Transporte en contenedor

Jaime Rodrigo de Larrucea Ricard Mar Sagarra Joan Martn Mallofr

Con la colaboracin de:

www.logisnet.com

Coleccin: Biblioteca de Logstica Director: David Soler

Transporte en contenedor 1. edicin, 2007 2. edicin, 2012 2007, 2012, Jaime Rodrigo de Larrucea, Ricard Mar Sagarra, Joan Martn Mallofr de esta edicin, incluido el diseo de la cubierta, ICG Marge, SL Edita Marge Books Valncia, 558, tico 2. 08026 Barcelona Tel. +34-932 449 130 - Fax +34-932 310 865 www.marge.es Gestin editorial: Hctor Soler, Anna Palacios Edicin: Rosa Serra Colaboracin editorial: Meritxell Noguera, Roser Prez Compaginacin: Mercedes Lara Impresin: Impulso Global Solutions (Tres Cantos, Madrid) ISBN: 978-84-15340-67-6 Depsito Legal: B-28.432-2012

Procedencia de las ilustraciones: Archivo del autor, y: ASC, 135 Autoridad Portuaria de Bilbao, 147 Autoridad Portuaria de la Baha de Algeciras, 98 Boluda Corporacin Martima, 41b Cargotec, 121, 142 ECT (Europe Container Terminals), 128, 132 Gimnez, Vicens (cedidas por Grup TCB), 40 HHLA, 140a Hyster, 124 Iberia Cargo, 45 JSV, 37, 41a, 43 Kalmar, 123b Martnez, Juanjo, 38, 79, 123a, 145, 146a, 149, 248 MRW, 56 Paceco Espaa, SA, 122, 129 Parques Empresariales Gran Europa, SA, 100 Port Strategy, 140b Precintia, 207 Puerto Seco Madrid, 120 Shipping Containers, 24, 42b TCL (Terminal de Contentores de Leixes, SA), 113

Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edicin, incluido el diseo de la cubierta, puede ser reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada pblicamente o transformada mediante ningn medio o sistema, bien sea elctrico, qumico, mecnico, ptico, de grabacin o electrogrfico, sin la previa autorizacin escrita del editor, salvo excepcin prevista por la ley. Dirjase a Cedro (Centro Espaol de Derechos Reprogrficos, www.conlicencia.com) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algn fragmento de esta obra.

ndice

Prlogo a la segunda edicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo 1 El contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. El contenedor en la historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Evolucin del uso del contenedor en el transporte internacional . 3. Ventajas del transporte en contenedor . . . . . . . . . . . . . . 4. Desventajas en el uso del contenedor . . . . . . . . . . . . . . 5. Aspectos tcnicos del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Tipos de contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Contenedores en la carga area . . . . . . . . . . . . . . . . . Captulo 2 Uso y transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . 1. Tipologa de las mercancas transportadas en contenedor 2. El concepto de unitizacin y el grupaje . . . . . . . . . 3. Cargas sobre pals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Uso del contenedor por parte del cliente o usuario . . . 5. Modalidades de trfico de contenedores . . . . . . . . . 6. Elementos del transporte multimodal . . . . . . . . . . 7. Las reglas Incoterms y los costes del transporte . . . . . 8. El proceso de compraventa internacional . . . . . . . . 9. Arrendamiento del contenedor . . . . . . . . . . . . .

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ndice

10. Consolidacin de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Procedimiento de inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12. El seguro y sus coberturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Captulo 3 El puerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Tipologa de puertos . . . . . . . . . . . . 2. mbito jurdico de los puertos en Espaa . 3. Tipologa de puertos . . . . . . . . . . . . 4. Terminal interior de carga . . . . . . . . . 5. Puertos de trasbordo y de enlace . . . . . . 6. Acuerdos internacionales . . . . . . . . . 7. Costes de manejo de contenedores . . . . 8. El servicio regular de contenedores . . . . 9. Terminales especializadas . . . . . . . . . 10. Diseo funcional de las terminales. . . . . 11. Terminal de trasbordo rodado . . . . . . .

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Captulo 4 Equipamientos de la terminal . . . . . . . . . . . 1. Equipos para el movimiento interior . . . . . . 2. Manipulacin del contenedor en tierra . . . . . 3. Equipamientos para carga y descarga de buques . 4. Terminales automatizadas y semiautomatizadas .

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Captulo 5 El buque portacontenedores y su equipamiento . . . 1. Tipos de buque para el transporte de contenedores 2. Convenios y cdigos aplicables . . . . . . . . . . 3. Normativa no gubernamental: las Class . . . . . . 4. La estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Equipamiento del buque . . . . . . . . . . . . . 6. Equipos de trincaje y sujecin . . . . . . . . . . .

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Captulo 6 Seguridad de la carga y del transporte . . . . . . . . . . . 1. Legislacin relacionada con la seguridad en el transporte 2. Envases y embalajes en el transporte . . . . . . . . . . . 3. Reciclado de envases y embalajes metlicos . . . . . . .

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ndice

4. La proteccin (security) de los contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Equipos de proteccin en las terminales . . . . . . . . . . . . . . . . . . Captulo 7 Daos y averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Inspeccin y reparacin de contenedores . . . . . . . . . 2. El contenedor y el seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Evaluacin de las averas por mantenimiento insuficiente o manipulacin indebida . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Averas en las mercancas . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Averas ocasionadas por mojaduras en contenedor cerrado . 6. Mercancas aplastadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Movimiento de la carga dentro del contenedor . . . . . . 8. Faltas y robos de mercanca . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Daos diversos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo 8 Rgimen jurdico del transporte martimo de contenedores . . . . . . . . 1. Rgimen de responsabilidad del operador de transporte . . . . . . . . . 2. El criterio unitario de bulto o unidad. La frmula contenedor . . . 3. Clusulas contractuales de carga y descarga. Rgimen jurdico de la estiba . 4. Responsabilidad de las empresas estibadoras de terminales. . . . . . . . 5. La cobertura de los P&I clubes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Bibliografa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Referencias legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Publicaciones electrnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sitios web de referencia sobre envase y reciclaje . . . . . . . . . . . . . . .

