CAPITULO 02

MAREAS CORRIENTES Y SQUAT Fuerzas generadoras de mareas 1.- Efecto de la distancia 2.- Efecto de la rotacin Terrestre 3.- Efecto de la gradiente del fondo 4.- Efecto combinado del sol y luna 5.- Otros efectos Tipos de mareas 1.- Semidiurnas 2.- Diurnas 3.- Mixtas Mareas ecuatoriales y tropicales Niveles de mareas usados en las cartas de navegacin Prediccin de mareas 1.- TABLA I Predicciones Diarias de Marea. 2.- TABLA II. Puertos Secundarios. 3.- TABLA III Correcciones para obtener la altura de la marea en un momento cualquiera Curvas de marea El resguardo bajo la quilla y el squat Clculos de marea Definiciones y trminos de uso frecuente en cartas y tabla de mareas Tipos de corrientes. 1.- Las corrientes ocenicas 2.- Las corrientes de mareas 3.- Las corrientes superficiales producidas por vientos espordicos TABLA ITABLA II.TABLA III.Predicciones diarias de mareas Puertos secundarios Clculo de la altura de la marea en un momento cualquiera

Claro bajo los puentes y cables suspendidos Cuestionario de mareas y corrientes

CAPITULO 02

MAREAS CORRIENTES Y SQUAT FUERZAS GENERADORAS DE MAREAS El fenmeno de las mareas, se produce como consecuencia del Sistema de fuerzas ejercido por la Luna y el Sol sobre la Tierra. "Todos los cuerpos del Universo, se atraen con una fuerza que es proporcional a la masa, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancias:" (Newton). Pero, mientras las fuerzas de atraccin o gravedad, tienden a acercar los astros unos a otros, las fuerzas centrfugas tienden a alejarlos. Debido a que tales fuerzas se encuentran en equilibrio, los planetas se mantienen orbitando alrededor del Sol y los satlites alrededor de los planetas, sin separarse definitivamente ni acercarse hasta chocar. Con respecto al centro de masa del sistema Tierra-Luna (Baricentro), las fuerzas centrfugas y de atraccin se encuentran en balance. Es decir, son de igual magnitud, pero de sentido opuesto. De este modo, la fuerza resultante es nula. Sin embargo, tratndose de un fluido como el agua, cuya densidad es menor que la Tierra considerada como un conjunto, tal balance no existe. Esta situacin genera un movimiento de partculas de agua cuyo movimiento vertical se denomina marea y su movimiento horizontal corriente. El baricentro del sistema Tierra-Luna, se ubica cerca de la superficie de la Tierra y permanece estacionario en trminos de distancia relativa entre estos dos cuerpos. El centro de la Tierra describe una rbita alrededor del baricentro, tal como lo hace la Luna en su rbita mensual. A su vez, el baricentro Tierra - Luna, se desplaza describiendo una elipse perfecta alrededor del Sol. 1.- Efecto de la distancia Debido a que la rbita, de la Tierra alrededor del Sol y de la Luna alrededor de la Tierra, son elpticas (Kepler); se producen cambios en las correspondientes distancias. La variacin en distancia de la Tierra a la Luna produce un efecto considerablemente mayor en la altura de la marea, que la distancia de la Tierra al Sol. De esta forma existe una tendencia de las mareas a ser mayores durante el perigeo (Mximo acercamiento a la Luna), que durante el apogeo (Mximo alejamiento a la Luna). Cuando la Luna se acerca, aumenta la fuerza de atraccin, levantando el agua que est entre el centro de la Tierra y la Luna. En ese momento, la Tierra, tambin se acerca a la Luna, dejando atrs y levantando el agua que est en su parte posterior. Sin embargo, la velocidad con que un astro rbita alrededor de otro, aumenta cuando disminuye la distancia entre ellos (Kepler). De esa forma, aumenta la fuerza centrifuga y la Luna vuelve a alejarse, manteniendo as, su movimiento orbital elptico. 2.- Efecto de la rotacin Terrestre Esta claro que si la Tierra y la Luna estuvieran estacionarias en sus movimientos relativos, existira una alta marea permanente directamente en el meridiano que apunta hacia la Luna y otra en el meridiano opuesto. Por otra parte, existira una baja permanente en las longitudes intermedias. Sin embargo, debido a que la Luna se demora aproximadamente 25 horas en pasar dos veces consecutivas frente a un mismo meridiano, durante ese lapso, pasan dos altas y dos bajas por un meridiano cualquiera de la Tierra. 3.- Efecto de la gradiente del fondo Cuando en una playa, las olas del mar empiezan a desplazarse por aguas cuya profundidad disminuye, se reduce el largo de las mismas y aumenta su altura. Exactamente lo mismo ocurre con la onda de marea. Este fenmeno es mucho ms notorio cuando la gradiente del fondo es suave que cuando es pronunciado. 4.- Efecto combinado del sol y luna La fuerza de atraccin del Sol, a veces acta en el mismo sentido que la Luna y, a veces, lo hace en sentido contrario. Por ejemplo; cuando existe Luna Nueva o Llena, ambas fuerzas actan juntas en el mismo sentido, sumndose. Esto produce una marea de mayor

