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NAITSIRHC REILETA CRAPMAZTROP ED _

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CHRISTIAN DE PORTZAMPARC LABORATOIRE CRETEIL

DU CYBERESPACE VERS LESPACE PHYSIQUE UN DEFI POUR LA METROPOLE

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AVANT-PROPOS

La crise des mtropoles est le versant spatial de la crise mondiale. Avec linformatique, la gestion du grand nombre, la vitesse des communications immatrielles, est apparu le cyberespace, ses rseaux et les villes monde analyses par Saskia Sassen. A ce gnie de la connexion virtuelle rpondent la dchance de notre espace rel et notre incapacit le matriser. Des annes de constructions dopes par le crdit et le retour sur investissement le plus rapide, le renvoi plus tard des projets dinfrastructure, et dans beaucoup de pays labandon de lurbanisme, ont laiss penser que le no future punk tait devenu slogan de btisseur. Si lespoir ardent dune vie meilleure a fait crotre les mtropoles, la vie y est souvent devenue impossible. Duba et Sao Paolo sont des victimes majeures, Paris semblera certes loin de ces extrmes, pourtant, le blocage, limmobilisme menacent Il y a urgence. Aujourdhui, le retour sur lespace simpose si nous ne voulons pas un avenir de quartiers ferms et dautoroutes bloques, dcarts sociaux fixs sans espoir sur le territoire et despaces communs, publics, rduits des tuyaux autoroutiers. Lobjet de cette tude est de comprendre ce phnomne neuf : la mtropole, pour savoir ce qui la structure et comment agir. a na plus rien voir avec la ville classique. Y a-t-il un systme spatial ? Quelle conomie nouvelle la soutient ? Nous devons proposer des actions ralistes mener par la puissance publique, non les rves de projets privs, darchitectures idales ou pittoresques. Rver la ville , nous lavons expos ici mme il y a deux ans. Aujourdhui, il sagit dautre chose. Que peuvent les pouvoirs publics ? Ils ne peuvent crer la vie, cest la vertu des initiatives prives par milliers. Mais ils

doivent ne pas lempcher, la rendre possible, la susciter, donner de la libert. Ils doivent permettre les transformations, ouvrir des lieux, des paysages, relier, librer des terrains qui ont de la valeur et qui ne seront pas enclavs pour toujours. Faire des rues, des ponts, des tunnels, des gares, des soutnements, du parking, des parcs. Faire que dans les priphries tous les chemins mnent Rome comme laccomplit le gnie de la rue afin de rendre possible nouveau linitiative, le rve, lapptit de construire pour toutes les initiatives. Comprendre partir de quels actes sur lespace public pourra natre la mixit sociale, lappropriation, afin que la scurit, la fluidit, le charme, limagination, ne soient plus interdites par lespace mme comme cest le cas aujourdhui en priphrie. Offrir non des interdits mais des incitations et celles-ci sont toujours conomiques. Aussi, nous avons dabord un peu laiss les crayons de couleur de larchitecte, et travaill en quipe de disciplines diffrentes. Les expriences accumules dans nos tudes et projets travers des mtropoles du monde ont t importantes. Le laboratoire de Crteil et ses experts nous ont nourris par un large spectre de questions. Notre travail sest concentr sur quelques concepts qui paraissent cruciaux : penser la structure densemble, observer le vivant, savoir o agir. Le Grand Paris reprsente un cinquime de la population et un tiers de la production de notre pays, mais il stagne. Mieux vivre ensemble suppose de ne pas rgresser mais de produire mieux dans laprs-Kyoto, doptimiser cette richesse, et lefficacit de ce monde mtropolitain.

La pieuvre mtropolitaine. 104

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INTRODUCTION

Le systme mtropolitain mondial

Daprs Durand, Gimeno, IEP de Paris - 1997
Le rseau mondial Aire dinfluence du rseau mondial Oligopole Puissance mondiale Rseau chinois

Ce schma a dix ans seulement et est dj dpass...

UN CHANGEMENT HISTORIQUE Cette tude intervient un moment historique. Il y a prs de quarante ans, le plan Delouvrier donnait un grand schma densemble pour construire la Rgion Parisienne. Depuis lors, nous avons poursuivi ce plan, celui des villes nouvelles, mais nous navons pas vraiment continu penser le tout. Aprs la priode planificatrice, progressiste, des 30 glorieuses domine par leffort public, partir des annes 70 le relais a t pass peu peu aux oprateurs privs. Dans les villes dEurope, a merg la recherche de modles alternatifs, biens reprables dans les villes nouvelles par exemple : no-moderne, novillage, maisons, new-urbanisme . Aprs les certitudes, le dsarroi. Tout tait essay. Sans un mot, dans les ateliers durbanisme dEurope et des Etats-Unis, on sest mis prner un retour la ville ancienne. Aprs luniversel et les systmes industriels qui pouvaient sinstaller nimporte o, ctait le retour en force du contingent, de lide dun urbanisme de quartiers qui rpondait des lieux et dune architecture voue faire ville. Les annes 80 ont t celles du dynamisme de lconomie librale et du gnie nouveau des communications immatrielles. Linformatique et lessor du cyberespace sont devenus les moteurs du dveloppement prenant la place de lindustrie automobile. La notion de vitesse du retour sur investissement a guid partout dans le monde les efforts de construction. Dans de nombreux pays, lurbanisme a alors disparu, et les travaux dinfrastructures ont t vcus comme trop contraignants et retardateurs dopration alors que la trame des rseaux immatriels ouvrait une cyber-conomie et faisait natre les mtropoles. Lide de planification tait rejete,

le mot mme tait devenu ringard , sovitique, trop dterministe face un monde changeant. Le march ntait peut-tre pas une boussole mais au moins rendait-il lavenir visible en faisant crotre les villes, et vite. Une sorte de vision idologique tait mme thorise, qui empruntait lconomie librale le principe autorgulateur du march, la fameuse main invisible dAdam Smith. Ce basculement tait comme un cho dans lurbanisme du glissement gnral des modles de pense dominants vers lhgmonie du march et laffaissement des rgulations publiques. Nous avions compris ds 1970 que les modles, les btiments types, les grands zonings, ne pouvaient plus sappliquer et quil fallait mesurer combien chaque cas tait particulier. Mais nous nous opposions lide des vertus immanentes dont tait crdit le chaos urbain. Nous pouvions en mesurer de faon massive et caricaturale les effets catastrophiques dans dautres pays. Paralllement, la vitesse vertigineuse des urbanisations dans certains pays a entran lobsolescence des modes stylistiques , la prolifration des essais de toutes sortes et de la diversit ad nauseum. Pour la premire fois dans lhistoire, il ny avait plus un paradigme de la ville reconnu par tous. Rupture majeure, passage dun ge un autre. De fait, nous navons pas de pense pour comprendre la mtropole, phnomne plantaire, sujet majeur de notre temps, condition de notre avenir. Les faits nous alertent, les meutes de 2006 nous rveillent. A la ville intgratrice et citoyenne du centre, de la premire couronne, risque de sopposer la ville dfinitivement sparatrice, injuste, dure vivre et a-rpublicaine.
LA MTROPOLE NEST PLUS VRAIMENT LA VILLE CEST UN FAIT ANTHROPOLOGIQUE NEUF La mtropole nest plus la mme ralit que la ville, ou si lon veut lillusion smantique du mot ville applique la mtropole (ville nouvelle, ville prive, cur de ville, etc.) masque sa ralit et incite se rabattre sur le modle ancestral, la ville dense et compacte, ou penser en addition de villages . Le phnomne mtropolitain tel que nous avons pu lobserver travers le monde est puissant et neuf, il simpose et il faut le comprendre si on ne veut pas le subir en aveugle. Dans les annes 50 et 60 dans les pays alors appels en dveloppement, un effet retard de la rvolution industrielle avait vu natre les trs grandes agglomrations avec des croissances de lordre du millier de nouveaux habitants par jour pendant deux ou trois dcennies. Ce fut un premier dbordement de la physique classique de la ville, qui se mesurait encore au dbut du sicle dernier lheure de marche humaine. Depuis le centre, des pieuvres de lignes detransports rapides amenaient la ville au loin.
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ARCHIPEL ET PARCS CENTRAUX

Les Jardins de la Lironde, Montpellier, 1991.