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Prlogo a la segunda edicin

Hablar o, mejor dicho, escribir sobre el contenedor, el recipiente mgico que ha transformado el comercio internacional y el mundo del transporte, constituye un objetivo sumamente ambicioso. La primera edicin de El transporte en contenedor, en 2007, supuso una contribucin importante en la literatura tcnica y profesional de habla hispana, y en tal sentido tuvo una importante acogida entre el pblico. Sin embargo, la expansin de la industria del contenedor y los sucesivos desarrollos legislativos (reglas Incoterms 2010, Reglas de Rotterdam, legislaciones nacionales sobre los sistemas portuarios, etc.), unido a las innovaciones tecnolgicas (desarrollo de las terminales automticas o semiautomticas y los equipos operativos, implementacin del concepto de security, incorporacin de la generacin de buques portacontenedores malacamax [18.000 TEU], logstica inversa del contenedor, etc.); hacan imprescindible una actualizacin y un nuevo tratamiento de esta temtica. Este es el sentido final de la presente edicin, transmitir al lector una visin panormica actualizada del conjunto de facetas tcnicas, jurdicas y comerciales que envuelven el contenedor y su industria. Asimismo, desde una perspectiva ms pedaggica, se ha pretendido elaborar una obra de referencia que sea de utilidad para quien busque una introduccin sobre el contenedor, y para el experto en sus problemticas cotidianas. En este sentido, se ha hecho un esfuerzo editorial en el tratamiento de las tablas, los grficos y las fotografas, sin perder de vista la claridad y practicidad de la publicacin. Esta aventura requera de compaeros de viaje cualificados. En primer lugar, de David Soler y de la editorial Marge Books, con su prestigiosa coleccin Biblioteca de Logstica; y de mis amigos y compaeros Ricard Mar y Joan Martn. Igualmente, debo agradecer la ayuda inestimable de Antonio Daz Helln, de la empresa Paceco

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Prlogo

Espaa, y de Carlos Mart, de la compaa DP World, con sus aportaciones de materiales sobre los nuevos equipo de las terminales de contenedores. Todos ellos son tributarios de mi ms sentido agradecimiento y un factor determinante del buen fin de esta aventura. Por el contrario, todas las inexactitudes o deficiencias son slo atribuibles a mi persona.

Jaime Rodrigo de Larrucea Barcelona

Transporte en contenedor
Jaime Rodrigo de Larrucea Ricard Mar Sagarra Joan Martn Mallofr

Captulo 1

El contenedor

El contenedor en la historia

La necesidad de agrupar las cargas para su transporte est presente en la mente de la humanidad desde que en algunas civilizaciones de la antigedad se empez a comerciar con cantidades significativas de mercancas. Su finalidad siempre ha sido franquear con mayor facilidad grandes distancias con los medios de transporte que cada poca ha proporcionado, hasta llegar a la tecnologa aplicada en nuestros das (vase la tabla 1.1).

Evolucin del uso del contenedor en el transporte internacional

Prcticamente desde su nacimiento, pero de manera ms intensa desde las ltimas dcadas del pasado siglo xx, el uso del contenedor mantiene un crecimiento espectacular, que se evidencia en las tendencias de las estadsticas anuales de los principales puertos comerciales del mundo. Salvo las excepciones de un escaso nmero de puertos que mantienen un crecimiento nulo, la mayora hace dcadas que apost decididamente por la intermodalidad del transporte, adaptndose a las necesidades de los usuarios en cuanto a rapidez y seguridad en los trficos de mercancas. Se ha afirmado que el contenedor es una de las grandes creaciones del hombre y ha transformado nuestra realidad contempornea.1 El creador de la cajita maravillosa que es el

Vase Levinson M. The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger; Princeton Universiy Press, 2006.

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Captulo 1

EVOLUCIN DEL CONCEPTO DE CONTENEDOR Fecha Siglo iii a.C. Tipo nfora Dolium 1830 1911 1928 1940-1945 Posterior a 1945 1954 1958 1965 1967 Less transcar Contenedor Contenedor Caja estndar Caja Contenedor Contenedor Contenedor Contenedor Caractersticas Barro Cajas Unidades 18 8 8 pies Unidades Madera Madera y acero (6 6 6 pies) 35 8 8 Unidades ISO ISO normalizada Cantoneras Procedencia Imperio griego Imperio romano Inglaterra EEUU Italia EEUU EEUU EEUU Europa Europa ISO Aplicacin Lquidos Mercancas diversas Mercancas diversas Servicio regular Transporte automviles Armamento Armamento en la Guerra de Corea Interior EEUU Recomendaciones Normativa Normativa

Tabla 1.1. Evolucin del concepto de contenedor a lo largo de la historia.

contenedor, en el contexto de la posguerra mundial, fue el norteamericano Malcolm McLean. Malcolm McLean era una persona de origen humilde y transportista terrestre de profesin. Un da, mientras descargaba unos fardos de su vehculo y los colocaba uno por uno en el interior de un buque del puerto, se pregunt por qu no era posible levantar la carrocera del camin y subirla al buque con toda la mercanca. Le pareci lo ms lgico, puesto que llevar uno a uno los fardos o las cajas era un trabajo realmente pesado que supona una gran prdida de tiempo. As pues, la idea bsica de McLean era la de poder llenar un buque con estos contenedores, descargarlos en su destino y cargar otros. McLean llev esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba el ingeniero Charles Tushing. Este ltimo tom la idea bsica de McLean e incorpor algunos detalles tcnicos sobre cmo levantar los contenedores y depositarlos en los barcos. Segn explica el presidente de la Fundacin de Historia de la Contenerizacin, es el mismo sistema bsico que se utiliza hoy da. El primer buque portacontenedores fue el Ideal-X, que zarp el 26 de abril de 1956 del puerto de Newark con 58 contenedores de 20 pies de altura y en seis das lleg a Houston. El xito fue casi inmediato, lo nico que faltaba era crear un sistema viable para poder hacer todo el proceso de una forma eficiente y rpida. De hecho, el xito

