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La Web del opositor a Bombero

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TEMAS TCNICOS

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ACTUACIONES EN ACCIDENTES PRODUCIDOS EN EL ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS. 1. MATERIAS PELIGROSAS. CONCEPTO Materia Peligrosa es toda aquella materia, sustancia u objeto que ofrece o presenta un riesgo para la seguridad de las personas o de las cosas o para la conservacin del medio ambiente. Se consideran mercancas peligrosas todas aquellas sustancias que en caso de accidente durante su transporte por tierra (carretera o ferrocarril), mar o aire, pueden suponer riesgos para la poblacin, los bienes y el medio ambiente, y que, por ello, sus condiciones de transporte se encuentran reguladas en: - El Reglamento Nacional del Transporte de Mercancas Peligrosas por Ferrocarril - El Reglamento Nacional del Transporte de Mercancas Peligrosas por Carretera - El Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas por Ferrocarril (RID) del Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF) - El Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancas Peligrosas por Carretera (ADR). En el concepto de mercancas peligrosas se incluyen igualmente recipientes, cisternas, envases, embalajes y contenedores que han contenido estas clases de mercancas, salvo que hayan sido debidamente limpiados, desgasificados, inertizados y secados o cuando dichos recipientes, por la naturaleza de las mercancas que hayan contenido, puedan ser hermticamente cerrados con toda seguridad.

2 RIESGOS DE LAS MERCANCIAS PELIGROSAS. Como ya vimos cada producto tiene unas caractersticas fsico-qumicas muy especficas y, por tanto, requiere un tipo de actuacin en funcin de las mismas y del incidente o amenaza que en el cual se encuentra involucrado. Por ello, es de vital importancia que los sistemas de intervencin y las acciones realizadas por los bomberos respondan a un planteamiento racional. Las Mercancas Peligrosas, como ya hemos comentado, estn divididas en 9 clases, las cuales a su vez estn divididas en diversas subclases. Pues bien, segn a la clase y subclase a que pertenezcan dichos productos, stos llevarn asociado un riesgo especfico. Por lo tanto, los principales riesgos con que nos podemos encontrar en una intervencin o incidente donde hayan implicadas mercancas o productos peligrosos son los siguientes: A) FUEGO: Cuando existe fuego hay que tener en cuenta que tipo de agente extintor debemos utilizar, y si se puede echar agua. Sin embargo, a veces puede ser ms conveniente o mejor no extinguirlo. B) EXPLOSIN: La posibilidad de explosin ir asociada la mayora de las veces al tipo de recipiente, contenedor y estado del producto almacenado o transportado. Un caso particular es la Bleve, que puede producirse, principalmente por la debilidad que se produce en el continente por aumento de presin interior al estar en contacto directo las llamas sobre un recipiente donde haya un gas licuado. En el caso de los explosivos es diferente, ya que el riesgo de explosin va asociado al producto o contenido y no al continente, lo cual normalmente dicho fenmeno destructivo (la explosin) resulta por una accin exterior. C) FUGAS DE GAS, NUBE TXICA: Puede producirse por la fuga de un gas nocivo o por los productos de la combustin. Es importante controlar la direccin y la zona donde se pueden manifestar los efectos. D) FUGA DE LQUIDOS TXICOS, INFLAMABLES, CORROSIVOS: El principal riesgo, aparte del de inflamacin, es el contacto de las personas con el producto y sus efectos contaminantes por infiltracin en subsuelo, alcantarillas, etc. E) RADIACIONES: Generalmente producidas por sustancias radiactivas, por ello deben usarse equipos de proteccin adecuados y controlarse en todo momento la radiacin soportada. F) CONTAMINACIN: Puede producirse por sustancias radiactivas, debe protegerse las vas respiratorias y la piel segn el tipo de sustancia. Otro tipo de contaminacin es la que puede agredir al Medio Ambiente, en forma de contaminacin del aire, agua o tierra.

