Revista de Historia Naval Nº78. Año 2002

Ao XX
REVISTA
HISTORIA NAVAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
Nm. 78
ARMADA ESPAOLA
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao XX
2002
Nm. 78
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJORECToR: Jlli
Presidente. Fernando Riao Lozano, contralmirante, director del Instituto de
Historia y Cultura Naval.
Vicepresidente
y Director: Jos Mara Madueo Galn, capitn de navo.
Redactor Jefe: Jos Antonio Ocampo Aneiros, coronel de Mquinas.
Vocales: Jos Cervera Pery. general auditor y periodista; Manuel Bentez
Martn, jefe del Departamento de Cultura del Instituto de Historia y
Cultura Naval; Hugo ODonnell y Duque de Estrada, de la Comisin
Espaola de Historia Martima; Enrique Martnez Ruiz, catcdrtico
de Historia de la Universidad Complutense de Madrid.
Redaccin, D,ji4sinv
Distribucin: Isabel Hernndez Sanz. Ana Berenguer Berenguer. Isabel Surez
Zaccagnini.
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Roco Snchez de Neyra Espuch.
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y logotipo de la Comisin Espaola de Historia Martima.
flLas opinionesemitidasen esta publicacinson de la exclusivaresponsabilidad
de los autoresde las mismas.
SUMARIO
Pgs.
NOTA EDITORIAL . 5
La influencia de Duhamel du Monceau en la arquitectura naval del
siglo XVIII,por Gaspar de Aranda y Antn7
Mando orgnico y liderazgo tctico en la Gran Armada (1588),
por Pablo de la Fuente33
Una nueva lista de los buques menores que combatieron como
patrulleros o rastreadores durante nuestra guerra civil, por
Jos Luis Infiesta Pre747
El vocabulario nutico de Diego Garca del Palacio (1587): un
anlisis de trminos de origen escandinavo antiguo, por Mats 73
Kero
Del oficio y dignidad del almirante y sus vinculaciones a la Arma- 91
da, por Beln Fernndez Fuentes
La historia vivida: La botadura del crucero Almirante Cervera,
por Jos Cervera Pery99
Documento: Los normandos en Galicia103
La Historia Martima en el mundo: La batalla de Trafalgar: Snte
sis bibliogrfica (VI), por Jos Antonio Ocampo107
Noticias Generales111
Recensiones119
COLABORAN EN ESTE NMERO
Gaspar de Aranda y Antn es doctor ingeniero de Montes, profesor de la Universi
dad Politcnica de Madrid y miembro de numerosas Instituciones nacionales e inter
nacionales relacionadas con su profesin (Academia de Ciencias de Valsovia, Socie
dad Espaola de Ciencias Forestales, International Association for Landscape
Ecology, Groupe dhistoire des forts franaises, y socio de la Dutch National Re
search on Global Air Pollution and Climate Change). Colabora, entre otras, con la
REVISTA DE HISTORIA NAVAL.
Pablo de la Fuente es doctor en Geografa e Historia por la UNED (Premio Extraor
dinario del curso 1996-97). Su actividad principal investigadora es la historia militar y
naval del mundo moderno, materia sobre la cual es autor de dos libros y una treintena
de publicaciones. Igualmente ha impartido diferentes seminarios tanto en universicla
des y centros de investigacin espaoles como europeos.
Jos Luis Infiesta Prez ha venido firmando sus trabajos con el seudnimo de
Alcofar Nassaes>.Publicista naval e investigador tenaz, se ha dedicado al estudio de
la guerra civil espaola (1936-1939). especialmente a sus aspectos menos conocidos.
aquellos en los que intervinieron personas y fuerzas extranjeras. Ha publicado nume
rosos libros y artculos sobre la materia, y colahora con asiduidad en la revista Histo
t-ia y Vida, entre otras publicaciones.
Mats Kero, investigador naval, es estudiante de 4. semestre de lengua espaola
(curso D) del Departamento de Lenguas Modernas (espaol) de la Univelsidad de
UmeA, en Suecia. Este trabajo est relacionado con su tesina sobre la Instruccin
nutica de Diego Garca de Palacio, de 1587.
Beln Fernndez Fuentes es historiadora naval, colaboradora habitual del Instituto
de Historia y Cultura Naval. Ha impartido numerosas conferencias sobre la prensa y
su influencia en el conflicto del noventa y ocho; asimismo, ha realizado trabajos
bibliogrficos sobre prensa naval, historia y artculos histricos, y sobre la proyeccin
histrica del periodismo militar y naval.
NOTA EDITORIAL
Por imperativo legal, se ha producido el relevo en la direccin de nuestra
REvIsTA. En las Fuerzas Armadas un relevo es un acto ms del servicio, y no
se debe tratar de analizarlo en clave crtica o elogiosa. Simplemente se acepta
y se contina la labor con humildad, esfuerzo, imaginacin y afn de supera
cin.
Nuestro director saliente, el coronel de Intendencia don Rafael Estrada
Gimnez, escribi su editorial de despedida en el nmero anterior, con cierta
dosis de apasionamiento, una pizquina de nostalgia y una mano amiga tendida
al desembarcar de este buque o navo que ha conducido con singular acierto
durante una larga temporada.
En mi calidad de nuevo director, no quisiera dejar de agradecer el nombra
miento. Espero que todos los colaboradores se mantengan en su puesto, para
que naveguemos juntos por el mar de la Historia Naval hacia buenos puertos,
al socaire de la contrastada erudicin histrica de todos los que hasta ahora
han colaborado y con la esperanza de enrolar en la dotacin nuevos miembros
que compartan con nosotros las futuras singladuras.
A lo largo de los 78 nmeros publicados, han desfilado por sus pginas
importantes investigadores y notables historiadores, logrando una configura
cin consistente y un arquetipo que define el quehacer, as como un estilo que
ya resulta a nuestros suscriptores familiar y totalmente satisfactorio, dada la
acogida que cada nmero tiene, la calidad de los lectores, la solvencia dc las
revistas con las que se mantienen intercambios, y el prestigio alcanzado en los
ambientes culturales e intelectuales del mundo historiogrfico. Por ello, nues
tra lnea editorial no debe variar en lo fundamental; pero no por ello hemos de
renunciar a nuevos enfoques de mayor alcance y amplitud, y extender el
mbito de nuestros colaboradores ms all del simple especialista o iniciado.
La metodologa debe hacerla fcil y atractiva al lector, armonizando la inves
tigacin con la divulgacin, sin que por ello se desmerezca el rigor histrico.
La historia martima relacionada con Espaa ser el epicentro donde gravita
rn todas las secciones actuales.
Los tres pilares de nuestra REVISTA, modesta, pero que no renuncia a la
conquista de cotas ms altas, deben ser: el inters de los artculos, el rigor
cientfico de su tratamiento y la claridad de su redaccin. La tarea de conse
guirlo es difcil y slo el esfuerzo continuado y la voluntad entusiasta permiti
rn cumplir estos objetivos. El tiempo dir si el acierto acompaa nuestras
intenciones.
Un carioso saludo para todos.
LA INFLUENCIA
DE DUHAMEL DU MONCEAU
EN LA ARQUITECTURANAVAL
DEL SIGLO XVIII
Gaspar de ARANDA Y ANTN
Doctor Ingeniero de Montes
Quizs sea la Marina la nica cosa que no puede improvisar el dinero.
Montesquieu, Consideraciones sobrela Grandezade los Romanos.
La celebracin del tricentenario del nacimiento del inspector de la Marina
Real y director de la Escuela de Constructores Navales de Francia H. L.
Duhamel du Monceau nos permite recordarle como impulsor de laflhire bois
o estrategia de gestin por medio de la cual el bosque llega a la industria, en
este caso la de la construccin naval, a travs de procesos de optimizacin
econmica y tcnica en un aprovechamiento sostenido de los recursos natu
rales siendo la madera la materia prima para la construccin del buque, segn
las necesidades y mentalidad de la poca.
Adems, el reconocimiento al personaje y al papel relevante que ocupa en
el fomento de la Marina Real francesa durante la segunda mitad del siglo XVIIIy
a su participacin en el avance tecnolgico que supuso el navo de lnea
de 74 caones, modelo de diseo copiado por el resto de las marinas europeas.
Por ltimo, reconocer tambin la influencia que ejercieron sus publica
ciones y trabajos en la sociedad ilustrada espaola en la ciencia y la
tecnologa en aspectos como la botnica, la agricultura, la economa, la silvi
cultura, la arquitectura y la construccin naval.
Momento para una conmemoracin
Henri Louis Duhamel du Monceau, caballero de Denainvilliers, naci en
Pars en el ao 1700, falleciendo en la misma ciudad que le vio nacer en el
ao 1782, cuando sus formas de vida anunciaban sepultarse entre los escom
bros de LAncien Regime por la tormenta desatada de una nueva era que
comenzaba por los impulsos revolucionarios de 1789 a lo largo y ancho de
Francia.
Perteneciente a una familia ilustre de Orleans, de la nobleza terrateniente,
de la que destacajunto a l Jean Baptiste Duhamel (1624-1706) en la rama de
las ciencias fsicas.
Ao 2002 RFvs!A DE HIsToRIA NAVAL 7
GASPAR DE ARANDA YANTN
La Academia de Ciencias de Francia, a travs de la Universidad de
Orleans, le rindi un homenaje en el ao 2000 con motivo del tricentenario de
su nacimiento, por los mritos que concurran en su persona como prototipo
de cientfico del Siglo de las Luces y hombre dedicado al servicio de la
sociedad que le toc vivir; abarcando con sus amplios conocimientos ciencias
de diferente base y planteamiento como la agronoma, la silvicultura, la arqui
tectura naval, la pesca y la sociologa, pero que en su persona constituan un
todo enciclopdico y cosmolgico, tanto en el campo terico como en el
desarrollo prctico.
El resultado de sus enseanzas se
derram como una mancha de aceite
revitalizante por los distintos pases
europeos durante un largo perodo de
tiempo, que especialmente en Espaa
abarca desde la segunda mitad del si
glo xvui y el primer cuarto del si-
gb XIX, siendo en nuestro pas sus
obras puente entre los conocimientos de
los clsicos latinos y de Alonso de
Herrera en el siglo xvi, y el nuevo
despertar a la ciencia en el siglo xviii
de Villarreal de Berriz, Casimiro
Gmez Ortega, Esteban Botoleu y
marinos como 00dm (francs, autor de
un Compendio de Mathemticas para
el uso de los cavalleros guardias mari
nas en 1752), Tofio, Rovira, Ciscar,
Antonio de Ulloa, Croix y Vidal y Jorge
Juan, entre otros.
Por estos motivos de homenaje en la
fecha de su nacimiento, como por la labor e influencia que sus trabajos
tuvieron en la sociedad cientfica espaola del siglo xvui, surge y justifica la
oportunidad de rendir un recuerdo a la obra del caballero Duhamel, en una
rama de la ciencia de la nutica como es la arquitectura naval y a la silvi
cultura orientada a la obtencin de piezas de madera para la construccin civil
y naval.
Una personalidad de su siglo
Duhame es un hombre de ciencias, filsofo de las contingencias de su
poca, literato y durante un largo perodo de su vida funcionario del Estado
francs durante los reinados de Luis XV y de Luis XVI y contemporneo de
Henrl-LouIs JJunamei du Monceau. Reirato
por Hubert Drouais (1727-1775). Museo
de la Marina, Pars.
8 REVISTA OCHISTORIANAVAL Nm. 78
LA INFLUENCIA DE DUI-LAMELDU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...
personalidades con las cuales tuvo una ntima relacin, como Buffon y
Diderot (1).
Los comienzos docentes del
joven Duhamel se realizan con estu
dios de Derecho entre los aos 1718
y 1721 por razones de obediencia
filial, como puso muchas veces de
manifiesto, pues sus ms ntimos
deseos estaban encaminados a la
botnica, tan en boga en el si
glo xviii con motivo de los viajes
cientficos (2) que por entonces se
llevaron a cabo y que inundaron los
jardines de Europa de plantas exti
cas de las ms atrayentes y variadas
formas y colores, por lo que la
obtencin de un destino corno
botnico en el Jardn de Plantas del
Rey en Versalles y Pars hubiera
colmado sus jvenes anhelos.
Su espritu inquieto le lleva ms
lejos en su deseo de conocer y
experimentar en el campo de las
ciencias de la naturaleza, efectuando
en el 1728 una memoria encaminada
a eliminar la causa de la enfermedad
del azafrn que asolaba los campos de
Orleans, causando considerables prdidas entre los agricultores, y que le vali
el aplauso de la Academia de Ciencias de Francia, a la cual nunca dej desde
entonces de sorprender por sus trabajos en diferentes campos del saber.
(1) Drniuor y DAl.1Mnrwr: LEncvclopdie oit Diction,raire (les Se/caces, des Arts er
des Mtiers (1780). Aqu se dedica un captulo completo a la construccin y a la arquitectura
naval denominado La Ma,,re, y en este trabajo colabor-a el que fue comisario de Marina del
puerto y arsenal de Rochefort, y despus de Brest. Andr Franois Boureau-Deslandes. que
coincidi con Duhaniel cuando ste era inspector general de Marina.
(2) Los viajes transocenicos de carcter cientfico de La Prouse, Louis Antoine
Bougainville (1767) y de La Condamine (1735). que public en 1751 Joiti al dii vovage fiat
par (Edre da Rol / quater, en cuyo viaje se embarcaron los marinos espaoles Jorge Juan y
Antonio de Ulloa, abri las puertas al conocimiento de la realidad indiana a la sociedad france
sa. Losjardines tIcVersalles y el Jardn (les Plantes del Rey se llenaron de la planta y las flores
del pimiento y del tomate, adems tIc maderas de colores y vetas preciosas como el bano,
caoba y palosanto que ornaron con los muebles fabricados con ellas los palacios de la aristocr
cia ilustrada francesa, mientras las damas de sociedad coloreaban las lminas de rboles.,flores
y plantas de allende los mares. La Florigelia fue una aficin, que se extendi en el siglo xvttt,
consistente en la edicin de libros que contenan rboles y plantas pintados del natural. Otros
viajeros compitieron con los navegantes franceses, como Malaspina (1789), napolitano al servi
cio de Espaa, y el ingls Cook (1778).
TiTt Tt
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-
1 TtitL!
lmens (le L Arehitecture Nasale, de Duhaniel.
Ao 2002 RuvrsrADE HIsToRIANAvAl.
9
Es a partir del ao 1727 cuando el conde de Maurepas promueve su ingre
so en la Administracin francesa participando en la ambiciosa poltica naval
que por entonces desarrolla nuestro pas vecino, para que se encargara de
mejorar la calidad de las maderas utilizadas en la construccin naval a travs
de una serie de colaboraciones con la Secretara de la Marina y la Academia
de Ciencias, en lo concerniente a las piezas rectas como a las curvas con desti
no a la arquitectura naval, mediante la investigacin terico-prctica en el
ramo de una silvicultura de carcter dendromrfico; en los aspectos de culti
vo, gua, extraccin de rboles y de la elaboracin de las correspondientes
piezas, abarcando la contratacin, tarifacin, recepcin, labra y puesta en
servicio, etctera (3).
En esos avatares de la investigacin dasonmica emple sus esfuerzos,
siendo designado inspector general de la Marina francesa en el perodo
comprendido entre el ao 1739 hasta el ao 1752, creando durante el mismo,
Trabajos como los de Berthoud, en el ao 1753, con Essai sur lhorlogerie dans lequel ou
(ralle de cet art relativement lusage civil, Iastronomie el la navigation, en lablissant
cies principes confirms par! exprience, Musier, Panckoucke...
Antonio Cavanilles (1745-1804) se form en Pars en el Jardin des Plantes, y de esa labor
desarrollada se conoce Monodelphine classis dissertationes decen en el ao 1785.
En el ao 1787, la Secretara de Marina e Indias crea un Jardn Botnico de aclimatacin de
plantas, bajo la Jurisdiccin de la Marina en Cartagena, al cuidado de Gregorio Vacas.
(3) DUHAMEL:Siembra y plantos de rboles y de su cultivo... (1805).
En el Libro Quinto (de los bosques de gran extensin) hace referencia detallada a las expe
riencias en la siembra y cultivo de los bosques de Orleans y de los experimentos llevados a
cabo por Mr. De la Elouliere cerca de Perpignan, de las siembras de Mr. Brue en Anjou y de los
trabajos realizados por el conde de Roquefeuil en la Bretaa y del conde de Chausse en sus
Estados de Clermont, del mtodo para hacer grandes repoblaciones, plantando y sembrando al
mismo tiempo en Maintenon y en los montes de Roumay, en Normanda. Tambin incluye las
condiciones mercantiles de una contrata, del 16 de noviembre de 1751, entre el director general
de Eaux y Forts de Francia y los asentistas encargados de repoblar 2.500 fanegas de tierra en
los bosques de Saint German. en Laye, pertenecientes al rey. En el Libro Sexto, en su captulo
IV, trata de las Reglas que deben observarse en el gobierno de los Montes, para que el pblico
no carezca de maderas de servicio y en donde hace las siguientes observaciones: ... quando se
hallan los bosques en territorios muy distantes del mar y ciudades populosas, y en donde
tampoco hay ros navegables, ni caminos propsito para el arrastre de maderas, es mucho
mejor atender promover las fbricas, que dexar que se pierdan los rboles..., haciendo una
alusin directa a la filires bois, tan en boga en las polticas forestales actuales, junto a una
economa sostenida de los recursos naturales, en este caso, la madera para su uso en piezas para
la arquitectura naval. Para Duhamel, la ciencia deja de ser un arcano y el vulgo se convierte en
pblico a travs de la divulgacin cientfica, abridndosc una puerta para la vulgarizacin de la
ckncia (civium salutati el oblectamenlo).
MAUREPA5: Memo/res de la Marine franca/se (1732): ... Francia cuando comenzaba el
ltimo tercio del siglo xviii tena la fortuna de cscoger entre sus mejores estadistas al famoso
Colbert, que foment la construccin de vasos en los astilleros nacionales por medio de fran
quicias bien entendida y premios justificados, aumentando la Marina de guerra hasta el prodi
gioso nmero de 800 buques; de ellos 110 navos de lnea, con un personal de casi 100.000
entre jefes. oficiales, clases, y tropa de marinera e infantera en el ao de 1692....
Edicin Real. La Administracin del marqus de Pombal, Secretorio de Estado y Primer
Ministro del Rey Jos 1(1788). ... El Plan de una Marina relativa las fuerzas de un Estado
martimo es una de las cosas ms difciles de formar, porque no hasta tener una grande armada
sin tener asimismo los medios para su accin y movimiento....
lO REvIsTA DE HISTORIA NAvA!. Nm. 78
LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...
en 1741, la Escuela de Cons
tructores de la Marina en Pars,
que se transform en 1765 en la
Escuela de Ingenieros Navales
por la Ordenanza de 26 de
marzo, ocupando la direccin de
la misma hasta su muerte en el
ao 1782 (4). Fruto de esos
esfuerzos es la publicacin de su
obra Elments de Larchitecture
nava/e, ou trait practique de la
constrution des vaisseaux, en el
ao 1752, que compite con los
tratados de construccin naval de
Blaise Ollivier, Pierre Morineau
y Vial de Chairbois y que, como
pone de manifiesto, es para
sellar los secretos del construc
tor naval dndoles toda la di
fusin que con los medios de la
poca tuvo a su alcance para
poner en manos de todos los
constructores navales los cono
cimientos del arte de la arquitec
tura naval hasta entonces rodea
do de un secretismo exacerbado,
como se desprende del pensa
miento de sir Williams Petty,
arquitecto naval ingls, cuando
deca: Los secretos de la nave
gacin perfecta son mos; que los
descubra el que pueda.
LMENS
DE LARCIITCTtJItE
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II. L Dubgnitl dg MQIEtIO. In
El taller. LEnciclopedie, de Diderot y DAlambert.
Transmite Duhamel en esa publicacin las previsiones de desplazamiento
del buque, el estudio de la estabilidad relacionando los trabajos al respecto de
Bourquer y respondiendo a los conceptos de centro de gravedad, momentos
del metacentro en la configuracin del diseo de arquitectura naval, trazado
de lneas y superficies de flotacin, etc., que, con posterioridad, Frederik
Chapman que trabaja en los astilleros ingleses y franceses utiliza y publi
(4) La primera escuela creada en Toln se transfiere a Pars en 1741, siendo a impulso del
duque de Choiseul, que fue secretario de Asuntos Extranjeros y ministro de la Guerra y de la
Defensa Martima entre los aos 1758 a 1770, quien crea la Escuela de Ingenieros Construc
tores de Buques Reales y que, posteriormente se transforma en la Escuela Nacional Superior de
Ingeniera Martima. En Espaa, esta poltica de fomento de la Marina en la formacin tcnica
se produce en el mismo perodo, pues en el ao 1770 se cre el Cuerpo de Ingenieros de Mari
na. (Estados de la Real Armada correspondientes al ao 1828.)
Ao 2002 RevisTA DE HISTORIA NAvAl.
II
GASPARDE ARANDAYANTN
ca en el ao 1775 en su Trait de la
construction de vaisseau (5).
Durante el largo perodo de direc
cin de la Escuela de Ingenieros
Navales tuvo tiempo de escribir y
publicar, en el ao 1767, Du transport
de la conservatin et de la force des
bois..., en el que Duhamel transmite
su experiencia en cuanto a los
porcentajes de maderas que se em
plean en la construccin de los navos
y que estima en un 90 por 100 para
madera de roble y ci lO por 100
restante para madera de resinosas
(principalmente pino y abeto) y, en
cuanto al empleo de piezas estruc
turales curvas y rectas. estima las
cuantas en un 70 y un 30 por 100,
respectivamente. Tambin elabora
tablas de tarifacin de piezas para su
Acopio y secado de maderas en el astillero, uso naval, delimitando las longitudes
LEnevclopdie.de Didcrot y DAlamhcrt. y espesores maxlmas y minimas de
las distintas piezas para la construc
cin naval del 1765 en Francia, y quc no pueden ser desconocidas poi Romero
Fernndez de Landa en su Reglamento de Maderas necesarias para la fbrica
de los baxeles del rey y dems atenciones de s2ts arsenales y departamentos,
del ao 1784, y tambin recogidas ms tarde como informacin de carcter
(5) Enel siglo XVII5c usaron planos pal-a la construccin de buques. as conio modelos de
tamao reducido. Prueba de ello es que el Almirantazgo britnico, en el ao 649. public tilia
orden en la que se exiga a los constructores navales que. antes (le presentar el proyecto de un
navo (le guerra, enviaran una maqueta del mismo.
Trabajos de carcter experimental y terico se hicieron en Espaa. como el realizado por
Cosme Damin Churruca en el ao 1802: Mtodo am (letern,inar todas las inflexiones de la
quilla de un buque quebrantado, igualmente que la cantidad de su anijo. en caso (le que lo
hubiese. Al respecto. Jorge Juan dice-:ccEl arte de construir ha tenido la desgracia de caer siem
pIe en manos de un mero practicon que por no tener luces de Geometra y Mecnica, no conoce
las propiedades de las lneas de fuerza, o entre las de un gran terico que no sabe lo que son las
fuerzas de la mar.
Los ensayos y pruebas despus de la botadura y antes de comenzar su andadura marinera se
llevaban a cabo en todos los astilleros, aunque los resultados a veces negativos de los ensayos
no se tuvieran en cuenta, como lo demuestra por sus desgraciados resultados la botadura y
puesta en servicio, en el ao 1625. del navo sueco de 64 caones Vasas.que el primer da de
su andadura. cuando el bajel, despus de que sus caones dispararan las salvas de salutacin, se
escor al salir del puerto de Estocolmo hundindose a continuacin con su velamen. sus grni
polas y gallardetes y todo lo que llevaba encilna. Segn el testimonio del elnbajador dans.
Erik Krahbe. en el naufragio perecieron ms de 50 personas. El constructor del navo (Ile Hein
Jacobson que. segn parece, cometi errores en la estabilidad que se pusieron de Inanifiesto en
las pruebas previas, como se ha mencionado anteriormente. A continuacin se realizaban las
12
REVISTA Oh HISTORIA NAvAl. Nm. 78
LA INFLUENCIADE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...
histrico por Pla y Ray en el Tratado de Maderas de Construccin Civil y
Naval, del ao 1880.
En cuanto a la labra (Laquarrissages de bois droits et bois courbes) de la
madera para su uso como piezas para la arquitectura naval, el caballero
Duhamel comunica sus experiencias, que son recogidas en nuestras Ordenan
zas de Marina de 1803, en donde entra en la discusin con los datos
comparados por los constructores y carpinteros ingleses y holandeses al
respecto de que tanto la primera como la segunda labra se ha de realizar a la
llegada de los troncos al astillero, y no efectuarse antes de la saca de los
rboles en el bosque, como se haca en Francia y en Espaa, cosa que
ocasiona unas prdidas en madera de casi un 50 por lOOrespecto del proce
dimiento anterior, as como la mejor manera de secar las maderas y su poste
rior apilado en los correspondientes tinglados y almacenes de los astilleros,
fruto de sus visitas a los astilleros de Inglaterra para obtener la mxima infor
macin, llevando a cabo mltiples experiencias en el tratamiento y proteccin
de las maderas contra la broma y otros agentes xilfagos.
Pero no slo esos temas cientficos son tratados por Duhamel (de cuyo
comentario nos ocuparemos ms adelante),sino que tambin acomete otros tipos
de trabajos como el aparejado de buques en su LArt de la corderie, que publica
en el ao 1747,o Mohines de conserver la sant ata equipajes des vaisseaux, en
el ao 1759, en donde como su ttulo indica acomete el importante proble
ma de salud que el largo confinamiento de las tripulaciones de los navos
produce en las mismas, buscando e investigando las medidas oportunas para una
mejor asepsia y alimentacin,y estableciendo en la Base Naval de Brest, en la
Normanda, una Escuela de Ciruga en la que aplica los resultados obtenidos.
Otras veces encamin sus esfuerzos en la busca de soluciones para activi
dades de gran importancia econmica para su pas, como pone de manifiesto
en Le Trait gnral des p&ches et histoire des poissons, en la que acomete la
ardua tarea de describir las distintas artes de pesca utilizadas en su tiempo,
obra que public en Pars, en el ao 1777, con gran xito en su difusin.
Pero no todo fueron xitos sociales en la carrera profesional de Duhamel:
en el ao 1740, las carreras de Duhamel, y Buffon autor de la Histoire
naturelle (1749) se separan; la colaboracin que en un principio mantu
vieron de forma intensa, desaparece, y lo que antes era una abierta amistad
colaboradora se convierte en una hostilidad, por parte de Buffon, que trans
pruebas de mar>,que comprendan las de navcgacin, aguante de la vela (quc cra definitorio
para capacidadartillleradel buquc), la carga equilibrada para reducir el quebrantoestructural,
las de gobierno y por ltimo el examen de la solidez de la estructura y quebranto de cubiertas y
carenas, que Bourger en 1746 y Jorge Juan, en 1771, haban puesto de manificsto.
PANcKoucKr: LEncyclopdie Mthodique Marine (1783). Recoge los trabajos de Jorge Juan
sobre la resistencia de fluidos aplicados a la navegacin de un buque, que sern desarrollados
por el arquitecto naval ingls William Froudre en 1870 y con anterioridad en los estudios teri
cos de hidrodinmica de Bernuilli en 1738. Otras veces fue la aplicacin correcta de los clcu
los la que contribua al xito en la puesta en servicio del buque como encontramos en:
CIIABR0I5,Vials du: Trait l,nentairecte co,zstraetions des vaisseaux (1787). All expresa:
Calculs relatifs au mtacentre: point au-dessus de la section moyenne du vaisseaux sous lequel
le centre de gravit doit tre ncssairement, si le vaisseaux peut parvenir se tenir droit....
Ao 2002 REvIsTADEHIsToRIANAvAt. 13
GASPAR DE ARANDA Y ANTN
mite en sus comentarios una crtica a la labor desarrollada por Duhamel,
tratndole como un mero compilador de la informacin tcnica existente en el
momento y negndole valor original a los experimentos publicados. Todo esto
entristeci a Duhamel, por lo injusto de dicho tratamiento, aunque el tiempo y
los cientficos que le siguieron colocaron en sus justos trminos como cientfi
co humanista y filsofo muy en consonancia con su espritu ilustrado.
Dicho reconocimiento le lleg al ser nombrado miembro destacado de la
Academia de Ciencias de Pars, de la Sociedad Real de Londres y de las Acade
mias de Palermo, Besanon y Edimburgo,entre otras corporaciones cientficas.
La arquitectura naval francesa durante el siglo xvjn
Francia, junto a Espaa, realiza un enorme esfuerzo durante el siglo xviii
para desarrollar y potenciar su industria naval, de cara a un imperio ultramari
no en expansin despus del gran reinado de Luis XIVy del impulso de su
ministro Colbert, y ante un podero hegemnico que destaca cada vez ms
como es el ingls, que mantiene el principio instaurado por su Almirantazgo
de two powers Standard por lo que la Marina britnica debera ser igual al
menos a las otras dos siguientes, unido ello a la decadencia del podero naval
de las Provincias Unidas de Holanda.
Las normas de la Ordonnance de la Marine del pas galo, de 1689, here
deras de las de 1669, determinan las reservas de los montes maderables bajo
dicha jurisdiccin hasta 15 leguas del mar (75 km) y 6 leguas (29 km) de las
riberas navegables de los ros, y que, con algunas variaciones, fueron recogidas
en las Ordenanzas de 31 de diciembre de 1748del marqus de la Ensenada.
ti,
Descomposicin de la carena. Bougucr, Teait du navi-e. Pars, 1746.
Son las Ordonnances (6) el marco legal en donde se desarrollan los planes
de fomento de la Marina francesa y en donde Duhamel, tanto por el puesto
que ocupa en la Administracin como por su formacin cientfico y tcnica,
encuentra el caldo de cultivo para sus iniciativas.
(6) Trait(le L Adn,i,zistrationdes bois de LOrdre (le Maite (1757). LOrdonnance (les
Ema ci ForLs de inois dM141 1669 regulan la gestin dc los montes dc la Marina dc la que
dimanan las Lettres Patentes en forma de reglamento. como las del ao 1718 y del ao 1728.
14 EVISTA DE HrsToiuA NAVAl. Nm. 78
LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEA U EN LA ARQUITECTURA NAVAL...
Estabilidad de! navo.
1
La hidrodinmica supone, a partir de Fournier y la publicacin de su Li-/y
drograf lije en el ao 1643 y de los trabajos de Bouguer en su Trait du Navire (7)
en el ao 746, que en el diseo del buque se descompone a carena en
volmenes elementales que sirven de base para acometer el clculo del volu
men total de desplazamiento, as como el clculo de la longitud y ancho del
mismo, de la forma de la situacin y cantidad de armamento para determinar
con fiabilidad suficiente terica su lnea de agua y darle al buque la estabili
dad ms conveniente. Todo ello lo aprovecha Duhamel para progresar, tanto
El marcado de los rboles (martelage)se realizaba mediante un chaspe con hachuela (poionde
hachene) y un marco sobre el tronco (aveclancee sur mantede laficar de lys) en los meses
de octubre a marzo. en base a que se prohbe a sus propietarios la utilizacin de dichos rboles.
(7) B0UOUER: Trali du Navire,de Saconstruction el de sesinouve,nents(1746).
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Ao 2002 REvISTADE HISTORIANAVA!. 15
en la forma de construccin de los navos como en las formas de las piezas de
madera para el ensamblaje, y en los tratamientos silvcolas que tiene que
utilizar para obtener del rbol las formas ms convenientes.
M. Tells dAcosta, grand-mattre des Eaux et Forts del Departamento
de Champagne, es el que fija y unifica por ltima vez el sistema de unidades
de medida antropomrficas para la construccin en los astilleros franceses, en
el ao 1780, con las Instruction sur les bois de Marine, hasta la posterior
aceptacin del sistema decimal cuando termina el siglo xviii (8).
Con anterioridad, en el ao 1671, se haba creado el Conseil de
Construction para los arsenales de Brest, Toln, LHavre y Rochefort,
nombrndose un Premier maftre charpentier en el ao 1674.
Adems, no es coincidencia que sea entonces cuando las distintas marinas
europeas revolucionan el arte de la guerra en el mar, mediante la disposicin
en batalla naval por escuadras que adoptan la forma de frente de combate en
lnea, por lo que para mantener una conveniente y continua disposicin de los
navos, stos deben de desarrollar la misma velocidad, ser iguales de manio
breros y de un alcance de piezas de artillera similar.
En definitiva, se busca el diseo de navo normalizado que rena las mxi
mas prestaciones tanto marineras como ofensivas para acometer con xito la
guerra naval, adems de introducir la construccin en serie con un conside
rable aumento de productividad en la industria naval.
Todo esto se traduce en innovaciones de carcter tcnico que permiten a
los constructores unos buques ms grandes y mejor artillados. Se adopta el
sistema estructural de la doble cuadcrna, que confiere al armazn mayor
consistencia, adems del doble armazn, que incrementa el grosor de los
costados hasta cantidades prximas a los 60 centmetros; las piezas estruc
La valeur de a surface de llottaison est udc au rayon mtacentriqucpar uneforle nath
matique telle, que tome diminution tic la prcmirc entrame une diininution de la seeonde.
Lorque la flottaison arrive au p]at-hord ou que leau pntre par les sabors. la largeur de flottai
son diminue hrusquement. La devoloppe pau ehavirement, par exemple le navire Vaso dansle
port de Stockoln>. La influencia de os trabajos tIc Renan. Uuygens. los hermanos Bernuilli y
Leihniz. en el campo de la ciencia de los fluidos y de la geometra. fueron imprescindibles para
la mejora en la puesta en servicio tic los buques a lo largo del siglo xv.
C01PMAN. F.:Architectura Navalis Mercatoria (1781).
VERNUoll.l.l.1.: Essai dune noutelle tho,-ie de la ,nanouevre des laisseaux.
(8) DACoSTA. Tells: Instruction sur les bois de la Marine (1781), en que relaciona
medidas como el estreoy la pieza con el pie cbico, ademsde determinar la labra de la
madera a un quinto de la circunferenciatericadel troncodel rbol.
G0UJ0N. M.: Des propres aux eonstructions navales. Mannuel Iusage des agens
forestiers el Maritimes (1803), ademsde otras disposicionescomo: Les bois propres au
service des arsenaux de la guerre el la fabrication de la poudre canon. Des bois parti
culiers, prop res ata construction nava/es ou de la guerre.
DUPONT,M.: Tableau des proportions tablies au tarif de Brest des 16 novembre de 1765
reduites en mesures intriques confortnement au Tableau extra it des Bureaux de la Marine
(1779).
El sistemade alistamientoel) la Marinafrancesasedebea la Ordonnance del ao 1696de
Colbert.
lb REvISTA DE HISTORIA NAVAL. Nm. 78
turales pueden construirse de mayores dimensiones mediante la mejora de
tcnicas de ensamblado tanto en cola de milano como en rayo de Jpiter;
se generaliza el timn de rueda, que sustituye a la barra horizontal, ms
complicada en su manejo a la vez que ms endeble como medio de gobierno
en el navo; se incrementa el empleo de las bombas de achique mejorando sus
diseos y se estandariza en lo posible el complejo sistema vlieo, creando
otras nuevas como el estay. En este perodo se llegan a desplazamientos que
oscilan entre las 1.200 toneladas en los navos de 3 clase hasta las 4.000
toneladas y ms de los de alto porte.
Ya en el ao 1669, Francia bota al navo Soleil Royal, dentro de los planes
de Fomento de la Marina del primer ministro del Rey Sol, Jean Baptista
Colbert, con una eslora de 61 metros y armado de 106 caones con tres
puentes de bateras y desplazando 1.630 toneladas. Con un velamen de los
ms complejos de su poca, constaba de 10 velas cuadradas, incluida la
cebadera y contra cebadera en el bauprs y una gran vela latina en el palo de
mesana. Coetneo con este navo fue el ingls Royal Sovereign, conocido
inicialmente con el nombre de Sovereign of the Sea, construido en el afamado
astillero de Chapthan Dockyard, de 71 metros de eslora, armado con 106
caones en tres puentes y desplazando 1.637 toneladas (9).
(9) Los ingleses Phineas y Peter Pett construyeron el navo Sovereign of the Sea en el ao
1637, durante el reinado de Jacobo y de Carlos Estuardo, pasando dicho buque por mltiples
modificaciones en su diseo y carenas tanto en los astilleros de Woolwich como en Chatham.