elevacin que la normal. Estas mareas son llamadas de sicigias y ocurren a intervalos de aproximadamente 14 das. Cuando la Luna est en cuarto creciente o menguante, la marea causada por el efecto combinado del Sol y Luna son menores que la de sicigias y reciben el nombre de marea de cuadratura. Tambin se producen a intervalos de aproximadamente 14 das y en forma alternada con las de sicigias. 5.- Otros efectos Existen otros efectos que afectan a las mareas. Por ejemplo; en altas latitudes se producen ciertas irregularidades como consecuencia del movimiento de la llamada posicin geogrfica de la Luna (Punto ubicado en la superficie de la Tierra, justo en la lnea imaginaria que une el centro de la Tierra con la Luna). Este punto, se mueve constantemente hacia el Weste variando entre latitudes 24 grados Norte y Sur. TIPOS DE MAREAS De acuerdo a la cantidad de pleamares y bajamares que se produzcan durante un da lunar, en un lugar especfico, se distinguen los siguientes tipos de mareas: 1.- Semidiurnas.- Cuando se producen diariamente dos altas y dos bajas, con relativa igualdad de altura entre correspondientes altas y bajas. Este tipo de mareas se produce en prcticamente toda la costa de los Ocanos, que no tienen accidentes geogrficos muy notables. 2.- Diurnas.- Cuando en un da se produce slo un alta y una bajamar. Este tipo de mareas se produce generalmente en grandes Golfos. 3.- Mixtas.- Este tipo de mareas se caracteriza por grandes desigualdades de altura entre altas o bajas consecutivas. Es posible que se produzcan dos altas y dos bajas el mismo da, pero en determinadas pocas pasan a ser diurnas. Mareas de este tipo, se produce en la Boca oriental del Estrecho de Magallanes y en algunos otros lugares del Mundo. MAREAS ECUATORIALES Y TROPICALES Cuando la lnea imaginaria que une el centro de la Tierra con la Luna se encuentra perpendicular al eje terrestre (Declinacin 0), las alturas de las mareas de la maana, son muy semejantes a las alturas de las mareas de la tarde. Estas mareas se llaman Ecuatoriales. Cuando la lnea imaginaria que une el centro de la Tierra con la Luna se encuentra alejada del Ecuador terrestre (Mxima Declinacin Norte o Sur), las alturas alcanzadas por las mareas de la maana son diferentes a las alturas de las mareas alcanzadas por la tarde. Esta diferencia se conoce con el nombre de Desigualdad diurna de la marea y las mareas se llaman Tropicales NIVELES DE MAREAS USADOS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN Todas las profundidades que se indican en las cartas de navegacin, se dan en metros y estn referidas al Nivel de Reduccin de Sondas. Este nivel es el nivel ms bajo alcanzado por la marea durante un largusimo perodo de observaciones de mareas (18,5 Aos). Desde hace ms de 50 aos, las Cartas Inglesas y algunas publicadas por Servicios Oceanogrficos Norteamericanos, empezaron a indicar las profundidades en metros, sin embargo, todava es posible encontrar cartas antiguas o publicadas por otros Servicios Hidrogrficos Norteamericanos con las profundidades en brazas y pies. Lo anterior hace altamente recomendable leer las advertencias que figuran en las mismas Cartas. Las profundidades mayores a 5 metros (en algunos casos a 10 metros), figuran sobre fondo blanco en las Cartas de navegacin. Profundidades entre 0 y 5 metros bajo el Nivel de Reduccin de sondas, figuran sobre fondo azul. Los sectores de playa entre el Nivel de Reduccin de Sondas y el Nivel de Altas mareas, vale decir, aquellos que se cubren y descubren por la marea, figuran en las Cartas de color verde. Las alturas de los accidentes geogrficos que siempre se encuentran fuera del agua, figuran en las Cartas de navegacin sobre fondo amarillo. Estas alturas se miden sobre el Nivel de las Pleamares (Lnea de las mugres). Cuando existen bancos de arena, rocas, o corales de pequeas dimensiones y el, o los nmeros indicando la altura, no cabe sobre el accidente, se anota al lado entre parntesis, para no confundirlo con una profundidad.

Las curvas de nivel (lneas que unen puntos de igual altura), as como los veriles (lneas que unen puntos de igual profundidad), figuran en las Cartas de navegacin con lneas continuas, interrumpidas a ciertos intervalos para indicar, con un nmero, la altura o profundidad correspondiente. En las Cartas chilenas, las alturas en tierra firme (sobre fondo amarillo), se dan sobre el Nivel Medio del Mar. En Cartas inglesas y norteamericanas, las alturas en tierra firma, as como el claro bajo los puentes, salvo que se indique otra cosa, se dan sobre el nivel medio de las pleamares. Debe tenerse presente que cuando la densidad de curvas de nivel es alta (muy juntas), la pendiente del terreno es tambin grande. Cuando la densidad es baja, la pendiente de la costa es suave. El mismo fenmeno se produce bajo el mar con los veriles. Cuando se demarca una punta, se debe apuntar con la alidada, al "sector de las ms altas mareas" (Lnea de las mugres). Ese lugar es el lmite entre el verde y amarillo, en la Carta. Jams se debe apuntar al lmite actual entre el mar y la costa. PREDICCIN DE MAREAS EN LAS COSTAS DE CHILE Para esto se usan las Tablas I, II y III de la Tablas de Marea. 1.- TABLA I Predicciones Diarias de Marea. Esta Tabla contiene la prediccin de hora y altura de pleamares y bajamares para todos los das del ao, en los puertos Patrones de Chile y algunos de Sud America. Las alturas estn referidas al Nivel de Reduccin de Sondas y se expresa en metros y centmetros. La Zona horaria empleada se indica al pie de cada hoja, lo cual hay que considerar en especial, cuando los pases tienen horarios de invierno y verano como en el caso de Chile. Cuando se haga uso de la Tabla de Mareas en perodos comprendidos entre el 2 sbado del mes de Octubre y el 2 sbado del mes de Marzo, llamado horario de verano, a los pronsticos de la Tabla: "Se le debe SUMAR una hora". Pues, en dicha Publicacin, todos los datos de Chile continental estn con horario de invierno. La Tabla I, cambia todos los aos. Los cambios de horario en Chile, responden a un Decretos Supremo (N 8777 del 17 de Mayo de 1947, 1489 del 6 de Octubre de 1970, 1142 del 20 Octubre de 1980 y 564 del 25 de Mayo de 1992), por lo tanto pueden sufrir modificacin sin necesidad de trmites en el Congreso. 2.- TABLA II. Puertos Secundarios. Esta Tabla contiene las diferencias promedio, entre la hora y altura de la marea de un Puerto Secundario y el Puerto Patrn correspondiente. Bastar aplicar estas diferencias, con sus signos, a los valores de la Tabla I (Puertos Patrones), para obtener la hora y altura de la marea en el Puerto Secundario. Por ejemplo; En Caleta Bueno (Puerto Secundario N 1060), la Diferencias a la Hora de la Pleamar respecto al Puerto Patrn Baha Orange, que figura en la Tabla II, es; -3 48. Esto significa que las pleamares de Caleta Bueno se producen 3 48 horas antes que en Baha Orange. Lo anterior contradice la clsica norma de los Buenos y Malos, ya que la diferencia o correccin debera sumarse al Puerto Secundario para obtener la hora correspondiente en el Puerto Patrn. Lo mismo sucede con las diferencias de altura. La penltima columna de esta Tabla indica el E. del P. (Establecimiento del Puerto), esto significa que en luna llena (o nueva), la primera pleamar del da se produce aproximadamente tantas horas despus del paso de la luna por el meridiano del lugar como sea el valor del E. del P. Pero como en luna llena, sta pasa por el meridiano aproximadamente a las 00 00 horas (O sea, cuando el Sol esta pasando por el meridiano inferior), la primera pleamar del da se produce a la misma hora del E. del P. La ltima columna indica el Rango de la Marea en Sicigias, esto significa la diferencia en altura entre una pleamar y una bajamar. No debe confundirse con la Amplitud que es la mitad del Rango. 3.- TABLA III Correcciones para obtener la altura de la marea en un momento cualquiera Con esta Tabla, normalmente se obtiene la correccin en metros que se debe restar a la altura de una pleamar o sumar a la altura de una bajamar de un puerto patrn o secundario, para obtener la altura de la marea, sobre el nivel de reduccin de sonda, en un momento determinado. Tambin permite calcular la diferencia de tiempo, entre la hora de una pleamar o bajamar y el momento en que existe una altura de la marea dada. La Tabla III, tiene cuatro argumentos que son:

a Duracin de la vaciante o llenante. O sea, la diferencia, en tiempo, entre la hora de la Pleamar y Bajamar, cuando la marea est bajando en el instante considerado, o entre la Bajamar y Pleamar cuando la marea est subiendo en el momento considerado. b Diferencia de tiempo entre el momento considerado y la hora de la Pleamar o Bajamar ms cercana. c Rango de la marea el da considerado. Vale decir, diferencia en altura entre la Pleamar y Bajamar o entre la Bajamar y Pleamar segn corresponda. d Correccin en metros a la altura de la pleamar o bajamar: Es la diferencia entre la altura en un momento dado y la Pleamar o bajamar, dependiendo de lo considerado en b. Los datos de esta Tabla, se obtienen a partir de la frmula: Corr. = d = ( c / 2 ) ( 1 - Cos (180 b/a) ) c / 2 : Es la mitad del Rango, llamada Amplitud. Vale decir, es la semi diferencia en altura, entre la la Pleamar y Bajamar o entre la Bajamar y Pleamar. En la figura 04.1; es el intervalo en grados (180 b / a), entre la Bajamar y el instante considerado. En este caso, la correccin a la altura de la Bajamar es; la Amplitud (Semi Rango), menos la Amplitud multiplicada por el coseno de . O sea, Amplitud Amplitud Cos = Amplitud (1 Cos ). La misma correccin se puede aplicar a la altura de la pleamar, considerando las horas antes o despus de esta ltima. La figura resulta interesante, ya que permite obtener la correccin con una Rosa de Maniobra, sin necesidad de Tabla III o calculadora. Al trabajo con Rosa de Maniobras, se le llama Reloj de Marea.

Fig.- 02. 1 CURVAS DE INTERPOLACIN EN LAS ADMIRALTY TIDE TABLES (ATT) En reemplazo de la Tabla III, Las ATT, contienen grficos impresos para cada puerto Patrn, a fin de obtener la altura de la marea en un instante especfico, segn se trate de marea subiendo, bajando, sicigias o cuadraturas. El lado izquierdo, del diagrama contiene informacin lineal sobre alturas, aumentando hacia la derecha, a partir de 0 metros en el extremo izquierdo, que corresponde al N.R.S. En el la lnea horizontal superior, se marca la altura de la pleamar, sobre el N.R.S. En la lnea horizontal inferior, se marca la altura de la bajamar anterior y posterior a la pleamar. Luego, ambos puntos se unen con una lnea recta, con la altura de la pleamar. En el borde inferior derecho, bajo la curva misma y justo en la vertical de la parte ms alta de ella, se marca la hora correspondiente a la pleamar (tomada de la Tabla I). Se marcan tambin, varias horas ms, aumentando hacia la derecha, si el instante considerado es despus de la pleamar. O disminuyendo hacia la izquierda, si el instante considerado es anterior a la pleamar. Para encontrar la altura de la marea en un instante especfico, se ubica la hora bajo la curva, se sube hasta tocar la figura, se traslada horizontalmente hacia la izquierda hasta tocar la lnea recta y se lee la altura en el borde inferior o superior, donde la escala vertical de alturas de marea, se encuentra ampliada en forma horizontal.

Ntese que la curva de lnea llena corresponde a sicigias y la de lnea punteada a cuadratura.

Fig.- 02.2.Este mtodo adems de superar las imprecisiones que se producen cuando la curva no es exactamente sinusoidal, cosa que ocurre en la mayora de los casos, permite obtener con mayor facilidad que los mtodos anteriores, la hora en que la marea tendr un altura especfica y reduce la posibilidad de errores producto de los numerosos clculos que implica el procedimiento de interpolacin mediante Tablas. Ntese que entrando con la altura, al lado izquierdo, se sube hasta la lnea recta, se desplaza hacia la derecha hasta tocar la curva y se lee bajo esta, las horas antes o despus de la pleamar, correspondiente a esa altura.

Fig.- 02.3.Un poco ms complicado resulta encontrar las correcciones que se le deben aplicar a las horas de pleamar y bajamar de un puerto Patrn para obtener la hora de la pleamar y bajamar en el puerto Secundario, cuando la correccin depende del instante en que se producen estos fenmenos en el puerto Patrn. En efecto, encabezando la lista de puertos secundarios, la Tabla II de la ATT, proporciona informacin del puerto Patrn correspondiente con letras en negrita de la siguiente forma; TIME DIFFERENCES HW Zone UT(GMT) 14 PLYMOUTH Isles of Scily 1 St. Marys 49 55 6 19 00 00 and 12 00 -00 35 06 00 and 18 00 -01 00 00 00 and 12 00 -00 40 06 00 18 00 -00 25 LW

Supongamos que se desea saber las horas de las pleamares y bajamares en St. Mary, (puerto Secundario), la tarde del 14 de Julio. Para PLYMOUTH (puerto Patrn), el 14 de Julio la Tabla I indica las siguientes horas y alturas:

03 09 1.0 09 27 5.3 15 32 1.1 21 49 5.0 Si la hora de la pleamar en el puerto Patrn hubiera estado entre las 00 00 y las 06 00, o entre las 12 00 y las 18 00, la correccin a la hora de la pleamar estara entre; -00 35 y -01 00. Pero como la hora de la pleamar el 14 PM es 21 49 (entre 18 00 y 00 00), la correccin esta entre; -01 00 y -00 35. Para hacer la interpolacin, las tres horas del Puerto Patrn se anotan en una columna, y sus tres correspondientes correcciones al puerto secundario, en otra columna adyacente; Puerto Patrn Correccin Puerto Secundario 18 00 -01 00 18 00 + -01 00 = 17 00 21 49 x 21 49 + x = ? 24 00 (=00 00) -00 35 24 00 + -00 35 = 23 25 Para obtener el valor de x, se plantea la siguiente proporcin; (x - -01 00) / (21 49 18 00) = (-00 35 - -01 00) / (24 18) Por lo tanto; x - -01 00 = 00 16 y x = - 00 44. La hora de la pleamar en el puerto secundario (St Marys), es; 21 49 00 44 = 21 05. El mismo procedimiento se sigue con la correccin a la hora de la bajamar. Vale decir, como la hora de la bajamar el 14 PM, en el puerto Patrn es 15 32, la correccin esta entre las 12 00 y 18 00. O sea, entre -00 40 y -00 25. Por lo tanto la interpolacin se plantea de la siguiente forma; Puerto Patrn Correccin Puerto Secundario 12 00 -00 40 12 00 + -00 40 = 11 20 15 32 x 15 32 + x = ? 18 00 -00 25 18 00 + -00 25 = 17 35 Para obtener el valor de x, se plantea la siguiente proporcin; (x - -00 40) / (15 32 12 00) = (-00 25 - -00 40) / (18 00 12 00) Por lo tanto; x - -00 40 = 00 09 y x = - 00 31. La hora de la bajamar en el puerto secundario (St Marys), es; 15 32 00 31 = 15 01. Una situacin similar se produce con las correcciones que le deben aplicar a las alturas del puerto patrn para obtener las alturas del puerto secundario, ya que la ATT, proporciona dos correcciones a las pleamares y dos a las bajamares, segn se trate de sicigias o cuadraturas. Supongamos que se desea saber la altura de la pleamar y de la bajamar, la tarde del 14 de Julio en St. Mary. HEIGHT DIFFERENCES (IN METRES) MHWS 14 PLYMOUTH 5.5 Isles of Scily 1 St. Marys 49 55 6 19 +0.2

MHWN MLWN 4.4 -0.1

MLWS 2.2 -0.2 0.8 -0.1

Nuevamente se anotan las tres alturas correspondientes al puerto patrn en la primera columna y las tres correcciones en la segunda Puerto Patrn Correccin Puerto Secundario 5.5 +0.2 5.5 + 0.2 = 5.7 5.0 x 5.0 + x = ? 4.4 -0.1 4.4 + -0.1 = 4.3 Para obtener el valor de x, se plantea la siguiente proporcin; (x 0.2) / (5.0 5.5) = (-0.1 - 0.2) / (4.4 5.5) Por lo tanto; x 0.2 = - 0.1 y x = + 0.1 La altura de la pleamar en el puerto secundario (St Marys), es; 5.0 + 0.1 = 5.1 metros. Respecto a la bajamar la interpolacin queda; Puerto Patrn Correccin Puerto Secundario 2.2 -0.2 2.2 + -0.2 = 2.0 1.1 x 1.1 + x = ? 0.8 -0.1 0.8 + -0.1 = 0.7 Para obtener el valor de x, se plantea la siguiente proporcin;

(x - -0.2) / (1.1 2.2) = (-0.1 - -0.2) / (0.8 2.2) Por lo tanto; x - -0.2 = 0.1 y x = -0.1 La altura de la bajamar en el puerto secundario (St Marys), es; 1.1 0.1 = 1.0 metros. La ATT, proporciona un procedimiento grfico para efectuar estas interpolaciones, as como plantillas para hacer los clculos y numerosas instrucciones de detalle, respecto a las horas, y otras correcciones, tales como cambios estacionales etc., que deben ser cuidadosamente estudiados antes de usar las Tablas. EL RESGUARDO BAJO LA QUILLA Y EL SQUAT Tarde o temprano, todos los buques deben navegar en aguas someras y tomar un resguardo apropiado de profundidad bajo la quilla. Los buques con calados cercanos a los 30 metros deben navegar distancias considerables en cercanas de costa con profundidades mnimas bajo la quilla. Cuando un buque se aproxima a aguas someras, experimenta una interaccin con el fondo, ms conocida como efecto de bajo fondo y cuantificada en trminos de "SQUAT". La velocidad del buque en aguas someras tiende a sumergir el buque bajo el nivel del mar alrededor de l, y a cambiar su asiento; todo lo cual, redunda en una reduccin del claro bajo la quilla. Este fenmeno se trata inextenso en la BR 67 (3), ADMIRALTY MANUAL OF SEAMANSHIP, Volume III. El Squat se puede empezar a producir, cuando la relacin calado / profundidad del agua, es menor de 1 / 1.5. Por ejemplo: para un buque calando 6 metros, la profundidad es 9 metros o menos, para otro buque calando 30 metros, la profundidad del agua es de 45 metros o menos. Por cuanto el Squat es extremadamente difcil de cuantificar; las recomendaciones que se dan a continuacin, a pesar de constituir una gua prctica, deben ser tomadas con precaucin. La que d un resultado mayor de las siguientes reglas prcticas, es la ms recomendable: Squat = 10% del calado o = 0.3 metros por cada 5 nudos de velocidad avante o = V (Nudos) / 100 Metros

