Bombas inyectoras

La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor Diesel. La bomba utiliza inyectores a travs de los cuales introduce aire a alta presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura ideal para provocar la inflamacin del combustible. El combustible tiene que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustin sea perfecta y el motor tenga un correcto funcionamiento.

El nacimiento de la bomba inyectora est ligado a un gran obstculo que se presento en los inicios del motor Diesel La alimentacin de combustible. !nta"o, se aplicaba el mtodo de asistencia neumtica que consist#a en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este mtodo ten#a como inconveniente que no permit#a incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones adems de exigir una instalacin comple$a. ! finales de %&'', el tcnico alemn (obert )osc* decidi desarrollar su propio sistema de inyeccin para motores Diesel. Las condiciones tcnicas eran favorables se dispon#a ya de experiencia en motores de combustin, las tecnolog#as de produccin *ab#an alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo pod#an aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricacin de bombas de aceite. (obert )osc* y su equipo se dedicaron infatigablemente al dise"o y fabricacin de un nuevo sistema de inyeccin. ! comienzos de %&'+ se *ab#an proyectado una docena de bombas de inyeccin distintas y a mediados de a"o se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector tcnico empez a depositar cada vez ms confianza a la aparicin de la bomba de inyeccin mecnica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construccin de motores diesel. ! mediados de %&', se dieron los -ltimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyeccin y en %&'. se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie La bomba de inyeccin desarrollada por (obert )osc* proporciono la velocidad deseada a los motores Diesel, cosa que propulso el uso del motor Diesel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automvil. El funcionamiento de la bomba de inyeccin ideada por )osc* consiste en una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la

inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. /nos conductos de alta presin llevan el combustible *asta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro. /na peque"a bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta *acindolo pasar por un $uego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin. /n mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. !l final de la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

Tipos de bombas
Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos 0 )ombas de inyeccin en l#nea 0 )ombas de inyeccin rotativas 0 1istema de inyeccin de acumulador BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede empu$ado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en l#nea. 2ara poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera -til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tuber#a de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en l#nea existen dos tipos

Bomba de inyeccin en l nea est!ndar "E# /n taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que de$a libre la abertura de aspiracin. Bomba de inyeccin en l nea con $!l$%la de corredera# La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en l#nea estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un e$e actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin. BOMBA DE INYECCIN &OTATI'A DE EMBOLO A(IAL El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera -til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las se"ales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por E3/ 4unidad de control de bomba y unidad de control de motor5. Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos

Bomba de inyeccin indi$id%ales ")# Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal 2E. Las levas

encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. *nidad de bomba+inyector *IS# En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empu$ador o indirectamente por un balanc#n. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en l#nea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuber#as de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes. *nidad bomba+t%ber a+inyector *"S# Este sistema de inyeccin traba$a seg-n el procedimiento que la unidad bomba0 inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba0inyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una tuber#a corta de inyeccin. El inyector /21 dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin de las emisiones contaminantes. SISTEMA DE INYECCIN DE AC*M*LACIN Common &ail C&# La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la E3/ y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

A$er as
"ara $er la ,orma de resol$er la a$er a p%lse sobre la ca%sa

DESCRIPCIN DE LA AVERIA 1 2 3 4 5 6
Perdida de potencia del motor Humo negro de escape Consumo excesivo de combustible Humo blanco en el escape El motor no arranca El motor no se para

7 El motor falla 8 El motor se acelera solo 9 El motor se para solo 10 El motor da tirones 11 El motor hace ruido 12 El motor cuesta arrancar 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 PROBLEMA CAUSA Obstrucciones en el filtro de aire o en las canaliazaciones

Obstrucciones en el escape

Tomas de aire en el circuito de gasoil

Obstrucciones en el circuito de gasoil

Motor bajo de compresin

Puesta a punto del motor incorrecta

n!ectores en mal estado

El acelerador no llega a su tope m"ximo

Circuito de recirculacin de gases mal regulado o defectuoso

#omba in!ectora mal regulada

Consumo de aceite

$alvulas del motor en mal estado

%olenoide de la bomba in!ectora no funciona

#omba in!ectora en mal estado

&alta de combustible

Calentadores no funcionan

'o llega corriente al solenoide

Esta accionado el paro de la bomba in!ectora

Entrada de gasoil a la admisin

Excesiva compresin del motor(

El circuito de gasoil desceba

Turbocompresor en mal estado

&ugas en el circuito de admisin

Perdida de gases en el multiple escape

%oporte del motor en mal estado

El veh)culo no se desplaza con suavidad

Embrague en mal estado