Vista del puerto viejo de Toln por Vernet (1714-1789). Museo de la Marina, Pars.
Ao 2002 REVISTA OCHISTORIA NAVAL
17
Durante ese perodo la construccin naval francesa acomete una ingente
tarea de construccin en sus principales astilleros de los que destacan Toln,
Marsella, La Rochelle y Brest, en donde ejerci durante cierto tiempo la
profesin de marino Duhamel du Monceau. De unos y otros astilleros salieron
navos como el Plutn, Fougueax, Intrpide, Redoutable, Hros, Mont-Blanc,
el Duguay-Trouin, Scipin, Berwick, Acilles, Argonaute y Aigle, todos ellos de
74 caones, porte ms utilizado por la Marina francesa, adems de otros como
el !ndomptable, el Bucentaure, el Formidable de 80 caones, y el Neptune
de 84 caones.
El diseo de arquitectura naval que adopta Francia, y del que es artfice
Duhamel desde el astillero de Brest, en la costa normanda, se plasma en 1752,
cuando interviene desde la direccin de la Escuela de Constructores
Navales directamente en la edicin de la Tabla de Proporciones y construc
cin de La Couronne, navo de 80 caones, de diseo ms robusto que los
construidos por los carpinteros ingleses y dotado de una artillera de mayor
alcance, en detrimento de su capacidad para la maniobra y su velocidad.
La robustez en la construccin se traduca en navos ms pesados de
conformidad con la filosofa imperante en la Marina francesa, que considera
ba al buque como un ingenio portador de mucha artillera, acompaado de
fuerzas de infanterfa para el abordaje y apresamiento de la nave enemiga, una
vez que sta quedaba inerme debido al desarbolado producido por el efecto de
las bocas de fuego; en cambio, la Marina britnica construa buques ms
ligeros para un ataque rpido, mediante el cual sus andanadas de bateras
producfan daos en las bordas y en el alczar de popa del enemigo hasta su
inutilizacin o hundimiento.
En Espaa, nuestra Marina participa de ambos modelos, como el denomi
nado vulgarmente a la inglesa, de Jorge Juan, y el del constructor francs
Francisco Gautier, adaptando los 74 caones.
La historia es la que sigue: despues del Plan de Fomento de la Marina del
marqus de la Ensenada, y de la existencia de la Junta de Constructores
presidida por Jorge Juan, en 1752, una vez acabado su viaje a Inglaterra en
el ao 1748 y tras su trabajo en los diseos navales de David Howell y
Thomas Williams y sus 68 caones, de los que se botaron seis que llevaban
un 50 por 100 de ms madera que el diseo a la espaola de Gaztaeta,
Constructores afamados de la poca fueron Anthony Deane, al cual se deben numerosos buques
de tercera clase adems de ser el autor del libro Doctrine of Naval Architecture, y Thomas
Slade, que dise el Victory, que se bot en 1765 (copiando Las Proporciones de Gaztaeta a
resultas de la captura del navo Princesa) y que particip en la batalla de Trafalgar al mando del
almirante Nelson. Segn Pujante, en el siglo xviii, los ingleses desarrollaron un navo ms
pequeo usando como mtodo de construccin un ensamblaje de tipo modular, haciendo ms
rpido su armado estructural, que recibi en Espaa la denominacin de construccin a la
inglesa. Los primeros navos que construy Antonio de Gaztaeta Iturrivalzaga (1656-1728),
en el astillero de Guarnizo, eran de porte de 60 caones>,,segn su tabla de Proporciones ms
esenciales para la fbrica de navos y fragatas de guerra que puedan montar desde 60 has
ta 00 caones, con la explicacin de la construccin de la varenga maestra, plano y perfil
particular de un navo de 70 caones con los largos, gruesos y anchos de los materiales
escritos de orden del Rey. Mandado observar por Real Cdula de 13 de mayo de 172].
18 REvISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 78
JA INFLUENCIADE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURANAVAL..
segn se desprende del Estado de Maderas de roble necessarias para fabri car
un navo de 68 caones, se produce un proceso de bsqueda por la Marina
espaola de prototipos y diseos franceses a travs de las teoras y prcticas
en la arquitectura nava! de Bouguer, Duhame! y Eulet.
Con la cada en desgracia de Ensenada, gracia a !as intrigas del embajador
ingls Keene ante la Corte, se llega a un colapso en la construccin nava! a la
inglesa.
El nombramiento como secretario de Marina e Indias del baylo Frey
Julin de Arriaga, en e! ao 1754, inicia e! perodo de influencia de !a Escue!a
de Constructores Nava!es franceses que dirige Duhamel.
La Corona espaola contrata a Franois Gautier, en el ao 1765, quien
introduce en Espaa el llamado mtodo francs, consistente en la construc
cin de barcos ms grandes y ms veleros, de menos estabi!idad pero ms
rpidos. En Guarnizo construye seis navos de porte de 70 caones, siendo
nombrado en 1769 director general de Construcciones y Carenas, cargo y
cometido similar a! de Duhamel en Pars.
Por enfrentamientos con !a Administracin de la Marina espaola, Gautier
se retira en 1782, cogiendo e! timn del re!evo su antiguo segundo en el
astil!ero de Guarnizo, Romero de Landa, y aos ms tarde, en 1791, Julin
Martn Retamosa, que contina con !a construccin de buques a la francesa.
El sistema de construccin a la francesa recibi !a oposicin de Jorge
Juan, e incluso algunos expertos en temas nava!es le atribuyen a dicho diseo
parte del fracaso de nuestra Marina en Trafa!gar, en el ao 1805.
El navo de !nea de diseo francs en Espaa
La construccin tradiciona! de los carpinteros de ribera experimenta una
transformacin en el siglo xvii como consecuencia de la batalla de Gabbard,
en el ao 1653, entre las escuadras inglesas y holandesas, en que se generaliza
la prctica en combate de la disposicin en lnea de las flotas.
Se iniciaba un importante cambio en el diseo de los navos y se planteaba
la necesidad de una clasificacin de los mismos.
Es Colbert el que acomete dicha empresa, dividiendo los buques de !a flota
francesa en cinco clases, correspondiendo a la premier rang aquellos de
mayor porte, como el Soleil Royal, de 120 caones, la Reine, de 104 caones
y el Royal Dauphine, de 100.
Anteriormente la Armada francesa haba contado con buques de alto
bordo, como e! Couronne, botado en 1638 y armado con 68 caones, y e!
Royal Louis de 120 caones y con un desplazamiento de 2.000 toneladas y
una eslora de 55 metros.
Se aumenta la eslora de los buques de dos puentes para permitir el montaje
de 40 caones por banda, con los problemas que ello representa para el
quebranto del casco en la tendencia a bajar la proa y la popa respecto al
centro, dada la menor flotabilidad de los extremos. Ensayos al respecto se
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIANAvA[. 9
llevaron a cabo con el Commerce de Marseille, navo de 118 caones cons
truido en el arsenal de Toln, en el ao 1786, que meda 63 metros de eslora
en la cubierta de bateras y que presentaba un mal gobierno en la mar.
En cuanto a la artillera que se montaba en los buques, se produjeron
grandes progresos a partir del ao 1715, en que la fundicin de los caones se
haca de una sola pieza, maciza, taladrndose y pulindose con posterioridad
para conformar el tubo y la boca; de este modo se podan volver a usar los
moldes y as producir las piezas en serie con ms facilidad. Adems, el
empleo de carbn de coque en la fundicin de los altos hornos de las fbricas
de artillera mejor considerablemente la calidad del material fundido, aumen
tando las prestaciones de las piezas construidas tanto en el alcance como en la
penetracin de los proyectiles.
Es en Francia en donde se desarrolla, durante el siglo XVIII, el navo de dos
puentcs y 74 caones, que se convierte en el ms caracterstico de su poca
por sus excelentes prestaciones en maniobra y la ptima utilizacin de toda su
potencia de fuego (10).
El Almirantazgo ingls copi el modelo francs a resulta de la captura, por
el almirante Anson, de los buques con dichas caractersticas Invencible y
Courageux, en 1747 y 1751, respectivamente. As, se construyen en los
astilleros britnicos dos series completas de unidades de ese rango, la Dubln,
de 1.550 toneladas, y la Bellona, de 1.615 toneladas, por los constructores
Th. Slade y W. Bately, siendo el resultado los navos Ajax, Orion, Minotau,
Spartiate, Ma rs, Revenge, Swflsure, Dflance, Thunderei Defence, etc.
Como consecuencia de ello, en el ao 1794 las lneas de combate de las
flotas de Francia e Inglaterra estaban compuestas, en su mayora, por navos
de 74 caones.
En Espaa, en el ao 1765 y de la mano del constructor galo Gautier,
colaborador del arquitecto naval Pierre Bouguer, se comienza en el asti
llero cntabro de Guarnizo una serie de seis buques de porte 70 caones,
coincidentes en gran parte con el diseo constructivo francs de los 74 ca
ones, en el perodo comprendido entre los aos 1766 y 1769, con los
nombres de San Pascual, San Juan Nepomuceno, San Francisco de Ass,
San Lorenzo, San Agustn y Santo Domingo. Con el diseo mejorado ya con
74 caones, Romero de Landa contina con la construccin del San Ilde
fonso en Cartagena, en el ao 1785, y en el ao 1788, con el San Telmo y
(lO) La clasificacin de los buques de guerra franceses en cinco clases o rang se efec
tu en el ao 1674, experimentando una posterior modificacin en el ao 1689, asemcjndose a
la clasificacin inglesa de class.
BounnIoT, J.: Le vaisseau de 74 canoas. Trallpraclique LAn naval (1780). Incluye en el
trabajo las aportaciones tericas de Duhamel. de Romme, de Bouguer y de Vial du Chair
bois. B0UDRI0Ty BERTI: Le vaisseau de 742i 120 canoas. Elude histo;-ique (1650-1850).
BounnIoT, J.: Architecture nava/e aux XVII el XVIIIsi?cles. VARGAS PONCE: Vida de D. Juan
Jos Navarro. En ella se hace alusin a la adaptacin en Espaa del sistema francs por Juan
Jos Navarro, marqus de la Victoria, hroe de la batalla de cabo Sici. El marqus de la Victo
ria adapt la obra del francs P. Hoste Anis des Arrnes navales ou T,-aitdes tolutions,edita
da en Francia en los aos 1697 y 1727.
20 REvIsTA DEHISTORIA NAvAl. Nm. 78
LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL..
San Francisco de Paula, construidos en Ferrol y Cartagena, respec
tivamente; Europa e Intrpido, en el astillero de Ferro! en los aos 1789
y 1790; el San Pelayo en e! arsenal indiano de La Habana en el ao 1791,
de igual fecha que el Conquistador en Cartagena; para terminar, !a serie de
ocho navos que se inicia con e! Monarca, en el ao 1794, en e! astillero
de Ferrol.
Otros navos construidos con igua! diseo fueron: San Leandro botado en
Ferrol el ao 1787; el Bahama en e! astillero de La Carraca, un ao despus, y
el Montas en Ferrol, en el ao 1794.
Tanto el Reglamento de Maderas de Gautier con sus 70 caones, como
el de Romero Fernndez de Landa, de 74 caones, son coincidentes en
formas, tamaos y nmero de piezas.
E! xito de dicho diseo, impuesto en Francia en el ao 1750 y que
aparece en Espaa quince aos despus, se debe a ciertas caractersticas y
ventajas, algunas de las cuales indicamos a continuacin:
La reduccin a dos cubiertas de batera comportaba una reduccin de la
altura del casco y un aumento de su relacin eslora/altura.
Las secciones transversales de la carena en su mxima manga adoptan
una superficie semicircular.
El diseo comporta mayor estabilidad en funcin de la plataforma para
los caones.
A igualdad de desplazamiento, los buques tenan un mayor francobordo
y las portas caones de la cubierta inferior quedaban ms altas, lo cual
permita utilizar las piezas incluso con mar agitada, con el consiguiente
aumento de su potencia de fuego.
La construccin y las carenas eran ms econmicas, a la vez que la
mayor simplicidad en sus aparejos e instalaciones permita gobernar la nave
con menor nmero de tripulantes.
Las mejoras en el tipo de ensamblado de piezas estructurales, que
permite obtcnerlas de ms longitud y seccin y por lo tanto ms robustas.
Las Nuevas Normas de Proyecto se impusieron sobre la construccin de
navos de premier rang, que cayeron en desuso, imponindose la deuxime
rang y la troixime rang, con portes de 80, 74 y 64 caones dispuestos en
dos puentes y armados con piezas de artillera de 32 libras de calibre, estable
cindose una puja entre los diseos de 80 y 74 caones.
El ingeniero naval Chapman adopt las formas de carena de 74 caones
sobre cascos ms estilizados, que se aplicaron en los astilleros escandinavos.
No obstante, los franceses botaron, en el ao 1780, cuatro unidades de
premier rang, reemprendiendo un ambicioso programa de construccin
naval por medio de Jacques-Nel San, echndose a la mar 16 navos de 118
caones y dos navos de 110caones entre 1776 y 1815.
Otro de los diseos genuinamente francs es la frgate, que aparece en
la Marina francesa en el decenio comprendido entre 1740 y 1750, extendin
Ao 2002 REvIsTADE HIsToRIANAvAL 21
GASPARDE ARANDA YANTN
Las caractersticas de este diseo francs son impensadables para su
utilizacin en disposicin de lnea de batalla, y ms bien ideadas para la
proteccin y descubierta por:
Casco ancho y bajo, capaz de llevar de 24 a 38 caones de 9 a 12 libras
de calibre en una misma cubierta.
De amplias posibilidades de maniobra y de altas prestaciones por
velocidad.
Adaptadas al servicio y a la accin e intervencin individual.
(11) Frgate: vaisseaux de guerre au-dessous de soixante canons, en gnral une seule
atterie sans y comprende celle de leurs gaillards. Ces btimens sow un peu plus longs que les
aut res, lIs sont lgers la voile, et peu chargs de hois, n ayant ordinairement que deux ponts.
El origen de la palabrafragata es griego, aphraeta, que quiere decir abierta. BouDRIor, .J.:
Histoire de lafrgatefranaise (1650-1850). RoMERoDE LANDA, J.: Plano de una fragata de
porte del porte de 34, del calibre de a 12 en batera y cuatro en el alczar (1785).
Fragata. Herbin de Halle, 1815.
dose su construccin y uso al resto de las flotas de los pases europeos y de
Norteamrica (11).
22
REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 78
LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL..
Para terminar, existen opiniones opuestas respecto a la poca de im
plantacin en Espaa del diseo de 74 caones francs, y as Pascual
ODoghterty asigna al diseo de construccin a la inglesa, de Jorge Juan,
un elevado nmero de buques con porte de 74 caones, como los navos
Oriente y Guerrero construidos en 1751, siendo este ltimo dado de baja
en 1844, despus de casi un siglo de servicio activo, y el San Genaro, en
1766, cuando ya est en Espaa el arquitecto naval Gautier. Contina el histo
riador diciendo que se construye a la inglesa hasta el ao 1770, contruyn
dose a la francesa en el perodo que va de 1770 a 1782, para despus
continuar de nuevo a la inglesa con Romero de Landa. Por tanto, asegura
que en 1773 se inici con el sistema francs la construccin de los 74
caones San Pedro, San Pablo y San Gabriel, y con Romero de Landa de
nuevo, con el diseo a la inglesa, los 74 caones San Ildefonso, en 1785, y
con Retamosa el Montas en el ao 1794.
Las otras opiniones son las del investigador Juan Garca Agudo y la histo
riadora Melero Guill, que sitan la construccin de los buques segn el
diseo francs coincidente con la llegada a Espaa de Gautier en el ao 1765,
y que a su vez tuvo continuidad con Romero de Landa, como se deduce en la
coincidencia de piezas de sus Reglamentos de 70 caones y de 74 ca
ones, respectivamente, aunque esto no excluye que el diseo a la france
sa no experimentara modificaciones.
Duhamel, investigador de las maderas para el uso naval
Es Duhamel el primer investigador que acomete la ardua tarea de efectuar
mltiples ensayos con distintas maderas para encontrar dentro de un proceso
de seleccin de carcter dendromrfico, la mejor pieza o escuadria para su uso
y empleo en la arquitectura naval.
Define y determina la situacin, el lugar, el suelo, la exposicin y el clima
as como la direccin de los vientos dominantes, para conocer las caractersti
cas de las maderas obtenidas, y as nos dice que ... en los pases clidos, las
maderas son ms duras y ms slidas que en los pases fros... como el gua
yacn, la pasionaria, el caobo y la ceiba, entre otros.
En cuanto al efecto que se produce debido a la situacin y posicin de los
rboles en el terreno, en un principio los declives de los montes gozan de
particulares ventajas, considerando que un rbol situado en una Iowa ocupa
mayor espacio de tierra que otro de igual magnitud puesto en el llano. La
razn que el cientfico galo alegaba para tal aseveracin es que al ser el rbol
de crecimiento perpendicular al terreno, cuando ste forma con la horizontal
un ngulo agudo con la parte inferior de la loma, de forma que, si corta un
rbol el declive de una colina a flor de tierra, ser oval el corte y al contrario,
el de un rbol cortado en la llanura ser redondo. Esto se debe a un sencillo
problema de intersecciones de superficies, pues en el primer caso el corte es
oblicuo, y en el segundo es horizontal con la generatriz del cilindro.
Ao 2002 REvIsTADEHISTORIANAvAl, 23
En cuanto a la influencia que tiene la exposicin a que est sometido el
rbol, manifiesta ... que esto se guarde en toda la planta que se pusiese o trans
pusiese, porque de otra manera hacerse muy mal poniendo la que estaba usado
al sol, hacia el fro, y la que estaba usado al fro, ponindolo hcia el sol....
Tambin acomete Duhamel los siguientes experimentos con madera de
roble pedunculado (Quercus robur L), de una edad de sesenta aos, preparado
en trozos de madera de albura de exposicin norte y medioda en el rbol,
intoducindolos en un recipiente con agua y observando que el trozo de
exposicin de medioda se sumerge, mientras que el trozo expuesto al norte
flota en la superficie del agua. La consecuencia inmediata es que la madera
con exposicin en el rbol al medioda es ms compacta en razn de una
mayor densidad. Al da siguiente, ambos trozos estn en el fondo del reci
piente, a continuacin los pesa con una balanza y el de mayor peso es el trozo
de exposicin norte, por contener ms agua debido a la mayor proporcin de
poros.
En otro experimento que acomete utiliza tambin madera de roble de unos
sesenta aos, de la cual toma cuatro trozos, correspondientes dos a dos a
exposiciones de norte y medioda; todas pesan igual (64 g) las introduce en
agua veinticuatro horas y las vuelve a pesar, obteniendo mayor peso en los
trozos expuestos al norte por su mayor contenido en poros como ya demuestra
en el experimento anterior, pero con un menor peso anhidro, lo que vuelve a
demostrar la mayor o menor compactibilidad de las maderas en funcin de su
exposicin en el rbol.
De todo esto el investigador francs obtiene las siguientes conclusiones:
... La madera de exposicin al medioda del rbol es ciertamente menos
porosa y por tanto ms slida que la de exposicin al norte....
En trminos cientficos, el investigador ilustrado confunde la compactibili
dad de la madera con la densidad, pues el mayor nmero de poros disminuye
la densidad pero no su incidencia sobre la compactibilidad, problema que
hubiera quedado resuelto pesando madera seca a volmenes iguales, y
soslayando as la porosidad.
Otras veces los experimentos de Duhamel se encaminan a la observacin
del comportamiento del clima sobre la madera de los rboles que se cran en
espacios abiertos: ... Al ser ms batidos por los vientos en exposicin por
todas sus partes, la madera es ms firme, de buena calidad y excelente, con
especialidad para resistir a los rozamientos a las mquinas en que se emplea, y
para las otras obras, que exigen resistencia y tambin producen para la Marina
piezas curvas o de vuelta y resistente largo tiempo a las injurias del am
biente..., y contina diciendo: ... Cuando dichos rboles son vetisesgados
rara vez con ellos se pueden formar grandes vigas, ni para madera rajadiza ni
para hacer obra primorosa de ensamblador....
Afirmando con rotundidad que: ... La madera es ms dura, ms firme y
generalmente de mejor calidad las maderas cuyos rboles hayan estado
expuestos a medioda. Y en cuanto a los arboles con exposicin al norte:
Comnmente estn bien guiados, con lo que se cran ms derechos, pero
24 REvISTA DEHIsToRIANAVAL Nm. 78
pasa por ms blanda su madera, pudindose tambin aadir que crecen ms
lentamente porque los baa poco el sol que es el mvil de la sabia....
Haciendo referencia directa al empleo de las maderas para la construccin
naval, Duhamel dice: ... Yo he visto navos fabricados en madera de roble de
Provenza, que a los 40 aos y ms botados al agua, tenan todava sus miem
bros y ligazones muy sanas, y creo que se debe asentar como un principio
general que en igualdad de circunstancias relativas al terreno, la especie y la
edad, ser tanto mejor la madera de roble, cuanto ms caliente sea el pas
donde se cri el rbol, por lo que las maderas que se traten de provincias ms
fras, en donde regularmente el aire es ms hmedo, llevan la ventaja de ser
ms largas y esto es lo que obliga a emplearlas en las piezas que requieren
crecidas dimensiones... (12).
Todos estos experimentos llevados a cabo conducen a la determinacin de
criterios de seleccin de los rboles y, por tanto, de sus maderas de carcter
tecnolgico sobre la base de una determinada morfologa del rbol en pie, en
busca de unas caractersticas mecnicas adecuadas.
Su influencia en la ciencia y en la tcnica espaola
De la mano de los Pactos de Familia de las Casas de Borbn reinantes en
Francia y en Espaa, y salvados los escollos de beligerancia entre ambos pases
que termin con nuestra hegemona en Europa por la Paz de los Pirineos en el
ao 1659 despus y de la derrota de los tercios espaoles en Rocroi y de los
sucesivos tratados como el de Aquisgrn en el ao 1668 y Nimega diez
aos despus, y de la guerra de 1719, se lleg a una apertura amplia en las
relaciones de ambos pases en el ao 1761, que trajo como consecuencia la
llegada de conocimientos de carcter cientfico durante el siglo XVIIIdel otro
lado de los Pirineos, desembarcando por emplear trminos nuticos las publi
caciones que en materia de agronoma, pesca, botnica, nutica, economa y
filosofa all se editaban.
Adems, los ilustrados espaoles se tomaron la tarea de traducir muchos
libros del pas vecino, siendo un ejemplo de ello el profesor y director del
Jardn Botnico de Madrid, don Casimiro Gmez Ortega, acadmico a su vez
de las de Francia y Florencia, adems de las Reales de la Historia y Medicina
de Madrid, que nos hizo llegar del idioma de Molire al de Cervantes las
obras del caballero Duhamel du Monceau.
Y as, en el ao 1772 e impreso por Ibarra, se publican en Madrid en dos
tomos la Physica de los rboles en la qual se trata de la Anatoma de las
Plantas y de la Economa vegetal sea introduccin al Tratado General de
Bosques y Montes con una Disertacin sobre la Utilidad de los Mtodos
(12) HAI.L, Herbin de: Des bois propres au service des arsenaux de la Marine el de/a
guerre (ISIS). Les cxpricnces ainsi fcitcs par Duharncl provcnt que Ics bois dltaiic et dEs
pagne sont rneilleurs que ceux de Iinterieur de la France...
Ao 2002 REvIsTA nc HISToRIANAVAL 25
GASPARDE ARANDA YANTN
Botnicos: Escrita por el clebre Mr Duhamel du Monceau y traducida al
castellano con varias notas, un largo ttulo a ms pormenorizado pero que no
deja dudas sobre su contenido y al que acompaa en la edicin un prlogo de
considerable extensin del traductor. Aos ms tarde, en 1805 y de la mano
del mismo traductor, se imprime por la Imprenta Real el Compendio del
Tratado del clebre Duhamel du Monceau sobre siembras, plantos de rboles
para su cultivo o medios de multiplicar y criar rboles, de plantarlos en espe
sillos y alamedas, de formar montes y bosques y de conservar y restablecer
los deteriorados, y que, como explica en el prlogo el traductor, sirve para
informar en su contenido a la Memoria o Plan de Nueva Ordenanza de
Montes compuesta de Orden de la Real Sociedad Econmica de Sevilla para
la Nueva Ordenanza de los Arbolados de Marina que se ha insertado en la
Real Cdula de 27 de Agosto de 1803, cuya observancia se ha mandado tan
justamente suspender hasta que estn concluidos los Estados Topogrficos de
aquellos Montes por la Real Cdula de este ao... y como recoge de boca de
Croix y Vidal en la citada Memoria: las obras de Mr. Duhamel son muy
voluminosas y cientficas.., un compendio de sus resultados sera utilsimo y
lo considero absolutamente preciso para la direccin de los empleados en el
ramo de Montes... (13).
Pues bien, no slo estas obras de agronoma, economa, botnica y silvi
cultura fueron de comn uso en los centros universitarios espaoles, sino que
otras que no tuvieron tan amplia difusin, por su carcter ms especfico y
tecnolgico, no fueron por ello menos tiles a la industria espaola del si
glo xviii, refirindonos al respecto a Elments de Larchitecture navale ou
trait practique de la constrution des vaisseaux que, aunque publicado en
Francia en el ao 1752, a nosotros nos lleg bastante ms tarde, de la mano
de Francisco Gautier, que comienza a construir para nuestra Marina los
navos de porte de 70 y 80 caones que ya haba construido Duhamel en el
astillero de Brest (14).
(13) Real Ordenanzapara el Gobiernode los Montesy Arboladosde la Jurisdiccin de
Marina. Imprenta Real, 1803. Esta norma es la consecuencia de la Memoria o Plan de Nueva
Ordenanzade Montes.En la misma, en el Ttulo 1 de los Montes y Arbolados en que se obser
vase esta Ordenanza, en el artculo 37, se dice: como el uso del carbn de piedra puede
contribuir mucho a la conservacin y prosperidad de los Montes, y es til en los Arsenales, ser
privativo de la jurisdiccin de este ramo el conocimiento de todos los asuntos relativos al
beneficio de las minas que haya 6 se descubran en la demarcacin de esta Ordenanza. Cientfi
cos espaoles fueron enviados a Pars en tiempos de Ensenada, como los gegrafos y cart
grafos Juan de la Cruz Cano y Toms Lpez, y a su vez se conocen los escritos cientficos de
Millet Dechales, Arnauld y Proust, entre otros. Louis Godin, acadmico francs que fue miem
bro de la expedicin geodsica al Virreinato dcl Per, fue nombrado, en 1753, primer director
del Observatorio de la Marina de San Fernando (Cdiz). Tambin se implantaron innovaciones
de carcter tcnico, como en e! arsenal de Cartagena en el ao 1773, para desaguar el dique de
Carenas, instalndose una bomba accionada por una mquina de vapor, segn el modelo de
James Watt y siguiendo las instrucciones de Jorge Juan para su montaje, que era denominada la
bomba de fuego.
(14) DuHAMEL:Elments de Larchitecture navale ou traitpractique de la construcrion
des vaisseaux(1752). Este trabajo aparece sesenta y cinco aos despus del ensayo de Dassi y
junto al tratado de Blaise Ollivier en la construccin naval, siendo el origen para la fundamen
26 REvISTA OE HISTORIA NAVAL Nm. 78
LA INFLUENCIA DE DUhAMELDU MONCEAU EN LA ARQUITECTURANAVAL..
Publicaciones y trabajos de Duhamel A T
El conocimiento de todo el trabajo cientfi
co de Duhamel du Monceau sobrepasa los BR E S
fines de este trabajo, que slo quiere ajustarse ini tER 8;
a la influencia que dicho autor tuvo, con sus
publicaciones, en Espaa durante el siglo xviii -%
y XIX,y en aspectos tan especficos como la ,LTURE,&
construccin naval, tanto en lo relacionado con
.411t, 56, &
el propio diseno del buque como en los tocantes
a la materia prima constructiva del mismo, la
madera, en el proceso integral de la denomina- ai.$.
daflhire bois, es decir, del tratamiento silvcola _
y dasonmico de las masas forestales y de los
rboles como productores de piezas para el uso
naval en una interrelacin entre el bosque y el * LXVIIL
astillero.
Por tanto, slo relacionaremos aquellas
publicaciones, tanto en ediciones como en
trabajos, que tuvieron eco en la ciencia y la tcnica espaolas durante el pero
do ilustrado, con un pequeo apndice en el siglo xix, y que fueron por ello
fuente de consultas en las incipientes universidades y escuelas cientficas y
Sociedades Econmicas que tanto proliferaron durante el perodo de tiempo
que estudiamos.
Para hacer ms fcil una visin de la extensa bibliografa de Duhamel, se
clasifica la misma por materias, y dentro de ellas, las obras aparecen segn su
fecha de edicin:
Agronoma y Economa agraria:
Trait de la culture de terres suivant les principes de M. TulI, anglais
(1750).
Avis pour le transpon par iner des arbres, des plantes vivaces, des
seinences, des anitnaux et de diffrents autres morceaux dhistoire naturelle
(1753).
Elments dagriculture (1762).
tacin cientfica dc la arquitectura naval. Todo este trabajo es el fruto de la experiencia de
Duhamel desde su designacin como inspector de la Marina en 1739 y como fundador y direc
tor la Escuela de Marina, en Pars en 1741, hasta su fallecimiento en el ao 1782, para poner el
fin a lo que l llama construccin aleatoria. En el captulo VII se trata la Prevision du
desplacement dune vaisseau y en el captulo x LEtude de la stabilit (relacionado con los
estudios de Bouguer y respondiendo a los conceptos de centro de gravedad, momentos de meta
centro, superficie de flotacin, etc.). GAuTIER,F.: Tratado de maderas y preparativos para la
costruccin de un navo de 70 caones. MNM mn.: 489 (1768).
Dimensiones de un navo de 70 caones, construido en pies y pulgadas francesas (1771).
Tra ir des arbres, de Duhame!.
Ao 2002 REvIsTA DEHIsTORIANAVAL
27
Silvicultura, Daso
noma, Dendrometra
Ordenacin forestal
Tecnologa de la ma
dera:
Du Transport de
la conservation et de la
fbrce des bois (1767).
y de su cultivo, o medios
de multiplicar y criar rboles; de plantarlos en espesillos y alamedas; de
formar montes y bosques, de conservarlos y restablecer los que estn deterio
rados (trad. de Casimiro Gmez Ortega de la edicin francesa de 1760). En el
ao 1805 se publica una nueva edicin en castellano, por el mismo traductor,
con el ttulo: Compendio del tratado del clebre Duhamel du Monceau, sobre
siembras y plantos de rboles y de su cultivo (1773).
Tratado del cuidado y aprovechamiento de los Montes y Bosques, corta,
poda, beneficios y uso de sus maderas y leas (trad. de Casimiro Gmez Orte
ga de la edicin francesa de Lexplotation des bois... de 1764) (1774).
JJ tUitbu,
1 bSttrw Zit{& 1
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tRimiiurflut[t Akifc@t.
-
Wutt&f&.
/
1
Memoria sobre
la granza o rubia y su
cultivo, con la descrip
cin de los molinos
para reducirla a polvo
(trad. Junta General de
Comercio, Madrid)
(1763).
Recopilaci de
las reglas principales
sobre lo cultiu y pre
paraci de la planta
anomenada roja o
granza altra de les ms
tils y necessires al
art de la tintura (trad.
simplificada al cataln
de la versin castellana
de 1763) (1766).
Trait des arbres
fruitiers: contenant
leur figure, leur des
cription, leur culture,
&... (1778).
ira/t ce cu/jite de ferres suiiWItles principes (le Al. hill,
anglais, de Duhamel (edicin alemana).
Tratado de las siembras y plantos de rboles
28 REVISTA DEHISTORIANAVAL Nm. 78
LA INFLUENCIADE DUHAMELDU MONCEAU ENLA ARQUITECTURANAVAL...
Pesca, Economa, Zoologa y Acuicultura:
Le Trait gnral des pches et historie des poissons (1769-1782).
Botnica y Fisiologa vegetal:
Mmoire qui visait liminer la cause de la maladie de safran (1728).
Physica de los rboles, en la que se trata de la anatoma de las plantas
y de la economa vegeta4 o sea introduccin al Tratado General de Bosques y
Montes, con una disertacin sobre la utilidad de los mtodos botnicos (trad.
de Casimiro Gmez Ortega de la edicin francesa de 1758-1760) (1772).
Arquitectura, Industria e Higiene naval:
LArtde la corderie (1747).
Elments de Larchitecture navale ou Trait Practique de la construc
tion des Vaisseau.x (1752).
Mohines de conserver la sant aux equipajes des vaisseaux, ayee la
mani&re de purifier lair del selles des hpitaux, et unes curte description de
LhpitalSaint-Louis, Paris(1759).
-1 ij4_ s_
La pesca de la ballena, de Duhamel.
Ao 2002 RhvlsIA I)h UrsioRrA NAvAL
29
De la relacin de sus obras se desprende que aquellas no son el fruto de la
improvisacin sino que se crearon en la madurez del autor, tanto fsica como
intelectual, como resultado de sus estudios y experiencias, al ser publicadas la
mayora cuando Duhamel sobrepasaba la cincuentena, adems de llevarle,
alguna de ellas, un largo perodo
de elaboracin, como la Phisica
de los rboles.. o el Trait
gnral des p&ches...
Conclusiones y aspectos ms
relevantes
Corno se desprende del traba
jo, la figura de Duharnel se agi
ganta como hijo del Despotismo
Ilustrado, formando parte de la
plyade de figuras como Buffon,
Montesquieu, Diderot, DAlam
bert y otros, tanto por sus co
nocimientos como por las esen
cias filosficas que proclam
Voltaire.
Duhamel, en su libro De lex
plotation des bois, en 1764, hace
un esbozo de desarrollo soste
nible de las masas forestales
francesas segn los parmetros de
como es el empleo de las maderas la poca, con un fin claramente tecnolgico
en la construccin naval.
Para ello, define y disea las operaciones de gua, tala de rboles y aserio
de maderas, as como la puesta a punto de nuevas mquinas y herramientas
incluso para el ananque y descuaje de rboles, e instrumentos para medir la
altura de ellos, y procedimientos para el empleo de explosivos mediante
cargas de plvora controladas para el hendido de la madera de los troncos y de
la configuracin mediante plantillas de las piezas de uso en la construccin
naval en la forma del rbol (15).
Adems, Duhamel es consciente de que la construccin de buques de gran
porte exiga el consumo de centenares de metros cbicos de madera de buena
calidad, especialmente de roble pedunculado, por lo que establece normas para
el cultivo de los rboles para la obtencin de madera en calidad y cantidad,
como as lo indica en su libro Des semis et de plantations..., en el ao 1760,
(15) DuHAMEL: De/a explotation des bois... (1764). En esta obra contribuye a lo que se
denominaban ciencias tiles y a la vulgarizacin de los conocimientos.
- a
30 REvt5TAnE Ht5T0RIANAvAL Nm. 78
LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...
proponiendo soluciones para la obtencin de semillas, preparacin de viveros,
construccin y diseo de vas de saca, etc.
Por ltimo, este inspector de la Marina Real francesa, preocupado por el
suministro de madera para los astilleros y arsenales, se dedica obstinadamente
a la arboricultura y a la silvicultura, alcanzando en ellas la maestra propia de
un experto en ambas; dirige a su vez la Escuela de Constructores Navales,
germen de la futura Escuela de Ingeniera Naval, dando a conocer a travs de
sus escritos el arte de la arquitectura naval tanto en aspectos hidrodinmicos
como en los de diseo estructural
Y termino este trabajo como lo empec, celebrando el tricentenario del
nacimiento del clebre Henri Louis Duhamel du Monceau, marino y caballero
de Francia, miembro de numerosas academias, cuya laboriosidad, curiosidad y
entrega al servicio de la ciencia y de la tcnica alumbr ms si cabe aquel
Siglo de las Luces.
Bibliografa
AN0NYME: Album de Colhert, 1670.
ARANDA, G.: La poltica forestal en la Francia de LAncien Rgime, 1992.
La construccin naval en Francia durante los siglos XVII y XVIII, 1995.
La carpintera y la industria naval en el. sigb XVII, 1999.
Tcnicas aplicadas a las maderas para su uso naval: desarrollo histrico
en Espaa, 2000.
BouDaloT, J.: Le navire marchand son LAncien Rgime, 1991.