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3 MITIGACION EN LOS ACCIDENTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS. En este apartado vamos a ver y enumerar las principales acciones que pueden realizar los servicios de intervencin y los bomberos en un incidente para poder mitigar o eliminar los riesgos y efectos que pueden ocasionar las mercancas peligrosas. Es decir, estos mtodos se basan en los medios o caractersticas fsicas o qumicas que ellos mismos poseen; sin embargo, en general, es mucho ms fcil para los bomberos utilizar mtodos fsicos. METODOS FISICOS. Estos mtodos se basan principalmente en aprovechar las caractersticas fsicas que poseen los propios productos peligrosos, como pueden ser algunas temperaturas caractersticas y los cambios de estado, la solubilidad, su densidad, la presin de vapor, etc., y lo cual es normalmente fcil poder encontrar medios adecuados en cualquier circunstancia que se presente, siendo por tanto los principales mtodos que usan los bomberos los siguientes: 1. Absorcin: Se utilizan productos absorbentes como puede ser la propia arena, adems existen en el mercado muchas variedades de ellos segn el producto que queramos absorber. Es aconsejable disponer de un absorbente polivalente, por ejemplo, la sepiolita en general suele dar buenos resultados por poseer una cierta polivalencia. Una vez utilizado el absorbente debe considerarse como cualquier otro tipo de residuo y por tanto recogerse y tratarlo en algn lugar adecuado. 2. Cubrimiento: Es una de las acciones a realizar de forma rpida con agentes slidos o incluso lquidos como las espumas, pues ayuda a bajar los efectos que pueden producir las materias peligrosas. 3. Dilucin: Tambin es una accin que debe ser realizada rpidamente por la propiedad que tienen algunas sustancias en ser miscibles con el agua y otros productos, y con ello rebajar finalmente el propio riesgo a niveles seguros. 4. Retencin: Es importante que los productos no se extiendan y puedan llegar a las alcantarillas, manantiales, cauces de ros, etc. Con lo cual, puede retenerse formando diques de contencin, barreras, u otro tipo de barreras. 5. Dispersin de vapor: Cuando existen nubes txicas debe utilizarse agua pulverizada para mitigar su efecto o tambin poder orientar dicha nube txica hacia otras zonas con menos riesgo para la poblacin. 6. Sobre-empaquetamiento: Este mtodo puede ser muy bueno y rpido si disponemos de otro recipiente (hermtico), de un tamao superior al afectado. 7. Taponamiento: Es uno de los mtodos ms utilizados por los bomberos, aparte de las cuas neumticas, cojines, etc. Son muy tiles las cuas de madera o de tefln y las pastas para taponar fugas. 8. Trasvase: El trasvase de un recipiente a otro requiere de un material y tcnica que normalmente a de ser efectuado por los responsables de la distribucin del producto. Los bomberos generalmente solo lo podrn realizar cuando las cantidades sean pequeas y se disponga del material necesario, bombas, recipientes de contencin, etc. 9. Supresin de vapor: Cuando una sustancia produce vapores puede cubrirse con espuma para evitar la produccin de vapor. 10. Venteo: El venteo consiste en abrir una vlvula del depsito para reducir la presin en su interior, reducindose la presin de salida del lquido o gas por el punto de fuga permitiendo, taponar o reducir la fuga. 11. Relicuar: Este mtodo consiste en relicuar una fuga de un gas licuado, instalando un conducto de PVC, manguera, etc., en la salida y conducirlo hasta un depsito, tapado con una lona, donde se vuelve a relicuar el gas. Este mtodo es muy indicado para el amoniaco.

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B) METODOS QUIMICOS. 1. Combustin controlada: Es un mtodo a tener en cuenta cuando el riesgo que puede producirse es superior al dao producido por el incendio. Por ejemplo una fuga de gas natural, un incendio de cloruro de vinilo. En estos casos es mejor limitarse a proteger a terceros y no extinguir el incendio hasta estar seguros de reducir y obturar la fuga. 2. Neutralizar: Se utiliza principalmente para cidos y bases, para formar un sal. Este mtodo para realizarlo in situ es difcil, siendo mejor utilizar un mtodo de absorcin.

