Revista de Historia Naval Nº13. Año 1986

REyISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao IV 1986
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
Nm. 13
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao IV Madrid, 1986
e-, ii
IF .J
Nm. 13
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Jos Lorenzo
Rey Daz, almirante.
Vicepresidente
y Director: Jefe del Departamento de Historia y Director del Museo Naval,
D. Ricardo Cerezo Martnez. capitn de navo.
Vocales: Secretario General dei Instituto de Historia y Cultura Naval, D.
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Redaccin: D MaIa Vign Tabar, Lda. en Biologa. D. M. del Pilar San Po
Aladrn, Lda. en Filosofa y Letras. D. Beln Rivera Novo, Lda. en
Geografa e Historia, y D. Lota Higueras Rodrguez, Lda. en Filo
sofa y Letras.
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Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-021 2-467X
NIPO: 076-86-013-2
Printed in Spain.
CUBIERTA:
Del libro Regimiento de Navegacin,
por Pedro Medina. Sevilla, 1563.
SUMARIO
Pgs.
Nutica Faranica(1). Del Egipto protodinstico al Imperio Nue
vo, Por Ricardo Arroyo Ruiz-Zorrilla5
El Puerto Menor de San Fernando de Maldonado, por Alejan
dro Nelson Bertocchi Moran25
El contingente de Infantera Espaola para la Empresa de Inglate
rra de 1588, por Hugo ODonnell y Duque de Estrada37
Aportacin al estudio econmico de la Gran Armada. Las li
branzas delpagador Juan de Huerta, en Lisboa, por Manuel
Gracia Rivas51
Los colegios de San Telmo, por Pilar Castillo Manrubia79
Plenilunii Lumina Austriaca Philippica. El mapa de la Luna, de
Miguel Florencio van Lan gren (1645), por Jos Gonzlez
Gonzlez
Documento111
Noticias generales, por Lola Higueras Rodrguez115
Recensin117
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La reproduccin y la traduccin, parcial o ntegra, de los textos e ilustraciones
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NAUTICA FARAONICA (1).
DEL EGIPTO PROTObI*ASTICO
AL IMPERIO NUEVO
Ricardo ARROYO RUIZ-ZORRILLA
Dibujos: Francisco SUAREZ-LLANOS
Mas no pudiendo ya en ubrirle tom una cestilla de papiro, la
calafate con betn y pez, coloc dentro al nio y expsole en
un carrizal en la orilla del ro (Exodo 2.3)
Asentamiento y orgenes.
La vida en el antiguo Egipto estuvo unida inexorablemente al Nilo. La
civilizacin faranica se desarroll en torno al ro, que proporcionaba un
medio natural de comunicacin: la fertilidad de las vegas con su aportacin
anual de limo, el riego para los cultivos y la materia prima para construir sus
primeras naves y para los primeros documentos escritos de la historia, el pa
piro. Egipto es un don del Nilo, dice Herodoto (1).
Pero estos acontecimientos no tuvieron lugar a lo largo de los 6.400 Km.
de recorrido del Nilo; la civilizacin niltica se forj en el valle de unos 15
Km. de ancho que forma el curso del ro, desde la primera catarata hasta el
Mediterrneo (unos 1.000Km.).
Egipto lo componan dos regiones perfectamente diferenciadas: el Alto
Egipto, con un clima extremadamente seco, y el Bajo Egipto, de clima mu
cho ms hmedo, entre Menfis y el Mediterrneo, es decir el delta.
La inundacin anual, que comenzaba a principios de julio para finalizar
en las postrimeras de octubre, fructificaba los campos, produciendo trigo,
cebada, mijo, lino y hortalizas. Para controlar las inundaciones, los egipcios
tuvieron necesidad de construir numerosas obras hidrulicas.
De las canteras de Assuan extraan las piedras para sus construcciones;
de Nubia, oro y diorita; de la pennsula del Sina, cobre y piedras preciosas,
y de las montaas prximas al mar Rojo, esmeraldas.
En conjunto puede decirse que Egipto era un pas autosuficiente; si a
ello unimos que el acceso por el sur era difcil, que tanto al este como al oes
te haba desiertos y que su fachada al Mediterrneo tan slo tena 240 Km.
de longitud (3.600 estadios, dice Herodoto) (2), tenemos una imagen bas
(1) Herodoto: II, 5.
(2) Herodoto: ll6.
Ao. 1986 5
R. ARROYO RUIZ-ZORRILLA
tante clara de por qu Egipto no tuvo conciencia martima, al contrario de
Minos, Fenicia y Grecia, que dependan de la mar para subsistir. Egipto po
da permanecer encerrado sobre s mismo y slo cuando la necesidad le acu
ciaba recurra a la navegacin, aun as, en muchas ocasiones, utiliz hom
bres y naves de otros pases.
Segn afirma Gmez-Tabanera (3), los cambios de clima que al comien
zo del Holoceno azotaron tanto al desierto arbigo y pennsula del Sina
como a los desiertos de Sahara y Cirenaica, obligaron a los nmadas que va
gaban por aquellas tierras a asentarse en el Nilo. Ms tarde, ya en el neol
tico, gentes de raza caucsica, pertenecientes a una variedad leucoderma,
procedentes del este, llegaron al Nilo.
Estas gentes forjarn la cultura prehistrica de Egipto, que posterior
mente dar lugar a la civilizacin ms duradera de la antigedad, aunque se
sucedern perodos de esplendor y decadencia.
Las representaciones de naves en el Egipto protodinstico.
Los primeros documentos grficos en los que aparecen representaciones
de embarcaciones, ya sean grabadas en la piedra o pintadas en vasos fune
rarios, corresponden a culturas anteriores a la formacin de Egipto como
reino, poca a la que la historia conoce como perodo protodinstico.
Una de las representaciones ms antiguas fue hallada en Hierakopolis,
en un mural ahora perdido;segn Haws (4), corresponde al quinto milenio
a. C. La embarcacin va provista de canaletes y una espadilla (Fig. la). En
un vaso funerario hallad e Luxor teemos lo que algunos tratadistas lla
man l primera representacin de una vela (Fig. ib), idea rechazada por Le
Baron (5), quien asegura que en la decoracin de los vasos en Nagada, per
tenecientesalperoddde Gerzean,se contienen representaciones esquem
ticas de velas y que su datacin es anterior al vaso de Luxor (Figs. lc y id).
(,
Figrl-a
(3) Gonez-Tabanera: Breviario de Historia Antigua, p. 178 y 179.
(4) Duncan Haws: Los buques y el mar, p. 12.
(5) Richard Le Baron Bowen (Jr.): Egypts earliestsailingships. Antiquity. 1960.
6
Nm. 13
NI4 UTICA FARAONICA (1)
Fig. 1-b
Fig. 1-c
Fig. 1-d
Ao 1986
7
R. ARROYO RIJIZ-ZORRILA
Bowen aventura la posibilidad de que la vela se inventase de forma casual en
el Nilo, al colocar escudos de piel como estandartes. Es una hiptesis a tener
en cuenta; lo cierto es que el invento de la vela tuvo que producirse en cual
quier tiempo y lugar de una forma casual y el Nilo, en donde hacia el norte
se navega impulsado por la corriente y hacia el sur el predominante viento
del norte favorece la navegacin a vela, bien pudo ser un lugar idneo para
que se produjera este descubrimiento.
Las representaciones de embarcaciones en las rocas de Nubia son tan
abundantes que Engelmayer ha clasificado las 470 halladas en doce
tipos (6). La Misin Arqueolgica Espaola, en los aos 60, llev a cabo
unos impQrtantes trabajos en los acantilados del Nilo, de la Nubia egipcia
(7), uno de cuyos descubrimientos, cronolgicamente pertenecientes a la
cultura de Nagada 1 y Nagada II, reproducimos aqu (Fig. 2).
Sin ahondar en las caractersticas de las diversas tipologas, suelen apa
recer muy curvados (una de las constantes de la construccin naval egipcia),
posiblemente porque los dibujos representan embarcaciones construidas
con papiro. En otras representaciones, en la proa aparece una gran corna
menta, sin duda debida a alusiones mitolgicas.
Las embarcaciones de papiro.
El antiguo Egipto no posea grandes bosques que produjesen buena ma
dera para la construccin de barcos. Tan slo crecan all la palmera de Nu
(6) R. Engelmayer: Die Feisgravirun gen in Distrikt von Sayala Nubien. Teil 1. Die
Schiffsdarsten/ungen. Viena 1965.
(7) M. Almagro Basch y M. Almagro Gorbea: Estudios de arte rupestre nubio. Instituto
Espaol de Prehistoria. Madrid. 1968.
Hg. 2
8
Nm. 13
NAUTICA FARAONICA (1)
bia, el sicomoro y la acacia. Sin embargo, en las riberas del Nilo proliferaba
el papiro. El papiro es una planta vivaz, de la familia de las ciperceas, con
caas de 2 a 3 metros de altura y 10 cm. de grueso, cilndricas y lisas (8). La
abundancia de este material llev a los egipcios a utilizarlo en la construc
cin de balsas, barcos fluviales y de navegacin martima, y a la adopcin
durante siglos de lo que se ha dadoen llamar estructura papiriforme.
Servin describe minuciosamente la construccin de una embarcacin de
papiro (9); sin embargo, Heyerdahl (10) es el nico que aporta una expe
riencia prctica, ya que construy las dos balsas Ra 1 y Ra Ii, con las cuales
naveg a travs del Atlntico. Con la Ra 1 recorri ms de 3.000 millas sin
lograr su objetivo; con la Ra II alcanz las costas americanas tras recorrer
3.270 millas en 57 das. Heyerdahl emple en la construccin del Ra JI el si
guiente proceso: Su mtodo para construir un casco compacto, rgido e inde
formable, compuesto de dos cilindros, sin nudos en las cuerdas cruzadas,
consista en colocar primero un fino cilindro de totora o papiro en el pasadizo
abierto que quedaba entre los otros dos cilindros mucho ms gruesos. Los
tres cilindros medan unos 9 m. de largo, pero el central slo tena 60 cent
metros de dimetro, mientras que los laterales tenan un dimetro de 2,40 m.
Se haca pasar entonces una larga cuerda en espiral continua, atando el cilin
dro delgado a uno de los gruesos, mientras que con otra espiral continua se
ataba el cilindro intermedio al cilindro grueso del otro lado. Heyerdahl ter
mina diciendo que apretando los cilindros unos contra otros con el esfuerzo
de varios hombres tirando combinadamente, el meollo central quedaba in
visible. Landstrm, quien colabor con Heyerdahl en la construccin de las
balsas, afirma que el fino cilindro central de papiro se comporta como una
quilla (11).
Heyerdahl extrae varias consecuencias de la construccin de estas balsas,
dealgunas de las cuales haremos mencin. El palo bpode, tan caracterstico
de los barcos del Imperio Antiguo, tiene su origen en la necesidad de colo
car a horcajadas cada una de las patas de palo sobre los cilindros de papiro.
La forma trapezoidal de la vela, ms ancha en la parte superior que en la in
ferior, no es debida a un mejor aprovechamiento del viento en los ribazos
acantilados del Nilo, sino que as se evitaba que las crestas de las olas alcan
zasen la vela, al no existir borda en este tipo-de balsas (12).
En cuanto a si las embarcaciones de papiro eran calafateadas, Boreaux
(13) sugiere el empleo de resinas o de materias bituminosas, o de una mezcla
de ambas; segn Landstrm, no hay evidencia de ello en las pinturas y gra
bados hallados. Fuese o no utilizada la tcnica del calafateo, lo evidente es
que era conocida por los egipcios, como se desprende de la cita bblica con
(8) Diccionario Enciclopdico Abreviado Espasa.
(9) A. Servin: Constructions Navales Egyptiennes. Service. Asae. 1948.
(10) Thor I-Ieyerdahl: El hombre primitivo y el Ocano, p. 27. -
(11) B. Landstrm: Ships of the Pharaons, p. 18.
(12) Heyerdahl: Op.cit, p. 29. -
(13) C.Boreaux: Etudes de Nautique Egyptienne, p. 184.
Ao 1986 - 9
la que comienza este trabajo; la Biblia cita al menos esta tcnica en otra oca
Sin (14).
Podan navegar las embarcaciones de papiro en mar abierto? Las expe
riencias de Heyerdahl son suficientemente elocuentes. Si bien es cierto que
aunque su destino ms frecuente fuese la navegacin por el Nilo, la Biblia
nos proporciona un testimonio de su empleo en mar abierto (15). La tipo
loga de las embarcaciones de papiro es muy variada, pero casi siempre con
ambos extremos curvados, constituyendo lo que ha dado en llamarse casco
papiriforme. Atendiendo a la forma adoptada por los remates de proa y
popa, Moore ha clasificado las embarcaciones de papiro en nueve tipos (16).
Las embarcaciones de papiro con sus extremos curvados hacia adentro
(especialmente el de popa) posean una elegancia y una armona de lneas
difcil de superar.
Los barcos del Imperio Antiguo.
Hacia el ao 3.300 a. . se produce la unificacin del Alto y el Bajo
Egipto, bajo el reinado de Menes, primer faran; es esta la primera vez en
la historia de la humanidad en la que se constituye un Estado unificado. Ello
trae consigo el nacimiento de una organizacin administrativa y de la cultura
faranico-egipcia, que incide notablemente en la construccin naval. La na
vegacin nilota, que se haba iniciado para cubrir necesidades primarias,
como la caza y la pesca, ahora tendr que acudir a empresas de mayor en
vergadura: las construcciones mastodnticas de los faraones y el desarrollo
de la organizacin administrativa y militar as lo demandan. Ahora se pre
cisan barcos de mayor tonelaje y duracin; tal vez sea esa la razn del paso
del papiro a la madera como materia prima en la construccin de embarca
ciones. Aqu se presenta un nuevo problema. Egipto, como ya se ha dicho,
no posea grandes bosques, ni siquiera rboles que produjesen buena made
ra para la construccin naval, y hubo de utilizar la madera extrada de la
acacia, del sicomoro y de la palmera de Nubia, que. no era el material desea
ble. Sin embargo, cuando las circunstancias lo permitan, Egipto trataba de
conseguir madera de mejor calidad.
En la piedra de Palermo se hace alusin a la expedicin realizada en
tiempos del faran Senefru de la IV dinasta (2614-2591) a Biblos para lo
grar madera de cedro: Volvieron con 40 barcos cargados (llenos, precisa Bo
reaux) de madera de cedro (17). En la misma piedra de Palermo se dan bre
ves referencias de la construccin de barcos, tambin en el reinado de Sene
fru, de 100 codos (52,5 m.). Es evidente que la construccin de barcos de
este tamao hizo aumentar la demanda de madera de cedro y, consecuente-
(14) Gnesis, 6.14.
(15) La cual enva embajadores por mar en barcos de papiro sobre lasaguas. Isaas, 18.2.
(16) A. Moore: The Red Bundle type of Ancient Egypt. M.M. Vol. 6, p. 377.
(17) C. Boreaux: Etudes de Nautique Egyptienne, p. 122.
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NA UTICA FARAONICA (1)
mente, la construccin de naves aptas para la navegacin martima, ya que
aunque la distancia desde la desembocadura del Nilo a las costas del Lbano
no supusiera ms que 200 300 millas de navegacin en mar abierto, era ne
cesario adoptar mayores medidas de seguridad, especialmente si el regreso
se haca remolcando balsas de troncos de cedro (18). Teniendo en cuenta
que el destino del barco era la navegacin martima o la fluvial, realizare
mos un estudio separado de ambos tipos de embrcaciones.
Entre los barcos fluviales exista una gran variedd de tipos, dependien
do del uso a que fuesen destinados, desde los barcos solares para ceremonias
religiosas a barcos de tamao considerable dedicados al transporte. Reisner
clasific en siete clases los mltiples modelos hallados en las tumbas fr4-
nicas (19):
Tipo 1: Embarcacin cuadrada de ro, con dos remos-timn.
Tipo II: Embarcacin de ro, de popa curvada y un remo-timn.
Tipo III: Balsa de papiro.
Tipo IV: Embarcacin de madera papiriforme.
Tipo V: Barca funeraria papiriforme.
Tipo VI: Barca solar de estructura con origen incierto.
Tipo VII. Barcas divinas de al menos dos formas.
Los barcos fluviales normalmente tenan una cubierta que, en muchas
ocasiones, estaba formada por elementos mviles (20). Sobre la cubierta
unos espacios cabinados en forma de casa alojaban el pasaje o la carga.
Estas singulares casas montadas sobre cubierta las encontramos en nu
merosas pinturas de tumbas egipcias (Fig. 3);
La propulsin se efectuaba a vela, una gran vela trapezoidal, que soste
na un palo bpode a remo o mediante remolque con largo cabo tirando des
de la orilla. Realmente la propulsin a remo no se introduce hasta la V di
nasta; en el perodo anterior los bogadores van sentados o de pie de cara a
proa, utilizando el canalete (21). El gobierno de la embarcacin se efectua
ba mediante espadillas, desde una por banda en pequeas embarcaciones,
hasta tres en cada una de las aletas.
En algunos barcos de pequeo porte un gran remo-timn situado en
popa sustituye a las espadillas; para manejarlas con mayor comodidad el ti
monel usaba una barra encastrada perpendicularmente en el extremo de la
espadilla. Este hallazgo se da especialmente en embarcaciones no muy gran-
des y de aspecto papiriforme cuyo casco generalmente estaba pintado de
verde con los extremos en ocre (22).
(18) S1ver: Egyptian sea-going ships about 2.600 b. C. M.M. 1961.
(19) G. A. Reisner: Modeis of ships and Boats, p. 111.
(22) B.Landstr6m: Ships of Pharaons, p. 57..
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12
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NAUTICA FARAON!CA (1)
En cuanto a los barcos de navegacin martima, los magnficos bajorre
lieves de la cmara fnebre del faran Sahure (V dinasta), nos proporcio
nan una idea muy clara del tipo de barco utilizado en tiempos de este faran,
que ya no se limita a enviar sus naves a Biblos en busca de madera de cedro;
el texto junto al bajorrelieve nos habla por primera vez de un viaje a Punt,
enviados por el faran en el decimotercer ao de su reinado, volviendo car
gados de 80.000 medidas de mirra, 6.000 medidas de electrum (una aleacin
de oro y plata) y 2.000 piezas de maderas preciosas.
El bajorrelieve (Fig. 4) muestra una doble propulsin: a vela y a remo.
La vela se izaba sobre un palo bpode, que en tanto no era izado descansaba
sobre un caballete. El palo estaba situado hacia proa, aproximadamente a
un tercio de la eslora del barco. La diferencia fundamental de estos barcos
de navegacin martima con los fluviales consista en los refuerzos de cabo.
Uno de ellos abraza el casco de proa a popa por ambas bandas; el cabo, que
tiene aspecto de guirnalda, est hecho de fibra de papiro y unido a otros dos
proporcionan mayor consistencia al casco. Otro cabo va de proa a popa, por
dentro del casco, apoyndose en unos candeleros con remate de horquilla.
Este, que viene a sustituir a la quilla, proporcionando mayor consistencia
longitudinal, se tensa mediante la torsin producida por un palo u objeto de
madera introducido entre los cordones del cabo, logrando as la rigidez ne
cesaria. El cabo es conocido como cabo Tortor; el sistema para lograr la tor
sin necesaria es conocido por los tratadistas de habla inglesa como Spanish
Windlass (23). El casco, aunque curvado, tiene tanto el codaste como la
roda completamente rectos. En la roda est pintado el ojo de Horus, el ojo
que todo lo ve, y en la popa el signo de la vida. En los bajorrelieves aparecen
siete u ocho bogadores por banda, lo que, teniendo en cuenta que la sepa
racin entre remeros no alcanzaba el metro, nos da una eslora inferior
a 17 m. y una manga (segn la proporcin que se da en otras pinturas) de
unos 4 m., con lo que podemos afirmar que las famosas naves del faran
Sahure eran de pequeas dimensiones.
Volviendo al palo bpode del que pende una vela trapezoidal ms alta
que ancha, diremos que la maniobra de izar el palo y posteriormente la ver
ga no deba ser muy cmoda, puesto que los egipcios desconocan tanto la
polea como el motn. por lo que la maniobra a efectuar, segn el Dr. Bo
wen (24) y basada en la reconstruccin ideada por Borchardt (25) y aceptada
por Boreaux (26), consista en un cabo hecho firme en la parte alta del palo;
los dos chicotes del cabo caan hacia proa, retornado hacia popa, de donde
se tiraba de ellos. Al ir cobrando de los chicotes el palo basculaba sobre el
eje en que estaba alojado. Al mismo tiempo, unas barras que se apoyaban
(23) Lipke, P.: The Royal Ship of Keops, p. 139.
(24) Richard Le Baron Bowen: Raising sail iii thirdrnilenium b. C. Egvpt. MM. Vol. 46.
1960.
(25) L. Borchardt: Das Gragdemkmal des Koings Sahare. Leipzig. 1913, p. 133-166.
(26) C. Boreaux: Etudes de Nautique Egyptienne, p. 486.
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14
Nm. 13
en unos candeleros, entran introducidas entre el palo y un soporte horizon
tal para asegurar la izada.
El Dr. Bowen sugiere adems que la vela, debido a su gran altra, no era
izada cuando el palo alcanzaba la posicin vertical, sino que era necesario
inclinarlo hacia una de las amuras paraproceder a izar la yerga y la vela.
Posteriormente el palo era colocado en posicin totalmente vertical.
SSlver (27) rechaza este mecanismo para izar el palo y expone un sistema
que, en nuestra opinin, es mucho ms lgico y sencillo. Landstrm acepta
totalmente la disposicin del mecanismo propuesto por Sdlver, que bsica
mente consiste en unas piedras amarradas Junto a la coz de ambas patas del
palo y que a su vez estn trincadas por dos barras hechas firme ms a proa.
Cuando se quiere izar el palo, se retiran las barras y el peso de las piedras
obliga a la coz a bascular hacia abajo, facilitando la operacin. Reproduci
mos aqu ambos sistemas para mayor comprensin del lector (Fig. 5). Tal
como est dispuesta la vela, y a pesar de tener brazas, es evidente que si el
viento no era muy favorable el viaje a Biblos habra que hacerlo a remo. Los
viajes se efectuaban en verano, una poca apta para navegar en aquellos
tiempos, ya que durante el verano en el Mediterrneo occidental soplan con
frecuencia, y en ocasiones con dureza, los estesios, vientos de componente
norte, por lo que es muy posible que el viaje de ida se hiciera a remo y el re
greso, hasta las bocas del Nilo, a vela.
En los barcos representados en las tumbas de Deir el-Gebrawi de la VI
dinasta, sin entrar en un anlisis profundo, hay tres cuestiones a destacar:
en algn caso el palo tiene trespatas; en los dems es de una sola pieza y del
mismo pende una vela, no tan alta como las anteriores y algo ms ancha
(tanto su aspecto como la forma de las vergas nos recuerdan las naves del
Imperio Nuevo), la popa es mucho ms elevada que la proa y el casco no es
papiriforme.
El barco real de Keops.
En 1954 se produjo uno de los hallazgos ms interesantes de la arqueo
loga naval. Al sur de la gran pirmide de Gizeh, alojado en un foso, sellado
perfectamente por 41 bloques de piedra caliza, se hallaba el barco real que
transport el fretro del faran Keops de la IV dinasta (2606-2583a. C.).
Durante ms de 4.500 aos el barco permaneci desmontado en 1.224
piezas; tras diez aos de pacientes trabajos, el servicio de antigedades de
Egipto reconstruy la nave que actualmente se exhibe en un museo acrista
lado edificado al efecto en el lugar de su hallazgo.
El barco, debido al perfecto sellado de los bloques de piedra, se encon
traba en buenas condiciones. Salvo algunos detalles est casi enteramente
construdo en madera de cedro del Lbano.
(27) CSI.lver: Egyptian sea-going ships about 2.600 b. C. M.M. Vol. 47. 1961.
Ao 1986 15
fl
16
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U
Ao 1986 17
He aqu sus principales caractersticas:
Eslora mxima 43,63 m.
Manga mxima 5,66 m.
Puntal 7,50 m.
Calado 1,48 m.
Desplazamiento 93,8t.
La embarcacin tiene una forma muy armoniosa (Fig. 6), con aspecto
papiriforme, de proa y popa curvadas.
La roda se prolonga casi verticalmente y est rematada por una pieza
plana y redonda, como una pequea chimenea. La popa termina recurvida
hacia proa, formando un ngulo agudo. La cmara real, constituda por dos
piezas, se encuentra situada a popa, su techo est sostenido por columnas
palmiformes. A proa, un baldaquino les sirve de proteccin de los calores
del Nilo. Tiene cinco pares de remos y dos ms en popa para el gobierno de
la nave.
Los tablones que forman el casco, alguno de los cuales alcanza los 23 m.
de largo por 15 cm. de grosor, estn unidos entre s por espigas y cajas para
el alojamiento de aqullas; pero adems, gracias a listones semiesfricos co
locados interiormente (a travs de los cuales se hacen pasar los cabos), que
dan perfectamente cosidos, sin que la ligazn aparezca en la parte extrema
del casco. Al hincharse los tablones con el agua y encogerse las ligaduras, el
calafateo no es necesario. El barco no tiene quilla, pero al igual que los bo
tes hallados en Dahshur, un conjunto de tablas del plan constituye lo que
Casson llama quilla-plan (28). No tiene cuadernas; sin embargo, varengas
insertadas interiormente robustecen el casco, al mismo tiempo soportan pe
queos puntales que sostienen un durmiente central que corre de proa a
popa. Apoyados en las varengas se encuentran los durmientes laterales, y
encastrados en ellos y en el durmiente central se asientan los baos (29),
(Fig. 7). Landstrm sugiere que sobre el bao central pudieron asentarse las
dos patas de un palo (30) y que el barco pudo navegar por el Nilo.
Lleg a navegar el barco real de Keops? A pesar de que no hay unani
midad en la respuesta, las hendiduras producidas en la madera por los cosi
dos de las ligaduras parecen dar una respuesta afirmativa, aunque nica
mente hiciese el viaje de la ceremonia fnebre desde Menphis. Lipke, en su
documentado estudio sobre el barco real (31), hace las siguientes considera
ciones:
1. No se hicieron pruebas para determinar si existan restos de vida
marina en las maderas del buque.
(28) Casson: S.S.A.W.
(29) N. Jenkins: Th boat beneath the pyramid, p. 100.
(30) B. Landstrm: SYrP.
(31) Lipke, P.: The Royal Ship of Keops.
18 Nm. 13
NAUTICA FARAONJCA (1)
Fig. 6
Ao 1986 19
2.Los cabos del cosido dan la impresin de que el barco ha sido usado,
pero las marcas estn desperdigadas y son desiguales.
3. El barco de Keops, no est construido conforme a los modelos co
nocidos de barcas solares, no constituye el concepto que se tiene de
barca solar en el reinado de Keops.
Esta embarcacin, adems de la belleza de sus lneas, es un exponente
del alto grado de cualificacin que los egipcios haban alcanzado en la cons
truccin naval en los tiempos de la IV dinasta, nada menos que ms de
4.500 aos atrs.
Los barcos durante el Imperio Medio.
El transcurso del tiempo ha supuesto algunas innovaciones en la tradicio
nal construccin naval egipcia, cuando se inicia el Imperio Medio hacia el
ao 2000 a. C.
