Bibliografa utilizada: Patrones de Embarcaciones de Recreo Jos de Simn Quintana Navegacin Costera Jaime Vaquero www.titu osn!ticos.

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".".# ES$%&'(')%) * +(,$%&'(')%)- C,NCEP$, * )E+'N'C'.N )E RESERV% )E +(,$%&'(')%) * +R%NC, &,R),. C,NCEP$,S * )E+'N'C'.N )E (% ES$%&'(')%) 'N'C'%(/ C%REN%/ V,(01EN * CEN$R, )E C%REN%/ E1P0JE. )ESP(%2%1'EN$, 134'1, EN (,S *%$ES/ * S0 P0N$, )E %P('C%C'.N- E( CEN$R, )E 5R%VE)%). ')E% )E (% 'N+(0ENC'% )E (% %($0R% 1E$%C6N$R'C% EN (% ES$%&'(')%) $R%NSVERS%(. C,NCEP$, )E %RQ0E, P%R% E1&%RC%C',NES )E RECRE, )E 7%S$% 89 1E$R,S/ SE5:N CR'$ER',S )E (% S0&)'RECC'.N 5ENER%( )E 'NSPECC'.N )E &0Q0ES. C,NCEP$, )E (% 'N+(0ENC'% )E (% C%R5%/ )ESC%R5% * 1,V'1'EN$, )E PES,S EN (% ES$%&'(')%)/ ESC,R% * %S'EN$,/ S'N C3(C0(,S. ".".".# ES$%&'(')%) * +(,$%&'(')%)- C,NCEP$, * )E+'N'C'.N )E RESERV% )E +(,$%&'(')%) * +R%NC, &,R), Todo cuerpo sumergido en un lquido recibe de ste un em;u<e de aba<o =acia arriba igua a ;eso de vo umen de >quido desa o<ado. El peso de un cuerpo es igual al vo umen ;or su densidad ?P@VA)B La CuerDa de em;u<e o C otabi idad es igual al vo umen de >quido desa o<ado ;or su densidad . Para que exista un equilibrio entre las dos fuerzas han de ser iguales es decir: Peso @ + otabi idad. En los cuerpos flotantes el olumen de la parte sumergida es menor que el vo umen tota ! luego para mantener la igualdad! a densidad de cuer;o tiene que ser menor que a de >quido.
V ( A )( @ V C A )C
"uerza de empu#e $ Peso del cuerpo

%i ambas densidades Cueran igua es el olumen tendra que ser el mismo & el cuerpo quedara sumergido en la capa lquida correspondiente. %i la densidad de cuer;o es maEor! el cuerpo se hundira hasta que se igualaran ambas densidades 'entre dos aguas(. Para que un cuerpo flotante 'un barco( se mantenga en EQ0'('&R', ES$%&(E es necesario que el centro de carena 'centro del olumen de la parte sumergida( o e ;unto de a; icacin de as CuerDas ascendentes de C otabi idad! est)n en a 1'S1% VER$'C%( que e centro de gravedad E que e centro de gravedad este ;or )E&%J, de metacentro.
+ig. "#"

".".".8.# +R%NC,&,R),- RESERV% )E +(,$%&'(')%) El +R%NC,&,R), es la distancia vertica medida sobre e costado de buque E en a median>a de su es ora entre a >nea corres;ondiente a a m!Aima carga E a >nea que corres;onde a a cubierta ;rinci;a o a a cubierta su;erior! entendi)ndose como tal la que posee medios de cierre. El Crancobordo da idea de la reserva de C otabi idad del buque en la mar! siendo dicha reser a e vo umen com;rendido entre a cubierta estanca su;erior E a su;erCicie de C otacin a m!Aima carga . Para las embarcaciones de recreo! francobordo '"( es a distancia vertica medida en e costado/ desde a cara su;erior de trancani / o a >nea de cubierta/ =asta a >nea de agua en condicin de des; aDamiento m!Aimo.

Ca

Cm

CC

CC F Cm F CC CC $ francobordo a proa + @ Cm $ francobordo medio G Ca $ francobordo a popa

Ca

Ca
$oma de aire

PoDo estanco de motor

%i existe alg+n punto por deba#o de la lnea de cubierta por donde ;ueda ;roducirse una inundacin ;rogresiva en e interior de a embarcacin! se tomara este como lmite de la distancia a medir. En los barcos mercantes el francobordo iene se,alizado en los costados donde est-n se,alizadas las lneas de de m-xima carga & la lnea de cubierta. Las lneas se establecen para la seguridad de a navegacin & est-n reglamentadas internacionalmente 'fig. 1.* & 1./(. El disco de P'1S,(( E a >nea =oriDonta que o atraviesa es a base ;ara traDar as dem!s >neas de m!Aima carga . $)
1%RC% )E( 1%4'1, C%(%),

R
RE $) ) $ V ' %N'

$ V ' %N'
1%RC% )ESP(%2%1'NE$, 1%4'1, EN &0Q0ES )E 50ERR%

@ RE5'S$R, ESP%I,( @ $R,P'C, )0(CE @ %50% )0(CE @ $R,P'C, @ VER%N, @'NV'ERN, @ %$(%N$'C, N,R$E 'NV'ERN,

+ig."#8

+ig."#G

".".G.# C,NCEP$,S * )E+'N'C'.N )E (% ES$%&'(')%) 'N'C'%(/ C%REN%/ V,(01EN * CEN$R, )E C%REN%/ E1P0JE +(,$%&'(')%): es la fuerza de em;u<e ascendente que e<erce e agua sobre e barco para empu#arlo hacia fuera del agua que es igua a ;eso de agua des; aDada ;or a carena de buque. )ESP(%2%1'EN$,: es el ;eso de barco! que es igual al ;eso de agua desa o<ada que a su ez es igual al su vo umen ;or su densidad. CEN$R, )E C%REN%: es el centro de em;u<e ascendente o centro de a CuerDa de C otacin & se designa con la letra C 'fig.1.1( CEN$R, )E 5R%VE)%): es el ;unto de a; icacin de a resu tante de todas as CuerDas o acciones de gravedad sobre as distintas ;art>cu as de as que se com;one e buque . 0a& que tener en cuenta que a no ser todas de mismo materia generalmente! no coincide con e centro geomtrico. %($0R% )E( CEN$R, )E 5R%VE)%) S,&RE (% Q0'((% : es la distancia vertica desde e canto ba<o de a qui a H a centro de gravedad 5. Es de suma importancia conocer este alor que inicialmente! con el barco en astre! se obtiene mediante las pruebas de estabilidad & cu&o dato lo facilita la constructora. Posteriormente se obtendr! ;ara cada carga. C%REN%: es la parte sumergida del casco del buque V,(01EN * CEN$R, )E C%REN%: el vo umen de a carena equiva e a vo umen de >quido desa o<ado. El centro de gravedad de vo umen sumergido es e CEN$R, )E C%REN% . E1P0JE: el lquido e#erce sobre todos os ;untos de la carena un empu#e /

".".9.# )ESP(%2%1'EN$, 134'1, EN (,S *%$ES ?JB * S0 P0N$, )E %P('C%C'.N Es el ;eso de agua de mar des; aDado ;or e casco ! inclu&endo todos os a;ndices sumergidos con todo el equi;o e insta aciones Ci<as 'con equipo na egaci1n & sal amento(! con los motores de maEor ;eso 'seg+n el dise,o(! con los tanques enos & con el nKmero m!Aimo de ;ersonas autoriDadas '23 4g. por persona(. %u ;unto de a; icacin es su CEN$R, )E 5R%VE)%). ".".L.# CEN$R, )E 5R%VE)%) Es el ;unto de a; icacin de a resu tante de todos os ;esos que com;onen e ob<eto . %i las distintas partes que componen el ob#eto tuvieran a misma densidad! el centro de gra edad coincidir>a con su centro geomtrico. En los barcos! al no tratarse de un ob#eto geom)trico! el centro de gra edad se obtiene mediante momentos 'la CuerDa de ;a anca que e<erce una CuerDa o ;esoB . En este caso! es e ;roducto de ;eso de un e emento ;or su braDo con re acin a cua quier ;unto de este ! en la fig. 1.2 el punto P. %e calcula este momento mu ti; icando e ;eso de cuer;o ;or a distancia a ;unto e cua se quiera ca cu ar. En la figura 1.2 se obser a solo el caso de tres masas situadas en un plano & a una misma altura. En el caso de querer obtener 5 de manera tridimensional! es decir con sus componentes x! &! z! se aplicara el mismo razonamiento para el calculo de E el de D. 5na ez calculado todos os momentos se suman E su resu tado se divide ;or e ;eso tota ! dando dicho resultado a distancia de centro de gravedad a ;unto de reCerencia.
7omento de % respecto a P $ "N A 9 @ 9N Hg.#metro 7omento de & respecto a P $ "N A P @ PN Hg.#metro 7omento de C respecto a P $ 8N A"Q @G8N Hg.#metro 6omo la suma de todos los momentos es 99N & la suma de todos los pesos es 9N a divisin entre ambos dar! a distancia de ;unto P a centro de gravedad 5 que en este caso son "" metros

+ig. "#M

6omo comprobaci1n! una ez calculado el centro de gra edad! se hallan los momentos respecto a )l! tanto de los pesos que lo hacen girar en sentidos de las agu#as de un relo# como los que los hacen girar al contrario! debiendo dar el mismo resultado! por lo que debe quedar un momento resultante igual a cero. 7omento de % respecto a 5 @ "N A M @ MN #O sentido contrario 7omento de & respecto a 5 @ "N A G @ GN #O sentido contrario $ota 7omento de C respecto a 5 @ 8N A L @"NN "NN #O mismo sentido 1,1EN$, RES0($%N$E @ "NN "NN @ N

Por lo tanto el centro de gravedad de un barco es un ;unto donde ;uede su;onerse concentrado todo e ;eso de mismo. %i este punto P se elige entre uno cualquiera de los que unen 8! B & 6 e resu tado =ubiera sido e mismo ;unto 5! &a que! por e#emplo: si suponemos ubicado el punto 9 entre B & 6 a una distancia x de 6! los momentos serian:
1: '; < x( para % 1: '= > ; < x ( para &

En un sentido & *:x para C en el sentido contrario

".".Q.# ')E% )E (% 'N+(0ENC'% 1E$%CEN$R'C% EN (% ES$%&'(')%) $R%NSVERS%( %e conoce como 1E$%CEN$R, al ;unto de interseccin de a >nea vertica de buque con a vertica que ;asa ;or e centro de ;resin o de carena La ES$%&'(')%) se conoce como a ;ro;iedad que tiene un cuer;o ;ara recobrar su ;osicin inicia cuando alguna causa externa se lo hace la hace perder. La ES$%&'(')%) 'N'C'%( un buque adrizado tiene su lnea de flotaci1n (+! pero si se escora por una fuerza externa! esta pasa a ser (R+R
1 ( (R V 5 C 2 CR +R +

6uando un buque escora! aria la lnea de flotaci1n & en consecuencia aria el centro de carena/ de C a CR! no variando su centro de gravedad al no existir mo imiento de pesos en el con#unto. %e obser a que las CuerDas de gravedad 'peso del barco( & de C otabi idad 'empu#e( &a no actKan en a misma vertica ! por lo que existe un momento de adriDamiento representados por dos fuerzas iguales 'peso & empu#e( & por el braDo de adriDamiento ?52B1omento adriDamiento @ Peso A 52 #O Cigura %

%
( (R V H C CR + 2 1 5 +R

6omo el peso no ara! e momento de;ende de 52! por lo que la estabi idad estaren Cuncin de 52 ;ara cada !ngu o de escora. %i en la escora el centro de gravedad queda ;or encima de metacentro ?Cig.&B el barco tiende a escorarse m!s! por lo que su posici1n se hace inestab e. Ese momento se denomina momento escorante que es cuando el metacentro se encuentra ;or deba<o de centro de gravedad.

&

En el caso que el metacentro E e centro de gravedad C,'NC')'ER%N N, 7%* P%R )E %)R'2%1'EN$, N' )E ESC,R%! por lo que la estabi idad es indiCerente quedando el cuerpo flotando en cualquier posici1n. Por lo tanto la ES$%&'(')%) 'N'C'%( es la tendencia que tiene e buque a adriDarse ;or s> so o cuando os !ngu os de escora son ;equeSos 'hasta unos "LT( 6uando el barco se a escorando/ e centro de carena se va des; aDando & al ir cort-ndose cada fuerza de empu#e con la fuerza de empu#e inmediatamente anterior da un nuevo metacentro. Para cada Corma de barco E estado de carga aran las traEectorias de as curvas metacntricas E d carena. La %($0R% 1E$%CEN$R'C%: es la distancia entre e centro de gravedad E e metacentro ?51B Esta altura metac)ntrica inicial si es grande indica que e momento de adriDamiento es grande: 1omento @ Peso A 52 U 52 @ 51 A sen V # O 1omento @ Peso A 51 sen V

Por lo tanto si el 51 es grande la estabilidad inicia es grande & la resistencia a ba ance es grande siendo a recu;eracin r>gida E brusca ! si la 51 es ;equeSa los ba anceos son suaves E entos 'es cuando el barco se duerme debido a la lentitud en recuperarse de la escora(. 8l ba<ar e centro de gravedad a a tura metacntrica %01EN$% ! para ba#ar el centro de gra edad es necesario que los ;esos que se e carguen sean ;or )E&%J, de centro de gravedad de buque .

%e le denomina P%R )E ES$%&'(')%) al par de fuerza del ;eso de buque

PR V ( (R 5 C 1 2 CR V +

& el em;u<e de agua.