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fue tan fulgurante que la compaa Dupont llen el buque con contenedores para su viaje de regreso a Newark. La necesidad de agilizar el proceso de carga y descarga de contenedores llev rpidamente al desarrollo de un nuevo negocio, el de las gras portacontenedores. Se form un negocio nuevo y distinto, increblemente grande si uno piensa en el tamao de una de esas gras. Gracias a aquella primera y atrevida aventura del Ideal-X, Malcolm McLean cre la compaa SeaLand Service que ha pasado a la historia del transporte y de la que actualmente es propietaria la empresa Maersk (en la actualidad Maersk Sea Land).

2.1

El transporte de contenedores en la actualidad

Con la llegada del contenedor se inici el declive de la carga general, que era hasta entonces el tipo de transporte de mercancas ms importante por va martima. Los clsicos buques con cuatro o ms bodegas de carga, con sus respectivos entrepuentes, estn en vas de extincin, a excepcin de algunos casos de buques que se dedican al transporte de cargas especiales. La estandarizacin de los espacios de carga en los buques portacontenedores facilita las operaciones de carga y descarga, con el resultado de mayor rapidez y menor tiempo de estancia del buque en el puerto. Asimismo, la estandarizacin del contenedor no solamente afecta a los buques sino que influye directamente en el funcionamiento de las terminales portuarias que los acogen, las terminales ferroviarias de contenedores, los depsitos de contenedores, las plataformas para el transporte de contenedores por carretera, etc. En definitiva, el incremento de los estndares del transporte intermodal aporta como ventaja el ahorro de costes y tiempo, en detrimento del transporte de mercancas en rgimen de carga general, lento y de mayor coste. Segn un informe sobre trfico portuario elaborado por la consultora Ocean Shipping Consultants, el trfico mundial de contenedores fue en 1980 de 36 millones de TEU,2 para alcanzar en slo veinte aos, en el 2000, los 234 millones. En 2010 el movimiento de mercancas contenerizadas lleg a los 579 millones de TEU, despus de un breve descenso en 2009 a causa de la crisis financiera y econmica internacional, y la previsin para 2020 es de 1.002 millones. Ocean Shipping calcula que la demanda del trfico de contenedores en el Mediterrneo creci en la dcada 2000-2010 un 90 %, y prev que ese desarrollo se site entre el 60 y el 70 % en la zona sur de Europa y la costa mediterrnea en los diez aos siguientes.

TEU, siglas de twenty feet equivalent unit, unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies. Las capacidades globales de buques o terminales de contenedores se realizan mediante el TEU.

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Captulo 1

Millones de TEU (izquierda)

Variacin (derecha)

Figura 1.1. Comercio mundial de contenedores, 1990-2011. Fuente: Maritime Transport Review.

Por otro lado, el informe COST-3153 estudia las consecuencias de la introduccin de los contenedores ISO serie 2, a partir de un informe elaborado por el Comit Tcnico 104 de la ISO, en el que se especifican las dimensiones y otros aspectos tcnicos de una futura generacin de contenedores. Una de las principales razones de este informe es la problemtica que presenta la estiba de pals con medidas europeas en los contenedores de la serie ISO 1.4 Segn la Comisin de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo (Unctad),5 tras la contraccin de 2009, el transporte martimo internacional experiment un repunte de la demanda en 2010, con un aumento sustancial de los volmenes, en especial en los segmentos comerciales de las mercancas de granel seco y los contenedores. Ese ao el comercio martimo alcanz un total estimado en 8.400 millones de toneladas. En 2010, las entregas de nuevos buques batieron un nuevo rcord, al superar en un 28 % las de 2009, lo que supuso un crecimiento del 8,6 % de la flota mercante mundial. La flota lleg a casi 1.400 millones de toneladas de peso muerto (TPM) en enero de 2011, un incremento de 120 millones de TPM respecto de 2010. Las nuevas entregas sumaron 150 millones de TPM, frente a unos 30 millones de TPM perdidas por desguace y retiradas del mercado.

COST, siglas de Cooperacin Europea en los mbitos de Investigacin. El pal tipo europeo tiene unas medidas de 1.000 1.200 mm o 800 1.200 mm. 5 Vase Maritime Transport Review, 2011. Unctad, siglas de United Nations Conference on Trade and Development.
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El contenedor

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Contenedores Otras cargas secas Principales graneles Petrleo y derivados

Figura 1.2. Comercio martimo internacional 1980-2011 (millones de toneladas cargadas). Fuente: Maritime Transport Review.

Contenedores

Principales graneles

Crudos

Figura 1.3. ndices 1990-2011 de transporte mundial de contenedores, petrleo y graneles (1900 = 100). Fuente: Maritime Transport Review.

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Captulo 1

El precio de los buques nuevos fue menor en todos los tipos de buques en 2010, debido a la visin del mercado que en el corto plazo la capacidad de la flota mundial era suficiente para satisfacer el comercio mundial. El ndice de conectividad del transporte martimo de lnea pone de manifiesto que China sigue siendo el pas ms conectado. Le siguen Hong Kong (China), Singapur y Alemania.