Le vaisseau de 74 canons. Traitpractique dart navale (1780), 1995.
B0uGuER, P.: Trait du Navire, de sa construction et ses mouvementes, 1746.
CHAIRB0IS, Vials de: Trait Elmentaire de la construction des vaisseaux,
1787.
DA5sI.: Architecture navale, 1695.
DuRANTI DE LIR0Nc0uRT: Construccion Practique des vaisseaux, 1771.
Encyclopdie Mthodique Marine. 1783-1 787
GAUTIER, E: Reglamento de maderas de roble necessarias para fabricar un
navo de 70 caones, conforme al sistema aprobado por su Majestad, 1769.
JUAN, J.: Examen Martimo Therico Prctico o Tratado de Mechanica apli
cado a la construccion, conocimiento y manejo de los navos y dems
embarcaciones, 1771.
LIMINIANA, A: Plano del navo San Ildefonso deporte 74 caones, 1801.
ROMERO DE LANDA, J.: Trazamento del plano del Navo del Rey nombrado
San Ildefonso. MNM. m. 6: 1209, 1787.
Trait de LAdministration des bois de LOrdre de MaIte, 1757.
Vocabulario Martimo de la Escuela de Navegantes de Sevilla, 1722.
Y, de manera general, todas las publicaciones y trabajos del clebre
Duhamel du Monceau.
Ao 2002 REvISTA DE HISTORIA NAVAL 31
La REVISTA DE HISTORIA NAVAL es una publicacin peridica trimes
tral del Ministerio de Defensa, publicada por el Instituto de Historia y
Cultura Naval, centro radicado en el Cuartel General de la Armada en
Madrid, cuyo primer nmero sali en el mes de julio de 1983. Recoge
y difunde principalmente los trabajos promovidos por el Instituto y
realizados para l, procediendo a su difusin por crculos concntricos,
que abarcan todo el mbito de la Armada, de otras armadas extranjeras,
de la Universidad y de otras instituciones culturales y cientficas,
nacionales y extranjeras. Los autores provienen de la misma Armada,
de las ctedras de especialidades tcnicas y de las ciencias ms hetero
gneas.
La REVISTA DE HISTORIA NAVAL naci pues de una necesidad que
justificaba de algn modo la misin del Instituto. Y con unos objetivos
muy claros, ser el instrumento para, en el seno de la Armada, fomen
tar la conciencia martima nacional y el culto a nuestras tradiciones.
Por ello, el Instituto tiene el doble carcter de centro de estudios docu
mentales y de investigacin histrica y de servicio de difusin cultural.
El Instituto pretende cuidar con el mayor empeo la difusin de
nuestra historia militar, especialmente la naval martima si se quiere
dar mayor amplitud al trmino, en los aspectos que convenga para el
mejor conocimiento de la Armada y de cuantas disciplinas tericas y
prcticas conforman el arte militar.
Consecuentemente la REVISTA acoge no solamente a todo el perso
nal de la Armada espaola, militar y civil, sino tambin al de las otras
Marinas, mercante, pesquera y deportiva. Asimismo recoge trabajos de
estudiosos militares y civiles, nacionales y extranjeros.
Con este propsito se invita a colaborar a cuantos escritOres, espa
oles y extranjeros, civiles y militares, gusten, por profesin o aficin,
tratar sobre temas de historia militar, en la seguridad de que sern muy
gustosamente recibidos siempre que renan unos requisitos mnimos de
correccin literaria, erudicin y originalidad fundamentados en recono
cidas fuentes documentales o bibliogrficas.
MANDO ORGNICO
Y LIDERAZGOTCTICO
EN LA GRANARMADA (1588)
Pablo de la FUENTE
Historiador
La Empresa de Inglaterra cumple con todos los atractivos que tienden a
nutrir lo que se puede definir como hecho histrico. Su singularidad y marca
do simbolismo en la historia universal, as como las diversas polmicas histo
riogrficas que ha ido suscitando durante ms de cuatro siglos, otorgan un
carcter excepcional a este acontecimiento.
Pocos aos despus de lo que fue el fiasco ms importante de la poltica
naval filipina, Tommaso Campanella, en el captulo XIV de su regeneracionis
ta Monarqua de Espaa (obra escrita entre 1593 y 1595) achacaba el fracaso
de la Gran Armada tanto a la ineptitud de Medina Sidonia (personaje que se
ha beneficiado recientemente de una notable rehabilitacin histrica) como a
la falta de cohesin en el mando de la Empresa. Estas sern, precisamente, las
claves analticas, incidiendo en la filosofa tctica, que sern tratadas en este
artculo.
Las sensibilidades atlnticas
La muerte de don lvaro de Bazn, marqus de Santa Cruz y capitn gene
ral de la Mar Ocana, el 9 de febrero de 1588 cre inquietudes y dispar
ambiciones. Altos mandos como Juan Martnez de Recalde o Alonso Martnez
de Leiva maniobraron polticamente para hacerse con la Capitana General de
la Armada, aunque entre stos y el difunto marqus, grande de Espaa, exista
un abismo social (1). Bernardino de Escalante, uno de los asesores filipinos en
la concepcin de la Empresa de Inglaterra, afirmaba, teniendo fresco el xito
de Tercera, la importancia de que el liderazgo de una accin de estas caracte
rsticas recayera sobre un personaje de alta alcurnia, pues importa que lo sea
para ser respetado y seguido de lo [sic] caballeros, condicin que posean la
mayora de estos comandantes; tal es el caso de Leiva, caballero de la Orden
Militar de Santiago y comendador de Alcuscar, quien en caso de muerte de
Medina Sidonia deba ser su sucesor (2). Dentro del estricto mbito de los
(l) MARrEN, Colin, y PARKhR,Ceoffrey: La Gran Armada, /588. Alianza Editorial,
Madrid, 1988, p. 147; PIER50N, Peter: Commande;oftheArtnada. The Seventh Duke of Medina
Sidonia. Yale University Press, New Haven y Londres, 1989, pp. 88-89.
(2) Esc:AE.ATTE, Bernardino de: Dilogos de/Arte Militar, Sevilla,Andrea Pescioni, 1583,
fi 156v. PARKER, Geoffrey: El testamento poltico de Juan Martnez de Recalde, Revista de
Historia Naval, 60(1998), 7-44, p. 17,0.27.
Ao 2002 REvistA DE HISTORIA NAvA[. 33
PABLO DE LA FUENTE
oficiales generales de Armada, Miguel de Oquendo, al proponer a don
Hernando de Toledo, prior de Castilla, como sucesor de Santa Cruz, pareca
concordar con la idea de Escalante (3). Hijo del duque de Alba, don Hernando
era miembro del Consejo de Guerra, conoca Inglaterra y tena alguna expe
riencia naval. Culp de su desdicha de no ser nombrado a las maquinaciones
cortesanas de Moura e Idiquez, aunque con anterioridad a la muerte de Santa
Cruz Felipe II, irritado con l, pareca haber perfilado su opcin al mandar al
expeditivo conde de Fuentes con una expresa instruccin de destituirlo si
no se agilizaban los exasperantes preparativos de la Empresa (4). La falta
de ascendiente social de los comandantes de la Armada que de manera ms
o menos encubierta se propusieron para el mando supremo, se aprecia inclu
so cuando Medina Sidonia declina cortsmente el ofrecimiento y compren
diendo los requerimientos del cargo propone a don Martn de Padilla,
adelantado mayor de Castilla y conde de Santa Gadea y Buenda (5). El
adelantado, futuro malhadado comandante de la Armada en la dcada de los
noventa, tena experiencia como jefe operativo, ya que haba sido jefe de la
escuadra andaluza a las rdenes de Santa Cruz.
Don Alonso Prez de Guzmn el Bueno, conde de Niebla, marqus de
Sanlcar de Barrameda, duque de Medina Sidonia y grande de Espaa, se
ajustaba al perfil social y de aptitud necesario para liderar la Felicsima Arma
da (6). Su ascendiente de sangre sobre los restantes mandos superiores y su
experiencia en cuestiones navales relacionadas con la direccin poltica y la
organizacin logstica, as como el conocimiento concreto que ya tena de la
Empresa, llevaron a que Felipe II pusiera los ojos en l (7). La reciente rehabi
litacin historiogrfica del personaje no debe ocultar que su aterrizaje en la
Armada cre fuertes disensiones en la cadena jerrquica. Pese a su bagaje, los
entresijos del mando operativo eran un libro cerrado para el duque. Ante tal
circunstancia, el nombramiento de un asesor en ese terreno fue una de las
cuestiones ms significativas. La predominante idea actual, que relaciona el
nombramiento de Flores de Valds como asesor del duque con una imposicin
del Rey, es una interpretacin errnea (8). En varias cuestiones de ndole simi
lar, Felipe II dio carta blanca al duque. La designacin de Francisco Duarte
como comisario y proveedor general de la Armada se realiz a partir de una
propuesta de Medina Sidonia en la misma carta en que acepta el mando (9).
La provisin del almirantazgo andaluz, una de la escuadras que componan
la Gran Armada, es una evidencia que abre un proceso de nueva interpreta
cin. A los pocos das de aceptar el mando, Felipe II pide al duque su pare-
(3) PIER5ON: op. cii.. p. 86.
(4) MARTINy PARRER: op. cii., p. 145.
(5) PIERS0N: Of). cii., pp. 89-90.
(6) La biografa ms detallada de este personaje es la de Luisa Isabel Alvarez de Tolcdo,
Alonso Prez de Guzmn, general de la invencible. Junta de Andaluca, Sevilla, 1994.
(7) PIER50N: op. cii., pp. 78-79.
(8) Ibidem, p. 266, n. 34.
(9) FERNNDEzDuRo. Cesreo: La Armada invencible. Succsorcs de Ribadeneyra.
Madrid. 1884, doc. 60.
34 REvISTA DEHIsToRIANAVAL Nm. 78
MANDO ORGNICO YLIDERAZGO TCTICO ENLA GRANARMADA (1588)
cer sobre dicha vacante, poniendo de manifiesto la existencia de una carta
anterior de Pedro de Valds, capitn general de dicha Escuadra, en la que se
manifiesta que el marqus [de Santa Cruz} tena resueltos los cabos y no
slo ese cargo, aunque no qued relacin escrita sobre este transcendental
aspecto (10).
La observacin del Rey a su capitn general del Mar Ocano da pie a
considerar que, tras la larga experiencia de Santa Cruz, el marqus confia
ba, en especial a partir de las diferentes campaas navales acaecidas tras la
anexin de Portugal, en un equipo de colaboradores, lo que hace creble lo
que Valds haba manifestado al Rey. Juan Martnez de Recalde, el marino
de mayor prestigio de la Armada, tuvo una actuacin significativa en estas
campaas, e incluso reley en el mando a Santa Cruz en la expedicin a las
Azores de 1587 (II). No hay razones para dudar de que en ese bosquejo
orgnico de Santa Cruz Recalde se perfilaba como el futuro segundo jefe
de la Gran Armada. El hecho de que a la muerte del marqus solicitase el
mando supremo induce hacia la creencia de que, pese a su falta de ascen
diente social, ste pens en la existencia de bases con alguna solidez para
pretender tal ambicin. A la condicin expresada cabe aadir su excelente
hoja de servicios y su experiencia en el futuro teatro de operaciones: haba
navegado y conducido convoyes en las aguas del canal de la Mancha y el
Mar del Norte, y dirigido las operaciones navales de apoyo a los catlicos
en Smerwick (12). Sus contactos polticos eran excelentes, propiciados por
su parentesco con el secretario Idiquez (13). La creencia de Recalde en su
slida posicin y la existencia ya de un cierto reparto de funciones en el
mando superior al que alude Valds es contrastable con la consulta del Rey
a Medina Sidonia: slo tras el dictamen positivo de este ltimo se procedi
al nombramiento de Juan Martnez de Recalde como almirante general de
la Armada (14).
Ante los ejemplos expuestos, el debate en torno al nombramiento de Diego
Flores de Valds como jefe de operaciones adquiere una atractiva riqueza. En
una reciente e interesante aportacin se alude a dos documentos que parecen
avalar la idea de la intervencin regia en la designacin de don Diego: una
carta del Rey al duque del mes de febrero, en que manifiesta haber dado a
Flores orden de ir a Sevilla y presentarse; y un annimo, procedente de esa
ciudad (en donde se aprestaba la escuadra de Castilla, unidad formada princi
palmente a partir de los galeones de la Guarda de la Carrera de Indias), en el
(lo) Ihide,n,doc. 55.
(II) Pr C0RRAI.Es,Magdalena de Pazzis: El declive de la ,narina filipina (1570-1590).
Universidad Complutense, Madrid, 1987, pp. 596-669; PARKER:op. cit., p. II.
(12) PARMER, Gcoffrey: La gran estrategia de Felipe II. Alianza Editorial, Madrid, 1998
p. 282; Pr CoRRALEs, Magdalena de Pazzis: Espaa y las potencias nrdicas. La Otra Invenci
ble, /574. Instituto de Historia y Cultura Naval-San Martn, Madrid, 1983, pp. SI y ss.
(13) TEr.r,EcIIEAlofeoRAs, Jos Ignacio: Otra cara de la Ittvencible. La participacin
vasca. Sociedad Guipuzcoana de Ediciones y Publicaciones, San Sebastin, 1988, pp. 378-380.
(14) FERNNDEzDURO:op. cii., doc. 70.
Ao 2002 REvIsTA nr: HIsToRIA NAvAl. 35
PABLO DE LA FUENTE
que se recrimina el nombramiento de Flores como capitn general (15). La
revisin de dichas afirmaciones lleva a la conclusin de que el trasfondo no es
implcitamente el nombramiento del jefe de operaciones, sino la incorporacin
de Flores a un mando orgnico de la Armada, concretamente la escuadra
castellana, aunque la incorporacin de don Diego s hizo posible el deseo de
Medina Sidonia de tenerlo a su lado. A tenor del dispositivo tctico planteado
(vide mfra), es ms que probable que el duque tratase con Flores de la planifi
cacin operativa mucho antes del mes de julio, cuando Felipe II le manifiesta
que Idiquez le ha informado de que Flores ha embarcado en el San Martn,
insignia de la Gran Armada (16). A este respecto, el relato del capitn Vane-
gas, quien serva en esa nave, ciertamente alude a que Flores haba sido
nombrado por el Rey, lo que no es incompatible con el hecho de que fuera a
propuesta del duque, al igual que los ejemplos expuestos de otros mandos de
la Armada (17). El testimonio de Juan de Cardona, segn el cual Medina
Sidonia le confes que fue el Rey quien le impuso a Flores, aparece en una
carta con fecha de 20 de noviembre de 1588, en un momento en el cual era
polticamente correcto cortar amarras con Flores, el nico procesado y conde
nado por el fiasco (18).
Las limitaciones de Medina Sidonia a la hora de ejercer el mando no son
en modo alguno un factor condicionante del fracaso de la campaa naval,
aunque el xito de la misin dependa en buena medida del asesoramiento
directo que pudiera tener el duque. Por su experiencia y su rango, parece
indiscutible que Recalde era la persona ms idnea tanto para dar consejo al
duque como para seleccionar al jefe de operaciones de su Estado Mayor, para
lo cual ya le haba facultado el Consejo de Guerra anteriormente al nombra
miento del duque (19). Sin embargo, quejndose Recalde amargamente de que
ste no sigui su consejo, consideraba clave en el fracaso de la campaa no
haber puesto a Oquendo con el duque como all y ac lo acord, no satisfa
cindome el personaje que el duque ava elexido (20). Dicha manifestacin
no slo evidencia la preferencia de Recalde, sino que rebate la idea de que el
nombramiento de Flores fuera una imposicin del Rey. El episodio posterior
del desorden producido tras al ataque de los brulotes ingleses y de los gritos
de Medina Sidonia, en medio del caos, por la borda de su galen hacia la nave
de Oquendo pidindole consejo (a lo que Oquendo le respondi que le
preguntara a Flores) es posible que sea ficticio, aunque escenifica la esencia
del problema expuesto (21). En ese contexto, el nombramiento del capitn
(15) PARIKER: El testamentopoltico.... p. 12: idem: La gran estrategiap. 434. En
relacin con la formacin de la escuadra de Castilla, vase CASADOSOTO,Jos Luis: Los barcos
espaoles del siglo xvi y la Gran Armada (le 1588. Editorial San Martn. Madrid. 1988. p. 208.
(16) HERRERA ORIA, Enrique: La Armada Invencible, 1587-1589. Casa Social Catlica.
Valladolid, 1929, doc. 121.
(17) FERNNDEZ DURO:op. ciL, doc. 185.
(18) HERRERAORIA: op. ch.. doc. 192;PARIKER:La gran estrategiap. 381, n. lO.
(19) PARRER: El testamento poltico. p. lO.
(20) lbide,n, p. lO.
(21) MARTINy PARKER: op. cii., p. 273.
36 REvIsTA DE HISTORIANAvAl. Nm. 78
MANDO ORGNICOYLIDERAZGOTCTICOENLA GRANARMADA(1588)
Villaviciosa, comandante de la capitana de Oquendo, como almirante de la
escuadra de urcas, cabe entenderlo no slo como una clara compensacin por
parte del duque, sino como un intento de hacer an ms imprescindible la
presencia de Oquendo en su Santa Ana de Guipzcoa (22).
Sin menoscabar el mrito de Medina Sidonia en la organizacin de tan
compleja empresa, se aprecia cmo cometi importantes errores. No slo no
lleg a poder cohesionar eficazmente a sus principales subordinados, sino que
sus decisiones crearon todava ms diferencias entre ellos. Como descargo a
lo dicho, no toda la responsabilidad en ese terreno cabe achacrsela al duque.
La actuacin del Rey, al nombrar a Leiva sucesor del duque en el caso de la
muerte de ste, no contribuy en modo alguno a apaciguar los nimos, ya que
le convirti de hecho en el segundo jefe de la Armada a costa de Recalde (23).
Del anlisis de los hechos se desprende que el grupo de comandantes de la
Armada que se podran ceir a la definicin de entorno vasco, pudieron sentirse
agraviados por el cariz que iban tomando las cosas. Antes de entrar en combate,
los indicios apuntan a que Recalde senta una profunda animadversin hacia su
superior, sentimiento que probablemente compartan sus paisanos Oquendo (al
verse relegado en favor de Flores) y Martn Jimnez de Bertendona.
La raz de las desavenencias se puede encontrar en aspectos que van ms
all de las influencias o favores. Cuando, a lo largo de 1581, se estudi el
diseo de la nueva serie de galeones para la Armada de la Guarda de la Carre
ra de Indias, ncleo de la posterior escuadra de Castilla de la Gran Armada, se
denota claramente una clara divergencia de intereses entre dos concepciones
atlnticas enfrentadas: por un lado, un concepto de diseo ms robusto
propuesto por las dos Juntas de Santander, del que Recalde fue un decidido
defensor, mientras que Diego Flores tuvo un destacado papel en la defensa de
los intereses de la Casa de Contratacin, preocupada por el coste econmico y
la navegabilidad de las naves a travs de la barra de Sanlcar (24). Aunque
Recalde no figura en ninguna de las dos Juntas de Santander, s que lo hizo
Sancho de Vallecilla, capitn de su nave (25). Ilustrativo, a la vez que curio
so, de Ja influencia que Medina Sidonia tena en la poltica naval como
asesor al ms alto nivel en cuestiones relativas a la Carrera de Indias, es que
Reealde le escriba personalmente ese ao (y no al Consejo, como sera ms
idneo) con el fin de que se le concediera el asiento de la fbrica de dichas
naves (26).
(22) FrRNDIz DURO:op. eh.. cloe.82.
(23) Urge un profundo estudio sobreel fascinante don Alonso Martnez de Leiva y su
carrera dentro de la Gran Armada, que le llev a ser el sucesor de Medina Sidonia: y ms an
cuando sobre el papel no tena ningn mando orgnico relevante sobre el componente naval o
terrestre.
(24) CASADoSOTO:op. eh.. pp. 143-153.
(25) CAI.vARGRoss, Jorge; G0NZUiZ-Au.ER HIERRo, Jos6 Ignacio; DuEAs FOrnAN,
Marcelino de, y MRIDAVAI.vuRnr:,Mara del Campo: La IJatal/a de/ Mar Ocano. Coipus
docunIen tal de las hostilidades entre Espaa e Inglaterra (1568-1604). Instituto de Historia y
Cultura Naval, Madrid, 1988. vol. .doc. 333.
(26) CAsADoSoro: op. ch., doc. 16.
Ao 2002 RuvIsrA DE HIslORIA NAvAl. 37
PABLO DE LA FUENTE
Si se aprecia esta diferencia de sensibilidad atlntica, cabe entender que el
duque procedi a partir de ideas preconcebidas, entendiendo muchos aspectos
de la Empresa de Inglaterra desde su propia experiencia, que no era sino la de
los convoyes de la Carrera de Indias, que guardaban una serie de problemas
similares a los que encontr en la Gran Armada. Su falta de experiencia direc
ta en el mando operativo no significa que no tuviera preferencias que prede
terminaran un perfil sobre las cualidades que,deba reunir su jefe de operacio
nes, y la experiencia de Diego Flores de Valds en la escolta de convoyes
americanos era notoria (27).
Envestir y aferrar
Con estas palabras el Rey Prudente defini en su instruccin a Medina
Sidonia cmo deban emplearsetcticamente sus unidades navales en caso de
combate. Precisamente, la evaluacin del despliegue tctico inicial de la Arma
da ha sufrido un poderosa mediterraneizacin, y no son pocos los analistas
que coinciden en que una de las razones del fiasco de la Gran Armada hay que
verla en la poca adecuacin de los procedimientos operativos al teatro de
operaciones (28). A ttulo de indicio, esta visin es contrastable con la slida
tradicin marinera en la Corona de Castilla representada por la Carrera de
Flandes, uno de los vectores fundamentales del comercio lanero, o las activida
des de pesca de altura ejercidas desde numerosos puertos de la fachada cant
brica. Pese a lo dicho, hoy en da parece incuestionable el problema que la
Armada tuvo para reclutar pilotos, aunque cabe valorar el asunto como una
cuestin predominantemente cuantitativa derivada de la magnitud de la Arma
da (29). Como ya se ha visto, existan altos oficiales, como Recalde, con una
amplia experiencia en la navegacin por aquellas aguas.
La mejor informacin sobre los ideas previas del orden de combate es un
diseo que el embajador toscano Alamanni remita el 25 de marzo de 1588 a
Florencia (y. fig. 1). No es un documento sustrado, sino una rpida copia del
original que estaba encima de la mesa del Rey, por lo que hay que pensar en la
posibilidad de que se cometieran errores. Es una accin de inteligencia ms
all del espionaje, ya que de la elaboracin de una detallada leyenda en italia
no se deduce un anlisis de datos obtenidos. Muy probablemente a partir de la
misma fuente o de otras similares elabor Filipo Pigafetta su Discorso sopra
lordinanza delIarmata catolica (30). Este autor contemporneo calific el
despliegue como formacin guila, tambin denominada cruz, el mismo
tipo de formacin que se adopt en Lepanto en 1571 (31).
(27) CHAUNu, Huguette y Pierre: Sville ci lAtlantique. Armand Colin, Pars, 1955-1960,
vol. III, passitfl.
(28) MARTINy PARKER:op. cii., pp. 30-31; PIER50N: op. cii., p. 133.
(29) RoDRGuEz-SALGADO, Mara Jos: Pilotos y navegacin en la Gran Armada de
1588, Revista de Historia Naval, 23(1988), 37-72, PP. Soyss.
(30) PIERsON: op.cit., p. 134.
(31) OLU5AMuIDO,Francisco Felipe: La galera en la navegacin ye! combate. Junta
Ejecutiva del IV Centenario de la Batalla de Lepanto, Madrid, 1971, t. II, pp. 209-212.
38 REvISTA DE HISTORIANAvAl. Nm. 78
MANDO ORGNICO YLIDERAZGO TCTICO ENLA GRANARMADA (1588)
Tanto Alamanni como Pigafetta, influidos por su cultura martima, dieron
una lectura en clave mediterrnea a la informacin, lo que ha servido de
correa de transmisin al inaceptable discurso relativo a la falta de tradicin
atlntica espaola, el principal sambenito historiogrfico con el que se ha
querido vestir las limitaciones ocenicas de la monarqua de Felipe II. Pese a
ello, el despliegue tctico de la Armada estaba fundamentado en la tradicin
atlntica, tomando como referente los convoyes de la Carrera de Indias, una
de cuyas formaciones habituales era un ncleo de buques de transporte prote
gido por dos alas de buques de guerra (32). Esta es la conclusin de una
readaptacin de la traza de Alamanni a la ptica atlntica que reforzara la
predileccin de Medina Sidonia por Diego Flores. Cabe tener presente que la
Gran Armada es un convoy de carcter anfibio similar a los de la Carrera de
Figura 1.Copia del orden de batalla realizada por el embajador toscano Vicenzo Alamanni
(Archivio di Stato di Fiitnzc).
Indias, en cuya conduccin Flores tena una notable experiencia. La tctica
del ataque en ala o lnea de marcacin presentaba una serie de peculiaridades
con respecto a los mtodos espaoles de combate (esencialmente distintos del
patrn ingls), caracterizados por la importancia dada a la combatividad de la
infantera embarcada. Recurriendo al rugby como ejemplo, ambos mtodos
pretenden alcanzar la lnea de marca, pero la idea inglesa es asociable al
ataque de tres cuartos, es decir, evitando a los rivales; el ataque espaol, por
(32) MARTIN y PARKER:Op. dL, p. 29!
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Ao 2002 REvISTA DE HISTORIA NAvAl.
39
PABLO DE LA FUENTE
su parte, se asemeja a los delanteros que buscan progresar a travs, sucesiva
mente, de la fuerza de percusin y de la fijacin del rival, lo cual recoge el
espritu de las ya citadas palabras de Felipe II a Medina Sidonia. Dicho proce
dimiento entraaba un serio problema en la conduccin operacional, ya que el
lder tctico o cabeza de la formacin, al percutir sobre una embarcacin
enemiga intentado fijarla para su asalto por parte de la infantera embarcada,
automticamente depositaba en el comandante de la unidad inmediatamente
acompaante el nivel de decisin en la conduccin de la formacin y en la
adquisicin de nuevos objetivos.
Una aportacin decididamente interesante relacionada con el conocimiento
de las tcticas de la Armada es lo que algunos autores han definido como
cazadores: dentro del despliegue existiran una serie de unidades que
tendran libertad de accin y podran, en caso de que. los comandantes de
dichas naves as lo decidieran, romper la fotmacin y acudir all donde creye
sen ser necesarios (33). A esta aportacin cabe conferirle el mrito de ser uno
de los esfuerzos ms serios en la comprensin de los mtodos de combate de la
Armada, al perfilar la idea de un grupo de naves selectas, aunque la gran anar
qua tctica inherente al planteamiento hace esta idea no del todo aceptable.
Pese a las aportaciones relativas a un grupo de cazadores, cifrado en torno
a una veintena, no ha quedado del todo claro qu buques componan dicha
dite. Bsicamente, la creencia apunta en un primer lugar a los lderes de los
tres grupos de combate que componan originariamente la Armada: el San
Martn de Portugal, insignia; el San Juan de Portugal, de Recalde, y la rata
Santa Mara Encoronada (*), de Leiva (y. fig. 2). A colacin de un comenta
rio sobre el combate de Portland BilI realizado por lord Howard al comparar
el reagrupamiento de la Armada con un rebao de ovejas, se podra denominar
a este primer grupo de ases sus pastores.
Un segundo grupo dentro de esta especie elitista de la Armada, siguiendo
con el smil, seran los mastines: dichas unidades, agrupadas en torno a los
pastores, asuman, una vez que stos haban quedado fijados, el control de
la maniobra dentro la formacin. La ventaja adicional de la adopcin de dicho
sistema es que solucionaba hasta cierto punto los problemas de ndole social
dentro de la estructura de mando: no tan slo haba almirantes.,sino experi
mentados jefes de escuadra, como Oquendo, Valds o Bertendona, que no
ejercan ninguno de los mandos tcticos principales. Ante esta circunstancia,
convertidos casi nicamente en jefes de unidad, era una decisin acertada
darles este especial carcter dentro la formacin. Aunque es la funcin de los
mastines asociable a la de las capitanas y almirantas de las escuadras veleras,
no quiere decir que todas estas naves tuvieran liderazgo. Los indicios permi
ten sostener la idea de un mnimo de media docena de mastines, repartidos
(33) Ibidem.pp. 30-32.
(*) Estacarracagenovesaaparececon distintas denominacionesen los documentos:la
jata Santa Ma,-a Eaco,-onada, La Rata. La Rata Santa Mara Enco,-o,,ada y Santa Mw-fa
Enco,-anada. Estimamosque st nombredebi de ser SantaMara Ratay Eneom-onada. y as
lo ofrecemosa losinvestigadores.
40 R,vmsr, omHisromANAvAL. Nm.78
MANDO ORGNICOYL1DERAZGOTCTICO EN LA GRAN ARMADA (1588)
Cuerno de
Leiva
Juan Baut/sta/CASTILLN/nao
Batalla
Cuerno de
Recalde
Figura 2.En estecroquissenuestrala ubicacintantode pastorescorno cle<mastinesdentro
de la estructuralcticade os tresgruposde combateque inicialmentefonnla GranAtinada.
entre los tres grupos de combate, que actuaran como acompaantes o lderes
de retaguardia. El cuerno de Leiva tendra como mastines a Bertendona
y su Regazona de acompaante, y al almirante castellano Marcos Aramburu,
en la nao San Juan Bautista, como lder de su segunda lnea. En la batalla,
Medina Sidonia tuvo varios mastines acompaantes, como la Santa Ana de
Oquendo o el galen San Cristbal (capitana castellana) liderando su socorro
Pedro de Valds a bordo del Nuestra Seora del Rosario. El aspecto ms
problemtico es el relativo al cuerno de Reealde. Parece ser que el almiran
te general deposit su confianza en los hombres de su escuadra y que su
acompaante fue el Gran Grin. Es posible que esta nave, la almiranta vizca
na, sustituyera a su capitana, la Santa Ana de Vizcaya, al perderse sta. Mucho
ms controvertido es el liderazgo de la segunda lnea de esta formacin, ya
que incluir en ella a naves como el Gran Grifn, la urca capitana de la escua
SanJuan/POR1UGA1I*/galen
Sta. 72i)
Gran GrinMZCAYA//naoJ
Gran GrffnRCASI**!urca////
N. SraRosaro/PJJDALUCLAJ**
Ao 2002 RuvisrADEHIsToRIANAvA!. 41
PABLO DE L4 FUENTE
dra de Gmez de Medina dentro de los cazadores, como los pioneros de
esta teora han definido a este grupo de ases, parecera poco convincente (34).
Sera razonable pensar que ni la capitana ni la almiranta de esta escuadra de
naves logsticas desempearan este tipo de misiones. Por el contrario, uno de
los cometidos del grupo de pastores y mastines era corregir los errores
defensivos en la proteccin de estas naves esenciales. Sin embargo, el desa
rrollo de los combates tiende a confirmar que el Gran Grifn era el lder del
socorro del cuerno de Recalde.
El hecho de que, en cierto modo, la condicin de guardin del rebao
dependiera del rango orgnico result perjudicial tctica y operativamente,
como ilustra el caso expuesto del Gran Grifn. La pirmide jerrquica de la
Armada dependa en buena parte de la agrupacin territorial de las naves que
la componan, siendo la principal de todas la de Por ugal, cuyo mando directo
ejerca Medina Sidonia desde el San Martn. El hecho que los principales
mandos estuvieran del todo relacionados con escuadras territoriales, aspecto
motivado por el complejo proceso de enrolamiento de buques para la Armada,
condicion de una forma significativa la calidad de este grupo de dite, aunque
un elemento que ayud a paliar las significativas diferencias entre las escua
dras dando cohesin al conjunto de la Armada fue la formacin de grupos de
combate en las que stas se entremezclaban (35). No cabe duda de que los
mejores buques, los galeones portugueses y castellanos, constituan la parte
del len de la capacidad combativa de la Armada. Una reforma en la estructu
ra jerrquica que hubiese concentrado el liderazgo operativo en los galeones
habra incrementado el rendimiento de los comandantes, aunque es muy posi
ble que una alteracin tan profunda de la cadena de mando hubiera generado
an ms conflictos dentro de un colectivo en el que este tipo de situaciones
precisamente no escasearon. Sin embargo, cuando se pudo subsanar parcial
mente esta tara, no se acert: es poco comprensible desde un punto de vista
operativo que Leiva, autntico segundo jefe de la Armada, situara su puesto de
mando en la rata Santa Mara Encoronada, una carraca genovesa que podra
calificarse de mercante armado. Parece razonable suponer que esta decisin
vino motivada por el hecho de que con esa opcin no se lesionaba el orgullo,
que incluso en forma de relevo o degradacin la temible reforma poda
afectar a algn capitn general o almirante de las diferentes escuadras, al no
ostentar dicha nave ninguno de esos rangos. De todos modos, parece poco
comprensible que uno de los principales lderes tcticos, pudiendo elegir su
nave con cierto grado de independencia respecto a la estructura orgnica,
cometiera el error de no elegir algn galen portugus o castellano. A este
respecto, antes de que Alonso Martnez de Leiva optase por esta nave, la elec
cin inicial fue el nico galen florentino, el San Francisco, encuadrado org
nicamente en la escuadra portuguesa. Pese a que la fuente documental trans
crita por el capitn de navo don Cesreo Fernndez Duro plantea el serio
problema de no estar datada, es deducible que dicha posibilidad se plante
(34 ) Ibdem. p. 176.
(35) CAsADOSOTO:op. cii.. passim.
42 REvISTA DEHISTORIANAVAL Nm. 78
MANDO ORGNICO Y LIDERAZGO 7CT1COEN LA GRAN ARMADA (/588)
con anterioridad a marzo de 1588, ya que la traza de Alamanni lleva a la
creencia que en algn momento la eleccin cambi por el galen portugus
San Marcos, el cual aparece como unidad lder del cuerno izquierdo, grupo de
combate que estaba a las rdenes de Leiva, aunque por falta de conocimiento
preciso, dicho mando se adjudica por error a Francisco de Bobadilla (36). A
tenor del documento en cuestin, no cabe duda de que Leiva haba abandona
do la opcin de embarcarse en el San Francisco, pues es razonable creer en
una cierta preocupacin del embajador toscano por los detalles concretos rela
tivos a este galen de su seor el gran duque, con lo cual se puede especular
con la posibilidad que los florentinos anteriormente a este informe supieron de
las intenciones de hacer de su nave la lder del cuerno izquierdo. Lo que posi
blemente no saban, dada la anmala posicin de Leiva en la cadena jerr
quica, es que ste era el jefe de ese grupo de combate. Aunque Leiva haba
embarcado ya en la Santa Mara Encoronada, su nave aparece en el documen
to errneamente en la vanguardia del grupo dc combate al mando de Medina
Sidonia, lo cual permite deducir que en algn momento desestim la posibili
dad de izar su insignia en el buque toscano. Qu sucedi para que Leiva
finalmente optara por otra nave? Desde un punto de vista cualitativo el resul
tado de los acontecimientos es decepcionante. Uno de los pastores iba a ser
una nave cuyos perfiles quedaban manifiestamente por debajo de las naves de
los otros dos: entre galeones como el San Martn de Medina Sidonia o el San
Juan de Recalde y la rata Santa Mara Encoronada, la diferencia es os
tensible. No es extrao que, durante los combates del canal, Recalde refleje la
debilidad artillera de las naves levantiscas y la actitud de Leiva como el Cyd
en gobierno y balenta, pero presta poco hasta llegar a las manos (37). Recal
de, entre otras cuestiones, est manifestando de forma aguda un profundo
desagrado respecto a la eleccin realizada por Leiva y, por tanto, criticando su
pericia como comandante naval, y de paso tambin a la injerencia de Felipe II
en la cadena de mando establecida en la prctica, al hacer de Leiva el segun
do comandante naval, a costa de Recalde, y el jefe del asalto anfibio, en
perjuicio de don Francisco de Bobadilla, maestre de campo general de la
Armada (38).