+R

%i un barco se escora por la acci1n del iento o del olea#e! el centro de gravedad continuar! en 5! si no ha existido traslado de pesos! siendo la nueva >nea de C otacin (R +R. El centro de presi1n C! al ariar la carena se traslada a CR! formando se el par de fuerzas P PR con el braDo 52 que har- girar e barco adriD!ndo o. El -ngulo 512! igual al formado por las dos superficies de flotaci1n! ser- el !ngu o de escora. La fuerza ascendente de flotabilidad que parte del centro de carena corta a la lnea central del buque en un punto 1 llamado metacentro. El segmento 51 es la a tura metacntrica! siendo 51 @ H1 H5 El alor de momento de ;ar de estabi idad ser-:

1 ?estabi idadB @ P A 52 ?"B en el triangulo 152 se erifica que: 52 @ 51 sen VU por lo que sustitu&endo en '1( 1 ?estabi idadB @ P A 51 sen V Este momento no =a de ser muE grande pero tam;oco muE ;equeSo! &a que si es grande e buque ser>a r>gido E brusco de estabi idad ! lo que resultara incomodo para la tri;u acin & la carga tender>a a moverse. En el caso que peque,o los balances serian suaves E entos! pero tendra mu& ;oca estabi idad desa;areciendo esta en e momento que se tras adasen a a gunos ;esos =acia arriba o se consumiesen el combustible de los tanques del doble fondo del barco. El va or de momento de ;ar de estabi idad se expresa en tone !metros o en tone adas ;ies seg+n se exprese el 51 en metros o en pies. 8l ;roducto de P A 51 se le denomina C,E+'C'EN$E )E ES$%&'(')%). ?ada la importancia del 51 en la ES$%&'(')%) $R%NSVERS%( &a que al estibar a carga se =a de tener muE en cuenta &a que si es muE grande pro oca bruscos ba anceos que pueden pro ocar el corrimiento de a carga & si es muE ;equeSo cualquier escora producida por un go ;e de timn brusco bien por el consumo de agua o combustible o tras ado de ;esos puede hacer que el buque quede con la quilla al sol. Por otra parte la estabilidad trans ersal de;ende de a Corma de casco &a que al escorarse la variacin de centro de carena WCX estar! de acuerdo con a Corma de casco as como del Crancobordo E de a manga. 7ediante unas series de procedimientos matem-ticos se calculan os momentos ;ara !ngu os sucesivos de escora ! refle#-ndose en una cur a denominada C0RV% )E ES$%&'(')%). Esta cur a es distinta ;ara cada estado de carga de buque! & del an-lisis de estas! por e#emplo el de la figura! se puede deducir lo siguiente: Los momentos de adriDamiento aumentan gradua mente =asta egar a os 9NT de escora ! a partir de los =:@ comienza a ;erder va or =asta egar a os MNT cuEo va or es WceroX & a partir de los MNT e va or es NE5%$'V,. Tambi)n se pueden calcular los momentos de adriDamientos ;ara cua quier escora 'en el e#emplo para *3@ da 1.A:: toneladas.pies(. %i los momentos de adrizamiento se an dividiendo ;or e des; aDamiento su resultado es una curva de os &R%2,S %)R'2%N$ES ?52B. Tomando como referencia la cubierta ;rinci;a estanca! el ;unta es a distancia vertica desde a qui a a dic=a cubierta! o lo que es lo mismo: es a suma de ca ado m!Aimo E de Crancobordo ! &a que el Crancobordo es a distancia desde a >nea de C otacin en m!Aima carga =asta a cubierta ;rinci;a / en a ;arte centra de buque. B

El +R%NC,&,R), da una idea de a reserva de C otabi idad ! puede expresarse como e vo umen corres;ondiente a a obra muerta 'obra muerta referida a la parte del buque estanca & que no es obra i a(! tambi)n como e ;eso equiva ente a ese vo umen de agua o como un tanto ;or ciento de tota . Para na egar con seguridad es necesaria una reserva de C otabi idad! & es por este moti o por el que se les obligo a los buques a lle ar unas >neas de m!Aima carga pintadas en los costados. La escora en el sentido trans ersal se mide en grados! pero las inc inaciones en sentido ;roa#;o;a se miden en las diCerencias de ca ado entre a ;roa E a ;o;a ! & es a esta diferencia de calado lo que se le denomina %S'EN$,. %e dice que un barco esta a;o;ado cuando el ca ado de ;o;a es maEor que e de ;roa ?asiento a;o;anteB/ & si es el calado su;erior en ;roa que en ;o;a ! se le denomina a;roado ?asiento a;roanteB. 6uando un buque se inclina longitudinalmente lo hace girando sobre un e<e que ;asa ;or e centro de gravedad de ; ano de C otacin! este centro se denomina CEN$R, )E +(,$%C',N! el cual no tiene ;orqu estar en a vertica de centro de gravedad ni tam;oco coincidir con . %i se carga un ;eso en a vertica de centro de C otacin a diCerencia de ca ado/ es decir e %S'EN$, N, V%R'%. 8 los cambios en a diCerenta que =aE entre os ca ados de ;roa E ;o;a se e denominan C%1&',S )E %S'EN$, 'tambi)n %($ER%C',N(. Cormalmente! a cargar o descargar ;esos de un buque! e asiento varia! aunque se puede realizar la carga o descarga sin que vari e asiento 'cuando los momentos aproantes & apopantes son iguales( e incluso no varia si se tras adan ;esos vertica o transversa mente siem;re que e momento que =ac>an de a;roar E a;o;ar e buque donde estaban/ sea igua a momento que =acen una veD tras adados! &a que aunque ;roduDca escora no ;roduce diCerencias de ca ados . 6uando se carga en a vertica de centro de C otacin ?C+B tam;oco se ;roduce cambio de asiento. %in embargo en un tras ado ongitudina de ;esos variar! e asiento. La tendencia de un buque a o;onerse a cambio de asiento es o que se denomina ES$%&'(')%) (,N5'$0)'N%(. 8l igual que sucede con la estabilidad trans ersal para !ngu os de inc inacin ongitudina es ;equeSos a ES$%&'(')%) (,N5'$0)'N%( 'N'C'%( est! en Cuncin de va or de a a tura metacntrica ongitudina ?51RB! llamando 1R al metacentro longitudinal. 8l igual que ocurre con la trans ersal no cambia e centro de gravedad ?5B ni e ;eso de buque ! pero si cambia e centro de carena al existir un nue o olumen sumergido a cambiar e asiento. El ;ar de estabi idad ongitudina tiene tambi)n un braDo 52 & un metacentro ?1RB que son distintos de os de ;ar de estabi idad transversa . 1omento @ P A 52U 52 @ 51R A sen V 1omento @ P A 51R sen V

El alor del par de estabilidad longitudinal es muc=o maEor que e transversa ?51RO 51B. La estabilidad longitudinal de;ende ;rinci;a mente de a es ora & tambi)n! pero en menor medida de la Corma de casco. La Ca ta de estabi idad ongitudina a;enas eAiste 'difcil que uelque proa.popa(. 2

".".M.# C,NCEP$, )E %RQ0E, P%R% E1&%RC%C',NES )E RECRE, )E 7%S$% 89 1E$R,S/ SE5:N CR'$ER',S )E (% S0&)'RECC'.N 5ENER%( )E 'NSPECC'.N )E &0Q0ES El %RQ0E, ?%B es igual al tone a<e de registro & expresa el vo umen interior de casco E su;erestructura. %e expresa en $one adas 1oorson que equi ale a 8/PG metros cKbicos. En las embarcaciones de recreo menores de "L metros de es ora pueden arquearse por a reg a 8T del Deglamento de arqueo! que seg+n la cual com;render!n os es;acios situados ;or deba<o de a cubierta E os situados ;or encima eAce;to cocinas/ ;uente de gobierno E aseos . H A ( A ?& F C Z8B 8/PG
4 $ :!12 maderaF:!1; acero.aluminio.. L $ eslora de arqueo cubierta desde la parte mas saliente de popa. B $ manga ma&or 6 $ contorno arqueo

El arqueo ba<o cubierta por la formula

% @

El arqueo de los espacios sobre cubierta se determina ;or a reg a "Y en la que os com;artimentos sin curvatura se =a an su vo umen & en los curvados! se calcula tambi)n su olumen ;ero dividindo o en varias ;artes para cometer e menor error ;osib e. El resultado se divide ;or 8/PG. Para las embarcaciones de recreo de =asta 89 metros de es ora que cumplan los requisitos b-sicos de la ?irecti a de la 6omunidad Econ1mica Europea & que dispongan de la marca 6E ser- ;or a reg a 8Y. % @ H A ( A &8
4 $ :!111/ para embarcaciones de acero! aluminio & PD"E 4$ :!1:31 para otros casos

".".P.# C,NCEP$, )E (% 'N+(0ENC'% )E (% C%R5%/ )ESC%R5% * 1,V'1'EN$, )E PES,S EN (% ES$%&'(')%)/ ESC,R% * %S'EN$,/ S'N C3(C0(,S ".".P.".# 'N+(0ENC'% )E (% C%R5%/ )ESC%R5% * 1,V'1'EN$, )E PES,S EN (% ES$%&'(')%) V%R'%C',N )E( CEN$R, )E 5R%VE)%): %B % C%1&'%R )E S'$', cua quier e emento de un sistema de pesos! var>a de ;osicin e centro de gravedad de dicho sistema. 8plicando este razonamiento a los momentos se puede decir que a variacin de centro de gravedad ser! directamente ;ro;orciona a va or de ;eso E a a distancia a que se tras ade/ e inversamente ;ro;orciona a ;eso tota de sistema . Esta variacin del punto 5 se efect+a en direccin ;ara e a a a de movimiento de ;eso E e mismo sentido

55R @

; A d P

&B % C%R5%R 0N PES, cuando se a,ade un peso! el nue o centro de gra edad se calcula tomando os momentos de sistema antiguo m!s e momento de ;eso aSadido E dividiendo a suma ;or e ;eso actua .
55R @ ; A g5d P F ;

CB %( )ESC%R5%R 0N PES, : al retirar el peso! el nue o centro de gra edad puede calcularse tomando os momentos de sistema antiguo menos e momento de ;eso quitado E dividiendo e resto ;or e ;eso actua . ;

".".P.8.# 1,V'1'EN$,S )E PES,S % &,R), * S0 'N+(0ENC'% EN (% ES$%&'(')%) * %S'EN$, "B.# E+EC$, )E (,S $R%S(%),S VER$'C%(ES * 7,R'2,N$%(ES )E PES,S EN (% ES$%&(')%) $R%NSVERS%( %B.# $R%S(%), VER$'C%(- En la figura & el centro de gravedad se ele a vertica mente de 5 a 5R. La distancia 55R @ ; A dv Z ) F de donde ) es des; aDamientoF donde ; es e eso tras adado & dv es a distancia vertica . 6omo el ;eso tras adado estaba a bordo e ca ado no =a variado como tam;oco =a variado e centro de carena ?CB E consecuentemente e metacentro ?1B. %i embargo la a tura metacntrica S' =a variado & ha quedado reducida a 5R1 por lo tan el momento de adriDamiento =a disminuido al ariar el brazo de adrizamiento! si escoramos e barco 'fig. CB! se obser a que si antes era 52 ahora es 52R.
C

&

Por el contrario si el movimiento vertica =ubiera sido &%J%N), e ;eso e braDo adriDante =abr>a aumentado E con e o e momento de adriDamiento.

&B.# $R%S(%), 7,R'2,N$%(- En un buque adrizado 'fig. %( en centro de carena C E e de gravedad 5 est!n en e ; ano diametra . En caso de tras ado transversa de un ;eso! que est- a bordo! el 5 se des; aDa de ; ano diametra E ;or % consiguiente e barco se ESC,R% E e centro de carena se des; aDa =asta estar en a misma vertica que 5/ quedando e buque en equi ibrio. El des; aDamiento de centro de gravedad es55R @ ; A dZ P 5na ez trasladado el eso la escora adquirida queda como ;ermanente &a que el nuevo centro de carena C E e de gravedad 5 =a quedado en a misma vertica . %i partimos de esta nue a posici1n buque escorado! si se produce una escora por un motivo eAterno 'una ola( el 5R continua donde estaba & el CR ;asa a CRR 'fig.&( por otra parte el braDo de adriDamiento es 5R2R que es menor que e que =ubiera tenido si e centro de gravedad =ubiera ;ermanecido en e ;unto de ; ano diametra 5 ! esto indica que la nueva estabi idad inicia es menor que cuando e barco estaba adriDado.

&

CB.# $R%S(%), )'%5,N%(: En este traslado ha& que considerar os dos movimientos: el vertica & el transversa . En primer lugar se calcula os eCectos sobre 51 a tras adar e ;eso vertica & con estos nuevos datos! se determina e eCecto de a com;onente =oriDonta de tras ado

8B.# C%1&', )E %S'EN$, P,R E( $R%S(%), )E PES,S 7,R'2,N$%( (,N5'$0)'N%( 9eneralmente &a est-n refle#ados en unos ; anos o tab as en lo cuales indican el momento necesario ;ara cambiar e asiento una ;u gada o un cent>metro . 8l trasladar un peso se sabe que su momento es igual a su ;eso ;or a distancia ! por lo tanto dividiendo ese momento ;or e momento necesario ;ara que e asiento var>e una ;u gada o un cent>metro dar! a variacin de asiento . Cambio de asiento @ ; A d Z momento variacin " ;u gada o " cm. GB.# V%R'%C',N )E( 51 %( C%R5%R , )ESC%R5%R PES,S. %i inicialmente se carga o descarga en 9! 51 no var>a E so o var>a e des; aDamiento P siendo dic=a variacin en F; o ;. %i posteriormente se tras ada de 5 a su ;osicin Cina ! en ese traslado se sabe que se efect+a un des; aDamiento de 5 a 5R
; A d 55R @ P [ ;

9B.# C%1&',S )E %S'EN$,S P,R C%R5% , )ESC%R5% )E PES,S 8,adiendo o quitando pesos de la ertical del centro de flotaci1n! o tambi)n cargando o descargando pesos cu&os momentos con C+ para aproar o apopar el barco queden compensados! non =aE cambio de asiento! aunque si =aE cambios de ca ado. Por lo tanto cuando se cargan o descargan pesos ha& que tener en cuenta dos eCectos: . C%1&',S )E C%(%),: se considera que la carga o descarga se =ace en e C+ . C%1&',S )E %S'EN$,S. Gue se considera adem-s el tras ado de ;eso a su ;osicin Cina LB.# E1&%RC, * )ESE1&%RC,S )E PES,S 8l embarcar o desembarcar pesos se produce en el buque importantes son: arios efectos! de los cuales los m-s

aB.# V%R'%C',N )E( C%(%), 1E)', : l1gicamente! al desembarcar o embarcar pesos! se produce una variacin en e ca ado medio ! En la figura % se obser a que al cargar un peso ; en el centro de gravedad de a su;erCicie de C otacin o bien en su vertica ! el des; aDamiento o ;eso de buque aumenta! por lo que la lnea de flotaci1n (+ pasa a ser (R+ 'paralela a la primera(R. El vo umen de a rebanada sumergida ser!: v @ ;eso Z densidad & el em;u<e de dic=a rebanada ser! igua a ; E estar! a; icada a centro de gravedad de a misma . En caso de desembarco la direccin de estas CuerDas ser!n de sentido contrario. El ca ado aumentara o disminuir! en:

\C ?incremento o disminucin de ca adoB @ ; Z $one adas ;or cm. , $one adas ;or ;u gadas En caso de embarcar o desembarcar fuera de la ertical del centro de gra edad del centro de la superficie de flotaci1n se producir- adem-s una escora. 1:

&

bB.# C%1&', )E %S'EN$,S P%R% C%R5%S , )ESC%R5%S )E PES,S : anteriormente se ha expuesto que cuando se a,aden o se quitan pesos de la ertical del centro de flotaci1n! o bien se cargan o descargan pesos cu&os momentos respecto a 6" para aproar o apopar el barco queden compensados no =aE cambios de asientos aunque si eAiste cambios de ca ados . Por lo tanto cuando se cargan o descargan pesos ha& que tener en cuenta dos efectos: . . cambios de ca ados: la carga o descarga se realiza en el 6" cambios de asiento: la carga o descarga se realiza en el 6" & adem!s se considera e tras ado de ;eso a su ;osicin Cina .

cB.# V%R'%C',N )E (% ES$%&'(')%): La estabilidad! tanto transversa como ongitudina si e afectada con a descarga o cargas de ;esos ! al cambiar os Cactores que inC uEen en e ;ar de estabi idad: . . . . ariaci1n de la a tura metacntrica: si se traslada esos pesos cargados en 9! desde 9 a su posici1n final! 5 se tras adara a 5R! por lo que 51 ;asara a ser 5R1R ariaci1n del des; aDamiento ariaci1n de de la situacin de 1- al ariar el des; aDamiento tambi)n ara la situacin de C & en consecuencia la situaci1n de 1 etc.

dB.# (% ESC,R%: cua quier carga de ;esos que no se eCectKen en o desde en centro de gravedad ;roducir! un tras ado de este centro . %i este embarque o desembarque se produce Cuera de ; ano ongitudina #vertica 'con el buque adrizado(! se producir- una escora! la cual ser- ;ro;orciona a ;eso embarcado o desembarcado E de a distancia de ; ano ongitudina #vertica a ugar donde se =a embarcado o desembarcado e ;eso ! & tambi)n inversamente ;ro;orciona a va or de 51 inicia E a des; aDamiento tota resu tante.

