DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES ARQUITECTNICAS, INGENIERA DEL TERRENO Y MECNICA DE LOS MEDIOS CONTINUOS Y TEORA DE ESTRUCTURAS

MASTER BASICO DE INVESTIGACION EN ARQUITECTURA (MIA)

Asignatura: Anlisis de nuevas propuestas de actuacin Tema: Recalce y cimentaciones especiales. Pilotes
Pedro J. Olmos Martnez Profesor Titular de Ingeniera del Terreno

ndice

1.- INTRODUCCIN 2.- CLASIFICACIN DE LOS PILOTES 3.- PILOTES PREFABRICADOS 4.- PILOTES EJECUTADOS IN SITU 5.- RESISTENCIA DE UN PILOTE AISLADO 6.- TOPE ESTRUCTURAL 7.- GRUPO DE PILOTES 8.- PANTALLA DE PILOTES 9.- PRUEBAS DE CARGA Y SISTEMAS DE CONTROL

1.- Introduccin

DEFINICIN DE PILOTE
Es difcil establecer una definicin de pilote, atendiendo a la diversidad de tipologas, formas de puesta en obra, e incluso de transmisin de esfuerzos al terreno. El estudio de pilotes que se va a desarrollar esta orientado a los pilotes para la edificacin.

Podemos decir que el pilote es un elemento de cimentacin con forma alargada, de longitud superior a ocho veces su dimensin menor, que introducido total o parcialmente en el terreno, es capaz de transmitir directamente a los estratos resistentes, con esfuerzos preferentemente axiles, las cargas a las que se encuentra solicitado.

2.- Clasificacin de los pilotes

POR LA FORMA DE TRANSMISIN DE LAS CARGAS

PILOTES POR ROZAMIENTO Transmiten la carga principalmente por rozamiento a lo largo del fuste. La resistencia debida al rozamiento por la longitud del pilote ha de ser suficiente para contrarrestar la carga a la que est sometido el pilote. Tambin se denominan flotantes por no transmitir la carga a un estrato resistente. PILOTES POR PUNTA Tras atravesar estratos blandos se empotran en estratos resistentes, transmitindoles la carga principalmente por presin en la punta y por el rozamiento del fuste en las proximidades de la misma. Tambin se denominan pilotes columna por analoga con estas en su forma de trabajo.

2.- Clasificacin de los pilotes

POR SU PROCESO DE EJECUCIN

PILOTES
PREFABRICADOS Por el material constituyente

DE MADERA METLICOS DE HORMIGN

PILOTES
EJECUTADOS IN SITU

Por la forma de puesta en obra

CON ENTUBACIN
RECUPERABLE

CON ENTUBACIN
PERDIDA

EXCAVADOS CON
BENTONITA O POLIMEROS

PERFORADOS SIN
SOSTENIMIENTO

PILOTES DE
DESPLAZAMIENTO

PERFORADOS CON
Por la forma de introducir la entubacin BARRENA CONTINUA

PILOTES
SONDEADOS

2.- Clasificacin de los pilotes

El CTE en funcin del procedimiento constructivo considera de forma general los pilotes prefabricados hincados y los pilotes hormigonados in situ. Distingue los mismos tipos de pilotes hormigonados in situ que las NTE, aadiendo uno ms, los pilotes de desplazamiento por rotacin.
SMBOLO ESPECIFICACIN
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE PILOTES DE DESPLAZAMIENTO CON TAPN DE GRAVAS PILOTES DE EXTRACCIN CON ENTUBACIN RECUPERABLE PILOTES DE EXTRACCIN CON CAMISA PERDIDA PILOTES PERFORADOS SIN ENTUBACIN CON LODOS TIXSOTRPICOS PILOTES BARRENADOS SIN ENTUBACIN

APLICACIN
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras duras despus de atravesar capas blandas. Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. Como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme, prcticamente homogneo. Trabajando por punta apoyado en roca o capas duras, siempre que atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, exista flujo de agua, o el terreno presente agresividad al hormign fresco. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras, y se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos. Como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme, prcticamente homogneo, o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos. Como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o en capas duras. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terrenos de compacidad media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. No es de aplicacin cuando sea necesario atravesar bolos, cimientos o gravas cementadas. Tampoco cuando sea necesario atravesar capas de gravas gruesas sin cementar, capas finas de arena o bolos medianos.

CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7

CPI-8 CPP-2

PILOTES BARRENADOS

PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGN ARMADO

2.- Clasificacin de los pilotes

ELECCIN DEL TIPO DE PILOTE
. PUNTUACIN BSICA : P>3F
ESTRATO DE APOYO H (m )
CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8

Roca sana masiva o diaclasada Coherente de consistencia dura Granular de gravas o arenas compactas

10-20 20-40 10-20 20-40 10-20 20-40

3 2 3 2 4 3

1 0 3 2 4 3

4 3 3 2 2 2

3 3 3 2 3 2

2 2 2 2 2 2

3 2 4 3 2 2

2 1 3 2 3 2

Cuadros incluidos en la NTE-CPI que permiten hacer, con carcter orientativo, la eleccin del pilotaje ejecutado in situ . El tipo de pilotaje ms adecuado coincide con la puntuacin ms alta, suma de la puntuacin bsica y de los sumandos correctores P= Resistencia por la punta F= Resistencia por el fuste H = Profundidad del pilote

PUNTUACIN BSICA : P<=3F

TERRENO DE CIMENTACIN
CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8

Estrato coherente de consistencia media homogneo en profundidad Estrato coherente de consistencia firme o muy firme homogneo en profundidad Estratos alternados coherentes medios y granulares sueltos en profundidad Estrato granular de gravas finas o arenas sueltas en profundidad Estrato granular de gravas en profundidad

2 2 3 3 2

2 2 4 5 3

2 4 2 1 3

2 1 3 2 2

2 3 2 1 2

2 5 2 NO 2

2 4 3 1 3

2.- Clasificacin de los pilotes

SUMANDOS CORRECTORES
Atraviesa antes de llegar a las capas portantes o en las mismas
CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8

Capas de gravas sin cementar, capas finas de areniscas, etc., bolos pequeos Bolos grandes, cimientos antiguos, gravas cementadas Capas de terreno granular fino o en presencia de agua Flujo de agua en el terreno Medio agresivo para el hormign fresco

-1.5

-1.0

+1.0

+1.0

+0.5

+0.5

+0.5

NO -1.5 -2.0 -2.0

NO -1.0 -1.5 -1.5

+1.5 -1.5 -2.0 -2.5

+1.5 +0.5 0.0 0.0

+0.5 -1.5 -2.0 -2.0

NO -2.0 NO -2.5

NO -1.5 -2.0 -2.0

CARACTERISTICAS DEL EDIFICIO

Valor

CPI-2

CPI-3

CPI-4

CPI-5

CPI-6

CPI-7

CPI-8

Carga media por pilar de la estructura (toneladas) Nmero de pilares del edificio

0-200 200-500 < 20 20-100 > 100

+0.5 0.0 -1.0 0.0 +0.5

+0.5 0.0 -1.0 0.0 -0.5

+1.0 +0.5 +2.0 +1.0 0.0

+1.0 +0.5 +1.0 +0.5 0.0

+0.5 0.0 +0.5 0.0 -0.5

0.0 +0.5 +0.5 +0.5 +1.0

+0.5 0.0 +1.0 +0.5 0.0

2.- Clasificacin de los pilotes

POSIBLES CONSECUENCIAS DERIVADAS DE LA ELECCIN
EN LA RESISTENCIA POR EL FUSTE El sistema de sostenimiento de la excavacin en los pilotes ejecutados in situ puede provocar una relajacin lateral del terreno que haga disminuir la resistencia por el fuste. Con pilotes hincados o de desplazamiento en arenas flojas, se pueden provocar compactaciones excesivas que aumenten la resistencia al fuste. En limos y arenas limosas se pueden producir licuefacciones que hacen disminuir temporalmente la resistencia por el fuste del pilote. EN LA RESISTENCIA POR LA PUNTA Si se utilizan hlices para realizar la excavacin hay que distinguir si son hlices continuas o discontinuas. Las hlices discontinuas dejan peor el fondo de la excavacin por falta de limpieza adecuada y cada de detritus de las paredes al introducir las armaduras. Una solucin adoptada en algunas ocasiones es la mejora del fondo de la excavacin mediante inyeccin de jetgrouting. La limpieza del fondo de la excavacin tiene mucha influencia en al resistencia por la punta a adoptar, como puede deducirse de la figura adjunta

2.- Clasificacin de los pilotes

Influencia en la resistencia por la punta del proceso de puesta en obra. C. OTEO MAZO Qp = Resistencia por la punta Wp = Asiento de la punta (Jornadas Tcnicas SEMSIG. AETESS) Pilotes para Edificacin. 2001

3.- Pilotes prefabricados

Dentro de la tipologa de pilotes prefabricados ( de madera, metlicos y de hormign), los mas utilizados hoy da en edificacin son los de hormign armado, motivo por el que nos vamos a centrar en el desarrollo de este tipo de pilotes.

