IMPACTO Y MITIGACIN AMBIENTAL DE LOS TRANSPORTES

Dr. Octavio A. Rascn Chvez Presidente de la Academia de Ingeniera de Mxico

Foro Panamericano de Contribuciones de la Ingeniera al Mejoramiento del Medio Ambiente

Mxico, D.F., septiembre de 2009

RECONOCIMIENTOS

Esta ponencia forma parte del estudio Estado del arte y prospectiva de la Ingeniera en Mxico y el Mundo, patrocinado por CONACYT; se agradecen las aportaciones de Carlos Morn Moguel y Enrique Jimnez Espri.

% Emisiones de CO2 mundiales por fuente de origen

18.2% 12.2% 5.8% 15.9%

4.0% 43.9%
Quemade combustible para otrosusos Transporte nocarretero Transporte carretero (Autos, Camiones yAutobuses) Otros Generacin de electricidad ycalefaccin Industria yconstruccin
Fuente: The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers

Emisiones de CO2 por vehculo nuevo

Fabricante PromedioemisionesCO2(g/Km) Variacin 2.13% 0.71% 0.68% 2.68% 0.64% 1.28% 4.38% 1.23% 0.00% 1.84% 0.60% 8.24% 1.17% 3.87% 2007 2006 Fiat 141 144 PSAPeugeotCitron 141 142 Renault 146 147 Toyota 149 153 GeneralMotors 156 157 Honda 156 154 Hyundai 160 167 Suzuki 162 164 Ford 162 162 Volkswagen 163 166 Nissan 167 168 BMW 170 184 Mazda 171 173 Fuente: European Federation for Transport and Environment Daimler 181 188

COMBUSTIBLES ALTERNOS

Situacin: Creciente demanda y utilizacin de hidrocarburos. Consecuencia: Cambio climtico del planeta. Urgentes los avances tecnolgicos para: mejores combustibles, mayor rendimiento y menos daos al medio ambiente. Necesidad imperiosa: fuentes alternas de energa. Uso del hidrgeno:

COMBUSTIBLES ALTERNOS

Mayor relacin energa/peso que otro combustible. Produccin a partir de una amplia variedad de fuentes como: el gas natural, el carbn, la biomasa, el agua. No es txico y no es contaminante. Altamente voltil (sistemas de seguridad para el manejo ms estrictos). Es difcil de detectar sin sensores adecuados, ya que es incoloro e inodoro, y su flama al aire es casi invisible.

 Alcoholes: Etanol y metanol : Principales ventajas: pueden ser utilizados en motores normales, con ligeras modificaciones; en algunos motores modernos stas no son necesarias. Emisiones contaminantes menores del 50% del motor a gasolina. Celdas de Combustible: Distintos tipos, de acuerdo con el electrolito utilizado: celdas de electrolito polimrico slido, alcalina, de carbonatos fundidos, de xido slido y cido fosfrico. Alta eficiencia, modulacin, operacin limpia y silenciosa, rpida respuesta de carga, confiabilidad, mantenimiento reducido y flexibilidad en cuanto al combustible utilizado.

COMBUSTIBLES ALTERNOS

Motores ms eficientes Vehculos ms pequeos Vehculos hbridos (HEV) Vehculos hbridos enchufables (PHEV) Vehculos elctricos (PEV) Biocombustibles Celdas de hidrgeno Motores de combustin interna de hidrgeno Uso cada vez ms intensivo de la mecatrnica y la nanotecnologa Uso de nuevos materiales y materiales reciclables

Tendencias de vehculos ms amigables con el medio ambiente

Prospectiva de la produccin de vehculos (hbridos y elctricos)

Fuente: Tru Group

Tipos de bateras recargables

TipodeBateraRecargable Energa (WH/Kg) Energa/Volumen Potencia/Peso Nmerode Eficiencia (WH/litro) (W/Kg) Ciclos Energtica(%)

Zebra(NaNiCl) Polmerodelitio Ionesdelitio NiquelHidruroMetlico(NiMH) NiquelCadmio(NiCd) Plomocido

125 200 125 70 60 40

300 300 270 140300 50150 6075

>3000 1800 2501000 150 180

1000 1000 1000 1350 1350 500

92.5 90 90 70 72.5 82.5

La clave del futuro del vehculo elctrico es la batera recargable, ya que condiciona la velocidad mxima, la autonoma entre recargas, el tiempo de recarga y la duracin de la batera.

