Diagnóstico y Solución en Sistemas Electrónicos Diesel

TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ
DIAGNOSTICO Y SOLUCION EN SITEMAS ELECTRONICOS DIESEL
JHONMILTONPgina 1 de 178
1.1 INTRODUCCIN
Dentro de la Mecnica Automotriz Diesel, las exigencias impuestas a los motores en cuanto a la economa del consumo de combustible, los bajos niveles de contaminacin atmosfrica, regularidad en el funcionamiento, entre otras; se han visto obligadas a optar en su totalidad por los sistemas de inyeccin con gestin electrnica, con el cual se ha propiciado el desarrollo de mucha mayor precisin en la dosificacin del combustible y el inicio de la inyeccin, principalmente adecundose a las numerosas condiciones de funcionamiento del motor, con el fin de obtener un mejor rendimiento y unos niveles de contaminacin acordes a las exigencias actuales en la materia. La aplicacin de la electrnica en los sistemas con inyeccin Diesel permite:
Regulacin exacta de los regmenes mximo, mnimo y de ralent. Gestin precisa del comienzo de la inyeccin y correccin automtica de ste. Dosificacin controlada y precisa de los caudales de inyeccin. Posibilidad de correcciones en funcin de diversos parmetros influyentes del funcionamiento del motor, como temperatura, aire de admisin, entre otras. Activacin precisa del sistema de reciclado de los gases de escape. turbo. Control adecuado de la emisin de los contaminantes. En la inyeccin electrnica Diesel se puede dividirse en tres bloques: Sensores, Actuadores y Control. Control permanente de la presin de sobrealimentacin en los motores
Fig. N 1 Circuito bsico de un sistema de inyeccin electrnica Diesel Fuente: Caterpillar, Sistema de Inyeccin Diesel EUI
Los sensores registran las condiciones operativas en el motor y transforman diversas magnitudes fsicas en seales elctricas. Un sensor integrado en la porta-inyector, capta el comienzo de la inyeccin registrando el movimiento de la aguja del inyector. La presin en el colector de admisin es detectada por un sensor manomtrico, que enva la correspondiente seal a la unidad de control, el captador de rgimen de motor y posicin es de tipo inductivo; para la medida de la masa de aire aspirado se utiliza un caudalmetro, cuya seal se corrige en funcin de la temperatura del aire aspirado medida por una sonda, la temperatura del motor se mide mediante una termistencia emplazada en el bloque del motor que est en contacto con el lquido refrigerante, la posicin del pedal de aceleracin la detecta un sensor potencimetro, en la bomba de
inyeccin se encuentra una sonda de temperatura del gasleo y un potencimetro que detecta el recorrido del tope de regulacin del caudal.
Todas estas seales
se envan a la unidad de control, contiene
microprocesadores y unidades de memoria. Aqu se procesa la informacin y se calcula las magnitudes de las seales de salida de acuerdo con las seales con las caractersticas almacenadas en la memoria. Los circuitos electrnicos estn protegidos contra perturbaciones de la red del vehculo, en forma de picos de tensin u otras interferencias. Cualquier anomala de funcionamiento detectada queda grabada en la memoria y puede ser leda posteriormente a travs del conector de diagnstico.
Las seales elctricas de salida de la unidad de control las transforman los distintos actuadores en magnitudes mecnicas de los cuales por su importancia citaremos a las siguientes: la vlvula electromagntica de reciclado de los gases de escape; la delimitacin de presin del turbo de tipo electromagntico; en la bomba de inyeccin se sitan la vlvula de corte de suministro de combustible y los dispositivos electromagnticos de correccin del avance y caudal de la inyeccin; una luz de chequeo denominada CHECK ENGINE.
Un motor nunca estar exento de una falla, por lo tanto para la deteccin de una falla o avera se tiene que tomar en cuenta las partes electrnicas que tiene un motor diesel para que el tcnico tenga una idea general del motor que va a tratar, se deber conocer los diagramas y componentes electrnicos que lo conforman, se realizar las pruebas respectivas a cada uno de los elementos para verificar el funcionamiento de sus partes. El diagnstico de fallas es una ayuda para el tcnico a que pueda referirse rpidamente a la seccin apropiada dentro del motor y realizar la operacin, esto ayudar al operario a comprender mejor e trabajo que debe hacer.
1.2 HIPTESIS
El proceso de diagnstico de averas permitir la deteccin de fallas y consecuentemente la reparacin mediante procesos de comprobacin.
1.3 OBJETIVO GENERAL
Recopilar informacin tcnica sobre el funcionamiento del sistema electrnico diesel, particularmente el diagnstico de averas y procesos de reparacin.
1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS
1.4.1 Ordenar la informacin tcnica en funcin del grado de importancia de cada elemento del sistema.
1.4.2 Identificar los componentes del sistema con el fin de planificar las operaciones pertinentes al caso.
1.4.3 Estructurar una tcnica de diagnstico con el propsito de facilitar la deteccin de averas y reparacin.
DESCRIPSIN GENERAL DEL SISTEMA

2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA El sistema de inyeccin controlado electrnicamente optimiza la economa del combustible y reduce las emisiones del escape, lo hace controlando el torque y el caballaje, la funcin de control de aire combustible, velocidad del alta del motor, ralent bajo y velocidad de camino. El motor Diesel controlado electrnicamente consta de las siguientes partes:
17 7 10
14 3
4 15
4 8
19
18 1 Fig. N 2 Partes del motor, vista lateral
1.- Mdulo de Control Electrnico (ECM). 2.- Sensor de presin de aceite 3.-Sensor de presin del mltiple de admisin 4.-Conectores del ECM 5.-Sensor de temperatura de refrigerante 6.-Sensor de temperatura de aceite 7.-Detector de presin de la inyeccin 17.-Calentador de aire de admisin 15.Tierra del motor 18.-Nivel de aceite 19.-Caera de aceite Fuente: Caterpillar, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 17
7 16
17
14 3 5
13
12 15
10 11 Fig. N 3 Partes del motor, vista superior 8.-Sensor de control de presin de la inyeccin 9.-Sensor de nivel de refrigerante 10.-Inyectores 11.-Rel de freno de motor 12.-Embrague del ventilador 13.-Sensor de velocidad del vehculo 14.-Temperature de la admisin 15.-Tierra del motor 16.-Sensor de posicin del motor 17.-Calentador de la admisin Fuente: Caterpillar, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 17
2.1.1 MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM) En el Mdulo de Control (ECM), existen dos chapas de informacin ubicadas en la parte superior de la cubierta; que nos indica las especificaciones del elemento. Este componente electrnico es el encargado de gobernar todo el sistema de inyeccin dentro del motor ya que es el cerebro de este mecanismo.
Pernos de sujecin
Conectores de la unidad
Fig. N 4 Mdulo de control electrnico (ECM) Fuente: Motor Cummins 450
2.2 ENTRADAS DEL ECM Este sistema recibe seales de los siguientes dispositivos:
7 ECM
5 2 4 1
Fig. N 5 Seales principales de entrada del ECM 1.- Sensor de Posicin del Arbol de levas (CMP) 2.- Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 3.- Sensor de Posicin de Aceleracin 4.- Sensor de Presin del Mltiple de Admisin 5.- Sensor de Control de presin de la inyeccin 6.-Sensor de temperatura de refrigerante 7.-Sensor de nivel de refrigerante Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
2.3 SALIDAS DEL ECM El ECM procesa toda la informacin que capta de los sensores y controla las siguientes partes:
ECM
2 3
Fig. N6 Actuadores del sistema 1.- Solenoides del inyector 2.- Embrague del ventilador 3.- Rel de activacin del freno de motor 4.- Luz testigo Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
2.4 DIAGNSTICO Cuando se produce una avera en el sistema y la informacin recibida por la unidad de control a travs de los diversos sensores es fuera de rango, se establece una estrategia en marcha del motor de fase degradada; es decir que la unidad de control establece los caudales de inyeccin necesarios de manera que el motor pueda llegar hasta el taller ms prximo para su respectiva revisin. Conjuntamente dicha avera queda memorizada en la unidad de control para posteriormente poder ser leda y analizada mediante un comprobador adecuado. Existen muchas herramientas de diagnstico, el cual nos facilitan la programacin de parmetros dentro del vehculo, asistir el diagnstico de fallas de motor, entre otras. 2.5.1 SCANNER DE DIAGNSTICO Es una herramienta de servicio del sistema de inyeccin electrnica a diesel el cual nos sirve para: Programar informacin del propietario en el ECM (parmetros y opciones)
Asistir el diagnstico de fallas del motor Cambiar la potencia del motor por la calibracin de la velocidad clasificada
ECM
Fig. N7 Compulink (scanner de diagnstico) Fuente: Detroit, Motores diesel
En esta herramienta se puede cargar un software a travs de una PC que transfiera datos de nueva calibracin actualizada al ECM del vehculo. 2.5.2 ECHECK Herramienta de servicio que puede servir para diagnosticar fallas y ajustar el sistema. El Echeck puede: Programar informacin del propietario en el ECM (parmetros y opciones). Asistir en el diagnstico de fallas de motor
Fig. N8 Echeck Fuente: Detroit, Motores diesel
2.5.3 MULTMETRO DIGITAL Herramienta que se utiliza para realizar la medicin de circuitos elctricos: Voltaje (voltios), resistencia (ohmios) e intensidad (amperios). Este instrumento de mucha utilidad ya que se necesita para medir y comprobar todos los circuitos del sistema de inyeccin. En la actualidad existen multmetros digitales que nos permiten realizar la verificacin de los sensores, permiten revisar valores tales como del sensor de posicin de aceleracin, presin de admisin, temperatura de aire, etc.
Selector
Positivo (rojo)
Negativo (comn-negro)
Fig. N9 Multmetro digital Fuente; Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 4
Un sistema de inyeccin electrnica no se encarga solamente del funcionamiento de un motor, sino tambin nos ayuda a encontrar las fallas que ocurren en el mismo; dependiendo del fabricante, ao del modelo, el motor, etc. Cada motor tiene sus caractersticas especiales; por lo tanto; no existe una prueba universal que verifique y analice todos los componentes y sea igual en todos los vehculos. Estas pruebas examinan las entradas (seales elctricas que entran al ECM) y salidas (seales que salen del ECM).
La lectura de estos parmetros se denominan cdigos de falla o cdigos de diagnstico por ejemplo: un cdigo 132 puede significar que el voltaje de la seal de posicin del acelerador est incorrecto.
SISTEMAS ELCTRICOS DE LOS CIRCUITOS