PILOTES DE MADERA
Son los pilotes ms antiguos utilizados en cimientos de edificaciones, sobre todo en zonas de marismas por su buen comportamiento bajo el agua. Solo deben utilizarse en obras permanentes cuando queden siempre en toda su longitud, bajo el nivel del agua. En zonas de marea pueden quedar unos 30 cm. por encima del nivel de marea media, ya que por capilaridad no se produce la desecacin de la cabeza del pilote en el transito de la pleamar a la bajamar. En zonas donde se prevea que puede haber ciclos de humedad y sequedad se tratan con pinturas especiales como la creosota. El PG3, en su articulo 670.2.3 prescribe utilizar 2 manos de pintura de creosota o cualquier otra de tipo similar en la zona cerrada de la punta. Habitualmente se utilizan maderas duras, siendo muy usual la de pino. Los troncos debern estar exentos de corteza, y sus caractersticas geomtricas y limitaciones se recogen en el ya citado Art.. 670.2.3 del PG3

3.- Pilotes prefabricados

La punta del pilote suele afilarse, protegindose con un azuche metlico. As mismo la cabeza del pilote ir provista de un zuncho de acero, que suele ajustarse en caliente, con objeto de evitar el deterioro de la misma por el golpeo de la maza durante la hinca. La longitud habitual de los pilotes de madera est comprendida entre 4,0 y 6,0 metros creciendo rpidamente su precio por encima de estas longitudes. En Espaa no es habitual el empleo de pilotes de madera de ms de 10,0 metros Los dimetros son funcin de la longitud del pilote y de su puesta en obra.

PILOTE

LONGITUD (mts.) L4

DIAMETRO (cm.) 22 22+ (L-4) x 1,5 26 26+(L-6) x 1,5

ENTERRADO L>4 L6 LIBRES EN CABEZA L>6

3.- Pilotes prefabricados

PILOTES METLICOS
Los pilotes metlicos son de alta calidad estando su empleo limitado en edificacin a las grandes edificaciones (grandes cargas) por su elevado coste. En su dimensionamiento hay que tener en cuenta el tipo de terreno y su posible agresividad frente a la corrosin, debindose en algunos casos sobredimensionar el pilote para tener en cuenta dicho efecto, y en todos los casos establecer un tratamiento anticorrosivo del pilote. (Art. 670.2.2 PG-3) La calidad de los aceros empleados es variable segn el fabricante, oscilando su resistencia mnima entre los 410 y 510 N/mm. Los mas empleados son: Perfiles H Pilotes tubulares Cajones de tablestacas

Tipos de acero utilizados en la construccin de`pilotes metlicos PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.

3.- Pilotes prefabricados

PILOTES METLICOS DE PERFIL H

Aunque se han empleado perfiles I, en la actualidad los perfiles utilizados como pilotes metlicos son de seccin en H. Las dimensiones mnimas de los perfiles son 200 mm. de lado y entre 9 y 10 mm. de espesor, siendo habitual que el alma y las alas de los perfiles tengan el mismo espesor. Su puesta en obra es sencilla, siendo mediante hinca que es guiada, pudindose completar sin gua en los ltimos metros. La hinca puede ser por golpeo o vibracin. La unin entre tramos se realiza mediante soldadura con empleo de placas colocadas en el interior de la seccin del pilote. La unin deber ser ms resistente que la seccin normal del perfil.

Hinca de pilotes H PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.

3.- Pilotes prefabricados

Tabla de caractersticas de pilotes HP PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.