Normalmente, las reglas anteriores son adecuadas para buques mercantes de formas llenas, pero para buques de guerra con casco fino se debe tomar un sobre resguardo. Ejemplo: Un buque calando 6 metros se aproxima a profundidades menores de 9 metros; Cual es el Squat esperado? Squat = 10% de 6 = 0.6 m o = 0.3 por 10 / 5 = 0.6 m o = 10/100 =1m De esta forma, el Squat debe ser entre a 1 metro. Por lo tanto se toma el valor ms grande. De igual forma, para un buque calando 30 metros a 10 nudos, en profundidades menores de 45 metros, puede esperar un Squat del orden de 3 metros. Un resguardo adicional se debe tomar en las siguientes circunstancias: 1. Admisiones de agua en la obra viva deben quedar a un mnimo de 2 metros del fondo. 2. Considerar 1 a 2 metros de resguardo por eventuales profundidades reducidas, debido al efecto que producen en ciertas reas los factores meteorolgicos combinados con mareas 3. Aumento de calado producto de los balances y cabeceos. Por ejemplo; un buque de eslora considerable, con una manga de 50 metros, puede incrementar su calado en aproximadamente metro por cada Grado de escora. Se debe tomar en cuenta adems, un resguardo adicional por el cambio de asiento. 4. Imprecisiones en las profundidades cartografiadas costa afuera, as como en las predicciones de mareas. 5. Imprecisiones en el calado estimado al finalizar un largo viaje. 6. Alteraciones en las profundidades cartografiadas desde el ltimo levantamiento. Esto se aplica en reas donde el fondo es inestable o desconocido y particularmente en aquellos

lugares del Mundo donde existe el efecto de olas de arena, tales como en; la regin Sur del Mar de Norte incluyendo el Estrecho Dover, el Golfo Prsico, Los Estrechos de Mlaga y Singapur, en aguas del Japn y Estrecho de Torres. Las olas de arena en el fondo del mar, son como las dunas de arena en tierra. El mar forma en su lecho, una serie de colinas y valles que se cree permanecen en forma semi estacionarias. El tamao puede variar enormemente desde pequeos rizos formados al borde del mar en una playa, hasta olas de arena de 20 metros de amplitud con varios cientos de metros de longitud. Detalles sobre olas de arena conocidas se encuentran destacados en los Derroteros y Cartas. Estas olas de arena, se pueden producir en aguas someras donde hay movimientos de agua relativamente rpidos y donde el lecho marino es de origen sedimentario, normalmente arena. Los buques que naveguen en reas donde existen estas olas de arena deben proceder con la correspondiente precaucin. De vez en cuando, puede ser necesario un considerable resguardo. Cuando se planifica un trnsito a travs de reas criticas, los buques pueden aprovechar las informaciones de las Cartas disponibles; sin embargo, dicha informacin debe ser usada con precaucin, ya que normalmente son el resultado de interpolaciones efectuadas con datos de la costa y no mediante observaciones directas. Varias autoridades pueden disponer un resguardo bajo la quilla en reas especficas. En aguas costeras, esto se aplica normalmente a buques de gran calado. Las normas, generalmente toman en cuenta un resguardo por Squat sobre una velocidad determinada. Por ejemplo; al Estrecho Dover, se debe llegar con un "resguardo esttico bajo la quilla" de alrededor de 6.5 metros incluyendo un resguardo por Squat para velocidades sobre 12 nudos. La diferencia entre la profundidad calculada del agua y el calado del buque cuando se encuentra detenido, debe ser igual o mayor que el resguardo esttico bajo la quilla. De esta forma, la mnima profundidad cartografiada con la que un buque puede navegar con seguridad se determina del siguiente modo: Resguardo Bajo la quilla + calado esttico = mnima prof. Cartograf. + Altura marea Las autoridades de puerto, tambin suelen establecer un claro mnimo de agua bajo la quilla que debe ser observado por todos los buques en movimiento, sin perjuicio del Squat o de la altura de la marea. Por ejemplo, en las proximidades de Portsmouth, los buques en movimiento, deben conservar en todo momento un mnimo de 2 metros bajo la quilla. CLCULOS DE MAREA Al navegante, se la presentan normalmente dos tipos de problemas de marea. Primer caso; Calcular la altura de la marea en un instante especfico Ejemplo; Se desea calcular la cantidad de agua en condiciones estticas y dinmicas bajo la quilla en Baha Pargua (525), el da 01 de Marzo a las 23 30 hora oficial de Chile. La profundidad indicada en la Carta son 3. 00 metros y el buque se encuentra calando 2.10 metros. En primer lugar se debe tener en cuenta que, si no conoce la ubicacin del Puerto especificado en la Tabla II, se debe consultar el ndice de la publicacin; Tablas de Marea. Ah encontrar un nmero que corresponde al nmero correlativo con que figuran las Localidades en la Tabla II (no el nmero de la pgina). En segundo lugar se debe consultar en la Tabla II, cual es el Puerto Patrn correspondiente a Baha Pargua. En este caso es Puerto Montt. En tercer lugar se anotan los datos de horas y altura de marea en Puerto Montt, sobre un formato como el que se indica extrayendo los datos de la Tabla I. En este paso, se debe tener presente que el da considerado corresponde al horario de Verano. Por lo tanto, a las horas indicadas en al Tabla, se le debe sumar una hora.

Fig. 02.4.P. Patrn 21 58 (01) Horas Dif. Pargua P. Patrn 0.49 (Bajamar) Alturas Dif. Pargua

23 30 (01) 28 05 (01) 7.26 (Pleamar) 21 58 = 20 58 + 1. El sector sombreado indica que se le debe sumar una hora. 28 05 = 03 05 + 1 +24 En cuarto lugar se anotan sobre el mismo formato las diferencias que se indican en la Tabla II. Adems se le suma la DIFERENCIAS de horas y alturas para obtener las correspondientes al Puerto Secundario. Si en la correccin por alturas figura un asterisco, la correccin se debe multiplicar por la altura correspondiente del Puerto Patrn.

Fig. 02.5.-

P. Patrn 21 58 (01) 28 05 (01)

Horas Dif. - 00 03 - 00 06

Pargua 21 55 23 30 (01) 27 59

P. Patrn 0.49 (Bajamar) 7.26 (Pleamar)

Alturas Dif. + 0.32 - 0.29

Pargua 0.81 6.97

En quinto lugar, se determina si el instante considerado est ms cerca de la pleamar o de la bajamar. En este caso, el instante considerado est ms cerca de la bajamar de las 21 55. Por lo tanto, la correccin se aplicar a la bajamar y ser aditiva. Conviene subrayar la hora (21 55) y su correspondiente altura (0.81), para evitar una posible equivocacin. Luego se identifican los valores de a), b) y c), para entrar a la Tabla III. a) Es la duracin de la llenante o vaciante. En este caso 27 59 menos 21 55. O sea, 06 04. b) Es el intervalo entre el instante considerado y la pleamar bajamar ms prxima. Por lo tanto, su valor es 23 30 menos 21 55. Vale decir, 01 35. c) Es el rango de la marea. En este caso, 6.97 menos 0.81. O sea, 6.16 metros. En sexto lugar, se entra al Tabla III (Ver Tabla III) para obtener la correccin que se le debe aplicar a la Pleamar. Se entra con el valor a) que figura en la primera columna. El valor ms prximo que aparece es 06 00. Luego se sigue por la lnea adyacente hasta encontrar b).