Se podra conjeturar que el abandono de la escuadra portuguesa vino moti
vado por la intencin de Leiva de alejarse de Recalde, a fin de no complicar
en mayor grado la delicada situacin de la cadena de mando principal por
cuestiones generadas de forma endgena en el contexto estricto de dicha
escuadra. La paradoja reside en que una especfica orden del Rey haca de
Leiva sucesor de Medina Sidonia en caso de muerte de ste, lo que le conver
ta de hecho en segundo jefe de la Armada por encima de Juan Martnez de
Recalde, el almirante general, lo que significaba un tremendo varapalo a la
(36) FERNNDEz DURO:0/). cii., doc. lOO.
(37) PARKER: El testamento poltico..., p. 22.
(38) Este ltimo aspecto lo abordar en un prximo trabajo sobre el plantcamicnto tctico
y estratgico del proyecto de invasin de Inglaterra.
Ao 2002 REvISTA DE HISTORIA NAvAL 43
PABLO DE LA FUENTE
cadena de mando establecida. Si Leiva hubiera tenido que asumir el mando de
la Armada encontrndose a bordo del San Francisco o del San Mateo de
Portugal, se habra dado la paradoja de que su nave estara orgnicamente
subordinada a Recalde, almirante de esa escuadra. Aunque es posible que en
algn modo esto pudiera influir, no es del todo cnvincente como causa prin
cipal. La posibilidad de que Leiva hubiera tomado alguno de los galeones de
la Carrera de Indias, alma de la escuadra de Castilla, ms an cuando su
comandante, Flores de Valds, se encontraba a bordo del San Martn de Portu
gal como jefe de operaciones de Medina Sidonia, an parece ms factible a
primera vista dado que se podra alcanzar el mismo efecto que embarcando en
la escuadra levantisca, con la importante ventaja de que las prestaciones de
cualquiera de los galeones construidos en Guarnizo eran muy superiores a las
de la rata Encoronada. Por lo apuntado se puede concluir que posiblemente
Leiva se decidiera por navegar en una carraca por cuestiones ajenas a sus apti
tudes operativas. El acomodo de su squito y la confortabilidad de la nave
hacen pensar en que muy probablemente estas fueron importantes razones en
la eleccin realizada por don Alonso.
Si se estudia detenidamente la decena de naves que responden al perfil de
mastn, aunque ello no significa que todas ejercieran como tales, slo una
de ellas puede catalogarse de autntico barco de guerra: el galen San Crist
bal, la capitana castellana, mientras que la gran mayora de capitanas y almi
rantas de escuadra son definidas en un segundo nivel como mercantes arma
dos. Ilustrando esta lnea argumental, los resultados de un comandante de la
experiencia de Bertendona es ms que probable que hubiesen sido ms nota
bles an si hubiera ejercido su papel de mastn en uno de los galeones y no
en la levantisca Regazona, un buque ms propio, al igual que el de Leiva, para
labores de transporte y avituallamiento. Hasta cierto punto la pesimista apre
ciacin de Bertendona relativa a la superioridad de las naves inglesas, es en
buena medida explicable a partir de la experiencia propia que la daba el
mando de su inadecuada nave (39). No hay que olvidar que Recalde, al ser
nombrado almirante general, propuso a Martn de Bertendona como coman
dante de la escuadra vizcana (40). Si bien el hecho de que don Martn fuera
vizcano puede entenderse como una de las razones de Recalde para hacer tal
propuesta, parece ms que evidente que la mejora tcnica, pese a las contra
dictorias limitaciones impuestas por el sistema, es palmaria. En este sentido,
un comandante del nivel de Juan Martnez de Recalde no dud ni un momento
en abandonar su capitana, la nao Santa Ana de Vizcaya, e izar su insignia en la
almiranta portuguesa, el galen San Juan. La posterior eficacia operativa de
Recalde en buena medida tambin es explicable gracias a las condiciones
operativas de su nave.
Dado el peso tctico que la infantera embarcada tena en la doctrina naval
espaola de la poca, parece fcil adoptar la conclusin que se ha de poder
(39) MMCrINy PRKIR: 0/). (it.. p. 154.
(40) FERNNnEzDURO: op. di.. doc. 78.
44 REvIsrA nE HisroRlANAVA!. Nm. 78
MANDO ORGNICOY LIDERAZGO TCTICO EN LA GRAN ARMADA (1588)
encontrar cierta relacin entre este grupo elitista de pastores y mastines
y que las mejores tropas fueran embarcadas en estas unidades. El contraste
lo muestran los proyectos de embarque realizados en Lisboa antes de la sali
da de la Armada (41). De la comparacin entre el proyecto de abril y el de
mayo de 1588, un hecho de significacin especial es la integracin, entre
ambos proyectos, de la escuadra castellana. Cabe significar que existieron una
serie de importantes elementos que introducen distorsiones tales como las
dificultades organizativas o el hecho de que ciertos mandos terrestres, e inclu
so navales como es el caso de Leiva, dadas las peculiaridades de la Empresa,
pensaran ms en la comodidad de la travesa que en cuestiones operacionales,
ya que no necesariamente dichos factores entran en conjuncin. Sin embargo,
si se toma como muestra las compaas de veteranos de los tercios siciliano y
napolitano, la elite de la infantera embarcada, se puede concluir que, pese a la
complejidad del asunto, paulatinamente apuntndose la tendencia de una
asociacin entre mastines, pastores y los veteranos de Italia.
Al parecer la idea original era que cada escuadra embarcara un tercio, a
fin de homogeneizar la estructura naval y la terrestre y evitar as los proble
mas de coordinacin cuando la Armada se lanzara al asalto anfibio. Para ello
se organizaron cinco tercios de 25 compaas cada uno, que encuadraban
unos 2.500 hombres. Los tercios de veteranos de Italia fueron completados
con compaas de bisoos hasta alcanzar ese nmero. Sin embargo, la des-
coordinacin organizativa empieza a apuntarse: la capacidad de transporte de
las diversas escuadras vara ostensiblemente; es ms: antes de la incorpora
cin de la de Diego Flores de Valds, las escuadras veleras son seis, y los
tercios, cinco. Una de las propuestas conocidas dejaba sin guarnecer la escua
dra de Bertendona. Tambin se apunta claramente la posibilidad de que exis
tiera durante los primeros meses de 1588 una constante especulacin al
respecto: a tenor del reparto conocido, las reformas posteriores permiten
filtrar la idea de vincular la escuadra de Oquendo con el tercio de Sicilia, tal y
como aparece en dicho reparto, pero tambin se puede apreciar cmo el tercio
de Npoles parece ms vinculado a la de Bertendona, la cual como se ha
dicho no apareca anteriormente guarnecida. Un apunte que tiende a afianzar
la relacin entre la escuadra de Bertendona y los veteranos napolitanos de don
Alonso de Luzn es el hecho de que stos usaran alguna de sus naves en su
trnsito a la pennsula ibrica. Sea como fuere, no se ha de negar la posibili
dad de que en algn momento se pensara en asignar dicho tercio a la escuadra
de Portugal, algo que casa con el principio de asignar los ms curtidos solda
dos a la mejor escuadra. La misma razn parece subyacer en la idea de
convertir en mastines a la totalidad de los galeones portugueses.
El factor fundamental que romper la idea asociativa escuadra-tercio radi
ca en el hecho de que las escuadras orgnicas no sern entidades tcticas,
siendo repartidas sus unidades entre los grupos de combate. La asignacin de
un tercio a cada escuadra no har ms que disgregarlo y, por tanto, obtener el
(4!) GRAcIA RIVAS, Manuel: Lo.Terciosde t Gran Armada (1587-1588). Editorial
Naval, Madrid, 1989, pp. 237-263.
Ao 2002 RIvISTA DE HISTORIA NAvAl. 45
PABLO DE LA FUENTE
efecto contrario al perseguido. Aun valorando los elementos distorsionadores
anteriormente esgrimidos, en la relacin de embarque del mes de abril, los
veteranos napolitanos ya haban asumido un papel preponderante en la dota
cin de los pastores y mastines, circunstancia que tras la incorporacin
de la escuadra de Flores de Valds a la Armada y la relacin de embarque de
principios del mes de mayo, tambin se aprecia ntidamente en el tercio de
Sicilia.
Conclusin
He comenzado este artculo citando a Campanella y sobre sus claves
volver en esta conclusin. De lo expuesto en este trabajo se pueden obtener
tres enseanzas. El principal error de Medina Sidonia como jefe supremo de
la Gran Armada no es asociable a sus limitaciones como lder operativo, sino,
si aplicamos la doctrina actual relativa a la direccin de empresas, a su negati
va poltica de recursos humanos.
Cuando el duque lleg a Lisboa, la Empresa de Inglaterra era una opera
cin que dispona ya de una estructura de mando y de organizacin. Si en lo
referente a cuestiones logsticas la labor de Medina Sidona fue intachable, y
puede decirse abiertamente que la Gran Armada consigui zarpar de Lisboa
gracias a su expeditiva actuacin, en lo tocante al liderazgo su actuacin fue
negativa y una de las razones principales del fiasco. No supo crear un clima
de concordia entre sus subordinados ms inmediatos, algo que s haba logra
do Santa Cruz en sus campaas navales. El nombramiento de Flores como
jefe de operaciones fue una desacertada decisin del duque, tal y como se ha
demostrado, por dos motivos: don Diego aparece como un elemento exgeno
a lo que hasta ese momento haba sido Ja planificacin operativa y supuso,
finalmente, una lamentable decisin, si se aprecia el resultado de los aconte
cimientos.
El deficiente liderazgo tctico motivado por la desarticulacin de la cadena
de mando se vislumbra, segn mi opinin, como el factor decisivo de! desas
tre y explica las indecisiones estratgicas y tcticas. Aun as, Medina Sidonia
no es el nico responsable en este aspecto, ya que el propio Felipe II interfiri
tambin negativamente. El pape! desempeado por Leiva es buena prueba de
lo dicho.
46 REvISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 73
UNA NUEVA LISTA
DE LOS BUQUES MENORES
QUE COMBATIERON
COMO PATRULLEROS
O RASTREADORES DURANTE
NUESTRA GUERRA CIVIL
Jos Luis INFIESTA PREZ
Historiador
El sexto y ltimo tomo de la serie Historia de la artillera durante la
guerra civil, que editadapor Quirn Ediciones he escrito con mi buen amigo
Artemio Mortera, estar dedicado a la artillera que montaron los diferentes
barcos empleados en dicha contienda. Su estudio no presenta demasiados
problemas; se trata de los buques pertenecientes a la Marina de Guerra regular
o a los mercantes de cierta entidad que fueron militarizados, pues sus datos y
caractersticas se encuentran en todos los anuarios o listas oficiales de buques.
Pero cuando se trata de los barcos ms pequeos, lase patrulleros y rastrea
dores, es decir, aquellos que en su mayora fueron barcos de pesca requisados
y armados para participar en dicha guerra, los problemas que surgen son
mucho mayores por la falta de informacin, dado que son pocos los autores
que han tratado este tema. As, por ejemplo, Gonzlez Echegaray en su libro
La Marina mercante y el trfico martimo durante la Guerra Civil, presenta
una lista de slo 28 de ellos, nmero que ampla considerablemente en su art
culo posterior publicado en la Revista General de Marina, titulado Gris
provisional, cuyas ltimas pginas estn dedicadas a este tipo de barcos
menores. Su nmero, entre patrulleros y rastreadores, alcanza una sesentena
de nombres, con algunas noticias de sus caractersticas e historial. Cerezo, en
el anexo IV de su Armada espaola del siglo xx, cita nicamente una treinte
na. Por mi parte, en 1970 escrib un libro, bajo el seudnimo de Alcofar
Nassaes, titulado Las Fuerzas Nava/es en la Guerra Civil, publicado al ao
siguiente por la desaparecida editorial DOPESA, en el que sobrepasaba ligera
mente estas cifras, aunque era consciente de que, por estar cerrados en aquella
poca todos los archivos nacionales y extranjeros, los datos conseguidos eran
inexactos, tanto en cuanto el nmero de barcos como en lo que a sus caracte
rsticas e historial se refera.
Esto me ha obligado a elaborar esta nueva lista intentando reunir lo que
han publicado todos los autores y medios, lista que, tras dudarlo un poco,
publico por si se considera til su aparicin, con la esperanza adems de
conseguir algn nuevo dato o fotografa. Incluye patrulleros, rastreadores y
Ao 2002 REVIsTADE HISTORIA NAvAL 47
JOS LUIS NF/ESTA PREZ
otras unidades menores, y sobrepasa ligeramente los cien nombres de barcos.
Casi me atrevo a considerarla como definitiva, aunque con todas las reservas,
pues tengo la seguridad de que sin duda faltarn o sobrarn algunos, o ms de
una fotografa no estar convenientemente certificada.
S que la lectura de toda lista es siempre enojosa y aburrida, pero si la
publico es pensando en que pueda interesar a todos los que quieran disponer
de un mayor caudal de datos de la historia de nuestra Marina, a los estudiosos
de nuestra guerra civil, que probablemente se habrn preguntado muchas
veces como tambin me lo he preguntado yo quines eran y de dnde
haban salido tantos barcos menores que participaron en este conflicto. Inclu
so supongo que podr interesar a aquellos extranjeros amantes de los temas
navales, puesto que muchos de los barcos que en ella aparecen fueron cons
truidos en sus pases, por lo que quiz desearn conocer sus peripecias y cul
fue su final.
Un poco de historia
En el empleo de esta clase de barcos llamados patrulleros (nombre genri
co en muchos pases, aunque indito por entonces en nuestra Marina, donde
reciban la denominacin de guardapescas, guardacostas..., etctera, y durante
la guerra, la de bous armados) los espaoles alzados se anticiparon al bando
gubernamental mediante el Decreto nmero 62, de 31 de octubre de 1936,
aunque en realidad ya haca varios meses que existan. Fue promulgado para
paliar el escaso nmero de barcos de guerra que se haban incorporado a la
llamada flota nacional disponiendo, por contra, de muchos jefes, oficiales y
alumnos, y ante la necesidad que enseguida tuvieron de interceptar gran
cantidad de barcos con armas u otro material que pretendan entrar en los
puertos republicanos, en un intento de conseguir que terminase dicho trfico.
Tal decreto autorizaba a los jefes de las principales bases navales a armar
barcos menores en el nmero que permitiesen sus posibilidades. Al mando de
tales embarcaciones deba figurar un oficial del Cuerpo General, con tripula
ciones complementadas por el personal voluntario (civil), incluso procedente
de la propia tripulacin del pesquero requisado, que quisiera permenecer en
ellos, en una proporcin que poda alcanzar un tercio de la misma, siendo el
resto del personal de la Armada (marineros voluntarios y reservistas) pro
porcin que nunca se cumpli, adems del personal encargado de manejar
la artillera.
Dichos barcos, una vez acondicionados, pasaban a ser buques de guerra de
la Armada, recibiendo sus tripulaciones el correspondiente sueldo, y deban de
agruparse en la forma que estimasen ms conveniente los jefes de las bases
navales, bien en flotillas al mando de un oficial de la Armada embarcado en
uno de ellos o, en su defecto, bajo las del comandante ms antiguo.
Se cre en Ferrol una flotilla para operar en el Cantbrico; de este modo,
se constituy la flotilla de patrulleros basada en Ribadeo, de la que se desgaj
la de Pasajes para formar juntas la gran flotilla del Norte, que desapareci
48 RrvisTA DE HISTORIA NAvAl, Nm. 78
UNA NUEVALISTADE LOS BUQUESMENORESQUE COMBAIJERONCOMO...
prcticamente al terminar la guerra en
este mar. Casi inmediatamente se
militarizaron los primeros barcos
menores en La Carraca, la base naval
gaditana donde, tras la toma de Mla
ga, se cre la flotilla del Estrecho, ms
tarde integrada en las Fuerzas del
Norte de Alrica. Palma de Mallorca
tambin arm barcos menores, inicial-
mente con ayuda de la Marina italia
na, que proporcion algunos medios,
con los que, acabada la guerra en el
Cantabrico, creo una IIoti 1a propia. al
consti tui rse la Base Naval Secu ndana
de Palma de Mallorca el 28 de sep
ti embre de 1936 la que. ms tarde,
estableci una pequea base de apoyo
en Ibiza.
Los gubernamentales prestaron
menos inters a sus barcos menores.. . ,...
El teniente de navio F-clixOzaniiz. cte de la
posiblemente por no serles tan nece flotilla de hous armados de Rihadeo (foto
sanos, ya que la gran mayona de los del autor).
buques de la Armada haba quedado
en su poder. Las particularidades surgidas durante su gestin en Catalua
hicieron que inieialmente los barcos all militarizados estuvieran en manos
de los anarquistas. quienes incluso requisaron alguna de las golondrinas
del puerto. las cuales no pasaron a depender cte la Generalidad de Catal ua
ni a obedecer al Gobierno de Madrid hasta los primeros das de 1937,
cuando fueron reorganizados y se dispuso que todos aadiesen a sus
nombres la letra V. En cuanto al Cantbrico, hubo enseguida dos tuerzas
navales: la creada por el Gobierno vasco arti 1lanclo varios buques. pri nci
palmente los bacaladeros cte la PYS BE. y la enviada por el Gobierno
central (su bmari nos y destructores), que se mantuvo inoperante la mayor
parte cte la guerra.
De todas estas tuerzas navales republicanas, que siempre dispusieron cte
hous armados en menor cantidad que los nacionales, nos ocuparemos en el
futuro, si ha lugar. mediante otro artculo, cnt istanclo sus barcos juntamente
con sus caractersticas e historial.
En el armamento cte los citados barcos menores, unos y otros emplearon
piezas anticuadas guardadas en los parques. aunque cii su mayor parte proce
clan de barcos entonces recin retirados, como los torpederos tipo N y algu
nos caoneros, las cte saludo cte los puertos, e incluso las cte bateos en servicio
o cte la art iIIera de costa.
Pero vayamos con la lista que he obtenido. aunque. repito, no tengo la
absoluta seguridad en cuanto a los barcos cii el la incluidos.
..n.
/d) 2002 j(ivisi.. i)F histORiA N....i.
49
JOS LUISINFIESTAPREZ
- ,
/ .:
La bahade a Conchade SanSebastin sirvi de puertoa muchosbousarmados o a sus buques
de apoyo(foto del autor).
Lista de patrulleros nacionales que participaron en nuestra guerra civil, por
orden alfabtico:
Aherri Eguna. Citado por Centeno en su libro. No poseo datos. , lo
apunto junto a los rastreadores.
Alczar ce Toledo. Pareja de 144 toneladas. Se encontraba en construc
cin en Pasajes en julio de 1936 con el nombre de Ondo Etor. Requisado, se
ineorpor a la flotilla de Pasajes juntamente con su pareja Viigen del dar,
siendo armado en Ferrol con dos piezas de 45 mm y una ametralladora.
Terminada la guerra, y ya como pesquero, naufrag en 1945 en La Palliee,
siendo posteriormente reflotado y reparado, reintegrndose a su faena.
Apagador. Bou de 210 toneladas y casco de acero, construido en Esco
cia en 1902 con el nombre de Cainitoult. Vendido primero a Brasil, recibi el
nombre de Pescador, y en 1922 a Francia, donde fue bautizado como La
8/anche. En 1930 se abander en San Sebastin como Apagador por Pedro M.
Egaa, de Motrico. Capturado por el acorazado Espaa en octubre de 1936,
fue patrullero nacional al ser artillado en Ferrol en abril de 937.
Aquiles. Pareja de 152 toneladas y casco de madera, construido en
Vigo en 1935 para Hijos de A. Barreras. Requisado y armado, oper en aguas
gallegas. Ya desmilitarizado, sigui faenando como pesquero hasta embarran
car en Ortigueira, perdindose por completo.
Arriba Espaa. Baca de 40 toneladas construida en 1909 con el
nombre de Carmelina, de la que carezco de ms datos.
-
sP
2
-
r
50
REvISTADEHISTORIANAVAl. Nm. 78
UNA NUEVALISTADE LOS BUQUESMENORESQUE COMBATIERONCOMO...
Aq.os. Remolcador de 218 toneladas. Construido en 903 en Inglaterra,
fue comprado por Espaa para la Tabacalera,donde se le llam nmero 3, pasan
do ms tarde a ser remolcador de altura de Pesqueras Coruesas,que lo estacio
n en Corcubin con el monbre de Argos. Requisado en julio de 1936,sigui con
este nombre en Ferrol, donde fue artillado con una pieza de 57 mm, destinado a
la Flotilla de Ribadeo. Combati con un submarino enemigo y captur al
mercante A/Jbnso Serna. En 1937 se le destin a la Comisin de Salvamento de
Buques. Finalizada la guerra, continu en la Armada con el nombre de RA-2,
luego RR-12, RR-15 en 1941 y en 1955, RA-3, siendo dado de baja en 1960.
(Parece ser que tambin intervino en la guerra otro Argos, que era una
pareja de 52 toneladas construido en Vigo en 1936 juntamente con su
compaero Audaz; seguramente fueron someramente armados en Marn y
operaron como patrulleros en proteccin de las ras gallegas.)
Artabro. Pareja de 139 toneladas construido junto a su compaero
Atiante en Vigo.
Arrabro. Pareja construido en Vigo en 1936. Armado en Marn. Actu
como patrullero. pestr sus servicios en aguas gallegas. Ya retirado, volvi a
faenar como pesquero y se hundi por abordaje en el golfo de Cdiz el 17 de
julio de 1952.
Estos dos parecen el mismo barco.
Al/ante. Pareja de 159 toneladas construido en Vigo en 1936. Anado
en Marn como patrullero.
Al/ante. Citado por Cerezo, no poseo datos.
Parecen el mismo barco.
At/ntjco. Bou de 292 toneladas construido en 917 en Escocia como
patrullero para la Marina inglesa con el nombre de James Chapman, rebauti
El Alczar de Toledo(foto del autor).
Ao 2002 RlvlslA l)l HISTORIA NAvAl.
5!
zado Dunshv en 1920. En 1923 se ahander en Espaa corno Atlntico nme
i 1. Requisado en agosto de 1936. se arm en Cdiz corno Atlntico a secas y
fudcstjnado a la flotilla del Estrecho. Desrmado en octubre de 1937. volvi a
ser pesquero con el nombre de Atlntico nmero 1. En 1955 fue rebautizado
Ocano Atlntico (1). Naufrag en la isla Slvora el 21 de febrero de 1966.
Audaz. Pareja de 152 toneladas, construido en Vigo en 1936 para Hijos
ele J. Barreras, de Vigo. Armado en esta ciudad. oper en las Ras Bajas con su
compaero Atgos. como se ha dicho.
A /(//2(/ fue cii controcio ucd o h110(1 do cii ci pucuto (le Bi bao. Reflotado ci 1 de nov ciii bre
de 1937 y e batitizado e u/o A/a a, se ncorpo sSa la flota ooc 01)01 arIa alto Col) (los pie zas
de 87 uni y das de 45 (foto del alttor).
/?e isla Ge,ie,aI rfr vta ti, e. abril de 1966. 1 170. .53 1- futog raa del htiqlic a uuado.
Fi A Id,itic,) U Oca, to A iki, li (foto (le1uiiitor)
52 RIvlsrx OF l1usioni. N.,ce..I. Nnu. 78
UNA NUEVA LIEJA DE LOS BUQUES MENORES QUE COMI3AJJLRON COMO...
Y
i 1
El Aquiles. ya desmilitarizado (foto del autor).
I3ernleolarra (o Benneotarrak). Bonitero (te 40 toneladas y casco de
madera. construido en 1935 en Bermeo. Requisado durante nuestra guerra. fue
armado. No poseo ms (latos.
Cabo de [bote. Pareja de 115 toneladas, construido en Vigo en 1934 para
C. Constante Freire Vega, de Vigo. Requisado en 1936, oper como patrullero en
las tas gallegas armado con un Nordenlelt (le 57 y una ametralladora a/a Maxim
(le 37 mm. Ya desmilitarizado, y como pesquero. naufrag en 1963.
Cabo de Honie. De 115 toneladas y casco de madera, construido en
Vigo por Astilleros Catdama en 1934 como pareja (le Chamorro, que en algn
momento (le SU vida se llam Constante Vega. Requisado y armado en Ferrol
con una pieza de 57 mm y otra (le 37 mm a/a.
H
L
Be IIa loto de un bou armado naciorn!1fondeadoen Santander (foto del amot-).
Ao 2002 RuvlsrA I)l HIStORIA Nv,l. 53
fosLUISINFIESTAPREZ
Parecen ser e! mismo barco.
cantbrico. Bou de 29! toneladas y casco de acero. contruido en Inglate
rra con el nombre de John Batanan como patrullero para la Royal Navy: cambi
su nombre por el de Anderby en 1920. En 1921 fue abanderado en Espaa por
Pesqueras Cantbricas con e! nombre cte Pesqueras Cantbricas nmero 1.
Requisado en 1936 en Cdiz, redujo su nombre a Cantbrico: fue armado y
destinado a la flotilla del Estrecho. Desarmado al fina! de la guerra y devuelto a
su armador con su antiguo nombre, fue desguazado en 1964.
Capricornio. Bonitero de 43 toneladas construido en 1935. No poseo
ms datos.
Cclope. De 800 toneladas, construido en Inglaterra a finales de la gran
guerra con el nombre de Saint C/emenr. Comprado por Espaa en 1918, se
arm con una pieza de 76,5 mm.
Ciriza. Construido en 1916 en Alemania con 263 toneladas y casco de
acero; terminada la guerra europea, fue entregado a Inglaterra, que lo llam
Grosbeac. Comprado por Pesquera de Erandio, S. A., lo cedi a la Carranza
de Cdiz, donde lo llamaron Jos Ignacio de Carranza. Requisado en 1936,
fue armado en Ferrol con el equipo y dotacin del Txit-Ona, incorporndose a
la flotilla de Ribadeo como Ciriza, participando en el hundimiento del subma
rino enemigo B-6 y en la captura de los Alfonso Senra y Ula. Se desarm en
abril de 1938, volvi a faenar como pesquero al trmino de la guerra, naufra
gando tras colisionar con otro buque al norte de Bermeo.
El bou armadoDenis(foto del autor).
54
REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 78
UNA NUEVA LiSTADE LOS BUQUESMENORESQUE COMBATIERONCOMO...
Ciudadela. Correillo de 270 toneladas construido en Escocia corno
embarcacin para prcticos (te Liverpool con el nombre de Leonard Spear.
En 1912 fue abanderadocorno espaol en Mahn, recibiendo el nombre de
Ciudadela por la Compaa Martima Mahonesa, pasando a la Transmedite
rrnea al ser englobada por ella. En 1936, requisado por el Gobierno de
Madrid, particip en el desernbarcodel capitn Bayo en Mallorca. Apresado
por el Canarias (12 de noviembre del 36) fue mandado a Palma, donde se
arm con un Nordenfe!t de 57 mm y un Breda ala, de 13,2 mm, quedando
adscrito a aquella base. Intervino en la ocupacin de Menorca. en febrero de
1939, devolvindose a la Transmediterrnea en 1942, quien, en 957, lo
vendi para ser transformado en carguero. Seguramentehubo otro.
Ciudadela. Yate de recreo de 197 toneladas construido en Escocia
en 1879, llamado sucesivamente Queen Macy, Najade, de nuevo Queen Mary
y finalmente Ucrania. Adquirido por Islea Martima, se le dio el nombre de
Ciudad de Palma, incorporndose en 1918 a la Compaa Transmediterrnea,
donde fue bautizado como Ciudad de Alcudia, en 1931; militarizado en 1936,
fue armado en Palma con dos piezas de 47 mm, quedando adscrito a la vigi
lancia de esta base. Devuelto a Transmediterrnea, se reconstruy en 1945,
retirndose despus,y siendo desguazadoen 1959.
Chamorm. Pareja de lIS toneladas y casco de madera. Construido en
Vigo en 934 por Astano, S. A., para Constance Freire Vega, de Vigo. Armado
en Marn y Ferrol. Oper como patrullero en las ras gallegas.
El Chan,orro (o Virgen de Chamorro) eradccascodemadeja(foto del autor).
Ao 2002 REvIsTAnu HISToRIA NAvA!.
55
JOS LUIS INFIES1A PREZ
4
e
bou armado 7 iron a (foto del autor)
Denis. Bou de 276 toneladas y casco cje acero. Construido en Inglate
rra por Hepples y Ca. en 19 19 como patru 1teto con el nombre cte fol?!
ClaveN. Comprado por Espaa. lo ahanclera en La Corua el armador A.
Tejero para incorporarlo a la flota pesquera. bautizado como Denis. Requi
sado en julo cte 1936. fue armado en Ferrol con una pieza de Nordenfelt de
57 mm y otra Maxim a/a, siendo el primer buque que se incorpor a la floti
1la cte Ribadeo y. cuando ms tarde fue adscrito a la flotilla de Pasajes. fue
su buque insignia al mando del teniente de navo Manuel Alderegua. Inter
vino en las capturas del Galerno, el Gasteiz, el Isla tic Teiterife y en el
hundimiento del Mar Caspio en marzo de 1937. Fue el primer barco que
entr en Bilbao cuando estaba siendo ocupado por los nacionales. comba
tic mio hasta el fi mcl de la guerra.
Fantstico. Bou de 254 toneladas y casco de acero, construido en 1906
en Nantes (Francia) cori el nombre de Santa. En 1929 se ahander en Sevilla
con el nombre cte Fantstico. faenando conio pesquero en el Cantbrico, sien
do requisado y armado en Ferrol en noviembre de 1936 con dos Vickers de 57
mm y dos ametralladoras a/a. y destinado a la flotilla cje Ribacleo. donde reali
z misiones cje minado y particip en el remolque del destructor Ciscar. Fue
desarmado en diciembre de 1938.
Galicia. Ex R-5, era un viejo remolcador de 350 toneladas construido
en Inglaterra en 1918, que prestaba sus servicios en el puerto de La Corua.
Adquirido para la Marina espaola en 1936. fue armado en Ferrol con una
pieza de 57 mm.
Huelva. Bou de 224 toneladas construido en Alemania en 1919 con el
nombre de Emma Oelken. Comprado por la empresa pesquera espaola
56
Riivisi.A Da HISTORiA N!v,I. Nm. 75
UNA NUEVAIJSYA DE 11)5BUQUES MENORESQUE COMBATIERONCOMO...
Carranza, de Cdiz. recibi el nombre iY . .
de Jos de Carranza. En 1934 se
vendi a Pesqueras Gabriel Garca 5.
R. C.. de Huelva. quien le dio el
nombre (le Virgen (le la Cinta u. 7.
Requisado en 1936. se arm en Huel
va, cambiando su nombre por el de
Huelva, ingresado en la primitiva loti : ..
ha ocal de Huelva y. enseguida. en la .1.
del Estrecho. Entre otros. captur a los. . .
mercantes Jam y A/ir. Desarmado en .
1917 se dcvo 1 vio a su at madot .
bu/u o Bou dc 3 16 toneladas y
casco (le acero. contruido en Inglate- H1 .
rra en 1916 como patrullero con el
nombre de A o :ac 1/. Comprado por
Ramn Canosa. (le Barcelona. se
rebautiz como Canosa. Militarizado.
se arm en Cdiz en abril (le 1937 con
el nombre (le Indica y fue destinado a
la flotilla del Estrecho. Desarmado en
noviembre de 1937, se devolvi a su
armador, que lo sigui empleando
coni o pesq u e ro. 1 os bous ami ocios se ve Can dom in ocios por los
lfiasi. Bou de 300 toneladas y aviones republicanos. que en una ocasin obli
casco de acero, construido en 19 1 8 en gaot a rendirse a uno y a entrar en uno de sus
puertos (toto cid anor).
1 nglaterra como patrullero para la
Marina inglesa con el nombre de
Roher Davinson. que lo cedi a Francia. donde se llam AglLtine Isabel/e.
Adquirido para Gardama, 5. A.. de Vigo. en 929. se llam Da-Ona: ms
tarde Iiasi. Militarizado en 1936. se arm en Cdiz con un can Nordenfelt
de 57 mm y. sin cambiar de nombre, fue (lestinado a la flotilla del Estrecho.
Se desarm al fin (le la gtierra. volviendo a la pesca.
lixar Kinidia. Bonitero de 26 toneladas y casco (le madera, construido
en Bermeo en 1932. Capturado en el Cantbrico el 7 (le abril (le 1937. fue
llevado a Pasajes para ser armado e incorporado a su flotilla.
Jos Ignacio. Bou (le 300 toneladas y casco (te acero, construido por la
Canadian Vickers de Montreal (Canad) como patrullero con el nombre de
TR-29. En 1929 It) compr Carranza, quien lo abander en Cdiz con el
nombre (le litan Ignacio de Carranza. Requisado. se arm en Ferrol con una
pieza. siendo destinado a la flotilla (le Rihadeo. En noviembre (le 1937
combati con dos submarinos enemigos stifriendo importantes averas, por lo
qtte se desarm a los pocos das.
Juan. Bou de 296 toneladas y casco de acero, construido en Inglaterra
en 1909 con el nombre de Yokohama. Comprado por Rouse, 5. L.. de La
Ao 2002 REvistA nr HIsTORiAN1svai.
57
JOS LUISINFJESTAPREZ
El PCsqncro amiado Cabode Borne(foto (le1autor).
Corua corno pesquero, y militarizado en 1936. se artill en Ferrol con desti
no a la flotilla de Ribadeo.
Jitan Mar!. Bou de 209 toneladas, construido en Inglaterra en 1908, con
e! nombre de Ibis V: oper como patrullero ingls durante la primera guerra
mundial. En 1924 se abander como espaol en San Sebastin con el nombre
de Juan Mar!. Se encontraba pescando en cabo Peas cuando lo apres e!
acorazado nacional Espaa, que lo llev a Ferrol, donde fue artillado con un
Maxim-Nordenfelt de 75 mm, un Vickers de 57 mm y un Rheinmetall de 20
mm. pasando a la flotilla de Ribadeo y luego a la de Pasajes. En 1936 se inte
gr en la del Mediterrneo. Desarmado al trmino de la guerra. volvi a la
pesca. En 1950 cambi su nombre por el de Viigen de la Roca.
Algunos autores suponen que estos dos ltimos patrulleros, el Juan (ex
Yokohama) y el Juan Man (ex Ibis y) son el mismo barco, lo cual es posi
ble.
Juan Miguel. Bou de 296 toneladas y casco de acero, construido en
Inglaterra en 1909. Comprado por Freixas de Barcelona. se ahander en esta
ciudad con el nombre de Juan. Requisado, fue armado en Cdiz en diciembre
de 1936 con un Vickers-Elswick de 76,2 mm, pasando a la flotilla del norte de
Africa y luego a la de Palma de Mallorca con el nombre de Juan Miguel.
Parece ser que fue el barco que recogi el nico recuerdo que se conserva del
hundido crucero Baleares, depositado en el Museo Naval de Madrid. Devuel
to a su armador al trmino de la guerra, fue desguazado en 1964.
Juan Pedro. Sin datos, citado en su libro por el almirante Cervera.
Las Tiheas. Pareja de 53 toneladas, construido en Vigo en 1923 como
Gumersindo Azcrate, oper hasta mayo de 1939.
Lanzn. Sin datos. Parece que sirvi en Cdiz-Ceuta al final de la
guerra.
.-, --
. ____z._ -
-- .2 - -.
58
REVISTADE HISTORIANAVA!. Nm. 78
UNA NUEVALISTADE LOS BUQUESMENORESQUE COMBATIERONCOMO...
tI 0
14
t4&
El bou armado nacional Juan Ignacio ( foto del alt br).
Mara. Construido en Inglaterra en 1890, lo adquiri la familia Sota,
matriculndolo en Bilbao como Mara y naveg como patrullero durante la
guerra civil. Se encontraba pendiente de ser desguazado en Bilbao cuando, al
parecer, fue comprado por un museo britnico al darse cuenta de que era, en
aquellos momentos, el barco a flote ms viejo del mundo, por lo que se remolc
a Londres, donde fue remozado para hacerlo figurar entre sus barcos histricos.
Mara Teresa. Bou de 233 toneladas.. Construido en Alemania en 1907,
pas a ser dans en 1909 con el nombre de Atlanta y luego ingls como Snew,
nombre que n cambi de nuevo por el de C. W fardan. Comprado por
Espaa, se abander como pesquero Mara Teresa. Requisado en 1936. fue
armado en Cdiz con parte del armamento del Virgen de la Cinta y del Lanzn
(un can de 76 mm y dos ametralladoras), figurando en la flotilla del Estre
cho. Captur varios mercantes neutrales, entre ellos a los Negros y Menin
Bridge. Fue desarmado al trmino de la guerra.
Memedes. Bou de 278 toneladas. Construido en Inglaterra en 1907 con
el nombre de Canadian, al ser vendido a Dinamarca se llam Snorri Godi.
