THE OFFICIAL

MAGA ZINE

RÁPIDO E
VENCEDOR
ETAPA 7: PORTO 6 E 7 DE SETEMBRO

WWW.REDBULLAIRRACE.COM VERSÃO PORTUGUESA

Pure Performance 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE ÍNDICE 03
Absolute Precision

CONTEÚDO NOTA DE BOAS VINDAS

O NÍVEL
SEGUINTE
A Red Bull Air Race nasceu porque constatámos
algo muito simples: o desporto motorizado tinha
sido sempre desenvolvido no chão. Queríamos dar-
lhe uma nova dimensão – a terceira dimensão.

Agora, na sua quarta edição, a história da Red Bull Air

Race está a entrar num novo e emocionante capítulo.

Tornar a Red Bull Air Race relevante para o público de

todo o mundo foi sempre um sonho para nós. Agora
isso tornou-se uma realidade com o piloto sul-africano,
Glen Dell, a participar esta época na corrida. A sua
participação não só trouxe um novo desportista de
excepção à competição, como completou a ligação
final entre todos os continentes.

RETRATO O entusiasmo e interesse da Red Bull Air Race

KIRBY CHAMBLISS continua a crescer e estamos no caminho certo para

nos tornarmos um verdadeiro campeonato global de
PÁGINA 16 desporto motorizado. Com 12 dos melhores pilotos
do mundo, localizações espectaculares e um novo e
entusiasmante formato de corrida trouxemos a Red
04 BULLEVARD 32 FÍSICA Bull Air Race para um novo nível. Certamente que
Últimas notícias da Red Bull Air Race Saiba mais sobre a chicane regressará a casa com uma experiência inesquecível.

06 IMAGENS CAPTURADAS 34/37 BASTIDORES Bernd Loidl

A corrida de Budapeste em imagens Saiba mais sobre os juízes e como são (CEO da Red Bull Air Race)
atribuídas a maior parte das penalizações
16 RETRATO
Kirby Chambliss à lupa 38 ALTOS VOOS
Uma conversa privada entre o piloto Glen
20 APARELHO Dell e o piloto acrobático de helicóptero
A mecânica vista ao pormenor Rainer Wilke

22 CARLINGA 42 NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA

Do lugar do piloto Detalhes íntimos dos pilotos, membros da
tripulação e celebridades
24 LOCALIZAÇÃO
Tudo o que precisa para um dia de corrida 48 VISTA GERAL
Aerospace fantástico Tudo sobre o formato da corrida e o
Multifunction titanium chronograph with optional Co-Pilot module for programa do fim-de-semana
flight-time measurement. Officially chronometer-certified by the COSC. 25 OS CONCORRENTES
Factos rápidos sobre os pilotos 50 VOE E GANHE
FOTO DA CAPA: BALAZS GARDI; FOTOS: BALAZS GARDI, MARKUS KUCERA

Registe-se e participe na corrida online

30 LIVRO DE REGRAS
Regras e regulamentos da corrida MAGNETISMO A Red Bull Air Race fascina milhões
de pessoas em todo o mundo. E o número de adeptos
está a crescer.

w w w. b r e i t l i n g . c o m FICHA TÉCNICA THE RED BULLETIN GMBH, Heinrich-Collin-Straße 1, 1140 Vienna, Austria e-mail: redbullairracemagazine@at.redbulletin.com
Directores gerais Karl Abentheuer, Bernd Fisa Director de Projecto Jürgen Eckstein Editores-Chefes Robert Sperl, Nadja Žele Editor geral Marion Wildmann Colaborador
Jan Cremer Gráfico Dominik Uhl Editor de Fotografia/Fotógrafo Markus Kučera Ilustradores Seso Media Group, Mandy Fischer Tradutor Free Lance Comunicação Revisores Free
Lance Comunicação, Susana Prates Coordenadora para a versão em Português Susana Prates Produtores Michael Bergmeister, Wolfgang Stecher Litografia Franz Christler, Clemens
Ragotzky Impressão Druckerei Odysseus, Stavros Vrachoritis GesmbH, Haideäckerstr. 1, A-2325 Himberg www.redbulletin.com
04 BULLEVARD RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE BULLEVARD 05

PAÍS ANFITRIÃO PORTUGAL REVISÃO

Sétima etapa da Red Bull Air Race A NOVA ESTRELA

lâmina de faca incorrecto nas meias-finais de Budapeste... “Cometi
Céu do Douro recebe Air Race De asas abertas ao mundo um erro perfeitamente evitável. Estou chateado por apenas na última
fase ter realizado o meu melhor tempo, numa altura em que estava
Na qualidade de Presidente A eficaz gestão entre os conceitos a lutar pelo terceiro lugar. Isso devia ter acontecido antes”, referiu.
da Câmara Municipal do Porto de modernidade, dinamismo Ainda com mais três corridas para realizar esta época tudo está em
é com satisfação que, após o e tradição fazem hoje de Vila aberto. O título pode ir parar às mãos de Bonhomme, Arch ou Mangold
sucesso obtido em 2007, vejo o Nova de Gaia esta grande região, e, teoricamente, de Chambliss. O norte-americano quer esquecer a
céu da Invicta ser, novamente, banhada pelo Douro, única no experiência desastrosa de Budapeste. Primeiro falhou a qualificação
sobrevoado pelos asas, em mais mundo. A segunda edição da Red para os Super Eights e depois terminou na última posição no Point One.
uma edição da Red Bull Air Race Bull Air Race coloca-nos no centro Para além disso, ainda embateu num pórtico e foi penalizado por um voo
World Séries. O rio Douro volta de todas as atenções. Transmite-nos lâmina de faca incorrecto, num total de 13 segundos de penalizações
a ser palco de um dos maiores eventos desportivos realizados certezas e convicções. Devemos seguir na linha da frente, dando — um recorde pessoal para Kirby Chambliss. As suas esperanças
no nosso país. Aliás, o êxito alcançado na primeira edição, alma e personalidade, orgulho e capacidade de liderança, “status” de vencer o campeonato ficaram agora definitivamente em perigo.
com centenas de milhares de pessoas a assistir, durante três e energia criadora a toda esta liderante região. Gaia associa-se e A EXCITAÇÃO DO PÓDIO. Hannes Arch celebra no pódio após a sua primeira vitória na Red Budapeste foi uma corrida cheia de surpresas. O resultado: Paul
dias, aos treinos, qualificações e provas, superou todas as associar-se-á, sempre, a eventos de índole mundial como este. Bull Air Race. O rookie da época passada conseguiu eclipsar Steve Jones e Paul Bonhomme. Bonhomme continua a liderar com 45 pontos, enquanto Hannes Arch
expectativas. Este ano, o Porto torna a estar entre oito cidades Bem-vindos a Vila Nova de Gaia, ao seu Centro Histórico, às é segundo, seguido pelo norte-americano Kirby Chambliss. Todos de
de todo o mundo que acolhem esta destacável prova do quadro Caves do Vinho do Porto, ao Cais de Gaia, às dezassete praias com BUDAPESTE (HUNGRIA). Ele consegui-o e logo na sua segunda olhos postos no Porto!
desportivo internacional e espera-se qualidade ímpar, únicas no país, às praças e às época! Hannes Arch arrecadou a vitória em Budapeste. Esta é a
que as margens do rio fiquem repletas ruas de Gaia. Desfrutem esta “jóia” do Douro primeira vitória do austríaco no Campeonato da Red Bull Air Race.
de público para aplaudir as magníficas e do Atlântico. “Hoje irei voar da forma mais descontraída que conseguir. De forma Resultados da corrida
acrobacias que irão desenhar-se no céu
do Douro.
Continuaremos de portas abertas ao País e ao
Mundo, mostrando quem somos, o que somos
regular e limpa, sem stress!”, isto foi o que ele disse antes da corrida,
à chegada ao aeroporto temporário instalado na pista de aterragem
de Budapeste 2008
É com prazer que os acolhemos no Porto. e como o fazemos. de Tököl. Apesar dessa intenção, foi inevitável que houvesse alguma POS. NOME NAT. AVIÃO PONTOS
tensão durante a última fase da corrida. Nas meias-finais, Hannes Arch 1 KIRBY CHAMBLISS USA EDGE 540 9
RUI RIO LUÍS FILIPE MENEZES tinha voado contra o campeão em título Mike Mangold e contra um 2 NICOLAS IVANOFF FRA EDGE 540 8
O Presidente da Câmara Municipal do Porto Presidente da Câmara Municipal de Gaia, Presidente do Eixo Atlântico imprevisível Steve Jones na final. Contudo, ele conseguiu controlar os 3 HANNES ARCH AUT EDGE 540 7
nervos e voar de forma rápida e limpa. A recompensa foi “simplesmente 4 PETER BESENYEI HUN EXTRA 300SR 6
THE RED BULL AIR RACE esmagadora. É um sentimento incrível. Ainda não acredito nisto.Tens de 5 NIGEL LAMB GBR MXS 5

World Championship 2008

estar concentrado até ao último segundo. Estou realmente muito feliz.” 6 MIKE MANGOLD USA EDGE 540 4
Arch não só venceu a corrida sobre o rio Danúbio, como também 7 PAUL BONHOMME GBR EDGE 540 3
obteve o melhor tempo do dia: 1m04,34s nas meias-finais. Isso fez com 8 ALEJANDRO MACLEAN ESP MXS 2
que o líder do campeonato, Paul Bonhomme, perde-se algum brilho. 9 STEVE JONES GBR EDGE 540 1
O britânico transformou-se de repente no Mr. Inconstante, cometeu 10 GLEN DELL RSA EDGE 540 0
erros. Depois de um primeiro embate com um pórtico nos Super-Eights 11 MICHAEL GOULIAN USA EDGE 540 0
de Londres, uma penalização de três segundos por causa de um voo 12 SERGEY RAKHMANIN RUS EDGE 540 0

A CITAÇÃO DA CORRIDA NOVOS GALOS DE BARCELOS

DETROIT, EUA, 31 Maio e 1 de Junho LONDRES, GB, 2 e 3 de Agosto

PORTO, Portugal, 6 e 7 de Setembro
ROTERDÃO, Holanda, 19 e 20 de Julho
BUDAPESTE, Hungria, 19 e 20 de Agosto STEVE JONES SURPRESA!
SAN DIEGO, EUA, 3 e 4 de Maio LENDA. Um galo
ABU DHABI, EAU, 10 e 11 de Abril “Valores sensatos piloto nunca visto,
nem entre os
de forças G e alta portugueses nem no
resto do mundo. Este
velocidade é o que divertido souvenir
caracteriza o meu do país organizador
da corrida, conhecido
estilo de voo. O comoGalodeBarcelos
traçado de 2008 será entregue a cada
PERTH, Austrália, 1 e 2 de Novembro um dos pilotos. Mas
do Porto parece- este galo é especial.
Segundo a lenda,
me similar ao do aconteceu um
FOTOS: BARCELOS TURISMO, MARKUS KUCERA (2)

ano passado. Se crime no séc. XIV.

RECORDAÇÃO. Isto é um galo, Um peregrino foi
conseguir fazer uma
ÍVEL acusado e condenado
um Galo de Barcelos normal.
CIND
IMPRES
PORTA-CHAVES. O porta-chaves vermelho e corrida limpa, julgo a ser enforcado.
S
PARA FÃ
branco “Remove before flight” é sem dúvida Ele clamou inocência e, num acto de desespero para a
um daqueles objectos imprescindíveis para que o farei bem.” provar, disse que o galo assado que estava na mesa iria
as suas chaves de casa ou do carro. Quere-o? cantar. O galo levantou-se e cantou. Desde aí, o Galo de
Tenha-o! Nos pontos de venda no local ou Barcelos é um símbolo das causas impossíveis.
através do site WWW.REDBULLAIRRACE.COM
 340CV, 530KG – OS DADOS BÁSICOS DA
BALA PRATEADA DE ARCH, VENCEDOR DE
BUDAPESTE, QUE PODE CHEGAR AOS 370KM/H

PODEROSO
E AGUENTAR UM MÁXIMO DE 12 G.
FOTO: BALAZS GARDI

HANNES ARCH. Super Eights, 20 de Agosto, 15:50:24, Budapeste

PAUL BONHOMME. 3º Lugar, 20 de Agosto, 16:02:17, Budapeste

600 MIL FÃS ENCHERAM AS MARGENS

DO RIO DANÚBIO NO DIA 20 DE
AGOSTO, FERIADO NACIONAL NA
HUNGRIA, PARA VER A SEXTA ETAPA DA
RED BULL AIR RACE QUE ACABOU POR
SER RECHEADA DE SURPRESAS.