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".8.# 1%N',&R%S- 1%N',&R% )E RE1,(Q0E EN %($% 1%R- )%R * $,1%R RE1,(Q0E/ %+'R1%), * (,N5'$0). RE1,(Q0E C,N 1%( $'E1P,. 5,&ERN%R RE1,(C%N), * RE1,(C%), ".8.".# 1%N',&R%S- 1%N',&R% )E RE1,(Q0E EN %($% 1%R El remolque es a >nea de cabo/ cadena o combinacin de ambos que une a remo cador con remo cado. La mena a de ir en Cuncin a tone a<e/ estado de a mar E viento . El remolque de a ambre de acero se usa eAc usivamente en ;uertos o en mar ana &a que al no tener e asticidad puede romper f-cilmente. 8lgunos remolcadores los usan con mal tiempo & en alta mar! pero con un c=igre que regu a a tensin de cab e autom!ticamente. Los cabos de mani a son los m-s usados para remolques medianos! por sus propiedades el-sticas & de flotabilidad. Para remolques de gran resistencia no son aconse#ables por su mucha mena & su dificultad de mane#o. Los de Cibras sintticas 'poliprolimeno(! son los m!s usados =oE en d>a &a que! con la misma mena! son m-s resistentes que los de mani a. La combinaci1n cadena#mani a es la m-s recomendada para el remolque de embarcaciones medianas. La combinaci1n cadena#cab e es la las adecuada para barcos grandes! &a que a eces el peso de la cadena #unto con el ancla ale para amortiguar os estrec=onaDos supliendo de esta manera la falta de elasticidad. La combinaci1n cab e#ca abroti o es mu& usada en los remolques de ;uertos. Para embarcaciones ;equeSas el m-s recomendado es el cabo sinttico o el de mani a. ".8.8.# )%R * $,1%R RE1,(Q0E El remo cador deber- colocarse a bar ovento si abate menos que e remo cado! & a sotavento si abate m!s. Esto no es una regla fi#a &a que para argar a gu>a esta posici1n es fa orable & en el caso que el remolcado abata m-s! el remolcador siempre tendr- m-s f-cil la maniobra de acercamiento. El remo cador tratar! de quedarse con e mismo rumbo que e remo cado ! aunque esto puede ariar en funci1n de las circunstancia del tiempo & abatimiento. La gu>a a dar! inicia mente e remo cador ! pero el remo cado estar! isto ;ara dar a si fuera m-s enta#osa 6uando ha& dificultades la gua se amarrar! a un C otador E e que se encuentre a bar ovento a de<ara a a deriva =acia e otro barco! En principio se dar- una gu>a Cina donde se unir- un cabo m!s Cuerte para unir a ste el cable de remolque. %i ha& buen tiempo & se usa un bote ;ara evar e cab e de remo que/ se arriar! a bote E se estibar! con adu<as c aras ;ara ir argando desde e bote segKn ;ida =asta egar a otro barco . 5na ez que el remolque esta Cirme! ha& que tem; ar o entamente &a que podra romperse por un estrechonazo. Las revo uciones se ir!n aumentando tanto a dar avante como a ;arar para evitar e aborda<e de barco remo cado.

%bate m!s e auAi iado #%bate m!s e C otador

% ;arar/ si e remo cado tiene gobierno/ deber! meter e timn =acia a banda contraria a a que caiga e remo cador! para as e itar el aborda#e. En todos los cambios de rumbos o de ve ocidad se deber- avisar a remo cado para que colabore dentro de sus posibilidades. %e empleara las seSa es ;revistas en e Reg amento 'nternaciona de %borda<es ".8.G.#%+'R1%), * (,N5'$0) Los remolcadores lle an su gancho de amarre situado en el centro de a es ora mu& cerca o en la misma vertica de su centro de gravedad para as Caci itar as maniobras! as como un gancho disparador que facilita la maniobra del largado del remolque. En los dem-s barcos se hace firme generalmente en las bitas de ;o;a & si el peso que deben soportar es mucho de debe hacer firme adem-s en otros punto

1*

resistentes 'palos! escotillas etc.( & en el remo cado en a ;roa &! de la misma forma que en el remolcador! si deben soportar mucho peso se afirmara adem-s en otros puntos.! )urante toda a navegacin =abr! una ;ersona! tanto en el remolcador como en el remolcado vigi ando la situaci1n del remolque 'obser ando tensi1n mordaza etc.(. %iendo las se,ales m-s usadas:
# # # # # # V'R%R- giro con la mano derecha en sentido de las manecillas del relo# P%R%R: manos en alto con las palmas abiertas o mo imiento horizontal de la mano %+'R1%R: brazos en alto cruzados con los pu,os cerrados %RR'%R: mo er la mano derecha de arriba hacia aba#o con la palma abierta )ESP%C',: mo er las manos lentamente de arriba hacia aba#o con las palmas abiertas 'N)'C%R )'RECC',N: de#ar el brazo & mano extendidos en la direcci1n que se quiere na egar

%e aplica la regla de distancia entre cresta de o as o bien "LN metros. La me#or ongitud de remo que es la distancia entre crestas de o as o bien un mK ti; o de estas. ".8.9.# RE1,(Q0E C,N 1%( $'E1P,. 5,&ERN%R RE1,(C%N), * RE1,(C%), Los barcos remo cadores est-n preparados para todo tipo de situaciones & su gancho a situado cerca de su centro de gravedad lo que hace que la tensi1n del remolque no im;ida eAcesivamente sus movimientos. %in embargo cuando e remo que se rea iDa ;or a ;o;a no siem;re es C!ci e gobierno ! sobre todo cuando el tiempo es malo &! por e#emplo con la mar atravesada! o cuando e abatimiento es maEor e de remo cado! no es f-cil caer a sota ento debiendo ;arar o quitar revo uciones para que el seno del remolque quede en banda E ;oder cambiar e rumbo ! adem-s se deber- tener en cuenta los eCectos de de as corrientes. Hmportante es saber que aunque creamos que el remolcado sigue al remolcador! cuando se realiza un cambio de rumbo brusco el remolcado tiende a mantener e que evaba! esto de debe tener en cuenta en el caso de realizarlo ;ara sa var a gKn esco o o obst!cu o. El remo cador es e res;onsab e de a derrota a seguir & por esa raz1n deber- tener en cuenta los cambios de rumbos! que deben ser de !ngu os cortos de timn & que la curva de evo ucin debe estar de acuerdo con a ongitud de remo que . Por otra parte el remo cado debe intentar seguir e rumbo de remo cador. 6uando el remolcador cae a una banda el remolcado debe caer a la contraria para buscarle la popa 'la fuerza de tracci1n no coincide con su cru#a(. 6uando el remolque es abar oado se debe de tener en cuenta que la maniobra que se rea ice se deberconsiderar como si de una so a embarcacin se tratara teniendo en cuenta que los eCectos evo utivos en Cuncin de donde est co ocado e remo cador. 8s! por e#emplo! para aguas tranqui as o situacin m!s a;ro;iada es a ;o;a! pero eso no es posible 'a no ser que el remolcador este acondicionado para ello( el hacerle firme en la popa para empu#ar! se har- firme por la aleta del remolcado! es decir el remolcador lle ar- la ma&or parte de la resistencia en la amura & as le ser- mas f-cil gobernar &a que cualquier otro lugar 'menos la popa( presenta m-s dificultades para el domino del con#unto. En todo caso el remolcado a&udar- a compensar el desequilibrio del gobierno metiendo toda a caSa a a banda en que est! e remo cador 'como indica la figura(. 6uando se auxilia a un barco que =a ;erdido e timn ;ero tiene m!quina! con mala mar el remolque por la proa se e dificultado &a que el remolcado tiende a atravesarse a a mar ;or eCecto de o ea<e E viento ! entonces la soluci1n es que el remo cador =ace de timn evando a derrota e auAi iado.

1/

".G.# EQ0'P, )E SE50R')%) RE5(%1EN$%R', P%R% (% 2,N% )E N%VE5%C',N W8X. R%)',&%('2%S- PR'NC'P',S &%S'C,S. C(%SES. 0$'('2%C',N. +REC0ENC'%S )E E1'S',N. (,C%('2%C',N * 1%N$EN'1'EN$, % &,R),. 0$'('2%C',N )E (% &%(S% S%(V%V')%S- ES$'&%. &,$%)'R%. 'N+(%N), * %)R'2%),. E1&%RQ0E. 0$'('2%C',N )E( EQ0'P, Q0E ((EV% EN S0 'N$ER',R. ".G.".# EQ0'P, )E SE50R')%) RE5(%1EN$%R', P%R% (% 2,N% )E N%VE5%C',N W8X. La zona de na egaci1n * para las embarcaciones de recreo es la com;rendida entre a costa E a >nea ;ara e a a a misma traDada a QN mi as. El equipo de seguridad reglamentario es el siguiente: ". &%(S% S%(V%V')%S: para el 1:: I de las personas que se indiquen en el 6ertificado de na egabilidad. %u re isi1n ser- anual. 8. C7%(EC,S S%(V%V')%S: un chaleco como mnimo por cada persona en funci1n del 6ertificado de na egabilidad & un chaleco sal a idas de ni,o por cada ni,o embarcado. Los hinchables ser-n re isados anualmente. G. %R,S S%(V%V')%S: uno con luz & rabiza '/: metros mnimos < di-metro =B cm!. capaz de soportar un peso de 1=!3 Jg. ?urante *= horas(. 9. E4$'N$,RES P,R$%$'(ES %B EN +0NC',N )E (%S ES(,R% . . . . 6on cabina cerrada E con Entre "N E "L metros .K " Entre "L E 8N metros .K 8 Entre 8N E 89 metros .K G es ora menor de "N metros .K " ti;o 8"& ti;o 8"& ' * Jg. ?e pol o seco o /!3 de 6L*( ti;o 8"& 'M( ti;o 8"& 'M(

'M( si a embarcacin eva insta acin e ctrica de categor>a & '> de 3: .( uno de los dos debe ser adecuado ;ara a eAtincin de Cuegos ti;o e ctricos. &B EN +0NC',N )E (% 'NS$%(%C',N PR,P0(S,R% . . . . . . . . . . Las embarcaciones con uno o dos motores lle ar-n los extintores aCectos a com;artimiento de motor En caso que la eslora sea menor a "N m. estos mismos alen para cumplir lo exigido en funci1n de eslora En embarcaciones con Cuera borda menor a GN CV no son ob igatorios Los que dispongan de instalaci1n fi#a deber-n lle ar uno port-til cerca del motor. 1EN,S de "LN Hw. '*:: 6E( deben lle ar " de ti;o 8"& ECTDE "LN E GNN Hw. '*::N=:: 6E( deben lle ar " ti;o G9& '1 motor( 8 ti;o 8"& '* motores( ECTDE GNN E 9LN Hw. '=::NB:: 6E( deben lle ar " ti;o LL& '1 motor( 8 ti;o G9& '* motores( 1%S )E 9LN Hw. 'B:: 6E( deben lle ar: con " motor- " ti;o LL& & adem-s los necesarios para cubrir a ;otencia de motor ;or encima de os 9LN Hw. con 8 motores : " ti;o LL& ;or cada motor & el n+mero necesario para cubrir a ;otencia tota insta ada G9& #O G ]g. )e ;o vo seco o L Hg. )e C,8 LLb #O 9 Hg. )e ;o vo seco " CV @ N/MGQ ]w #O " ]w @ "/GQ CV #O "NN ]w @ "GQ CV 1=

L. E4$'NC',N )E 'NCEN)', % &%SE )E %50% : en todas las embarcaciones de m!s de "L metros deben eAistir una insta acin a base de agua en Corma E media esti;u adas. Q. &%()ES C,N$R% 'NCEN)',: para la zona de na egaci1n * se deber- evar 8 ba des con rabiDa los cuales deber-n ser ligeros & los de pl-sticos fuertes & que no se le puedan desprender las asas. %u capacidad minina ser- de 2 litros & no se usaran para el tras ase de combustibles ni lquidos inflamables. M. 1E)',S +'J,S )E E4$'NC',N )E 'NCEN)',S : En las embarcaciones que utilicen combustible del grupo 1 'punto de inflamaci1n superior a 33@ 6 < gasolina! querosenoO( & con una potencia motriz HCTEDHLD igual a **3 4P. '/:B 6E( o bien cuando la potencia total sea superior a los 2/B 4P. '1::: 6E(! al margen del combustible deberan ir pro ista de estas instalaciones en el compartimiento del 7LTLD. Estas instalaciones N, ;odr!n ser de 5%SES 7%(,5EN,S 'excepto las instaladas antes del Co iembre de 1AA3( P. 1E)',S )E %C7'Q0E: en zona de na egaci1n * una bomba el)ctrica accionada con e motor ;rinci;a con un caudal mnimo de 9LNN itrosZ=oras. ^. R%)',C,10N'C%C',NES: en zona de na egaci1n * deber-n lle ar: . . . transmisor#rece;tor de V7+ transmisor#rece;tor de ,1 R%)',&%('2% de oca iDacin de siniestro

"N. SEI%(ES )E S,C,RR, . SE'S ?QB &EN5%(% )E 1%N, . . . ( ama continua de co or bri ante " minuto de duracin Visib e P mi as noc=e Z 9 mi as d>a

. SE'S ?QB C,7E$ES (%N2%&EN5%(%S C,N P%R%C%')%S . . . . . (uD co or ro<o bri ante 9N segundos de duracin Visib e "Q mi as noc=e Z P mi as d>a Ve ocidad ca>da L mZseg. % tura GNN metros

. ),S ?8B SEI%(ES +(01'5ER%S +(,$%N$ES . . . . 7umareda co or naran<a G minutos de duracin Visib e L mi as SeSa )'0RN%

".G.8.# R%)',&%('2%S- PR'NC'P',S &%S'C,S. C(%SES. 0$'('2%C',N. +REC0ENC'%S )E E1'S',N. (,C%('2%C',N * 1%N$EN'1'EN$, % &,R),. Es un peque,o aparato que transmite una seSa distintiva de barco %( Q0E PER$ENECE ;ara Caci itar su oca iDacin en caso de siniestro. %on obligatorias! para los barcos de m-s de 8N tone adas de R&! que traba#an en unas o m-s frecuencias internacionales de llamada & seguridad! & para los que efect+en navegacin de recreo en 2,N%#8. 6uando estos dispositi os entran en acci1n emiten una se,al caracterstica. Esta se,al ale: . . ;ara a ertar de a S'$0%C',N )E PE('5R, como dis;ositivo (,C%('2%),R 13

E C'C(, )E $R%&%J, es e siguiente: . . . . la DL% .K se comunica con el %8TELHTE sat)lite con E%T86HLCE% ?E THEDD8 'procesan datos( EE.TT. comunicaci1n a los 6ECTDL% ?E 6LCTDLL 66 a las autoridades %8D

Estos dispositi os pueden entrar en acci1n manualmente o bien por medio de un choque o inmersi1n. C(%SES. . . EP'R&: Dadio baliza de localizaci1n de siniestro! se utiliza a bordo de buques & aerona es . *.1;* 4hz. L 1*1!3 Q *=/ 7hz.! tambi)n en =:B 7hz. E(&%: Dadio baliza de a bordo para localizaci1n en caso de emergencia! se utiliza a bordo de las aerona es . 1*1!3 Q *=/ 7hz P(&: Dadio baliza de localizaci1n personal! se utiliza normalmente por lo pilotos militares . 1*1!3 Q *=/ 7hz