El palo bpode ha desaparecido y en su lugar tenemos uno que aparen
temente es de una sola pieza, pero que en la realidad la forman dos, una cor
ta asentada en el fondo del casco y otra ms larga, aun cuando ste es menos
alto que en el Imperio Antiguo, ya que la vela es ms corta y algo ms an
cha, con yerga superior e inferior, estando ambas sostenidas por numerosos
amantillos.
Dos obenques ayudan a sostener el palo, y brazas y escotas facilitan la
maniobra.
El palo est ahora situado aproximadamente a un tercio de la eslora en
lugar de estar hacia proa como en el Imperio Antiguo; ello, combinado con
la presencia de obenques, parece indicar que el barco puede navegar con
cualquier viento (32).
Al comentar la construccin naval de esta poca conviene tener en cuen
ta que del Imperio Medio hay pocas representaciones de barcos y, por el
contrario, son muy numerosos los modelos hallados en las tumbas, modelos
que actualmente estn repartidos en diversos museos. Tan slo en el Museo
Britnico se conservan 31 de madera (33), la mayora fechados en tiempos
del Imperio Nuevo.
Otra caracterstica la constituye el timn; en gran parte de los modelos
un timn nico, de grandes proporciones, aparece situado en el centro de la
popa. Dudamos de que tuviera efectividad navegando en mar abierto. El
sistema parece muy frgil.
Otra novedad la constituyen los asientos para la tripulacin (34), que re
(32) E. Marx: Egyptian Shipping. MM. 1947.
(33) R. K. Glanville: Catalogue of egvptian antiquities in the British Museurn. II. Wooden
Model Boats.
(34) E. Marx: Op.cit.
20 Nm. 13
NAUTICA FARAONJGA (1)
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Ao 1986
21
man sentados sobre unos pequeos bloques o sillas bajas. Acerca de la po
sicin del bogador recordemos que en el Antiguo Egipto no se remaba como
en la actualidad. Los remeros bogaban con la pala del remo pegada al casco
y no sacaban la pata del agua para dar una nueva remada, simplemente gi
raban la pala para ofrecer menos resistencia cuando era llevada hacia
proa (35).
En cuanto a los materiales empleados en la construccin naval, creemos
que siguieron coexistiendo el papiro, la acacia y el cedro importado del L
bano; todo dependa del uso a que se destinase la embarcacin a construir
y de las posibilidades de importar cedro.
La forma de construir el casco, que careca de quilla y de cuadernas, con
sista en hacer una quilla-plan, como puede comprobarse en las embarcacio
nes de Dahshur. Estas piezas, que constituan la parte central del plan del
casco, estaban unidas entre s por encastres en forma de reloj de arena. El
resto del casco se construa de afuera hacia adentro, uniendo los pequeos
trozos de madera, y cuando el casco haba adquirido forma5 se insertaban
interiormente unas varengas prolongadas, que cumplan la funcin de va
rengas y cuadernas primarias.
He aqu la descripcin que hizo Herodoto casi 1.500 aos ms tarde de
la construccin naval egipcia: Los barcos de carga sefabri can all de madera
de acacia, cuyo aspecto es muy semejante al loto de Cirene; su lgrima es la
goma. Pues de esa acacia cortan maderos como de dos codos (36), los dispo
nen y construyen la embarcacin de este modo; sujetan los maderos de dos
codos con largos y gruesos clavos. Construida de ese modo la embarcacin,
en la parte superior tienden las vigas; no usan para nada de costillas (cuader
nas) y por dentro calafatean las junturas con papiro. Estos barcos no pueden
navegar ro arriba si no sopla viento vivo y andan a remolque desde la orilla;
pero ro abajo se transportan de este modo: tienen un caizo de varas de ta
,nariz entrelazado con caas y una piedra agujereada que pesa ms o menos
dos talentos (37). Arrojan delante de la barca para que sea llevado a flor de
agua el caizo atado con un cable y detrs la piedra atada a otro cable; el ca
izo impelido por la corriente, marcha rpidamente y tira de la Baris (que as
se llaman estas barcas), mientras la piedra se arrastra detrs, y tocando fondo
dirige su curso. Tienen muchas barcas de estas y algunas cargan muchos miles
de talentos (38).
Durante el reinado del faran Sesostris (Senuseret) de la XII dinasta se
produce la primera gran obra para impulsar el trfico martimo en la historia
de la humanidad, nada menos que el primer Canal de Suez. Cierto que no
una directamente los mares Mediterrneo y Rojo, como el actual canal. Se
gn Quintano (39), Sesostris aprovech el desvo del Nilo en Menzale, y
(35) B. Landstrorn: Op.cit., p. 69.
(36) El codo egipcio equivale a 0,525 m.
(37) El talento vena a pesar34,272 Kg.
(39) A. Quintano Ripolls: El Canal de Suez, p. 22.
22 Nm. 13
abriendo nuevos cauces hacia los Lagos Amargos lleg al mar Rojo. Se des
conoce el tiempo que pudo ser usado este canal, ya que la falta de conser
vacin y las tormentas de arena terminaran cegndolo. Muchos aos ms
tarde, hacia el 600 a. de C., el faran Necao hizo otra tentativa, pero las
obras no se terminaron debido a un mal augurio que se cumpli: la invasin
de los persas. Herodoto precisa que durante las obras murieron ms de
120.000 egipcios (40).
Con la invasin de los hicsos en 1720 a. de C. declina la estrella de Egip
to, y con ella, su podero naval, que no resurgira hasta muchos aos des
pus, tras la expulsin de los hicsos por el faran Aminosis. Con esta gesta
se inaugura el Imperio Nuevo, en el que se van a producir dos hechos nota
bles en la historia del mundo martimo: la expedicin al pas del Punt, en
tiempos de la reina Hatseput, y la batalla naval contra los pueblos del mar,
la primera batalla naval de la historia.
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1961.
Ao 1986 23
EL PUERTO MENOR DE SAN
FERNANDO DE MALDONADO
Alejandro Nelson BERTOCCHI MORAN
No hay duda que Punta del Este es actualmente el balneario ms famoso
de la Amrica meridional, esto lo confirman sus bellsimas playas de blancas
y finas arenas, sus ocenicas aguas, sus frondosos parques, su majestuosa e
imponente edificacin que parece que surge y flota en la mar, en fin, todo
enramado con un magnfico clima estival que hacen de esta zona del Uru
guay un verdadero paraso que encuadra adems todo el entorno de la pe
nnsula estea con lugares como Punta Ballena, La Barra, Portezuelo y Pi
ripolis, ya reconocidos por el turismo internacional que aumenta cada tem
porada.
Cun diferente habt sido para Juan Daz de Sols la visin de estas tie
rras el memorable 26 de febrero de 1516, ya que la pennsula situada en la
titud 34 54 sur y longitud 57 16 oeste era un verdadero pramo de piedras
desprovisto casi totalmente de vegetacin, rodeado y aislado de tierra por
altos mdanos de arena que parecen blancas montaas al capricho de los
vientos.
Haci poniente cierra la amplsima ensenada una larga y elevada prolon
gacin de tierra, la despus bautizada como Punta Ballena. Ambos acciden
tes geogrficos se unen en una extensa playa donde las aguas se amansan y
por la parte del sur, contra el mar abierto, una isla resguarda esta baha de
los embates de las olas, la posteriormente denominada Gorriti.
Sols pasa de largo en busca de su destino (1) y da a la zona el nombre
del santo del da, Nuestra Seora de la Candelaria.
Desde ese momento se sucede una continua llegada de navos para
asombro de la indiada que vea alterada su secular tranquilidad. Sin embar
go, los europeos no se instalan todava en esta desolada ribera del Plata.
La expedicin de Sebastin Caboto arriba en febrero de 1527, y en estas
latitudes se produce el naufragio de la nave capitana, la carabela Trinidad;
Este sera el primero de una larga serie de trgicos hundimientos que mar
caran al Ro de la Plata como uno de los lugares de ms difcil navegacin.
Ese mismo ao Diego Garca desembarca en la isla de Lobos (2) que ha
ba sido usada por Caboto como base de aprovisionamiento, y tambin se
reconoce la Gorriti.
Pero no slo los hispanos recorren estas costas, el pirata Francis Drake
lo hace en 1578, tambin arriban a la ensenada varios navos holandeses y
los omnipresentes portugueses que desde all comenzarn a frecuentar el
Plata a despecho de las bulas papales y de sus compromisos.
(1) Muri .das despus a mano de los indios charruas en las costas del hoy departamen
to de Colonia.
(2) A unas 6 millas al sur de Punta del Este.
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A. N. BERTOCCHI MORAN
26
Nm. 13
EL PUERTO MENOR DE SAN FERNANDO DE MALDONADO
Francis Drake fue el primer corsario que arrib a las pardas aguas del es
tuario y su compatriota Fenton lo hizo en 1582. Una pinaza desprendida de
su flotilla embic en un peligroso escollo que desde entonces se llam Banco
Ingls, hoy de siniestra fama. Ya el Plata comenzaba a cobrar sus vctimas.
Tambin le toca el turno al Francis, al mando del capitn John Drake,
que se va sobre las piedras de Punta Ballena. Este marino y varios de sus su
bordinados sobrevivientes del naufragio, pasan casi tres aos en la zona has
ta que caen prisioneros de las autoridades espaolas y son enviados a Bue
nos Aires.
As los extranjeros comienzan a utilizar las desiertas costas orientales del
ro para sus subrepticias actividades de contrabando, reaprovisionamiento
de lea, carne, piedras de lastre y hasta para la carena de sus buques.
Gracias al inters de los intrusos Espaa comienza a preocuparse de for
tificar Maldonado, el umbral del Ro de la Plata, como baluarte defensivo
para frenarlos. Prueba de ello, es que, por ejemplo, ya el cabo de Santa Ma
ra (3) estaba inscrito en todas las cartas marinas que s publicaban en Eu
ropa, como una primera referencia para la navegacin costera hacia el inte
rior de los ros y para los derroteros ocenicos hacia el sur y los estrechos;
sealndose en ellos la inexistencia de poblaciones, es decir de vigilancia por
parte de la Marina espaola.
Felipe II por Real Cdula del 19 de octubre de 1594 enva a Buenos
Aires rdenes para que se realice un reconocimiento de las costas del Plata
y una mejor labor de vigilancia y represin que impida el asentamiento de
piratas, corsarios y contrabandistas que ya empezaban a demostrar na es
pecial saa y que, pasado un tiempo, constituiran una verdadera plaga para
los intereses de Espaa.
El gobernador de la ciudad platense Diego Rodrguez Valds de la Ban
da enva la carabela Sanvento hacia Maldonado (4), el 12 de mayo de 1600,
al mando de Antonio Fernndez Camio, a inspeccionar la regin para ela
borar mapas y planos con la intencin posterior de preparar algn proyecto
para la construccin de fortificaciones.
Al desembarcar en Gorriti se hallan varios restos de expediciones ante
riores y entre stos un escudo de piedra con las armas del rey de Portugal.
El lusitano Martn Alfonso de Suza que haba estado en la primavera de
1530, utiliz la isla como recalada y permaneci all hasta enero de 1532.
Valds de la Banda, en oficio elevado al Rey, sugiere la construccin de
fortificaciones, y entre otras consideraciones, expresa que al socaire de Go
rriti pueden fondear ms de veinte buques. No se equivocaba.
En diciembre de 1769 llegan a la pennsula varias embarcaciones portu
guesas de paso hacia el interior del ro y el ao siguiente fundan la colonia
del Sacramento enfrente de Buenos Aires. Esto constituy la piedra de dis
(3) A unas 43 millas al este de Maldonado.
(4) Se denomina as a la regin en honor de D. Francisco Maldonado, teniente alguacil
de D. Sebastin Caboto. Posteriormente, durante el reinado de Fernando VI, se bautiza la
ciudad con el nombre de San Fernando de Maldonado.
Ao 1986 27
cordia entre las naciones ibricas y la colonia, transformndose en el mayor
centro de contrabando de esta parte de las Indias. All se centraba el comer
cio extranjero, monopolizado por los hbiles lusitanos a espaldas de las
autoridades espaolas. No existen dudas de que algunos comerciantes bo
naerenses entraron en tratos con los colonos para eludir impuestos y gabe
las, haciendo un gran negocio dentro del territorio hispano.
28 Nm. 13
Finalmente, Espaa se impone y fuda el Virreinato de Ro de la Plata
y Montevideo, previa destruccin de la colonia portuguesa (5). Montevideo
sera en poco tiempo la base naval ms poderosa e importante de la Armada
espaola al sur del Ecuador.
La fundacin de la ciudad de Maldonado en septiembre de 1757 fue pro
vocada directamente por la firma del tratado de Madrid de 1750 en el que
Portugal se quedaba con las misiones, gracias a su muy hbil poltica de ir
dando dentellada tras dentellada al territorio espaol. Desde ese momento
la ciudad fernandina sera el centro obligado, por su posicin fronteriza, de
todas las expediciones punitivas enviadas contra Ro Grande, por mar y tie
rra, para frenar a los lusitanos.
Evidentemente, Pedro de Cevallos fue el militar hispano ms relevante
de nuestra historia. Uni a sus naturales condiciones de gran guerrero la de
buen administrador con una notable visin del futuro de estas tierras, propia
de su concepcin castrense.
El Plata es el verdadero antemural de esta Amrica, a cuyo frente se a de
propender con todo empeo, porque es el nico punto en que se a de subsistir
o por donde a de perderse la Amrica meridional.
Elocuentes palabras. Cevallos vio que la nica valla capaz de contener
las ambiciones extranjeras era el potenciamiento de la flota y la construccin
de fortificaciones en algunos puntos estratgicos.
As, destaca al teniente coronel Lucas Infante para dirigir las construc
ciones de las primeras fortificaciones en la baha de Maldonado. Pero al
guien se le haba adelantado.
El pirata francs Esteban Moreau se instala en esta zona en 1720, coloca
una batera en Gorriti y levanta varios barracones en la pennsula. Al fran
cs lo secundaban los indios guenoas muy avezados por los portugueses, sus
aliados, en las lides del contrabando y del pillaje de las haciendas espaolas.
Se dedicaban al comercio del corambre (6) y llegaron a operar hasta con
cuatro barcos.
Moreau ya haba sido desalojado de Punta del Este en 1717 por el cle
bre marino Blas de Lezo. Y ahora le toc el turno al capitn Martn Jos de
Echauri quien despus de un breve combate lo expuls definitivamente.
Aos ms tarde el francs muri en la zona de Castillos (7) siendo vctima
de su apasionada ambicin por estas costas.
La construccin de bateras y fuertes en estas regiones resultaba ardua,
si tenemos en cuenta los reducidos medios de la poca, constituyendo los al
tos mdanos de arena la mayor dificultad. Pero la orden de Cevallos, se
(5) En 1777 Cevallos destruye la colonia del Sacramento hasta sus cimientos.
(6) Cueros curtidos preparados para todo uso.
(7) En el departamento de Rocha, 72 millas al este de Maldonado, se halla la fortaleza
de Santa Teresa y el fuerte de San Miguel que cerraban la frontera por el lado del Brasil.
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Nm. 13
EL <PUERTO MENOR DESANFERNANDO DE MALDONADO
cumple, levantndose una batera en la llamada Boca Grande (8) que bate
los accesos al oeste de la ensenada, y otras en la pennsula y en Gorriti. En
abril de 1778 diriga las obras el capitn de Artillera Joaqun Primo de Ri
vera; en total construyeron en la isla cinco bateras con parapetos a barbeta
simple, un edificio capaz de albergar a unos doscientos hombres y un polvo
rn subterrneo.
Esto era suficiente, la poblacin se haba incrementado notablemente
con la llegada de varias familias procedentes de las islas Canarias (9) y as
Maldonado poda ya dar las facilidades y comodidades mnimas a la gran
cantidad de embarcaciones de todo tipo y tonelaje que comenzaban a fon
dear en la ensenada. La comunicacin con Montevideo se haca por mar,
dadas las psimas condiciones de los caminos, utilizndose sumacas y balan
dras, que acrecentaban el movimiento del puerto.
As, San Fernando de Maldonado surge a la luz merced a la ambicin ex
tranjera por sus bondades, que fueron disputadas por franceses, ingleses,
holandeses y lusitanos y al fin, lgicamente, prim el derecho de Espaa de
una vez y para siempre.
Pero el mayor incremento en el desarrollo del puerto fernandino lo oca
sion el nacimiento de la Compaa Martima para la explotacin en todos
los mares de la pesca de ballenas y lobos marinos. Los privilegios que la Co
rona otorg a la Compaa eran: la venta exclusiva de los productos de la
pesca por ella procesados y la facultad del reclutamiento exclusivo de las tri
pulaciones, junto a las debidas prerrogativas de que los puertos que se usa
ran se habilitaran, en calidad de menores, libres as, de las gabelas e impues
tos de las autoridades centrales de la metrpoli.
Inglaterra, que haba sido hasta el momento la nica nacin dedicada a
la explotacin de la pesca, vindose amenazada por la competencia hispana,
decidi tomar el puerto de San Lorenzo utilizndolo como centro de sus
operaciones pesqueras de cara a sus rivales. Todo esto trajo aparejado la
consecucin de un acuerdo comercial entre las partes, consigiendo los in
gleses algunas facilidades en los mares del Sur, otorgadas por la Corona his
pana.
Sin embargo, Espaa mantiene su hegemona gracias a sus puertos, my
cercanos a la zona en donde abunda la pesca de altura; como la Patagonia
y los mares antrticos.
Por consiguiente, Maldonado cobra una importancia fundamental para
los intereses de la compaa, dada la abundancia de lobos marinos en su en
torno y su posicin estratgica frente a las derrotas del Atlntico Sur. Se ha-
(8) Hoy playa Las Delicias cerca de la laguna del Diario.
(9) Estas familias eran conducidas hacia la Patagonia, pero el fro ymalsano clima de
esas bajas latitudes oblig a las autoridades a buscarles una situacin mejor, y de all su asen
tamiento final en San Fernando de Maldonado. -
Ao 1986 31
A. . BERTOCCHIMORAN
bilitan en Punta Ballena las instalaciones para la Compaa y el rey declara
a Maldonado puerto menor.
Las operaciones comerciales tienen un gran despegue debido al movi
miento de decenas de embarcaciones, los productos son convenientemente
procesados en los barracones de la Ballena, embalados y enviados hacia Es
paa para su comercializacin.
Lentamente, la competencia inglesa comienza a minar a la Compaa
Martima lo cual, unido a problemas poltico-religiosos con los tripulantes
contratados para las faenas, que eran principalmente ingleses e irlandeses,
provocan la declinacin paulatina de la empresa. Se llegaron a enviar a la
metrpoli 17.561 cueros de lobos; 3.605 pipas de grasa; 200 barbas de balle
na y hasta 37 cueros de len americano que abundaban en la zona estea de
la Banda Oriental.
Nunca ms, San Fernando de Maldonado tuvo tan halageas y produc
tivas actividades marineras hasta nuestros das.
Cuando la ambicin britnica desata las invasiones del perodo 1806-
1807, Buenos Aires, Maldonado y Montevideo sufren por ese orden las con
secuencias de las acciones blicas y segn algunos historiadores la ciudad
fernandina fue la que ms sufri.
El 28 de julio de 1806 el cabildo se dirige a su homlogo montevideano
solicitando toda clase de ayudas ya que la plaza se encontraba totalmente
desguarnecida de hombres y municiones.
Un piquete de Blandengues (10) otro de infantes y algunas milicias loca
les era lo nico con lo que contaban las autoridades militares de la plaza
para la defensa del puerto. Respecto ala flota, por lgica, se haba replegado
hacia Montevideo dada lt superioridad de la Royal Navy.
Los fernandinos conocan todos los movimientos de los barcos enemi
gos, ya que desde la Torre del Viga observaban (11) sus evoluciones, ade
ms los chasques que llegaban de la fortaleza de Santa Teresa venan infor
mando a las autoridades desde algn tiempo atrs de las continuas incursio
nes inglesas sobre la costa para aprovisionarse (12).
Y de esta manera Maldonado queda abandonado a sus propios recursos
pues Montevideo, dada la inminencia del ataque, no poda ni deba, por
mor de las circunstancias, otorgar ninguna clase de ayuda, ya que se debili
taran las defensas de la base naval ms importante del Virreinato. De Bue
nos Aires no se poda esperar nada, las pocas fuerzas militares que all haba
fueron muy castigadas durante la primera incursin inglesa.
El 29 de octubre la flota inglesa penetra en la baha con algo mas de 60
(10) Famoso cuerpo de caballera creado para el control de las fronteras y la represin
del contrabando lusitano. En l hizo sus primeras armas Jose Artigas. Hoy los Blandengues
son el cuerpo encargado de la custodia presidencial.
(11) Construida en 1774 por orden de las autoridades del Apostadero naval de Montevi
deo para la vigilancia de la navegacin costera. Junto a las atalayas de la fortaleza de Santa
Teresa conformaba un eficaz sistema de alerta temprana.
(12) El sistema de correos o chasques una Santa Teresa, el baluarte ms oriental del Vi
rreinato con Maldonado y Montevideo.
32 Nm. 13
navos de varios portes, abriendo fuego sobre las bateras de Gorriti y Boca
Chica. Al mismo tiempo comienza el desembarco de varias compaas de in
fantes a levante de Boca Grande; de esta forma los caones de esta batera
no tenan sobre qu hacer fuego. Los encargados intentan moverlos entre
los mdanos pero los britnicos no les dan tiempo y se apoderan de ellos.
Ventura Galup, alcalde de Maldonado hace tocar generala, ocupando
los vecinos las posiciones defensivas previamente establecidas. Todo este
despliegue se realiza con medios muy exiguos pero con gran tenacidad y he
roismo. En total entre militares, marinera y civiles haba en la ciudad unos
230 hombres y unos 100 ms en las bateras de isla Gorriti. Deban enfren
tarse a varios centenares de infantes muy bien pertrechados y experimenta
dos amparados por el preciso fuego de las bocas de la flota.
El capitn de Blandengues Miguel Borras ordena atacar la cabeza de pla
ya, lo que se intenta, pero el fuego artillero efectuado casi a quemarropa por
los barcos invasores obliga a guarecerse a los pocos que quedan vivos. Se co
mienza el repliege hacia la ciudad donde se resiste casa por casa hasta entra
da la noche, en que se resuelve capitular dada la inmensa superioridad ene
miga.
Los abnegados defensores d Gorriti aguantan an dos das ms bajo el
fuego, rechazando incluso varios intentos de desembarco y slo se rinden
por falta de plvora.
Las bajas hispanas nunca fueron aclaradas, pero los invasores perdieron
unos 80 hombres entre muertos y heridos. Inglaterra haba obtenido una
base firme para su segundo intento de tomar el ro de la Plata. Desde estas
playas se lanzaran hacia Montevideo.
Los britnicos deciden enviar a los defensores de Gorriti a la vecina e in
hspita isla de Lobos con mengua de lo pactado en la capitulacin. Pero, al
mismo tiempo, estos hombres realizan una hazaa propia del temple hispa
no, construyen dos rudimentarios botes de cuero en los que se instalan 37 de
los ms audaces y se lanzan al cruce en la oscuridad de la noche sin temor
a las brutales marejadas que se dan en esa zona, logrando arribar sin ms
problemas y dirigirse a San Carlos.
Lo sucedido a continuacin de la cada de Maldonado es un negro bal
dn para Inglaterra.
Comienza el ms horrible saqueo. Esa nefasta noche del 29 de octubre
todos los vecinos fueron conducidos al cuartel de Dragones, incluidos el al
calde y el vicario. Sufren daos la iglesia y el hospital, son arrasadas las ba
teras y las barracas de la Compaa Martima, que as recibe el golpe de
gracia de manos. de sus enemigos, y las casas de la poblacin fueron sa
queadas.
Casi tres das dur la orga desatada por la marinera inglesa hasta la in
tervencin del coronel Backhouse que finaliz la indigna situacin con un
bando en el que daba seguridades a los vecinos, exhortndolos a salir de sus
refugios y a denunciar ante su autoridad a los desalmados. Quiz esta reac
cin de la soldadesca fue debida a la enrgica resistencia de los fernandinos
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EL PUERTO MENOR> DE SAN FERNANDO DE MALDONADO
ate sus bayonetas. Resistencia que se repetira en Montevideo y muy espe
cialmente en Buenos Aires, pues la poblacin civil de estas regiones posea
una acendrada. mentalidad patritica, producto quiz de su organizacin
gregaria y defensiva ante los sucesivos embates de los indios y de los extran
jeros que eran considerados en general como meros piratas. El ro de la Pla
ta, para los hispanos, era una verdadera marca de frontera.
Durante la lucha por Montevideo las tropas inglesas actuaron todo lo ca
ballerosamente que permitieron las circunstacias y no se repetiran los he
chos que se dieron en Maldonado, por suerte para sus pobladores.
En 1811 cae el teln para Espaa en estas regiones esteas de la Banda
Oriental, la bandera rojigualda ondeara an hasta 1814 sobre los gloriosos
muros de la ciudadela de San Felipe y Santiago de Montevideo y slo caera
al quedarse sin comunicacin martima con Espaa, merced a la batalla na
val del Buceo, ganada por la flotilla bonaerense del almirante Guillermo
Brown.
San Fernando de Maldonado entrara en una etapa un tanto oscura, uni
da a los avatares de la compleja e intrincada historia de la Banda Oriental
del ro Uruguay. Sera as campo de batalla en las luchas de los orientales
contra argentinos, portugueses y brasileos. Y as con esta generosa sangre
se ira definiendo nuestro destino: Banda Oriental: Provincia Oriental, con
nuestro Artigas: Provincia Cisplatina, bajo el Imperio brasileo; y al fin Re
pblica Oriental del Uruguay.
Para terminar expresamos que Maldonado y su entorno comienzan aho
ra a recuperar algo de su pasado esplendor. Desde finales del siglo pasado, -
algunos comerciantes visionarios percibieron sus inigualables condiciones
tursticas y marineras; as nacera, poco a poco, este paraso, Punta del
Este, la perla del Atlntico Sur.
Y ciertamente, que de los hombres y mujeres, uruguayos y extranjeros
que hoy se solazan con el sofisticado lujo estival de la pennsula estea, po
cos han de conocer o siquiera recordar que sobre estas rocas y arenas se lu
ch y se trabaj fieramente durante casi trescientos aos, para mantener la
identidad de nuestro destino hispano, ante el embate contnuo de los extran
jeros, y que, por esta razn el ro de la Plata fue, y de ello no hay duda, el
mar de batalla ms importante de la Amrica meridional. As, de este
modo, sucedieron los hechos que la historia nos cuenta como un blasn de
gloria para nuestras armas que fueron, son y sern para siempre, de rancia
estirpe espaola.
Cronologa
1516.Juan Daz de Sols penetra en el Ro de la Plata.
l520.Fernando de Magallanes pasa por Maldonado.
1525.Diego Garca desembarca en la isla de Lobos.
1527.Sebastin Caboto arriba con su expedicin:
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1536.D. Pedro de Mendoza pasa por Maldonado.
1578.Francis Drake desembarca en la zona.
1582.Ingleses y holandeses en aguas del Plata.
1600.Inspeccin y relevo de la regin por Fernndez Camio.
1643.Portugal intenta infiltrarse por el rea.
1680.Manuel Lobo dirige las construcciones de la colonia del Sacramento.
1724.D. Bruno Muricio de Zabala funda Montevideo.
1757.Fundacin de Maldonado.
1762._Levantamiento de cuatro bateras en Maldonado.
1774.Se inaugura la Torre del Viga.
1776.Cevallos utiliza a Maldonado como base principal.
1777.Destruccin de la colonia del Sacramento y creacin del Virreinato
del Ro de la Plata.