MARAVILHOSO
O MAIS RÁPIDO QUE POSSAM PASSAR
PELO CIRCUITO, O MELHOR. UMA MISSÃO
EXIGENTE. APENAS OS MELHORES PILOTOS
DO MUNDO ESTÃO HABILITADOS PARA
BATER O CRONÓMETRO.

RÁPIDO
FOTOS: JOERG MITTER, SZOLT SZIGETVARY

NIGEL LAMB. 1º Treino, 17 de Agosto, 10:01:14, Budapeste

PETER BESENYEI. 1º Treino, 17 de Agosto, 09:43:01, Budapeste

todas as emoções da Red Bull Air Race

em directo no Sapo
http://videos.sapo.pt/rbar

OS PILOTOS DE CORRIDA TÊM DE

TRABALHAR CONSTANTEMENTE A
SUA TOLERÂNCIA ÀS FORÇAS G.
CURVAS EXIGENTES PODEM GERAR
FORÇAS ACIMA DOS 12 G.

EXIGENTE
FOTO: SZOLT SZIGETVARY
O PITLANE RED BULL AIR RACE É A CASA DAS
EQUIPAS. SÃO NECESSÁRIOS CINCO DIAS
PARA MONTAR TODA A ESTRUTURA E DOIS
PARA A VOLTAR A DESMONTAR.

UNIÃO

AEROPORTO TEMPORÁRIO. Semana da corrida, 15 de Agosto, 05:07:42, Budapeste

KIRBY CHAMBLISS. Point One, 20 de Agosto, 14:23:06, Budapeste

OS PÓRTICOS SÃO OS MAIORES

INIMIGOS DOS PILOTOS NAS
FOTOS: BALAZS GARDI, SZOLT SZIGETVARY

CORRIDAS. ELES TÊM 20 METROS

DE ALTURA E SÃO FEITOS DE UM
MATERIAL QUE SE RASGA FACILMENTE
SEMPRE QUE ALGUÉM EMBATE NELES.

IMPLACÁVEL
ALEJANDRO MACLEAN. 2ª Qualificação, 20 de Agosto, 14:32:43, Budapeste

O CAMPEONATO MUNDIAL DA RED BULL

AIR RACE PREPARA-SE PARA SER O MAIS
EMOCIONANTE DE SEMPRE. A QUESTÃO É:
QUEM VAI SER O VENCEDOR?

ESPECTACULAR
FOTO: MARKUS KUCERA
16 RETRATO
LUTANDO PELO
REGRESSO
Kirby está mais longe da luta pelo título de campeão. A força parecia estar com
ele, até que duas penalidades (um voo lâmina de faca incorrecto) o deixou fora dos
Super Eights, em Budapeste. Seja como for, teoricamente, ainda tem possibilidades
de chegar ao título. Afinal, impossíveis não existem.
Nome
Kirby Chambliss
Data de nascimento
Outubro 18, 1959
Local de nascimento
Corpus Christi, Texas, EUA
Residência
Flying Crown Ranch,
Arizona, USA
Currículo desportivo
1979: primeiro voo a solo
1997: Campeão
Internacional
Acrobático
1998: FAI Campeonatos
Mundiais Acrobáticos
(bronze no Freestyle e prata
em equipas)
2000: Campeão Mundial de
voo livre
2003: FAI Campeonatos
Mundiais Acrobáticos (prata
e bronze)
2005: FAI Campeonatos
Mundiais Acrobáticos (2
bronze, individual e equipa),
Red BullAir Race (3º na
geral)
2006: da Red Bull Air Race
2007: Red Bull Air Race
(4º na geral)
2008: Red Bull Air Race
(atualmente 3º)
Webpage
chamblissaerobatics.com
KIRBY CHAMBLISS
S
er piloto e estar rodeado de aviões era o
que Kirby Chambliss desejava quando
era criança. Esse era o sonho que queria
concretizar desde que com apenas três anos
se sentou ao lado do seu pai, que era capitão, num
avião. Dezassete anos mais tarde, com 20 anos, Kirby
tornar-se-ia finalmente piloto e instrutor de voo. Mas
esta não era uma carreira suficientemente motivante
para ele, motivo pelo qual começou a empenhar-
se a sério nos treinos de acrobacia. O seu trabalho
enquanto piloto de voos comerciais rapidamente se
transformou num trabalho a tempo parcial e, desse
modo, Kirby pôde finalmente dedicar todo o seu tempo
livre aos loopings e a todas as manobras acrobáticas.
Ele procurava a perfeição e para isso fazia três treinos
diários. “Eu saía, voava, esperava três horas, voava,
esperava novamente e voltava a voar. Estava a voar
20 minutos de cada vez e precisava de uma pausa
de três horas para recuperar.” Estas nove horas de
espera, que na prática só davam uma hora de voo,
aborreciam-no terrivelmente. E, o texano, começou
a procurar soluções para encontrar tempo para a sua
paixão. “Comprei um rancho no Texas e mudei-me
para lá.” Isso foi há doze anos. Agora, o campeão de
2006 da Red Bull Air Race , a mulher Kellie e a filha
Karly vivem nesse rancho isolado com 280 hectares,
com hangar e um pista de aterragem nas traseiras. “É
fantástico. Posso praticar quando quero. Não preciso
de pedir a ninguém permissão para aterrar ou decolar.
E, também posso fazer todas as outras coisas, como
o trabalho de escritório ou apenas usufruir da vida
em família.” Parece romântico, mas na verdade Kirby
Chambliss está em todo o lugar menos em casa com a
família quando a época está a decorrer. Entre corridas,
exibições e espectáculos aéreos – é normal estar 230
dias por ano fora de casa.
VIAJANDO. Um efeito secundário das constantes
viagens é o jetlag. “Os tipos que vêem da Europa
para os EUA para duas corridas, queixam-se das
noites mal dormidas e dos dias cansativos, mas o
que é isso em comparação com os americanos, que
enfrentam seis corridas disputadas na Europa?”
Kirby Chambliss e os seus compatriotas Mike
Mangold e Michael Goulian fazem longas viagens
para competir em locais como Roterdão, Londres ou
Budapeste. Infelizmente, isso nunca se torna uma
RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE RETRATO 17
KIRBY PODE TER BOM FEITIO, MAS
QUANDO VAI CORRER PERDE O
SENTIDO DE HUMOR.
FEROZ
rotina e o corpo queixa-se sempre. É por isso que
muitas vezes Kirby opta por pura e simplesmente
ficar na Europa. “Se me lembrar do jetlag, ficar na
Europa é muito mais confortável, mas torna mais
difícil modificar o avião. É que tenho todos os meus
contactos nos EUA”, explica o piloto, cujo chefe dos
mecânicos é Jason Resop. Resop, de 26 anos, vive
perto de Kirby e é ele próprio um piloto acrobático.
“Jason é fantástico. Ele trabalha para mim há mais
de quatro anos. É ele que confirma se está tudo bem
com o avião e faz os voos de teste. Jason coloca o
meu Edge a cem por cento para mim e, por isso, só
preciso de saltar para dentro dele e voar.” Um piloto
de topo não pode ter apenas talento, experiência
e confiança para se manter na luta pelo título, ele
também tem de ter uma equipa fabulosa. Pessoas
que tenham a mesma visão que ele e que trabalhem
afincadamente. E, o mais importante, que consigam
manter sempre em alta a moral da equipa. No
entanto, as fricções são praticamente inevitáveis. “É
como estares na estrada com a tua família. Desde
que sou o patrão, sou como o papá. Em ambas as
situações vão sempre ocorrer discussões.” Por vezes
existem pequenos problemas para resolver.
COMPETINDO. A Red Bull Air Race é tudo menos
uma viagem descansada. “Toda a gente luta por
manter as posições o que se intensifica consoante o
campeonato avança”, refere Kirby. Ele percebeu o
potencial deste desporto após a etapa de Roterdão em
2005 e viu que não é algo que seja apenas divertido
para os “maluquinhos” dos aviões. “Na altura, pensei
que um dia isto se iria tornar muito popular e não
tinha dúvidas de que tinha um enorme potencial
para se transformar num desporto fantástico. Mas,
honestamente, achava que iria levar muito mais
tempo para atingir o ponto em que está actualmente.”
O Americano, garante que o rápido crescimento da
Red Bull Air Race excedeu todas as suas expectativas.
Os estreantes que querem participar no campeonato
enfrentam tempos exigentes. O rookie deste ano, Glen
Dell, por exemplo, é um excelente piloto com cerca de UM SONHO CONCRETIZADO. Kirby
30 anos de experiência,mas está a lutar por um lugar voa desde os seus 13 anos. Com
24 tornou-se no mais jovem piloto
FOTO: MARKUS KUCERA
ao sol. “Glen é um piloto fantástico, com um grande de linhas comerciais. Quando com
conhecimento técnico, mas existe um longo caminho 28 anos chegou a capitão, começou
de aprendizagem na Red Bull Air Race”, explica Kirby também a desenvolver e aprimorar as
Chambliss, que está na sua quarta época. Ele é suas capacidades acrobáticas.
18 RETRATO
A 370KM/H, A POUCOS METROS DA ÁGUA, VOANDO
POR ENTRE OS PÓRTICOS. KIRBY CHAMBLISS QUER
O TÍTULO DE VOLTA ESTA ÉPOCA, A TODO O CUSTO!
A CAÇA
VIAJANDO. Tudo o que
preciso para correr já
está lá, por isso só
tenho de levar as minhas
coisas pessoais como
os meus headphones
Bose, o leitor de DVD, um
livro, o computador e o
passaporte.
uma velha raposa que consegue reduzir fracções de
segundo em todas as mínimas curvas do circuito.
E isso é algo que se pode reflectir em mais de cinco
segundos de vantagem e intimidar quem não tem uma
tão grande experiência neste tipo de corridas. Um piloto
de corrida tem de começar por baixo, pensar em grande
e aprender rápido. Se perguntassem a Kirby quem ele
escolheria para entrar no campeonato, ele não teria
dúvidas em apostar em Jason Resop. “Ele tem uma grande
personalidade e a atitude correcta para isto. Ainda não
tem a experiência suficiente para uma corrida, mas com
um bocadinho mais de treino, não tenho dúvidas de
que estaria apto a competir.” Jason não é apenas o chefe
dos mecânicos de Kirby, é também o piloto de Media
durante as etapas norte-americanas do calendário deste
ano. Ele foi o único que acompanhou os jornalistas em
San Diego e Detroit, a viver a experiência — numa
versão mais suave onde não foram ultrapassados os 5G,
enquanto nas corridas se chega aos 12G — das emoções
de uma corrida. Uma coisa é certa, Kirby irá emprestar
a Jason o seu Edge 540 para que ele treine, mas será
que irá partilhar com ele a sua coordenadora de equipa,
Chandoline Byrnes? Chandoline é não só uma grande
organizadora, que toma conta das viagens da equipa
e da logística nos locais, mas também é fisioterapeuta.
“Alguns dos rapazes têm problemas crónicos no pescoço
por suportarem tantos G ao longa das suas carreiras.
Quando tenho uma lesão no meu pescoço, Chandoline
usa os seus conhecimentos de fisioterapia e consegue
sempre ajudar-me”, admite Kirby.
RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE THE COMPETITORS 19
TU GUES A
A OR G ANIZAÇ ÃO D A ET AP A PO R
DA R ED B ULL AIR R ACE GO STA RIA DE
AGRADECER A:
Águas de Gaia Ministério da Economia e Inovação
Alfândega do Porto Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações
ANA – Aeroportos de Portugal NAV – Navegação Aérea de Portugal
Associação de Comerciantes da Zona Histórica do Porto O Jogo
Associação Empresarial de Paços de Ferreira Polícia de Segurança Pública
Autoridade Nacional de Protecção Civil Polícia Municipal de Vila Nova de Gaia
Barcadouro – Sociedade de Turismo Fluvial e Terrestre Lda. Polícia Municipal do Porto
Cais de Gaia Polis Gaia
Câmara Municipal da Maia Porto Lazer
Câmara Municipal de Paços de Ferreira PT – Portugal Telecom
O SUCESSO NÃO VEM DO NADA. KIRBY TEM Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia Residentes de Vila Nova de Gaia
UM GRANDE APOIO DO SEU CHEFE DE EQUIPA
JASON RESOP (À DIREITA), DA COORDENADORA Câmara Municipal do Porto Residentes do Porto
DA EQUIPA CHANDOLINE BYRNES E DE LANCE CP – Comboios de Portugal RFM
WINTER, QUE ASSUME O LUGAR DE JASON SE
ESTE ESTIVER OCUPADO A VOAR COM O AVIÃO DA Douro Acima Rota do Douro
COMUNICAÇÃO SOCIAL. DouroAzul - Sociedade Maritimo-Turistica, S.A. Sapo.pt
EQUIPA DE
Estradas de Portugal Secretaria de Estado da Defesa
Força Aérea Portuguesa Secretaria de Estado da Protecção Civil
Gaianima Secretaria de Estado das Obras Públicas e Comunicações
SONHO Governo Civil do Porto
Governo de Portugal
Grupo Controlinveste
Helitours - Douro - Transportes Aéreos, S.A.
Secretaria de Estado do Turismo
Secretaria de Estado dos Transportes
SIC – Sociedade Independente de Comunicação
STCP
INAC – Instituto Nacional de Aviação Civil TMN – Telecomunicações Móveis Nacionais
DIVERTIMENTO. Sem o apoio da sua equipa ou da sua
família, nenhum piloto da Red Bull Air Race chegaria IPTM – Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos Turisdouro – Transportes Fluviais, Lda.
muito longe. O dinheiro é importante no sentido em Jornal de Notícias Turismo de Portugal
que permite comprar o melhor motor ou a melhor Marinha Portuguesa Via Douro
hélice, mas é apenas um elemento no conjunto que Metro do Porto
permite o sucesso. Uma vida profissional e familiar Ministério da Administração Interna E A TODOS AQUELES QUE, POR LAPSO,
preenchida andam lado a lado. “Já consegui bastante Ministério da Defesa Nacional NÃO VÊM MENCIONADOS.
com todos os campeonatos que já ganhei. Quando
estás a vencer dizes: ‘Ok, venci, isso é bom.’ Então e
agora a seguir? O que tens de fazer é divertires-te e
viver um dia de cada vez.” O objectivo principal de
Kirby é precisamente esse, mas dentro de si cresce
a vontade de vencer outro título. “Eu adoro correr e
quero vencer! A minha ambição aqui na Red Bull Air
Race é obviamente correr para vencer”, diz. E a nível
pessoal? “Tomar conta da minha família e ver crescer
a minha filha Karly.” A família tenta acompanhá-lo
no maior número de corridas possível. Mais uma
estão previstas no seu calendário desta época. O
ano de 2008 termina na Austrália, em Perth, onde
a equipa de Chambliss desmontará e transportará
o Edge 540 através do oceano de volta aos EUA.
Nessa altura, Kirby voltará a usar a pista nas traseiras
FOTOS: MARKUS KUCERA (2), JOERG MITTER
da sua casa para voar em traçados imaginários com
muitos G. E pelo meio ainda irá pensar em algumas
modificações em conjunto com o seu vizinho Jason.
Terá ainda tempo para fazer jogging, lutar com
algumas serpentes do deserto e mostrar à sua filha
de quatro anos, Karly, como se tornar, no futuro,
num piloto, tal como a mãe e o pai.
20 O AVIÃO RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE O AVIÃO 21

