de txi. (g) Balizas de contorno (1) Aplicao As balizas de contorno de borda de pista devem ser dispostas em aerdromos onde a rea de pouso no possuir uma pista de pouso e decolagem. (2) Localizao As balizas de contorno devem ser distribudas ao longo do contorno da rea de pouso em intervalos menores ou iguais a 200 m, se o tipo demonstrado na Figura D-31 for utilizado, ou aproximadamente 90 m, se o tipo cnico for utilizado com uma baliza nos vrtices. (3) Caractersticas As balizas de contorno devem ter a forma semelhante ao demonstrado na Figura D-31, ou a forma de um cone maior ou igual a 50 cm de altura e no menos que 75 cm de dimetro na base. As balizas devem ser coloridas para contrastar com o fundo contra o qual possam ser vistas. Uma
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nica cor, vermelha ou laranja, ou duas cores contrastantes, laranja e branco ou vermelho e branco, devem ser utilizadas, exceto quando essas cores se misturarem com o ambiente de fundo.
Figura D-31. Balizas de contorno
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SUBPARTE E - AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO 154.401 - Pistas de pouso e decolagem e pistas de txi, ou partes delas, interditadas (a) Aplicao (1) Uma sinalizao horizontal de interdio deve ser colocada em uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi (ou em parte delas) que esteja permanentemente interditada para o uso de todas as aeronaves. (2) Uma sinalizao horizontal de interdio deve ser exibida em uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, temporariamente interditada, ressalvando-se que essa sinalizao pode ser omitida quando a interdio for de curta durao e for dada uma advertncia adequada pelos servios de trfego areo. (b) Localizao Em uma pista de pouso e decolagem, ou parte dela, declarada interditada, deve ser colocada uma sinalizao horizontal de interdio em cada extremidade da pista, ou da parte interditada, e outras sinalizaes devem ser colocadas de forma que o intervalo mximo entre elas no exceda 300 m. Em uma pista de txi, deve ser colocada uma sinalizao horizontal de interdio em cada extremidade da pista ou da parte declarada interditada. (c) Caractersticas (1) A sinalizao horizontal de interdio deve ter o formato e propores mostrados na Ilustrao (a) da Figura G-1, quando exibida em uma pista de pouso e decolagem, bem como o formato e propores mostrados na Ilustrao (b) da Figura G-1, quando exibida em uma pista de txi. A sinalizao deve ser branca quando exibida em uma pista de pouso e decolagem e amarela quando exibida em uma pista de txi. NOTA Quando uma rea estiver temporariamente interditada, barreiras frangveis ou sinalizadores frgeis que utilizem outros materiais que no tinta ou outros meios adequados podem ser utilizados para identificar a rea interditada. (2) Quando uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, estiver permanentemente interditada, todas as sinalizaes normais dessas pistas devem ser removidas. (3) A iluminao de uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, completa ou parcialmente interditada, no deve funcionar, exceto quando necessrio para fins de manuteno. (4) Alm das sinalizaes de interdio, quando a pista de pouso e decolagem ou pista de txi, completa ou parcialmente interditada, for interceptada por uma outra pista de pouso e decolagem ou pista de txi em funcionamento e que seja utilizada no perodo noturno, luzes indicadoras de reas interditadas devem ser colocadas na entrada da rea interditada em intervalos no superiores a 3 m (ver pargrafo 154.407(d)).
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Figura E-1. Sinalizaes horizontais de pistas de pouso e decolagem e de pista de txi interditadas 154.403 - Superfcies sem capacidade de suporte (a) Aplicao Acostamentos de pistas de txi, reas de giro de pistas de pouso e decolagem, baias de espera, ptios de aeronaves e outras superfcies que no suportam cargas que, de imediato, no podem ser distinguidas das superfcies que suportam carga e que, se utilizadas por uma aeronave, poderia resultar em dano mesma, devem possuir o limite entre essas reas e a superfcie que suporta carga sinalizado por meio de uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi. NOTA A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem encontra-se especificada no pargrafo 154.303(g). (b) Localizao Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve ser disposta ao longo da borda do pavimento que suporta carga, com a borda externa da sinalizao disposta aproximadamente sobre a borda do pavimento que suporta carga. (c) Caractersticas Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve consistir em um par de linhas cheias, com 15 cm de largura cada e espaadas de 15 cm, possuindo a mesma cor que a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi.
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154.405 - rea anterior cabeceira (a) Aplicao Quando a superfcie anterior a uma cabeceira for pavimentada, possuindo mais de 60 m de comprimento e no for adequada para o uso normal por aeronaves, toda a extenso antes da cabeceira deve receber uma sinalizao horizontal com padro em V. (b) Localizao Uma sinalizao horizontal com padro em V deve apontar em direo pista de pouso e decolagem e estar disposta conforme mostrado na Figura E-2.
Figura E-2. Sinalizao de rea anterior cabeceira (c) Caractersticas Uma sinalizao horizontal com padro em V deve ser de cor visvel e contrastar com a cor usada para as sinalizaes horizontais da pista de pouso e decolagem; ela deve ser amarela, possuindo uma largura de, no mnimo, 0,9 m. 154.407 - reas fora de servio (a) Aplicao Sinalizadores de reas fora de servio devem ser colocados em qualquer parte de uma pista de txi, ptio de aeronaves ou baia de espera que estiver inapta para o movimento de aeronaves, sendo, entretanto, ainda possvel que uma aeronave contorne a rea com segurana. Em uma rea de movimento com operao noturna, devem ser utilizadas luzes indicadoras de reas fora de servio. NOTA Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio so usados para advertir os pilotos sobre um buraco no pavimento de um ptio de aeronaves ou de uma pista de txi ou para destacar uma parte do pavimento, como em um ptio em reparos. Eles no devem ser utilizados quando uma parte da pista de pouso e decolagem se tornar fora de servio, nem em uma pista de txi quando uma grande parte de sua largura se tornar fora de servio. Nesses casos, a pista de pouso e decolagem ou pista de txi deve ser interditada.
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(b) Localizao Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio devem ser colocados em intervalos suficientemente prximos de forma a delinear a rea fora de servio. NOTA Orientaes sobre a localizao das luzes indicadoras de reas fora de servio so encontradas no Apndice G deste RBAC. (c) Caractersticas dos sinalizadores de reas fora de servio Os sinalizadores de reas fora de servio devem consistir em dispositivos eretos e visveis como bandeiras, cones ou placas de sinalizao. (d) Caractersticas das luzes indicadoras de reas fora de servio Uma luz indicadora de rea fora de servio deve ser vermelha ininterrupta. Ela deve possuir uma intensidade suficiente para garantir sua visibilidade, tendo-se em vista a intensidade das luzes adjacentes e o nvel geral de iluminao contra o qual ela seria normalmente vista. De forma alguma a intensidade deve ser inferior a 10 cd de luz vermelha. (e) Caractersticas de cones de sinalizao de reas fora de servio Um cone de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e ser vermelho, laranja ou amarelo, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca. (f) Caractersticas das bandeiras de sinalizao de reas fora de servio Uma bandeira de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m, ser vermelha, laranja ou amarela, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca. (g) Caractersticas das placas de sinalizao de reas fora de servio Uma placa de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e 0,9 m de comprimento, com faixas verticais alternadas nas cores vermelho e branco ou laranja e branco.
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SUBPARTE F - SISTEMAS ELTRICOS 154.501 Sistemas de suprimento de energia eltrica para facilidades de navegao area NOTA A segurana das operaes em aerdromos depende da qualidade da energia eltrica suprida. O sistema total de suprimento de energia eltrica pode incluir conexes a uma ou mais fontes externas de fornecimento de energia, uma ou mais unidades de gerao e uma rede de distribuio incluindo transformadores e dispositivos comutadores. Ao planejar o sistema de energia eltrica em aerdromos, devem ser consideradas muitas outras facilidades aeroporturias cuja energia fornecida pelo mesmo sistema. (a) Consideraes gerais (1) O aerdromo deve dispor de adequada fonte primria de energia eltrica para o funcionamento seguro das facilidades de navegao area. (2) O projeto e a proviso de sistemas de energia eltrica para auxlios visuais navegao area e rdio-auxlios em aerdromos devero ter caractersticas tais que uma falha de equipamento no deixe o piloto sem adequada orientao visual ou por instrumentos, nem lhe proporcione informao errnea. NOTA O projeto e a instalao dos sistemas eltricos devem ter em conta fatores que possam provocar falhas, tais como perturbaes eletromagnticas, perdas nas linhas de transmisso, qualidade da energia, etc. (3) As conexes da fonte de energia eltrica s facilidades que necessitam de energia secundria devem ser dispostas de modo que as facilidades sejam automaticamente conectadas fonte secundria de energia em caso de falha da fonte primria de energia. (4) O intervalo de tempo entre a falha da fonte primria de energia e a restaurao completa dos servios exigidos pelo pargrafo 154.501(b)(1)(v) deve ser to curto quanto possvel, exceto quando relativo a auxlios visuais associados a aproximao no-preciso, aproximao preciso ou pistas utilizadas para decolagem, caso em que devero ser aplicados os requisitos da Tabela F-1 para o mximo tempo de comutao. (5) Os critrios estabelecidos na definio do tempo de comutao sero obrigatrios a partir de 1 de janeiro de 2011. At a mencionada data no se exigir a substituio das fontes secundrias que no atenderem queles critrios. Entretanto, as conexes de energia eltrica para os equipamentos que requeiram fonte secundria, instaladas aps 4 de novembro de 1999, devem ser arranjadas de forma que os equipamentos sejam capazes de atender os tempos mximos de comutao apresentados na Tabela F-1.
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Tabela F-1. Requisitos da fonte secundria de energia eltrica (ver o pargrafo 154.701(b)(2)) Mximo tempo Pista de pouso e decolagem Auxlios luminosos que precisam de energia de comutao Aproximao visual Indicadores da rampa de aproximao visual a Ver os Luzes laterais de pista b pargrafos Luzes de cabeceira de pista b 154.501(a)(4) e 154.501(b)(1)(iv) Luzes de fim de pista b Luzes de obstculo a Aproximao de No-Preciso Sistema de luzes de aproximao (ALS) Indicadores da rampa de aproximao visual a, d Luzes de lateral de pista d Luzes de cabeceira de pista d Luzes de fim de pista Luzes de obstculo a Sistema de luzes de aproximao (ALS) Luzes de lateral de pista d Indicadores da rampa de aproximao visual a, d Luzes de cabeceira de pista d Luzes de fim de pista Luzes de pista de txi essencial a Luzes de obstculo a Sistema de luzes de aproximao (ALS) Barretas complementares de luzes de aproximao Luzes de obstculo a Luzes de lateral de pista Luzes de cabeceira de pista Luzes de eixo de pista Luzes de fim de pista Luzes de zona de toque Luzes de todas as barras de parada Luzes de pista de txi essencial Luzes de lateral da pista Luzes de fim de pista Luzes de eixo de pista Luzes de todas as barras de parada Luzes de pista de txi essencial a Luzes de obstculo a 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 1 segundo 15 segundos 15 segundos 15 segundos 1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo 15 segundos 15 segundos 1 segundo 1 segundo 1 segundo 15 segundos 15 segundos
Aproximao de Preciso CAT I
Aproximao de Preciso CAT II/III
Pista destinada decolagem em condies de RVR inferior a 800 m.
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a) Fornecida com energia secundria quando sua operao for essencial para a segurana da operao de voo. b) Ver o Subparte D, pargrafo 154.305(b) com relao ao uso de iluminao de emergncia. c) Um segundo quando no existir luzes de eixo de pista de pouso e decolagem. d) Um segundo quando as aproximaes forem sobre terrenos perigosos ou escarpados.
(b) Auxlios visuais (1) Aplicao (i) Para uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela F-1 para a Categoria apropriada de pista de aproximao de preciso. As conexes da fonte de energia eltrica s facilidades que necessitam de energia secundria devem ser dispostas de modo que as instalaes sejam automaticamente conectadas fonte secundria de energia em caso de falha da fonte primria de energia (ii) Para uma pista destinada a decolagens em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 800 m, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela F-1. (iii) Em um aerdromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista de aproximao de no-preciso, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela F-1, ressalvando-se que uma fonte secundria de energia para auxlios visuais no precisa ser disponibilizada para mais de uma pista de aproximao de nopreciso. (iv) Em um aerdromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista para operao visual, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos do pargrafo 154.501 (a)(4), ressalvando-se que uma fonte secundria de energia para auxlios visuais no precisa ser disponibilizada quando existir um sistema de iluminao de emergncia de acordo com as especificaes do pargrafo 154.305(b), que possa ser acionado em 15 minutos. (v) As seguintes facilidades aeroporturias devem ser supridas por uma fonte secundria de energia eltrica em caso de falha da fonte primria de energia: (A) lmpadas de sinalizao e iluminao mnima necessrias para permitir que o pessoal dos servios de trfego areo realize suas funes; NOTA Os requisitos para a iluminao mnima podem ser atendidos por outros meios que no o eltrico. (B) todas as luzes de obstculo que, de acordo com o estipulado pela autoridade competente forem essenciais para garantir a operao segura da aeronave; (C) iluminao de aproximao, pista de pouso e decolagem e pista de txi; (D) equipamentos meteorolgicos; (E) iluminao essencial para a segurana da aviao civil; (F) equipamentos e facilidades essenciais para os rgos/organizaes de emergncia que atendem o aerdromo; (G) refletores, se disponibilizados em conformidade com o pargrafo 154.305(cc)(1), para atender a uma posio isolada de estacionamento de aeronaves previamente escolhida; e
