Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior Instituto Universitario Tecnolgico Antonio Jos

de Sucre Escuela de Tecnologa de la Construccin Civil Asignatura: Hidrulica Extensin. Guayana

Asignacin No. 1 PRESIN HIDRULICA

Profesor:

Alumna: Luisiana Delvalle Acosta C.I. 20.160.404

Puerto Ordaz, 29/04/2013

1.- Ley de Pascal. Establece que la presin ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido; es decir, si se hace presin en un punto de una masa de lquido, sta presin se transmite a toda la masa del lquido. Sin embargo, aunque los gases y lquidos sean fluidos hay una diferencia importante entre ellos, mientras los lquidos no se pueden comprimir, los gases s pueden. [1]

Esto se comprueba fcilmente al llenar de aire un cilindro con un pistn. Al empujar el pistn se observar cmo se comprime el aire que est en el interior; en cambio si se llena de agua o aceite (sin que quede ninguna burbuja de aire), se observar que por mucho esfuerzo que se haga no hay manera de mover en mbolo, por lo tanto se dice que los lquidos son incompresibles.[2]

El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca, perforada en diferentes lugares y provista de un pistn. Al llenar la esfera con agua y ejercer presin sobre ella mediante el pistn, se observa que el agua sale por todos los agujeros con la misma velocidad y por lo tanto con la misma presin. Tambin se tienen como aplicaciones del principio de Pascal, las prensas hidrulicas, los elevadores hidrulicos, los frenos hidrulicos, entre otros

La aplicacin ms importante de este principio es la prensa hidrulica como la mostrada en la figura No. 1, sta consta de dos mbolos de diferente superficie unidos mediante un lquido, de tal manera que toda presin aplicada en uno de ellos ser transmitida al otro. Se utiliza para obtener grandes fuerzas en el mbolo mayor al hacer fuerzas pequeas en el menor.

Figura No. 1, Fuente: http://hidrostatica.galeon.com/pascal.htm

La presin ejercida en el mbolo 1 se transmitir al mbolo 2, as pues p1 = p2 y por tanto,

F1 / S1 = F2 / S2

que constituye la frmula de la prensa hidrulica, siendo F y S fuerza y superficie respectivamente. Como S2 es grande, la fuerza obtenida en ese mbolo F2 tambin lo ser.

2.- Ley Boyle Es una de las leyes de los gases que relaciona el volumen y la presin de una cierta cantidad de gas mantenida a temperatura constante. La ley dice que la presin ejercida por una fuerza fsica es inversamente proporcional al volumen de una masa gaseosa, siempre y cuando su temperatura se mantenga constante.

PV=k

Donde k es constante si la temperatura y la masa del gas permanecen constantes.

Cuando aumenta la presin, el volumen baja, mientras que si la presin disminuye el volumen aumenta. No es necesario conocer el valor exacto de la constante k para

poder hacer uso de la ley: si se consideran las dos situaciones que se muestran en la figura No. 2, si se mantiene constante la cantidad de gas y la temperatura, deber cumplirse la relacin:

P1 x V1 = P2 x V2

donde:

P1 = Presin inicial P2 = Presin final V1 = Volumen inicial V2 = Volumen final

Figura No. 2, fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Boyle-Mariotte

Por qu ocurre esto?

Al aumentar el volumen, las partculas (tomos o molculas) del gas tardan ms en llegar a las paredes del recipiente y por lo tanto chocan menos veces por unidad de tiempo contra ellas. Esto significa que la presin ser menor ya que sta representa la frecuencia de choques del gas contra las paredes (ver figura No. 3).

Cuando disminuye el volumen la distancia que tienen que recorrer las partculas es menor y por tanto se producen ms choques en cada unidad de tiempo: aumenta la presin.

Lo que Boyle descubri es que si la cantidad de gas y la temperatura permanecen constantes, el producto de la presin por el volumen siempre tiene el mismo valor.