APARELHO

VISTO AO PORMENOR
No Red Bull Air Race são usados três tipos diferentes de aviões — Edge 540, MXS e o Extra FUSELAGEM
LEME
O piloto usa o pé para
controlar o leme, que é
montado na parte de trás
do estabilizador vertical na
cauda. O leme permite ao
A fuselagem pode ser piloto rodar o avião em
300SR. Todos eles equipados com motores com mais de 300 cavalos de potência que lhes fabricada em diferentes torno do seu eixo central.
materiais. Umas são de
permitem atingir velocidades de mais de 370km/h, sendo que o seu peso é inferior a 500kg. fibra de carbono, outras
de aço tubular. O objectivo
principal é sempre o
mesmo: alcançar o menor
peso e a maior resistência LEMES DE PROFUNDIDADE
EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA O leme de profundidade é utilizado para
possíveis.
Os pilotos estão presos nos seus mover o nariz do avião para cima e para
lugares por um cinto com cinco baixo. É montado na cauda do avião em
pontos de segurança semelhante cada um dos lados do estabilizador vertical.
aos que são usados nas corridas Quando o piloto empurra a manche para
mudança de rota automóveis. Todos os pilotos têm trás, os lemes de profundidade sobem.
um pára-quedas a bordo. Por Puxando-a para a frente eles descem.
voarem a baixa velocidade e terem
um peso reduzido estes aviões não
inclinação longitudinal possuem bancos ejectáveis.

AILERONS
Os ailerons são usados para
permitir ao avião rodar em
torno do seu eixo longitudinal.
São montados no bordo de
saída de cada uma das asas
e movem-se em direcções
opostas. Quando o piloto
move a manche para a
esquerda, o aileron esquerdo
levanta e o aileron direito
baixa, simultaneamente.
rotação
ASAS
As asas são cem por cento
em fibra de carbono ou
fibra de vidro de modo a
terem a mínima inércia, alto
desempenho e agilidade.
Contêm ainda tanques para
voos de longa distância, os
quais estão sempre vazios
durante a corrida para reduzir
o peso do avião.

HÉLICE
As hélices mais utilizadas na ESPECIFICAÇÕES

DADOS TÉCNICOS
Red Bull Air Race são as de
três lâminas e distâncias
variáveis. O eixo é feito de
uma liga de alumínio forjado, Escrutinando o interior do Edge 540, Extra 300SR e MXS. Estes aviões diferem em
enquanto as lâminas são de mais pormenores do que apenas na forma das asas ou na aerodinâmica.
um composto natural reforçado
ou de fibra de carbono. O Edge 540 (Zivko Aeronautics, USA) Extra 300SR (Extra Aircraft, GER) MXS (MXR Technologies, USA)
diâmetro máximo é de 230cm,
com um peso de 25kg. A Comprimento 6.30m 6.70m 6.28m
rotação máxima das hélices é PÁS Envergadura das Asas 7.43m 8m 7.31m
de 2700rpm. É praticamente impossível Peso 530kg 550kg 590kg
superar os obstáculos sem as
pás. Elas arrastam o ar que Potência 340cv 340cv 350cv
as puxam para baixo ou para Velocidade 426km/h 407km/h 426km/h
cima, reduzindo as forças da
TREM DE ATERRAGEM Velocidade de Rotação 420°/seg 340°/seg 450°/seg
manche para rodar o avião.
ILUSTRAÇÃO: SESO MEDIA GROUP

MOTOR O trem de aterragem consiste em duas grandes

Os motores são de seis
cilindros. Estes motores
de 540cc ou 580cc são
de injecção directa e
produzem entre 320 e
350cv.
Forças G (Max.) +/-12 +10/-8 +/-12
rodas na parte da frente do avião e uma mais
pequena na traseira. Estas não podem ser recolhidas Motor AEIO 540 EXP AEIO 580 AEIO 540 EXP
no ar. No chão, a roda traseira é comandada pelos Design das Asas Simétrico, fibra carbono Assimétrico airfoil Simétrico, fibra carbono
pedais do leme. O trem de aterragem principal é
coberto por uma carroçaria de fibra de carbono e Hélice Hartzell Claw, except Dell (MTV9-203) MTV 9-B-C-198-25 Hartzell Claw excepto Dell (MTV9-203)
equipado com pequenos discos de travões. Pilotos que o usam Arch, Besenyei, Bonhomme, Chambliss, Ivanoff Lamb, Maclean
Dell, Goulian, Jones, Mangold, Rakhmanin
22 CARLINGA RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE CARLINGA 23
PERSPECTIVA DE CORRIDA INOVAÇÃO

O COCKPIT Pilotar um avião de corrida é um trabalho para um

NOVOS
especialista. Aqui está um pequeno guia dos mais PAINÉIS
EFIS – A informação electrónica de voo faculta aos
importantes instrumentos de voo presentes no cockpit. pilotos todas as informações importantes referentes
a tempos e dados da corrida em tempo real.
Painel de corrida.
A Timing Date
QUAL É A MINHA VELOCIDADE? QUANTAS ROTAÇÕES?
O indicador de velocidade QUAL É O MEU TEMPO? Animation (TDA)
O tacómetro indica as rotações das COMO ESTÁ O MOTOR?
mostra a velocidade do avião O EFIS dá ao piloto toda a informação hélices por minuto (x100). O máximo Estes instrumentos dão desenvolveu
(em milhas e nós) em elação ao sobre a sua corrida. Ele pode escolher de rpm não deve exceder as 2700, sob informações da temperatura este sistema
ar envolvente. Funciona medindo entre várias formas de visualização no risco de causar uma falha do motor ou e da pressão do óleo. especialmente para
a pressão do impacto do ar ecrã táctil. Podem também consultar danos permanentes no mesmo. Dão indicações preciosas a Red Bull Air Race
contra a cabina do piloto. Todos informações detalhadas na caixa de quando se passa algo de
informações da direita. World Series. Este
os pilotos devem seguir os limites errado com o motor.
de velocidade dos aeroportos, primeiro ecrã mostra
os quais são impostos pelos as forças G (max.
comissários de prova. forças G), velocidade (max. velocidade), tempos intermédios
e tempos finais em conjunto com todas as penalizações.

Mensagem. Através
deste botão, pode
ser exibida uma
mensagem enviada
para o director de
corrida. Esta função
é especialmente
útil quando as
comunicações via rádio
têm interferências e o
piloto precisa de ser informado sobre algo urgente. Neste caso, o
ecrã irá ficar vermelho de forma a chamar a atenção do piloto.
QUAL É A MINHA ALTITUDE?
O altímetro fornece ao piloto a Final. Apenas alguns
informação sobre a altitude do
segundos depois da
avião (em pés) a partir de um
valor de referência que mede a corrida o piloto pode
pressão do ar, a qual é adaptada ver todos os seus
à pressão barométrica local. Em QUANTO COMBUSTÍVEL HÁ? tempos por sector.
todas as corridas, há uma altitude A mangueira amarela indica o nível de
O EFIS ajuda todos
máxima obrigatória antes de entrar combustível no tanque principal. Os aviões
de corrida utilizam gasolina aeronáutica os pilotos a analisar
no primeiro pórtico de modo a
(AvGas), a 100 octanas. Durante uma e ajustar da melhor
assegurar condições de velocidade
COMO LIGO O MOTOR? inicial idênticas a todos os pilotos. corrida os pilotos levam 50 litros, sendo que maneira a sua
Um avião de corrida, tal como um são gastos cerca de dois litros por minuto. estratégia de voo. A
carro de corrida, liga-se premindo visualização é fácil, bastando que o piloto quando pretende
o botão START. Para iniciar todo alterar o modo de visualização toque no ecrã.
o processo de arranque do avião,
deve ser levantada em primeiro
Horizonte artificial.
lugar a chave mestra vermelha.
Obviamente todos
os pilotos podem
alterar o modo
QUAL É A FORÇA G?
O medidor de forças G de exibição para
indica ao piloto o valor a um convencional
que está sujeito. Os pilotos horizonte artificial.
não devem exceder as 12 G Isso mostrar-lhes-á a
nas curvas mais fechadas e posição do avião em
rápidas, onde as forças de COMO VIRO PARA A ESQUERDA, relação ao horizonte.
gravidade são mais altas. PARA A DIREITA, SUBO E DESÇO?
É uma ajuda para o piloto ter a noção se as asas estão
O EFIS manche é o volante do
avião. Empurrando para a esquerda niveladas e se o nariz está apontado para cima ou para baixo.
ou para a direita o avião roda
nessas direcções. Empurrando-o Informação geral.
para a frente ou para trás o nariz do Com o ecrã nesta
FOTOS: MARKUS KUCERA (5), ANDREAS SCHAAD

avião levanta ou baixa. posição o piloto tem

acesso a informações
gerais sobre as
direcções, posições
COMO MUDO DE DIRECÇÃO NO SOLO? e desenvolvimento. A
Os pedais do leme estão mecanicamente ligados ao posição actual (canto
leme do avião. Antes de descolar e depois de aterrar superior esquerdo),
o piloto usa o pé para virar à esquerda ou à direita
vento (canto superior
enquanto ainda está em terra. Durante o voo o uso dos
pedais faz com que o avião vire sobre o seu eixo vertical. direito), parte superior (centro, ao meio) e informações de voo
relevantes (em baixo, à direita e à esquerda).
 24 LOCALIZAÇÃO RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE OS CONCORRENTES 25

GUIA DE ORIENTAÇÃO

A MAPA OS PILOTOS
A zona da corrida no Porto e em Gaia ficará localizada entre a ponte D. Luís e o viaduto de Massarelos. Este
é o seu guia para descobrir os melhores sítios para ver a prova, os locais de lazer e os serviços de apoio.