4 CLASIFICACION DE LAS EMERGENCIAS Y PLANIFICACION OPERATIVA

1 TIPOLOGIA. Se adopta como tipologa de los accidentes la contenida en la Orden Ministerial de 2 de noviembre de 1.981, por la que se aprueba el Plan de Actuacin para los posibles casos de accidentes en el transporte de las mercancas peligrosas y en el que se establecen los siguientes tipos:

TIPO

CONTINENTE (Cisternas, bidones, cajas, etc.) BIEN

CONTENIDO (Productos) SIN FUGA O DERRAME SIN FUGA O DERRAME CON FUGA O DERRAME FUGA O DERRAME INCENDIADOS EXPLOSION

VEHICULO

NIVEL INICIAL I

PUEDE CLASIFICARSE COMO NIVEL

AVERIA O ACCIDENTE DAOS

BIEN

DAOS

DAOS

II

III

DAOS O INCENDIO

DAOS O INCENDIO

II

III

EXPLOSION

EXPLOSION

II

III

2. NIVELES. Tal como viene contemplado en el cuadro anterior y dependiendo de la gravedad del accidente, se establecen tres niveles. Los accidentes de tipo 1 y 2 son considerados como de nivel de emergencia I. Los accidentes del tipo 3, 4 y 5 son considerados en principio como de nivel de emergencia II, pudiendo ser clasificados como de nivel III, siempre que las circunstancias o la gravedad del accidente, lo aconsejen. A propuesta del Director Tcnico del P.M.A., el nivel de la emergencia lo define el Tcnico de Guardia del Centro de Emergencias (CCE) provincial (niveles I y II) o el Director (nivel III). Las emergencias de nivel I y II son dirigidas por delegacin, por el tcnico del CCE correspondiente. Las emergencias de nivel II, son las que justifican la constitucin del Comit de Direccin asesorado en caso necesario por el Comit Asesor, del Centro de Coordinacin Municipal y de aquellos Centros de Coordinacin del Plan Territorial de la Comunidad que se precisen para movilizar los recursos que se requieran para el control de la emergencia. Hasta la constitucin del Comit de Direccin, el tcnico al frente del CCE dirige las primeras actuaciones de acuerdo con el Procedimiento establecido.

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3. ZONIFICACION. Para todos aquellos casos de accidentes que se encuentren encuadrados entre los tipos 2-5, y en los que se hayan producido o sea probable que se produzcan daos al entorno, se establecern como regla general, las siguientes zonas de seguridad: A) Zona de intervencin. Es aquella zona compuesta por la zona de intervencin propiamente dicha ms la zona de seguridad, es decir, representar la zona donde las consecuencias de los accidentes pueden producir un nivel de riesgo o de daos que justifica la aplicacin inmediata de medidas de proteccin. Por tanto, en dicha zona slo penetrarn los equipos especializados de intervencin. Con carcter general se adopta como zona de intervencin la establecida en la publicacin "Fichas de intervencin en el transporte de Mercancas Peligrosas" de la Direccin General de Proteccin Civil, o en su caso las establecidas para el transporte de dichas materias por ferrocarril, va martima o area. Sin embargo, en ausencia de datos ms precisos, se establece por los servicios actuantes, una zona de intervencin de 50 m para los accidentes del tipo 2 y de 500 m para los accidentes de los tipos 3, 4 y 5. B) Zona de alerta. Es aquella en la que las consecuencias de los accidentes, provocan efectos que, aunque perceptibles por la poblacin, no justifican la actuacin acerca de la poblacin, excepto para los grupos crticos. Esta zona la define en cada caso el CECOPI, con el concurso de los responsables de los grupos Sanitario y Qumico. As como se puede variar desde el mismo la amplitud de las zonas, de acuerdo con el desarrollo de la emergencia. En el lmite de estas dos zonas se situar el P.M.A. y los componentes del Grupo de Apoyo (G.A.) que apoyen a los equipos de intervencin.

