L C O N O M I E D U N O R D - PA S D E C A L A I S

LE TRANSPORT DE MARCHANDISES & LA LOGISTIQUE

N47. Mars. 2011

LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET lA lOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CAlAIS

Au cours des vingt dernires annes, la mondialisation a engendr un accroissement des besoins en matire dchanges de marchandises. Paralllement, les systmes de production et de consommation se sont trouvs modifis, multipliant les intervenants et notamment les sous-traitants. Le secteur a, de ce fait, connu un dveloppement important. La rgion Nord-Pas de Calais, par sa position gographique privilgie, ses vocations historiques industrielles et commerciales et son accessibilit par tous les modes de transport, a su tirer profit de ce nouveau contexte. Impuls par la ralisation de nouvelles infrastructures dimportance nationale voire internationale (Delta 3, le Tunnel sous la Manche), le secteur du transport et la logistique est devenu lun des moteurs de dveloppement de cette rgion, une activit dont le nombre demplois a fortement cru au cours des 20 dernires annes. Ce document prsente les activits actuelles de transport de marchandises et de logistique et les diffrentes problmatiques en matire daccessibilit fret en Nord-Pas de Calais. Il dresse un tableau de ce que pourrait tre la situation en 2020. Les 10 ans venir verront la mise en activit de nombreux projets majeurs dinfrastructures qui permettront la rgion de renforcer sa situation de hub europen. Toutefois nombreuses sont les actions complmentaires mettre en uvre pour permettre au Nord-Pas de Calais de tirer profit de ses avantages

SOMMAIRE :
Le Nord-Pas de Calais, au coeur des flux de transport europens P. 2 Une filire conomique dimportance pour le Nord-Pas de Calais P. 6 Le Nord-Pas de Calais en 2020 P. 15 tre une rgion de logistique et non de transit P.22

LE NORD-PAS DE CAlAIS, AU CUR DES FlUX DE TRANSPORT EUROPEN

Au centre de territoires fortement urbaniss, le Nord-Pas de Calais se situe moins de 300 kilomtres de 100 millions dhabitants et des principaux ples conomiques europens (Bruxelles, Paris, Londres, la Randstat nerlandaise, la Rhur, le Luxembourg). Cest lune des principales rgions de circulation de marchandises entre les principaux ports du range nord-ouest europen le bassin parisien et lEurope du nord-ouest. De ce fait,
1

les flux de transit reprsentent une proportion situe entre 30 et 35% des flux sur lensemble de larrondissement de Lille1. Son rseau de transport est dune trs grande densit et son intgration complte lespace nord-ouest europen offrent cette filire et la rgion, un potentiel de dveloppement immense.

SOURCE: LIllE MTROPOlE COmmUNAUT URBAINE, PROJET DE PlAN DE DPlACEmENT URBAIN, 2010

LA PRDOMINANCE DU MODE ROUTIER MAIS DES PROBlMES DE CONGESTION

Le transport routier de marchandises reprsente une part modale considrable. En effet, celle-ci est estime 86% en tonnes kilomtres transportes au sein de la rgion. Le Nord-Pas de Calais dispose de prs de 550 kilomtres dautoroutes. Les frquentations sur certains tronons peuvent atteindre des valeurs trs importantes et par consquent congestionner ces axes, une problmatique qui, court terme et sans la mise en place de nouveaux projets dinfrastructures, pourrait impacter le dveloppement futur de la logistique en rgion.

donc trs importantes. Le Nord-Pas de Calais dispose notamment de plusieurs gares de fret ferroviaire dont certaines sont sous exploites ; notamment la gare de triage de Somain ct de laquelle une vaste opration dentrepts logistiques nomme Cur Europe est en cours de commercialisation. Cur Europe (Somain Douaisis) La zone logistique Cur Europe est une zone logistique de 66 hectares directement connecte lautoroute A21 et proximit de lA1, lA2, lA23 et lA26. Elle prsente une gare de triage limitrophe la plateforme. Ce projet port par linvestisseur SAS Ostrevent Dveloppement, et amnag par la Communaut de communes Cur dOstrevent peut accueillir plus de 250000 m de surfaces dentrepts de stockage dont 123 000 m2 directement relies aux voies ferres. Chacun des 7 lots proposs offre des surfaces de stockage comprises entre 25000 et 55000 m2. Ce projet est actuellement dans lattente dun premier chargeur.

La congestion des axes de circulation en entre de lagglomration lilloise Laxe A1 reliant la mtropole lilloise au bassin minier la rgion parisienne, prsente sur certaines parties de ce tronon des frquentations allant jusqu 200 000 vhicules par jour, et savre tre congestionne (vitesse moyenne infrieure 30km/h) plusieurs heures par jour. Laxe A25, du littoral vers lagglomration lilloise, se trouve actuellement dans la mme situation.

LE FRET FlUVIAl, UN MODE ENCORE PEU DVElOPP AU REGARD DU RSEAU DES INFRASTRUCTURES existantes (et venir)
Le Nord-Pas de Calais possde un rseau de canaux et de fleuves canaliss de 680 km de long dont 576 km vocation commerciale. Aujourdhui, le fret fluvial reprsente prs de 3% des flux de transport de marchandises en Nord-Pas de Calais, une part modale similaire la moyenne nationale. Au regard des flux transports sur les canaux situs sur les territoires voisins et composant le bassin fluvial dEurope du nord ouest, le trafic en Nord-Pas de Calais semble donc trs faible. En effet, la part modale du fret fluvial est de 43% aux Pays-Bas, de plus de 12% en Belgique, et de 15% en Allemagne, soit des proportions prs de 4 14 fois suprieures celles observes en rgion. La mise en activit du Canal Seine Nord Europe, une infrastructure grand gabarit (4 400 tonnes), permettra de relier lensemble du Bassin parisien aux canaux nord europens. Ce nouveau lien ouvrira vers le sud le rseau fluvial du NordPas de Calais et accroitra trs largement le potentiel de dveloppement de ce mode.

UN MODE FERROVIAIRE ENCORE SOUS-EXPlOIT en dpit de lexistence des INFRASTRUCTURES

Le mode ferroviaire prsente une part modale relativement faible avec seulement 11% des flux de marchandises, une valeur infrieure celle observe au niveau national (14%). Pourtant, le Nord-Pas de Calais dispose dinfrastructures ferroviaires de qualit (1 552 km de voies ferres) et de nombreuses connections avec les ports du range nord ouest europen et lAngleterre (Tunnel sous la Manche). Par ailleurs, le port de Dunkerque, prsente la part modale ferroviaire vers son hinterland la plus leve dEurope, avec plus de 51% du fret trait (hors trafic roulier roll on roll off). Les capacits de dveloppement du fret ferroviaire semblent

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Outre la concurrence des autres modes de transport et notamment routiers, les activits de fret fluvial en Nord-Pas de Calais sont actuellement confrontes diffrentes entraves:

La problmatique du tirant dair En thorie, les voies grand gabarit prsentes permettent la navigation de convois de 3 000 tonnes. Cependant le tirant dair des ponts limit 5,25 m empche laccs ces voies des grandes units fluviales circulant sur les axes situs de lautre ct de la frontire. Cette hauteur ne permet pas le passage de bateaux prsentant un empilement de plus de 2 hauteurs de conteneurs ; une problmatique qui impacte fortement la rentabilit du transport fluvial et limite par consquent le dveloppement de ce mode. Plusieurs territoires du Nord-Pas de Calais mnent actuellement diffrentes rflexions portant sur les cots et les opportunits que prsente le relvement des ponts 7 mtres, une hauteur ncessaire au passage des bateaux portant 3 couches de conteneurs.

le dveloppement des activits de transport multimodal en Belgique, fortement subventionn par le dispositif daide NARCON; le tirant dair 5,25 m que prsentent les canaux grands gabarits du Nord-Pas de Calais impacte sur la rentabilit de ce secteur.

Par ailleurs, cette filire est actuellement marque par la taille trs faible des entreprises travaillant dans ces domaines. En effet, plus dun batelier franais sur deux travaille en Nord-Pas de Calais pour un trafic total (en tonne kilomtre) ne reprsentant que 10% des flux nationaux.

Le dispositif NARCON La Belgique et la France ont mis en place des aides spcifiques au dveloppement du transport multimodal : laide NARCON en Belgique dune valeur de 120 euros dans certaines conditions, laide lUTI en France dun montant maximal de 30 euros. Le diffrentiel des aides alloues entre ces deux pays risque dimpacter durablement les secteurs du transport et de la logistique en Nord-Pas de Calais. En effet, sont actuellement valoriss conomiquement les flux de marchandises sur un axe allant dAnvers aux plateformes multimodales situes proximit de la frontire belge, puis vers les consommateurs du Nord-Pas de Calais. Le cheminement prfrable Dunkerque - centre logistique en rgion NordPasde-Calais consommateur est donc dsavantag. Ces trafics de desserte lorigine internes la rgion (des plateformes situes en Nord-Pas de Calais vers les consommateurs) en devenant des changes internationaux (de la plateforme belge vers les consommateurs franais), nuisent aux transporteurs franais, dsavantags conomiquement. Par ailleurs, le dveloppement des activits multimodales en Belgique proximit de la frontire destination des consommateurs du Nord-Pas de Calais accroit les kilomtres effectus par le mode routier et participe une dgradation du bilan environnemental (rejet de CO2) et au phnomne dengorgement des axes routiers en rgion.

LE TRANSPORT MARITIME: UN POTENTIEl DE DVElOPPEMENT IMMENSE

Le Nord-Pas de Calais est au cur du range nord europen: les ports de Ostende, Zeebrugge, Anvers (2me port europen) et Rotterdam (1er port europen), Amsterdam (5me port europen), sont situs quelques heures de la rgion par camion. Par ailleurs, la faade maritime du Nord-Pas de Calais prsente trois ports maritimes majeurs: le Grand Port Maritime de Dunkerque, le port de Calais, le Port de Boulogne-sur-Mer. On estime quenviron 50000 emplois2 sont plus ou moins directement lis lactivit portuaire maritime rgionale. De plus, les ports de la faade maritime du Nord-Pas-de-Calais, sils ne constituaient quune seule entit, formeraient le premier complexe portuaire de Francedevant Marseille et le Havre.

SOURCE: RGION NORD-PAs DE CAlAIs: QUEllE sTRATGIE POUR lEs PORTs DE lA FAADE mARITImE? RAPPORT DE MM JOIGNAUX ET STEENlANDT, CESER NORD-PAs DE CAlAIs, OCTOBRE 2010

Ces trois ports ont chacun leurs propres spcificits: Activits portuaires 2009
BOULOGNE SUR MER PECHE : CALAIS DUNKERQUE

3,4 milliards deuros. Le port de Dunkerque gnre de la richesse produite sur le territoire dunkerquois. Plus largement, le port de Dunkerque est aussi un moteur pour lactivit de lensemble de la rgion Nord-Pas de Calais: il pse pour 7,5% de la valeur ajoute rgionale. Le port de Calais Le port de Calais sest spcialis dans les flux transmanche passagers et marchandises. Les 10 millions de passagers empruntant tous les ans cette infrastructure en font le premier port de passagers de France. Ces flux connaissent cependant une baisse continue depuis 2000, avec au final quelques 5 millions de passagers en moins et par an (une baisse lie entre autre louverture de Tunnel sous la Manche et la fin des ventes hors taxes). Le port de Boulogne-sur-Mer Le port de Boulogne-sur-Mer est le premier port de pche franais avec 36 000 40 000 tonnes/an de poissons pchs. Le territoire du Boulonnais est depuis de trs nombreuses annes le centre leader europen pour les activits de transformation des produits de la mer. Le ple de comptitivit AQUIMER structure lensemble des acteurs de cette filire en Nord-Pas de Calais. Avec 89 adhrents et notamment 53 entreprises, ce cluster a son actif prs de 60 projets labelliss pour un montant de 103 millions deuros.

PORT (trafic) : 40,8 millions T TRANSMANCHE : Passagers : 10 04 696

Vhicules de tourisme :

PORT (trafic) : 45 millions Tdont

Marchandises diverses :

36 313 T
1er centre de transformation, commercialisation, et de distribution de produit de la mer Poisson congels

15,1 millions T Produits ptroliers : 11,2 millions T Charbon : 6,1 millions T Petits vracs solides : 2,6 millions T Crales : 1 millionT TRANSMANCHE : Passagers : 2 422 334
Vhicules de tourisme :

1 896 645 Poids lourds : 1 767 320 Fret : 40,2 millions T EUROTUNNEL : Passagers
(estimation):

8945T
FRET : 775 000 T TRANSMANCHE Vhicules de tourisme : 138 184

8 200 000 1 916 647

Automobiles : Autocars : 54 547 Camions : 769 261 Chiffres daffaires : 571 millions EUROSTAR Passagers : 9 220 233 Fret : 1 181 089 T

806 695 Poids lourds : 551 062 Fret : 12,5 millions T

LE NORD-PAS DE CAlAIS, UNE RGION AU CUR DES PlATEFORMES AROPORTUAIRES EUROPENNES

Le Nord-Pas de Calais dispose actuellement dun aroport international situ proximit de Lille: laroport de Lille Lesquin. Le trafic passager de cet aroport est lgrement suprieur 1 million de passagers par an, et le trafic fret reste encore bien en-de du potentiel que prsente cette plateforme. La desserte aroportuaire de cette rgion est galement effectue par les plateformes ariennes de la rgion parisienne (Beauvais, Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly) et de Belgique (Bruxelles Zaventem, Charleroi, Lige). Les principaux aroports en termes de trafics de passagers et de marchandises (Bruxelles Zaventem, Roissy-Charles de Gaulle) sont directement connects la rgion par le TGV et accessibles en moins dune heure partir de lagglomration lilloise.

SOURCE: CCI DE RGION NORD-PAs DE CAlAIs, lEs CHIFFREs Cls NORD-PAs DE CAlAIs, DITION 2011

Grand port maritime de Dunkerque Le port de Dunkerque est le quatrime port (en termes de tonnes transportes) de France. Le trafic fret est de 45 millions de tonnes en 2009, soit 13 millions de tonnes de moins quen 2008 (- 22 %). Les vracs solides et liquides reprsentent plus de la moiti des tonnages. Ils sont lis, pour une large part, aux activits industrielles de proximit. Environ 200000 conteneurs EVP (1 650 000 tonnes) transitent chaque anne par le port de Dunkerque. Un chiffre stable depuis plusieurs annes qui contraste avec les croissances continues observes sur les ports belgo-nerlandais. En 2009, lactivit portuaire et industrialo-portuaire reprsente 25 770 emplois, dont 5 850 lis directement lactivit maritime proprement dite. La valeur ajoute totale est estime

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UNE FIlIRE CONOMIQUE dimportance pour lE NORD-PAS DE CAlAIS

UNE PART IMPORTANTE DE lemploi rgional

Le secteur du transport et de la logistique, tel que dfini dans cette tude (cf p24 de ce document), reprsentait, fin 2009, 599 228 emplois en France. Le Nord-Pas de Calais compte 41 642 salaris dans ce secteur, soit prs de 7% des emplois nationaux.

Cest la quatrime rgion franaise en termes deffectifs derrire lle-de-France, Rhne-Alpes, et Provence-Alpes-Cte dAzur. Aprs avoir atteint une valeur de 4,6% des emplois totaux du Nord-Pas de Calais en 2007, la part du transport de marchandises et de la logistique dans les effectifs rgionaux est descendue 4,3%; une valeur qui reste suprieure la moyenne nationale (3,7%). Seules la Haute-Normandie, la Picardie, la Champagne-Ardenne, et le Centre disposent dune proportion demplois suprieure dans ces secteurs dactivit.

LES EFFECTIFS SAlARIS DANS lES DOMAINES DU TRANSPORT ET DE lA lOGISTIQUE EN FRANCE

NORDPAS-DE-CALAIS HAUTE-NORMANDIE PICARDIE BASSE-NORMANDIE

Poids des effectifs du transport-logistique dans les effectifs totaux (%) 5% et plus De 4% 5% De 3,5% 4% Moins de 3,5%
ALSACE

CHAMPAGNE-ARDENNE ILE-DE-FRANCE LORRAINE

BRETAGNE

PAYS DE LA LOIRE

CENTRE BOURGOGNE FRANCHE-COMTE

Effectifs salaris du transport et de la logistique 100 000 et plus De 50 000 100 000

POITOU-CHARENTES LIMOUSIN AUVERGNE

De 30 000 50 000
RHONE-ALPES

De 20 000 30 000 De 10 000 20 000 Moins de 10 000

AQUITAINE MIDI-PYRENEES

PROVENCE-ALPES-COTE D'AZUR LANGUEDOC-ROUSSILLON

CORSE

sOURCE:

PlE EmPlOI, 2010 CARTE ET ANAlYsE sTATIsTIQUE RAlIsEs PAR lA CCI DE RGION NORD-PAs DE CAlAIs

De nombreux emplois transport logistique identifis dans les autres secteurs. Lconomie du Nord-Pas de Calais prsente diffrentes spcificits qui tendent sous-valuer le poids rel des activits du transport et de la logistique:

VOlUTION DES EFFECTIFS SAlARIS Indice base 100 : 31/12/1993

170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
France Nord Pas de Calais

la proportion importante demplois au sein de grands groupes industriels dans des secteurs autres que le transport et la logistique. Ces grandes entreprises ont la possibilit deffectuer en interne leurs activits de transport et de logistique. Les emplois sont par consquent classs dans un autre secteur dactivit. une part importante de grandes entreprises au sein de secteurs dactivits trs fortement utilisateurs dactivits de transport (lindustrie, la grande distribution et lagroalimentaire). Pour ces diffrentes raisons, le nombre et la part des emplois dans ces secteurs semblent bien suprieurs la valeur prcdemment indique et la spcialisation du Nord-Pas de Calais est donc plus importante.

SOURCE: AssEDIC, 2010

Une rupture en 2008 et une sortie de crise en 2010

Le double effondrement de la production industrielle et du commerce mondial au cours des annes 2008 et 2009 a, sans surprise, fortement impact les activits de transport et de logistique. Les effectifs de ces secteurs ont connu une diminution plus importante en Nord-Pas de Calais que celle observe au niveau national (- 9 % en Nord-Pas de Calais contre 3,5 % en France). Cette forte rduction peut sexpliquer par la nature du tissu conomique rgional. En effet, la grande distribution ainsi que lindustrie sont parmi les principaux utilisateurs de transport et de logistique. Ces deux secteurs, dont le poids conomique en Nord-Pas de Calais est plus important que celui observ dans les autres rgions franaises, ont t particulirement impacts par cette crise et ont par consquent engendr une contraction suprieure la moyenne nationale des activits de transport et de logistique. Les entreprises du secteur du transport et logistique ont connu en 2010 un regain dactivit port par la timide sortie de crise et la faible croissance des changes. Plus dune entreprise sur trois estime positivement lanne coule. Ce ratio qui est suprieur celui observ en 2009 (moins dune sur cinq) reste cependant bien infrieur celui de 2008 (plus dune sur deux). Lactivit ne semble pas avoir retrouv son niveau davant-crise. 3

PRS DE 15000 EMPlOIS CRS EN 15 ANS

De 1993 2007, les activits de transport de marchandises et de logistique ont cr prs de 15 000 emplois dans la rgion, faisant crotre sur cette priode la part des emplois dans le domaine de 2,8% (en 1993) 4,6% (en 2007). Ces effectifs ont progress plus rapidement en rgion quen France jusquen 2007 ; une croissance entre autres porte par un dveloppement important des activits de transport de fret interurbain en Nord-Pas de Calais (soit une augmentation de 57% contre 32% au niveau national). Ce secteur, trs dpendant de la conjoncture internationale, reprsente en 2007 et en 2009, 34% des effectifs du transport et de la logistique en Nord-Pas de Calais, une proportion suprieure celle observe en France (31%).

3 CCI DE RGION NORD-PAs DE CAlAIs, ENQUTE DE CONJONCTURE 2011

lE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET lA lOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CAlAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CAlAIS - MARS 2011

Pour 2011, les entreprises du secteur du transport prvoient une trs lgre amlioration de leur activit. 35% dentre elles tablent sur une amlioration de leur chiffre daffaires, porte par une croissance des exportations. Cette prvision de croissance globale de lactivit nengendrerait cependant pas damlioration en matire de rentabilit et de trsorerie, qui pourraient toutes deux tre impactes par les cots levs du carburant. Les entreprises de ce domaine ne prvoient par ailleurs pas dembaucher en 2011.
une amlioration du chiffre daffaires
100% 50% 0% -50%

SURFACE TOTAlE DE PERMIS DE CONSTRUIRE DlIVRS dentrepts logistiques

2008
Nord-Pas de Calais France %

2009 528,9 6 260,9 8,4

2010 319,7 5 232,3 6,1

634,6 6 799,7 9,3

UNIT: mIllIER DE m - SOURCE: SITADEL, 2010

Cependant, les surfaces de permis de construire dlivrs ainsi que la part rgionale ont fortement diminu de 2008 2010 (de 9,3% 6,1%). La deuxime partie de la dcennie a vu sortir de trs nombreux entrepts logistiques, dont de nombreuses surfaces ont trouv difficilement preneur, compte tenu de la crise conomique. Par consquent, et au regard des stocks actuellement identifis, les surfaces de permis de construire dposs en 2010 ont fortement diminu.

2003

2004

2005

2006
MAUVAIS

2007

2008
SOLDE

2009

2010

BON

SOURCE : CCI 2011

DE RGION

NORD-PAs

DE

CAlAIs, ENQUTE

DE CONJONCTURE, JANVIER

PERSPECTIVES 2011

9% 35%

NE SAIT PAS

Plus de 500000 m dentrepts de plus de 5000 m immdiatement disponibles

Ltude4 mene par la CCI de rgion Nord-Pas de Calais relative aux entrepts identifiait au mois de mars 2010 une offre immdiate dentrepts de plus de 5 000 m de lordre de 500 000 m. Les entrepts de plus de 10 000 m regroupent plus de la moiti des surfaces proposes soit plus de 250 000 m. Les surfaces cumules des entrepts de classeA5 reprsentent prs de 200 000 m. La trs grande majorit dentre eux ont une taille suprieure 10 000 m et ont t construits aprs 2007. Selon CBRE6, cette offre est dsormais en cours de stabilisation. A linstar des autres rgions, le gel des mises en chantier et le ralentissement de la demande place en sont les principales causes.

HAUSSE

STABILIT

40%

16%

baisse

SOURCE : CCI 2011

DE RGION

NORD-PAs

DE

CAlAIs, ENQUTE

DE CONJONCTURE, JANVIER

Plus dun million de m dentrepts actuellement en projet

A court terme (2011 - 2013), loffre identifie7 est situe entre 8000006 et un million de m. La majeure partie de ces programmes concerne des ensembles dentrepts dont la surface totale est suprieure 50000 m, pour des projets en gris8 livrables dans les 8 mois aprs accord. Cette valeur est au regard du march trs importante puisque selon CBRE, loffre en gris (en Nord-Pas de Calais) atteint le niveau le plus lev de province.

Des superficies dentrepts IMPORTANTES

En France, au cours de ces quatre dernires annes, plus de 22 millions de m dentrepts ont fait lobjet de demandes de permis de construire, dont 8,1 % dans le Nord-Pas de Calais, une valeur suprieure aux poids dmographique (6,1 %) et conomique (5,2% du PIB) de la rgion.
4 5 6

SOURCE: CCI DE RGION NORD-PAs DE CAlAIs, lEs ENTREPTs DANs lE NORD-PAs DE CAlAIs, mARs 2010. ENTREPTs DE ClAssE A : HAUTEUR sUPRIEURE 8 mTREs, AIRE DE mANUVRE DUNE PROFONDEUR sUPRIEURE 27 mTREs, BTImENTs IsOls, CHAUFFs, sPRINKls ET RsIsTANCE AU sOl EsT DAU mOINs 5 TONNEs PAR m. SOURCE: CB RICHARD EllIs, lA lOGIsTIQUE ET lEs lOCAUX DACTIVITs EN FRANCE, DCEmBRE 2010. 7 SOURCE : CCI DE RGION NORD-PAs DE CAlAIs, lEs ENTREPTs DANs lE NORD-PAs DE CAlAIs, mARs 2010. 8 PROJET EN GRIs : PROJET POUR lEQUEl lENsEmBlE DEs DmARCHEs PRAlABlEs AU lANCEmENT DE lA CONsTRUCTION EsT DJ RAlIs : ACQUIsITION DU FONCIER, TUDEs PRPARATOIREs, DFINITIONs DU PROJET, OBTENTION DU PERmIs DE CONsTRUIRE PURG DE TOUs lEs RECOURs, OBTENTION OU NON DAUTREs AUTORIsATIONs ADmINIsTRATIVEs NCEssAIREs. NE REsTE PlUs QUE lA CONsTRUCTION PROPREmENT DITE, CE QUI RDUIT CONsIDRABlEmENT lE DlAI DEmmNAGEmENT POUR UN UTIlIsATEUR. LE CHANTIER EsT PRT DBUTER

LE FRET ROUTIER INTERURBAIN et lentreposage, DEUX SPCIFICITS DU NORD-PAS DE CAlAIS

La part des emplois dans les activits de transport et de logistique en Nord-Pas de Calais est assez similaire celle observe au niveau national (43% en rgion pour la logistique contre 44% au niveau national, 57% contre 56% des emplois dans les activits de transport). Outre le fret routier interurbain (une proportion des emplois transport logistique de la rgion suprieure celle observe au niveau national - prs de 34% contre 31% au niveau national), lanalyse des rpartitions des emplois par code NAF 60 montre une proportion importante des activits dentreposage (17%, une part des emplois transport logistique de la rgion suprieure de 4% la moyenne franaise). Limportance de ces secteurs semble tre justifiepar :

Le transport et la logistique connects aux TIC Les technologies de linformation et de la communication prennent des proportions de plus en plus importantes dans la gestion et lorganisation des flux de transport de marchandises. Dans les salons internationaux de la logistique, il est flagrant de constater que la place occupe par linfo-logistique est devenue dominante 9. De nombreuses et nouvelles entreprises offrent des services daccompagnement pour les acteurs de cette filire. Le Nord-Pas de calais dispose en ce sens de trs nombreux acteurs participants au dveloppement des liens entre le dveloppement de lusage des TIC au sein des activits du transport et de la logistique. A ct des grandes signatures telles que Generix, Acteos ou Transics, de nouvelles entreprises rgionales marquent des points comme ESI4U ou Effisys10 Par ailleurs, les infrastructures et les ports intrieurs constituent des lieux dinnovation et dapplication de process TIC: le port de Dunkerque a dvelopp une plateforme innovante en matire de gestion des flux GESFIM le port de Lille mne un projet de cration dun centre logistique intelligent spcialis dans la logistique urbaine (.).
Plus dinformationsur le site: www.observatoire-tic.fr

la prsence sur ce territoire dune forte densit dquipements commerciaux (ncessitant des grandes surfaces dentrepts) et ce depuis longtemps; le Nord-Pas de Calais prsente un rseau trs dense de centres commerciaux dont les zones de chalandise dpassent pour plusieurs de ces quipements, trs largement le territoire rgional (Noyelles-Godault, Cit Europe, etc.). la situation gographique privilgie du Nord-Pas de Calais (situation de hub), proximit des principaux bassins de vie europens. Les entrepts ne servent pas uniquement au stockage de marchandises pour les usagers de cette rgion, mais pour un territoire plus vaste.

De nombreux tablissements de moins de 6 salaris

Le Nord-Pas de Calais compte 3 100 tablissements de transport et de la logistique, dont 72% en transport et 28% en logistique. Ils sont trs majoritairement de petite taille (58% dentre eux prsentent moins de 5 salaris).
RPARTITION DES TABlISSEMENTS SElON lES EFFECTIFS
Transport et logistique

Parmi les autres spcificits du transport et la logistique prsentes en rgion, le Nord-Pas de Calais compte de nombreuses entreprises phares travaillant dans les domaines des services TIC daccompagnement cette filire. Ces socits de petite taille ne regroupent quun nombre restreint demplois. Leur dveloppement est cependant rvlateur de la transformation que connait actuellement la filire du transport et de la logistique en Nord-Pas de Calais.
Transport

58%
logistique

14% 16% 27% 13%

40% 50% 60% 70%

21%

3% 4% 7% 5% 2% 3%

46%
transport

64%
20% 30%

19%
80% 90%

0%

10%

NBRE SALARIES

04
9

59

10 49

49 99

+100

SOURCE: LAURENT DESPREZ, DlGU GNRAl DEURAlOGIsTIC 10 SOURCE: LOBsERV@TOIRE DEs TIC, N15, NORD-PAs DE CAlAIs lE TRANsPORT ET lA lOGIsTIQUE CONNECTs AUX TIC, 2mE sEmEsTRE 2010.

SOURCE: PlE EmPlOI, 2010

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Les entreprises de transport prsentent un nombre demplois moins important que la logistique : 64% des entreprises de transport ont moins de 5 salaris contre 50 % dans la logistique; loppos, 12 % des entreprises de la logistique emploient 50 salaris et plus contre 5% dans le secteur du transport.

Club logistique du Hainaut-Cambrsis Cette association rattache la CCI regroupe les diffrents acteurs de ces filires, et participe la mise en place dactions et de projets visant le dveloppement de ces activits. Cette structure regroupe actuellement plus de 40 acteurs de cette filire sur le territoire du Hainaut-Cambrsis.

UNE FIlIRE STRUCTURE AUTOUR DE PlUSIEURS ClUSTERS ET ClUBS SPCIFIQUES

On compte de nombreux reprsentants du transport et de la logistique en Nord-Pas de Calais: les dlgations rgionales de la Fdration nationale des transports routiers (FNTR), de lUnion nationale des organisations et des syndicats des transports routiers automobiles Nord-Pas de Calais (UNOSTRA), TNF Nord-Pas de Calais, de lassociation UNOTRE, et de lassociation franaise pour la logistique (ASLOG). Plusieurs structures travaillent spcifiquement au dveloppement des activits de transports et de logistique dans le NordPas de Calais : Euralogistic Euralogistic est un plan dactions mis en uvre par la CCI de larrondissement de Lens aux cts des communauts dagglomrations et de la mission bassin minier, reconnue ple dexcellence rgional. Cette structure qui regroupe plus de 500 acteurs de la logistique, prsente une mission de mise en rseau des acteurs, de prospective, dintelligence conomique, dingnierie, de promotion territoriale et de communication.
Plus dinformations sur le site: http://www.nord-logistique.com

Un ple de comptitivit vocation mondiale spcialis dans les systmes de transports terrestres innovants
Le Nord-Pas de Calais prsente le ple de comptitivit i-Trans spcialis dans les systmes de transports terrestres innovants (le ferroviaire, lautomobile, le portuaire, le fluvial et la logistique). I-Trans fait partie des 17 ples franais forte visibilit scientifique et technologique au niveau mondial. Ce ple travaille sur la mise en place de projets sur les thmes de linteroprabilit pour le secteur ferroviaire, lintermodalit pour le transport de fret ou de voyageurs, lintelligence des systmes de transports et linnovation (STI) pour le dveloppement conomique. Le sige de cette structure est situ Valenciennes, un territoire qui mne en parallle de nombreuses rflexions et projets visant le dveloppement des industries ferroviaires.
Plus dinformations sur le site : http://www.i-trans.org/

Le Nord-Pas de Calais dispose galement de nombreuses structures de formation et de recherche travaillant dans les domaines du transport et de la logistique (cole des Mines de Douai, cole dingnieurs du CESI, INRETS, LGI2A, etc.). Cette rgion accueille le sige de lAgence ferroviaire europenne. Cet organisme, cr en 2004 et dont le sige est situ Valenciennes emploie une centaine de personnes. Il a pour tche principale de rapprocher les rgles techniques et les rgles de scurit nationales des pays membres de lUnion. Son objectif est dtablir progressivement des rgles de scurit communes tous les rseaux europens.

Club logistique et transport 59-62 Le Club logistique et transport 59-62 a pour mission de reprsenter et de dvelopper les mtiers de la logistique, dinitier et de participer toute tude ou rflexion sur le positionnement des entreprises dans lorganisation des flux de la relation clients/fournisseurs. Cre en 1984, cette structure regroupe aujourdhui prs de 180 membres.
Plus dinformations sur le site : http://www.entreprises-et-cites.com

LE DVElOPPEMENT DE ples logistiques forts

Les entreprises et les emplois dans les domaines du transport de marchandises et de la logistique sont principalement situs sur deux zones demploi, qui totalisent 38% des effectifs rgionaux:

10

 Lille La zone demploi de Lille qui regroupe prs de 10 000 emplois, soit 24% des effectifs rgionaux, na cependant pas de spcificit dans ce domaine. En effet, 3,8 % des emplois de ce territoire ont sur ces activits, une valeur infrieure la moyenne rgionale (4,3%).
Lens-Hnin. Lens-Hnin dont les emplois dans le transport et la logistique taient relativement faibles en 1993 (5% de lemploi rgional), comptait en 2010, 5 862 salaris dans les transports et la logistique, soit 14% de lemploi rgional. Cette explosion est notamment due limplantation de nombreux sites daccueil logistiques dont la plateforme Delta 3 Dourges. La zone demploi de Lens-Hnin est depuis plusieurs annes, le territoire ayant lindice de spcificit11 dans ce domaine le plus lev du Nord-Pas de Calais.

La plateforme de Dourges Delta 3 Mise en activit il y a prs de 10 ans, Delta 3 est une plateforme logistique regroupant un terminal de transport combin rail route voie deau, des btiments logistiques dernire gnration et un centre de services. A 22 km de Lille, 97 km de Dunkerque, 115 km du Tunnel sous la Manche et 199km de Paris, Delta 3 est lintersection du corridor europen conduisant du Royaume-Uni vers lest de lEurope et de celui menant des ports maritimes du range nord-ouest lEurope du sud. Ce site de 300 hectares au sud de la mtropole lilloise est devenu lun des principaux centres logistiques de la rgion et devrait voir son primtre doubler moyen terme

LES INDICES DE SPCIFICIT TRANSPORT ET LOGISTIQUE DES DIFFRENTES ZONES DEMPLOI PAR RAPPORT LENSEMBLE DU NORD-PAS DE CALAIS
Effectifs salaris du transport et de la logistique

5 000 et plus
De 2 500 4 999 De 1 000 2 499 Moins de 1 000
FLANDRE-LY S

DUNKERQUE CALAISIS

BOULONNAIS

ROUBAIX-TOURCOING

Indice de spcificit
1,5 et plus De 1 1,4 De 0,5 0,9 Moins de 0,5
VALENCIENNOIS

SAINT-OMER

LILLE BETHUNE-BRUAY MONTREUIL LENS-HENIN DOUAISIS

ARTOIS-TERNOIS

SAMBRE-AVESNOIS CAMBRESIS

SOURCE: PlE EmPlOI, 2010 CARTOGRAPHIEs ET ANAlYsE DEs DONNEs sTATIsTIQUEs, CCI RGION NORD-PAs DE CAlAIs, FVRIER 2011

Les zones demploi de lArtois Ternois, et Saint Omer prsentent galement une importante spcificit dans ces domaines avec des indices respectivement de 1,6 et de 1,4. Ces territoires ont, comme sur la zone demploi de Lens, men au cours des dix dernires annes des politiques doffre foncire spcifique ces filires, actions qui ont trs largement contribu au dveloppement de ces secteurs. Les trois territoires du littoral prsentent des indices de spcificit proches de 1 (Dunkerque 1,2, Calais et Boulogne 0,8),

des valeurs qui peuvent sembler surprenantes au regard de leurs infrastructures portuaires et qui tmoignent de la nature des activits sur ces ports:

lactivit dans le port de Dunkerque est avant tout industrielle. Les activits de manutention logistique sont ralises par des entreprises industrielles et donc rpertories en tant que telles.

LA PRsENCE DE lACTIVIT EsT DFINIE sElON lINDICE DE sPCIFICIT: RAPPORT ENTRE lA PART DU sECTEUR sUR lE TERRITOIRE DANs lA RGION, EN TERmEs DEFFECTIF sAlARI, ET lE POIDs DU TERRITOIRE DANs lA RGION. LORsQUE lINDICE DE sPCIFICIT EsT sUPRIEUR 1, lACTIVIT EsT DAVANTAGE PRsENTE DANs lA zONE PAR RAPPORT sA PRsENCE mOYENNE DANs lA RGION. SOURCE: INSEE - ClAP
11

lE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET lA lOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CAlAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CAlAIS - MARS 2011

11

le port de Calais prsente principalement une activit de transport de passagers, un secteur non repris par cette tude (transport de marchandises). le port de Boulogne est un port de pche (secteur dactivit autre) et neffectue que peu de transport de marchandises.

socits de messagerie et de fret express. Ces activits sont gnralement localises proximit des entreprises de services suprieurs haute valeur ajoute (secteurs ayant recours ce type de service), en grande partie sur la mtropole lilloise en Nord-Pas de Calais.

Enfin, le Valenciennois et la Sambre-Avesnois malgr la prsence dune industrie importante notamment automobile et ferroviaire, disposent dindices de spcificit infrieurs 0,8. Ces territoires, situs en dehors de la dorsale nord-sud rgionale (autoroute A1), sont rests lcart de ces dveloppements. La mise en place dans les annes venir dactions volontaristes visant le dveloppement des activits du transport et de la logistique (dveloppement des activits portuaires en lien avec Seine Nord Europe, la mise en place dun foncier de qualit) vont trs certainement accrotre le nombre demplois dans ces secteurs sur ces territoires.

la zone de Lens - Hnin dispose principalement de nombreuses entreprises dentreposage et de stockage (non frigorifique), qui se sont installes proximit de la plateforme multimodale Delta 3. le littoral prsente une proportion importante dentreprises de plus de 20 salaris travaillant dans les services auxiliaires de transport et la manutention, des activits directement lies aux besoins des ports maritimes. le Valenciennois regroupe des entreprises logistiques de diffrentes natures: entreposage et stockage, affrtement et organisation des transports et messagerie et fret express. Cette grande varit tmoigne de la transformation conomique que connait depuis 10 ans ce territoire: le dveloppement actuel des activits de transport en lien avec le Canal de la Sambre, la croissance des services de tertiaire suprieur sur Valenciennes, la prsence importante dune industrie de transformation.

Des spcialisations territoriales fortes

Les localisations des entreprises de plus de 20 salaris travaillant dans le domaine de la logistique par sous secteur rvlent diffrentes spcialisations territoriales:

la mtropole lilloise prsente une part importante des

lES TABlISSEMENTS DE lOGISTIQUE DE PlUS DE 20 SAlARIS EN NORD-PAS DE CAlAIS

Secteurs d'activit
Affrtement et organisation des transports Entreposage et stockage frigorifique Entreposage et stockage non frigorifique Manutention Messagerie, fret express Services auxiliaires des transports

Effectifs salaris
150 et plus De 100 149 De 70 99 De 50 69 De 20 49

SOURCE: CCI DE RGION NORD-PAs DE CAlAIs, 2011

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Le renforcement de ces spcialisations court terme

Entre 2008 et 2010, la majeure partie des permis de construire dlivrs la t sur les zones demploi situes proximit de la plateforme multimodale de Dourges au croisement des autoroutes A1 et A 21: Lille (260 881m), Lens (176 041 m), Douai (486 499 m). Ces diffrents territoires reprsentent plus de 55% des surfaces de stockage totales autorises de la rgion. Ce lieu dintersection entre les diffrentes infrastructures de transport (train, autoroutier, fluvial) apparait comme le territoire central en matire de logistique dans la rgion Nord-Pas de Calais. Au regard des permis de construire dposs et autoriss, cette concentration devrait se renforcer dans les annes venir. Viennent ensuite plusieurs ples importants, tous situs proximit des principales infrastructures de transport: Artois : 126 391m (autoroute A1) Cambrai : 101 126 m, Valenciennes : 122 849 m (autoroutes et ports fluviaux) St Omer : 99 366 m (autoroute A25) Calais : 58 075 m, Dunkerque : 69 614 m (autoroutes et ports maritimes) Les concentrations dentrepts proximit des plateformes multimodales de la rgion (CRT de Lille-Lesquin, port de Dunkerque, Delta 3) ont permis le dveloppement de ples de stockage sur lesquels sest mise en place une offre de services logistiques ddie.

Pour exemple, la zone de logistique Delta 3. Localise au croisement de lA 1 et de lA 21, elle offre non seulement des services de transports exceptionnels (connexion au rseau ferroviaire autoroutier et fluvial europen), mais dispose galement dentrepts permettantle stockage sous douane des marchandises12, (le stockage de marchandises dangereuses, le stockage de marchandises sous temprature dirige).

Le dveloppement de nouveaux et vastes ples logistiques moyen et long terme

A long terme, de nouveaux sites logistiques de grande envergure (par exemple la plateforme de Marquion lintersection de lautoroute A1 et du canal Seine Nord Europe) proposeront une offre dentrepts trs importante. Lille Mtropole Communaut Urbaine souhaite amnager prs de 1 000 ha de foncier supplmentaires, vocation conomique, dans les 10 ans venir (parcs dactivits de grande taille, zones dintrt local de plus petite taille, requalification de friches industrielles, etc.). Le projet stratgique de dveloppement du Grand port maritime de Dunkerque prvoit le triplement de son offre dentrepts de stockage : passage dune surface de 100 000 300000 m horizon 2013. Le projet Calais 2015 verra la cration dun nouveau ple logistique majeur avec notamment lopration Calais Premier . Ce site de 160 ha ddis ces domaines dactivit viendra largement accrotre loffre de surface logistique sur le littoral. Une premire tranche compose de 220000 m dentrepts sera construite partir de 2012.

surface des permis de construire autoriss entre 2008 et 2010 par zone demploi
M autoriss

DUNKERQUE CALAISIS BOULONNAIS FLANDRE-LY S

400 000 et plus

De 200 000 399 999

SAINT-OMER BETHUNE-BRUAY MONTREUIL

ROUBAIXTOURCOING LILLE

De 100 000 199 999 De 50 000 99 999 Moins de 50 000

DOUAISIS LENS-HENIN ARTOIS-TERNOIS VALENCIENNOIS SAMBRE-AVESNOIS

CAMBRESIS
12 sTOCKAGE sOUs DOUANE : zONE QUI REGROUPE lE sTOCKAGE EN ENTREPT, lE sTOCKAGE EN mAGAsIN ET AIRE DE DPT TEmPORAIRE (MADT) OU mAGAsIN ET UNE AIRE DEXPORTATION

lE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET lA lOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CAlAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CAlAIS - MARS 2011

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Un prix de loffre dentrepts faible

Fourchette des prix des entrepts (HT/HC/m2/an) Rgion Ile de France Couloir Rhodanien Grand nord Grand sud Normandie Grand est Bourgogne /Franche-Comt Ouest Grand sud ouest Belgique Allemagne Pays Bas Prix 46/52 43/45 40/45 40/45 37/49 37/53 30/35 40/42 42/50 43/53 54/77 65/70
DCEmBRE

LE POIDS DE lA GRANDE DISTRIBUTION DANS lES RCENTES OPRATIONS IMMOBIlIRES

Les rcentes transactions immobilires en matire dentrepts en Nord-Pas de Calais montrent le renforcement dune des spcificits du secteur logistique de cette rgion : limportance des entreprises de grande distribution dans la part des surfaces de stockage. En effet, depuis plusieurs annes de nombreuses enseignes de grande distribution ont choisi dinstaller dans le Nord-Pas de Calais dimportants entrepts logistiques (Delta 3 accueille par exemple la Fnac et Leroy Merlin). Parmi les plus importantes transactions immobilires effectues ces dernires annes dans ce domaine, on trouve KIABI (66.000 m Lauwin-Planque), DECATHLON (51.000 m Delta 3), ID LOGISTIC pour lenseigne ALINEA (Brebires), LIDL (Cambrsis), WILMOT RUCAR pour la chaine de magasin LINCROYABLE (18.000 m Denain). Plusieurs de ces entrepts (KIABI, DECATHLON) desservent un territoire allant bien au-del de la rgion Nord-Pas de Calais (France, Benelux, etc.). Certaines entreprises comme la socit LENZE ont rcemment implant leurs centres logistiques pour lEurope de louest et du sud dans la rgion ( Ruitz, prs de Bthune). Les entrepts desservant une partie, voire lensemble de lEurope, sont cependant et encore trop peu nombreux dans la rgion.

SOURCE: CB RICHARD ElIs, lA lOGIsTIQUE ET lEs lOCAUX DACTIVITs EN FRANCE, 2010

Les loyers des locaux varient de 40 45 HT HC /m/an. Ces valeurs locatives sont infrieures aux autres grandes rgions logistiques franaises comme lIle-de-France (46-52 ) ou le couloir rhodanien (43-45 ) et aux territoires europens voisins (Belgique, 43-53 , lAllemagne, 54-77 et les Pays Bas - 65-70 ). Ces faibles valeurs permettent daugmenter la comptitivit de loffre logistique rgionale. Elles sont dues la mise sur le march dun grand nombre de surfaces foncires au sein des nouveaux centreslogistiques.

sOURCE DONNEs

: SITADEL 2010 - RAlIsATION CCI DE RGION NORD-PAs DE CAlAIs

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LE NORD-PAS DE CAlAIS EN 2020

Les secteurs du transport de marchandises et de la logistique en Nord-Pas de Calais pourraient fortement voluer au cours des dix annes venir. En effet, ce territoire devrait bnficier dun renforcement de son positionnement europen par la mise en activit de nouvelles infrastructures de transport. Ses nouveaux et nombreux projets de frets ferroviaires, fluviaux, ou maritimes pourraient trs largement modifier les rpartitions modales en Nord-Pas de Calais.

LE CANAl SEINE NORD EUROPE, UNE INFRASTRUCTURE dimportance europenne aux RETOMBES CONOMIQUES POTENTIEllES IMMENSES
Le canal grand gabarit Seine Nord Europe dune longueur de 106 km permettra de relier les rseaux fluviaux nord europens au Bassin parisien. Les grands ports maritimes du Havre, Rouen, Dunkerque, Zeebrugge, Anvers et Rotterdam seront ainsi raccords.

lE PROJET SEINE NORD EUROPE

sOURCE

VNF

lE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET lA lOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CAlAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CAlAIS - MARS 2011

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Ce projet denvergure europenne reprsente un levier de dveloppement potentiel immense pour la rgion Nord-Pas de Calais, mais aussi pour les rgions Picardie, lle-de-France et Haute-Normandie. Selon VNF, la mise en service du canal, et surtout, le dveloppement du trafic fluvial et des zones dactivits bord voie deau seront crateurs demplois de manire progressive :

LES AUTOROUTES FERROVIAIRES: tre la porte dentre FERROVIAIRE DE lA FRANCE

entre 10000 et 15000 emplois sur lensemble de la zone deffet environ 10 ans aprs la mise en service, autour de 25000 emplois induits vers 2030 et jusqu 45000 lhorizon 2050.

Suite au Grenelle de lenvironnement, deux projets dautoroutes ferroviaires visant accrotre la part du mode ferroviaire ont t identifis et programms pour une mise en activit en 2012. Ces infrastructures ddies au transport ferroviaire de marchandises relieront lEurope du nord lEurope du sud. Le Nord-Pas de Calais est directement concern par lune de ces lignes: Lille Hendaye. Le budget total de cette infrastructure est estim 161 millions deuros dont 15 millions deuros en Nord-Pas de Calais. La ligne Lille Hendaye devrait dans un premier temps voir circuler une trentaine dallers retours de trains de marchandises par jour. Lobjectif affich pour 2020 serait le transport de 2000 poids lourds par jour sur cet axe, soit plus 700000 camions par an. En se basant sur le modle de VNF (part du report modal de 45%), le report modal serait de lordre de 315000 poids lourds par an.
Les projets dautoroutes ferroviaires en France Les projets dautoroutes ferroviaires en France

Leur rpartition rgionale peut tre value terme:

entre 4 500 et 7 000 emplois en Picardie; entre 13000 et 15000 emplois dans le Nord-Pas de Calais; entre 20 000 et 23 000 emplois en Ile-de-France et Haute-Normandie.

De plus, au-del de ces trs nombreuses crations demplois, la mise en activit de ce canal va se rvler ncessaire pour offrir une rponse aux problmatiques de congestion des principaux axes autoroutiers des territoires. En effet, le report modal estim est de lordre de 500 000 poids lourds transports par an. La diminution de trafic poids lourds, engendre par le canal Seine Nord Europe uniquement sur laxe nord-sud via report modal, aura un impact environnemental significatif. Trs faiblement metteur de gaz effet de serre, le mode fluvial offre une solution de mobilit de marchandises permettant de rpondre pour partie aux objectifs inscrits au Grenelle de lenvironnement. Le cot estim de ce projet est de 4,318 milliards deuros, un montant important mais dont les retombes semblent encore plus importantes. Pour sen convaincre, il suffit de regarder les dveloppements immenses engendrs par la mise en activit de canaux similaires comme, par exemple, le canal Albert en Belgique.

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Par ailleurs, le Nord-Pas de Calais pourrait tre concern par un deuxime autoroute ferroviaire (3me projet national) dont le trac na pas encore t prcisment dfini : laxe ouest allant du Tunnel sous la Manche Metz.

De 2009 2014, Dunkerque Port investira 368 millions deuros, soit plus de 70 millions par an, ventuellement avec un dcalage d la crise.Cest peu prs autant que dans les annes 70, au cours desquelles ont t creuss le port ouest et le bassin minralier. Ces travaux portent sur limplantation dun terminal mthanier, sur lextension de trois terminaux pour les trafics de vracs, sur lamlioration de laccs au port ouest pour recevoir de trs grands navires, porte-conteneurs ou transporteurs de vracs, sur lextension de lespace ddi aux entrepts, sans oublier de lourds efforts pour amnager un accs ferroviaire de premier ordre tous les terminaux. Ce projet prvoit galement pour aprs 2014, le creusement de deux nouveaux bassins au port ouest, pour les vracs de la sidrurgie dabord, mais aussi plus long terme pour un second terminal conteneurs.

LE RENOUVEAU DES ACTIVITS PORTUAIRES: saffirmer comme lune des principales portes dentre MARITIME EUROPENNE

Le plan de dveloppement du Grand Port Maritime de Dunkerque ainsi que le projet Calais 2015 modifieront trs nettement les potentialits quoffriront les infrastructures maritimes de la rgion.

Calais 2015
Le projet dextension et de dveloppement du port de Calais consiste crer un nouveau bassin portuaire de 130 hectares, gagn sur la mer, et protg par une jete de 2 500 mtres. Le cot estimatif du projet est de 400 millions deuros. Le projet dextension lest de Calais Port 2015, rendu indispensable pour faire face lvolution de la taille des navires, permettra dassurer le dveloppement du trafic portuaire tant au niveau du transmanche passagers et fret que du port de commerce. Il permettra aussi doffrir de larges possibilits de dveloppement du port louest, en particulier de la plaisance, avec des perspectives trs intressantes de positionnement troit au cur mme de la ville de Calais. Cest une relle opportunit, source importante dvolution de lconomie touristique locale. Ce projet dpasse donc le maintien et le dveloppement espr des emplois portuaires, il devrait permettre de gnrer de multiples activits nouvelles directes et indirectes dans le domaine portuaire mais aussi dans les activits de plaisance et de tourisme.13

LA NCESSIT DE NOUVEAUX projets daccompagnement

La russite de ces projets dpendra en grande partie de la mise en place de projets connexes : cration et dveloppement de zones logistiques proximit, formations adaptes propres aux nouveaux besoins de ces filires, mise en place de partenariats. Conscients de cet impratif, les partenaires locaux sattlent la mise en place de ces diffrentes actions. Ils mnent notamment diffrentes rflexions (cadre de cohrence de laire mtropolitaine de Lille, directive rgionale damnagement) visant la mise en place dune offre foncire conomique situe au sein ou proximit de ces centres urbains et valorisant les modes alternatifs la route. Quelques projets semblent dj trs avancs: la plateforme de Marquion connecte lautoroute A 1, au rseau de fret ferroviaire et au Canal Seine Nord Europe, offrira moyen terme (2015) une logistique de qualit et complmentaire celle de Delta 3. Par ailleurs, le campus Euralogistic offrira des formations rpondant aux besoins futurs en matire de transport et de logistique.

Le plan stratgique de dveloppement du Grand Port Maritime de Dunkerque

Approuv par le conseil de surveillance du Grand Port Maritime de Dunkerque en avril 2009, le plan stratgique de dveloppement prvoit un doublement de la cadence dinvestissement dans les prochaines annes.
13

VIllE DE CAlAIs, CAHIER DEs ACTEURs, CONTRIBUTION AU DBAT PUBlIC CAlAIs 2015, 2010.

lE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET lA lOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CAlAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CAlAIS - MARS 2011

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Le Campus Euralogistic: un atout dcisif pour le ple dexcellence rgional Un des projets structurants du Ple dexcellence rgional EURALOGISTIC consiste crer le complexe de formation en logistique le plus innovant de France: le CAMPUS EURALOGISTIC. 5 hectares sont en cours damnagement lentre de la plateforme multimodale europenne DELTA 3, en bordure de lautoroute A1. Deux btiments haute qualit environnementale seront livrs fin 2011 : un entrept cole degrande hauteur de5 000 m et un btiment tertiaire de 2 000 m2 ddi la formation en salle. Le cycle de formation reposera sur le principe de limmersion des apprenants (caristes, prparateurs de commandes, chefs dquipes, manageurs) en tches oprationnelles, autrement dit au sein dune vritable plateforme logistique en activit. A lissue du cycle de perfectionnement,le label de formation compagnons de la logistiquesera dlivr auxapprenants. Valid par les entreprises, il attestera de leurs comptences professionnelles. La matrise douvrage de ce programme de 9,2 Mest assure par la CCI Artois, pilote rgional du ple Euralogistic. Inscrit au contrat de plan 20072013 et soutenu parlEurope, lEtat et la rgion NordPas de Calais,le campus Euralogistic a t conuen collaboration troite avec les logisticiens, lUniversit, lEducation nationale, Ple emploiet les organismes de formation leadersde la filire, notamment. Il sera la vitrine des savoir-faire des fournisseurs dquipements logistiques rgionaux, contribuera valoriser limage des mtiers de la filire logistique et donnera un avantage dterminant la rgion en matire dattractivit territoriale.
CONTRIBUTION DU PlE DEXCEllENCE EURAlOGIsTIC

UNE CROISSANCE IMPORTANTE DES FlUX ENVISAGS

La ralisation des infrastructures mentionne prcdemment, condition dtre accompagnes par diffrents projets connexes, va considrablement accrotre lattractivit rgionale en matire de transport de marchandises et de logistique. Les flux de transport risquent par consquent daugmenter de manire importante, par le renforcement du positionnement stratgique du Nord-Pas de Calais. La CCI de rgion Nord-Pas de Calais a valu la croissance des flux potentiels lhorizon 2020. Les valeurs selon les diffrentes hypothses de dveloppement et dlasticit entre le dveloppement des flux et la croissance conomique, vont de +11,5% 34,4% en tonne kilomtres.
La croissance des flux en tonne/km en Nord-Pas de Calais lhorizon 2020 Scnario retenu pour les 10 annes venir en Nord-Pas de Calais Croissance similaire la moyenne nationale Rattrapage PIB par emploi (+0,5 % par rapport la moyenne nationale) lhorizon 2030 Rattrapage PIB par personne (+1 % par rapport la moyenne nationale) lhorizon 2030
Source: CCI de rgion Nord-Pas de Calais, Contribution la dmarche de cadre de cohrence de laire mtropolitaine de Lille, novembre 2010
CROISSANcE PIB
NATIONAL

CROISSANcE PIB
NATIONAL

CROISSANcE PIB
NATIONAL

CROISSANcE PIB
NATIONAL

2%

1,5%

2%

1,5%

Elasticit* 0,55 + 11,5 % + 8,5 %

Elasticit 1 + 21,8% + 16,0 %

+ 14,6%

+ 11,5 %

+ 28,0%

+ 21,8 %

+ 17,7%

+ 14,6%

+ 34,4%

+ 28,0 %

La plateforme de Marquion (Cambrsis) La plateforme de Marquion est la plus vaste des quatre zones portuaires programmes le long du Canal Seine-Nord Europe entre le Nord et lOise. Elle concerne, lhorizon 2015, une superficie de 156 hectares. Ddi en priorit aux activits de logistique et lagroalimentaire, le site de Marquion devrait comporter un kilomtre de quai, un terminal pour conteneurs, deux parcs dactivits industrielles, une zone de services (restaurants, commerces, services aux transporteurs...).

Note mthodologique: cette analyse intgre diffrentes hypothses de travail en matire de croissance du PIB et dlasticit (rapport entre la croissance des flux et la croissance du PIB). Les variables utilises proviennent dtudes ralises par le ministre du Dveloppement Durable. Plusieurs scenarii de rattrapage conomique de la rgion Nord-Pas de Calais lhorizon de 20 ans ont galement t intgrs cette rflexion.

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LE RATTRAPAGE CONOMIQUE DU NORD-PAS DE CAlAIS HORIZON 2030 : UNE AMBITION RAlISTE POUR UNE RGION EN MOUVEMENT Depuis une quinzaine dannes, le Nord-Pas de Calais semble trouver un regain dattractivit, boost par un recentrage gographique, initi entre autres par diffrents grands projets (Tunnel sous la manche, le TGV nord europen, Euralille), et dvnements dimportance europenne (Lille 2004). Elle reste cependant lune des rgions possdant lun des PIB par habitant (prs de 30% infrieur la moyenne franaise) et par emploi (de 10% moindre quau niveau national) les plus faibles de France. Le taux de chmage y est de 3% suprieur la moyenne nationale. Malgr ces donnes, le Nord-Pas de Calais demeure dans les cinq premires rgions daccueil des implantations internationales en 2009 (6% des projets et 7% des emplois nationaux). Plusieurs indicateurs permettent dattester le regain dattractivit de ce territoire et suggrent un rattrapage socio-conomique moyen terme de la rgion

place des actions similaires (souvent associes des zones dactivits ddies) non labellises par la rgion et par lEtat. Au final, le Nord-Pas de Calais prsente une concentration de projets de clusters parmi les plus importantes de France, ce qui laisse augurer, l encore, une diminution des carts de richesse dans le futur.

La mise en place de nouveaux projets dattractivit

En plus des diffrentes oprations dinfrastructures de marchandises de nombreux projets renforceront dans les annes venir lattractivit rgionale :

Le rattrapage en termes de formation

Lcart pour ce qui est des personnes aux niveaux dducation levs semble fortement diminuer pour les 20 24 ans. La rgion prsente en effet un taux de bachelier de 82,8% contre 84,1% au niveau national, soit un cart de 1,3% pour cette tranche dge trs infrieur aux 5,3% observs entre les taux rgionaux et nationaux pour lensemble de la population.

llargissement du rseau de ligne grande vitesse en Europe du nord-ouest permettra daccrotre laccessibilit internationale, limplantation du Louvre-Lens, muse qui pourra trs largement augmenter le rayonnement culturel , la cration dun campus universitaire international regroupant les principales universits et coles suprieures de la rgion, la rnovation et la cration dquipements sportifs dimportance internationale (stade de Valenciennes, de Lille, de Lens, de Livin, bassin daviron de Gravelines, etc.), le dveloppement dquipements daccueil de congrs et dexposition (agrandissement de Lille Grand Palais, ouverture de nouvelles salles, etc.).

Le boom de lentrepreneuriat

La rgion rattrape depuis 2004 son retard en matire dentrepreneuriat. En effet, le Nord-Pas de Calais qui dispose dune densit dentreprises infrieure la moyenne nationale (33 entreprises pour 1 000 habitants en Nord-Pas de Calais contre 54 en moyenne nationale) a connu une augmentation de plus de 80% du taux de cration dentreprises de 2004 2009.

Pour toutes ces raisons, le paysage conomique de la rgion devrait fortement voluer au cours des dix prochaines annes. Lobjectif dun rattrapage conomique du Nord-Pas de Calais lhorizon 2030 semble raliste aux regards de ces volutions et des PIB actuellement observs au sein des diffrents centres conomiques de lEurope du nord-ouest. Cette hypothse de travail dveloppe, dans les diffrentes analyses prospectives de la CCI de rgion Nord-Pas de Calais (cf tableau page18) ncessite des besoins en matire dinfrastructures de transport et de foncier conomique dune importance bien suprieure un contexte de croissance molle. Il ne faudrait pas que ces lments soit un facteur de blocage. Le dveloppement de la rgion ncessite donc une politique ambitieuse dans ces domaines.

Vers une conomie de la connaissance

Le Nord-Pas de Calais prsente lune des parts de PIB investies dans la recherche et dveloppement (0,7% contre 2,2% au niveau national) les plus faibles de France, malgr la prsence de prs de 160 000 tudiants rpartis au sein de plusieurs universits et coles suprieures, et de 7 ples de comptitivit. En parallle, la rgion a identifi et inscrit au sein du schma rgional de dveloppement conomique des dmarches de clusters : les ples dexcellence conomique rgionaux . Plusieurs agglomrations du territoire ont galement mis en

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DES AXES AUTOROUTIERS POTENTIEllEMENT CONGESTIONNS

Comme indiqu prcdemment, certains axes autoroutiers rgionaux sont congestionns plusieurs heures par jour. Les reports de trafics engendrs par la mise en activit des projets prcdemment cits (autoroute ferroviaire, canal Seine Nord Europe) ne pourraient reprsenter quun report de vhicules allant de 2 000 et 2 500 vhicules par jour, soit des proportions lgrement suprieures 10% du trafic marchandises et 1 % des flux totaux14. Au regard des diffrentes prvisions de croissance des flux, la congestion des axes autoroutiers en Nord-Pas de Calais risque de crotre au cours des dix annes venir, pouvant pnaliser ainsi le dveloppement de ces secteurs.

Pour chacun de ces projets, les estimations de report des flux ont t ralises de manire indpendante (pas de prise en compte de la mise en place des autres projets), rendant les rsultats non additionnables. Par consquent et aux vues des prvisions de trafic gnral en Nord-Pas de Calais (de 8 30% de flux supplmentaires), la rduction des congestions sur lautoroute A1 semble difficilement envisageable en 2020. La rvision du schma rgional damnagement et de dveloppement des territoires en NordPas de Calais pourrait tre une opportunit pour la dfinition et la mise en place dune stratgie cohrente et commune visant lamlioration de laccessibilit des agglomrations rgionales. La cration de nouvelles infrastructures routires et/ou dune rvolution dans lusage des transports et le fonctionnement de laire mtropolitaine de Lille15 semble ncessaire.

Le dveloppement de nouvelles infrastructures collectives : une rponse la problmatique de saturation des axes autoroutiers?
Le transport de passager individuel reprsente sur les diffrents axes congestionns prs de 9/10me des vhicules. La mobilit inter-agglomrations forme une grande part de ces flux, composs pour une proportion importante dchanges domicile-travail. Pour ces raisons et afin de rpondre ces problmatiques de congestion des axes autoroutiers aux entres de lagglomration lilloise, les institutions locales travaillent sur plusieurs pistes de rflexion visant un report modal massif des flux de passagers empruntant les axes autoroutiers vers les transports collectifs :

La ralisation de projets autoroutiers : llargissement de lA25 et la ralisation du contournement sud-est de la mtropole lilloise
Plusieurs projets dlargissement daxes routiers sont tudis, notamment le passage de 2 3 voies de lA25 lentre de lagglomration lilloise, action qui permettrait daugmenter trs largement la capacit de charge de cette infrastructure. La ralisation dun contournement sud-est de Lille est un projet inscrit au schma national des infrastructures de transport qui consiste crer une liaison 2x2 voies statut express entre lA1 et lA23 ainsi que lA27 au sud-est de Lille.Le projet vise permettre au trafic de transit de rejoindre lA27 en vitant deux secteurs particulirement encombrs (Fches Thumesnil et Lesquin)16. Le report de circulation estim sur ces diffrents tronons est de lordre de 20 000 30 000 vhicules par jour soit 10 15% de trafic en moins sur les principaux axes congestionns de la mtropole. La ralisation de ce projet se heurte cependant de multiples oppositions locales. De plus, sa mise en place, bien que positive, ne suffirait pour rpondre la croissance des flux des 10 annes venir.

loptimisation du rseau TER, le projet Tram Train port par Lille Mtropole Communaut Urbaine, le RER mtropolitain.

Ces projets semblent cependant davantage concurrents que complmentaires: tracs similaires ou voisins, objectif commun, portage par des institutions diffrentes. Au regard de leurs budgets levs et malgr leurs pertinences, il semble difficilement envisageable que lensemble de ces actions puisse tre ralis dans les annes venir.

Une optimisation des axes de circulation routire

Plusieurs rflexions visant optimiser les infrastructures routires existantes sont galement portes par diffrentes institutions et laboratoires de recherche rgionaux :

14 EN CONsIDRANT QUE lENsEmBlE DEs TRAFICs REPORTs sOIT RETIR DE CEs FlUX 15 LAIRE mTROPOlITAINE DE LIllE EsT lEsPACE TRANsFRONTAlIER POlYCENTRIQUE REGROUPANT lENsEmBlE DE lEsPACE URBAIN sITU PROXImIT DE LIllE ET FONCTIONNANT DE mANIRE INTERDPENDANTE. CET ENsEmBlE EsT COmPOs: DANs sA PARTIE FRANAIsE DEs AGGlOmRATIONs DE LIllE, DU BAssIN mINIER NORD-PAs DE CAlAIs, DARRAs, DE CAmBRAI ET DE MAUBEUGE, ET DANs sA PARTIE BElGE, lEs INTERCOmmUNAlEs DE TOURNAI, MOUsCRON, COURTRAI ET YPREs. 16 AVANT PROJET DU SNIT 2011

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La rgulation des vitesses de circulation sur les axes autoroutiers Les simulations montrent que la commande des vitesses limites des vhicules en amont et en aval dune congestion, diminuent fortement les effets. Cette action ncessite des moyens relativement peu coteux (panneau de signalisation prsentant une vitesse modulable, centre danalyse) et est principalement porte par des laboratoires de recherches rgionaux (LGI2A Universit dArtois) Ltalement dans le temps des flux Les priodes de congestion des flux ne durent quune priode restreinte du jour, le matin (de 7h 9h) et le soir (de 16h30 18h30) aux heures dentre et de sortie des entreprises. Un meilleur talement des flux sur lensemble de la journe permettrait damliorer trs nettement la circulation sur ces axes. Il ncessite cependant une refonte de lorganisation des journes de travail, une action qui semble difficile mettre en uvre au regard du nombre important dacteurs impliquer (entreprises et usagers). Le dveloppement du covoiturage Une part trs importante des usagers des infrastructures de transport routier voyage seul dans son automobile. Le dveloppement du covoiturage, en faisant passer de une deux personnes par vhicule trois ou quatre, permettrait daugmenter trs nettement la capacit de charge des routes. Plusieurs pistes ont t mises visant le dveloppement de cette pratique, notamment la cration dune voie de circulation dvolue aux vhicules comprenant plusieurs passagers. La mise en circulation des supers trucks de 44 tonnes (au lieu de 40 tonnes maximum) En augmentant de 10% la capacit de charge des camions, le nombre de vhicules de marchandises sur les routes serait rduit. Cette option a comme deuxime avantage de diminuer les cots du transport routier.

Lamlioration de laccessibilit routire de la rgion ncessite la mise en place de nombreuses actions complmentaires et de diffrentes natures (cration de nouvelles infrastructures de transport de marchandises et de transport collectif, solutions innovantes en matire de transport, etc.). Plus aucun de ces projets ne peut en effet rpondre lui seul aux problmatiques de congestion comme laurait permis la cration de lautoroute A24, un axe ddoublant lautoroute A1, un projet actuellement abandonn. Cest donc un ensemble de solutions qui devrait tre pris de concert.

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TRE UNE RGION DE lOGISTIQUE ET NON DE TRANSIT

Le Nord-Pas de Calais prsente un rseau dinfrastructures dune grande qualit lintersection de lEurope du nordouest, lEurope continentale, du Bassin parisien et de lEurope du sud, et saffirme progressivement comme lune des principales rgions de transport et de logistique dEurope. Prs de 15000 emplois ont t crs en 15 ans. Tourns vers linternational, ces secteurs dactivits ont t particulirement impacts par la crise conomique de 2007-2008. Malgr des perspectives encourageantes, lactivit en 2011 naura pas retrouv le niveau davant crise. Les dix dernires annes ont galement t marques par la spcialisation de plusieurs territoires constitutifs de cette rgion : les activits de transport logistique se concentrent le long de la dorsale nord-sud rgionale, lautoroute A1. Les zones demploi de Lens, Douai, Arras ont vu au cours de ce laps de temps, se dvelopper de nombreuses zones dactivits ddies ces secteurs dactivit. Afin de saffirmer comme un hub dimportance europenne, le Nord-Pas de Calais devra relever de nombreux dfis incombant cette situation gographiqueet labsence depuis plusieurs dcennies de politiques de transports multimodaux ambitieuses: en premier lieu, la saturation des axes autoroutiers lentre des diffrentes agglomrations de la rgion et labsence de solutions alternatives ambitieuses permettant de desservir les sites congestionns, tant pour les personnes que les marchandises.

La mise en activit prochaine du canal Seine Nord Europe, ainsi que les autoroutes ferroviaires permettront un report important des flux du mode routier vers le rail et le fluvial. Cependant, ceux-ci ne suffiront pas dsengorger cet axe autoroutier. En effet : le trafic de marchandises ne reprsente que 10% des vhicules circulant sur ces axes, ces reports, mme sils sont importants par rapport lensemble du trafic de marchandises, seront trs nettement infrieurs la croissance des flux estime (de lordre de 8 30% des flux). Afin de rpondre cette problmatique de congestion, les collectivits territoriales devront mettre en place des projets identifis dinfrastructures de transport de passagers (augmentation des frquences TER, RER mtropolitain, tram train) et faire aboutir les nombreuses rflexions relatives une optimisation des flux sur les quipements existants (dveloppement du covoiturage, gestion des vitesses, etc.) Ces projets devront tre mens de manire conjointe au sein dune politique cohrente de mobilit des personnes et des marchandises, alliant de concert le ferroviaire, le fluvial, et lautoroutier et ne ngligeant pas laspect conomique. En absence dune telle stratgie, la rgion risque de ne pas pouvoir profiter de son avantage gographique, et devenir simplement une zone de transit nord-sud europen.

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Les secteurs dactivit retenus sont: Transport: Ce document a t ralis par la CCI de rgion Nord-Pas de Calais, en partenariat avec le ple dexcellence rgional Euralogistic. Retrouver cette tude sur: www.nordpasdecalais.cci.fr Contact: Benot Breux 03 20 63 79 37 b.breux@nordpasdecalais.cci.fr Karine Stachowski - 03 20 63 79 41 k.stachowski@nordpasdecalais.cci.fr Champs dtude Les activits retenues couvrent lensemble des prestataires de la filire du transport de marchandises et de la logistique. Il sagit dentreprises du transport et de la logistique externe (les entreprises ayant une activit de transport ou de logistiques en interne sont exclues). Logistique: 52.10A Entreposage et stockage frigorifique (63.1D) 52.10B Entreposage et stockage non frigorifique (63.1E) 52.21Z Services auxiliaires des transports terrestres (63.2A) 52.22Z Services auxiliaires des transports par eau (63.2C) 52.23Z Services auxiliaires des transports ariens (63.2E) 52.24A Manutention portuaire (63.1A) 52.24B Manutention non portuaire (63.1B) 52.29A Messagerie, fret express (63.4A) 52.29B Affrtement et organisation des transports (63.4A) 82.92Z Activits de conditionnement (74.8D) 49.20Z Transports ferroviaires de fret (ancien code NAF60.1Z) 49.41A Transports routiers de fret interurbains (60.2M) 49.41B Transports routiers de fret de proximit (60.2L) 49.41C Location de camions avec chauffeur (60.2P) 50.20Z Transports maritimes de ctiers de fret (61.1A et 61.1B) 50.40Z Transports fluviaux de fret (61.2Z) 51.21Z Transport arien de fret (62.1Z et 62.2Z)

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