ARCHIPEL Nous parlons dabord darchipel dans le sens de la production de situations o lon habite en bord de parc. Cest une condition rare dans le centre que la priphrie peut apporter. Cest aussi une prservation de la bio-masse. Cest rythmer la ville avec des zones yang , densit plus forte avec plus demplois, et des zones ying , densit plus lgre avec plus de nature. Ce rythme permet

dorganiser les transports en commun autour des ples-gares. Cette notion darchipel soppose au tassement dune ville dense, compacte. Les limites de la mtropole seraient ainsi fractales. Alors que le rhizome correspond une approche fonctionnelle des relations entre ples, larchipel correspond une approche physique, sensorielle, des alternances densitdiffusion.

Le principe du damier : crer une densit en privilgiant la lumire et les vues. Angers, 2001.

La Roquette, France, 1974.

Une coule verte sur les emprises des voies de la gare du Nord. 106

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TACHE DHUILE

POLYCENTRISME

De lagglomration la mtropole il ny a pas seulement un fait de croissance quantitative, cest un changement dtat. Dans les vingt dernires annes, la cyberconomie a lanc la seconde vague de dbordement, frappant les imaginations par sa rapidit, son dsordre et le dficit de prparation dinfrastructure de transport en commun qui laccompagne. Avec lincorporation de la tlvision, de linformatique, de la tlphonie mobile, du rseau internet, ce cyberespace a provoqu la croissance conomique et celle physique des grandes agglomrations bien audel de ce que leur espace rel, leur rseau matriel, leur permettait. Alors les transports rapides ont permis les grandes agglomrations. Cest la tl-prsence et la matrise des flux dinformation dans limmatriel qui ont t les conditions dexistence de la mtropole. Avec le cyberespace, on assiste une dspatialisation, un dcouplage pourrait-on dire, entre deux mdiums relationnels : lespace rel, matriel et limmatriel souvent nomn tort virtuel. Dans la mtropole, lespace nest plus le mdium principal, il est en retard, comme laiss-pour-compte. Les disparits saccentuent, les distances fixent alors dans lespace des barrires infranchissables au sein de la socit. La crise de la mtropole est celle de lespace virtuel, de la contradiction croissante entre notre excellence dans limmatriel qui domine et notre impuissance dans lespace physique.
UNE TTE DE RSEAU MONDIAL Cest le cblage sous les ocans par les lignes de connexion internet qui a ouvert une tape nouvelle dans lannulation des contraintes de distance de lespace physique quavaient entams le train, le tlphone, lautomobile. On nomme temps rel cet espace dralis par la communication instantane. La mtropole apparat quand les fonctions conomiques et de communications acclres ont pris une importance et un dveloppement qui excde les besoins, les opportunits, les moyens mmes de son territoire, de son hinterland, de son pays, aroports hub, bourses, expositions En ce sens, il y a mtropole quand saffirme la mondialisation Parler de mtropoles internationales, cest parler de ce systme en rseau mondial dans lequel elles sinsrent et par lequel elles existent. La mtropole internationale est une tte qui met et reoit du monde entier. Elle est un nud dans un rseau, elle fait systme et nexisterait pas seule. Elle est tout la fois locale et dterritorialise. La mtropole additionne des fonctions sophistiques qui intgrent constamment lintelligence, lactivit, la dcision humaine, elle est compose dorganes, des rseaux qui lirriguent, de ples dchanges avec lextrieur. On est dans le vivant. Systme vivant, la mtropole a les facults de ragir, de rpondre, de communiquer, de se dvelopper et de souffrir dagressions, de vieillir aussi. Elle est comme un immense circuit intgr, fragile, qui ncessite une veille constante faute de laquelle elle est voue aux crises de fonctionnement graves que nous

connaissons dj et qui paralysent durablement plusieurs grandes mtropoles et leurs pays. Il ny a pas de matire vivante, il ny a que des systmes vivants , nonait Franois Jacob. Pour agir, nous nous attacherons voir la structure, le systme.
UNE DISLOCATION DES HIRARCHIES DE PROXIMIT Avec la mtropole, la relation nest plus binaire entre centre et priphrie. Ils ont besoin lun de lautre. Les fonctions forment des ples : tertiaires, aroports, logistiques, distribution, ports, expositions, congrs, ce sont les organes. Dans la ville dense classique, ce systme des fonctions de la ville se prsente localis dans le tissu homogne des lots. Les organes font partie de la structure spatiale. Dans la mtropole, lespace physique perceptible, parcourable, nest plus lorganisateur. Le principe de la hirarchie des proximits est clat. Lenchanement dchelle qui allait de llot au quartier y est disloqu. A limage des principes dspatialiss des phnomnes de communication qui lont vu natre, lexistence des ples ou des organes spcifiques apparat dsormais comme une constellation disperse de points ou zones loigns formant un archipel indiffrent la nappe courante du territoire plus ou moins urbanis. Les organes ne sinscrivent plus dans la logique spatiale dune texture urbaine. Perception et lisibilit semblent ne plus constituer une question pertinente. Les localisations dpendent avant tout dopportunits daccessibilit, de terrains disponibles, de situations politiques, de connexions au rseau des transports et aux aroports. Quelle image a-t-on de la mtropole parisienne ? Un labyrinthe vertigineux ? Des rives superbes ? Un centre fort et un dsordre accumul autour ? Nous navons pas dimages qui nous soient communes. Or sans des reprsentations partages, sans repres quasi symboliques et permettant la perception la mesure de notre corps, il ny a pas dappropriation, pas de socle lexercice de la dmocratie. La France et Paris sont des systmes arborescents, qui obligent toujours retourner au centre pour aller chez lautre. Cest lanticontact , sans efficacit sociale ni conomique. Cette arborescence ne des rseaux de circulation sest accentue avec la pieuvre de lre technique, qui court-circuite les hirarchies de proximit ne reflte plus les fonctions de la mtropole. Il faut maintenant dcider. Soit le laisserfaire, lexpansion opportuniste, la nappe radioconcentrique touffe, le blocage des circulations et la prdominance hyper-valorise du centre et de lintra-muros au dtriment de la priphrie qui voit son potentiel strilis, soit comprendre cette valorisation du systme des fonctions mtropolitaines, et tirer parti de la grande dimension, de la richesse des territoires disponibles, et de ses ples.