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(H) iluminao de ptio de aeronaves onde possa haver trnsito de passageiros. (vi) Os requisitos de uma fonte secundria de energia devem ser satisfeitos por um dos seguintes recursos: energia de rede pblica independente, que uma fonte de energia que abastece os servios do aerdromo a partir de uma subestao que no a subestao normal, atravs de uma rede de transmisso que segue uma trajetria diferente da linha normal de fornecimento de energia e cuja possibilidade de falha simultnea das fontes de energia de rede pblica independente e normal seja extremamente remota; ou unidades auxiliares de energia, que so grupos geradores, baterias etc., a partir dos quais a energia eltrica pode ser obtida.
154.503 Projeto de sistemas eltricos (a) Consideraes gerais (1) Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas eltricos para o fornecimento de energia, iluminao e controle dos sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser projetados de forma que uma falha nos equipamentos no deixe o piloto com uma orientao visual inadequada ou com informaes erradas. (2) Nos casos em que a fonte secundria de um aerdromo for alimentada pelo uso de alimentadores duplicados, esses fornecimentos devem ser fsica e eletricamente separados de modo a garantir o nvel exigido de disponibilidade e independncia. (3) Nos casos em que uma pista de pouso e decolagem que faa parte de uma circulao padro de txi possuir tanto uma iluminao de pista de pouso e decolagem como de pista de txi, os sistemas de iluminao devem estar entrosados para eliminar a possibilidade de operao simultnea das duas formas de iluminao. 154.505 - Monitoramento (a) Consideraes gerais (1) Um sistema de monitoramento deve ser empregado para indicar a condio operacional dos sistemas de iluminao. (2) Nos casos em que sistemas de iluminao forem utilizados para fins de controle de aeronaves, esses sistemas devem ser monitorados automaticamente, de modo a se ter uma indicao a respeito de qualquer falha que possa afetar as funes de controle. Essas informaes devem ser automaticamente retransmitidas para a unidade de servio de trfego areo. (3) Ocorrendo uma mudana na condio operacional das luzes, uma indicao deve ser fornecida em dois segundos para uma barra de parada em uma posio de espera de pista e dentro de cinco segundos para todos os outros tipos de auxlios visuais. (4) Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser
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monitorados, de forma a fornecer uma indicao quando o elemento estiver abaixo do nvel mnimo apropriado para a funo. Essas informaes devem ser automaticamente retransmitidas equipe de manuteno. (5) Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser monitorados automaticamente, de modo a fornecer uma indicao quando o nvel de qualidade de servio de qualquer elemento ficar abaixo do nvel mnimo de qualidade de servio especificado pela autoridade competente, nvel este em que as operaes areas no devem continuar. Essas informaes devem ser automaticamente retransmitidas s unidades de servio de trfego areo e exibidas em um local proeminente.
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APNDICE A DO RBAC 154 CORES PARA LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE, SINALIZAES HORIZONTAIS, SINALIZAES VERTICAIS E PAINIS A.1 Disposies gerais NOTA As especificaes a seguir definem os limites de cromaticidade das cores a serem utilizadas para luzes aeronuticas de superfcie, sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis, estando de acordo com as especificaes da Comisso Internacional de Iluminao (CIE), de 1983. No possvel estabelecer especificaes para cores de modo que no haja possibilidade de confuso. Para um reconhecimento razoavelmente preciso, importante que a intensidade luminosa percebida pelo olho esteja bem acima do limite de percepo, que a cor no seja fortemente modificada pelas atenuaes atmosfricas seletivas e que a viso da cor pelo observador seja adequada. H tambm um risco de confuso de cores em um nvel extremamente alto de intensidade luminosa percebida pelo olho, que pode ser obtido a partir de uma fonte de alta intensidade a uma distncia bem prxima. A experincia indica que o reconhecimento satisfatrio pode ser obtido se esses fatores forem levados em considerao. As cromaticidades encontram-se expressas com base em um sistema de coordenadas e no observador padro adotado pela CIE em sua Oitava Reunio, em Cambridge, Inglaterra, em 1931*. A.2 Cores para luzes aeronuticas de superfcie (a) Cromaticidades (1) As cromaticidades das luzes aeronuticas de superfcie no devem ultrapassar os limites a seguir: Equaes da CIE (ver Figura AA-1): (i) Vermelho Limite roxo Limite amarelo (ii) Amarelo Limite vermelho Limite branco Limite verde (iii) Verde Limite amarelo Limite branco Limite azul (iv) Azul Limite verde
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y = 0,980 x y = 0,335 y = 0,382 y = 0,790 0,667x y = x 0,120 x = 0,360 0,080y x = 0,650y y = 0,390 0,171x y = 0,805x + 0,065
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Limite branco Limite roxo (v) Branco Limite amarelo Limite azul Limite verde e Limite roxo e (vi) Branco varivel Limite amarelo e Limite azul Limite verde e Limite roxo e
y = 0,400 x x = 0,600 + 0,133 x = 0,500 x = 0,285 y = 0,440 y = 0,150 + 0,640x y = 0,050 + 0,750x y = 0,382 x = 0,255 + 0,750y x = 1,185 1,500y x = 0,285 y = 0,440 y = 0,150 + 0,640x y = 0,050 + 0,750x y = 0,382
(2) Nos casos em que a diminuio da intensidade no for necessria, ou nos casos em que observadores portadores de deficincia visual para cores precisarem determinar a cor da luz, os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir: Limite amarelo Limite branco Limite azul y = 0,726 0,726x x = 0,650y y = 0,390 0,171x
(3) Nos casos em que preciso de reconhecimento elevada for mais importante que alcance visual mximo, os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir: Limite amarelo Limite branco Limite azul (b) Diferenciao entre luzes (1) Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do branco, essas cores devem ser dispostas em proximidade fsica ou de tempo como, por exemplo, piscando sucessivamente a partir do mesmo farol. (2) Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do verde e/ou do branco, como, por exemplo, em luzes de eixo da pista de txi de sada, as coordenadas y da luz amarela no devem ser superiores a um valor de 0,40.
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y = 0,726 0,726x x = 0,625y 0,041 y = 0,390 0,171x
* Ver a publicao da CIE N 15, Colorimetria (1971).
NOTA Os limites de branco foram baseados na suposio de que sero utilizados em situaes em que as caractersticas (temperatura de cor) da fonte de luz sero substancialmente constantes. (3) A cor branca varivel destinada a ser usada apenas para luzes que precisam ser variadas em intensidade, por exemplo, para evitar ofuscamento. Se essa cor tiver de ser diferenciada do amarelo, as luzes devem ser projetadas e operadas de modo que: (i) a coordenada x do amarelo seja, no mnimo, 0,050 maior do que a coordenada x do branco; e (ii) a disposio das luzes seja tal que as luzes amarelas sejam exibidas simultaneamente e bem prximas s luzes brancas. (4) As cores das luzes aeronuticas de superfcie devem ser verificadas de forma a estar dentro dos limites especificados na Figura AA-1 pela medio em cinco pontos dentro da rea limitada pela curva de isocandela mais interna (grficos de isocandela de referncia no Apndice B), com operao a corrente ou voltagem classificadas. No caso de curvas de isocandela elpticas ou circulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos limites horizontais e verticais. No caso de curvas de isocandela retangulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos limites das diagonais (cantos). Alm disso, a cor da luz deve ser verificada na curva de isocandela mais externa para garantir que no existe nenhuma mudana de cor capaz de causar confuso de sinal ao piloto. NOTA 1 Para a curva de isocandela mais externa, uma medio das coordenadas de cor deve ser feita e registrada para anlise e julgamento de aceitabilidade pela autoridade competente. NOTA 2 Determinadas unidades de luz podem possuir uma aplicao de modo que estas possam ser vistas e usadas por pilotos a partir de outras direes alm daquela da curva de isocandela mais externa (por exemplo: luzes de barra de parada em posies de espera em pista significativamente largas). Nesses casos, o operador do aerdromo dever avaliar a aplicao real e, se necessrio, verificar a mudana de cor a alcances angulares alm da curva mais externa. (5) Caso indicadores de rampa de aproximao visual e outras unidades de luz possuam um setor de transio de cor, esta deve ser medida em pontos de acordo com o item 2.2.4, ressalvandose que as reas de cor devem ser tratadas separadamente e nenhum ponto deve estar dentro de 0,5 do setor de transio. A.3 Cores para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis NOTA 1 As especificaes de cores de superfcie encontradas abaixo se aplicam apenas a superfcies recentemente pintadas. As cores usadas para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis que mudarem com o tempo precisam ser renovadas. (a) As cromaticidades e os fatores de luminncia de cores comuns, cores de materiais retrorrefletivos e cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (internamente iluminados) devem ser determinados de acordo com as seguintes condies padro: (1) ngulo de iluminao: 45o; (2) direo de viso: perpendicular superfcie; e (3) fonte luminosa: fonte luminosa padro da CIE D65. (b) A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores comuns para sinalizaes horizontais e verticais, bem como painis iluminados externamente, determinados sob condies padro, devem estar dentro dos limites a seguir.
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Equaes da CIE (ver Figura AA-2): (i) Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja Fator de luminncia (ii) Laranja Limite vermelho Limite branco Limite amarelo Fator de luminncia (iii) Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde Fator de luminncia (iv) Branco Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminncia (v) Preto Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminncia (vi) Verde amarelado Limite verde Limite branco Limite amarelo (vii) Verde Limite amarelo
Origem: SIA
y = 0,345 - 0,051x y = 0,910 - x y = 0,314 + 0,047x = 0,07 (mnimo) y = 0,285 + 0,100x y = 0,940 - x y = 0,250 + 0,220x = 0,20 (mnimo) y = 0,108 + 0,707x y = 0,910 - x y = 1,35x - 0,093 = 0,45 (mnimo) y = 0,610 - x y = 0,030 + x y = 0,710 - x = 0,75 (mnimo) y = x - 0,030 y = 0,570 - x y = 0,050 + x y = 0,740 - x = 0,03 (mximo) y = 1,317x + 0,4 y = 0,910 - x y = 0,867x + 0,4 x = 0,313
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Limite branco Limite azul Fator de luminncia
y = 0,243 + 0,670x y = 0,493 0,524x = 0,10 (mnm)
NOTA A pequena separao entre o vermelho da superfcie e o laranja da superfcie no suficiente para garantir a distino dessas cores quando vistas separadamente. (c) A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores de materiais retrorefletivos para sinalizao horizontal, sinalizao vertical e painis, determinados sob condies padro, devem estar dentro dos limites a seguir. Equaes da CIE (ver Figura AA-3): (i) Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja (ii) Laranja Limite vermelho Limite branco Limite amarelo (iii) Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde (iv) Branco Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo (v) Azul Limite verde Limite branco Limite roxo
Origem: SIA
y = 0,345 - 0,051x y = 0,910 - x y = 0,314 + 0,047x = 0,03 (mnimo) y = 0,265 + 0,205x y = 0,910 - x y = 0,207 + 0,390x = 0,14 (mnimo) y = 0,160 + 0,540x y = 0,910 - x y = 1,35x - 0,093 = 0,16 (mnimo) y=x y = 0,610 - x y = 0,040 + x y = 0,710 - x = 0,27 (mnimo) y = 0,118 + 0,675x y = 0,370 - x y = 1,65x - 0,187 = 0,01 (mnimo)
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Fator de luminncia
Fator de luminncia
Fator de luminncia
Fator de luminncia
Fator de luminncia
(vi) Verde Limite amarelo Limite branco Limite azul Fator de luminncia y = 0,711 - 1,22x y = 0,243 + 0,670x y = 0,405 - 0,243x = 0,03 (mnimo)
(d) A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores para sinalizaes verticais e painis luminosos (iluminados internamente), determinados sob condies padro, devem estar dentro dos limites a seguir. Equaes da CIE (ver Figura AA-4): (i) Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) (ii) Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) (iii) Branco Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo
Origem: SIA
y = 0,345 - 0,051x y = 0,910 - x y = 0,314 + 0,047x = 0,07 (mnimo) 5% (mnimo) 20% (mximo)
y = 0,108 + 0,707x y = 0,910 - x y = 1,35x - 0,093 = 0,45 (mnimo) 30% (mnimo) 80% (mximo)
y = 0,010 + x y = 0,610 - x y = 0,030 + x y = 0,710 - x = 0,75 (mnimo) 100%