En Espa,a se fabrica la %al air.H! que se instala a bordo mediante un soporte especial con suspensi1n cardan! la cual permite la liberalizaci1n al hundirse la embarcaci1n. 7aE $RES $'P,S en Cuncin de a +REC0ENC'% )E $R%&%J,: . . "8"/L 1=D. La cual est- en desuso 9NQ 1=D '=:B < =:B!1( : es la LBLH98TLDH8 'DB R *: Tm. Q Decreo zona *( . mas ;recisin en a oca iDacin . cobertura 10N)'%( . maEor ca;acidad de sistema ?e sat ite ;uede traba<ar con ^N R(S simu t!neosB . identiCicacin Knica ;ara cada ba iDa . inc usin de a seSa de S,C,RR, . traba<an con sistema C,SP%S#S%RS%$ ?rbita ;o arB . $ransmite a r!Cagas a LJ de N/L segundos cada LN minutos durante 89 o 9P =oras . (a bater>a es de itio E dura 9 aSos "/L 5=D. ?"Q9L/L#"Q9Q/L 1=D.B . . . . . Se ;ueden uti iDar en ugar de as de 9NQ 1=D. traba<an con sistema 'N1%RS%$ ?rbita geoestacionariasB $ransmite con " secuencia c>c ica ;redeterminada con #O nombre de situacin de barco# =ora# inCormacin adiciona ;ara aEudarB (a bater>a tiene una ca;acidad ;ara emitir durante 9 =oras %ctivan un res;ondedor R%)%R

barco #

".G.G.# &%(S%S S%(V%V')%S %on flotadores destinados a sostener sobre el agua a un cierto n+mero de personas en caso de emergencia. La forma de su construcci1n debe mantener su forma & caractersticas. %on de caucho o goma sint)tica que se =inc=an con gas a ;resin que evan en una bote a a cua se dis;arar a accionar de a tira o bien autom!ticamente cuando e barco comienDa a =undirse . 6onsta de dos anillos tubulares superpuestos e independientes conectados por una B&.pass donde cada uno de los cuales es capaz de sostener! por si solo! el n+mero de persona pre isto! lo que quiere decir 1B

que la balsa tiene capacidad para el doble de la necesaria. El tec=o o to do eAterior es de co or anaran<ado ;ara Caci itar su oca iDacin. Lle a una l-mpara el)ctrica en el interior & otra en el exterior 'para ser ista( alimentadas por una bater>a que se activa con agua de mar. Ean dentro de un contendor que se su#eta a bordo con un zuncho! accionado por una -l ula hidrost-tica! que actKa ;or ;resin a =undirse E egar una ;roCundidad de unos 9 metros/ aunque sobre esta v! vu a tambin se ;uede actuar manua mente. La balsa dispone de un cabo que a hecho firme al barco & al tirar de )l! se abre una botella de 6L * o de aire comprimido! con el que se hincha la balsa. 8 este cabo a unido otro mas corto por si alguien se acerca a la balsa & quiere abrirla a mano. El cabo largo rompe con cierta tensi1n para que el barco no arrastre a la balsa al hundirse. El tamaSo E os ;ertrec=os van en Cuncin de ti;o de navegacin que rea ice e barco que a eva/ no obstante o im;rescindib e como - botiqu>n cuc=i o seda E a;are<os de ;esca interna agua comida anc a C otante benga as ;egamento E ;arc=es ;ara re;aracin es;e<o de seSa es O.. La capacidad mnima es de seis personas & la m-xima de einticinco. %e debe embarcar descalzo para e itar da,arla. ".G.9.# 0$'('2%C',N- ES$'&% &,$%&0R% 'N+(%N), * %)R'2%),. E1&%RQ0E. %B.# ES$'&%: estar-n cerca de la borda 'cuando sea prudente( ;ara ser arro<adas a mar a mano ! o estibadas de forma que puedan trasladarse f-cilmente de una banda a otra 'seg+n con engan(. %i son arro#adas con pescante se estibaran al alcance de los ganchos de izada. Por otra parte deben estar resguardadas de un su;uesto Cuego o eA; osin! as como de los desperfectos que le pudiera ocasionar la mar gruesa. La estiba de ser tal que los mecanismos de su#eci1n puedan soltarse a mano. &B.# 2%+%- EAisten dos Cormas: 1%N0%(%1EN$E: en el trincado e la balsa ha& un mando manual que al accionar sobre )l zafar- la balsa. 8l arro#arla al agua & hacer fuerza el cabo de uni1n al barco la balsa se abre! para que posteriormente ese cabo se uni1n se auto.parta o partirlo a oluntad. %i por la raz1n que fuera la balsa no se ha destrincado & el barco se hunde! actKa a ;resin =idrost!tica E antes de egar a 9 metros de ;roCundidad a trinca se abre autom!ticamente . La balsa seguir- unida al barco por una boza corta de trinca para que pro oque la suficiente resistencia & la balsa se abra & se hinche! al alcanzar cierto grado de resistencia! el cabo de uni1n al barco se partir-

CB.#'N+(%),: al tirar manualmente del cabo peque,o o el barco del cabo largo al que est- unida! se abre la -l ula del aire comprimido o del 6L* con el que la balsa de hincha. )B.# %)R'2%),: se adriza por s sola al estar dise,ada para ello. Los pesos est-n en parte del plan. E(.. E7B8DG5E: se har- en la mar o bien por rampa hinchable en los barcos grandes. Embarcar con zapatillas o descalzos para no estropear el piso de la balsa.

".G.L.# 0$'('2%C',N )E( EQ0'P, Q0E ((EV% EN S0 'N$ER',R 8unque depender- del tipo de balsa! los m-s importantes son: . ('N$ERN%- su#eta al fondo de la balsa! el primer elemento! sobre todo si es de noche para pedir auxilio '7orse %L% . . . . . . . . . ( 12

. . . . . . .

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. .

(02 )E P,S'C',N: existe un cabo que con un simple tir1n! pone en acci1n una luz exterior en la parte alta 'pila de sodio(. Ltra pila da luz en el interior. C,7E$ES * &EN5%(%S: Lle an especificado el modo de ser utilizado. %on luces isibles de da & noche. %e utilizar-n reser -ndola en lo posible por ser un N01ER, 10* ('1'$%),. 7E(',5R%+,- o espe#o de se,ales mu& +til con sol & se debe de estar utilizando continuamente aunque no existan aparentemente auxiliadores a la ista. S'(&%$,- de manera continua & en especial cuando ha& niebla. $,(),S: se deben cerrar cuando haga fro. %iempre una persona de igilancia. %('1EN$,S- de alto alor energ)tico! pero deben racionalizarse. %50% P,$%&(E: embotellada en recipientes de pl-stico. El tap1n fuertemente roscado ha& que quitarlo con una lla e especial. 8l ser un elemento indispensable para la super i encia su administraci1n debe ser rigurosamente controlada. La balsa lle a unas guas que acaban en un tubo de goma para recoger agua de llu ia. %NC(% )E C%P%: de forma troncoc1nica su funci1n es la de e itar en lo posible el desplazamiento por el iento & la mala mar. C,N,S ,&$0R%),RES: si se detecta una rasgadura se aplica el cono d-ndomele uelta en el sentido de las manecillas del relo#. En caso que la rotura sea superior a / cm. 0a& que emplear la colocaci1n de un parche. C%J% )E P%RC7ES: la zona debe estar seca & li#ada & se le extiende por la misma el pegamento 'de#-ndolo secar( hasta tres eces! para en la tercera colocar el parche haciendo presi1n con los dedos. +0E((E: sir e para dar m-s presi1n. %e hincha hasta que las -l ulas comiencen a expulsar aire. 5na ez usado se le coloca su tap1n & se mete en su funda. V%(V0(%S )E S,&REPRES',N: para que la balsa est) en buenas condiciones de flotabilidad es suficiente con mantener una presi1n de ;: a 1:: gramos. ?urante el da! o cuando la temperatura a&a en aumento! ha& que mantenerlas abiertas 'desenroscadas( & durante la noche! o cuando la temperatura a en descenso! ha& que tenerlas cerradas 'giro en sentido de las manecillas del relo#(. J0E5, )E PESC%: se utilizar-n lo antes posible con el fin de conser ar las raciones de alimentos. Los cebos ser-n! en principio! artificiales 'cosas brillantes! trapos coloresO(! & posteriormente se podr- utilizar parte de la pesca como tales. 0a& que tener cuidado de no pincharse ni pinchar la balsa con los anzuelos al igual que con las p+as de los pescados. El pescado proporciona 8958 PLT8BLE practic-ndole una incisi1n en forma de E en el lomo! estru#-ndolo & chup-ndolo a la ez 'se obtiene un #ugo dulce que adem-s de alimento calma la sed(. Tambi)n se pueden tomar las algas o plact1n 'enganchadas en el ancla flotante(! pero deben tener un sabor a gambas! & si est-n amargas o picantes no se deben tomar. Tambi)n las a es 'posadas o cogidas con anzuelo( pueden ser ir de alimento.

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".9.# E1ER5ENC'% EN E( 1%R- +%((, )E 5,&'ERN,/ $'1,N )E +,R$0N% ".9.".#+%((, )E 5,&'ERN, Puede ocurrir por aver>a en a transmisin a la pala del tim1n o bien en el ;ro;io timn. En barcos grandes este sistema consiste generalmente en una rueda de timn con sus circuitos hasta el servomotor 'aparato multiplicador que suelen ser a apor! el)ctricos! hidr-ulicos o electro.hidr-ulicos(! que cuando falla se desembraga & se conecta el sistema de res;eto & como +ltimo termino e gobierno a mano 'rueda de tim1n mas grande con sus pi,ones o ruedas multiplicadores(. %i falla tambi)n el gobierno a mano! se utilizan a;are<os su<etos a as a etas de barco E a a ;a a de timn. En barcos ;equeSos el apare#o de gobierno consiste en una rueda de gobierno! que transmite el mo imiento a un sector que est- unido a la mecha del tim1n por medio de cabos! cables o cadenas guiados por pastecas. Estos cabos o cables se denominan guardianes 'tambi)n guarnes( & es donde se suelen dar la ma&or parte de las a eras 'roturas( por lo que habr- que sustituirlos o a#ustarlas con grilletes o perrillos.
P%S$EC% 50%R)'%NES R0E)% $'1,N

En los barcos menores consta de una caSa que directamente a enca#ada a la cabeza del tim1n & en los ;equeSos en una rueda de gobierno que transmiten el mo imiento al tim1n. Las aver>as m!s Crecuentes suelen darse en las transmisiones 'cables o cadenas(. Estas a eras en buques grandes son com; icadas 'aunque disponen de auxiliares & a mano(! sin embargo si la a era es en la ;a a de timn la reparaci1n es complicada & tienen que recurrir o al timn de Cortuna o al remo que. ".9.8.#$'1,N )E +,R$0N% 6uando falla el tim1n ha& que intentar montar otro ;rovisiona o de Cortuna para poder seguir na egando! aunque esta facilidad depender- de los medios de que se disponga & sobre todo dependiendo del tone a<e de barco. En barcos ;equeSos podr- ser ir un remo o tab a =ec=o Cirme a a ;o;a E mane<ado con as manos ! incluso con as ve as se puede hacer de tim1n. En caso de barcos maEores la uni1n de tab ones aCirmados a a ;o;a & mane#ados con apare#o o bien dos Crenos o rastras =ec=os con barri es que al hacerlo caer por una banda 'lo m-s cercano a la popa( lo haga caer =acia a banda que se =an arriado.

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".L.# PR,CE)'1'EN$,S )E SE50R')%)- S%(V%1EN$,/ &0SQ0E)% )E 0N N%0+R%5,/ %&%N),N, )E &0Q0E/ S0PERV'VENC'%- C,1P,R$%1'EN$, )E N%0+R%5,S EN E( %50%/ ,R5%N'2%C'.N )E (% V')% EN 0N% &%(S% S%(V%V')%S- V'5'(%C'%S * 50%R)'%S/ R%C',N%1'EN$,/ %NC(% )E C%P%/ C,S$% 1%S CERC%N%/ EV%C0%C',N P,R 1E)', )E 0N 7E('C,P$ER,/ 2,N%S S.%.R. ".L.".# S%(V%1EN$, 6onsiste en la acti idad dirigida a sacar a un buque/ ;ersonas o cosas de ;e igro inminente o simplemente pre isible en que se encuentra en el mar. El sal amento puede ser: aB.# ,&('5%$,R', cuando se realiza en irtud de la ob igacin que tiene todo ca;it!n E dotacin de acudir con su embarcacin en auAi io de cua quier ;ersona o buque en ;e igro incurriendo en res;onsabi idad ;ena si no la hiciera. bB.# +%C0($%$'V, cuando se realiza vo untariamente o a ;eticin de armador E genera mente ba<o contrato 'se entiende me#or por auxilio( 0a& que diferenciar que se considera sa vamento cuando la situaci1n es deses;erada & por auAi io cuando se a&uda a quien se encuentra en diC>ci situacin. 8ntes de pedir auxilio ha&a que eva uar a situacin & en caso de poder reflotar el buque! apro echando los efectos de la marea! se preparara todo para intentarlo antes de a ; eamar por lo que si fuera necesario se a igerara de ;eso. 5na ez ta;onadas as v>as de agua & haber procedido al achique se dar! atr!s &! simult-neamente! se iran las anclas dada por la popa! para a&udarla. %e estar- preparado con las bombas de achique por si al salir de la arada aumentan las entradas de agua %i fuera necesario pedir auxilio se tendr- todo el materia ;re;arado E isto ;ara cuando se acerque e otro barco que puede ser remolcador o no & se le comunicara deta adamente a situacin. El barco que trata de auxiliar Condear! o no segKn as circunstancia de a mar/ viento ;otencia de a m!quina E medios. ?ebido a las corrientes & al iento puede ser difcil dar los cabos por lo que se proceder- tal cual se indico en el capitulo de remo ques. ".L.".".# S%(V%1EN$, )E (% ),$%C',N )E 0N &0Q0E S'N'ES$R%), EN %($% 1%R %i la mar no est- agitada no habr- grandes dificultades para abar oarse al buque siniestrado! sin embargo ha& que entender que para sal ar a una tripulaci1n el barco debe estar =undindose &a que de lo contrario se ;roceder>a a remo car o. En el caso de que el barco se este hundiendo se deber- ;ermanecer a cierta distancia! arriar los botes sa vavidas ;or sotavento e ir a recoger a los n-ufragos! los cuales deber-n estar nadando para ale#arse del barco & e itar as la succi1n del mismo al hundirse. La distancia & el situar el buque a barlo ento o sotavento del que se hunde depender-n de las circunstancias! &a que no es lo mismo un barco que se hunde que un barco incendiado E con eA; osivos. Es con eniente que en los botes se lle en c=a ecos sa vavidas ;ara os n!uCragos & recoger! tanto en el bote como el barco a os n!uCragos ;or sotavento para proceder inmediatamente a prestarle los ser icios sanitarios necesarios. Por +ltimo se deber- anotar en el )iario de Navegacin todas las circunstancias & sucesos para dar el correspondiente parte a la 8utoridad de 7arina. *:

".L.".8.# $R%NS&,R), )E PERS,N%S C0%N), (% 1%R '1P')E E( %&%R(,%RSE 9eneralmente en alta mar es imposible abarloarse a otro buque sin peligro de a era! sal o en contadas ocasiones! debido al estado de la mar! por lo que se proceder- recogiendo a as ;ersonas con botes sa vavidas! & en caso que engan en los su&os iDar os ;or sotavento. En caso de no poder arriar los botes se proceder- a Caci itar a os n!uCragos ba sas/ sa vavidas/ comida etc... para que aguanten flotando en el agua hasta que el temporal amaine o puedan ser izados por otros medios 'helic1pteros o buques preparados para estos e entos(. %e les dar- resguardo con e barco & se arro<ara aceite para e itar las rompientes de las olas. Las embarcaciones ;equeSas ser!n desde e a como se proceder- a recoger a los n-ufragos. En barcos con plumas o puntales se proceder- a izarlo mediante redes para e itar que las olas da,en a las personas cuando intenten alcanzar la borda mediante escalas o cabos. ".L.8.# &0SQ0E)% )E 0N N%0+R%5, %e puede dar dos casos: %B.# como PER)E),RES- en embarcaciones peque,as es f-cil! por el medio a eces hostil! regatas 'tripulaciones fuera de la borda contrarrestando(! etc... ! por lo que es con eniente que todo tripulante que se encuentre realizando estos traba#os lle e c=a eco sa vavidas &a que la maniobra se complica cuando la persona no lle a chaleco as como que barco cuente con un buen sistema de candeleros! barandillas! pasamanos! cubiertas antideslizantes O 5na ez producida la cada! la persona que lo ea deber- gritar =ombre a agua ;or estribor o ;or babor & arro<ar! un ob<eto C otante 'chaleco! guindola! madera etc...( & si es de noc=e se lanzara las guindo a con uD. Estos lanzamientos! adem-s de que algan para que el n-ufrago pueda asirse! tambi)n es +til para tener una reCerencia de donde se =a ;roducido para los casos de que no se ea al n-ufrago. 9eneralmente se dice que una ez odo el hombre agua! se dar- orden de ;arar m!quinas E meter e timn a a misma banda para e itar la succi1n por la h)lice. Co obstante lo de parar m-quina no es mu& efecti o &a que cuando la h)lice est) totalmente parada &a el n-ufrago a sobrepasado la popa. Lo m-s importante es no ;eder de vista a n!uCrago cosa que ocurre con frecuencia en el momento que exista el menor olea#e! por lo que son de gran aEuda os ob<etos arro<ados . %i el n-ufrago est- a la ista se maniobrara acerc-ndose a )l con ;oca arrancada/ evando e viento ;or a amura contraria a a que se va a recoger 'siempre que sea posible por S,$%VEN$,(. 6uando existan barcos en las proximidades se les inCormar! de inmediato 'radiotel)fono! seis pitadas cortas! o izando la bandera SLT del 6.H.%.( 6uando no est- a la ista existen 9 mtodos para ol er al lugar de cada: "T.# 'NVERS',N )E 1%RC7% %$R3S: el de meter toda atr!s lo cual parar- el buque & empezara la arrancada atr-s. Co es mu& aconse#able que no se conserva e rumbo. 8T.# C0RV% )E EV,(0C',N: al caer el n-ufrago se mete todo e timn a a banda donde caEo E a caer 8MNT se tendr! a n!uCrago ;or ;o;a.