3 Ventajas del transporte en contenedor El transporte en contenedor ofrece numerosas ventajas para una amplia tipologa de mercancas. Entre stas destacan las siguientes: La reduccin del nmero de manipulaciones es un factor significativo en cuanto al cumplimiento de los plazos previstos para la entrega de los envos. El contenedor, al tratarse de un envase estanco, cerrado y precintado, aporta mayor seguridad en cuanto a las faltas y los robos en los productos transportados. Las mercancas transportadas en contenedor estn menos expuestas a averas, tanto por el menor nmero de manipulaciones de la carga como por la mayor seguridad en la estiba que ste ofrece, lo que permite reducir la prima del seguro de transporte. Una mayor fluidez en los trmites de la documentacin que acompaa a las expediciones. La mayor rapidez en las operaciones de carga y descarga de los buques dedicados al transporte de contenedores reducen el tiempo de estancia de ste en el puerto, y, al mismo tiempo, los gastos de estadas, combustible, nminas y otros. La reduccin de los gastos de estiba y desestiba. Las operaciones de carga-descarga y estiba-desestiba se llevan a cabo con medios mecnicos, de manera que se ahorran todas las manipulaciones manuales de estiba-desestiba en bodegas y entrepuentes clsicas de la carga general, con el consiguiente ahorro en tiempo y dinero. En las terminales portuarias, los contenedores se estiban en grandes explanadas al aire libre, lo cual supone un ahorro en la construccin y el mantenimiento de tinglados. Un mejor aprovechamiento de la capacidad de los medios de transporte. La reduccin de los gastos de embalaje. Las mercancas estn protegidas por los contenedores, por lo que no es necesaria una proteccin extra de empaquetado contra riesgos como el robo, las inclemencias del tiempo, etc. Ciertas mercancas, como la maquinaria de pequeo tamao, se pueden transportar sin embalaje, asegurando solamente un buen trincado dentro del conte-

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nedor. De este modo, al evitar el uso del embalaje se reducen costes y espacio de carga. Para los armadores es ms econmico la construccin de un buque portacontenedores que la de un buque convencional, puesto que se ahorra en la instalacin de todos los medios de carga y descarga de cubierta (palos, gras, jarcias, escotillas,6 etc.), con el consiguiente ahorro en el mantenimiento de los mismos.

Desventajas en el uso del contenedor

A pesar de las ventajas detalladas en el apartado anterior, en el transporte en contenedor tambin pueden considerarse algunos inconvenientes, como son los siguientes: Aunque es sumamente amortizable, se debe tener en cuenta el precio de construccin de cada contenedor; este coste es inexistente cuando se trata de carga general no contenerizada. Se deben considerar los costes de mantenimiento del contenedor a lo largo de su vida comercial: reparaciones de daos ocasionados durante su explotacin, pintado interior y exterior de paneles, mantenimiento de los bajos del contenedor, reemplazo de las partes del contenedor deterioradas por el uso (WT),7 limpiezas, etc. Si bien en los pases considerados desarrollados el uso del contenedor es til para el transporte de mercanca manufacturada hacia pases en vas de desarrollo, estos ltimos basan mayoritariamente su economa en la exportacin de materias primas, generalmente a granel y donde no es prctico el uso del contenedor. Ello genera unas considerables existencias de contenedores en los puertos de dichos pases, con el consiguiente coste de almacenaje y devolucin. En poca de crisis econmica, durante la cual las importaciones y exportaciones sufren importantes recesiones, los depsitos de contenedores aumentan sus existencias, e incrementan al mismo tiempo los gastos de almacenaje para las navieras y las empresas de alquiler de contenedores. El uso del contenedor requiere una logstica de mbito internacional en la que se debe tener en cuenta la operativa de los depsitos de almacenaje, el mantenimien-

6 Existen buques portacontenedores sin tapas de escotilla (hatch cover-less container carrier), lo cual les convierte en buques no estancos al agua y a la luz. Esta no estanqueidad de la cubierta queda compensada con un fiable sistema de achique. 7 WT, siglas de were and there.

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Captulo 1

to y la reparacin de contenedores repartidos por la mayora de puertos de la red mundial, la inspeccin de los contenedores a cargo de los comisarios de averas o inspectores de carga (surveyors) requeridos por las navieras o por las empresas de alquiler, el movimiento de contenedores vacos dependiendo de la oferta y la demanda, etc. El desequilibrio operativo en el posicionado de contenedores por las actuales rutas ocenicas unido a los problemas de congestin portuaria en las terminales, ha dado lugar a la llamada logstica inversa del contenedor (container reverse logistic), ms all de que las grandes navieras dispongan de programas propios de equipo, se han desarrollado diversas tcnicas instrumentales de tratamiento del equipo: triangulacin, match back, reposicionado; en orden al tratamiento de la logstica inversa del contenedor. En el interior de Europa continental, en el transporte por carretera, predomina el uso de cajas mviles, remolques, semirremolques, etc. En consecuencia, los contenedores recibidos en sus respectivos destinos deben ser devueltos a las zonas portuarias para un posterior llenado, con los gastos de transporte y almacenaje que ello comporta.

Aspectos tcnicos del contenedor

5.1 Normalizacin El contenedor puede definirse como un recipiente o una caja de dimensiones normalizadas y de construccin estndar en el cual se cargan toda clase de mercancas para ser transportadas en uno o varios modos de transporte (martimo, areo, ferroviario o por carretera), en lo que se conoce como transporte intermodal. De manera genrica, se denomina contenerizacin al transporte de carga mediante el uso de contenedores. La recomendacin ISO-R-668, de enero de 1968, referente a la terminologa del contenedor, lo defini como un artculo del equipamiento de transporte, que deba cumplir los siguientes requisitos: Tener carcter permanente y ser resistente para soportar un uso reiterado. Estar diseado de manera que facilite su movilidad en una o ms modalidades de transporte, sin necesidad de descargar la mercanca en centros intermedios. Estar provisto de dispositivos que permitan su fcil manejo, particularmente durante la transferencia de un vehculo a otro en una o ms modalidades de transporte.

