Volvo Truck Corporation

Gteborg, Sweden

Informacin de Servicio Camiones

Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.

Anular la IS anterior 200-126 con fecha 8-98. Las modificaciones estn marcadas en el margen con una raya (|).

6.04

200

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1(18)

Diagnstico de averas Control bsico del motor D12C FM12, FH12

Control bsico del motor D12C

T5009562

Indice
Objetivo con el control bsico pgina 2 Pruebas incluidas en el control bsico pgina 2 Formulario para el control bsico del motor D12C pgina 3 Comentarios a las pruebas del control bsico D12C pgina 8

20 013398
ESP15648 Spanish

Volvo Truck Corporation Informacin de Servicio

Fecha 6.04

Grupo

Nro.

Edicin

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Control bsico del motor D12C

Objetivo con el control bsico
El objetivo con el control bsico es conseguir de forma rpida y segura informacin sobre el estado general del motor. En los trabajos del diagnstico de averas se utiliza el resultado de las pruebas del control bsico para tener una idea sobre las funciones vitales del motor. Sopesando luego el resultado junto con las dems pruebas obtendremos una buena base para continuar con los trabajos del diagnstico de averas. Despus que la recoleccin de datos base, lectura los cdigos de error y control de parmetros ha sido realizada, habr que ejecutar un control bsico, si no se ha podido determinar antes el motivo de la avera. El control bsico completo deber ser realizado antes de comenzar el diagnstico de averas mediante sntomas o control de rendimiento. An en los casos en donde probablemente se puede partir de que la avera procede de un determinado sistema, el control bsico deber sin embargo realizarse en su totalidad. Debido a que una avera en un sistema a menudo influye en otros sistemas, es importante realizar un control bsico para poder eliminar o confirmar determinadas causas de una falla desde un comienzo. Las pruebas del control bsico deben realizarse y valorarse segn esta informacin de servicio y las instrucciones en la herramienta PC. Ver la informacin de servicio para la herramienta, Grupo 030.

Pruebas incluidas en el control bsico

El control bsico est dividido en las pruebas siguientes, las cuales deben hacerse en el orden indicado una vez realizados la lectura de cdigos de error y control de parmetros. Realizar todas las pruebas del control bsico.

Control de sensor Sistema de admisin y de escape, control Test de equilibrado de cilindros Test de compresin con PC Test de caudal de combustible

Leer los comentarios para cada test y rellenar en la copia del formulario una vez se ha ejecutado el control bsico.

Controlar y anotar si los cdigos de error que han sido borrados, se han registrado de nuevo al efectuar el control bsico en su totalidad.

ADVERTENCIA
Algunas pruebas se realizan con el freno de estacionamiento desaplicado. Asegurarse siempre de que el vehculo no puede desplazarse cuando el freno de estacionamiento est desaplicado.

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Formulario para el control bsico del motor D12C

Vehculo: ....... Nm. chasis: .............. Kilometraje: ................. Cliente: ..............................

Control bsico
Ver Objetivo con el control bsico pgina 2 Ver Pruebas incluidas en el control bsico pgina 2

ADVERTENCIA
Algunas pruebas se realizan con el freno de estacionamiento desaplicado. Asegurarse siempre de que el vehculo no puede desplazarse cuando el freno de estacionamiento est desaplicado.

Cdigos de error
Lectura los cdigos de error, nm operacin 170126 Anotar posibles cdigos de error MID PID/PPID SID/PSID FMI

Control de parmetros
Control de parmetros Nm operacin 200346 Anotaciones: ......................................................................

Control de sensor
Ver Sensor, control con el motor parado pgina 8 Ver Sensor, control motor en marcha pgina 10 OK Presin de carga (sobrepresin) . . . . . . . Temperatura del aceite de motor . . . . . . . Nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . . Temperatura de refrigerante . . . . . . . . . . Nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . Presin ambiental ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa ............................ ............................ ............................ Nivel bajo . . . . . . . Nivel ok . . . . . . . C % C

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa ........... % . .. .. . .. .. . % . .. .. . .. .. . %

Pedal del acelerador unidad de mando del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pedal del acelerador, unidad de mando del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

...........