RHIZOME

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LE RHIZOME UNE FIGURE POUR AGIR

Nous nous sommes attachs reprer, au sein du foisonnement rhizomatique de la mtropole, ceux disposant aujourdhui du potentiel le plus significatif dintensification. Mode dapprhension des dynamiques du vivant, les rhizomes sont par nature divers et non comparables, tant dans leur consistance interne que dans leur mode dintgration la mtropole. Trois rhizomes constituent une extraction reprsentative de la multiplicit des rhizomes de la mtropole.
Le rhizome Nord (Paris/Roissy) Il est caractristique des situations au cur de lagglomration, accroches la dynamique centrale de Paris. En termes damnagement, il pose toutefois la question du traitement des mutations du tissu urbain, du renouvellement urbain , en quelque sorte. Le rhizome Sud (Saclay/Orly) Il est caractristique dune situation de deuxime couronne o la prsence de ples significatifs ne se traduit pas en un dveloppement territorial densemble et attractif. Cest dune certaine manire la question de la fabrication de lurbanit qui est pose. Le rhizome Nord-Est (Creil/Disney) Il met en scne une situation habituellement considre comme une situation de frange , de priphrie . Il permet de saisir la vritable chelle de la mtropole, en traitant de lincorporation mtropolitaine audel des frontires administratives de la Rgion Ile-de-France, et le ncessaire renouvellement de la reprsentation centre/priphrie.

Bien dautres rhizomes pourraient tre tudis, par exemple lOuest, dans le prolongement de La Dfense, le long de la Seine, vers Mantes-laJolie, ou, de faon plus hsitante, entre Paris et Marne-la-Valle. Nous avons choisi de focaliser nos rflexions et propositions dintervention sur les seuls rhizomes Nord et Sud. Leurs enjeux et leur potentiel nous paraissent aujourdhui cruciaux pour lavenir de la mtropole. Ils sont rvlateurs dun pivotage Nord/Sud de lorganisation mtropolitaine, en regard de la structuration historique Est/Ouest conforte par les schmas successifs de planification de lagglomration parisienne.

La mtropole fonctionnelle a-spatial et ses rhizomes. Pas de relation entre le systme et la pratique sensible.

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La mtropole physique, spatiale et ses tuyaux de voies rapides, ses voiries bloques. Les fentres o nous avons pratiqu le remaillage sont en gras sur la carte. Elles font environ 10 kilomtres sur 5.

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HESTIAHERMS

Exemple avant/aprs maillage de la continuit des voies (dtail de la fentre Massy Saclay).

Exemple aprs maillage : des rues cres, de nouveaux lots ouverts, des parcs (dtail de la fentre Bobigny). 110

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Quand les routes deviennent des rues.

Quand la ville sagrandit au long de ses routes. 3 Dans la priphrie, les voies rapides ont partout segment les territoires. Dans les poches fermes, monofonctionnelles, desservies par une bretelle dautoroute avec des voiries en boucles et en impasses, desservant des programmes de logements ou dactivits, la ville na aucun avenir. Les lieux introuvables sans extension et prolongement nattirent pas le commerce foncier. Nous avons travaill rejoindre le local et lensemble du systme mtropolitain, sur des fentres dans lesquelles nous avons tabli les continuits des voies capillaires afin que les rues et avenues rinventes permettent que tous les chemins mnent Rome , que vive nouveau lapptit de transformer et de btir. Cest la leon de nos villes historiques : le durable cest le transformable.

Quand les rues sont dessines et forment des lots.

XXe sicle : le rejet de la rue, la ville des objets et des tuyaux.

LES LIENS FONCTIONNELS : RHIZOMES ET PLES Depuis longtemps, nous rvons dun Grand Paris qui verrait une meilleure relation entre centre et priphrie, et souvent nous avons chant les louanges dun polycentrisme volutif la Tokyo. La faiblesse de cette vision polycentrique est quelle ne rpond pas la force spatiale du centre de Paris, qui est unique. Ce centre ne stale pas, ce centre ne se duplique pas. Les polycentres ne se dcrtent pas ex-nihilo comme les villes nouvelles. En ralit, ce que nous voyons luvre nest pas le schma dune nappe plusieurs centres secondaires mais celui dune srie des ples spcifiques qui ne se ressemblent pas, qui font chane, que magntisent les aroports et le centre. Avec le fait mtropolitain, le schma commence chapper larborescence : la priphrie nest plus une nappe homogne, elle est polarise par des lieux en relation entre eux, en rseaux. Dans la mtropole parisienne, vouloir ignorer ou diminuer le centre en pensant revitaliser ainsi la priphrie est illusoire et contre-productif. Vouloir lquilibrer est impratif. De toute faon, outre le rsidentiel, les fonctions techniques, logistiques, conomiques que le centre ne peut plus contenir, les relations aroportuaires ou La Dfense forment des ples qui existent. Limage du rhizome nous servira de mtaphore pour dsigner ce systme en chane, en rseau non centr, non arborescent, mme lorsquil se lie au centre. Compar au systme en arborescence qui est la racine botanique la plus courante, le rhizome est la forme de croissance de certaines plantes, le gingembre, ou le bambou, dont les racines sont des cheminements linaires souterrains nmanant pas dun centre unique. Dans les rhizomes, tout est li et tout est indpendant pourrait-on dire. Cette figure du rhizome comme observation de lorganisme vivant nous aide viter la vision radioconcentre mais aussi la vision dun assemblage de villages o il y aurait partout de lemploi, de luniversit, etc Elle aide regarder le fait mtropolitain et ses ples distincts comme un organisme pluriel avec des membres distincts, diffrents mais lis. Ce sont des systmes dynamiques qui relient des points qui ont des fonctions lchelle rgionale ou mondiale. ARCHIPEL LESPACE PHYSIQUE La figure du rhizome comme chanes de ples nous aide apprhender le caractre htrogne et discontinu des installations de lconomie dans la mtropole, dont il faudra rythmer la densit, assumer des rgions yang qui magntisent plus dactivits commerciales, demplois et de logements collectifs, et des zones ying ouvertes lhabitat plus lger, pavillons et parcs. Nous parlerons darchipel urbain. La notion de rhizome nous parlait de liens fonctionnels : la notion darchipel nous parle despaces physiques, de rapports entre territoires. Larchipel ce nest pas dabord une srie dles mais plutt une notion dalternance de zones denses forte intensit doccupation et dactivit et de zones moins denses o lhabitat individuel,
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Transformation de lilt.

XXe sicle : la ville des pavillonnaires et des impasses.

Fin du XXe sicle : aprs la premire couronne qui tendait la ville de lespace physique des proximits, les tuyaux des voies rapides emprisonnent des secteurs souvent monofonctionnels. Hestia et Herms sont spars. ATELIER CHRISTIAN DE PORTZAMPARC / amc

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MASSYSACLAY

Le potentiel du Rhizome Sud.

MASSYSACLAY Cette fentre de projet sinscrit dans le rhizome Sud, vaste croissant de lIle-de-France qui agrge diffrents territoires aux dynamiques de transformation importantes : de part et dautre du pivot que constitue le ple de Massy, le plateau de Saclay et sa priphrie (Satory, laxe RN 20) dune part, les secteurs de Rungis et Orly, dautre part. Ces territoires prsentent une diversit sociale et fonctionnelle particulirement significative : le dveloppement de lconomie de la connaissance, une dynamique puissante de tertiarisation autour dOrly et de Massy, des fonctions logistiques multiples (aroport, MIN de Rungis, plateformes logistiques), des portes internationales : gare TGV de Massy, ple multimodal potentiel TGV/ arien dOrly promouvoir. Ils sont rvlateurs des

enjeux des territoires fragments par les tuyaux des voies rapides. Les poches ont des voiries en impasse ou en boucle, des tunnels et des ponts installent les continuits. Depuis des dcennies, le plateau de Saclay fait lobjet dinterventions des pouvoirs publics afin de llever au rang de ple de niveau mondial en matire de recherche, dinnovation et, plus largement aujourdhui, dconomie de la connaissance. Ce plateau ne doit pas devenir un camp universitaire isol battu par le vent. Il faut le lier. Or Massy est bloqu par lenchevtrement des infrastructures de rseaux (autoroutes, TGV, RER) qui lirriguent. Il ne sagit pas seulement de connecter Saclay au reste de la mtropole, mais de lintgrer dans un systme urbain largi Massy, Orsay, Courtabuf, aux Ullis.

Le maillage de Saclay-Massy. 112

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Massy-Saclay, de gauche droite : les voies TGVRER, le commutateur de Massy (quartier de commerces et logements sur jardin), la liaison avec lautoroute, la monte en site propre sur le plateau de Saclay, le btiment daccueil du quartier de la connaissance bordant le parc agricole.

les parcs, les lacs, peuvent exister rpondant la ncessit de la bio masse dans la zone mtropolitaine. Elle permet dorganiser la rationalit des trajets emploi-travail en appuyant les transports en commun sur le rythme des zones Yang et des zones Ying. Mais larchipel porte aussi la notion de limites, de bords construits face la nature. Avec la notion darchipel, nous prenons en compte cette tape o la nature nest plus linconnu contre lequel il faut se protger mais llment vivant, le trsor que nous voulons retrouver, protger, incorporer. Larchipel urbain est dans la mtropole la matrialisation de la conqute de la nature par lurbain.
LA DISJONCTION HESTIA-HERMS Parler de rhizome, cest partir du vivant, de ses fonctions, en observant lactivit et ses tendances. On ne dcide pas de la localisation des rhizomes, on les impulse en identifiant le territoire ou le ple partir duquel la chane pourra tre magntise, son potentiel intensifi o travailler y retrouver lespace de proximit. Lidentification des ples, des rhizomes est une condition ncessaire mais pas suffisante pour ouvrir lventail des choix rsidentiels et permettre la mobilit rsidentielle qui constitue aujourdhui lun des enjeux majeurs face au dficit dattractivit des mtropoles. Choisir dhabiter dans une zone plus dense ou choisir de sloigner pour avoir un jardin. De plus, le dveloppement de ces rhizomes comme des lieux diversifis, mixtes, apporte la vie, relie et rduit les ingalits daccs aux amnits urbaines. En ce sens, laction sur les mobilits exige autant de considrer les rseaux qui irriguent tout autant que la gographie des positions o lon se rend (habitats, commerces, travail, loisirs, etc). En effet, la ville, cest circuler et sjourner. Tout le principe de ville , de la mdina jusqu notre anti-ville quest la mtropole, tient au binme mobilit/sjour, ou, si lon prfre, accessibilit/installation. Dans la ville classique, ces deux fonctions sont lies, avec la rue et llot. Hestia et Herms, la desse du foyer et le dieu du commerce et du voyage taient sur les temples grecs toujours associs en duo. Avec la mtropole, ce couple est rompu. La masse dinstallation physique considrable que les rseaux immatriels ont permis de dvelopper malgr linadaptation, a rendu chronique linaccessibilit de lespace. Il y a crise. La grande ville classique est arrive son optimum avec le dplacement pied et cheval. Lhomognit du systme des lots et de la rue la caractrise. Lespace public y est le mdium dominant, celui qui organise les lisibilits et les relations reposant sur les enchanements de proximit et de lisibilit, un systme hirarchique qui rapproche ou loigne selon les contiguts et les accessibilits. La rue concentre les fonctions techniques les plus nombreuses : rseaux, adduction de leau, du gaz, de llectricit, des vacuations, de la mobilit des habitants pied, en calche, en

PROPOSITION La proposition consiste en premier lieu centrer lintervention sur le nud dinfrastructures de Massy afin de mettre en place les conditions pour en faire un vritable port urbain (entre autoroutes, TGV et RER) et constituer ainsi Massy en pivot de lensemble du Cne Sud de linnovation . Le passage de Massy Saclay doit tre ouvert. Le plateau de Saclay est ici pris comme une clairire gante voue la nature et lagriculture. Un dveloppement urbain sur le bord, intgrant lEcole Polytechnique, est propos le long dun premier parc dagrment et de sport, le reste du plateau tant un Parc public en rseau : territoire agricole travers dalles boises de trente cinquante mtres de large sintroduisant dans les terres exploites permettant des randonnes. Donner toutes les installations duniversits et laboratoires des

situations de bord de parc dans une unit gnre par le trac de ce bord apporte des qualits didentit et de cadre de vie diffrentes de celles du milieu urbain. Entre Massy et Saclay, lavenue en site propre devient un lieu bord de pavillons, de commerces, tandis quen arrivant sur le plateau un btiment accueil intgrant cinmas, bibliothques, restaurants, attire le public de Massy, des valles autant que du plateau. Les Ullis et la zone dactivit de Courtabuf sont dsenclavs, ouverts et rarticuls avec le ple Orsay-Saclay. Les liens avec Massy, Orsay, Orly, Paris sont paralllement mis en connection acclre.

voiture, clairage et aration des logements, achalandage des commerces. La rue pourtant ne se prsente pas comme un simple dispositif technique. Elle est linterface de la socit et des individus, du public et du priv. Elle est le mode de lecture et de reprsentation dune communaut publique qui met en relation le priv multiple avec lunit dun espace public. La limite entre priv et public quelle instaure comme loi permet le commerce foncier, la scurit. Les lignes des dplacements, les trajets, les avenues, sont aussi les lignes des changes de la diffusion des informations, du commerce, qui fixent les lieux de vie de proche en proche. Elles donnent leur valeur aux adresses. Le systme des rues fonctionne comme un moteur de recherche : il permet de trouver , de sapproprier le monde, de savoir o sont les autres, de rendre accessible le systme. La ville des rues enseigne en silence, chaque enfant, la chose publique et le monde du dehors comme richesse accessible, appropriable. Les priphries sont, elles, marques par une vritable rupture idologique chez les urbanistes : le rejet de la rue et linstallation des grands rseaux. La dconstruction de la rue est un geste qui a emprunt la logique technique de la production industrielle affirmant la dsutude des modles symboliques et qui indexe toute la conception et, partant, la perception et la pratique de lespace une addition illisible parce quindiffrente lanimal humain de performances techniques en rseaux. Lviction du concept de la rue est un fait culturel capital qui a t transpos du mode de pense technique et selon sa mthode de segmentation de la ralit en champs de comptences et de performances. Ce moment du refus de la rue, de son exclusion sur toute la plante comme outil du plan de ville est crucial pour comprendre lenjeu spatial de toute planification des espaces des priphries ; cest une rversion de la vision de lespace, de la topologie selon laquelle ont t considrs les pleins et les vides qui forment la ville de lAge classique. A la ville des vides en creux a succd celle des objets spars.
DE LA MTROPOLE COMME ARTEFACT TECHNIQUE La technique conditionne tout de la mtropole, le transport, lalimentation, la communication, linformation, le sport, le commerce. Elle hirarchise, crant lordre des ncessits incontournables avec ses projets, son cot, ses accidents, ses pannes. Or la technique nest pas seulement un outil. Elle est une culture. La segmentation de lartefact global de la grande ville en champs de techniques induit la sparation dans la pense, dans la mthode dadministration, dans linstallation et dans la gestion des systmes par les acteurs, socits, privs ou publics qui construisent et entretiennent cette ville. A chacun ses objectifs de performances propres : rendement, bnfice, cela porte envisager la mobilit en soi. Herms sans Hestia. Et oublier que les autoroutes vont de A B ; elles ne
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ROISSYLE BOURGET

Sur la gare RER Le Bourget, une mix-cits : vritable htel de jour pour mtropolitains. Au fond laro-cit.

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FENETRE ROISSY LE BOURGET Cette fentre de projet sinscrit dans le rhizome nord, qui agrge des territoires marqus par une double dynamique : dun ct, depuis les arrondissements du nord de Paris jusqu la Boucle de la Seine et la Plaine Saint-Denis, une dynamique de la dilatation de la centralit parisienne ; de lautre, une dynamique induite par le dveloppement multiforme de Roissy. La diversit fonctionnelle, prsente ou potentielle, est extrme : fonctions logistiques (port de Gennevilliers, secteur de Roissy), tertiarisation rapide, en mesure daccder une visibilit internationale, tourisme daffaires fortement prsent (Villepinte), maintien dune activit de production significative. La fentre Roissy-Le Bourget est centre sur

lespace intermdiaire entre le dveloppement prolongeant Paris et le ple de Roissy. Il sagit dune juxtaposition danciens centres, de poches, de zones, extrmement contrasts, allant de Saint-Denis aux 4 000 et de Bobigny Sarcelles. La plateforme aroportuaire de Roissy place la mtropole parisienne aux tous premiers rangs des hubs mondiaux et constitue simultanment aujourdhui un des principaux moteurs du dveloppement mtropolitain. PROPOSITIONS Dveloppement dun nouveau quartier : Arocit. Cest un quartier mixte, dense et ouvert, ddi lactivit, et notamment au dveloppement des activits lies au hub portuaire, aux commerces, aux loisirs, la rsidence. Cration dune ligne de

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gnrent pas de valeur sur leur passage, mais elles coupent les liens. Tel est le paradoxe de la mtropole : cest la matrise de la distance et des connexions qui lont fait natre et grandir immensment, cest elle qui la met toujours plus en crise. Car partout les structures des rseaux (routes, voies ferres, parcs logistiques, etc) qui traversent les nappes urbaines priphriques, enferment des poches, des secteurs btis en zones fonctionnelles homognes (pavillons, grands ensembles, centres commerciaux, activits). Par leur structure viaire, en boucle ou en impasse, leur homognit de programme (activits, pavillons, cits, tertiaires), leur loignement, leur enclavement, ces espaces sont souvent demble favorables aux ghettosations lorsquelles sont rsidentielles ou aux cits privatises. Les voiries ne forment pas un rseau continu. Elles sont souvent dessines partir dune seule entre en arborescences. De ce fait, lespace est partout bloqu. Il suffit de le pratiquer pour parler de labyrinthe.
TISSER, DSENCLAVER LES GRANDES VOIRIES ET LES RSEAUX CAPILLAIRES, POUR QUE TOUS LES CHEMINS MNENT ROME. Assembler Hestia et Herms Crer de nouveaux axes de vie La continuit lisible des voies accessibles tous est perdue. Or cest vritablement une condition premire de la ville dmocratique. Lespace public est bien Res Publica. Sans lui, les volutions des quartiers sorientent inluctablement vers une mme tendance observe sur toute la plante : privatisation et ghettosation. Avec la mtropole, Herms enferme Hestia. Ou parfois Hestia touffe Herms. Les lieux de la mtropole sont ferms, donc figs. Pour une grande partie dentre eux, ils nont plus beaucoup de valeur, la plasticit foncire est inenvisageable, le march des terrains est limit parce que laccessibilit est difficile et la prsence, ladresse, la visibilit, sont faibles et le futur peu flexible. Rien ne pousse transformer trois pavillons en un htel ou en grande pharmacie. La mtropole est peu durable au sens premier quelle est peu transformable. Pour rendre accessibles et transformables ces quartiers, il faudra rconcilier Hestia et Herms, et contrer partout la pratique des poches urbaines, parfois appeles secteurs ou patates , ces enclaves coinces entre les rseaux et desservies par une bretelle . Il faut que tous les chemins mnent Rome , que la visibilit et laccessibilit soient en concidence. Les communications immatrielles, qui annulent les distances entre les ples des rhizomes, multiplient ensuite le nombre des liens, des affaires, des rencontres, ncessaires. La ncessit de la reconqute et de la proximit simpose. Lespace demeure mdium incontournable. Pour redonner son statut de mdium de vie lespace physique, nous avons propos des axes ou thmes de travail valables sur tout le territoire. Demble, partout dans la priphrie, un travail

de voirie, de libration du passage de quelques ponts et tunnels sous les voies rapides, de ponts habits parfois, devra tre entrepris. Cest instaurer les conditions ncessaires la vie mtropolitaine. Cest sy retrouver, avoir accs, faire se croiser les diversits de population, les pauvres et les riches, cest faire passer la marchausse, cest viter linstallation de condominiums ferms dhabitat, de parcs commerciaux ou dactivits, des poches closes interrompant la ville.
RELIER LE GLOBAL ET LE LOCAL : LES FENTRES DE PROJET , DU SYSTME FONCTIONNEL LESPACE PHYSIQUE Il me semble a priori impossible de saisir la mtropole la fois par ses espaces physiques immdiats, visibles et ouverts que lon peut parcourir, et en mme temps comme le systme de liens fonctionnels des rhizomes. Ces deux dimensions, ces deux chelles de travail, sont disjointes dans les mtropoles. A la diffrence de la ville classique, elles ne sembotent pas. Notre objectif a t ds lors de voir comment dpasser ce foss, comment tout la fois apprivoiser le vertige de limmense labyrinthe et rtablir une appropriation physique de la petite dimension. Lenjeu est de penser le local et lensemble. De travailler donner lespace physique sa capacit tre un mdium de vie en jouant dbloquer lefficacit du systme des rhizomes. Cest partir de fentres de travail de projets de 10 km x 5 km, des carrotages en quelque sorte dans les structures rhizomatiques et ct, que nous avons men un travail sur la voirie dabord. Nous avons vu comment retravailler des continuits, rinventer des avenues, des futures rues, densit faible parfois, des parcs, des traverses, des ponts. Cest redonner de la valeur au terrain et lapptit de transformer. STRUCTURER DES COMMUTATEURS MTROPOLITAINS On nomme ici commutateurs mtropolitains les sites qui, au sein de la mtropole, sont en mesure de mettre en relation le global et le local. Les commutateurs mtropolitains sont les lieux qui cristallisent aujourdhui la dissociation entre les deux gographies mtropolitaines celle de lespace de proximit et celle du systme densemble, celle de la vie quotidienne et celle de la comptitivit mondiale qui constitue un des facteurs explicatifs de la panne francilienne . Dans ces lieux Hestia et Herms se contrecarrent : soit le territoire est divis, coup, soit il est touff et dj entour de constructions intransformables, soit le rseau ferm et routier segmente tout passage ou enchanement urbain pour toujours (Massy, Saclay) et nous conduit un quartier pont, soit le bti entoure des lieux qui devraient former un hub europen (gare du Nord et de lEst) et nous amne proposer une gare Europe Nord. Au Bourget, lautoroute et laroport divisent en lamelles enclaves une zone o trois lignes de mtro se rejoignent et qui devrait tre lavant-poste de Roissy et le cur dun ple affaires-habitats, revitalisant les zones
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transport rapide reliant directement Roissy, Villepinte, Arocit, la nouvelle Gare NordEurope et, par le nouvel annulaire, la porte Maillot et La Dfense. Cette ligne, silencieuse, traverse le quartier en arien. Dveloppement dune BALISE runissant un grand espace de stationnement de vhicules lgers, une gare dinterconnexion (RER B, M7 prolonge, Tangentielle Nord), ainsi quun certain nombre dquipements de service et de loisirs : complexe cinma, boite de nuit, htels et restaurants, bureaux et logements en location courte dure. Cration dun parc en colline qui enjambe le carrefour de la A1 et de la N2 ; traitement de la nationale 2 comme boulevard urbain. Rationalisation et dveloppement de laroport daffaires au Nord du site partir

des deux pistes Nord existantes. Installation dune continuit du rseau capillaire par prolongation, autant que faire se peut, des voies existantes. Extension du Parc de la Courneuve et valorisation urbaine des bords. Rouverture des lignes deau, notamment depuis le Parc du Sausset. Cration de chambres vertes assurant la continuit cologique et naturelle dans les points que menace le recollement du tissu. Cration dune ligne de crte (Sente des Postes) assurant une liaison haute vers le triangle de Gonesse. Desserrement de limbrication de poches logistiques et de poches rsidentielles (Le Bourget Blanc-Mesnil) tout en dveloppant les capacits logistiques dun secteur proche du centre : Garonor 2, de part et dautre de la A1.

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GARE NORD EUROPE

Autour de la gare, Aubervilliers et Paris, se dvelopperont les quartiers daffaires et tertiaire lchelle europenne. Gare Nord-Europe, hub europen et local, accs direct depuis les RER B, D et E, depuis lannulaire rapide et le priphrique. Sur les emprises ferroviaires de la gare du Nord, un parc serait cr, bord dun magnifique front bti rsidentiel. Le boulevard Sbastopol prolong sur les rails gare de lEst serait un nouvel axe avec trois hauteurs de constructions en croissance vers le priphrique.

Situ au prolongement du boulevard Sbastopol, le nouveau hub europen qui regroupe la fois la gare du Nord et de lEst, connect au rseau de transport en commun parisien, formerait le point de dpart dun ple daffaires, de rencontres, de commerces, de finances sur Aubervilliers et Paris. 116

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FENTRE PARIS NORDAUBERVILLIERS Cette fentre, enchsse dans Paris intra-muros, est au cur du potentiel de dveloppement du rhizome Nord. Elle est en mesure daccueillir un commutateur majeur : la gare Nord-Europe. La cration de ce commutateur permet denvisager diffremment le tissu urbain historique parisien et son accroche la banlieue, au travers notamment : du prolongement et de la mise en valeur des axes historiques (Sbastopol) de lorganisation dalternances entre densification et ddensification partir de la cration dune coule verte . Avec les gares du Nord et de lEst, Paris dispose dun avantage comparatif unique en Europe, avec un hub TGV allant de Londres Bruxelles, la mtropole hollandaise Rotterdam-Amsterdam-La Haye-Utrecht, Strasbourg et Francfort, cest--dire un des rhizomes de mtropoles majeures de la plante. Pourtant, cette fonction mtropolitaine dexception nest pas en mesure de produire ses effets potentiels : le dveloppement dun ple de premier ordre tertiaire suprieur, financier, daffaires. Elle en est empche par la trame urbaine du XIXe sicle qui enserre ces deux gares. GARE NORD EUROPE Regrouper sur Aubervilliers une gare Nord-Europe qui serait la gare du Nord et de lEst la fois, les interconnexions tant prserves. Autour, tout un quartier pourrait se dvelopper, dambition europenne. Il serait accessible du priphrique. Dans Paris intra-muros, le boulevard Sbastopol prolong serait un nouvel axe avec trois hauteurs de constructions en croissance vers le priphrique. Sur les emprises ferroviaires de la gare du Nord, dont une partie des liaisons avec Paris extra-muros pourrait

tre conserve, un parc serait cr bord dun front bti rsidentiel. Une politique publique daccs au logement confortera la mixit sociale de ces quartiers populaires. Les btiments des deux gares seront conservs comme btiments, des lieux de loisirs, culture, commerces, extraordinaires, des lieux repenss . Une grande place est cre autour de la gare de lEst, partir de laquelle un boulevard Sbastopol prolong serait une avenue exceptionnelle conduisant la gare NordEurope, au bord externe du priphrique. Une gare moderne, mme daccueillir un quartier daffaires autour delle, sur Paris et sur Aubervilliers, lchelle europenne, ouvrant sur la Seine Saint-Denis : un cur pour lEurope.

des cits. Nous proposons un btiment pont qui est un htel de jour mtropolitain (parkings, garages, garderie, commerces, bureaux pour sminaires, restaurants, 24/24). A Orly, le futur hub air-fer qui appellerait un ple tertiaire et de commerces ambitieux, que lon ne peut anticiper est bloqu au-dessous de sa fonction mtropolitaine potentielle. La station les Halles-Chatelet est un commutateur en blocage. Faire un monorail sur le priphrique cest rpondre une situation durgence et diminuer la pression sur les RER qui traversent le centre. Tout lenjeu du projet consiste donc intervenir sur ces sites afin de rendre compatibles le dveloppement de la comptitivit mondiale (Herms) et la qualit de la vie quotidienne (Hestia).
LAPRS-KYOTO : UN CHANGEMENT DE PARADIGME Le processus actuel de mtropolisation est un processus extensif qui repose sur une utilisation massive de ressources et conduit la surconsommation de celles-ci (espace/nergie/ temps/environnement physique). Il provoque aussi le creusement des ingalits ainsi que le dficit durbanit et dattractivit. Les dfis que pose aujourdhui ce processus exigent un double renversement, qui peut se formuler ainsi : internalisation de tous les cots dutilisation des ressources, dune part (quils aient ou non aujourdhui une valeur de march), diminution du ratio ressources utilises/unit produite, dautre part. Cest ce que nous appelons le passage une mtropolisation intensive. Laprs-Kyoto est lexpression transitoire dun renversement qui sinscrit dans une crise plus gnrale dun certain modle de dveloppement dont on mesure de faon imprieuse les implications : inscrire la croissance mtropolitaine dans la perspective dune gestion durable des ressources qui concourent son dveloppement. Nous avons abord cette immense question du point de vue de lurbaniste, en nous interrogeant sur la faon dont elle nous conduisait relire la crise mtropolitaine et les solutions mettre en uvre. Etablir dans notre travail la relation Hestia/Herms comme indissociable est ici un fondement. On en retrouvera les effets dans chacun des lments danalyses ou de propositions que nous avanons, avec le souci de ne pas dissoudre cette problmatique essentielle dans des approches anecdotiques. La figure du dveloppement en rhizome offre une alternative crdible au paradigme de la ville compacte qui apparat aujourdhui certains comme le mode de rponse idal lexigence dconomie de la ressource, mais qui, par sa conception uniformment dense, offre peu de place la flexibilit, linconnu. Or, la perspective ouverte par laprs-Kyoto est dabord celle dune incertitude grandissante de notre futur. Cest une invitation penser le projet mtropolitain en intgrant cette incertitude et donc laisser la place linconnu . Sur un autre plan, cette structuration en grands rhizomes permet denvisager les mobilits de

faon cohrente, sans pour autant poursuivre la fiction de leur rduction, cela au travers dun maillage du territoire mtropolitain aux diffrents niveaux, selon diffrentes vitesses et modes de dplacements, entre les rhizomes et en leur sein. Enfin, lchelle du rhizome est favorable un usage intensif de la mtropole en ce quelle facilite les hyperliens entre le local et le global, chaque rhizome tant conu dans sa capacit combiner plusieurs chelles, celle du quotidien, celle du mtropolitain et celle de louverture au monde.
SE RAPPROPRIER LE LABYRINTHE INAPPRHENDABLE La mtropole nous apparat partout comme le labyrinthe de limmensit, un trop, un vertige, une impossibilit aller dici l, franchir les barrires, les voies, les trains, les distances. Chacun a ses itinraires. De ce Grand Paris, on ne peut assembler un tout. Entre moi et lui un abme. La mtropole nest pas un tout, na pas de nom, na pas de reprsentation. On nen construit pas une image mentale, elle na pas dentit politique. La question se pose de trouver des relations neuves petite et grande dimension entre le corps et la ville. Face limmensit et au labyrinthe du grand territoire mtropolitain, nous recherchons les modes de lappropriation, les moyens de la restaurer. Nous pouvons parler de lappropriation sur le plan de la perception dabord. Se retrouver, reconnatre, reprer est crucial pour lappropriation. Lespace de la ville nous est habitable et familier la faveur dimages mentales que nous construisons malgr nous, en fonction de notre exprience. Ces images btissent un schma, une facilit sorienter. La perception, la curiosit, la mmoire sont sollicites. Dans la mtropole et son Herms grande vitesse, tout est flch et il est inutile de se servir de son sens de lorientation. Sans flche, nous sommes perdus.

Le manque de repres, ltalement, lloignement, les coupures dans lespace dues aux rseaux de circulation ou les ruptures entre zones dhabitat et zones logistiques, tout interdit dans la mtropole de comprendre lespace, les lieux, de sy retrouver, de sy situer. Impossible daccorder son corps, son pas, sa vision, la dimension de la ville dans la priphrie. La perte de repre cest dj une exclusion. La vue de Paris depuis la terrasse de Saint-Germain-enLaye, nous parle de la grande chelle urbaine : on voit des repres, La Dfense, on voit Paris intra-muros. Les rives de la Seine, le boulevard priphrique, moins beau certes, sont des repres identifiants. Cette premire appropriation est pour nous la plus importante, la plus physique. Et nous rechercherons les moyens de la rendre possible par des projets qui forment les balises et belvdres du grand paysage. Depuis Montmartre, Beaubourg, le mont-Valrien, la terrasse de Saint-Germain-en-Laye on embrasse Paris. On mesure son corps dans le
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paysage, la grandeur devant nous et les millions dhabitants qui y vivent. Lespace physique nouveau nous relie au monde et nest plus un obstacle alinant comme il lest si souvent dans le labyrinthe de limmensit de nos priphries. Cette appropriation sensorielle de la grande dimension est un thme majeur pour la priphrie : voir le panorama immense, voir de loin, sont des qualits essentielles pour les grands territoires urbains. La grande forme permet de reconqurir cela : le site, le reprage grande chelle, cest une des choses importantes dans toutes les situations urbaines, car ce sont toutes des situations grande chelle. Cest pourquoi, il faut lancer un programme de btiments repres, de collines, de belvdres, de tours, dextraordinaires oliennes. Certains de ces repres pourraient tre de pures interventions de lart, dautres avoir un usage transfigur (cas du chteau deau), dautres seraient des programmes mtropolitains de commodits publiques en mme temps que des signaux. Le programme, par exemple, dun port automobile : le lieu o venant de loin, on dpose sa voiture pour emprunter le RER par exemple. On trouverait l dans un socle entour de rues en rampe quelques commerces comme dans les stations essence, une crche, des pharmacies, des commerces lis au jardin, aux arbres, des restaurants, des garages, des cinmas, bibliothques, un jardin suspendu en toiture avec restaurants, rsidence htelire, bureaux, services, lieux de la nuit do lon voit tout le territoire urbain Ces Mix-cits, comme nous les nommons, seraient bienvenues avec les commutateurs. Elles seraient de grands repres dans le territoire. Elles compenseraient le vertige de cette nappe o nous sommes lilliputiens. Ce qui est de lordre du monumental, non pas au sens de commmoratif, mais au sens de grande chelle, de repre physique, est rinvestir. Des lieux de la mtropole, carrefours et autres, seraient mis en concours pour des interventions artistiques ou architecturales sur le thme du signe visible de loin : louvrage de Baragan Mexico nous servira ici de symbole. Lors du projet de la tour verte Marne-la-Valle, dans les environs de Paris, jai travaill sur cette notion de repre en installant une tour de trente mtres recouverte de vgtation. La proccupation ici tait de donner un repre dans lespace. Comment depuis un lieu choisi donner sens et forme une tendue urbaine disperse, morcele par les tracs dautoroutes ? Pour plus defficacit, nous avons propos de linstaller au centre dun rond-point et den faire une figure symbolique, la croise de deux routes. Il tait prvu comme belvdre. Le chteau deau nest pas un monument signifiant ceci ou cela. Cest sa forme, la relation de dimension quil entretient avec le paysage, qui compte. Ce que nous construisons Rio, dans la nouvelle plaine urbaine de Barra est ainsi un belvdre-repre.
LAPPROPRIATION PRATIQUE Un deuxime stade de lappropriation est celle de la pratique de la ville : pouvoir accder, disposer de transports ou de rseaux. Ne pas tre
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interdit par des barrires. Savoir quun rseau universel de voies publiques forme une grille o tous les chemins mnent Rome et o les riches, les pauvres, la marchausse, les noms des occupants, des bureaux, sont reprables. Il faut restaurer partout la pratique de lavenue. Cest disposer dun rseau despaces publics qui permet comme un moteur de recherche de dcouvrir, dapprendre, et de trouver qui on veut. Le troisime stade de lappropriation tient au commerce foncier et la transformation possible de la ville. Cest sapproprier en agissant, en achetant, vendant, btissant, transformant. Pour cela, le maillage est crucial. Il sagit dapprcier et de crer des textures urbaines, des quartiers ayant une plasticit, une flexibilit. Des quartiers o les immeubles peuvent changer de propritaires, de fonction, et tre remplacs. Cette capacit dappropriation par les gnrations est le secret des villes heureuses. Cest aussi celui de la ville durable. Le durable cest le transformable.

LANNULAIRE UN MONORAIL RAPIDE SUR LE PRIPHERIQUE ACTUEL

GARANTIR LA FLUIDITE MTROPOLITAINE Le dbat sur les projets Arc Express ou Mtrophrique nous a conduits nous interroger : si le principe dun anneau rapide fait aujourdhui consensus, ces projets ont-ils cependant bien pris la mesure du fait mtropolitain ? Ne sont-ils pas plutt des projets de desserte de la banlieue de lagglomration , adosss tous deux la question de la dilatation de la zone dense, sans intgrer la recomposition complexe des territoires de la mtropole et leurs interdpendances ? Un transport collectif annulaire rapide, implant au-dessus du priphrique, lger, comptant un nombre limit de stations (tous les 1,5 2 km) nous parat plus pertinent pour les mobilits intra-rgionales. Pertinent en terme de programmation et de cot : lefficacit de lannulaire rapide nest pas dpendante dune forte densification moyen et long terme de la deuxime couronne, dont la faiblesse de la croissance dmographique fait une hypothse discutable. Il rpond une situation dengorgement actuelle, dont le desserrement est une condition immdiate du dynamisme mtropolitain. De plus, utilisant une emprise foncire dj disponible, son cot serait infrieur celui des autres projets, dont la mise en uvre sinscrit dans un terme plus long. Pertinent en termes de fonctionnalits : implanter un annulaire rapide sur le priphrique permet de traiter simultanment deux fonctions mtropolitaines essentielles : Permettre le passage le plus rapide dun territoire de la mtropole lautre sans passer par le centre. Rpondant aux besoins de mobilits intramtropolitaines longues qui sont appeles crotre dans les prochaines annes, ce transport annulaire rapide sera complmentaire de la fonction de cabotage assure par le tramway des marchaux. La rapidit est acquise grce aux caractristiques techniques du systme de transport, grce galement un trajet moiti moins long que celui des autres projets (35 km contre 60 70 km), grce enfin un nombre limit de stations (une vingtaine) aux points nvralgiques de croisement avec les flux transversaux. Lannulaire est connect la liaison rapide reliant Roissy la future gare Nord-Europe que nous proposons par ailleurs (cf. Fentre Le Bourget ). Cette connection permettra, par un systme de rames recomposables aux embranchements, dassurer sans rupture de charge une liaison express Roissy-La Dfense. Traiter la fonction mtropolitaine du priphrique, cas dcole de la rupture Herms-Hestia : autoroute assurant une fonction vitale de fluidit des transports routiers, emprunt par plus dun million de vhicules/ jour, mais traversant, et ventrant souvent, un territoire regroupant 700 000 emplois et 320 000 habitants dans un rayon de 1,2 km (rayon de laccessibilit pied). Mais un Herms et un Hestia disjoints, hostiles mme par la brutalit des face face quil engendre, bloquant les dynamiques transversales. Il sagit de les r-unir. Roue dente qui projette des rayons et permet des liaisons tangentielles et transversales multiples, ce transport et ces stations donneront corps un centre annulaire , agissant comme interface entre les priphries, les rhizomes et le centre. Le traitement de ses stations et des portes quil reliera, lieux dchanges au potentiel important lintersection mtro/priphrique/route nationale, aujourdhui chaotique, favorisera la cristallisation de ples de forte intensit urbaine et un lien pour les pitons entre proche banlieue et

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Paris intra-muros. Sous des formes diffrentes selon les tronons et les lieux, le projet exploitera le potentiel de vritable balise mtropolitaine que constitue cet quipement exceptionnel, balise conue, techniquement et architecturalement, pour tre un marqueur fort de la mtropole du XXIe sicle. Un tel transport, parce quil est arien, sera tout la fois fortement attractif et donnera un accs visuel aux silhouettes varies de la mtropole, permettant une reprsentation sociale de la mtropole plus fluide, plus diverse, donc plus riche et appropriable.

Face lurgence, un anneau connectant priphrie priphrie dsengorgeant Chtelet-les Halles, et interface centrepremire couronne. Les gares deviennent des ponts habits de commerces. Annulaire rapide 35 km de long, 22 stations.

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BALISES/IDENTIT/REPRAGE SAPPROPRIER LA GRANDE DIMENSION

1971 Chteau deau Marne-la-Valle.

Dans la mtropole, des avenues plantes, avec terrasses de caf, un archtype de lidentit parisienne mondialement clbre.

Dans la priphrie, des tours simagineront mais seulement l o la pression foncire en justifiera le surcot... Autour dune gare Nord Europe par exemple.

Avec les mergences, les belvedres, une collection de repres.

Des ponts habits, des commerces ouverts tard, ici Evry.

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Un nouvel axe mtropolitain dAubervilliers au Chtelet, une nouelle balise, de jour et de nuit.

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POLE ARCHITECTURE

URBANISME

ATELIER CHRISTIAN DE PORTZAMPARC POLE RECHERCHE SCIENTIFIQUE INSTITUT DURBANISME DE PARIS AU SEIN DE LUNIVERSITE PARIS XII. LABORATOIRE CRETEIL ATELIER CHRISTIAN DE PORTZAMPARC

&

EXPERTISE

Rossocelo, Alexandre Guibourt, Julien Deming, Daisuke Tanaka, Etienne Gobin, Renata ZismanBolliger, Clia Hadjouti, Marion Rhein, Amine Ibnolmobarak, Rodrigo Garcia-Sayan. Conduite du projet, coordination des quipes Didier Martin, conomiste
INSTITUT DURBANISME DE PARIS AU SEIN DE LUNIVERSIT PARIS XII LABORATOIRE C.R.E.T.E.I.L (Centre de Recherche sur lEspace, les Transports, lEnvironnement et les Institutions Locales) Un laboratoire de recherche pluridisciplinaire fonde en 1999 lInstitut dUrbanisme de Paris (IUP) de lUniversit Paris XII. Cette quipe, rassemble des dmographes, des conomistes, des gographes, des ingnieurs, des juristes et des sociologues,travaillant sur lvolution des territoires contemporains, leur fabrique, leurs forces et leurs faiblesses, leur gestion aujourdhui et demain. Daniel Bhar, gographe, chercheur et professeur associ au CRETEIL (Institut dUrbanisme de PARIS), coordinateur du rseau CRETEIL Jean-Franois Langumier, expert amnagement du territoire, chef de la Mission Prospective et Dveloppement Durable, Autoroutes Paris-RhinRhne (APRR) Patrice Noviant, Urbaniste, directeur de recherche au laboratoire ACS de lEcole Nationale dArchitecture ParisMalaquais Bruno Queysanne, sociologue et philosophe, professeur mrite dhistoire et de philosophie lcole darchitecture de Grenoble Claire Tutenuit, experte dveloppement durable, Dlgu Gnral de EpE (Entreprises pour lEnvironnement) CONTRIBUTIONS

dUrbanisme de Paris, codirecteur du CRETEIL et spcialiste des questions de transport Vincent Renard, spcialiste dconomie foncire et immobilire, Directeur de Recherche au CNRS, Michel Savy, expert des questions logistiques, professeur lUniversit Paris XII et lEcole Polytechnique.

Christian de Portzamparc N en 1944, diplm des Beaux-Arts en 1970, Pritzker Prize en 1994, Grand Prix de lUrbanisme en 2004. Il a cr son agence en 1980. En 2009, lagence est un groupe de 70 personnes formant une quipe soude qui intervient dans le monde entier. Etabli Paris, latelier a des satellites sur les chantiers, et des bureaux New-York et Rio de Janeiro. Conscient depuis le dbut des annes 70 que les modles de lurbanisme moderne ne peuvent plus tre lunique rfrence et que le retour lurbanisme ancien est inadapt, Portzamparc est chercheur de formes et de sens autant que constructeur. Au sein de lAtelier, un laboratoire urbain poursuit la recherche thorique et pratique de mthodes, de rgles du jeu, qui permettent de faire la ville, avec notamment ce quil appellera dans les annes 80 llot ouvert. Deux projets urbains en cours de construction en France : le quartier Massena Seine Rive Gauche , et le quartier Les jardins de la Lironde . A ltranger, deux grands projets durbanisme sont en tudes: Riverside Center Manhattan, un quartier de 5 ilots le long de lHudson ; et la rue de la Loi, projet urbain pour redessiner le cur du quartier des institutions europennes Bruxelles. Avec : La Hua Xu, Architecte DPLG, chef de projet et Chantal Ara-Crouan, Alexis Lorch, Camille Henry, Erwan Saliva, Yannick Bouchet, Etienne Pierres, Thierry Damez, Andr-Jacque Bodin, Clovis Cunha, Ana Paula Pontes, Abderahim Nouaiti, Jean Charles Chaulet, Benoit Hauvillers, Quyet Tien Ngo, Maxime Vincent, Juan Li, Arnaud

Laurent Davezies, professeur lUniversit Paris-Val de Marne, (en poste lInstitut dUrbanisme de Paris) et expert indpendant Jean-Claude Driant, urbaniste et gographe, directeur du CRETEIL (Institut dUrbanisme de Paris). Jean-Pierre Orfeuil, ingnieur et statisticien, en poste lInstitut

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