1778.Quinta batera en isla Gorriti.
1786.Poblacin: 227 blancos y 724 indios y negros.
1790.Primeras instalaciones de la Compaa Martima.
1798.Familias canarias se asientan en Maldonado. Gran auge comercial.
1806.En Junio la flota invasora inglesa pasa frente a Maldonado. En el
mes de octubre el coronel Backhouse toma a sangre y fuego la ciu
dad y el puerto.
1807.Evacuacin definitiva de las tropas inglesas. Declive comercial de
San Fernando de Maldonado.
1811.La plaza cae en poder de las fuerzas de Artigas.
1814.Montevideo capitula ante las fuerzas del Directorio de Buenos
Aires.
BIBLIOGRAFIA
ARREDONDO, Horacio: Fortificaciones de Maldonado. Montevideo, 1929.
CASSINELLI, Atilio: Maldonado en el Siglo XVIII. Montevideo, 1925.
HIRST, Lloyd: Britons al Maldonado. Montevideo, 1975.
MARTINEZ ROVIRA, E.: Entre el olvido y la memoria. Montevideo, 1982.
MERINO FEDERICO, G.: Anlisis Martjmo. Montevideo, 1965.
36 Nm. 13
EL CONTINGENTE DE
INFANTERIA ESPAOLA PARA
LA EMPRESA DE INGLATERRA
DE 1588
Hugo ODONNELL Y DUQUE DE ESTRADA
Capitn de Infantera de Marina
El requisito fundamental.
Para el xito del proyecto el Prncipe de Parma haba establecido tres re
quisitos: la sorpresa, que el ms absoluto secreto deba garantizar, la segu
ridad de los Pases Bajos con la neutralizacin de Francia, y la formacin de
un ejrcito suficientemente potente y experimentado, capaz de vencer cual
quier obstculo en su objetivo de conquistar Inglaterra.
Publicados ya en esta revista sendos artculos sobre los dos primeros (1),
el objetivo de ste es abordar en una primera parte el origen, formacin y
efectivos del ejrcito expedicionario.
Los planes.
De todas las condiciones necesarias para la conquista del reino de
Isabel 1 la ms imprescindible era, obviamente, poseer un ejrcito suficiente
para dominar, vencer y ocupar.
En este sentido Alejandro Farnesio, en la primavera de 1586, concreta
sus principales necesidades. El ejrcito debera estar integrado por treinta
mil infantes y quinientos jinetes, de acuerdo con el siguiente cuadro (2):
Infantera: Espaoles 6.000
Italianos 6.000
Valones 6.000
Alemanes 9.000
Borgoones 3.000
Caballera 500
(de todas las naciones)
Respecto ala Infantera, esta cifra no se vio alterada en forma significa
tiva a lo largo de los dos aos de formacin del ejrcito, aunque las dificul
(1) Revista cTeHistoria Naval, ao 1 n. 2. Madrid, 1983 y ao II n. 7. Madrid, 1984.
(2) El Prncipe de Parma al Rey 20-1V. A.G.S., E-590, fol. 125.
Ao 1986 37
H. ODONNELL Y DUQUE DE ESTRADA
tades de leva en determinadas zonas obligaron a variar el porcentaje de su
procedencia.
Sin embargo, el nmero de la Caballera se increment notablemente
conforme los planes de invasin fueron tomando forma, en atencin a los
factores del terreno e informacin del enemigo.
El contingente espaol de Infantera.
1. Situacin en 1586.
Desde 1582 haba fuerzas espaolas en los Pases Bajos, enviadas por
Felipe II a instancias de los mismos Estados de las provincias leales, que en
1580 por el tratado de Arrs haban exigido su marcha.
Por una Relacin del nmero de soldados que hay en la Infantera Espa
ola ... que sirve a Su M. en estos estados segn los que se ven con que
cada capa sirve (3), conocemos los efectivos de esta nacin en la primavera
de 1586:
Nm. de Soldados Soldados en
Tercio Compaas en campaa guarnicin Total
Cristbal de Mondragn 27 915 300 1.215
Juan de Aguila 24 700 500 1.200
Francisco de Bobadilla 21 1.890 1.890
Un total de 4.305 soldados en tres tercios y 72 compaas; de ellos 800
de guarnicin (en los presidios de Gravelinas, Saso y Dendermonde) y 3.505
en campaa.
Por carta al Rey de 29 de abril de 1586 (4), Farnesio establece sus nece
sidades en 6.495 infantes espaoles que con los 4.305 sumaran 10.800, dis
tribuyndose en:
6.000 para el negocio principal. Empresa de Inglaterra.
3.000 en campaa. Para Flandes.
1.800 en guarniciones. Como la del castillo de Amberes de nueva
creacin.
El generalsimo Farnesio repite una y otra vez la necesidad de que le
sean enviadas de Espaa estas fuerzas (5). La formacin del cuerpo de es
paoles es fundamental porque . . . ste ha de ser el nervio principal y brao
(3) A.G.S., E-590, fol. 57.
(4) A.G.S., E-590, fol. 56.
(5) A.G.S., E-590, fols. 32 y 55.
38 Nm. 13
EL CONTINGENTE DE INFANTERA ESPAOLA PARA LA
N
A
.
..-. _
Efectivos espaoles en 1586)
(A.G.S., E-590-57)
Ao 1986
39
U. ODONNELL Y DUQUE DE ESTRADA
derecho y el que lo ha de asegurar todo y as es muy puesto en razn que con
esto mande V. Md. tener la mano como la importancia del negocio y su real
servicio lo pide (6).
Este parecer lo comparten sus principales oficiales, as vemos como Juan
del Aguila, maestre de uno de los tercios viejos, al pedir al Rey refuerzos de
espaoles lo justifica: ... porque son los que han de hacer el efecto (7).
La Infantera espaola haba de constituir, desde los primeros planes, la
columna vertebral del ejrcito sobre la que se sustentaran los contingentes
de las dems nacioes.
2. Los refuerzos.
En la primavera de 1586 se haban reclutado en Castilla 2.000 hombres
con destino a Flandes; tras un largo viaje de Barcelona a Gnova en galeras,
permaneceran en Lombarda ya que el Rey tema que los franceses, una
vez solventadas sus rencillas internas, cayesen sobre Flandes o el condado
de Borgoa, cortando el paso de Lorena y con l toda posibilidad de soco
rros en gente y provisiones ordinarias de dinero (preocupacin que tambin
comparte Parqia). Esta fuerza agrupada en 17 compaas podra ser til
para efectuar, si vena al caso, una diversin mediante incursiones en las
provincias francesas ms prximas.
Sin embargo, el asunto principal no admita demora y pas a ocupar el
primer puesto en el orden de prioridades.
A la hora de una intervencin rpida, sin necesidad de esperar reclutas,
movilizaciones y adiestramientos, la nica fuerza operativa disponible la
constituan estas 17 compaas, cuya ausencia no supona dejar desprovisto
el Estado de Miln. Por todo lo anterior, el Duque de Terranova, su gober
nador, recibi el 4 de septiembre de 1586 la orden de preparar el envo de
estas fuerzas.
El 22 de septiembre de 1586 se recibe el imprescindible permiso de paso
por los territorios del Duque de Saboya, y en quince das la gente est lista
para la marcha.
Mientrs tanto, desde Ringhembergh, Farnesio informa que en la Bor
goa se ha desatado una fuerte epidemia, cosa nunca vista, y como por otra
parte el tiempo est entrado en aguas y hay gran dificultad en prevenir y aca
parar las vituallas en los puestos de trnsito a causa de haber sido mal ao,
propone retrasar la partida hasta febrero o marzo ya que, con los hielos, re
mitira el mal y dara tiempo para reunir provisiones. Mientras tanto, se po
dran tomar las cinco compaas de espaoles de guarnicin en las galeras y
con sus efectivos purgar de milaneses las que se han de enviar. El tiene larga
y triste experiencia de esta gente que sirve mal y fcilmente deserta.
(6) Parma al Rey 2-VII-1587. A.G.s., E-592, fol. 98 2..
(7) Parma al Rey 20-XI-86. A.G.S., E-591, fol. 46.
40 Nm. 13
1. Sargento con coseletecompleto y bacinete, calzas acuchilladas, alabardas y espada ceida.
2. Arcabucero cubierto con golade malta de acero y capacete. Armado de arcabuz y espada con
frasco y polvorn, saquillo para balas y cuerda-mecha. Usa calzas y jubn acuchillados.3. Pi
quero con coselete completo, escudo, lanza y espada y calzas acuchilladas. (Publicado por el
conde de Clonard: Historia Orgnica de las Armas... Madrid, 1851.)
Adems no se prevea que la Empresa pudiera ejecutarse antes de la pri
mavera (8). Las dvertencias llegan tarde, por lo que Parma tiene que des
pachar un propio, al Conde de Chaplite, para preparar el itinerario con la
especial recomendacin de esmerarse en conducir y alojar a la gente por
donde corra el menor riesgo de contagio.
Conducidos por el capitn D. Antonio Manrique y tras pasar las habitua
les penalidades de un viaje en el que hubo muchos muertos, llegan a Luxem
burgo y poco despus a Namur donde reciben orden de deshacer las compa
as y reforzar las de los tercios viejos a fin de amentar su capacidad com
bativa. Para no quebrar las camaradas (grupos de amigos que se prometen
auxilio en paz y en guerra hasta la muerte) se dan instrucciones precisas, fi
(8) parma al Rey 3OX-86. A.G.S., E-590, fol. 104.
Ao:1986 41
INFANTERIA ESPAOLA
nalizando el reparto en mayo de 1587 sin queja ni alboroto. Los ms peligro
sos en este sentido son los capitanes que quedan sin compaa pero incluso
a ellos se pudo satisfacer con entretenimientos, promesas y licencias. Este
tercio de tan poca duracin como unidad, dej sin embargo profunda huella
de su paso por Europa, de forma que lo bautizaron como tercio de la zara
banda por su buen humor y gusto por la guitarra, aunque los sinsabores de
la guerra les hara perder pronto tal costumbre, ya que, como puntualiza
Alonso Vzquez, se entretuvieron como si estuvieran en Espaa, pero olvida
ron muy pronto el son y el baile porque los trabajos y miserias que en Flandes
pasan no les di ms lugar a semejante entretenimiento (9).
3. Las levas de Espaa.
Con la llegada y distribucin de las compaas espaolas de Miln no se
haba solucionado el dficit de lo que habra de ser la fuerza de choque del
ejrcit.
As escribe Farnesio en 22 de marzo de 1587 (10). La poca infantera que
hay es cual se puede desear, pero tan poca que la que ha venido de nuevo no
basta para rehinchir una docena de compaas habindose vuelto muchos a
Italia a pesar de ser bien tratados y por ms diligencias que se hacen para cor
tarles el paso ...
Consultado el Consejo de uerra sobre la manera de hacer leva para el
ejrcito que haba de dirigirse a Italia y Flandes, seala los distintos lugares
en carta fechada en Madrid a 18 de febrero de 1587 y dirigida al Rey, donde
argumenta que han de ser 7.000 hombres repartidos en 28 compaas de 250
infantes cada una para que el nmero de 6.000, cifra prometida por el Rey,
salga cierto.
Se sealan zonas, ciudades.y lugares de Castilla y Aragn donde se lleva
a cabo la leva y, para completarla cifra, se acepta la oferta de un gentilhom
bre cataln, D. Luis de Queralt de levantar en su tierra, pors y sus deudos,
el nmero restante.
Como cabo de la primera recluta, para su conduccin y traslado a Flan
des, se nombra a D. Antonio de Ziga y a la cabeza de los catalanes, al
propio reclutador Queralt.
En febrero de 1587 y como consecuencia de la leva general que en toda
la pennsula se haca para la Armada, result extremadamente difcil la for
macin de las banderas y hubo que incluir en ellas gente del vulgo e incluso
a cierto nmero de bandidos de las comarcas prximas que haban sido in
dultados al efecto.
Mientras en Espaa se llevan a cabo los preparativos para la leva y trans
porte, en Italia no se est ocioso.
(9) Sucesos de Flandes y Francia del tiempo de A. Farnesio en Codon T. LXXIII.
(10) A.G.S., E-592, fols. 47 y 48.
42 Nm. 13
Por carta al Duque de Terranova, gobernador de Miln de 28 de mayo
de 1587 (11), el Rey le previene de su intencin de acrecentar el nmero de
espaoles de Flandes sin entrar en motivaciones concretas: por .. reque
rir/os el estado de las cosas. Para ello le encarga que prepare el trnsito.
Adems de procurar el apyo logstico la cuestin diplomtica y el paso
franco deben de estar ms que solventados para que cuando desembarque la
gente no tenga cosa que aguardar sino que pueda seguir su camino.
Terranova tambin recibe el encargo de avisar a Parma para que se ocu
pe del paso por Borgoa y Lorena, de la misma forma que l ha de super
visar el de Gnova, Miln, Piamonte y Saboya.
De la respuesta del gobernador al Rey se deduce un desconocimiento del
verdadero y ltimo objeto de los refuerzos de Flandes ya que ... encarece
cun acertado ser acudir a Flandes con brevedad por los rumores de Francia
y levas de Alemania.
La seora de Gnova concede el desembarco y paso por Baya de Saona,
uno de los puertos solicitados, alternativamente junto al de Finale, por el
embajador D. Pedro de Mendoza (12).
Con toda urgencia se prepara desde Miln el envo de comisarios al
puerto de desembarco para la recepcin, conduccin y alojamiento.
Notificada la concesin de paso, es enviado Julio Dardanon a Turn para
establecer con los aprovisionadores las etapas a ambos lados de los Alpes.
Cuando ya todo parece dispuesto, surgen dificultades de ltima hora. El
paso de los espaoles haba sido concedido por el Mont Cins, sin embargo,
el Duque de Saboya, con motivo de la peste que empieza a hacer estragos
en sus estados, cambia de parecer y solamente lo permite por el Valle de
Aosta y Pequeo San Bernardo. Hay pues que preparar nuevas etapas y
anular las antiguas. -
El 20 de agosto desembarca en Baya D. Antonio de Ziga.
De la muestra que se toma el da 25 resultan 2.662 hombres en 17 com
paas (13).
Han llegado en mal estado y muy desnudos por lo que el gobernador de
Miln hace repartir 800 vestidos entre los ms necesitados y un socorro en
dinero para todos (14).
No inician la ruta hasta el da 6 de septiembre, quedando acantonados y
alojados hasta entones en los alrededores de Alejandra en el Milanesado.
La marcha se inicia a buen ritmo, siguiendo las instrucciones reales ha
reys seguir su camino ... sin consentir q se detengan nada sino q usen de
muy gran dilig (15).
La region del Jura es atravesada con sumo cuidado por la proximidad de
los cantones suizos herejes.
(11) A.G.S., E-1262, fol. 90.
(12) A.G.S., E-1262, fol. 17.
(13) A.G.S., E-1262, fol. 54.
(14) A.G.S.; E-1262, fol. 51.
(15) El Rey a Terranova 6-VH-87. A.G.S., E-1262, fol. 98.
Ao 1986
43
H.ODONNELL YDUQUEDE ESTRADA
Pasada la zona del macizo y con ella el peligro, han de soportar las incle
mencias del tiempo y la falta de lugares idneos para el reposo.
Comienzan a cruzar Saboya el 24 de septiembre siguiendo el camino por
Borgoa.
Hasta el 13 de octubre de 1587 no hacen su entrada en Lorena. Su estado
es lastimoso, con sntomas de agotamiento y enfermos en porcentaje alar
mante.
Al llegar a Namur el 14 de noviembre, Farnesio en carta al Rey dice de
ellos: ...: no slo vienen desarmados sino desnudos y maltratados que es la
mayor lstima del mundo y tanto que no creo que se haya visto jams tanta
miseria en la nacin, lo cual es lstima que los hayan visto as, hechos peda
zos, flacos y desfigurados y no sern de servicio por muchos das (16).
(16) A.G.S., E-1419, fol. 156.
44 Nm. 13
EL CONTINGENTE DE INFANTERA ESPAOLA PARA LA...
En la muestra que se les pas no llegaron a 2.000 hombres con ms de
200 enfermos. Ingresados estos ltimos en los hospitales; el resto se dirigi
a Amberes donde se les dot de ropa.
En el castillo quedaron 600 que relevaron a los 300 espaoles de Francis
co de Bobadilla. El resto se reparti entre las guarniciones de Terramonda
(Dendermonde), La Esclusa (Sluys), Neoport, Dunkerque y Gante.
La variopinta tropa de catalanes (nobles, plebeyos y bandidos) llega a
Italia comenzando a recorrer el camino el 7 de octubre de 1587 en que par
ten de Lombarda.
La soldadesca pronto empieza a hacer de las suyas y D. Pedro de Men
doza escribe al Rey desde Gnova: La Infant ra espaola que ltimamente
se ha desembarcado en Baya que es la mayor parte catalana ha pasado ya al
estado de Miln y procede a lo que entiendo con tanta libertad y licencia que
temo no suceda algn desorden (17).
El Duque de Saboya que ha facilitado como en otras ocasiones el paso
a travs de sus estados comienza a manifestarse inquieto y entra los minis
tros... hay frialdad, para darle satisfaccin y obtener mayores facilidades, el
gobernador de Miln ordena pagar todos los daos pasados y futuros que las
tropas en ruta pudiesen ocasionar (18).
El total de la suma que se acabar pagando al de Saboya ascender a
30.000 escudos como indemnizacin por el dao ocasionado ... inexcusa
ble ... do quiera que ay gente de guerra (19).
El tiempo apremia ya que el invierno se aproxima y Parma tiene prisa
por terminar de formar el cuerpo expedicionario.
El aumento del ritmo de marcha se une a todos los dems rigores y sa
crificios de las etapas y los soldados comienzan a desertar. Terranova se ve
obligado a escribir a los Duques de Saboya y Mantua, al Prncipe de Parma
(Rannuccio, hijo de Alejandro) y a la repblica de Gnova para que den or
den de captura de todos los soldados que aparezcan en sus jurisdicciones sin
licencia, si estos prncipes lo toman con veras se cogern muchos y ser gran
freno ... (20).
El Duque de Parma comunica al Rey el 13 de octubre las noticias que le
van llegando de esta expedicin: Aunque no tiene aviso directo de ellos, en
tiende que han desembarcado. Vienen tan rotos como los anteriores. El les
apremia para que lleguen antes de que entre el invierno y se pueda formar
el cuerpo de invasin (21).
Por carta de 26 de octubre D. Pedro de Mendoza informa al Rey que en
Borgoa han quedado muchos soldados catalanes ... y que se entretienen
por all robando.
(17) 6-X-87. A.G.S., E-1419, fol. 156.
(18) A.G.S., E-1262, fol. 46.
(19) A.G.S., E-1262, fol. 70.
(20) Terranova al Rey, 9-X-87. A.G.S., E-1262, fol. 57.
(21) A.G.S., E-592, fol. 138.
Ao 1986
o
4
.c)
Efectivos de Infantera Espaola 1588
(A.G.S., E-594-192)
46 Nm. 13
Al igual que Terranova, advierte a la seora de Gnova para que sean
apresados los desertores.
El propio Rey da instrucciones en el sentido de que se castiguen con se
veridad ... los que hubieren vuelto del camino o de Flandes sin licencia por
que entienda q en ningu parte han de hallar acogida.
Tambin respecto a heridos y enfermos instruyeser bien que vuel
van all para que no sea ocasin a otros de quedarse con esta color (22).
Ya en este ltimo sentido el gobernador de Miln haba tomado la me
dida de enviar a un comisionado con dinero para que fuese recogiendQ los
heridos desde principios de octubre ... para que no mueran y los traiga al
hospital de Alejandra y sanos servirn a este Estado (23).
La comitiva llga a Tumbila (Thionville, Luxemburgo) el 12 de noviem
bre, agotados por el largo camino y la velocidad de marcha impuesta con
tiempo extremadamente adverso.
Su jefe aade un motivo ms: Su bisoez.
Causas todas ellas de .. quedarse muchos soldados enfermos y
muertos (24).
Por carta de fecha 14 de noviembre de 1587 (25) Farnesio informa al Rey
de que pronto llegar al Mosa dende se les tomar muestra y se acudir a sus
necesidades ya que vienen tan maltratados como los anteriores, lo cual la
menta por el prestigio de la nacin espaola y porque con lo que han pade
cido y lo que les queda del trabajo, en sazn tan contraria, enfermarn y mo
rirn muchos. Manifiesta tambin su decepcin al ser muy pocos y las com
paas. muy flacas.
En Luxemburgo tampoco pueden permanecer para restablecerse y con
tinan hacia Flandes. El da 7 de diciembre hacen alto a dos leguas de Yprs
donde se les socorre dotndoles de vestidos y armamento de los que tambin
venan escasos. El 27 de diciembre se les tom muestra, resultando 1.900
hombres hbiles agrupados en 18 banderas (26).
Haban tardado 60 das, es decir 15 ms que la media de las diez expe
diciones anteridres.
En un primer momento se haba pensado reforzar con ellos el resto de
los tercios, evitando as la publicidad que la creacin de uno nuevo causara.
Sin embargo constituyeron el de catalanes, llamado tambin Tercio de los
valones de Espaa ... porqe los catalanes hablaban medio espaol, por
donaire de milicia (27).
Tambin fue conocida esta unidad como el tercio del papagayo porque,
segn los soldados, cuando los catalanes intentaban hablar en castellano lo
(22) El Rey a Terranova 13-XII-87. A.G.S., E-1262, fol. 117.
(23) Terranova al Rey, 9-X-87. A.G.S., E-1262, fol. 57.
(24) Luis de Queralt al Rey 23-1-88. A.G.S., E-594, fol. 172.
(25) A.G.S., E-592, fol. 141.
(26) A.G.S., E-596, fol. 87.
(27) Coloma C.: Las guerras de los Estados Bajos. Amberes, 1625.
Ao 1986 47
hacan de tal forma que slo se les poda comparar al chillido de los papa
gayos (28).
El 21 de diciembre de 1587, Farnesio comunica que an no han podido
llegar a su zona de acantonamiento en la regin costera de Flandes (29), ha
cindolo poco despus.
La temible prueba pasada y la dureza del clima, as como la tardanza de
la Armada empuja a muchos a desertar:
vinieron tan maltratadas que no es de espantar y no dejan de volverse
atrs muchos y si bien se les cierra los pasos ... como tienen la lengua gas
cona, por via de Cambray y de la frontera de Francia se cuelan sin poderlo
evitar ...
Esta fue, como seala Parker, una de las pocas levas que se llevaron a
cabo en Catalua, ya que la presencia en estas tierras de numerosos france
ses resultaba peligrosa.
4. La Infantera espaola: Situacin final.
Desde comienzos del ao 1588, las fuerzas comienzan a tomar posiciones
con vistas al embarque. La Infantera espaola procura no distraerse en nin
guna operacin blica ya que los tercios espaoles estaban pendientes del
embarque.
En la primavera se hace la ltima muestra general que nosotros conoz
camos.
Infantera Espaola (Muestra de 29 de abril de 1588)
T e r c i o N. Banderas N. Soldados
D. Sancho de Leiva 30 2.968
D. Juan Manrique de Lara 20 2.663
D. Francisco de Bobadilla 23 2.226
D. Luis de Queralt 9 861
Total82 8.718
El antiguo tercio de D. Cristbal de Mondragn lo manda en este mo
mento D. Sancho de Leiva, al ser promovido el anterior a la castellana de
Amberes.
El de D. Juan del Aguila, herido en la toma de Sluys, lo dirige D. Juan
Manrique de Lara, hijo del Duque de Njera.
(28) Vzquez A.: Los sucesos de Flandes y Francia del tiempo de Alejandro Farnesio, en
Codoin, t. LXXIII.
(29) A.G.S., E-592, fol. 149.
48 Nm. 13
EL CONTINGENTE DE INFANTERIA ESPAOLA PARA LA
1,1 CUARTEL GENERAL
PUERTODE EMBARQUE
TERCIO
1. SM. DE LEIVA
2. M. DE VEGA
3. F. DE BOBADILLA
4. L. DE QUERALT
Z. REUNION FINAL
Ao 1986
49
Las compaas catalanas de D. Luis de Queralt continan formando ter
cio ... por ser de nacin que de mala gana se separa, estn todava juntas (30).
En el plan general se haba previsto como puerto de embarque de esta
infantera el de Dunkerque; por ello, los tercios van ocupando los lugares de
acantonamiento cerca de la marina en espera de la Armada.
El primero de junio se renen los tercios en Woumen a tres leguas de
Yprs y una de Dixmunda; de ah el de D. Sancho de Leiva se reparte entre
Fornos (Fumes), Bergas Sambinoch (Winox-Bergen) y Dixmunda, el de D.
Juan Manrique de Lara se aloja en Yprs, el de D. Francisco de Bobadilla
se estaciona en Ballu (Bailleul) y otras villas de esta misma jurisdiccin; las
compaas catalanas ocupan la zona de Warneton, junto al Lisa.
Al conocerse la proximidad de la Armada, fondeada en Calais, las fuer
zas vuelven a reunirse partiendo el 8 de agosto de Woumen y tras pasar por
Dixmunda y Fumes llegan a Dunkerque donde se procede al embarque.
La noticia de que la Armada, huda de Calais por el artificio de los bru
lotes y temerosa de los bancos costeros pasaba de largo hacia el Norte hizo
detener el embarque.
Conclusiones.
Para atender a las necesidades tanto internas como de la expedicin,
el Duque de Parma haba solicitado 10.800 infantes espaoles.
En abril de 1586 el contingente espaol en los Pases Bajos era de
4.305.
Los refuerzos y levas de Infantera espaola (aos 86 y 87) fueron:
A. Manrique 2.000soldados
Ziga 2.662 soldados
Queralt 1.900 soldados
Total6.562 soldados
La suma de estas dos cantidades nos da otra de 10.867 hombres, es
decir, algo ms de la cifra que Parma estimaba, necesaria.
Sin embargo, privaciones, trabajos y epidemias hicieron reducir la
Infantera espaola, pese a ser la mejor alojada, en un 10 por ciento de sus
efectivos.
En la muestra de abril de 1588, casi en vsperas de la Jornada, resultan
9.668 soldados de servicio (31).
De ellos Farnesio hubiera podido sacar los 6.000 para la Empresa, que
sumados a los que le hubiera podido dar Medinasidonia (no menos de 6.000)
hubieran formado el nierbo principal del Ejrcito de invasin.
(30) Parma al Rey 31-1-88. A.G.S., E-594. fol. 12.
(31) A.G.S., E-594, fol. 192.
50 Nm. 13
APORTACION AL ESTUDIO
ECONOMICO DE LA GRAN
ARMADA. LAS LIBRANZAS
DEL PAGADOR JUAN DE
HUERTA ENLISBOA.
Manuel GRACIA RIVAS.
Capitn Mdico de la Armada.
Introduccin.
Los aspectos logsticos de la Gran Armada han sido los que, hasta el mo
mento, han merecido menor atencin al abordar el estudio de esta impor
tante empresa naval.
Generalmente se hace referencia a los datos consignados en el proyecto
elaborado por el Marqus de Santa Cruz, sin resaltar que ste se vi sustan
cialmente modificado en el momento de llevar a la prctica el intento de in
vasin de Inglaterra.
Sin embargo, el conocimiento de facetas tan importantes como la proce
dencia de los suministros reunidos, el precio unitario de los distintos ele
mentos y el coste global de la operacin, son factores del mayor inters para
profundizar dentro de las complejas circunstancias que concurren en la Jor
nada de Inglaterra e incluso en la sociedad de la poca.