3.1 ANLISIS ELCTRICO DE LOS COMPONENTES
Anteriormente la operacin del motor estaba completamente separada de la trasmisin, los frenos eran completamente independientes, la inyeccin estaba a un costado del mismo; pero con la implementacin de la electrnica, cada accesorio y cada subsistema que trabaja junto con el motor, est conectado a travs de diversos circuitos que estn controlados por la Unidad de Control (ECM), que es un cerebro que controla y monitorea todas las funciones de los sistemas y subsistemas con el fin de maximizar la operacin y el desempeo del vehculo. En los diversos sistemas de inyeccin electrnica Diesel, las condiciones de funcionamiento del motor son registrados por los sensores, las cuales son enviadas a la unidad de control mediante conductores elctricos en forma de seales anlogas. De la misma manera mediante seales, el ECM ordena a los actuadores a trabajar en funcin de los datos de entrada. Los sensores y actuadores tienen su circuito; es decir poseen su propio camino por el cual van a circular los electrones tanto al ECM (sensores), as como desde la unidad de control (actuadores). Adems cada sistema tiene su propia nomenclatura con el cual nos facilita la comprensin y la lectura del mismo. Cada elemento dentro del sistema tiene su funcin y operacin especfica en el motor, un diverso nmero de sensores se utiliza con el propsito de otorgar informacin considerando varias caractersticas de desempeo del motor. La informacin es enviada al mdulo de control, la cual es usada instantneamente para activar los diferentes dispositivos actuadores.
3.2 SENSORES Son elementos que detectan manifestaciones o fenmenos fsicos en un motor a inyeccin electrnica. La unidad de control recibe informacin de los diversos captadores, los analiza en funcin de un programa, para que de acuerdo a esta informacin, la unidad de control obtenga datos de todas las condiciones en que se encuentra la mquina.
MAP
APS ECT
BPS
CLS IAT
IPR
VSS EOT EOP CMP
Fig. N11 Sensores del Sistema Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos
3.2.1 CAPTADORES DE TEMPERATURA DEL MOTOR El ECM mide la seal de temperatura la cual es usada esta informacin para la compensacin de calor del motor, a temperaturas muy altas de peligro, es apagado el sistema. Esta seal activa o no el sistema de proteccin del motor, si la unidad capta temperaturas fuera de rango en funcin del mismo. Utiliza la termistencia NTC (Negative Temperature Coeficiente) para su funcionamiento: cuando la temperatura aumenta, disminuye la resistencia del termistor, lo cual causa un aumento de la seal de voltaje; cuando la
temperatura disminuye, aumenta la resistencia del termistor causando que la seal de voltaje disminuya.
Carcasa Conexin elctrica (a)voltaje de referencia (b)tierra
Elemento resistor tipo NTC Roscado
Fig. N12 Partes del sensor de temperatura NTC Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-52
El elemento resistor tipo NTC est compuesto por elementos semiconductores tales como: nquel, zinc, cobalto, etc.
ECM
Cantidad de combustible a inyectar R 5 Voltios (Fro) Sensor de temperatura T 0 Voltios (Caliente) Seal anloga
Fig. N 13 Sensor de Temperatura Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos
3.2.1.1 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE El sensor de temperatura de refrigerante (ECT Engine Coolant Temperature) informa a la unidad de control la temperatura del motor, cuando sta alcanza unos 101 grados centgrados (214 F), el ECM reducir el combustible para
entregar un 6% del mismo por cada grado de temperatura que aumente; si la temperatura aumenta a 104 C (218 F), la entrega de combustible se reducir a un 3% por cada grado centgrado que aumente. [1] Cuando el motor alcance 110 C (225 F) se iluminar una luz roja de precaucin Oil/water; un motor equipado con sistema de proteccin de apagado, se parar cuando la temperatura alcance 112 C (235 F). [2] Este sensor est conectado al ECM a travs de los pines N 13 que es el de voltaje de referencia B de color verde generalmente y el pin 19 que es comn o masa de color negro A, como indica la fig N 14.
19 ECM 13
Negro Verde ECT
Tierra (A)
Voltaje de referencia (B)
Fig. N14 Diagrama del sensor de temperatura del refrigerante Fuente: Detroit Diesel Corporation
El sensor de temperatura de refrigerante est ubicado en el blocke de cilindros del motor, en contacto con el lquido refrigerante.
Sensor de temperatura del refrigerante
Fig. N15 Ubicacin del sensor de temperatura del refrigerante Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 31
Es utilizado en el sistema de proteccin del motor, adems proporciona informacin de tiempo optimizado para reduccin de emisiones contaminantes. Los sensores de temperatura estn dentro de los ms importantes ya que el ECM monitorea la temperatura del refrigerante del motor. 3.2.1.2 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE El sensor de temperatura de aire (IAT Intake Air Temperature), determina el grado de calor del mismo, utiliza esta informacin para ajustar el tiempo y la proporcin de combustible, para iniciar en clima fro o caliente y as limitar las emisiones de contaminantes; este elemento sirve para que el ECM analice la densidad del aire: caliente tiene menos volumen que el aire fro; por tal razn el aire caliente contiene menos oxgeno que de un mismo volumen de aire fro; su rango de operacin est entre 0 F a 212 F/100 C. [3]
Voltaje de referencia (A) 11 19 Verde Negro IAT Tierra (B)
ECM
Fig. N16 Diagrama del sensor de temperatura de aire Fuente: Detroit Diesel Corporation
Est conectado al ECM mediante el pin N 11 que es el voltaje de referencia A, de color verde y el pin N 19 que es el comn, masa o tierra y va al chasis del vehculo generalmente de color negro, como indica la fig. N 16. Dispuesto en el mltiple de admisin. Se utiliza tambin en el sistema de proteccin del motor. Constituido de elementos semiconductores como: nquel, zinc, cobalto, etc.
Sensor de temperatura del mltiple de admisin
Fig. N17 Ubicacin del sensor de temperatura del mltiple de admisin Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
3.2.1.3 SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE Este dispositivo (EOT Engine Oil Temperature) informa al ECM sobre la temperatura del lubricante en operacin del motor; para luego controlar la cantidad de combustible y el rango de tiempo de trabajo del mismo. La seal de este sensor hace que la unidad de control compense las variaciones de viscosidad debido a los cambios de temperatura en donde est trabajando, esto asegura que el torque o esfuerzo rotatorio estn disponibles, su rango de operacin est entre 0 F y 212 F /100 C.
ECM
19 12
Negro
(A)Tierra o masa
Verde EOT (B)Voltaje de referencia
Fig. N18 Diagrama del sensor de temperatura de aceite de motor Fuente: Detroit Diesel Corporation
Este elemento est provisto con un voltaje de referencia a travs del terminal B desde el ECM, pin N 12, conductor de color verde; el de retorno (tierra) es a travs del terminal A pin N 19 cable de color negro.
Pertenece al sistema de proteccin del motor, localizado en la cubierta de la bomba de aceite.
Sensor de temperatura de aceite
Fig. N19 Ubicacin del sensor de temperatura de aceite Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 32
3.2.2 CAPTADORES DE PRESIN DEL MOTOR Los sensores de presin son elementos que se utilizan para medir presiones. La unidad de control mide la seal de estos dispositivos para determinar la presin de empuje; de esta informacin el ECM puede controlar la eficiencia del combustible y tiempo de inyeccin para todas las condiciones de operacin del motor. El sensor de presin es un elemento de capacitancia variable; es decir: la presin que se va a medir es aplicada a un material cermico; la presin obliga a la cermica a moverse ms cerca a un delgado disco metlico. Esta accin hace que la capacitancia del sensor cambie, creando una frecuencia que corresponde a una presin. Los circuitos internos del sensor hacen que esta frecuencia se convierta en un voltaje de seal anlogo lineal que indica presin, cuando ms grueso sea el disco de cermica, mayor ser la presin que podr medir el sensor.
Cantidad de combustible a inyectar
Seal anloga V 5 Voltios mayor presin
Sensor de presin
0 Voltios menor presin
Fig. N20 Sensor de presin Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
La presin aplicada al sensor de presin va a cambiar la capacitancia del sensor, por tal razn variar el voltaje de seal enviada al ECM, cuando la presin aumenta el voltaje de seal crecer y cuando disminuye la presin del voltaje bajar.
Conector (A)Tierra (B)voltaje de seal (C)Voltaje de referencia
Carcasa Elemento piezo-elctrico
Junta
Fig. N21 Partes de un sensor de presin de capacitancia variable Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-54
El elemento piezo-elctrico del sensor est construido por un cristal de cuarzo.
3.2.2.1 SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN El sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP Manifold Absolute Pressure) est diseado para poder medir presiones tanto a nivel del mar (101 kPa, 1.033 bar) 0m.s.n.m; como en al altura (45.7 kPa, 15 y 105 kPa. [4] 0.47 bar) 3000m.s.n.m. Por lo tanto el sensor MAP trabajar en un rango aproximado de
Tierra (C) 30 ECM 21 19 Verde Azul Negro MAP Voltaje de referencia (B) Voltaje de seal (A)
Fig. N 22 Diagrama del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin Fuente: Detroit Diesel Corporation
El MAP est suministrado con una alimentacin de 5 voltios a travs del pin 21, cable color azul, terminal B del sensor; la seal de retorno est por el pin 30 del ECM al terminal A del sensor conductor color verde y el comn, masa o tierra del sensor a travs del terminal C, cable de color negro, pin 19; como indica la fig. N 22. Est localizado en el mltiple de admisin, vigila las presiones utilizadas en la funcin de control de aire-combustible. Este elemento capta las presiones internas dentro del mltiple de admisin.
Sensor de presin del mltiple de admisin
Fig. N23 Ubicacin del sensor de presin del mltiple de admisin Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
3.2.2.2 SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR El sensor de presin de aceite del motor (EOP Engine Oil Pressure) mide la presin del lubricante; si la presin del motor trabajando cae debajo de 34 kPa (0.34 bar) aproximadamente en ralent (700 rpm) 138 kPa (1,36 bar) en aceleracin, el ECM iluminar en el tablero el Oil/water. [5] El ECM provee una seal regulada de 5 Voltios a la terminal B del sensor EOP desde el terminal 22 de la unidad, cable color azul; el sensor enva una seal anloga de retorno desde el terminal C color verde, pin 14; la tierra es el cable de color negro terminal A, pin 19 del mdulo; como indica en la figura N 24.
Tierra (A) 19 ECM 22 14 Negro Azul Verde EOP Voltaje de referencia (B) Voltaje de seal (C)
Fig. N 24 Diagrama del sensor de presin de aceite de motor Fuente: Detroit Diesel Corporation
Pertenece al sistema de proteccin del motor, est localizado justo por detrs y arriba de la bomba de combustible.
Sensor de presin de aceite
Fig. N25 Ubicacin del sensor de presin de aceite Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 32
3.2.2.3 SENSOR DE PRESION DEL TURBOCARGADOR El BPS (Boost Pressure Sensor) es el encargado de captar la presin que genera el turbo, se utiliza en los motores diesel para que la unidad de control ajuste la dosificacin de combustible y evitar presin de entrada excesiva.
Tierra (A) 19 ECM 24 20 Negro Azul Verde Presin de impulso Voltaje de referencia (B) Voltaje de seal (C)
Fig. N 26 Diagrama del sensor de presin de impulso (turbo) Fuente: Detroit Diesel Corporation
El ECM provee una seal regulada de 5 Voltios a la terminal B del sensor EOP desde el terminal 24 de la unidad, cable color azul; el sensor enva una seal anloga de retorno desde el terminal C color verde, pin 20; la tierra es el cable de color negro terminal A, pin 19 del mdulo. Se encuentra montado en el mltiple de admisin.
Sensor de presin de impulso
Fig. N27 Ubicacin del sensor de presin del mltiple de admisin Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 467
3.2.3 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS El sensor de posicin del rbol de levas (CMP Camshaft Position Sensor), es de tipo Efecto Hall que genera una frecuencia digital al pasar por una compuerta (ventana) con la presencia, ausencia o fuerza de un campo magntico.
ECM
Cantidad de combustible a inyectar
CMP Rueda en el rbol de levas (disco de tiempo) Ventana estrecha
Regulador de presin de control de inyeccin CMP Seal frecuencia digital Ventana estrecha
Pulsos
Ventana estrecha
Fig. N28 Sensor de posicin del rbol de levas Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
El sensor CMP enva una seal al Mdulo de Control Electrnico que indica la posicin y la velocidad del rbol de levas del motor. Esta seal es utilizada por el ECM para que sincronice la posicin del pistn hacia la secuencia de encendido del inyector, la secuencia de inyeccin empieza cuando el ECM detecta una ranura estrecha en el disco de tiempo sealando el cilindro N 1, por lo tanto la posicin para cada cilindro es constantemente calculado por cada vez que pase el sensor por esta parte del disco. El sensor de posicin del rbol de levas genera una frecuencia digital, es un dispositivo de efecto Hall que contiene un imn permanente, un generador de efecto y un opturador (corta impulsos).
Carcasa
Conector (A) Tierra (C)Voltaje de seal (B)Voltaje de referencia Elemento magntico (imn permanente) Opturador (ancho de pulso) Ventana estrecha
Fig. N29 Partes de un sensor Efecto Hall Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-57
Cuando el sensor est en operacin el elemento magntico estar alimentado con tensin elctrica, cada vuelta que da el disco se producir un magnetismo en el sensor a travs de todas las ventanas del mecanismo excepto en la ventana que es ms pequea. En esta porcin se producir un campo magntico menor que los dems orificios del disco, que consecuentemente es la seal que necesita el ECM para saber el PMS del primer cilindro. Suministrado con 5voltios desde el pin 53, cable de color caf, terminal B; El voltaje de seal dado por el Terminal C del sensor, cable de color verde, pin 51 y la tierra por el pin 41, de color negro, terminal A del sensor, como indica la fig. N 30.
Tierra (A) 41 ECM 53 51 Negro Caf Verde CMP Voltaje de referencia (B) Voltaje de seal (C)
Fig. N30 Diagrama del sensor de posicin del rbol de levas Fuente: Detroit Diesel Corporation
Se encuentra en la parte posterior de la brida de la cubierta del engrane del monobloque de cilindros justo por debajo del impulsor de accesorios. Es el encargado de ubicar la posicin en que se encuentra el motor, est constituido de un elemento inductivo.
Sensor de posicin del motor
Fig. N31 Ubicacin del sensor de posicin del motor Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 29
3.2.4 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO El sensor de velocidad del vehculo (VSS Vehicle Speed Sensor) es un dispositivo en el cual el ECM va a captar la velocidad en que se encuentra el vehculo. El ECM recibe seal mediante una onda senoidal AC (corriente alterna) del VSS. Internamente el sensor posee un imn permanente que crea un campo magntico. La seal se crea cuando el engranaje de la trasmisin gira rompiendo el campo magntico creado por el sensor.
ECM
Tablero de instrumentos
Engrane Seal de salida
Onda senoidal
Campo magntico permanente
VSS
Fig. N32 Sensor de velocidad del vehculo Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
La velocidad de la trasmisin es detectada por una onda magntica que est armada en la trasmisin donde sensa la rotacin de un engranaje y se encuentra en la parte posterior de la trasmisin; para saber exactamente la rapidez del vehculo el ECM realizar clculos en donde se incluyen: datos del sensor de velocidad, las medidas de los ejes y de las llantas, para luego en el tablero de instrumentos sealar ya sea mediante una aguja o dgitos la velocidad. El ECM utiliza estos datos para activar o no el control de crucero y freno de motor.
Carcasa
Conector (A) positivo (B) Negativo
Elemento electromagntico
Roscado
Fig. N33 Partes del sensor de velocidad del vehculo Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-57
El sensor VSS est conectado con el ECM mediante el pin 39 que es el positivo 5 voltios, terminal A del sensor, cable color rojo y por el pin 41, cable color negro, terminal B que es la tierra del sensor, como indica la figura N 34.
Positivo (A) 35 41 Rojo
ECM
Negro VSS Negativo (B)
Fig. N34 Diagrama del sensor de velocidad del vehculo Fuente: Detroit Diesel Corporation
Est montado en la cubierta de la trasmisin.
Velocmetro
Sensor de velocidad
Fig. N35 Ubicacin del sensor de velocidad del vehculo Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 29
3.2.5 SENSOR DE POSICIN DE LA ACELERACIN El sensor de posicin de la aceleracin (APS Accelerator Position Sensor) es un elemento potenciomtrico que se encarga de informar al ECM la demanda de potencia del conductor, mediante una seal anloga de voltaje lineal. La unidad electrnica gestiona el control de diesel y presin de la inyeccin.
ECM
Seal voltaje anlogo 5 voltios 100%
APS
0 voltios 0%
Fig. N36 Sensor posicin de la aceleracin Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
Es un resistor variable; va cambiando el voltaje en cada punto que recorre a travs de una resistencia. El cambio de voltaje es proporcional a la distancia que se mueve. El ECM determina la posicin del pedal ya sea que est muy bajo o alto, debido a que provee un nivel de voltaje mnimo o alto desde el APS, de esta manera el ECM auto calibra el sistema para una mxima sensibilidad del pedal.
Pedal acelerador Conector (B)tierra (A)voltaje de seal (C)voltaje de referencia
Resistor variable
Ensamble pedal-APS
Fig. N 39 Partes del sensor de posicin de la aceleracin Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-60
El ECM enva una seal regulada de 5 voltios desde el pin 9, C del conector del APS, color rojo; el voltaje de seal est a travs del terminal A del sensor, pin 8 de la unidad electrnica, color verde; y la tierra est dada por el cable color negro, pin 15 de la unidad, terminal B del sensor, como indica la figura N 40.
8 ECM 15
Verde Negro Rojo
(A)Voltaje de seal (B)Tierra (C)Voltaje de referencia (D)Voltaje de ignicin (fusible 17 V ign.)
9 APS
Fig. N 37 Diagrama del sensor APS Fuente: Detroit Diesel Corporation
Se encuentra alojado en el pedal mismo de aceleracin, el ECM utiliza esta informacin para: control de combustible, reconocer aceleracin y desaceleracin, control de ralent, entre otras.
Acelerador
Sensor de posicin de aceleracin
Fig. N 38 Ubicacin del sensor de posicin de la aceleracin Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 27
3.2.5 INTERRUPTORES DE FRENO Y EMBRAGUE Los sensores interruptores se utilizan para indicar posicin, niveles o presiones. La seal de un sensor interruptor es una seal digital creada por la apertura o cierre de un interruptor. Un sensor de interruptor puede ser del tipo de entrada de voltaje o de puesta a tierra.
Freno Freno
Fig. N39 Interruptor de freno Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
El interruptor de freno est localizado en la lnea de aire de los frenos de servicio del vehculo; ste cierra cuando el pedal es desactivado, el interruptor abrir cuando los frenos son activados. El de entrada de voltaje suministra al ECM un voltaje al cerrarse; el de puesta a tierra est cableado en serie con un resistor limitador de corriente en el ECM y provoca una seal de cero voltios al cerrarse (circuito puesto a tierra); en consecuencia el ECM detecta el movimiento de los pedales de embrague o de freno.
Embrague Embrague
Fig. N40 Interruptor de embrague Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
El interruptor del embrague se localiza cerca del pedal o de la articulacin. El interruptor del embrague se cierra cuando esta activado, se abre cuando el embrague es desactivado (pedal presionado), esto desactivar el freno de motor.
Interruptor
Pedal
Conector ()tierra ()Seal
Fig. N 41 Partes de un sensor interruptor en el pedal
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
El freno enva seal al ECM a travs del pin 10 que suministra 5 voltios color caf y el cable de seal est dado por el pin 13 de la unidad color blanco. El circuito es normalmente cerrado, como indica la figura N 42.
(A)retorno de seal
13 10
Blanco Caf Interruptor de freno
ECM
(B)entrada
Fig. N 42 Diagrama del interruptor de freno Fuente: Detroit Diesel Corporation
El diagrama del interruptor de embrague normalmente abierto pin 4 del ECM retorno de seal, cable de color blanco; y la alimentacin de 5 voltios por el pin 13 de color rojo, como indica la figura N 43.
4 13
Blanco Rojo Interruptor del embrague
(A)retorno de seal
ECM
(B)entrada
Fig. N 43 Diagrama del interruptor del embrague Fuente: Detroit Diesel Corporation
Los sensores tipo Switch indican la posicin y operan abiertos o cerrados para prevenir o permitir el flujo de corriente; es considerado como entrada digital de baja velocidad. 3.2.6 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE El sensor de nivel de refrigerante (CLS Coolant Level Sensor) es un interruptor que indica nivel de lquido y es considerado como entrada digital de baja velocidad. El sensor enva informacin sobre el refrigerante al ECM para la proteccin del motor, es un sensor opcional en el sistema.
ECM
WARN ENGINE
CLS
Fig. N44 Sensor de nivel de refrigerante Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
Es un elemento que es activado por el nivel de fluido requerido por el sistema de proteccin del motor.
Carcasa Conector (A)entrada (B)salida Interruptor
Junta
Fig. N 45 Partes del sensor de nivel de refrigerante Fuente: Detroit Diesel Corporation
Es un sensor de puesta a tierra que est cableado en serie con un resistor limitador de corriente en el ECM y provoca una seal de 0voltios al cerrarse; es considerado como entrada digital de baja velocidad. El ECM enva 5 voltios a travs del cable azul, pin 3, terminal B para luego recibir por el cable negro pin 13, terminal A del sensor, como indica la figura N 46.
(B)retorno de seal 13 ECM 3 Negro Azul CLS
(A)Entrada desde el ECM
Fig. N 46 Diagrama del sensor de nivel de refrigerante Fuente: Detroit Diesel Corporation
Est montado en el tanque superior del radiador. Es un interruptor activado por el nivel de fluido requerido por el sistema de proteccin del motor. Este es un sensor opcional que no est en todos los vehculos.
Sensor de nivel de refrigerante
Fig. N47 Ubicacin del sensor del nivel de refrigerante Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 31
3.3 ACTUADORES Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de lquidos, energa elctrica y gas, generan un trabajo a partir de una seal de entrada. El actuador recibe la orden de una unidad de control o regulador que da una salida necesaria para activar un elemento final como son las vlvulas. El ECM procesa toda la informacin que capta de los sensores antes mencionados y controla los siguientes elementos: 3.3.1 INYECTORES Su misin es introducir carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor en forma pulverizada; es la parte terminal del sistema de inyeccin diesel, alojados en la culata. Es el principal actuador de un sistema de inyeccin; posee una vlvula solenoide de movimiento vertical el cual determina el tiempo de inyeccin y funciones de medicin; la duracin del cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible inyectado.
Solenoide
Balancn
Leva Alta presin
Entrada de combustible Retorno de combustible
Boquilla
Cmara de combustin
Fig. N 48 Inyector Fuente: Detroit Diesel Corporation
Cuando el inyector es energizado, el solenoide elctrico montado en el inyector abre la vlvula de vstago por efecto del campo magntico que se produce en la bobina, la apertura y cierre del inyector depende del voltaje que enva el ECM al dispositivo; la seal ser de acuerdo a los valores que capte la unidad de los sensores, esto permite que la aguja del elemento se encuentre abierta entregando combustible a presin por un tiempo y cantidad determinado. Los circuitos del solenoide del inyector son cables de suministro y retorno que estn alimentados con 12 voltios; el inyector del cilindro 1est suministrado a travs del pin 36 de la unidad y retorna a travs del pin 44, el inyector 2 suministrado por el pin 37 y cierra el pin 44; el inyector 3 a travs del pin 38 y el pin 45 hace tierra; el inyector 4 a travs del pin 39 y el pin 45 hace masa; el inyector 5 el pin 54 suministra corriente y el pin 46 hace tierra; el inyector 6 el pin 55 suministra y el 46 cierra el circuito, como indica la figura N 49.
Cil. 1
Cil. 2
ECM
Cil. 3 Cil. 4
Cil. 5 Cil. 6
Fig. N 49 Diagrama de los inyectores Fuente: Caterpillar, Localizacin y solucin de problemas, pg. 342
Los inyectores se encuentran en la culata del motor, estn conectados mecnicamente con los balancines, se encuentran debajo del tapavlvulas.
Culata del motor
Balancines
Conector Resortes de vlvula Cable de conexin
Fig. N 50 Ubicacin de los inyectores Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
3.3.2 EMBRAGUE DEL VENTILADOR
Este dispositivo es aquel que ayuda al motor en el sistema de refrigeracin, por lo tanto el ECM va a controlar la activacin o no del embrague del ventilador, energizndolo o cortando el flujo de corriente.
Salida
ECM
Envo Embrague del ventilador
Temperatura del motor
Fig. N 51 Embrague del ventilador Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
El ECM alimenta con 12 voltios al momento que requiere de su operacin, es decir cuando la temperatura del motor no es apropiada y sube; al momento que alcanza un valor adecuado, la unidad corta el suministro de energa.
7 ECM
Amarillo
Negro Embrague del ventilador
Fig. N 52 Diagrama del embrague del ventilador Fuente: Detroit Diesel Corporation
Se encuentra en el ventilador de motor y trabaja cuando el ECM monitorea las seales de proteccin, particularmente cuando la temperatura del refrigerante y de aceite est subiendo.
Embrague Banda de accesorios
Ventilador
Fig. N 53 Ubicacin del embrague del ventilador Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
3.3.3 FRENO DE MOTOR El EVB (Engine Valve Brake) es un solenoide aplicado a la presin de aceite en el balancn de las vlvulas de escape. Cuando el pedal de embrague est totalmente levantado, el pedal de aceleracin no est aplicado, cuando el motor alcanza 1000 rpm y cuando se activa la palanca de freno de motor en el tablero, entrar en funcionamiento este elemento.
ECM
APS sin presionar EVB Solenoide de freno de motor a las vlvulas
Palanca de freno de motor activada Motor alcanza 1000rpm
Fig. N 54 Freno de motor EVB Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
Es una vlvula solenoide que permite el paso o no del aceite a presin que se encuentra lubricando los balancines. Al momento de obtener las condiciones de funcionamiento del freno, se energiza la bobina y levanta un pistn que permite el paso del lubricante hacia las holguras del balancn. Esto hace que se incremente la presin en los cilindros por que las vlvulas estn cerradas y por ende que el motor se detenga. Para que no se cree contrapresiones muy altas, el rbol de levas est diseado con unos lbulos que no son ms que unas levas ms pequeas y son de descarga; se corta la inyeccin de combustible. Se encuentra en conexin con la unidad de control a travs del pin 18, que suministra 5 voltios, cable color verde; adems posee un rel que est conectado al ECM para que se energice cuando la unidad lo determine.
Solenoide del freno
18 ECM Interruptor de freno ON/OFF
Rel
12 voltios
Fig. N 55 Diagrama del solenoide de freno de motor Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 406
Se encuentra en la culata de cilindros en conexin con el aceite de lubricacin de los balancines de escape.
Arbol de levas Balancines de escape
Culata de motor
Vlvula solenoide
Fig. N 56 Ubicacin de la vlvula solenoide de freno de motor Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
3.3.4 LUZ TESTIGO O FAROS DE ADVERTENCIA Los motores equipados con sistema de inyeccin electrnica poseen varias opciones para advertirle al conductor de un mal funcionamiento del motor y una de ellas es la luz testigo (WARN ENGINE Y STOP ENGINE), que son faros que se iluminan al momento que un elemento del sistema electrnico est fallando.
Luz testigo
Tablero de la cabina
Fig. N 57 Warn Engine Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
Son faros; color amarillo con la palabra WARN WARNING que significa peligro y rojo impreso la palabra STOP que significa paro. Se encuentran conectados al ECM por el pin 25 y el 16, los dos suministrados 12 voltios desde el Switch de arranque.
WARN 25 12 voltios ECM 16 STOP Switch de arranque
Fig. N 58 Diagrama de Warn y Stop engine Fuente: Cummins, Manual de diagnostico y reparacin, pg. 386
3.3.5 CIRCUITO DE ENLACE DE INFORMACIN Es utilizado por el scanner de diagnstico para comunicarse con el ECM, este enlace de informacin tambin puede ser para programar electrnicamente el motor de acuerdo a las necesidades del operador. El circuito incluye:
1 ECM 6
Blanco (+) Rojo (-)
Conector Deutsch de 6 terminales
Fig. N 59 Diagrama del conector de informacin Fuente: Cummins, Manual de diagnostico y reparacin, pg. 324
El conector deutsch de 6 terminales est compuesto por:
TABLA 1 NOMBRE DE LOS PINES DEL CONECTOR DE INFORMACIN DEUTSCH DE 6 TERMINALES DEL TABLERO PIN NOMBRE
A B C D E F
J1708 + (ATA+) J1709 (ATA-) +Batera Sin conexin Sin conexin Tierra (-)
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 324
CONTROL DEL SISTEMA