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Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa
ao branco (condio noturna) (iv) Preto Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) (v) Verde Limite amarelo Limite branco Limite azul Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) 5% (mnimo) 30% (mximo) x = 0,313 y = 0,243 + 0,670x y = 0,493 0,524x = 0,10 mnimo 0% (mnimo) 2% (mximo) y = x - 0,030 y = 0,570 - x y = 0,050 + x y = 0,740 - x = 0,03 (mximo)
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Figura AA-1. Cores para luzes aeronuticas de superfcie
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Figura AA-2. Cores comuns para sinalizaes horizontais e para sinalizaes verticais e painis iluminados externamente
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Figura AA-3. Cores de materiais retrorrefletivos para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis
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Figura AA-4. Cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (iluminados internamente) ou luminescentes
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APNDICE B DO RBAC 154 CARACTERSTICAS DAS LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE
Figura AB-1. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo de aproximao e barras cruzadas (luz branca). NOTAS 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 10 5,5 14 6,5 15 8,5
2. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir do feixe principal seja atingida: Distncia da Cabeceira cabeceira at 315 m 316 m at 475 m 476 m at 640 m 641 m e alm Cobertura Vertical do Feixe Principal 0 o 11 o 0,5 o 11,5 o 1,5 o 12,5 o 2,5 o 13,5 o (conforme ilustrado acima)
3. Luzes em barras cruzadas alm de 22,5 m do eixo devem convergir em dois graus. Todas as outras luzes devem ser alinhadas de forma paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem.
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4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
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Figura AB-2. Diagrama de isocandela para as luzes da fileira lateral de aproximao (luz vermelha) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 2. Convergncia de 2. 3. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical do feixe principal seja atingida conforme se segue: distncia da cabeceira cabeceira at 115 m de 116 m a 215 m de 216 m e alm cobertura vertical do feixe principal 0,5 o 10,5 o 1 o 11,0 o 1,5 11,5 (conforme ilustrado acima) 7,0 5,0 11,5 16,5 6,0 8,0
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Figura AB-3. Diagrama de isocandela para as luzes de cabeceira (luz verde) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 2. Convergncia de 3,5 3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11. 5,5 4,5 7,5 6,0 9,0 8,5
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Figura AB-4. Diagrama de isocandela para as luzes da barra lateral da cabeceira (luz verde) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 2. Convergncia de 2,0 3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11. 7,0 5,0 11,5 16,5 6,0 8,0
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Figura AB-5. Diagrama de isocandela para as luzes da zona de toque (luz branca) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 2. Convergncia de 4 3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11. 3,5 5,0 6,0 7,0 8,5 8,5
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Figura AB-6. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com espaamento longitudinal de 30 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz amarela) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 5,0 3,5 7,0 6,0 8,5 8,5
2. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15 3. Para luz amarela, multiplicar valores por 0,40 4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
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Figura AB-7. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com espaamento longitudinal de 15 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz amarela) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 5,0 4,5 7,0 8,5 8,5 10,0
2. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15 3. Para luz amarela, multiplicar valores por 0,40 4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
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Figura AB-8. Diagrama de isocandela para as luzes de fim de pista de pouso e decolagem (luz vermelha) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 6,0 2,25 7,5 5,0 9,0 6,5
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Figura AB-9. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem quando a largura da pista for de 45m (luz branca) NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2 1 a2 b2
a b 2. Convergncia de 3,5 3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,40 4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4 5. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11. 5,5 3,5 7,5 6,0 9,0 8,5
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Figura AB-10. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem quando a largura da pista for de 60 m (luz branca). NOTAS: 1. Curvas calculadas de acordo com a equao x2:
x2 y2 1 a2 b2
a b 2. Convergncia de 4,5 3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15 4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4 5. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11. 6,5 3,5 8,5 6,0 10,0 8,5
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Figura AB-11. Pontos de coordenadas a serem utilizados para o clculo da intensidade das luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11 1. As elipses em cada figura so simtricas aos eixos vertical e horizontal. 2. As figuras AB-1 a AB-10 mostram as intensidades mnimas permitidas de luz. A intensidade mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas, conforme demonstrado na Figura AB-11, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro da elipse que representa o feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os pontos de coordenadas considerados. 3. Nenhum desvio no padro do feixe principal aceitvel quando a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada. 4. Quociente de intensidade mdia. O quociente entre a intensidade mdia na elipse que define o feixe principal de uma luz nova tpica e a intensidade mdia de luz do feixe principal de uma luz nova de borda de pista de pouso e decolagem deve ser o seguinte: Figura AB-1 Figura AB-2 Figura AB-3
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Eixo central de aproximao e barras cruzadas Fileira lateral de aproximao Cabeceira
1,5 a 2,0 (luz branca) 0,5 a 1,0 (luz vermelha) 1,0 a 1,5 (luz verde)
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Figura AB-4 Figura AB-5 Figura AB-6 Figura AB-7 Figura AB-8 Figura AB-9
Barra lateral de cabeceira Zona de toque Eixo de pista de pouso e decolagem (espaamento longitudinal de 30 m) Eixo de pista de pouso e decolagem (espaamento longitudinal de 15 m) Fim de pista de pouso e decolagem Borda de pista de pouso e decolagem (pista com largura de 45 m)
1,0 a 1,5 (luz verde) 0,5 a 1,0 (luz branca) 0,5 a 1,0 (luz branca) 0,5 a 1,0 para CAT III (luz branca) 0,25 a 0,5 para CAT I e II (luz branca) 0,25 a 0,5 (luz vermelha) 1,0 (luz branca) 1,0 (luz branca)
Figura AB-10 Borda de pista de pouso e decolagem (pista com largura de 60 m)
5. As coberturas de feixe nas figuras fornecem a orientao necessria para aproximaes at um RVR da ordem de 150 m e decolagens at um RVR da ordem de 100 m. 6. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista. Para luzes, que no as do eixo de pista de pouso e decolagem, a direo no sentido do eixo da pista considerada positiva. Os ngulos verticais so medidos em relao ao plano horizontal. 7. Onde, para luzes de eixo de aproximao e de barras cruzadas e para luzes de fileiras laterais de aproximao, forem utilizadas luzes embutidas em lugar de luzes elevadas, por exemplo, em uma pista de pouso e decolagem com uma cabeceira recuada, os requisitos de intensidades podem ser atingidos instalando-se dois ou trs grupos (de intensidade mais baixa) em cada posio. 8. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. A intensidade mdia nunca deve cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo a administrao aeroporturia local manter um nvel de emisso de luz superior intensidade mdia mnima especificada. 9. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado. NOTAS: 1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas. 2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
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Figura AB-12. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m, onde podem ocorrer grandes correes, bem como para luzes de proteo de pista de baixa intensidade, configurao b. 1. Essas coberturas de feixe permitem um deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at aproximadamente 15 m e so providas para uso antes e aps curvas. 2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21. 3. Para melhorar as luzes de eixo da pista de txi de sada rpida, como exigido no pargrafo 154.305(w)(1)(ii)(D), so usadas intensidades mais elevadas, de 4 vezes quelas da figura (por exemplo, 800 cd para a mdia mnima do feixe principal).
Figura AB-13. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m. NOTAS: 1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador do aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando do eixo de pista de aproximadamente 3 m.
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Figura AB-14. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m. NOTAS: 1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva. 2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-15. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 30 m e 60 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista de 350 m ou mais. NOTAS: 1. Em locais onde a alta luminosidade do fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd) devem ser multiplicados por 2,5. 2. Nos casos em que luzes onidirecionais forem utilizadas, elas devem obedecer aos requisitos de feixe vertical da presente figura.
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Figura AB-16. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 7,5 m, 15 m e 30 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista de 350 m ou mais. Curva Intensidade (cd) NOTAS: 1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva. 2. Em locais onde a alta luminosidade de fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd) devem ser multiplicados por 2,5. 3. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at distncias da ordem de 12m, como pode ocorrer no final das curvas. 4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21. a 8 b 20 c 100 d 450 e 1800
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Figura AB-17. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de luz mais altas e onde podem ocorrer grandes correes. Curva Intensidade (cd) NOTAS: 1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando da linha do eixo at distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas. 2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21. a 8 b 20 c 100 d 450 e 1800
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Figura AB-18. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de luz mais altas. Curva Intensidade (cd) NOTAS: 1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador de aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando correspondente roda externa do trem de pouso principal na borda da pista de txi. 2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21. a 8 b 20 c 100 d 450 e 1800
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Figura AB-19. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade (espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em um sistema avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie nas quais so exigidas intensidades de luz mais altas. NOTAS: 1. Luzes em curvas devem ser convergidas 17 em relao tangente da curva. 2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-20. Diagrama de isocandela para as luzes de alta intensidade de proteo da pista de pouso e decolagem, configurao B. NOTAS: 1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
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Figura AB-21. Pontos de coordenadas a serem usados para clculo da intensidade mdia das luzes do eixo da pista de txi e de barras de parada. NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21 1. As intensidades especificadas nas figuras AB-12 a AB-20 so de luzes verde e amarela para as luzes de eixo de pista de txi, luz amarela para proteo de pista de pouso e decolagem e luz vermelha para as luzes de barras de parada. 2. As figuras AB-12 a AB-20 mostram as intensidades mnimas de luz permitidas. A intensidade mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas, conforme demonstrado na Figura AB-21, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro do retngulo, que representa o feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os pontos de coordenadas considerados. 3. Nenhum desvio no feixe principal ou no feixe mais interno aceitvel, conforme o caso, quando a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada. 4. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista, exceto em curvas onde estes so medidos em relao tangente da curva. 5. Os ngulos verticais so medidos a partir da inclinao longitudinal da superfcie da pista de txi. 6. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. Tanto a intensidade mdia, quando aplicvel, quanto a intensidade especificada nas curvas correspondentes de isocandela, nunca devem cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo o operador de aerdromo manter um nvel de emisso de luz superior intensidade mdia mnima especificada. 7. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal ou o feixe mais interno, conforme o caso, esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado.
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Figura AB-22. Distribuio da intensidade de luz do T-VASIS e do AT-VASIS
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Figura AB-23. Distribuio da intensidade de luz do PAPI e do APAPI. NOTA 1 Essas curvas so para as intensidades mnimas com luz vermelha. NOTA 2 O valor de intensidade do feixe no setor branco no inferior a 2 e pode ser to alto quanto 6,5 vezes a intensidade correspondente no setor vermelho. NOTA 3 Os valores de intensidade mostrados entre parnteses aplicam-se ao APAPI.
Figura AB-24. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de baixa intensidade de proteo da pista de pouso e decolagem, configurao A. NOTAS: 1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes. 2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
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Figura AB-25. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de alta intensidade de proteo da pista de pouso e decolagem, configurao a. NOTAS: 1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes. 2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
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APNDICE C DO RBAC 154 SINALIZAES HORIZONTAIS DE INSTRUO OBRIGATRIA E DE INFORMAO NOTA 1 Ver a Subparte D, pargrafos 154.303(p) e 154.303(q), para as especificaes sobre aplicao, localizao e caractersticas das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao. NOTA 2 O presente apndice apresenta a forma e as propores das letras, dos nmeros e smbolos das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao em uma grade de 20 cm.
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APNDICE D DO RBAC 154 REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZAES VERTICAIS DE ORIENTAO PARA TXI NOTA Ver a Subparte D, seo 154.307, para as especificaes sobre aplicao, localizao e caractersticas das sinalizaes verticais. D.1 A altura das inscries deve obedecer tabulao a seguir.
NOTA Onde uma sinalizao de localizao de pista de txi estiver instalada juntamente com uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem (ver pargrafo 154.307(c)), o tamanho do caractere deve ser igual ao especificado para as sinalizaes verticais de instruo obrigatria. D.2 As dimenses de uma flecha devem ser as seguintes: Altura da legenda 200 mm 300 mm 400 mm Espessura 32 mm 48 mm 64 mm
D.3 A largura do trao para uma nica letra deve ser a seguinte: Altura da legenda 200 mm 300 mm 400 mm Espessura 32 mm 48 mm 64 mm
D.4 A luminosidade da sinalizao vertical deve ser a seguinte:
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(a) Nos casos em que as operaes sejam conduzidas em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 800 m, a luminncia mdia da sinalizao vertical deve ser de, no mnimo: Vermelha Amarela Branca 30 cd/m2 150 cd/m2 300 cd/m2
(b) Nos casos em que as operaes forem conduzidas em conformidade com os pargrafos 154.407(a)(2)(v)(B) e (C) e o pargrafo 154.407(a)(2)(vi), a luminncia mdia da sinalizao vertical deve ser de, no mnimo: Vermelha Amarela Branca 10 cd/m2 50 cd/m2 100 cd/m2
NOTA Em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 400 m, haver alguma degradao no desempenho das sinalizaes verticais. D.5 O quociente de luminncia entre os elementos vermelho e branco de uma sinalizao vertical obrigatria deve estar entre 1:5 e 1:10. D.6 A luminncia mdia da sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento de pontos de coordenadas, conforme demonstrado na Figura AD-1, e utilizando os valores de luminncia medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro do retngulo que representa a sinalizao vertical. D.7 O valor mdio a mdia aritmtica dos valores de luminncia medidos em todos os pontos de coordenadas considerados. D.8 O quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser superior a 1,5:1. Para reas frontais de uma sinalizao vertical em que o espaamento de coordenadas for de 7,5 cm, o quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser superior a 1,25:1. O quociente entre o valor de luminncia mximo e mnimo em toda a face de uma sinalizao vertical no deve ser superior a 5:1. D.9 As formas dos caracteres, ou seja, das letras, dos nmeros, flechas e smbolos, devem obedecer s mostradas na Figura AD-2. A largura dos caracteres e o espao entre cada caractere devem ser determinados conforme indicado na Tabela AD-1. D.10 A altura frontal das sinalizaes verticais deve ser a seguinte: Altura da legenda 200 mm 300 mm 400 mm Altura frontal (min) 400 mm 600 mm 800 mm
D.11 A largura frontal das sinalizaes verticais deve ser determinada utilizando-se a Figura AD-3, ressalvando-se que, caso uma sinalizao vertical de instruo obrigatria aparea apenas em um lado de uma pista de txi, a largura frontal no deve ser inferior a:
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(a) 1,94 m, caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4; e (b) 1,46 m, caso o nmero de cdigo seja 1 ou 2. D.12 Contornos (a) O delineador vertical negro entre sinalizaes verticais de direo adjacentes deve possuir uma largura de 0,7 vezes a largura do trao. (b) A borda amarela de uma sinalizao vertical de localizao, quando for uma sinalizao isolada, deve ser de 0,5 vezes a largura do trao. D.13 As cores das sinalizaes verticais devem obedecer s especificaes correspondentes do Apndice A. NOTA 1 A luminncia mdia de uma sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento de pontos de coordenadas em uma face da sinalizao vertical que exibe inscries tpicas e um fundo de cor apropriada (vermelho para sinalizaes verticais obrigatrias de instruo e amarelo para sinalizaes verticais de orientao e destino), conforme a seguir: (a) Comeando pelo canto superior esquerdo da face da sinalizao vertical, estabelecer um ponto de coordenadas de referncia a 7,5 cm da borda esquerda e do alto da face da sinalizao vertical. (b) Criar uma quadrcula com espaamento de 15 cm horizontal e verticalmente a partir do ponto de coordenadas de referncia. Os pontos de coordenadas a 7,5 cm da borda da face da sinalizao vertical devem ser excludos. (c) Caso o ltimo ponto de uma fileira ou coluna de pontos de coordenadas esteja localizado entre 22,5 cm e 15 cm (sem incluir) da borda da face da sinalizao vertical, um outro ponto deve ser adicionado a 7,5 cm de distncia deste ponto. (d) Caso um ponto de coordenadas fique no limite entre um caractere e o fundo, o ponto de coordenadas deve ser levemente deslocado de forma a ficar completamente fora do caractere. NOTA 2 Outros pontos de coordenadas podem ser necessrios para garantir que cada caractere inclua, no mnimo, cinco pontos de coordenadas igualmente espaados. NOTA 3 Caso uma unidade inclua dois tipos de sinalizaes verticais, uma coordenada separada deve ser estabelecida para cada tipo.
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Figura AD-1. Pontos de coordenadas para calcular a luminncia mdia de uma sinalizao sertical
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Figura AD-2. Formas dos caracteres