 
PERFIS






N°1 N°2 N°3


#
MIKE PAUL PETER
"



!"

MANGOLD BONHOMME BESENYEI
!





  



 




 Nacionalidade: Norte-americana Nacionalidade: Britânica Nacionalidade: Húngara

 




 Data de nascimento: Outubro, 10, 1955 Data de nascimento: Setembro, 22, 1964 Data de nascimento: Junho, 8, 1956


 Local de nascimento: Cincinnati, Ohio, EUA Local de nascimento: Taplow, Inglaterra Local de nascimento: Kömend, Hungria





  Residência: Victorville, Califórnia, EUA Residência: Cambrigeshire, Inglaterra Residência: Herceghalom, Hungria
  
Tempos Livres: pára-quedismo, mergulho Tempos Livres: Motociclismo, BTT Tempos Livres: Fotografia, pesca, esqui
Avião: Edge 540 Avião: Edge 540 Avião: Edge 540
Outra profissão: piloto comercial Outra profissão: piloto comercial Outra profissão: Piloto de testes e instrutor de voo


De momento, o bi-campeão mundial (2005 e 2007) Ele é o vencedor das corridas de Abu Dhabi, San Diego e Peter está a enfrentar tempos difíceis. Apesar de, em
 está a ter pequenos problemas com o seu avião. A Roterdão, mas sem se saber como não conseguiu repetir Roterdão, ter abandonado o Extra 300SR e ter regressado
# 



 
questão é: para onde foi a potência do motor? Mike foi esse sucesso em Londres (7º) e Budapeste (3º). Paul, a um modificado Edge 540, continua em apuros. Para






  
 “apenas” quarto em Budapeste. “Tive o emparelhamento que obteve a sua licença de piloto aos 17 anos, está tornar tudo ainda pior voltou a ficar fora do pódio na etapa



 mais infeliz das meias-finais. Primeiro tive de defrontar em excelente condição física e possui um dos aviões em que corria em casa, Budapeste. O quinto lugar foi o
 O Arch e depois o Bonhomme. Mas estou confiante para mais rápidos. É o actual líder do ranking. Será Paul o resultado alcançado pelo homem que foi o primeiro a voar
o Porto.” campeão de 2008? por baixo da Chain Bridge.
POSIÇÃO: 4º / 36 PONTOS POSIÇÃO: 1º / 45 PONTOS POSIÇÃO: 5º / 28 PONTOS

  


N°4 N°19 N°36




 
 KIRBY STEVE ALEJANDRO
CHAMBLISS JONES MACLEAN



COMIDATECEASFE STAS
E RESTAURANTES
BARES, DISCO
FRANK REFERE...
DISCOTECAS “Os espectadores no Porto
1 Vogue, Av. Fontes Pereira de Melo 481, Zona Industria do Porto, +351/22 6179 355 e em Gaia podem assistir à Nacionalidade: Norte-americana Nacionalidade: Britânica Nacionalidade: Espanhola
2 Twins, Rua do Passeio Alegra 1000, Porto, +351/22 6185 740, www.twins.pt prova das suas varandas. Data de nascimento: Outubro, 18, 1959 Data de nascimento: Janeiro, 5, 1960 Data de nascimento: Agosto, 6, 1969
É espantoso! Eu gosto Local de nascimento: Corpus Christi, Texas, EUA Local de nascimento: Hereford, Inglaterra Local de nascimento: Madrid, Espanha
PHOTOS: DANIEL GRUND (6); ILLUSTRATIONS: WWW.SIGNGROUP.AT (6)

3 Bela Cruz, Avenida Boavista 5548, Porto, +351/22 6106 469

Residência: Flying Crown Ranch, Arizona, EUA Residência: Cirencester, Inglaterra Residência: Pozuelo de Alarcon, Espanha
BARES deste local e tenho uma Tempos Livres: Pára-quedismo, corrida, motocross Tempos Livres: corridas de carros clássicos, engenharia Tempos Livres: Pára-quedismo, helicópteros
4 Bazzar, Cais das Pedras 13, Porto/Ribeira, +351/91 9611 415, www.bazaar.com.pt ligação especial com os Avião: Edge 540 Avião: Edge 540 Avião: MXS
portugueses, especialmente, Outra profissão: piloto comercial Outra profissão: piloto comercial Outra profissão: Produtor de televisão, instrutor de voo
5 Plano B, Rua do Clube Portuense, Porto
6 Marios, Av do Brasil, Porto
com os meus amigos do Aero Este ano o seu objectivo era conquistar o título. Mas a O vencedor da corrida de 2007 no Porto já esteve Alejandro colecciona pontos de forma lenta mas consistente.
RESTAURANTES
Clube de Viseu.” qualificação em Budapeste complicou tudo. É que Kirby no pódio por duas vezes este ano, em Roterdão (3º) Usou pela primeira vez o MXS em Detroit, onde foi 9º
viu-se fora dos Super Eights. “Hoje, fui assassinado”, e em Budapeste (2º). Apesar disso ele ainda não classificado, depois desceu um pouco em Roterdão (10º),
7 D’Oliva, Rua Brito Cunha 354, Porto, +351/22 9351 005, www.doliva.net afirmou. Não totalmente. Ele chocou com um pórtico no está satisfeito com a sua época: “Não posso culpar o subiu para 8º em Londres e conquistou um 7º lugar em
ILUSTRAÇÕES: MANDY FISCHER

8 Cafeína, Rua do Padrão 10, Porto, +351/22 6108 059, www.cafeina.pt

dia da corrida. E nem um ponto foi atribuído aquele que
foi o campeão mundial de 2006.
9 Vinhas d’alho, Muro dos Bacalhoeiros 139/140, Porto, +351/22 2012 874, www.vinhas-dalho.com
A mapa está sujeito a alterações.
POSIÇÃO: 3º / 36 PONTOS
formato, mas admito que afectou um pouco a minha
posição. Estou confiante de que ainda conseguirei mais
um pódio.”
POSIÇÃO: 6º / 23 PONTOS
Budapeste. “Precisamos de tempo para aperfeiçoar o MXS.
Preciso de o conhecer bem antes de poder levá-lo ao limite.”
POSIÇÃO: 9º / 13 PONTOS
 26 POSTER RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE POSTER
DA ESQUERDA PARA A DIREITA: Nigel Lamb, Peter
27
Besenyei, Glen Dell, Kirby Chambliss, Mike Mangold,
Steve Jones, Alejandro Maclean, Paul Bonhomme, Michael
Goulian, Hannes Arch, Nicolas Ivanoff, Sergey Rakhmanin.

OS PILOTOS
FOTO: MARKUS KUCERA
28 OS CONCORRENTES
OS PILOTOS
PERFIS
N° 27
NICOLAS
IVANOFF
Nacionalidade: Francesa
Data de nascimento: Julho, 4, 1967
Local de nascimento: Paris, França
Residência: Ajaccio, Córsega, França
Tempos Livres: Voar, voar, voar
Avião: Extra 300SR
Outra profissão: Instrutor de voo
Nicolas, um francês descendente de russos e gregos, tem
andado este ano num constante sobe e desce. Ele subiu
do fim para o meio da tabela no início da época. Em
Londres, celebrou o seu primeiro pódio, com um segundo
lugar. Mas Budapeste foi uma verdadeira desilusão. “Não
fui assim tão mau, mas os meus adversários registaram
um grande progresso.”
POSIÇÃO: 8º / 13 PONTOS
N° 28
HANNES
ARCH
Nacionalidade: Austríaca
Data de nascimento: Setembro, 22, 1967
Local de nascimento: Leoben, Austria
Residência: Salzburgo, Austria
Tempos Livres: Montanhismo, helicópteros
Avião: Edge 540
Outra profissão: Organizador de eventos de desportos
radicais
O rookie do ano passado é a estrela desta época. Os
adversários começaram a chamar-lhe O Arch. Segundo
em Abu Dhabi, terceiro em Detroit, segundo em
Roterdão, novamente terceiro em Londres e – apertem
os vossos cintos – primeiro em Budapeste. Hannes é
o mais rápido, concentrado, tem uma grande equipa e
consegue levar o seu Edge 540 ao limite. É desta massa
que são feitos os visitantes mais assíduos do pódio.
POSIÇÃO: 2º / 45 PONTOS
N° 99
MICHAEL
GOULIAN
Nacionalidade: Norte-americana
Data de nascimento: Setembro, 4, 1968
Local de nascimento: Winthrop, Massachusetts, EUA
Residência: Maynard, Massachusetts, EUA
Tempos Livres: Hóquei no gelo, esqui, golfe, Fórmula 1
Avião: Edge 540
Outra profissão: Piloto de espectáculos aéreos
Dois pontos, foi o que valeu Budapeste para Michael,
nada mais. Pela primeira vez tudo parecia estar
fantástico. Fez o melhor tempo na sessão de treinos, um
dia antes das qualificações, onde foi 7º, e ficou em 8º
no dia da corrida. Uma penalização de três segundos
por um voo lâmina de faca incorrecto nos Super Eights
impediram-no de conquistar mais pontos valiosos.
POSIÇÃO: 10º / 12 PONTOS
N° 18
SERGEY
RAKHMANIN
Nacionalidade: Russa
Data de nascimento: Outubro, 18, 1961
Local de nascimento: Chemnitz, Alemanha
Residência: São Petersburgo, Rússia
Tempos Livres: Viajar, esquiar, voar
Avião: Edge 540
Outra profissão: Instrutor de voo
Um frio intenso obrigou Sergey a saltar as qualificações
e a corrida de Londres deste ano. Contudo, o rookie do
ano passado está a ter um bom percurso. Os primeiros
pontos já foram conquistados. Um em Roterdão, outro
em Budapeste. Isto apesar do campeão do mundo de
acrobacia da FAI de 2003 e 2005 não ter dos aviões
mais rápidos do campeonato.
POSIÇÃO: 11º / 2 PONTOS
RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 04|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE PORTRAIT 29
RED BULL AIR RACE
N° 9
NIGEL
LAMB
ADQUIRE O TEU EQUIPAMENTO OFICIAL
Nacionalidade: Britânica
Data de nascimento: Agosto, 17, 1956
Local de nascimento: Zimbabué, África
Residência: Oxfordshire, Inglaterra
Tempos Livres: Esqui, squash, mergulho
Avião: MXS
Outra profissão: Piloto de espectáculos aéreos
5Ȏ4)*35
"7*"%03
“Preparei-me bastante e voei de forma bastante 5TIJSU
DMÈTTJDB
DPN
VN
BWJÍP
EB

consistente, o que é importante”, referiu o britânico 3FE
#VMM
"JS
3BDF
OB
GSFOUF
depois da qualificação em Budapeste. No dia da corrida
ficou pela 6ª posição depois de ter estado perto de .BUFSJBM

BMHPEÍP
conseguir um tempo recorde. Mas uma penalização de
três segundos por um nível de voo incorrecto, matou
as suas aspirações. Seja como for, o seu MXS será em
breve uma garantia de pódio. $".*40-"
POSIÇÃO: 7º / 17 PONTOS 6NB
DBNJTPMB
QBSB
P
EJBBEJB
FN
B[VM
FTDVSP
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CSBODP
DPN
P
MPHØUJQP
EB
3FE
#VMM
"JS
3BDF