El presente trabajo no es sino una aproximacin al tema, y para su ela
boracin se han utilizado los importantes fondos que conserva el Archivo
General de Simancas.
En l, y dentro de la Seccin Contadura del Sueldo. 2 Epoca, se guarda
un buen nmero de documentos contables referidos a la Empresa de Ingla
terra, aunque la mayor parte de ellos corresponden a gastos de personal.
Gracias a ellos hemos podido elaborar una detallada relacin de participan
tes, entre los cuales, los miembros del Hospital Real de la Armada consti
tuyen la base de un trabajo en curso de elaboracin.
Pero tambin n la Seccin Contadura mayor de Cuentas. Ja Epoca se
encuentra docmentacin muy abundante referida a este tema. Concreta
mente del Legajo 1.713 hemos extrado la totalidad de los datos consignados
en este trabajo.
Contenido de los documentos.
En el citado legajo se conservan una serie de libranzas y recaudos despa
chados por el pagador Juan de Huerta desde que comenz a servir en su ofi
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MANUEL GRACIA RIVAS
cio hasta que ces; entre ellos figuran 270 que proceden del proveedor ge
neral Francisco Duarte, comprendidos entre el da en que comenz a pagar
por sus libranzas hasta que el Armada sali del ro de Lisboa el ao 1588 para
la vuelta de Inglaterra.
Corresponden a pagos muy diversos, fundamentalmente alimentos, ves
tuario, transportes, jornales y tiles variados. El que stas sean todas las li
branzas efectuadas tanto por orden del Marqus de Santa Cruz como del
Duque de Medina-Sidonia en el perodo en que la Armada permaneci en
Lisboa, no quiere decir que correspondan a la totalidad de gastos ocasiona
dos por la empresa.
Las pagas del personal, los pertrechos necesarios para las naves, el arma
mento y municin, as comb la totalidad de los vveres que iban a bordo de
la Armada, figuran consignados en otros lugares.
Sin embargo, a pesar de sus limitaciones, esta documentacin es suma
mente interesante, ya que junto al coste total de las diferentes partidas, per
mite establecer algunos precios unitarios y, al mismo tiempo, ofrece la des
cripcin de algunos artculos que, a manera de especificaciones, se fijaban
previamente con aquellos comerciantes que haban de suministrarlos.
Indirectamente, ilustran tambin sobre otros aspectos que se suscitaron
en la Armada, como son las epidemias entre la gente embarcada, el mal es
tado de algunos alimentos, los lugares donde se almacenaban, los alquileres
que era necesario concertar, el problema de las pipas de madera e incluso el
pintado de flmulas y gallardetes para las naves.
Vestuario.
Es en relacin con las prendas de vestir donde encontramos mayor can
tidad de datos, ya que en Lisboa se encargaron unos 4.000 equipos comple
tos para entregar a los nuevos soldados reclutados y a los de los tercios tra
dos de Italia.
El equipo estaba integrado por:
Una ropilla que ha de ser de pao catorceno de colores con sus mangas
aforradas en bocac o lienzo teido (1) o de pao catorceno de colores de Al
burquerque aforrado de lienzo teido de colores (2) o ropillas de paos de co
lores con todos sus aderezos (3) o ropillas de paos de Alburquerque de di
ferentes colores (4).
Un calzn de pao catorceno aforrado con sus fraldiqueras (5) o calzones,
de pao de Alburquerque aforrados de angeo (6).
(1) Las correspondientes a Diego de Montnchez.
(2) En otra de las libranzas a Diego de Montnchez correspondientes al mismo pedido.
(3) En una libranza a Jernimo Pardo.
(4) En las encargadas a Gaspar Daz de Acosta.
(5) Diego de Montnchez.
(6) En otra libranza correspondiente al mismo pedido de 2.000 calzones.
52
Nm. 13
APORTA ClON AL ESTUDiO ECONOMJCO DE.LA GRAN ARMA DA...
Un jubn de lienzo coleta aforrado en lienzo crudo estofado (7). Jubones
de lienzo coleta estofados con sus broches de hilo (8). Jubones de lienzo co-
eta aforrdos en melinxe (9).
Unas medias calzas de estamea y pao de colores (10) o par de medias
calzas de jergeta de colores (11) o pares de medias calzas de estamea de co
lores (12).
Dos camisas de lienzo casero con sus cabezones y puos postizos (13).
Los precios fijados son constantes para los distintos suministradores:
Ropilla29 reales
Calzones28
Jubn13
Camisa12
Medias calzas6
Los encargados de proporcionados, todos ellos establecidos en Lisboa,
fueron los siguientes:
Diego de Montnchez, con quien se concert el suministro de 2.000 equi
pos.
Gaspar Daz de Acosta, que facilit 1.110 equipos.
Jernimo Pardo, que confeccion 800 ropillas y calzones.
Jcome de Olivares, que proporcion 4.000 camisas, 1.000 jubones y 600
medias calzas.
Hay un pedido adicional a Jernimo Pardo de 841 ropillas y 43 calzones
para soldados necesitados.
Es preciso resaltar que los precios son constantes salvo en el caso de Ja-
come de Olivares, que incrementa en 0,5 reales el de las camisas y jubones,
aunque mientras en todos los pedidos anteriores, la fecha de adjudicacin
corresponde al tercer trimestre de 1587, la primera libranza a Jacome de
Olivares es de diciembre de ese ao, un poco posterior a las anteriores.
Otros elementos integrantes del equipo del soldado eran los siguientes:
Sombrero: hemos encontrado el encargo a Blas Cavallero de 3.300 uni
dades de sombreros de fieltro de colores, aforradas las faldillas de ellos y dos
dedos dentro, de tafetn. El precio unitario fue de 6 reales.
Zapatos: hay diferentes partidas consignadas a comisarios para la adqui
sicin de zapatos de cordobn de dos suelas, y un encargo concreto de 3.000
(7) En una libranza de 26-11-87 de un pedido de 2.000 jubones a Diego de Montnchez.
(8) En otra libranza posterior del mismo pedido.
(9) De los 1.000 jubones encargados a Jcome de Olivares.
(10) De las 2.000 correspondientes a Diego de Montnchez.
(11) DeI encargo a Gaspar Daz de Acosta.
(12) Las de Jcome de Olivares.
(13) En todas las libranzas se describen de forma similar.
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pares a Lzaro Gutirrez por un precio unitario de 5 reales y 14 maravedes
el par.
Tambin aparece el encargo a un comerciante cataln, Balden Safont,
de 500 ferreruelos de pao de Perpin, que tendrn cada uno de 4 codos y
1/4 del dicho pao, con sus cuellos de raso fino. Estas prendas eran unas ca
pas cortas con cuello y costaban 51,5 reales cada una.
Alimentos.
Como hemos sealado, los vveres, que la Armada tena que llevar a bor
do para su consumo durante la navegacin haban sido adquiridos en dife
rentes puntos y reunidos en Lisboa, adonde llegaron embarcados en urcas.
No obstante, durante la permanencia de la flota en puerto se adquirieron
tambin vveres, sobre todo carne fresca y sardinas para consumo inmedia
to, pues la Armada, al salir, no llevaba carne.
Los tipos de carne que se consuman eran: carne fresca de vaca, carne
fresca de cerdo,carne fresca de carnero.
De carne de vaca tenemos documentadas las siguientes adquisiciones:
16-10-87 16.753 libras
20-10-87 37.753
21-10-87 10.691
22-10-87 5.626
22-10-87 2.868
30-10-87 11.305
5-1187 1.370
6-11-87 20.702
5-01-88 17.798,5
1-02-88 8.774,5
El carnero se reservaba para los enfermos, por lo que el volumen adqui
rido de carne de este tipo constituye un ndice del nmero de ellos existente
en ese momento. A veces se menciona incluso la procedencia de los enfer
mos a los que va destinada, y as el 30 de marzo de 1588 se seala que las
662 libras son para los enfermos de las galeazas.
Las adquisiciones reseadas son las siguientes:
16-10-87 1.289 libras
20-10-87 604
22-10-87 , 702
30- 10-87 456
6-11-87 117
21-1187 3.011,5 , ,
26-11-87 , 2.838
4-12-87 , 84
22-12-87 538
5-01-88 3.566,5
5-01-88 372
30-03-88 662
54 Nm. 13
A PORTA ClON AL ESTUDIO ECONOMICO DE LA GRAN ARMADA...
Posteriormente a la carne de vaca, se introduce en la dieta el cerdo, pro
bablemente por escasez de ganado vacuno pues los precios del cerdo son su
periores a los de la carne de vaca Las partidas adquiridas son
1-12-87 4.232,5 libras
3-12-87 11.408,5
4-12-87 12.830,5
19-12-87 539,5
22-12-87 4.526
29-12-87 4.358
30-12-87 7.512
5-01-88 5.529
5-01-88 41.950
19-01-88 6 908
1-02-88 704
Los precios de uno u otro tipo de carne variaban, dependiendo del mo
mento de la adquisicin y del suministrador. Sin embargo, es muy constante
el precio de la carne de vaca:
1 libra de carne de vaca: 12,75 mvs.
1 libra de carne de carnero oscila entre 31,4 y 21,24 mvs.
1 libra de carne de cerdo oscila entre 18,7 y 14,4 mvs.
Otro artculo que se adquira en cantidades considerables eran las sardi
nas, tradas normalmente de. Setbal. Eh la dieta habitual se entregaban 5
sardinas por racin, al menos dos das a la semana.
Las sardinas se compraban por unidades y su precio oscilaba entre 0,4 y
0,8 mvs la pieza Se encuentran reseadas las siguientes partidas
16-11-87 210000 unidades
22-11-87 179250
22-11-87 73.92O :
25-11-87 117685
10-12-87 71.645
10-12-87 154000
24-12-87 28.238
5-01-88 64.720
18-01-88: 140.000
1-02-88 144570
11-02-88 90000
El resto de las adquisiciones de alimentos corresponden, fundamental
mente, a los momentos previos a la salida, en los que se not la falta de al
guno de ellos.
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Especialmente significativo fue el caso del vinagre, del que se llegaron a
requisar las existencias de las tabernas y establecimientos de Lisboa (14).
Otras compras, aunque reducidas, nos permiten conocer los precios de
varios artculos:
El vino oscilaba entre 272,5 mvs. y 327 mvs. la arroba (15).
El vinagre alrededor de 200 mvs. la arroba.
La sal a 48 r. la fanega.
El bacalao a 11,56 mvs. la libra.
El tocino a 20 mvs. la libra.
Muy interesantes son los datos sobre las provisiones reunidas para la na
vegacin y guardadas en unos almacenes existentes en las atarazanas del
Caiz del carbn, que no deban estar en muy buenas condiciones pues uno
de ellos se hundi, emplendose, en los primeros meses de 1588, varios
obreros en sacar los vveres y rehacer el tejado (16). Por lo que se hizo nece
sario alquilar otros almacenes a particulares, a los que se pag el correspon
diente arriendo (17).
Los alimentos almacenados sufrieron bastante por la demora en la salida
de la Armada. De todos es conocido que en la navegacin de Lisboa a La
Corua fue necesario arrojar por la borda mucha cantidad de alimentos por
estar en malas condiciones.
Esto, que parece sorprendente teniendo en cuenta el tiempo empleado
en llegar a La Corua, es facilmente comprensible sabiendo que en febrero
de 1588 se emplearon varios obreros durante 32 das en beneficiar toda la
carne salada que vino de Alemania y la que se trufo de Pontevdra, sacndola
de los barriles y colgndola (18), y ms tarde otros jornales por separar la
carne de vaca salada que estaba buena de la que se va daando (19).
Lo mismo ocurri con el bizcocho. En marzo se abonan jornales por se
parar el bizcocho malo del bueno que trajeron las urcas. Asimismo se em
plearon 2 meses en limpiar los quesos en 7 atarazanas de Boa Vista, raspn
dolos y barrindolos por ser necesario que no se daen ni pudran (...) (20).
Posteriormente, se llevaron todos estos alimentos desde los almacenes a
la lengua de agua y desde all mediante barcas a las diferentes naves (21).
(14) Libranza n 222 de 14-4-88.
(15) El precio del vino est en funcin tambin de su procedencia. Los que aqu se ad
quieren son generalmente de Lamego, Mozn y Andaluca.
(16) Libranza n 118 de 29-2-88.
(17) Libranza n 148, alquiler deun almacn para vino. Libranza n 150, alquiler de un
almacn para aceite etc.
(18) Libranza n 115.
(19) Libranza n 126.
(20) Libranza.n 158.
(21) Libranza no 121 y otras varias.
56 Nm. 13
APORTA ClON AL ESTUDIO ECONOMICO DE LA GRAN ARMADA...
El problema de las pipas de agua.
Se ha insistido en mltiples ocasiones sobre la importancia que, en el
porvenir de la empresa, tuvo la escasez de pipas para la aguada. Nosotros
hemos comprobado que al llegar a La Corua el problema era realmente
grave, pero tambin existieron dificultades en Lisboa. Encontramos nume
rosas libranzas correspondientes al desembarco de pipas daadas, que fue
ron llevadas a tierra para aderezarlas. En esta misin encontramos al menos
a dos toneleros de Lisboa, Simn Bras y Francisco Prez, a los que se abo
naron cantidades de cierta entidad a lo largode todos esos meses, 15.000
reales a Bras y 11.616 a Prez, pagndose adems 9.107 por el mismo mo
tivo a Otras personas.
Se hicieron tambin pipas nuevas. A finales de 1587, se adquirieron ma
dera y arcos de hierro para este fin, 32 muleros y 5fexes de arcos de castao,
teniendo 1 mulero, 40 fexes y al menos unos 8.000 arcos de hierro. En un
apartado se indica que se compraron arcos para 3.000 barriles de agua-
da (22). Aunque no sabemos el precio de la madera, el de los arcos es cons
tante a razn de 2 reales el arco.
Se concert tambin la construccin de pipas nuevas, dependiendo su
precio de la capacidad. As, encontramos pipas que cuestan 10 reales y otras
26 . Y el levantar una pipa abatida, esto es rehacerla con el material desba
ratado, cuesta 6,25 reales.
Constituye un ndice de la escasez de pipas y botas el hecho de que cuan
do naufragaba una embarcacin en un determinado paraje del ro, se em
pleabn varias personas en recoger las pipas que flotaban en las aguas.
Las mulas de la artillera.
Para arrastrar la artillera que tendra que ser desembarcada, la Armada
contaba con mulas que viajaban en unas urcas especialmente acondicio
nadas.
Se trajeron de Castilla 40 mulas, y para alimento de stas y de otras que
ya haba se compr cebada en Alcntara y se adquiri tambin paja (23).
Para la paja se utilizaba como medida el panal, cuyo precio oscilaba en
tre 4 y 7 reales, aunque el precio habitual sola ser de 6.
Pintores.
Constituye un aspecto curioso el empleo de varios pintores para la con
feccin de flmulas y gallardetes para la Armada y la pintura de las velas de
todos los barcos.
- Era conocida la confeccin del estandarte real, cuyo coste aparece tam
bin entre las libranzas aqu recogidas, pero no el que hubieran sido deco
radas las velas de las diferentes naves.
(22) Libranza n231.
(23) El 9 de marzo de 1588se le abonan 330 reales al comisario Francisco de Aguilar por
los 39 das que tuvo a su cargo 40 mulas que vinieron de Castilla.
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Para ello, se emplearon los pintores de Lisboa Gaspar Daz y Francisco
de Pina. Al primero se le abonaron el 17 de marzo, 500 reales por la pintura
que ha hecho en las velas de las naves de la Armada: havitos de Christus, San
tiago y Calatrava{24), mientras que al segundo se le pagaron el da 11 de
abril, 320 reales por pintar en 16 naves de la escuadra de Valds, velas que tie
nen en cada una 6 velas con el avito del seor Santiago (25).
En la confeccin de flmulas y gallardetes participaron los pintores de
Lisboa, Pedro Ferrn, Simn Rodrguez, Clemente de Rojas, Alonso Fer
nndez, Juan Mez y Antonio Pereyra, que cobraron entre todos 11.280
reales.
Gastos de los hospitales.
A finales de 1587 funcionaban en Lisboa dos hospitales para la atencin
de los enfermos de la Armada, el de la Pampulla y el de la Xabonera; exis
tiendo numerosas consignaciones para los mayordomos de cada uno de
ellos, Francisco del Castillo y Juan Prez de Santa Mara, que se utilizaron
en un primer momento para la adquisicin de jergones, frazadas, traveseros
y todo lo necesario para la puesta en marcha de estos centros asistenciales.
Posteriormente, se les entregaron cantidades peridicas destinadas a la
adquisiin de dietas para los enfermos. Siempre suele indicarse para la ad
quisicin de carnero, gallinas, pasas, almendras y otras dietas para los en
fermos.
La mayor parte de los gastos de medicinas corresponden a las preparadas
para ser embarcadas en la Armada en cajas dispuestas al efecto.
Basilio Gmez, Diego Vlez y Luis Gmez fueron los tres boticarios que
se encargaron de su fabricacin o preparacin, pues, aunque tambin se
ocup de una partida el que sera boticario mayorde la Armada, Lope Ruiz
de la Pea, no pudo llevarla a cabo por falta de tiempo.
Aparecen adems entregas de medicinas a los hospitales de la Xabonera
y la Pampulla por importe de 800 reales y 1.156 efectuadas por los boticarios
Pedro Xurez y Basilio Gmez.
Poco antes de la salida a la mar se hizo acopio de las cosas necesarias
para el hospital, desde dietas a aderezos de cocina, as como sbanas y ca
misas viejas para el hospital.
Una partida curiosa dentro del aspecto sanitario es la de 110 reales por
una barcada de romero y 110 escobas que di para saumar y limpiar algunas
naos, librada al declararse una epidemia a bordo que determin, ante las
malas condiciones de las embarcaciones y el estado deplorable en que se en
contraban, el desembarco de la infantera, procediendo a limpiar todos los
barcos y saumarlos, precisamente, con el romero que proporcion Salvador
(24) Libranza n 161 de 17-3-88.
(25) Libranza n 208 de 11-4-88.
58 Nm. 13
Gonzlez, vecino de aldea gallega como se hace constar siempre que se re
fieren a l; tambin es l quien suministra la lea de pino para la flota, se le
hacen efectivos 11.000 reales por los diferentes viajes que realiza con su em
barcacin, .trayendo a Lisboa la lea de pino.
Otras adquisiciones.
Citaremos, finalmente, otros artculos en los que figura el precio con que
fueron adquiridos:
En enero de 1588 se compraron 11.488 varas de caamazo angeo para
hacer 7.116 sacos de 1,33 varas y 500 sacos de 4 varas. El precio de la vara
fue de 2 reales.
Las bolsas de becerro para la plvora se compraron a 8 reales la unidad.
En abril se adquirieron 105 remos, cuyas medidas y precios aparecen de
tallados:
32 remos de 11 a 12 codos, a 9 reales el remo
De espadas solamente aparecen como adquiridas 201, mientras que se
compraron 3.022 vainas. El precio de la espada con su vaina era de 12,5 rea
les y el de la vaina sola 2 reales.
El tiro de baqueta con sus pletinas y hierros pavonados costaba 3,5 reales
y se adquirieron 2.000 en febrero.
Recogemos en el anexo la relacin de todas las libranzas, en la que po
drn verse otros muchos datos no recogidos expresamente en las pginas
precedentes
ANEXO 1
270 recaudos y libranzas despachadas en forma por el pagador Juan de Huer
ta por el proveedor general Francisco Duarte desde que el dicho pagador co
menz a pagar por sus libranzas hasta que el Armada sali del Ro de Lis
boa el ao 1588 la vuelta de Inglaterra.
N Fecha Libradasa Cantidad Para adquirir
1 16-10-87 Fernn Lpez, vecino
de Lisboa. 7.474 rs. 20 mvs. 16.753L. de carne fresca de vaca para la
armada.
1.289 L. de carne fresca de carnero para
la gente de remo enferma de las 4 ga
leazas.
2 19-10-87 Franciscodel Castillo,
mayordomo hospital. 4.200 rs. Carnero, gallinas, pasas, almendras y
Otras dietas para los enfermos del Hos
pital de la Xabonera.
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3 20-10-87 Alonso Serrano. 14.485,5 rs. 37.702 L. de carne fresca de vaca.
604 L. de carne fresca de carnero para
los remeros enfermos de las galeazas.
4 21-10-87 Francisco Aguilar. 30.000rs. Para llevar a Alcntara para comprar
trigo para hacer pan fresco para los en
fermos.
5 21-10-87 Manuel Gonzlez. 4.009 rs. 4 mvs. 10.691 L. de carne fresca de vaca.
6 22-10-87 Francisco Gonzlez de
la Huerta. 2.548,5 rs. 5.626 L. de carne fresca de vaca.
702 L. de carne fresca de carnero.
7 22-10-87 Francisco Juan. 1.075 rs. 22 mvs. 2.868 L. de carne fresca de vaca.
8 24-10-87 Juan Prez de Santa
Mara. 2.000 rs. Carnero, gallinas, pasas y almendras y
otras dietas para cura y regalo de la gen
te de mar del hospital de la Armada.
9 24-10-87 Francisco del Castillo. 4.000 rs. 50 jergones y otras tantas frazadas y tra
veseros de caamazo para el hospital de
la Xabonera.
Mara. 13.015 rs. 100 jergones de caamazo y 99 travese
ros del mismo y carnero, gallinas, pasas,
almendras, azcar y otras dietas para el
hospital.
11 30-10-87 Alonso Serrano. 4.543 rs. 4 mvs. 11.355 L. de carne fresca de vaca.
456 L. de carne fresca de carneo.
12 30-10-87 Francisco del Castillo. 2.500 rs. Gallinas, pasas, almendras y otras dietas
para el hospital.
13 1-11-87 Alonso Serrano. 10.000 rs. Carne de vaca y carnero, que hay poca.
Mara. 4.000 rs. Sbanas, jergones y transportines y fra
zadas y carnero, gallinas y otras dietas.
15 2-11-87 Pedro Xurez. 800 rs. Comprar. azcar, hierbas y otros mate
riales para hacer jarabes y otros reme
dios para los enfermos del hospital de la
Xabonera.
16 2-11-87 Cristbal Herrera,
boticario de Gibraltar. 1.000rs. A cuenta de las medicinas que ha dado y
va dando para la cura de los soldados y
marineros enfermos de la Armada de
Andaluca.
60 Nm. 13
APORTA ClON AL ESTUDIO ECONOMJCO DE LA GRANARMADA
N Fecha Libradas a Cantidad
25 11-11-87 Basilio Gmez,
boticario.
26 11-11-87 Diego Vlez, boticario.
27 11-11-87 Francisco Aguilar.
28 12-11-87
29 13-11-87
30 15-11-87
Francisco del Castillo. 3.000 rs.
Luis Gmez, boticano. 1.712,5 rs.
Pedro de Quirs,
comisario. 25.000 rs.
31 16-11-87 Francisco del Castillo. 1.650 rs.
32 16-11-87 Pedro de Soria.
33 16-11-87 Antonio Fernndez,
vecino de Setbal.
Mara.
Para pagar a los barqueros que condu
cen el trigo a Lisboa.
1.370 L. de carne de vaca fresca.
20.702 L. de carne de vaca fresca.
117 de carne fresca de carnero.
100 esteras de enea y 30 frazadas y die
tas precisas para el hospital de la Xabo
nera.
Para zapatos.
Medicinas para la Jornada.
Medicinas para la Jornada.
Ropillas, calzones, jubones, camisas,
vainas de espada, talabartes y som
breros.
Dietas para el hospital.
Medicinas de respeto para la Jornada.
Vaya a Crdoba a comprar zapatos.
60 frazadas y otras cosas para el hospital
de la Xabonera.
50 fanegas de trigo.
17 3-11-87 Sebastin Gonzlez,
barquero de Abrantes. 1.500rs.
Para adquirir
18 5-11-87 Francisco Fernndez
19 6-11-87 Alonso Serrano.
513 rs. 25mvs.
7.836rs. l8mvs.
20 7-11-87 Francisco del Castillo. 2.000 rs.
21 9-11-87
22 10-11-7
Francisco Aguilar.
Juan Prez de Santa
Mara
600 rs.
4.000rs.
23 10-11-87 Jernimo Pardo,
mercader. 22.800 rs.
24 10-11-87 Basilio Gmez,
boticario. 1.156 rs. 21 mvs.
Jergones, frazadas, transportines y s
banas.
800 ropillas de pao de colores con
todos sus aderezos y 800 calzones, a
razn de 29 rs. la ropilla y 28 rs. el
calzn.
Medicinas para el hospital de la Pam
pulla.
4.376,5 rs.
5.583,5 rs.
20.000 rs.
1.050 rs.
2.520 rs.
3.630 rs.
210.000 sardinas frescas.
100 jergones, 200 medias traveseras de
caamazo, llenas de paja, y carnero y
dietas.
Ao 1986
61
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N Fecha Libradas a
35 20-11-87 Francisco del Castillo.
36 21-11-87 Francisco Juan,
marchante.
37 22-11-87 Pedro Fernndez,
marchante.
38 22-11-87 Francisco Gonzlez,
de Setbal.
39 23-11-87 Pedro de Soria.
40 23-11-87 Francisco Aguilar.
41 25-11-87 Balden Safont, cataln
residente en Lisboa.
42 25-11-87 Martn Correa.
Mara.
44 26-11-87 Melchor de Faria
Correa.
45 26-11-87 Diego de Montnchez.
46 26-11-87 Juan Alvarez,
mercader.
48 28-11-87 Melchor de Faria.
62
Cantidad
1.000 rs.
1.181 rs. 30mvs.
2.244 rs.
1.034 rs. 29 mvs.
4.200 rs.
20.000rs.
13.000 rs.
2.471 rs. 13 mvs.
4.000 rs.
30.000 rs.
20.000 rs.
2.548 rs. 6 mvs.
4.000rs.
1.500 rs.
10.000 rs.
20.000 rs.
Para adquirir
Dietas para el hospital.
3.011,5L.decarnero.
200 fanegas de trigo anafil para el hos
pital.
Vestidos.
500 ferreruelos de pao de Perpin.
Frazadas y dietas para el hospital de la
Pampulla.
Para ir a Alcntara a por trigo.
A cuenta de la confeccin de 2.000 ropi
llas de pao catorceno de colores, con
sus mangas aforradas en vocaci o lienzo
teido y 2.000 calzones del dicho mate
rial aforrado con sus fraldiqueras y 2.000
pares de medias calzas de estamea y
pao de colores y 2.000 jubones de lien
zo aforrados en lienzo crudo estofado y
4.000 camisas de lienzo casero de la tie
rra con sus cuellos y puos a razn de:
29 rs. cada ropilla. 28 rs. cada calzn.
13 rs. cada jubn. 6 rs. cada par de me
dias. 12 rs. cada camisa.
2.838 L. de carnero.
1.407,5 L. de puerco.
50 jergones y dietas.
Para la conduccin del trigo de Alcn
tara a Lisboa por ro.
Para adquirir en Alcntara cebada para
las mulas de la artillera.
Para comprar vino en Santarem.
Nm. 13
N Fecha Libradas a Cantidad Para adquirir
51 29-11-87 Diego Carrillo,
comisario. 40.000 rs. Para adquirir 400 pipas de vino de La-
mego y Monzn y conducirlo a Lisboa.
52 30-11-87 Asencio de Mendoza,
vecino de Lisboa. 8.000 rs. Estopa, brea, alquitrn, estoperoles y
otras cosas para el adovo de las cuatro
galeazas.