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GT.# 1E$,), )E &,0$%H,J : consiste el meter el tim1n a una banda con m-quina & cuando caiga MNT se cambia a caSa a a banda contraria con la que la embarcaci1n queda na egando al rumbo contrario! por lo que el barco uel e a pasar por el lugar donde se perdi1 al tripulante. 9T.# 1E$,), )E( 1'N0$,: consiste en realizar la curva de evo ucin & una ez al rumbo contrario se mantiene este durante un minuto & metiendo e timn a a banda contraria nos encontraremos navegando a rumbo ;rimitivo 'con m-quina aminorada( el n!uCrago deber! a;arecer ;or a ;roa o muE cerca de e a. Ltro m)todo mu& pr-ctico en embarcaciones peque,as es el de anDar ;or a ;o;a un cabo argo con un sa vavidas E ;asando a bar ovento de n!uCrago e viento e acercar! e cabo .

&B.# como &0SC%),RES- al pertenecer el n-ufrago a otra embarcaci1n se supone que partiremos de una situaci1n cercana a la que nos ha&an indicado. 6on ob#eto de tranqui iDar a n!uCrago nos acercaremos con se,ales ac+sticas & luminosas! apostando al ma&or n+mero de ser iolas posibles! sobre todo en la parte de ma&or altura! & dotados con prism-ticos &a que a poca mare#adilla que exista lo que sobresale es la cabeza & es difcil de localizarle 'a no ser que lle e sal a idas con colores llamati o(. %e lle ar- a mano sal a idas u ob#etos flotantes! para que sir a de a&uda al n-ufrago o bien para de#arlos como reCerencia nuestra para iniciar la b+squeda. 5na ez en el lugar es con eniente de#ar una baliza u ob#eto flotante como )%$01 & a partir de ese punto se comenzar-n las exploraciones. La a&uda del radar ;uede ser muE venta<osa &a que de#ando en el datum un reC ector de radar 'o cualquier ob#eto detectable( se puede efectuar el barrido en es;ira a rededor de datum separ-ndose cada uelta de )l la anchura de la calle del barrido. Esta t)cnica se conoce como eA; oracin en es;ira cuadrada. Ltro m)todo de exploraci1n por sectores es explorar radialmente a partir del datum con giros de "8NT a estribor siendo e recorrido ;ara embarcaciones ;equeSas de una mi a ;oco mas o menos . 5na ez recorrido los / sectores cambia e rumbo GNT a estribor a ;artir de datum & se procede de la misma forma

".L.G.# %&%N),N, )E( &0Q0E %uele ser un momento de gran desconcierto & ;!nico/ por lo que las personas a borde deben ser ;reviamente instruidas de as ;autas a seguir en caso de que se produzca tal e ento. **

La orden de abandonar a da e mando de buque & pre iamente! si es posible! de debe haber ;edido auAi io a travs de a radio/ benga as o seSa es ;revista en e C'S . El abandono se puede considerar di idido en tres ;eriodos: ". 0($'1,S 1,1EN$,S % &,R),: o lo que es lo mismo la pre ia preparaci1n al abandono donde habr- que: "T.# 8T.# GT.# 9T.# LT.# QT.# Lrientarnos respecto al rumbo E distancia de a tierra m!s ;rAima Ponerse el c=a eco sa vavidas ;erCectamente a<ustado ?estrincar en cubierta todo o que ;ueda C otar Pro eerse 'si es posible( de agua E a imentos Estimu ar a circu acin 'sobre todo en tiempo fro( Co perder la calma & actuar con serenidad

8. %&%N),N, )E( &0Q0E: aunque no eAisten normas eAactas! &a que depende de las circunstancias de cada caso! como reg as genera es! & si es posible! se debe: ". 8bandonar el buque tota mente vestido! con ropa de abrigo en la cabeza & con los calcetines si son negros u oscuros 8. 8bandonarlo ;or a banda de bar ovento para ale#arse de )l 'abatir- m-s que nosotros( & con ma tiem;o ;or a banda de sotavento E ;or a amura o a eta 'para no ser atrapado por los golpes de mar contra el costado( G. No sa tar si es muE a to 'descolgarse por redes o escalas( 9. %altar al agua 'si no ha& m-s remedio(! siem;re de ;ie con una mano agarrando el sal a idas para que no nos golpee la barbilla & la otra tapando la fosas nasales L. %i el barco est- rodeado de combustib e habr- que bucear 'me#or sin el sal a idas puesto( o mo er los brazos circularmente para barrer el lquido Q. % e<arse de barco ;ara evitar a succin G. PER1%NENC'% EN E( %50%: aunque este tema ser- tratado mas profundamente el siguiente capitulo podemos insistir en que se debe nadar ;ara evitar a succin ! si el barco est! incendiado nadar ;ara bar ovento ! si se sospecha de la eAistencia de tiburones no agitar as manos 'el color blanco & la sangre los atrae(! no va orar en eAceso as a;titudes natatorias! cubrirse a cabeDa con so O.. ".L.9.#S0PERV'VENC'%- C,1P,R$%1'EN$, )E N%0+R%5,S EN E( %50% 0a& que intentar se;ararse de barco ;ara evitar a succin ! si esta incendiado nadar =acia bar ovento! si est- incendiada la superficie bucear 'para respirar salir mo iendo la manos en sentido de giro sobre la cabeza(! si se sospecha de la existencia de tiburones no se debe agitar e agua &a que la espuma 'blanca( los atrae al igual que la sangre ;or o que si =aE una =erida debe ser contenida lo antes posible! & en el caso de que sea posible cubrirse a cabeDa 'sobre todo si ha& sol(. 8unque todas las personas deberan saber nadar es importante saber que el cuer;o =umano C ota ;or si so o & que la ma&ora de las personas que se ahogan no es porque pesen m-s que el agua sino porque se asustan & tragan agua. No se debe de sobreva orar as a;titudes natatorias &a que! a eces! se consumen energas & no se consiguen los ob#eti os. %i un n-ufrago e posibilidades de llegar a la costa debe alorar una serie de elementos: estado de a mar! escar;ado de a misma! si se encuentra a bar ovento o sotavento etc. Por otra parte nunca se debe abandonar e ugar si se sabe que os medios de rescate u otras embarcaciones se =an enterado de nauCragio como tampoco se debe abandonar nunca cua quier C otador que pueda ser el medio de sal aci1n en caso de desfallecimiento. El n-ufrago en el agua! =asta que no vea un medio de sa vamento o una me<ora de a situacin 'una balsa! un bote una costa mu& */

cercanaO( debe sobre todo a=orrar energ>as por lo que debe permanecer de Corma ;asiva =asta que considere que sus esCuerDos ;ueden ser rentab es. Tratara de mantener a maEor ;arte de cuer;o Cuera de agua ali)ndose de cualquier flotador & en caso de no disponer de )l se pondr- el cuerpo en la posici1n denominada 7E(P 'mantener las piernas plegadas #unto al est1mago & agarrada con los brazos al ob#eto de presentar menos superficie de contacto al agua(. La ropa! aunque est) mo#ada! mantiene m!s a ta a tem;eratura de cuer;o por lo que nunca debe quitarse. En el caso de que existan varios su;ervivientes deben mantenerse unidos tanto por so idaridad como para la a&uda ;sico gica El tiem;o de su;ervivencia en e agua depende de arios factores! siendo el m-s importante a tem;eratura del agua. Ltros factores son: E( V'EN$, el cual representa un agravamiento adicional. C,RP0(ENC'% del indi iduo que aguanta m-s (% E)%) a ma&or edad decrece la eficacia del mecanismo de termorregu acin (% 5R%S% las personas con te#idos adiposos ;ierden menos ca or que las delgadas (% %C$'V')%) incrementa la ;edida de ca or
V%(,RES PR,1E)',S EN +0NC',N )E (% $E1PER%$0R% )E( %50% $em;eratura 1enos de 8T Entre 8T E 9T Entre 9T E "NT Entre "NT E "LT Entre "LT E 8NT su;erior a 8NT S0PERV'VENC'% 1enor de 9L minutos 1enor de una "/L =ora 1enor de G =oras 1enor de Q =oras 1enor de "8 =oras 'ndeCinida

".L.9.# ,R5%N'2%C'.N )E (% V')% EN 0N% &%(S% S%(V%V')%S- V'5'(%C'%S/ 50%R)'%S * R%C',N%1'EN$,/ %NC(% )E C%P%/ C,S$% 1%S CERC%N%/ EV%C0%C',N P,R 1E)', )E 0N 7E('C,P$ER,/ 2,N%S S.%.R. ".L.9."# ,R5%N'2%C'.N )E (% V')% EN 0N% &%(S% S%(V%V')%S Dealmente comienza en el momento en que sabemos que tenemos que abandonar e buque! pues desde ese mismo momento ha& que tratar de a;rovisionarse de Kti es que des;us ;uedan ser necesario ! como puede se ro;a de abrigo 'sobre todo para cubrir la cabeza(! c=a ecos sa vavidas! agua! a imentos! +tiles para ;escar! =acer seSa esO! que aunque! bien debe lle arla la balsa nunca est!n de m!s. Por otra parte ha& que se;ararse de barco 'e itar succi1n(! navegar =acia bar ovento 'si el barco o la superficie esta incendiada( & sobre todo ;osteriormente navegar ;or a Dona de nauCragio ;or si eAisten m!s n!uCragos E recoger todos aque os Kti es que ;uedan servir 'cabos! ob#etos flotantes! tablas! remos! ropa! lonasO(. 5na ez en la balsa & de;endiendo de ugar donde nos encontremos! el estado de tiem;o! si los medios de sa vamentos est!n o no enterados ! de la ca;acidad de a ba sa! de la ;osibi idad de ser o no avistados 'en funci1n si la zona es de mucho o poco tr-fico( de ser de d>a o de noc=e/ de la cantidad de a imentos! de la situacin ;s>quica de los n-ufragos etc. se organiDara a vida a borde con unas ;revisiones gicas E estrictas . %i no se dispone de ve a se im;rovisar! una con lonas o prendas! remos o palos & como normas genera es: ". Conserva e estado de a ba sa en as me<ores condiciones de estabi idad E C otabi idad 'repartiendo pesos! achicando agua! conser ando el inflado de la mismaO.( 8. 1antener e estado de ;o ic>a 'higiene de los n-ufragos! cura de heridos! uso de ropas apropiadasO( *=

G. (a conservacin de estado ;s>quico 'e itar decaimientos de moral & sobre todo manifestaciones negati as o pesimistas( 9. (a distribucin equitativa de os v>veres 'duraci1n la m-xima posible( L. (as dotaciones de raciones de emergencias de la balsas no se deber!n uti iDar! hasta no haber agotado as de conseguir a imentos natura es . ?urante el ;rimer d>a se tratara de no comer nada. Q. Se uti iDar!n os Kti es de ;esca 'si no ha& mucha agua no se deber- comer mucho pescado! recordando que la sangre & carne de tortuga es un alimento excelente(. M. (as raciones de agua se repartir-n en funci1n de a eAistencia E as circunstancias 'las primeras *= horas no hace falta repartir agua &a que el tenemos reser as & adem-s el organismo no la retendr-(. P. (a ;rdida de agua en os te<idos/ a des=idratacin! es uno de los ma&ores problemas para caso de largos periodos! por esa raz1n las balsas an equipadas con unas onas ;ara recoger agua de uvia! con botes de agua! con equipos para desa iniDar etc.. ^. %e debe tratar de ;eder a m>nima cantidad de >quido 'a tra )s del sudor & la orina(! para lo cual se debe hacer el menor esCuerDo ;osib e 'cubrirse del sol & no realizar e#ercicios fsicos innecesarios(. "N. %i no se dis;one de agua se deber- comer ;oco & sobre todo e itar ingerir pescados o alimentos salados. "". %e deber- colocar! dentro de la balsa! a cada persona en su ugar idneo "8. El material de seSa es & comunicaciones se deber- utilizar en los momentos de maEor eCectividad. "G. %e puede mo#ar la ropa para e itar el calor pero se ;rocurara no quedarse dormido con e a . Los ca cetines E os ;ies deber!n de estar secos. "9. La disciplina aunque deber- ser r>gida deber! tambin ser Cami iar. En casos extremos se le podr- administrar sedantes a las personas que por su estado pierdan el racionamiento mental & puedan poner en peligro la con i encia. ".L.9.8.# V'5'(%NC'% * 50%R)'%S 7ientras no seamos detectados se ha de mantener! dentro de nuestras posibilidades! guardia ;ermanente con sus correspondientes turnos E sectores de =oriDonte & cie o para que no se desa;rovec=e ninguna o;ortunidad de a istar una na e o aerona e & dar a conocer nuestra posici1n. ".L.9.G.# R%C',N%1'EN$, Los v>veres se deben re;artir equitativamente & sobre todo el agua! teniendo precauci1n en reservar e m!Aimo de sus eAistencias &a que es preferible pasar hambre & sed a que falten los alimentos. En las primeras horas! a no ser casos extremos! se debe ahorrar toda el agua &a que el cuerpo dis;one de reservas suCicientes. *3

".L.9.9.# %NC(% )E C%P% Entre los diferentes utensilios que lle a la balsa! esta el anc a de ca;a o e anc a C otante que consiste en un saco de ona en Corma troncocnica ! con su aro de refuerzo al que suele ir unido un flotador & en el extremo contrario un ; omo para que dicho aro se mantenga vertica E sumergido. La sa ida de agua! por la parte mas estrecha del tronco cono es ;ara dar orientacin a anc a C otante . %u funci1n es la de ca;ear e tem;ora E que a ba sa no vaEa tota mente a a deriva . ".L.9.L.# C,S$% 1%S CERC%N% 8unque la primera reacci1n de un naufrago es acercarse a la costa m-s cercana! a eces! no es muE aconse<ab e a no se ser que se conozca perfectamente. En caso que la costa este a sotavento lo mas probable es que sea ;e igroso acercase a e a con ma tiem;o ! a no ser que se conozca alguna pla&a o ensenada al resguardo del olea#e. En todo caso si no se conoce a costa es preferible aguantar en a ta mar hasta que se produzca el rescate o bien amaine e tem;ora e incluso realizar un camino mas larga para ponerse al socaire. ".L.9.Q.# EV%C0%C',N P,R 1E)', )E 0N 7E('C,P$ER, La fase de recate debe ser lo mas corta ;osib e &a que el paso de un medio >quido a areo pro oca una perdida hidrost-tica & en consecuencia una ;erdida de ;resin arteria . Por otra parte las as;as de =e ic;tero hacen que la tem;eratura descienda considerab emente por lo que inicialmente se suelen lanzar una o dos personas para aEudar E ;re;arar a n!uCrago mientras el helic1ptero se separa. 5na ez a bordo el personal especializado se encargara de subir progresi amente la temperatura en caso de hipotermia teniendo en cuenta el estado & el tiempo que ha estado inmerso. %e recuerda que para ele ar la temperatura N, se debe Crotar a ;ie ni administrar bebidas a co= icas/ drogas o estimu antes. Para la EV%C0%C',N las instrucciones se reciben genera mente ;or radio sobre todo para que cuando el helic1ptero llegue &a este el accidentado ;re;arado. El helic1ptero quedara en uelo estacionario & en funci1n del estado de la persona que ha&a que rescatar! ser-n aEudada ;or a dotacin de barco o de =e ic;tero. Los helic1pteros est-n preparados para izar con cestos! arneses! redes! asientosO 8l margen de las comunicaciones por radio existe la de los braDos que suelen ser mu& clara: # # os braDos en =oriDonta E quietos/ as ;a mas de as manos cerrada E os ;u gares =acia aba<o- N, '2%R os braDos ;or encima de a con as ;a mas de as manos cerrada E os ;u gares =acia arriba- '2%R

".L.9.M.# 2,N%S S.%.R. En la figura se encuentran representadas las zonas que le corresponden a Espa,a & con son res;onsabi idad de Sa vamento E Seguridad 1ar>tima. Por Dona S%R! para un ser icio determinado! se entiende la Dona donde se va a desarro ar a bKsqueda E rescate & que serdeterminada ;or as circunstancias ;ro;ias de suceso. El Centro coordinador establecer- la Dona de bKsqueda E sa vamento en Cuncin de os datos que va recibiendo : situacin inicia / estado de tiem;o/ ;ersonas o embarcaciones/ medios *B de que dis;onen/ vientos/ corrientes/ embarcaciones ;rAimas/ tiem;o transcurrido etc. etc.

