Controles principales: alerones, elevadores, timones.

Load Control Activo (No Fundada) Dispositivos hipersustentadores Amortiguador de sustentacin, frenos aerodinmicos Funcionamiento del sistema: manual, hidrulico, neumtico, elctrico, mando-by-wire; Recorte de control, Sensacin artificial, amortiguador de guiada, Mach, limitador del timn, cerraduras rfagas sistemas Equilibrado y reglaje; Stall sistema de proteccin / aviso. Introduction Sistemas de control de vuelo de la aeronave se clasifican en primarios y secundarios. Los sistemas de control primaria consisten en aquellos que son necesarios para controlar con seguridad un avin durante el vuelo. Estos incluyen los alerones, el elevador (o estabilizador), y el timn. Sistemas de control secundarios mejoran las caractersticas de rendimiento del avin, o aliviar el piloto de las fuerzas de control excesivos. Ejemplos de sistemas de control secundarios son los alerones y los sistemas de acabado. Controles principales: alerones, elevadores, timones. Mandos de vuelo primarios Sistemas de control del aeroplano son cuidadosamente diseados para proporcionar una sensacin natural, y al mismo tiempo, permiten que la capacidad de respuesta adecuada para el control de los insumos. A bajas velocidades, los controles suelen sentirse suave y lento, y el avin responde lentamente a aplicaciones de control. A altas velocidades, los controles se sienten firmes y la respuesta es ms rpida. El movimiento de cualquiera de las tres superficies de control de vuelo primario cambia el flujo de aire y distribucin de la presin sobre y alrededor de la superficie de sustentacin. Estos cambios afectan a la sustentacin y la resistencia producida por la combinacin de superficie aerodinmica / control, y permiten a un piloto para controlar el avin sobre sus tres ejes de rotacin. Alerones Alerones control de balanceo alrededor del eje longitudinal. Los alerones estn unidos al borde de salida exterior de cada ala y se mueven en la direccin opuesta el uno del otro. Alerones estn conectados por cables, balancines, poleas o push-pull tubos entre s y con la rueda de control.

Mover la rueda de control hacia la derecha hace que el alern derecho se desve hacia arriba y el alern izquierdo se desve hacia abajo. La desviacin al alza del alern derecho disminuye la curvatura que resulta en la disminucin de la elevacin en la banda derecha. El correspondiente desviacin hacia abajo del alern izquierdo aumenta el ngulo de cada resulta en una mayor elevacin en la banda izquierda. Por lo tanto, el aumento de la sustentacin en el ala izquierda y el ascensor disminucin en la banda derecha hace que el avin ruede hacia la derecha. elevador El ascensor se controla el tono alrededor del eje lateral. Al igual que los alerones en pequeos aviones, el ascensor est conectado a la columna de control en la cabina por una serie de enlaces mecnicos. Movimiento de popa de la columna de control desva el borde de salida de la superficie de ascensor. Esto se conoce generalmente como hasta ascensor. timn El timn de direccin controla el movimiento de la aeronave sobre su eje vertical. Este movimiento se llama guiada. Al igual que las otras superficies de control principal, el timn de direccin es una superficie mvil articulada a una superficie fija, en este caso, para el estabilizador vertical, o de aleta. Moviendo el pedal del timn a la izquierda oa la derecha controla el timn. Cuando el timn est desviado hacia el flujo de aire, una fuerza horizontal se ejerce en la direccin opuesta. Dispositivos hipersustentadores Flaps Flaps son los dispositivos de alta sustentacin ms comunes utilizados en la prctica totalidad de los aviones. Estas superficies, que se unen al borde de salida del ala, aumentan tanto la sustentacin y la resistencia inducida para cualquier ngulo de ataque. Flaps permiten un compromiso entre una alta velocidad de crucero y la baja velocidad de aterrizaje, ya que se podrn ampliar cuando sea necesario, y se retraen en la estructura del ala cuando no se necesita. Hay cuatro tipos comunes de aletas: llano, split, ranurados y flaps Fowler. La aleta llano es el ms simple de los cuatro tipos. Se aumenta la curvatura de perfil aerodinmico, lo que resulta en un aumento significativo en el coeficiente de sustentacin en un determinado ngulo de ataque. Al mismo tiempo, se aumenta en gran medida la friccin y mueve el centro de la popa presin sobre la superficie de sustentacin, lo que resulta en un momento de cabeceo nariz hacia abajo. La solapa de divisin se desva desde la superficie inferior de la superficie de sustentacin y produce una ligeramente mayor aumento en la elevacin que lo hace la aleta de llanura. Sin embargo, ms friccin se crea debido al patrn de aire turbulento producido detrs de la superficie de sustentacin. Cuando est completamente extendida, ambas aletas claras y divididas producen alta friccin con poca elevacin adicional

