FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA : TOPOGRAFIA II
TEMA

: TRAZO DE CARRETERA

DOCENTE

: Ing. MARCO ANTONIO SILVA PALOMINO

ALUMNO

: CESAR JUAN LINES GUARDAPUCLLA

FECHA DE PRESENTACION

: 01 DE ENERO DEL 2014

CUSCO - PER

PRESENTACION
El presente trabajo tiene un fin educativo y practico, ya que son ejercicios propuestos en
clase para desarrollar junto con nuevas tcnicas para los estudiantes. En este caso
analizaremos una va junto con sus caractersticas, observaciones, datos, y todo el
seguimiento que se debe llevar a cabo para la construccin de un corredor vial. Se
analizaran los tipos de curvas que describe el terreno los diferentes radios que se
manejan y los dems elementos que conforman las tangentes de entrada y de salida.
Manejo y clculo de datos e investigaciones, complementando temticas trabajadas en
clase.
Junto con la entrega del trabajo se presentara un plano a escala del terreno y su
levantamiento topogrfico.

INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos,
desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos
perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento
flexible o rgido.
Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos mtodos, el
cual se refiere al trazo y construccin de una carpeta a base de un pavimento flexible, este
describir las definiciones de carretera y todas aquellas mas necesarias para su comprensin,
sus caractersticas y mtodo de construccin, as como todas aquellas especificaciones
necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes, tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y
sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las caractersticas
del lugar, suelo y condiciones climatologcas

1.- OBJETIVOS.OBJETIVO GENERAL

Realizar el levantamiento correspondiente de toda la zona asignada, y el trajo de eje

de una carretera de 1 kilmetro.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as
tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se
deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para
la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras.
Estudiar las tcnicas que conducen al diseo de los elementos bsicos de una va, y
conjugarlas con las especificaciones de diseo existentes para carreteras Peruanas.

Realizar un plano topogrfico con las siguientes caractersticas: CURVAS DE NIVEL,

PERFIL Y RASANTE, SECCIONES TRANSVERSALES

2.- MEMORIA DESCRIPTIVA

INFORMACION GENERAL.
LUGAR:
ZONA GEOGRAFICA:

TEMPERATURA: 10 C
CLIMA: Templado
FECHA: 20 /12/13 27/12/13

3.- EQUIPOS UTILIZADOS

1.- ESTACION TOTAL.- Se denomina estacin total a un
aparato electro-ptico utilizado en topografa, cuyo funcionamiento se
apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de
un distanci metro y un microprocesador a un teodolito electrnico.
* Para este levantamiento se utiliz la marca leica ts09

2.- TRIPODE.- Instrumento con 3 soportes utilizado para sostener

distintos aparatos elctricos que sirve para hacer un levantamiento
como: Nivel de Ingeniero, Teodolito, Estacin Total, etc.

3.- JALONES.- Accesorio metlico que nos ayud a hacer el

metrado correspondiente de 1 km, consiste en palos metlicos con una
punta en la parte final.

4.- PRISMAS.- Objeto circular formado por una serie de cristales

que tienen la funcin de regresar la seal emitida por una estacin
total o teodolito.

5.- PORTA PRISMAS.- Es un accesorio para realizar

mediciones con instrumentos topogrficos, originalmente era
una vara larga de madera, de seccin cilndrica, donde se monta
un prismtica en la parte superior, y rematada por un regatn
de acero en la parte inferior, por donde se clava en el terreno.

6.- CINTA METRICA.- es un instrumento de medida que consiste

en una cinta flexible graduada y se puede enrollar, haciendo que el
transporte sea ms fcil. Tambin se pueden medir lneas y superficies
curvas.

7.- GPS.- Es un Sistema Global de Navegacin por Satlite (GNSS)

que nos permite fijar a escala mundial la posicin de un objeto, una
persona, un vehculo o una nave.
8.- ECLIMETRO.-El nivel de mano, es un instrumento de
medicin que se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez con que
se pueden determinar los ngulos de elevacin y de depresin. Se

utiliza para mediciones preliminares, construcciones de carreteras y lneas ferrocarriles,

secciones transversales, gradientes e exploraciones de pendientes, para mediciones
geolgicas y forestales, etc.

3.- MARCO TEORICO

3.1.- CAMINOS Y CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de
CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento
de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que
llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento
adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

3.2.- CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con
arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases.
Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y
clasificacin tcnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se
divide en:

1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante

transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

FEDERALES: Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo

tanto a su cargo.
ESTATALES: Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados
por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de
las antes llamadas juntas locales de caminos.
VECINALES O RURALES: Cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio
restante el estado.
DE CUOTA: Las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos, Servicios, Conexos y otras como las
autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversin recuperable a travs de cuotas de paso.