Figura No. 3, Fuente: http://www.educa2.madrid.org/web/educamadrid/principal/files

3.- Compresibilidad de fluidos Todos los fluidos son compresibles, incluyendo los lquidos. Cuando estos cambios de volumen son demasiado grandes se opta por considerar el flujo como compresible (que muestran una variacin significativa de la densidad como resultado de fluir), esto sucede cuando la velocidad del flujo es cercana a la velocidad del sonido. Estos cambios suelen suceder principalmente en los gases ya que para alcanzar estas velocidades de flujo en los lquidos se precisa de presiones del orden de 1000

atmsferas, en cambio un gas slo precisa una relacin de presiones de 2:1 para alcanzar velocidades snicas. La compresibilidad de un flujo es bsicamente una medida en el cambio de la densidad. Los gases son en general muy compresibles, en cambio, la mayora de los lquidos tienen una compresibilidad muy baja. Por ejemplo, una presin de 500 kPa provoca un cambio de densidad en el agua a temperatura ambiente de solamente 0,024%, en cambio esta misma presin aplicada al aire provoca un cambio de densidad de 250%. Por esto normalmente al estudio de los flujos compresibles se le conoce como dinmica de gases, siendo esta una nueva rama de la mecnica de fluidos, la cual describe estos flujos.

En un flujo usualmente hay cambios en la presin, asociados con cambios en la velocidad. En general, estos cambios de presin inducirn a cambios de densidad, los cuales influyen en el flujo, si estos cambios son importantes los cambios de temperatura presentados son apreciables. Aunque los cambios de densidad en un flujo pueden ser muy importantes hay una gran cantidad de situaciones de importancia prctica en los que estos cambios son despreciables.

El flujo de un fluido compresible se rige por la primera ley de la termodinmica en los balances de energa y con la segunda ley de la termodinmica, que relaciona la transferencia de calor y la irreversibilidad con la entropa. El flujo es afectado por efectos cinticos y dinmicos, descritos por las leyes de Newton, en un marco de referencia inercial aquel donde las leyes de Newton son aplicables-. Adems, el flujo cumple con los requerimientos de conservacin de masa. Es sabido que muchas propiedades, tales como la velocidad del fluido en un tubo, no son uniformes a lo largo de la corriente.

4.- Efectos de la temperatura en los fluidos La temperatura afecta la densidad porque a medida que la temperatura incrementa tambin lo hace la energa cintica de las partculas. La densidad es una propiedad fsica de las sustancias que compara la relacin entre el volumen y la masa.

Cuanto ms sustancia tiene la energa cintica, ms caliente ser y ms rpidamente se movern las partculas, lo que reduce la densidad en la sustancia. Cuando la temperatura sube, el aire se vuelve menos denso y sube, lo que es conocido como sistema de presin baja. Cuando la temperatura cae, el aire se vuelve ms denso y es conocido como sistema de alta presin. Cuando el cambio de temperatura es lo suficientemente significativo, una sustancia puede cambiar del estado slido a lquido o gaseoso, o condensarse de un gas a un lquido o slido. Cuando la temperatura se incrementa, los objetos se expanden y se vuelven ms grandes, por lo tanto la densidad decrece. Cuando la temperatura decrece, los objetos se condensan y se vuelven ms pequeos, entonces la densidad incrementa.

La temperatura slo altera el nmero de molculas en un rea. Sin embargo, la temperatura no puede afectar la cantidad de protones y neutrones que hay en cada tomo.

Si la temperatura aumenta, el intercambio molecular aumentar (porque las molculas se mueven ms rpido en temperaturas ms altas); por lo tanto, la viscosidad de un gas aumentar con la temperatura. De acuerdo con la teora quintica de los gases, la viscosidad debe ser proporcional a la raz cuadrada de la temperatura total: en la prctica, sta aumenta ms rpidamente.

En un liquido habr intercambio molecular similar a esos desarrollados en un gas, pero hay un atractivo sustancial adicional, las fuerzas cohesivas entre las molculas de un liquido (las cuales estn mucho ms juntas que en un gas). Tanto, intercambio molecular y cohesin, contribuyen a la viscosidad de los lquidos, el efecto formador tiende a causar una disminucin en el esfuerzo cortante, mientras que el ltimo causa que l aumente. El resultado principal es que los lquidos muestran una reduccin en la viscosidad mientras se incrementa la temperatura. Ahora si se tiene una esfera con un radio R fluyendo a una velocidad U a travs de un fluido con una viscosidad n (el tan llamado flujo de Stoke).

El esfuerzo cortarte en una esfera como esa sera igual a: D = 6..n.R.U, con el incremento de la temperatura, la viscosidad se incrementa en los gases y disminuye en los lquidos, el esfuerzo constante hara lo mismo. Consecuentemente, el efecto del incremento de temperatura desacelerara a la esfera en los gases y la acelerara en los lquidos.