Para el mando de los componentes, se utiliza el mdulo de control electrnico (ECM Electronic Control Module), que es un cerebro que monitorea las operaciones del motor con el fin de maximizar las funciones y desempeo de la mquina. El ECM est diseado para operar en tres pasos: entrada procesamiento y salida, el cual est constituida por un conjunto de componentes electrnicos dispuestos en placas de circuito impreso, alojadas en una caja de aluminio provista de aletas para su refrigeracin.
Componentes electrnicos en una placa de circuito
Microprocesador Caja de aluminio
Transistores
Memorias
Arns de conector (B)
Arns de conector (A)
Fig. N 60 Mdulo de Control Electrnico Fuente: Bosch, Motores electrnicos
Hasta este dispositivo llegan las diversas seales de funcionamiento del motor, que son trasmitidas por los distintos sensores y de ella salen las corrientes elctricas que pilotan los diversos actuadores; para ello se interconectan todos los componentes por medio de una instalacin elctrica, cuyo conector mltiple se acopla en un arns apropiado de la unidad, cada va de conexin estn debidamente sealizadas para facilitar la localizacin de cada componente. Posee 2 arns de conectores en el que estn dispuestos las conexiones de sensores y actuadores a travs de su terminal con su numeracin respectiva.
ECM
Placa de identificacin
(B)
1 2 3 4 5 6 7 8 19 9 10 11 12 24 25 41 26 27 28 29 30 31 32 4243 44 45 46 47 48
(A)
33 34 49 50 35 36 37 38 39 40 51 52 53 54 55 56
13 14
15 16
17 18
20 2122 23
Fig. N 61 Numeracin de conectores del ECM Fuente: Isuzu, Motor diesel serie 4H, pg. 6E-35
TABLA 2 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR DIESEL ISUZU SERIE 4H (B)
N DE PIN NOMBRE DEL TERMINAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Seal de informacin Tipo de motor Seal del sensor CLS Seal del interruptor de embrague Tipo de transmisin Tierra de informacin +5 voltios al embrague del ventilador Seal del sensor APS +5 voltios al sensor APS +5 voltios al interruptor de pedal de freno
11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 23 24
+5 voltios al sensor IAT +5 voltios al sensor EOT +5 voltios al sensor ECT, CLS, interruptor de freno y embrague Seal del sensor EOP Tierra del sensor APS Sin uso +5 voltios al solenoide de freno de motor Tierra de los sensores IAT, ECT, EOT, MAP, EOP, BPS Sin Uso +5 voltios al sensor MAP +5 voltios al sensor EOP Sin uso Sin Uso
Fuente: Isuzu, Motor diesel serie 4H, pg. 6E-35
TABLA 3 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (A)
N DE PIN NOMBRE DEL TERMINAL
25 26 27 28 29 30 31
Envo de seal al faro WARN ENGINE Envo de seal al faro STOP ENGINE Sin Uso Sin Uso Sin Uso Seal del sensor MAP Positivo de la Batera (+)
32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Sin Uso Sin Uso Llave de encendido +5 voltios al sensor VSS Suministro de voltaje al inyector Cil. 1 Suministro de voltaje al inyector Cil. 2 Suministro de voltaje al inyector Cil. 3 Suministro de voltaje al inyector Cil. 4 +5 voltios a los sensores MAP, EOP Tierra de los sensores CMP, VSS Enlace de datos Sin Uso Tierra de los inyectores Cil. 1 y 2 Tierra de los inyectores Cil. 3 y 4 Tierra de los inyectores Cil. 5 y 6 Sin Uso Tierra del ECM Tierra del ECM +12 voltios al solenoide IPR Seal del sensor CMP Sin Uso
53 54 55 56
+5 voltios al sensor CMP Suministro de voltaje al inyector Cil. 5 Suministro de voltaje al inyector Cil. 6 Tierra del solenoide IPR
Fuente: Isuzu, Motor diesel serie 4H, pg. 6E-36
El ECM monitorea y controla el comportamiento del motor para asegurar el mximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones; adems tambin puede monitorizar y controlar otras funciones del vehculo tales como: Control de crucero, control de trasmisin, control de freno de motor, etc. La computadora automotriz est diseada para tres operaciones que son:
ENTRADA interruptores sensores
PROCESAMIENTO Computador
SALIDA vlvulas solenoides
La unidad de control electrnico es extremadamente rpida, que para realizar una operacin en un periodo que consiste en: El sensor nota un cambio en la condicin El sensor enva una seal a la computadora El ECM decide que hacer al respecto La computadora activa el dispositivo de salida para compensar el cambio en la condicin Lo realizar en milsimas de segundo (0,001 s.). Las computadoras estn trabajando constantemente a esta velocidad para mantener los sistemas que controlan un nivel de operacin ms eficiente.
El
mdulo
de
control
electrnico
contiene
elementos
de
memoria,
microprocesadores y el circuito de mando de salida para activar los mandos de control de accesorios y solenoides.
V de referencia de 5 v. procedente del regulador de voltaje
Lneas de seales
Regulador de voltaje de referencia Controladores de salidas
Microprocesador AMP
Convertidor anlogo a digital
R O M
R A M
K A M
Tierra del chasis
Devolucin de seal proporcionada a travs del procesador
Fig. N 62 Elementos del Mdulo de control Electrnico Fuente: International, Manual de diagnstico para motores DT-466, pg. 1 seccin 1.6
El ECM suministra una seal de 5 voltios a travs del regulador de voltaje de referencia a muchos de los sensores de entrada del sistema de control. En la mayora de los circuitos, el ECM compara el voltaje regulador de 5 voltios enviado a los sensores con la seal modificada devuelta y es capaz de determinar temperatura, presin, velocidad, posicin, entre otras variables que son importantes para el funcionamiento del motor. Esta seal de 5 voltios est limitada en cuanto a amperaje por una resistencia, para el caso de un corto externo a tierra. Para algunos sensores como el caso de la posicin del rbol de levas (CMP), la seal de 5 voltios es una fuente de energa que energiza los circuitos.
El acondicionador de las seales de entrada prepara para que el microprocesador interno las interprete. El acondicionamiento de seales generalmente consiste en convertir las seales anlogas en digitales, ondas sinusoidales a ondas cuadradas, o amplificacin de seales de baja intensidad a un nivel que el microprocesador pueda captar la seal. El microprocesador almacena las instrucciones de operacin (estrategias de control) y tablas de valores (parmetros de calibracin) y compara las instrucciones y valores de entrada detectados, para determinar la estrategia de operacin correcta para cualquier condicin del motor. El microprocesador recibe y procesa la informacin de los sensores y de los interruptores distribuidos en el motor, y de la informacin pre-almacenada en la memoria. A su vez el chip de control del motor enva a los controladores de seal de salida del ECM. El ECM controla los activadores aplicando una seal (de bajo nivel) a la base de los controladores de salida de los transistores. Los activadores se controlan a travs de un ciclo de trabajo (% de tiempo activado/desactivado) o mediante la amplitud de una pulsacin controlada o sencillamente activndolo o desactivndolo segn determine el tipo de activador que se controle. Debido a que la electrnica puede reaccionar rpidamente a los cambios asociados con estos factores, el sistema optimiza la economa del combustible y limita las emisiones de escape actualizando continuamente los niveles de sincronizacin y dosificacin. El ECM posee varias clases de memoria que nos permite una mejor comprensin de su funcionamiento; entre las principales tenemos: 4.1 ROM (Ready Only Memory) Es la memoria solo de lectura que almacena las tablas de calibracin y las estrategias de operacin. La informacin en la ROM es permanente, no se puede cambiar ni se pierde al apagar el motor o desconectar las bateras. Es la que trae de acuerdo al modelo con las caractersticas propias del fabricante del vehculo.
4.2 RAM (Randon Access Memory) Es la memoria de acceso directo y para el almacenamiento temporal de eventos tales como la temperatura, velocidad, posicin del pedal actual del motor, etc. En esta memoria se almacena y es comparada temporalmente con la informacin existente en la ROM. A diferencia de la ROM, la informacin que se tiene en la RAM se pierde cada vez que se pone en OFF la llave o cuando se quita la energa hacia el ECM. 4.3 KAM (Keep Alive Memory) La memoria que hay que mantener viva es una memoria permanente que se utiliza para guardar diagnsticos de falla (cdigos). En el caso de una falla en el sistema o como compensacin para el desgaste de componentes, se puede programar en ella estrategias adaptables (instrucciones provisionales de operacin). Para que la KAM se mantenga viva debe suministrrsela energa ininterrumpidamente desde la batera hacia el ECM. Toda la informacin almacenada en la KAM se pierde si el ECM sufre una prdida total de energa, como la producida al desconectar las bateras. A esta memoria se puede programar diferentes caractersticas de funcionamiento del motor como son: Velocidad de crucero, Toma de fuerza, Ajuste de ralent, Apagado de ralent, Proteccin por cambios descendentes, etc., dependiendo de las caractersticas del vehculo y que ofrece el fabricante, con la finalidad de mejorar el rendimiento y control del motor y del vehculo. El mdulo de control electrnico de motor se encuentra en la cabina del conductor, por ser un componente electrnico muy delicado, se localiza en un lugar seguro, que sea exento de golpes, libre de suciedad y aislado de corrientes imprevistas, como por ejemplo una masa del chasis que puede ocasionar un corto-circuito y se encuentra en un sitio accesible para su mantenimiento; existen ECM que se alojan a un costado del motor; en este lugar facilita el trabajo pero al estar en contacto con el motor, tiene otros implementos como la placa fra y aletas de aluminio de evacuacin de temperatura. En el vehculo se encuentran varios Mdulos de Control Electrnico entre los cuales tenemos: de suspensin, de frenos ABS, etc.
Mdulo de control de suspensin neumtica Mdulo de control de frenos
Mdulo de control de motor (ECM)
Fig. N 63 Ubicacin del Mdulo de control del motor ECM Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
DIAGNSTICO Y REPARACIN
5.1 OPERACIN DE LOS SENSORES La unidad de control monitorea los sensores del sistema para determinar las condiciones del motor y en caso de un fallo obtener el origen y el modo del mismo. El origen de la falla lo proporciona el sensor como por ejemplo la presin de aceite, la temperatura del refrigerante, etc. El modo de falla es el producto de las seales siguientes: Fuera de rango alto: es el voltaje de seal que se encuentra por encima del rango de operacin normal. Fuera de rango bajo: es el voltaje de seal que se encuentra por debajo del rango de operacin normal. En rango: dentro del rango de operacin normal de operacin, pero no racional.
Voltaje bajo
Rango normal de operacin
Voltaje alto
Fig. N 64 Operacin de los sensores que trabajan con 5 V. de referencia Fuente: Detroit Diesel Corporation
Cuando la llave del vehculo se encuentra en ON, el ECM registrar y empezar un diagnstico si una seal se encuentra fuera de rango indicando un cdigo de falla.
5.2 DIAGNOSIS DEL SISTEMA El ECM realiza los diagnsticos en forma continua para detectar fallas en los sistemas y valores fuera de rango; durante el tiempo en que la llave se encuentra en ON, si una seal de entrada est fuera del valor de rango, es decir, si est superior o inferior que el rgimen de la misma en operacin normal, el ECM registrar una falla. Durante el funcionamiento normal del motor, el ECM realiza automticamente varias pruebas para detectar fallas; cuando detecta una, frecuentemente invoca una estrategia para su manejo y permitir que el vehculo pueda seguir funcionando aunque no sea a plena capacidad. Una falla es la indicacin de mal funcionamiento medido o monitorizado electrnicamente; se refiere falla como un cdigo. Estos cdigos son nmeros de tres dgitos asignados a las fallas para indicar la procedencia del mal funcionamiento; la mayora de los cdigos indicarn la procedencia y el modo de la falla. El modo es la lectura de una seal as: alta y fuera de rgimen, baja y fuera de rgimen dentro de rgimen. Los cdigos de falla se obtienen de la memoria de la unidad de control electrnica, utilizando un scanner o bien leyndolos directamente del tablero del operador. Despus de haber ledo los cdigos, se puede hacer lo siguiente: Llevar al vehculo a un taller autorizado por el distribuidor Llevar al automotor con un tcnico capacitado Los cdigos de falla pueden ser Activos e Inactivos; los activos son aquellos que el ECM en ese momento detecta la falla y el vehculo presenta la falla en ese instante; los Inactivos son aquellos que en algn momento estuvo presente el cdigo activo presentando la falla, esto no quiere decir que el vehculo est bien sino que se debe revisar y leer los cdigos para hacer un buen diagnstico.
Existe dos maneras de leer los cdigos: mediante la herramienta que recomienda el fabricante y por medio del tablero del operador, un destello de la luz testigo significa cdigo activo y dos destellos cdigo inactivo. Cuando el vehculo presenta un cdigo de falla activo no quiere decir que el sensor en particular se encuentra en mal estado, sino que existen tambin anomalas en el circuito que transporta la energa desde o hacia stos dispositivos al ECM como por ejemplo cuando existe: Cortocircuito: que es el producto del contacto de conductores de energa mal aislados que originan una descarga y ofrecen una mnima resistencia.
Cortocircuito
Sensor
ECM
Fig. N 65 Cortocircuito en un sensor Fuente: Detroit Diesel Corporation
Circuito abierto: cuando existe un corte del paso de corriente elctrica entre conductores que forman un anillo cerrado.
Circuito abierto
Sensor
ECM
Fig. N 66 Circuito abierto en un sensor Fuente: Detroit Diesel Corporation
Cuando en el circuito de un sensor se encuentra una falla de esta naturaleza, el ECM recibe una seal:
Conductor de seal
Sensor
ECM
Conductor de tierra
Fig. N 67 Sensor de 2 cables Fuente: Detroit Diesel Corporation
Circuito abierto de los cables de suministro y retorno = voltaje alto Cortocircuito entre el suministro y el retorno = voltaje bajo
Conductor de voltaje de suministro ECM Conductor de seal Conductor de tierra
Sensor
Fig. N 68 Sensor de 3 cables Fuente: Detroit Diesel Corporation
Circuito abierto en el cable de suministro = voltaje bajo Circuito abierto en el cable de seal = voltaje bajo Circuito abierto en el cable de tierra = voltaje alto Cortocircuito entre el cable de suministro y seal = voltaje alto Cortocircuito entre el cable de suministro y tierra = voltaje bajo Cortocircuito entre el cable de seal y tierra = voltaje bajo Cuando se ilumina en el tablero de operacin WARN, CHECK STOP ENGINE, que indica la seal est fuera de rango, se procede al diagnstico de los diferentes sensores.
5.2.1 INSPECCIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE Desconecte el arns del sensor de cableado. Separe los dos conectores y revise si no hay terminales daadas. Levante la lengeta del conector y separe. El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 19 y el cable de seal terminal 13 del arns del sensor.
Perno de apriete del sensor
Lengeta de seguridad
Cableado de voltaje de seal y tierra
Fig. N 69 Sensor ECT Fuente: Motor Cummins 450
5.2.1.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 2 terminales del sensor. La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del fabricante. Revise la continuidad en los cables de seal y referencia que debe indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso contrario reemplace el cable daado.
Terminal de los sensores
13 19
Fig. N 70 Resistencia entre los terminales del sensor ECT Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
5.2.1.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia de las terminales 13 y 19 del sensor con el monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o del cable de seal.
13
19
Tierra del monobloque
Fig. N 71 Revisin de cortocircuito con tierra Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
Repare el cable de suministro o el cable de seal caso extremo reemplace el arns del sensor. Revise por si hay cortocircuito entre los terminales 13 y 19 a los terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del sensor ECT y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menos de 100k.
Revise la resistencia entre el terminal 13 y los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Asegrese que el sensor de temperatura de refrigerante sea desconectado del arns de cableado antes de revisar este ltimo paso. Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor.
5.2.2 INSPECCIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE Desconecte el arns del sensor de cableado. Separe los dos conectores y revise si no hay terminales daadas. Levante la lengeta del conector y separe. El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 19 y el cable de seal terminal 11 del arns del sensor.
Cableado de voltaje de seal y tierra
Fig. N 72 Sensor IAT Fuente: Motor Cummins 450
5.2.2.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 2 terminales del sensor. La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del fabricante.
Revise la continuidad en los cables de seal y referencia que debe indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, reparar el cable, caso contrario reemplace el cable daado.
Terminal de los sensores 11 19
Fig. N 73 Resistencia entre los terminales del sensor IAT Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
5.2.2.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia de la terminal 11 y 19 del sensor con el monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o del cable de seal.
11 19
Repare el cable de suministro el cable de seal caso contrario reemplace el arns del sensor.
Asegrese que el sensor de temperatura de aire de admisin sea desconectado del arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 11 y 19 a los terminales 1, 4, 13, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del sensor IAT y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menos de 100k. Revise la resistencia entre el terminal 11 y los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor. 5.2.3 INSPECCIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 19 y el cable de seal terminal 12 del arns del sensor.
Sensor
Cable de voltaje de seal y suministro
Fig. N 75 Sensor EOT Fuente: Motor Cummins 450
Revise la continuidad en los cables de seal y referencia que debe indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 76 Resistencia entre los terminales del sensor EOT Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
5.2.3.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia de las terminales 12 y 19 del sensor con el monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o del cable de seal.
12 19
Repare el cable de suministro el cable de seal, caso extremo reemplace el arns del sensor.
Asegrese que el sensor
de temperatura de aceite sea desconectado del
arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 12 y 19 a los terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del sensor EOT y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menos de 100k. Revise la resistencia entre el terminal 12 y los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns o cable daado del sensor. 5.2.3.3 REEMPLAZO DE LOS SENSORES DE TEMPERATURA Advertencia: Espere hasta que la temperatura est por debajo de 50C. El no hacer esto puede ocasionar lesiones personales debido a la temperatura alta. a) Levante la lengeta de seguridad y separe los conectores elctricos. b) Remueva el sensor. c) Instale el sensor nuevo en el motor, con el valor de apriete que indica el fabricante; tener en cuenta que el sensor tenga un aro-sello, para evitar fugas. e) Presione los conectores hasta que se fijen bien.
TABLA 4 RELACIN DE LA TEMPERATURA-RESISTENCIA DE UN SENSOR NTC TEMPERATURA(C) RESISTENCIA ()
0 25 50 75 100
30k a 36k 9k a 11k 3k a 4k 1350 a 1500 600 a 675
5.2.4 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DE AIRE Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 21, el cable de seal terminal 30 y de tierra terminal 19 del arns del sensor. Se encuentra en el mltiple de admisin.
Arns de voltaje de referencia, seal y tierra
Perno de apriete
Fig. N 78 Sensor MAP Fuente: Motor Cummins 450
5.2.4.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 3 terminales del sensor. La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del fabricante. Revise la continuidad en los cables de seal, referencia y tierra que debe indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso contrario reemplace el cable daado.
Terminal de los sensores 21 30 19
Fig. N 79 Resistencia entre los terminales del sensor MAP Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 469
5.2.4.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia de las terminales 21, 30 y 19 del sensor con el
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro, cable de seal o tierra. Repare el cable de suministro, cable de seal o tierra, caso extremo reemplace el arns del sensor.
21 19 30
Asegrese que el sensor de presin de aire sea desconectado del arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 21 y 30 a los terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del sensor MAP y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menos de 100k. Revise la resistencia entre los terminales 21 y 30 a los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns cable daado del sensor.
5.2.4.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los cables del medidor en el terminal 21 y 19 del ECM. Mida el voltaje que debe de ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es correcto, el ECM ha fallado.
ON
19
21 4,75 5,25 voltios
Fig. N 81 Revisin de suministro de voltaje Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 478
5.2.5 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DE ACEITE El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 22, el cable de seal terminal 14 y de tierra terminal 19 del arns del sensor.
Conector de voltaje de referencia, seal y tierra
Fig. N 82 Sensor EOP Fuente: Motor Cummins 450
Fig. N 83 Resistencia entre los terminales del sensor EOP Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 482
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro, cable de seal o tierra. Repare el cable de suministro, cable de seal tierra, caso extremo reemplace el arns del sensor.
22 19 14
Asegrese que el sensor de presin de aceite sea desconectado del arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 22 y 14 a los terminales 1, 4, 11, 30 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del sensor MAP y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menos de 100k. Revise la resistencia entre los terminales 22 y 14 a los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor. 5.2.5.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los cables del medidor en el terminal 22 y 19 del ECM. Mida el voltaje que debe de ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es correcto, el ECM ha fallado.
ON
19
22 4,75 5,25 voltios
5.2.6 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOCARGADOR Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 24, el cable de seal terminal 20 y de tierra terminal 19 del arns del sensor. Se encuentra en el mltiple de admisin.
Cableado del sensor
Fig. N 86 Sensor BPS Fuente: Motor Cummins 450
Revise la continuidad en los cables de seal, referencia y tierra que debe indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, reparar el cable, caso contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 87 Resistencia entre los terminales del sensor MAP Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 469
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro, cable de seal tierra. Repare el cable de suministro, cable de seal tierra, caso extremo reemplace el arns del sensor.
24
20
Asegrese que el sensor de presin del turbocargador sea desconectado del arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 24 y 20 a los terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del sensor BPS y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menos de 100k. Revise la resistencia entre los terminales 24 y 20 a los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns de cableado de sensor. 5.2.6.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los cables del medidor en el terminal 24 y 19 del ECM. Mida el voltaje que debe de ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es correcto, el ECM ha fallado.
ON
19
24 4,75 5,25 voltios
5.2.6.4 REEMPLAZO DE UN SENSOR DE PRESIN Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Levante la lengeta de seguridad y separe los conectores elctricos.
b) Remueva el sensor en sentido contrario a las manecillas del reloj. c) Instale el sensor nuevo en el motor, girando en sentido de las manecillas del reloj con el valor de apriete que indica el fabricante; tener en cuenta que el sensor tenga un aro-sello, para evitar fugas. e) Presione los conectores hasta que se fijen bien. 5.2.7 INSPECCIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 53, el cable de seal terminal 51 y de tierra terminal 41 del arns del sensor. Se encuentra en la parte posterior de la brida de la cubierta del engrane del monobloque de cilindros, justo por debajo del impulsor de accesorios.
Hacia el sensor CMP debajo de la cubierta protectora
Conector de paso de voltaje de referencia, seal y tierra
Fig. N 90 Sensor CMP Fuente: Motor Cummins 450
Fig. N 91 Resistencia entre los terminales del sensor CMP Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 458
Revise la resistencia entre los terminales A y B del sensor para verificar si el imn est en perfecto estado, caso contrario reemplace. 5.2.7.2 REVISION DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia de las terminales 51, 53 y 41 del sensor con el
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro, cable de seal. Repare el cable de suministro cable de seal, caso extremo reemplace el arns del sensor.
41 51 53
Asegrese que el sensor de posicin del rbol de levas sea desconectado del arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 51 y 53 a
los terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del sensor CMP y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menos de 100k. Revise la resistencia entre los terminales 51 y 53 a los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns o cable daado del sensor. 5.2.7.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los cables del medidor en el terminal 41 y 53 del ECM. Mida el voltaje que debe de ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es correcto, el ECM ha fallado.
ON
41
53 4,75 5,25 voltios
5.2.7.4 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Levante la lengeta de seguridad y separe los conectores elctricos. b) Remueva los tornillos de sujecin del sensor en sentido anti-horario. c) Coloque el nuevo sensor, observe que tenga un arosello.
d) Ajuste los tornillos de sujecin en sentido horario de acuerdo al apriete que indica el fabricante. e) Presione los conectores hasta que se fijen bien. 5.2.8 INSPECCIN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO Desconecte el arns del sensor de cableado. Separe los dos conectores y revise si no hay terminales daadas. El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 35 y el cable de seal terminal 41 del arns del sensor.
Conector positivo y negativo Perno de sujecin
Fig. N 94 Sensor VSS Fuente: Motor Cummins 450
5.2.8.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 2 terminales del sensor. La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del fabricante. Revise la continuidad en los cables positivo y negativo que debe indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 95 Resistencia entre los terminales del sensor CMP Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 314
5.2.8.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia del terminal 35 y 41 del sensor con el monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro. Repare el cable de suministro, caso extremo reemplace el arns del sensor.
35 41
Revise la resistencia de las terminales 35 y 41 a los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor.
5.2.8.3 REVISIN DE DAO FSICO Inspeccione la punta del VSS por si hay mugre, impurezas o dao fsico (fracturas). Limpie la punta o si est daada, reemplace. 5.2.8.4 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Levante la lengeta de seguridad y separe los conectores elctricos. b) Remueva el sensor en sentido contrario a las manecillas del reloj. c) Instale el sensor nuevo en el motor, girando en sentido de las manecillas del reloj con el valor de apriete que indica el fabricante; tenga en cuenta que el sensor tenga un aro-sello, para evitar fugas. Si no gira, revise la rosca puede estar con suciedad. e) Presione los conectores hasta que se fijen bien. 5.2.9 INSPECCIN DEL SENSOR DE POSICIN DE LA ACELERACIN El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 9, el cable de seal terminal 8 y de tierra terminal 15 del arns del sensor. Se encuentra en el pedal de aceleracin.
Pedal del acelerador
Cableado de voltaje de referencia, seal y tierra
Pedal del freno
Fig. N 97 Sensor APS Fuente: Motor Cummins 450
5.2.9.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre los terminales 8 y 9 del sensor. La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del fabricante, tanto el pedal presionado (acelerado 100%), como liberado totalmente (ralent). Revise la continuidad con el sensor desconectado en los cables de voltaje de seal, de referencia y tierra que debe indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, reparare el cable, caso contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 98 Resistencia entre los terminales con el pedal presionado 100% Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 314
5.2.9.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Desconecte el sensor y medir la resistencia de los terminales 9, 15 y 8 del sensor con el monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro, seal o tierra. Repare el cable de suministro, caso extremo reemplace el arns del sensor.
15 9 8
Revise la resistencia de los terminales 15, 8 y 9 con los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor. 5.2.9.3 CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE VOLTAJE EXTERNA Desconecte el sensor, coloque el interruptor en ON y mida voltaje DC en los terminales 8, 9 y 15 con el monobloque, el valor debe ser segn la especificacin del fabricante, si mide ms existe cortocircuito con algn otro cable que conduzca potencia. Repare o reemplace el cable daado. 5.2.9.4 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Levante la lengeta de seguridad y separe los conectores elctricos. b) Remueva los tornillos que sujetan el sensor. c) Retire el sensor teniendo en cuenta los ensambles de seguridad hacia el pedal d) Instale el sensor nuevo teniendo en cuenta los seguros con el pedal. e) Presione los conectores hasta que se fijen bien.
5.2.10 INSPECCIN DEL INTERRUPTOR DE FRENO Se encuentra en la lnea de circuito de aire de freno del vehculo. Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del interruptor incluye el cable de suministro +5V terminal 13 y el cable de seal terminal 10 del arns del sensor.
Lnea de freno de aire del pedal
Interruptor Cableado
Fig. N 100 Interruptor en la lnea de freno de aire Fuente: Motor Cummins 450
5.2.10.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un multmetro y realizar la medicin; debe indicar circuito cerrado
cuando el pedal no est presionado, mientras que cuando est presionado el pedal el circuito ser abierto, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. El vehculo debe tener la presin de aire suficiente para activar los frenos.
Freno
13 10
Sin presionar
Fig. N 101 Revisin de resistencia Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 334
5.2.10.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Coloque todos los interruptores del tablero en OFF o en posicin neutral, desconecte el interruptor de embrague (aislar el circuito). Mida la resistencia de los terminales 13 y 10 del sensor con el monobloque, debe indicar circuito abierto, si no est abierto, existe cortocircuito con tierra del cable que midi circuito cerrado. Repare o reemplace el cable daado.
13 10
Revise la resistencia de los terminales 13 y 10 con los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns de cableado de sensor. Conecte el interruptor de embrague y ponga en ON todos los interruptores que fueron desconectados, despus de que la reparacin fue terminada. 5.2.10.3 CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE VOLTAJE EXTERNA Asle el circuito de freno colocando los interruptores en OFF y desconectando el interruptor de embrague. Utilizando un multmetro, mida voltaje en los terminales 10 y 13 con el monobloque, la medida debe ser de acuerdo a la especificacin del fabricante, si no est, existe un cortocircuito entre el cable conectado a la terminal 10 13 y algn cable que conduzca potencia en el arns. Repare o reemplace el cable daado. Conecte el interruptor de
embrague y poner los interruptores que se movieron en OFF cuando la reparacin fue completa. 5.2.10.4 REEMPLAZO Advertencia: Los frenos no deben aplicarse. a) Remueva el interruptor de freno de la conexin, en sentido contrario a las manecillas del reloj. b) Instale el interruptor nuevo y ajuste en sentido horario, en la conexin y de acuerdo a las especificaciones del fabricante. c) Acople los conectores de dos cables en el interruptor. 5.2.11 INSPECCIN DEL INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE Se encuentra en el pedal del embrague. El circuito del interruptor incluye el cable de suministro +5V terminal 13 y el cable de seal terminal 4 del arns del sensor.
Interruptor
Acople del interruptor-pedal Pedal del embrague
Cableado entrada y salida
Fig. N 103 Interruptor del pedal de embrague
Fuente: Motor Cummins 450
5.2.11.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un multmetro y realice la medicin; debe indicar circuito cerrado cuando el pedal no est presionado, mientras que cuando est presionado el pedal, el circuito ser abierto, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Embrague
13 4
Sin presionar
Fig. N 104 Revisin de resistencia Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 338
5.2.11.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Coloque todos los interruptores del tablero en OFF o en posicin neutral, desconecte el interruptor de freno y active el freno de servicio (aislar el circuito). Mida la resistencia de los terminales 13 y 4 del sensor con el monobloque, debe indicar circuito abierto, si no est abierto, existe cortocircuito con tierra del cable que midi circuito cerrado. Repare o reemplace el cable daado.
13 4
Revise la resistencia de los terminales 13 y 4 con los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron un valor fuera de rango de las especificaciones del fabricante.
Repare o reemplace el arns de cableado de sensor. Conecte el interruptor de embrague y ponga en ON todos los interruptores que fueron desconectados, despus de que la reparacin fue terminada. 5.2.11.3 CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE VOLTAJE EXTERNA Asle el circuito de freno colocando los interruptores en OFF y desconectando el interruptor de freno (active el freno de servicio). Utilizando un multmetro mida voltaje en los terminales 13 y 4 con el monobloque, la medida debe ser de acuerdo a la especificacin del fabricante, si no est, existe un cortocircuito entre el cable conectado a la terminal 4 13 y algn cable que conduzca potencia en el arns. Repare o reemplace el cable daado. Conecte el interruptor de embrague y ponga los interruptores que se movieron en OFF cuando la reparacin fue completada. 5.2.11.4 REEMPLAZO a) Remueva el interruptor de su ensamble con el pedal y retire. b) Instale el interruptor nuevo y acople en el pedal de acuerdo a las especificaciones del fabricante. c) Enchufe los conectores de dos cables en el interruptor. 5.2.12 INSPECCIN DEL SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE Se encuentra en el depsito del tanque del radiador. El circuito del interruptor incluye el cable de suministro +5V terminal 13 y el cable de seal terminal 3 del arns del sensor.
Caeras de seguridad
Conector entrada y seal
Depsito del refrigerante
Fig. N106 Sensor CLS Fuente: Motor Cummins 450
5.2.12.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un multmetro y realice la medicin; debe indicar circuito cerrado cuando el nivel del lquido refrigerante se encuentra en nivel ptimo de trabajo, cuando el nivel se encuentra fuera de lo normal, el circuito ser abierto. Mida entre los terminales 13 y 3 del conector del arns del ECM. Si no est de acuerdo a las especificaciones del fabricante, reemplace el sensor.
Fig. N 107 Resistencia entre los terminales del sensor CLS (nivel ptimo) Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 487
5.2.12.2 REVISION DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Coloque todos los interruptores del tablero en OFF o en posicin neutral, desconecte el interruptor de freno y active el freno de servicio (aislar el circuito). Mida la resistencia de los terminales 13 y 3 del sensor con el monobloque,
debe indicar circuito abierto, si no est abierto, existe cortocircuito con tierra del cable que midi circuito cerrado. Repare o reemplace el cable daado.
13 3
Revise la resistencia de los terminales 13 y 3 con los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron un valor fuera de rango de las especificaciones del fabricante. Repare o reemplace el arns de cableado de sensor. Conecte el sensor interruptor de nivel de refrigerante y poner en ON todos los interruptores que fueron desconectados, despus de que la reparacin fue terminada. 5.2.12.3 CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE VOLTAJE EXTERNA Asle el circuito del sensor de nivel de refrigerante colocando los interruptores en OFF y desconectando los interruptores de freno y embrague (active el freno de servicio). Utilizando un multmetro mida voltaje en los terminales 13 y 3 con el monobloque, la medida debe ser de acuerdo a la especificacin del fabricante, si no est, existe un cortocircuito entre el cable conectado a la terminal 3 13 y algn cable que conduzca potencia en el arns. Repare o reemplace el cable daado. Conecte el interruptor de embrague y poner los interruptores que se movieron en OFF cuando la reparacin sea completada.
5.2.12.4 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Remueva el sensor interruptor del depsito en sentido anti horario. b) Instale el sensor interruptor nuevo en sentido horario de acuerdo a las especificaciones del fabricante, asegrese de que tenga un arosello para evitar fugas. c) Conecte los dos cables en el sensor interruptor. 5.2.13 INSPECCIN DE LOS INYECTORES Los circuitos del solenoide de los inyectores son cables de suministro y retorno de cada uno. Incluye:
TABLA 5 INYECTORES INYECTOR (N CIL.) +5 VOLTIOS RETORNO
1 2 3 4 5 6
36 37 38 39 54 55
44 44 45 45 46 46
Se encuentran en la culata de cilindros del motor, si se levanta el tapavlvulas se tiene:
Culata del motor
Balancines
Conector de entrada y retorno
Conector unificado Resortes de vlvula Cable de conexin
Fig. N 109 Inyectores Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
5.2.13.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un multmetro digital de precisin y realice la medicin; el valor de la resistencia del circuito del solenoide del inyector es muy bajo y es muy sensible a la temperatura. En este caso se utilizar el inyector del Cil. 1 como ejemplo; para los dems ser el mismo procedimiento. Mida entre los terminales 36 y 44 del conector del arns del ECM. De este valor restar la resistencia del hmetro mismo, haciendo contacto entre los dos cables positivo y negativo que conforman el instrumento en la escala ohm ms baja; esta operacin dar el valor real de la resistencia del circuito del inyector. Este valor debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el valor es correcto an as se tiene que revisar el circuito por completo.
Conector del ECM 36 44
Fig. N 110 Resistencia entre los terminales del inyector del Cil. 1 Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 425
Si el valor no es el correcto establecer: 5.2.13.2 ESPECIFICACIN INFERIOR AL VALOR DE LA RESISTENCIA Desconecte el terminal de paso del cilindro problemtico y mida la resistencia entre estos dos terminales, reste este valor de la resistencia del instrumento y saque el valor real, debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si no es, el problema est en el conector de paso o en los cables del solenoide del inyector, revise la resistencia entre estos dos terminales despus de desconectarlas, debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante, sino es circuito abierto, reemplace este conector. Si el valor es correcto, inspeccione visualmente los cables del inyector, levantando el tapavlvulas. Si estos cables estn en buenas condiciones, revise el solenoide. Desconecte el suministro y el retorno del inyector. Mida la resistencia entre estos dos conectores. El valor debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante, si no es correcto reemplace el inyector. 5.2.13.3 ESPECIFICACIN SUPERIOR AL VALOR DE LA RESISTENCIA Revise el conector de paso de dos terminales puede estar flojo, sino es, desconecte ste y mida la resistencia real, sino es de acuerdo a las especificaciones del fabricante, hay un circuito abierto en los cables de solenoide del inyector.
Remueva el conector y verifique si la conexin es adecuada en esta seccin. Si es correcta, revise el paso por si hay circuito abierto; mida si existe circuito abierto en los dos terminales del paso, el valor es circuito cerrado, sino es correcto el valor, reemplace el conector de paso. Remueva el tapavlvulas y revise el cableado del inyector, reemplace si estn daados. Si el problema no est all, revise el apriete de las tuercas de ajuste de los conectores del inyector, debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Remueva las tuercas de los conectores del inyector, mida la resistencia real entre los dos conectores, debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante, si la resistencia no es correcta, reemplace el inyector. Si la resistencia es correcta revise los cables por si hay circuito abierto. Mida la resistencia entre el cable de paso y la tuerca del inyector, repita con el otro cable; debe indicar circuito cerrado, repare o reemplace los cables que estn daados. Revise la continuidad de los cables de los terminales 36 y 44 en todas las secciones del circuito, debe indicar circuito cerrado. 5.2.13.4 ESPECIFICACIN DENTRO DEL VALOR DE LA RESISTENCIA Como se dijo anteriormente an el valor dentro de la especificacin se debe revisar: Cortocircuito con tierra Inspeccione visualmente el cableado del sensor. Mida la resistencia de los terminales 36 y 44 en cada seccin del circuito del inyector ya sea dentro del o fuera de la culata de cilindros con el monobloque, debe indicar circuito abierto, si no est abierto, existe cortocircuito con tierra del cable que midi circuito cerrado. Repare o reemplace el cable daado.
36 44
Remueva el tapavlvulas y afloje las tuercas de ajuste de los conectores, revise la resistencia entre los dos terminales del inyector y tierra del monobloque por separado. El valor debe ser circuito abierto, si no es reemplace el inyector segn las especificaciones del fabricante. Cortocircuito de terminal a terminal Las bateras deben ser desconectadas antes de realizar la revisin. Se daar el multmetro si no son desconectadas. Colocar el interruptor en OFF. Revise la resistencia de los terminales 36 y 44 con los dems terminales del arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron un valor fuera de rango de las especificaciones del fabricante. Repare o reemplace los cables daados. 5.2.13.5 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Desmonte el tapavlvulas b) Desconecte las conexiones elctricas de los inyectores c) Afloje los racores de conexin del sistema de combustible d) Desacople las conexiones de retorno del inyector
e) Afloje los pernos de sujecin del inyector en el cabezote f) Saque del alojamiento los inyectores teniendo en cuenta los sellos g) Tape el orificio en donde se alojan los inyectores para que no entre suciedad al cilindro h) Tapone todas las tuberas de combustible i) Monte de los inyectores nuevos de acuerdo a las especificaciones del fabricante, tenga en cuenta los arosellos. j) Coloque las caeras de combustible. j) Instale las conexiones elctricas. k) Coloque el tapavlvulas. 5.2.14 INSPECCIN DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR Se encuentra en la parte delantera del motor. El circuito del embrague del ventilador incluye el cable de suministro +12V terminal 7 y el cable de tierra que est en el chasis.
Embrague
Ventilador
Cableado
Conector
Fig. N 112 Embrague del ventilador Fuente: Motor Cummins 450
5.2.14.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Mida la resistencia utilizando un multmetro entre el terminal 7 del ECM y el terminal del solenoide del embrague y en todas las secciones del circuito. Este valor debe ser circuito cerrado, caso contario repare o reemplace los cables daados.
Terminal del solenoide del embrague
Fig. N 113 Revisin de la resistencia Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 415
5.2.14.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia en todas las secciones del circuito del terminal 7 del embrague con el monobloque, asegrese de que ste actuador se encuentre desconectado. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra del cable de suministro. Repare el cable de suministro, caso extremo reemplace el arns del sensor.
Fig. N 114 Revisin de cortocircuito con tierra
Revise la resistencia del terminal 7 con los dems terminales del arns del ECM, en todas las secciones del circuito, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns de cableado de sensor. 5.2.14.3 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Retire los conectores del arns. b) Afloje los pernos de sujecin del ventilador en sentido antihorario. c) Desmonte el embrague. d) Coloque el embrague nuevo, tenga en cuenta los arosellos. e) Ajuste los pernos de sujecin del ventilador. f) Conecte las conexiones del arns. 5.2.15 INSPECCIN DEL FRENO DE MOTOR Se encuentra a un costado de la culata de cilindros. El circuito del solenoide de freno de motor incluye el cable de suministro +5voltios desde el terminal 18, +12 voltios desde la batera, interruptor de activacin del freno de motor y tierra del chasis.
Culata de motor
Conector del solenoide del freno de motor a las vlvulas de escape
Fig. N 115 Vlvula solenoide de freno de motor Fuente: Motor Cummins 450
5.2.15.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un multmetro y mida la resistencia entre la terminal 18 del conector del ECM y el terminal del solenoide que conecta a la unidad de control en todas las secciones. El valor debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si las especificaciones son correctas an as revise todo el circuito. Si el valor no es correcto, existe un cortocircuito en el cable que conecta el ECM con el rel del freno de motor. Repare o reemplace el cable daado.
18
Terminal del solenoide del freno de motor
5.2.15.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia en todas las secciones del circuito del terminal 18 del solenoide de freno de motor con el monobloque, asegrese de que ste
actuador se encuentre desconectado. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra del cable de suministro. Repare el cable daado de suministro, caso extremo reemplace el arns del sensor.
18
Revise la resistencia del terminal 18 con los dems terminales del arns del ECM, en todas las secciones del circuito, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns de cableado de sensor. 5.2.15.3 CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE VOLTAJE EXTERNA Conecte las bateras, coloque el interruptor en ON. Utilizando un multmetro mida voltaje en el terminal 18 del lado del solenoide del freno de motor con el monobloque, la medida debe ser de acuerdo a la especificacin del fabricante, si no est, existe un cortocircuito entre el cable conectado a la terminal 18 y algn cable que conduzca potencia en el arns. Remueva la fuente de voltaje.
5.2.15.4 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Retire los conectores del arns. b) Afloje los pernos de sujecin del solenoide de freno de motor. c) Desmonte el solenoide. d) Coloque el solenoide, tenga en cuenta los arosellos. e) Ajuste los pernos de sujecin. f) Conecte las conexiones del arns. 5.2.16 INSPECCIN DE LOS FAROS DE ADVERTENCIA El circuito de los faros de advertencia de cdigo de fallas incluye: +12voltios desde el interruptor del vehculo y el cable 25 del ECM para el WARN; +12voltios desde el interruptor del vehculo y el terminal 16 del ECM para el STOP.
Faro de diagnstico
Tablero del operador
Fig. N 118 Faros de advertencia Fuente: Motor Cummins 450
5.2.16.1 REVISIN DE VOLTAJE Utilizando un multmetro mida el voltaje en cada foco de falla con tierra, colocando el interruptor en ON, hacer contacto la terminal positiva del instrumento con una terminal del faro y la negativa con tierra del chasis. El valor debe ser el voltaje de la batera. Repita la revisin con la otra terminal del foco. Si no es el valor estipulado existe un problema en la lnea del interruptor de la llave o el foco ha fallado. Repare o reemplace las partes daadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Terminales del faro de diagnstico
Voltaje DC de la batera
Tierra del chasis
Realice el mismo procedimiento para el foco rojo. 5.2.16.2 REVISIN DEL VOLTAJE DE CIRCUITO Remueva el arns del ECM. Mida voltaje DC entre las terminales 16 y 25 del ECM y la tierra del monobloque con el interruptor en ON. El valor debe ser el voltaje de la batera, sino da este valor existe un problema en el cable 25 16 que conecta a la unidad, siempre y cuando se revis previamente los faros en el punto anterior.
Volt de batera
16 25 Llave en ON Tierra del monobloque
Fig. N 120 Revisin de voltaje de circuito Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 387
5.2.16.3 REEMPLAZO Advertencia: Desconecte las bateras para evitar cortocircuitos. a) Retire el tablero del operador de la cabina. b) Remueva las terminales del faro en mal estado. c) Desmonte los faros. d) Coloque los faros nuevos. e) Conecte las terminales. f) Coloque el tablero del operador. 5.2.17 DIAGNSTICO DEL CONECTOR DE INFORMACIN DEL SISTEMA Este conector se encuentra en el tablero del operador e incluye cable positivo desde el ECM pin 1 y el negativo pin 6.
Conector de informacin Deutsch de 6 terminales
Fig. N 121 Conector de informacin Fuente: Motor Cummins 450
5.2.17.1 REVISIN DE VOLTAJE Y POLARIDAD Coloque el interruptor en ON y utilice un medidor de voltaje DC. Conecte el medidor en el terminal A (+), luego en el terminal F (-) del conector de informacin y tierra del monobloque y mida. El valor debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el valor de las especificaciones del fabricante son inversas, es decir el valor de la A es el de la F; se debe conectar en el otro terminal: el cable que estaba en el F cambiarlo al A.
Terminal A y F
Fig. N 122 Revisin de voltaje Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 387
5.2.17.2 REVISIN DE LA RESISTENCIA Utilice un multmetro y mida la resistencia entre las terminales 1 y 6 del conector del ECM y el terminal A y F del conector en todas sus secciones. El
valor debe ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Repare o reemplace el cable daado en caso de no tener el valor especificado.
1y6
Terminal A del conector de informacin
5.2.17.3 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA Mida la resistencia en todas las secciones del circuito del terminal 1 y 6 del conector del ECM con el monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra del cable positivo o negativo del conector de informacin. Repare el cable daado de suministro, caso extremo reemplace el arns del sensor. Revise la resistencia del terminal 1 y 6 con los dems terminales del arns del ECM, en todas las secciones del circuito, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k. Repare o reemplace el arns de cableado de sensor.
1y6
5.2.17.4 REEMPLAZO Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita manipular sus mecanismos que desprenden calor. a) Retire el conector del arns del ECM. b) Remueva los seguros que sujetan el conector con el tablero. c) Saque el conector. d) Coloque el conector nuevo. e) Ajuste los seguros del conector en el tablero. f) Conecte las conexiones del arns. 5.2.18 DIAGNSTICO DEL ECM El ECM est suministrado con un voltaje proveniente desde la batera a travs del arns de conector. Recibe energa por medio de la llave del vehculo, cuando est en ON; en la lnea se encuentran 2 fusibles para proteger la unidad. El retorno est dado en forma directa al terminal negativo de la batera.
Placa fra
Pernos de sujecin
Arns de conectores
Fig. N 125 ECM Fuente: Motor Cummins 450
5.2.18.1 REVISIN DE LOS FUSIBLES Remueva la tapa protectora de los fusibles y revise que los fusibles se encuentren instalados correctamente en el conector portador de fusibles. Si los fusibles se encuentran instalados correctamente, revise que no se encuentren fundidos. Quite los fusibles y revise la continuidad utilizando un multmetro, el valor debe indicar circuito cerrado de acuerdo a las especificaciones del fabricante, si indica circuito abierto, reemplace los fusibles de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Fusible Circuito cerrado
Fig. N 126 Revisin de los fusibles Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 522
5.2.18.2 REVISIN DE SUMNISTRO DE VOLTAJE DE BATERIA Mida el voltaje DC utilizando un multmetro entre el positivo situado en el arns y el negativo al monobloque. Este valor debe indicar el voltaje de la batera. Si el voltaje de batera no es el correcto, revise las bateras, cables y todas las conexiones en sus diferentes secciones: limpie, repare o reemplace las partes segn se requiera.
12 voltios
31 (+) batera
Monobloque (-)
Fig. N 127 Revisin de voltaje de suministro del ECM Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 397
5.2.18.3 REVISIN DE CIRCUITO DE TIERRA Revise los cables de retorno para observar si estn debidamente aterrizados en la conexin del cable tierra de la batera. Instale el multmetro en la terminal 48 y luego en la 49, medir la resistencia entre estas dos terminales por separado con tierra del monobloque, debe indicar circuito cerrado, si no es correcta, revise las bateras, cables y circuitos en todas sus secciones, repare o reemplace las partes afectadas.
Arns del conector
48 y 49
Al monobloque
Fig. N 128 Revisin de tierra del ECM Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 399
5.2.18.4 REEMPLAZO Advertencia: Registre todos los parmetros programables, caractersticas e informacin de calibracin del ECM anterior para programar en el nuevo. a) Remueva los arneses de los conectores del ECM. b) Remueva los tornillos que sujetan el ECM, con la placa fra y retire. c) Instale el ECM nuevo junto con la placa fra y ajuste los tornillos, segn el apriete y especificaciones del fabricante; tenga la precaucin de no pintar la parte posterior del ECM, asegrese que no haya grasas e impurezas entre la placa fra y el ECM. d) Limpie los conectores del arns utilizando un limpiador de contactores de secado rpido para remover la suciedad y humedad de los puertos; tenga la precaucin de no sopletear con aire comprimido ya que puede tener humedad debido a la condensacin. e) Ponga un lubricante que permita la unin entre los arneses del ECM y los contactores. f) Enlace los conectores en el arns con sus seguridades respectivas.
5.3 ARNS DE CABLEADO Y REPARACIN Los arns son utilizados para conectar el ECM con el Conector que junta los sensores, interruptores y actuadores con la Unidad de Control. 5.3.1 ARNS DEL ECM
Cuerpo del conector
Amarre de seguridad Cubierta del cableado
Cubierta del conector
Fig. N 129 Conector del ECM Fuente: Motor Cummins 450
Reparacin: 1.- Desconecte el conector del ECM. 2.- Corte y remueva el amarre del cable que sujeta la cubierta en el cuerpo en el conector. 3.- Separe las lengetas de la cubierta y remueva. 4.- Corte los amarres que se encuentran por debajo de la cubierta. 5.- Localice la terminal daada. Inserte una herramienta adecuada para la extraccin de la terminal y retire. 6.- Coloque una etiqueta en el cable de conexin del terminal o terminales daadas y marque. 7.- Seleccione el conector de reemplazo correcto, perctese de que los seguros del conector sean correctos.
8.- Inserte la terminal nueva con la herramienta hasta el fondo en el orificio del conector y retire la herramienta. 9.- Presione el cable o los cables marcados hasta que se acoplen en su posicin. 10.- Hale el cable. La terminal debe sujetar el cable en el conector. 11.- Instale los amarres nuevos debajo de la cubierta del conector. 12.- Ubique la cubierta del conector. Revise que los seguros (muescas) de la cubierta se encuentren bien acoplados. 13.- Instale un amarre nuevo que sujeta a la cubierta y el cuerpo del conector. Precaucin: Asegrese de que las terminales no hayan sido daadas durante el reemplazo del conector. 5.3.2 CONECTORES DE EMPALMES Se utilizan cuando se reparan arneses o cables daados y se deben utilizar nicamente cuando sean necesarias. Estn diseados para la mejor conexin en fro cuando los cables estn plegados correctamente.
Antes
Despus
Empalme
Cable daado
Fig. N 130 Conector del empalme Fuente: Detroit Diesel Corporation
Despus de plegar los cables, se recomienda calentar con una pistola de calor y envolver con cinta aislante. Adems estos empalmes brindan proteccin ante la corrosin.
5.3.3 CONECTORES DEUTSCH DE 2 TERMINALES Este conector est situado en los sensores de temperatura, de velocidad del vehculo, interruptor de nivel de refrigerante. Nota: La parte de plstico es la nica reparable en este conector, las terminales que estn dentro del conector no son reparables, si estn daadas se debe reemplazar todo el conector.
Sello
Cuerpo Conector hembra
Cableado
Fig. N 131 Conector deutsch de 2 terminales Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 537
Reemplazo: 1.- Presione la lengeta de seguridad y separe las 2 conexiones. 2.- Utilizando una cua, deslice cuidadosamente el sello hacia atrs. 3.- Coloque un desarmador pequeo en la lengeta de seguridad del cable, presione hacia abajo mientras hala el cable y retire ambas terminales. 4.- Instale ambas terminales en el conector nuevo. 5.- Utilice pinzas para insertar la cua de seguridad, asegrese de que la cua de seguridad est en posicin correcta en el cuerpo del conector antes de acoplar en su lugar. 6.- Instale el sello trasero. 7.- Aplique una pequea pelcula de lubricante que presenta el fabricante para permitir juntar con precisin ambas partes del conector. 8.- Acople ambas piezas del conector para completar la reparacin.
5.3.4 CONECTOR DEUTSCH DE 3 TERMINALES Se utiliza para conectar algunos sensores de presin del motor, interruptores de llave y control de freno de mquina.
Cableado Cuerpo
Seguro
Fig. N 132 Conector deutsch de 3 terminales Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 537
Reemplazo: 1.- Desconecte el conector presionando en seguro y separe. 2.- Para reemplazar las terminales macho, remueva la cua utilizando pinzas. Hale las terminales hacia afuera. Para reemplazar los terminales hembra, sujete la cua y hale. 3.- Remueva los contactos moviendo el dedo de seguridad lejos del contacto con un desarmador y halando el cable por la parte trasera del conector y separe. 4.- Coloque el cable de reparacin que trae el fabricante de acuerdo a las instrucciones e instale en el cable pelado de conexin y empalme utilizando una pistola de calor. 5.- Despus de las reparaciones adecuadas que se hayan realizado presione los contactos en la parte posterior del conector hasta que se siten en su lugar. Un pequeo haln confirmar si est en su lugar.
6.- Una vez insertados los contactos, coloque las cuas en el conector. Asegrese que se encuentren en su lugar. 7.- Aplique una pelcula delgada de lubricante para permitir mejor unin entre los conectores. 8.- Presione hasta que se junten en su lugar. 5.3.5 CONECTORES TRIFSICOS METRI-PACK Se utiliza para conectar el sensor de presin de aire, presin de aceite en el conector del arns. Estos conectores no pueden ser cambiados ya que poseen unas teclas de contactos cntricas. El conector no es reparable, si alguna parte se daa se debe cambiar todo el conector.
Cableado
Fig. N 133 Conector trifsico Metri-Pack Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 550
Reemplazo: 1.- Remueva la cubierta protectora del cableado. 2.- Seale los 3 cables del sensor antes de cortar segn las especificaciones del fabricante. 3.- Remueva el aislamiento de los cables del arns que conectan el ECM con el sensor. 4.- Instale los cables de reparacin de terminal en los cables pelados y junte utilizando una pistola de calor.
5.- Recubra los cables con cinta para mayor proteccin. 6.- Aplique una pequea cantidad de lubricante que presenta el fabricante para permitir juntar con mayor precisin el conector con el sensor. 5.3.6 CONECTOR DE PASO A LOS INYECTORES Este implemento conecta los cables de control del inyector de combustible del arns con el inyector.
Seguro del conector
Cableado desde el ECM
Cuerpo del conector
Fig. N 134 Conector de 12 terminales Metri-Pack Fuente: Motor Cummins 450
Reemplazo: 1.- Desconecte el suministro de voltaje de las bateras. 2.- Remueva la cubierta de los balancines. 3.- Mueva el seguro del conector y separe. 4.- Desconecte los cables del conector. Seale los cables segn las especificaciones del fabricante. 5.- Remueva el aislamiento de los cables del arns que conectan el ECM con los inyectores. 6.- Instale los cables de reparacin de terminal en los cables pelados y junte utilizando una pistola de calor. 7.- Recubra los cables con cinta para mayor proteccin. 8.- Aplique una pequea cantidad de lubricante que presenta el fabricante para permitir juntar con mayor precisin el conector con los inyectores.
5.3.7 CONECTORES WEATHER-PACK Este conector es utilizado para unir diferentes sensores, interruptores, vlvulas con el cableado. El conector puede ser bifsico, trifsico o tetrafsico; el reemplazo es igual en los tres tipos. Para la reparacin o el reemplazo, se debe asegurarse de que los cables sean debidamente sealados.
Seguro del cable
Lengeta de seguridad Cuerpo del conector Cableado
Fig. N 135 Conector Weather-Pack Fuente: Motor Cummins 450
Reemplazo: 1.- Separe las lengetas de seguridad del seguro del conector. 2.- Abra el seguro del cable. 3.- Inserte una herramienta que permita remover el terminal interno dentro del cuerpo del conector. 4.- Hale el cable hacia afuera del conector y retire. 5.Corte el cable removido y quite el aislamiento de acuerdo a las
especificaciones del fabricante para unir con el cable de reparacin ya sea macho o hembra. 6.- Instale el cable de reparacin en el cable pelado y junte utilizando una pistola de calor.
7.- Inserte la terminal en el cuerpo del conector. 8.- Acople las lengetas de seguridad y ensamble en el conector. 9.- Cierre el seguro del cable en el cuerpo del conector. 10.- Aplique una pequea cantidad de lubricante que presenta el fabricante para permitir juntar con mayor precisin el conector. 11.- Inserte y acople las dos mitades del conector. 5.3.8 CABLES DEL SOLENOIDE DEL INYECTOR Estos cables no deben reparase, se debe remplazar.
Cableado hacia el conector de 12 terminales o paso
Cubierta protectora
Seguro del conector Hacia el solenoide del inyector
Fig. N 136 Conectores y cableado del inyector Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
Reemplazo: 1.- Zafe y desconecte el conector de 12 terminales. 2.- Utilizando una herramienta adecuada remueva la cubierta protectora del solenoide del inyector. 3.- Mueva el ensamble de tuerca o el seguro del inyector y remueva los cables. 4.- Instale los nuevos cables. 5.- Utilizando una herramienta adecuada ajuste niveladamente las tuercas o los seguros de solenoide del inyector de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
6.- Instale la cubierta protectora del solenoide del inyector. 7.- Acople el conector de 12 terminales o el conector de paso. 5.3.9 REPARACIN DEL ARNS Y CABLEADO DEL ECM Remplace el arns y el cableado del ECM si hay circuito abierto o cortocircuitos bajo la cubierta protectora del cuerpo del arns.
ECM
Conectores del cableado
Cableado
Conectores de los diferentes sensores y actuadores
Amarres de sujecin del cableado
Fig. N 137 Cableado del ECM Fuente: Motor Cummins 450
Reemplazo: 1.- Remueva las abrazaderas de sujecin del cableado en la mnsula del motor. 2.- Desconecte los conectores del arns del ECM utilizando la herramienta adecuada y tomando en cuenta los seguros. 3.- Remueva los conectores de los diferentes sensores y actuadores del motor. 4.- Desconecte el cableado que une entre la alimentacin del ECM. 5.- Utilizando la herramienta adecuada remueva los tornillos que retienen los arneses de algunos sensores y actuadores. 6.- Remueva el cableado del motor. 7.- Instale el cableado nuevo.
8.- Limpie las terminales del ECM utilizando un limpiador especial para terminales elctricas. 9.- Instale el conector en el arns del ECM y perctese que los seguros se encuentren acoplados correctamente en su lugar. 10.- Coloque las abrazaderas de retencin del cableado en la mnsula del motor. 11.- Conecte el cableado en los diferentes sensores y actuadores del motor luego de que realiz la limpieza de las terminales elctricas de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 12.- Instale los tornillos que retienen los arneses de algunos sensores y actuadores, utilizando la herramienta adecuada de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 13.- Coloque el cableado de suministro del ECM despus de que realiz la limpieza de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 5.4 HERRAMIENTA Despus que diagnostic el problema y antes de realizar cualquier trabajo dentro del sistema, se recomienda tener a mano la herramienta necesaria, para que en el transcurso del trabajo no se tenga problemas. Se recomienda la siguiente herramienta:
Fig. N 138 Herramientas para la reparacin del cableado Fuente: Detroit Diesel Corporation
Fig. N 139 Herramienta para instalacin de terminales en un conector de sensor Fuente: Detroit Diesel Corporation
Fig. N 140 Herramienta para extraccin e instalacin de terminales en un conector weather-pack Fuente: Detroit Diesel Corporation
Fig. N 141 Instrumentos para el diagnstico de falla de un motor diesel Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
5.5 GLOSARIO TCNICO Actuador: dispositivo que desarrolla un trabajo en respuesta a una seal de entrada. Anlogo: es una variable de voltaje continuo. APS, posicin de la aceleracin: potencimetro que capta la demanda de poder del pedal de aceleracin. BAP, presin absoluta baromtrica: es un sensor de capacitancia variable que cuando es provista con una seal de referencia de 5V del ECM, produce una seal de voltaje anloga lineal indicando la presin atmosfrica. BPS, sensor de presin del turbocargador: sensor que mide la presin de aire que genera el turbocargador. CA, corriente alterna: es una corriente elctrica que invierte sentido a intervalos regulares. CLS, Switch de nivel de refrigerante: es un sensor para medir el nivel de refrigerante. CMP, sensor de posicin del rbol de levas: sensor de efecto Hall para indicar la posicin del rbol de levas por medio de un aspa delgada en el pin del rbol de levas. Calibracin: son los valores de informacin utilizados por estrategias y para tomar soluciones de funcionamiento, el cual se almacenan en la memoria ROM del ECM y permitir que el motor opere dentro de ciertos parmetros. Cdigo activo: describe una condicin que est actualmente presente para advertir al operador o al tcnico de un parmetro anormal que se encuentra en el motor. Control electrnico del motor: es un sistema completo que vigila la operacin del motor bajo cualquier condicin u operacin.
DTC, cdigo de diagnstico de problema: conocido anteriormente como cdigo de falla (fault code) y es un cdigo numrico de dgitos, que indica una avera en el sistema electrnico. DC, corriente directa: es el tipo de corriente que circula de manera uniforme en un solo sentido. ECM, mdulo de control electrnico: es la computadora de control de motor, el cual proporciona corriente elctrica al sistema electrnico. ECT, sensor de temperatura de refrigerante: sensor tipo termistor que indica la temperatura del refrigerante del motor. EOP, sensor de presin de aceite de motor: sensor de capacitancia variable, usada para indicar la presin de aceite de motor. EOT, sensor de temperatura de aceite de motor: sensor tipo termistor que sensa la temperatura de aceite de motor. Efecto Hall: campo magntico generado por un imn permanente a travs de un transductor en cual acondiciona la seal y produce un voltaje. EUI, unidad de inyector controlado electrnicamente: inyector unitario de alta presin en motores diesel controlado electrnicamente. Faro de diagnstico: es una luz de comprobacin y advierte al operador la presencia de un suceso activo. La luz destella un cdigo de falla. HEUI, unidad del inyector controlado electrnicamente por un actuador hidrulico: es un inyector de alta presin de combustible controlado electrnicamente, el cual es utilizado en motores diesel. Este inyector aceite de alta presin actuando en un pistn para llevar a cabo inyecciones de combustible a presiones mayores a 1428,5 bar. IAT, sensor de temperatura de aire de admisin: sensor tipo termistor que indica la temperatura de la toma de aire.
ICP, sensor que controla la presin de la inyeccin: sensor de capacitancia variable utilizado para indicar el control de la presin de la inyeccin. Control de presin de la inyeccin: es la caera de combustible de alta presin que es generada por la bomba de alta presin. Entradas condicionadas: es un dispositivo o circuito que prepara o condiciona las seales de entrada para ser usadas por el microprocesador de la unidad de control. MAP, sensor de presin del mltiple de admisin: sensor de capacitancia variable usado para indicar la presin de entrada al mltiple de admisin. Parmetro: es un valor o un lmite que es programable, el cual registra las caractersticas especiales de funcionamiento del motor. Potencimetro: efecto electromecnico causado por el movimiento rotatorio de un dispositivo denominado limpiador en travs de un material de resistencia. El voltaje del limpiador cambia en cada punto a travs del material de resistencia y este voltaje es proporcional a la cantidad de movimiento mecnico. Sensor: es un dispositivo que se usa para detectar un cambio de presin, temperatura o un movimiento mecnico. La informacin que se detecta se convierte en una seal elctrica. Seal: es un voltaje o una onda que se usa para trasmitir informacin tpicamente de un sensor al ECM. Termistencia: efecto por el cual un resistor cambia de resistencia de acuerdo a la variacin temperatura. Transductor: es un dispositivo que convierte una seal mecnica a una seal elctrica.
Voltaje de ignicin: voltaje para el Switch de ignicin cuando la llave se encuentra en ON. V ref., voltaje de referencia: es un voltaje regulado y estacionario que genera el ECM a un sensor. El sensor utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje de seal. V ent, voltaje de entrada: es la seal que generan los sensores para indicar las condiciones del motor al ECM. Voltaje de suministro: es un voltaje constante que se proporciona a un componente para proporcionar la corriente elctrica que dicho elemento requiere para funcionar; esta corriente puede ser proporcionada por el ECM o directamente desde la batera. V bat, voltaje de batera: voltaje que producen las bateras. VSS, sensor de velocidad del vehculo: sensor tipo magntico, el cual se monta en la trasmisin y conocer la velocidad del vehculo.
1.-
FICHAS
DE
DIAGNOSTICO
DEL
SISTEMA
DE
INYECCIN
ELECTRONICA DIESEL DEL MOTOR CUMMINS N14 1.1 SENSORES DE TEMPERATURA
Cdigo de falla 144
Revisar el sensor de temperatura de refrigerante. Desconectar el sensor de temperatura de refrigerante del arns del sensor. Medir la resistencia entre las dos terminales del conector del sensor de temperatura de refrigerante del lado del sensor.
La medida est especificacin?
dentro
de
la
SI Remover el arns del sensor del ECM. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
NO El sensor de temperatura de refrigerante ha fallado; reemplazar el sensor de acuerdo a las instrucciones del fabricante. CONSULTAR LTIMO PASO
SI Reemplazar los terminales del arns del sensor que estn daadas. Si estn daados los terminales del ECM; reemplazar el ECM. CONSULTAR LTIMO PASO
NO Revisar si hay cortocircuitos entre el cable de seal de temperatura de refrigerante en todos los cables del conector del arns del sensor, asegurndose de que el sensor est desconectado. Medir la resistencia del terminal 13 del ECM del sensor con en todas las otras terminales del conector del ECM, de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Es mayor a 100 k (circuito abierto)?
SI El sensor de temperatura refrigerante ha fallado, reemplazar. de
NO Mide menos de 100 k, hay un cortocircuito en el cable conectado en el terminal 13 y los cables conectados en las terminales que midieron menos de 100 k. Reparar los cables que tienen corto o reemplazar el arns del sensor, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Conectar el arns en el sensor y en el ECM. Revisar los cdigos para ver si continua activo el 144, operar el motor por lo menos 5min. Colocar el interruptor en OFF y seguir con el procedimiento de cdigos activos. Contina activo el cdigo 144?
Conectar el arns del sensor en el captador de temperatura de refrigerante y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 5min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO.
SI Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones del fabricante para no causar daos. NO CONSULTAR LTIMO PASO
Conectar el arns del sensor en el captador de temperatura de refrigerante y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
Cdigo de falla 153
Revisar el sensor de temperatura de aire de admisin. Desconectar el sensor de temperatura de aire del arns del sensor. Medir la resistencia entre las dos terminales del conector del sensor de temperatura de aire de admisin del lado del sensor.
La medida est especificacin?
dentro
de
la
SI Remover el arns del sensor del ECM. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
NO El sensor de temperatura de aire de admisin ha fallado; reemplazar el sensor de acuerdo a las instrucciones del fabricante. CONSULTAR LTIMO PASO NO Revisar si hay cortocircuitos entre el cable de seal de temperatura de aire de admisin en todos los cables del conector del arns del sensor, asegurndose de que el sensor est desconectado. Medir la resistencia del terminal 11 del ECM del sensor con en todas las otras terminales del conector del ECM, de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Es mayor a 100 k (circuito abierto)?
SI El sensor de temperatura de aire de admisin ha fallado, reemplazar.
NO Mide menos de 100 k, hay un cortocircuito en el cable conectado en el terminal 11 y los cables conectados en las terminales que midieron menos de 100 k. Reparar los cables que tienen corto o reemplazar el arns del sensor, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Conectar el arns del sensor en el captador de temperatura de refrigerante y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 5min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones de fabricante para no causar daos.
NO CONSULTAR LTIMO PASO
Conectar el arns del sensor en el captador de temperatura de refrigerante y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
Cdigo de falla 212
Revisar el sensor de temperatura de aceite. Desconectar el sensor del arns del sensor. Medir la resistencia entre las dos terminales del conector del sensor de temperatura de aceite del lado del sensor.
La medida est especificacin? SI Remover el arns del sensor del ECM. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
dentro
de
la
NO El sensor de temperatura de aceite ha fallado; reemplazar el sensor de acuerdo a las instrucciones del fabricante. CONSULTAR LTIMO PASO
NO Revisar si hay cortos en el cable de seal con todos los cables de seal del arns del sensor. Asegrese de que el sensor permanezca desconectado. Medir la resistencia de la terminal 12 del conector del arns del sensor en todas las terminales de arns del sensor. Mide ms de 100 k?
NO SI El sensor de temperatura de aceite ha fallado, reemplazar. Mide menos de 100 k, hay un cortocircuito en el cable conectado en el terminal 12 y los cables conectados en las terminales que midieron menos de 100 k. Reparar los cables que tienen corto o reemplazar el arns del sensor, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Conectar el arns del sensor en el captador de temperatura de refrigerante y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones de fabricante para no causar daos. Conectar el arns del sensor en el captador de temperatura de aceite y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
1.2 SENSORES DE PRESIN
Cdigo de falla 221
Remover el arns del sensor del ECM. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
NO Desconectar el sensor de presin de aire. Revisar si hay cortos en el cable de seal con todos los cables de seal del arns del sensor. Asegrese de que el sensor permanezca desconectado. Medir la resistencia de la terminal 21 del conector del arns del sensor en todas las terminales de arns del sensor. Mide ms de 100 k?
NO SI El sensor de presin de aire ha fallado, reemplazar. Mide menos de 100 k, hay un cortocircuito en el cable conectado en el terminal 21 y los cables conectados en las terminales que midieron menos de 100 k. Reparar los cables que tienen corto o reemplazar el arns del sensor, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Revisar el cable de retorno del sensor de presin de aire por si hay circuito abierto. Medir la resistencia entre la terminal 30 del conector del arns dl sensor y la terminal B del sensor. Mide menos de 10 k (circuito cerrado)?
Conectar el arns del sensor en el captador de presin de aire y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI El sensor de presin de aire o el ECM han fallado. Reemplazar.
NO Hay un circuito abierto en el cable de retorno del sensor de presin de aire, reparar o reemplazar el cable daado.
Conectar el arns del sensor en el captador de presin de aire en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO contina activo el cdigo 221?
Conectar el arns del sensor en el captador de presin de aire en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones del fabricante para no causar daos. CONSULTAR LTIMO PASO.
NO
Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
Cdigo de falla 141
Remover el arns del sensor del ECM. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
NO Desconectar el sensor de presin de aceite. Revisar si hay cortos en el cable de seal con todos los cables de seal del arns del sensor. Asegrese de que el sensor permanezca desconectado. Medir la resistencia de la terminal 22 del conector del arns del sensor en todas las terminales de arns del sensor. Mide ms de 10 ? NO
SI Revisar el cable de retorno del sensor de presin de aceite y tierra de chasis por si hay cortocircuito. Medir la resistencia entre la terminal 14 del conector del arns dl sensor y la terminal B del sensor. Mide ms de 100 k (circuito abierto)? Mide ms de 10 , hay un cortocircuito en el cable conectado en el terminal 22 y los cables conectados en las terminales que midieron menos de 100 k. Reparar los cables que tienen corto o reemplazar el arns del sensor, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Conectar el arns del sensor en el captador de presin de aceite y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI Revisar por si hay cortocircuitos entre el cable de seal de presin de aceite y los cables de retorno del conector del arns del ECM. Medir la resistencia de la terminal 14 del conector y terminales 1, 4, 11, 13 y 23. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
NO Hay un cortocircuito en el arns del sensor entre los cables conectados a la terminal 14 y tierra del chasis, reparar o reemplazar el cable daado.
Conectar el arns del sensor en el captador de presin de aceite en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI
NO Mide menos de 100 k, hay un cortocircuito en el arns del sensor entre los cables conectados a la terminal 14 y tierra del chasis. Reparar o reemplazar el cable daado.
Revisar por si hay un circuito abierto en el cable de suministro con el de presin de aceite. Con el sensor desconectado medir la resistencia del conector de arns de sensor terminal 22, con el terminal A del conector del sensor, lado del arns. Mide menos de 10 (circuito cerrado?
Conectar el arns del sensor en el captador de presin de aceite y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI
NO
SI El ECM o el sensor de presin de aceite han fallado. Revisar el voltaje de suministro del sensor de presin de aceite del ECM midiendo el voltaje en el ECM. Colocar el interruptor en ON, medir el voltaje entre los terminales 22 y 19. El voltaje est dentro de la especificacin?
NO Hay un circuito abierto en el suministro de voltaje del sensor. Reparar o reemplazar el cable que conecta la terminal 22.
Conectar el arns del sensor en el captador de presin de aceite y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO NO Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones del fabricante para no causar daos.
SI El sensor de presin de aceite ha fallado, reemplazar.
Conectar el arns del sensor con el captador de presin de aceite en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. Contina activo el cdigo 141?
Conectar el arns del sensor con el captador de presin de aceite en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
SI Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones del fabricante para no causar daos.
Conectar el arns del sensor con el captador de presin de aceite en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera d los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
Cdigo de falla 433
Revisar el sensor de presin de impulso del turbocargador y el circuito por si hay seas de manipulacin. Hay seales de manipulacin?
SI Remover y registrar la manipulacin.
NO Remover el arns del sensor del ECM. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
NO SI Cambiar las terminales del arns del sensor que estn daadas de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Si estn daadas las terminales del ECM, reemplazar el ECM de acuerdo a las recomendaciones del fabricante para no causar daos. Desconectar el sensor de presin del turbocargador del arns, revisar por si hay cortocircuito entre el cable de la seal de presin de impulso cable 24 y todos los otros cables del conector. Medir la resistencia entre el cable 24 y los otros terminales. Mide menos de 100 k (circuito cerrado)?
SI Hay un cortocircuito en el arns del sensor entre los cables conectados en la terminal 24 y cualquier que haya medido menos. Reparar o reemplazar el arns del sensor
NO Revisar el cable de voltaje de referencia del sensor debido a voltaje inadecuado. Colocar el interruptor en ON. Medir el voltaje de la terminal 24 del conector con la tierra del chasis. Mide 0,5 voltios?
SI Hay una fuente de voltaje externa conectada al cable de voltaje de referencia. Quitar la fuente voltaje. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
NO Revisar por si hay circuito abierto en el cable de retorno del sensor. Medir la resistencia que hay entre la terminal 16 del sensor por el lado del arns. Mide menos de 10 (circuito cerrado)?
SI
NO
SI Reemplazar el sensor de presin del turbocargador, segn las recomendaciones del fabricante para no causar daos. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. Contina activo el cdigo 133? SI Reemplazar el ECM. Para evitar daos en el ECM nuevo, todos los otros cdigos de falla activos deben investigarse antes de reemplazar. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO CONSULTAR LTIMO PASO
NO Hay un circuito abierto en el cable de seal del sensor. Reparar o reemplazar el cable daado. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos de falla inactivos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO
NO
1.3 SENSORES MAGNTICOS
Cdigo de falla 343
Colocar el interruptor del vehculo en OFF y esperar 5seg. Colocar el interruptor en ON. Operar el motor por lo menos durante 1min. Contina activo el cdigo de falla?
SI Revisar el sensor del rbol de levas. El elemento electromagntico se encuentra operando correctamente?
SI El ECM ha fallado. Reemplazar de acuerdo a las especificaciones del fabricante y no causar daos.
NO El sensor ha fallado, reemplazar segn las recomendaciones del fabricante.
Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Coloque el interruptor del vehculo en OFF. Esperar 5seg o ms. Colocar el interruptor en ON. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Seguir la lectura de cdigos y registrar cualquiera de los activos. CONSULTAR LTIMO PASO
Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Coloque el interruptor del vehculo en OFF. Esperar 5seg o ms. Colocar el interruptor en ON. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Seguir la lectura de cdigos y registrar cualquiera de los activos. CONSULTAR LTIMO PASO
Cdigo de falla 241
Revisar el ajuste adecuado del sensor VSS Est ajustado correctamente?
SI Revisar el sensor para ver si tiene la resistencia adecuada. Tiene la resistencia adecuada?
NO Ajustar el VSS de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
Conducir el vehculo; debe exceder de las 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO. NO SI Revisar el sensor por si hay cortocircuito con tierra. Medir la resistencia entre la terminal B del sensor y tierra. Tiene la resistencia adecuada ms de10 M (circuito abierto)? Reemplazar el sensor de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Conducir el vehculo; debe exceder de las 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO. NO Reemplazar el sensor de velocidad. Tiene un cortocircuito interno.
SI Remover el arns del conector del ECM y revisar por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
Conducir el vehculo; debe exceder de las 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO.
SI Reemplazar los terminales del arns que se encuentren daadas. Conducir el vehculo; debe exceder de las 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO.
NO Conectar el sensor en el arns y medir la resistencia en el conector del ECM. Tiene la medida adecuada 750 a 1500?
SI Revisar el sensor por si hay cortocircuitos con tierra, medir la terminal 35 y 41 con tierra. Es mayor a 10 M (circuito abierto)?
NO Hay un circuito abierto en uno de los cables de seal del arns. Con el sensor desconectado medir la resistencia que debe indicar circuito abierto, si no hay reparar los cables daados.
Conducir el vehculo; debe exceder de las 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO. SI Revisar si hay cortocircuito con el cable de suministro del interruptor en el arns. Asegrese de que el interruptor de control de crucero est en OFF, los interruptores de ajuste de ralent estn en posicin neutral. Tiene el valor adecuado ms de 100 M (circuito abierto)? SI Desconectar el dispositivo del circuito. Conducir el vehculo pasadas las 17 Km por hora. Hay algn dispositivo de grabacin externo o aparatos similares conectados en este circuito y contina activo el cdigo? NO Reparar o reemplazar los cables que tengan resistencia menor al valor especificado. Conducir el vehculo; debe exceder de las 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO.
NO Reparar o reemplazar los cables que tengan resistencia menor al valor especificado. Conducir el vehculo; debe exceder de las 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO.
SI Consultar al fabricante sobre cableado adecuado del dispositivo. el
NO Remover el VSS. Revisar para asegurarse que el engrane de la trasmisin que est dentro del montaje del sensor no est patinando en la flecha. Realizar esto tratando de girar el engrane con un desarmador. El engrane est flojo?
SI Reparar el engrane de la trasmisin. CONSULTAR LTIMO PASO.
NO Instalar un par de cables de puentes al ECM desde el sensor hacia los terminales; segn la numeracin positiva y negativa. Desconectar el velocmetro y conducir el vehculo pasadas las 17 Km por hora El cdigo todava sigue activo?
SI Reemplazar el sensor de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Conducir pasados los 17 Km por hora. Contina activo el cdigo 241?
NO Hay interferencia en el arns del conector. Localizar y eliminar la interferencia.
SI
NO CONSULTAR LTIMO PASO.
Reemplazar el ECM. Consultar para no acusar daos en el ECM nuevo. Investigar todos los cdigos activos antes de reemplazar.
Conducir el vehculo; debe exceder de los 17 Km por hora. Colocar el interruptor en OFF. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. CONSULTAR LTIMO PASO.
1.4 SENSORES DE POSICIN
Cdigo de falla 132
Revisar el cable de suministro y el cable de seal del sensor de posicin de la aceleracin por si hay circuito abierto. Revisar la resistencia entre los terminales entre el cable de suministro y cable de seal cuando el acelerador est liberado (ralent) de acuerdo a la especificacin del fabricante. La medicin est dentro de la especificacin?
SI Revisar por si hay cortocircuito del cable de suministro del sensor. Medir la resistencia entre el cable y la tierra del chasis. La medida es circuito abierto?
NO Hay circuito abierto ya sea en el sensor de posicin de aceleracin o en el arns del conector. Medir la resistencia de los terminales del sensor cuando el pedal est liberado (ralent). La medicin est dentro de la especificacin? NO Hay un circuito abierto ya sea en cable de suministro o en el cable de seal. Reparar o reemplazar el cable daado, o reemplazar el arns de acuerdo a las especificaciones del fabricante. El sensor de posicin de la aceleracin ha fallado. Reemplazar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
SI
Conectar el arns del sensor de posicin de la aceleracin en el conector del ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor del vehculo en ON. Presionar el acelerador a fondo. Liberarlo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO.
SI Revisar el sensor por si hay cortocircuito con tierra del chasis del cable de seal. Medir la resistencia del terminal 8 con tierra del chasis. Mide ms de 100 K (circuito abierto)?
NO Hay un cortocircuito con tierra ya sea en el sensor o en el arns. Revisar el sensor de posicin, desconectar el sensor del arns y medir la resistencia de la terminal de voltaje de referencia del sensor con tierra del chasis. Mide ms de 100 K (circuito abierto)?
SI El cortocircuito est con tierra del chasis. Reparar o reemplazar el cable daado.
NO El sensor de posicin ha fallado. Reemplazar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
SI Revisar por si hay cortocircuito en el cable de suministro con todos los cables de retorno del arns del sensor. Medir la resistencia del terminal 9 con todas las otras terminales del conector. Es mayor a 100 K (circuito abierto)? SI Hay cortocircuito con tierra del chasis en el arns. Reparar o reemplazar el arns.
NO Hay un cortocircuito a tierra ya sea en el sensor o en el arns. Desconectar el sensor del arns y medir la resistencia del terminal 8 del sensor con tierra del chasis. Es mayor a 100 K (circuito abierto)? NO El sensor de posicin de la aceleracin ha fallado. Reemplazar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Conectar el arns del sensor de posicin de la aceleracin en el conector del ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor del vehculo en ON. Presionar el acelerador a fondo. Liberarlo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO. SI Revisar si hay cortocircuito del cable de seal con todos los cables de retorno del arns, con el sensor desconectado, medir la resistencia entre el terminal 8 con todas terminales del conector. Mide ms de 100 K (circuito abierto)?
Conectar el arns del sensor de posicin de la aceleracin en el conector del ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor del vehculo en ON. Presionar el acelerador a fondo. Liberarlo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO. NO Hay un cortocircuito entre el cable conectado en el terminal 9 con todas las terminales que midieron menos de la especificacin. Reparar o reemplazar los cables daados. Conectar el arns del sensor de posicin de la aceleracin en el conector del ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor del vehculo en ON. Presionar el acelerador a fondo. Liberarlo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO.
SI Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor del vehculo en ON. Presionar el acelerador a fondo. Liberarlo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO.
NO Hay un cortocircuito entre el cable conectado en el terminal 8 con todas las terminales que midieron menos de la especificacin. Reparar o reemplazar los cables daados. Conectar el arns del sensor de posicin de la aceleracin en el conector del ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor del vehculo en ON. Presionar el acelerador a fondo. Liberarlo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y anotar cualquiera de los cdigos activos. CONSULTAR LTIMO PASO.
1.5 SENSORES INTERRUPTORES