CLASIFICACION TECNICA OFICIAL.

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya
que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final
Clasifica tcnicamente a las carreteras de la siguiente manera:
TIPO A: Para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un
trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a
un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C: Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)

3.3.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada
en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la
ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as
cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima
permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos
desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos
resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin
embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre
dos puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la
regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que
las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una
perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido
mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para
evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos
rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el
conductor que puede ser causa de accidentes.

3.4.- PLANEACION DE UNA CARRETERA.

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y

coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que
caracterizan a una determinada regin.
El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias
de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente
potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones
como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto ms
completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias regionales,
nacionales y continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con
fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica
polticas prevalecientes.

3.5.- CONSIDERACIONES GEOGRAFICAS-FISICAS

Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales vistos
ms adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir
el tipo de camino necesario para alguna zona en particular.
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de tomar en cuenta
todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde se vaya a hacer
un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las caractersticas primordiales
a tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera, se
proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a
continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir, cules y
cuantos son los estados por donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los
tipos de topografa del terreno por donde se consider el trazo, as tambin los rumbos,
latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.
Se consideraran las condiciones climatologas, meteorolgicas, edafolgicas, hidrolgicas y de
vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer diferentes
zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales como lo son: tipo
de terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que
actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los
recursos con mayor ahorro y eficiencia.

3.6.- RECONOCIMIENTO GEOGRAFICO.

Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento
preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con los beneficiarios para
recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones,

caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o

inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas
auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino.
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para
determinar en general caractersticas:

Geolgicas
Hidrolgicas
Topogrficas y complementarias

3.7.- Tipos de Suelos (Terreno)

La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento y trazo de carreteras. La
topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la
topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO

INCLINACION MAXIMA
MEDIA DE LAS LINEAS DE
MAXIMA PENDIENTE (%)

MOVIMIENTO DE TIERRAS

0a6

Mnimo movimiento de tierras por lo que

no presenta dificultad ni en el trazado ni
en la explanacin de una carretera.

Plano
(P)

Ondulado(O)

Montaoso
(M)

7 a 13

13 a 40

Moderado movimiento de tierras, que

permite
alineamientos
rectos,
sin
mayores dificultades en el trazado y
explanacin de una carretera.

Las
pendientes
longitudinales
y
transversales son fuertes aunque no las
mximas que se pueden presentar en
una
direccin
considerada;
hay
dificultades en el trazado y explanacin
de una carretera.

3.8.- TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de
inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clismetro o l circulo
vertical del trnsito, empleando la pendiente deseada.

3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea

posible para que al trabajador en gabinete tenga ms posibilidades de proyectar la
subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para
economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para
definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del
eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.
6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.

3.9.- LINEA DEFINITIVA

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por
medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se
utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms
prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la
consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes,
por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea
posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde se presenten secciones transversales
fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se
marcara este punto L y su cadenamiento , y con transportador se determina el ngulo X
de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada
1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con
los que iniciara el trazo definitivo en el campo.

3.10.- NIVELACION.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar una
nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas
donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros,
ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros
aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble
punto de liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al
milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro.

3.11.- PERFIL DEDUCIDO.

El perfil del camino es una representacin de la proyeccin vertical del eje del trazo, se
dibuja entramos de 5 kilmetros de longitud para facilitar el manejo de los planos.
La escala ms comnmente usada es 1 : 200 vertical y 1 : 2000 horizontal.
Se compone al igual que la planta y plano de secciones, de un cuadro de identificacin,
el dibujo y su texto.
Al inicio del plano se colocara un cuadro de identificacin que incluir datos generales,
especficamente de proyecto y cantidades de obra.

3.12.- LA SUBRAZANTE
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas
verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al
dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI
determinado.
Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso,
teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso de
deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso
de tangentes que resultara antieconmico.
Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras definen el
proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la
ms conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante
curvas parablicas.

3.13AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN

Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas
econmica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el
programa de auto cad, ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la
computadora que calcule rea, esto para poder compara las reas de corte y terrapln hasta
llegar a punto mas econmico.

AREA DE TERRAPLEN

AREA DE CORTE

3.14.- SECCIONES TRANSVERSALES.