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Figura AD-2 (cont.)
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Figura AD-2 (cont.)
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Figura AD-2 (cont.)
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Figura AD-2 (cont.)
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Sinalizao vertical de pista livre
Sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) A sinalizao existente de NO ENTRY , em desacordo com as dimenses acima deve ser substituda at 1 de janeiro de 2012.
Seta, ponto e trao Figura AD-2 (cont.) NOTA 1 A largura do trao da flecha, o dimetro do ponto e a largura e comprimento do trao devem ser proporcionais s larguras do trao do caractere. NOTA 2 As dimenses da flecha devem permanecer constantes para um tamanho especfico de sinalizao vertical, independente da orientao.
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Tabela AD-1. Larguras de nmeros e letras e espaamento entre nmeros ou letras
INSTRUES 1. Para determinar o ESPAO adequado entre letras ou nmeros, obtenha o cdigo a partir da tabela a ou b e relacione-o na tabela c altura da letra ou nmero desejado. 2. O espao entre palavras ou grupos de caracteres que formam uma abreviao ou smbolo deveria ser de 0,5 a 0,75 da altura dos caracteres usados, ressalvando-se que, quando houver uma flecha com um nico caractere, como A, o espao pode ser reduzido para no menos que um quarto do caractere da altura para proporcionar um bom equilbrio visual. 3. Caso o numeral venha aps uma letra ou vice-versa, utilize o cdigo 1. 4. Caso um hfen, ponto ou barra venha aps um caractere ou vice-versa, utilize o cdigo 1.
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Figura AD-3. Dimenses das placas de sinalizao vertical
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APNDICE E DO RBAC 154 REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERONUTICOS Tabela AE-1. Latitude e longitude Latitude e longitude Ponto de referncia do aerdromo Auxlios navegao area localizados no aerdromo Obstculos na rea 3 Obstculos na rea 2 (na parte dentro dos limites do aerdromo) Cabeceiras da pista de pouso e decolagem Final da pista de pouso e decolagem (ponto de alinhamento da trajetria de voo) Pontos do eixo de pista de pouso e decolagem Posio de espera para pista de pouso e decolagem Pontos do eixo de pista de txi / linha de guiagem para estacionamento Sinalizao horizontal de interseo de pista de txi Acurcia Tipo de dado 30m levantado/calculado 3m levantado 0,5m levantado 5m levantado 1m levantado 1m levantado 1m levantado 0,5m levantado 0,5m levantado 0,5m levantado Sinalizao horizontal de sada Contorno do ptio de estacionamento de aeronaves (polgono) Posies de estacionamento de aeronaves/pontos de teste de INS 0,5m levantado 1m levantado 0,5m levantado Integridade Classificao 1 x 10-3 rotina 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial crtica 1 x 10 -8 1 x 10 -8 crtica 1 x 10 -8 crtica 1 x 10 -8 crtica 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 Essencial 1 x 10-5 Essencial 1 x 10-3 Rotina 1 x 10-3 Rotina
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Tabela AE-2. Elevao/altitude/altura Elevao/altitude/altura Elevao de aerdromo Ondulao da geide WGS-84 na posio de elevao do aerdromo Cabeceira da pista de pouso aproximaes de no-preciso e decolagem, Acurcia Tipo de dado 0,5 m levantado 0,5 m levantado 0,5 m levantado 0,5 m levantado 0,25 m levantado 0,25 m levantado 0,25 m levantado 1m levantado 3m levantado 0,5 m levantado 3m levantados Integridade Classificao 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-8 crtica 1 x 10 -8 crtica 1 x 10 -8 crtica 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial
Ondulao da geide (WGS-84) na cabeceira da pista de pouso e decolagem, aproximaes de nopreciso Cabeceira da pista de pouso e decolagem, aproximaes de preciso Ondulao do geide (WGS-84) na cabeceira da pista de pouso e decolagem, aproximaes de preciso Pontos do eixo da pista de pouso e decolagem Pontos do eixo da pista de txi/linha de guiagem do estacionamento Obstculos na rea 2 (na parte de dentro dos limites do aerdromo) Obstculos na rea 3 Equipamento de medio de distncia/preciso (DME/P)
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Tabela AE-3. Declinao e variao magntica Declinao/variao Variao magntica do aerdromo Variao magntica da antena do localizador do ILS Variao magntica da antena de azimute do MLS Acurcia Tipo de dado 1 grau levantado 1 grau levantado 1 grau levantado Integridade Classificao 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial
Tabela AE-4. Orientao. Suporte Alinhamento do localizador do ILS Alinhamento de azimute zero do MLS Orientao da pista de pouso e decolagem (verdadeiro) Acurcia Tipo de dado 1/100 grau levantado 1/100 grau levantado 1/100 grau levantado Integridade Classificao 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-3 rotina
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Tabela AE-5. Comprimento / distncia / dimenso. Acurcia Comprimento/distncia/dimenso Tipo de dado Comprimento da pista de pouso e decolagem 1m levantado Largura da pista de pouso e decolagem 1m levantado 1m Distncia da cabeceira deslocada levantado 1m Comprimento e largura da zona de parada (stopway) levantado 1m Comprimento e largura da zona desimpedida (clearway) levantado 1m Distncia disponvel para pouso (LDA) levantado 1m Pista disponvel para corrida de decolagem (TORA) levantado 1m Distncia disponvel para decolagem (TODA) levantado 1m Distncia disponvel para acelerao e parada (ASDA) levantado 1m Largura do acostamento da pista de pouso e decolagem levantado Largura da pista de txi 1m levantado Largura do acostamento da pista de txi 1m levantado Distncia entre a antena do localizador do ILS e o final da pista de pouso e decolagem Distncia, ao longo do eixo, entre a antena da rampa de planeio do ILS e a cabeceira Distncia entre os marcadores do ILS e a cabeceira da pista de pouso e decolagem Distncia, ao longo do eixo, entre a antena do ILS DME e a cabeceira da pista de pouso e decolagem Distncia entre a antena de azimute do MLS e o final da pista de pouso e decolagem Distncia, ao longo do eixo, entre a elevao da antena do MLS e a cabeceira da pista de pouso e decolagem Distncia, ao longo do eixo, entre a antena do MLS DME/P e a cabeceira da pista de pouso e decolagem 3m calculados 3m calculados 3m calculados 3m calculados 3m calculados 3m calculados 3m calculados
Integridade Classificao 1 x 10 -8 crtica 1 x 10-5 essencial 1 x 10-3 rotina 1 x 10 -8 crtica 1 x 10-5 essencial 1 x 10 -8 crtica 1 x 10 -8 crtica 1 x 10 -8 crtica 1 x 10 -8 crtica 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-3 rotina 1 x 10-3 rotina 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-3 rotina 1 x 10-3 rotina 1 x 10-5 essencial
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APNDICE F DO RBAC 154 LOCALIZAO DE LUZES EM OBSTCULOS
Figura AF-1. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes brancas intermitentes, Tipo A NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
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Figura AF-2. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas intermitentes, Tipo B NOTA Apenas para uso noturno.
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Figura AF-3. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas ininterruptas, Tipo C NOTA Apenas para uso noturno.
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Figura AF-4. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo B NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
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Figura AF-5. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo C NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
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Figura AF-6. Sistema de iluminao de obstculos de alta intensidade com luzes brancas intermitentes, Tipo A
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Figura AF-7. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A/Tipo B
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Figura AF-8. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A/Tipo C
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APNDICE G DO RBAC 154 MATERIAL DE ORIENTAO COMPLEMENTAR AO RBAC NO 154 G.1 Nmero, localizao e orientao de pistas de pouso e decolagem (a) Localizao e orientao de pistas de pouso e decolagem (1) Diversos fatores devem ser levados em considerao ao se determinarem o posicionamento e a orientao de pistas de pouso e decolagem. Para no se estender muito na lista desses fatores e na anlise de seus efeitos, parece til indicar os que mais frequentemente precisam ser estudados. Esses fatores podem ser classificados em quatro grupos: (i) Tipo de operao. Deve ser considerado, em particular, se o aerdromo ser utilizado sob todas as condies meteorolgicas ou somente sob condies meteorolgicas visuais e se o aerdromo destinar-se- ao uso diurno e noturno, ou somente diurno. (ii) Condies climatolgicas. Um estudo da distribuio de ventos deve ser feito para determinar o fator de utilizao. Com relao a esse assunto, os seguintes aspectos devem ser levados em considerao: (A) Os dados estatsticos sobre os ventos, utilizados para o clculo do fator de utilizao, esto normalmente disponveis em faixas de velocidade e direo, e a acurcia dos resultados obtidos depende, em grande parte, da distribuio das observaes assumidas dentro dessas faixas. Na ausncia de qualquer informao segura, como sobre a real distribuio, deve-se assumir uma distribuio uniforme, desde que, em relao s orientaes de pista mais favorveis, isso resulte em um valor de fator de utilizao discretamente conservativo. (B) Os componentes mximos de ventos mdios de travs, apresentados na Subparte C, pargrafo 154.201(a)(3), se referem a circunstncias normais. Existem alguns fatores que podem exigir que uma reduo desses valores mximos seja considerada em um aerdromo em particular. Esses fatores incluem: 1. as grandes variaes que podem existir nas caractersticas de tratamento e componentes mximos permissveis de vento de travs, entre vrios tipos de aeronaves (inclusive tipos futuros) dentro de cada um dos trs grupos mostrados no pargrafo 154.201(a)(3); 2. predominncia e natureza das rajadas; 3. predominncia e natureza de turbulncia; 4. a disponibilidade de uma pista de pouso e decolagem secundria; 5. a largura das pistas de pouso e decolagem 6. as condies da superfcie da pista de pouso e decolagem - a presena de gua e gelo na pista de pouso e decolagem reduz substancialmente o componente permissvel de vento de travs; e 7. a fora do vento, associada ao componente de vento de travs limitante. Deve ser feito um estudo sobre a ocorrncia de baixa visibilidade e/ou presena de nuvens de base baixa. Deve ser considerada a frequncia, bem como a direo e a velocidade do vento. (iii) Topografia do local do aerdromo, suas aproximaes e vizinhanas, em particular: (A) conformidade com as superfcies limitadoras de obstculos;
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(B) uso atual e futuro do solo. A orientao e o layout devem ser selecionados de modo a proteger ao mximo possvel as reas particularmente sensveis, tais como zonas residenciais, escolas e hospitais, contra o desconforto causado pelo rudo das aeronaves. (C) comprimentos atuais e futuros da pista de pouso e decolagem; (D) custos com a construo; e (E) possibilidade de instalao de auxlios visuais e no visuais adequados para aproximao. (iv) Trfego areo no entorno do aerdromo, em particular: (A) proximidade de outros aerdromos ou rotas ATS; (B) densidade do trfego; e (C) controle do trfego areo e procedimentos de aproximao perdida. (b) Nmero de pistas de pouso e decolagem em cada direo (1) O nmero de pistas de pouso e decolagem a ser provido em cada direo depende do nmero de movimentos de aeronaves a ser realizado. G.2 Zonas desimpedidas (clearways) e zonas de parada (stopways) (a) A deciso de estabelecer uma zona de parada e/ou uma zona desimpedida, como uma alternativa para aumentar o comprimento da pista de pouso e decolagem, depender das caractersticas fsicas da rea alm da extremidade da pista de pouso e decolagem e das exigncias de desempenho operacional das aeronaves previstas para operar no aerdromo. Os comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida so determinados pelo desempenho de decolagem da aeronave, porm, deve tambm ser feita uma verificao da distncia para pouso exigida pelas aeronaves que utilizam a pista de pouso e decolagem, para garantir que a mesma tenha o comprimento adequado para pouso. O comprimento de uma zona desimpedida, no entanto, no pode exceder metade do comprimento da distncia de rolagem de decolagem disponvel. (b) As limitaes operacionais de desempenho das aeronaves exigem um comprimento de pista de pouso e decolagem suficiente para garantir que, aps iniciar uma decolagem, a aeronave possa abortar ou concluir a decolagem com segurana. Para fins de ponderao, assume-se que os comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida disponveis no aerdromo sejam adequados para as aeronaves que exigem as maiores distncias para decolagem e acelerao-parada, levando em considerao o peso na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e as condies meteorolgicas. Sob essas circunstncias, para cada decolagem existe uma velocidade chamada de velocidade de deciso; abaixo dessa velocidade a decolagem deve ser abortada se um motor falhar, ao passo que acima dessa velocidade a decolagem deve ser concluda. Uma distncia de rolagem e uma distncia de decolagem muito longas so necessrias para concluir uma decolagem quando um motor falhar antes que a velocidade de deciso seja atingida, devido velocidade insuficiente e menor potncia disponvel. No haveria dificuldades em parar a aeronave na distncia de acelerao-parada disponvel remanescente, contanto que essa atitude fosse tomada imediatamente. Nessas circunstncias, o procedimento correto seria abortar a decolagem.
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Por outro lado, se um motor falhar depois que a velocidade de deciso for atingida, a aeronave ter velocidade e potncia disponveis suficientes para concluir a decolagem com segurana dentro da distncia de decolagem disponvel remanescente. No entanto, devido alta velocidade, seria difcil parar a aeronave dentro da distncia de acelerao-parada disponvel remanescente. (c) A velocidade de deciso no uma velocidade fixa para qualquer aeronave, porm pode ser selecionada pelo piloto dentro dos limites para adequar-se distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem disponvel, ao peso da aeronave na decolagem, s caractersticas da pista de pouso e decolagem e s condies atmosfricas no aerdromo. De modo geral, uma maior velocidade de deciso selecionada conforme a distncia de acelerao-parada disponvel aumenta. (d) Diversas combinaes de distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem disponvel podem ser obtidas para adequar-se a uma aeronave em particular, levando em considerao o peso da aeronave na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e as condies atmosfricas. Cada combinao requer um comprimento particular de distncia de rolagem de decolagem. (e) O caso mais comum quando a velocidade de deciso tal que a distncia necessria para a decolagem passa a ser igual distncia necessria para a acelerao-parada; esse valor conhecido como o comprimento de pista balanceado. Onde a zona de parada (stopway) e a zona desimpedida (clearway) no so fornecidas, aquelas distncias so iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem. No entanto, se a distncia para pouso for ignorada no momento, a pista de pouso e decolagem no ser adequada para todo o comprimento de pista balanceado, pois a distncia de rolagem de decolagem necessria ser, evidentemente, menor que o comprimento de pista balanceado. O comprimento de pista balanceado pode, portanto, ser provido por uma pista de pouso e decolagem complementada por comprimento equivalente de zona desimpedida e de zona de parada, em vez da pista de pouso e decolagem como um todo. Se a pista de pouso e decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes, um comprimento igual de zona desimpedida e de zona de parada tem que ser provido em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. A economia no comprimento de pista de pouso e decolagem , portanto, obtida pelo custo de um comprimento geral maior. (f) Caso os aspectos econmicos impeam a proviso de uma zona de parada (stopway) e, como resultado, somente uma pista de pouso e decolagem e uma de zona desimpedida (clearway) sejam fornecidas, o comprimento da pista de pouso e decolagem (desprezando as exigncias para pouso) deve ser igual distncia de acelerao-parada necessria ou distncia de rolagem de decolagem necessria, dependendo de qual for a maior. A distncia de decolagem disponvel ser o comprimento da pista de pouso e decolagem mais o comprimento da zona desimpedida. (g) O comprimento mnimo da pista de pouso e decolagem e o comprimento mximo da zona de parada (stopway) ou da zona desimpedida (clearway) devem ser determinados da seguinte maneira, a partir dos dados contidos no manual de voo da aeronave considerada como crtica do ponto de vista das exigncias de comprimento de pista de pouso e decolagem: (1) se uma zona de parada for economicamente vivel, os comprimentos a serem providos so aqueles para o comprimento de pista balanceado. O comprimento da pista de pouso e decolagem a distncia de rolagem de decolagem necessria ou a distncia de pouso necessria, dependendo de qual for a maior. Se a distncia de acelerao-parada necessria for maior que o comprimento da pista de pouso e decolagem ento determinado, o excesso deve ser transformado em zona de parada, em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes. Ainda, uma zona desimpedida, com o mesmo comprimento da zona de parada, tambm pode ser provida;
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(2) se uma zona de parada no for provida, o comprimento da pista de pouso e decolagem ser a distncia de pouso necessria, ou se for maior, a distncia de acelerao-parada necessria, que corresponder ao menor valor prtico da velocidade de deciso. O excedente da distncia de decolagem necessria sobre o comprimento da pista de pouso e decolagem deve ser provido como zona desimpedida, em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes. (h) Alm do que foi considerado anteriormente, o conceito de zonas desimpedidas (clearways) em certas circunstncias deve ser aplicado a uma situao em que a distncia de decolagem necessria com todos os motores em operao exceda a distncia para o caso de falha de motor. (i) A economia de uma zona de parada (stopway) pode ser inteiramente perdida se aps cada uso esta precisar ser nivelada e compactada. Portanto, deve ser projetada para suportar pelo menos um certo nmero de carregamentos de aeronaves para a qual a zona de parada pretende servir, sem induzir dano estrutural aeronave. G.3 Clculo de distncias declaradas (a) As distncias declaradas a serem calculadas para cada direo da pista de pouso e decolagem compreendem: pista disponvel para corrida de decolagem (TORA), distncia disponvel para decolagem (TODA), distncia disponvel para acelerao e parada (ASDA) e a distncia disponvel para pouso (LDA). (b) Quando uma pista de pouso e decolagem no for dotada de uma zona de parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) e se a cabeceira estiver localizada na extremidade da pista, as quatro distncias declaradas devem ser iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem, conforme mostrado na Figura AG-1 (A). (c) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona desimpedida (CWY), ento a TODA incluir o comprimento da zona desimpedida, conforme mostrado na Figura AG-1 (B). (d) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona de parada (SWY), ento a ASDA incluir o comprimento da zona de parada, conforme mostrado na Figura AG-1 (C). (e) Quando uma pista de pouso e decolagem tiver uma cabeceira recuada, ento a LDA ser reduzida na distncia que a cabeceira estiver deslocada, conforme mostrado na Figura AG-1 (D). (f) As figuras AG-1 (B) a AG-1 (D) ilustram uma pista de pouso e decolagem dotada de uma zona desimpedida (clearway) e uma zona de parada (stopway) ou tendo uma cabeceira recuada. Quando existir mais do que uma dessas caractersticas, ento mais que uma das distncias declaradas sero modificadas porm a modificao seguir o mesmo princpio ilustrado. Um exemplo elucidativo dessa situao, que apresenta todas essas caractersticas, mostrado na Figura AG-1 (E). (g) Um formato sugerido para fornecer informaes sobre as distncias declaradas mostrado na Figura AG-1 (F). Se a direo de uma pista de pouso e decolagem no puder ser utilizada para decolagem ou pouso, ou ambas as operaes, devido sua operacionalidade proibida, ento essa situao deve ser declarada e as palavras no utilizvel ou a abreviao NU mencionadas.
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Figura AG-1. Ilustrao das distncias declaradas
G.4 Declividades em uma pista de pouso e decolagem