3.- Pilotes prefabricados

PILOTES METLICOS TUBULARES

Estn formados por tubos de acero estirados en fro sin soldadura, o soldados, y su uso es mas frecuente en edificacin que los perfiles metlicos H. Presentan al igual que estos un buen comportamiento a flexin. Sus dimensiones habituales son a partir de 30 cm. de dimetro con espesores de pared de 8 mm. en adelante. Su puesta en obra es similar a la de los pilotes en H, si bien la hinca puede ser con la punta cerrada reforzada con un azuche que puede ser plano, cnico o piramidal, o con la punta libre. La unin de tubos se realiza por soldadura utilizando para ello manguitos que pueden ser interiores o exteriores. La unin debe garantizar una resistencia superior a la seccin normal del pilote.

Manguitos de unin para pilotes metlicos tubulares

Azuche para pilotes metlicos tubulares

3.- Pilotes prefabricados

CAJONES DE TABLESTACAS
Estn formados por dos o mas tablestacas que hincados forman un recinto cerrado. Su uso no es habitual en edificacin. Las formas de las secciones y sus dimensiones dependen de los tipos de perfil tablestaca seleccionados para formar el cajn. Para su puesta en obra se utiliza la tecnologa empleada en la hinca de tablestacas. Una vez ejecutado el cajn se puede excavar el terreno de su interior y sustituirlo por hormign en masa o armado.
Tablestacas de perfil AU PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.

3.- Pilotes prefabricados

Cajones de Tablestacas CAU formados por la unin de dos perfiles AU. Dimensiones geomtricas y caractersticas mecnicas PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.

3.- Pilotes prefabricados

PILOTES DE HORMIGN ARMADO

Su seccin es habitualmente cuadrada, Los hormigones utilizados para su fabricacin son de calidad igual o superior al HA-45 (45 Mpa de resistencia caracterstica), utilizndose habitualmente cementos resistentes a los sulfatos y al agua de mar. Las armaduras longitudinales sern de al menos 12 mm. de dimetro, disponindose como mnimo una barra en cada vrtice.. La armadura transversal ser de al menos 6 mm. de dimetro y se dispondr a todo lo largo del pilote, y en punta y cabeza, en al menos una longitud de 3 veces el dimetro del pilote, se duplicar la cuanta. En el Art. 670 del PG-3 se dan valores de cuantas mnimas. En el extremo inferior del pilote (punta) se dispone de un azuche plano o apuntado, o bien en una longitud mnima de 30 cm. una cazoleta o pletina de acero de proteccin.

Hinca de un pilote prefabricado TERRA de seccin cuadrada .

3.- Pilotes prefabricados

El CTE considera para la ejecucin de los pilotes prefabricados de hormign armado, las especificaciones constructivas recogidas en la norma UNE-EN 12699-2001. Respecto a la hinca de los pilotes, el CTE establece las siguientes prescripciones:

Los pilotes prefabricados que se levanten por encima de los lmites aceptables, se deben volver a hincar hasta que se alcancen los criterios previstos en proyecto.
No se debe interrumpir el proceso de hinca hasta alcanzar el rechazo previsto que asegure la resistencia prevista en proyecto.

En suelos arcillosos y para edificios de categora C-3 y C-4, debe comprobarse el rechazo alcanzado, transcurrido un periodo mnimo de 24 horas, en una muestra representativa de pilotes. Los encepados que contengan un solo pilote (solucin no recomendable) debern arriostrarse en dos direcciones ortogonales, y los momentos flectores debern absorberse por los pilotes o las vigas riostra.

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3.- Pilotes prefabricados

Tabla de caractersticas de los pilotes prefabricados de seccin cuadrada CK, fabricados por KRONSA

3.- Pilotes prefabricados

Los equipos para la hinca de pilotes son, por lo general, martinetes provistos de mazas que golpean la cabeza, y dispositivos de gua que aseguran que los pilotes no sufrirn desviaciones ni golpes descentrados que puedan daar al pilote.

Las mazas mas empleadas son las de cada libre, de peso entre 4 y 6 toneladas, elevadas a una altura no superior a 1,25 mts., mediante sistemas de accionamiento hidrulico que permiten altos rendimientos y un elevado control.