La seccin transversal esta definida por la corona, las cunetas, los taludes, las contra
cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de va,
como se muestra en las siguientes figuras, "Seccin transversal en tangente del

alineamiento horizontal para carreteras tipos E, D, C, B y A2" y "Seccin transversal en

tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos A4"
Corona.- La corona esta definida por la calzada y los acotamientos con su pendiente
transversal, y en su caso, la faja separadora central.
Calzada.- el ancho de la calzada deber ser:
a. En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
"Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
b. En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas una
ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las
siguientes cuatro tablas "Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para
carreteras"
c. En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.
El ancho en tangente mas una ampliacin variable en el lado interior de la curva espiral
o en el de la transicin mixta, cuyo valor esta dado por la expresin:

En donde:
A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la
transicin mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea determinar,
en metros
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular, en
metros.
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de carretera y
tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de calzada, de
acotamientos y de la faja separadora central"
Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber ser:
a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas
b. De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.

3.15.-DETERMINACION DE LOS VOLUMENES DE TIERRA

ENTRE ESTACIONES.
Calculo de volmenes.Con el rea de cada una de las secciones se integran los volmenes por el mtodo del
promedio de reas extremas sumando dos reas de seccin contiguas, promedindolas y
multiplicndolas por la mitad de la distancia entre ambas.
Movimiento de terraceras.Est fundamentado en los volmenes a mover en relacin a las distancias de acarreo,
para ello intervienen diferentes conceptos de los cuales depender la economa del
proyecto.
a. Acarreo libre.- Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen sin
requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago
adicional, actualmente en Mxico est fijado para una longitud no mayor de 20
metros.
b. Sobre acarreo.- Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del
acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia que
hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln; de acuerdo
a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camin o maquinaria.

c. Prstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terrapln al no

compensarlo con un corte requerir de un volumen adicional, denominado
prstamo que se obtendr de la parte lateral del camino.

4.- DATOS DE CAMPO.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
1
34
35
36
37
38

184425.344
184414.635
184409.446
184406.299
184400.341
184444.309
184423.856
184411.327
184445.663
184453.918
184449.885
184410.462
184409.126
184405.58
184444.803
184435.676
184401.934
184412.246
184440.929
184411.581
184399.343
184398.034
184439.303
184444.342
184405.817
184439.532
184434.289
184429.774
184424.223
184425.541
184423.625
184416.724
184383.979
184275.326
184398.059
184395.199
184396.523
184413.638
184404.571

8500351.89
8500334.96
8500316.14
8500296.44
8500277.68
8500374.6
8500380.07
8500384.4
8500365.08
8500362.99
8500356.84
8500380.72
8500372.06
8500361.97
8500351.62
8500352.41
8500350.47
8500354.13
8500342.15
8500346.02
8500339.39
8500328.51
8500332.03
8500330.52
8500329.24
8500323.13
8500325.06
8500325.76
8500329.18
8500334.32
8500342.93
8500335.95
8500268
8500301.46
8500257.85
8500238.28
8500218.35
8500310.62
8500314.58

3468.95872
3469.88378
3470.30048
3468.43891
3468.94673
3466.34412
3473.3715
3478.33569
3464.74466
3462.38803
3462.59526
3478.6809
3477.5784
3477.45686
3463.45105
3465.99498
3477.03883
3473.21218
3463.39737
3472.08263
3476.93724
3476.58167
3462.5766
3461.11937
3472.1761
3461.46987
3463.47361
3464.89055
3466.80481
3466.29714
3468.38072
3469.28519
3475.97715
3467.93407
3468.2865
3468.41874
3468.13021
3467.14589
3471.86129

39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83

184419.675
184427.867
184427.548
184408.217
184392.43
184387.004
184383.854
184388.776
184396.315
184406.305
184401.634
184410.979
184400.772
184409.035
184394.728
184390.676
184388.103
184383.99
184381.15
184380.697
184386.288
184388.899
184416.018
184408.892
184399.693
184407.992
184415.816
184414.028
184403.821
184398.236
184394.576
184385.139
184416.32
184379.87
184378.98
184384.061
184387.431
184395.506
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8499966.26
8500011.32
8499961.75
8499958.12
8499952.09
8499955.76
8500007.2
8499985.06
8499955.13
8499986.32
8499953.22
8499951.02
8499988.86
8499936.22
8499928.49
8499982.28
8499929.39
8499926.23
8499917.2
8499926.12
8499970
8499961.59
8499957.79
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8499943.71
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8499942.5
8499982.14
8499962.43
8499906.12
8499906.31

3485.73877
3488.15226
3484.27511
3474.87087
3482.83762
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3481.09837
3482.96065
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3478.3952
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3481.3844
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3492.02325
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3481.86132
3488.46088
3478.40218
3490.10103
3491.57463
3475.71516
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3496.50935
3493.68949
3496.49385
3482.54484
3479.30542
3478.24113
3477.10505
3481.17812
3478.80755
3481.55265
3488.15517
3479.18489
3483.30988
3485.19975
3487.12677
3487.09159