OBT
DPTUBT
.BUFSJBM

BMHPEÍP
N° 45
GLEN #0/²
"7*"%03
DELL 6N
DMÈTTJDP
CPOÏ
EF
CBTFCPM
DPN
P
MPHØUJQP
B

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EJNFOTÜFT
EB
3FE
#VMM
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3BDF
FTUBNQBEP

OB
GSFOUF
F
PVUSP
MPHP
OB
QBSUF
EFUSÈT

.BUFSJBM

BMHPEÍP
Nacionalidade: Sul-africana
1035"Ȏ$)"7&4
FOTOS: DANIEL GRUND (6); ILUSTRAÇÕES: WWW.SIGNGROUP.AT (5), WWW.ZOOOM.AT (1)
Data de nascimento: Abril, 9, 1962 1PSUBDIBWFT
i3FNPWF
CFGPSF
nJHIUw

Local de nascimento: Joanesburgo, África do Sul DPN
MPHØUJQP
OB
QBSUF
EFUSÈT
Residência: Kyalami, África do Sul
Tempos Livres: Aviões clássicos
Avião: Edge 540
Outra profissão: Piloto comercial e instrutor de voo
Glen tem anos e anos de experiência de voo no seu currículo.
Não a suficiente para não ter de voltar a ser novamente um
aprendiz. O rookie, que venceu 20 títulos nos campeonatos 13&$*4"4
%&
6."
5Ȏ4)*35
/07"
06
%&
6."
$".*40-"
."*4
26&/5&
de acrobacia sul-africanos e que foi coroado campeão
mundial de voo acrobático avançado em 2004 está ansioso


10%&4
&/$0/53"3
*450
&
.6*50
."*4
/"4
-0+"4
%"
3&%
#6--
"*3
3"$&
por entrar a sério na Red Bull Air Race. E, como tal, está
/04
-0$"*4
%"4
$033*%"4
06
/0
4*5&
concentrado em fazer pelo menos uma vez um Super Eight
este ano. Mas o seu principal objectivo é aprender para poder
mostrar-se em 2009. WWW.REDBULLAIRRACE.COM
POSIÇÃO: 12º / 0 PONTOS
30 LIVRO DE REGRAS RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE LIVRO DE REGRAS 31

PORMENORES O FORMATO DA CORRIDA

SIM E NÃO

AS REGRAS
A FAI (Federação Internacional Aeronáutica), organismo
fundado há mais de cem anos, supervisiona a Red Bull
Air Race World Championship controlando os aspectos
de segurança de cada uma das corridas.
O objectivo é cumprir o mais rápido possível o traçado aéreo pré-definido, o
qual é marcado por pórticos insufláveis. Qualquer conduta incorrecta, como
um início de corrida a partir do traçado, qualquer forma de voo perigosa
ou falha na execução de elementos de voo, têm como consequência a
desclassificação. Erros menores são punidos com segundos de penalização.
DESCLASSIFICAÇÃO

A
VOO HORIZONTAL
Red Bull Air Race é composta pelas VOO PERIGOSO
seguintes partes: Treinos, Qualificações, Estás
Um Ponto, Super Oito, Meias-Finais, Fora!
3º Lugar e Final. Em cada um destes
momentos apenas está em pista um piloto de
cada vez.

TREINO Os pórticos insufláveis do início e do fim,

Os pilotos têm de competir em duas sessões marcados a azul, devem ser passados na São considerados voos perigosos, os voos
de treino obrigatórias antes do dia da horizontal. em que o piloto voa muito baixo, atravessa a
qualificação. linha de público, excede o limite de velocidade
VOO “LÂMINA DE FACA” (370km/h) ou o máximo de forças G (12 G).
QUALIFICAÇÃO
Duas sessões de qualificação serão realizadas
no dia anterior à Corrida. Serão tidos em conta SEGUNDOS DE PENALIZAÇÃO
os melhores tempos. TOCAR NUM PÓRTICO
DE
PENALIZAÇÃO

130
s s
POINT ONE
Este é o momento que marca a abertura do
dia da Corrida. Os quatro mais lentos da Os pórticos marcados a vermelho devem ser
qualificação vão competir por um ponto na passados na vertical.
classificação do World Championship. Os
resultados obtidos vão determinar as posições CHICANA
entre a 9ª e a 12ª posições. O piloto toca no pórtico com uma asa ou a hélice.

SUPER EIGHTS NÍVEL DE VOO INCORRECTO

Os oito mais rápidos da qualificação vão PENALIZAÇÃO
DE

competir por um lugar nas Meias-Finais. Os 3

s

resultados obtidos determinarão as posições

entre o 5º e o 8º lugar.
A chicana é um conjunto de três pórticos isolados
MEIAS-FINAIS que devem ser passados num voo em ziguezague.
Os quatro mais rápidos do Super Oito
disputam nas meias-finais uma posição no 3º O QUADRADO O piloto desvia o nível de voo 10 ou mais graus.
Lugar ou na Final.
MANOBRA “LÂMINA DE FACA”
3º LUGAR INCORRECTA
Os dois últimos classificados das Meias-Finais PENALIZAÇÃO
DE

3
s
disputam entre si o 3º Lugar.

FINAL
Os dois vencedores das Meias-Finais decidirão
entre si o primeiro e o segundo lugar da corrida. O Quadrado é formado por quatro pórticos
posicionados em quadrado que devem ser
SISTEMA DE PONTOS passados na vertical, em “lâmina de faca.” O piloto desvia o voo vertical mais de 20 graus
Os pontos são atribuídos após cada corrida. ou inclina o avião para o lado errado.
1º lugar 9 pontos MANOBRAS GIRATÓRIAS
2º lugar 8 pontos MEIO OITO CUBANO VOAR MUITO ALTO
3º lugar 7 pontos PENALIZAÇÃO
DE

3
s
4º lugar 6 pontos
5º lugar 5 pontos
6º lugar 4 pontos
7º lugar 3 pontos

ILUSTRAÇÕES: SESO MEDIA GROUP

8º lugar 2 pontos
9º lugar 1 ponto

CAMPEÃO DO MUNDO RED BULL AIR RACE O piloto faz um pullup e um looping interior de O piloto passa o pórtico ou a
O piloto que no final de cada temporada alcançar 5/8 até aos 45º, a que se segue um meia chicana muito alto.
a pontuação mais elevada será coroado Campeão ➜ 1ª volta ➜ 2ª volta volta e um looping interior a 1/8 de modo a
da Red Bull Air Race World Championship. nivelar o voo.
32 FĺSICA RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE FĺSICA 33

A FÓRMULA DO DR.SCHÄFER*

A DANÇA DA
CENTRIFUGAÇÃO
Apesar da força centrífuga (FC) ser uma das denominadas forças fictícias, ela pode ser sentida
pelo corpo humano (e se for muito intensa, pode até ser fatal). A força centrífuga é responsável
pelas grandes forças de aceleração a que os pilotos estão sujeitos na Red Bull Air Race. É calculada
multiplicando a massa M (neste caso concreto a massa combinada do avião e do piloto) pelo quadrado
da velocidade V dividida pelo raio R do círculo de voo. (M x V x V / R).
O resultado da aceleração centrífuga, é usado para calcular a aceleração gravitacional, conhecida
como G. Um G é a força gravitacional que produz um objecto a cair à proporção de 9.8m/s2.
Dado o facto do corpo humano poder suportar mais de 12G (com o tipo de treino efectuado por um
piloto da Red Bull Air Race) e da velocidade máxima de um avião rondar os 100 metros por segundo,
a conclusão que podemos tirar é que os pórticos insufláveis deviam estar separados por, pelo menos,
70 metros, isto assumindo que eles estão sempre no centro dos círculos de voo dos pilotos. (Isto
resulta do cálculo do raio mínimo de uma curva de voo de um avião de um piloto da Red Bull Air
Race a uma velocidade de 100m/s e a 12G, ser de 85 metros.)
Mas é certo, que os pórticos estão muito mais juntos que isso, tudo porque os responsáveis pelo
traçado do percurso estão cientes das capacidades dos pilotos a usarem as leis da física a seu favor:
os pórticos não estão realmente no centro do raio de voo. Se o avião está a cinco metros do interior
do pórtico, por exemplo, o centro da curva é 80 metros depois.
Outro factor que limita uma menor distância entre os pórticos é o tempo que o piloto precisa para
rolar o avião de um lado para o outro numa velocidade angular de 460º por segundo: Para isso o
piloto necessita de voar o mais direito possível cerca de 40 metros antes de fazer subir o seu avião
180 graus e desse modo prepará-lo para a próxima curva.
A propósito, enquanto o avião rola, um fenómeno especial pode ser observado: partes distintas do
corpo estão sujeitas a vectores variáveis das forças G. E, por vários décimos de segundo, o sangue do
piloto desloca-se do centro do seu corpo para a cabeça e para os pés.

*Dr. Axel Schäfer, 39 anos, é um investigador da Faculdade de Física da Universidade de Viena, Áustria.

“O quê? Como? Eu
não percebo isto.
Se eu na escola
tivesse prestado
mais atenção às
aulas de física...”

FOTOS: MARKUS KUCERA (2); ILUSTRAÇÃO: MANDY FISCHER

RED BULL AIR RACE, LONDRES. Hannes Arch – aqui na Meias-Finais –
é a surpresa do campeonato: o piloto austríaco esteve presente no pódio
por cinco vezes nas seis primeiras etapas do calendário.
34 BASTIDORES
Uma equipa imparcial
Os juízes são uma
equipa empenhada e
consciente. Afinal são
também pilotos, têm
experiência em acrobacia
e um vasto conhecimento
da aviação. Ao longo da
corrida eles necessitam
de manter elevados níveis
de concentração já que
têm de reagir ao segundo
e com a maior precisão
possível. Quando um piloto
comete uma infracção
eles, automaticamente,
passam a informação
e a recomendação da
penalização a aplicar
ao chefe dos juízes, que
se encontra na torre de
controlo. É ele que reporta
a ocorrência ao director
de aviação e ao director
da corrida. Eles decidem
sempre com base nas
suas próprias observações
e nas informações dadas
pelos juízes, se o piloto é
penalizado ou não.
RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE BASTIDORES 35
FORA DA PISTA. As posições dos juízes que
estão no exterior a acompanhar a prova são
mantidas em segredo antes da corrida. Ninguém
sabe onde Hans Vogtman (em baixo) e Roman
Bühler estão localizados e prontos a apanhar
qualquer pequeno erro dos pilotos.
JOGO LIMPO
O DEVER
DOS JUÍZES
Chovem penalizações – umas vezes mais, outras vezes menos. Mas são sempre
justas. E esta época está a ser a mais justa de sempre. Um Sistema de Vídeo
Arbitragem (TVSS) juntou-se agora aos árbitros para que nada escape aos seus
olhos durante uma corrida. Seja como for, os juízes são e serão sempre o parente
pobre do desporto por mais que eles se esforcem. Terão sempre zero pontos de
simpatia.
O
som estridente de uma
buzina faz-se ouvir quando
um piloto passa de forma
incorrecta ou bate num
pórtico insuflável. Isso acontece num
milésimo de segundo. O tempo não é
desculpa para os juízes. A sua reacção
tem de surgir de forma imediata
e correcta. “Antigamente existia
apenas o juízo visual”, explica o juíz
de televisão da Red Bull Air Race,
Dirk Eckhardt. “Não era fácil tomar
a decisão correcta e os pilotos muitas
vezes tentavam tirar vantagem disso.”
Foi por isso que a equipa de aviação
passou um ano a desenvolver um
sistema que integrasse uma função
de repetições ao segundo desde a
Red Bull Air Race TV que servisse
em simultâneo como ajuda à análise SEM PERDÃO. Nem um único erro fica por assinalar quando o juíz de TV, Dirk Eckhardt está
visual dos juízes. Durante a corrida, concentrado na acção da corrida. Dezoito perspectivas diferentes dadas pelas câmaras ajudam-no.
uma parte dos juízes ficam colocados
em pontos estratégicos do percurso da prova e, outra podiam captar qualquer coisa que lhes parecia pouco
parte, na torre de controlo. Todas as comunicações clara, mas era difícil visionar as imagens de forma
entre eles são feitas por radio, de modo a que as suficientemente rápida para tomar decisões que se
recomendações cheguem rapidamente ao chefe dos querem imediatas. “Reduzimos significativamente a
juízes e ao director de corrida. margem de erro e ainda conseguimos tornar a corrida
mais entusiasmante”, afirma Eckhardt.
OLHO DE ÁGUIA. “Há cerca de 23 pórticos insufláveis
para passar em cada circuito que têm de ser julgados. PONTO DE REFERÊNCIA. Hoje em dia, as sequências de
Isso significa que estamos a falar de um pórtico que é vídeo podem ser de imediato visionadas em câmara
passado a casa três segundos em cada volta”, explica lenta para ver onde é que os pilotos voaram abaixo
o juíz de televisão Eckhardt. Para fanáticos dos da altitude permitida pelos regulamentos. A altitude
números; 12 pilotos voam quatro vezes por dia em mínima marcada nos pórticos é, habitualmente,
FOTOS: MARKUS KUCERA
cada fim-de-semana de corrida, o que dá um total de de cerca de 10 metros em relação à superfície e a
1700 pórticos que têm de ser observados e julgados. máxima permitida ronda os 20 metros, dependendo
Antigamente, por vezes, na Red Bull Air Race — o que do tipo de traçado. Como os juízes não andam a correr
ainda acontecia no ano passado — os olhos dos juízes à volta do traçado com uma fita métrica para ver
36 BASTIDORES RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE BASTIDORES 37
PENALIZAÇÕES