53 30-11-87 Manuel Caldern,
vecino de Lisboa. 2.432.5 rs. 150 pipas de madera.
54 1-12-87 Matas Hernndez. 2.327rs. 29mvs. 4.232,5 L. de puerco.
Mara. 4.000 rs. Dietas para el hospital.
56 3-12-87 Manuel Daz. 6.274 rs. 23 mvs. 11.408,5 L. de puerco.
57 4-12-87 Simn Bras, tonelero de
Lisboa. 3.000 rs. Por el aderezo de botas y pipas vacas.
58 4-12-87. Francisco Gmez,
mercader. 7.109 rs. 9 mvs. 12.830,5 L. de puerco. 84 L. de carnero
59 6-12-87 Jcome de Olivares. 20.000rs. A cuenta de 4.000 camisas con sus cue
llos y puos.
1.000 jubones a razn de 12,5 rs. la ca
misa y 13,5 rs. el jubn.
60 7-12-87 Francisco de Aguilar. 20.000 rs. Para vestidos y zapatos.
61 8-12-87 Juan Da.z y Blas Gon
zlez, toneleros. 7.723 rs. 15 mvs. 153 pipas de madera cruda y 991 duelas
de madera batidas, a 10 rs. pipa y 6 rs.
por levantar las pipas abatidas.
62 10-12-87 Jernimo Pardo. .12.000 rs. Vestidos.
63 10-12-87 Pedro Gmez. 1.791 rs. 4mvs. 31.645 sardinas.
64 15-12-87 Jusepe Rodrguez, veci
no de Setbal. 2.946,5 rs. 154.000 sardinas.
65 17-12-87 21 capitanes de otras .
tantas urcas. 2.029 rs. 10 mvs. Por sus dos raciones, contando cada una
a 23,5 mvs.
66 19-12-87 Sebastin de Rivera,
y. de Lisboa. 229 rs.9 mvs. 539,5 L. de carne de puerco.
67 20-12-87 Gregorio Girn. 16.500 rs. Sacos de lienzo angeo, botillas de cuero
y mochilas.
Ao 1986 63
MANUEL GRACIA RIVAS
68 21-12-87 Gaspar de Francia y
Gaspar Vaez, vecinos
de Oporto. 10.039 rs. 2 mvs. 32 muleros y 5 fexes de arcos de castao
que cada mulero tiene 40 de los dichos
fexes que de l se compraron para hacer
pipas nuevas y aderezar algunas de las
viejas.
69 21-12-87 Jernimo Pardo, vecino
de Lisboa. 21.193 rs. Vestidos para los soldados ms necesi
tados. 841 ropillas y 43 calzones de
pao de Londres a 29 rs. cada ropilla y
28 cada calzn.
70 21-12-87 Francisco Mendez,
vecino de Lisboa. 6.605 rs. 21 mvs. 3.535 arcos de hierro para herrar las pi
pas nuevas.
71 22-12-87 Francisco de Aguilar. 9.000rs. Zapatos, espadas y vainas.
72 22-12-87 Juan Martn, vecino de
Lisboa. 2.599 rs. 8 mvs. 4.526 L. de puerco. 538 L. de carnero.
73 22-12-87 Antonio Coello, herre
ro, vecino de Lisboa. 5.000 rs. 2.500 arcos de hierro a 2 rs. cada uno
para pipas y botas nuevas.
74 23-12-87 Gaspar Da.z de Acosta,
vecino de Lisboa. 71.000 rs. 1.110 ropillas y calzones de pao de Al
burquerque de diferentes colores y
1.100 jubones de lienzo coleta y 2.220
camisas de lienzo casero con sus puos y
cabzones postizos y 1.110 pares de me
dias calzas de jergeta de colores a 29 rs.
la ropilla. 28 rs. los calzones. 12 rs. las
camisas. 6 rs. las medias calzas.
75 23-12-87 Diego de Montnchez. 2.500rs. A cuenta de 2.000 vestidos.
76 23-12-87 Simn Blas, tonelero de
Lisboa. 4.000 rs. Aderezar pipas y botas vacas.
77 24-12-87 Martn Correa, vecino
de Lisboa. 7.180 rs. 31 mvs. 28.238 sardinas frescas.
78 29-12-87 Francisco Mndez, veci
no de Evora. 2.393 rs. 1 mvs. 4.358 L. de puerco.
79 30-12-87 Juan de Herrera, vecino
- de Alcntara. 3.380 rs. l4mvs. 7.512 L. de puerco.
80 4-01-88 Alfonso Gmez, vecino
de Lisboa. 24.022 rs. l6mvs. 11.488 varas de caamo angeo para
hacer 7.116 sacos a razn de vara y
tercia cada uno y 500 sacos de a 4, a 2 rs.
la vara.
64 Nm.13
APORTA CIONAL ESTUDIO ECONOMICO DE LA GRANARMADA...
81 4-01-88 Jcome de Olivares,
vecino de Lisboa. 43.500 rs. A cuenta de 63.500 rs. que importan
4.000 camisas de lienzo casero con sus
cabezones y puos y 1.000jubones de
lienzo coleta, aforrados en melinxe a
razn de: 12,5 rs. cada camisa. 13,5 rs.
cada jubn.
82 5-01-88 Alfonso Serrano,
vecino de Lisboa. 1.383 rs. A cuenta de 11.383 rs. que importaron:
17.798,5 L. de vaca. 5.525 L. de puerco.
3.566,5 L. de carnero.
83 5-01-88 Francisco de Marchena. 20.260 rs. 41.950 L. de puerco.
85 5-01-88 Lucas Gmez, mer
cader de Lisboa. 599 rs. 9 mvs. 372 L. de carnero. 733 L. de puerco.
Mara y Francisco del
Castillo. 40.000 rs. Cura y regalo de los enfermos de los
hospitales desde el da 1-12-87 al 12-1-88
87 14-01-88 Diego de Montnchez. 20.000 rs. A cuenta de los vestidos.
88 15-01-88 Francisco de Aguilar,
comisario. 3.000 rs. Socorrer a personas a quienes se com
praron sombreros y zapatos.
89 15-01-88 Francisco Alvarez, es
padero de Lisboa. 2.412 rs. A cuenta de 4.512 rs. que importaron
201 espadas guarnecidas con sus vainas
nuevas y Conteras, ms 1.000 vainas a
razn de: 12,5 rs. espada y vaina. 2 rs.
vaina.
Mara. 30.000 rs. Carneros, gallinas, pasas, almendras,
azcar y otras dietas para los enfermos.
91 18-01-88 Martn Correa, de
Lisboa. 2.790 rs. 24 mvs. 144.570 sardinas frescas.
92 19-01-88 Juan de Cozar, vecino
de Setbal. 3.281,5 rs. 6.908 L. de puerco. ..:
Mara. 5.000 rs. Carnero,gallinas, pasas, almendras,
azcar y otras dietas para la cura de los
enfermos.
Ao 1986 65
MANUEL GRACIA RIVAS
Mara y Francisco del
Castillo. 500 rs. Id.
mercader de Lisboa. 352 rs. 704 L. de puerco.
97 1-02-88 Jorge Gonzlez,
mercader de Lisboa. 3.290rs. l4mvs. 8.774,5 L. de vaca.
98 5-02-88 Domingo Correa, de
Lisboa. 4.400 rs. A cuenta de 7.000 rs. por 2.000 tiros de
baqueta con sus pletinas y hierros pavo
nados a 3,5 rs. tiro.
99 11-02-88 Martn Correa. 1.800 rs. 90.000 sardinas.
100 13-02-88 Lzaro Gutirrez, de
Lisboa. 3.044 rs. A cuenta de 2.022 vainas de espada a
2 rs. la vaina.
101 16-02-88 Blas Caballero,
sombrerero. 2.100 rs. A cuenta de 19.800 rs. por 3.300 som
breros de fieltro de colores aforrados las
faldillas de ellos y dos dedos dentro de
tafetn a 6 rs. el sombrero.
102 19-02-88 Lzaro Gutirrez. 35 rs. 10 mvs. A cuenta de 11.635 rs. 10 mvs. por 2.150
pares de zapatos de cordobn de dos
suelas a 184 mvs. cada par.
103 19-02-88 Jcome de Olivares. 600 rs. A cumplimentar d 3.600 rs. por 600 pa
res de medias calzas de estamea de co
lores a.6 rs. cada par.
104 21-02-88 Baltasar de Santillana. 500rs. Para los barqueros que estn desembar
cando las pipas vacas de las naves.
105 22-02-88 Martn Snchez Barran
co, vecino de Almonte. 4.311 rs. 25 mvs. 550 arrobas de vino de Andaluca a
313 rs. la arroba.
106 22-02-88 Juan Fernndez, vecino
de Oporto. 12.192 rs. l4mvs. 1.438 arrobas de vino de Lamego en
viado en 54 pipas a 327 rs. la arroba.
107 22-02-88 Simn Blas, tonelero de
Lisboa. 2.000 rs. A cuenta de aderezar pipas y botas.
108 23-02-88 Salvador Gonzlez,
vecino de aldea galle
ga. 2.000 rs. A cuenta de la lea que va trayendo.
66 Nm. 13
APORTA ClON AL ESTUDiO ECONOM1CO DE LA GRAN ARMADA...
109 23-02-88 Diego de Mntnchez. 62.612 rs. A cuenta de 2.000 vestidos de pao de
Alburquerque de diferentes colores con
2.000 ropillas, 2.000 calzones y otros
tantos jubones de lienzo coleto, 2.000
pares de medias calzas de jergueta y
4.000 camisasde lino con suscabezones
y puos postizos.
110 23-02-88 Gonzalo Fernndez, ve
cino de Ponte de Lima. 3.506rs. 8 mvs. 467,5 arrobas de vino en 17 pipas.
111 24-02-88 Francisco del Castillo. 5.970rs. Carnero, pasas, etc. para los enfermos
del hospital.
112 25-02-88 Baltasar Viera, comi
sano. ..1.850rs. Para que vay a Setbal a comprar 50
arrobas de sebo que all se embarg a
particulares.
113 26-02-88 Martn de Campos,
comisario. 20.000 rs. Para que vaya a Santarem para con
tinuar la compra de vinos.
114 29-02-88 Francisco de Rojas,
comisario. 1 .500rs. Vaya pagando barqueros.
115 29-02-88 Juan Martn Caste
llano. 150 rs. Por 32 das que se ocup en las ataraza
nas del Caiz del carbn en beneficiar
toda la carne saladaque vino de Alema
niay la que se trajo de Pontevedra y sa
carla de los barriles y colgarla.
116 29-02-88 Esteban de Vergara,
comisario. 48 rs. Por la ocupacin que trae en recoger pi
pas que estaban en la mar, perdidas de
la nao SanJuan que se perdi. Era de
la Armada de Recalde que fue a la
Tercera.
117 29-02-88 Estebande Vergara,
comisario. 322 rs. Por la ocupacin en prevenir la carne
fresca que se ha dado.
118 29-02-88 Antonio Rodrguez, de
Lisboa. 425 rs. Por la obra que se hizo en la primera
atarazana de las del Caiz del carbn, en
el tejado que se hundi por ser madera
vieja, habiendo vveres dentro.
119 29-02-88 Daniel Enrquez, de
Lisboa. 3.000 rs. A cuenta de barriles, baldes, platos, etc.
120 29-02-88 Francisco Fernndez
Cepero, de Lisboa. 6.275 rs. A cuenta de hachotesde cera y velas de
- - sebo.
Ao T986 67
MANUEL GRACIA RIVAS
N.Fecha Libradasa Cantidad Para adquirir
121 29-02-88 Pedro Fernndez, tra
bajador de Lisboa. 375 rs. A l y a sus compaeros a cuenta de
sacar bastimentos de los almacenes del
Caiz del carbn y ponerlos a la lengua
del agua.
122 29-02-88 Bernab deSalazar,
comisario. 200 rs. En hacer cargar y pesar parte del biz
cocho, vino, habasy garbanzos que tra
jeron las urcas.
123 29-02-88 Juan de las Cuevas, de
Lisboa. 211 rs. 29 mvs. A los aguadores que llevan desde las
Chafaries hasta los magacenes 353 cajas
para hacer salmuera a los barriles de
atn.
124 1-03-88 Alonso Martnez,
arriero de Medina de
Rioseco. 1.093 rs. A cuenta por traer en recua desde Se
villa 4.000 botillas de cuero con sus bro
cales de madera.
125 1-03-88 Francisco Mndez,
arriero, vecino de Sabe
lines. 603 rs. Por traer de Sevilla 1.000 botillas de
cuero.
126 2-03-88 Juan Martn. 189 rs. El y sus compaeros, por separar en el
Caiz la carne de vaca salacla que estaba
buena de la que se va daando.
127 2-03-88 Francisco Fernndez. 6.400rs. A cuenta de 1.200 arrobas de aceite.
128 3-03-88 Francisco del Castillo. 11.000 rs. Pan, vino, carnero, gallinas y otras die
tas para el hospital.
129 3-03-88 Baltasar de Santillana,
comisario. 600 rs. Para los que aderezan pipas y botas.
130 3-03-88 Domingo de Cejes,
vecino de Lisboa. 4.246 rs. 11 mvs. Por 550 arrobas de vino a 272,5 mvs. la
arroba.
131 4-03-88 Juan de Angrio, mer
cader francs en Lisboa. 16.287 rs. 28 mvs. Por 452 quintales y 44 L. de pescado ba
calao, a 36 rs. cada quintal.
132 4-03-88 Domingo de Iturbide,
mercader francs. 43.660rs. Por 1.284 quintales y 12 L. de pescado
bacalao a 34 rs. cada quintal.
133 4-03-88 Pedro de las Cuevas,
alguacil. 500 rs. Para pagar el separar el bizcocho malo
del bueno del que trajeron las urcas.
68 Nm. 13
APORTA CIONAL ESTUDIO ECONOMICO DE LA GRAN ARMADA...
N Fecha Libradas a Cantidad Para adquirir
134 4-03-88 Maroln de Juan,
entretenido. 1.573 rs. Por 1.945 arrobas de vino que se le com
pr a 327 mvs. la arroba.
135 5-03-88 Pedro Gonzlez, traba
jador. 150 rs. A cuenta de lo que l y sus compaeros
han de haber por la guarda que se hace
en los chafaries de costa.
136 7-03-88 Salvador Gonzlez, ve
cino de aldea gallega. 110 rs. Una barcada de romero y 110 escobas
que di para saumar y limpiar algunas
naos y bajeles donde estuvieron embar
cados los tercios de infantera.
137 8-03-88 Francisco Melndez,
vecino de Lisboa. 1.664 rs. Por 832 aros de hierro a 2 rs. cada aro.
comisario. 800 rs. Por 88 das que emple en comprar
4.000 vestidos a Diego de Montnchez,
Gaspar Daz de Acosta, Jernimo
Pardo y V. Safonte.
139 8-03-88 Leonardo de Leonardi,
capitn. 3.000 rs. Para los barqueros que cargaron los bas
timentos de las urcas a las galeras.
140 8-03-88 Francisco Lpez de Es
pino. 89 rs. Por embarcar para visitar las urcas y
bastimentos.
141 8-03-88 Melchor Prez, vecino
de Leza con su cara
bela. 755 rs. A cuenta por el flete de 78 pipas de vino
y vinagre que trajo desde el condado de
Niebla.
142 8-03-88 Francisco Lpez de
Espino. 92 rs. En llevar de Lisboa a Almada 300 vesti
dos para el Tercio de Sicilia.
143 8-03-88 Manuel Daz,
barquero. 272 rs. Flete de 109 sacas de angeo con paja
para las mulas de la artillera.
comisario. 330 rs. Por 39 das en tener a su cargo 40 mulas
que vinieron de Castilla.
145 10-03-88 Mara Gmez. 262 rs. 105 fanegas de sal.
146 9-03-88 Simn Bras, tonelero. 3.000 rs. A cuenta por aderezar pipas y botas.
147 9-03-88 Francisco del Castillo. 3.000 rs. Carnero, gallinas, pasas y otras dietas
para el hospital.
Ao 1986 69
MANUEL GRACIA RIVAS
N. Fecha Libradas a Cantidad Para adquirir
148 9-03-88 Leonor de Lequeira,
vecina de Lisboa. 212,5 rs. Acuenta del almacn que se ocup con
vinos.
149 9-03-88 Capitn Maroln. 32.058,5 mvs. Por 1.370raciones de pan, vino, tocinoy
pescado, a razn de 274 das aS raciones
por da.
.150 10-03-88 Beatriz Farta, viuda. 91 rs. 23 mvs. Alquiler de un almacn para aceite
desde 18-11-87a 8-3-88a 25 rs. mes.
151 10-03-88 Esteban Rodrguez. 220 rs. 55 panales de paja para las mulas.
152 10-03-88 Manuel de Gorvea,
correo mayor. 1.102,5 rs. Correos a Lisboa. rdenes, etc.
153 11-03-88 Juan Daz yBlas Gon
zlez, jueces del oficio
de toneleros. 7.607 mvs. Terminar de pagar el aderezo de las
pipas.
154 12-03-88 Felipe Bez, vecino de
Lisboa. 743 rs. A cuenta del alquiler de almacn con
vinos de Jerez y del Condado.
155 12-03-88 SalvadorGonzlez,
vecino de aldea gallega. 3.000rs. A cuenta de lea de pino.
156 14-03-88 Pedro Fernndez,
trabajador. 500 rs. El y otros compaeros en sacar provisio
nes del Caiz a la lengua (el bizcocho).
157 15-03-88 GonzaloNez, bar
quero de Setbal. lOOis. Traer a Lisboa 15 tinajas de barra con
aceite.
158 15-03-88 6 personas. 855 rs. 2 meses en limpiar los quesosen 7 atara
zanas de Boavista, raspndolos y ba
rrindolos, por ser necesario que no se
daase el queso de Flandes que se com
pr aqu con el que se desembarc de las
urcas.
159 16-03-88 Vicente de Nis. 60 rs. En 6 meses visitando los barriles de atn
y vinos que hay en la casilla de Sangin.
160 16-03-88 Juan Maldonado,
comisario. 140 rs. En recoger los vinos en Oporto.
161 17-03-88 Gaspar Daz, pintor. 500 rs. Por las pinturas que ha hecho en las ve
las de las navesde la armada. Havitos de
Christus, Santiagoy Calatrava que van
pintados en las velas de los galeones de
Portugal y otros.
70 Nm. 13
APORTA ClON AL ESTUDIO ECONOMICO DE LA GRANARMADA...
N. Fecha Libradasa Cantidad
162 18-03-88 Pedro Rasicn.
163 19-03-88 Simn Rodrguez,
barquero.
164 2 1-03-88 Duarte de Orta,
vecino de Lisboa.
Leonardo de Leonardi,
capitn. 3.000 rs.
Capitn Vicencio de
Pedro Bone. 1.500 rs.
167 23-03-88 Fernn Gonzlez,
barquero.
60 rs.
168 24-03-88 Pedro Ferrao, pintor.
- 500 rs.
10.000 rs.
170 26-03-88
Baltasar de Santillana,
comisario.
500 rs.
171 28-03-88 Asencio de Mendoza. 8.000 rs.
172 28-03-88
Alonso de Arellano. 200 rs.
173 29-03-88
Rodrigo Hernndez,
vecino de Lisboa.
200 rs.
174 29-03-88 Fernando de la Rocha,
mercader.
1.600 rs.
175 30-03-88 Gaspar de Faria.
500 rs.
pintor. 500 rs.
177 31-03-88
Manuel Caldera.
625 rs.
Pagar barqueros para embarcar provi
siones.
Comprar aparejos y pertrechos para la:
San Andrs, escocesa.
Urca Doncella.
En llevar 20 pipas vacas de Lisboa al
(...) y traerlas con vino.
Pintar gallardetes y flmulas para los ga
leones, naos y otros bajeles. -
Gasto ordinario del hospital.
Para pagar las personas que aderezan pi
pas y botas.
A cuenta de tabla de Flandes, madera,
brea, estopa, plomo y otras cosas que se
compran para el adovo de las 4 galeazas
Para comprar la seda para hacer los fle
cos del estandarte real.
89 panales de paja.
80 codos de damasco carmes para el es
tandarte del galen capitn.
Para los barqueros, que traen 134 pipas
de vino a Lisboa.
A cuenta de pintar flmulas y gallar
detes.
500 aros de hierro viejos para las pipas
de la aguada.
Para adquirir
l.260rs.
627,5 rs.
708 rs. l2mvs.
180 panales de paja para las mulas.
Traer 251 sacos de paja.
25 arrobas y 3 libras de almendras para
el hospital.
165 21-03-88
166 21-03-88
Ao 1986
71
MANUEL GRACIA RIVAS
178 30-03-88 Toms de Pamato, ca
pitn de El ciervovo
lante. 4.000 rs. Cuero y tachuelas para las bombas y hilo
y aguja de vela, cera...
179 30-03-88 Capitn Vicencio. 800 rs. Para terminar de comprar aparejos para
la urca Doncellay el San Andrs escocs
180 30-03-88 Jorge Gonzlez. 413 rs. 25 mvs. 662 carneros para la gente de remos en
ferma de las galeazas.
181 31-03-88 Alfonso Gmez. 13.500 rs. Para lienzo angeo para hacer mochilas y
sacos.
182 31-03-88 Clemente de Rojas. 500 rs. A cuenta de pintar flmulas y gallar
detes.
183 31-03-88 Basilio Gmezy Diego
Vlez, boticarios. 12.000 rs. A cuenta de medicinas.
184 1-04-88 Capitn Leonardo
deLeonardi. 3.000rs. Para los barqueros que embarcan los
bastimentos.
185 1-04-88 Salvador Gonzlez,
vecino de Lisboa. 3.000 rs. A cuenta de lea de pino.
186 2-04-88 D. Francisco de Toledo,
maestre de campo. 5.600 rs. Por lo que di en Alcntara a Juan Ber
nardino para trigo y tocino.
187 2-04-88 Martn de Campos. 2.000rs. Para cosas para el hospital.
188 2-04-88 Manuel de Olivares. 100 rs. 43 das recogiendo las pipas en las Cam
panillas de Lisboa.
189 4-04-88 Francisco Fernndez,
cerero. 1.170 rs. A cuenta de hachotes de cera y velas de
sebo.
190 5-04-88 Pedro de Pando, re-
molar de Santander. 761 rs. Por 105 remos para los pataches: 32
remos de 11 a 12 codos, a 9 rs. 54 remos
de 9 a 10 codos, a 7 rs. 19 remos de 7 a 8
codos, a 5 rs.
191 6-04-88 Pedro Ferrn, pintor. 1.000rs. Para comprar colores para los gallar
detes y flmulas.
192 6-04-88 Blas de Santilln,
comisario. 500 rs. Aderezar botas y pipas.
193 6-04-88 Alonso Fernndez,
pintor. 500 rs. A cuenta de pintar gallardetes y fl
mulas.
72 Nm. 13
N.Fecha Libradas a Cantidad Para adquirir
194 6-04-88 Juan Mez, pintor. 500 rs. A cuenta de pintar gallardetes y fl
mulas.
195 7-04-88 Daniel Enrquez. 4.000 rs. A cuenta de barriles, platos, baldes y.
galletas.
196 7-04-88 Capitn Leonardo de
Leonardi. 3.000 rs. Para los barqueros que embarcan los
bastimentos.
197 7-04-88 Antonio Pereyra,
pintor. 500 rs. A cuenta de pintar flmulas y gallar
detes.
198 8-04-88 Juan Mndez, traba
jador. 500 rs. El y otros en hincharpipas con agua Sa-
lada y vaciarlaspara llenarlascon agua
dulce. -
199 8-04-88 Francisco Gmez de la
Pea, de Lisboa. 17.000 mvs. Alquilerdel almacn ocupado con
quesos.
200 8-04-88 Thomas de Pedro,
maestre urca El ciervo *
volante. 1.000 rs. Acabar de comprar lo necesario.
201 8-04-88 Pedro Fernndez, tra
bajador. 150 rs. Llevar el bizcocho de los almacenes del
Caiz a la lengua de agua.
202 8-04-88 Lope Ruiz de la Pea. 6.000 rs. Para medicinas.
203 8-04-88 Francisco de Rojas,
comisario. 2.000 rs. Para los barqueros que llevan las pipas.
203 8-04-88 Lzaro Gutirrez. 5.000 rs. A cuenta de bolsas de becerro para la
plvora y 3.000 zapatos de cordobn, a
razn de: 8 rs. la bolsa. 5 rs. el zapato.
comisario. 2.000 rs. Para comprar los aderezos de cocina que
fueran menester para el hospital.
206- 9-04-88 Alonso Fernndez. 1.356 rs. Por 226 panales de paja.
207 11-04-88 Bartolom de Suma
rriva. 500 rs. A cuenta de las planchadas de plomo
que ha hecho y va a hacer.
208 11-04-88 Francisco de Pina,
pintor. 320 rs. Por pintar en 16 naos y otros bajeles de
la escuadra de Pedro de Valds, 96 velas
que tienen en cada uno 6 velas con el
havito del seor Santiago.
Ao 1986 73
MANUEL GRACIA RIVAS
pintor. 500 rs. A cuenta del estandarte real y flmulas y
gallardetes que ha hecho para el galen
capitana.
210 12-04-88 31 artilleros del castillo
de Lisboa y de los otros
de la Ribera y Comarca
que sirven en la armada 64.108 mvs. Por las raciones que hubieron de 1 de fe
brero a 15 de marzo.
211 12-04-88 Blas de Palma y Alonso
Franco, mercaderes. 420 rs. 605 arrobas de vinagre.
212 12-04-88 Clemente de Rojas,
pintor. 500 rs. Por pintar flmulas y gallardetes.
213 12-04-88 Diego de Montnchez. 4.238 rs. A cuenta de 1.700 vestidos.
214 12-04-88 Pedro de Quirs,
comisario. 16.000 rs. Para comprar vinagre.
215 12-04-88 Francisco del Castillo. 15.000 rs. Pan, carnero, gallinas, etc. para el
hospital.
216 12-04-88 Luis Gmez, boticario. 2.000 rs. A cuenta de medicinas.
217 12-04-88 Baltasar de Viera,
comisario. 1.000 rs. Para que compre cantidad de sbanas y
camisas viejas para llevar de respeto en
el hospital.
218 13-04-88 Alonso de Arellano,
comisario. 308 rs. Por los das que fue a aderezar botas.
219 13-04-88 Asencio de Mendoza. 3.000rs. A cuenta de tablazn y maderamen.
220 14-04-88 Simn Bras, tonelero. 3.000rs. Por aderezar pipas.
221 14-04-88 Bartolom Centeno,
barquero. 800 rs. Para 34 barqueros que transportaron a
Lisboa en barcas y carabelas a las 16
Cas del Tercio de D. Juan de Txeda.
222 14-04-88 Pedro de las Cuevas,
alguacil. 30 rs. Para pagar a los manolas que se ocu
pan de sacar de las casas de los taber
neros pipas de vinagre y llevarlas a la
Campanilla.
comisario. 6.000 rs. Pasas, almendras, azcar y otras dietas
para el hospital real de la armada y para
comprar aderezos de cocina.
Nm. 13
APORTA ClON AL ESTUDIO ECONOMCO DE LA GRANARMADA...
N. Fecha Libradasa Cantidad Para adquirir
224 15-04-88 Francisco del Castillo. 5.000rs. Carne, dietas etc., para el hospital.
Leonardi. 3.000 rs. Para pagar a los barqueros que llevan
los bastimentos.
226 16-04-88 Manuel de Mora. 1.000 rs. A cuenta de lea de pino.