4.OPERATIVIDAD. Notificacin. Es la accin de comunicar y transmitir la noticia del accidente. En el caso de un accidente por carretera, la primera notificacin al Centro de Coordinacin Provincial de Emergencias la realizada el conductor o ayudante del vehculo, y en su defecto, cualquier otra persona o Servicio de intervencin que acude al siniestro. En el caso de un accidente por ferrocarril la notificacin est regulada en el "Plan de Autoproteccin" de RENFE y la realiza el Puesto de Mando de la Gerencia Operativa-Valencia. El Reglamento de TPC, en su art. 14, establece que el conductor, el ayudante o la persona que detecte el accidente lo notificar al telfono de emergencia previsto en el plan de actuacin, o a la autoridad o agente ms cercano. Asimismo, tambin establece que quin reciba la comunicacin recabar en especial la siguiente informacin, en relacin con el siniestro: Lugar donde se ha producido el incidente. Cantidad y Clase de materia. Nmeros, paneles (delantero y trasero). La duracin de la inmovilizacin en el caso de que pueda ser determinada (estimacin). Los efectos inmediatos o previsibles de la inmovilizacin, si pudiera determinarse. Si se considera necesario efectuar un traslado o un trasvase de las mercancas peligrosas. Sin embargo, estos datos en la prctica son difciles de facilitar por una persona ajena, e incluso, en algunos casos, por el propio conductor del vehculo. Por ello, se est elaborando un modelo de ficha de notificacin normalizado, por la Comisin Interministerial de Coordinacin en la materia. En el procedimiento de Actuacin se propone el siguiente modelo: 1.- Tipo de accidente (fuga, derrame, incendio o explosin). 2.- Descripcin del lugar del accidente: Municipio, ocupacin de la zona (rural, urbana, industrial, etc.), punto kilomtrico, sentido de la circulacin, etc. En el caso del ferrocarril: punto kilomtrico de la lnea y estaciones colaterales. 3.- Datos del Panel naranja, mercanca transportada. 4.- Smbolos de la cisterna (etiquetas de peligrosidad).

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5.- Estado del conductor, y nmero de heridos, si los hubiera. 6.- Datos de la empresa transportista y/o empresa origen-destino. 7.- Condiciones climatolgicas (viento, lluvia, nieve, hielo...). 8.- Disponibilidad de suministro de agua, si lo hubiese. 9.- Telfono o modo de contacto posterior. Tras la verificacin de la informacin y valoracin del nivel del accidente, se siguen los procedimientos de notificacin establecidos en los esquemas de actuacin. De acuerdo con los Esquemas de actuacin por niveles y tipos de accidentes, la notificacin se transmite en cadena a organismos y Centros de Coordinacin de recursos, en base a protocolos informatizados precisos para cada caso. Activacin. Es la accin de determinar y poner en marcha, por la persona competente, las actuaciones que corresponden de acuerdo con el procedimiento establecido. El Tcnico de Guardia del Centro Provincial de Coordinacin de Emergencias procede a la activacin del procedimiento de actuacin de acuerdo con su tipologa en los accidentes de nivel I y II. En caso de accidentes de nivel III, el procedimiento de actuacin es activado por su Director. Esquemas de actuacin. De acuerdo con la tipologa del accidente, las actuaciones siguen los esquemas reflejados en los cuadros I, II, y II de los anexos del tema. Los Esquemas Operativos en accidentes en ferrocarril figuran en el "Plan de Autoproteccin de R.E.N.F.E." y en el "Manual de Actuacin de los Puestos de Mando en situaciones de Emergencia". Composicin y actuaciones de los grupos de accin. Una vez desplazados los componentes de los Grupos de Accin al lugar del accidente, los mandos de los mismos se integran en el P.M.A., a cuyo frente esta el mando de la Guardia Civil en los accidentes de tipo 1 y conjuntamente con el mando del Grupo de Bomberos en el resto de accidentes, a quien le corresponde la Direccin Tcnica del P.M.A. En el P.M.A. se procede a ordenar la intervencin y valorar los recursos disponibles, solicitando, en su caso, recursos adicionales al Centro de Coordinacin de la emergencia. La composicin y las funciones generales a realizar por cada grupo de Accin, son las siguientes : 1. Grupo de Intervencin: El mando de la primera salida de bomberos que llega al lugar del siniestro se constituye en el Coordinador del Grupo de Intervencin. Su relevo por otro mando de bomberos superior implica la asuncin por este ltimo de dicha jefatura. El Coordinador del Grupo de Intervencin tiene asignada la funcin de Director Tcnico del P.M.A. Es de vital importancia conocer que, en un primer momento, todos los medios humanos y materiales en el terreno estn bajo el mando del Director Tcnico del P.M.A. o del mando de la Guardia Civil, si aquel no hubiera llegado. En el momento en que se constituyen el resto de los Grupos de Accin, todos los medios humanos y materiales necesarios para el control de la emergencia que estn en el terreno, pasan a formar parte de sus Grupos respectivos y por lo tanto, la direccin y coordinacin de sus actuaciones son llevadas por el Jefe del Grupo respectivo desde el Comit Asesor. No obstante y para facilitar la rapidez en las actuaciones, cada Grupo de Accin tiene su propio coordinador en el Puesto de Mando Avanzado, quienes trabajan conjuntamente con la Direccin de dicho Puesto. Composicin. El Grupo de Intervencin esta compuesto por los Servicios de Extincin de Incendios y Salvamento actuantes : - El jefe del Turno, Jefe de Parque, Tcnico o mando de su Servicio que le sustituya, que asume la funcin de Coordinador del Grupo de Intervencin en el terreno, as como tambin de Director Tcnico del P.M.A. La /s primera/s salida/s del Parque de Bomberos que se corresponde con el rea operativa donde haya tenido lugar la emergencia. Funciones. Entre las principales funciones a realizar y desarrollar por este grupo de intervencin se encuentran, las siguientes:
Recibir , en primera instancia, la notificacin de la Emergencia por parte del Centro Provincial de Coordinacin de Emergencias.