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(a) Distncia entre mudanas de declividade O exemplo a seguir ilustra como a distncia entre as mudanas de declividade deve ser determinada (ver a Figura AG-2): D, para uma pista de pouso e decolagem em que o nmero de cdigo seja 3, deve ser pelo menos: 15000 (|x - y| + |y - z|) m |x - y| sendo o valor numrico absoluto de x y |y - z| sendo o valor numrico absoluto de y z Assumindo x = +0,01 y = -0,005 z = +0,005 ento |x - y| = 0,015 |y - z| = 0,01 De modo a atender s especificaes, D no deve ser inferior a: 15000 (0,015 + 0,01) m, ou seja, 15000 x 0,025 = 375 m. (b) Considerao sobre declividades longitudinais e transversais Quando uma pista de pouso e decolagem for planejada de modo a combinar os valores mximos das declividades e mudanas na declividade permitida, de acordo com a Subparte C, pargrafos 154.201(f)(1) a 154.201(f)(7), deve ser feito um estudo para garantir que o perfil da superfcie resultante no prejudique a operao das aeronaves. (c) rea de operao do rdio-altmetro A fim de acomodar as aeronaves que estiverem fazendo aproximaes autoconectadas e pousos automticos (independente das condies meteorolgicas), mudanas de declividade devem ser evitadas ou mantidas ao mnimo possvel em uma rea retangular de pelo menos 300 m de comprimento, antes da cabeceira de uma pista de aproximao de preciso. A rea deve ser simtrica em torno do prolongamento do eixo, com 120 m de largura. Quando circunstncias especiais assim garantirem, a largura pode ser reduzida at no menos que 60 m, caso um estudo aeronutico indique que essa reduo no afetar a segurana das operaes das aeronaves. Isto desejvel, pois essas aeronaves so equipadas com um rdio-altmetro para indicao da altura final e arredondamento, e quando a aeronave estiver acima do terreno imediatamente anterior cabeceira, o rdio-altmetro comear a enviar informaes ao piloto automtico para autoarredondamento. Quando mudanas de declividade no puderem ser evitadas, a taxa de mudana entre duas declividades consecutivas no deve exceder dois por cento a cada 30 m.
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Figura AG-2. Perfil do eixo da pista G.5 Uniformidade da superfcie de pista de pouso e decolagem (a) Ao adotar tolerncias para as irregularidades da superfcie da pista de pouso e decolagem, o seguinte padro de construo deve ser atendido para curtas distncias de 3 m, estando de acordo com as boas prticas de engenharia: Exceto sobre a parte mais alta de um abaulamento de pista de pouso e decolagem ou sobre canais de drenagem, a superfcie acabada do curso de desgaste deve ter uma regularidade tal que, quando testada com uma rgua reta de 3 m colocada em qualquer ponto em qualquer direo da superfcie, no haja desvio superior a 3 mm entre a parte inferior da borda reta e a superfcie do pavimento, em qualquer ponto ao longo da superfcie. (b) Deve haver cautela ao instalar luzes de pista de pouso e decolagem ou ralos sobre as superfcies da pista de pouso e decolagem, para garantir que a suavidade adequada do pavimento seja mantida. (c) A operao de aeronaves e o assentamento diferencial das fundaes da superfcie eventualmente levaro ao aumento das irregularidades na pista de pouso e decolagem. Pequenos desvios das tolerncias acima mencionadas no prejudicaro seriamente as operaes das aeronaves. De modo geral, irregularidades isoladas, conforme valores apresentados na tabela abaixo so tolerveis. Apesar de os desvios mximos aceitveis variarem com o tipo e a velocidade de uma aeronave, os limites aceitveis de irregularidades da superfcie da pista podem ser estimados razoavelmente. A tabela a seguir descreve limites temporariamente aceitveis e excessivos. Se os limites temporariamente aceitveis so ultrapassados, uma ao corretiva deve ser tomada para melhorar a suavidade do pavimento. Se os limites excessivos forem ultrapassados, as partes da pista de pouso e decolagem que apresentam tais irregularidades devem receber medidas corretivas imediatamente para manter a continuidade das operaes de aeronaves.
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Irregularidade da superfcie da pista de pouso e decolagem Altura (ou profundidade) da irregularidade da superfcie da pista de pouso e decolagem temporariamente aceitvel (cm) Altura (ou profundidade) excessiva da irregularidade da superfcie da pista de pouso e decolagem (cm)
Comprimento mnimo aceitvel da irregularidade (m) 3 3 6 3,5 9 4 12 5 15 5,5 20 6 30 6,5 45 8 60 10
3,5
5,5
6,5
7,5
11
13
15
NOTA Neste contexto, a expresso irregularidade da superfcie da pista de pouso e decolagem, tem o sentido de desvios isolados de elevao da superfcie da pista, os quais no esto situados ao longo de uma rampa uniforme em qualquer seo de uma pista. Igualmente, uma seo de pista de pouso e decolagem entendida como uma extenso de 30 a 60 metros (ou mais) ao longo da qual prevalece uma rampa ascendente, descendente ou nula. (d) Critrios de irregularidade da superfcie de uma pista NOTA Este critrio, apresentado na Figura a seguir, se refere a uma irregularidade isolada e no aos efeitos harmnicos de um comprimento de onda longo nem ao efeito de ondulaes repetitivas da superfcie
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(e) A deformao da pista de pouso e decolagem com o passar do tempo tambm pode aumentar a possibilidade de formao de poas dgua. As poas com aproximadamente 3 mm de profundidade, em particular, se estiverem localizadas onde sero atingidas em alta velocidade por aeronaves em pouso, podem induzir aquaplanagem, que pode ser continuada na parte da pista de pouso e decolagem molhada com profundidade de gua muito menor. Embora seja fenmeno improvvel no Brasil, necessrio que o operador de aerdromo impea a formao de poas nas pistas de aerdromos situados em localidades elevadas onde, eventualmente, haja possibilidade de congelamento das poas nos invernos mais rigorosos.
G.6 Faixas de pista (a) Acostamentos (1) O acostamento de uma pista ou zona de parada (stopway) deve ser preparado ou construdo de modo a minimizar qualquer perigo para uma aeronave que saia da pista ou da zona de parada. Algumas informaes so apresentadas nos pargrafos a seguir abordando certos problemas especiais que podem surgir e outros aspectos relacionados a medidas a serem tomadas para evitar a ingesto de pedras soltas ou de outros objetos pelos motores das aeronaves. (2) Em alguns casos, a resistncia compresso do terreno natural em uma faixa de pista pode ser suficiente, sem preparao especial que atenda aos requisitos dos acostamentos. Quando a preparao especial for necessria, o mtodo utilizado depender das condies do terreno local e do peso das aeronaves que utilizaro a pista. Os ensaios geotcnicos ajudaro na determinao do melhor mtodo de aperfeioamento (por exemplo, drenagem, estabilizao, asfaltamento, pavimentao leve). (3) Deve-se dar ateno tambm ao projeto de acostamentos no sentido de impedir a ingesto de pedras ou outros objetos pelos motores das aeronaves. (4) Quando os acostamentos tiverem recebido tratamento especial, tanto para prover a resistncia compresso necessria quanto para evitar a presena de pedras e detritos, podem surgir dificuldades devido ausncia de contraste visual entre a superfcie da pista e a superfcie do acostamento. Essa dificuldade deve ser superada provendo um bom contraste visual no asfaltamento da pista ou faixa de pista ou atravs de uma sinalizao de borda da pista. (b) Objetos na faixa de pista Dentro da rea geral do acostamento da pista, devem ser tomadas providncias para evitar que a roda de uma aeronave, ao afundar no terreno, atinja uma face vertical rgida. Podem surgir problemas especiais nas instalaes das luzes da pista ou outros objetos instalados no acostamento ou nas intersees com uma pista de txi ou outra pista de pouso e decolagem. No caso de construes, tais como pistas de pouso e decolagem ou pistas de txi, em que a superfcie tambm deve estar nivelada com a superfcie da faixa de pista, uma face vertical deve ser eliminada por meio de chanfros desde a parte superior da construo at no menos que 30 cm abaixo do nvel de superfcie da faixa de pista. Outros objetos, cujas funes no exigem que estes estejam no nvel da superfcie, devem ser enterrados a uma profundidade no inferior a 30 cm. (c) Nivelamento de uma faixa de pista para pistas de aproximao de preciso A Subparte C, pargrafo 154.207(e), exige que a parte de uma faixa de pista por instrumento dentro de pelo menos 75 m a partir do eixo de pista deve ser nivelada, caso o nmero de cdigo seja
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3 ou 4. Para uma pista de aproximao de preciso, exige-se que seja adotada uma largura maior caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4. A Figura AG-3 apresenta o formato e as dimenses de uma faixa de pista mais larga que deve ser considerada para essa pista. A faixa de pista foi projetada utilizando-se informaes sobre aeronaves saindo acidentalmente da pista de pouso e decolagem. A parte a ser nivelada estende-se at uma distncia de 105 m a partir da linha de eixo, exceto onde a distncia for gradualmente reduzida para 75 m a partir da linha de eixo em ambas as extremidades, at um comprimento de 150 m a partir da extremidade da pista.
Figura AG-3. Parte nivelada de uma faixa de pista, incluindo uma pista de aproximao de preciso onde o nmero de cdigo 3 ou 4 G.7 reas de segurana de fim de pista (RESA) (a) Quando uma RESA for provida de acordo com a Subparte C, deve-se considerar a proviso de uma rea suficientemente longa para conter pousos cujo toque ocorra antes da cabeceira ou pousos e decolagens abortadas, nos quais a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista, em situaes resultantes de uma combinao razoavelmente provvel de fatores operacionais adversos. Em uma pista de aproximao de preciso, o localizador do ILS normalmente o primeiro obstculo vertical e a rea de segurana de fim de pista deve se estender at essa instalao. Em outras circunstncias e em uma pista de aproximao de no-preciso ou em uma pista para operao visual, o primeiro obstculo vertical poderia ser uma via de acesso, uma via frrea ou outra construo ou obstculo natural. Nessas circunstncias, a rea de segurana de fim de pista deve se estender at o obstculo. (b) Onde a implantao de uma RESA envolver a ocupao de reas que tornem esta implementao particularmente proibitiva, e quando a autoridade competente julgar essencial a existncia de uma rea de segurana de fim de pista, deve-se considerar a reduo de algumas das distncias declaradas. G.8 Localizao de cabeceira (a) Disposies gerais (1) A cabeceira fica normalmente localizada na extremidade da pista caso no haja obstculos que ultrapassem a superfcie de aproximao e a de decolagem. Em alguns casos, entretanto, devido s condies locais, pode ser necessrio deslocar a cabeceira permanentemente (ver abaixo). Ao estudar a localizao de uma cabeceira, deve-se considerar a altura do dado de referncia do ILS e/ou o dado de referncia de aproximao MLS e a determinao dos limites livres de obstculos
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(As especificaes referentes altura dos dados de referncia do ILS e dos dados de referncia de aproximao MLS so apresentadas no Anexo 10 CACI, Volume I, Parte I). (2) Ao determinar que nenhum obstculo ultrapasse a superfcie de aproximao, devem-se levar em considerao os objetos mveis (veculos em vias, trens, etc.) pelo menos na parte da rea de aproximao dentro de 1200 m longitudinalmente a partir da cabeceira e uma largura total no inferior a 150 m. (b) Cabeceira recuada (1) Se um objeto ultrapassar a superfcie de aproximao e se esse objeto no puder ser retirado, deve-se considerar o deslocamento permanente da cabeceira. (2) Para atender aos objetivos de limitao de obstculos da Subparte D, a cabeceira deve ser devidamente deslocada na pista at a distncia necessria para que a superfcie de aproximao esteja livre. (3) No entanto, o deslocamento da cabeceira da extremidade da pista ir inevitavelmente reduzir a LDA e isto pode ter maior significncia operacional do que a invaso da superfcie de aproximao por obstculos sinalizados ou iluminados. Portanto, a deciso de se deslocar a cabeceira, bem como sua extenso, deve considerar o equilbrio ideal entre as consideraes de superfcies de aproximao livres e a distncia para pouso adequada. Ao decidir essa questo, preciso levar em considerao os tipos de aeronaves que a pista deve receber, a visibilidade limitante e as condies das bases das nuvens sob as quais a pista ser utilizada, a posio dos obstculos em relao cabeceira e ao prolongamento da linha de eixo, bem como, no caso de uma pista de aproximao de preciso, a relevncia dos obstculos para a determinao do limite livre de obstculos. (4) Apesar da considerao da LDA, a posio escolhida para a cabeceira no deve ser tal que a superfcie livre de obstculos at a cabeceira apresente uma inclinao maior que 3,3 por cento quando o nmero de cdigo for 4 ou uma inclinao maior que 5 por cento quando o nmero de cdigo for 3. (5) Caso uma cabeceira esteja localizada de acordo com os critrios de superfcies livres de obstculos mencionadas no pargrafo anterior, as exigncias de sinalizao dos obstculos da Subparte F devem ainda ser atendidas em relao cabeceira recuada. (6) Dependendo da extenso do deslocamento, o RVR na cabeceira pode diferir daquele no comeo da pista para decolagens. O uso de luzes vermelhas de borda de pista de pouso com intensidades fotomtricas menores do que o valor nominal de 10.000 cd para luzes brancas aumenta esse fenmeno. O impacto de uma cabeceira deslocada nas condies mnimas de visibilidade para decolagem deve ser avaliada pelo operador de aerdromo. (7) Especificaes neste RBAC, relacionadas sinalizao horizontal e luzes de cabeceiras deslocadas, alm de algumas exigncias operacionais so encontradas nos pargrafos 154.303(d)(5)(i) e 154.303(d)(5)(ii); 154.305(j)(1)(v), 154.305(o)(1), 154.305(q)(1), 154.305(q)(2)(ii), 154.305(q)(3)(ii); e 154.305(s)(2)(ii). G.9 Sistemas de luzes de aproximao (a) Tipos e caractersticas (1) As especificaes encontradas nesta seo apresentam as caractersticas bsicas para sistemas de luzes de aproximao simples e de preciso. Para certos aspectos desses sistemas, permite-se o uso de latitude, por exemplo, no espaamento entre as luzes de eixo e as barras
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cruzadas. Os sistemas de luzes de aproximao que tm sido geralmente adotados so mostrados nas figuras AG-5 e AG-6. Um diagrama dos 300 m internos do sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III mostrado na Figura D-23. (2) A configurao das luzes de aproximao deve ser fornecida independente da localizao da cabeceira, ou seja, tanto se a cabeceira estiver na extremidade da pista quanto deslocada da sua extremidade. Em ambos os casos, o sistema de luzes de aproximao deve se estender at a cabeceira. No entanto, no caso de uma cabeceira recuada, luzes embutidas so utilizadas desde a extremidade da pista at a cabeceira, para obter a configurao especificada. Essas luzes embutidas so projetadas para atender s exigncias estruturais especificadas na Subparte D, pargrafo 154.305(a)(7)(ii), e as exigncias fotomtricas especificadas no Apndice B, Figura AB-1 ou AB-2. (3) Os diagramas de trajetrias de voo a serem utilizados para o projeto das luzes so mostrados na Figura AG-4.
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Figura AG-4. Envelopes de trajetrias de voo a serem utilizadas no projeto de iluminao para operaes de categorias I, II e III
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Figura AG-5. Sistemas de luzes de aproximao simples
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Figura AG-6. Sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I (b) Tolerncias da instalao