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ARRANCAR EL MOTOR

...........

Humo durante el arranque en fro . . . . . . . . . . . . . . . Humo durante el arranque en caliente . . . . . . . . . . . . OK

ARRANQUE Y FUNCIN DE MANTENIMIENTO DEL CALOR (EPG) Controlar las funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CALENTAR EL MOTOR HASTA LA TEMPERATURA OPERATIVA Presin de alimentacin ............

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Presin de carga (sobrepresin) . . . . . . . Temperatura del aire de admisin . . . . . .

............................ No ok . . . . . . . . . . . Ok ..........

Indicador de cada de presin (ralent bajo) ............................. Indicador de cada de presin (ralent acelerado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Presin de aceite del motor . . . . . . . . . . Temperatura del aceite de motor . . . . . . .

No ok . . . . . . . . . . .

Ok

..........

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

............................ ............................

C %

Nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . . Temperatura de refrigerante . . . . . . . . . .

............................ Nivel bajo . . . . . . . Nivel ok . . . . . . .

Nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . Presin ambiental ................

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura ambiental . . . . . . . . . . . . .

............................ ......................

Rgimen de motor . . . . . . . . . . . . . . . . Velocidad del vehculo, unidad de mando del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velocidad del vehculo, unidad de mando del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

vueltas/min

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . km/hora

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . km/hora

Control bsico D12C pgina 2(4)

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Sistema de admisin y de escape

Ver Sistema de admisin y de escape, control pgina 12 OK Presin de carga mxima durante la aceleracin libre ............ ........... kPa

Instrucciones y valoracin, ver, informacin de servicio 20 y Lista de control A y E.

Equilibrado de cilindros
Ver Test de equilibrado de cilindros pgina 13 OK Equilibrado de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En caso de una indicacin de falla, ver Lista de control F

Test de compresin
Ver Test de compresin con PC pgina 16 OK Test de compresin ................................................

En caso de una indicacin de falla, ver Lista de control G

Control bsico D12C pgina 3(4)

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Caudal de combustible
Ver Test de caudal de combustible pgina 17

Valoracin,inyector bomba
No activado Regulador AT, No conectada toma de fuerza . . . . . . Rgimen de ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ralent lento . . . . . . . . lit/hora .... vueltas/min

OK

T2021424

A ralent lento y con motor sin carga, la cantidad de combustible debe quedar dentro del mbito B. Se habr de haber conducido el vehculo un mnimo de 30.000 km. Instrucciones y valoracin, ver, informacin de servicio 20.

Para el clculo del consumo de combustible al utilizar la unidad adicional:

Tipo de unidad ........................................................ ................................................................... Caudal de combustible medido Desconectada toma de fuerza Conectada toma de fuerza ....... ....... vueltas/min vueltas/min vueltas/min .............. .............. ............. lit/hora lit/hora lit/hora

Consumo de combustible, unidad auxiliar . . . . .

Datos complementarios: ............................................................................... ...............................................................................

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Fecha:

Formulario rellenado por: ...................................... Concesionario: ......................................

.............

Control bsico D12C pgina 4(4)

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Comentarios a las pruebas del control bsico D12C

28408-6 Sensor, control con el motor parado
El objetivo de los test de sensor son valorar si los sensores proporcionan valores razonables.

Preparacin

Elegir Valor de sensor, motor parado y pulsar iniciar. Anotar todos los valores de medicin en el formulario.

Valoracin con el motor parado y velocidad 0 km/hora

Presin de carga
La presin de carga deber estar 0 kPa con el motor parado. El sensor mide la sobrepresin, es decir, la presin superior a la presin atmosfrica.

Temperatura del aceite de motor

Si el motor est fro, la temperatura del aceite debe ser la misma que la temperatura ambiental. Si el motor est caliente, la temperatura debe ser aprox. 0 - 10 C por debajo de la temperatura del refrigerante. A una temperatura de aceite anormal, ver lista de control N.

Nivel de aceite del motor

100% = Mx. de la varilla de medicin de aceite 3 mm. 0% = Min de la varilla de medicin de aceite 3 mm. Sacar la varilla y controlar.

