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Home Aviacin comercial Por qu se producen las estelas de los Aviones? Por qu se producen las estelas de los Aviones? 6 das ago by admin

Cuntas veces hemos mirado al cielo y hemos visto entre las nubes, o sobre un limpio cielo azul, la estela de un avin? O, dependiendo de las zonas, incluso autnticas telaraas de estelas?

Contrail

Por qu se producen? Estas estelas a gran altura (contrails en ingls) no son ni ms ni menos que nubes que se forman cuando la salida de los gases de escape del motor (en su mayora aire a presin) se enfran de forma brusca y se convierten en pequeas gotas de agua que casi inmediatamente se congelan debido a la temperatura reinante a grandes alturas (habitualmente, por debajo de los -50C).

Lo ms habitual es que la estela adopte una forma bastante recta siguiendo la trayectoria del avin, pero en algunos casos puede adoptar formas irregulares, o incluso aparecer a trazos. Por qu sucede esto? Como deca arriba, las estelas de producen por la condensacin y la congelacin, y ambos factoresdependen tanto de la presin atmosfrica como de la temperatura, as que, qu sucede si un avin pasa por una zona donde hay variaciones de

temperatura? Que si la combinacin de temperatura y presin est casi en el lmite, para que se creen la estelas habr zonas donde el agua se condense y por tanto veamos la estela y otras donde no. Y si hay zonas donde hay rachas de viento? En ese caso las distintas velocidades del viento arrastrarn su parte de la estela formando irregularidades. El porqu hay zonas en las que suele haber muchas estelas que se entrecruzan tiene tambin una sencilla explicacin: como seguramente muchos ya sabris, los aviones comerciales siguen rutas preestablecidas durante sus vuelos, y estas rutas tienen cruces a veces en muchas direcciones. En esas zonas parece obvio que nos encontremos con estelas que se entrecruzan siguiendo estas direcciones.

Fly me to the moon / www.flickr.com

Es probable que alguno de los lectores ms veteranos pueda argumentar, ya, pero por qu antes haba menos estelas que ahora. La respuesta a esta pregunta es tan simple como que la eficiencia

de los motores actuales es mucho mayor que la de hace unas dcadas. Dicho de forma sencilla aunque poco rigurosa, los motores de ahora comprimen ms el aire que los de antes. Si queris una explicacin mas extensa, os recomendamos este magnfico artculo sobre el tema en Naukas.

Estoy seguro de que habiendo llegado hasta aqu, ms de un lector estar pensando: Agua? Son Chemtrails!, nos estn fumigando! Esta teora conspirativa que ha surgido en los ltimos aos sostiene que las estelas de condensacin son en realidad productos qumicos que los gobiernos, u oscuros intereses, nos estn lanzando desde el aire no se sabe muy bien con qu finalidad: desde la dominacin de la mente (lo he ledo!, lo juro!) hasta el intento de provocar enfermedades para que las farmacuticas vendan ms. En un programa emitido hace unos aos en televisin, el meteorlogo Jacob Petrus intent explicar de forma ms que razonada y razonable los motivos por los que se producen estas estelas rebatiendo los puntos de los contertulios partidarios de la teora de la conspiracin, aunque desgraciadamente no parece que las ideas preconcebidas permitieran un debate basado en hechos en lugar de en creencias

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Tags: chemtrails, contrails, estelas aviones admin Share This Post Recent Articles

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BATERIA DE AVIACION

QUE ES UNA BATERIA ELECTRICA O ACUMULADOR

Una batera es un dispositivo electroqumico, que permite almacenar energa en forma qumica. Una vez cargada, cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma en energa elctrica, revertiendo el proceso qumico de carga. La mayora de las bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un determinado nmero de celdas electroqumicas. El voltaje o tensin de la batera vendr dada por el nmero de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v . TIPOS DE BATERIAS

Bateras no recargables. Son Conocidas como PILAS, dado que la reaccin qumica que se produce durante su uso es IRREVERSIBLE. Su vida dura lo que tarde en descargarse, y no son susceptibles de Mantenimiento, excepto normas bsicas de conservacin: evitar calores o fros excesivos, evitar el sol y la humedad, sacarlas de su alojamiento si no van a utilizarse para evitar que una posible corrosin dae el aparato, etc. Bateras Recargables - Acumuladores. Salvo las de pequeo tamao, prcticamente todas las bateras recargables son del tipo plomo-cido. Muy pocas son de otros tipos por su elevado costo. Existe una gran diversidad de sistemas: nquel-cadmio, nquel-zinc, zinc-aire, sodioazufre, hidruro metlico de litio, ion de litio, litio-polmero, etc. BATERIA ACUMULADOR DE PLOMO ACIDO En una carcasa colocan unas placas de plomo. Entre ellas hay una disolucin de cido sulfrico y agua ( electrolito ). En la operacin de carga, sobre las placas de plomo, conectadas al polo positivo, se forma sulfato de plomo. Este conjunto, una vez cargado, es capaz de proporcionar corriente hasta que dicho sulfato de plomo se descomponga. Durante el funcionamiento se elimina agua, que hay que reponer de cuando en cuando, cuidando su nivel siempre. CAPACIDAD DE UNA BATERIA O ACUMULADOR Se llama capacidad de un acumulador, a la cantidad de electricidad (carga elctrica) que es capaz de almacenar y, por tanto, de suministrar. Se expresa en AMPERIOS-HORA (Ah) y tiene el significado siguiente: Una batera de 60 Ah puede suministrar 60 A. durante una hora. Puede suponerse que, por la misma razn, podra suministrar en media hora , el doble de corriente es decir 120 A. en 10 minutos 360 A. Este clculo no es exacto, porque la capacidad depende del rgimen de trabajo, que puede hacerla variar bastante. COMPROBACION DE BATERIAS O ACUMULADORES Un mtodo de diagnstico para bateras elctricas de plomo-cido puede ser: Comprobacin visual exterior de las conexiones, cargador, etc. Comprobacin de fugas al exterior de electrolito. Comprobacin del nivel del electrolito. Jams debe dejar al aire parte de las placas. Comprobacin de la densidad del electrolito.