Cdigo de falla 352 A
Remover el arns del ECM. Revisar por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
SI Reemplazar las terminales daadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
NO Revisar el suministro de voltaje a los interruptores del ECM, medir el voltaje de la terminal 13 del ECM con tierra del chasis. Mide de acuerdo a la especificacin del fabricante?
SI NO Recalibrar el ECM y posteriormente arrancar el motor. Sigue activo el cdigo 352? El ECM no recibe voltaje de alimentacin, revisar. Reemplazar el ECM, de acuerdo a las especificaciones para no daar el ECM nuevo.
NO Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en ON. Esperar 5seg. O ms. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en ON. Esperar 5seg. O ms. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO. SI Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en ON. Esperar 5seg. O ms. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO. Revisar por si hay cortocircuitos con tierra de los interruptores. Medir la resistencia de los terminales 10 con tierra del chasis, presionado el freno debe indicar circuito abierto. La medicin es ms de 100 k circuito abierto?
NO Existe un cortocircuito con tierra del cable de seal del interruptor de freno. Reparar o reemplazar el cable daado.
SI Hay un cortocircuito entre el interruptor de freno y tierra del chasis. Reemplazar el interruptor de freno de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en ON. Esperar 5seg. O ms. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO.
Cdigo de falla 352 B
NO Revisar el suministro de voltaje a los interruptores del ECM, medir el voltaje de la terminal 13 del ECM con tierra del chasis. Mide de acuerdo a la especificacin del fabricante?
SI NO Recalibrar el ECM y posteriormente arrancar el motor. Sigue activo el cdigo 352? El ECM no recibe voltaje de alimentacin, revisar. Reemplazar el ECM, de acuerdo a las especificaciones para no daar el ECM nuevo.
NO Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en ON. Esperar 5seg. O ms. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en ON. Esperar 5seg. O ms. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO.
SI Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en ON. Esperar 5seg. O ms. Colocar el interruptor en OFF, seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO. Revisar por si hay cortocircuitos con tierra de los interruptores. Medir la resistencia del los terminales 13 con tierra del chasis, presionado el embrague debe indicar circuito abierto. La medicin es ms de 100 k circuito abierto?
NO Existe un cortocircuito con tierra del cable de seal del interruptor del embrague. Reparar o reemplazar el cable daado.
SI Hay un cortocircuito entre el interruptor del embrague y tierra del chasis. Reemplazar el interruptor de embrague de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Cdigo de falla 422
NO Desconectar el sensor de nivel de refrigerante del arns y revisar si hay circuito abierto en el cable de seal del sensor terminal 3 del ECM. Mide menos de 10 (circuito cerrado)?
SI NO Revisar por si hay cortocircuito con tierra en el cable de seal del sensor. Mide ms de 100 k (circuito abierto)? Mide ms de 10 , hay circuito abierto en el cable de seal del nivel de refrigerante. Reparar o reemplazar el cable daado segn especificaciones del fabricante.
Conectar el sensor en el arns y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y registrar cualquiera de los activos. CONSULTAR LTIMO PASO. NO Hay cortocircuito en el cable de seal del sensor. Reparar o reemplazar el cable daado segn las especificaciones del fabricante.
SI Revisar por si hay circuito abierto en el cable de suministro. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
Conectar el sensor en el arns y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y registrar cualquiera de los activos. CONSULTAR LTIMO PASO. SI Existe un circuito abierto en el cable de suministro del sensor de nivel de refrigerante. Reparar o reemplazar el cable daado. NO Revisar por si hay cortocircuito con tierra del cable de suministro del sensor de nivel de refrigerante. Mide menos de 10 (circuito cerrado)?
Conectar el sensor en el arns y en el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor en ralent por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos y registrar cualquiera de los activos. CONSULTAR LTIMO PASO.
SI Existe un cortocircuito con tierra del cable de suministro. Reparar o reemplazar el cable daado.
NO El sensor de nivel de refrigerante ha fallado. Reemplazar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
1.6 ACTUADORES Determinar el nmero de cilindro y el nmero de terminales del ECM tanto de suministro como de retorno para establecer los cdigos de fallas activos:
TABLA 6 INFORMACION SOBRE LOS CDIGOS DE FALLA DE LOS INYECTORES INYECTOR (N CIL.) +5 VOLTIOS RETORNO CODIGO
1 2 3 4 5 6
36 37 38 39 54 55
44 44 45 45 46 46
311 312 313 314 315 321
4.14.6 DIAGRAMA DE FLUJO