227 16-04-88 Juanes de Eraso,
alguacil. 60 rs. Por 25 das empleados en preparar toda
la pipera vaca.
228 16-04-88 Simn Bras, pintor. 500 rs. A cuenta del estandarte real, flmulas y
gallardetes.
229 16-04-88 Salvador Gonzlez. 3.000rs. Lea de pino.
230 18-04-88 Pedro de Quirs,
comisario. . 7.000 rs. Para llevar 5.000 rs. a Alcntara para
pagar los barqueros que han de llevar
2.000 infantes a Brantes y 2.000 rs. a
Brantes para el gasto de llevarlos a
Lisboa.
231 20-04-88 Nicols Hernndez,
herrero. 5.000 rs. A cuenta de aros de hierro para los
3.000 barriles de aguada.
232 20-04-88 Francisco de Rojas. 1.000rs. Para los barqueros que llevan pipas va
cas.
233 20-04-88 Thomas de Pedro,
maestre Ciervo Vo
ante. 2.500 rs. Estopa, brea, etc.
234 20-04-88 Gonzalo Nez. de Se
tbal. 5.550 rs. 150 cueros de vaca de respeto en las ga
leazas y en algunas naos.
235 21-04-88 Jorge Pinto, tenedor de
los almacenes. 2.000 rs. 4.000 escudillas de palo blanco.
236 21-04-88 Miguel Caera, comisa
rio. 2.500 rs. Para la pintura de flmulas y gallar
detes.
237 21-04-88 Baltasar de Santillana,
comisario. 1.000 rs. Aderezar pipas.
238 21-04-88 Martn de Campos. 10.000rs. Ornamentos, clices de plata y otras co
sas necesarias para decir misa y pasas,
almendras, azcar, almidn y otras die
tas para el hospital real de la Armada.
Ao 1986
MANUEL GRACIA RIVAS
Para adquirir
N. Fecha Libradas a Cantidad
239 21-04-88 Daniel Enrquez. 4.000 rs.
240 22-04-88
241 22-04-88
242 23-04-88
243 23-04-88
244 23-04-88
Francisco del Castillo.
Alonso Fernndez,
barquero.
Alonso Fernndez,
vecino de Lisboa.
Carlos Caravallo.
Martn de Campos,
comisario.
A cuenta de platos, escudillas, baldes,
fumiles, lanternas, manternones, barri
les para aguada, romanas, pesos y ba
lanzas, pesas de hierro, medidas de
palo, etc.
Carne, dietas, etc. para el hospital.
Por traer 25 sacos de angeo con paja.
196 tablones de pino.
58 tablones de pino de costado de nave.
82 arrobas de vinagre.
Para ornamentos para decir misa, dietas
para el hospital y aderezos para la coci
na del hospital.
A cuenta de platos, escudillas, baldes,
lanternas, lanternones, barriles etc.
A cuenta de carne fresca.
A cuenta de aderezar pipas.
Fanales, capitana y almiranta de Re
calde.
Por sacar de la nave Lavia veneciana 75
pipas de vino.
Sbanas y camisas viejas para el hospital
real.
184 fanegas de sal.
50 quintales de tocino.
77 pipas de madera nuevas con 115 arcos
de hierro a: 26 rs. la pipa. 2 rs. el aro.
Por 76 panales de paja.
5.000 rs.
55 rs.
1.785 rs. 24mvs.
495 rs.
20.000 rs.
6.000 rs.
1.000 rs.
4.416 rs.
296 rs.
150 rs.
1.000 rs.
884 rs.
2.969 rs. 4 mvs.
2.232 rs.
456 rs.
245 25-04-88 Gabriel Enrquez,
vecino de Lisboa.
246 25-04-88 Jorge Gonzlez,
marchante.
247 25-04-88 Francisco Prez,
tonelero.
24826-04-88 Guillermo Duardo,
vidriero.
249 27-04-88 Alvaro Gonzlez,
trabajador.
comisario.
251 27-04-88 Mara Gmez.
252 27-04-88 Alonso Hernndez,
marchante.
253 27-04-88 Juan Jacobo Spinola,
vecino de Lisboa.
barquero.
76
Nm. 13
256 28-04-88 Antonio Jorge,
carpintero.
Leonardi.
258 28-04-88 Francisco Prez,
tonelero.
259 28-04-88 Pedro de las Cuevas.
comisario.
261 29-04-88 Lzaro Gutirrez,
vecino de Lisboa.
262 29-04-88 Baldiri Bafonte, cataln
Antonio de Aguilar,
comisario.
Alfonso Gmez,
merchante de Lisboa.
Francisco de Aguilar,
comisario.
Francisco del Castillo.
Alonso Serrano, Jorge
Gonzlez, merchantes.
Jorge Gonzlez,
merchante.
Jorge Gonzlez,
merchante.
270 30-05-88 Miguel Caera,
comisario.
N.Fecha
255 28-04-88
APORTA ClON AL ESTUDIO ECONOMJCO DE LA GRANARMADA...
Libradas a Cantidad Para adquirir
12 capitanes de los ga
leones de Portugal y ur
ca Doncella. 224.768 mvs.
500 rs.
4.000 rs.
7.200 rs.
10.000 rs.
5.300 rs.
5.000 rs.
29,5 rs.
10.700 rs.
1.000 escud.
100 rs.
3.500 rs.
7.047 rs. 2 mvs.
1.432 rs.
295 rs. 11 mvs.
3.280 rs.
Pago de 5 raciones que se les deben
desde 4-10-87 a 18-3-88, que se les re
form a 2 a cada uno.
A cuenta de las cajas que hace para lle
var las medicinas del hospital real.
Para comprar 120.000 estoperoles.
Para aderezar pipas.
Para vinagre.
Pipas nuevas para agua y aros de hierro.
A cuenta de 300 bolsas de becerro y
3.000 pares de zapatos.
A cuenta de 253 herreruelos de pao de
Perpin, que cada uno tiene 4 codos y
1/4 de pao con sus cuellos de raso fino a
51,5 rs. cada uno.
Barriles de atn.
Lienzo para flmulas y gallardetes.
Carne y dietas para el hospital.
Carne de carnero.
A cuenta de carne.
A cuenta de carne para la gente de cabo
y remo.
Acabar de pagar a los pintores que han
hecho 113 flmulas y gallardetes.
263 4-05-88
264 4-05-88
265 4-05-88
266 6-05-88
267 8-05-88
268 10-05-88
269 10-05-88
Ao 1986 77
MANUEL GRACIA RIVAS
Conclusiones.
Se estudian las 270 libranzas y recaudos, hechos efectivos por el pagador
Juan de Huerta desde que comenz a ejercer su oficio hasta que la Gran Ar
mada sali del puerto de Lisboa.
A travs de ellas se analizan las adquisiciones efectuadas para el equipa
miento y manutencin de la gente embarcada, as cmo las adquisiciones de
diferentes efectos.
Se establecen tambin los precios unitarios de diversos productos que
pueden ser sintetizados en el siguiente cuadr:
Unidad Efecto Precio Oscila entre
Vestuario:
Unidad Ropilla 29 reales
Unidad Calzones 28 reales
Unidad Jubn 13 reales
Unidad Camisa 12 reales
Par Medias calzas 6 reales
Unidad Sombrero 6 reales
Par Zapatos 184 rnvs.
Ferreruelo 51,5 real.
Alimentos:
Libra Carne vaca 12,75 mvs.
Libra Carne carnero 31,4 y 21,24 mvs.
Libra Carne cerdo 18,7 y 14,4 mvs.
Unidad Sardinas 0,4 y 0,8 mvs.
Arroba Vino 327 y 272 mvs.
Arroba Vinagre 200 mvs.
Fanega Sal 48 reales
Libra Bacalao 11,S6mvs.
Libra Tocino 20 mvs.
Otros suministros:
Unidad Pipas para agua 26 y 10 reales.
Panal Paja para las mulas 7 y 4 reales.
Unidad Remos 9 y 5 reales.
Unidad Espada con su vaina 12,5real.
Unidad Vaina de espada 2real.
78 Nm.. 13
LOS COLEGIOS DE SAN TELMO
Pilar CASTILLO MANRUBIA
Doctora en Historia
Las relaciones con Amrica y el mantenimiento de la soberana espaola
en aquellas tierras exigan contar con un personal competente no slo para
la travesa, sino tambin para poder dirigir y ejercer su autoridad, tanto den
tro de los barcos como fuera de ellos.
Ya en el siglo xiii Alfonso X (Partida 2., Ley 2., Ttulo 24) indicaba
que los maestres de los navos deban saber no slo la navegacin precisa
para el pilotaje, sino entender el arte de la marinera, apresto y tripulacin
de un bajel. En consecuencia, la Cofrada de los Cmitres de Sevilla tuvo
durante algn tiempo el privilegio de examinar a los aspirantes a pilotos.
A pesar de que en 1503 se instituy la Casa y Tribunal de la Contrata
cin, con ctedras de Cosmografa y Navegacin, adems de fbricas de ins
trumentos nuticos y de artillera, se atribua casi siempre a los pilotos la
prdida de las embarcaciones, aunque, obviamente, influan otras muchas
circunstancias. El Rey Catlico dict una Instruccin a Amrico Vespucio,
piloto mayor de la Casa de la Contratacin, para que examinara a los que
quisieran ser pilotos, los cuales han de conocer bien los instrumentos para
evitar los errores que acaecan a menudo. En 1527 se dan nuevas normas
para estos exmenes, con el fin de evitar los perjuicios debidos a la ineptitud
de la gente de mar, disponindose que cualquiera que quisiese ser piloto pro
base haber navegado seis aos a las Indias, haber estado en Tierra Firme,
Nueva Espaa y las islas Espaola y de Cuba, y que tena su carta de marear
y saba echar punto en ella y dar razn de los rumbos y tierras y de los puertos
y bajos ms peligrosos, as como de los resguardos y de los lugares donde po
da abastecerse de agua, lea y otras cosas, en tales viajes necesarias. Que tu
viese su astrolabio para tomar la altura del sol y cuadrante para el Norte, sa
biendo hacer uso de tales... Al mismo tiempo se mand que todos los navos
llevaran obligatoriamente un piloto examinado, prohibindose el contrato
de pilotos extranjeros. Sin embargo, la marinera se compona de gente de
presidio y hombres de toda ralea, de 20 a 50 aos, por lo que los problemas
continuaban existiendo.
Para solucionarlos, en 1526, el hijo del almirante, Fernando Coln, pro
puso al Emperador la idea de crear un colegio, para la enseanza de las Ma
temticas y marinera, intentando establecerlo en 1539 en el barri de los
Humeros, en un terreno de su propiedad. Este proyecto no se llev a cabo,
pero en 1569 Felipe II aprob las Ordenanzas de la Universidad de Marean
tes, congregacin que se compona de todos los dueos, maestres y pilotos
de los navos mercantes que iban a las Indias. En ella se empezaron a educar
algunos jvenes para prestar servicio en barcos, al resultar insuficiente se
Ao 1986 79
PILAR CASTILLO MANRUBIA
Patrn del Real Colegio Seminario, personalidad elocuente en su ralacin
con las cosas de la mar y admirado defensor de los mareantes
80
Nm. 13
pens en la creain de un seminario; un centro especial para la enseanza
dla Nutica, que sirviera al mismo tiempo de asilo a los hurfanos pobres,
donde se les hara tiles para el servicio de la mar.
La idea no se concret hasta el 21 de abril de 1607 en que se hizo cargo
de esta misin el Duque de Medina Sidonia, como capitn general del Mar
Ocano y de las costas de Andaluca; el colegio se formara recogiendo a los
hurfanos y vagabundos de 12 a 15 aos, sanos, que se encontraran en las
ciudades; los galeones de las armadas de la Carrera y capitanas y almirantas
de las flotas deberan recibir a los muchachos que el capitn general del Mar
Ocano sealara, alistndolos por sus &eas, edad y filiacin, segn dice
Veytia y Linaje en su Norte de Contratacin de las Indias Occidentales
(II, II, 42). Durante 20 aos el capitn general nombr los pajes de las flo
tas. En 1627 la Casa de Contratacin resucita el asunto del colegio pidiendo
a la Universidad de Mareantes que se encargara de la fundacin. El 6 de di
ciembre de 1628, el rey public una cdula, dirigida al presidente y jueces
oficiales de la Casa de la Contratacin en la que se dispone taxativamente la
fundacin del Seminario, que se ha de construir en Triana en la Casa de los
Mareantes, aplicndosele una visita de nao, alterna, de las que el rey tena
reservadas para hacer mercedes; de la administracin de la obra se encarga
al presidente y jueces oficiales, quienes tenan que procurar que el colegio
fuera ejemplar. En 1635 se inform a Felipe IV de que se estaba tratando de
levantar el edificio junto al Hospital de los Mareantes. Pero en 1638 el mo
narca orden que los 8.000 ducados dispuestos para el seminario se dedica
ran al despacho de los galeones de Indias. En 1647, el permiso de las tone
ladas concedido a esta fundacin fue dedicado a la fabricacin de bajeles.
En carta de 29 de abril de 1665 nuevamente el Consejo de Indias pide
que se le informe sobre los medios con que se cuenta para la creacin del se
minario, contestndosele el 2 de junio lo siguiente: licencia de una nao en
todas las flotas, 500 600 ducados anuales febles (1) de la Casa de la Mo
neda, y que los galeones y naos de las flotas llevaran, por lo menos, la mitad
del nmero de sus pajes del seminario que se iba a fundar, entregando sus
sueldos los dueos de los barcos al administrador de aqul. El 25 de abril de
1679 el Consejo de Indias comunica al Tribunal de la Contratacin que
S. M. haba ordenado que dicho colegio se levantara en Triana, y que el Con
sulado y la Universidad de Mareantes pensaran de dnde iban a sacar los
medios para su creacin y sostenimiento, excluyendo los destinados a la fa
bricacin de bajeles, las 200 toneladas de permiso en la almiranta y capitana
de la flota de Nueva Espaa, y las 30 pipas de vino de cada uno de los ga
leones de Tierra Firme. Le conceda el feble entero de la Casa de la Mone
da, que estaba destinado a obras pas. En enero de 1680 la Casa de la Con
tratacin enva al Consejo de Indias el primer presupuesto de gastos e ingre
sos posibles en el futuro colegio. En este presupuesto los ingresos ascendan
a 318.320 reales de plata, incluyendo los permisos de capitana y almiranta e
(1) Hablando de moneda, falto, ya en peso ya en ley de lo estrictamente necesario.
Ao 1986 81
82 Nm. 13
incomprensiblemente las pipas de vino. El resto lo componan el feble de la
Casa cte la Moneda, las soldadas y raciones de vino de los pajes de las flotas
de Indias que pertenecieran al seminario, y dos pesos por tonelada en cada
uno de los navos de registro de las flotas de Tierra Firne y Nueva Espaa.
Los gastos sumaban 301.036 reales de plata y eran para sustento y vestido de
150 muchachos, sueldo de seis ministros que habitaran en el colegio (Cape
lln, mayordomo proveedor y su ayudante, enfermero, maestro y cocinero)
y ocho que tenan su vivienda fuera de l (Juez conservador y dos diputados
de la Universidad de Mareantes, contador, alguacil-cobrador, mdico y ci
rujano-barbero). Adems, eran preciss 1.677.500 reales para comprar
utensilios y gastos de construccin.
La contestacin del Consejo no se hizo esperar; en ella deca que no se
poda contar con los recursos de la capitana-almiranta ni las pipas de vino,
y aconsejaba establecer, como impuesto, el navo de las 300 toneladas de
permiso concedido a los nios expsitos en 1628, apremiando a la Casa de
la Contratacin para que la Universidad y el Consulado enviaran los precep
tivos informes. La Universidad contest que el feble le pareca el medio ms
conveniente para allegar fondos, as como las raciones de vino y las soldadas
de los pajes de las flotas y las contribuciones de las licencias sueltas. Para im
primir mayor rapidez a la resilucin de este asunto, el Consejo de Indias de
leg las gestiones en manos de Jos Veytia Linaje, secretario del Consejo,
quien haba de ponerse en contacto con el representante de la Universidad
de Mareantes, Juan Prez Caro, sargento mayor, que era diputado de esta
Asociacin. Entre los dos redactaron un nuevo presupuesto, suprimiendo
los ingresos destinados a la fabricacin de navos, pero aumentando en 4 pe
sos por tonelada la cantidad que tendran que pagar los navos de registro;
los navos con licencias sueltas pagaran dos pesos. El sustento diario de
cada muchacho se fijaba en dos reales y.medio y se supriman algunos suel
dos (Juez conservador y alguacil-cobrador), aunque se agregaba el sueldo
del capelln de la Universidad de Mareantes y el de un ropero. As, los gas
tos sumaban 225.750 reales de plata. La diferencia entre los ingresos y los
gastos y los 2.000 pesos anuales que se pensaban sacar del feble, se inverti
ran en las obras de construccin del seminario.
En mayo de 1681 Veytia y Prez Caro dan su informe definitivo, cuyas
conclusiones aparecieron en las cdulas fundacionales. El 14 cJejunio se pu
blic una cdula real eximiendo al futuro seminario de pagar derechos reales
en los bastimentos y materiales necesarios en la construccin, y tres das ms
tarde, Carlos II publica dos cdulas instituyendo el Real Colegio Seminario
de Mareantes. Por cuanto avindose aplicado por mi Consejo de las Indias
las diligencias que se han tenido por convenientes para conseguir la fundacin
de un Colegio Seminario en la ciudad de Sevilla, para recoger, criar y educar
muchachos hurfanos y desamparados, ensendoles la marinera, pilotaje y
artillera; despus de varias cartas escritas a la Casa de-la Contratacin de
aquella ciudad y participadas por ellas al Consulado y a la Universidad de
Mareantes, se hizo insinuacinr de que con mayor brevedad y facilidad po
Ao 1986 83
PILAR CASTILLO MA NR UBIA
Carlos II (Coleccin Fernndez Duro, Museo Naval).
84 Nm. 13
LOS COLEGIOS DE SAN TELMC
dran las conferencias llegar al estado de execucin... El fin primordial de su
fundacin era dar cobijo a hijos hurfanos de marinos y, sobre todo, la for
macin profesional de la marinera de la Carrera de las Indias. As, pues, te
na una doble finalidad: social y docente.
La primera cdula fundacional se ocupaba del rgimen interior del Co
legio y la segunda de los medios y efectos que se le aplicaban para construir
lo y sostenerlo. La primera ordenaba que se diera comienzo a la construc
cin dentro de un plazo de dos meses y que haba de estar contiguo a la igle
sia de Nuestra Seora del Buen Aire del Hospital de los Mareantes, en Tria
na. Quedara bajo el patronazgo real, condecorada la casa con las armas
reales, siendo su protector el Consejo de Indias, su conservador el presiden
te de la Casa de la Contratacin, y la Universidad de Mareantes su adminis
tradora perpetua. Para poder entrar en el colegio haba que ser espaol,
preferentemente hurfano, y tener ocho aos cumplidos, no admitindose a
ninguno que tuviera ms de catorce. Se les deba ensear a leer, escribir y
contar, ms las disciplinas relativas a la navegacin y fabricacin de bajeles
y barcos pequeos. Sobre el Colegio slo tendra jurisdiccin el presidente
de la Casa de la Contratacin. Para que esta obra se concluyera con perfec
cin, los ocupantes de cargos de responsabilidad continuaran cinco aos en
sus puestos respectivos.
La segunda cdula fundacional deca que todos los navos que ocuparan
el buque de las flotas de Tierra Firme y Nueva Espaa, seran elegidos por
sorteo, y el elegido pagara al Colegio seis pesos por cada tonelada. Queda
ba suprimida la concesin de privilegios en las flotas y los existentes se ex
tinguiran en cuanto caducaran, subsistiendo slo los del rey, incluyendo el
de los nios expsitos de Sevilla en 1628. El que comprara este ltimo ha
bra de pagar seis pesos al Seminario. No se daran despachos a ningn na
vo que no presentara certificacin de haber pagado la limosna al Seminario,
adems del real y medio a la Universidad. A continuacin, la cdula se ocu
paba de la parte prctica de la enseanza (los viajes de los colegiales a las In
dias como pajes de las flotas), estableciendo que tenan que ser precisamen
te las dos terceras partes de pajes de todos los navos de guerra que fueran
a las Indias, debiendo presenciar sus carenas. Y como la Universidad los te
na que sustentar, la racin de vino y las soldadas se entregaran a la Uni
versidad para el sostenimiento del Seminario. En los navos mrcantes los
alumnos del Seminario tenan que ocupar la mitad de las plazas de pajes.
Tambin se deca en este documento que, una vez concluda la construccin
del Seminario, el remanente se invertira en fundir artillera de bronce para
los buques mercantes al servicio del rey. Esta ltima clusula jams se cum
pli, porque la obra material del Seminario dur casi toda su vida.
Cuando se fund el Colegio era arzobispo de Sevilla Ambrosio Ignacio
Espnola y Guzmn, hijo del Marqus de Legans, que haba nacido en Ma
drid en 1632. Y en la Real Cdula de su fundacin se ordena el nombra
miento de un ministro del Consejo de Indias, responsable directo ante el
rey, que fue Jos de Veytia y Linaje, caballero de la Orden de Santiago.
Ao 1986 85
E LMARINERO
JNSTRUIDO
EN EL ARTE DE NAPEGAR
ESPECULATIVO Y PRACTICO,
QUE PARA LA ENSEANZA
de los Colegialesdel Real Semina
rio de San Telmo
DISPUSO
DON FRANCISCODR BiRREDA,
Clegial quefu en l, y aPtualMaestro
de la expresadaFacultad, Pi/oto princi
pal de la Carrera de las Indias, y Capi
tular de la Universidad de Mireantes,
con voto igual en todas las Iun tas al de
os SeoresDiputados de ellas, y del
referido Real Colegio:
Y DEDICA
AL Sr. SAN PEDRO GONZALEZ
TELMO,
SingularPatronde los Navegantes.
SEGUNDA IMPRESION.
ANO DE MDCCLXXXVI.
- .- -
86 Nm. 13
Junto a l se nombr al licenciado Juan Ximnez de Montalvo, del Consejo
de Indias y del de Castilla, y al presidente de la Casa de la Contratacin
como conservador y superintendente del Colegio, siendo auxiliado en.su tra
bajo por los oficiales reales.
En agosto de 1681 se empezaron los preparativos para la construccin
del edificio; el Hospital de los Mareantes estaba encajonado entre casas par
ticulares y sus dueos pusieron muchos inconvenientes para irse de ellas,
por lo que se reunieron varios capitanes de navos en casa de Juan de Melo,
mayordomo de la Universidad de Mareantes, y decidieron construirlo en
una haza que el Tribunal de la Inquisicin posea en el arrabal de San Tel
mo, solar amplsimo y cercano a la Casa de la Contratacin, en donde en
tiempos haba estado la residencia de los obispos de Marruecos, el ltimo de
los cuales la cedi al Tribunal de la Inquisicin en 1560. La propuesta se en
vi a Madrid el 24 de septiembre de 1681 y fue aprobada por cdula real seis
das despus. Herrera Garca afirma que la traza se debi al maestro de
obras Acisclo Burgueo y que el 13 de mayo de 1863 se firm la escritura de
laudemio entre la Uniyersidad de Mareantes y el Santo Tribunal de la Inqui
sicin, quedando obligada aqulla a un censo perpetuo de 9.000 reales anua
les, pagando a los colonos por indemnizacin 85.624 reales. En caso de que
en tres aos consecutivos n pagara los 9.000 reales de velln, todo volvra
a propiedad de su acreedor, la Inquisicin. Esta escritura fue aprobada por
Carlos II el 19 de julio de 1683 y el 7 de agosto por la Inquisicin.
La obra fue dada a destajo a Antonio Rodrguez, ponindose la primera
piedra el 10 de marzo de 1682. Se realiz en dos etapas, en la primera, que
dur hasta agosto de 1702, se construy el ala del edificio que mira al ro,
con sus dos torres en los extremos, y aqu empez a funcionar el Seminario.
La dotacin econmica inicial se fij en 20.000 pesos ms seis pesos por
tonelada de los navos de las flotas de Tierra Firme y Nueva Espaa. Tam
bin tendran que dar limosna las licencias sueltas que se entregaran para
comerciar con puertos indianos: 20 ducados de plata por tonelada en Bue
nos Aires; 10 en Honduras; 12 en Caracas, Guayra y Cuman; 7 en Maracaibo
y 10 en La Habana.
En principio pareca que la cuestin econmica quedaba resuelta y que
el Colegio se edificara y se mantendra toda la vida gracias a las excelentes
previsiones de la Corona. Sin embargo, apenas cinco aos despus, los di
putados de la Universidad de Mareantes mandan un Memorial al rey expo
nindole lo siguiente:
1. Que de los 20.000 pesos prometidos, slo haban cobrado 7.331.
2. Que no haban cobrado nada de la renta del feble de la Casa de la
Moneda. Y terminan diciendo que no tenan dinero para mantener el Co
legio.
La situacin econmica del Colegio se hace insostenible por el gran d
ficit que la institucin tiene en 1687, casi 15.000 pesos. Desde 1681 a 1697
fue prctica que los caudales o limosnas que se perciban fueran a poder del
Ao 1986 87
mayordomo diputado; ste haca anualmente las cuentas, que presentba a
la Universidad de Mareantes, y que despus pasaban al presidente de la
Casa de la Contratacin, como juez conservador de dicho colegio. Pero por
Real Cdula de 23 de abril de 1698, la Universidad resolvi la cracin de
un arca de tres llaves, que tendran el mayordomo diputado, el 2. diputado
y el contador. Por otra parte, desde 1681 a 1718 fueron jueces conservadores
del colegio los presidentes del Tribunal de la Real Audiencia y Casa de Con
tratacin de las Indias; pero con motivo de haber pasado dicho Tribunal a
Cdiz, S. M. nombr juez conservador del citado colegio a Manuel de To
rres, del Consejo de Castilla y regente de la Real Audiencia (20 de diciem
bre de 1718), empleo que desempe hasta 1733, en que por sus achaques
lo sustituy Pedro Mazieu y Monteverde, oidor decano en dicha Real Au
diencia, sin sueldo alguno, como sus antecesores. El juez protector del Real
Colegio Seminario en el Supremo Consejo de las Indias tampoco tena suel
do y slo en la Pascua de Navidad de cada ao se le asignaban dos arrobas
de chocolate y 12 cunetes de aceitunas como aguinaldo. Lo mismo suceda
con el juez conservador de Sevilla que perciba en la Pascua de Navidad, Re
surreccin y otros das festivos, diferentes obsequios (pavos, gallinas, ja
mones).
En la primera mitad del siglo XVIII el Colegio Seminario sufri una pro
funda crisis, que di lugar a varias reformas dictadas por Carlos III. Durante
la guerra de Sucesin, los dueos de los navos no pagaron la contribucin
de las toneladas. Disminuda la fuente principal de ingresos, la decadencia
del Colegio fue de tal magnitud, que el presidente de la Casa de la Contra
tacin expuso en 1703 al Consejo de Indias la conveniencia de disminuir el
nmero de colegiales a ochenta. En mayo de 1705, la Universidad de Ma
reantes pidi al rey que diera las rdenes necesarias para cobrar en las In
dias a los dueos de los barcos, y en 1707 slo haba 19 muchachos en el Co
legio. En consecuencia, en 1708 se pens en cerrarlo, no sin intentar antes
solucionar el problema tomando gneros, a largo plazo con inters, y ven
dindolos al contado; con ello se perda la diferencia de precios, pero se so
lucionaba de momento la situacin. El rey aprob esta medida y el nmero
de colegiales subi a 70. En 1709 Mara Luisa de Saboya dict una cdula
por la que las personas provistas de empleos en Indias que no quisieran ir a
jurar su cargo al Consejo, podran hacerlo en la Casa de la Contratacin, en
tregando una limosna al Seminario. Tambin la Universidad de Mareantes
busc nuevos subsidios para salir del aprieto: que los navos de azogues pa
gasen la limosna al Seminario sobre el nmero de toneladas que llevasen d
ropas y frutos; que los navos de escala en Cartagena, Portobelo o Veracruz
pagaran segn lo sealado a estos puertos; que pagasen las toneladas que
llevasen de registro, etc. Con todo esto se consigui que en enero de 1716
hubiera ya 124 colegiales y el Colegio no tuviera deudas mas que con la In
quisicin.