Temperatura de refrigerante
Si el motor no est caliente, la temperatura debe ser igual que la temperatura ambiental. Es ms fcil comparar si el motor est caliente (+75 95 C). Comparar con el valor en el indicador de temperatura del panel de instrumentos. El medidor del panel y la unidad de mando leen la temperatura desde el mismo sensor, los valores por lo tanto deben ser iguales. Nota! El indicador de temperatura del instrumento no tiene la misma precisin que el PC, por lo cual pueden haber pequeas discrepancias sin que esto signifique ninguna anomala.

Nivel de refrigerante
Si el nivel es inferior al permitido, el sensor de nivel estar activo y la lmpara de advertencia del instrumento para un nivel de refrigerante bajo, se enciende.

Presin ambiental
La presin deber estar a unos 100 kPa al nivel del mar. La presin de aire vara con la altura sobre el nivel del mar y desciende en aproximadamente 10 kPa por cada 1.000 metros por encima del nivel del mar. La presin de aire tiene ciertas tolerancias normales de 5 kPa.

Posicin del pedal del acelerador Elegir Pedal del acelerador, contactos y sensor,
test. Anotar todos los valores de medicin en el formulario.

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La seal desde el sensor del pedal del acelerador es leda por la unidad de mando del vehculo y por la unidad de mando del motor. La seal deber ser 0% cuando se leen desde ambas unidades de mando y el pedal del acelerador est totalmente suelto. Presionar lentamente el pedal y controlar que las seales se van siguiendo y que se alcanza el 100% cuando el pedal est totalmente presionado.

Arrancar el motor
Controlar si hay una formacin anormal de humo durante el arranque en fro y caliente respectivamente. Anotar en el formulario. En caso de formacin de humo, ver lista de control Formacin de humos anormal.

Arranque y funcin de mantenimiento del calor(EPG), control

Controlar que la mariposa del regulador AT cierra, desaplicando y aplicando el freno de estacionamiento y escuchando si el ruido del motor se altera. Si el ruido no se altera es seal que la mariposa no cierra, ver lista de control E. La condicin para que la mariposa del regulador AT cierre cuando el freno de estacionamiento est aplicado, es que la temperatura del motor sea inferior a +70 C.

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28407-8 Sensor, control motor en marcha

Si el motor se arranca en fro, calentarlo hasta una temperatura operativa de ( 75 - 95 C ) antes de efectuar los controles.

Valoracin con el motor al ralent y velocidad 0 km/hora

Presin de alimentacin
Controlar que la presin de alimentacin es tal como indica la especificacin y que la presin aumenta un poco al acelerar. En caso de una indicacin de error, ver lista de control B.

Presin de carga
La presin de carga debe aumentar un poco al acelerar.

Temperatura del aire de admisin

Con el motor en marcha el valor debe ser igual que con la temperatura exterior ms unos 10 20 C.

Indicador de cada de presin

Controlar si el sensor indica que el filtro est taponado, es decir, si la depresin despus del filtro es excesiva. Para controlar el sensor se puede estrangular el suministro de aire delante del filtro cubriendo la toma de aire delante del filtro. El sensor debe entonces indicar filtro de aire taponado. Control del sensor, ver lista de control A.

Presin de aceite del motor

Controlar que la presin del aceite es segn la especificacin. Si la presin de aceite es baja, ver lista de control J.

Temperatura del aceite de motor

La temperatura de aceite del motor debe ser inferior a 0 10 C la temperatura del refrigerante a temperatura operativa normal. Vid demasiado alta temperatura de aceite, ver lista de control N.

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Nivel de aceite del motor

Comparar el valor con el valor obtenido con el motor parado.

Temperatura de refrigerante
Despus de la conduccin en caliente para alcanzar la temperatura de trabajo normal, la temperatura de refrigerante debe ser 75 96 C. En caso de una temperatura alta de refrigerante, ver lista de control L.

Nivel de refrigerante
Si el nivel es inferior al permitido, el sensor de nivel se activar. Controlar si el nivel en el depsito de expansin ha descendido despus del arranque y si est por debajo de la marca MIN.

Presin ambiental
Controlar que la presin que aparece en el PC no se altera con el motor en marcha.