5.- Fuerza Es la capacidad del cuerpo para vencer o ejercer una tensin contra una resistencia. La fuerza es una magnitud fsica que mide la intensidad del intercambio de momento lineal entre dos partculas o sistemas de partculas (en lenguaje de la fsica de partculas se habla de interaccin). Segn una definicin clsica, fuerza es todo agente capaz de modificar la cantidad de movimiento o la forma de los materiales. No debe confundirse con los conceptos de esfuerzo o de energa.

En el Sistema Internacional de Unidades, la fuerza se mide en newtons (N). El newton se define como la fuerza necesaria para proporcionar una aceleracin de 1 m/s2 a un objeto de 1 kg de masa.

La fuerza normal es aquella que ejerce una superficie como reaccin a un cuerpo que ejerce una fuerza sobre ella. Si la superficie es horizontal y no hay otra fuerza actuando que la modifique (como por ejemplo la tensin de una cuerda hacia arriba), la fuerza normal es igual al peso pero en sentido contrario. En este caso una fuerza horizontal empujando el cuerpo no modifica la normal.

En un plano inclinado la normal es una proyeccin del peso. Generalizando, la fuerza normal es una fuerza de reaccin de la superficie en sentido contrario a la fuerza ejercida sobre la misma como se observa en la figura No. 4

La fuerza normal no es un par de reaccin del peso, sino una reaccin de la superficie a la fuerza que un cuerpo ejerce sobre ella.

Figura No. 4, Fuente: http://www.fisicapractica.com/normal.php

6.- Presin La presin es la magnitud vectorial que relaciona la fuerza con la superficie sobre la cual acta, es decir, equivale a la fuerza que acta sobre la superficie. Cuando sobre una superficie plana de rea A se aplica una fuerza normal F de manera uniforme, la presin P viene dada de la siguiente forma:

En un caso general donde la fuerza puede tener cualquier direccin y no estar distribuida uniformemente en cada punto la presin se define como:

Donde

es un vector unitario y normal a la superficie en el punto donde se pretende

medir la presin. La definicin anterior puede escribirse tambin como:

donde: , es la fuerza por unidad de superficie. , es el vector normal a la superficie. , es el rea total de la superficie S.

7.- Volumen El volumen 1 es una magnitud escalar 2 definida como el espacio ocupado por un objeto. Es una funcin derivada de longitud, ya que se halla multiplicando las tres dimensiones. En fsica, el volumen es una magnitud fsica extensiva que es asociada a la propiedad de los cuerpos fsicos de ser extensos o materiales. La unidad de medida de volumen en el Sistema Internacional de Unidades es el metro cbico, aunque temporalmente tambin acepta el litro (que equivale a un decmetro cbico), el que se utiliza comnmente en la vida prctica

8.- Transmisin de potencia Los sistemas de transmisin contienen como objetivo llevar, a los diferentes elementos de una mquina la potencia y el movimiento producidos por un elemento motriz (motor) de manera que la mquina pueda funcionar y cumplir la finalidad para la que fue construida.

Los elementos mecnicos ms empleados para transmitir la fuerza y el movimiento a travs de cadenas cinemticas son: trasmisin mediante ruedas de friccin, las transmisiones por correa, la transmisin por cadena y los engranajes, ya que normalmente el movimiento que se transmite es circular.

Todos estos elementos mecnicos pueden ir montados sobre los llamados ejes de transmisin o sobre rboles de transmisin.

Los ejes de transmisin son piezas cilndricas, generalmente de corta longitud, que sirven de soporte a poleas, ruedas de friccin, etc. Pueden ser fijos o moverse en sentido giratorio, y no transmiten fuerza sino nicamente movimiento.

Los rboles de transmisin son piezas cilndricas ms o menos largas que trabajan a torsin y flexin, son siempre giratorios y transmiten potencia y movimiento. En la prctica se utiliza muchas veces la expresin ejes de transmisin para designar tanto a los rboles de transmisin como a los ejes de transmisin propiamente dichos.

8.1.- Transmisin mediante ruedas de friccin. La transmisin de movimiento mediante ruedas de friccin se realiza poniendo en contacto dos ruedas, de manera que una (motriz) arrastra a la otra (conducida) mediante la fuerza que produce el rozamiento entre ambas Para poder transmitir el movimiento, las ruedas han de estar en contacto ejerciendo una cierta presin una sobre la otra. As, al mover una de ellas arrastrar a la otra.