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(1) Horizontal (i) As tolerncias dimensionais so mostradas na Figura AG-6. (ii) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao deve ser a mais coincidente possvel com o prolongamento do eixo da pista, com uma tolerncia mxima de 0 15. (iii) O espaamento longitudinal das luzes de eixo deve ser configurado de modo que uma luz (ou grupo de luzes) esteja localizada no centro de cada barra cruzada, e de modo que o vo das luzes de eixo seja espaado da forma mais uniforme possvel entre duas barras cruzadas ou uma barra cruzada e uma cabeceira. (iv) As barras cruzadas e barretes devem estar em ngulos retos com a linha de eixo do sistema de luzes de aproximao, com uma tolerncia de 0 30, se o modelo da Figura AG-6 (A) for adotado, ou de 2, se a Figura AG-6 (B) for adotada. (v) Quando uma barra cruzada tiver que ser deslocada de sua posio padro, qualquer barra cruzada adjacente deve, onde possvel, ser deslocada suficientemente, a fim de reduzir as diferenas no espaamento da barra cruzada. (vi) Quando uma barra cruzada no sistema de luzes mostrado na Figura AG-6 (A) for deslocada de sua posio padro, seu comprimento total deve ser ajustado de modo a permanecer a 1/20 da distncia real da barra cruzada a partir do ponto de origem. No entanto, no necessrio ajustar o espaamento padro de 2,7 m entre as luzes da barra cruzada. Porm, as barras cruzadas devem ser mantidas simtricas em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao. (2) Vertical (i) A configurao ideal instalar todas as luzes de aproximao no plano horizontal passando pela cabeceira (ver a Figura AG-7) e este deve ser o objetivo geral se as condies locais assim permitirem. No entanto, edificaes, rvores, etc. no devem impedir a visualizao das luzes pelo piloto que assume estar 1 abaixo da rampa eletrnica de aproximao nas vizinhanas do marcador externo. (ii) Dentro de uma zona de parada (stopway) ou de uma zona desimpedida (clearway), e dentro dos 150 m finais de uma pista, as luzes devem ser instaladas mais prximas possvel do solo, se as condies locais assim permitirem, a fim de minimizar o perigo de danos s aeronaves no caso de um pouso cujo toque ocorra antes da cabeceira, ou no qual a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista. Alm da zona de parada e da rea livre e desimpedida, no to necessrio que as luzes sejam instaladas prximas do solo e, portanto, as ondulaes do contorno do terreno podem ser compensadas por intermdio da montagem das luzes em postes com altura apropriada. (iii) As luzes devem ser instaladas de modo que, na medida do possvel, nenhum objeto localizado a uma distncia de at 60 m para cada lado da linha de eixo se projete atravs do plano do sistema de luzes de aproximao. Quando existir um objeto a uma distncia de at 60 m da linha de eixo e dentro de uma distncia de at 1350 m da cabeceira, para um sistema de luzes de aproximao de preciso, ou 900 m para um sistema de luzes de aproximao simples, deve-se instalar as luzes de modo que o plano da metade externa do padro esteja livre de objetos. (iv) A fim de evitar uma impresso falsa do plano do terreno, as luzes no devem ser instaladas com um gradiente negativo inferior a 1 em 66 a partir da cabeceira at um ponto a 300 m, e inferior a um gradiente de 1 em 40 alm do ponto a 300 m da cabeceira. Para um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III, critrios mais rgidos so necessrios. Por exemplo, declividades negativas no so permitidas a 450 m da cabeceira.
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(v) Linha de eixo. Os gradientes da linha de eixo em qualquer seo (incluindo uma zona de parada ou uma zona desimpedida) devem ser os menores possveis, e as alteraes dos gradientes devem ser as menores e em menor nmero possvel e no exceder 1 em 60. Conforme se sai da pista, deve-se ter gradientes positivos em qualquer seo de at 1 em 66 e gradientes negativos de at 1 em 40. (vi) Barras cruzadas. As luzes das barras cruzadas devem ser dispostas de modo a ficarem em uma linha reta passando pelas luzes de linha de eixo associada e, onde quer que seja vivel, essa linha deve ser horizontal. No entanto, permitido instalar as luzes com um gradiente transversal menor ou igual a 1 em 80, caso isso possibilite que as luzes da barra cruzada dentro de uma zona de parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) sejam instaladas mais prximas da superfcie do solo nos locais onde haja um cruzamento. (c) Afastamento de obstculos (1) Uma rea, aqui referida como o plano de luzes, foi definida com o objetivo de manter um afastamento de obstculos. Todas as luzes do sistema esto nesse plano, que tem formato retangular e simetricamente localizado em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao. Essa rea tem incio na cabeceira e se estende 60 m alm do final do sistema de aproximao, tendo 120 m de largura. (2) Dentro dos limites do plano de luzes, no permitida a presena de nenhum objeto que seja maior que o plano de luzes, exceto conforme especificado neste regulamento. Todas as vias internas de servio e estradas so consideradas obstculos que se estendem 4,8 m acima da parte mais alta da via, com exceo daquelas destinadas aos servios do aerdromo em que todo o trfego de veculos esteja sob o controle das autoridades do aerdromo e coordenado com a torre de controle de trfego do aerdromo. As ferrovias, independente do volume de trfego, so consideradas obstculos que se estendem 5,4 m acima do topo dos trilhos. (3) Sabe-se que alguns componentes dos sistemas eletrnicos de auxlio ao pouso, tais como refletores, antenas, monitores, etc., devem ser instalados acima do plano de luzes. Deve-se posicionar esses componentes fora dos limites do plano de luzes. (4) Quando um localizador de ILS estiver instalado dentro dos limites do plano de luzes, sabese que o localizador, ou a sua proteo, se utilizada, deve se estender acima do plano de luzes. Nesses casos, a altura dessas estruturas deve ser a menor possvel e estas devem ficar localizadas o mais distantes possvel da cabeceira. A norma referente s alturas permissveis de 15 cm para cada 30 m de distncia entre a estrutura e a cabeceira. Por exemplo, se o localizador estiver posicionado a 300 m da cabeceira, a proteo poder se estender acima do plano do sistema de luzes de aproximao em 10 x 15 = 150 cm no mximo, porm, deve ser preferencialmente mantido o mais baixo possvel para permitir a operao adequada do ILS. (5) Ao localizar uma antena de azimute MLS, as instrues contidas no Anexo 10 CACI, Volume I, Adendo G da Parte I, devem ser seguidas. Esse material, que tambm fornece instrues sobre a disposio de uma antena de azimute MLS com uma antena de localizador de ILS, estabelece que a antena de azimute MLS esteja localizada dentro dos limites do plano de luzes, no caso em que no possvel localiz-la alm do lado externo das luzes de aproximao para a direo oposta da aproximao. Se estiver localizada no prolongamento do eixo da pista, a antena de azimute MLS deve estar o mais distante possvel da posio de luzes mais prximas da antena na direo do final da pista. Ainda, o centro da fase da antena de azimute MLS deve estar, pelo menos, 0,3 m acima do centro de luzes da posio de luzes mais prxima da antena na direo do final da pista (esse valor pode ser modificado para 0,15 m se o local estiver, por outro lado, isento de problemas significativos de mltiplos caminhos). Ao atender essa exigncia, que tem por objetivo
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garantir que a qualidade do sinal MLS no seja afetada pelo sistema de luzes de aproximao, poderia ocorrer obstruo parcial do sistema de luzes pela antena de azimute MLS. Para garantir que a obstruo resultante no prejudique a orientao visual alm do nvel aceitvel, a antena de azimute MLS no deve estar localizada a mais de 300 m do final da pista, sendo que a localizao preferida 25 m alm da barra cruzada de 300 m (com isso, a antena ficaria posicionada 5 m atrs da posio de luzes, a 330 m do final da pista). No caso em que uma antena de azimute MLS estiver assim localizada, somente uma parte central da barra cruzada de 300 m do sistema de luzes de aproximao seria parcialmente obstruda. No entanto, importante garantir que as luzes no obstrudas da barra cruzada permaneam sempre funcionando. (6) Objetos presentes dentro dos limites do plano de luzes, exigindo que o mesmo seja elevado a fim de atender aos critrios aqui descritos, devem ser removidos, rebaixados ou reposicionados, sendo essa uma forma mais economicamente vivel do que a elevao do plano de luzes. (7) Em alguns casos, os objetos existentes no podem ser removidos, rebaixados ou reposicionados, principalmente quando os mesmos estiverem localizados prximos da cabeceira, de modo que no possam ser superados pela inclinao de dois por cento. Quando essas circunstncias forem reais e no houver alternativa, a inclinao de dois por cento pode ser excedida ou um degrau pode ser provido a fim de manter as luzes de aproximao acima dos objetos. Esse degrau, ou gradientes maiores, deve ser provido somente quando for impossvel atender aos critrios de inclinao padro e deve ser mantido no mnimo absoluto. Segundo esse critrio, nenhuma inclinao negativa permitida na parte mais externa do sistema de luzes. (d) Considerao dos efeitos de comprimentos reduzidos (1) A necessidade de um sistema adequado de luzes de aproximao, para auxiliar as aproximaes de preciso em que o piloto necessite obter referncias visuais antes do pouso, no precisa ser motivo de intensa preocupao. A segurana e a regularidade dessas operaes dependem da obteno dessas referncias. A altura acima da cabeceira da pista, na qual o piloto determina se h referncias visuais suficientes para continuar a aproximao de preciso e o pouso, ir variar de acordo com o tipo de aproximao que est sendo realizada e de outros fatores como as condies meteorolgicas, os equipamentos de solo e de voo, etc. O comprimento necessrio para que o sistema de luzes de aproximao acomode todas as variaes dessas aproximaes de 900 m e dever ser provido. (2) No entanto, h alguns locais da pista onde impossvel prover o comprimento de 900 m do sistema de luzes de aproximao para auxiliar as aproximaes de preciso. (3) Nesses casos, deve-se envidar esforos para prover esse sistema de luzes. H muitos fatores que determinam a que altura o piloto deve ter decidido continuar a aproximao para pouso ou iniciar uma aproximao perdida. Deve ficar claro que o piloto no tem meios de avaliar instantaneamente se uma altura especificada foi atingida. A real deciso de continuar a sequncia de aproximao e pouso um processo cumulativo que concludo somente na altura especifica. A menos que as luzes estejam disponveis antes de se atingir o ponto de deciso, o processo de avaliao visual prejudicado, e a probabilidade de aproximaes perdidas aumentar substancialmente. H diversos aspectos operacionais que devem ser considerados pelas autoridades competentes ao se decidir se alguma restrio ser necessria para qualquer aproximao de preciso.
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Figura AG-7. Tolerncias verticais de instalaes
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G.10 Prioridade de instalao de sistemas indicadores de rampa de aproximao visual (a) Esto listados abaixo os fatores que devem ser considerados ao se decidir qual pista em um aerdromo receber primeira prioridade de instalao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual: (1) frequncia de utilizao; (2) gravidade do perigo; (3) presena de outros auxlios visuais e no-visuais; (4) tipo de aeronaves que utilizam a pista; e (5) frequncia e tipo de condies meteorolgicas adversas sob as quais a pista ser utilizada. (b) Com relao gravidade do perigo, a ordem apresentada nas especificaes de aplicao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual, pargrafos 154.305(j)(1)(i)(B) a (E) da Subparte D, deve ser utilizada como um guia geral. Essas informaes podem ser resumidas como: (1) orientao visual inadequada devido a: (i) aproximaes sobre superfcies aquticas ou terreno sem referncias visuais, ou ausncia de luz externa suficiente na rea de aproximao noite; (ii) terreno com caractersticas ilusrias; (2) grave perigo na aproximao; (3) grave perigo em caso de aeronaves realizarem o toque antes de alcanarem a cabeceira ou ultrapassarem acidentalmente o fim da pista; e (4) turbulncia no usual. (c) A presena de outros auxlios visuais ou no-visuais um fator muito importante. As pistas equipadas com ILS ou MLS geralmente recebem a menor prioridade de instalao do sistema indicador de rampa de aproximao visual. No entanto, deve-se lembrar que os sistemas indicadores de rampa de aproximao visual so por si s auxlios de aproximao visual, e podem complementar os auxlios eletrnicos. Quando um grave perigo existir e/ou um nmero substancial de aeronaves no equipadas com ILS ou MLS utilizarem uma pista, essa deve ter prioridade de instalao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual. (d) As pistas utilizadas por aeronaves turbo-jato devem ter prioridade. G.11 Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (a) As luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (rapid exit taxiway indicator lights RETILs) compreendem um conjunto de luzes amarelas unidirecionais instaladas na pista de pouso e decolagem, adjacentes ao eixo da pista. As luzes devem ser posicionadas em uma sequncia de 3-21, a intervalos de 100m, antes do ponto de tangncia do eixo da pista de txi de sada rpida. Elas so dispostas visando dar aos pilotos uma indicao da prxima pista de txi de sada rpida disponvel. (b) Em condies de baixa visibilidade, as RETILs disponibilizam uma til percepo situacional, enquanto permitem ao piloto concentrar-se na manuteno da aeronave no eixo da pista.
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(c) Aps um pouso, o tempo de ocupao da pista tem um efeito significativo na capacidade da pista. As RETILs permitem aos pilotos manter uma boa velocidade de rolamento at ser necessrio desacelerar para atingir uma velocidade apropriada ao curvamento em direo a uma pista de txi de sada rpida. Uma velocidade de rolamento de 60 kt, at a primeira RETIL (barreta de trs luzes) ser alcanada, considerada como tima. G.12 rea de sinalizao Uma rea de sinalizao precisa ser definida somente quando tiver o objetivo de utilizar sinais visuais de solo para se comunicar com uma aeronave em voo. Esses sinais podem ser necessrios quando o aerdromo no contar com uma torre de controle ou uma unidade de servio de informaes ou quando o aerdromo for utilizado por aeronaves no equipadas com rdio. Os sinais visuais de solo tambm podem ser teis no caso de falha da comunicao via radiotransmissor com a aeronave. Deve ser observado, no entanto, que o tipo de informao que pode ser transmitida por sinais visuais de solo deve estar disponvel em AIPs ou NOTAM. A necessidade em potencial de sinais visuais de solo deve, portanto, ser avaliada antes da definio de uma rea de sinalizao. G.13 O mtodo ACN-PCN de notificao de resistncia de pavimentos (a) Operaes de sobrecarga (1) A sobrecarga dos pavimentos pode resultar de cargas muito grandes ou de uma taxa de aplicao substancialmente grande, ou ambos. As cargas maiores que as definidas (no projeto ou em avaliao) reduzem a vida til de projeto, ao passo que cargas menores aumentam a sua vida til de projeto. Com exceo da sobrecarga excessiva, os pavimentos em seu comportamento estrutural no so objeto de uma carga limite determinada, acima da qual eles podem repentinamente ou catastroficamente ruir. O pavimento tem um comportamento que pode suportar uma carga definida para um nmero esperado de repeties durante sua vida til de projeto. Como resultado, uma pequena sobrecarga ocasional aceitvel, quando adequada, apenas com perda limitada da sua expectativa de vida til e acelerao relativamente pequena da deteriorao do pavimento. Para as operaes em que a magnitude da sobrecarga e/ou a frequncia de uso no justificam uma anlise detalhada, os seguintes critrios so sugeridos: (i) para pavimentos flexveis, movimentos ocasionais causados pela aeronave com ACN no superior a 10 por cento alm do PCN relatado no devem afetar adversamente o pavimento; (ii) para pavimentos rgidos ou com base composta, em que uma camada de pavimento rgida oferece um elemento primrio da estrutura, movimentos ocasionais de aeronaves com ACN no superior a 5 por cento alm do PCN relatado no devem afetar adversamente o pavimento; (iii) se a estrutura do pavimento for desconhecida, a limitao de cinco por cento deve ser aplicvel; e (iv) o nmero anual de movimentos com sobrecarga no deve exceder aproximadamente 5 por cento do nmero total anual de movimentos de aeronaves. (2) Esses movimentos com sobrecarga no devem ser permitidos sobre pavimentos que apresentam sinais de desgaste ou falha. Ainda, a sobrecarga deve ser evitada durante quaisquer perodos de descongelamento aps a penetrao da geada ou quando a resistncia do pavimento ou de seu subleito puder ser enfraquecida pela gua, onde operaes com sobrecarga forem realizadas. A autoridade competente deve reavaliar regularmente as condies relevantes do pavimento e tambm os critrios para operaes com sobrecarga periodicamente, pois a repetio excessiva de
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sobrecargas pode reduzir drasticamente a vida til do pavimento ou exigir um grande trabalho de recuperao do mesmo. (b) ACNs para vrios tipos de aeronaves Para maior convenincia, vrios tipos de aeronaves atualmente em operao tm sido avaliados sobre pavimentos rgidos e flexveis, encontrados nas quatro categorias de resistncia do subleito mencionadas na Subparte B, pargrafo 154.111(f)(2).
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APNDICE H DO RBAC 154 CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES Distncia entre Rodas Externas do Trem de Pouso Principal (m)
MODELO DA AERONAVE
1 49747-SP Antonov AN 24 Airbus A300 B2 Airbus A300-B4 Airbus A300-600 Airbus A310 Airbus A319 Airbus A320-200 ATR 42-300 ATR 72 B-707-100 B-707 Advanced-100 B-707-200 B-707-300 B- 707- 320B B-707 400 B-707 420 B-720 B-720B B-757-200
Origem: SIA
2 4E 3C 3D 4D 4D 4D 3C 4C 2C 3C 4D 4D 4D 4D 4D 4D 4D 4D 4D 4D
3 2710 1600 1676
4 59,6 29,2 44,8
5 12,4 8,8 10,9
6 23,5
7 8,3
21004
33,91 1090 1410 2454 3206 2697 3088 3277 1981 2057 24,57 24,57 39,9 39,9 39,9 44,4 43,4 44,4 43,4 39,9 39,9 38,0
7,59 4,10 4,10 7,9 7,9 7,9 7,9
33,84 22,67 27,17 44,2 44,2 46,6 12,7 12,7 12,9 12,9 12,6 12,6 7,59
75500 16700 21500 116727 116727 141521 141521 104009 106277
7,9 46,6 7,5 8,7