QUEM É O LÍDER?
O traçado está marcado por pórticos insufláveis, os Air Gates, com barras azuis ou vermelhas. Estas constituem
STANISLAV BAJZIK ROMAN BÜHLER uma orientação para os pilotos que ficam assim a saber quais os que têm de passar a voar na horizontal ou em
“Eu reporto ao director de corrida O juíz de exterior posição de lâmina de faca. Uma tarefa fácil! Nem por isso. Coleccionar pontos de penalização é fácil...
e ao director de aviação. Por isso informa todos os seus
as indicações da minha equipa e BIRGIT SCHULZ colegas em simultâneo
minhas vão directamente para as sobre qualquer erro
pessoas que tomam as decisões
“Eu transmito as
que detecte. “Nós
ARCH IVANOFF
decisões tomadas na Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste
finais.” Ele mantém-se na torre HANS VOGTMANN torre de controlo ao DIRK ECKHARDT olhamos para a
de controlo e recebe informação público e às equipas.” corrida de forma NP x x x x x x NP x x x x x x
“Eu agarro no meu rádio O juíz de televisão fica
constante da sua equipa. e passo as informações Birgit é a assistente na torre de controlo. Ele diferente. Estamos NT x x x 1 x x NT x x x x x x
directamente para o do chefe dos juízes e assiste à corrida pelos concentrados nos DSC x x x x x x DSC x x x x x x
FALK KOTTULA chefe dos juízes assim senta-se entre o chefe ecrãs de televisão. “Eu ângulos de voo e nos Bateu no pórtico x x x 1 1 x Bateu no pórtico(1) (1) x x x x
O juíz que apoia o juíz de TV pontos de referência
que vejo, por exemplo, dos juízes e o director escolho algumas câmaras
– os capacetes dos
Muito alto (3)/2 (1) x x x x Muito alto (4) x (1) (1) x x
é o homem das imagens de uma lâmina de faca da corrida. posicionadas em locais
pilotos. Inc. NV x x x (1) (1) (1) Inc. NV x (1) x 1 x x
televisão. “Se o Dirk quiser incorrecta.” Hans é um estratégicos do percurso
ver um determinado Air Inc. LF x 1 x (1) (1) x Inc. LF x (1) x x x 1
dos juízes com olhos de e tento também ficar
Gate de novo, eu corto-o da águia que acompanha atento ao que se passa
gravação e envio-o para ele. a corrida junto ao fora desses ecrãs.
Tudo isto acontece de forma traçado. BESENYEI JONES
muito rápida.” Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste
NP x x x x x x NP x x x x x x
NT x x x x x x NT x x x x x x
DSC x x x x x x DSC x x x x x x
Bateu no pórtico x 1 x x x x Bateu no pórtico x x x x x x
Muito alto 3 (2) x x x x Muito alto (3) (1) x x x (1)
Inc. NV x x x x (1) x Inc. NV 1 x x x (1) (1)
Inc. LF x x x x x x Inc. LF x (1) x x (1) x

BONHOMME LAMB
Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste
NP x x x x x x NP x x x x x x
NT x x x x 1 x NT x x x x x x
DSC x x x x x x DSC x x (1) - MB x x x
Bateu no pórtico x x x x 1 x Bateu no pórtico x x x x x x
Muito alto (1) x x x x x Muito alto (1) (1) x x x x
Inc. NV x x x x x x Inc. NV x x x 1 1 1
Inc. LF x x x (1) x 1 Inc. LF x (1) x x x x

CHAMBLISS MACLEAN
Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste
NP x x x x x x NP x x x x x x
NT x x x x x x NT x x x x 1 x
DSC (1) - MB x x x (1) - VP x DSC x x x x x x
Bateu no pórtico x x x x (1) 1 Bateu no pórtico x x x x 1 (1)
Muito alto (1)/1 (2) x 1 x x Muito alto (2) (1) (1) x x x
Inc. NV x x x x x 1 Inc. NV x x x x x 1
se as alturas estão certas ou não, têm de se focar num depois de três segundos de penalização por uma Inc. LF x x x x x (2) Inc. LF x (2) x (1) x x
ponto de referência que é o capacete do piloto. Se os manobra lâmina de faca incorrectamente realizada
pontos de referência estiveram abaixo da marca no nas meias-finais da corrida de Detroit. “Fi-lo, não há
pórtico, o piloto será desclassificado. Se por sua vez qualquer dúvida. Foi um erro.” DELL MANGOLD
estiverem acima da marca, o piloto será penalizado Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste
com três segundos por estar muito alto. O piloto ALERTA ÀS PENALIZAÇÕES. Estavam sete juízes a ver NP x x x x x x NP x x x x (1) x
pode ainda incorrer em três segundos de penalização quando Mangold e os restantes pilotos estavam a NT x x x x x x NT x x x x x x
por efectuar de forma incorrecta a manobra lâmina correr. Estavam a trabalhar nos bastidores. Atentos DSC (1) - MB x x x x x DSC x x x x x x
de faca ou por um nível de voo incorrecto e em dez aos monitores onde secções pré-definidas da corrida Bateu no pórtico x x x 1 x x Bateu no pórtico x x x x 1 x
segundos de penalização se chocar com o pórtico. são visionadas. Dois juízes estão no exterior junto Muito alto (2)/1 (1) (2) (1)/1 (5)/1 (2)/1 Muito alto 1 x 1 x x x
ao traçado. Dependendo da localização e do traçado Inc. NV (1) x x 1 1 (2) Inc. NV x x x x x x
ACEITAÇÃO. Coleccionar pontos de penalização não é do circuito, podem estar mais juízes no exterior. As Inc. LF x x (1) x 1 x Inc. LF x x 1 x x x
divertido, disso não há dúvida. O desapontamento é suas recomendações chegam até ao chefe dos juízes
muitas vezes suficiente para desafiar a decisão dos Stanislav Bajzik - que é também o responsável a quem
juízes. “Está tudo bem enquanto as regras forem são pedidos os visionamentos rápidos das imagens de GOULIAN RAKHMANIN
aplicadas do mesmo modo a todos”, é esse o consenso qualquer voo – e finalmente ao director de corrida Drew Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste
entre os pilotos. Ninguém é imune às penalizações, Searle ou a Bernd Piff, a quem cabe controlar cada uma NP x x x x x x NP x x x x (2)/1 x
toda a gente tem de voar de forma limpa entre os das corridas. A tarefa dos juízes parece simples, mas não NT x x x x 1 x NT x x x x x x
pórticos. Mesmo o campeão em título, Mike Mangold, é muito divertida. “Aos juízes cabe a tarefa de tornar DSC (2) - MB x x x x x DSC x x x x x x
FOTO: MARKUS KUCERA

de quem se diz que raramente aceita as decisões sem a corrida segura e justa. Temos um conjunto de regras
FOTOS: DANIEL GRUND

Bateu no pórtico x x x x 1 x Bateu no pórtico x x x x x x

reclamar, tira o chapéu ao novo sistema de arbitragem. que têm de ser cumpridas e se os pilotos não voarem em Muito alto 1 (1) (1) x (1) x Muito alto (2) (1) (1) (1) x x
“Os juízes têm as repetições de video e, portanto, não consonância com elas teremos de os penalizar”, conclui Inc. NV x x x x x x Inc. NV x x x x x (1)
há qualquer forma de fugir a isso”, admite Mangold o director de corrida Drew Searle. Inc. LF x x x x x 1 Inc. LF x (1) x x x (1)
(QUALIFICAÇÃO)/CORRIDA NP – Não partiu DT – Não terminou DSC – Desclassificado Inc. NV – nível de voo incorrecto Inc. LF – incorrecto voo lâmina de faca VP – Voo perigoso MB – Muito baixo
38
38 HIGH
ALTOS
FLYERS
VOOSLOUNGE 06|2008
RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07 06|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE
Local de encontro
HIGH FLYERS LOUNGE 39
Rainer e Glen tiraram um
pouco do seu tempo,
durante a corrida de

H
Budapeste, para uma
conversa de peritos em á uma só coisa que Glen ainda não fez
frente ao BO 105. na aviação. Se dermos uma olhadela
ao seu CV ficamos abismados. Uma
única pequena coisa não consta no seu
currículo até agora: acrobacias com helicóptero. Em
Budapeste, pela primeira vez, o piloto da Red Bull
Air Race experimentou a sensação de fazer um meio
oito cubano num helicóptero. Assistir a partir do
chão às manobras incríveis realizadas pelo seu colega
Rainer é uma coisa, mas estar sentado a seu lado no
helicóptero e ver as lâminas do rotor a moverem-
se pertinho de si é outra completamente diferente.
Uma experiência assustadora? Possivelmente...
RAINER: Gostaste de voar comigo?
GLEN: Tu assustaste-me! A sério, que tive um
bocadinho de medo. A maioria dos helicópteros
ficam descontrolados se fazes este tipo de coisas.
Mas foi uma experiência absolutamente incrível.
É um helicóptero fantástico que é pilotado por um
ainda mais fantástico piloto.
RAINER: Obrigado. Mas tu estás habituado à
acrobacia, a maioria das manobras devem ser comuns
para ti. No entanto, concordo que a acrobacia num
helicóptero é um pouco diferente.
GLEN: Nas Forças Armadas nós fazemos algumas
manobras com os helicópteros. Manobras de
combate aéreo, mas nunca acrobáticas. Desde essa
altura tenho dado instrução nos R22, R44 e Bell
206 e a última coisa que queres fazer num deles é
acrobacia.
RAINER: A maioria dos pilotos de helicóptero não
têm noções de acrobacia. Pensam que te sentas

RAINER no helicóptero e o viras um bocadinho e isso é

acrobacia. Mas não. Isto é um trabalho exigente,
onde tens de saber a teoria, onde tens de ter noções

WILKE de aerodinâmica, de mecânica, onde tens de ter

uma base. Um piloto que venha da acrobacia tem
um pacote base de conhecimentos e aprende mais
facilmente a fazer acrobacia com um helicóptero.
Em particular com o BO 105, cujo controlo é
mais parecido com o de um avião do que o de um
helicóptero. Não quando está a pairar mas sim
durante o voo.
GLEN: Se fizeres uma rotação directa quantos G
negativos tiras do helicóptero?
RAINER: Estamos limitados a um mínimo de 0.5 G
e a um máximo de 3.1G. São limites que nos são
impostos pela empresa. Mas já voámos abaixo de
1 G. E no caso de G positivos, depende do que o
rotor aguentar. Já atingi os 4.2 G antes de existirem
limites obrigatórios. Agora isso é proibido.
GLEN: E o que acontece se ultrapassares esses
limites? As lâminas param?