El sentido de giro de la rueda conducida es contrario al sentido de giro de la rueda motriz. Por tanto, si queremos mantener el sentido de giro del motor tendremos que emplear un nmero impar de ruedas de friccin.

Las ruedas de friccin pueden ser cilndricas, cnicas o esfricas. Esto permite transmitir el movimiento no slo entre ejes paralelos, sino tambin entre ejes que se cortan o se cruzan en el espacio.

Las ruedas de friccin tienen el gran inconveniente de no poder transmitir grandes potencias, ya que puede resbalar una sobre otra, con la consiguiente prdida de velocidad. Otro de los inconvenientes del uso de las ruedas de friccin es su desgaste, debido a que funcionan por rozamiento y presin.

Figura No. 5, Fuente:http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/mecanismos/mec_rueda_friccion.htm

8.2.- Transmisin por correa. Es un tipo de transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa contina colocada con tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energa desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas.

Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisin mecnica, como lo son las cadenas de transmisin y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecnica entre los distintos elementos de la transmisin.

Existen diferentes tipos de correas para llevar a cabo la transmisin del movimiento. Estas correas se clasifican segn la forma de su seccin transversal, y pueden ser planas, redondas o trapezoidales y multipista o estriada.

Figura No. 6, Fuente: http://www.slideshare.net/vfloresg/elementos-de-transmisin-de-potencia-mecnica

8.3.- Correas Planas.

Las correas planas se caracterizan por tener por seccin transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisin utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica bsica de todas las correas de trasmisin.

8.4.- Correas redondas o trapezoidales. La mayor utilizacin de las correas trapeciales se debe a que presentan considerables ventajas sobre los otros tipos de correas. Las correas trapeciales, al tener su seccin en forma de cua tienden a clavarse en la acanaladura de la periferia de la polea en la que van colocadas, evitando que la correa se salga de dicha acanaladura. Adems ejercen mayor presin sobre la polea, y as se evitan los resbalamientos de la correa sobre la polea, lo que producira prdidas de velocidad fuerza.

8.5.- Correas multipista o estriada. Actualmente estn sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa, permite recorridos mucho ms largos y por lo tanto arrastrar muchos ms sistemas. Adems permiten el montaje de un tensor automtico. En las aplicaciones ms conocidas, la de los automviles o vehculos industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez: Alternador, Servodireccin, Bomba de agua, Compresor de aire acondicionado, Ventilador (este ltimo slo en traccin trasera e industriales).

En relacin a otros sistemas de transmisin, las transmisiones por correa presentan las siguientes ventajas:

Poseen un funcionamiento mucho ms silencioso que una transmisin por cadenas o engranajes, si se encuentran en buen estado. Permiten absorber choques en la transmisin, debido a la elasticidad de la correa.

Permiten transmitir potencia entre rboles a distancias relativamente grandes de forma econmica. Precisa poco mantenimiento, al no ir engrasadas como ocurre en el caso de las cadenas o de los engranajes. Permite transmitir potencia entre ejes no paralelos (correas planas). Los costes de adquisicin (salvo excepciones) son menores que en el caso de las cadenas y engranajes. Son fcilmente desacoplables y acoplables. Permiten cambiar la relacin de transmisin fcilmente (en el caso de emplear correas planas y poleas con forma cnica).Pueden alcanzar velocidades bastante elevadas en comparacin a las cadenas.

En caso de que el eje de uno de los rboles quede bloqueado, al intentar transmitir el par a travs de la polea, se produce el deslizamiento de la misma, por lo que asegura que no se produzcan daos en la mquina.

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son: Precisan de un esfuerzo de pretensado inicial, lo cual produce una sobrecarga inicial del eje que puede producir problemas de fatiga. Este esfuerzo no es necesario en las correas de tipo sincronizado. Posibilidad de deslizamiento en la transmisin con lo que la relacin de transmisin puede sufrir pequeas variaciones. Aunque el mantenimiento es bajo, se requiere controlar el tensado de la correa. Una correa destensada puede tener una disminucin de rendimiento de hasta el 5%, o no ser capaz de transmitir nada de potencia. Las prdidas de potencia suelen ser elevadas, lo cual afecta directamente al rendimiento (94% - 98%). No pueden soportar condiciones de alta temperatura debido a los materiales elastmeros o sintticos empleados. Poseen un deterioro mayor que las cadenas o engranajes, en funcin de los factores ambientales: humedad, polvo, lubricantes, luz solar.