Cdigo de falla 311, 312, 313, 314, 315 321
Remover el arns del ECM. Revisar por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas? SI NO
Reemplazar las terminales daadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Operar el motor por lo menos durante un minuto. Asegurarse que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO. DENTRO
Revisar el arns del conector y el solenoide del inyector para revisar la resistencia correcta real, tanto en el suministro como en el retorno de seal. La resistencia real es dentro o fuera a las especificaciones del fabricante?
FUERA
Revisar por si hay cortocircuitos entre los cables del inyector problemtico y en todos los otros cables del arns. Colocar el interruptor en OFF. Medir la resistencia entre el terminal de suministro del inyector y todas las otras terminales del arns, menos las terminales de suministro y retorno del inyector problemtico. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
Hay cortocircuito en el cable de suministro del inyector y el circuito de retorno del inyector. El cortocircuito est en el solenoide del inyector, en los conectores de paso o en el arns. Reparar o reemplazar las partes daadas.
SI Operar el motor por lo menos durante un minuto. Asegurarse que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO.
NO Hay cortocircuito en el cable de suministro o los cables que hayan medido menos de la especificacin. Reparar o reemplazar el cable daado segn las especificaciones del fabricante.
Operar el motor por lo menos durante un minuto. Asegurarse que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO.
Cdigo de falla 322, 323, 324, 325, 3331 332
Remover el arns del ECM. Revisar por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas? SI NO
Reemplazar las terminales daadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Revisar el arns del conector y el solenoide del inyector para revisar la resistencia correcta real, tanto en el suministro como en el retorno de seal. La resistencia real est?
Operar el motor por lo menos durante