Vehculos que usan hidrgeno

Ventajas

Bajo nivel de emisiones contaminantes (nula emisin de CO2, CO, hidrocarburos y, si es un vehculo con celda de combustible, nula emisin de xidos de nitrgeno) . Son silenciosos. Los de hidrgeno con celda de combustible tienen alta eficiencia energtica. Bajo nivel de vibraciones.

Desventajas

Costo del proceso de generacin de hidrgeno. Requiere de sistemas de almacenamiento costosos. Falta de infraestructura para el abastecimiento de hidrgeno . Costo elevado de las celdas de combustible. Los altos voltajes a los que funcionan los vehculos con pila de combustible harn necesario aislar ciertas partes del vehculo. Costo elevado.

Ventajas Mayor eficiencia del combustible, son entre 15 -30% ms eficientes que los vehculos convencionales. Recuperacin de energa en el frenado (frenado regenerativo). Menores emisiones de gases de efecto invernadero, se pueden reducir entre 20 y 57%. No necesita una carga elctrica externa. Menos ruido. Beneficios fiscales. Desventajas Alto costo. Mayor peso que un vehculo convencional. No son vehculos de cero emisiones. Mayor complejidad en el sistema, por lo que se dificulta el mantenimiento.

Vehculos hbridos

Vehculos hbridos enchufables

Ventajas Mayor eficiencia del combustible. Menores emisiones de gases de efecto invernadero. Recuperacin de energa en el frenado Menor ruido. Desventajas Costo, peso y el tamao del paquete de bateras. Falta de infraestructura para recargar las bateras en la calle.

Comparacin entre un auto hbrido y uno normal

Marca Modelo Ao Combustible Potencia Rendimiento(Km/l) EmisinesCO2(g/Km) EmisinesNOx(g/1000Km) Precio(milesdepesos)
Fuente: CONUEE

Honda CivicHibrido 2009 Gasolina 110HP 21.8 100 6 310

Honda2 CivicSedanLX 2009 Gasolina 140HP 13.5 142 6 225.6

Diseos y vehculos mexicanos

Vehizero EggO (Taxi hbrido para uso urbano)

Ahorro en gastos energticos del 35% al 50%. Reduccin en gastos de mantenimiento 50%. Deducibilidad fiscal del 100% en el ao de compra. Tenencia reducida al 0.17% del valor del vehculo. Circula todos los das y no hay verificaciones en 4 aos y 2 de extensin. Primas de seguro ms bajas. Reduccin de contaminantes.

Vehizero ECCOC Carga ligera, hbrido para uso urbano

Especificaciones

Motor Elctrico: 26.5 HP nominales 70 HP mx. Motor Combustin Interna: 4 HP, 1 cilindro 4 tiempos. Transmisin: Manual de 5 velocidades al frente y reversa. Fuente de Energa: Elctrica y gasolina. Velocidad Mxima: 100 km/hr. Capacidad de Carga: 1000 kg. Superficie disponible de carga: 2520 x 1800 mm.

Tecnoidea SA de CV (Mastretta Design)

EVI Electric People Movers

EVI Electric Cargo Van

Proyecto Autobs BRT(Metrobs)

Suma SCD

Desarrollado por la UNAM La carrocera y la estructura fueron hechas en la UNAM Funciona con hidrgeno, celdas de combustible y energa elctrica Tiene 300 km de autonoma con los dos tanques de hidrgeno, y 70 km con la batera cargada Velocidad mxima de 80 Km/h Mide de largo 3.50 m; 1.50 m de altura y 1.40 m de ancho

ECOVIA

Vehculos hbridos en Mxico

General Motors fabrica el Chevrolet Captiva Sport Hbrido en su planta de Ramos Arizpe, Coahuila. En Toluca se fabrica un motor de tercera generacin para unidades hbridas. Ford Motor realiza el ensamble del Mercury Miln y el Fusion en versin hbrida en su planta de Hermosillo. Vehizero, empresa mexicana, tiene una planta de autos hbridos en Aguascalientes. El Civic hbrido de Honda es el nico hbrido de uso domstico que se comercializa actualmente en el pas (vendiendo 466 en el 2006 y 465 en el 2007).

Normas de emisiones de CO2 que la Unin Europea tiene previstas

Se tiene como objetivo para el 2015 reducir las emisiones promedio de CO2 de los automviles nuevos a 130 g/km. g/km El objetivo es un promedio para todos los vehculos vendidos, no un limite fijo que no podr exceder un automvil. Los objetivos varan segn el fabricante, ya que las emisiones estn en funcin del peso del automvil. La multa que los fabricantes tendrn que pagar va a ser de 5 euros por el primer gramo de CO2 que supere el objetivo, 15 euros por el segundo gramo, 25 euros por el tercero y 95 euros por el cuarto gramo y los siguientes. El lmite de emisiones de CO2 para los coches nuevos en 2020 ser de 95 gramos por kilmetro.

Uso de la batera de litio por tipo

Fuente: Tru Group

Ejemplos de nuevas tecnologas amigables con el ambiente

Nissan Leaf

Su batera de ion-litio pueden ser recargada al 80% de su capacidad en media hora con los sistemas de carga rpida; en conexin domestica tarda 8 horas. Estar disponible comercialmente en Europa, Estados Unidos y Japn a finales de 2010.

Toyota iQ

Se exhibi por primera vez como prototipo en el Saln del Automvil de Frankfurt de 2007. La versin de produccin se present en el Saln del Automvil de Ginebra de 2008. Su concepto se desarroll para bajo consumo de combustible. Consumo de 4.9 litros de gasolina por cada 100 km. Las emisiones de CO2 son de 99 g/km. Alcanza una velocidad de 150 km/h. Su precio va desde los 12,500 euros. Se puso a la venta en Japn en octubre de 2008 y en Europa en enero de 2009.

Michelin Active Wheel En el neumtico van montados dos motores elctricos.

Un motor es el encargado de la traccin y el otro funciona como suspensin activa y se ocupa de la estabilidad, confort y amortiguacin. Pueden ser instalados para ofrecer traccin trasera, delantera o total. Har que los vehculos sean ms ligeros y simplificar la transmisin de movimiento. El Venturi Volage y el Opel Heuliez Will ya emplean el Michelin Active Wheel.

Michelin Active Wheel

Fue presentado en el Tokio Motor Show 2007 Es totalmente elctrico Funciona gracias a bateras de in litio El habitculo puede girar 360

Pivo 2 Nissan (Prototipo)

 Cada

Las ruedas pueden girar 90 Cuenta con un robot que funciona como asistente

rueda tiene su propio motor

TRANSPORTE TERRESTRE EN MXICO E IMPACTOS EN EL MEDIO AMBIENTE

Evolucin de la carga domstica por modo de transporte (ton-km)

TCMA = 3.2%

71% del trfico domstico 20.1% del trfico domstico

TCMA =3.5%

Fuente:

Manual estadstico del sector transporte 2006, IMT

Prospectiva de la carga domstica en 2030 (ton-km)

21% 9% 55 000 millones de ton-km 70%

128 000 millones 425 000 millones de ton-km de ton-km

CARRETERO FERROVIARIO
Fuente: Proyecciones con base en datos del Manual estadstico del sector transporte 2006, IMT

Evolucin del parque de vehculos automotores

14,000 AUTOMVILES

Miles de vehculos

12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 AUTOBUSES CAMIONES

TCMA = 5.6

TCMA = 6.1

TCMA = 12.1
2002 2003 2004

AUTOMOVILES
Fuente:

CAMIONES DE CARGA

AUTOBUSES PARA PASAJEROS

Manual estadstico del sector transporte 2006, IMT

Prospectiva del parque vehicular en 2030

7%

6 millones 31 millones
31%

62%

61 millones

AUTOMOVILES AUTOBUSES PARA PASAJEROS CAMIONES DE CARGA

Fuente: Proyecciones con base en datos del Manual estadstico del sector transporte 2006, IMT

ALGUNAS SOLUCIONES URGENTES Transporte urbano masivo de pasajeros Metro Metrobs Camiones elctricos de alta capacidad (trolebs) Trenes suburbanos de baja a mediana velocidad con va confinada Trenes de mediana y alta velocidad interurbanos con va confinada

EL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS Es el de mayor eficiencia energtica por pasajero. Se debe privilegiar la energa elctrica sobre la de combustibles. Da el mejor ndice de utilizacin de la infraestructura(pasajero/vehculokm). Da el menor consumo total de horashombre en el sistema de transporte.

EL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS Da el menor impacto ambiental por pasajero. Da el menor costo total por pasajero/km. Posibilita un desarrollo territorial ms ordenado, y sirve para estructurar y organizar las actividades productivas. Da mayores ndices de seguridad. Libera espacio para el transporte individualizado.

Multimodalismo
l a u t c a n te r i o c p s a tu ran
t Auto
j

Si

Ferrocarril

Alternativa posible: Transporte multimodal

Carga promedio por unidad de transporte

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Tren unitario 0
Toneladas

1440

18
Camion articulado

Infraestructura y transporte multimodal

Antecedente:
En junio de 2004 se firm el Acuerdo Nacional de Transporte Multimodal, con 22 participantes, pblicos y privados, con el fin de desarrollar cadenas logsticas.

Concentracin en 13 pares origendestino con el 56% de la carga potencial, 2030

0.02 0.02 MEXICO - MONTERREY 0.15 0.02 GUADALAJARA - MONTERREY MEXICO - VERACRUZ GUADALAJARA - MEXICO 0.03 MONTERREY - SAN LUIS POTOSI MAZATLAN - NOGALES 0.03 GUAYMAS - NOGALES MONTERREY - TOLUCA MONTERREY - QUERETARO 0.03 0.05 0.04 0.05 0.04
Fuente: IMT, Coordinacin de Integracin del Transporte.

0.02

MONTERREY - TORREON GUAYMAS - TIJUANA GUADALAJARA - MEXICALI MONTERREY - PUEBLA

0.04

Beneficios del uso del ferrocarril en el multimodalismo

Rendimiento de combustible en toneladaskilmetro por litro
100 80 60 40 20 0
Ferrocarril Camin articulado
Fuente: Emission Control Lab, Environmental Protection Agency U.S.A.

3.4

ton-km / l

Beneficios del uso del ferrocarril en el multimodalismo

Consumo de combustible para atender demanda potencial en 2030 (34 mil millones de tonkm)

71%

Beneficios del uso del ferrocarril en el multimodalismo

Comparacin de emisiones por tonelada movida

Fuente: Emission Control Lab, Environmental Protection Agency U.S.A.

Beneficios del uso del ferrocarril en el multimodalismo

Emisiones contaminantes por atender demanda potencial en 2030

Reducciones en %
66%

82%

27%

Ruido ocasionado por el transporte automotor

El ruido es un factor muy importante que se ha catalogado como un contaminante ambiental que afecta a la salud de las personas, y se ha reconocido que es un problema grave en todo el mundo. En Mxico no se cuenta con una normatividad que regule los niveles de ruido del transporte en carreteras.

Relacin de los niveles de ruido versus el TDPA de trnsito pesado en 2005, en Quertaro (publicacin del IMT)
90 88 86 Leq 2005 84 82 80 78
Leq(total)2005=75.6433+.0008861 TDPA(Pesado)2005; R=0.99 Leq(50)2005=74.6842+0.0009426 TDPA(Pesado)2005; R=0.99 Leq(10)2005=79.1448+0.0006910 TDPA(pesado)2005; R=0.97 Leq(h)2005=76.9620+.0007640 TDPA(pesado)2005; R=0.99

76 2000 4000 6000

8000 10000 TDPA(Pesado) 2005

12000

14000

La propuesta de norma que ha hecho el IMT para esto, en el Documento Tcnico No 30 de 2003, es de limitar inicialmente el nivel a 75dB, con una reduccin paulatina de 1dB cada ao, durante diez aos, para llegar a los 65dB que propone la OCDE para horario diurno, en tramos que cruzan zonas habitacionales

REFLEXIN FINAL
La formulacin de una estrategia de adaptacin y mitigacin al cambio climtico en Mxico, debe reconocer la necesidad de utilizar diversos instrumentos en forma continua y con visin de largo plazo. Entre ellos, resulta indispensable construir una estructura de precios congruente con un desarrollo sustentable.

Esto es, los precios de ciertos bienes deben reflejar adecuadamente la presencia de las externalidades negativas que produce su consumo, y son instrumentos para controlar el desperdicio y el consumo excesivo, mejorar la gestin de los recursos, y apoyar la innovacin y transferencia de tecnologas asociadas.

En consecuencia, resulta fundamental atender, con visin de largo plazo, el papel de los precios de algunos de los bienes, tales como la energa, las gasolinas y el agua, y de los servicios pblicos, como los transportes, considerando, desde luego, las implicaciones de las crisis, como la actual, en los distintos sectores de la sociedad.

Muchas gracias