8.6.- Transmisin por cadena. Los sistemas de transmisin por cadena se emplean para transmitir movimiento entre dos ejes que se encuentran alejados entre s.

Para transmitir el movimiento entre dos ejes mediante una cadena, se montan unas ruedas dentadas sobre ambos ejes y se enlazan con una cadena que encaje en los dientes de las ruedas; de manera que, al girar una de ellas, arrastra a la otra.

Las cadenas estn formadas por eslabones, una serie de elementos metlicos iguales y unidos entre s. Existen diferentes cadenas en funcin del tipo de eslabn de que estn compuestas: cadenas de rodillos y cadenas articuladas.

Las cadenas de rodillos estn formadas por eslabones de chapa de acero unidos mediante ejes que llevan un rodillo giratorio. stos encajan perfectamente en los dientes de la rueda. Las cadenas de rodillos se emplean como medio de traccin en las bicicletas y otros mecanismos.

Las cadenas articuladas estn compuestas por eslabones especiales que encajan perfectamente en los dientes de la rueda, proporcionando un funcionamiento uniforme y silencioso (cadenas silenciosas).

En relacin a otros sistemas de transmisin, las transmisiones por cadena presentan las siguientes ventajas: Frente a otras transmisiones, como las transmisiones por correa, no existe posibilidad de resbalamiento en la transmisin. En relacin a las transmisiones por engranaje, el peso es menor, especialmente para distancia entre ejes medias-altas. La capacidad de transmisin es elevada por la gran resistencia de las cadenas.

Las transmisiones por cadena bien engrasadas soportan bien las condiciones ambientales adversas como el polvo o la humedad sin deteriorarse. Debido a que la transmisin se realiza por engrane no se requieren pretensiones o tensados elevados, evitando con ello las sobrecargas de los ejes.

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son: Frente a las transmisiones por correa, el sistema es ms pesado, ruidoso y caro. La velocidad mxima de la cadena es inferior a que se puede alcanzar con algunas transmisiones por correa. El montaje y mantenimiento son ms complejos que en una transmisin por correa. Frente a la transmisin por engranaje, la relacin de transmisin es menos constante, debido al efecto de variacin cordal de la velocidad.

8.7.- Trasmisin por engranaje. Una transmisin por engranajes est formada por el acoplamiento de dos ruedas dentadas, una motriz y otra conducida, que, al introducir los dientes de una en los huecos de la contraria y producirse el giro de la rueda motora, arrastra a la conducida diente a diente. A efectos de la cinemtica, este movimiento puede considerarse como el efectuado por las ruedas de friccin cuya suma de radios coincide con la separacin entre los ejes de giro de los engranajes.

Es el sistema de transmisin ms utilizado, tanto para rboles paralelos como para cruzados o que se cortan, y sirven para una gama de relaciones de transmisin, potencias y velocidades tangenciales del diseo industrial. Se caracterizan por una transmisin de fuerza sin deslizamiento, independiente de la potencia transmitida,

adems de ser sistemas muy seguros de bajo mantenimiento y alto rendimiento. Como contrapartida, son transmisiones costosas, muy rgidas y de alto ruido.

8.8.- Arandela. La funcin de una arandela es dar presin permanente a una unin entre un tornillo y una tuerca con el objeto de impedir prdida de pre-carga en la misma; logrando de esta manera que las partes sujetas permanezcan fijas a pesar de vibraciones u otras formas de relajacin que pueden aparecer con el paso del tiempo. (Corrosin, relajacin de los componentes que conforman la unin, aplastamiento). Tipos de arandela Las arandelas normalmente son de metal o de plstico. Tambin por la forma: arandelas planas (normales, anchas y gruesas); Arandelas de presin (dentadas internas o externamente); arandelas cnicas, arandelas ciegas, elsticas, de seguridad o presin y de estrella Uso de la arandelas. Normalmente se utilizan para soportar una carga de apriete. Entre otros usos pueden estar el de espaciador, de resorte, dispositivo indicador de precarga y como dispositivo de seguro. Las arandelas tambin son importantes para prevenir la corrosin galvnica, especficamente aislando los tornillos de metal de superficies de aluminio.