Debe comprobarse tanto el valor de cada celda, como que los valores entre celdas no sean dispares. Comprobar partculas de suciedad u otras en el electrolito. Efectuar una pequea prueba de descarga y voltaje. NORMAS PARA EL MANTENIMIENTO DE BATERIAS - ACUMULADORES Detallamos unas normas bsicas, para que sean tiles a la mayora de las instalaciones: Mantener el lugar donde se coloquen las bateras entre 15 y 25 grados. El fro ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aumenta la evaporacin del agua del electrolito, y promueve la oxidacin de las placas positivas. Siempre que sea posible, fijar bien las bateras, evitando su movimiento. Mantener los terminales de conexin, limpios, apretados ( no en exceso ) y seca la carcasa de la batera. Mantener el nivel del electrolito adecuado, aadiendo agua destilada en caso de necesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. Evitar la descarga completa de las bateras. Calcule adecuadamente las bateras que necesite en su instalacin, para evitar darles un uso excesivo que limite su vida til. Compruebe el funcionamiento del Cargador de la Batera; las cargas excesivas o insuficientes pueden disminuir su vida til. Evite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS. Las hacen sufrir mucho. Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batera, y si fuera as, efecte una carga de nivelacin. Publicado por PABLITO en 17:42 Reacciones: ELECTROLITO DE UNA BATERIA Enlaces a esta entrada

Toda batera, independientemente de la tecnologa qumica que sea, bsicamente tiene tres elementos: Electrodo Positivo. Electrodo Negativo Medio Inico, llamado electrolito. El electrolito, puede ser cido, como en las bateras de plomo. Pero tambin puede ser un lcali, como el Hidrxido de Potasio de las bateras NquelCadmio. En lo que sigue del texto de este post, para referirme al medio inico de una batera de plomo, indistintamente usar los trminos: cido Electrolito. Refirindonos a las bateras de plomo, dir que una propiedad muy til del cido es el valor de densidad que este tiene. La densidad, es un indicador del estado de carga de la batera. Cuando una batera est totalmente cargada, la densidad es mas alta (o sea el cido es ms cido). Un valor tpico de densidad en una batera 100% cargada es 1260. Si la batera est descargada, el valor de la densidad tiende a ser bajo...es como si el cido se volviese agua. A continuacin, el estado de carga de una batera, segn el valor de la densidad del electrolito: 100% Cargada de 1250 a 1290 75% Cargada de 1230 a 1240 50% Cargada de 1200 a 1220 Totalmente descargada de 1100 a 1150 Al irse descargando una batera, el cido se va "metiendo" a las placas, por eso el lquido pierde acidez. Al recargarse la batera, el cido "sale" de las placas y la densidad del electrolito aumenta. En un post anterior, indicamos que un instrumento muy til para el test de bateras es el densmetro, con el cual podemos medir la densidad y saber el estado de carga de

una batera, adems detectar si internamente hay algn defecto. (Densmetro de bateras, llamado tambin Hidrmetro. Tomado de la web de Schumacher Products) El electrolito de una batera en buen estado (independientemente de si est cargada plenamente o descargada totalmente) es de color transparente...casi como agua corriente. A medida que la batera "envejece", el electrolito se va entrurbiando...va digamos tomando una coloracin caf. Lo anterior es el resultado del desprendimiento del material impregnado en las placas de la batera. Al desprenderse el material, la batera va perdiendo capacidad de acumulacin de energa y un buen da, ya no acumula carga...en este caso, se debe reemplazar la batera por una nueva. Bateras que han sido abusadas, sea por sobrecarga o por que se expusieron a ambientes de altas temperaturas, rpidamente "mueren" por desprendimiento de material. El lquido se torna totalmente negro...es lo que se conoce como "batera quemada".

Aqui tienes algunas ideas y una tabla para que puedas medir correctamente y con axactitud la densidad de la bateria.

Publicado por PABLITO en 16:01 Reacciones: Pgina principal Suscribirse a: Entradas (Atom) PARTES DE UNA BATERIA

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