236/242
41,5 41,7
Peso Mximo de Decolagem (kg) 8
Comprimento da Aeronave (m)
Comprimento de Pista de Referncia da Aeronave (m)
Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)
Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
B-767-200 B-727-100 B-727-200 B-737-100 B-737-200 B-737 Advanced-200 B-737-300 B-737-400 B-737-500 B-747- 100 B-747- 200 B-747- 300 B-747- 400 B-747- SR BAC 111 200 BAC 111 300 BAC 111 400 BAC 111 475 BAC 111 500 BAe-ATP Beaver DHC 2 Turbo Beaver DHC-2T Beechcraft A24R Beechcraft A36 Beechcraft 76
Origem: SIA
4D 4C 4C 4C 4C 4C 4C 4C 4C 4E 4E 4E 4E 4E 4C 4C 4C 4C 4C 3D 1A 1A 1A 1A 1A
1981 2502 3176 2499 2295 2707 2749 2499 2500 3060 3150 3292 3383 2600 1884 2484 2420 2286 2408 1540 381 427 603 670 430
47,6 32,9 32,9 28,3 28,4 28,4 28,9 28,9 28,9 59,6 59,6 59,6 64,9 59,6 27,0 27,0 27,0 28,5 28,5 30.6 14.6 14.6 10.0 10.2 11.6
10,8 6,9 6,9 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,0 12,4 12,4 12,4 12,4 12,4 5,2 5,2 5,2 5,4 5,2 9.3 3.3 3.3 3.9 2.9 3.3
237/242
40,6 28,7 30,5 33,4 36,5 31,0 70,7 70,7 70,7 70,7 56,3 28,5 28,5 28,5 28,5 32,6
10,5 11,3 11,4 11,2 11,2 11,2 19,6 19,6 19,6 19,6 20,1 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5
272155 377842 272155 394625 315700 35834 40143 39463 44679 47400
Peso Mximo de Decolagem (kg) 76657 49895 52390 61235 68039 60555
Distncia entre Rodas Externas do Trem de Pouso Principal (m)
Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)
Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
Beechcraft B55 Beechcraft B60 Beechcraft B100 Beechcraft E18S Beechcraft B80 Beechcraft C90 Beechcraft 200 Beech Duchess 76 Beech Duke B60 Buffalo DHC-5D Canadair CL600 Canadair CL-44D-4 Caravelle 12 Cessna 152 Cessna 172 Cessna 180 Cessna 185 Cessna 208 Caravan Cessna Stationair 6 Cessna Turbo 6 Cessna Stationair 7 Cessna Turbo 7 Cessna Skylane Cessna Turbo Skylane
Origem: SIA
1A 1A 1A 1B 1B 1B 1B 1B 1B
457 793 579 753 427 488 579
11.5 12.0 14.0 15.0 15.3 15.3 16.6 11.6 11.9
2.9 3.4 4.3 3.9 4.3 4.3 5.6 8.8 10.3 4.0 10.2 10.5 5.9 2.9 3.7 1769 3073
Britten Normal Islander BN2A 1A 3D 3B 4D 4C 1A 1A 1A 1A 1B 1A 1A 1A 1A 1A 1A
353 1471 1310 2240 2600 408 381 367 416 675 543 500 600 567 479 479
14.9 29.3 18.8 43.4 34.3 10.0 10.9 10.9 10.9 15,88 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9
3,40
11,46
3629
Peso Mximo de Decolagem (kg)