Temperatura ambiental
Controlar que la temperatura que aparece en el PC coincide con la temperatura ambiental.

Rgimen de motor
Comparar con el cuentarrevoluciones del vehculo. Controlar tambin que los valores del ralent lento y acelerado coincide con la especificacin del motor.

Velocidad del vehculo

Deber estar 0 km/hora con el vehculo parado. La seal de velocidad es leda por la unidad de mando del vehculo y unidad de mando del motor y por tanto debe ser igual en ambas unidades. Si se sospecha que las seales son diferentes controlar efectuando una conduccin de prueba.

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25006-6 Sistema de admisin y de escape, control

El objetivo del test es controlar si los sistemas de admisin y de escape del motor estn en buen estado: .

Aceleracin libre
1 El motor deber estar caliente (75 95 C) 2 Efectuar una aceleracin libre, es decir, una aceleracin rpida. Leer la presin de carga mxima durante la aceleracin libre. Tener en cuenta que la lectura puede hacerse con un cierto retardo, el valor ms alto puede aparecer despus de un ralent acelerado estabilizado. Realizar tres aceleraciones libres y anotar el valor de medicin ms alto. 3 Soltar el pedal del acelerador y parar el motor.

Valoracin
Si no hay diferencia entre ralent lento y ralent acelerado, ver diagnstico de averas sistema de admisin, presin de carga y sistema de gases de escape, Lista de control A. Si la presin de carga no es mayor durante la aceleracin libre, es seal de que hay una fuerte estrangulacin en el lado de la admisin o bien alguna avera en el turbo.

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23014-6 Test de equilibrado de cilindros

Este test detecta si hay una discrepancia anormal en la inyeccin de combustible para algn cilindro.

Condiciones
Nota! Las siguientes condiciones deben cumplirse para que la unidad de mando pueda ejecutar el equilibrado de cilindros:

El rgimen de ralent deber ser inferior a 650 v.p.m. La funcin de ajuste de ralent no debe estar activada. La funcin de rgimen constante no debe estar activada. El motor debe funcionar al ralent. El pedal del acelerador debe estar en posicin de ralent. La temperatura del refrigerante debe ser superior a +47 C. El vehculo est parado, es decir, la unidad de mando detectar la velocidad 0 km/hora. No debe haber ningn cdigo de error (activo ni inactivo).

Medicin
1 Elegir Equilibrado de cilindros. 2 Seguir las instrucciones en el PC. Si alguna de las condiciones no se cumple, el programa indica Equilibrado de cilindros en el PC cuando se inicia el test. 3 Arrancar el motor. 4 Iniciar el test de equilibrado de cilindros y controlar el resultado. 5 Valorar el resultado.

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Valoracin
+100 + 70 + 30

0 - 30 - 70 -100 Cil. 1 Cil. 2 Cil. 3 Cil. 4 Cil. 5 Cil. 6

Es normal que los cilindros estn compensados tanto positiva como negativamente para conseguir un ralent regular. La suma de los valores de todos los cilindros debe ser 0. Cuando algn cilindro compensa ms de 30 en relacin a los dems, es sntoma de algo anormal en el cilindro sealado, pero no necesariamente significa en falla en un inyector bomba. Si el test de compensacin del cilindro sealado tiene un valor bajo, la falla est probablemente en el sistema de vlvulas, en la culata o en el cilindro. Es por esto muy importante que todos los test en el control bsico y los controles de la lista de control sean hechos antes de desmontar un inyector bomba.

Compensacin
Compensacin positiva Si un cilindro (inyector bomba) compensa con un tiempo ms largo, es decir, recibe un mayor caudal de combustible inyectado en el cilindro, la causa de la falla puede estar en el inyector bomba o en el cilindro. Para estar bien seguro que la causa es debida al inyector bomba, el test de compresin del cilindro debe ser correcto. Si la compresin en el 2do cilindro es peor que en los dems cilindros, el 2do cilindro ser compensado positivamente. Nota! Antes de desmontar un inyector bomba, habr que controlar para confirmar que no hay aire en el sistema de combustible y que la pretensin del inyector bomba est dentro de las tolerancias segn la especificacin. Los sntomas pueden ser una presin de carga ms baja y por lo tanto una menor potencia.