un minuto. Asegurarse que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO.
INFERIOR Hay cortocircuito entre el cable de suministro del inyector y el circuito de retorno del inyector. El cortocircuito est en el solenoide o en los otros cables del circuito del inyector o en el arns.
DENTRO
SUPERIOR Hay circuito abierto en el circuito del inyector que est en el solenoide del inyector, en los cables de solenoide, en el conector de pasa o en el arns. Reparar o reemplazar el cable daado de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Revisar por si hay cortocircuitos entre los cables del inyector problemtico y en todos los otros cables del arns. Colocar el interruptor en OFF. Medir la resistencia entre el terminal de suministro del inyector y todas las otras terminales del arns, menos las terminales de suministro y retorno del inyector problemtico. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
SI Revisar por si hay cortocircuitos entre los cables del inyector problemtico y tierra del chasis. Medir la resistencia entre el cable de suministro y del monobloque. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
NO Hay cortocircuito en el cable de suministro, retorno, o los cables que hayan medido menos de la especificacin. Reparar o reemplazar el cable daado segn las especificaciones del fabricante.
Operar el motor por lo menos durante un minuto. Asegurarse que el cdigo de falla est inactivo. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO. SI Reemplazar el ECM segn las especificaciones del fabricante para no causar daos en el ECM nuevo. Analizar los cdigos activos antes de reemplazar.
NO Hay cortocircuito en el cable de suministro o el cable retorno con tierra del chasis. Reparar o reemplazar el cable daado segn las especificaciones del fabricante.
Cdigo de falla 245
Desconectar el solenoide del embrague del ventilador. Colocar el interruptor en OFF. Colocar el interruptor en ON y arrancar el motor. Operar el motor en ralent por o menos durante un minuto. Contina activo el cdigo 245?
SI Colocar el interruptor en OFF. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas?
NO Colocar el interruptor en OFF. El problema es un cortocircuito en el cableado o solenoide ha fallado. Reemplazar el embrague de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
SI Reemplazar los terminales del arns que estn daadas. Si estn daados los terminales del ECM; reemplazar el ECM.
NO
Conectar el solenoide del embrague del ventilador y el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO
Revisar el circuito del embrague del ventilador por si hay cortocircuitos con los otros cables del arns con el actuador desconectado. Medir entra la terminal 7 y todos los otros terminales del conector. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
SI Revisar cortocircuito con tierra del chasis con el solenoide del embrague del ventilador desconectado. Medir entre la terminal 7 y el monobloque. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
NO Hay un cortocircuito entre la terminal 7 y los dems cables que hayan medido menos de la especificacin. Reparar o reemplazar los cables daados segn las especificaciones del fabricante.
SI Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones de fabricante para no causar daos. Investigar todos los cdigos activos antes de reemplazar.
NO Hay un cortocircuito con tierra. Reparar o reemplazar el cable daado que conecta el embrague en cualquier seccin de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Cdigo de falla 243
Desconectar el solenoide de activacin del freno de motor. Colocar el interruptor en OFF. Colocar el interruptor en ON y arrancar el motor. Operar el motor en ralent por lo menos durante un minuto. Contina activo el cdigo 243? SI Colocar el interruptor en OFF. Revisar este conector por si hay terminales daadas. Hay terminales daadas? NO Colocar el interruptor en OFF. El problema es un cortocircuito en el cableado o solenoide ha fallado. Reemplazar el solenoide de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
SI Reemplazar los terminales del arns que estn daadas. Si estn daados los terminales del ECM; reemplazar el ECM.
Conectar el solenoide de freno de motor en el arns y el ECM. Asegrese de que el cdigo de falla est inactivo. Operar el motor por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO
NO Revisar el circuito del freno de motor por si hay cortocircuitos con los otros cables de retorno del arns con el actuador desconectado. Medir entra la terminal 18 y todos los otros terminales del conector. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
SI Revisar cortocircuito con tierra del chasis con el solenoide de freno de motor desconectado. Medir entre la terminal 18 y el monobloque. Mide ms de 100 k (circuito abierto)?
NO Hay un cortocircuito entre la terminal 18 y los dems cables que hayan medido menos de la especificacin. Reparar o reemplazar los cables daados segn las especificaciones del fabricante.
SI Reemplazar el ECM, segn las recomendaciones de fabricante para no causar daos. Investigar todos los cdigos activos antes de reemplazar.
NO Hay un cortocircuito con tierra. Reparar o reemplazar el cable daado que conecta el freno de motor en cualquier seccin de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
WARN, CHECK STOP ENGINE
El faro se prende al momento de poner en ON el interruptor del vehculo?
SI Asegrese de que los cdigos de falla estn inactivos. Operar el motor por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO
NO Medir el voltaje entre los terminales 16 y 25 en el lado del faro con tierra del chasis. El valor debe dar el voltaje de la batera o de acuerdo a las especificaciones del fabricante. El valor es correcto?
NO El faro ha fallado o existe problemas en la lnea, reparar o reemplazar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
SI Remover el conector del arns del ECM y revisar el voltaje en los terminales 16 y 25 del lado del conector del ECM. El valor es de acuerdo a las especificaciones del fabricante?
Asegrese de que los cdigos de falla estn inactivos. Operar el motor por lo menos durante 1min. Colocar el interruptor en OFF. Seguir el procedimiento de lectura de cdigos activos y registrar cualquiera. CONSULTAR LTIMO PASO
NO El faro ha fallado o existe problemas en la lnea, reparar o reemplazar de acuerdo a las especificaciones del fabricante. CONSULTAR LTIMO PASO
SI
1.7 CONTROL DEL SISTEMA
Cdigos de falla 341, 344, 345, 351
Colocar el interruptor del vehculo en OFF y esperar 5seg. Colocar el interruptor en ON. Operar el motor en ralent por lo menos 1min. Contina activo el cdigo de falla?
SI El ECM ha fallado. Reemplazar, segn las especificaciones del fabricante. Para evitar daos en el ECM nuevos todos los cdigos de falla se deben investigarse. CONSULTAR LTIMO PASO
NO
1.8 PAGINA DE LTIMO PASO Procedimiento de finalizacin estndar de diagnstico y reparacin para todos los sensores y actuadores del sistema.
LTIMO PASO
Contina activo el cdigo de falla que se haba diagnosticado?
SI Si ya se ha hecho, verificar los pasos para diagnosticar el cdigo de falla.
NO Hay otros cdigos de fallas ACTIVOS?
Si el procedimiento de diagnstico se ha verificado sin que existan cambios y el cdigo de falla permanece ACTIVO, comunquese con su representante de servicio del fabricante en relacin al sistema del vehculo.
SI Investigar los otros cdigos de fallas ACTIVOS.
NO El sntoma o la queja relacionada con la operacin del vehculo continan?
SI Consultar la seccin del presente documento relacionado con el diagnstico de sntomas. La reparacin ha sido completa.
NO
2.- ESPECIFICACIONES ELECTRICAS DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA DIESEL CELECT DE CUMMINS ENLACE DE INFORMACIO (VEHICULO & CONTROL) Cable positivo con tierra de chasis 4.0 5.0 VDC Cable negativo con tierra de chasis 0.0 1.0 VDV TODOS LOS CORTOS CON TIERRA Circuito del EPS y VSS O.K. (sin cortocircuito) si > 10 M Todos los otros O.K. (sin cortocircuito) si > 100 M Todas las otras revisiones de continuidad O.K. (sin circuito abierto) si < 10 M Cortocircuito con voltaje externo O.K. si < 1.5 VDC SUMINISTRO DE POTENCIA DE 5VOLTIOS (SENSORES E
INTERRUPTORES) ECM 4.75 5.25 VDC Arns 4.50 5.25 VDC
SOLENOIDES Vlvula de corte de combustible Resistencia de bobina 7 8 Inyectores 0.5 1.5 despus de restar la resistencia del multmetro 2.- ESPECIFICACIONES DE SENSOR DEL SISTEMA CELECT Y DE CUMMINS Sensor de velocidad del vehculo Apriete= 47 Nm (35 ft/lb) Resistencia de bobina: primera bobina=750 1500; segunda bobina=1100 1500. Pedal de aceleracin (IVS, ISS y TPS) Resistencia de circuito de validacin de ralent: Para condiciones con y sin ralent: IVS: resistencia de circuito cerrado MAX < 10 ISS: resistencia de circuito cerrado MAX < 125 IVS, ISS: resistencia de circuito abierto MIN > 100 K Resistencia de bobina del sensor de posicin de aceleracin: Entre cables de suministro y retorno 2000 3000 Entre cables de suministro y seal (pedal liberado) 1500 3000
Entre cables de suministro y seal (padal presionado) 200 150 NOTA: liberado menos presionado debe ser > 1000 Sensor de presin de impulso Apriete (tipo roscado) = 14 Nm (10 ft lb)
PRESION (mmHg) VOLTAJE (V)
0 646.48 1292.88 1939.36 2585.76
0.44 0.56 1.44 1.66 2.44 2.46 3.44 3.56 4.44 4.56
Sensor de posicin del motor Apriete = 20 Nm (15 ft lb) Resistencia de la bobina: Primera bobina = 1000 2000 Segunda bobina = 1000 2000 Sensor de Presin de Aire Apriete (tipo roscado) = 14 Nm (10 ft lb)
PRESION (mm Hg)
VOLTAJE (V)
0 194.1 387.9 581.9 775.7
0.44 0.56 1.44 1.56 2.44 2.46 3.44 3.56 4.44 4.56
Salida de voltaje = (In Hg) x 4.0 V. +0.5 V. (+/- 60 mV.) Sensor de Presin de Aceite Apriete (tipo roscado) = 14 Nm (10 ft lb)
PRESION (KPa) VOLTAJE (V)
0 172.37 344.74 517.11 689.48
0.42 0.58 1.42 1.58 2.42 2.58 3.42 3.58 4.42 4.58
Todos los sensores de Temperatura Apriete (tipo roscado) = 14 Nm (10 ft lb)
TEMPERATURA(C)
RESISTENCIA ()
0 25 50 75 100
30k a 36k 9k a 11k 3k a 4k 1350 a 1500 600 a 675
Tuerca de seguridad del Sensor de Velocidad del Vehculo Apriete del sensor = 47 Nm (35 ft lb) Retirar el sensor de de vuelta Tornillos de montaje del ECM Apriete = 7.3 Nm (65 In lb) Conectores Amp de Arns de cableado al ECM Arns del OEM = 2.0 Nm (18 in lb) Arns del impelente = 2.0 Nm (18 in lb) Arns del Sensor = 2.0 Nm (18 in lb) Tuercas del cable del solenoide del inyector Apriete = 1.5 Nm (13 in lb) Tornillo de conector de paso del cableado de la cubierta de balancines Apriete = 15 Nm (11 ft lb)
Tornillos de abrazadera del arns de cableado Apriete = 20 Nm (15 ft lb) 4.- COLORES DE CABLEADO (standard)
BL: azul BN: marrn GN: verde GR: gris LBL: azul claro LBN: gris claro OR: naranja P: rosado PU: morado R: rojo Y: amarillo B: negro
Y/R: amarillo y rojo W: blanco
5.- HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO PARA SISTEMA OBD II (TECH-2)
Tarjeta de PCMAIA de cada modelo
TECH-2
Conector de auto enlace RS 232
Adaptador OBD-II
Cable DLC
FUNCIONAMIENTO DEL TECH-2 Men de seleccin de sistemas: F0: tren de potencia Identificacin del vehculo: vehculo a diagnosticar Men de aplicacin: F0: cdigos de falla F1: muestra de datos F2: funcin especial F3: instantnea (snapshot) F4: informacin F0 del men de aplicacin (cdigos de falla) enter F0: informacin DTC F1: borrado de DTC
F0 informacin DTC (enter) F0: DTC del motor F1: DTC de la trasmisin F0 DTC del motor (enter) Enumera la lista de cdigos de falla del motor F1 del men de aplicacin (muestra de datos) enter F0: muestra de datos del motor F1: muestra de datos de la trasmisin F0 muestra de datos del motor Enumera todos los datos del motor tales como: temperatura de refrigerante, presiones de la admisin, apertura de inyectores, posicin de aceleracin, etc.
CONECTOR OBD-II (On Board Diagnostics)
N de Pin
Nombre
4 5 6 7 15 16
(-) Batera (-) Chasis Habilitador de diagnstico Enlace de datos J1587 positivo Enlace de datos J1587 negativo (+) Batera
6.- INSTRUMENTOS PARA DIAGNOSTICO
1.- ECM 2.- Adaptador de mazos de conductores 3.- Caja de ruptor 4.- Voltmetro digital 5.- Desconexin ECM-Adaptador de conductores
7.- CDIGOS DE FALLA DE UN MOTOR ISUZU 4JA1-TC DIESEL CON EL SISTEMA OBD II (CHEVROLET LUV D-MAX V6)
CODIGO DTC PROBLEMA
P0100 P0105 P0110 P0115 P0180 P0215 P0216 P0243 P0251 P0335 P0380 P0381 P0400 P0500 P0560 P0561 P0602 P0645 P0703
Voltaje alto del sensor MAF Voltaje alto del sensor MAP Voltaje alto del sensor IAT Voltaje alto del sensor ECT Rango/rendimiento de temperatura de combustible Mal funcionamiento de la vlvula de corte de combustible Mal funcionamiento de la sincronizacin de inyeccin Rango/rendimiento del solenoide del turboalimentador A Mal funcionamiento de la bomba de inyeccin Mal funcionamiento del sensor de posicin del cigeal Voltaje bajo del rel luminoso Voltaje bajo del indicador de buja luminosa Flujo excesivo en la recirculacin de los gases de escape Voltaje alto del sensor VSS Voltaje del sistema alto Mal funcionamiento del interruptor de ignicin Error de programacin del ECM Tensin baja en el rel del compresor de aire acondicionado Mal funcionamiento de los contactores de freno
P0704 P1105 P1120 P1173 P1335 P1345 P1520 P1605 P1610 P1611 P1612 P1613 P614 P1625 P1630 P1650 P1651 P1690
Mal funcionamiento del contactor de embrague Voltaje alto del sensor de presin baromtrica Voltaje alto en el pedal/estrangulador aceleracin Reduccin de combustible por elevada temperatura Mal funcionamiento del sensor de velocidad del motor Mal funcionamiento del sensor de velocidad del rbol de levas Error del interruptor neutral activado Archivo de semilla y llave destruido Llave de seguridad y cdigo de seguridad no programados Cdigo de seguridad introducido incorrecto Seal del inmovilizador incorrecto Seal del inmovilizador ausente Llave de transpondedor incorrecta Rel principal del ECM desactivado demasiado pronto Mal funcionamiento de la cantidad de inyeccin de combustible Dispositiva CAN fuera de lnea Mal funcionamiento del dispositivo CAN Tensin baja de la luz de aviso del motor
8.- VISTA DE UN VEHICULO CHEVROLET LUV D-MAX V6
1.- Conjunto del sensor MAF e IAT 2.- Cable del estrangulador 3.- Caja del filtro de aire 4.- Batera 5.- Caja de rels de fusibles 6.- Refrigerador EGR
9.- CODIGOS DE FALLA DE UN MOTOR INTERNATIONAL NAVISTAR 4700 Y 2500