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El valor ms parecido que aparece es 01 36. En ese momento se ha identificado la columna en la que aparece la correccin. El casillero de esa columna donde aparece la correccin, se obtiene buscando c) en la columna que se encuentra inmediatamente debajo de a). El valor ms prximo de c) que aparece es 6.20 metros. Por lo tanto, la correccin aproximada, sin aplicar interpolaciones sera de 1.03 metros. Interpolando el valor es 0.98 metros. En resumen; a) = 06 04 horas b) = 01 35 horas c) = 6.16 metros Correccin Tabla III = 0.98 metros Bajamar = 0.81 metros Sobre el Nivel de reduccin de sondas Altura de la marea = 1.79 metros Sobre le Nivel de reduccin de sondas Profundidad Carta = 3.00 metros Sobre el fondo Agua disponible = 4.79 metros Calado = 2.10 metros Agua bajo la quilla = 2.69 metros En condiciones estticas. Resguardo por Squat = 0.21 metros 10% del Calado. Agua bajo la quilla = 2.48 metros En condiciones dinmicas. Segundo caso; Calcular la hora a la cual la marea alcanza una altura determinada Ejemplo; Por razones de calado un buque debe abandonar su sitio de atraque en P. Montt, el da 16 de marzo, cuando la marea alcance una altura de 3.00 metros bajando. El da 16 de Marzo la Tabla I indica (Fig. 2.5.-); 16 de Marzo. H. M. m 02 22 6.34 ? 3.0 08 35 1.23 De los datos, se deduce que la hora considerada est despus de las 02 22 y antes de las 08 35. Ms an, la altura considerada de 3.0 metros se encuentra ms cerca de la bajamar de las 08 35, que de la pleamar de las 02 22. La correccin (Corr.), a la altura de la bajamar que se habra obtenido, al calcular la altura de la marea para la hora x, habra sido; 3.0 1.23 = 1.77 m.

Fig.- 02.6.Como la bajamar se produce a las 08 35 horas, el intervalo entre el instante considerado y la bajamar (b), es el valor que se debe obtener. En este caso, la duracin de la vaciante (a), es; 08 35 02 22 = 06 13 El rango de la marea (c), es; 6.34 1.23 = 5.11 m

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En resuman: a) = 06 13 b) =? c) = 5.11 m Corr. = 1.77 m Se entra a la Tabla III, con el valor de c = 5.11. En la misma lnea, se busca el valor de la correccin 1.77 m y se identifica la columna donde encontrar el valor de b. En la columna a, se busca el valor de la duracin de la vaciante, y en la lnea correspondiente se obtiene el valor del intervalo entre el instante considerado y la bajamar ms cercana (b). O sea, 02 29. Al mismo valor se puede llegar despejando b de la frmula correspondiente a la Correccin; b = a Cos-(1 2Corr./c)/180 Cuando la altura considerada, en este caso 3.00 metros, es menor al rango medio (Amplitud), la correccin normalmente afecta a la bajamar. Lo contrario sucede cuando la altura considerada es mayor a la amplitud de la marea. Finalmente, la hora considerada para largarse del muelle, se obtiene restando (b), a la hora de la bajamar. O sea, 08 35 02 29 = 06 05. TIPOS DE CORRIENTES. 1.- LAS CORRIENTES OCENICAS Los vientos soplando con considerable intensidad en reas de enorme extensin por perodos prolongados, generan movimientos horizontales del agua superficial de los Ocanos que se traducen en corrientes superficiales de direccin e intensidad relativamente constante. En general las corrientes ocenicas se clasifican en calientes y fras. Estas expresiones son relativas y se basan en la latitud del rea en que se originan.

Una excelente informacin sobre direccin e intensidad de las corrientes ocenicas se puede encontrar en el "Ocean Passages for the World", publicado por Hidrographic Department (H M S O), y Pilot Chart, publicados por el U.S. Naval Oceanografic Office, para cada ocano en forma mensual o bimensual. En esta ltima publicacin, la informacin de corriente se expresa con flechas de color verde sobre cartas que cubren ocanos completos. Las puntas de flecha, indican la direccin predominante. La intensidad promedio en nudos, se indica con un nmero. Flechas segmentadas, indican direcciones probables, debido a la existencia de corrientes de direccin variable o a la existencia de corrientes de direccin encontradas o regiones cerca de costa donde la direccin de la corriente ocenica es dbil y fcilmente