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Estar proyectado de modo que permita su fcil llenado y vaciado. Tener un volumen interno de 35,3 pies cbicos (un metro cbico) o ms. Con posterioridad, la International Standard Organization (ISO) cre en julio de 1968 la R-790, donde se definen las marcas de identificacin; en enero de 1970 la R-1161, donde se hacen recomendaciones sobre los dados; y en octubre de 1970 la R-1897, donde se establecen las dimensiones mnimas internas de las unidades para carga general. En paralelo, la comunidad internacional se ocup de esta cuestin y en 1972 se celebr una conferencia, organizada por Naciones Unidas y la OMI (Organizacin Martima Internacional), para examinar un proyecto de convenio elaborado por este organismo en colaboracin con la Comisin Econmica Europea, cuyo resultado fue el Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores (CSC 1972), con posteriores enmiendas en 1981, 1983, 1991 y 1993. Los anexos tcnicos de este convenio determinan las pruebas peridicas que deben llevarse a cabo sobre los contenedores para garantizar su seguridad estructural, sometindolos a cargas de prueba en izada, apilamiento, cargas concentradas, rigidez transversal, pruebas estticas, en paredes extremas y paredes laterales. Parte de dicha informacin debe registrarse en la placa de aprobacin de seguridad, lo cual ser permanente, incorrosible e inconvertible, mientras el contenedor vaya superando satisfactoriamente las pruebas.

5.1.1

Convenio sobre la Seguridad en Contenedores (CSC)

Convenio firmado el 1972 y que entr en vigor el 1977, realizado en el marco de una conferencia conjunta entre la OMI y la ONU. El tratado tiene dos objetivos: Seguridad en la manipulacin de los contenedores Mantener un alto nivel de seguridad en el transporte y la manipulacin de contenedores, ofreciendo prescripciones sobre resistencias, controles y pruebas. En relacin a estas pruebas, cabe sealar que para que un contenedor consiga la aprobacin con el sello de la sociedad de clasificacin Germanischer Lloyd, por ejemplo, deber obtener unos valores equivalentes a 1,5 veces los prescritos por el CSC. Fomento del transporte internacional de contenedores Donde se engloban las normas de estandarizacin y documentacin de los propios contenedores en todos los pases firmantes, con el objetivo de que el contenedor viaje con el mnimo posible de formalidades administrativas.

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Captulo 1

Este convenio se debe aplicar a todos los contenedores que tengan cantoneras y unas medidas mnimas, excepto los dedicados exclusivamente al transporte areo. Para que un contendedor pueda ser utilizado debe pasar una inspeccin por parte de un Estado contratante del CSC. Cabe destacar que determinadas empresas han sido habilitadas para realizar tales inspecciones y suelen exigir unos estndares ms altos; entre ellas cabe citar Lloyd Register, Bureau Veritas, Germanischer Lloyd y American Bureau of Shipping (ABS). La Administracin o su representante autorizado ha de facultar al fabricante para que coloque en los contenedores aprobados una placa identificativa relativa a la seguridad con los datos tcnicos pertinentes. La clave de este convenio reside en el principio de aceptacin recproca de los contenedores aprobados en cuanto a su seguridad por parte de los Estados contratantes. El mantenimiento posterior de un contenedor es responsabilidad del propietario, al que incumbe que el contenedor se someta peridicamente a revisin. El anexo tcnico del convenio prescribe especficamente que el contenedor ha de ser objeto de diversas pruebas que representen una combinacin de las prescripciones de seguridad, tanto para el transporte de tierra como para el martimo.

Figura 1.4. Placas CSC de aprobacin de seguridad.

El contenedor

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5.2

Fabricacin

Desde el punto de vista de la fabricacin, las caractersticas bsicas de un contenedor son: Los lmites de la estructura exterior no deben ser rebasados por ningn dispositivo o elemento aadido. No se debe exceder el peso que establece la normativa internacional. Tiene que ser completamente estanco. Llenado al mximo de su capacidad, se debe poder apilar a seis alturas mediante dispositivos colocados en las esquinas superior o inferior. El suelo debe resistir la presin de una carga de un mnimo de 200 kg, de manera uniforme, sobre una superficie de 600 300 mm. Los paneles delanteros y traseros deben poder soportar una carga repartida de manera uniforme de un mnimo de 0,4 veces el mximo de carga til; mientras en los paneles laterales esta resistencia debe ser de 0,6 veces. Tienen que disponer, por lo menos, de una puerta de la mayor dimensin posible en uno de sus extremos. El contenedor puede dividirse en tres partes: la estructura, las paredes y la base. La estructura, que es la parte responsable de la resistencia, est hecha de una aleacin de acero, y el resto de las partes estn construidas con aluminio, material sinttico, acero, madera o con la combinacin de algunos de estos elementos. Con el uso del aluminio, el peso del contenedor es un tercio inferior respecto al de acero, y, adems, presenta una elevada resistencia a la corrosin, si bien en su conjunto es ms vulnerable a los golpes y el coste de fabricacin es ms elevado. La madera de la base recibe un tratamiento fungicida, aplicado por medio de autoclaves apropiados para uso en madera. Las pinturas utilizadas en los contenedores son de calidad especial, con garanta para un determinado tiempo de exposicin a las ms severas condiciones de trabajo. Las ms usuales, con distintos procedimientos de aplicacin y de secado, son las siguientes: Pinturas acrlicas: gran dureza y cierta flexibilidad. Pinturas epoxdicas: elevado grado de resistencia a los agentes atmosfricos. Pinturas alkdicas: gran dureza; secan rpido por aplicacin de calor. Pinturas cauchocloradas:: resistencia a la corrosin y a los productos qumicos. Pinturas de poliuretano: gran durabilidad y resistencia a la corrosin y abrasin; secan al aire.

La terminologa de las partes constituyentes de un contenedor se muestra en la figura 1.5.

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Captulo 1

Bisagra

Larguero Larguero lateral Vigas superior frontal Larguero superior Paneles superior superiores Larguero de esquina transversal trasero de techo frontal superior Leva de cierre Poste de esquina anterior Puntos de anclaje

Maneta de puerta

Junta de goma

Barras de cierre

Poste Sujetador de esquina de levas posterior

Viga transversal inferior

Suelo

Figura 1.5. Terminologa de los elementos que constituyen un contenedor.