6on todos estos datos el centro de coordinaci1n 'el #efe de la unidad es el coordinador( efect+a una evo ucin en funci1n de la cual estab ece una Dona de bKsqueda la cual con posterioridad & en funci1n de nue os datos o resultados obtenidos ;odr! ser modiCicada.

".Q.# PR'1ER,S %04'(',S- &,$,Q0'N P%R% (% 2,N% )E N%VE5%C',N 8. # RE)%CC',N )E 0N 1ENS%JE R%)',1E)'C, VEN)%JES # 'N1,V'('2%C',N * EN$%&('((%), )E 1'E1&R,S +R%C$0R%),S ".Q.".# &,$,Q0'N 2,N% )E N%VE5%C',N 8

)ES'5N%C',N Tiras protectoras adhesi as < modelo 9D8C?E Tiras protectoras adhesi as < modelo PEG5EUL 8ntis)ptico local 'betadine( 8lcohol de A:@ %ulfamida o antibi1tico de contacto 6rema contra las quemaduras Eenda de 3 cm. de ancho Eenda de *3 cm. de ancho 8lgod1n 6ompresas en ca#a

C%N$')%) " ca<a " ca<a " tubo "8L cmG " Crasco " tubo " unidad " unidad " ;aquete " ca<a

*2

Esparadrapos 8nalg)sico & antit)rmico 6omprimidos contra el mareo 6olirio antiinflamatorio ?edil 8ntiinflamatorio a t1pica 8ntibi1tico amplio espectro

" unidad 8N com. 8N com. " Crasco " unidad " tubo GN com.

".Q.8.#RE)%CC',N )E 0N 1ENS%JE R%)',1E)'C, ?ebido a que generalmente en la ma&ora de los barcos no tiene a bordo a personal especializado & apro echando los medios de comunicaci1n disponibles en las embarcaciones! se crean unos Centros 1dicos de Consu tas con el ob#eto de Caci itar una asistencia mdica a os navegantes en e mar . Esta asistencia es internaciona & los di ersos organismos que la componen =an estab ecido una serie de normas para estos ser icios para que cualquier embarcaci1n pueda realizar estas consultas en cualquier lugar del mundo. El Cdigo 'nternaciona de SeSa es tiene su seccin mdica para los casos de problemas con el idioma. En Es;aSa estas consu tas as Caci ita e Centro 1dico Es;aSo ! dependiente del 'nstituto Socia de a 1arina/ que atiende este tipo de consulta durante todo e aSo as 89 =oras. El acceso a este ser icio se tiene ;or todos os medios de comunicacin ' radiotelefona! radiotelegrafa etc..( & es proporcionado por la 6ompa,a Telef1nica siendo este ser icio gratuito. %iempre que sea posible se har-n en engua<e c aro con ;reguntas E res;uestas concretas. En caso de dificultas se empleara la seccin mdica de C'S. %e facilitaran os s>ntomas que se conoDcan 'en el orden establecido( & los que no se se;an o dudoso no se mencionaran. %i ha& que redactar el mensa#e en C'S se tendr- en cuanta que algunas se,ales a teran e signiCicado de teAto/ as por e#emplo: ". 8. a etra WCX signiCica W%+'R1%$'V,X a etra WNX signiCica WNE5%$'V,X

G. WN,X que os gru;os anteriores deben inter;retarse negativos 9. WRQX que es interrogativo Por e#emplo 1+E $ la hemorragia es grande! pues bien si se le pone la N detr!s significa que no es grande & si se pone el grupo RQ significa _es grande a =emorragia` %B.# Las N,R1%S para estas consultas radiom)dicas son las siguientes: ". cuando se debe rea iDar a consu ta : siempre que sur#a un problema sanitario a bordo. 8. como estab ecer a: con los medios de comunicaci1n que se desee dependiendo de las coordenadas de situaci1n '7".L7. tel)fono m1 il etc.( aB.# %N$ES )E %&R'R (% C,10N'C%C'.N- recoger todos os datos E s>ntomas de G. como rea iDar orden a consu ta: caso 'seg+n establecido( bB.# $ENER (%P'2 * P%PE( % 1%N, 'para anotaciones pertinentes( cB.# 7%&(%R )ESP%C', * (, 1%S *; C(%R%1EN$E P,S'&(E dB.# $ENER CERC% %( EN+ER1, 'si es posible(

&B.# REC,5')% )E S'N$,1%S Hntentaremos seguir un orden sistem-tico para e itar omitir detalles importantes teniendo en cuenta que de la Cide idad de as observaciones de;ender! e diagnostico ! por lo que no se debe anotar ningKn s>ntoma que no se este seguro: ". )atos de barco- Combre & bandera. 8cti idad & situaci1n. 8. )atos de enCermo- Combre! fecha de nacimiento 'edad(. 6argo a bordo. G. 1otivo de a consu ta- 7oti o por el que llamamos! desde cuando le ocurre al paciente lo que siente & a que cree E( que se debe. 9. %ntecedentes- %i antes le haba ocurrido algo similar & como se le ali i1! si ha sido o;erado de algo & en caso afirmati o! Vde qu)W! enCermedades que ha&a tenido! & sobre todo si toma o ha tomado a gKn tratamiento. L. Constantes vita es- Probablemente no dispongamos de medios para hacerlo! pero si lo que puede f-cilmente obtenerse! contar as ;u saciones E as res;iraciones. Q. Estado genera E as;ecto de enCermo- Cos amos a basar en la obser aci1n de los que estamos alrededor: agitado! somnoliento! SraroT. M. Co oracin de a ;ie - p-lido! amarillento! azulado! sobre todo mirar en los o#os! las u,as & los labios! & com;!ra as con as vuestras. P. )o or- Para facilitar la labor del obser ador no profesional se han editado una serie de '135ENES C0%)R'C0(%)%S! tanto con el su#eto de frente como de espalda! donde por el sistema de coordenadas es mu& f-cil informar sin conocimientos anat1micos del sitio donde se que#a un paciente. . Precisar 'lo que se pueda( cuantos mas datos me<or sobre e do or ;reguntando a ;aciente: Ci<o siempre en el mismo sitio o se mueve & se,alar en la cuadricula! continuo! intensidad! qu) sensaci1n le produce al enfermo ese dolor 'como un pinchazo! sensaci1n de opresi1n! etc. etc. ^. Vmitos- la presencia de este sntoma & su re acin con as comidas. 8specto & color de lo que omita. "N. )iarrea o estreSimiento- ?esde cuando! anotando numero de deposicionesNda & con delicadeza preguntar si en su deposici1n =a visto sangre o cualquier otro producto o color que le ha&a llamado la atenci1n! color & consistencia de las mismas compar-ndolas con algo conocida 'como agua! papilla! etc.(. "". $os- precisar si es seca 'no arranca nada( o con ba sas 'esputos(. %i le ha llamado la atenci1n sobre lo que expectora 'ro#o! espeso! espuma! etc.(. "8. ,rina- %i no lo hace! desde cuando & si lo hace regularmente: color 'como agua! normal o mu& oscuro(! escozor al hacerlo! frecuencia! cantidad! etc. "G. Prdida de conocimiento- Este sntoma le ocurri1 estando s1lo 'ser- f-cil que no recuerde nada( o acompa,ado 'los presentes pueden informar de lo que ieron(! & comentarnos si se

*A

hizo daSo a caer 'golpes en la cabeza! mordedura de lengua! boca torcida! etc.( ! si not1 SalgoT antes de tener este sntoma! si se ha orinado o defecado en la ropa! etc. "9. ,tras ;reguntas dirigidas ;or e ;ersona sanitario de a Estacin.

".Q.G.# VEN)%JES %on tiras de gasas! lienzo u otro te#ido de anc=ura E ongitud variab e . Las normalizadas son de anchura L/ M E "N cent>metros! siendo las mas econ1micas las de gasas 'no recuperables( & m-s caras la de ienDo & Cambric 'recuperables una ez la adas & esterilizadas( %u funci1n es ;roteger as =eridas ;ara evitar que inCecten ! mantener en contacto os abios de a =erida! cortar =emorragias ;equeSa cuanta! su<etar as gasas sobre a =erida o para mantener a guna ;arte de cuer;o inmovi iDada bien para e itar dolores o para e itar que agra e 'soluci1n temporal hasta que reciba asistencia mas especializada(. Decordar que lo suficientemente Cuertes ;ara que no se des; acen pero lo suCicientemente C o<os ;ara evitar =acer mas daSo 'efecto torniquete & cortar circulaci1n(.

Venda<e de un P'E

Venda<e en es;ica

Venda<e en es;ica con inverso

VEN)%JE )E 0N )E), ". ?ar un par de uelta con la enda en la base del dedo 8. cubrir la punta del dedo con idas & ueltas de la enda G. igual que en * 9. comenzar a dar ueltas con la enda al dedo empezando por la punta L. su#etar con cinta adhesi a el extremo de la enda Q. reforzar el enda#e con cinta adhesi a

/:

Venda<e oc usivo Venda<e de un o<o con gasa E es;aradra;os u o>do

+ormas de vendar una 1%N, o un P'E

Venda<e de una rodi a

".Q.9.# 'N1,V'('2%C',N * EN$%&('((%), )E 1'E1&R,S +R%C$0R%),S %B.# +R%C$0R%S: %on roturas de =ueso! & siempre debidas a traumatismos. %on frecuentes en los barcos debido al medio hostil para muchas personas que se desen uel en mal por los mismos & a los mo imientos del barco que nos hacen tropezar o resbalar. Co ha& que considerar Knicamente a rotura sino que ;ueden eAistir esiones vascu ares/ nerviosas o muscu ares . $'P,S: pueden ser: CERR%)%S: cuando no tienen coneAin con e eAterior ?cB %&'ER$%S: cuando tienen coneAin eAterior 'el hueso puede sobresalir o no de la herida( ?dB C,1P(E$%S: cuando abarca todo e es;esor de =ueso 'lo di ide en dos( ?bB 'NC,1P(E$%S: cuando no abarca todo e es;esor de =ueso ?aB

&B.# S'N$,1%S: 1. do or intenso en e ugar de a Cractura 'no intentar comprobar tocando el miembro del enfermo porque obser ando su expresi1n podemos deducir que duele( *. inC amacin! tambi)n en el sitio de la fractura! porque al romper el hueso se parte un aso & el organismo trata de repararlo. /. deCormacin- como se ha inflamado! se deforma. 9. movi idad anorma L. ;rdida de movimiento

/1

CB.# $R%$%1'EN$,: como norma general EV'$%R 1,V'('2%R %( P%C'EN$E . Guitar la ropa con sumo cuidado 'si hace falta se cortara(. 8unque el tratamiento debe hacerse por personal facultati o se im;rovisara un entab i ado. En caso de fractura abierta primero habr- que desinCectar a =erida aplicando sulfamidas & tap-ndola con gasas esterilizadas e acuando posteriormente al enfermo tratando la inmovi iDacin de as ;artes aCectadas & si existiera =emorragia ha& que intentar pararla con un torniquete o mediante ;resin en a arteria. %i la fractura es de un =ueso argo 'f)mur( o afecta una Dona am; ia podemos asistir a un enfermo que se pone p-lido! sudoroso & nos dice que se marea! ca&endo a eces al suelo desma&ado 'shocJ( bien por el dolor o por la hemorragia! & en este caso es prioritario tumbar a ;aciente a;oEado sobre su es;a da 'si no se trata del miembro afectado( evant!ndo e os ;ies aflo#ando ropas apretadas 'corbatas! cinturones( & abrigarlo sin uti iDar medios artiCicia es 'como por e#emplo botellas de aguas caliente(. %i el dolor es mu& intenso se le puede aplicar morfina siem;re que no eAistan =eridas internas en a cabeDa o cerca de e a Para el entablillado se puede usar! a falta de tablillas! cua quier materia isos E r>gidos! hierros! pl-sticos! etc.. una ez convenientemente Corrados con vendas E a godn.