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Compensacin negativa Una sola compensacin negativa fuerte en algn cilindro, indica un gran caudal de combustible anormal desde el inyector bomba del cilindro. Esto puede causar humo negro en la aceleracin.

Para ms informacin ver, informacin de servicio, grupo 23. En caso de una indicacin de error, ver lista de control F.

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21006-6 Test de compresin con PC

Esta prueba indica que algn cilindro tiene una presin de compresin que discrepa en relacin a los dems. El test reemplaza al mtodo antiguo con una medicin de presin pero no da valores absolutos.
El test de compresin con el PC es una forma rpida y eficaz de indicar las diferencias de presin en los cilindros.

ADVERTENCIA
Cuando el test es realizado, el freno de estacionamiento debe estar aplicado y la palanca de cambios en posicin neutra.

Condiciones
Para que la unidad de mando pueda ejecutar el test de compresin deben cumplirse las siguientes condiciones:

La temperatura del motor deber estar sobre +57 C. No debe existir ningn cdigo de error. Las bateras deben estar en buen estado.

Nota! El motor no debe ponerse en marcha durante la prueba.

Medicin
1 Elegir Test de compresin. 2 Pulsar en iniciar y seguir las instrucciones en el PC.

Valoracin
Si alguno de los cilindros muestra menos de 80% se puede sospechar que hay una falla de compresin. El equilibrado de cilindros debe tambin mostrar que el mismo cilindro es compensado positivamente. En caso de una indicacin de error, ver lista de control G.

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23018-6 Test de caudal de combustible

El objetivo con el test es el siguiente: Para tener una idea de si los inyectores bomba dan un caudal de combustible correcto. Controlar el consumo de combustible de la unidad adicional.

Medicin
1 Elegir Consumo de combustible. 2 Arrancar el motor y controlar que el rgimen de ralent lento es tal como indica la especificacin. 3 Iniciar la medicin. 4 Leer el caudal de combustible y rellenar el valor para el rgimen y caudal de combustible en el formulario. 5 Parar la medicin y guardar los valores.

Valoracin, inyector bomba

Para confirmar que los seis inyectores bomba estn defectuosos, se puede utilizar, en combinacin con sntomas. el caudal de combustible al ralent

Caudal de combustible aparece tericamente, es decir, la eleccin de la unidad de mando del caudal de combustible para mantener un rgimen de ralent previamente programado. Alto caudal de combustible y reclamaciones sobre baja potencia y/o una presin de carga medida con valor bajo, son sntoma de que los inyectores bomba dan un caudal de combustible insuficiente. Un caudal de combustible bajo y humo negro a pleno gas es sntoma de que los inyectores dan un caudal de combustible excesivo.

Para que los valores lmites en el diagrama abajo sean vlidos, debern cumplirse las siguientes condiciones:

El combustible debe ser de calidad aprobada. El vehculo debe haber hecho el rodaje, mnimo 30 000 km. La presin de alimentacin de combustible deber ser segn las especificaciones. El motor y la caja de cambios deben estar calientes (temperatura de motor min +70 C). No debe estar conectado ningn consumidor externo, por ejemplo. AC, toma de fuerza etc. El compresor de aire comprimido no debe cargar. Regulador AT no debe estar activado.

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T2021424

A. Da un caudal de combustible demasiado pequeo (potencia baja) B. Normalmente C. da un caudal de combustible demasiado grande (humo negro) Los lmites mx. y min. del diagrama no rigen si el vehculo est equipado con accesorios que consumen gasolina, toma de fuerza montada en el motor, Koblam etc. Aunque los accesorios estn desconectados aumentan tambin el consumo de combustible.

Unidad auxiliar
La prueba de caudal de combustible puede tambin ser utilizada para medir el consumo de combustible de la unidad adicional con el vehculo parado. 1 Conectar el freno de estacionamiento 2 Arrancar el motor. 3 Pulsar en Iniciar. 4 Activar la unidad auxiliar y leer el consumo de combustible cuando el valor se ha estabilizado. Nota! Durante el uso de por ejemplo, gra, intentar conseguir un valor medio cuando la gra est trabajando.