FRENTE-A-FRENTE
RAINER: Sim, param.
GLEN: Um valor mínimo de 0.5 G é suficientemente

WILKE & DELL

bom para fazer uma rotação directa.
RAINER: Normalmente, é mais entre 0.7 G e 1.3 G
para fazer uma rotação directa, não mais.
GLEN: E as positivas, por inteiro?
RAINER: Sim, por inteiro. No meu programa de voo

GLEN o mais baixo é normalmente 0.1 G, não mais. Não há

necessidade de ir até ao limite mínimo de G.
GLEN: Quando é que começaste mesmo a voar em
Voar é o que os move há mais de 30 anos. Campos de aterragem, aviões e helicópteros
são coisas que os fazem felizes. A vida de Glen são as corridas, a acrobacia, os voos comerciais e os voos DELL helicópteros?
RAINER: Foi quando me juntei às Forças Armadas
alemãs. Eu queria voar em caças, mas teria de esperar
FOTO: MARKUS KUCERA

dois anos por isso. E, como eles precisavam de pilotos

de helicóptero, Rainer, por sua vez, coloca toda a sua energia nos voos de helicóptero. de helicóptero, optei por isso. Até esse momento não
sabia muito bem o que eram helicópteros. E como é
Aqui estão eles, a falar sobre....aviação, de que mais podia ser? que tu começaste a pilotar helicópteros?
40 HIGH FLYERS LOUNGE
Nome
Rainer Wilke
Data de nascimento
09/11/1948
Local de nascimento
Goslar (Alem.)
Residência
Bückeburg (Alem.)
Currículo desportivo
1971: Primeiro voo a solo
1970 a 2000: Força Aérea
alemã, instrutor de voo e
director de formação
1984: Primeiros
espectáculos aéreos
2002 a 2005: Duplo de
cinema e de televisão (Alarm
für Cobra 11, Der Clown)
Desde 2005: Flying Bulls
Profissão actual
Piloto de voos acrobáticos
Webpage
www.flyingbulls.com
GLEN: Também queria ir para as Forças Armadas.
Tinhamos de prestar serviço militar durante dois
anos e queria muito voar. Por isso apliquei-me
para ir para a Força Aérea e eles colocaram-me no
programa de treino de pilotos. O meu sonho era ir
depois para as linhas comerciais, tal como o meu
pai. Mas todos os meus amigos passaram para os
helicópteros e eu optei por os seguir. Uma decisão
que em retrospectiva me parece ter sido optima. É
que podes pilotar helicópteros depois de saires da
Força Aérea e das Forças Armadas, mas não podes
continuar a pilotar caças.
RAINER: Claro, mas se pilotares caças podes vir a ser
um piloto comercial. Na Alemanha há muitos pilotos
da Força Aérea que depois passam para as linhas
comerciais. Não tenho pena por não ter conseguido
pilotar caças. Acho até que tive a sorte de poder pilotar
o BO 105 desde o início. Comecei a voar com ele em
1973, quando as Forças Armadas o adquiriram. Foi
um período interessante. Podíamos fazer tudo com
ele. Nessa altura não existiam restrições. Podíamos
voar a dez pés, onde quisessemos.
GLEN: Deves ter o maior número de horas de voo do
mundo aos comandos do BO 105….
RAINER: Existem alguns pilotos que têm mais. Tenho
muitas e quando se fala das Forças Armadas alemãs
sou quem tem mais, isso é verdade. Mas, hoje em dia
já não voo tantas horas.
GLEN: E acrobacia em helicópteros?
RAINER: Para além de mim há mais quatro pilotos
no mundo que estão habilitados para fazer isto.
Treinei-os a todos. Dois pilotos da empresa
Eurocopter, Chuck Aron, dos EUA, e Siegfried
„Blacky“ Schwarz do Flying Bulls, da Aústria.
GLEN: Quantas horas de instrução tens?
RAINER: Perto de 5000, julgo.
GLEN: Se desses instrução nas linhas comerciais
muitos deles ficariam a dormir….
RAINER: Sim, também tens de voar bem. Embora, nos
meus últimos tempos enquanto militar o sistema
tenha mudado. O primeiro passo para ser um
piloto instrutor passa por aprender a voar do lado
RED BULL AIR RACE MAGAZINE 06|2008 06|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE HIGH FLYERS LOUNGE
Nome
41
Glen Dell
Data de nascimento
09/04/1962
Local de nascimento
Joanesburgo (Áf. Sul)
Residência
Kyalami (Áf. Sul)
Currículo desportivo
8 vezes campeão acrobático
da África do Sul (Avançado)
1995: FAI Campeonatos
mundiais acrobáticos
avançados, 13º da
geral (Áf.Sul) 1999: FAI
Campeonatos mundiais
acrobáticos avançados, 5º
da geral (Rep. Checa) 2000:
FAI Campeonatos mundiais
acrobáticos avançados, 20º
da geral (Alem.) 2002: FAI
Campeonatos mundiais
acrobáticos avançados,
10º da geral (Eslováquia)
2004: Campeão nos FAI
Campeonatos mundiais
acrobáticos avançados,
(Suécia) 2008: Red Bull Air
Race rookie
Profissão actual
Piloto de corridas e de linhas
comerciais
Webpage
www.glendellaerobatics.com
problema quando olhava para o interruptor na
posição em que tinha usado no caso do avião da
manhã, não descortinava de imediato a posição
esquerdo. Eu sou o professor que estava sentado correcta e caía. Eu fico-me pelo BO 105. Tenho 7500
no lado direito e o instrutor aprendiz era quem se horas de voo com ele e sei tudo sobre ele. Como é
sentava no lado esquerdo. E, como instrutor tinha que se pode voar em diferentes tipos de avião ao
de decidir se ele já estava preparado para voar com mesmo tempo?
um aluno. Isso era muito interessante. Mas e tu? GLEN: Nunca fazemos isso. Pilotamos um tipo de
Este é o teu primeiro ano aqui na Red Bull Air Race avião de cada vez.
achas que isto é muito diferente das acrobacias RAINER: Isso acontece com todas as companhias
normais? aéreas?
GLEN: Sim, não diria que a Red Bull Air Race tenha uma GLEN: Algumas companhias têm as suas equipas de
imensidão de acrobacias. A coisa mais semelhante é voo de aviões que concedem o CCQ (qualificação
mesmo a proximidade com o chão. Voamos a muito de voo múltiplo). Eles podem voar num 767 e num
baixa altitude e a grande velocidade. 757, por exemplo, mas os aviões são desenhados
RAINER: E tu continuas a voar para a South African para que cada um dos interruptores se encontrem
Airways? precisamente nos mesmos sítios. Na minha
GLEN: Sim, mas de momento estou de licença. Voo companhia podemos pilotar o A340, 200, 300 e 600
em 737, 747 e 767 e agora estou nos Airbus A340, e eles não são exactamente iguais, mas do ponto de
que são um pequeno desafio depois de ter voado vista operacional os interruptores mais importantes
em Boeings durante 20 anos. A filosofia dos Airbus são iguais. Eu voei num 737 durante cinco anos,
é um pouco diferente. No Boeing colocamos os num 747 outros cinco anos, sem problemas, mas
interruptores para a frente e no Airbus para trás. não ando a saltar entre tipos diferentes de aviões.
Tudo é diferente, por vezes parece ser tão diferente RAINER: E já tinhas piloto outro género de aviões
que parece que o é só por ser. Assim que se aprende pequenos antes do Edge?
a pilotá-lo, é um avião fantástico. GLEN: Voei muito em aviões pequenos. Uma série
RAINER: Eu gosto de voar apenas no meu BO 105. de variedades de helicópteros, clássicos e aviões
Os Flying Bulls deram-me a oportunidade de voar de acrobacia. E com o que acabei por perder mais
num Cobra e no EC 135, mas eu só gosto do BO 105. tempo foi, precisamente, com o Edge. Este avião é
FOTO: MARKUS KUCERA
E tenho motivos para isso, com o que tenho visto. um pequeno desafio. Mas apesar da ainda pouca
Pilotos a cair. Por vezes um piloto tinha voado de experiência, posso dizer é um avião incrível, podes
manhã com um tipo de avião e à tarde com outro usá-lo e abusá-lo e ele estará sempre à tua frente.
completamente diferente. E à tarde ele tinha um
42 NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA 43

NAS LUZES DA RIBALTA

ECOS DO
O LUGAR DA CORRIDA

Protecção monumental

SOCIAL
A Red Bull Air Race é competição a alta velocidade e precisão.
VISTA. Budapeste
é uma cidade
histórica com
imensos e fascinantes
monumentos para
Mas há muito mais. Junte-se a nós e espreite os bastidores. visitar. Uma das
suas imagens de
Isto é o que nós chamamos estilo de vida... marca é esta torre
abandonada. Um
verdadeiro achado que
pode ser encontrado
no Aeroporto de Tököl.

“É verdade que
adoro correr mas
não me imagino a
voar num destes
aviões. Sinto-me
enjoado só de olhar
para eles.”
Gerhard Berger,
HERÓI. Pelo menos PROTAGONISTA. O parlamento de Budapeste piloto de F1
dois dos concorrentes (em cima, à esq.) permitiu um enquadramento
OS PENSAMENTOS DA CORRIDA ficaram verdes de fantástico durante a corrida. Construído à

Apanhados a pensar
inveja quando viram direita do rio Danúbio serviu de cenário diurno
este capacete de e nocturno. Sem se queixar.
design exclusivo (em
cima). Contudo o
quinto lugar em casa
impediu Peter de
sorrir.

FOTOS: BALAZS GARDI (1), MARKUS KUCERA (8), JOERG MITTER (1), SZOLT SZIGETVARY (1), DEAN TREML (2)
OK
PETER, DO
PRINCÍPIO. ISTO É
O MOTOR QUE FAZ
MOVER A HÉLICE...

SEDE. Estas duas miúdas sentem

mesmo a necessidade de uma
bebida energética!

AH!
PORQUE É QUE
NINGUÉM ME DISSE ISSO
ANTES! AGORA TUDO
FAZ SENTIDO.
44 NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA 45
VISTO DE DENTRO

Raio de Luz
ao Anoitecer PISOS. No terraço (à dirt.) podemos ver os sortudos
que assistiram à corrida a partir do High Flyer’s Lounge.
Cá embaixo estava a multidão a assistir tranquilamente
à prova, a apanhar sol e a fazer novos amigos.

PÔR-DO-SOL. Quem diz que apenas os aviões em movimento podem

transmitir a beleza da aviação? Esta imagem foi conseguida por Jean-Paul
Kieffer (em cima). O luxemburguês, é não só o coordenador de equipa de
Nicolas Ivanoff mas também um apaixonado pela fotografia.

ASTRÓNOMOS. Será que

ele tem uma mancha,
uma cicatriz ou apenas um
sinal? Hannes Arch (á dirt.)
foi a figura dominante da
corrida. Um duche depois
da sua primeira vitória no
campeonato, foi necessário.

NA SOMBRA. Os pilotos adoram voar

mas às vezes têm de esperar no chão.
E a verdadeira sauna que é o hangar
não parece muito agradável...
ANO APÓS ANO. Nigel sente-se
provavelmente a viver um dia
especial. Dia 17 de Agosto é o
seu aniversário e a semana da
corrida de Budapeste. Alguma
coisa mudou?
A IMAGEM DO FOTÓGRAFO ANÓNIMO: BÓNÉ BERNADETT

NOVOS TALENTOS!

FOTOS: BONE BERNADETT (1), BALAZS GARDI (3), JEAN-PAUL KIEFFER (1), MARKUS KUCERA (14)
VIZINHOS. Muitos
austríacos (à dirt.)
transformaram a etapa de TALENTOS ESCONDIDOS. Os
Budapeste na sua etapa. membros das equipas (em cima)
Hannes, Hannes! Será são pessoas muito talentosas.
que actualmente existem Acrobatas, malabaristas, artistas de
outras palavras alemãs? cinema e duplos, por todo o lado.

Envia a tua foto para redbullairracemagazine@at.redbulletin.com

46 NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA 47
A ABRIR

As músicas
KAINRATH
da corrida
A via mediterrânica TESTE DE SOM. À medida que a época evoluí, também a
disposição dos pilotos muda, em alguns casos de forma dramática.
Felizes ou infelizes, existe sempre uma música que melhora o astral
de cada um. Confirme a canção do momento de cada um dos
pilotos. Esta é a mais recente playlist da Red Bull Air Race.