442
443
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478
479
480
481
482
483
484
485

184450.983
184434.439
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184428.798
184427.345
184414.525
184421.69
184450.036
184416.572
184446.094
184437.538
184414.582
184431.494
184444.995
184430.646
184439.357
184412.824
184433.034
184426.841
184425.803
184420.218
184415.987
184407.523
184415.835
184412.282
184403.212
184411.257
184398.046
184408.522
184395.049
184398.09
184361.983
184393.764
184388.69
184384.962
184394.263
184382.819
184375.962
184395.004
184374.394
184396.317
184365.534
184367.959
184387.295
184360.128

8499850.95
8499942.08
8499933.29
8499923
8499902.9
8499887.32
8499922.76
8499923.32
8499921.62
8499911.23
8499925.59
8499919.61
8499915.58
8499903.52
8499906.58
8499894.35
8499916.08
8499886.02
8499899.53
8499879.34
8499874.55
8499873.58
8499894.89
8499887.97
8499872.88
8499890.08
8499883.86
8499885.61
8499881.4
8499883.11
8499797.01
8499903.54
8499875.05
8499872.91
8499878.25
8499870.84
8499867.41
8499870.03
8499867.26
8499856.16
8499862.69
8499863.68
8499845.1
8499862.09
8499855.26

3488.71916
3484.93471
3487.30273
3485.50868
3484.73006
3485.15112
3488.08897
3478.05433
3489.81896
3478.25787
3482.92436
3490.74403
3483.98776
3477.68498
3483.56663
3478.09593
3490.76905
3478.46036
3484.21661
3479.477
3479.30727
3480.02966
3489.40143
3485.238
3480.7709
3488.91261
3484.6438
3489.44662
3484.65373
3489.42565
3484.40153
3486.24404
3480.56777
3481.35914
3483.88332
3478.09336
3481.76172
3484.94844
3476.42557
3482.49079
3474.13848
3486.52325
3482.81303
3478.87642
3486.70584

486
487
488
489
490
491
492
493
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498
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500
501
502
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504
505
506
507
508
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510
121
121
275
275
275
275
331
331
382
382
442
442
472
472
1
33
33
121
121
275

184374.126
184361.06
184383.197
184349.181
184360.67
184386.706
184351.607
184366.169
184391.981
184398.244
184380.438
184354.75
184381.425
184405.771
184393.12
184413.699
184402.904
184420.16
184405.291
184390.624
184383.229
184379.215
184366.196
184360.23
184364.871
184406.068
184406.068
184421.044
184421.044
184421.044
184421.044
184390.716
184390.716
184403.678
184403.678
184424.827
184424.827
184398.09
184398.09
184436
184383.979
184383.979
184406.068
184406.068
184421.044

8499832.59
8499847.08
8499824.12
8499843.83
8499833.37
8499814.75
8499836.03
8499815.16
8499806.84
8499801.12
8499792.21
8499828.72
8499787.99
8499793.18
8499785.67
8499785
8499779.11
8499775.28
8499775.25
8499781.6
8499779.67
8499873.65
8499858.48
8499839.37
8499819.97
8500157.69
8500157.69
8500012.19
8500012.19
8500012.19
8500012.19
8500080.71
8500080.71
8499963.71
8499963.71
8499906.31
8499906.31
8499797.01
8499797.01
8500369
8500268
8500268
8500157.69
8500157.69
8500012.19

3483.10713
3485.83522
3483.51582
3489.84285
3483.61262
3483.33526
3487.01679
3483.06915
3481.94935
3483.71579
3485.19425
3487.60312
3487.18085
3483.88876
3485.4675
3485.17193
3486.07431
3485.31433
3487.8215
3490.34628
3491.1645
3484.99947
3484.72838
3483.4854
3483.22349
3469.40717
3469.40717
3465.26526
3465.26526
3464.89571
3464.89571
3472.06586
3472.06586
3484.4047
3484.4047
3487.09159
3487.09159
3484.40153
3484.40153
3468
3475.97715
3476.01011
3469.40717
3466.10227
3465.26526

275
275
331
331
382
382
442
442
472
472

184421.044
184421.044
184390.716
184390.716
184403.678
184403.678
184424.827
184424.827
184398.09
184398.09

8500012.19
8500012.19
8500080.71
8500080.71
8499963.71
8499963.71
8499906.31
8499906.31
8499797.01
8499797.01

3464.89571
3464.53517
3472.06586
3475.92929
3484.4047
3488.73942
3487.09159
3486.2778
3484.40153
3483.48028