Entab i ado de un )E),

'nmovi iDacin de una Cractura de %N$E&R%2, uti iDando como Cru a ;eridicos o revistas

'nmovi iDacin de una Cractura de 1%N,

+i<acin de dos Cru as en e %N$E&R%2, E en cabestri o

'nmovi iDacin de una Cractura de C,), E Ci<acin en cabestri o

Entab i ado de una C%)ER% o 10S(,

Entab i ado de una P'ERN%

/*

".M.# PR,P0(S',N 1EC%N'C% ".M.".# S'S$E1% E(6C$R'C,- &REVE )ESCR'PC'.N/ %($ERN%),R/ &%$ERa%S )E SERV'C', * )E %RR%NQ0E/ $,1% )E C,RR'EN$E )E $'ERR%/ C0%)R, )E 'N$ERR0P$,RES/ SERV'C',S )E %(01&R%),/ +0ER2% E 'NS$R01EN$,S ".M.".".# S'S$E1% E(EC$R'C,- &REVE )ESCR'PC',N 5n esquema general podra ser el siguiente: . . . . . . . . . generador o alternador regulador de carga batera circuito de arranque circuito de alumbrado circuito de alumbrado de emergencia cuadros de fusibles e interruptores portal-mparas enchufes

Cormalmente los aparatos funcionan con olta#es de "8 v cZc #"MM o 88N v cZa. 9eneralmente se utilizan los "8 v. cZc &a que para las otras dos es necesaria su transCormacin! tanto para su generaci1n como para alimentar a la ma&ora de los equipos. En la ma&ora de los barcos ha& una Cuente de energ>a que consistente en un a ternador o en un generador. 0o& se utiliza mas el a ternador al generar corriente aunque a m!quina a a que este aco; ado traba<e a ;ocas revo uciones . Los generadores o alternadores! en an la corriente al circuito de a umbrado & a la bater>a. 8 la bater>a lo hacen a tra )s de un regu ador de carga 'o regulador de olta#e( cu&a funci1n es la de ;roteger a a bater>a para que no cargarla a m-s de su capacidad & por otra parte corta e circuito cuando no funciona el generador para que no se descarguen. 7ientras los barcos est-n amarrados a puertos & se toma la corriente del exterior! es necesario tener un cargador de bater>a para mantener a carga de la misma. 8unque tanto el generador! como la batera es lo m-s importante! los cab es de conduccin tambi)n lo son &a que estos deben tener la seccin adecuada para soportar la carga a la que ser-n sometidos. En funci1n de las tensiones los circuitos el)ctricos se di iden en: . . clase %: tensiones menores o iguales a LN vo tios clase &: tensiones superiores a LN vo tios //

Estas tensiones en bornes para usuarios instalados a bordo no podr-n exceder de: . . 8LN vo tios para calefacci1n! fuerza motriz & aparatos fi#os LN vo tios para aparatos port-tiles

Las instalaciones el)ctricas ser-n de dos ;o os ais ados sin retorno a masa/ menos el sistema de encendido en los motores de explosi1n & en el de arranque! que deben estar pro isto de un re bi;o ar. %e dispondr- de una toma de masa con contacto ;ermanente a mar en todas las instalaciones superiores a LN vo tios as como cuando se utilicen combustibles cu&o ;unto de inC amacin sea inCerior a LLTC 'gasolina! alcoholes! queroseno O(. Todas las ;artes met! icas de los aparatos de estas instalaciones deber-n estar conectadas a masa de forma eficaz. El ais amiento de os cab es deber- ser resistente al agua del mar! aceites & a los hidrocarburos & no propagara las llamas. . Los que est)n expuestos a la acci1n solar lle aran cubierta eAterior resistente a los ra&os ultra ioletas. En todas las conexiones se emplearan ca<as & los cables se su#etaran con abrazaderas no ;udiendo ir <untos aque os que sean de diCerente tensin a no ser que estn a;anta ados . Co se formar-n cam;os magnticos en los lugares cercanos a los cam;ases ni a los aparatos ;ro;ios de navegacin. Los enc=uCes que correspondan a diferente categora ser-n de diseSo diCerente para e itar enchufar por error un aparato de tensi1n diferente & lle aran bien isible la tensi1n correspondiente en cada uno. Estos! al igual que los interruptores! deber-n estar bien aCirmados & sus cables bien su#etos para e itar c=is;as E cortocircuitos. Los exteriores! al igual que las l-mparas o ca#as de empalmes ser-n de ti;o estanco. Los destinados para alimentar la red de a bordo con corriente exterior deben estar puesto a masa & en caso que sean exteriores deber-n ser estancos. ".M.".8.# %($ERN%),R Hgual que la dinamo es un generador de corriente a terna! que transforma la energa mec-nica en el)ctrica al estar conectado el rotor a una correa al e#e cigXe,al del motor. El rotor imanado 'en la dnamo es al re )s el imanado es el estator(! que est- montado sobre unos rodamientos! gira en e interior de estator & en las bobinas de estator se genera a corriente la cual pasa por unos diodos rectiCicadores E es convertida en corriente continua capaz de alimentar la bater>a & los diCerentes servicios. Las principales enta#es sobre la dnamo son:
Produce corriente a menor rgimen de vue tas de motor 'incluso a ralent( lo que lo hace mu& enta#oso para mantener en buen estado a bater>a. 1enor tamaSo a igualdad de potencia. 8l carecer de colector no ;roduce c=is;otorroteo en as escobi as 'e ita interferencias parasitarias en radio & otros elementos electr1nicos( Puede girar en ambos sentidos produciendo corriente. Las bobinas generatrices son Ci<as por lo que est-n m-s refrigeradas & de f-cil mantenimiento. Es imitador de corriente! la dinamo la aumenta con las re oluciones por lo que son necesarios imitadores de corriente para no sobrecargar la batera o da,ar componentes electr1nicos. La dinamo necesita un disEuntor ;ara que a bater>a se vue va a descarga a tra )s de la dinamo & en el a ternador e rectiCicador =ace esas Cunciones.

".M.".G.# &%$ER'% )E SERV'C', * )E %RR%NQ0E /=

En embarcaciones ;equeSas sue en evar una so a bater>a para el arranque & los diferentes servicios de a bordo! pero las maEores instalan dos: una eAc usivamente ;ara arranque & otra para alimentar a los diferentes aparatos & servicios. Las de arranque estar-n preparadas para efectuar seis arrancadas seguidas sin interrupci1n. ?ispondr-n! cada una de ella! un seccionador con ob#eto de cortar toda la tensi1n en el circuito de forma inmediata. %i la potencia para cualquier ser icio! o con#unto de ellos supera los 9 Hw aliment-ndose de un gru;o de bater>as! )stas se deber-n instalar en un lugar cerrado con venti acin natura E con sa ida de gases a aire ibre. Las bateras deben estar adecuadamente venti adas E su<etas de manera que no se mue an durante la na egaci1n. Co se montaran sobre tanques de combustib e ni tampoco sobre accesorio del ser icio de alimentaci1n del motor. Hr-n montadas sobre reci;ientes de ; !sticos reCorDado o material resistente al -cido & que permita recoger los e entuales derrames de electrolito. ".M.".9.# $,1% )E C,RR'EN$E )E $'ERR% En casos de atraques de arga duracin ha& que mantener a carga de de bater>a en buen estado. Para ello se tomara corriente de tierra par lo que se instalaran unos enchufes ;uesto a masa E estancos 'en caso que sean exteriores( & se dispondr- de una a argadera con macho & hembra en sus extremos. Todos los aparatos destinados a ser empleados en embarcaciones deben estar construidos para resistir el ambiente marino de manera que no entra,e peligro & deber!n de dis;oner de c avi<a con dis;ositivo de toma de tierra. La corriente en tierra suelen ser de 88N vo tios por lo que se tiene que conectar a una red diCerente de a de que ;arte de a bater>a '1* oltios( & a la que se puede conectar los aparatos de **: . & el cargador de bater>a. Las tomas de corrientes eAteriores constaran de una protecci1n 'fusible o interruptor con protecci1n autom-tica( en cada ;o o o Case 'la polaridad o fase se indicar-n en las tomas(. ".M.".L.# C0%)R, )E 'N$RR0P$,RES Los circuitos o grupos de circuitos de a bordo! deben ir dotados de interru;tores! los cuales podr-n ser manua es o autom!ticos 'magneto t)rmicos o diferenciales(. Estos deber-n ser robustos & a prueba de vibraciones! de un material resistente a ambiente marino! as como resistir como m>nimo "N %. en traba#o continuo & de GN %. en ;untas de arranque. Tanto el cuadro de interruptores como las ca#as de fusibles & empalmes ir-n instalados en las ;artes a tas! aunque a una altura accesible! para e itar humedad & mo#aduras al igual que a e<adas de motores E combustib es. Los situados en la intemperie ser-n estancos. ".M.".Q.# SERV'C', )E %(01&R%),/ +0ER2% E 'NS$R01EN$,S 6on relaci1n al alumbrado debe existir una insta acin inde;endiente ;or cada tensin uti iDada dotada de sus correspondientes interruptores & fusibles. %on de CuerDa los dedicados al arranque! a las bombas al servo & a la cocina & los de instrumentos se refieren a los instrumentos la dedicada a la radio/ sonda/ 5PS/ radar etc. La insta acin de as uces de situacin ! dada su importancia en la na egaci1n nocturna & con niebla! en barcos de cierto porte deber! ir du; icada.

/3

".M.8.# %VER'%S EN (% 'NS$%(%C',N- C,R$,C'RC0'$,S/ +0S'&(ES E 'N$ERR0P$,RES 1%5NE$, $ER1'C,S/ &%J, %'S(%1'EN$,/ C0')%),S C,N E( S'S$E1% E(EC$R'C,/ V,($%JES E 'N$ENS')%) )E 0N% &%$ER'% C%R5%)%/ %C,P(%1'EN$, EN SER'E * P%R%(E(, )E &%$ER'%S/ C0')%),S )E (%S &%$ER'%S ".M.8.".# C,R$,C'RC0'$,S Todas las lneas conductoras de corriente constan! al menos! de dos =i os 'uno de salida & otro de retorno( los cuales deben estar ais ados entre s>. %i por cualquier circunstancia se unen 'por quedar al descubierto o estar mal aislados( se produce un cortocircuito lo que da lugar a un incremento de tensin E a un c=is;aDo. Esta situaci1n har- sa tar os Cusib es! lo que no quiere decir que no se ha&a producido &a un Cuego. Tambi)n se pueden producir en cua quiera de os a;aratos enchufados a la red! aunque estos est)n apagados! sus interruptores so o corta uno de sus =i os por lo que el otro continua con tensi1n! para su localizaci1n ha& que desenchufarlos. ".M.8.8.# +0S'&(E / 'N$ERR0P$,RES 1%5NE$,#$ER1'C,S * )'+ERENC'%(ES %B.# +0S'&(ES Las sobrecargas en as >neas se ;rotegen a tra )s de los Cusib es/ disEuntores e interru;tores magneto#trmico para e itar da,os en la instalaci1n. Todos los circuitos de a bordo ir-n! ;or gru;os! protegidos con Cusib es o disEuntores en cada ;o o o Case no ;uesta a masa ! menos el circuito de arranque de motor. Los di ersos circuitos deben tener sus protecciones en cuadros genera es o auAi iares claramente rotu ado & estas protecciones ser-n de gama norma iDada & de ti;o cerrado con contactos de materia resistente a a oAidacin. Los fusibles ser-n del ti;o adecuado! "/L veces a intensidad de traba<o de circuito a ;roteger ! & no reuti iDab e. En las instalaciones cu&a tensi1n sea su;erior a LN vo tios el circuito de cada uD de navegacin lle ara su ;ro;io Cusib e. Los disEuntores! adem-s de actuar como interruptor autom-tico! evitan que a corriente circu e en sentido contrario ! siendo pues imprescindible en a >nea de carga de a bater>a con ob#eto de que esta no se descargue en caso de que ;or cua quier circunstancia se derivaran a masa. &B.# 'N$ERR0P$,RES 1%5EN$,#$ER1'C,S E emento trmico

E emento magntico %e instalan para proteger los circuitos contra sobrecargas E cortocircuitos . %e fabrican de diCerentes am;era<es. 6onsta de tres ;artes: 'nterru;tor ;ara ambos Estos aparatos est-n dise,ados para controlar una determinada intensidad! aunque algunos lle an un regu ador para poderla reglar a oluntad. La corriente pasa a tra )s de la placa bimetal b! de los contactos C & de una bobina que rodea al /Bn+cleo n. %i la intensidad de corriente sobrepasa la establecida se pueden producir dos clases de disparo: $rmico diCerido

En el trmico diCerido la placa bimetal se calienta deform-ndose & empu#ando una le a o tope que hace disparar al interruptor interrumpiendo el paso de la corriente. 8l abrir los contactos C. En el magntico o instant!neo si la intensidad sobrepasa & alcanza r-pidamente un alor ele ado antes de que e bimeta se deCorme para actuar sobre el tope t el aumento de atraccin magntica pro ocado en el n+cleo n atraer! a a ;a anca ; que act+a sobre el interruptor C interrumpiendo el paso de la corriente. CB.# )'+ERENC'%(ES %e emplean como dispositi os de protecci1n contra los contactos de tierra & abarca tanto los contactos directos como los indirectos. Protegen la instalaci1n contra cortocircuitos & contra ba<os ais amientos. El circuito desconecta la red antes de que la corriente deri ada 'o corriente de fuga( pueda resultar peligrosa si la hace a tra )s del cuerpo humano o de cualquier otro contacto indirecto. %e constru&en para intensidades nomina es que an desde N/NG hasta " amperio. %u funcionamiento se basa en la inducci1n de las dos lneas en una bobina toroidal! ambas equilibradas mientras no exista una diferencia de tensi1n. En el momento que una de ellas tiene una deri aci1n a masa 'por contacto directo o indirecto(! este equilibrio desaparece & hace que salte un rel) de desconexi1n. %uelen lle ar una resistencia & un pulsador de prueba para la comprobaci1n correcta de su funcionamiento. ".M.8.G.# &%J, %'S(%1'EN$, El aislamiento es separar! mediante aisladores! los cuerpos electrizados de otros que no lo est-n. Los ba#os aislamientos producen en las instalaciones! en el me#or de los casos! ;erdidas de consumo! pero adem-s puede producir cortocircuitos/ derivaciones etc/ lo que resulta mucho m-s peligroso. ?ebido al ambiente salitroso & h+medo en que se encuentran los barcos! as insta aciones e ctricas deben estar ;rotegidas contra a =umedad para e itar deri aciones. ".M.8.9.#C0')%),S )E( S'S$E1% E(EC$R'C, Los cables! interruptores! enchufes & dem-s componentes del sistema el)ctrico no se deben ;intar &a que iene de f-brica para que no se les tenga que aplicar protecciones ni ning+n componente qumico. La instalaci1n! sin embargo! si debe ;rotegerse de os roDamientos/ dob eces E Ca ta de su<ecin ! sobre todo para que no se rompa con las ibraciones & mo imientos del barco. La instalaci1n debe estar! dentro de lo posible! eAterior E asequib e para cualquier tipo de reparaci1n. %e debe tener precauci1n a la hora de enchufar aparatos! de manera que estos no estn en Cuncionamiento para e itar c=is;as & por lo tanto incendios o explosiones. ".M.8.L.#V,($%JE E 'N$ENS')%) )E 0N% &%$ER'% C%R5%)% /2

Las bateras se fabrican para olta#es de Q/ "8 E 89 vo tios! siendo las m-s utilizadas las de "8 vo tios. En una batera de plomo la CuerDa e ectromotriD 'f.e.m.( de cada e emento que la compone es de aproximadamente 8 vo tios. 6uando est- cargada! una de B elementos suele dar un olta#e de unos "8/M vo tios. 6uando se inicia la descarga ba#a a unos "8/8 oltios aproximadamente. En r)gimen de descarga se puede utilizar hasta que su olta#e sea de unos "" vo tios. La intensidad o am;era<e de una batera es su ca;acidad & se mide en am;eriosZ=oras. La unidad de intensidad es el am;erio 'es una corriente constante que transporta un culombio por segundo(. E traba<o m!Aimo que se le exige a una batera es el arranque de un motor 'puede llegar hasta los /B: amperios en ehculos ligeros(. Cormalmente el ampera#e de una batera de 1* oltios iene a ser entre LL E QL am;erios lo que significa que es capaz de suministrar un am;erio durante LL o QL =oras. La capacidad de un acumulador est- representada por la cantidad de electricidad que puede aportar cuando est- cargada & se e al+a en am;eriosZ=ora. Esta capacidad depende de la su;erCicie de as ; acas & de la cantidad de materia activa! lo que equi ale a decir del ;eso de as ; acas 'a eces tambi)n se expresa en Jilogramos de placa(. ".M.8.Q.#%5R0P%1'EN$, EN SER'E * EN P%R%(E(, %B.# SER'E. * E. * E. * E. Q V. >

%e conectan uno detr-s de otro uniendo ;o os contarios La f.e.m. es la suma de cada C.e.m. de todos sus e ementos. ?eben tener a misma intensidad & pueden tener diCerente vo ta<e. La intensidad es a de uno de os e ementos.

&B.# P%R%(E(,
> 8 V.

* E.

* E.

* E.

%e conectan uniendo ;o os de mismo nombre La f.e.m. es la de uno de os e ementos (a intensidad es a suma de as intensidades. La C.e.m. debe ser eAactamente igua ;ara que no se descarguen unos sobre otros.