Ya dijimos que la primera etapa de la construccin del edificio dur has
ta 1702. En un reconocimiento de la obra hecho el ao siguiente se declara
88 Nm. 13
LOS COLEGIOS DE SAN TELMd
que slo estn hechas dos de las cinco partes. El presupuesto de lo que falta
ascenda a 175.000 pesos.
El 20 de febrero de 1721 se reuni la Junta de la Universidad de Marean
tes en la que se trat de la necesidad de una iglesia acorde con la fundacin.
Hizo el proyecto Leonardo de Figueroa y el 1 de marzo de 1722 se cerr el
contrato de la obra de la iglesia por un total de 10.000 pesos. Se comenz la
edificacin y en septiembre de aquel mismo ao slo faltaba techarla. Para
unir la iglesia con el resto de la edificacin se acord hacer un claustro y una
enfermera. El 23 de enero de 1724 se bendijo e inaugur solemnemente la
iglesia y finalizados el claustro y la enfermera, se continu trabajando en.la
fachada y puerta principales, que se terminaron en 1734. En 1775 prosigui
la construccin del Seminario por el ala septentrional, y cuatro aos ms tar
de, en vista de que la Universidad de Mareantes deba al arca del Seminario
25.000 reales, vendi la casa e iglesia de Triana y todo el dinero obtenido se
lo di al Colegio. Entre 1786 y 1788 se construyeron el patio y la escalera
principales y en 1789 la pila bautismal.
En 1786 se concedi autorizacin al Consulado de Mlaga para adquirir
los terrenos inmediatos al colegio que fue de los jesuitas a fin de instalar otro
Colegio de San Telmo como el de Sevilla, capaz tambin para 150 alumnos
de Nutica y regido por las mismas ordenanzas. Se nombr director al pres
btero Jos de Ortega y Monroy y fue inaugurado con 30 colegials el 1 de
junio de 1787, aunque las obras continuaron hasta 1790. Para su sosteni
miento este centro contara con el producto del acueducto y otras fincas des
tinadas a este fin, y para habilitarlo, el de Sevilla le prest 40.000 ducados.
Ambos Colegios y las dems escuelas nuticas del Reino quedaron bajo la
dependencia de la Secretara de Marina, cuyo jefe era el bailo Antonio Val
ds. El Colegio de San Telmo de Mlaga era copia fiel del de Sevilla y ste
se transform en un Colegio Naval Militar, con 50 alumnos. Enjulio de 1847
se suprimi la enseanza nutica, que se reserv al Colegio de San Telmo de
Mlaga. El edificio sevillano fue transferido al Ministerio de Instruccin,
que destin parte de l a Instituto de Segunda Enseanza y otra parte a f
brica de corcho. En 1849 lo compraron los duques de Montpensier, quienes
lo convirtieron en suntuoso palacio. En 1893 la infanta Mara Luisa Fernan
da, ya viuda, don los jardines a la ciudad, y en 1897 cedi el palacio al Ar
zobispado, que lo convirti en Seminario.
En cuanto a su rgimen interno, dice Herrera Garca que, en la ltima
dcada del siglo XVII el Seminario de San Telmo ya funcionaba normalmen
te, y el padre Aranda afirma que en slo cuatro aos ya hay muchachos a
quienes se considera suficientemente instruidos para prestar sus servicios en la
Carrera de las Indias. El Colegio se cre para sustento de 150 muchachos de
entre los hurfanos y desamparados de Sevilla, fundamentalmente hijos de
marinos, marineros, dueos de barcos o hijos de personas en relacin direc
ta con la navegacin y comercio indianos. Estos muchahos reciban no slo
su racin diaria de comida, sino tambin ropa, habitacin, instrumental de
estudio, etc. Siempre haba un cupo de alumnos embarcados, que era el ter
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Nm. 13
cio de los matriculados, y cuandosalan de los puertos de Sevilla o Cdiz,
sus vacantes se cubran con otros. Haba tres normas respecto a estos esco
lares: 1. que los muchachos que se haban educado en este colegio, ten
dran que ser preferidos en todas las plazas de mar y artillera. Esta norma
se cumpli a rajatabla; 2. estaba prohibida en el colegio la entrada a extran
jeros, prefirindose los hurfanos mayores de ochos aos y menores de ca
torce; 3. la tutela de los alumnos embarcados corresponda al Colegio y a
la Universidad de Mareantes, que nombraban los dueos de navds que te
nan que cuidar de los escolares. Dice Babo Walls que lo que en un prin
cipio fue una obra piadosa recoger hurfanos, con el paso del tiempo se
fue convirtiendo en algo de carcter elitista y profundamente profesional.
La plantilla del Colegio se compona de un capelln, de un maestro, un
mayordomo, un ropero, un enfermero, un cocinero, que vivan dentro del
centro; y fuera, un mayordomo y dos diputados de la Universidad de Ma
reantes, un contador, un licenciado en Medicina, un cirujano y un barbero.
A los dos aos de su fundacin, los colegiales empezaron a embarcarse
para hacer prcticas. El 9 de marzo de 1682 se ordena que se nombre en
cada flota a dos dueos de naos para que vayan como tutores de los colegia
les embarcados. La Univesidad de Mareantes estaba constantemente que
jndose al rey por los malos tratos que reciban los muchachos del Colegio
a bordo de los navos por parte de los contramaestres y guardianes. En 1692
el monarca enva una cdula al presidente y jueces de la Casa de la Contra
tacin argumentando que l fund el Colegio para que los nios aprendieran
a navegar y las soldadas que ganaran fueran para sustento y manutencin
del Seminario, ... y que siendo ambas circunstancias tan principalsimas, el
descuido o la malicia los ha empezado a malograr, porque embarcndose
como est ordenado en los navos mercantes algunos muchachos con plaza de
pajes, los capitanes o maestres delios no los vuelven a estos reinos dando por
motivo que se huyeron o murieron, por subrogar en su lugar otros de su de
vocin y no pagar al Seminario las soldadas devengadas, y que este abuso
pide eficaz remedio. Manda el rey que sea el guardin del navo quien se en
cargue de estos muchachos. Con el tiempo la situacin mejor y en el primer
tercio del siglo XVIII, dentro de la gente de mar, los alumnos del Colegio de
San Telmo fueron ocupando el lugar que merecan.
En la Junta del Real Colegio Seminario de San Telmo, celebrada el 27
de julio de 1721, se decidi la prohibicin de ingreso en este Colegio a nios
cuyos padres ejercieran los oficios de verdugo, pregonero, corchete, lacayo,
cochero, mozo de mulas, etc., y otro cualquier oficio que estuviera prohibi
do para el ingreso en las sagradas religiones. Tampoco podan ser colegiales
los negros, mulatos, gitanos, herejes, judos y penitenciados por el Santo
Oficio, ni sus descendientes. Respecto a su procedencia, un 814 por ciento
eran oriundos de Sevilla, pertenecientes a todas las parroquias, todos eran
hijos legtimos y un 233 por ciento hurfanos de padre (alfareros, plateros,
labradores o trabajadores del mar).
En cuanto al plan de estudios del Colegio, las clases tericas solan durar
Ao 1986 91
de cinco a seis aos, perodo en que aprendan a leer, escribir, contar, fabri
car bajeles y navos pequeos, artillera, cosmografa y navegacin, oblign
doles a que visitaran las fbricas de navos de Triana. Todos los muchachos
que ingresaban en el colegio salan con un medio de vida; por eso, si alguno
era intil para la carrera martima se le costeaba otra. Pasado el perodo
terico se les embarcaba en alguno de los navos que iban a Indias o Levante
(a practicar el corso), en donde estaban bajo la custodia del guarda del na
vo. Antes de embarcarse se les entregaba un equipo compuesto de carta,
comps, cuadrante de observacin y reduccin, escala, diario, cinco camisas,
vestido de chupa, manta y petate. Los puntos de destino de estos viajes eran:
Nueva Espaa, Tierra Firme, Cartagena de Indias, La Habana, Caracas,
Guatemala, Honduras y algunos puertos del este de Europa. En los navos,
los colegiales de San Telmo hacan de pajes, grumetes, mozos y pilotines o
terceros pilotos. Muchos de ellos al llegar a los puertos de Amrica eran
contratados para trabajar en los buques mercantes de cabotaje, pues los
alumnos de San Telmo tenan fama de estar bien instruidos. Como prueba
de este prestigio tenemos dos botones: Simn Jos Jess y Hevia, que lleg
a ser director de pilotos de Ferrol; y Juan Ruiz Ambrosio de Roldn, quien
despus de ser primer piloto de nmero de la Real Armada, fue hermano de
la Universidad de Mareantes, y diputado de ella en 1774. La aportcin del
Colegio de San Telmo al resurgimiento de la marina espaola en el siglo
XVIII fue valiossima, pues el Colegio, segn un documento de la poca, fue
la almciga donde se criaron la mayor parte de los pilotos y marineros que tri
pularon durante siglo y medio las armadas y flotas de Espaa. En el Com
pendio de las ms individuales noticias del Real Colegio Seminario de San
Telmo, Sevilla 1743, se indica que, hasta entonces, haban salido del Semi
nario 38 pilotos principales, 20 segundos pilotos, 37 pilotines o terceros pi
lotos, 26 contramaestres y guardias, 18 condestables y artilleros de brigada
y 211en las brigadas de Marina. El nmero total de colegiales embarcados
hasta esa fecha era de 1.885 muchachos y sigui con ese ritmo hasta su su
presin un siglo despus, en 1847.
Los colegiales reciban, nada mas ingresar, un uniforme consistente en
jubn y camisa morados, con cuello blanco, cinturn de cuero negro, calce
tines y zapatos o botas. Se cubran con un chalequn de pao y sobrepelliz
de lana en invierno. Todas las prendas iban marcadas con el escudo de la
Institucin y llevaban un nmero que el colegial no abandonaba mientras
permaneca en el Centro. El 20 de enero de 1729 Jos Patio escribe a los
directivos del Colegio: En vista de la carta de y. M. de 11 del corriente en que
piden permiso para vestir a los individuos de ese Colegio de color azul, por
no ayer paos morados, y no permitir el tiempo que se fabriquen de este l
timo color, prevengo a V. M. pueden vestir a los referidos individuos de color
azul u otro cualquiera que sea decente, sin que esto altere en lo sucesivo el es
tablecimiento de la Casa. Dios guarde a V. M. muchos aos. El Colegio en
tregaba a cada alumno para su viaje un equipo, que era ms completo cuan
to mejores fuesen las calificaciones obtenidas en las clases tericas.
92 Nm. 13
El 18 de junio de 1736 el Intendente General de Marina, Salvador de
Olivares, mand que los alumnos que hicieran viaje de pilotines en los na
vos del rey fueran examinados por el director del Colegio, y si eran decla
rados aptos, se les dara plaza de segundos; y los que hubieran hecho viaje
en flotas y estuvieran capacitados en Matemticas, se les dara plaza de pi
lotines.
Diariamente a cada colegial se le daban 20 onzas de pan blanco (cuatro
para desayuno, 8 para la comida y 8 para la cena), cuatro onzas dobles de
carne (dos para la comida, con el tocino y berzas correspondientes, segn lo
permita el tiempo, y las dos restantes para la cena con la ensalada regular).
En las vigilias y das de Cuaresma se les daba pescado. Adems, se les daba
a medioda y a la noche potaje de semillas y legumbres. Para el desayuno,
adems del pan, se les daba fruta del tiempo, y en el invierno manteca de
Flandes, pasas o queso. A los que estaban enfermos se les daba carnero, y
si estaban graves, gallina u otra ave adems de lo que le recetara el mdico,
asistindoles con chocolate, bizcochos, panales, dulces y la dieta necesaria
para la convalecencia.
Los colegiales tenan dos uniformes: uno para dentro del Colegio, y otro
para cuando salan. Cada tres meses se les suministraban zapatos de cordo
bn negros, y cada cuatro meses, medias azules.
El gobierno econmico del Colegio corresponda a los tres diputados,
que se reunan los mircoles y sbados de cada semana en la Contadura
real, para examinar la marcha del Colegio. Los tres diputados cobraban
anualmente 500 ducados de velln. El contador del Colegio, 400 ducados de
velln, ms 80 pesos escudos de 128 cuartos por el trabajo de corresponden
cia con Madrid, Cdiz, Canarias, Indias, Vizcaya, etc; informes y represen
taciones. El Oficial de Contadura cobraba 150 ducados de velln al ao y
otros 100 ducados de velln por el empleo de agente de pleitos en Sevilla.
El mayordomo proveedor fue nombrado el 7 de septiembre de 1725 y hasta
fin de marzo de 1737 haba cobrado 400 ducados de velln al ao, aumen
tndosele en esta ltima fecha a 500. Su ayudante cobraba 200 ducados en
tre salario y racin; el capelln 200 ducados al ao, racin y aposento en el
Colegio, lo que equivala a 300, adems de la limosna de la Misa diaria, que
era dos reales de velln cada una. El maestro de Matemticas y Artillera
perciba 500 ducados de velln anuales, y su ayudante 250. El maestro de
primeras letras 350 ducados de velln al ao, el 1. ayudante 250 y el 2.
150. El ropero 200 ducados de velln anuales, aadindosele en 1752 una ra
cin de pan y carne con las especies necesarias, para la manutencin de una
persona que le ayudara. El enfermero 200 ducados al ao. Los mdicos 100
ducados de velln anuales, entre los dos. El cirujano-barbero 100 ducados
de velln al ao; el cocinero 100 ducados de salario y racin en especie, y 50
ducados al ayudante repartidos en 30 reales de velln al mes. El sacristn te
na asignada una racin diaria de carne y pan en especie parasu manuten
cin y 50 ducados anuales de salario. El portero 40 reales de velln al mes
y una racin diaria en especie. El mozo de los recados 45 reales de velln al
Ao 1986 93
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mes y racin. Haba tres mujeres lavanderas, que trabajaban cuatro das a
la semana, y cada una de ellas cobraba 4 reales de velln y una racin en es
pecie por da. El zapatero trabajaba tres das a la semana, con un salario de
32 reales de velln al mes y una racin en especie cada da que trabajaba. El
maestro caero cobraba 25 reales de velln al mes, por su obligacin de te
ner corriente el aga que iba al Colegio desde el arca que estaba en la huerta
del Retiro. Y, por ltimo, el jardinero tena asignados al mes 33 reales de
velln.
El 29 de noviembre de 1745 el Marqus de la Ensenada pidi al Colegio
de San Telmo informe sobre su estado. Cayetano Ordez se lo envi el 11
de enero de 1746, comunicndole que el Seminario tena un fondo de 13.000
14.000 pesos, a pesar de que en cinco aos no haba tenido ms ingresos
que los derechos de la ltima flota descargada, significndole que si los gas
tos de los caudales no hubieran sido frecuentes, ya estara totalmente cons
truido. Le indicaba que el nmero de hurfanos en aquel momento era de
148 (41 de leer, 77 de escribir y 30 de Matemticas). Acompaaba relacin
del alimento, vestuario y salarios de ministros y sirvientes de l.
El 30 de abril de 1747 5. M. dict una Real Orden, que el Marqus de
la Ensenada comunic al mayordomo del Colegio de San Telmo, mandando
que de todos los registros qu se despacharan a Buenos Aires, Mar del Sur
y dems puertos de Amrica, se pagara al citado Colegio lo correspondiente
por derecho al Seminario, y en los casos en qu se les hubiera relevado de
esta obligacin, se tomase el precio de las toneladas, entregndoselo al apo
derado del Colegio; los permisos concedidos a eracruz o Cartagena, debe
ran entregar 4 pesos por cada tonelada.
El 23 de mayo de 1753 se firm el expediente relativo a la organizacin
del Real Colegio Seminario de San Telmo, en cumplimiento de la Real Or
den de 25 de junio de 1743. Y por R. O. de 27 de septiembre de 1757, 5. M.
mand que se redactaran unas Nuevas Ordenanzas para el gobierno de la
Universidad de Mareantes y Seminario de San Telmo, dndose en 19 de di
ciembre de 1777 un plazo de dos meses para revisarlas.
Las nuevas Reales Ordenanzas para el Colegio de San Telmo,-no fueron
promulgadas hasta 1786 y la influencia del librecambismo en esta Institucin
cuyos ingresos procedan del comercio dieron como resultado la dismi
nucin de sus ingresos. Ya en 1765 el monarca haba suspendid algunas
contribuciones de los navos al Seminario, que ms tarde restableci; y el 12
de octubre de 1778 promulg el Reglamento de Comercio libre, cuyo ar
tculo sexto prohiba desde el 1 de enero de 1779 los derechos de palmeo,
San Telmo, extranjera, visitas, reconocimiento de carenas, habilitaciones, li
cencias para navegar y dems gastos relativos. al proyecto de 1720; en los r
ticulos 44 y 45 se disponia que del derecho del 5S por ciento que se debia
exigir a la plata amonedada que viniera de las Indias, se depositaria un 1 por
ciento al arbitrio del Excmo Sr Ministro de las indias para indemnizar este
Seminario y Universida4 deMareants, lo q hasta entonces cobraban por
limosna de las toneladas. Est cuota se fij eh 1786 y adems se impusiern
Ao 1986 95
PILAR CASTiLLO MA NR UBIA
a favor del Colegio 300 accions en la Compaa de Filipinas y 120 en el
Banco Nacional de San Carlos.
Las nuevas ordenanzas se componan de tres cdulas. En la primera se
aumentaba a 200 el nmero de los colegiales; la direccin del centro pasaba
de manos del mayordomo y diputados de la Universidad de Mareantes, a las
de un director nombrado por el rey, con el poder y atribuciones de los tres
diputados antiguos. En el plan de estudios se creaban cuatro puestos de ca
tedrticos de Matemticas, uno de Comercio, un maestro de Dibujo y otro
de lenguas francesa e inglesa, todos por oposicin. Se celebraran Juntas
mensuales para dar cuenta de los problemas que surgieran ada mes, y Jun
tas anuales para hacer balance. En el mes de agosto se organizaran ejerci
cios literarios pblicos, con exposicin de trabajos y reparto de premios.
Los cambios experimentados fueron motivados por: el nmero de alum
nos, la distribucin del tiempo escolar, la planificacin de los estudios, los
exmenes y ejercicios pblicos, los libros de texto, el profesorado, los incen
tivos y honores, y el nivel de salarios.
La permanencia en el Centro no iba ms all de los diez aos, con un pe
rodo para la educacin bsica (variable segn la inteligencia del alumno),
otro de cuatro aos para el aprendizaje de las Matemticas y disciplinas nu
ticas; y el resto se dedicaba a las prcticas. El curso lectivo iba de septiembre
a junio y haba clases de lunes a sbados, a razn de cinco horas diarias: tres
por la maana y dos por la tarde. El plan de estudios era semejante al de una
Escuela de Formacin Profesional actual. En la educacin general se ense
aban elementos de aritmtica, gramtica, etc. y se completaba con redac
cin de oficios y cartas, catequesis, urbanidad e higiene e idiomas, especial
mente francs e ingls (aunque la lengua inglesa nunca estuvo en vigor y la
francesa se suprimi en 1813, como revancha contra los invasores). El se
gundo ciclo estaba reservado para facilitar a los alumnos los conocimientos
tcnicos adecuados para servir en flotas mercantes e incluso en la Real Ar
mada. Y estaba as distribuido: 1. curso: Aritmtica y Geometra elemen
tales. 2. curso: Matemticas, Clculo infinitesimal y Diseo, empleo y fa
bricacin de instrumentos de navegacin, Clculo y Observacin. 3. curso:
Mecnica, Materiales, Geografa, Artillera Naval y Maniobra. Y 4. curso:
Trigonometra esfrica y Tcnica de la Navegacin terminando el curso con
unas clases para los ms aventajados de construccin de cartas nuticas, ma
nejo de la aguja y brjula y fabricacin de esferas, cuadrantes, sextantes y
octantes. Todos los cursos tenan sus correspondientes prcticas en el labo
ratorio. Por esta poca en el Colegio de San Telmo exista uno magnfico
con instrumentos de marear, una biblioteca muy completa e incluso un ob
servatorio rudimentario en la torre que hace esquina con el ro.
Por orden de 12 de julio de 1783 haba pasado al Seminario de San Tel
mo la facultad de conferir los grados de pilotos y pilotines. Para obtenerlos
era preciso ser espaol, acreditar buena conducta, tener en su haber tres via
jes a las Indias con sus correspondientes diarios; en el examen de pilotines
se les peda Mecnica y Navegacin terica y prctica. Para piloto se reque
96 Nm. 13
ra el grado de pilotn, dos viajes ms a Indias y sus diarios, tener cumplidos,
24 aos, y un examen en el que se les peda lo mismo que a los pilotines,
pero con mayor extensin.
En el Colegio se celebraban dos exmenes: unos ordinarios, que se ce
lebraban tres das antes del mircoles de Ceniza, por cada profesr; y el fi
nal, que se celebraba el da de la Virgen del Carmen, con un tribunal com
puesto por el juez conservador, el prior del Consulado, el director del Co
legio, los catedrticos y los maestros. El premio a la buena calificacin con
sista, adems de continuar en el Centro, en regalos propios del oficio de
marino (cartas, sextantes, compases, etc.). Aparte de estas enseanzas te
ricas estaban las prcticas: los colegiales como ya hemos comentado
iban como pajes en los navos de Indias y al regresar tenan que presentar
un diario. En el primer viaje iban de grumetes y en el segundo y tercero de
marineros, artilleros o pilotines.
El claustro estaba compuesto por diez profesores: cuatro catedrticos de
Matemticas, un maestro de primaria, un profesor de Dibujo, dos de Idio
mas, y otro de Maniobra. Se seleccionaban por oposicin, con preferencia
entre los excolegiales, hijos de mareantes y expertos en Navegacin. Los
sueldos oscilaban entre 6.600 reales de velln los catedrticos de Matemti
cas y 2.750 los ayudantes. Adems, los catedrticos cobraban seis ducados
por cada alumno excelente y cuatro por los aventajados. Asimismo existan
pensiones vitalicias de 50 a 100 ducados para los autores de manuales, o los
que perfeccionaran cartas o hicientn algn descubrimiento nutico. Aparte
de estas retribuciones econmicas, tenan el beneficio de residir en el Cole
gio con manutencin, asistencia en caso de enfermedad, etc.
Por Real Cedula de 24 de diciembre de 1790 se dispuso la admisin en
los Colegios de San Telmo de porcionistas (2) nobles, que en principio fue
ron cuarenta y luego aumentaron a cincuenta. Para obtener estas plazas era
necesario presentar probanza de nobleza, segn las leyes del Reino, que
dando exentos de ella los hijos de militares, de ttulos de Castilla, de minis
tros de los Tribunales e hijos de cabelleros de las cuatro Ordenes Militares.
Tenan que pagar ocho reales diarios por trimestres anticipados. Al princi
pio no acudi ningn noble, pero despus del discurso de apertura de curso
de 1791, pronunciado por el director del Colegio de San Telmo de Sevilla,
ingresaron hijos de generales y oficiales de la Armada, a los que siguieron
los de ttulos de Castilla; a los pocos aos ya se disputaban las vacantes.
Hasta algunos jvenes extranjeros solicitaron ser admitidos y muchos oficia
les del Ejrcito asistan de oyentes a las clases de Matemticas. Con la inva
sin francesa se suprimieron los porcionistas, que fueron restablecidos en
1813.
A pesar de todo, el Colegio estaba en una situacin tan precaria, que era
muy difcil pagar los 9.000 reales atiuales a la Inquisicin. En 1808, al supri
(2) Losporcionistas eran las personas que no tenan plaza y pagaban una porcin por sus
alimentos y asistencia.
Ao 1986 97
mirse la institucin se dej de pagar la cuota, pero en 1814 se le reclamaron
al colegio los atrasos adeudados. El director general de la Armada, protec
tor oficial del Colegio, reclam, y por R. O. de 21 de junio de 1818 se le exo
ner de esta carga. Pero ya en esta poca la situacin del Colegio haba lle
gado a ser lmite: se haba acabado el arbitrio del 1 porciento de la plata,
haban caducado las acciones de la Compaa de Filipinas y suspendido el
pago de las del Banco de San Carlos; as que las rentas del Colegio haban
quedado reducidas a 1.138 reales mensuales que produca el arrendamiento
de la huerta. En consecuencia, en 1807 se redujo a cien el nmero de cole
giales y en 1813 quedaron slo cincuenta. Despus de varias propuestas y
contrapropuestas sobre su suspensin, en 1841 se decret la interrupcin de
entrada de alumnos en el de Mlaga, esperando la salida de los existentes
para cerrarlo; y en 1845, la instalacin del Colegio Naval Militar de aspiran
tes de Marina en San Fernando, fue el golpe de gracia para el de Sevilla, que
desapareci definitivamente en 1847, al suprimirse el Cuerpo de Pilotos de
la Armada. La clausura del Colegio de San Telmo de Sevilla se llev a efecto
por el decreto de 30 de junio, entregndose los edificios con todo el mobi
liario al Ministerio de Comercio, Instruccin y Obras Pblicas.
Hay que reconocer que la preparacin efectuada en estos Colegios se co
tizaba mucho. Como prueba., podemos citar el comentario de Oswaldo
Rewidman, en 21 de julio de 1789: El Colegio de Estudios nuticos de Sevilla
est.a la cabeza de los que hay en Espaa y en Europa. La suerte es verdadera
para aquellos infantes...
BIBLIOGRAFIA
Manuscritos
Archivo de Indias. Seccin Indiferente general. Legajos 1.635-1.640.
Archivo de Indias.- Secretara de Estado. Juzgado de arribadas, nms. 230, 555, 556 y 557.
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Impresos
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BARRASYDE ARAGON, Francisco de las: Circunstancias que motivaron la fundacin del
Real Colegio de San Telmo de Sevilla. Madrid. 1985.
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Telmo de Sevilla. Archivo Hispalense, nm. 89. 195
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nanzas de 1786. Archivo Hispalens.
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olego de San Telmo de Sevilla. -
ORDENANZA de SM. para los Reales Colegios de San Telmo de Sevilla y Mlaga. Madrid.
Imprenta de D. Benito Cano. 1794.
98 Nin. 13
PLENILUNII LUMINA
AUSTRIACA PHILIPPICA.
EL MAPA DE LA LUNA
DE MIGUEL FLORENCIO
VAN LANGREN (1645)
Jos GONZALEZ GONZALEZ
Licenciado en Historia
El auge de las observaciones astronmicas.
El cambio terico que haba comenzado a producirse en la astronoma a
lo largo del siglo XVI con la formulacin de las ideas de Coprnico recibi
un fuerte impulso en la siguiente centuria. Las numerosas observaciones de
Tycho Brahe, las leyes propuestas por Kepler y la utilizacin cientfica de las
lentes, llevada a cabo por Galileo para observar el cielo, abrieron un fruc
tfero perodo en la historia de la astronoma, que culmin en el siglo de las
luces, tras las importantes aportaciones de Newton.