Los pilotes de hormign armado precisan de un sombrerete de acero que tenga una almohadilla de madera u otro material que permita una cierta elasticidad y proteja la cabeza del impacto de la maza. Los pilotes suelen fabricarse hasta longitudes de 12 mts. Para longitudes mayores se precisa utilizar juntas. Una de las juntas mas utilizadas por los distintos fabricantes es la junta ABB

Junta ABB en pilotes TERRA Fase 1: Presentacin del pilote para su unin Fase 2: Introduccin de pasadores

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3.- Pilotes prefabricados

Las juntas se fabrican con materiales de alta calidad y estn calculadas para resistir mayores esfuerzos que la propia seccin del pilote, comprobndose con ensayos de laboratorio. Todos los elementos que componen la junta quedan recubiertos por el hormign del pilote y protegidos del exterior, a excepcin de la chapa exterior que carece de funcin estructural una vez hormigonado el pilote.

Sistema de descabezado hidrulico de un pilote

Despus de la hinca se demolern las cabezas de los pilotes de hormign armado, hasta al menos 50 cm. libres de hormign. El motivo del descabezado es doble, eliminar el hormign que haya podido quedar resentido por el golpeo de la maza y dejar unas esperas para unir el pilote al encepado.

Ensayo de rotura de un pilote por su junta

4.- Pilotes ejecutados in situ

INTRODUCCIN
Estos pilotes son los ms clsicos y su aplicacin est muy extendida. En edificacin su utilizacin se reduce a pilotes de pequeo dimetro (menores de 1,0 mts.). El PG3 en su artculo 671, desarrolla la normativa correspondiente a los pilote de hormign armado moldeados in situ El CTE remite a la norma UNE-EN 1536-2000 para las especificaciones constructivas de este tipo de pilotes. Respecto a la dosificacin del amasado y la consistencia del hormign, los valores quedan reflejados en las tablas adjuntas
DOSIFICACION DE AMASADO DEL HORMIGON Contenido de cemento Vertido en seco Hormigonado sumergido >325 Kg/m3 >375 Kg/m3 <0,6 >400 Kg/m3 >450 Kg/m3

CONSISTENCIA DEL HORMIGON Condiciones Vertido seco Bombeado, vertido bajo agua con Tremie Sumergido, vertido bajo fluido estabilizador con Tremie Asiento (mm) 130<H<180 H>160

Relacin agua cemento (A/C) Contenido en finos (1) D<0,125mm rido grueso>8mm rido grueso<8mm

H>180

(1) Incluye el contenido de cemento

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4.- Pilotes ejecutados in situ

El CTE indica para los encepados que contengan un solo pilote, las prescripciones de la tabla.

DIMETRO (m)

CONDICIONES

Todos

Arriostramiento en dos direcciones ortogonales Momentos absorbidos por el pilote o las vigas riostras No es viable Arriostramiento en dos direcciones ortogonales Asegurar la integridad del pilote No necesita arriostramiento Asegurar la integridad del pilote

< 0,45 0,45 1,0 > 1,0

En relacin a los pilotes con hlice o barrena continua indica que no deben realizarse en los siguientes casos: Cuando los pilotes sean aislados (individuales), salvo que se controle y asegure la integridad estructural del pilote. Existan capas inestables con espesores superiores a tres veces el dimetro del pilote. En caso de riesgo ssmico o cuando trabaje el pilote a traccin (salvo que la armadura llegue hasta la punta del pilote y pueda garantizarse su recubrimiento)

4.- Pilotes ejecutados in situ

PILOTES CON ENTUBACIN RECUPERABLE
Inicialmente estos pilotes se realizaban hincando una camisa metlica de al menos 20 mm. de espesor, con un azuche inferior formando un pilote de desplazamiento. El azuche puede sustituirse por un tapn de grava y hormign. Este tipo de pilote tiene la ventaja de mejorar el terreno de contacto con el pilote, pero los inconvenientes que producen tal hincado. La otra alternativa es la de realizar un pilote sondeado, hincndose la entubacin sin azuche.

Los equipos mecnicos existentes en la actualidad permiten introducir por rotacin camisas acoplables entre si hasta llegar donde las condiciones del suelo lo requieran.

Una vez introducida la camisa se procede a la extraccin del suelo de su interior mediante el empleo de barrenas (suelos cohesivos) o de cucharas o bukets (suelos arenosos y limosos).

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4.- Pilotes ejecutados in situ

Alcanzada la profundidad prevista de pilote se procede a la limpieza del fondo de la excavacin utilizando cucharas, bukets, o un sistema de inyeccin inversa. Tras la limpieza se procede a la colocacin de la armadura, que dispondr de separadores que permitan tanto su centrado como su recubrimiento longitudinal.