La aleta ms popular en los aviones de hoy es la aleta ranurada. Las variaciones de este diseo se utilizan para aviones pequeos como para los grandes. Flaps ranurados aumentan el coeficiente de sustentacin significativamente ms que las aletas simples o derramados. En aviones pequeos, la bisagra se encuentra por debajo de la superficie inferior de la aleta, y cuando se baja la tapa, se forma un conducto entre la solapa as en el ala y el borde de ataque de la aleta. Dispositivos de alta elevacin tambin se pueden aplicar al borde de ataque de la superficie aerodinmica. Los tipos ms comunes son ranuras fijas, lamas movibles, y los principales aletas del borde. Ranuras fijas dirigen el flujo de aire a la superficie superior del ala y retrasan la separacin del flujo de aire en ngulos de ataque ms elevados. La ranura no aumenta el ngulo de cada bandas, pero permite un mximo coeficiente ms alto de ascensor debido a que el puesto se retrasa hasta que la banda alcanza un mayor ngulo de ataque. Lamas mviles consisten en segmentos de borde de ataque, que se mueven en las pistas. Con ngulos de ataque bajos, cada listn se mantiene a ras contra el borde de ataque del ala por la alta presin que se forma en el borde de ataque del ala. A medida que el ngulo de ataque aumenta, la zona de alta presin se desplaza hacia atrs por debajo de la superficie inferior del ala, lo que permite que las lamas se mueven hacia adelante. Algunas tablillas, sin embargo, son operadas por piloto y se pueden desplegar en cualquier ngulo de ataque. La apertura de una de las lamas permite que el aire por debajo de la ala fluya sobre la superficie superior del ala, retrasar la separacin del flujo de aire. Liderando las aletas del borde, como arrastrando las aletas del borde, son uso para aumentar tanto CLmax y la curvatura de las alas. Este tipo de dispositivo de borde de ataque se utiliza con frecuencia en combinacin con las aletas del borde de arrastre y puede reducir el movimiento de cabeceo nariz hacia abajo producida por este ltimo. Como es el caso con espacios en las aletas del borde, un pequeo incremento de los colgajos de vanguardia que aumenta la elevacin a un grado mucho mayor que la resistencia. A medida que se extienden mayores cantidades de aletas, arrastre aumenta a un ritmo superior al ascensor. Amortiguador de sustentacin, frenos aerodinmicos spoilers En algunos aviones, dispositivos de alta friccin llamados spoilers se despliegan desde las alas para echar a perder el buen flujo de aire, lo que reduce la elevacin y el aumento de la resistencia. Spoilers se utilizan para el control de rodillo en algunos aviones, una de las ventajas siendo la eliminacin de guiada adversa. Para girar a la derecha, por ejemplo, el alern en la banda derecha se eleva, la destruccin de parte de la elevacin y la creacin de ms arrastre a la derecha. Funcionamiento del sistema: manual, hidrulico, neumtico, elctrico, mando-by-wire