En el siglo XVII se produce un florecimiento tal de la astronoma prc
tica, que algunos autores llegan a hablar de la edad de oro de la astronoma
de observacin (1). De la utilizacin de instrumentos astronmicos de carc
ter medieval se pas rpidamente al uso de un nuevo instrumento bsico en
el posterior desarrollo de esta ciencia: el anteojo o telescopio, utilizado por
primera vez con carcter cientfico por Galileo, fue construido independien
temente, en varios pases; Espaa, Holanda e Italia se disputan el haber
sido cuna de este importante descubrimiento, que sirvi para acercar el Uni
verso a los atnitos ojos de los hombres de la poca.
Los primeros anteojos, formados por lentes instaladas en dos tubos de
cartn o de latn que se deslizaban uno dentro del otro, tenan una gran
simplicidad tcnica. Sin embargo, esto no impidi, que los astrnomos con-1
firmasen y completasen mediante su uso las teoras de Coprnico y las leyes
de Kepler. Adems, sirvieron, y esto fue lo ms espectacular de cara a la
mayora de las personas, para descubrir gran cantidad decuerpos celestes y
para estudiar con detenimiento el primer blanco al que todo observador del,
cielo dirige su telescopio, la Luna. Se inici de esta frmaunproceso de ob
servaciones astronomicas cada vez mas precisas que aun no ha finalizado
(1) Tatn, R., dir.: Historia general de las ciencias. Vol. uI B i, 973
Ao 1986
J. GONZALEZ GONZALEZ
Fgura infirumenti cuiTelefcopiuni im1boni de1et,adIon
ginqua objeEa otim crnenda, abJque Tubi ti
subatione.
Telescopio del siglo XVII (Borello: De vero telescopii inventore... Hagae-Comitum, 1655).
Los primeros mapas de la Luna.
Una de las primeras consecuencias de la invencin del telescopio y de su
aplicacin cientfica fue la idea de dibujar y publicar todo aquello que se ob
servaba, especialmente la Luna. Por un lado, se intentaba hacer una fiel r
plica de la superficie de sta para demostrar que los antiguos filsofos esta
ban equivocados cuando hablaban de nuestro satlite como una esfera total
mente lisa. Por otra parte, los ms cientficos pensaban que al registrar la su
perficie de la Luna con todos sus accidentes geogrficos, se facilitara la
exactitud de las observaciones de sus eclipses.
loo
Nm. 13
PLENIL UN! L UMINA AUSTRIA CA PHJL1PPJCA....
Galileo (1564-1642) fue el primero en publicar cuatro grabados que re
presentaban las distintas fases de la Luna en su obra Sidereus Nuncius (Ve
necia, 1610). A stos les siguieron los dibujos de Christopher Scheiner
(1575-1650), Charles Malapert (1591-1630) y Giuseppe Biancani (1565-
1624), publicados respectivamente en 1614, 1619 y 1620.
El primer mapa lunar con verdadera intencin selenogrfica fue dibuja
do por Thomas Harriot (1560-1621)quien, adems de dos bosquejos de la fase
creciente, realiz un interesante mapa de la Luna llena. En 1637, Claude
Mellan (1598-1688) plasm en tres grabados otras tantas pinturas hechas
bajo la proteccin de Nicols Peirese (1580-1637) y Pierre Gassendi (1591-
1655), que representaban el primer y ltimo cuarto y la Luna llena.
SYDEREUS
N 11 NC lUS
MAGNA, LONGEQUJE ADMIRABILIA
SpeEIacula pandens, fufcipiendaque proponensuni
cuique, prtfertim ver Philoiophi , atque
Aftronomis,quz
GALILEO GALILEI
PATRITIO FLORENTINO
Patavini Gymnafii Publico Machernatico
PERSPICILLJ
Nuper rl re rper:i eneflcio , j7t olferva:o i, LUNAR FACIE, FIXIS INNU.
MERIS LACTEO CIRCULO STELLIS NEBULOSIS , apprirn vrr, ii
QUATTJOR PLANETIS
Circa JOVIS Stelljm difparibus intervallis, arque periodis, cele
rirate mirabili circumvolutis; quos, nemini in hanc ufque diern
cognitos, novif1im Author deprhendit primus; atque
MEDICEASYDERA
NUNCUPA.NDOS DECREVIT,
Portada de la obra en la que Galileo public sus grabados de la Luna.
Ao 1986 101
Uno de los grabados de Claude Mellan (1637).
102
Nm. 13
PLENILUNI! LUMINA AUSTRIACA PHJLIPPICA...
Ser justamente despus de estos primeros intentos de reflejar fielmente
la superficie lunar, cuando salga a la luz el mapa de Van Langren, del que
hablaremos ms adelante.
Nutica y astronoma en la Espaa del XVII.
El descubrimiento de Amrica y las expediciones martimas surgidas a
partir de entonces contribuyeron a desarrollar an ms la tradicin marinera
que exista en Espaa, ya desde la Edad Media. No obstante, la navegacin
por el ocano segua siendo bastante complicada, dado el desconocimiento
de un mtodo seguro para determinar la posicin geogrfica en alta mar.
Entre los numerosos intentos encaminados a resolver el problema de la de
terminacin de la longitud, destacan los trabajos de Francisco Falero, Sar
miento de Gamboa y Andrs de Poza. Sin embargo, la falta de cronmetros
de precisin que pudiesen ser transportados en barco haca imposible la
aplicacin del mtodo de la traslacin de la hora, por lo que el sistema de
observar los eclipses de Luna slo poda ser empleado en tierra firme. Este
fue el procedimiento utilizado para intentar determinar con exactitud las di
mensiones del ocano Atlntico, haciendo observaciones simultneas de los
eclipses de Luna en Espaa y Amrica (2).
La necesidad imperiosa de encontrar una solucin satisfactoria a este
problema movi a la Corona espaola a convocar un concurso de carcter
internacional en 1598, prometiendo, a quin presentase un mtodo seguro,
preciso y practicable en la mar para determinar la longitud, una renta per
petua de 6.000 ducados y otra vitalicia de 2.000. La convocatoria estuvo vi
gente durante los reinados de Felipe III y Felipe IV, y a ella se presentaron
entre otros, Galileo proponiendo el mtodo de lbs satlites de Jpiter, Luis
de Fonseca Coutiriho, el doctor Arias Loyola, el belga Van Langren y el
portugus Jos de Moura.
La iniciativa tomada por Espaa fue secundada posteriormente por los
Pases Bajos, Inglaterra y Francia, que tambin ofrecieron importantes be
neficios a quin solucionase el problema. El debate, sobre el mtodo vlido
para hallar la longitud estuvo en la base de hitos tan importantes para la his
toria de la astronoma como la creacin del Observatorio de Greenwich, na
cido con el fin de llegar a solucionarlo.
Miguel Florencio Van Langren (Langrenus) (1600-1675).
Nacido probablemente en Amberes, de una familia holandesa de cons
tructores de globos y de cartgrafos, hemos de suponer que Miguel Floren
cio Van Langren fue introducido en el mundo de las matemticas y la astro
noma por su padre, ya que su escaso dominio del latn es signo evidente de
(2) Vernet Gines, Juan: Historia de la ciencia espaola. Madrid, 1975, p. 123.
Ao 1986 103
que no asisti a la universidad (3). Desde un primer momento, mostr inte
rs por el problema de la determinacin de las longitudes, tan importante
para navegantes y cartgrafos, por lo que a partir de 1625 inici una serie de
gestiones para proponer la solucin que crea haber encontrado.
Su actividad como ingeniero hidrgrafo fue importante, dstacando el
grabado de las cartas tituladas Fossa Eugeniana y Fossa Sanctae Mariae. En
1628 y 1629 fue nombrado matemtico y cosmgrafo del rey en Flandes. En
1631 viaj a Madrid, en cuya Corte permaneci hasta 1634, intentando con
seguir el premio ofrecido por la Corona espaola para el problema de las
longitudes. Durante estos aos, propuso al rey de Espaa algunos inventos
de carcter militar, como el de los sacos d cuero inflados de aire para que
los soldados pudiesen atravesar sin problemas los ros profundos.
A su regreso de Madrid, sigui con su intensa actividad, presentando nu
merosos proyectos de ingeniera o inventando cosas tan diversas como un
planetario y un arma de tres disparos consecutivos. En 1645 se decidi a pu
blicar su mapa de la Luna, cuando ya no le quedaban muchas esperanzas de
recibir el premio por el que haba viajado a Madrid. A partir de entonces y
hasta su muerte, continu en Bruselas sus trabajos de ingeniero y cartgra
fo, efectuando los siguientes proyectos: mejoramiento de los puertos de Os
tende (1650, 1659, 1660, 1670) y Dunkerque (1653); unin entre la Fossa
Leopoldina (canal Sambre-Sena) y la Fossa Carolina (canal Bruselas-Wille
broek); mtodo para luchar contra los malos olores de los canales de Am
beres. El nico trabajo de carcter astronmico que se conoce de esta ltima
parte de su vida son sus observaciones del corneta de 1652 (4).
Van Lan gren en Madrid. Su mtodo.
En 1626 Van Langren se dirigi por primera vez a Da. Isabel Clara
Eugenia, regente de los Pases Bajos espaoles, solicitndole su apoyo para
viajar a Madrid y presentar su mtodo. En marzo de 1631, a raz de una con
sulta de la regente, Puteanus y Wendelen firmaron una aprobacin de las
teoras de Van Langren (5), lo que sirvi para que pudiese desplazarse a
Madrid con una carta de recomendacin de Da. Isabel, dirigida a su sobri
no Felipe IV. En Espaa, el Rey mostr inters por los trabajos del belga,
con el que lleg a hacer observaciones astronmicas utilizando su telesco
(3) Saba leerlo, pero era su amigo Puteanus quin traduca sus publiaciones a esta len
gua. Van de Vyver, Omer: Lettres de J. Ch. della Faille S.J., cosmographe du roi d Madrid,
M. F. Van Langren, cosmographe du roi Bruxelles, 1634-1645 en Archivum Historicum So
cietas Jesu, XLVI, 1977, p. 81.
(4) Observuion du comte comrnenc au mois de dcembre, en lan MDCL Ji, con una
carta grabada de la regin del cielo donde el cometa fue observado. Citado por Van de Vyver,
Omer: op. cit., p. 86.
(5) Puteanus o Erik de Put (1574-1646), humanista y fillogo de origen holands. Wen
delen o Vendelinius (1580-1667), cura y astrnomo muy conocido en la poca.
104 Nm. 13
PLENIL UN!! LUMINA AUSTRIACA PHILIPP!CA..1
pio. Tambin Jean Charles de la Faille, profesor de matemticas en el Co
legio Imperial de Madrid, y Lorenzo Ramrez de Prado, miembro del Con
sejo de Castilla, aprobaron el mtodo propuesto por Van Langren. Sin em
bargo, la actitud contraria de Fernando de Contreras, secretario del Consejo
Real de Indias, que esper diecisis meses para proponer la memoria que
ste haba traido consigo,influy, al parecer, en elhecho de que n se to
mase ninguna decisin al respecto. Dada la sitacin,el belga opt por no
explicar totalmente su mtodo hasta no estar seguro de recibir la recompen
sa prometida, volviendo a Bruselas despus de hacer imprimir las Adverten
cias de Miguel Florencio Van Langren, matemtico de su ma gestad, a todos
los professores y amadores de la matemtica tocantes a la proposicin de la
longitud por mary tierra que ha hecho su magestad catlica (Madrid, febrero
de 1634). Dej en la corte, como encargado de sus asuntos, a su amigo el pa
dre de la Faille quin, adems de repartir las mencionadas advertencias,
mantuvo con l una intensa correspondencia hasta 1645, acerca de las ges
tiones para conseguir que le fuese concedido el premio prometido por la Co
rona.
Miguel Florencio Van Langren no explic nunca con detalle sil mtodo
para determinar la longitud en el mar. Sin embargo, numerosos astrnomos
del siglo XVIII, entre los que podemos citar a Weidler, Bailly o La Lande,
lo estudiaron y manifestaron sus objeciones. Diez aos despus de haber es
tado en Madrid, cuando la posibilidad de recibir el premio haba desapare
cido casi totalmente, sali a la luz en Bruselas su obra en castellano La
verdadera longitud por mar y tierra: demostrada y dedicada a Su Magd
Catholica Philippo IV, por Miguel Florencio Van Langren, cosmgrafo y
mathemtico de Su Magd en Flandes. Con las censuras y pareceres de algunos
renombrados y famosos mathemticos deste siglo, que van puestos en orden
de las fechas de sus dichas aprobaciones, en cuya octava pgina se imprimi
en criptografa la solucin que l planteaba al importante problema. Tenien
do en cuenta que los fenmenos celestes se observan a diferente hora local,
dependiendo de la longitud del lugar de observacin, se trataba de averiguar
la diferencia de longitud de un punto cualquiera con otro en el que sta era
ya conocida, por medio de la observacin de las fases de la Luna. Durante
dichas fases se observara la aparicin o desaparicin de los diversos acci
dentes geogrficos de la superficie lunar. Segn Van Langren, bastara con
tener unas tablas lunares precisas, en las que se fijasen los momentos de es
tos fenmenos para un meridiano determinado. De esta forma, los navegan
tes, tras anotar las diferencias de tiempo, podran deducir la diferencia de
longitud entre la posicin de su barco y la del punto en que ya se conoca.
As era, a grandes rasgos, cmo pensaba el belga calcular las diferencias de
longitud, sustituyendo a las observaciones de los raros y escasos eclipses de
Luna, base del sistema utilizado hasta entonces.
Sin embargo, esto no era tan sencillo como su optimismo le haba hecho
suponer. Las tablas de la Luna que el mtodo requera eran difciles de con
feccionar; an no exista un mapa completo de la superficie lunar y una no
Ao 1986 105
Mapa de la Luna. de M. F. van Langren(1t45).
106
Nm. 13
PLENIL UN! LUMINA AUSTRIACA PHILIPP!CA...
menclatura para sus accidentes geogrficos. A ello habra que aadir, y ste
fue el principal fallo del mtodo langreniano, que la aparicin y desapari
cin de los crteres y montaas lunares conforme el Sol los iluminaba o se
esconda, no producan, en el momento de la observacin, una seal instan
tnea y precisa, lo que influa directamente en la imprecisin de los resulta
dos de la medida del tiempo y, por tanto, en la determinacin de la diferen
cia de longitud. No obstante, aunque el mtodo propuesto por Van Langren
resultaba impracticable en la mar, contribuy de manera importante al au
mento de las observaciones astronmicas de la Luna y a la fijacin de diver
sas posiciones geogrficas en tierra firme, adems de servir como punto de
partida para la construccin del primer mapa de la Luna con una nomencla
tura de los accidentes de su superficie. Durante muchos aos, 1625-1645,
Miguel Florencio Van Langren realiz continuas observaciones astronmi
cas de la Luna para perfeccionar su mtodo y adquirir datos para la conclu
sin del mapa complementario. Uno de los astrnomos ms importantes del
siglo, Riccioli, recogi en su obra las principales observaciones del belga
entre 1623 y 1653, incluyndolas entre las Lunares observationes extra eclip
ses (6).
El mapa de la Luna de Van Langren.
Desde el comienzo de sus trabajos sobre la solucin del problema de la
determinacin de la longitud, Van Langren fue consciente de la necesidad
de un mapa exacto de la Luna para que este mtodo tuviese efectividad. Te
na pensado editar una selenografa con la ayuda econmica que recibiera
en Madrid, pero las cosas no marcharon como l hubiese deseado. A fines
de 1644 dibuj un mapa lunar, con el que solicit la patente para su trabajo
definitivo. A principios del ao siguiente, obtuvo el apoyo monetario del
nuevo gobernador de los Pases Bajos espaoles, Enmanuel de Moura y
Corterreal, y public rpidamente un mapa que l mismo grab titulado Pie
nilunii Lumina Austriaca Philippica. Slamente se conocen cuatro copias de
este mapa, siendo la conservada en la Biblioteca del Instituto y Observato
rio de Marina de San Fernando (Cdiz) la que nos ha impulsado a realizar
este breve trabajo sobre el tema (7). El mapa est dedicado a Felipe IV que,
al parecer, haba aprobado su ttulo cuando el belga residi en Madrid. Es,
como antes se dijo, el primero en contar con una muy til nomenclatura a
la hora de identificar con claridad las diversas formaciones de la Luna, aun
que, de los 325 nombres empleados por Van Langren, slo han llegado has
ta nuestros das tres: Pitgoras, Endymion y Langrenus. Parece ser que la
(6) Ricciolo, loanne Baptista: Astronomia reformatae. Tomo II. Bolonia, 1665. pp. 156-
158.
(7) Las otras tres estn en la Biblioteca Nacional de Pars, la Biblioteca Crawford de la
Universidad de Edimburgo y la Biblioteca de la Universidad de Leiden.
Ao 1986 107
108
Nm. 13
PLENIL UN!! L UMINA AUSTRIA CA PHILIPPIA...
falta de dinero fue la que provoc la ausencia de nuevos mapas que comple
taran su trabajo selenogrfico, antes de que Hevelius (1611-1687) publicase
en 1647 la Selenographia sive lunae descriptio.
No sabemos cmo lleg al Observatorio de San Fernando la copia con
servada en su Biblioteca. Seguramente form parte de las primeras adquisi
ciones hechas. por Jorge Juan tambin autor de un mapa de la Luna-a
mediados del siglo XVIII, cuando recibi el encargo de fundar en Cdiz un
observatorio astronmico de caractersticas semejantes a los ya existentes en
algunos pases de Europa.
El ejemplar de la Biblioteca del Instituto y Observatorio de Marina est
encuadernado en un gran volumen, en el que se encuentran recopiladas un
total de 35 obras. La mayor parte de ellas, exceptuando algunos atlas celes
tes, son lminas sueltas de distintos autores. La lmina mide 48,5 x 37,5 cm., y
el dimetro de la Luna en ella representada es de 34 cm. Aunque no est
muy deteriorada, tampoco podemos decir que su estado de conservacin sea
muy bueno. El color amarillento del papel hace evidente el efecto producido
por la humedad y el paso de los aos. De los dos trozos que le faltan, el pri
mero, y ms importante, tiene forma de tringulo, con una base de 5 cm. (en
el borde de la lmina) y unos lados de 7,5 cm. aproximadamente; se encuen
tra en el lugar correspondiente al Lacus Possidonius de la terminologa tan
greniana (en el W., bajo el ecuador lunar). Se ha querido corregir esta falta
continuando sobre el papel blanco en el que est pegada la lmina; el dibujo
que a esta zona corresponda. La otra zona desaparecida est tambin en el
borde, unos cinco centmetros ms abajo de la primera; se trata de un trozo
de forma rectangular de 4 x 1,5 cm., que no llega a afectar al dibujo de la
Luna. Esta falta ha sido restaurada de la misma manera que la anterior. No
obstante, exceptuando las partes citadas, el estado general de conservacin
del mapa de la Luna de Van Langren es aceptable.
Lo verdaderamente importante es que nos hallamos ante una obra de ca
rcter excepcional, una joya histrica y astronmica, tanto por su antige
dad como por ser la nica muestra grfica conservada en Espaa de los tra
bajos astronmicos de Van Langren, un hombre que dedic buena parte de
su vida a la cuestin de la determinacin de las longitudes, inducido por el
premio ofrecido por la Corona Espaola.
Ao 1986 109
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110 Nm. 13
DOCUMENTO
Plano de la baha y ciudad de Cdiz, Nueva Poblacin, Isla de Len, arsenal
de La Carraca, Puerto Real, Puerto de Santa Mara y Rota.
Manuscrito lavado e verde, amarillo, rojo y gris. El ttulo, en el centro
del margen inferior, est incluido en una cartela coronada por una esfera
que representa el escudo de Castilla. A ambos lados las leyendas de la baha
y ciudad de Cdiz a la izquierda, y de la Nueva Poblacin de San Carlos e Isla
de Len .a la derecha. Est fechado en la Isla de Len el 31 de julio de 1786
y firmado por Vicente Imperial Digueri. El Norte, a la izquierda del plano,
est indicado por una rosa con lis. El relieve est representado con nmeros
de sonda y sombras.
Es este un mapa general del Departamento Martimo de Cdiz en el que
estn expresados todos los edificios militares con su correspondiente expli
cacin. El autor es, como ocurra frecuentemente en la poca, un ingeniero
militar que trabaj desde 1784 a 1793 en la construccin de la Nueva Pobla
cin de San Carlos, como consta en la serie de trece planos que se conserva
en el Museo Naval y en la documentacin que se encuentra en el Archivo
Alvaro de Bazn. Con este interesante plano ponemos fin a la serie de los
Departamentos Martimos en el siglo xviii.
Museo Naval de Madrid: Seccin de Cartografa. E-LII-30
Esta serie de documentos dedicados a planos de los Arsenales de los Departamentos, ha sido
realizada por Da. Mara Luisa Martn-Mers, Jefe de Investigacin del Museo Naval.
Ao 1986 111
DOCUMENTO

Ao 1986
113
NOTICIAS GENERALES
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1986-junio 10 a 11. Oviedo (Espaa).
Se ha celebrado en Asturias el 1Encuentro de Americanistas, organiza
do por la Fundacin Snchez Albornoz y el Instituto de Cooperacin
Iberoamericana. La clausura estuvo a cargo de Nicols Snchez Albor
noz de la Universidad de Nueva York.
1986-octubre 3 a 5. Barcelona (Espaa).
La Sociedad Internacional de Coleccionistas de Mapas celebrar su reu
nin anual en Barcelona, con una exhibicin de Cartografa de Catalu
a en los siglosxvii y XVIII. Y un simposio sobre Cartografay cartgrafos
espaoles.
Para ms informacin dirigirse a:
Jaime Armero. Frame 5. L., General Pardias, 69. 28006Madrid.
1986-octubre 6 a 10. Viena (Austria).
V Conferencia de Conservadores de mapas.
Organizada por la Biblioteca Nacional de Viena, se tratar sobre la
conservacin y organizacin del espacio en las colecciones cartogrficas.
Para ms informacin dingirse a:
Jan Smits. Koninklijke Bibliotheek. Kamer 0269.
P.O. Box 90.407, 2509 LK Gravenhage, Holanda.
1986-septiembre 1 a 4. Liverpool (Gran Bretaa).
Reunin del Consejo Ejecutivo del Congreso Internacional de los Mu
seos Martimos con un programa previsto para todos los miembros del
I.C.O.M.
Para ms informacin dirigirse a:
Willem F. J. Morzer Bruyns. Netherlands Sheepvaart Museum.
Kattenburgerplein 1, 1018 KK Amsterdam (Holanda).
EXPOSICIES
1986-mayo-junio. Santillana del Mr (Santander, Espaa).
En la sede de la Organizacin Santillana y organizada con la colabora
cin del Museo Martimo de Cantabria, ha tenido lugar una exposicin
Ao 1986 115
NOTICIAS GENERA LES
sobre el tema Cantabria y la mar en la Historia, que se clausur con una
conferencia, pronunciada por el Director del Museo Naval de Madrid,
titulada Nueva aportacin al estudio de la carta de Juan de la Cosa.
1986-junio 3-julio 31. Chicago (U.S.A.).
Tools of Empire. Barcos y mapas en el proceso de la expansin hacia el
oeste.
Exposicin organizada por la Newberry Library y la Chicago Maritime
Society, con sede en la Galera Donelly. Newberry Library.
OTRAS NOTICIAS
El Museo Naval de Madrid ha sido galardonado con la Copa de Honor
1986 al prestigio histrico militar en la undcima edicin del Ranking inter
nacional del prestigio. Premio creado por Rafael Torres Pradia y concedido
por Cuadernos de Publicidad e Informacin. La entrega ha tenido lugar el
jueves 26 de junio en los salones del Hotel Mindanao.
116 Nm. 13
RECENSION
VV. AA.: Las FuerzasArmadas Espaolas. Historia Institucional y Social.
Madrid. Alhambra. 1986. 8 vol.
Esta magnfica obra debida a la colaboracin de investigadores civiles y
militares, bajo la direccin de Mario Hernndez Snchez Barba y Miguel
Alonso Baquer, llena un vaco existente en la Historia del Ejrcito espaol,
que responde al deseo de conocer mejor los aspectos sociolgicos de la His
toria de esta institucin, imprescindibles para comprender su papel en la so
ciedad actual.
La obra, presentada por el Ministro de Defensa Narciso Serra y prologa
da por el general de brigada de Artillera Abel Barahona, se inicia con el es
tudio del siglo xviii, cuando el Ejrcito y la Armada emprenden su reforma y
modernizacin, coincidiendo con la reorganizacin del Estado bajo los Bor
bones. Los tomos III y IV se centran en la evolucin de la sociedad espaola
y, por tanto, de su Ejrcito durante el siglo xix, especialmente en cuanto al
protagonismo que tuvo en la evlucin de la poltica nacional. A partir del
tomo y se analiza cuidadosamente el siglo xx y sus grandes transformaciones,
finalizando con un detallado estudio de nuestra integracin en la Alianza
Atlntica, tanto en el momento actual como en un futuro prximo.
Al indudable inters del contenido de la obra hay que aadir la prepara
cin de los autores, todos de reconocido prestigio profesional y especialistas
que abordan los temas con indudable amenidad.
La cuidada presentacin tanto en la edicin con abundantes ilustraciones
y lminas en color como en la profundidad de los textos, hacen de sta una
obra de imprescindible consulta para todos los interesados en la Historia de
Espaa.
Ao 1986 117
Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, se ruega a nuestros
posibles colaboradores se ajusten a las siguientes lneas de orientacin
en la presentacin de sus artculos:
El material que se ofrezca para su publicacin ser enviado al
director.
Los autores pondrn en la pgina del ttulo su nombre y apellidos
completos y su direccin postal para posible correspondencia.
Los artculos deben estar mecanografiados a dos espacios en hojas
DIN-A4, por una cara, dejando un amplio margen a la derecha, que
se utilizar para las correcciones.
A principio de prrafo se dejarn cinco pulsaciones en blanco.
Se evitar la utilizacin de abreviaturas.
Se subrayarn los nombres de barcos, ttulos de libros y revistas,
as como las citas literales, para indicar el empleo de la cursiva en
imprenta.
Las notas a pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos
y referencias directamente relacionados con el texto. S redactarn en
la forma ms sinttica posible y se presentarn en una hoja aparte con
numeracin correlativa.
Los ttulos de las publicaciones peridicas se citarn ntegros la
primera vz que se mencione, y despus se emplearn las abreviaturas
existentes.
Los autores proporcionarn tas ilustraciones para sus trabajos, in
dicando su localizacin en el texto; los originales de stas tendrn la
calidad necesaria para su reproduccin. En todo caso debern citar la
procedencia del original y realizar los trmites precisos para que se
autorice su publicacin; la RETSTA no se responsabilizar del incum
plimiento de estos trmites.
Todas las ilustraciones enviadas pasarn automticamente a for
mar parte del archivo de la REVISTA.
La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en
caso de citar varias obras del mismo autor, se seguir el orden crono
-lgico de aparicin de las mismas. Cuando la obra sea annima, se
alfabetizar por la primera palabra del ttulo que no sea artculo.
Como es habitual, se darn en listas independientes las obras impresas
y las manuscritas.

Revista de Historia Naval Nº13. Año 1986

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