CODIGO PROBLEMA
111 122 131 132
Errores no detectados del ECM Voltaje alto del sensor MAP Voltaje bajo del sensor APS Voltaje alto del sensor APS
133 134 135 114 115 124 125 141 142 145 154 211 241 312 626
APS defectuoso APS e IVS en desacuerdo IVS defectuoso Voltaje bajo del sensor ECT Voltaje alto del sensor ECT Voltaje bajo del sensor ICP Voltaje alto del sensor ICP Voltaje bajo del sensor VSS Voltaje alto del sensor VSS Sensor CMP sin operar Sensor IAT fuera de rango Sensor EOP fuera de rango Vlvula IPR fuera de rango o en corto Sensor EOT fuera de rango o en corto El ECM pierde voltaje momentneamente
10.- VISTA LATERAL DE UN MOTOR DIESEL CON BOMBA DE INYECCIN EN LINEA CON GESTION ELECTRONICA.
CONCLUSIONES
Un sistema de inyeccin electrnica al ser ms eficiente se requiere de procesos ordenados para el anlisis y consecuentemente para la solucin de un problema. Con la inclusin de la electrnica en la mecnica automotriz, no solo se est aprovechando la tecnologa para obtener un funcionamiento eficaz de un motor a diesel, si no tambin se est facilitando un proceso para la deteccin de una anomala, ya que con la herramienta y los instrumentos, se facilita an ms la planificacin del trabajo del tcnico y an ms se puede establecer un sistema ptimo de diagnstico y reparacin. La realizacin de este trabajo de investigacin, ayuda a una mejor comprensin y/o entendimiento del funcionamiento del motor porque posee informacin especfica de la parte electrnica de un sistema de inyeccin.
RECOMENDACIONES
En la prctica es recomendable hacer un escaneo y analizar detalladamente el inconveniente antes de asumir cualquier otra falla, porque puede estar ocasionando otro problema en vez de solucionarlo. Utilice la proteccin fsica, herramienta adecuada y necesaria antes de realizar una tarea dentro del sistema para evitar accidentes o incidentes que despus van empeorar el trabajo. Asuma las especificaciones que dice el fabricante porque sabe cmo est diseado el mecanismo que facilita la solucin del problema. Obtenga toda la informacin necesaria relacionada con la queja para tener un conocimiento real de la responsabilidad que est a cargo. Revise una, dos y hasta tres veces antes de iniciar el desarmado de un mecanismo o dispositivo elctrico, porque la falla puede estar en otra parte. Despus de haber completado la reparacin, es necesario operar la mquina y que la causa del problema sea corregida en forma perfecta.
BIBLIOGRAFIA
ALONSO J, Sistemas de Inyeccin de Combustible en los Motores Diesel, 11va Edicin, Edit. Paraninfo, Espaa 2001.
ALONSO J,
Tcnicas del Automvil, Motores Diesel, 10ma Edicin en Espaol, Edit. Paraninfo, Espaa 2000
CASTRO M,
Electrnica en el Automvil, 3ra Edicin en Espaol, Edit. CEAC, Espaa 1990
CEAC,
El Motor Diesel en el Automvil, 3ra Edicin en Espaol, Edit. Paraninfo, Espaa 1992.
CROUSE A.,
Puesta a Punto y Rendimiento de un Motor, 3ra Edicin en Espaol, Edit. Alfaomega, Espaa 2002.
GILLES,
Diagnstico y Reparacin de Motores, 1ra Edicin en Espaol, Edit. Paraninfo, Espaa 2000
GUTIERREZ N,
Mecnica Diesel, 1ra Edicin en Espaol, Edit. Palomino, Per 2007
LOCALIZACIN Y SOLUCION DE PROBLEMAS ELECTRONICOS PARA MOTORES DIESEL 3126 CATERPILLAR HEUI, (N SSNR6566-02), Agosto, USA (1997)
MANUAL
DE
DIAGNOSTICOS
DE
LOS
MOTORES
DIESEL
PARA
CAMIONES DT-466E INTERNATIONAL, EGES-145-S, Marzo, USA (1995)
MANUAL DE DIAGNOSTICO DE FALLAS Y REPARACION, SISTEMA CELECT, MOTORES L10, M11 Y N14 DE CUMMINS, (N 3150652), Diciembre, USA (1993)
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www.delphidieselsystems.com/dieselglobal/esp/products.asp-17ksf
http://www.ece.buap.mx/fce/recursos/Tesis/2006/monterrosas_mendez.pdf
http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtual/publicaciones/hidraulica_mecanica/2001_ n2/diagnostico.htm

