INFLUENCIA DE LA CARGA Y SU TIEMPO DE

INFLUENCIA DE LA CARGA Y SU TIEMPO DE

APLICACI
APLICACI

N EN CONCRETOS ASF
N EN CONCRETOS ASF

LTICOS,
LTICOS,
MEDIDO A TRAV
MEDIDO A TRAV

S DEL ENSAYO DE PISTA

S DEL ENSAYO DE PISTA
Autores:
Lisandro DAGUERRE
Juan CUBILLA
La.P.I.V- Lab. de Pavimentos e Ing. Vial Fac. de Ingeniera UNLP
XXXV Reunin de la Comisin Permanente del Asfalto
Rosario, 10 al 14 de noviembre de 2008
Universidad Nacional
de La Plata- Argentina
Facultad de Ingeniera
La.P.I.V.
Lab. de Pavimentos e Ing. Vial
El ahuellamiento en los pavimentos flexibles
El ahuellamiento en los pavimentos flexibles
es un deterioro con manifestaci
es un deterioro con manifestaci

n superficial,
n superficial,
causado por el comportamiento pl
causado por el comportamiento pl

stico de los
stico de los
materiales, con deformaciones irrecuperables,
materiales, con deformaciones irrecuperables,
que altera significativamente el nivel de
que altera significativamente el nivel de
servicio de la estructura
servicio de la estructura
XXXV Reunin de la Comisin Permanente del Asfalto
Rosario, 10 al 14 de noviembre de 2008
Mecanismos Responsables que
pueden provocar el Ahuellamiento
INCREMENTO DEL TRANSITO PESADO
INCREMENTO DEL TRANSITO PESADO
MAYORES PRESIONES DE CONTACTO,
MAYORES PRESIONES DE CONTACTO,
CUBIERTAS RADIALES
CUBIERTAS RADIALES
MAYORES CARGAS POR EJE
MAYORES CARGAS POR EJE
DISE
DISE

O DE MEZCLA INADECUADO
O DE MEZCLA INADECUADO
ZONA
PRI MARI A
Ahuel l ami ent o
I ni c i al
Cambi o de
Vol umen
ZONA
SECUNDARI A
Leve t asa de Ahuel l ami ent o
Asoc i ado a pequeo c ambi o
vol umt r i c o
PROCESO DE EVOLUCION DEL
AHUELLAMIENTO
CICLOS DE
CARGA
A
H
U
E
L
L
.
ZONA
PRI MARI A
Ahuel l ami ent o
I ni c i al
Cambi o de
Vol umen
ZONA
SECUNDARI A
Leve t asa de Ahuel l ami ent o
Asoc i ado a pequeo c ambi o
vol umt r i c o
PROCESO DE EVOLUCION DEL
AHUELLAMIENTO
CICLOS DE
CARGA
A
H
U
E
L
L
.
Al t o Ahuel l ami ent o
Def or m Pl st i c a por
c or t e si n c ambi os
de Vol men
ZONA
TERCI ARI A
Punto
de
FLUJO
Lnea o plano de
referencia inicial
Objetivo del trabajo
Objetivo del trabajo

Poner en evidencia la variaci

Poner en evidencia la variaci

n en la
n en la
respuesta resistente, que presentan la CAC
respuesta resistente, que presentan la CAC
D12/20
D12/20
cuando son sometidas a cargas y frecuencia
cuando son sometidas a cargas y frecuencia
de aplicaci
de aplicaci

n variables, medidas a trav

n variables, medidas a trav

s del Ensayo
s del Ensayo
de Pista a 60
de Pista a 60

C
C
Etapas:

CARACTERIZACION DE MATERIALES
CARACTERIZACION DE MATERIALES

VERIFICACI
VERIFICACI

N DE FORMULA ASFALTICA
N DE FORMULA ASFALTICA

METODOLOG
METODOLOG

A y VARIABLES DE ENSAYO
A y VARIABLES DE ENSAYO

MOLDEO y ENSAYO PROBETAS DE PISTA

MOLDEO y ENSAYO PROBETAS DE PISTA

INTERPRETACION DE RESULTADOS
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Desarrollo Experimental
Caracter
Caracter

sticas del Asfalto CA 30

sticas del Asfalto CA 30
ENSAYO
NORMA RESULTADOS
Penetracin (25C, 100 g, 5 s) [0.1 mm]
IRAM 6576
44
Punto de ablandamiento (A y E) [C]
IRAM 6841
50
Viscosidad Brookfield, SC4-28
IRAM 6837
60C
0.5 rpm, Vel. Fluir 0.14, [dPa.s]
2670
135C
100 rpm Vel. Fluir 28.0 [mPa.s]
485,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
%

P
a
s
a

A
c
u
m
u
l
a
d
o
N

2
0
0
N

1
0
0
N

5
0
N

3
0
N

8
N

4
3
/
8
" 1
/
2
"3
/
4
"
`3/4" `1/2 " `3/8 " N 4 N 8 N30 N50 N 100 N 200
C
A
C

D
1
2
100 97,2 91 59,5 39,1 22,4 17,2 9,2 5,1
C
A
C

D
2
0
100 80,2 74,7 57,1 40,3 24,8 16,7 10,9 5,3
TAMIZ - PORCENTAJE QUE PASA ACUMULADO
Granulometr
Granulometr

a Resultante
a Resultante
PORCENTAJE EN PESO RESULTANTE
EN MEZCLA
Agregado
Grueso
Arena
Trituracin
6-20 6-12 0 6
CAC
D12
7,6
40,8
38 7,6 1 5,0
CAC
D20
45,8
-- 40,1 8,2 1 4,9
Arena
Silcea
FILLER
Cal
ASFALTO MEZCLA
Formulacin Verificada
PARAMETROS MARSHALL
CAC D12 CAC D20


Densidad aparente [g/cm] 2,404 2,416
Mxima densidad medida (Rice) [g/cm] 2,499 2,495
Vacos [%] 3,8 3,2
Cemento Asfltico [%] 5,0 4,9
Vacos del agregado mineral [%] 15.8 14,6
Vacos ocupados por betn [%] 76 79,0
Estabilidad [kN] 10,33 11,87
Fluencia [mm] 2,85 3,3
Resistencia Conservada-RTI [%] 87 84
WHEEL TRACKING
WHEEL TRACKING

Ensayo de Pista
Ensayo de Pista

NORMA EN 12697 PARTE 22
NORMA EN 12697 PARTE 22
-
-
2005
2005
Aprobada el 21/11/2003
Aprobada el 21/11/2003
En pa
En pa

ses CE recibe status de norma nacional para julio del 2004 y

ses CE recibe status de norma nacional para julio del 2004 y
Normas en conflicto deben retirarse a partir de agosto 2005
Normas en conflicto deben retirarse a partir de agosto 2005

Prev
Prev

tres dispositivos o m
tres dispositivos o m

todos de ensayos
todos de ensayos
Grande,
Grande,
Extragrande
Extragrande
y Peque
y Peque

o (A, B)
o (A, B)
Metodolog
Metodolog

a y variables
a y variables

M
M

todo Peque
todo Peque

o (
o (
Small
Small
size
size
device
device
)
)
Proc
Proc
. B
. B

Rueda maciza 20
Rueda maciza 20
cm
cm
de di
de di

metro x 5cm ancho

metro x 5cm ancho

Molde 30 x 30 x 5
Molde 30 x 30 x 5
cm
cm

Carga aplicada 700 N

Carga aplicada 700 N

Frecuencia 26.5 ciclos (ida y vuelta) por minuto

Frecuencia 26.5 ciclos (ida y vuelta) por minuto

Ensayo hasta 20
Ensayo hasta 20
mm
mm
o 10000 ciclos
o 10000 ciclos

Registros: 5 pasadas acondicionamiento y 5 a 6

Registros: 5 pasadas acondicionamiento y 5 a 6
veces la primera hora y luego cada 500 ciclos
veces la primera hora y luego cada 500 ciclos
WHEEL TRACKING
WHEEL TRACKING

Ensayo de Pista
Ensayo de Pista

i
REGISTRO DEL
AHUELLAMIENTO A
50 mm DEL EJE
SUPERFICIE
ORIGINAL
SUPERFICIE
DEFORMADA
700N
MOLDE
Ancho de pisada = 23 cm
Requerimientos de la Norma EN
Ancho molde 30 cm
Equipos empleados
Equipos empleados
Velocidad
Ciclos/min
21 26,5 31
Carga
Aplicada [N]
900 700 520 900 700 520 900 700 520
CAC
D12
99,0 99,0 97,3 97,8 97,9 98 99,7 99,1 98,8
Grado
Compactacin
Medio
[%]
CAC
D20
97,4 98,0 98,1 97,5 97,7 98,2 98,1 97,7 99,0
PROBETAS DE PISTA
% de Compactacin Marshall
Equipos empleados
Equipos empleados
Norma
Norma
BS 598
BS 598
Parte 110
Parte 110
-
-
1996
1996
CEN
CEN
EN 12697
EN 12697
-
-
22
22
NLT
NLT
173
173
-
-
84
84
Carga
Carga
(Newtons)
(Newtons)
520
520
Presi
Presi

n de
n de
Contacto
Contacto
(
(
Kg
Kg
/cm
/cm
2 2
)
)
5,3
5,3
7,1
7,1
9,2
9,2
7,3
7,3
700
700
900
900
Tn/eje
Tn/eje
(d=10.5cm) (d=10.5cm)
9,9
9,9
12,7
12,7
Variables de ensayo:
Presin de contacto segn distintas
Normas empleadas en este estudio
CON QUE CARGAS ???
CON QUE CARGAS ???
Y
Y
FRECUENCIAS ????
FRECUENCIAS ????
Laboratorio de Pavimentos e Ingeniera Vial (La.P.I.V.)
Facultad de Ingeniera Universidad Nacional de La Plata
MEZCLAS
MEZCLAS
CAC D12
CAC D12

CAC D20
CAC D20
700 N
700 N
900 N
900 N
520 N
520 N
VARIABLE:
FRECUENCIA DE APLICACIN DE LA CARGA
VARIABLE: CARGA APLICADA
31
31
ciclos
ciclos
/min
/min
26.5
26.5
ciclos
ciclos
/min
/min
21
21
ciclos
ciclos
/min
/min
CALCULOS
ESPESOR MEDIO DE LA PROBETA DE PISTA
PENDIENTE O VELOCIDAD DE
AHUELLAMIENTO (WTSair) DE LAS PROBETAS EN
FORMA INDIVIDUAL y MEDIA
donde d
10000
= profundidad de la huella en mm alcanzado a los 10000 ciclos
donde d
5000
= profundidad de la huella en mm alcanzado a los 5000 ciclos
En caso que el ensayo no llegue a los 10000 ciclos pero supere los 2000 hay qu
calcular la pendiente en la parte lineal de la curva de deformacin en funcin d
los ciclos
d
10000
- d
5000
WTS air
=
=
5
5
[
[
mm
mm
/10
/10
3 3
ciclos
ciclos
min
min
]
]
CALCULOS
PROFUNDIDAD DE AHUELLAMIENTO
PROPORCIONAL AL ESPESOR DE LA PROBETA
ENSAYADA INDIVIDUAL Y MEDIA
d
d
10000 10000
PRD
PRD
air
air
=
=
esp
esp
%
%
CAC D12
Pendiente Media de Ahuellamiento
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
V
e
l
o
c
i
d
a
d

M
e
d
i
a

d
e

A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o
[
m
m
/
1
0
0
0

c
i
c
l
o
s
]
520 N 0,24 0,28 0,20
700 N 0,36 0,44 0,28
900 N 0,82 0,72 0,53
21 ciclos/min 26,5 ciclos/min 31 ciclos/min
CAC D20
Pendiente Media de Ahuellamiento
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
V
e
l
o
c
i
d
a
d

m
e
d
i
a

d
e

A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o

[
m
m
/
1
0
0
0

c
i
c
l
o
s
]
520 N 0,08 0,10 0,13
700 N 0,39 0,22 0,09
900 N 0,76 0,41 0,28
21 ciclos/min 26,5 ciclos/min 31 ciclos/min
RESULTADOS
PENDIENTE MEDIA DE AHUELLAMIENTO (WTSair)
Las velocidades de deformacin presentan un comportamiento en parte errtico
Para cargas de 520 N son relativamente bajas y poco sensible a las frecuencias de aplicacin. Para las
cargas ms altas, muestra que para bajas velocidades de aplicacin, aparece un mayor incremento
de la velocidad de deformacin, siendo muy similares el comportamiento para ambas mezclas.
CAC D12
Pendiente Media de Ahuellamiento
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
V
e
l
o
c
i
d
a
d

M
e
d
i
a

d
e

A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o
[
m
m
/
1
0
0
0

c
i
c
l
o
s
]
520 N 0,24 0,28 0,20
700 N 0,36 0,44 0,28
900 N 0,82 0,72 0,53
21 ciclos/min 26,5 ciclos/min 31 ciclos/min
CAC D20
Pendiente Media de Ahuellamiento
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
V
e
l
o
c
i
d
a
d

m
e
d
i
a

d
e

A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o

[
m
m
/
1
0
0
0

c
i
c
l
o
s
]
520 N 0,08 0,10 0,13
700 N 0,39 0,22 0,09
900 N 0,76 0,41 0,28
21 ciclos/min 26,5 ciclos/min 31 ciclos/min
RESULTADOS
PENDIENTE MEDIA DE AHUELLAMIENTO (WTSair)
A altas velocidades de aplicacin de las cargas, se observa que decrece la pendiente media de
deformacin como as tambin las deformaciones medias proporcionales. Este aspecto es mas marcado
cuando el nivel de tensin aplicado es mayor, haciendo en definitiva mas sensibles las variables a analizar
CAC D12
Profundidad Media Ahuellamiento Proporcional
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
22,0
24,0
26,0
(
%
)

m
e
d
i
o
s

d
e

a
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o
/
e
s
p
e
s
o
r
520 N 7,42 9,04 8,47
700 N 15,17 13,96 8,65
900 N 24,23 17,34 15,19
21 ciclos/min 26,5 ciclos/min 31 ciclos/min
CAC D20
Profundidad Media Ahuellamiento Proporcional
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
22,0
24,0
26,0
(
%
)

m
e
d
i
o

A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o
/
e
s
p
e
s
o
r
520 N 4,43 5,38 5,88
700 N 11,41 6,83 4,56
900 N 18,30 9,70 7,66
21 ciclos/min 26,5 ciclos/min 31 ciclos/min
Incremento porcentual de la profundidad media de
ahuellamiento, al emplear un rido de menor tamao
en relacin al utilizado en la CACD20

Frecuencia de apli cacin de la carga
[Ciclos/min]
Carga 21 26,5 31
520 N 68.2 69.8 44.1
700 N 33.3 102.9 84.8
900 N 32.8 79.4 97.4
PROFUNDIDAD MEDIA PROPORCIONAL
Ambas Mezclas
> W > ah
< F > ah
< tmax +
sensible > ah
7 a 9 kg/cm2
24,6% CACD12
40 6 CAC D20
CONSIDERACIONES FINALES
EL MOLDEO DE PROBETAS EN LAB. DEL OBRADOR
EL MOLDEO DE PROBETAS EN LAB. DEL OBRADOR
FACILITA EL TRABAJO PREVIO
FACILITA EL TRABAJO PREVIO
LA METODOLOGIA EMPLEADA HA PUESTO DE
LA METODOLOGIA EMPLEADA HA PUESTO DE
MANIFIESTO LA BUENA SENSIBILIDAD QUE POSEE EL
MANIFIESTO LA BUENA SENSIBILIDAD QUE POSEE EL
METODO POR LOS RESULTADOS OBTENIDOS.
METODO POR LOS RESULTADOS OBTENIDOS.
CON VACIOS INTERCONECTADOS DEL ORDEN DEL
CON VACIOS INTERCONECTADOS DEL ORDEN DEL
5,5 % (98%
5,5 % (98%
G.C
G.C
.) SE HAN ALCANZADO VALORES
.) SE HAN ALCANZADO VALORES
ELEVADOS DE AHUELLAMIENTO PARA EL NIVEL DE
ELEVADOS DE AHUELLAMIENTO PARA EL NIVEL DE
CARGA MAS ALTO
CARGA MAS ALTO
LAS MEZCLAS CON MENOR
LAS MEZCLAS CON MENOR
tm
tm

x
x
. EVIDENCIARON
. EVIDENCIARON
TENER UNA MENOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL
TENER UNA MENOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL
PARA RESISTIR LOS ESFUERZOS POR LO QUE SE
PARA RESISTIR LOS ESFUERZOS POR LO QUE SE
HAN DEFORMADO MUCHO MAS
HAN DEFORMADO MUCHO MAS
INDEPENDIENTEMENTE DE LA CARGA Y Y SU
INDEPENDIENTEMENTE DE LA CARGA Y Y SU
FRECUENCIA DE APLICACI
FRECUENCIA DE APLICACI

N
N
CONSIDERACIONES FINALES
CONSIDERACIONES FINALES
ES CONVENIENTE INCORPORAR EL ENSAYO DE
ES CONVENIENTE INCORPORAR EL ENSAYO DE
PISTA EN LOS NUEVOS PLIEGOS DE OBRA, COMO
PISTA EN LOS NUEVOS PLIEGOS DE OBRA, COMO
DE REALIZACION OBLIGATORIA, EN TODAS LAS
DE REALIZACION OBLIGATORIA, EN TODAS LAS
ESTRUCTURAS O CAPAS DE RODAMIENTO Y EN
ESTRUCTURAS O CAPAS DE RODAMIENTO Y EN
LAS BASES GRANULARES ASFALTICAS
LAS BASES GRANULARES ASFALTICAS
SUPERIORES CON LA FINALIDAD DE RECABAR
SUPERIORES CON LA FINALIDAD DE RECABAR
INFORMACION
INFORMACION
SE RECOMIENDA QUE SE EMPLEE AL MENOS
SE RECOMIENDA QUE SE EMPLEE AL MENOS
DOS NIVELES DE TENSION DIFERENTE, PARA LA
DOS NIVELES DE TENSION DIFERENTE, PARA LA
REALIZACION DEL ENSAYO
REALIZACION DEL ENSAYO
Carga 700 KN - 60 C - 26.5 ciclos/min
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000
Ciclos
A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o

[
m
m
]
SBS con filler
SBS sin filler
Curvas resultantes
Curvas resultantes
Ahuellam
Ahuellam
. vs. ciclos
. vs. ciclos
AC-30 sin filler
AC-30 con filler
AC-20 sin filler
AC-20 con filler
MUCHAS GRACIAS
MUCHAS GRACIAS
Y
Y
AGRADECIMIENTOS
Roberto
Roberto
Ramirez
Ramirez
, Adriana Falc
, Adriana Falc

n y personal integrante
n y personal integrante
del
del
LaPIV
LaPIV
Empresas que facilitaron los estudios de este trabajo
Empresas que facilitaron los estudios de este trabajo
El ahuellamiento de la capa asfltica ocurre por la acumulacin
de pequeas deformaciones plsticas de la mezcla que ocurren
cada vez que se aplica una carga sobre el pavimento. El asfalto (y
por ende la mezcla) exhibe un comportamiento viscoelstico a
temperaturas de servicio, esto es, las deformaciones que presenta
ante cargas corresponden a una combinacin entre deformacin
plstica (o viscosa) y elstica. La componente elstica de la
deformacin se recupera, mientras que la componente plstica se
acumula. Este efecto se muestra en la Figura 1, que muestra el
modelo reolgico de un material viscoelstico desarrollado por
Maxwell y las componentes de deformacin ante un ciclo carga -
descarga.