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- Evaluar y combatir el accidente, auxiliar a las vctimas y aplicar las medidas de proteccin ms urgentes, desde los primeros instantes de la emergencia. - Definir el tipo de accidente y proponer al CCE su nivel. - Constituir el P.M.A. - En la fase inicial asumir funciones y agrupar componentes de todos los Grupos de Accin. - La Direccin del P.M.A. canaliza la informacin entre el lugar de la emergencia y el CECOPI. - Cuando se produce una interrupcin parcial o total del trfico en la va, el Director Tcnico, tras consulta al responsable del Grupo Qumico, decide sobre la conveniencia de restablecer la circulacin en la misma, comunicndolo al mando de la Guardia Civil y al CEE provincial. 2. Grupo de Seguridad Qumica: Esta integrado por personas que conocen de algn modo las sustancias o materias que se transportan, as los efectos que estas producen y las medidas de seguridad que debern aplicarse. * Composicin. El grupo de Seguridad Qumica queda integrado principalmente por el siguiente personal: - Un tcnico del Servicio Proteccin Civil de la Direccin General de Interior. -.Un tcnico representante del Gobierno Civil o Delegacin de Gobierno (en accidentes de nivel III). - Responsable de la empresa transportista. - Responsables de las empresas origen-destino. - Representante de la Federacin Valenciana de Transportistas. Tcnicos especialistas. Jefe de Proteccin Civil de RENFE. - Personal de la Consellera de Medio Ambiente siempre que se considere necesario desde el CECOPI. - Todos los representantes de este Grupo en el terreno. * Funciones. Entre las principales funciones a realizar y desarrollar por este grupo de seguridad se encuentran, las siguientes: - Notificar al CECOPI, a travs de la Direccin del P.M.A., la situacin real en cada momento, mediante evaluacin y las medidas de campo pertinentes en el lugar del accidente. - Recomendar las medidas de proteccin ms idneas en cada momento, para la poblacin, el medio ambiente, los bienes y los Grupos de Accin. - Todos los dems aspectos relacionados con la Seguridad Qumica como: tras un accidente recomendar medidas urgentes para mitigar sus efectos sobre las personas y bienes, y el medio ambiente. 3. Grupo Sanitario: Esta integrado por personas que tienen relacin con la asistencia sanitaria y primeros auxilios a las personas afectadas o los propios grupos que intervienen y por ello es de su competencia lo relativo al auxilio sanitario durante la emergencia. * Composicin. El Grupo Sanitario queda integrado principalmente por el siguiente personal: - Personal Sanitario (mdico/A.T.S. de respuesta inmediata). - Ambulancias privadas y/o de Cruz Roja. - Todos los representantes de este Grupo en el terreno. * Funciones. Entre las principales funciones a realizar y desarrollar por este grupo sanitario se encuentran, las siguientes: - Prestar asistencia sanitaria de urgencia a los heridos que eventualmente pudieran producirse en la zona de intervencin. - Proceder a la clasificacin, estabilizacin y evacuacin de aquellos heridos que pos su especial gravedad as lo requieran. - Coordinar el traslado de accidentados a los Centros Hospitalarios receptores. - Recoger toda la informacin posible sobre la situacin sanitaria en el lugar de la emergencia para transmitirla inmediatamente al Jefe de Grupo y que ste obre en consecuencia. - Todos los dems aspectos relacionados con la actuacin sanitaria.