Comprado por Espaa, se abander como pesquero en San Sebastin con el
nombre de Meivedes, en 1922. Requisado a finales de 1936, fue ariado en
Ferrol con un can de 57 mm e incorporado a la flotilla de Ribadeo, pero se
le retir pronto por averas en sus calderas. En 1944 se transform en carguero
y naufrag en las costas de Portugal el 14 de mayo de 1944.
Mancho. Remolcador de 101 toneladas. Construido en Inglaterra en 1907,
fue artillado en Ferrol.
Musel. Bou de 165 toneladas construido en Escocia en 1898 con el
nombre de Strateherrich. Francs en 1906, se rebautiz como Baiteineau,
nombre que cambi en 1923 por el de Les Barques. En 1930 se abander en

-
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Ao 2002 REvISTADE HIsToRIA NAvAl.
59
Jos LUIS uvE/ESTA /RLJ
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El bou arraado nacional Juan Mcii, sale (le sil llueVa base de Pasi .s el] 110illllanecer (le (illinlos
(le Se O0)bre (le l 936 (loto (le1atttor )-
Gijn con el nombre de Mase!. Capturado por el acorazado nacional Espaa
en octubre de 1936. fue armado en Ferrol. quedando destinado a la vigilancia
de aquel puerto. Desarmado en 1937. se devolvi a sus propietarios. quienes
lo transformaron en pequeo carguero. Naufrag en Bayona en 952 y fue
reflotado.
Nuevo Arapiles. Pareja de 147 toneladas. contruido en Vigo en 1934.
Armado en Mlaga por el Gobierno republicano, se encontraba en este puero
cuando los nacionales ocuparon esta ciudad. Incorporado a su flotilla. oper
desde Mlaga en la flotilla del Estrecho.
Nuevo Lesin, citado por Cerezo. No poseo datos: seguramente es el
Nuevo Pepe Lesin que citaremos ms adelante.
Oceat Atlntico. De 292 toneladas y casco de acero. contruido por
Greneh en Inglaterra en 19 17. Adquirido por un armador de San Sebastin
como pesquero. fue armado (2).
Pacfica Bou de 275 toneladas, construido en Escocia en 1918 como
patrullero con el nombre de George Grienfield. Abanderado en Espaa como
pesquero Ra Mesa, en 1934 recuper su nombre de Pacfico. Requisado por
los nacionales, fue armado en Cdiz con un Nordenfelt de 57 mm. pasando
con este nombre a la patrulla del Estrecho. Ya desarmado, naufrag cerca de
las Sisargas el 29 de septiembre de 1947.
Peda. Bou de 332 toneladas, construido en 1911 en Inglaterra como
patrullero con el nombre de Scliipperke. Comprado por Freixas. (le Barcelona.
en 1922, para utilizarlo como pesquero. fue rebautizado como Pediv. Captura
(2) RetisiaGeneral cteMarina. abril (le 1966.T. 17t). p. 531.VaseAtlntica.
1
60 Rrvisr..sI)I HistoRiANavai. Nm.78
UNA NUEVA LISTA DE LOS BUQUES MENORES QUE COMBAIJERON COMO...
do por los nacionales mientras faenaba en el Estrecho (2 de agosto de 1936) y
llevado a Cdiz, fue artillado con una pieza de 76.2/50 y otra Breda de 13,2 mm
y, tras una breve estancia en la flotilla del Estrecho, pas a la de Palma de
Mallorca, donde oper hasta el fi rial de la guerra como patrullero. Al ser
desarmado y entregado a su propietario. faen como pesquero hasta emba
rrancar en las costas del Sahara en marzo de 1942. siendo reflotado, pero se
hundi cuando era remolcado.
Perinartn /0 Bou de 321 toneladas, construido en Inglaterra como
patrullero con el nombre de Thomas Boj/ev. Comprado por Espaa en 1928,
se abander con el nombre de Panxon. Requisado y armado en Cdiz en 1936
como Pci-martn. Sufri un accidente en las mquinas, por lo que se desarm
y, tras ser reparado y de nuevo militarizado, tom el nombre de Ruiz de la
Puente, pasndo a Ceuta, Mcli 1la y Pal ma de Mal lorca. Desarmado en abril
de 1939. volvi a la pesca recuperando el nombre de Panxon. Se hundi el 1 de
marzo de 1948 frente al falso cabo Bojado,-.
Permurtn 2.. I)c 293 toneladas, fue construido en Inglaterra en l 9 l 7
como patrullero en Jonh Cooper. y vcndido a Francia en 1925. donde se
llam Penfier. Comprado por Espaa. recibi el nombre de Pesqueras
Cantbricas o. 3 y ms tarde Perniart;, 2., siendo arniado como una picza
de 57 mm. l)esarmado al trmino de la gucrra. recttpcr su antiguo nombre.
siendo hundido por abordaje (le un huqtte ingls el 3 cte enero de
Pera del mar. Citado por Cerezo, no tengo datos.
Ruiz de la Puente. Ex patrullero ingls iitonias I3av/ev abanderado en
Espaa en 1928 con el nombre de Pa,i.vo,i. reqtnsado en l 936. se incorpor a
la Marina con ci nombre de Perinartu al descubrirse una avera en sus
1
El Jitait M, tel tuvo que aadir rl a pequea en las 1elias de su proa para disi inglu rse (le1
J,wu Muti (foto cte1 al,br) -
Ao 2002 RESr, DE1IIStnRl.. NAv..I. 61
JOS LUiS 1NFIESTA PREZ
mquinas dej de trabajarse en l pero, una vez reparado en enero de 1938, se
incorpor a la flotilla del Estrecho y ms tarde a la de Mallorca, con la que
oper hasta el final de la guena (3).
Santa Rosa. Bou, sin datos.
Santa Urbana. Bou de 285 toneladas y casco de acero, construido en
Inglaterra en 1919 como patrullero de su Marina con el nombre de Cccii
Coonbes, ms tarde Highbridge. Adquirido en 1927 por Milln Alonso y
otros para ser pesquero en La Corua. Requisado y armado en Ferrol en octu
bre de 1936 con un Vickers de 76,2/50 mm, se incorpor a la flotilla de Riba
dco. Captur varios mercantes, entre ellos los Udondo y Ariete Mendi,
bombarde el puerto extetior de Bilbao, pasando luego a la flotilla de Pasajes
como buque insignia. Posteriormente se incorpor a la de Palma de Mallorca,
actuando como rastreador. Desarmado en 1939, volvi a la pesca.
Taka-Pun III. Yate de recreo del marqus de Caviedes. es citado como
patrullero nacional por Gonzlez Echegaray, indicando sus dudas sobre si fue
militarizado o no. por lo que pone a su lado un signo de intenogacin. Se
incendi y se perdi en Pasajes en 1937. Sin ms datos.
Tiburn. Bou de 258 toneladas y casco de acero. Contruido en 1919 en
Escocia con el nombre de William Lamhki, como patrullero, pas a ser el
pesquero Nc/ii Crawford al trmino de la gran guerra. Abanderado en La
Corua por Jos Lpez Merallo en 1933, tom el nombre de Tiburn. Requi
sado enjulio de 1936, fue armado en Ferrol en agosto de 1936 con un Vickers
de 76.2/50 y otio de 47,5 mm, y se incorpor a la flotilla de Ribadeo. Fue apre
(3) VasePemann /0
El bouarmadoMara Teresa (foto dci autor).
62 REvisTa DE HISTORIA Navai. Nm. 78
UNA NUEVA LISTA DE LOS BUQUES MENORES QUE COMBATIERON COMO...
sado por un avin enemigo frente a
Santander, pasando a formar parte de
la flotilla republicana del Cantbrico
sin cambiar de nombre. Recuperado
por los nacionales cuando ocuparon
Santander, estaba tan descuidado que
no se arm de nuevo.
Tito. Bou de 295 toieladas y
casco de hierro, construido en Inglate
ira en 1909 con el nombre de Martine
ta. En 1922 se abander en San Sebas
tin por Jos Docampo Prada como
pesquero Tito. Requisado en 1936, fue
armado en Fenol en noviembrede 1936
con un Maxims Nordenfelt de 75
mm y un Vickers de 57 mm y desti
nado a la flotilla de Ribadeo. Hizo
algun minado y participo en la
captura del Es/es y en el remolque
del Ciscar. Desarmado al trmino
de la guerra.
Tora/la. Bou de 286 toneladas, ____________
construido en 1917 en Inglaterra como
patrullero con el nombre de Walter El bou armado Pedro / (foto dci autor).
Burque y rebautizadoGoberby en 1923.
Comprado en 1929 por Pesquera Vasco-
Gallega, 5. L., de Vigo, se llam Tora//a. Requisado en 1936, se arm en Ferrol
con un can de 76,2 mm y una ametralladora, operando en el Cantbrico, pasan
do posteriormente a la flotilla del Estrecho con base semipermanente en Melilla.
Desarmado en mayo de 1938, volvi a su compaa armadora, navegando como
pesquero.
Tritonia. De 267 toneladas y casco de acero, construido en 1916 en
Danzing, sirvi como patrullero en la Marina alemana, siendo entregado a
Francia en 1919, donde se llam Loti. Comprado por Espaa, por un armador
de Santander, en 1928, fue vendido posteriormente a Jos Lpez Merallo, de
San Sebastin. Requisado enjulio de 1936, se arm en Ferrol en agosto de ese
ao con un Maxim-Nordenfelt de 75 mm y otro de 57 mm. Destinado a la
flotilla de Ribadeo, fue uno de los primeros en ineorporarse, llegando ms
tarde a ser su buque insignia. Desarmado en abril de 1938.
Turquesa. Bou de 197 toneladas, construido en 1900 en Inglaterra con el
nombre de Lime para ser patrullero en la primera guerra mundial. En 1929 se
abander en Espaa como Mama/ena a. 2 y poco despus lo adquiri la
Compaa Carranza, de Cdiz, rebautizndolo como Turquesa. En 1934 fue
detenido mientras intentaba introducir armas en Asturias, en el famoso alijo
de armas, siendo incautado con su cargamento y llevado a Ferrol, donde
1
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Ao 2002 RivisiA ui HisToRiANAvA!.
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JosLUISNF/ESTA PREZ
El - Onu (foto (le1 no (OF)-
qued armarrado. pendiente de trmites judiciales. Militarizado en este
puerto. en 1936, fue armado y se le destin a la vigilancia de aquella base
naval. Desarmado en 939. tras ser subastado y rebautizado como Castillo
Ea,-ns, recuper el nombre de Turquesa en 194 1, ao en el que. el 1 de mayo.
naufrag en punta Candelaria, perdindose con toda su tripulacin.
Tvit-Ona (o Clii! Ono). Bou de 281 toneladas construido en Escocia
en 1917 como Jo/II? Chuech, como patrullero para la Marina britnica, partici
pando en la primera guerra mundial. Terminada sta. fue i(lqlirido por Hijos
de J. Barreras, de Vigo. aunque otras fuentes sealan que lo fue en San Sebas
tin como pesquero. siendo all donde recibi el nombre de Ticil-Ona. Requi
sado en 1936. fue artillado en Ferrol, pas a la flotilla de Rihadeo. sufriendo
averas por ataque areo, por lo que se dio de baja en la Marina en septiembre
de 1936. Volvi a la pesca con el nombre (le Chii-Ona.
Vndatal. Sin datos. Citado por algunos autores como bou, deba en
realidad set el bacaladero de la PYSBE Nabarra. que llevaba tal nombre antes
de ser requisado poi- el gobierno vasco.
Virgen de Begoa. Vapor de 386 toneladas. construido en Francia como
patrullero de la Armada francesa de nombre Cigale II. En 1922 se ahander en
Bilbao como carguero con el nombre (le E/gueto. y ms tarde Man Begoa.
pasando a la segunda floti la (le Euskadi con el nombre (le Intia. Capturado
en Bilbao al entrar en esta ciudad los nacionales, pas a su flota con el nombre
(le Virgen de Begoa. armado en Ferrol con un Vickers (le 57 mm, otto (le
47/50 y una ametralladora. l)esarmado al final (le la euerra. fue adqtt irido
como mercante por la M2utima Abra, que lo llam Patita Rubia, naufragando
en Cudillet-o el 27 de enero de 1942.
Virgen del Cariaco 1.. Bou de 287 toneladas, construido cn 91 8 en
Inglaterra. como patrullero. con el nombre (le George Darwv. que cambi ms
tarde por el (le IJu/bv. Comprado por una casa catalana, se ahander como
-
64
Ri;vis ni: l-lisIoRi N..vi, Nm. 78
Guimer, siendo enviado a pescar al Cantbrico operando desde Ferrol; all
fue requisado por los nacionales, quienes le cambiaron el nombre por el de
Virgen del Carmen. Se arm en Ferrol con un Nordenfelt de 57 mm y un
Vickers de 47/50 mm, incorporndose a la flotilla de Ribadeo al mando del
teniente de navo Javier Quiroga y Posada, conde de Villar de Fuentes, quien
por lo visto no se llevaba bien con su tripulacin de voluntarios vascos, la que,
el 3 de diciembre, se sublev, redujo a sus oficiales teniente de navo
Quiroga y al jefe de mquinas, teniente Cndido Prez, y manifestando que
estaban al lado del Gobierno vasco, metieron el barco en Bilbao, entregando a
sus prisioneros a las autoridades, quienes dispusieron fueran juzgados, resul
tando condenados a muerte y fusilados. El barco fue incorporado a la 2. floti
la de a Marina vasca con el nombre de Donostia, en la que sirvi hasta el
final de la guerra en el Cantbrico, momento en que march a Burdeos, donde
qued internado hasta el final de la contienda, siendo entonces recuperado por
los vencedores.
Virgen del Carmen 2.. Bou de 332 toneladas, construido en Inglaterra
en 1914 con el nombre de Stalwart. Comprado por la empresa Merles de
Barcelona en 1920 como pesquero, se le cambi el nombre por el de Santa
Rosa. Desde 1935 operaba en el Cantbrico desde La Corua. La guerra lo
sorprendi en el mar, entrando en Muros, donde subieron a l los carabine
ros gubernamentales, que se encontraban en mala situacin en dicha pobla
cin, temerosos de ser apresados por los sublevados, por lo que aprovecha
ron el barco para huir, entrando en Bilbao, donde el barco se incorpor a la
segunda flotilla de Euskadi con el nombre de Gazteiz. Pero, mientras estaba
E! Virgen del Carmen 2. (foto de! autor).
Ao 2002 RrvIsrADEiHISTORIA NAVAL
65
JOS LUIS tVE/ESTAPREZ
siendo artillado, los nacionales se apoderaron de esta ciudad, por lo que
tuvo que ser sacado precipitadamente y metido en Santoa, donde acab
por ser capturado. Tras algunas peripecias, fue armado en Ferrol con una
pieza de 75 y otra de 57 mm, tras lo que pas a ser insignia de la Flotilla
Nacional del Norte. En 1938 oper en el Mediterrneo, y termin su vida
militar en mayo de 1939, al ser desarmado y devuelto a su dueo, tras lo
que recuper su antiguo nombre dc Santa Rosa.
Virgen de la Cabeza. Bou de 299 toneladas, construido en Escocia con
el nombre de Go/den City, que pas a ser francs con el nombre de Sainz
Gerinain y en 1922 portugus con el de Terra Nora. Comprado por Marles, de
Barcelona, en 1929, recibi el nombre de Santa Adela, pasando durante la
guerra a la flotilla de Barcelona como Adela, con la sigla G.C.V. 12. Captura
do por el Canarias el 29 de enero de 1939, lo llev a Sllei, donde se incorpo
r a la Marina nacional con el nombre de Virgen de la Cabeza. Fue devuelto a
su dueo al trmino de la guerra.
Virgen de la Cinta. Bou de 124 toneladas y casco de madera, construido
en Holanda (o en Alemania, segn otras fuentes) con el nombre de lean Bart,
para unos armadores de Marruecos, aunque el pedido debi de cancelarse
pues, en 1934, fue vendido y se abander en Espaa como Virgen de la Cinta
n. 5. Militarizado, se arm en Cdiz en agosto de 1936, con el nombre de
Virgen de la Cinta, con un can de 47 mm y dos ametralladoras, siendo
adscrito a la vigilancia del puerto de Cdiz y del Estrecho. Se desarm en
noviembre de 1937, volviendo a navegar como pesquero. En 1947 pas a la
0
z
El Vi;gen de Begoa (foto del autor).
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REVISTA DE HISTORIA NAVA!. Nm. 78
UNA NUEVALISTADE LOSBUQULSMENORESQUE COMI3ATIERONCOMO...
flotilla de Ojeda con el nombre de Costa Guipuzcoana, perdindose en cabo
Jubi el 5 de diciembre de 1955. (En la lista de Ricardo Cerezo se supone que
hubo dos Vrgenes de la Cinta, uno con el nombre de Virgen de la Cinta a
secas, ex Jean fian, y otro Virgen de la Cinta n. 7, ex Emma Oetken, lo que
supongo es una falsa interpretacin.)
Virgen de Chamorro. Sin datos. Tal vez es el ya citado como Chamorro.
Virgen de kar. Pareja de 144 toneladas y casco de acero. Estaba
acabando su construccin en Pasajes en 1936 por la Constructora Pesquera,
con el nombre de Ondo-Jan, juntamente con el Ondo-Etori (que al ser requi
sado y annado se llam Alczar de Toledo, como se ha dicho). Armado en
Ferrol en septiembre de 1936 con el nombre de Virgen de Icar para la flotilla
de Pasajes, particip en la captura del Galerna y en un encuentro con el
destructor republicano J. L. Dez. Pas al Mediterrneo en 1938, donde
combati con unidades enemigas frente a Vinaroz. Desarmado en septiembre
de 1939.
Virgen del Pilar. Baca de 22 toneladas y casco de madera, contruida
en 1922 en Mlaga. Sirvi como patrullero gubernamental con el nombre de
Pilar V-25. Se pas a los nacionales en Ibiza en los ltimos das de 1938,
siendo llevada a Palma convoyada por el Ruiz de la Puente, y an tuvo tiem
po de que la incorporasen a la Armada nacional con el nombre de Virgen del
Pilar.
Motoveleros. Barcos dedicados al comercio entre las Baleares y los puer
tos mediterrneos, muchos de ellos dedicados al transporte de sal. Los ms
nombrados fueron los cinco siguientes, todos ellos nacionales:
Remolcadoi armado R/ 9 (foto del autot-).
Ao 2002 RevisrA DEHisl0RIA NAVAL
67
JOS LUIS INFJESTA PREZ
Cala Millo. Armado con un Nordenfelt de 57 mm y un Vickers de 47/50.
Cala Mondragn. Armado con un Vickers de 57 mm.
Gala Sant Vicens. Armado con un Nordenfelt de 57 mm.
Caa Contesa.
Gala Morlanda.
Minadores. Los nacionales dispusieron pronto de varios minadores regu
lares (es decir, construidos para tal fin los cuatro Vulcano) y de varios
mercantes de mayor porte en los que se montaron instalaciones para el fondeo
de minas, pero adems requisaron tambin un barco menor para que sirviera
como tal. Fue el:
Genoveva. Pequeo carguero de 1.861 toneladas, construido en Inglate
rra en 1892 que, comprado por Sevillana de Navegacin, lo llam La Giralda,
pas a Ibarra con el nombre de Cabo de San Martn, y en 1932 a Fierro, que
lo rebautiz como Genoveva Fierro. El 3 de septiembre de 1936 fue capturado
por el crucero nacional Almirante Cervera, que lo meti en Ferrol, donde se lo
arm y se lo dot de un dispositivo para el fondeo de minas. Realiz varios
minados en el Cantbrico, pas a ser despus buque-madre de las flotillas de
rastreadores y, finalmente, buque escuela de marinera con base permanente
en Fenol. Devuelto a su armador en 1939.
Rastreadores. Llamados entonces dragaminas, cazaminas, buscaminas,
etctera. Cuando se intensific el uso de las minas, ya avanzado el curso de la
guerra, se requisaron una serie de pesqueros (boniteros y bacas principalmen
te) de poco tonelaje y calado, generalmente de casco de madera, cuyos
nombres apunto a continuacin por orden alfabtico:
Aberri-Eguna. Bonitero de 27 toneladas, contruido en Bermeo en 1933.
Capturado por el Ciudad de Palma (7 de marzo de 1937). Preparado como
rastreador en Fenol, fue desarmado en 1939.
Almirante Cervera. Bonitero de 27 toneladas, construidoen Vigo en 1935.
Armado en Ferrol en 1937. Oper en el Cantbrico y en el Mediterrneo.
Hundido por aviacin enemiga el 31 de agosto de 1938 ante Castelln. Recu
perado su motor se instal en el pesquero Playa de Con.
Bilbao. Pareja de 106 toneladas, construido en Pasajes en 1931 con el
nombre de Maite. Apresado por el minador Jpiter en el Cantbrico el 1 de
julio de 1937, fue armado en Bilbao como rastreador y dedicado, sobre todo,
al sealamiento mediante boyas, cambindose su nombre por el de Bilbao.
Devuelto a su armador en junio de 1939, embarranc perdindose en la costa
francesa. Recuperado su motor, se instal en otro nuevo llamado Chubasco.
Caldern de la Barca. Pareja de 77 toneladas,construidoen Avilsen 1931.
Armado como rastreador, con una rastra alemana, se perdi el 18 de diciem
bre de 1938 varado en la costa enemiga.
Cervantes. Pareja de 77 toneladas, construido en Ondrroa. Armado
como rastreador, oper con el anterior; ms tarde se lo llam Foral.
58 REVISTA DEHISTORIANAVA!. Nm. 78
El bacaladero de la PYSBE fue empleado por los republicanos como buque de enlace con los
puertos franceses hasta que fue apresado por los bous nacionales el 15 de octubre de 1936, que
lo armaron e incorporaron a su flota (foto del autor).
Evencio Alvarez. Pareja de ID toneladas, construido en Vigo en 933.
Armado en Ferrol en mayo de 1937. Actu en el Cantbrico, capturando a los
mercantes Amada y Mina Sorriego, y a partir de noviembre de 1937 en el
Mediterrneo. Devuelto al armador al fin de la guerra, se .perdi por coli
sin.
Elisa n. 1. Pareja de 65 toneladas, construido en Vigo en el 1936 como
Nueva Elisa n. 1. Armado en Cdiz, oper en el Mediterrneo hasta el fin de
la guerra.
Elisa nY 2. Pareja de 55 toneladas, construido en Vigo en 1936, oper
con el anterior, tras ser requisados y preparados en Cdiz.
Felisa Rodal. Pareja de 117 toneladas, construido en Vigo en 1936.
Armado como rastreador o minador en Ferrol en julio de 937. Desarmado en
noviembre de 1937, lo recuper su armador.
General Martnez Campos. Almadrabero de 80 toneladas, construido en
Vigo en 1926 para el Consorcio Nacional Almadrabero. Dispuesto como
rastreador en noviembre de 1938. Desarmado en 1939, se le devolvi a su
armador.
Itaxarcundia. Citado por Cerezo. No tengo datos.
Nuevo Pepe Lestn. Bonitero de 36 toneladas,construidoen Vigo en 1920.
Armado en Ferrol, actu en el Cantbrico y, a partir de 930, en Mallorca.
Hundido por el choque con una mina el 2 de enero de 1939 en Tarragona. Se
recuper su motor, que se le puso al pesquero Asuncin Paz y despus al Villa
de Moaa.
Ltda Veiga. Pareja de 122 toneladas, construido en 1931 en Vigo. Arma
do en 936 y desarmado en mayo de 939.
Ons. Pareja de 107 toneladas, construido en Vigo en 1931 con el
nombre de Faro Ons. Militarizado y armado en Ferrol en 936 como Ons.
Hundido en el Gran Sol por un submarino alemn el 18 de junio de 1940.
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Ao 2002 REvistA i)i HIsToRIANAvAL
69
Los rastreadores nacionales en el puerto de Castelln. enjunio de 1938.
Mlaga. Pareja de 106 toneladas, construido en 1931 en Pasajes como
Euzquera 1. Apresado por el minador nacional Jpitei; en el Cantbrico, el de
julio de 1937. Armado en Bilbao como rastreador y rebautizado Mlaga.
Devuelto a su armador en 1939, pas a llamarse Marejadilla.
Mara Bella. Almadrabero de 93 toneladas, construido en Vigo en 1926
para el Consorcio Nacional de Almadrabero. Se ignoran ms detalles.
Perla del mar. Bonitero de 39 toneladas, construido en Bermeo en 1923.
Capturado por el Ciudad de Palma (7 de abril de 1937) y llevado a Pasajes, se
arm en Ferrol. Baja en 1953.
Pedro Alvarez. Pareja de 110 toneladas, construido en Vigo en 1933.
Armado en Ferrol en mayo de 1937, actu en el Cantbrico y, a partir de
noviembre de 1937, en el Mediterrneo. Desarmado en 1939, fue devuelto a
su armador.
Rodal Barreiro. Pareja de 117 toneladas, construido en Vigo en 1936.
Armado como rastreador o minador en julio de 1937 en Ferrol. Desarmado en
noviembre de 1937, lo recuper su armador.
Slvora. Pareja de 107 toneladas, construido en Vigo en 1931. Armado
en 1936 en Ferrol, oper en el Cantbrico, de donde pas al Mediterrneo.
Devuelto a su armador al acabar la guerra, lo hundi un submarino alemn
el l8dejuniode 1940.
Santa Brbara. Citado por el almirante Cervera en su libro como posee
dor de una rastra italiana.
En esta lista de unidades menores cabe incluir las lanchas de la Tabacalera
que pasaron a depender de la Marina de guerra. Fueron nacionales las C-4,
Jt tr
ti
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REvIsTA nL HISTORIA NAVAL Nm. 78
UNA NUEVA LISTA DE LOS BUQUES MENORES QUE COMBAT1ERONCOMO...
C-6, C-14, C-15, C-16 C-20, C-21 y las 1-2, 1-4 e 1-16, construidas por
Euskalduna de Bilbao. Tambin lo hicieron los buques hidrogrficos Cstor y
Po/lux. Y, finalmente, pueden incluirse, asimismo, los guardapescas que ya
figuraban en las listas de la Armada, muchos de los cuales haban sido anti
guos pcsqueros. Pertenecieron a la flota nacional de los seis siguientes:
Condestable Zaragoza.
Ma rin ero Jarana.
Maquiii isla Matas.
Cabo Gamio/o.
Fogon ero laiobre.
Contramaestre Castell.
Debe recalcarse que, como todos estos barcos menores causaron alta cn las
listas de la Armada. sus caractersticas, armamento e historial tienen que figu
rar en sus archivos, por lo que no cabe temer por su prdida.
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIA NAVAL 71
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EL VOCABULARIO NUTICO DE
DiEGO GARCADE PALACIO (1587)
Un anlisisde trminosde origen
escandinavoantiguo
Mats KERO
Investigador naval
Ninguna tcnica posee ni vocabulario
ti,,i humano. tau, tradicional y tan noble
co/urola ile navegar.- -
Gregorio Maran (1)
Introduccin
El VocabularioNutico de Diego Garca de Palacio, incluido en su libro
instruccion Nutica, publicadoen Mxico en 1587,es el glosario nutico impre
so ms antiguo. Abarca unas quinientas voces procendentes del habla marineia
atlntica y mediterrnea. Segn mi conocimiento,no hay ningn anlisis exhaus
tivo sobre el vocabulario.El habla marinera tiene un inters lingstico particular
por su carcter internacional, que refleja las contribuciones al desarrollo de la
navegacin y la construccin naval de diferentesgrupos tnicos de navegantes.
En tiempos pasados, el mar tambin fue una de las vas ms importantes para la
difusin cultural. Esto fue evidente durante la poca de los grandes viajes de
descubrimiento de los portugueses y espaoles. No obstante, ya en tiempos
medievales el mar fue una va esencial para contactosentre los pueblos europeos.
Los grandes navegantes escandinavoslos vikingos desempearon un papel
importante en este campo durante casi tres siglos, y su vocabularionutico se ha
difundido tambin a las lenguas romnicas.
El vocabulario nutico tiene necesariamente un carcter tcnico que, sin
duda, es difcil para las personas de tierra firme. Por razones de seguridad,
tiene que ser un lenguaje exacto para evitar el malentendido. Un ejemplo muy
fcil puede servir de ilustracin: izquierdo y derecho no tienen una defi
nicin unvoca en un barco, depende de si uno mira a popa o a proa. Por eso
se define la direccin con babor y estribor. Este carcter tcnico del
habla marinera no debe ocultar las implicaciones histricas y sociales del
desarrollo lingstico en este campo, aunque no es posible profundizar en
estos aspectos en el artculo. El historiador francs Michel Mollat du Jourdin
ha resumido estos aspectos de la siguiente manera:
1) La cita de uno dc los grandes ensayistas espaoles del siglo pasado est en el prlogo a
La Dragontea de Lope de Vega. t. 1. Madrid. 1935. pp. V-Vl.
Ao 2002 REvr5TADE HistoRiA NAVAl. 73
MATS KERO
Thc sea was, if one may put it thus, a geornetric location, contrasting or
connecting ethnically different but analogous populations through the condi
tions of their existence (2).
Diego Garca de Palacio
Diego Garca de Palacio fue un letrado de Santander de abolengo marinero
(tena cuatro hermanos marinos). Estudi Jurisprudencia en Salamanca y sc
traslad a Amrica. En Mxico. obtuvo el grado de doctor en dicha Universi
(lad donde, ms tarde, sera rector. Tambin desempe el cargo dc oidor de la
Audiencia del Virreinato y fue consultor del Santo Oficio. Al lado (le cargos
tan importantes. desarroll otras numerosas actividades: proyect resoluciones
sobre temas de gobierno: escribi un libro sobre el arte de la guerra: dirigi la
construccin de dos grandes galeones. le fue otorgado el mando de una expe
dicin para perseguir al pirata ingls Francis Drake. etc. (3).
Sin embargo, aunque Garca de Palacio no era marino profesional. tena un
conocimiento muy profundo y una experiencia prctica de la navegacin y de
la construccin naval. Para la posteridad, su obra ms importante: el libro
Instruccin Nut/ca, publicado en Mxico 1587. Es el primer libro impreso
que trata la construccin naval, y una fuente muy importante para el conoci
miento histrico de este campo. Asimismo, el Vocabulario Nutico incluido
en el libro es, como ya queda mencionado, el primero en ser impreso de los
hasta ahora conocidos. Una prueba de su importancia es que la Real Academia
Espaola lo elegi como una de las fuentes para comprobar las voces de su
Diccionario cte la Len gua Castellana llamado de Autoridades (4).
El Vocabulario Nutico
He utilizado la nueva edicin de Instruccin Nutica de 993 de la Edito
rial Naval en Madrid (hay tambin una edicin facsmil de 1944 tambin).
Tiene algunas rectificaciones en la puntuacin y una leve actualizacin de la
ortografa en el texto (y por u, b por v,j por i, x porj, supresin de la dobles y
doble J etc.). En cambio, se han respetado en su grafa todas las voces del
vocabulario (5).
El ttulo completo del vocabulario se llama Vocabulario de los nombres
que usa la gente de la mar en todo lo que pertenece a su arte, por el orden alfa
btico. Tiene alrededor de 500 entradas, y la mayor parte de las voces es de
origen latino o romance, muchas veces derivadas del griego. Hay al menos
(2) M0LLAT DIJ J0URDIN, Michel: Europe aM the sea. Oxford, 1993, p. 55.
(3) GARcADE PALAcIo:instruccion Nutica..., Mxico, 1587. La introduccin de Mariano
Cuesta Domingo en la nueva edicin de la Editorial Naval, Madrid, 1993, pp. 21-24.
(4) IbLdem,p. 45.
(5) Ibdem. p. It.
74 REvISTA DE HISTORIA NAvAL Nm. 78
El. VOcABUlARIO N(JUCODE DiEGO GARCA
media docena de origen rabe, algunos celtismos y cerca de 75 germanismos
(incluso de los de origen escandinavo antiguo). Mi objetivo con este artculo
es hacer una investigacin de los prstamos de posible origen escandi
navo antiguo (6) del Vocabulario Nutico; es dccii; una descripcin general
de las palabras y sus posibles caminos hacia el castellano. Sobre la difusin al
castellano, no ha sido posible profundizar mucho en el artculo. Es, sin duda,
en varios casos una cosa que trata de hiptesis ms o menos crebles, pero
imposible de probar definitivamente. Un anlisis ms profundo del desarrollo
de la ortografa de las voces tampoco est incluido. Adems, hay muchas pala
bras en el vocabulario con un origen comn germnico, que posiblemen
te fueron difundidas al castellano por va de las actividades en el continente (le
los vikingos. Se hace observar tambin que el vocabulario no abarca todas las
palabras nuticas, vigentes en el castellano contemporneo. de origen escan
dinavo.
El primer paso ha sido dar cuenta (le las palabras del vocabulario que.
segn el anlisis realizado en el I)iccionario Crtico Etimolgico Castellano e
Hispnico (en adelante, DECH), tienen un origen escandinavo antiguo. Para
amoldar las voces a su ortografa y significado modernos, el Diccionario
Martimo Espaol escrito por Timoteo OScanlan en 1831 (edicin facsmil
de 1974), me ha sido muy til. Luego he consultado la obra clsica de Hjal
mar FaIk Altnordisches Scewesen, publicada en 1912, donde el escritor anali
za el vocabulario nutico de los vikingos. Para comprobar la etimologa de los
trminos he consultado varios diccionarios nuticos y etimolgicos menciona
dos en la bibliografa. Adems, una visita a la Biblioteca del Museo Naval en
Madrid, y la ayuda para buscar fuentes de Nieves Rodrguez Amuntegui, jefa
de la Seccin de Informacin Bibliogrfica, ha sido muy valiosa.
Literatura y estado de investigacin
El gran lingista Manuel Alvar escribi en 1985 sobre el lxico marinero
que se trata de aspectos singularmente ignorados en muchas lenguas (7).
Esta obra trata del lxico marinero contemporneo, pero es evidente que la
opinin de Alvar es aplicable tambin a los aspectos histricos del lxico
marinero. A pesar de que la Instruccin Nutica es uno de los libros tcni
cos espaoles ms famosos de su poca, no he encontrado ningn anlisis
exhaustivo de su Vocabulario Nutico. En el prlogo de la edicin facsmil
de 1944, Julio Guilln destaca las numerosas races nrdicas, vascas y portu
guesas de la parla marinesca del ocano Atlntico, en contraste con el lxi
co con origen en el Mediterrneo, donde priman las voces rabes, griegas y
latinas.
(6) Escandinavo antiguo. escandinavo rnico, ddico y medieval (DECH 1, LXXI). La
Real Academia Espaola emplea el trmino n,-dico, que aqu significa lo mismo.
(7) AivAR,Manuel: Uxico (lelos ,nari,,eros peninsulares, t. 1.Madrid, 1985, p. II -
Ao 2002 REvIsTADEHIsToRIANAvAl. 75
MATS KERO
En cuanto al vocabulario nutico de los escandinavos antiguos, la obra clsi
ca fue escrita por el fillogo noruego Hjalmar FaIk, Altnordischer Seewesen,
en la publicacin peridica alemana Wdrter und Sachen, en 1912. La obra de
FaIk es todava fundamental, pero ha sido criticada por la falta de precisin en
cuanto a la cronologa y en la distincin entre diferentes tipos de fuentes (8). En
1986, Rikke Malmros discuti la terminologa naval en la poesa del siglo xl en
un artculo en Aarbgerjbr nordis/< Oidkyndighed og Historie 1985 (vase la
Bibliografa). Sin embargo, el nico trabajo amplio en dicho campo, desde FaIk
en 1912, fue publicado el ao pasado (2001) por la profesora adjunta inglesa en
Estudios Vikingos Judith Jesch: Ships aoci Mcii iii the Late Viking Age. The Vbca
hulaty of Runic lnscriptions atid Skaidic Veise. Es un estudio importante pero
limitado al perodo 950-1100, y, por tanto, no trata de los primeros 150 aos de la
historia vikinga. Adems, he recibido un manuscrito del capitn de barco y
arquelogo GOsta BAgenholm sobre el vocabulario nutico que existe a modo de
suplemento, en la famosa obra potica Edda, de Snorri Sturluson (hacia 1178-
1241). El glosario adopta foi-mas de retahlas y abarca unas 160 palabras (9). La
fecha de estas retahlas ha sido discutida, y segn algunos investigadores se
pueden datar hacia 1250-1300 (lO).