1 THE TING TINGS That’s not my name (Steve Jones)

2 JOHN FOGERTY Have you ever seen the rain? (Glen Dell)
3 JULIUS FUČÍK Entrance of the Gladiators (Mike Mangold)
4 BOB MARLEY Buffalo Soldier (Alejandro Maclean)
5 BOBBY DARIN Mack The Knife (Paul Bonhomme)
6 DDT Rain (Sergey Rakhmanin)
7 FOO FIGHTERS Learn to Fly (Kirby Chambliss)
8 PINK FLOYD Another Brick in the Wall (Hannes Arch)
9 KID ROCK Bawitdaba (Michael Goulian)
10 VANGELIS Crete – El Greco, Track 5 (Peter Besenyei)
11 RADIOHEAD No Surprises (Nicolas Ivanoff)
12 THE WATERBOYS The Whole of the Moon (Nigel Lamb)

ACTOR PRINCIPAL

Blockbuster DIGA QUAL É O SEU PALPITE

O objecto mais
desejado
CASTING. Jack Sparrow nos “Piratas das Caraíbas”, Maverick em “Top Gun” e Indiana em
“Indiana Jones” — estas personagens pouco convencionais fizeram história no cinema. Mas
os filmes teriam tido ainda mais sucesso com estes três verdadeiros mísseis de terra-ar —
Nicolas, Mike e Hannes. Eis o ponto em que ficção e realidade se confundem.
IMAGENS DO PÓDIO. Parece que alguns dos rapazes compraram
um bilhete de época para o pódio. Felizmente há uma coisa que
muda sempre – os troféus. Existem objectos de cortar a respiração
FOTOS: BALAZS GARDI (1), MARKUS KUCERA (7), ANDREAS SCHAAD (1), PEDRAG VUCKOVIC (1); FOTO MONTAGEM: WWW.MOVIESTORECOLLECTION.COM (3); ILUSTRAÇÃO: DIETMAR KAINRATH

que mereceriam ser admirados nos mais famosos museus do mundo.

Descubra se tem um verdadeiro sentido estético. Assinale que troféus
pertencem a que cidades e ficará a saber se o tem ou não.

A B

C D

E F

■ Abu Dhabi ■ Roterdão

■ San Diego ■ Londres
■ Detroit ■ Budapeste
RESPOSTAS: A/Londres B/Abu Dhabi C/Detroit D/Roterdão E/Budapeste F/San Diego
48 VISTA GERAL RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008 07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE VISTA GERAL 49

CALENDÁRIO DA PROVA

RED BULL AIR RACE WORLD 4. JUL 19&20

ROTERDÃO, NED 5. AGO 2&3
LONDRES, GBR 6. AGO 19&20
BUDAPESTE, HUN
CHAMPIONSHIP 2008 POS.
1
2
PILOTO
Paul Bonhomme
Hannes Arch
NAT.
GBR
AUT
PONTOS
9
8
POS.
1
2
PILOTO
Kirby Chambliss
Nicolas Ivanoff
NAT.
USA
FRA
PONTOS
9
8
POS.
1
2
PILOTO
Hannes Arch
Steve Jones
NAT.
AUT
GBR
PONTOS
9
8
Cenários fantásticos irão enquadrar este ano a Red Bull Air Race. Roterdão, na Holanda, 3 Steve Jones GBR 7 3 Hannes Arch AUT 7 3 Paul Bonhomme GBR 7
surge como a primeira etapa europeia desta época e celebra o seu regresso depois do 4 Kirby Chambliss USA 6 4 Peter Besenyei HUN 6 4 Mike Mangold USA 6
sucesso da etapa aí realizada em 2005. Detroit, por sua vez, torna-se na segunda cidade 5 Mike Mangold USA 5 5 Nigel Lamb GBR 5 5 Peter Besenyei HUN 5
dos EUA a receber uma etapa da prova. Abu Dhabi, San Diego, Londres, Budapeste, 6 Peter Besenyei HUN 4 6 Mike Mangold USA 4 6 Nigel Lamb GBR 4
7 Michael Goulian USA 3 7 Paul Bonhomme GBR 3 7 Alejandro Maclean ESP 3
Porto e Perth todos eles são repetentes da edição de 2007.
8 Nigel Lamb GBR 2 8 Alejandro Maclean ESP 2 8 Michael Goulian USA 2
9 Sergey Rakhmanin RUS 1 9 Steve Jones GBR 1 9 Sergey Rakhmanin RUS 1
10 Alejandro Maclean ESP 0 10 Glen Dell RSA 0 10 Nicolas Ivanoff FRA 0
11 Nicolas Ivanoff FRA 0 11 Michael Goulian USA 0 11 Glen Dell RSA 0
12 Glen Dell RSA 0 12 Sergey Rakhmanin RUS 0 12 Kirby Chambliss USA 0

1.
POS.
ABR 10&11
ABU DHABI, UAE
PILOTO NAT. PONTOS
2.
POS.
MAI 3&4
SAN DIEGO, USA
PILOTO NAT. PONTOS
3.
POS.
MAI 31&1 JUN
DETROIT, USA
PILOTO NAT. PONTOS
7. SET 6&7
PORTO, POR 8. NOV 1&2
PERTH, AUS
1 Paul Bonhomme GBR 9 1 Paul Bonhomme GBR 9 1 Kirby Chambliss USA 9
2 Hannes Arch AUT 8 2 Mike Mangold USA 8 2 Paul Bonhomme GBR 8
3 Mike Mangold USA 7 3 Kirby Chambliss USA 7 3 Hannes Arch AUT 7
4 Peter Besenyei HUN 6 4 Hannes Arch AUT 6 4 Mike Mangold USA 6
5 Kirby Chambliss USA 5 5 Michael Goulian USA 5 5 Peter Besenyei HUN 5
6 Alejandro Maclean ESP 4 6 Nigel Lamb GBR 4 6 Nicolas Ivanoff FRA 4
7 Steve Jones GBR 3 7 Alejandro Maclean ESP 3 7 Steve Jones GBR 3
8 Nigel Lamb GBR 2 8 Peter Besenyei HUN 2 8 Michael Goulian USA 2
9 Nicolas Ivanoff FRA 1 9 Steve Jones GBR 1 9 Alejandro Maclean ESP 1
10 Sergey Rakhmanin RUS 0 10 Nicolas Ivanoff FRA 0 10 Sergey Rakhmanin RUS 0
11 Michael Goulian USA 0 11 Sergey Rakhmanin RUS 0 11 Glen Dell RSA 0
12 Glen Dell RSA 0 12 Glen Dell RSA 0 12 Nigel Lamb GBR 0

PROGRAMA E FORMATO DE CORRIDA

SETEMBRO 6 QUALIFICAÇÕES
Tempos cronometrados. Posição é dada pela última
SETEMBRO 7 CORRIDA FESTAS As provas da Red Bull Air Race incluem um variado
número de actividades paralelas igualmente
espectaculares. Estas podem variar de local para local RED BULL AIR RACE 2008
11h Abertura recinto RED BULL AIR RACE COUNTDOWN PARTY #1
e incluir exibições no ar de atletas e equipas de renome

sessão de treinos. Duas rondas. Conta o melhor tempo.
13h Cerimónia de abertura e introdução ao traçado Data: 5 de Setembro, 6ª Feira
Hora: 23h30
Local: Forte Sº João
Localidade: Vila do Conde
RED BULL AIR RACE COUNTDOWN PARTY #2
CLASSIFICAÇÃO
casos, do Breitling Jet Team, sky divers, acrobacias de
helicóptero e muito, muito mais. Um pitlane walk para
convidados pode também acontecer. Tudo isto está sujeito
a alterações de última hora motivadas por questões de Após seis etapas
segurança ou outras situações imprevisíveis.

FOTOS: GETTY IMAGES (1), DANIEL GRUND (1), MARKUS KUCERA (1); ILUSTRAÇÕES: MANDY FISCHER, WWW.SIGNGROUP.AT (11), WWW.ZOOOM.AT (1)
Data: 6 de Setembro, Sábado
Hora: 23h30 O horário do evento está sujeito a alterações. POS. Nº PILOTO NAT. AVIÃO PONTOS
11h Abertura 15h30 MEIAS-FINAIS Local: Buddha Club
13h Cerimónia de abertura 1º Quatro mais rápidos do Localidade: Póvoa de Varzim 1 2 Paul Bonhomme GBR Edge 540 45
Super Eight / a eliminar
RED BULL AIR RACE AFTER PARTY 16h15 FINAL
TH
12º 14h45 4º Data: 7 de Setembro, Domingo Os vencedores das meias- 2 28 Hannes Arch AUT Edge 540 45
14h30 1ª QUALIFICAÇÃO SUPER EIGHTS
Hora: 23h30 finais lutam pelo primeiro
Tempos cronometrados. 16h40 CERIMÓNIA DO PÓDIO
Local: Bela Cruz lugar / a eliminar
TH
23º Os oito mais rápidos Vencedor, segundo 3 4 Kirby Chambliss USA Edge 540 36
1º Localidade: Porto
passam para as meias- e terceiro classificados.
finais. O oitavo voa em
PILOTS TH
34º primeiro. 4 1 Mike Mangold USA Edge 540 36
1
1–12 15h10 Resultados,
TH
45º 5 3 Peter Besenyei HUN Edge 540 28
14h40 Resultados, análises, análises, actividades 3º
actividades paralelas. paralelas, entrevistas.
TH
56º 6 19 Steve Jones GBR Edge 540 23
15h30 2ª QUALIFICAÇÃO 2º
2
TH
67º 7 9 Nigel Lamb GBR MXS 17
16h05 3º LUGAR
Os derrotados das meias-finais
8º correm pelo terceiro lugar. 8 27 Nicolas Ivanoff FRA Extra 300SR 13
PILOTS

1–12 9º 9 36 Alejandro Maclean ESP MXS 13

3
15h40 Resultados, resumos, entrevistas.
18h Encerramento 14h30
10º 10 99 Michael Goulian USA Edge 540 12
POINT ONE 1
Tempos PONTO 18h Encerramento do recinto
11º 11 18 Sergey Rakhmanin RUS Edge 540 2
cronometrados.
Corrida entre os
12º quatro mais lentos. 12 45 Glen Dell RSA Edge 540 0
O último voa em
primeiro. Quem vence
ganha um ponto.
50 VOA E GANHA RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

ONLINE

CORRIDA INTERACTIVA
Queres ser o próximo campeão da Red Bull Air Race? Faz por isso! Regista-te, voa as
oito corridas e vence o título! O melhor piloto virtual do mundo ganha uma viagem
para duas pessoas para uma das etapas de 2009 da Red Bull Air Race.

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uma precisão perfeita quando voares por entre os pórticos insufláveis.

PESSOAL. Queres ser o Peter Besenyei? Podes escolher que REAL. Uma vez que tenhas ganho o campeonato poderás
piloto queres ser e sentares-te aos comandos do seu avião. usufruir de um verdadeiro tratamento VIP.

O
jogo online leva-te para dentro de um cockpit e para trás dos
comandos de um avião da Red Bull Air Race. Todos os oito
traçados desta época serão apresentados no jogo uma semana
antes de cada corrida. Tal como acontece nas provas reais da Red Bull
Air Race , o piloto virtual pode ganhar pontos em cada uma das etapas.
O campeão é o jogador que tiver maior número de pontos no final da
época. O objectivo passa por cumprir o traçado, manobrar o avião por
voos horizontais nos pórticos azuis, a manobra “lâmina de faca” entre
os vermelhos e o voo em slalom na chicana. O piloto mais rápido e com
menos penalizações é o vencedor da corrida. Testa as tuas reacções
rápidas e a tua perícia e descobre se tens as características necessárias
para seres o campeão do jogo online da Red Bull Air Race 2008. Para
terem a hipótese de vencer, os jogadores deverão completar os oito
traçados. O prémio é uma viagem para duas pessoas a uma das etapas
FOTOS: DANIEL GRUND, JOERG MITTER

entre os pórticos insufláveis nas posições de voo correctas, executando da Red Bull Air Race de 2009.

WWW.REDBULLAIRRACE.COM