5.3 Dimensiones y capacidad Las dimensiones del contenedor obedecen a las recomendaciones de la norma ISO, teniendo los contenedores serie 1, tipos A, B, C, D, AA, BB y CC, los valores dimensionales que recogen la figura 1.6 y la tabla 1.2, vlidas para mediciones con una temperatura de 20 C. Los contenedores denominados de gran cubicacin o high cube (IAA, IBB, ICC) poseen una mayor capacidad, aunque no siempre los buques celulares pueden admitirlos. No obstante, determinadas navieras los admiten con destinos donde se utiliza este tipo de contenedor. El volumen recomendado hace referencia al mximo volumen calculado para el contenedor totalmente cargado. Dicho volumen es entre un 10 y un 15 % menor que la capacidad real del contenedor, teniendo en cuenta las dimensiones de las cargas, segn envases normalizados. En la figura 1.7 se muestra un ejemplo en el que en un contenedor de 20 8,6 pies las cajas tienen una altura uniforme de 20 pulgadas, y la longitud y la anchura son mayores que la altura. Si el clculo aporta un volumen de 1.170 pies cbicos, la altura de 14 pulgadas del espacio vaco en la parte superior de la estiba de cajas dar una prdida de ocupacin para carga de unos 170 pies cbicos. Con sus respectivos volmenes tiles y la capacidad de carga mxima, estas dimensiones, especialmente el ancho, buscan la intermodalidad con el ferrocarril y la carretera, as como facilitar el transporte por mar en los buques especializados. Estos buques por-

El contenedor

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Cdigos identificativos: S Longitud entre los centros de apriete de los corner fitting. P Ancho entre los centros de apriete de los corner fitting. C1 Medida del corner fitting 101,5 1,5 mm. C2 Medida del corner fitting 89 1,5 mm. L Longitud externa del contenedor. W Ancho externo del contenedor. D Distancia entre los centros de apriete D1, D2, D3, D4, D5 y D6. K1 Diferencia entre D1 y D2 o entre D3 y D4. K Diferencia entre D5 y D6. H Altura externa.

Figura 1.6. Acotamiento de las dimensiones de un contenedor.

Dimensiones externas Tipo Largo (L) mm 12.192 12.192 9.125 9.125 6.058 6.058 2.991 Alto (H) mm-pies 2.591/8,6 2.900/9,6 2.591/8,6 2.900/9,6 2.591/8,6 2.900/9,6 2.591/8,6 Ancho (W) mm-pies 2.438-8 2.438-8 2.438-8 2.438-8 2.438-8 2.438-8 2.438-8 Capacidad (m3) 67,535 76,172 33,131

Volumen recomendado (m3) 58 66 28

Peso mximo (kg) 30.480 30.480 25.400 25.400 20.320 20.320

IA-40 IAA-40 IB-30 IBB-30 1C-20 1CC-20 1D-10

10.160

Tabla 1.2. Valores operacionales de los contenedores.

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Captulo 1

Espacio vaco

Altura de la caja de 20 pulgadas

Figura 1.7. Ejemplo de ocupacin en un contenedor.

tacontenedores poseen clulas-gua con dimensiones apropiadas para recibir los contenedores sin necesidad de sujecin, transportndolos con seguridad y ofreciendo rapidez durante las operaciones de manipulacin de las unidades de carga. Los ms usados son los contenedores de 20 pies (6 m) y 40 pies (12 m) de longitud, con un volumen til medio de 30 a 33 m y de 60 a 67 m, respectivamente, en tanto la carga til media es del orden de 18.000 y 27.000 kg, tambin respectivamente. Un aspecto de gran importancia es la diferencia que hay entre el volumen til del contenedor y el volumen efectivamente ocupado por la carga acondicionada dentro de ste, provocada por la incompatibilidad de dimensiones entre los embalajes y el espacio disponible en el interior del contenedor. La diferencia que hay entre el volumen de la carga y el volumen del contenedor es el denominado factor de prdida de estiba, que, como puede apreciarse en la tabla 1.3, adquiere distinto porcentaje segn la capacidad del contenedor.

FACTOR DE PRDIDA DE ESTIBA POR TIPO DE CONTENEDOR Tipo de contenedor ISO de 10 pies (3 m) ISO de 20 pies (6 m) ISO de 30 pies (9 m) ISO de 40 pies (12 m) Factor de prdida de estiba 17 % 12 % 10 % 8,9 %

Tabla 1.3. Factor de prdida de estiba segn el tipo de contenedor utilizado.

El contenedor

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Cdigo de propietario

Identificacin del tipo de equipamiento

Figura 1.8. Sistema de identificacin de contenedores

5.4

Identificacin, siglas y numeracin

Los contenedores poseen siglas y numeraciones que facilitan su identificacin a travs de sistemas informticos. La recomendacin ISO-R-790, de julio de 1986, que complementaba la ISO 2716-1972 (E), emitida en diciembre de 1970, exige la colocacin de marcas de identificacin en todos los contenedores de carga, sean padrn ISO o no, y de acuerdo con la clusula 1.1 de la ISO-R-830. Por su parte, la norma ISO 6346, que fomenta la estandarizacin de los contenedores y fija como unidad base el TEU, establece un sistema de identificacin de cada contenedor mediante: Un cdigo de propietario comnmente conocido como cdigo BIC.8 Una letra de identificacin del tipo de equipamiento. Un nmero de serie. Un dgito de comprobacin. Un cdigo que establece las medidas y el tipo de contenedor. Un cdigo de pas. Marcas de operacin. Indicacin del peso mximo y la tara en kilogramos y libras.

Cdigo de propietario. Consiste en cuatro letras maysculas del alfabeto latino que designan al propietario o al principal operador del contenedor, en el que siempre la U es la ltima letra, con el significado de UNIT, con excepcin del contenedor-tanque. Este cdigo necesita estar registrado en el BIC. Como se muestra en el ejemplo de la pgina siguiente, las letras correspondientes al cdigo del propietario podemos tomarlas de la tabla 1.5.