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION.
La localizacin de una ruta de nuestro eje de carretera, son establecidos como
condicin previa en la prctica, Teniendo un clima favorable con demasiados
vientos en horas del atardecer y nuestra labor fue encontrar una franja de
terreno cuyas caractersticas topogrficas nos permita trazar en ella una
carretera de condiciones operativas que nos permita tener una carretera
econmica.
El procedimiento de localizacin empez, con la determinacin de dos trazados
tentativos mediante la sealizacin de una lnea imaginaria a travs del
territorio, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los puntos obligados
fijados para la carretera, con la condicin de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones e instalaciones que existen.
Una vez reconocido el terreno y ponernos de acuerdo en la eleccin de la ruta
el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los
tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por los puntos
obligados de la ruta, usando el eclmetro como elemento de apoyo que nos
muestra un aproximado de la pendiente que debe tener nuestro eje. Para
nuestro caso, se marc y monumento con estacas cada 100 metros de longitud
y se tomaron lecturas cada 20 metros cabe resaltar que la ruta elegida
previamente se tom en razn a la pendiente mxima aceptable que era de
10% para la carretera. La pendiente seleccionada estuvo por debajo de esa
pendiente mxima, dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar la pendiente mxima.
La materializacin de este trazado tentativo se hizo con la ayuda de un
eclmetro. Este es un instrumento manual que permite sealar la horizontalidad
mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto
a la horizontal. De esta manera se hizo el alineamiento.
En la actualidad, adems de este mtodo, para la localizacin de una ruta, se
emplean la fotografa area y la modelacin digital del terreno, as como los
modelos de elevaciones. En estos casos siempre es necesario un
reconocimiento detallado previo, se puede usar el google earth actualizado.
Al elaborar el plano topogrfico en planta observ que exista varios
inconvenientes como por ejemplo se tena una carretera en el cual en algunos
tramos del perfil longitudinal haba que realizar mucho relleno y en otros
realizar demasiado corte adems de apreciar que se estaba trabajando al lmite

de nuestra pendiente mxima no existiendo tramos de descanso o de variacin

de pendiente que pudieran suavizar el trazo del eje de carretera.
Con las pautas hechas por nuestro docente se procedi a replantear nuestro
trazo de eje de carretera, usando el equipo adecuado se procedi a tomar el
BM de nuestro punto e introducir los datos en la estacin total se procedi a
monumentar cada 100 metros y dando lectura de nuestro eje cada 20 metros
el levantamiento topogrfico se hizo realizando un levantamiento de una franja
de 40 metros de ancho a lo largo de nuestro eje de carretera para tener un
plano que nos muestra la topografa del terreno con sus respectivas curvas de
nivel y su ubicacin geogrfica como su elevacin, para optimizar el diseo y
minimizar los costos.
Para mejor ilustracin se usara el programa de civil 3d con los planos
Todo el proceso de la informacin se hizo mediante el programa AUTOCAD CIVIL
3D, para mayor informacin se deja el enlace web en la bibliografa.

CONCLUSIONES.

El trazo de una carretera es un tema de suma importancia, ya que esta debe de

cumplir con todos los parmetros establecidos legales y prcticos para que de
esta manera se genere un desarrollo para sus puntos viales de llegada

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,

pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el
problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones
tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas,
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio
vara de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por
separado segn se trate de terreno plano o accidentado.

Ante mayor sea adversidad en la construccin de una carretera,

Mayores patrones se deben considerar para su ejecucin dependiendo tambin
de la distancia total en (Km).

Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de gran

utilidad en el desarrollo del curso y durante nuestra formacin como
profesionales en la carrera de ingeniera civil.

RECOMENDACIONES

Como podr observar en este informe presento las partes fundamentales del
trazo de una carretera, debido a la limitacin del informe (10 paginas), aquellos
puntos no claros y temas que no se abarcaron se vern en la exposicin a
realizarse con mas detalle.

Mayor consideracin respecto para los alumnos que estn llevando por primera
vez la asignatura, ya que otros compaeros dominan este curso debido a que lo
estn llevando por segunda vez por lo tanto de una u otra manera nos llevan
cierta ventaja

BIBLIOGRAFIA.
https://maps.google.com.pe
http://es.scribd.com/doc/56597593/Informe-de-Practica-CARRETERA
http://prezi.com/8ny6zn-nq08w/trazado-de-carreteras/
MANUAL DE CIVIL 3D.http://www.librosgratis.me/diseno-de-carreteras-con-autocad-civil-3d-2010-20112012-y-2013.html

http://viasunefa.blogspot.com/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-carreterasen.html

http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccioncarretera?start=28