La obra general ms amplia sobre el lxico del antiguo noruego, con referen
cias a las fuentes, es todava Johan Fritzner: Ordhog ayer Det gamie norske
Sprog 1-/II (1883-1896), con correcciones y suplemento (tomo IV) de 1972.
Desafortunadamente, es muy difcil para un no especialista orientarse sobre las
fuentes manuscritas citadas. Actualmente, The Arnamagnan Commission de
Copenhague est trabajando con una obra monumental sobre el vocabulario de
la antigua prosa noruega e islndica (incluye tambin voces que slo hay en los
poemas): A Dictionary of Oid Norse Prose. Aqu el sistema de referencias a los
viejos manuscritos es relativamente fcil de seguir, pero todava slo el tomo II:
(ban-da) del vocabuario se ha realizado. El archivo del vocabulario contiene
alrededor de un milln de citas, de las cuales han aparecido cierta cantidad de
ellas que no se haban observado antes (II).
La difusin del vocabulario nutico de los vikingos
Es corriente describir los buques utilizados por los portugueses y espaoles
en la poca del Descubrimiento como una sntesis de dos tradiciones en el
(8) Vase GRANLUNO. J. (cd.): Kuhu,historisk-t Lexikonfr Nordisk Mede/tid. BandXIV.
Mainid. columna 191. y FooFE, Pcter: Wrecks and Rhymes, en ANDER550N.T.. y SANDRED.
K. 1. (eds.): The Vikings. Estocolmo, 1969. p. 6!.
(9) BXCENH0I.M. Gsta: En medeltida sjalexikon fra, Island. Conferencia en el
XXI Congreso Arqueolgico Nrdico. Reykjavik. 200!. Las retahlas son publicadas en Kock.
E. A.: De,, norsk-isk,ndska skaldediktninge;. Band 1, pulur Vr, Lund. 1946. pp 332-33.
(lO) GRANLuND, J. (cd.): Kultur/,Lstoriskt Lexiko,, for Nordisk Mcc/el/id. Band XV. Mainid.
976, columnas 403-05;SANDAHL.8.: Midc/Ie EnglisI, Sealkmns. Vol. II. Uppsala. 1958.p. 13.
1 ) The Arnamagnn Commission: A Dietionary of Oid Norse Prose. Indices. Copenha
gue. 1989. pp. 15-16.
76 RI:vIsTA DE HISTORIA NAvAl. Nm. 78
EL VOcAJJIJLARIONUTICO DE DIEGO GARCA
campo de la arquitectura naval en Europa: la tradicin sur, del Mediterrneo,
y la tradicin norte del Atlntico, el mar del Norte y el Bltico (12). La penn
sula Ibrica tena una posicin estratgica para combinar los elementos ms
tiles de las dos tradiciones. Por supuesto, los progresos de la arquitectura
naval en el Norte durante la Edad Media tenan varias aportaciones importan
tes, adems de las vikingas; por ejemplo: el timn colocado en la popa. Pero
durante casi tres siglos los vikingos fueron los dueos del Mar del Norte y de
las costas europeas del Atlntico por medio de sus buques y su avezada mari
nera. Es evidente que este hecho influy en el vocabulario nutico de toda
esta rea geogrfica.
Los vikingos empezaron sus incursiones en Europa del oeste a fines del siglo
vul. Estas incursiones los llevaron a Gran Bretaa, Irlanda, ros arriba en Fran
cia. Incluso el Rdano fue atacado, y establecieron una base en Camargue, en la
costa del Mediterrneo, en el 859 (13). Hay tambin informaciones sobre varias
incursiones en la pennsula Ibrica, desde el ao 844 hasta el 1012. Como punto
de recalada e invernada las estaciones preferidas eran la ra de Ferrol y las bocas
de los ros Mio, Duero y Tajo. Entre los sitios atacados por los vikingos desta
can tambin Lisboa, Cdiz y Sevilla (14).
Ha sido sugerido que la tcnica gallega de construir barcos de tingladillo fue
introducida por los vikingos (15). Sin embargo, como el anlisis parece apuntar,
los prstamos escandinavosllegaron al castellano sobre todo por va del francs.
El rey frncico, en 911, enfeud al vikingo Rollo los territoriosque luego confor
maran el ducado de Normanda(16). Los normandosperdieron su lengua mater
na escandinava despus de algunas generaciones, pero no cabe duda de que
muchas palabras de su vocabulario martimo subsistieron como prstamos en el
francs. La importanciade los normandos en la difusin del vocabulario nutico
de los vikingos es evidente: crearon un reino normando en el sur de Italia,
conquistaron Gran Bretaa y participaronen las Cruzadas.
Anlisis de los trminos
A cada trmino le sigue la definicin que de l da el Vocabulario Nuti
co de Garca de Palacio (en adelante, GdeP), que no siempre coincide con la
definicin actual. Para simplificar las referencias, en lugar de notas he utiliza
do abreviaturas. Las referencias completas estn, por supuesto, en la Biblio
grafa.
(12) BRAUDEE.,Fernand: Civilisationer och kapilalisin. Band 1 Estocolmo. 1982. pp. 36!-
365.
(13) SAwyF:R.P. E.: Kings and Vikings. Scandinavia and Europe atid 700-/lOO. Londres.
1982, p86.
(14) ALEZZAZuRcA,y M0RuCuRBERA,Jos Mara: La arquitectura navalyla navega
cin en a poca del Descub,-i,nienio. Barcelona, 1992, pp. 72-73.
(15) Bu.i., Jan: Ships and seamanship, en SAwYIR, Pctcr (cd.): ihe Oxford Illustrated
Histoty of the Vikings. Oxford, 1977, p. 200.
(16) SAwYER: ap. ci/., p. 98.
Ao 2002 REvISTADEHISToRIANAvAl. 77
MATS KERO
Abreviaturas utilizadas:
* : forma reconstruida.
anglonormando: francs medieval de Inglaterra.
anglosajn: ingls antiguo.
ant.: antiguo.
antic.: anticuado (a diferencia de antt iguol. lo aplico a lo usual despus
de la Edad Media. pero ya no vigente): la definicin de! DECH 1,
p. LXIX.
Bgcnholm MS: Ett medeltida .sjiilexikonwz Island. Manuscrito.
DECH: Diccionario crtico eziinologico castellano e hispnico.
DRAE: Real Academia Espaola. Diccionario de la lengua espaola.
fol.: folio.
frncico: lengua germnica de los francos.
GdeP: Garca de Palacio. Instruccin Nutica.
Grand Larousse: Grand Larousse tic la langue/ranaise.
FaIk: A/jnorc/ischer Seewesen.
1<LM N: Kalturhistoriskt Lexikon fiir Nordisk Medeltici.
Klein: A Comprehensive Etyniological Dictionary of he English Longuage.
Kock 1: Den norsk-isltindska skaldediktningen. Band 1.
Lakey: Invenrories of Nia and Santa Cruz.
ONP: A Dictionary of Oid Norse Prose.
O Scanlan: Diccionario Martimo Espaol.
Sandahl: Middle English Sea Temis.
Los trminos
1. Abitar: Es atar la anda o cable a un palo, que se llama vita, para que no
se suelte. (GdeP. fol. 129)
El trmino es derivado de bita, del francs Hite y ste del escandinavo
antiguo hiti, un poste que se utiliza para amarrar cabos o cables, es decir
abitar (DECH 1, 594). Vase: 7. Bita. (Obsrvese que en las citas de Garca
de Palacio hay diferencias en el uso de los artculos y la ortografa en compa
racin con el espaol moderno.)
2. Atoar: Es cuando no hay viento.., se echa una anda a la mar... y despus
se echa otra con el batel ms adelante... haciendo esto muchas veces,
llevan la nao donde quieren (GdeP, fol. 132).
Es evidente que aqu se trata de lo que hoy se llama espiar. OScanlan
(p. 64) se refiere tambin a este sentido. Para trasladar un buque de vela, por
ejemplo de la rada al muelle, cuando no haba viento se utilizaba esta manio
78 REvIsTA DE HIsToRIANAvAl. Nm. 78
EL VOcABUlARIONUTIcODEDIEGOGARCA
bra, Con el batel se remabaun anda unadistanciadel buque, y, despus de
echar el anda al mar, se trasladabael buquecon ayuda del cable del anda y
el cabrestante. Hoy loar, o atoar, significa llevar a remolque una nave
(DRAE II, 2185), definicin ms amplia. De todas maneras, la palabra ha
llegado al castellano,segn DECH, del antiguo francs ocr (hoy lolier). y
ste del escandinavo antiguo toga que significa tirar de algo. Primera
documentacinen castellano,1573(DECHy. 513). En francs,el trminose
encuentra ya en el siglo xiii y la forma reconstruida frncica es *togn
(Grand LarousseVII,6134).
3. Babor: Sc llama la parte del navo de la mano izquierda,mirandodesde
popa a proa(GdeP,fol. 133).
Segn el DECH,es un prstamodel francsbaboni,y ste del neerlands
bakboord: dada su tardaaparicin,es menosprobableque la palabra venga
del anglosajnbcecbonl o del escandinavoantiguo bakborai.Primen docu
mentacin en castellano, 1526,en una traduccinitaliana del portugusen
510 (babordo),y en francsen 1484(DECH 1,444). Despusde referir la
etimologa de estribordel DECH,discutirel anlisisetimolgicode las dos
palabras.
4. Estribor: Es la parte derechadel navo,mirado de papa a proa (GdeI
fol. 143)
Tomado del francs anticuadoesiribord(hoy tribord);ste probablemente
del neerlands stierboord o stuurboord, aunque tambin podra venir del
escandinavo antiguo, segn DECH. Primen documentacinen castellano
de 1526, en portugus (estribordo), de 1541, y en francs, del siglo xvi
(DECH 11,809). Desde un punto de vista tcnico, la etimologade babor y
estribor es paco complicada.El timn (es decir el remo para gobernar el
barco) estaba,antes de la introduccindel timn en la papa durante el siglo
xiii, colocadoa estribon s:jrnborien escandinavoantiguo(FaIk,p. 75). La
palabra est compuestadel stjrn:gobernalle(o styre,styrningen sueco),y
de bor: tabln(o bord, planka en sueco moderno),Puesto que el piloto
ofreca la espalda a la parte izquierdadel barco, sta fue llamada bakbroi:
trasero o bak(om)en sueco.
La fuente escandinavams antigua donde aparece babores el cdigo
Bjarkeyjarrttr (Bjarkaard,tt),con la forma bac bortja, hacia 1250 (ONP1,
888). En cuanto a estribor,Fritzner(II, 552-53) remitea los cuentosescan
dinavos antiguos Fornmanna sgur (impreso en Copenhague entre 1825
y 1837) y a la locucinborO 6 s:jrn en el cdigo Gulatingsloven. No he
logrado encontrarla poca de la primerafuente pero,segn informacinoral
del lingistaSigurdFries, Fornnzannasgur es unafuentepoco fiable,proba
Mo 2002REvistADEHistoau NAvAl. 79
MAIS CERO
blemente del siglo xvii. El cdigo Gulatingsloven fue escrito hacia 1200-1250
(KLMN V, 559). Sin embargo, hay varios datos antiguos de las partes de la
palabra (st9ri [gobernalle], stjrnvi [cuerda del gobernalle] y bor [bordo])
que se encuentran, por ejemplo, en las retahlas nuticas de la Edda, del si
glo xiii (Kock 1, 333; BAgenholmMS).
En cuanto a otros orgenes de los trminos Kluge, en su Seemannssprache
(pp. 55 y 753) remite al derrotero bajo alemn Seebuch (17) donde aparecen
los trminos hacbort (en la parte atribuida al siglo xv) y sturbort (sin fecha).
En cualquier caso, la fuente ms antigua de babor y estribor es anglosajona
(inglesa antigua): el KingAlfreds Orosius, de fines del siglo ix. Es una traduc
cin y reelaboracin de la historia mundial de Orosius, del siglo y, compuesta
por orden del rey Alfred. All se encuentra las formas bcecbord y steorhord en
el pasaje donde se relata el viaje de Wulfstan al Mar Bltico (18).
Por lo tanto, parece que es imposible derivar de un origen escandinavo
antiguo estas dos palabras. Pero hay tantos puntos vagos en la etimologa que
hacen que un origen neerlands parezca menos probable que un origen escan
dinavo antiguo. Por ejemplo, existen referencias portuguesas mucho ms
tempranas que las sealadas en el DECH (1510 y 1541). Una investigadora
portuguesa ha referido las fechas 1416 (babos y estribor) y el siglo xv (babor-
do y estribordo) como las primeras documentaciones portuguesas de los
trminos (19). Adems, el King Alfreds Orosius se redact un siglo despus
de los primeros ataques vikingos a las islas britnicas. Por supuesto, hay la
posibilidad tambin de que ambos trminos, simplemente, tengan un origen
germnico comn.
5. Barloar: Es juntarse un navo con otro para saltar en l y rendirle pelean
do (GdeP, fol. 133).
El trmino se debe al hecho de que los buques de vela se colocaban a
barlovento de los buques enemigos antes de que los abordaran (DECH 1, 513).
Hoy se usa la palabra en la forma abarloar: Situar un buque al lado de otro o
de un muelle (DRAE, p. 3). Para la etimologa, vase el trmino siguiente.
6. Barlovento: Es la parte de donde viene el viento... (GdeP, fol. 133).
El DECH opina que el origen de la palabra es incierto, pero que guarda rela
cin con barloar, venir por barlovento, y con el antiguo loo barlovento.
(17) Segn David Waters, el derrotero ms antiguo de las costas comprendidas entre el
Bltico y Gibraltar, vase Tite Reuters of tite Sea. Ile Saffing directions of Pierre Garde. New
Haven y Londres, 1967, p. lO.
(18) SwEET,Henry: King Alfreds Orosius. Part. 1.Londres, 959, pp. 19-20.
(19) TAvARESCARB0NErI. Pico, Mara Alexandra: A tertninologia naval por uguesa ante
e-jora 1460. Lisboa. 1963. pp. 223-233.
80 REvIsTA DEHisToRiANAvAl. Nm. 78
EL VOCABUL4RIONUTICO DE DIEGO GARCA
Loo se tom del escandinavoantiguo *lf equivalente del sueco Mf dans uy,
neerlands loef ingls luff, por conducto del francs of La teora es que la
locucin francesa venir par lof por influjo del sinnimo castellano venir de
bolina, se ha transformado en venir de barloo, y de ste ltimo derivara
barloar. Por adaptacin al contrapuesto sotavento aparecera, por fin,
barlovento. Primera documentacin en castellano, 1492.(DECH 1,513-14).
La etimologa es, sin duda, incierta. Me parece que Sandahl ofrece la
explicacin ms probable del origen de la palabra. En los estrechos buques
vikingos se utiliz un tipo de percha o vara para empujar la esquina inferior de
la vela redonda hacia barlovento. La percha se llam beitiss en antiguo
escandinavo, pero Sandahl documenta el uso de los trminos boj y of para
denominar la percha en francs antiguo (siglos xII-xiv) y en ingls medio
(siglos xni-xv). De este uso de la palabra se desarroll luego el significado
barlovento. Sobre el origen de of se encuentra en el antiguo noruego Mf?y
en el gtico Mf (palma de la mano>). Sandahl opina que el origen es germ
nico comn, y agrega que la palabra fue utilizada tambin antes del siglo xii
en el sentido de remo, canalete. (Sandahl II, 53-62.)
7. Bita: Es un madero grueso que atraviesa por la parte del castillo de proa
entrambos los bordos, yen l se amarran los cables... (GdeP, fol. 134).
La primera documentacin en castellano data del ao 1538. El origen est
en el escandinavo antiguo bifi, travesao en el buque (DECH 1, 594).
Tambin hay bitar en el suplemento de retahlas de la Edda, traducido por
Bgenholm al sueco moderno beting, que coincide con la definicin de Garca
de Palacio (Kock 1, 333, Bgenholm MS). Las formas inglesa bilt y francesa
bine son documentadas desde 1312-13 y 1382 (Sandahl 1, 30-31). La forma
ingls bitt es el origen del refrn the bitter end, es decir, cuando no hay ms
cable del anda que soltar.
8. Bolinas: Son dos cuerdas que nacen de en medio de la relinga, para abrir
la bela hacia proa, que entre el viento, y para atesarla (GdeP, fol. 134).
La definicin del DECH de bolina es la siguiente: Cuerda que sirve
para oblicuar la vela cuando el viento sopla por los lados, y la hace derivar
del francs bouline, a su vez procedente del ingls bowline, compuesto del
bow (proa) y bine (cuerda). Primeras documentaciones en castellano, 1492 y
1502 (DECH 1,618). Parece que los dibujos de piedra del siglo viii en la isla
Gotlandia, en el Bltico, son los ejemplos ms antiguos del uso de bolinas. En
las retahlas nuticas de la Edda, del siglo xiii, se encuentra tambin el trmi
no hglina (Kock 1, 333). La cuerda de la vela se amarraba en la roda, en
escandinavo antiguo bgr, hoy bog en sueco (FaIk, p. 65). Lina es, por
supuesto, la misma palabra en el sueco actual (cuerda).
Ao 2002 REvISFAni HisloRIA NAvA! 8!
MATS KERO
Sin embargo, Sandahl opina que la palabra pertenece a lo que l llama
Channel Words, palabras germnicas del canal de la Mancha. La interac
cin entre diferentes vocabularios nuticos era especialmente fuerte en ambos
lados del canal de la Mancha y entre los pases ribereos del Mar del Norte.
Ya que los normandos hablaban originalmente escandinavo antiguo, tenemos
que incluirlos en esta interaccin entre lenguas germnicas. Las primeras
documentaciones del trmino boline- aparecen en la crnica Brut del
cura normando Wace, del siglo xii, y en un documento anglonormando datado
hacia el 1170 (Sandahl 111,3, 12-15). Aqu no es posible determinar un origen
cierto de la palabra, pero hay razones para suponer que el espaol la tom del
francs. El trmino francs, a su vez, es un germanismo, posiblemente de
origen germnico comn, procedente de los vikingos en Normanda.
9. Brea: Es con que se embrean y betuman los navos (GdeP, fol. 135).
Segn el DECH, el verbo brear, embrear proviene del francs hrayei;
por va del occitano <bra. La palabra francesa, a su vez, viene del escandi
navo antiguo brwa, embrear. Primera documentacin en castellano, 1504.
(DECH 1,657)
10. Carlinga: Es una manera dc vasa o pedestal en que encaja el rbol de
gavia, o de la mayor, o trinquete (GdeP, fol. 136).
En sentido genrico, el trmino significa todo asiento slido con escoplea
dura o hueco para engastar la mecha del palo, bita, cabrestante, etc. (OScanlan,
p. 147). La palabra proviene del escandinavo antiguo kerling (kaing en
sueco moderno), mujer, por va del francs carlingue; segn el DECH por
una comparacin sexual: hueco en que se encaja la mecha de un mstil.
Primera documentacin en francs, 1382 y en castellano, 1573 (DECH 1,
875). en cuanto al origen escandinavo antiguo, KerJ7ng se emplea en el suple
mcnto de retahlas de la Edda (Kock 1,333).
II. Dala de la bomba: Se llama por donde va el agua que sale de ella a caer
en la mar (GdeP, fol. 140).
Scgn el DECH, canal de tablas por donde sala el agua que la bomba
achicaba. Procede del francs dale y ste del escandinavo antiguo dcla
(canal). Primera documentacin en castellano, 1573 (DECH 11,420). El uso
de dwla en el mismo sentido se encuentra tambin en la Edda de Snorri Stur
lason desde principios del siglo xiii (Fritzner 1,281). En el siglo xix se utiliza
ba la palabra todava en ingls en la forma pump-dales (20).
(20) SMYTII.VV. H.: A Salors WordBook. A Dictionarv o/ Nauticol Temis. Londres.
1996 (cd. original. 1867). p. 549.
82 REvIsTA n HIsToRIANAvAl. Nm. 78
EL VOCABUL4RIQNUTICO DE DIEGO GARCA
12. - Escotas: Son las cuerdas que salen de las dos puntas bajas de la bela,
con las cuales la vela se atrae, y ligan hacia la popa (GdeP, fol. 142).
La escota es una cuerda que sirve para cazar la vela, y la palabra es un
prstamo del francs antiguo escote (hoy coute) a su vez procede de! frncico
*skta El trmino se encuentra, con diferentes variantes, en las lenguas
germnicas; por ejemplo, en escandinavo antiguo (skaut) <punta inferior de la
vela; skothorn en sueco moderno; en bajo alemn schte, y en anglosajn
sceata (sheer en ingls moderno).
El DECH opina que, dada su documentacin temprana en francs antiguo
(siglo xli), el vocablo no puede venir del neerlands medio. Tampoco puede
proceder del escandinavo por razones semnticas y fonticas (DECH II, 709).
En cuanto al castellano, el DECH la documenta en 1539. Sin embargo, hay
una documentacin ms temprana (de 1498) en los inventarios de las carabe
las Nia y Santa Cruz, transcritos de los documentos del Archivo General de
Indias por Denise Lakey (vase Lakey, pp. 243, 245 y 255). Adems de esco
tas, hay en el vocabulario otros trminos derivados: escoteras, o roldanas
donde pasan las escotas, y escotines de gavia, es decir, las escotas de las
gavias (vase GdeP, fol. 143).
Sobre el origen del trmino francs, Trsor de la langue franaise con
sidera, al contrario del DECH, que es un prstamo del escandinavo anti
guo skaut (21). Este vocablo aparece tambin en el suplemento de retahlas
nuticas de la Edda, en las formas skaut y skautreip, cuerda de escota
(Kock 1,333). Sandahl (III, 91), por su parte, al discutir las variantes inglesas
del trmino, concluye que la palabra pertenece a lo que llama Channel
words. En mi opinion, hay razones para suponer que el trmino, cuando
menos, fue difundido al francs de los vikingos en Normanda.
13. Esquipar: Se dice cuando algn batel, o barco, va con muchos remos
para hacer algn efecto (GdeP,fol. 143).
Esta explicacin de Palacio me parece un poco rebuscada. La palabra figu
ra en el DECH (II, 651) con la forma equipar, tomada del francs quipe
procedente a su vez del escandinavo antiguo skipa, equipar un barco (skip).
Con referencia a Palacio, el DECH explica que anteriormente se haba em
pleado la forma esquipar: tripular, dotar de personal una embarcacin. En
el diccionario de OScanlan (p. 261) aparece como esquifar: Proveer de
remos y dems pertrechos una embarcacion menor, dotndola con el compe
tente nmero de marineros para su gobierno y manejo. Parece que la instruc
cin Nutica es la primera obra que la recoge en castellano; en francs (eschi
per) est documentada hacia 1120 (Grand Larousse 11, 1713).
(21) IMBS, Paul (cd.): Trsorde la lwlguefranajse. T. Vil. Pars, J979, p. 696.
Ao 2002 RI:vlsFA ni: HISTORIA NAvAl. 83
?vJATSKERO
14. Estae: Es un cabo grueso que va de la gavia mayor al trinquete, y de all
al bauprs (GdeP, fol. 143).
En espaol moderno la ortografa es estay: la cuerda que sujeta todo palo
6 mastelero para no caiga hcia popa (OScanlan, p. 263). Primera docu
mentacin en castellano, 1573, tomada del francs antiguo estay (francs
moderno tai), procedente, a su vez, del frncico stg (escandinavo antiguo y
sueco moderno stag; ingls antiguo stceg e ingls moderno stay) (DECH II,
779). Sin embargo, la forma moderna estay se registra ya en los inventa
rios de las carabelas Nia y Santa Cruz de 1498 (Lakey, p. 245). El escandina
vo antiguo stag aparece tambin en el suplemento de retahlas de la Edda
(Kock 1,333).
15. Estrenques: Se llaman las amarras cuando sonde esparto (GdeP,fol. 142)
El DECH explica el origen nutico del trmino: Maroma gruesa de es
parto para el uso marino. Del frncs antiguo estrene y escandinavo an
tiguo strengr, emparentado con string en ingls moderno (strng en sueco
moderno); es decir, cuerda delgada o de instrumento musical. Primera docu
mentacin en castellano, 1519 (DECH II, 805-806). El escandinavo antiguo
strengr fue utilizado igualmente en el sentido de amarra o marroma
(FaIk, p. 24).
16. Flot: Es cuando un navo que toca en tierra, lo botan a la mar, y que
nada se dice flot (GdeP, fol. 144)
En espaol moderno a flote. El sustantivo flota viene del francs flotte, y
ste a su vez del escandinavo antiguo fioti: escuadra, flota o balsa, alma-
da. El equivalente del verbo flotar en escandinavo antiguo era fijta, que
tambin significa manar. Aparece en castellano por primera vez en Las
Siete Partidas de Alfonso X El Sabio, alrededor de 1260 (DECH II, 920-21).
Las palabras correspondientes en el sueco de hoy sonflott, flotta, flotte, flyta y
flda. La forma escandinava antigua fioti se encuentra, por ejemplo, en la
Edda de Snorri (Fritzner 1,445).
17. Guindar: Es hiar y levantar para arriba alguna cosa (GdeP. fol. 145).
La palabra castellana es un prstamo del francs, guinder, que la tom del
escandinavo antiguo vinda, envolver, devanar, izar por medio de un guindas
te. En francs, la palabra aparece en el siglo xn, mientras que la primera
documentacin en castellano es de 1430 a 1450 (DECH 11,267).
84 REvIsiA 1WHISTORIANAvAl. Nm. 78
EL VOCABULAI?IONUTICODE DIEGO GARCA
18. Guindaste: Es un palo con ti-esroldanes que est fijo cerca del mstil
mayor, por el cual pasa la driza mayor (GdeP, fol. 145).
El DECH (1!, 268) nos da la siguiente definicin: especie de cabria
empleada para guindar. Est tomado del francs antiguo guindas, que proce
de del escandinavo antiguo vindss. Primera documentacin en castellano,
1587. FaIk (p. 81) explica que los grandes buques de los vikingos tena un tipo
de molinete o cabrestante, para izar la vela y el anda, llamado vindss, docu
mentado en el suplemento de retahlas de la Edda (Kock 1, 333). La palabra
existe todava en ingls, en la forma windlass (Klein 11, 1746), en lo que
normalmente hoy se entiende por cabrestante.
9. Guindarea: Es un cabo grueso cumplido, de cien brazas arriba, que
traen las naos para el servicio de ellas, y para atoarse en un puerto
(GdeP, fol. 45).
La forma ms moderna de la palabra es guindaleza que se encuentra en el
diccionario de OSeanlan (p. 309) con el mismo sentido de cabo grueso; la
forma guindalesa est, adems, en los inventarios de las carabelas Nia y
Santa Cruzde 1498 (Lakey, p. 251). El DECI-I(II, 268) cita la palabra con la
forma guindar, e indica que tiene la misma raz.
20. Hobenques: Son unos cabos gruesos que se atan debajo la gavia a las
mesas de guarnicin, en cadena de hierro (GdeP, fol. 146).
La ortografa actual es obenque, y se emplea con el sentido de un cable
atado a la cabeza de un mstil para reforzarlo lateralmente. La palabra est
tomada del francs antiguo hobent o hobenc (hauhan en francs moderno) y
procede del escandinavo antiguo, hofubendu documentada en el suplemento
de retahlas de la Edda (vase Kock 1,333). Es plural de hofubenda, trmino
compuesto de Iwfu: <cabeza (o huvud en sueco), y henda: <cuerda. Prime
ra documentacin en castellano, 1573 (DECH IV, 257-58). Sin embargo, el
trmino se encuentra ya en los inventarios de la Nia y la Santa Cruz de 1498,
en las formas ovenque y obenques (Lakey, pp. 243 y 255).
2!. Lloo, de loo: Es caminar el navo adonde va el viento, y lo mismo es
decir ahora (GdeP, fol. 147).
Garca de Palacio da tambin otra definicin muy parecida: <De loo: es
echar la proa hacia el viento para ganar de l lo que fuera posible, y lo mismo
es decir ahora (GdeP, fol. 141). Loo tiene la misma i-azque barlovento,
es dccii-, el francs tofo el ingls /uff tomadas a su vez, probablemente, de
una palabra de origen germnico comn que significaba palma de mano.
Ao 2002 RvisiA Di HisToRiANAvAl. 85
MATS CERO
22. Luba, tomar la luba: Es cuando una nao va en popa, o al pajaril, y se
atraviesa al viento, de modo que quedan las velas cordeando (GdeP,
fol. 147)
Es obvio que se trata del mismo trmino que el anterior, lloo, es decir, el
buque camina a donde va el viento, lova en sueco moderno (la o sueca se
pronuncia como la u espaola).
23. Obencaduras: Son las escaleras de cuerdas que estn a lados en los
obenques; y las cuerdas que forman estas escaleras, se llaman aflechates
(GdeP, fol. 149)
Primera documentacin en catellano, 1587, en el propio Vocabulario. La
palabra tiene la misma raz que hobenques (DECH IV, 257-58). Hoy significa
el conjunto de los obenques, y a las escaleras de cuerdas se las llama
flechadura, del flechaste, perdida su a inicial (DRAE, pp. 1066 y 1601).
24. Quilla del navio: Es un madero principal que se pone principio, y sobre
el cual se van poniendo las astas, cuadernas, cinglones y forcazes (GdeP,
fol. 153).
La palabra tiene su origen en el escandinavo antiguo kilir, plural de kjolr,
llegando al castellano a travs del francs quille. Primera documentacin en
castellano, 1504 (DECH IV, 729-730). En sueco moderno se llama kal; en
ingls moderno keel. El escandinavo antiguo kjolr est, por ejemplo, en el
suplemento de retahlas nuticas de la Edda (Kock, p. 333).
25. Racamento: Es unas bolas como de argolla, horaradas, que juntan con
las hebras dichas y ayudan a subir y bajar las entenas (GdeP, fol. 153)
La definicin del DECH es un poco ms facil de entender: El anillo por
medio del cual las vergas se mueven alrededor de los mstiles. Prstamo del
francs anticuado racquement, derivado de racque, trmino documentado
en 1382, a su vez de origen germnico, probablemente del escandinavo anti
guo ,-akki>. Primera documentacin castellana, 1573 (DECH IV, 746). Rakki
aparece tambin en el suplemento de la Edda (Kock 1,333) y la version sueca
moderna, todava utilizada, es rock.
26. Toletes o escalamos: Son los que ponen en el bordo del batel o chalupa
de dos en dos, en sus agujeros, entre los cuales meten el remo o hacen
fuerza contra ellos para bogar (GdeP. fol. 156)
$6 RuvisiA DE IIISIORIA NAVAl Nm. 78
EL VOCABUL4RIO NUTICO DE DIEGO GARCA
Primera documentacin en castellano, 1587. El DECH sita la etimologa
de la palabra proveniente del francs lo/el y ste del germnico, con origen
probablemente en el escandinavo antiguo thol/r (po/Ir). El DRAE (p. 2189)
tambin indica la palabra como un prstamo del francs. No obstante, consi
derando la fecha tarda de la documentacin francesa del vocablo 1611el
DEC}1 aade que se puede sospechar que venga ms bien de Inglaterra. En
ingls antiguo se documenta la palabra ya desde principios del siglo VIII:pol,
po/1 (hoy tho/e) (DECH V, 534; Klein II, 1609).
FaIk (p. 71), por su parte, opina que el origen de po/Ir (drtu/I en sueco
moderno) es el germnico comn. Tambin supone una relacin con el griego
t9Ios, palito de madera. Sin embargo, esta ltima etimologa me parece rebus
cada, pues el caso es que la palabra griega para designar tolete era esce/amos
(22). De este trmino, por va del latn vulgar *sc/amos, ha llegado esclamo
al espaol; el DECH opina tambin de esta ltima que es la voz mediterrnea
para designar tolete (DECH II, 666). Respecto al escandinavo antiguo po/Ir,
tena varios sentidos: rbol, madera, palito de madera (23). Es posible,
por supuesto, que en el ltimo sentido est el origen del uso nutico de la pala
bra. Sin embargo, en vista de la documentacin temprana de la aplicacin nuti
ca del trmino en el ingls antiguo (siglo vIII), me parece ms lgico suponer un
origen anglosajn. Se puede sospechar tambin, como el DECH, que tolete
sea un prstamodel ingls, y no del francs.
27. Trincar, y payrar: Es estar quedo el navo o con las belas tendidas y las
escotas largas (GdeP, fol. 156).
En espaol moderno se llama pairar, es decir maniobrar las velas y el
timn para minimar el traslado del barco. La etimologa de trincai en el senti
do que le da Garca de Palacio, me parece un poco vaga. Trincar significa hoy
atar fuertemente, con una primera documentacin, en este sentido, en 1696.
Probablemente Garca de Palacio se refiera a aferrar las velas antes de pairar
con el barco. En este sentido trincar tiene quc ver del escandinavo antiguo
tcngja, unir, atar. El origen espaol es incierto, pero quiz sea una altera
cin del francs ntiguo tingler, tringler: unir las tablas de un buque.
Primera documentacin castellana, 1587, en la obra de Garca de Palacio
(DECH y, 634).
28. Zingladura: Es lo que un navo navcga entre da y noche (GdeP, lti
ma entrada).
(22) C,ssox. Lionel: Ships and Sromansh/p o ihe A,,cienr World. Princeton. 197 pp. 86.
400. Casson no seala a tv/os para designar o/ele.
(23) I-IpJc;srAj).M.. y Toi<i. A.: Gwnme/no,.vk O,-d/,ok mcd ,,vnorsk ydni,g. Oslo. 1963.
(cd. original, 1909). p 478.
Ao 2002 Ri:visr nr Hisix CA N.,vAI. 87
MATS KERO
Hoy singladura, de singlar: navegar, andar la nave con rumbo determina
do (DRAE, p. 1406). Singlar est tomado del francs cingler, antiguamente
sigler o sin gler, documentado hacia 1080 (Chanson de Roland). El trmino
francs, a su vez, es un prstamo del escandinavo antiguo sigla, navegar,
derivado de segl, vela. Primera documentacin en castellano, a principios
del siglo xiv (DECH V, 257; Grand Larousse 1, 735). El ltimo origen del
trmino segl es controvertido; puede ser el germnico comn (Sandahl II, 97).
Sin embargo, parece probable que el vocablo llegase a travs de los vikingos
al francs, y luego fuera difundido del francs al castellano.
Resumen y conclusin
He analizado 28 trminos en el Vocabulario Nutico de Diego Garca de
Palacio, y de estas palabras ha sido posible deducir un origen escandinavo
antiguo muy probable de 20 trminos. En cuanto al origen de las restantes
palabras, respecto a bolinas me parece que tanto el rea del canal de la
Mancha como Escandinavia tienen igual probabilidadcomo rea de origen.
La alternativa ms probable con respecto a babor, estribor y toletes es anglo
sajona. Por lo que se refiere a barloar, barlovento, loo y luba, que tienen la
misma raz, parece que el origen del uso de los mismos est el canal de la
Mancha: el ingls medio y el francs antiguo tienen igual probabilidad. Sin
embargo, es imposible derivar el origen de los trminos solamente partiendo
de las fuentes escritas ms viejas, y la posibilidad de un origen escandinavo
antiguo de unos de estos vocablos no est descartado. Sobre la difusin al
castellano de los trminos, la mayora de las palabras han llegado, sin duda,
por va indirecta, a travs de los navegantes escandinavos, como prstamos
sobre todo del francs.
Estas voces abarcan un cinco por ciento del vocabulario. Probablemente la
influencia escandinava en realidad sea ms grande. La investigacin preliminar,
no presentada en el ensayo, tambin ha revelado otras cincuenta palabras ms
con origen germnico. Es posible, por ejemplo, que varias de estas voces se
hayan difundido a la pennsula Ibrica por va de los vikingos que se establecie
ron en Francia. Por supuesto, hay otras palabras del habla martima castellana
de origen escandinavo que no estn incluidas en el vocabulario de Garca de
Palacio. Voy a acabar el ensayo con una cita del gran historiador martimo espa
ol del siglo xix, Cesreo Fernndez Duro, cuyo conocimiento todava contrasta
con la sabidura convencional de muchos de los historiadores. La opinin es
general, pero se puede tambin aplicar al habla marinera y a los intercambios de
prstamos entre los marineros de diferentes nacionalidades:
La gente de mar, por razn del contacto entre s, acoge pronta y fcilmen
te cualquiera invencin, cualquier progreso... (24).