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Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)
Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
Cessna 310 Cessna 310 Turbo Cessna Golden Eagle 412C Cessna Titan 404 Concorde Convair 240 Convair 440 Convair 580 Convair 600 Convair 640 Convair 880 Convair 880M Convair 990-30-5 Convair 990-30-6 Dash 7 DHC-7 Dash 8-100 Dash 8-300 DC-3 DC-4 DC-6A/6B DC-8-43 DC-8-55 DC-8-61 DC-8-63 DC-9-10
Origem: SIA
1A 1A 1A 1A 4C 3C 3C 3C 3C 3C 4D 4D 4D 4D 1C 2C 2C 3C 3C 3C 4D 4D 4D 4D 4C
518 507 708 721 3400 1301 1564 1341 1378 1570 2652 2316 2788 2956 689 942 1085 1204 1542 1375 2947 3048 3048 3179 1975
11.3 11.3 12.5 14.1 25.5 28.0 32.1 32.1 28.0 32.1 36.6 36.6 36.6 36.6 28.4 25,89 27,43 28.8 35.8 35.8 43.4 43.4 43.4 45.2 27.2 8.8 8.4 8.6 8.6 8.4 8.6 6.6 6.6 7.1 7.1 7.8 7,87 7,88 5.8 8.5 8.5 7.5 7.5 7.5 7.6 5.9
239/242
22.8 24.8 24.8
8.2 8.6 8.9
18956 22271 24766
22,25 25,68
15650 19500
Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)
Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
DC-9-20 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50 DC-9-80 DC-10-10 DC-10-30 DC-10-40 EMB -110 Bandeirante EMB-120 Braslia Adv. EMB 121 Xingu EMB-711 Corisco EMB-720 Minuano EMB-721 Sertanejo EMB-810 Sneca EMB 820 Navajo Chief EMB ERJ-135 EMB ERJ-145 Fokker F27-500 Fokker F27-600 Fokker F28-1000 Fokker F28-2000 Fokker F28-3000 Fokker F28-4000 Fokker F28-6000
Origem: SIA
3C 4C 4C 4C 4C 4D 4D 4D 2B 3C 2B 1A 1A 1A 1A 1A 3B 3B 3C 3C 3B 3B 3C 3C 3C
1551 2134 2091 2451 2195 3200 3170 3124 975 1560 865 750 480 506 800 765 1650 1720 1670 1670 1646 1646 1640 1640 1400
28.5 28.5 28.5 28.5 32.9 47.4 50.4 50.4 15.3 19,78 14.4 10.80 9,97 10,00 11,85 12.3 20,04 20,04 29.0 29.0 23.6 23.6 25.1 25.1 25.1
6.0 6.0 5.9 5.9 6.2 12.6 12.6 9.9 4,94 6,58 5,24 3.19 3,22 3,39 3,37 4,19 4,10 4,10 7.9 7.9 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 27.4 29.6 27.4 29.6 29.6 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 29484 29484 33112 33112 33112
240/242
15.1 20,00 12.3 8.32 8,44 8,44 8,72 10.5 26,33 29,87 25.1
5.0 4.8
5900 11990 5670 1247 1543 1634 2073
4.0
3175 19000 20600
8.9
20412
Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)
Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
Fokker 50 Fokker 100 Haw Siddley HS125-400 Haw Siddley HS125-600 Haw Siddley HS125-700 Ilyushin 18V Ilyushin 62M King Air C90 Lear Jet 24 F Lear Jet 28/29 Lear Jet 24D Lear Jet Lear Jet Lear Jet LockheedL-100-20 LockheedL-100-30 LockheedL-188 LockheedL-1011-1 LockheedL-1011-100/200 LockheedL-1011-500 MD-11 (Preliminary) Nord 262 Otter DHC-3 Short SC7-3/SC-3A Short SD3-30
Origem: SIA
3C 3C 3 3 3 4D 4D 2B 2 2 3 3 3 3 4D 4D 4D 4D 4D 4D 4E 3B 1B 1B 2B
1260 1720 1646 1646 1768 1980 3280 1190 1005 912 1200 1217 1292 1829 1829 2066 2426 2469 2844 2926 1260 497 616 1106
29,00 28,08 14.3 14.3 14.3 37.4 43.2 16,60 10.9 13.4 10.9 13.4 13.4 40.8 40.4 30.2 47.3 47.3 47.3 51.7 21.9 17.7 19.8 22.8
7,20 5,04 3.3 3.3 3.3 9.9 8.0 5,30 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 4.9 4.9 10.5 12.8 12.8 12.8 12.5 3.4 3.7 4.6 4.6
25,19 35,53
20820 44450
13,30
4581
1287/1458 12.0

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Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)
Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
Trident 1E Trident 2E Trident 3 TU-134A TU-154 Twin Otter DH-6 Viscount 800
4C 4C 4C 4D 4D 1B 4C
2590 2780 2670 2400 2160 695 1859
29.0 29.9 29.0 29.0 37.6 19.8 28.6
7.3 7.3 7.3 10.3 12.4 4.1 7.9
Origem: SIA

242/242
Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)
Envergadura (m)

Projeto de aeródromos

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REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIAO CIVIL

RBAC n 154 EMENDA n 01 Ttulo:

Data da emisso: 26 de junho de 2012

RBAC n 154 Emenda n 01

Sinalizao vertical Balizas

Data da emisso: 26 de junho de 2012

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RBAC n 154 Emenda n 01

(4) Inferior a 15 m. De 15 m a 24 m exclusive. De 24 m a 36 m exclusive. De 36 m a 52 m exclusive. De 52 m a 65 m Exclusive. De 65 m a 80 m exclusive.

. Distncia entre as bordas externas das rodas do trem de pouso principal.

Data da emisso: 26 de junho de 2012

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Data da emisso: 26 de junho de 2012

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