Diagnóstico y Solución en Sistemas Electrónicos Diesel

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DIAGNOSTICO Y SOLUCION EN SITEMAS ELECTRONICOS DIESEL

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Todas estas seales

se envan a la unidad de control, contiene

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1.3 OBJETIVO GENERAL

1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS

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DESCRIPSIN GENERAL DEL SISTEMA

18 1 Fig. N 2 Partes del motor, vista lateral

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Fig. N 4 Mdulo de control electrnico (ECM) Fuente: Motor Cummins 450

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Fig. N7 Compulink (scanner de diagnstico) Fuente: Detroit, Motores diesel

Fig. N8 Echeck Fuente: Detroit, Motores diesel

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Fig. N9 Multmetro digital Fuente; Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 4

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SISTEMAS ELCTRICOS DE LOS CIRCUITOS

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VSS EOT EOP CMP

Fig. N11 Sensores del Sistema Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos

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Carcasa Conexin elctrica (a)voltaje de referencia (b)tierra

Elemento resistor tipo NTC Roscado

Fig. N 13 Sensor de Temperatura Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos

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Negro Verde ECT

Voltaje de referencia (B)

Sensor de temperatura del refrigerante

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Voltaje de referencia (A) 11 19 Verde Negro IAT Tierra (B)

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Sensor de temperatura del mltiple de admisin

Verde EOT (B)Voltaje de referencia

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Pertenece al sistema de proteccin del motor, localizado en la cubierta de la bomba de aceite.

Sensor de temperatura de aceite

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Cantidad de combustible a inyectar

Seal anloga V 5 Voltios mayor presin

0 Voltios menor presin

Fig. N20 Sensor de presin Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos

Conector (A)Tierra (B)voltaje de seal (C)Voltaje de referencia

Carcasa Elemento piezo-elctrico

El elemento piezo-elctrico del sensor est construido por un cristal de cuarzo.

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Sensor de presin de aceite

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Sensor de presin de impulso

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Cantidad de combustible a inyectar

CMP Rueda en el rbol de levas (disco de tiempo) Ventana estrecha

Fig. N28 Sensor de posicin del rbol de levas Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos

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