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modificada por corrientes de marea y vientos superficiales o donde la informacin disponible es insuficiente. Debe tenerse presente que; a diferencia del viento, la direccin de la corriente siempre se indica "HACIA DONDE VA". 2.- LAS CORRIENTES DE MAREAS Como consecuencia de los movimientos verticales de la marea, en las proximidades de costa y estuarios, se producen movimientos horizontales del agua que se denominan corrientes de marea. Al movimiento hacia el interior de un estuario se le denomina llenante o de flujo, y al contrario vaciante o de reflujo. Entre estos dos, se produce un instante en que la corriente desaparece y se le llama Estoa. El instante de las estoas, no coinciden con las horas de las pleamares y bajamares. La corriente llenante o de flujo se simboliza en las cartas de Navegacin, mediante una flecha en la misma direccin de la corriente con plumas a un slo lado. La corriente vaciante o de reflujo, se simboliza con una flecha sin plumas. El smbolo de la corriente llenante, puede llevar uno o dos nmeros que indican la intensidad mxima de la corriente en sicigias y cuadratura, respectivamente. En Chile, la Tablas de Marea, proporciona la informacin necesaria para predecir las estoas del Canal Chacao, Angostura Inglesa, Canal Kirque, Canal Jernimo, Primera y Segunda Angostura del Estrecho de Magallanes. El uso de estas tablas se explica por si mismo. 3.- LAS CORRIENTES SUPERFICIALES PRODUCIDAS POR VIENTOS ESPORDICOS Un viento circunstancial, soplando durante un perodo de 4 a 10 horas, produce una corriente superficial cuya intensidad alcanza un 2% de la intensidad del viento. Si el viento sopla por perodos mayores de 10 horas, la intensidad de la corriente superficial puede legar a un 3% de la intensidad del viento. Esta corriente afecta ms a los buques de poco calado. Sin embargo, por efecto de la rotacin terrestre; en el Hemisferio Sur la direccin de esta corriente se desva 30 grados a la izquierda de un observador parado de espalda al viento. En el Hemisferio Norte, la corriente se desva en direccin contraria. DEFINICIONES Y TERMINOS DE USO FRECUENTE EN CARTAS Y TABLA DE MAREAS (Cursivas corresponden al idioma Ingls) Diurnal, semi-diurnal and mixed tides Mareas diurnas, semi-diurnas y mixtas Marea diurna es cuando se produce slo una pleamar y una bajamar al da (por Ej.; algunos lugares de Vietnam y el Caribe). Marea semi-diurna, es cuando se producen dos pleamares y dos bajamares cada da. Esta situacin se produce prcticamente en casi todo el mundo. Cuando a veces se producen mareas diurnas y otras veces semi-diurnas, se dice que dicha localidad tiene un rgimen de marea mixto (por Ej., algunos lugares del Caribe y Boca Oriental del Estrecho de Magallanes). Pleamar Bajamar H.W. L.W. (HW) (LW) Nivel ms alto de la marea. Nivel ms bajo de la marea

Mareas de sicigias Spring Tides. (ST) Esto ocurre cuando la luna, tierra y sol quedan en el mismo plano. O sea, cuando la luna se encuentra llena o nueva. En estas condiciones el rango de marea es mximo, Vale decir, se producen las mnimas bajamares y las mximas pleamares Mareas de cuadratura Neap Tides. (NT) Esto ocurre cuando el plano tierra luna, se encuentra a 90 respecto al plano tierra sol. O sea, cuando la luna se encuentra en cuarto creciente o cuarto menguante. Bajo estas condiciones las diferencias entre pleamares y bajamares (rango de marea), es mnima. Nivel Medio del Mar Mean Sea Level. durante un largo perodo (un ao). (MSL) Promedio de la altura de la marea

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Rango de la Marea Range. Es la diferencia en altura, entre una pleamar y una bajamar sucesiva. O bien, entre cambios de altura a travs de un ciclo lunar o un ao. M.H.H.W., M.L.H.W., M.H.L.W., & MLWN Mean Highest High Water, Mean Lowest High Water, Mean Highest Low Water, Mean Lowest Low Water. Estas alturas se usan cuando se calculan mareas diurnas en puertos secundarios. Puerto Secundario Secondary Port. Es un puerto donde no se ha cumplido un ciclo suficiente de informacin para pronosticar con precisin la marea en forma independiente de un puerto Patrn. En ciertas oportunidades, el puerto secundario se encuentra demasiado cerca del puerto Patrn. Puerto Patrn Standard Port. Es un puerto donde se han efectuado observaciones de marea por un largo perodo y la Tabla de Marea proporciona las horas y alturas de las pleamares y bajamares por perodos de un ao. Estoa Slack water

Llenate Flood tide Vaciante Remolinos Ebb tide Eddies Chart Datum.

Nivel de reduccin de sondas

Fig.- 02.7.Es el nivel ms bajo alcanzado por la marea, durante un ciclo metnico (18 aos y medio Aproximadamente). Se le conoce tambin como Lowest Astronomic Tides (LAT) Nivel Mnimo de Marea. Corresponde a un nivel terico obtenido de predicciones, bajo condiciones meteorolgicas promedio, que consideran cualquier combinacin de circunstancias astronmicas. Bajo ciertas condiciones meteorolgicas anormales, se pueden producir niveles de marea inferiores que el LAT. En cartas internacionales (USA y UK), este nivel puede diferir ligeramente del LAT, y se define simplemente como un nivel cuya altura rara vez resulta menor.

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En regiones sin variaciones de marea, tales como el Bltico, el Nivel de reduccin de sondas es el nivel medio del mar. Las profundidades de las cartas se indican entre este nivel y el fondo. La Tabla de Marea, proporciona la altura de la marea en un instante especfico sobre este nivel. Altura Elevation. En cartas chilenas es la altura de un objeto sobre el nivel medio del mar. En cartas internacionales (USA y UK), es la altura sobre el MHWS. CLARO BAJO LOS PUENTES Y CABLES SUSPENDIDOS Los claros bajo puentes y cables suspendidos, se indican en los derroteros correspondientes y se dan sobre el nivel medio de las pleamares. Por lo tanto, generalmente ese claro, es el mnimo disponible. Para calcular el claro disponible en un instante especfico, se suma; el claro cartografiado (o indicado en el derrotero), ms el rango de la marea en sicigias (indicado en la ltima columna de la Tabla II de mareas) y luego, se le resta la altura de la marea en el instante considerado (obtenido de las Tablas I, II y III de mareas). En cartas inglesas o norteamericanas, todas las alturas y elevaciones se dan sobre el Nivel medio de las pleamares. En cartas chilenas, el resto de las alturas o elevaciones, se dan sobre el Nivel Medio del Mar.

Fig.- 02.8.Por otra parte, la altura mxima del buque sobre la lnea de flotacin (calado areo), se obtiene; restando la distancia entre la quilla y la parte ms alta del buque, menos el calado. De esta forma; el Claro vertical disponible en un instante especfico es: Claro vertical Cartografiado + Rango de la Marea Altura de la marea sobre el N. R. de S. Ese Claro vertical debe ser Mayor a la distancia quilla perilla, menos el Calado. En los ros de agua dulce el claro no se puede predecir con precisin debido a las eventuales crecidas que pueden ocurrir en diferentes pocas del ao. En caso de duda respecto a la posibilidad de pasar bajo un puente o cable suspendido, es necesario contactarse con la agencia correspondiente o con la autoridad martima local, para consultar sobre el claro. El siguiente cuadro editado del SYMBOLS AND ABBREVIATIONS USED ON ADMIRALTY CHARTS, muestra los diferentes niveles de referencia usados en cartas inglesas. Ntese que las elevaciones se dan sobre el nivel medio de las pleamares de sicigias, a diferencia de las cartas chilenas, en que las elevaciones se dan sobre el nivel medio del mar.

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Fig.- 02.9.-

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TABLA I-

PREDICCIONES DIARIAS DE MAREAS

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TABLA II.-

PUERTOS SECUNDARIOS

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TABLA III.-

CLCULO DE LA ALTURA DE LA MAREA EN UN MOMENTO CUALQUIERA

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CUESTIONARIO DE MAREAS Y CORRIENTES 1. Explique: Por qu sube la marea en el meridiano por el cual pasa la Luna y en el opuesto? Por que las mareas son ms altas en Sicigias? Qu entiende por apogeo; por perigeo? Que efecto produce la rotacin terrestre en las mareas? Que tipos de marea existen y cuales son las ms comunes? Que nivel de referencia usan las cartas para indicar las profundidades? Como se determina el Nivel de Reduccin de Sondas? Con que color figura en las cartas de navegacin, una profundidad de: 15 metros; 4 metros? Sobre que nivel de referencia figuran en las Cartas de navegacin chilenas las alturas o elevaciones? Sobre que nivel de referencia figuran en las Cartas inglesas y norteamericana las elevaciones o los claros bajo los puentes? De que color se pintan en las cartas, los sectores que no se cubren jams por el agua? Que significa en una Carta, un nmero entre parntesis sobre el agua? Como se llaman las lneas que unen puntos de igual: Altura; Profundidad? Donde es preferible fondear; donde los veriles estn muy juntos o muy separados? A que sector se apunta con la alidada cuando hay que demarcar una punta de arena o playa? En que publicaciones encuentra informacin sobre corrientes? Qu entiende por Squat? Cules son las tres reglas prcticas para calcular el Squat? Cul es la relacin entre; Calado, Altura de la Marea, Profundidad del Eco Sonda, Profundidad de la Carta y Squat? Cul la relacin entre claro cartografiado, altura de la marea, calado y distancia quilla perilla? Qu se entiende por mareas Ecuatoriales y Tropicales? 2. Traduzca las siguientes expresiones en ingles y explique su significado: Mean Highest High Water, Mean Lowest High Water, Mean Highest Low Water, Mean Lowest Low Water, Spring Tides, Neap Tides, Mean Sea Level 3. Traduzca y seale el significado de las siguientes abreviaturas en ingles: HW, LW, HLW. 4. a) b) c) Indique cmo se simboliza sobre una Carta, una corriente: Ocenica cuya intensidad es de 5 millas por da. De flujo cuya intensidad mxima en sicigias es de 4 nudos De reflujo cuya intensidad mxima en sicigias es de 3 nudos

5. Un viento del SW ha soplado a la altura de Valparaso, durante tres das con una intensidad media de 25 nudos. Qu intensidad y que direccin de la corriente superficial, considera que ha causado el viento? 6. Defina: Rango; Amplitud; Altura de la marea; Establecimiento del Puerto. 7. Indique cules son los argumentos de la Tabla III

PROBLEMA DE MAREA Un buque con las siguientes caractersticas, debe pasar bajo un puente; Calado = 8,2m calado areo = 8,5m De la Tabla de Mareas se obtienen los siguientes datos: Bajamar = 22:55 Alt = 0,9m Rango del puerto en sicigias = 5,8m Pleamar = 04:15 Alt = 5,2m De la carta se obtienen los siguientes datos: Profundidad; 7.5 m Claro cartografiado: 8 m

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Calcular entre qu horas puede pasar bajo el puente, considerando un resguardo arriba de la perilla y bajo la quilla de 0.5 m. Solucin: Con la marea subiendo la altura de la marea (sobre el N.R.S.), ms la profundidad de la carta, deben ser igual; al calado ms el resguardo. Pero la altura de la marea, es igual a la altura de la bajamar ms la correccin. Por lo tanto; Alt. Marea + Prof. Carta = Calado + Resguardo. Alt. Bajamar + Corr. + Prof. Carta = Calado + Resguardo. 0.9 + Corr. + 7.5 = 8.2 + 0.5 Luego; Corr. = 0.3 m Pero, a su vez la correccin es igual a; Rango/2 Rango/2 * Cos . O sea, Correccin = 0.3 = (5.2 0.9)/2 - (5.2 0.9)/2 * Cos De Donde; Cos = 0,86046, y = 30.6 Ahora bien, la duracin de la llenante es (04 15 22 55 + 24) = 05 20 horas. Esas cinco horas veinte minutos corresponden a 180 de la circunferencia (o reloj de marea). Por lo tanto, 30.6 grados corresponden a 0 horas 54 minutos. Grados Horas 180 05 20 30.6 X = 00 54 El buque puede pasar 54 minutos despus de la bajamar. Vale decir desde las (22 55 + 00 54) 23 49 horas. Respecto al claro bajo el puente. Con la marea subiendo y tomando como referencia al N.R.S., la altura mxima de la marea a la hora lmite, ms el calado areo y ms el resguardo, deben ser iguales al claro cartografiado ms el rango de la marea en sicigias. O sea; Alt. Marea + calado areo + Resguardo = Claro Cartografiado + Rango sicigias Pero la altura de la marea es igual; a la altura de la pleamar, menos la correccin. O sea; Alt. Plea Corr. + Cal. Aro + Resg. = Claro Cart. + Rango sicigias 5.2 Corr. + 8.5 + 0.5 = 8.0 + 5.8 Luego; Correccin = 0.4 = (5.2 0.9)/2 - (5.2 0.9)/2 * Cos De Donde Cos = 0,81395, y = 35.5 Ahora bien, como ya se indic, la duracin de la llenante es; 05 20 horas. Esas cinco horas veinte minutos corresponden a 180. Por lo tanto, 35.5 grados corresponden a 1 hora 03 minutos. Grados Horas 180 05 20 35.5 X = 01 03 El buque puede pasar hasta 1 hora 3 minutos antes de la pleamar. Vale decir, hasta las (04 15 01 03) = 03 12 horas.

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