(24) AI.EZZ,yURCA. P-2!.
88 RIVI5TA i)i HisTORIANAVAl. Nm. 78
EL VOCABULARIO NUTICO DE DIEGO GARCA
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Sigurd Fries, catedrtico emrito del Departamento de Lenguas Nrdicas,
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90 RItvsi Dr HIsTORIAN,v,I, Nm. 7K
DEL OFICIOY DIGNIDAD
DE ALMIRANTE
Y SUS VINCULACIONES
A LA ARMADA
Beln FERNNDEZ FUENTES
Documentalista e historiadora
Tradicionalmente, y en cuanto a su vinculacin a la Armada, se ha venido
situando el origen del Almirantazgo de Castilla en torno a la fecha de 1248,
ao de la conquista de Sevilla por Fernando III el Santo y de la participacin
en ella del burgals Ramn de Bonifaz. Sin embargo, Prez Embid ha revisa
do crticamente esa afirmacin en el sentido de que si es indudable que
Ramn Bonifaz fue el organizador y el jefe de la primera flota de Castilla, no
es tan seguro que sea el primer almirante. Ni la Armada castellana era por
entonces una institucin permanente, ni el ttulo le es asignado a aqul de
modo concreto (1).
Vemos el trmino empleado por primera vez en 1254, referido a la persona
de Ruy Lpez de Mendoza; pero son las Partidas de Alfonso X el Sabio las
que perfilan el contenido jurdico y atribuciones del cargo. As, en la Parti
da II, Ttulo XXIV, Ley III se declara que
Almirante es dicho el que es caudillo de todos los que van en los navos
para fazer guerra sobre el mar. E a tan gran poder quando va en la flota que es
assi como hueste mayor, o en el armamento menor que se faze en lugar de
cabalgada como si el otro Rey mismo fuesse.
As pues, el trmino de almirante va a prevalecer para designar al ms
importante de los oficiales del Rey entre los situados al fi-entede la Armada.
Su ttulo, oficio y dignidad, consagrados en el reinado del Rey Sabio, deriva
etimolgicamente de la raz rabe al-ami,; que tiene un significado equiva
lente a caudillo, si bien referido a los hechos de la mar.
Pero el trmino no se utiliza al principio con exclusividad. Tambin
durante el reinado de Alfonso X el Sabio aparecen otras denominaciones,
como el ttulo de Adelantado Mayor de la Mar, que se dio por dicho monar
ca en el ao 1260 a Juan Garca de Villamayor al colocarlo al frente de la
armada que se preparaba contra los musulmanes. En la carta de nombramiento
segn ha estudiado Rogelio Prez Bustamante, Alfonso X le confiri los
derechos que tuviere Almirage, que fuese de Rey ni de Emperador, frase
1) La documentacin oficial, y singularmente la susciipcin (le los almirantes en los
Privilegios Rodados, pc-nl ile conocer con deiaIle c 11iempo en el que los al nl i -antesmayores de
la Mar ocupan dicho oficio, y desde luego sus nombres y vinculacin con los intcrcscs
gc neja lcs del Reino. as como su adscripcin a los grandes lii ajes <leCasiiIIa y <le1_en.
Ao 2002 ReVISTAne HISToRIANAvAl. 91
BELN FERNNDEZ FUENTES
cuyo sentido no queda muy claro en la transcripcin; sea como fuere, la juris
diccin del cargo se extiende a todo el territorio del Reino o, expresado
textualmente, ... a todos los lugares de nuestros puertos de Castilla e de
Len c de Galicia e del Algarve, e de Andaluca, e de nuestro seoro.
Pero, tal como se deduce del mismo nombramiento, que equipara al
Adelantado Mayor de la Mar a almirage o almirante, el circunstancial
hecho de aquella designacin no supone que hubiese dos denominaciones
como entiende Prez Bustamante. para quien el ttulo de Adelantado Mayor de
la Mar no fue sino un uso poltico e institucional para una accin militar de un
determinado momento que mantena determinadas semejanzas con la figura
del Adelantado Mayor de Andaluca, como mxima autoridad para aquel terri
torio recin conquistado, o con el ttulo previsto pero no desarrollado en los
textos legales Partida II, Ttulo IX. Ley XIX de Adelantado Mayor de la
Corte o Sobrejuez, como el ms importante de los oficios de la Adminis
tracin de Justicia (2).
Posiblemente, el ttulo de Almirante, introducido con estas salvedades en
la Corona de Castilla, tenga un mayor arraigo institucional en la de Aragn
pues, despus de la conquista de Mallorca, Jaime confiri en 1230 el mando
de la flota real a un Almirante de Catalua y Mallorca y en lo sucesivo
tambin hubo un Almirall> o almirante de la Corona de Aragn que, con el
tiempo, llegara a tener a sus rdenes a tres vicealmirantes: el de Catalua, el
de Mallorca y el de Valencia.
Las funciones y atribuciones del Almirante, una vez entronizado en el cargo,
son muy diversas y abarcan varias facetas. Como caudillo militar adelantado
en los maravillosos fechos, el Almirante dirige las acciones de guerra y de l
depende el xito o el fracaso de los combates; le compete el abastecimiento de
las naves y la provisin de pertrechos de boca y guerra, as como la direccin
nutica de las empresas. Su jurisdiccin se extiende en tierra a las atarazanas y
astilleros y a los barrios en que stos se hayan emplazados, en especial en Sevi
lla, donde dispona del Tribunal del Almirantazgo y de una sede, la Casa del
Almirante, en el Alczar sevillano (todo ello muy rigurosamente estudiado en
el esplndido trabajo de Eduardo Trueba Sevilla, Tribunal de Ocanos). Pero su
juridisccin se extender tambin a los restantes puertos del Reino. El fuero
sevillano, en las atarazanas y barrios marineros, se aplica ... en todo cuanto no
fuera referente a los omecillos e caloas, y andamientos, deudas y empeamien
tos, e todas las otras cosas que pertenecen a fuero de tierra.
El Almirante era la instancia superior ante la que poda apelarse contra las
resoluciones de los alcaldes de la mar.
Fueros y ordenamientos en relacin con la dignidad
Los fueros y ordenamientos sobre la dignidad de Almirante se fijan con
mayor precisin en los primeros aos del siglo xiv y se contraen no slo a la
(2) PRI:zI3usL 1ANII:. Rogelio: Los Alwi,-ontes (le Castilla: I)eseripcia II/sItica C
/75/ jIjl(jOtI(II. Siglos XIII CI XVI.
92 Ri:visr, DI: HIsToRI, Nv,I, Nm. 78
DEL OFICIO Y DIGNIDAD DE ALMIRANTE Y SUS VINCULACIONESA LA ARMADA
jurisdiccin e poder para fazer justicia por s o por sus tenientes de alcalde,
alguaciles y escribanos, sino tambin a cierta intervencin mercantil y adua
nera en el puerto sevillano que se manifiesta en la frmula de guarda de la
saca de las cosas vedadas.
De los citados fueros y ordenamientos puede deducirse que el ttulo slo
deba concederse a personas de determinado rango y condicin y ello se
cumpli puntualmente, a juzgar por los nombres en los que el ttulo
recay que sean de buen linaje para que el amor a su honor les sirva de
estmulo y control, competentes, valerosos, capacitados para el mando,
desprendidos y leales al servicio del Rey, con la exigencia, ms que la
recomendacin, de que se haga querer de los que van a sus rdenes, los
gobierne con seguridad y acierto y no anteponga jams su provecho y gloria
personales.
Se trata, pues, de un puesto de especial relevancia. A sus rdenes se hallan
diferentes clases de personas, todas ellas sujetas al fuero militar: los cmitres
o capitanes de guerra de cada uno de los navos, los mocheros, proeles, balles
teros y otros hombres de mar y armas. Todos debern obedecerle en momen
tos cargados de riesgo; su poder sobre ellos es pleno y todos juntos estarn al
servicio del Rey.
Sin embargo, la importancia del oficio tiene un alcance an mayor. Las
atribuciones del Almirante estn basadas sobre todo en su carcter de caudi
llo militar, aunque el marco donde se desenvuelven es el martimo, y este
aspecto castrense es el que imprime carcter a su misin. Pero no ser el
nico, ya que desde el momento en que se considera el Almirantazgo uno de
los oficios de la Administracin central del Reino, aparte de las estrictamente
castrenses las atribuciones del oficio alcanzan otras vertientes, como el privi
legio de juzgar los pleitos y contiendas entre hombres de la mar. Solamente
los cmitres sern juzgados personalmente por el Rey, aunque el Almirante
deber decidir de las apelaciones que ... los omes fiziessen de los juycios
que los comitres ovieren dado, y aun podrn juzgar a los mismos cmitres
con especial permiso del Rey, como se desprende de la Partida II, Ttulo
XXIV,Ley IV.En cuanto al nmero de cmitres que deban ir en cada galera,
el texto jurdico alfonsino parece establecer que fuese slo uno cuando dice
que cada uno delIos ha poder de cabdellar bien a los de su navo.
Otro aspecto notable del oficio de Almirante es el gozar de privilegios
econmicos. Esto suceda sobre todo en tiempo de guerra, cuando disfrutaba
de un sptimo de la parte del botn ms otros estipendios de importancia,
como el quinto de las presas correspondientes al Rey, quien a veces le ceda
un tercio de dicha cuanta, y a veces su totalidad. Gozaba adems de otras
prerrogativas: el despacho o facultad de cargar en los navos de transporte
cierta cantidad de mercancas a costa del flete, lo que de hecho se traduca en
el pago de una suma en metlico para los armadores; el cobro del llamado
impuesto del almorifazgo, que gravaba la carga y desearga de las mercancas
y el fondeo en el puerto, as como el de aneoraje, que viene a confundirse con
el anterior y como ste se cobraba en metlico o en especie. Adems, a ello
Ao 2002 RlvIsrA I HisloinA NAvAl 93
hay que sumar los derechos percibidos en virtud de la administracin de
justicia en asuntos propios de su jurisdiccin. Tena por aadidura la facultad
de vigilar, por medio de escribanos especialmente dedicados a este fin, que
nadie ocultara ninguna de las presas logradas en la guerra, para que su importe
pudiera distribuirse equitativamente entre la Cmara Real y la tripulacin.
El nombramiento y el pleito homenaje
El Almirante, como todos los oficiales de la Administracin regia, es
nombrado por el Rey, y su designacin, as como los derechos que sta confiere
al beneficiario, constan en el correspondiente privilegio que la cancillera real le
expide seguidamente. Se trata de un importante documento, escrito en letra
minscula y caligrfica, que contiene todos los requisitos diplomticos necesa
rios para que su autenticidad no ofrezca dudas. Al obtenerlo, el agraciado debe
satisfacer al Monarca una cantidad determinada (3), pero una vez nombrado por
el Rey tiene que recibir de l la investidura de su oficio. Los detalles de esta
ceremonia manifiestan claramente la voluntad real de destacar la importancia
del cargo. La investidura se rodea de un ambiente de solemnidad y se desanolla
con arreglo a las prescripciones ya fijadas por el cdigo alfonsino.
El Almirante como caudillo
Dentro de las atribuciones del Almirante, su carcter de caudillo militar es
sin duda una de las ms importantes: tales funciones aparecen reguladas en el
Ttulo XXIV de la Partida II, que lo define como Caudillo de todos los
navos que son para guerrear y lo coloca por tanto como la primera autoridad
de la Armada (4).
Como corresponde a su funcin blica, entre las condiciones o requisitos
que se consideran necesarios pal-a el desempeo del cargo se encuentra la de
ser sabidor de los fechos de la mar e de la tierra y ser esforzado, ca esta es
cosa que le conviene para fazer dao a los enemigos. Corresponde tambin
al Almirante ... fazer recabar los casos que ganasen por mar e por tierra...
para dar cuenta y recapto al Rey de ellos.
No cabe duda de que los elementos esenciales para que el Almirante pueda
desarrollar su cometido principal como caudillo de la mar son las naves, y a
ellas habremos de referirnos en la coincidencia de tiempo con el origen del
(3) As,cuandoEnrique II. en 1371. reorganiza su cancillera en las Cortes de Toro, la
expedicin del privilegio de nombramiento de Almirante se tasa en 1.200 maravedises para
la Cmara Real.
(4) En documentos dc aplicacin del derecho se especifica la potestad que al almirante
corresponde para fazer justicia por mar c por tierra en los que fueren en las dichas naos en
aquellos que lo meresciesen con derecho. Parece, por tanto, que se conceda ms importancia
a las funciones jurisdiccionales (y administrativas) que a las militares o navales, pero a veces
unas y otras se confunden.
94 REvISTA DE UlsroRlA NAVAl. Nm. 78
DEL OFICIO Y DIGNIDAD DE ALMIRANTE Y SUS VINCUL4CLONESA LA ARMADA
ttulo. As, las naves en el siglo xiii son anchas, movidas por velas con uno o
dos mstiles y a veces de dimensiones reducidas, en cuyo caso reciben
nombres significativos corno carraca, urca, ballener, leflo, pinaza y otros. La
galera, propulsada con remos, era un barco especialmente preparado para la
guerra, y su campo de accin, esencialmente mediterrneo.
Todos estos buques se construan teniendo en cuenta tres requisitos: que la
madera estuviese en buen uso y no en condiciones de que pudiera pudrirse rpi
damente; que al construirlos se hubiese tenido en las atarazanas especial cuida
do de darle buena forma, para que fueran al mismo tiempo fuertes y ligeros, y
finalmente que hubiesen sido provistosde lo necesario para afrontar las distintas
eventualidades de un combate: mstiles, antenas, velas, timones, ncoras, cuer
das y todos los elementos de que constan los aparejos de un navo.
Con estos navos, bien construidos y aparejados, la guerra en el mar poda
hacerse en flota o en armada. El apresto de una flota, adems de grandes
pieparativos, exiga la mayor cantidad posible de embarcaciones y por eso se
reservaba para cuando era necesario acometer alguna empresa importante. En
las ocasiones en que la necesidad era menor, bastaba con una armada de algu
nas galeras o de naves armadas en corso, pero en ambos supuestos los hombres
de las tripulaciones tenan que ser conocedores del mar y de los vientos, estar
acostumbrados a los trabajos de navegacin y saber dirigirlos, y en ello estriba
la importancia y la responsabilidad del oficio y dignidad de Almirante.
El xito en el combate, el prestigio del Reino, la vida de los tripulantes,
todo ello depende de su acierto o desacierto, lo cual obliga a concentrar en
sus manos poderes suficientes. Pero en los nombramientos reales hubo a
veces notables ligerezas, y en ellos prim el rango y trascendencia social de
la persona nombrada sobre sus conocimientos tcnicos. Puede razonarse al
respecto que los privilegios en que se nombran almirantes no enumeran
derechos militares de ninguna clase, ya que por lo visto el Rey pareca
entender que era suficientemente expresiva la terminante advertencia de que
el individuo nombrado deba ser obedecido con idntica fidelidad y en las
mismas condiciones que a l mismo. Como ejemplo de lo dicho valga el
apresto de la armada que mand organizar Juan II de Castilla contra los
infantes de Aragn, para lo cual se dirige a don Fadrique Enrquez uno cje
los notables almirantes de su tiempo fijndole quines eran los enemigos
a los que deba combatir y los reinos y comunidades donde no deba atacar,
al mismo tiempo que le concede eompleta libertad de iniciativa en los
procedimientos a seguir. Todo un precedente reglado de lo que pudiera ser
una orden de operaciones de nuestros das.
El almirante comienza con todos los trabajos preparatorios y para llevarlos
a cabo eficazmente precisa muchas facilidades. Para proporcionrselas, el Rey
ordena primero a las ciudades de la costa y luego a todas las del Reino que
atiendan a su almirante y le obedezcan en todo cuanto se refiera a la armada
que tiene orden de organizai; por lo que, investido de la autoridad necesaria, el
almirante puede dietar las disposiciones convenientes para la ejecucin de lo
ordenado por el Rey. Con este propsito comunica al pagador de armada, al
Ao 2002 REVISTAi)E HISTORIA NAvAl 95
BELN FERNNDEZFUENTES
armador, a los tenedores del pan y a los de las armas el nombre de la persona
que ha designado como escribano para todas las operaciones, con el que
debern entenderse, y lo pone en conocimiento de los concejos y autoridades
locales de todas las ciudades de la costa, a fin de que faciliten al tal escribano
la labor del embargo y arriendo de los navos.
Los individuos a quienes el almirante nombra patrones de las galeras nece
sitan hacerse cargo de stas; y, as, los alcaldes de las atarazanas reciben orden
de entregrselas previa presentacin en cada caso de las cartas del almirante
que a cada uno de ellos porta; pero, ultimados los preparativos, an se necesita
la presencia del Almirante en los puertos de partida para que las galeras y
dems navos puedan hacerse a la mar.
Al jefe militar de la Marina de Castilla se le plantean entonces dos tipos de
problema: los estrictamente nuticos y los relacionados con la estrategia y la
tctica marinera que debe seguir, por lo que tambin es necesario tener en cuen
ta algunas instrucciones. As, ninguna galera puede zarpar antes de que el al
mirante lo disponga, ni quedarse en puerto cuando la trompeta de la galera almi
ranta haya ordenado levar anclas. Ninguna poda adelantarse a la suya durante
la navegacin, y cada patrn cuidara de que su navo quedara conveniente
mente retrasado. De la misma manera, segn una minuta complementaria, esta
ba previsto el orden en que las galeras deban navegar y el que deban guardar
para entrar en puerto.
Al avistarse una flota enemiga, la galera en aquel momento encargada de
la observacin del horizonte deba aproximarse inmediatamente a la del jefe
de escuadra para informarle, y el cmitre de aqulla pondra especial cuidado
en que nadie conociera con anterioridad dato alguno al respecto.
Llegado el momento del combate, el almirante asuma su mxima respon
sabilidad y autoridad plena, y ninguna galera deba iniciar movimientos ofen
sivos sin orden expresa por su parte.
Ser a comienzos del sigloxv cuando encontremosla primeraresefladetallada
de la aplicacin prctica de cuantas disposicionesse formularonen las Partidasy
los restantes textos legales conocidos. En esas fechas casi todos los almirantes
castellanos tuvieronel carcterefectivode jefes supremos de la guena en el mar.
Tambin los almirantes tuvieron a su cargo el control de los trabajos de las
atarazanas desde el punto de vista de las necesidades militares del Reino en
cada momento; y, as, las crnicas expresan con claridad que a cada momento
de apuro en las naves corresponden los esfuerzos del Rey por encontrar en
Castilla o fuera de sus fronteras un almirante capacitado. Y si los barcos
castellanos sufran algn revs de importancia o eran hundidos en la lucha, el
Almirante se ocupaba inmediatamente de que las atarazanas repusiesen la
potencia naval perdida.
Otras funciones conexas al cargo o dignidad
El Almirante era la persona de alto rango encargado por el Rey de dirigir
las actividades de un grupo de poblacin muy importante, y haba de poner
95 REVISI, I)E ULSIORIA NAVAL Nm. 78
DEL OFICIO Y DIGNIDAD DE ALMIRANTE Y SUS VINCULACIONESA lA ARMADA
especial cuidado en ello. Los trabajos de las atarazanas para la construccin
de buques, el armamento de stos y su acoplamiento en las distintas flotas, la
navegacin en curso, el fuero en el mar, los privilegios de los cmitres y
mercantes, el comercio martimo..., en suma, todos los aspectos de la vida
marinera de! Reino estaban ms o menos en relacin con las atribuciones del
Almirante; respecto de todos ellos y sobre todos ellos tena a su cargo las ms
trascendentes tareas de organizacin y gobierno. El suyo era por tanto un
oficio que, a mediados del siglo xiv, todava se clasificaba entre los grandes
de fuera de la Casa del Rey, junto con los de Alfrez Mayor y Alfaqueque
Mayor de tierra de moros y monedero. As lo seala un apndice unido al
ordenamiento de la cancillera que promulg Enrique II en Toro, en noviem
bre de 1371, en el curso de las reuniones de las Cortes celebradas en esas
fechas en la ciudad.
El llamado Tribunal del Almirantazgo
Siguiendo las vicisitudes de su instalacin en Sevilla, debi de reunirse al
principio en alguna de las dependencias de la iglesia catedral, pero el lugar en
que ms tiempo estuvo emplazado fue un sector del primer piso del antiguo
Alczar. Se lo conoca con el nombre de <(Cuartode los Almirantes, y fue
establecido en 1503 al fundarse la Casa de Contratacin para el comercio con
las Indias. Este Tribunal del Almirantazgo, con amplia base jurisdiccional,
continu vigente hasta 1545 pero, a partir de entonces, slo qued al Almi
rante la percepcin de su renta o impuestos sobre las mercaderas.
Los almirantes ejercan personalmente sus derechos jurisdiccionales sobre
quienes se presentaban ante ellos en el Concejo de Sevilla; pero, al llegar la
poca en que el ttulo se convierte en un puesto palaciego, estos derechos son
arrendados a algn vecino de Sevilla llamado en los documentos e! teniente
del Almirante, figura que habra que estudiar con ms detenimiento y que
desde luego le proporcionaba bucnas rentas a su arrendatario.
No faltaron ocasiones en que el volumen de los asuntos que pesaban sobre
el teniente del Almirante exigi que dos personas coejercieran el cargo, de a
misma maneia que no puede olvidarse que Sevilla no era el nico puero suje
to a la jurisdiccin del cargo, ya que, como se ha expuesto, sta se extenda a
los dems puertos del Reino.
Esta duplicidad ocasion muchas veces incidentes y cuestiones de compe
tencia entre los tenientes del Almirante que estaban ejerciendo jurisdiccin.
Adems, en no pocas ocasiones los alcaldes de tierra se entremetan en la esfera
de accin de los de mar y viceversa, hasta que Alfonso Xl orden a estos lti
mos que se abstuvieran de conocer en asuntos que no fueran los estrictamente
relacionados con la navegacin o con el trfico de barqueros de ro.
La mayor pat-te de estos choques jurisdiccionales provenan de la mala
voluntad manifestada por unos y otros en la interpretacin de sus derechos,
ms que de una falta de deslinde en las competencias respectivas.
Ao 2002 Rvtsi, i HistoRiA N,vAr. 97
Como ha podido apreciarse, las funciones del Almirante de Castilla fueron
diversas y, dado el alcance de su jurisdiccin, influyeron notablemente en el
devenir histrico del Reino. Todo ello en un tiempo en que la unidad jurisdic
cional no haba sido consagrada como principio constitutivo del Estado y en
que, al contrario de lo que sucede hoy da, el ejercicio de la funcin jurisdic
cional no corresponda exclusivamente a los jueces y magistrados nombrados
en la forma prescrita por la ley, sino que poda delegarse en particulares. Pero
esto cae fuera de la rbita de nuestro estudio, que slo ha pretendido exponer
unas nociones en torno a la sugestiva figura del Almirante, sus orgenes y
funciones (5).
Bibliografa
CERVERA PERY, Jos: El poder naval en los reinos hispnicos.
FERNNDEZ DURO, Cesreo: La Marina de Castilla.
PREZ BUSTAMANTE, Rogelio: Los Almirantes de Castilla: Descripcin
histrica e institucional.
TRUEBA, Eduardo: Sevilla, Tribunal de Ocanos.
(5) Sccomprende perfectamente quc ci cargode Almirante de Castilla, por la dignidad
que llevabaaparejada, fuesemuy apetecidopor losgrandeslinajescastellanosy que suconce
sin fuesetambinuna bazausadapor el Rey paragranjearseel apoyode la nobleza.En la
lista de los favorecidos,desdeel reinado de Juan II figuraba casi en exclusiva la familia
Enrquez. pero con anterioridad haban ostentadoesta dignidad famosos hombres de mar
vinculados a empresasnavalescastellanasy a los interesesgeneralesdel Reino.
98 REvIsTA DEHISTORIANAvAl. Nm. 78
LA HISTORIAVIVIDA
Jos CERVERA PERY
La botadura del crucero Almirante Cervera
Una pequea explicacin: en el verano de 1949, el autor de esta Historia
vivida embarc por primera vez en el crucero Almirante Cervera, como cabo
primero alumno de la Milicia Naval Universitaria, para cumplir a bordo todo
el perodo reglamentario de formacin. Aos ms tarde, en 1956, volvi al
emblemtico buque como alfrez alumno del Cuerpo Jurdico de la Armada, a
fin de participar en las actividades y maniobras programadas en tales fechas.
Y, antes de su desguace, todava volvi a pisar espordicamente su cubierta,
ya en empleos superiores, en cumplimiento de distintas comisiones.
Por todo ello, este autor quiere rendir homenaje al crucero, cuyo apellido
lleva, con el relato de su botadura, hace setenta y siete aos, aunque no le
hubiese gustado en modo alguno describir su desguace despus de ms de
cuarenta aos de gloriosa historia.
Cmo fue la botadura
Las crnicas de la poca cuenta que, con gran solemnidad, la botadura del
crucero Almirante Cervera se verific en los astilleros de Ferrol. Las caracte
rsticas del buque eran las siguientes: una eslora total de 176 metros, 16,61 de
manga mxima, y un desplazamiento aproximado de 7.976 toneladas.
En el curso del cto, el ingeniero don Juan Antonio Suances entreg un
hacha cincelada a doa Andrea Larrondo Enrquez, esposa del capitn general
del Departamento y madrina del buque, el cual, vistosamente engalanado,
haba sido bendecido momentos antes por el teniente vicario del apostadero.
La madrina rompi con el hacha las cintas que simulaban sostener el buque,
para estrellar despus contra su proa la clsica botella de champn. El Almi
rante Cervera, entre las aclamaciones de la multitud, los pitos y sirenas de los
buques prximos y los acordes de la Marcha Real, se desliz por la grada y
cay al agua, trayecto en el que invirti un minuto y once segundos. Los vto
res al Rey, a la Marina y a la constructora acompaaron en todo momento la
entrada del buque en el agua.
Terminados los actos en la grada, la Sociedad Espaola de Construccin
Naval ofreci un banquete a 630 invitados. El gape se sirvi en el taller de
armadores, convertido para la ocasin en comedor, bajo la presidencia de la
madrina. Junto a ella, tomaron asiento en la mesa presidencial el capitn gene
ral del Departamento y dems autoridades civiles y militares.
Don Jos Mara Cervera y de Castro, sobrino del almirante cuyo nombre
lleva el crucero y representante en el acto de la constructora, inici su brindis
con unas palabras que consideramos interesante reproducir:
Ao 2002 REVISTADE HISTORIA NAVAL 99
JOS CERVERA PERY
Son siempre dijo los lanzamientos sucesos sensacionales, porque
aparte del acto en s, siempre emocionante, representan manifestacin de vita
lidad de la patria, ya que toda ella contribuye a la construccin del buque,
llamado a representarla en todo momento y a defenderla en caso necesario.
Este crucero es, por tanto, una manifestacin ms de aquella poltica
eminentemente patritica que se inici en la inolvidable sesin de las Cortes
del ao 1909 y que ha sido continuada hasta la fecha por todos los Gobier
nos>.
Tras ponderar el valor de la reconstruccin de la Flota para la regeneracin
nacional, manifest el convencimiento de que el Gobierno seguira recorrien
do el camino ya emprendido. En cualquier caso, en tanto no se acometiese una
decidida poltica de restauracin naval, se fomentara en lo posible la activi
dad industrial del tradicional astillero de Ferrol, con vistas a que los obreros
de la regin no careciesen de un trabajo adecuado a la especialidad adquirida.
En prueba de ello, manifest, el Gobierno ha tenido el acierto de disponer
que uno de los trasatlnticos que haban de construirse en otro astillero, ocupe
la misma grada que el Almirante Cervera.
Consideramos aadi que este homenaje que la Marina dedica al
almirante Cervera, simboliza, no slo la actuacin personal del heroico mari
no, sino la de todas las dotaciones que en Santiago y Cavite han actuado, sien
do continuacin del homenaje que la nacin entera hizo a aquellos hroes con
el monumento erigido a Cartagena, al que de manera bien expresiva se han
adherido las principales naciones extranjeras.
Tras dedicar un recuerdo piadoso a los hroes que ofrendaron su vida por
la patria y enviar un afectuoso saludo a los supervivientes, brind por Espaa,
ci Rey, la Marina y Ferrol. Su discurso fue saludado con grandes aplausos por
parte de los asistentes.
Luego tom la palabra el capitn (le navo (Ion Luis Cervera. hijo del
famoso almirante, quien mostr su gratitud por el homenaje rendido a la
memoria de su padre. Cerr el acto el almirante Enrquez. quien en represen
tacin del Rey mostr la adhesin de la Marina al acto, y en su brindis hizo
votos por que continuasen incrementndose nuestras flotas militar y mercante,
cual corresponda a una nacin tan eminentemente marinera como nuestra
querida Espaa.
Cmo era el barco
Ya han quedado descritas la eslora, manga y desplazamiento del crucero.
En cuanto a su velocidad en pruebas, fue de 33 millas, para lo cual las mqui
nas desarrollaron una fuerza de 80.000 caballos, con un radio de accin de
1.200 millas marinas, y a 15 nudos de 5.000 millas.
loo REVISTA DE HISTORIA NAvAl. Nm. 7R
LA HISTORIA VIVIDA
El buque iba protegido por una faja de acero de alta tensin, de SOmilme
tros, en la parte de mquinas y calderas, situada sobre una plancha de 25 mi
lmetros de espesor que protega las partes vitales del barco. La torre de
combate tena un blindaje de 150 milmetros de espesor.
La artillera comprenda ocho caones, cuyo blindaje alcanzaba los 152 mi
lmetros y 50 de calibre; todos ellos iban apareados, menos los de proa a popa,
que eran sencillos. Cuatro caones antiareos de 101,6 milmetros, ms dos
de 17 para saludos y una ametralladora, a los que hay que aadir cuatro juegos
de tubos lanzatorpedos triples, completaban el armamento del buque.
El casco se compona principalmente de acero dulce; el de alta tensin se
reservaba para las partes que deban soportar grandes esfuerzos.
La dotacin se compona de 560 hombres entre jefes, oficiales, clases y
marinera. Esta se alojaba en amplios sollados situados a proa, debajo del
castillo, en la cubierta alta y en la baja, reservndose la ltima para los fogo
neros. En el castillo la marinera dispona de un saln de recreo.
El personal de suboficiales y el de maestranza se alojaba en camaretas de
cntrepuentes, situadas a proa; los maquinistas lo hacan en el centro del barco,
prximos a las salas de mquinas y ealdei-as;los oficiales, como los jefes, se
albei-gaban en camarotes ubicados en la cubierta baja. El espacio de la super
estructura de popa, en fin, se reservaba para el almirante y el comandante.
La energa elctrica era suministrada por tres dinamos que funcionaban a
una tensin de lOOvoltios, y el alumbrado del buque se alimentaba con ms
de mil luces. Tambin llevaba el barco cuatro proyectores de 914 milmetros y
tres de 610, movidos mecnicamente, que podan ser maniobrados a un tiem
po con los caones por medio de aparatos directores de fuego anlogos a los
que montaban los barcos ms modernos.
El barco dispona tambin de tecnologa adecuada para la refrigeracin de
los paoles de municiones y vveres, y pal-a la fabricacin de hielo. Tena
cmara frigorfica y otras instalaciones de calefaccin de vapor, as como
tuberas acsticas y neumticas para el servicio de mensajes a distancia. Las
mquinas se impulsaban por medio de cuatro ejes, que giraban a 350 revolu
ciones por minuto. El vapor lo suministraban ocho calderas, montadas en
grupos de dos por cada cmara, con la chimenea por grupo. El combustible
que consuma era exclusivamente petrleo.
En las cmaras de calderas iban emplazadas las bombas principales y auxi
liares de alimentacin eontraincendios, las sentinas y dems calentadores, as
como las bombas de petrleo y otros aparatos auxiliares.
Podran aadirse an otros detalles tcnicos o logsticos que omito para no
hacer demasiado farragosa la eroniquilla. Algo sin embargo me gustara
aadir como colofn.
Los nombres de muchos barcos desguazados por los imperativos del tiem
po y el uso, han vuelto a lucir en los cascos de nuevas y modernas unidades.
As, los nombres de Ca,iarias y Velasco, compaeros leales del Almirante
Cervera en la ltima guelTa naval espaola, han campeado en los costados de
modernos buques. Sin embargo, ninguna nueva construccin ha sido rebauti
Ao 2002 RNVISTA1WHrsroRIANAvAl. DI
JOS CERVERA PERY
zada con el nombre del sacrificado en Santiago en aras del cumplimiento del
deber. Desmemoria histrica?, coyuntural olvido? Como sta es una historia
vivida, no puede entrar en este gnero de consideraciones. Pero s sera
hermoso, por supuesto, que en una prxima edicin de la Lista Oficial de
Buques, el lector, al hojearla, se tropezase con algn Almirante Cervera al que
quedase por delante una larga historia por vivir.
102 REvISTA DEHISTORIANAvAL. Nm. 78
DOCUMENTO
Los normandos en Galicia
En el captulo octavo de la obra Milagros del glorioso Apstol Santiago,
Patrn de Espaa, se relata cmo los normandos invadieron Galicia por mar
con una flota al mando del vikingo Gunderedo y mataron al obispo de Santia
go, don Sisnando, saqueando la regin durante dos aos hasta que fueron
vencidos, y quemadas sus naves, por el conde gallego Gonzalo Snchez.
Desapareci, con ello, la amenaza que representaban la hordas normandas
para Galicia.
(Biblioteca Alta del Escorial, cdice iij, h. 19)
Presentamos una reproduccin del documento origina! extrado por Martn
Fernndez de Navarrete en 1791.
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Un. N: /7/ft7/ 4 ;z/o8d, JC71 C (ctI/
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ea y. A. 19.tt A sa n,sC
7$1 ,* /kt it li9,f.
h/ ?a ,-
LA HISTORIAMARTIMA
EN EL MUNDO
Jos Antonio OCAMPO
La batalla de Trafalgar: sntesis bibliogrfica (VI)
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BMN-12166-12167. Hay una edicin reciente de EDIMAT LIBROS, SA.,
Madrid, 2000. 674 p., 24 cm, [24] p. de Mm., color, il. b. y n., [4] p., de md.,
tapa dura con sobrec. Traduccin de Miguel Angel Crdoba.
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28 p. Es una trama novelada del trgico suceso y de las circunstancias de todo
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en col., rst., varios nd. Es el tomo II de la coleccin Catlogo de pinturas
del Museo Naval.
Retratos de los oficiales particulares del Cuerpo General de la Armada
y otros en la Jurisdiccin Central de Marina. Ministerio de Defensa-Armada
Espaola. Madrid, 2000. Fol., 407 p., 178 ret. en col., rst., varios nd. Es el
tomo III de la coleccin Catlogo de pinturas del Museo NavaL
GODECI-IOT, Jacques: Europa y Amrica en la poca napolenica. Barcelo
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sostenido por la Escuadra combinada contra la inglesa mandada por el almni
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317 p., 17 cm. (Coleccin popular, 269). Traduccin de Ernestina de Cham
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TORMO, Miguel: La Armada en el reincido de los Borbones, pp. 32-40. Lib.
cd. Argos, SA., Barcelona-Buenos Aires, 1949. 56 p., 23cm, [8] p. de 1dm. en
color, [27] grab., il. BMN-40l0.
Tous MELI,Juan: El San Juan Nepomuceno en Trafalgar: Un navo de 74
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25 dc julio del Museo Militar Regional de Canarias con la colaboracin clc la
Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
TRAFALGAR. Enciclopedia General del Mar. Ed. Garriga. Barcelona, 1982,
vol. VIII, pp. 698-722.
TRAFALGAR. El centenario ce an combare. EE, 1905, LIII, 396-397. Vida
del vicealmirante lord vizconde de Nelson... Traducida del portugus al espa
ol por D. Antonio Baquei... lAdiccin a la vida de Nelson... Comprehen
cte una relacin bastante exacta del bloqueo de Cdiz por los ingleses... 1.
Mxico. 1806, foll., 40
Trafalgar: el Waterloo naval de Napolen, en Revae Marine. Hachettc,
Pars, 1955, 270 p.. il., 20 cm.
Trafalgar: miscelnea nmero 12.607 cte la R. G.M. (Se trata de tina
ancdota sobre la publicacin cte cuatro lminas grabadas con dibujos de este
combate dci teniente de navo segundo delineador D. Jos Espejo).
Ao 2002 REvistA I)i 1IIsrola, N,v,I. 109
JOS ,%N7ONIOOCAMPO
Trafalgai Rectificacin histrica. La Revtta Militar. t. V, p. 490494.
