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W
L
El ngulo de ataque : Es el ngulo agudo formado por la cuerda del
ala y la direccin del viento relativo, es variable, pues depende de la
direccin del viento relativo y de la posicin de las alas con respecto a
este.
o
Principio de Sustentacin:
W
L
La sustentacin es la fuerza generada
sobre un cuerpo que se desplaza a travs
de un fluido, de direccin perpendicular a la
de la velocidad de la corriente incidente. Se
denota con la letra L, del ingls LIFT.
2
:
1
2
, a velocidad de crucero es constante
tan , es funcin de
entre mayor sea , , mayor ser
L
L
L
Formulacin matemtica
L SC v
densidad del aire
S Superficie del ala
C Cons te geomtrica
C
v velocidad del
o
o
=
=
=
=
= . avin
HELICPTEROS
El helicptero es un aparato que no se eleva
utilizando alas fijas como las de los aviones
convencionales, sino mediante uno o varios
rotores motorizados que giran alrededor de un eje
vertical situado sobre el fuselaje. Los helicpteros
pueden elevarse y descender verticalmente,
permanecer en una posicin determinada y
moverse hacia adelante, hacia atrs o hacia los
lados.
Caractersticas
Es un aparato que tiene alas giratorias.
Excelente maniobrabilidad en zonas
abruptas o de gran vegetacin.
Bajas velocidades de operacin. til en
operaciones de rescate en el mar,
filmaciones, patrullas contra incendios
forestales.
Puede volar en un punto fijo.
HISTORIA
DEL HELICPTERO
Trompo volador chino
Rotor helicoidal
1931 TSaGI-1ea
Sovitico. 605m
1942 Sikorsky XR-4
EE.UU. Mass-production
2 GM. Flettner FL 282 Kolibri
Alemania Nazi.
1946 Bell 47. EE.UU
Primero uso civil
Bell 205
Bell 206
Bell Helicopter fue fundada
originalmente como Bell Aircraft
en 1935 por el Ing. Larry Bell;
Desde 1942 cuando EE.UU entr
en guerra se llama Bell
Helicopter y comenz el
desarrollo del diseo del nuevo
helicptero.
1967 Sikorsky HH-3
Primer vuelo transatlantico
Mil Mi-12 Dato curioso
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES
DEL HELICPTERO
ROTOR DE COLA
ROTOR PRINCIPAL
BARRA DEL COLECTIVO
PEDALES
CABINA
BARRA DEL CICLICO
MOTOR DE TURBINA
PANEL DE INSTRUMENTOS
ASIENTO DEL PILOTO
TRANSMISION PRINCIPAL
CARRILLO DE PATINES
ESTABILIZADOR
HORIZONTAL
TRANSMISION DEL
ROTOR DE COLA
CONO DE LA COLA
Las subestructuras tubulares y
laminares suelen estar hechas
de aluminio.
Para grandes Temp. y
Esfuerzos se usa acero
inoxidable y el titanio.
La estructura fundamental de
un helicptero se puede hacer
de metal o materiales
compuestos de madera, o
alguna combinacin de los dos.
Resulta ser liviano pero
es de difcil construccin,
es de difcil reparacin, e
impone limitaciones de
diseo. El fuselaje consta
de tubos de acero,
aluminio formado, en
tubos y en lminas
delgadsimas.
monocasco deriva de monocoque,
que significa cscara o curva plana
simple sin refuerzo
Pueden tener ruedas
retrctiles.
Pueden ser patines metlicos
tubulares.
Anfibios
Encargado de proporcionar la
potencia necesaria para
contrarrestar las resistencias del
aparato, tanto en tierra como en
vuelo, impulsar a las alas y que
estas produzcan sustentacin, y
por ltimo para aportar la
aceleracin necesaria en
cualquier momento.
El rotor es la parte rotativa de un
helicptero que genera la
sustentacin aerodinmica, est
compuesto de dos o ms palas.
En los helicpteros, el rotor
principal proporciona tanto la
fuerza de sustentacin como la
de empuje, mientras que el rotor
de cola proporciona empuje
para compensar el par motor
que genera el rotor principal.
El helicptero tiene 3 controles:
A. Cclico
B. Colectivo
C. Pedales
Esta palanca es la encargada
del vuelo vertical del helicptero.
El piloto acciona la palanca y
mueve el plato oscilante. Si yo
muevo el plato oscilante hacia
arriba, muevo las barras de
control hacia arriba con lo cual
aumenta el ngulo de ataque y
por lo tanto la sustentacin
aumenta. Cuando la
sustentacin sea mayor que el
peso, el helicptero despegara.
Esta palanca vara de forma
cclica la inclinacin de las
palas. Al accionar el cclico el
plato oscilatorio se inclina y por
ende unas barras suben y unas
bajan lo que incide en que unos
ngulos de ataque aumenten y
otros disminuyan y el
helicptero sufra una inclinacin
llamada ALABEO o CABECEO.
Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro
hasta la cola del avin. El movimiento alrededor de este eje
(levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en ingles
"roll").
Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde el
extremo de un ala al extremo de la otra. El movimiento
alrededor de este eje (morro arriba o morro abajo) se denomina
cabeceo ("pitch" en ingles).
Rotor de cola:
Genera el efecto antipar para evitar el giro
por el torque reactivo del rotor principal.
Ayuda ha hacer el giro sobre su eje
disminuyendo o aumentado su velocidad.
Rotor dual
Rotores tandem:
Consiste en montar dos rotores coaxiales
a distinta altura.
La configuracin hace que se anule el
efecto par motor.
Permiten elevar naves de gran tamao.
MANTENIMIENTO DE
AVIONES
INSPECCIN
Consiste en una serie de procesos que
incluye reportes de mecnicos, pilotos y
tripulacin, que hacen parte del itinerario
tpico de vuelo.
Va desde inspecciones visuales hasta
elementos mas complejos como desarme y
recambio.
Deben ser programadas de acuerdo a las
horas de vuelo y referencias de calendario.
CAUSAS COMUNES DE
FALLA
Corrosin directa: causada por ataque qumico
directo por ejemplo acido o humos de bateras,
depsitos resultantes despus de la limpieza de
una soldadura o resultado de malas limpiezas
con qumicos corrosivos.
Corrosin directa en
compartimiento de
batera
Tipos de corrosin
Corrosin electroqumica
Corrosin Superficial
Corrosin intergranular
Corrosin electroqumica
Corrosin electroqumica: se presenta cuando
hay un medio (usualmente agua) capaz de
conducir una corriente pequea. Esta
condicin daa por lo general la estructura y
los componentes del avin.
Superficial: aparece como una rugosidad,
decapado o picadura acompaado casi siempre
de un deposito pulverulento de productos de la
corrosin. A veces no es directamente visible
hasta que no aparecen ampollas en la pintura
resultado de cmulos de corrosin.
Corrosin de metales disimiles: se pueden presentar
muchas picaduras como resultado del contacto entre
materiales disimiles en presencia de un conductor
Corrosin intergranular: se presenta a lo largo de los
limites del grano del metal, es comn en aleaciones de
aluminio y aceros inoxidables, cuando son excesivas
generan exfoliaciones.
Fatiga por corrosin
Fatiga por corrosin: causada por el
efecto combinado de carga cclica y
corrosin. En una primera etapa se
genera picaduras y agrietamientos que
inclusive si se quita la atmosfera
corrosiva genera falla, en la segunda
etapa se genera la propagacin de la
falla.
REAS MAS CRTICAS
Escapes de los motores
Compartimiento de bateras
Drenajes
Tren de aterrizaje
Alerones
PREVENCIN DE LA
CORROSIN
Limpieza adecuada
Lubricacin peridica completa
Inspeccin detallada de corrosin
Pronto tratamiento anticorrosin y cuidado
de superficies protegidas
Eliminar focos de acumulacin de qumicos
Uso mximo de protecciones cuando no
este en uso
Falla en la raz del alabe
Marcas de playa
en el medio de la
superficie del
alabe
Marcas de playa en el
filo del alabe
Un defecto de porosidad
en el origen resultado de
aglomeraciones de
escoria
A travs de mas estudios se prob que la
calidad del material era la adecuada de
acuerdo a la fabricacin en cuanto a
dureza y composicin, sin embargo la
presencia de escoria en su superficie
propag la falla por fatiga.
Falla en el tren de aterrizaje de un avin
hecho de aleacin de aluminio forjado
durante el aterrizaje, el conjunto de piezas
tenia mas de 14 aos de servicio y a
pesar de habrsele realizado varias
inspecciones no se haba identificado
fallas incipientes
Piezas rotas del conjunto, las flecha indica
el origen de la fractura
rea brillante
en el origen
de la fractura
rea brillante de la
fractura y rasguos
profundos en la parte
mas externa donde
no hubo capa de
anodizado
Origen de
la
fractura
Escalones
radiales y marcas
de playa
Defecto en el origen
de la fractura que
contiene partculas
globulares
A travs de otros anlisis se determin que
las partculas globulares eran xidos de
magnesio, aluminio, calcio y sulfato de
manganeso (MnS). Los anlisis del
fabricante mostraban que el material era
mucho mas limpio de lo que en realidad se
encontraba.
Se lleg a la conclusin de que debido a la
reduccin de rea causada por la fractura de
la fatiga gener la falla final, la fatiga empez
debido a la concentracin de esfuerzos
causada por las inclusiones inesperadas en
la esquina del engranaje.