8.9.- Pasadores. Son vstagos de acero de forma cilndrica o cnica, cuyos extremos estn abombados o mecanizados en forma de chafln para facilitar su introduccin en un orificio comn a dos o ms piezas, provocando su inmovilizacin (pasador de sujecin), o asegurando la posicin relativa entre las piezas (pasador de posicin). Tambin se puede utilizar como elemento de gua o articulacin. Existen diferentes tipos de pasadores, cada uno de ellos con unas aplicaciones determinadas: Pasadores cnicos, pasadores de aletas, pasadores cilndricos, pasadores cnicos con espiga roscada, pasadores partidos, pasadores elsticos.

8.9.1.- Pasadores cnicos. Se emplean en la fijacin de piezas en mquinas y herramientas. El dimetro nominal corresponde con el ms delgado, que es el que se fija en el agujero, y coincide con el valor de los redondos extremos. De acero dulce, presentan una conicidad de 1:50 el alojamiento del pasador se mecaniza una vez ensambladas las dos piezas.

8.9.2.- Pasadores cnicos con espiga roscada. De gran aplicacin para grandes mquinas, para asegurar la posicin de varias piezas, siendo fcilmente desmontables sacando el pasador con ayuda de una tuerca que se coloca en la espiga roscada. Se consigue una elevada precisin relativa entre ambas piezas.

8.9.3.- Pasadores cilndricos. Son varillas de acero calibrado cortadas a la longitud deseada. Pueden utilizarse tanto como de posicin como de fijacin. La fijacin se realiza mediante un ajuste con apriete en una de las piezas y con juego en otra. Se han normalizado en tres grupos, con extremos bombeados, achaflanados o lisos.

8.9.4.- Pasadores partidos. Son pasadores cilndricos a los que se les ha practicado unas pequeas ranuras uniformemente repartidas, lo que les permite ajustarse con mayor precisin al deformarse elsticamente en su alojamiento, resultando ms econmicos. El dimetro de los taladros coincide con el dimetro nominal de los pasadores.

8.9.5- Pasadores de aletas. Formados por un hilo de seccin semicircular, en acero dulce, plegado sobre s mismo, con forma de horquilla. Se emplean para impedir la movilizacin de tuercas. Se alojan en las tuercas almenadas con juego. Exige que el taladro practicado al extremo del tornillo se realice con gran precisin. Su longitud ser algo superior al del

agujero en el que se instale permitiendo doblar sus extremos cuando salgan. Tambin se pueden emplear para evitar la traslacin entre ejes.

8.9.6.- Pasadores elsticos. Llamados tambin de tensin. Se fabrican curvando una lmina de acero de elevada resistencia. Se utilizan como pasadores de fijacin, pudiendo introducirse uno dentro de otro se existen esfuerzos importantes, o como casquillos que protegen a los tornillos de esfuerzos a cortadura.

8.10.- Retenes. El reten es una pieza adicional de la mquina o motor, cuya misin consiste en la proteccin de los elementos de la misma, maximizar la vida y el buen funcionamiento de los rodamientos que forman parte de las mquinas y motores, preservar de fugas de lubricante al exterior de las cajas de velocidades o motores de explosin que van lubricados permanentemente.

Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera calidad en caucho. Se hacen tambin con siliconas y resinas de alta performance. Las siliconas y resinas dan al retn alta resistencia a la temperatura, aceites y corrosin. Para facilitar su instalacin el retn debe ser pre lubricado con grasa o aceite para reducir la friccin durante el deslizamiento por la superficie de contacto y ayudar a proteger los labios del retn cuando la mquina inicie su funcionamiento por primera vez o despus de una reparacin. El retn, cualquiera que sea su estado, debe ser sustituido por uno nuevo cuando se realiza una reparacin del mecanismo donde est instalado. Para el montaje de retenes hay que utilizar una herramienta adecuada que asegure bien el encaje en su alojamiento y no dae el labio. Los retenes van sujetos mediante una arandela elstica de retencin. Las dimensiones y calidades de los retenes estn normalizadas de acuerdo con las dimensiones de los rodamientos que protegen.

BIBLIOGRAFA

[1] http://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Pascal [2] http://hidrostatica.galeon.com/pascal.htm [3] http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Boyle-Mariotte [4] http://www.educaplus.org/gases/ley_boyle.html [5] http://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_compresible [6] http://www.ehowenespanol.com/efectos-temperatura-densidad-hechos_94929/ [7] http://www.planetseed.com/es/posted_faq/49370 [8] http://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza [9] http://www.fisicapractica.com/normal.php [10] http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n [11] http://es.wikipedia.org/wiki/Volumen [12]http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-De-Transmision-De-Potenciay/2236483.html