".M.8.M.#C0')%),S C,N (%S &%$ER'%S %B.# a eCectos de 1%N$EN'1'EN$, Cunca se debe de#ar descargada! pero tampoco debe d-rsele un eAceso de carga. Co se debe conectar una bater>a mientras esta en carga o descarga. 6uando ha estado Cuera de servicio un tiem;o ;ro ongado/ debe antes cargarse ! &a que se suele descargar por fugas internas. 8unque este completamente cargada! si est- Cr>a so o ;ro;orcionara os dos tercio de su ;otencia 'a la media hora es cuando traba#a a pleno rendimiento(. El agua destilada ha& que restablecerla pero nunca sobre;asando e nive '1 cm. Por encima de la placa(! &a que al calentarse puede rebosar lo que hace que la batera se debi ite & adem-s el lquido derramado ;roduce corrosiones. El estado de la carga se comprueba con un am;er>metro & el del agua#acido su CKrico con un dens>metro 'aunque tambi)n la carga se puede comprobar en funci1n del la densidad(. La ida de una batera es de 9 a Q aSos si se encuentra bien cuidada. %e inutilizan por arias razones siendo las principales la comunicacin entre ; acas ' asos o elementos( por el desprendimiento de materia & por la incrustaci1n de sulfato en las placas. Q por la incrustacin de su Cato en as ; acas. /;

La toma de los bornes deben estar a;retadas & im;ia para facilitar me#or contacto ' aselina( La su Catacin es el m-s gra e problema que tienen las bateras. %e produce generalmente por una descarga eAcesiva E ;ro ongada. Las placas al recubrirse de sulfato hace que la capacidad decrezca considerablemente.

&B.# a eCecto de SE50R')%) ?eben estar suficientemente venti adas & su<etas 'no se mue an na egando( ?ispondr-n! cada una de ella! un seccionador con ob#eto de cortar toda la tensi1n en el circuito de forma inmediata. %i la potencia para cualquier ser icio! o con#unto de ellos supera los 9 Hw aliment-ndose de un gru;o de bater>as! )stas se deber-n instalar en un lugar cerrado con venti acin natura E con sa ida de gases a aire ibre. Co se montaran sobre tanques de combustib e ni tampoco sobre accesorio del ser icio de alimentaci1n del motor. Hr-n montadas sobre reci;ientes de ; !sticos reCorDado o material resistente al -cido & que permita recoger los e entuales derrames de electrolito.

".M.G.# C%(C0(, )E( C,NS01, $,$%( * %0$,N,1'% C,N,C'EN), E( C,NS01, ESPEC'+'C, * (% P,$ENC'% ".M.G.".# C,NS01, ESPEC'+'C, )E C,1&0S$'&(E Es el combustib e consumido ;or un motor ;ara desarro ar una determinada ;otencia ! es decir es el consumo eCectivo de un motor ;ara desarro ar una ;otencia de " CV durante una =ora . Para calcular este consumo es necesario mantener constante a ;otencia durante este tiempo.
Consumo eCectuado durante un tiem;o Caba os eCectivos A e tiem;o en =oras

consumo caba o =ora @

El consumo var>a de unos motores a otros dependiendo de su ci indrada/ c ases de motores as como en funci1n para el ob<etivo que =an sido Cabricados . Por otra parte tambi)n var>an seg+n el a<uste de los aros o pistones con los cilindros 'compresi1n(! ;rdidas trmicas/ deCectos Cabricacin etc. ".M.G.8.# P,$ENC'% )E( 1,$,R La quema del combustible que se introduce por los cilindros transCorma a energ>a qu>mica en energ>a ca or>Cica & una ;arte de a ca or>Cica en mec!nica . 8s la fuerza 'se supone constante( que empu#a al pist1n desde su punto muerto superior al inferior 'recorrido( produce un traba#o. J ?traba<oB @ + ?CuerDaB A d ?distancia en metrosB
E<em; o- %i la combusti1n empu#a al cilindro con una fuerza de 1:: 4gs. en una carrera de 1*: mm el traba#o desarrollado ser-: J@ + A d @ "NN A N/"8 @ "8N Hi ogr!metros. %i ese traba#o se ha desarrollado en una d)cima de segundo P @ JZt @ "8NZN/" @ "8NN Hgm.Zseg.

/A

Esta fuerza desarrollada en el cilindro no se transmite entera a cigbeSa &a que parte de ella es absorbida por las resistencias pasi as 'roces etc.O(. %e puede decir que existen tres c ases de potencia: . . potencia indicada: la desarro ada dentro de ci indro potencia eCectiva: tambi)n conocida como ;otencia a Creno 'porque se mide en el freno( que es a que sa e de cigbeSa E es a cantidad de traba<o rea iDado ;or e motor en un tiem;o determinado. potencia absorbida: que es la diCerencia entre la indicada & la eCectivaU Pa@ Pi Pe

".M.G.G.# REN)'1'EN$, 1EC%N'C, Es la relaci1n entre la ;otencia eCectiva & la ;otencia indicada Rendimiento @ Potencia eCectivaZPotencia indicada ".M.G.9.# %0$,N,1'% 6on relaci1n al combustible! es a distancia que se ;uede recorrer una embarcacin sin abastecerse . Por lo tanto depende del consumo ;or mi a navegada! pero ha& que tener en cuenta que este consumo varia con as diCerentes ve ocidades. Existe una ve ocidad llamada econmica que es en la que el motor consume menos en ;ro;orcin a a distancia desarro ada o traba#o desarrollado. Cantidad de combustib e a bordo en Hi ogramos Consumo ;or mi a ;ara una ve ocidad en Hi ogramos

%utonom>a en mi as ;ara una ve ocidad @

".M.G.L.# C,NS01,S ESPEC'+'C,S )E (,S 1,$,RES )E E4P(,S',N )E ),S * C0%$R, $'E1P, * )E (,S )'ESE( )E C0%$R, $'E1P, El consumo especfico es el em; eado ;or un motor en una =ora ;ara desarro ar una ;otencia de un caba o de va;or. En los barcos a motor ha& que conocer los consumos del motor o motores a sus diferentes re oluciones & su relaci1n con la elocidad. Estas cur as la suelen darla el fabricante pero en caso de que no la proporcione ha& que calcularlas para conocer la elocidad apropiada para efectuar un ia#e programado con una cantidad de combustible determinado & en un tiempo pre isto. En todo motor ha& una ve ocidad econmica que es a la que se le saca m!s rendimiento. En la mar! el rendimiento del motor a asociado especialmente a: . . la Corma de casco al di!metro E ;aso de = ice.

La relaci1n consumo#revo uciones#mi as na egadas es mu& importante para saber cuanto combustible ha& que lle ar para realizar un tra&ecto en un tiempo determinado! al que ha& que aSadir un GNc ;ara im;revistos 'a eras! mal tiempo etc.(. =:

Es con eniente conocer la cantidad de combustible sondando os tanques &a que los relo#es el)ctricos suelen ser imprecisos. 6omo referencia! aunque ha& diferencias entre unas & otras marcas se pueden dar como promedio de consumo especifico: . . . GNN gramos para motores de gasolina Cuera bordas de dos tiem;os 8"N gramos para motores de gasolina Cuera borda de cuatro tiem;o "PN gramos para motores de gas.oil en motores )'ESE(

El motor )'ESE( es a m!quina de energ>a trmica que m!s a;rovec=a e combustib e .

".M.9.#%N,1%(a%S EN E( +0NC',N%1'EN$,- P0R5%), )E 0N C'RC0'$, )E C,1&0S$'&(E Q0E SE 7% )ESCE&%), EN 0N 1,$,R )'ESE(. C,N$%1'N%C'.N )E( (0&R'C%N$E % $R%V6S )E( EN+R'%),R )E %CE'$E. PR,&(E1%S EN E( %RR%NQ0E. &REVE )ESCR'PC'.N )E (,S S'S$E1%S )E RE+R'5ER%C'.N %&'ER$,S * CERR%),S. +%((,S EN E( S'S$E1% )E RE+R'5ER%C'.N- +'($R, )E( 5R'+, )E +,N),/ $ER1,S$%$,/ &,1&% )E %50% ".M.9.".# P0R5%), )E 0N C'RC0'$, )E C,1&0S$'&(E Q0E SE 7% )ESCE&%), EN 0N 1,$,R )'ESE( La purga es quitar aquello que no conviene o que es daSino. %e trata de quitar! en la ma&ora de las eces! el aire o el agua que existe en las tuberas del circuito de combustible. La purga de agua se =ace ;or os griCos de Condo de os tanques & las purgas del agua o del aire del circuito de alimentaci1n se hacen por los griCos de ;urgas. La purga del agua! dada su densidad! se realizaran por los griCos situados en a ;artes ba<as de circuito mientras que el aire se =ar! ;or os situados en as ;artes a tas. Los grifos de purga de aire estar-n antes o en la misma bomba inEectora. 6uando se descebe el circuito! la bomba de alimentaci1n a la bomba in&ectora! se abrir! e griCo o v! vu a de ;urga E se actuara sobre e arranque ;ara que a bomba im;u se e gas#oi E ste em;u<e a aire ;ara que sa ga. 5na ez que comience a salir solo el combustible se cierra el grifo de purga & se arranca el motor para comprobar su funcionamiento! para esta operaci1n es con eniente que el tanque de alimentaci1n se encuentre en un nive su;erior que a bomba ! pues de lo contrario sera muchos mas com; icado cebar a &a que habra que recurrir a re enar manua mente e circuito E a bomba! para lo que sera necesario un embudo o tubo id1neo para poder rellenarlo ;or e oriCicio de a ;urga & una ez lleno se cerrar>a E se actuar>a con e motor de arranque para que la bomba traba#ase & este traba#o suele ser difcil debido principalmente al ;oco di!metro de las tuberas 'acentuado por la adherencia de combustible(. La entrada de aire en las tuberas o bomba puede ser por alg+n ;oro o por alg+n desa<uste en a estanqueidad de os em;a mes o bomba. =1

En esta operaci1n se ha de tener cuidado con los derrames de combustib e! por lo que el departamento debe estar bien entilado. Para e itar riesgo de incendio el combustible derramado se limpiara inmediatamente ".M.9.8.#C,N$%1'N%C',N )E( (0&R'C%N$E % $R%VES )E( EN+R'%),R )E %CE'$E El enfriador de aceite lubricante o intercambiador de ca or ;ara aceite! tambi)n llamado reCrigerador de aceite! tiene como funci1n la de mantener el aceite a una tem;eratura que no sobre;ase os "9NT C/ medidos en el c!rter! para que el aceite no ;ierda sus ;ro;iedades & se degrade. Estos enfriadores son de contacto indirecto &a que el aceite no esta en contacto con el agua 'agua salada en los motores marinos & aire en los coches(. 6onsta de unas series de hileras de tubos mandrilados a unas placas! o de uno o arios serpentines! por donde circu a e aceite E a rededor de estos tubos o ser;entines es ;or donde circu a e agua. %i uno de estos tubos se perfora! e aceite se meDc a con e agua lo que origina un ma engrase de motor. En principio es difcil localizar la fuga o la mezcla! aunque se puede obser ar en la vari a medidora de aceite que esta sale con unas gotas de agua o tambi)n la estela de aceite que de#a el tubo de e acuaci1n del agua aunque esta +ltima trama! al unirse con el tubo de e acuaci1n de gases! es difcil apreciarlo. En los circuitos cerrados! es m-s f-cil su comprobaci1n quitando el tap1n & obser ando que existe aceite en el agua. Ltro sntoma es! al quitar el tap1n de re eno de aceite que estar- con una es;uma abundante E b ancuDca! aunque este puede ser tambi)n sntoma de una descomposici1n del aceite por una ele ada temperatura. ".M.9.G.# PR,&(E1%S EN E( %RR%NQ0E 8unque cualquier tipo de a era en el motor es m!s cmodo so ucionar a en ;uerto E no sa ir en caso de tener a gKn Cuncionamiento incorrecto de motor. 'Eer 8CEYL HH( ".M.9.9.# S'S$E1%S )E RE+R'5ER%C',N- %&'ER$, * CERR%), La refrigeraci1n en un motor es necesaria por unas series de razones mu& importante para su buen funcionamiento! entre las m-s importantes est-n: . . mantener una pelcula lubricante entre el pist1n & el cilindro para que los rganos sometidos a ca or no suCran variaciones eAageradas para que la estanqueidad entre el pist1n sea lo m-s herm)tica posible. Etc.

Los fluidos m-s utilizados son el aire o un >quido! generalmente el agua. La temperatura ideal para que un motor traba#e en sus me#ores condiciones es aproximadamente unos PLTC &a que si es per#udicial que el motor se caliente tambi)n lo es si se refrigera con temperaturas fras 'si el agua est- a =:@ 6 por e#emplo! el desgaste de los cilindros es cinco eces ma&or & pierde el ;I de su potencia aumentando el consumo de combustible al *:I(. Por lo que se deduce que es conveniente ca entar e motor a a tem;eratura de Cuncionamiento norma . La refrigeraci1n ;or aire! por e#emplo como en las motocicletas! se les suele llamar enCriamiento directo! & cuando se utiliza agua o cua quier >quido se le llama enCriamiento indirecto pudiendo ser este +ltimo: =*

. .

)e circu acin +,R2%)%: cuando el agua o liquido circula por las camisas im;u sada ;or una bombas pudiendo ser estas bombas de mbo o o centr>Cugo 'con rotor flexible( ReCrigeracin a PRES',N: cuando se apro echa la caracterstica fsica del agua de aumentar su ;unto de ebu icin a aumentar a ;resin a la que se somete. EnCriamiento ;or $ER1,S'+,N: se fundamenta en la le& fsica de que el agua disminuEe su ;eso es;eciCico a ser ca entada por lo que en el circuito el agua ca iente asciende & la Cr>a desciende. ?e esta forma se origina una corriente que lle a al lquido caliente a radiador ' u otro elemento enfriador(. Esta refrigeraci1n solo se emplea en motores de ;equeSa ;otencia. Sistema EV%P,R%$'V,: cuando el iquido reCrigerante =ierve en a c!mara de reCrigeracin no requiere ni bomba ni radiador! aunque su uso se limita a motores de ;equeSa ;otencia.

La refrigeraci1n ;or aire! respecto al agua presenta arias venta<as & desventa<as: # # # # # # No =aE Cugas de agua! ni conexiones por lo que existe menos riego de a era No =aE conge acin El b oque de ci indro es mas senci o ! & en consecuencia m-s barato. Es m-s r-pido poner el motor a su tem;eratura de Cuncionamiento La refrigeraci1n es menos eCectiva/ & a+n peor no es uniCorme. El motor resulta m!s ruidoso.

VEN$%J%S

)ESVEN$%J%S

La circu acin CorDada puede ser: . C'RC0'$, %&'ER$, : es cuando se toma e agua directamente de mar . Es el sistema m-s sencillo & econ1mico pero dada as sa es que contienen forman incrustaciones que originan una ma a reCrigeracin. Este sistema donde m-s se utilizan es en los motores Cuera#borda donde es m-s f-cil recorrer & limpiar el circuito! pero en los motores Ci<os es m-s complicada su conser aci1n & limpieza. C'RC0'$, CERR%),: es el m-s empleado en los motores marinos Ci<os. %e trata de un circuito cerrado de agua dulce o agua destilada! este circuito! a su ez! esta reCrigerado ;or otro circuito de agua de mar 'en los coches se enfran a tra )s de radiador(. En los climas fros ha& que a,adir anticongelante.

La regu acin de a reCrigeracin ! es decir mantener a tem;eratura de os diversos rganos de motor dentro de unos >mites! se realiza con el empleo de los termostatos los cuales regu an e cauda de agua de circu acin. ".M.9.L.# +%((,S EN E( S'S$E1% )E RE+R'5ER%C'.N- +'($R, )E( 5R'+, )E +,N),/ $ER1,S$%$,/ &,1&% )E %50% ' er 8CEYL HH(

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