4. Grupo Logstico y de apoyo: Este grupo estar constituido por todas aquellos elementos que necesariamente se utilizan para poder asegurar el buen control, la seguridad y el abastecimiento de recursos en la emergencia. * Composicin. El Grupo Logstico y de Apoyo queda integrado principalmente por el siguiente personal:

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- Personal de las Fuerzas del Orden: Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Polica y Polica Local. - Todos los representantes de este Grupo en el terreno. - En caso de considerarse necesario por parte del Alcalde del Municipio en el que se haya producido el accidente, se puede incorporar a este grupo un delegado como coordinador de recursos municipales en el terreno. * Funciones. Junto a las actuaciones que tengan relacin con las posibles necesidades de abastecimiento, albergue y asistencia, transporte y carreteras que se coordinan y apoyan en los Planes Sectoriales del Plan Territorial de Emergencia de la Comunidad Valenciana, tendrn adems las siguientes: - Establecer previsiones con el fin de atender cuantas necesidades surjan en: * La seguridad ciudadana * El control de accesos * Los avisos a la poblacin * La coordinacin de una posible evacuacin * Las comunicaciones * El abastecimiento de los dems grupos de Accin -.Asumir la direccin del P.M. en las condiciones escritas en el Procedimiento. -.Todos aquellos aspectos relacionados con el rea Logstica y de Apoyo.

Coordinacin de los grupos de accin. El CECOPI coordina las actuaciones de los diversos Grupos de Accin a travs del Puesto de Mando Avanzado (P.M.A.). Movilizacin de recursos complementarios. De acuerdo con el desarrollo de la emergencia y en caso necesario, el Director del Procedimiento de actuacin ordena la activacin y movilizacin de los Planes Sectoriales del Plan Territorial de Emergencia de la Comunidad. Las actuaciones y recursos necesarios a movilizar complementariamente de cada uno de los Planes Sectoriales, podrn ser coordinados desde el CECOPI por el correspondiente responsable del Plan Sectorial integrndose en el Comit Asesor. Fin de la emergencia. El Centro Provincial de Coordinacin de Emergencias en accidentes de nivel I y II o el Comit de Direccin en accidentes de nivel III, decreta el fin de la situacin de la emergencia, transmitiendo dicha noticia a los responsables de los grupos intervinientes.

5 PROTOCOLOS DE ACTUACION CON MERCANCIAS PELIGROSAS. A continuacin vamos a comentar diversas sugerencias sobre protocolos de actuacin o intervencin de tipo general, de forma que segn el tipo de siniestro, incidente, situacin y productos peligrosos que estn involucrados podemos adaptar el siniestro concreto a su estructura y funcionamiento particular. Para ello, hemos partido de la base que la dotacin total que tiene cada vehculo que interviene es de cinco personas, es decir, un mando, un conductor y tres bomberos. 1. PLANTEAMIENTO DE LAS ZONAS DE INTERVENCION. Cuando se plantea una intervencin con Mercancas peligrosas y se pretende determinar las zonas de intervencin y como de deben ubicar los diferentes medios y recursos, habr que tener en cuenta los siguientes aspectos o puntos: Las condiciones meteorolgicas que puedan existir, como pueden ser la direccin del viento, temperatura ambiente, humedad relativa, etc. Por ello, la saber la direccin y velocidad del viento nos determinar la dispersin que pueda producirse en una supuesta fuga de gases, as si la velocidad es inferior a 2m/s es la zona

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de influencia ser circular y a una velocidad superior es en forma de pluma, dependiendo su ngulo o cono de penetracin de dicha velocidad; de todos modos, siempre habr que situarse en la propia direccin del viento y como mal menor intervenir por los flancos. Hay que observar las caractersticas topogrficas del terreno y por tanto mirar las pendientes y relieves del terreno, para saber hacia donde puede dirigirse un liquido derramado o la mercanca peligrosa. Es importantsimo adquirir por algn mtodo de identificacin, de los que hemos visto, toda aquella informacin que sea relevante y necesaria para la solucin del siniestro. Por ello, una vez determinado la clase de producto e incidente habr que consultar las fichas de intervencin para observar las caractersticas fsico-qumicas del producto, los medios de proteccin a utilizar, los riesgos y peligros que tiene, las precauciones generales a tomar, los diferentes sistemas de intervencin para derrames en agua, aire o tierra, etc., de forma que luego podamos disear los planes de actuacin que sean necesarios para cada uno de los casos que se nos presenten. Una vez, obtenidos todos estos datos anteriores, y de acuerdo a ellos habr que marcar las diferentes zonas de intervencin y seguridad, es decir, caliente (riesgo), templada (instalaciones y equipos de intervencin) y fra (la cual es segura y deber ubicar los equipos secundarios de apoyo a los de intervencin). La zona caliente como norma general y no exacta se debe tomar de unos 50m, y debe sealizarse de forma clara la entrada y salida de la zona caliente (riesgo). La zona templada tambin en general tendr entre 250 y 300 metros en general. En caso de grave riesgo, la primera de ellas se extender a los 250-300 metros y la segunda entre los 500 y 1000 metros. Establecer la ubicacin del PMA (puesto de mando avanzado), el cual normalmente se sita entre la zona templada y fra, acumulando en l, para un mejor control y coordinacin, a todos los mandos superiores de los diferentes equipos o recursos que intervienen en la actuacin general. Establecer la ubicacin de todos los vehculos de intervencin y consignar con el resto de recursos su mejor ubicacin para el apoyo inmediato en el siniestro y con ello las diferentes vas de salida que sean necesarias. Establecer a la salida de la zona caliente la zona de descontaminacin si fuera necesaria, de forma que este bien separada y sealizada de la zona de entrada a la intervencin directa del siniestro o zona caliente. Dirigir y establecer las principales funciones, cometidos y acciones que tienen que realizar los diferentes equipos y recursos humanos que intervienen, as como establecer los equipos de control y coordinacin necesarios, todos estos recursos que deben constituirse sern: - Equipo de intervencin. - Equipo SOS. - Control intervencin. - Equipo descontaminacin. - Equipo alimentacin (conductores). - Mando de la intervencin. 2. OPERACION GENERAL DE DESCONTAMINACION. Los principales aspectos o puntos que deben tenerse en cuenta en cualquier maniobra de descontaminacin que se efecte, son los siguientes: Sealizacin de la zona donde se realiza la descontaminacin. Establecer bien sealizada una entrada y una salida. Disponer de un depsito hermtico, para el material utilizado, a la entrada de la zona de descontaminacin y otro en la salida, para la colocacin de los trajes utilizados. La zona de descontaminacin estar preparada para una ducha y lavado como mnimo. Una forma sencilla de realizar una cubeta para la recogida del agua es la colocacin de cuatro mangotes en forma de cuadrado y colocando una lona de PVC encima.

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A la salida debe preverse un control del nivel de PH existente en el personal y verificar que se encuentra entre los lmites permitidos. 3. MANIOBRAS BASICAS CON VEHICULOS. Esta clase de maniobras se pueden realizar con uno o varios vehculos, para la maniobra bsica que se realiza con un nico vehculo y que cuenta con un mando, un conductor y tres bomberos, se debern seguir los siguientes pasos generales: El conductor se encargara de extender una manguera de 70 mm con una bifurcacin, en direccin a la intervencin, posteriormente se encargar de la alimentacin del vehculo. Dos de los bomberos formarn el equipo de intervencin e instalarn como mnimo dos mangueras de 45 mm y una lanza difusora, y por tanto se encargarn de la extincin. El otro bombero instalar dos mangueras y una lanza difusora, las dejar instaladas en direccin del fuego, de esta manera puede un solo bombero actuar, al no tener que arrastrar los dos tramos de manguera. Ser el encargado de controlar al equipo de intervencin, accionar las llaves de la bifurcacin y actuar como equipo SOS. El mando de la intervencin, deber establecer el plan de actuacin, niveles de proteccin y zonas de actuacin. Comunicar las incidencias al CECOM o Centro de Comunicacin Superior que se haya determinado. Para las maniobras que se realizan con la coordinacin de ms vehculos, hay que tener en cuenta el control del personal de cada vehculo y como enlazar sus principales funciones para que el resultado conseguido sea acorde al potencial del equipo y por tanto resolver el siniestro en condiciones, por ello, para las maniobras bsicas dos vehculos se debern seguir como norma general los siguientes pasos: El primer vehculo desarrollar la maniobra bsica que se ha estipulado anteriormente para el caso de un vehculo. El segundo vehculo se encargar de instalar el equipo SOS y la descontaminacin, si fuera necesaria, sealizando correctamente la salida y entrada a la zona caliente. El control de la intervencin y posteriormente la descontaminacin, deber ser realizado por lo general por el mando del segundo vehculo. Por ello coordinar con el mando del primer vehculo y que ser consecuentemente el mando que se encargue de la intervencin. Hay que tener siempre en cuenta que la instalacin de intervencin y la de SOS se alimenten de vehculos diferentes. 4. MANIOBRAS DE APROXIMACION. Esta maniobra se realiza para la aproximacin a un siniestro donde sea necesario cerrar una vlvula de una instalacin, abrir un contenedor, efectuar un salvamento de una persona envuelta entre las llamas, etc. Por todo ello, deberemos utilizar la sistemtica bsica que hemos observado para cada uno de los dos vehculos, pues en estos casos por razones de mayor seguridad ambos deben intervenir y coordinarse perfectamente. En consecuencia, y aqu con mayor hincapi, se debe tener en cuenta la alimentacin independiente para cada lnea de mangueras. Por tanto, el mando del segundo vehculo se situar en el centro de las dos lneas que se dirigen a la zona del siniestro y ordenar el avance, las dos lneas de mangueras y el mando deben estar juntos sin separarse y dicho avance ser controlado y pausado. Al llegar a la zona de la vlvula o lugar de intervencin directa, el control deber ser mucho ms exhaustivo y controlado para evitar as que dicha intervencin no derive en ningn percance no deseado. Una vez efectuado el cierre de la vlvula, etc., solamente el mando podr darse la vuelta y entonces guiar marcando el paso a los bomberos intervinientes, los cuales retrocedern de espaldas no dejando en ningn momento de tirar agua o agente extintor necesario y observar el entorno del siniestro. Es decir, est maniobra exige mucha coordinacin entre el personal por lo que es necesario practicarla, para tener garanta de xito y buen funcionamiento.

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5. MANIOBRAS DE EXTINCION CON ESPUMA. Las maniobras de extincin con espuma se puede realizar de muy diversas maneras, es decir, con alimentacin de espumgeno por bomba vehculo, por hidromezclador instalado en la lnea de manguera, con diferentes lneas de intervencin, diferentes tipos de lanzas y premezcladores, diversos tipos de espumgeno, etc. La maniobra que se presenta sigue el mismo criterio de distribucin de personal por vehculo que los que hasta ahora hemos observado. La instalacin con hidromezclador, intercalado, permite generalmente un mejor aprovechamiento del espumgeno, sin embargo, tiene como principal inconveniente el de estar continuamente pendiente de los bidones de espumgeno que alimentan dicha instalacin. En todo caso de intervencin en siniestros de mercancas peligrosas, se deber siempre disponer de dos lneas de actuacin como mnimo y estas a su vez alimentarse desde vehculos totalmente distintos. Adems en cada una de las lneas principales de intervencin directa y como mnimo en las dos que posiblemente intervengan se montar otra de SOS.

6. MANIOBRAS CON TRAJES DE PROTECCION. Las maniobras realizadas con los diversos niveles de trajes de proteccin y intervencin son una de las ms complejas que existen, debido a la cantidad de tareas que se deben realizar, y requiere por la tanto de una buena coordinacin y entrenamiento, para realizarla con cierta precisin y rapidez, por tanto debe ser continuamente practicada durante los periodos de formacin que efectan los servicios de bomberos. En general, el equipo de intervencin estar formado por cuatro bomberos con proteccin para la intervencin de nivel III, dos de los cuales efectuarn la reduccin o taponamiento de la fuga y dos actuarn como proteccin para dispersar o diluir la nube txica. El personal de control y SOS debe estar equipado con el mismo nivel de proteccin que los intervinientes. Por otro lado el montaje de la descontaminacin debe realizarse paralelamente con la colocacin de los trajes de proteccin y el personal que interviene en ella llevar como mnimo un nivel de proteccin anterior al que poseen los que intervienen directamente. Durante toda la intervencin se debe controlar el tiempo de la actuacin de los hombres que usan los equipos de proteccin de nivel ms altos (nivel III), y como norma general hay que estimar en unos 10 minutos efectivos de actuacin, por ello hay que tambin prever el tiempo necesario que el traje se tiene colocado durante la descontaminacin. En consecuencia, aunque la deshidratacin que sufren los que llevan estos tipos de trajes debe ser controlada, es mucho ms efectivo y seguro disponer de trajes de proteccin con posibilidad de alimentacin exterior de aire, normalmente tipo narguile.

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