BIC, siglas de Bureau International des Containers et du Transport Intermodal.

MSKU 305438-3
Nmero de serie Dgito de comprobacin

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Captulo 1

EJEMPLO: CONTENEDOR ICSU - 406550 (X) Donde ICSU = cdigo del propietario = Integrated Container Service (recurdese que el cdigo del propietario termina siempre con la letra U). Si observamos la tabla 1.5, obtendremos los siguientes nmeros: I = 19, C = 13, S = 30, U = 32. A continuacin, se ordenan colocando la numeracin antes obtenida seguida del nmero de serie, que en el caso del ejemplo quedara as: 19-13-30-32-4-0-6-5-5-0. Seguidamente, se multiplica cada nmero antes mencionado por el factor de ponderacin en la escala 20 a 29, y as obtendremos: 19 13 30 32 4 0 6 5 5 0 . . . . . . . . . . 2 21 22 23 24 25 26 27 28 29 = 19 = 26 = 120 = 256 = 64 = 0 = 384 = 640 = 1.280 = 0 2. 789

La suma de los productos obtenidos deber ser dividida por el valor modular 11 (once), el resto encontrado de la divisin ser el cdigo de dgito que debe ser aplicado, es decir, 2.789/11 = 253 y resto igual a 6. Por tanto, el nmero obtenido en el resto de la divisin ha sido el 6, que corresponde al cdigo de dgito, con lo que as queda la identificacin completa del contenedor: ICSU - 406550 6

Tipo de equipamiento. Utiliza una de las siguientes tres maysculas del alfabeto latino: U: para los contenedores de uso corriente. J: para equipos auxiliares adosables. Z: para chasis o trileres de transporte vial.

El contenedor

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PRIMER Y SEGUNDO DGITOS DEL CDIGO DE TAMAO Dgito 1. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Longitud nominal (mm) 3.000 3.000 6.000 9.000 12.000 3.000 3.000 6.000 9.000 12.000 Denominacin ISO Container (2) ISO Container (1) ISO Container (1) ISO Container (1) ISO Container (1) N. ISO Container N. ISO Container N. ISO Container N. ISO Container N. ISO Container
Tabla 1.4.

Dgito 2. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Altura nominal (mm) 2.438 2.438 2.591 2.591 2.591 1.219 a 1.295 1.219 a 1.295 1.295 a 2.438 1.219

Tnel para Gooseneck No S No S No S No S S o no S o no

CDIGO DE PROPIETARIO A = 10 B = 12 C = 13 D = 14 E = 15 F = 16 G = 17
Tabla 1.5.

H = 18 I = 19 J = 20 K = 21 L = 23 M = 24

N = 25 0 = 26 P = 27 Q = 28 R = 29 S = 30 T = 31

U = 32 V = 34 W = 35 X = 36 Y = 37 Z = 38

Nmero de serie. Consiste en seis dgitos numricos asignados por el propietario u operador y que sirven nicamente a ste en la identificacin de su contenedor. Cuando no llegan a seis, se completa anteponiendo tantos ceros como sean necesarios Dgito de comprobacin. Consiste en 1 dgito numrico cuyo objetivo es el de comprobar la veracidad del cdigo del propietario y del nmero de serie. Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas informatizados su correcta escritura. Su clculo se realiza mediante un algoritmo.

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Captulo 1

TERCER Y CUARTO DGITOS PARA TIPOS ISO Dgitos 3y4 00 01 02 03 04 10 Contenedor cerrado, con obertura 1 Tipo Contenedor polivalente Notas 1 Caractersticas Obertura(s) en uno o ambos extremos Obertura(s) en uno o ambos extremos y obertura(s) completa(s) en uno o ambos lados Obertura(s) en uno o ambos extremos y obertura(s) parcial(es) en uno o ambos lados Obertura(s) en uno o ambos extremos y techo abierto Obertura(s) en uno o ambos extremos y techo abierto, ms obertura(s) en uno o ambos lados Ventilacin pasiva en lo alto del espacio de carga. rea total ventilada menor de 25 cm2/m del largo del contenedor Ventilacin pasiva en lo alto del espacio de carga. rea total ventilada menor de 25 cm2/m del largo del contenedor Sin sistemas mecnicos; ventilacin por encima y por debajo del espacio de carga Ventilacin mecnica, localizada internamente Ventilacin mecnica, localizada externamente Aislado Aislado Calorfico Livestock carrier Automobile carrier 2,5 4,5 Refrigerado con refrigerante expandible Refrigerado mecnicamente Refrigerado y calorfico 2a/2c 2a/2c 2a/2c 2a 2a 2b 2a 2b 2a/2c Notas 13 13 13 13 13

13

11

13

13 15 17 20 21 22 25 26 30 31 32 40 41 42 50 51

Contenedor cerrado, ventilado

13

Contenedor trmico, con aislante Calorfico Contenedores con denominacin Contenedor trmico refrigerado Refrigerado y calorfico Contenedor trmico, refrigerado y calorfico con equipos separados Contenedor sin techo

2,3 4

2,5,6 Con equipo separable de aparatos externos Con equipo separable de aparatos internos Con equipo separable de aparatos externos 14 Obertura(s) en uno o ambos lados Obertura(s) en uno o ambos lados, y separable top member(s) in end frame(s)

Contina

El contenedor

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Continuacin Dgitos 3y4 52 53 Tipo Contenedor sin techo Notas 14 Caractersticas Obertura(s) en uno o ambos lados, y obertura(s) en uno o ambos lados Obertura(s) en uno o ambos lados, y obertura(s) en uno o ambos lados, ms separable top member(s) in end frame(s) Plataforma (contenedor) 7,8,9 Con ends completos y fijados Con free-standing posts fijados Con ends completos y plegables Con free-standing posts completos 8 Notas