El hormigonado se realiza introduciendo un tubo roscado ( 200 mm.) o un tubo tremie hasta el fondo de la excavacin que se ir retirando, pero dejando siempre un resguardo mnimo de 2,0 mts. sumergido en hormign que garantice que no se produzcan cortes.

Al tiempo que se retira el tubo de hormigonado se va retirando la camisa con la misma maquinaria que se ha utilizado para introducirla, con la precaucin de que la punta de la camisa est siempre dentro del hormign. Hay que destacar que es posible encamisar una parte de la perforacin, que as lo requiera, y continuar perforando utilizando lodos estabilizantes. En el caso de presencia de agua o lodos bentonticos se utilizar necesariamente el sistema de tubos tremie para hormigonar el pilote

4.- Pilotes ejecutados in situ

PILOTES CON ENTUBACIN PERDIDA
. Este tipo de pilote no es habitual en edificacin En algunas obras al ejecutar un pilote con entubacin se decide dejar perdida la entubacin, que pasar as a formar parte del pilote. En otras ocasiones, en pilotes excavados sin sostenimiento o utilizando lodos bentoniticos, se aade a la armadura del pilote una camisa que queda perdida, tal como puede verse en la figura. La camisa generalmente no abarca toda la longitud del pilote, y su seccin de acero puede tenerse en cuenta en el clculo estructural del pilote La puesta en obra y ejecucin de estos pilotes es similar a la descrita para los pilotes con entubacin recuperable.

Colocacin de camisa perdida A. GARCIA VALCARCE. Manual de edificacin

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4.- Pilotes ejecutados in situ

PILOTES EXCAVADOS CON BENTONITA O POLMEROS
La utilizacin de lodos bentonticos o polmeros, permite que en la excavacin de terrenos inestables, las paredes de la perforacin no se derrumben, debido a las propiedades tixotrpicas de la bentonita o las propiedades inicas de los polmetros utilizados. La tcnica utilizada para la ejecucin de la perforacin es semejante a la de los muros pantalla. La boca de la excavacin se protege con un murete-gua que permite guiar el til de perforacin y proteger la perforacin contra el desplome de terrenos sueltos. Para garantizar la estabilidad de la perforacin, el nivel del lodo debe estar siempre prximo al nivel de coronacin del murete-gua, debindose mantener constante, por lo que es preciso aportar lodos a medida que se excava el terreno. Se precisa una central de tratamiento de lodos que permita el control de la calidad de los lodos (mediante su viscosidad y contenido en finos) y la regeneracin de los lodos contaminados. Para la perforacin y extraccin de tierras se utilizan cucharas, barrenas cortas o buckets. Los restos de la excavacin se van depositando en el fondo de la misma, por lo que es fundamental la limpieza de la punta del pilote.

4.- Pilotes ejecutados in situ

Para su limpieza se utilizan bombas de fondo que permiten la extraccin del lodo contaminado y la incorporacin de lodo regenerado. Pueden emplearse para ello sistemas de circulacin directa que introducen lodos frescos por la punta que desplazan al lodo contaminado, que sale por la cabeza, o sistemas de circulacin inversa que lo hacen aspirando el fango contaminado del fondo y alimentan con fango fresco por la cabeza.

Perforacin mediante circulacin directa

Perforacin mediante circulacin inversa

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4.- Pilotes ejecutados in situ

PILOTES CON HLICE CONTINUA

Este tipo de pilote se utiliza en suelos inestables, con presencia del nivel fretico, y que resultan desmoronables frente a la perforacin mediante el empleo de mtodos tradicionales. La barrena a emplear deber tener como mnimo la longitud de la perforacin, pudindose alcanzar profundidades de hasta 18,0 m y dimetros de hasta 1,5 m. El equipo introduce la hlice en el terreno mediante giro y empuje de la barrena hasta alcanzar la cota de cimentacin Para el hormigonado se precisa una bomba que se conecta al tubo de hormigonado que discurre por el eje de la hlice. A medida que se va extrayendo la hlice, y con ella el terreno, se va hormigonando, controlando la presin y la velocidad de ascenso de la hlice, con objeto de procurar que no se produce discontinuidad alguna en el hormigonado. A La armadura se introduce a posteriori, hincndola en el hormign an fresco, hasta alcanzar una profundidad mnima de 6,0 m o 9 dimetros.

4.- Pilotes ejecutados in situ

El CTE indica que no deben realizarse pilotes con hlice continua en los siguientes casos: Cuando en el encepado haya un nico pilote salvo que se controle y asegure la integridad estructural del pilote. Existan capas inestables con espesores superiores a tres veces el dimetro del pilote. En caso de riesgo ssmico o cuando trabaje el pilote a traccin (salvo que pueda garantizarse el armado en toda su longitud y el recubrimiento).

Pilote con hlice continua en su fase de hormigonado.

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4.- Pilotes ejecutados in situ

PILOTES CON HELICE CONTINUA MEJORADA
El grupo SOTELANCHE-BACHY, al que pertenece la empresa espaola RODIO, ha desarrollado el sistema STARSOL para la ejecucin de pilotes in situ. El sistema trata de mejorar el pilotaje con hlice continua, para lo cual: Mejora el par motor de la maquinaria e incorpora un til de corte bajo el eje de la hlice, lo que permite atravesar capas duras. Se incorpora un tubo interior a modo de tubo tremie para mejorar el hormigonado. Se incorpora un sistema de control de calidad tanto durante la perforacin como en el hormigonado. Los elementos principales que forman el equipo son: Gra dotada de grupo hidrulico Mstil gua Cabeza de rotacin hidrulica Barrena continua alrededor del tubo exterior Tubo central con desplazamiento por el interior del tubo exterior Sistema de gatos que permite el desplazamiento vertical del tubo central hasta 1,50 mts.

4.- Pilotes ejecutados in situ

PROCESO DE EJECUCIN
El proceso consta de las siguientes fases: 1. PERFORACIN Con los gatos estirados el tubo interior se encuentra dentro del exterior, sobresaliendo solamente el til de ataque al final de la barrena. Durante la perforacin giran conjuntamente penetrando en el suelo. Cuando se alcanza la profundidad requerida se para la rotacin. 2. COMIENZO DEL HORMIGONADO Se levanta el conjunto barrena, cabeza de rotacin y tubo exterior unos 5 cm., actuando sobre los gatos. En el ascenso el tubo exterior descubre un orificio de dos ventanas que se encuentra en el tubo central. Por estas ventanas se comienza a bombear hormign a presin. Cuando se observa una subida de presin prefijada se continua levantando el conjunto barrena, cabeza de rotacin y tubo exterior hasta cerrar completamente los gatos.

Esquema del proceso de ejecucin del pilote STARBOL

El hormign contina bombendose por el tubo central que se comporta como un tubo Tremie. La distancia entre las bases de la barrena y del tubo sumergido alcanza 1,50 mts., cuando los gatos se encuentran totalmente cerrados. El bombeo del hormign bajo presin garantiza un buen relleno del agujero de la perforacin asegurando un buen contacto hormign-suelo a lo largo del fuste que mejora el rozamiento lateral del pilote.

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4.- Pilotes ejecutados in situ

3. CONTINUACIN DEL HORMIGONADO Una vez cerrados los gatos, el levantamiento de la cabeza, la barrena y los dos tubos es simultaneo, desplazndose conjuntamente respecto al mstil gua El aporte del nuevo hormign se realiza a travs de las ventanas siempre en el seno del hormign ya bombeado. Los detritos que puedan desprenderse durante la elevacin de la barrena se mantienen siempre sobre la superficie del hormign, subiendo con ella. El descabezado del pilote elimina este hormign contaminado. 4. COLOCACIN DE LAS ARMADURAS Una vez hormigonado el pilote se coloca la armadura en jaulas. Ocasionalmente se pueden utilizar vibradores, consiguindose alcanzar profundidades de hasta 15 a 17 metros.

Vista general de los equipos para ejecutar pilotes STARBOL

5.- Resistencia de un pilote aislado

CARGAS DE HUNDIMIENTO Y ADMISIBLE DE UN PILOTE AISLADO

La carga de hundimiento de un pilote aislado es la suma de la carga capaz de transmitir al terreno a lo largo del pilote, o resistencia por el fuste, y la carga capaz de transmitir por su punta o resistencia por la punta.

Q h = q p A p + q f Af
Qh Ap: Af: qp: qf : Carga de hundimiento (T) rea de la base (m2) rea lateral del pilote (m2) Resistencia por la punta (T/m2) Resistencia por el fuste (T/m2)

El CTE identifica a Qh como Rck denominndola resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento.

Qadm =
Fp : Ff : :

q p Ap q f Af + Fp Ff

Desde el punto de vista geotcnico, la carga admisible se obtiene aplicando a la carga de hundimiento una serie de coeficientes de seguridad. Algunas normativas recomiendan el uso de coeficientes parciales, mientras que otras aplican un coeficiente de seguridad nico

Coeficiente de seguridad frente al hundimiento por la punta Coeficiente de seguridad frente al agotamiento de la resistencia por el fuste Coeficiente dependiente del proceso constructivo

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5.- Resistencia de un pilote aislado

Resulta conveniente no utilizar un coeficiente de seguridad nico, porque las resistencias por fuste y punta se movilizan con asientos diferentes.

Podemos tomar los siguientes valores de forma general:

TIPO PILOTE
HINCADOS IN SITU

FP
3 3-4

FF
2 2 1,5 Distribucin simplificada de la carga a lo largo del pilote. C. OTEO MAZO (Jornadas Tcnicas SEMSIG-AETESS. Pilotes para Edificacin. 2001)

La variacin de los valores de Fp en los pilotes in situ son en funcin de la limpieza del fondo de la excavacin. El coeficiente varia segn el proceso constructivo en funcin de que exista relajacin lateral del terreno por la forma de excavacin (0,7 0,8) o de que no exista dicha relajacin (=1).

5.- Resistencia de un pilote aislado

A continuacin se exponen los coeficientes de seguridad recomendados por la ASCE para pilotes hincados , por la Norma Espaola ROM 0.5-94 de Recomendaciones geotcnicas para el Proyecto de Obras Martimas y Portuarias, y por el Cdigo Tcnico de la Edificacin (CTE).

Coeficientes de seguridad para pilotes hincados. ASCE

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5.- Resistencia de un pilote aislado

Coeficientes de seguridad mnimos recomendados. ROM 0.5 - 94

S = avance por golpe al final de la hinca, expresado en mm.

5.- Resistencia de un pilote aislado

SITUACION DIMENSIONADO

TIPO Hundimiento (1)

COEFICIENTE 3,0 2,0 3,5 3,5 2,0 2,3 2,3

Resistente o transitoria

Hundimiento (2) Arrancamiento Rotura horizontal Hundimiento

Extraordinaria

Arrancamiento Rotura horizontal

(1) (2)

Mtodos basados en ensayos o frmulas analticas a largo plazo Mtodos basados en frmula analticas a corto plazo, pruebas de carga hasta rotura, pruebas dinmicas de hinca con control electrnico y contraste con pruebas de carga.

Coeficientes de seguridad para pilotes segn el CTE

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5.- Resistencia de un pilote aislado

DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA POR LA PUNTA

La expresin general de la resistencia por la punta de un pilote se obtiene mediante la teora de la plasticidad, siendo una expresin semejante a la utilizada para la carga de hundimiento de las zapatas superficiales.

qp = q o N q + c N c
Donde :
qo: Presin efectiva vertical (v) en el plano de apoyo del pilote

Nq , Nc: Factores de capacidad de carga c: Cohesin

Los modelos de hundimiento utilizados son semejantes a los de la figura, en los que se tiene en cuenta la resistencia de la zona por encima del plano de apoyo del pilote

Modelo de hundimiento de un pilote. Zonas del terreno que contribuyen a la resistencia por la punta

5.- Resistencia de un pilote aislado

DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE

La expresin general de la resistencia por el fuste se puede obtener al igualarla a las fuerzas cohesivas y de rozamiento desarrolladas por el fuste del pilote contra el terreno.

qf = ca + Ks ' v tg
Donde: ca: Adherencia desarrollada (una fraccin de la cohesin del terreno) Ks: Coeficiente de empuje horizontal. Depende de la forma de puesta en obra del pilote. v: Presin efectiva media a lo largo del fuste. : Angulo de rozamiento pilote - terreno
Esquema de esfuerzos de la resistencia por el fuste de un pilote, en un elemento diferencial de pilote (qf)

qf = fc + fr
fc = componente de cohesin = Ca fr = componente de rozamiento =

Ks v tg

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