Transcripcin de un documento indito referente a Churruca. en El
Mando Natal lastrado. 1805.
V,Ru,s Poxci. Jos: Elogio histrico de 1.).Antonio de Lsca,7o. Escdto
por acuerdo cte la Real Academia en 1814. Ecl. Naval. Biblioteca de camarote
de la R.G.N4. 33 edicin. 21 ciii. Madrid. 1962. Esta edicin tiene notas cte
D. Julio Guilln.
Jess: Caminos de 510)/a (estampas marineras). Ed. Sembrar.
Valencia. 1947. 118 p.. 2 1 cm. 141Ii.. 1. I)cdicatoria antigua ctcl autor. Prlogo
de Gonzlcz-Aller y eplogo de J. B. Robert. Sig. 175-916-45 BGM.
Vic;x.Au.Vicente: Correspoitde;uia de Cailos IV (0/? el eniperador Napa
/en. Ao 1805. Publicarlo por este autor. RABM Y. ep. 1897, 1. 004.(Slo
contiene una carta).
WiI.KINSON. Clennel!: Nevon. Espasa-Calpe. Madrid. 1934. 34! p.. 21 cm.
Vidas extraordinarias. II). Traducirlo por Felipe Villaverde. 5 ig. 15677828
BGM.
110 Rrvisr nr HisroRi N.v,i. Nni. 78
NOTICIAS GENERALES
La batalla de Trafalgar. Ciclo de conferencias 2002-2005. Santander,
Espaa
Para celebrar el bicentenario de la batalla cte Tral algar (2 1 de octubre
(le 1805) la dl egac ion can tabra de la Real Asamblea Espanol a de Capi ta
les de Yate organizar este ao y durante los siguientes un ciclo de conferen
cias con el ttulo general de La historia que lleva a Trafalgar. Se trata con
el lo de rendir un homenaje a las armadas y a los hombres que intervinieron en
la batalla.
Con objeto de dar a conocer mejor unos hechos de importancia decisiva
para Espaa. se pretende reunir en Santander. durante los meses de octubre de
los aos 2002, 2003. 2004 y 2005. a los mejores especialistas en este aconteci
miento histri co de alcance mundial.
Se trata asimismo de ir ms al de la mera batalla naval ampliando el tema
con cuantos aspectos son susceptibles de complementarIo: la vida a bordo de
los buques cte los siglos xviii y xix, el estado de la tcnica y de los instrumen
tos de navegacin, el armamento, los condicionantes geopolticos y estratgi
cos de la Europa de fin de siglo, la construccin naval, los personajes, las
consecuencias de la batalla...
El programa tentativo de que disponemos a la hora de redactar esta noticia
es el que sigue:
Ao 2002:
21 de octuhre.<Artillera naval del siglo xviii, por Jos Manuel
Sanjurjo itil. capitn de navo.
22 de octuhrc.<La historia qtie lleva a Trafalgar, 17001759. por
Agustn Guimer, del CSIC.
23 de octubre.<Los arsenales espaoles y el astillero de Guarnizo.
por Jos Ltus Casado Soto, director del Museo Martimo de Cantabria.
Ao 2003:
20 de octuhre.<La historia que lleva a Trafalgar. 17591789. por
Agustn Guimer. del CSIC.
21 cte oetubre.<Los navos del siglo xviii, por Jos Ignacio Gonzlez-
Al lcr E ierro. contralmirante.
22 de octirhre.<Corso y piratera en el siglo xviii. Defensa de nuestras
costas.
Ao 2002 Rrvrsi, >rUrsiokr, NavAr. II
NOTICIAS GENERALES
Ao 2004:
19 de octubre.La historia que lleva a Trafalgar, 1789-1805.Colofn y
consecuencias, por Agustn Guimer, del CSIC.
20 de octubre.Las potencias navales europeas en el siglo xviii. Estu
dio comparativo.
* 21 de octubre.Los marinos de Tafalgar. Biografas, por Hugo
ODonnell y Duque de Estrada, de la Comisin Espaola de Historia
Naval.
Ao 2005:
19 de octubre.La batalla de Trafalgar. Anlisis desde la historia de
Francia.
20 de octubre.<La batalla de Trafalgar. Anlisis desde la historia de
Inglaterra.
21 de octubre.<La batalla de Trafalgar. Anlisis desde la historia de
Espaa.
Las conferencias tendrn por sede el Ateneo de Santander (CI Gmez
Orea, 5, junto a la iglesia de Santa Luca). La entrada ser libre.
Colaboran, adems de organismos pblicos e instituciones privadas de
Cantabria, los museos martimos de la Armada espaola, del Cantbrico, de
Londres y de Pars.
Para ms informacin, dirigirse a:
Real Asamblea Espaola de Capitanes de Yate.
San Jos, 14, bajo - 39003 Santander.
TelfonoyFax:942-31 91 15.
La batalla de Rande. Vigo, Espaa
Dentro del marco de los Cursos de Extensin Universitaria, la Univeisidad
de Vigo organiz durante los das 22, 23 y 24 del mes de julio de 2002 un
curso dedicado a <(Labatalla de Rande y sus tesoros: crnica arqueolgica en
la ensenada de San Simn. Con l se perseguan varios objetivos. Primero,
ofrecer a los alumnos una visin de la batalla de Rande no como hecho aisla
do, sino inserto en un contexto histrico de una etapa que marca la transicin
entre la Edad Moderna y la Contempornea. Segundo, proporcionar un punto
de vista objetivo y cientfico respecto a la leyenda creada en torno a los teso
ros de Rande. mediante un anlisis documental y bibliogrfico de los nume
rosos rescates y a travs de la investigacin arqueolgica subacutica realiza
da entre 1989 y 1993. Tambin se mostr la problemtica actual de la
arqueologa subacutica en Galicia. adems de las posibilidades de rcntahili
zar el olvidado, pero importante. patrimonio cultural sumergido.
112 RrvIsL i HIsroRI1 N,v!. Nm. 78
NOTICIAS GENERALES
El programa seguido present los siguientes contenidos:
Lunes 22.<La ra de Vigo, un emblemtico espacio fsico: de Ces a San
Simn, por Oscar Pazos Rodrguez, gelogo especialista en Geotecnia y
Medio Ambiente.
Contexto histrico de la batalla de Rande. Galicia y la guerra de Suce
sin, por Jos Ramn Barreiro Fernndez, presidente de la Real Academia
Gallega.
La batalla de Rande y sus fuentes documentales, por Gregorio Casado
Gonzlez, especialista en Archivstica y Documentacin.
Vfdeo sobre la ra de Vigo. Mesa redonda sobre el tema La ra de
Vigo antes y despus de la batalla de Rande, con la participacin de
Oscar Pazos, Gregorio Casado, Rafael Ojea, Elsa Vzquez y Antonio
Figueras.
Martes, 23.<Los rescates en Rande, 1703-1989. Legislacin del patri
monio cultural sumergido, por Cristina Toscano Novella, arqueloga y
museloga.
Arqueologa subacutica en Galicia. Los pecios de la batalla de
Rande, por Javier Luaces Anca, arquelogo.
Proyeccin de un vdeo. Mesa redonda sobre el tema Piratas, corsarios
y buscadores de tesoros, con la participacin de Cristina Toscano, Roberto
Pena, Jaime Conde, Eutimio Rodrguez y Alberto Fortes.
Mircoles 24.<Conservacin subacutica: la recuperacin de grandes
buques, por Carlos Gmez-Gil Aizpura, restaurador del Patrimonio Cultu
ral. Xunta de Galicia.
La fantstica aventura del Mary Rose, por Margaret Rule, directora del
proyecto Mary Rose, Inglaterra.
El patrimonio sumergido en Galicia y su rentabilidad: un museo para
Rade, por Javier Luaces Anca, arquelogo.
Proyeccin de un vdeo. Mesa redonda sobre el tema Rescatar un ga
len en el Atlntico, con la participacin de Fernando Navarrete, Mara
Noval, Carlos Gmez-Gil, Matilde Gonzlez y Margaret Rule.
El curso, validado con un crdito, tuvo una duracin de veinte horas lecti
vas y estaba limitado a 75 plazas. Las sesiones tuvieron lugar en Multiusos de
Redondela, paseo de la Xunqueira, sin., de 09.30 a 14.00 horas, y de 16.30 a
19.15 horas. -
Secretara de los Cursos de Extensin Universitaria.
Universidad de Vigo.
Ra Oporto, 1. 36201 Vigo, Espaa.
Telfono: 98691 36261 C.A.C.T.I. 98681 3902 (Registro).
Ao 2002 RIvIsIA DE HIsIoRANAVAL. 113
NOTICIAS GEiVERALES
III Congreso Nacionalde Modelismo Naval. San Sebastin, Espaa
Durante los das II, 12 y 13 del mes de octubre de 2002 se celebrar en
San Sebastin el III Congreso Nacional de Modelismo Naval. cuyo programa
incluye los siguientes temas:
Da II .<El modelismo naval, soporte para la Historia, por Cruz Apeste
gui. ingeniero naval.
La construccin naval en Guipzcoa y su adaptacin a los restos de los
nuevos tiempos a travs de la Historia. De principios del siglo xviii a princi
pios del xx. por Lourdes Odriozola. doctora en Historia.
Da 12.<Conservacin preventiva de modelos en los museos navales.
por Carmen Zamarrn, conservadora del Museo Naval (le la Armada en
Madrid.
<Aspectos tcnicos de la Arquitectura Naval en el siglo xviii. por Manuel
Godoy, i-estaurador (le modelos del Museo Naval de la Armada en Madrid.
Da 13.<Urdaneta y su tiempo. por Jos Ramn de Miguel, capitn (le
la Marina Mercante.
Presencia vasca en los Mares del Sur: el marino Domingo Boenechea.
por Jos Cervera Pery. asesor de direccin del Instituto de Historia y Cultura
Naval.
Durante estos (las los congresistas asistirn tambin a numerosos actos y
visitas como complemento de los temas tratados. As, visitarn la exposicin
Urdaneta y su tiempo. a cargo de Jos Ramn de Miguel: la IX Exposicin-
Concurso (le Modelismo Naval, que se celebrar coincidiendo con las fechas
del Congreso: la llamada Ruta de Lafayette: una visita guiada a la baha (le
Pasajes. incluido un astillero tradicional, y otros puntos (le inters relaciona
dos con la construccin naval.
Las sesiones se desarrollarn en el Acuarium de Donostia-San Sebastin.
en horario de maana y tarde.
Para mas intormacion, dirigirse a:
III Congreso Nacional de Modelismo Naval.
Acuarium de Donostia-San Sebastin.
Plaza de Carlos Blasco de Imaz. sin.
20003 Donostia-San Sebastin, Guipzcoa. Espaa.
Telfono: 943 44 00 99.
Correo electrnico: museo @acuariumss.com
(Preguntar por Alex).
Puesta en marcha de un nuevoarchivo.Madrid, Espaa
Leemos en el nmero 144 de la revista Proa a la Mar, de la Real Liga
Naval Espaola, el propsito de esta institucin de crear un archivo de foto-
114 RHVISTA 1WHISTORIA NAVAl. Nm. 78
iVOTIC/AS GENE/?ALES
grafas y planos de buques espaoles de todos los tiempos. clases y pocas.
para llegar a constituir un fondo de consulta para investigadores y estudiosos
de nuestra h istori a martima.
Con este fin se dirigen en primer lugar a todos sus socios y lectores, con el
ruego de que aporten este materia!, ya por donacin, ya por depsito o prsta
mo pata st! reproduccin.
Leemos con agrado la noticia y colaboramos gustosos en su divulgacin.
MUSEOS
Estandarte real de los Oquendo. Museo Naval de la Armada. Madrid,
Espaa
El estandarte (le la familia Oquendo es una valiosa pieza. probablemente
del siglo xvi, que puede contemplarse en una vitrina en el Museo Naval (le
Madrid. Perteneci a la casa solariega de don Iigo (le Arteaga y Marn,
marqus de Santillana (de Lazeano. en Beasan, Guipzcoa), por donacin de
su padre. don Iigo (le Arteaga y Felguera. teniente general del Ejrcito. almi
rante de Aragn. duque del Infantado y patrono del Museo Naval. Fue deposi
taclo en este Museo el 22 de noviembre (le 1991. y est expuesto en la vitrina
actual desde 1995.
Es un estandarte de 3,35 m de alto por 3,90 de ancho, compuesto de seis
lienzos cosidos. Fue arbolado sucesivamente por Miguel de Oquendo en la
campaa de las Azores (1582). en el desembarco y conquista de a isla Tercera
(1583) y en las acciones del canal de la Mancha (le 1588, integrado en la Gran
Armada contra Inglaterra. Sigui siendo arbolado en varias campaas por
Antonio, hijo del anterior: en el saco de Cdiz (1604). en el Cantbrico (1607),
en el sitio de Mrmora (1628) y en los combates (le Pernambuco (163 1) y las
Dunas (1639).
Pues bien, los dos siglos de brega y los otros dos de inactividad haba dejado
inevitables huellas de deterioro en la tela carmes de seda adamascada que tiene
como soporte y en algunas zonas de la capa de pintura, por lo que el Museo
Naval inici en su da en las partes deterioradas unos delicados trabajos de
restauracin que duran ya diez largos meses. Se espera que los especialistas,
aficionados y estudiosos que constantemente visitan estas colecciones puedan
contemplarlo en el mes de septiembre de este ao 2002. Esta es la noticia.
EXPOSICIONES
El Catastro de Ensenada, 1749-1756. Logroo, Espaa
Por iniciativa de la Direccin del Catastro, que dirige Jess Miranda, y con
la colaboracin de varias academias, multitud de archivos espaoles y extran
Ao 2002 Rrvisr, oi HIsToRIAN,v1i. 115
NOTICIAS GENERALES
jeros y otras instituciones y personas fsicas, entre los das 8 de octubre y 7 de
noviembre de 2002 estar abierta al pblico, en la sala de exposiciones de la
Fundacin Caja Rioja, en Logroo, la exposicin itinerante dedicada a El
Catastro de Ensenada, 1749-1756.La muestra, cuya comisaria es Concepcin
Camarero, se ha organizado para celebrar el tricentsimo aniversario del naci
miento, en Hervas/Alesanco(La Rioja), de don Cenn de Somodevillay Bengo
echea, marqusde la Ensenada, un buen da del mes de abril/junio de 1702.
Don Cenn de Somodevilla,persona especialmentequerida en nuestro mbi
to naval, brill con luz propia durante el reinado de Fernando VI, ya que, al
margen de la confeccindel catastro que lleva su nombre, motivo central de esta
exposicin, y de emprender otras muchas iniciativas en sus cuatro ministerios,
acometi una profunda reconstruccinde la Armada sobre las bases sentadas por
Alberoni, Patio y Campillo, con los dos ltimos de los cuales trabaj en estre
cho contacto. Ensenada es referencia obligada en la historia naval espaola.
De los ms de 80.000 volmenes y miles de objetos conservados por
distintas instituciones a lo largo y a lo ancho de la geografa espaola, se
seleccionaron los que haban de constituir el contenido de la exposicin.
Nosotros slo nos referiremos aqu, interpretando el inters de nuestros lecto
res, a la aportacin hecha por el Museo Naval de la Armada en Madrid en
calidad de prstamo temporal. Se trata de lo que sigue:
Retrato de don Cenn de Soinodevi/la, marqus de la Ensenada. Anni
mo italiano del siglo xviii (nm. de mv.0 420).
Vista del puerto de Cartagena. Estampa calcogrfica coloreada. Graba
dor, Pierre Michell Alix. Siglo xviii.
Retrato de Jorge Juan y Santacilia. Rafael Tejeo (1798-1856) (nm. de
mv.0 757).
Caja de compases del siglo xvni (nm. de mv.08780).
Vista del ataque britnico a Cartagena de Indias (nm. mv.04144).
La exposicin tiene carcter itinerante; esta es la segunda itinerancia,
despus de la de Jan. Luego vendr la de Madrid, donde del lO de noviem
bre al 15 de diciembre de 2002 se podr ver en el Ministerio de Hacienda
(antigua Aduana) en la calle de Alcal.
El esplndido y bien editado catlogo, en lnea con los que viene haciendo
ltimamente la Administracin, se reduce a desarrollar el tema de censos y
catastros, en especial el de nuestro marqus de la Ensenada, que da nombre a
la exposicin.
Concepcin Camarero.
Ediciones Umbral.
Calle Infantas, 40. 28004 Madrid.
Telfonos: 915224005-6068811 05.
Fax: 91 5230067.
116 REvISTA DE HISTORIANAVAL Nm.78
NOTICIAS GENERALES
CONVOCATORIAS
XXVIJornadas de Historia Martima. Madrid, Espaa
Organizadaspor el Institutode Historiay CulturaNaval,durantelos das15,
16 y 17 del mesde octubrede 2002secelebrarnen Madrid las XXVI Jorna
das de HistoriaMartima,bajo el temageneralArsenales y construccin naval
en el siglo de la Ilustracin.
Estas jornadas se encuadrandentro de los actosde conmemoracindel
bicentenariode la batallade Trafalgar,previstospor la ComisinEspaolade
Historia Militar (CEHISMI), bajo los auspiciosdel Centro de Estudiosde la
DefensaNacional(CESEDEN).A esteproyecto,amplioy ambicioso,el Insti
tuto de Historia y Cultura Naval viene haciendoaportacionespropias de su
mbito de actuacin.
As, lasjornadasqueseanunciansededicarn, comoseavanzaen el ttulo
general, a los arsenalespeninsularesy de ultramardel siglo XVIII,para ir perfi
lando el trasfondohistricoqueprecedia estecombatenaval.
Las ponencias,que corrern a cargo de prestigiosaspersonalidadesya
conocidaspor nuestroslectores,sernlas quesiguen:
Martes 15.Apertura, por el contralmirante FernandoRiao Lozano,
director del Institutode Historiay CulturaNaval.
Estructurasde la organizacinnaval,departamentosy arscnalespenin
sulares,por Emilio de Diego, catedrticode la UniversidadComplutensede
Madrid.
Mircoles 16.<Arscnalesde ultramar,por el almirante CarlosVila
Miranda.
La artillera naval en el siglo XVIII, por Jos Manuel Sanjurjo Jul,
capitn de navo ingeniero.
Jucvcs l7.<El trfico martimo y el comercio de Indias, por Marina
Alfonso Molas, doctora en Historia Moderna. UNED.
La construccin naval: tendencias y programas, por Juan Torrejn
Chaves, catedrtico de Historia Contempornea.Universidad de Cdiz.
Las sesionesse celebrarn en el saln dc actos del Cuartel General de la
Armada, calle Juan de Mena, 7,28071 Madrid.
Calle Juan de Mena, 1 . 28071 Madrid.
Telfono: 91 3795050.
Fax:9l 3795945.
Ao 2002 REVIsTADEI-I!sIoRI, INAvAI. 117
NOTICIAS GENERAI.ES
1 Congreso de Historia Martima de Catalua. Barcelona, Espaa
Durante los das 13. 14 y 5 del prximo mes (le noviembre se celebrar en
Barcelona el 1 Congreso de Historia Martima de Catalua, organizado por el
Museo Martimo de aquella ciudad y por la Sociedad Catalana (le Historia de
la Ciencia y la Tecnica, con la colahoracion de varias instituciones catalanas.
El objetivo principal de este Congreso es profundizar en el conocimiento
(le la tradicin martima de Catalua en general, y cje Barcelona en particular.
as como actualizar con memoria histrica fijando la atencin en los siglos xix
y xx. Un perodo prspero pero poco documentado, que permitir unir los
estudios del pasado con el conocimiento de la navegacin y de las actividades
martimas y portuarias de hoy en da en este mbito.
Con objeto (le adaptar las aportaciones al entorno de una realidad tan
compleja y variada, se han trazado cinco ejes alrededor de los cuales se articu
larn las ponencias y las presentaciones:
ciencias nuticas y tecnologa
etnologa martima
i n fraesirticturas y obra pblica
economa y mundo empresarial
Barcelona martima.
La fecha lmite para la recepcin cje los resmenes de las comunicaciones
se ha fijado para el 25 de julio cje2002.
Evidentemente, a la hora de redactar esta noticia no tenemos conocimiento
de los temas presentados. pero s podemos adelantar algunos de los ponentes
que intervendrn en el Congreso: clon Luis Montero, don J. M. Valdaliso. don
E. Garca. clon J. L. Alegret y el doctor Barca.
Para ms informacin. dirigirse a:
Rose Berenguer.
Museo Martimo de Barcelona.
Avda. de las Drassanes. sIn. 08001 Barcelona.
Telfono: 933 42 99 20.
Correo electrnico: eixblau@diba.es
(las novedades en Internet: www.diba.es/mmaritim).
J. A. O.
JIS REViSTA nr HIsToRIA NAVAl. Nm. 78
RECENSIONES
WINIYr L,v,NDlllt, (te Cesar: La segunda guerra mundial y los su/fluorinas
alenianes en el CaribeSanto Domingo, 2000 (3. edicin), 414 pginas.
ilustraciones, documentacin.
Lo primero que sorprende en este interesantsimo libro es la acusadaperso
nalidad de su autor. Nonagenario, pero con mente y espritu totalmente lci
dos; de extraordinaria cultura y amensimo conversador, el contralmirante
Csar de Windt Lavandier. que fue jefe de la Armada dominicana, y al que el
firmante de estas lneas tuvo el honor de conocer y tratar en Lima con ocasin
del ltimo Simposio Iberoamericano de Historia Martima y Naval, es una de
esas personas que dejan en el nimo de quien los trata una profunda huella de
admiracin y respeto.
Y a tal autor, tal obra, porque La s anda ,iua mundial y los submarinos
ale/nones en e/ mar Caribe es un libro excepcional, muy bien escrito, perfec
tamente ilustrado y completado con excelentes fotografas y documentos (le
autntico valor testimonial, que enriquecen el texto de manera podra decir
se sobrecogedora.
El 3 de mayo de 1942, el joven Csar de Windt navega como segundo
oficial en el vapor dominicano San RaJtel, cuando ste es torpedeadoy hundi
do por el submarino aleman U-125, al mando del capitn Ulrich Folkers. El
relato de la epopeya de los hombres que pudieron salvarse. entre los que se
encontraba De Windt, es digno de plumas como Stevenson o Conrad, con su
vigor narrativo y fuerza expresiva, factores que de inmediato pudo trasladar a
su libro, que es todo un prodigio de investigacin y esfuerzo.
Alemania llev la guerra al Caribe y sus submarinos causaron los mayores
estragos a buques. sobre todo petroleros, en su intento de neutralizar el trfico
de combustible desde el mar de las Antillas a Gran Bretaa. Ms (le quinientos
buques, la mayor parte tanqueros, encontraran su trgico fin en aquellas
aguas. por lo que De Windt con minuciosidad y solvencia, analiza las situacio
nes que se produjeron y aporta profusin de datos, la mayor parte inditos, de
aquella campaa que pudo haber cambiado el curso de la historia.
El libro, denso, rico en situaciones y matices, bien planteado y mejor
resuelto, caus sensacin desde el mismo momento de su salida al mercado y
en esta nueva edicin supera aun, las previsiones de acierto, y que no debe
faltar en ninguna biblioteca de temas navales, pues de sus pginas se pueden
deducir autnticas lecciones de pensamientoy doctrina.
ROLANDIY SNcHEZSous, Manuel: Sublevaciones republicanas en Cartage
na (1885-1886).--- Editorial Aglaya. Cartagena, 2001, 210 pginas, ilus
traciones.
Durante el ltimo tercio del siglo XIX proliferaron, sin que a veces trascen
diera a la opinin pblica, las sublevaciones republicanas en Espaa, no
Ao 2002 RuvisFADEHIsToRIANAVAL 119
RECENSIONES
obstante el fracaso de la Primera Repblica, que apenas dur un ao y tuvo
nada menos que cuatro presidentes. Pero, tras la restauracin de la monarqua
borbnica, los principales corifeos de filiacin republicana no parecieron
darse por vencidos y encontraron apoyo y aliento en las ciudades que ms se
haban significado en su defensa, entre ellas Cartagena, cuya revolucin
cantonal haba dejado tanta huella histrica.
Cartageneras sern pues las dos sublevaciones republicanas de 1885
y 1886 que, aunque no pasaron de intentonas, tuvieron como escenario el
arsenal naval y el castillo de San Julin. Aunque su fracaso estaba cantado,
ciertamente se evidenciaba que la llama no se haba apagado y el fuego repu
blicano segua presente.
Enrique Rolando y Snchez Solis ha escrito sobre estas dos situaciones,
no demasiado conocidas y an menos valoradas, un libro documentado, gil
y sorprendente en el que pone de manifiesto sus buenas dotes de investiga
dor y su inquietud por los temas cartageneros. El relato es minucioso y se
sigue con curiosidad no exenta de inters, ya que su escritura no ha sido
tarea fcil, sobre todo si se pretenda dar a conocer no slo las tramas insu
rreccionales, sino tambin otras cuestiones de fondo, como los condicionan
tes polticos de la poca en unos aos en que la monarqua alfonsina estaba
completamente consolidada. Sin embargo, los grupsculos republicanos,
animados por el incombustible don Manuel Ruiz Zorrilla desde su exilio
francs y suizo, no cesaron en sus intentos de socavar el nuevo asentamiento
monrquico.
Hasta dieciocho intentos frustrados de sublevaciones republicanas, la
mayor parte de ellas poco conocidas, dan rango y solvencia a un libro que
adems de su inters narrativo aporta una buena cantidad de documentos
inditos, manteniendo en todo momento el hilo conductor que los posibilita; la
creacin de la Asociacin Republicana Militar (ARM), las acciones del Comi
t Revolucionario de Orn, la muerte del general Fajardo en el intento dc
someter el castillo de San Julin, el ltimo pronunciamiento decimonnico del
general Villacampaetazos de historia viva y bien contada que interesarn
y sorprendern a los lectores de este libro.
Publicado dentro de la coleccin Cartagena histrica de la editorial
Aglaya, Manuel Rolandi consigue con este libro la conexin obra-lector que,
sin duda, fue su propsito al escribirlo.
RossET, Edward: Los navegantes.Narrativas Histricas Edhasa. Barcelona,
2001, 824 pginas.
Aunque no son escasas las biografas algunas de notable mrito sobre
los navegantes espaoles o al servicio de Espaa durante la poca de los
descubrimientos o la Conquista, el libro de Edward Rosset consigue plena
mente los propsitos del autor de informar y hacer disfrutar al lector de su
contenido, ya que con un lenguaje ameno y desenfadado recorre la trayectoria
120 REVISTA DE IIISF()RIA NAV,I. Nm. 78
RECENSIONES
esencial de marinos de alto porte, como Magallanes, Elcano, Legazpi y Urda
neta, cuyas vidas ofrecen los ms sugestivos matices.
A caballo entre el relato, la novela y la investigacin histrica, el libro, no
obstante su abultado nmero de pginas, se lee muy bien y responde, en un
apasionante recorrido, al marco de las vicisitudes y aconteceres de estos esfor
zados personajes, recreando con intenso vigor narrativo buena parte de los
aspectos ms significativos de nuestra historia nava!.
El autor expone que todos los hechos descritos en este libro son en lneas
generales fidedignos, pero advierte de que se trata de un relato novelado y no
de una biografa, por lo que se permite ciertas libertades con la historia al
narrar hechos sobre los que se carece de documentacin. Esta conjuncin
entre lo real y lo ficticio no desmerece sin embargo el texto; antes bien, lo
convierte en un instrumento gil de fcil y agradable lectura.
Narrativas Histricas Edhasa, que tanto ha contribuido a travs de su
coleccin al mejor conocimiento de la Historia, se apunta con este libro un
nuevo acierto en su lnea editorial, lo que siempre es de agradecer por cuantos
se confiesan devotos de las enseanzas de Clo.
J.C.p.
CERVERA PERY, Jos: Una luz inaicanzada.Edieiones Epgono. Alican
te, 2002, 160 pginas.
El extraordinario auge que en los ltimos aos ha alcanzado la novela
histrica, cuyos ttulos figuran entre los libros ms vendidos, ha impulsado a
no pocos narradores a penetrar en los vericuetos de la historia en busca de
hallazgos temticos, pero tambin ha motivado a los historiadores a hacer
incursiones en el sugestivo campo dc la narrativa. Y ste puede ser el caso de
Jos Cervera Pery, durante tantos aos director de esta REVISTA,y cuya autori
dad y solvencia como historiador est ms que acreditada, pero que tambin
se revela como un brillante escritor de correcto estilo y fcil lenguaje, como
evidenci en su anterior novela, Oscuro acontece,; premio Camilo Jos
Cela de la provincia de Guadalajara en 1998.
Con Una luz inalcanzada Cervera Pery vuelve a elegir un marco histrico
no menos interesante que el dc la guerra civil espaola y sus connotaciones
navales presentes en su libro anterior, y fija e! escenario en los dos aos, seis
meses y diecinueve das en que la Isla de Len soport el asedio de las tropas
napolenicas. invasoras del suelo espaol, siendo el ltimo baluarte de la
independencia patria y el marco de las primeras Cortes, que trasladadas
despus a Cdiz redactaron la Constitucin de 1812.
Los personajes de la novela estn perfectamente definidos, y Cervera los
maneja con el conocimiento y soltura de que hace gala en sus pginas, logran
do una perfecta identificacin entre el hombre y el medio. No faltan as el
acaudalado dueo de salinas conservador de Fernando VII. el entusiasta
Ao 20t)2 RivIst I)N HIStoRIA NAVAL 121
RECbVS/ONES
teniente de navo que devendr en marino constitucionalista. el ilustrado
astrnomo del recin creado Observatorio, con su tinte cte afrancesamiento. la
impulsiva peinadora, con su patriotismo elemental y apasionado, las dos figu
ras femeninas tan diferentes una cte otra, el estudiante metido a guerri Hero. el
leal calesero, escopetero de las salinas, el maestro calafate que conoci a
Jorge Juan. todo un variopinto mundo de personajes que conviven, luchan y
mantienen el afn comn de independencia y libertad.
Estructurada desde cuatro amplios parmetros (el preludio. el asedio.
la respuesta y la retirada), con un captulo adicional. Diez aos
despus. que puede servir de base para otra magnfica novela, el libro intere
sa y entretiene, pero tambin ilustra y apasiona. y convierte a Cervera Pery en
u n novel ista de talante excepcional.
Primorosamente editado por Ediciones Epgono. una animosa y joven
editorial que muestra ya en sus ttulos una arraigada vocacin marinera. Una
luz inalcanzada est llamado a convertirse en uno de esos libros inclispensa
bIes para entender el amplio protagonismo que la mar y los marinos tuvieron
en la gloriosa lucha contra Napolen. y que Cervera Pery se encarga de resal
tar con amenidad y buen estilo. peto tambin con todo rigor histrico.
J. A. O.
22 REvIsTA I)I HISTORIANAvAl. Nm. 7K
NDICES
DE LA REVISTA DE HISTORIA NAVAL
Estn a la venta los NDICES de
los cincuenta primeros nmeros
de la REVISTA DE HlsToRi/
N/wi.. cuyo contenido es el que
sigue:
Introduccin (estudi o histrico
y estadstico).
Currculos de autores.
Indices cte los nmeros 1 al 50.
Artculos clasificados por
orden alfabticos.
indice de materias.
1nclice tIc la seccin La Ii/sto-
ra vivida.
ndice cie la seccin Dora -
liCO/OS.
Indice de la seccin La 1list-
rin Ma/Italia ca el niando.
1nd ice de la seccin Recen -
___________ ______________ 510/idS.
-rrrm, rn9
1nclice de ilustraciones.
Un volumen extraorclmano de 296 pginas. del mismo formato que la
RiVisD. se vende al precio de 6 euros (IVA incluido) ms gastostIc envo
si se pide por correo.
Se puede adquirir en los siguientes puntos de venta:
Instituto de Historia y Cii Itura Naval
Juan de Mena, 1, 1.0. 28071 MADRID. ?x: 91 379 59 45
Servicio de Publicaciones de la Armada
Montalbn, 2. 28071 MADRID. Fax: 91 3795041
Museo Naval
Juan de Mena. 1, 28071 MADRID. Fax: 91 379 50 56. Venta directa.
5
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
NDtCESDELOSCINCUENTA
PRIMEROSNMEROS
AO XIV 1996 N6ro Exira
INSTITUTO DE msrOmAY CVLWRA NAVAL
ARMAEJAESFAROLA
ti
NMERO EXTRAORDINARIO
A PROPSITO DE LAS COLABORACIONES
Con objetode facilitar la laborde la Redaccin,seruegaa nuestroscolaboradoresqueseajustena las
siguienteslneasdeorientacinen la presentacindesusartculos:
El etivo de los trabajosse hara la Redaccinde la REVISTADEHISTORIANAVAl.,Juande Mena, 1,
l. 28071 Madrid.Espaa.
Los autoresentregarnel original y unacopiade sustrabajosparafacilitar la revisin.Conobjeto de
evitar demorasen la devolucin,no seenviarnpruebasde correccinde erratas.Estascorreccionessern
efectuadaspor el Consejode Redaccino por correctoresprofesionales. El Consejo de Redaccinintrodu
cir las tnodificacionesque sean necesariaspara mantenerlos criterios de uniformidad y calidad que
requiere la REVISTA, informandodeello a los atttores.No semantendrcorrespondencia acercade las cola
boracionesno solicitadas.
A la entregade los originalesseadjuntarunahoja en la quedebefigurarel ttulo del trabajo,un breve
resumendel mismo,el nombredel autor o autores,la direccinposlal y tln telfonode contacto;ascomo
la tilulacin acadmicay el nombrede la institucino empresaa quepertenece.Podrhacerconstarms
titulaciones, las publicacioneseditadas,los premiosy otros mritosenun resumencurricularqueno exce
da de diezlneas.
Los originaleshabrnde serinditosy referidosalos contenidospropiosde estaREVISTA. Stt extensin
no debersobrepasar las 25 hojasescritaspor unasolacara,con el mismonmerode lticasy convetiietite
mente paginadas.Sepresentarnmecanografiados a dos espaciosen hojasDtN-A4, dejandomargensufi
ciente para las correcciones. Debenentregarsecon los erroresmecanogrficoscorregidosy si esposible
grabadosendiskeue, preferentemente con tratamientode textoMicrosoftWord Windows,u otrosafines.
Las ilustraciotiesqueseincluyandebernser de la mejorcalidadposible.Los mapas. grficos,etc., se
prescntarnpreferetitetnenteen papelvegetal,convementemente rotttlados.Todasirn numeradasy lleva
rn su correspotidientepie. ascomo suprocedencia. Serresponsabilidaddel autor obtenerlos permisos
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(l3anesto,Astario,etc.).
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y con la inicial maysculaparalos organismosrelevantes.
Se subrayarn(letra cursiva) los rioriibresde buques.libros, revistasy palabrasy expresionesen
idionias (tiOretitesdelespaol.
1 ,as iotas (le e (le pgioa se reservarncxc1osivametite para (latos y referenciasreInciOIl idos
direetametite con el texto. Se redactarnde forma sintticay se lsetitarn cli lioia apartccon
litlmeracin correlativa.
as citas de libros y revistasse liarnas:
A ptsr ,t.j t)oS,nombre: 7snir, de?films. Editorial, sedede sta, ao, nmero de las pgiItas a que se
re Ocre la cita,
A tut.tjoos, nombre: Ttulo del artctrlo el Nominee/ela revista, umero (le serie,sedey ao cli
meros ronianos. NOhiero del volumen(le la revista, cli Ii meros arbigos. n neto de la re vista,
nmeros de las pgitias a que se refiere la iota.
1_alista bihliogrlica deber presentalse cli orden alfabtico: Cli casi) de citar varias obras del
toismo atttor,se segtur el orden cronolgico de aparicin. stistitoyctido para la segunda y siguieti
hes ci rionibre del autor por oria raya. (uarido la obra sea titttinia. se altbeti,ar por la pririiera
palabra (tel ttulo que tio sea artculo, (onio es habitual, sedarsri cli listas independientes las obras
i liipresasv las toaritscritas.
las cilas doctimetitales se liarn cii el otden siguiente:
A rchio, bibliotecao lo st tincin.
Seccbitnit lorido.
Signiaruna.
lipologa docttmerital
ligar y fecli a.
COMISIN ESPAOLA t*OR1A MARTIMA

Revista de Historia Naval Nº78. Año 2002

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