60 61 62 63 64 65 66 67

Contenedorplataforma Contenedorplataforma con superestructura incompleta Contenedorplataforma con estructura completa y contenedor de costado abierto Contenedor tanque 10 11 12

Con techo Con contenedor de techo abierto Con contenedor de techo abierto, open ends (skeletal) Para lquidos no peligrosos, test de presin 0,45 bar Para lquidos no peligrosos, test de presin 1,50 bar Para lquidos no peligrosos, test de presin 2,65 bar Para lquidos peligrosos, test de presin 1,50 bar Para lquidos peligrosos, test de presin 2,64 bar Para lquidos peligrosos, test de presin 4,0 bar Para lquidos peligrosos, test de presin 6,0 bar Para gases peligrosos, test de presin 10,5 bar Para gases peligrosos, test de presin 22,0 bar

70 71 72 73 74 75 76 77 78 80-89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

Contenedor de carga seca Contenedor air surface

11 Polivalente Cerrado, con oberturas o ventilados Trmico Refrigerado Refrigerados y calorfico con equipos separados Contenedor de techo abierto Plataforma (pals) Contenedor tanque Contenedor de carga seca Otros
Tabla 1.6.

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Captulo 1

CDIGO DE CONTENEDOR (TIPO Y MEDIDAS) Tipo de grupo ISO Cdigo 22GP 20HR 20PF Descripcin Multipropsito Aislado Plataforma (extremos fijos) Cdigo 20G0 20G1 20H0 20P1 20T3 20TD Tanque 20T4 20T5 20T6 20TG Tanque 20T7 20T8 20T0 20TN 22BU 22GP 22HR 22PC Tanque Granelero Multipropsito Aislado Plataforma (plegable) 20T1 20T2 22B0 22G0 22G1 22H0 22P3 22P8 22P9 22PF 22RC 22RS 22RT 22SN Plataforma (extremos fijos) Refrigerado (no alimentos) Built-in gen. F. Power sply of reef Refrigerado Contenedor carga nombrado 22P1 22P7 22R9 22R7 22R1 22S1 22T3 22T4 22TD Tanque 22T5 22T6 Tipo de medida ISO Descripcin Multipropsito Multipropsito Aislado Plataforma (extremos fijos) Tanque Tanque Tanque Tanque Tanque Tanque Tanque Tanque Tanque Granelero Multipropsito Multipropsito Aislado Plataforma (plegable) Plataforma Plataforma (plegable) Plataforma (extremos fijos) Plataforma Refrigerado (no alimentos) Built-in gen. F. Power sply of reef Refrigerado Contenedor carga nombrado Tanque Tanque Tanque Tanque Contina

El contenedor

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Continuacin Tipo de grupo ISO Cdigo 22TG Tanque Descripcin Cdigo 22T7 22T8 22T0 22TN 22UP 22UT 22VH 25GP 26GP 26HR 28TG 28UT 28VH 29PL 2EGP 42GP 42HR 42PC 42PF 42PS 42RC 42RS 42RT Tanque Contenedor hardtop De techo abierto Ventilado Gp-contenedor over-height Gp-contenedor over-height Aislado Tanque para gas De techo abierto (media altura) Ve-media altura=1.448 mm Plataforma Multipropsito sin ventilacin, de 2,5 de ancho Multipropsito Aislado Plataforma (plegable) Plataforma (extremos fijos) Plataforma (space saver) Refrigerado (no alimentos) Refrigerado (gen. diesel) Refrigerado 22T1 22T2 22U6 22U1 22V0 22V2 22V3 25G0 26G0 26H0 28T8 28U1 28V0 29P0 2EG0 42G0 42G1 42H0 42P3 42P8 42P9 42P1 42P6 42R9 42R3 42R1 Tanque Tanque Tanque Tanque Tanque Contenedor hardtop De techo abierto Ventilado Ventilado Ventilado Gp-contenedor over-height Gp-contenedor over-height Aislado Tanque para gas De techo abierto (media altura) Ve-media altura=1.448 mm Plataforma De gran cubicacin (2,5 de ancho) Multipropsito Multipropsito Aislado Plataforma (plegable) Plataforma Plataforma (plegable) Plataforma (extremos fijos) Plataforma (space saver) Refrigerado (no alimentos) Refrigerado (gen. diesel) Refrigerado Contina Tipo de medida ISO Descripcin

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Captulo 1

Continuacin Tipo de grupo ISO Cdigo 42SN 42TD 42TG 42TN 42UP 42UT 45BK 45GP 45PC 45RC 45RT 45UT 45UP 46HR 48TG 49PL 4CGP L0GP L2GP L5GP Descripcin Contenedor carga nombrado Tanque Tanque Tanque Contenedor hardtop De techo abierto Granelero De gran cubicacin Plataforma (plegable) Refrigerado (no alimentos) Refrigerado De techo abierto De gran cubicacin hardtop Aislado Tanque para gas Plataforma Contenedor GP De gran cubicacin De gran cubicacin De gran cubicacin Cdigo 42S1 42T5 42T6 42T8 42T2 42U6 42U1 45B3 45G0 45G1 45P3 45P8 45R9 45R1 45U1 45U6 46H0 48T8 49P0 4CG0 L0G1 L2G1 L5G1 Tipo de medida ISO Descripcin Contenedor carga nombrado Tanque Tanque Tanque Tanque Contenedor hardtop De techo abierto Granelero De gran cubicacin De gran cubicacin Plataforma (plegable) Plataforma Refrigerado (no alimentos) Refrigerado De techo abierto De gran cubicacin hardtop Aislado Tanque para gas Plataforma Contenedor GP (2,5 m ancho) De gran cubicacin De gran cubicacin De gran cubicacin

Tabla 1.7. Cdigo de contenedor segn los tipos y medidas del contenedor.

6 Tipos de contenedor Teniendo en cuenta el lmite de sus dimensiones, el contenedor puede recibir cualquier carga, y disponer para ello de una amplia variedad de tipologas, adaptadas a las ms diferentes finalidades: