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Jssica Fernanda Cceres Ramrez

Miguel Angel Padilla Toloza


Jose Rojas Annicchiarico
MAQUINARIA
AEREA
Desde los inicios de la
humanidad el hombre ha sido
curioso y ha estado interesado
en visitar y conocer todo lo que
sus sentidos pueden percibir, ha
querido navegar en el ocano,
explorar los desiertos, pero
ningn sueo ha sido tan grande
como el de conquistar el CIELO.

Da Vinci observ el vuelo de los
pjaros y se gui para desarrollar y
mejorar las mquinas de aleteo que
ya se haban diseado antes, ya que
eran muy pequeas para elevarse lo
suficiente, o muy pesadas para ser
operadas por humanos

Avances :
Tornillo areo o hlice
Paracadas
Estudio de resistencia que ofrece
el aire
Helicptero, planeador

Galileo Galilei fue un astrnomo,
filsofo, matemtico y fsico
italiano que estuvo relacionado
estrechamente con la revolucin
cientfica.

Descubri que el aire tenia un
peso
Blaise Pascal fue un
matemtico, fsico, filsofo
cristiano y escritor francs.

Demostr que el aire es un
fluido, mezcla de gases
dilatables y compresibles.
Fue el primer cientfico que
se dedico a la navegacin
area y la ingeniera
aeronutica, entendi los
principios y las fuerzas que
se aplican en los vuelos y
diseo el primer planeador
que llevaba a un ser humano
en el aire.

Construyo los descubrimientos
de Cayley, manufacturo y vol
sus propios planeadores que
fueron cerca de 2000.

Estandarizo el uso de aletas
verticales y horizontales detrs
de las alas y de la cabina.

Su gran aporte al vuelo fue el
control de viraje mediante el
alabeo.
Llegaron a disear y fabricar
un avin controlable, que fue
capaz de planear en un corto
vuelo impulsado con ayuda de
una catapulta externa.

Dicho avin nunca fue
capaz de volar por s solo,
ya que su diseo no
permita que tuviese
suficiente sustentacin para
mantenerse en el aire.

ESTRUCTURAS
PRINCIPALES
DEL AVIN
El fuselaje es el cuerpo
estructural del avin, de figura
fusiforme, que aloja a los
posibles pasajeros y carga,
junto con los sistemas y
equipos que dirigen el avin.
Su forma obedece a una
solucin de compromiso entre
una geometra suave con poca
resistencia aerodinmica y
ciertas necesidades de
volumen o capacidad para
poder cumplir con sus
objetivos.
Como conclusin podemos
decir que en la construccin
del fuselaje intervienen:

numerosos factores de
diseo aerodinmica.
cargas estructurales.
funciones de la aeronave.

Se fabrica a partir de tubos
de acero o de madera,
soldados, que van formando
la estructura principal del
avin en forma de huso.
El tubo del fuselaje, o el revestimiento
exterior s forma parte integral de la
estructura soportando y transmitiendo
los esfuerzos a los que est sometido
el avin.
Introduccin de piezas de
refuerzo en el interior
Revestimiento pudiendo
ser ms fino.
Forma una compleja malla de cuadernas, larguerillos, largueros y
revestimiento.
Es necesario sellar el
fuselaje, y contener en su
interior, un aire
comprimido y denso
respecto del exterior para
mantener los niveles de
oxgeno necesarios.
Sellado de uniones con materiales blandos.
Uso de arandelas de goma en orificios.
Juntas neumticas inflables en marcos.
Todo el fuselaje debe tener la misma presin interna
En la fabricacin del fuselaje se debe
tener en cuenta estos esfuerzos.
Son la transmisin de
una carga de una
pieza a otra por
medio de esfuerzos
cortantes.
Fuerza que deforma un material
Compresin
Tensin
Flexin
La flexin es una curvatura
que adopta un componente
estructural cuando se
somete a fuerzas que
tienden a combar la
estructura.
la fuerza aplicada tiende a
torcer el material
Flujo de aire
Torsin
Sustentacin
Momento
de Torsin
Alern
Fuerza que soporta una
estructura
Son las cargas a las que se ve
sometido el avin por la accin
del aire o el flujo.
Las cargas de inercia se deben a
la resistencia que opone todo
cuerpo a la aceleracin.
Estos elementos estructurales
son los que soportan la carga
ms elemental.
El tren de aterrizaje esta sujeto a
diversas cargas
Son cargas de impacto del avin con el terreno, debidas a colisiones
que renan caractersticas razonables de supervivencia.
Este tipo de accidentes se
suelen dar en las maniobras
de despegues y aterrizajes,
cercano al terreno y con
velocidad relativamente baja.
Las operaciones Push-back y de
remolque del avin con tractor
producen cargas de arrastre en el
tren de proa.
En tractores de alta
velocidad el tren de
proa sufre mas.
Carga causada por las
vibraciones y las ondas sonoras
Vibracin continua
durante el vuelo
Los efectos tpicos:
Grietas que aparecen en el
revestimiento metlico del
ala, fuselaje y cola.
la deslaminacin en las
capas de materiales
compuestos.

el piloto debe conocer qu velocidades son las
adecuadas para evitar daos estructurales

Causada por la carga dinmica o
ciclos repetitivos.
Puede ser de dos clases:

Los cuatro grandes grupos de materiales
de empleo aeronutico son:
El acero sustituy a la madera
en la construccin de fuselajes
reticulares o tubulares puesto
que aguantaba mucho mejor la
humedad.
Mas resistente que las
aleaciones ligeras.
Estn constituidos por dos elementos estructurales:
Mejores propiedades mecnicas
que las aleaciones ligeras:
Son frgiles
Se trata de dos capas de fibra de
carbono, de vidrio, o de aluminio
pegadas a un ncleo.
superficies de control de vuelo y
suelos de cabina.



Debe conocerse
antes del despegue.

Son las aberturas que se practican en el fuselaje para instalar
transparencias que permitan ver el exterior, pueden ser:
Frontales de la cabina de mando
Laterales de la cabina de mando
y pasajeros
Est formado por capas de vidrio templado, que aguanta las
cargas de presurizacin y aerodinmicas; y otras capas de
polivinilo que proporciona resistencia al impacto de las aves u otros
objetos.
Vidrio
Polivinilo
Se fabrican normalmente en
plsticos acrlicos, formadas por
una o ms capas de material.
>
Los plsticos son ms ligeros que
los vidrios y presentan mejor
resistencia a la fatiga y a la
propagacin de grietas.
Todos los parabrisas deben fabricarse con cristales de seguridad.

El parabrisas debe resistir el impacto de un ave de 181 Kg. (4lb) a la
velocidad de crucero calculada al nivel del mar, o a 085 por la
velocidad de crucero a 8000 pies.

La probabilidad de desprendimiento de fragmentos debe ser muy
pequea, y si se produce el desprendimiento, los fragmentos no
deben alcanzar a los pilotos dentro de un 15 del eje longitudinal del
avin.

Que la rotura de uno de los paneles del parabrisas, no afecte a la
visibilidad de otro.

Son aquellas sobre las que se manifiestan fuerzas como la
sustentacin o resistencia.
Gracias a estas superficies el avin vuela,
se sustenta en el aire.

Es la superficie que proporciona la fuerza sustentadora principal
del avin.
La estructura interna est constituida por:
Cumple funciones de viga. Soporta cargas en vuelo y en tierra.
Se construyen en aleaciones de aluminio de alta resistencia.
Dan la forma al perfil del ala y aaden rigidez. Se construyen en
chapa o mecanizadas.
Proporcionan la superficie para sujetar el recubrimiento del ala.
La utilidad de cada aeronave determina la forma y diseo del ala.
Segn cmo vaya a operar la aeronave, la interaccin con el aire ser
diferente.
Partes de las alas:
1 Dispositivo de punta de ala
2. Alern de baja velocidad (2): usado para
realizar giros con el avin a bajo Mach.
3.Alern de alta velocidad
Carenados de los flaps (4):.
Flap Krueger (5): es un dispositivo
hipersustentador pasivo complejo.
Slats (6). Son dispositivos de borde de ataque.
Flap de 3 partes interior (7).
Flap de 3 partes exterior (8).
Spoiler, disruptor o deflector (9): son unos
elementos usados para destruir
la sustentacin del ala.
Spoiler-aerofreno (10).
Alas: centro de presiones
Su planta es rectangular y aunque
presenta buenas caractersticas de
prdida, tiene una mala relacin
peso resistencia.
Sin embargo es la ms
econmica y por ello la elegida en
numerosas avionetas amateur o
ligeras.
Su forma es la de una elipse
y es muy eficiente en su
relacin peso-resistencia.
Aunque es terriblemente
manejable y produce muy poca
resistencia las prdidas son muy
crticas y su construccin
compleja; y por lo tanto, cara.
Este tipo de ala pretende
buscar un punto medio entre
maniobrabilidad, nobleza y
velocidad, sin sacrificar los
bajos costes de produccin que
presentaba el ala recta.
El ala en delta como la de flecha,
se ingeni para reducir la aparicin
de ondas de choque a velocidades
subsnicas, y por ello es muy
eficiente a altas velocidades.
El ala en delta se usa en aviones
supersnicos, ya sea simple
(como el Mirage) o compleja
(Concorde).
Este tipo de ala tiene una
geometra variable segn la
maniobra o velocidad a la que
vaya a operar el piloto.
Su uso se limita a cazas ya
que su instalacin es muy
costosa y aun teniendo
buenas caractersticas, no
merece la pena montarla en
aviones comerciales.
El ala se monta en la parte
superior al fuselaje. Un modelo
de ala alta es mucho ms
estable que uno de ala baja y
tendera menos al balanceo o
efecto pndulo.
El peso del avin est debajo
del ala, por lo que el fuselaje
tiende estabilizarse hacia abajo
como si de un pndulo se
tratase para igualar fuerzas.
El ala media se une al fuselaje
por la parte media del mismo.
Sus caractersticas estn entre
a estabilidad del ala alta y la
maniobrabilidad del ala baja.
El ala media es la ms utilizada
en aviacin comercial.
El ala baja se sita bajo
el fuselaje del avin.
Es probablemente el
mas maniobrable.
Numerosos aviones corporativos,
cazas y aviones acrobticos
utilizan este tipo de disposicin.
El perfil es la seccin trasversal del ala y segn su forma, el ala
se comportar en el aire de forma muy distinta.
Se puede distinguir entre 3 perfiles bsicos :
Corresponden a aviones dciles
con velocidades medias
Corresponden a aviones con altas
velocidades de punta y aceleracin
Corresponden a aviones con
grandes velocidades
Se une al fuselaje en puntos
concretos por cables o tirantes
externos (montantes).
Al ser un ensamblaje exterior
opone resistencia al aire.
El ala arriostrada se suele
usar en aviacin deportiva y
general, con caractersticas
de vuelo moderadas.
El entramado estructural es
interno y por lo tanto no
presenta esa resistencia
aerodinmica.
Es la ms generalizada en
aviacin con caractersticas
de velocidad alta.
Son fciles de construir pero
generan un torbellino de ala
muy pronunciado.
Son ms eficientes en este
aspecto presentando menor
resistencia aerodinmica inducida.
Tiene una buena relacin
resistencia generada coste de
produccin.
Aumenta la envergadura del ala, o
el acabado en placa, separando el
intrads del extrads.
Aumenta la velocidad ya que reduce
considerablemente la resistencia
inducida, lo que supone mayor
autonoma de vuelo y ahorro de
combustible.

Por lo general est situado en la parte posterior del avin y se
compone estructuralmente de dos elementos:
Suele ser la solucin ptima
desde el punto de vista de
estabilidad, control y de peso
estructural del conjunto.
La cola clsica es la ms
generalizada, su uso en
construcciones aeronuticas
es de aproximadamente del
75%.
Se caracteriza por tener situado el
estabilizador horizontal en la parte
superior de la deriva. Esta construccin
permite, o bien reducir el tamao de la
deriva, o instalar un tercer motor en la
misma.
Es la segunda ms empleada en
aviacin. Este tipo de cola se
emplea normalmente en aviones
que tienen montados los motores
atrs.
Se trata de un hbrido entre la
clsica y la alta, para
aprovechar as las ventajas de
ambas.
El estabilizador horizontal
se coloca no tan alto como
en la cola alta ni tan bajo
como en la cola baja.
Su mayor ventaja es la reduccin
de friccin frente a otras colas, es
decir menos resistencia igual a
ms velocidad.
Sin embargo tiene mayor
peso.
Permite reducir considerablemente
la longitud del estabilizador y
adems colocar las derivas justo
detrs del flujo de los motores,
permitindote ascender fcilmente.
Es otro tipo empleado con
frecuencia en el pasado, o en
algunos modelos de hoy en da
(cessna skymaster).
Al ser de doble fuselaje suele
pesar ms de lo normal.
Es como la cola en V, aadiendo
un estabilizador vertical por debajo
y proporcionando un control
excelente, dejando el estabilizador
fuera del flujo del motor.
Es sin duda la ms maniobrable,
ofreciendo excelentes cualidades
de control a altos ngulos de
ataque. Por ello es la ms usada
en los cazas militares modernos.
SISTEMAS
FUNCIONALES DE
UNA AERONAVE
El avin es una mquina
muy compleja, en la que
distintos sistemas operan
de forma independiente, y
en conjunto, hacen que se
comporte como una sola
unidad, capaz de volar de
forma segura.
1. Sistema hidrulico
2. Tren de aterrizaje
3. Sistema elctrico
4. Sistema de oxigeno/neumtico/aire
acondicionado
5. Proteccin contra hielo y lluvia
6. Sistema de combustible
7. Grupo de motores
Para el manejo de piezas, de
los aviones comerciales
actuales, se necesitan grandes
fuerzas, que hace necesario
el que se tenga que utilizar
mecanismos hidrulicos
capaces de accionar dichas
piezas.
Mandos de Vuelo
Tren de Aterrizaje
Direccin de la Rueda de Morro
Actuacin de Inversores de
Empuje de Motores
Puertas
Escaleras

Los primeros aviones tenan
controles simples y eran
manejados manualmente.
Actualmente pueden tener
varios sistemas que
trabajan juntos todo el vuelo
y aterrizaje
El sistema hidrulico de un
avin es uno de los
sistemas ms importantes.

La utilizacin de las
Bombas Hidrulicas,
movidas por los propios
motores del avin, hace
necesario la instalaciones
de:
Vlvulas selectoras
Reguladores de presin
Acumuladores y vlvulas de
seguridad o sobrepresin. .

DEPSITO: Es el lugar donde se
almacena el lquido hidrulico que
se suministra al sistema para su
funcionamiento. El lquido sale y
retorna al depsito.
Presurizados
Auto presurizados
Presurizados por aire de
sangrado de los motores
Presurizado por Venturi
No presurizados
BOMBAS:
Son bombas volumetricas


BOMBAS DE TRANSFERENCIA:
PTU (Power Transfer Unit).
Se utilizan en aviones con ms de
un circuito hidrulico, para pasar
energa hidrulica de uno a otro
circuito, en caso de fallo de uno
de ellos.
Filtros: Elementos encargados de
recoger y retirar del sistema las
partculas en suspensin en el
circuito hidrulico.

Acumuladores: Tienen la misin
de ayudar a mantener la presin en
el colector almacenando energa en
forma de fluido a presin.
Actuadores: Martinetes, son los
encargados de transformar la
presin hidrulica en fuerza y
movimiento.

Vlvulas: Son los elementos que
van a controlar el funcionamiento
del sistema. Selectoras ,Retencin
,Seguridad, Reguladora
Unidades y componentes cuya funcin
es soportar y dirigir el avin en tierra
o sobre el agua, haciendo posible
la retraccin y ocultacin de dicho
tren en vuelo.

Absorben la energa cintica producida
por el contacto entre la aeronave y la
pista durante la fase de aterrizaje


Histricamente y refirindose a aviones
terrestres, se tenan dos familias
de trenes de aterrizaje:
El tren de aterrizaje esta
compuesto por:

1. Tren principal
2. Tren de morro
3. Compuertas
4. Frenos
5. Sistema
antideslizante
1. TREN PRINCIPAL

Soporta la mayor parte del
peso del avin en tierra, por lo
que suele estar situado en la
zona central del avin.

Generalmente est formado
por dos patas, aunque
aviones muy grandes, suelen
llevar una o dos adicionales.
Carretn, Dos o cuatro ruedas, Amortiguador, Fijadores, Tirantas,
Articulaciones, Muelles, Compuertas , Martinete
2. TREN DE MORRO

Es una pata orientable con una o
dos ruedas que soporta la parte
delantera del fuselaje y
proporciona el control de la
direccin del avin, cuando se
encuentra en tierra.
El tren de morro suele estar compuesto de:

Ruedas y neumticos
Pata amortiguadora
Articulacin de torsin
Vlvulas y actuadores de direccin
Accionador de retencin
Mecanismos de blocaje
Compuerta de la pata
Faros
Mecanismo Sensacin Tierra/Vuelo
3. COMPUERTAS

Los aviones con tren de aterrizaje
retrctil estn provistos de una
serie de compuertas que fuselan y
cierran el avin cuando se
encuentra en fase de vuelo con el
tren recogido.
4. FRENOS:
Normalmente estn instalados
en el tren de aterrizaje
principal. Estn provistos de
unidades de freno multidisco, que
constan de elementos de friccin
fijos y giratorios, accionados
por mbolos hidrulicos y que
vuelven a su posicin normal por
muelles de retraccin.
5. SISTEMA ANTIDESLIZANTE

Los frenos estn provistos de un
sistema que regula la frenada,
evitando que la rueda se
quede bloqueada. Con ello se
consigue una mayor frenada.
Este sistema puede conectarse y
desconectarse mediante un
interruptor.
El sistema de extensin y retraccin
tiene por finalidad, extender y
retraer el tren, abrir y cerrar sus
compuertas y realizar sus
blocajes correspondientes.

La palanca selectora activa el
sistema hidrulico correspondiente.

Extensin y Sistemas alternativos:

Hidrulico alternativo
Sistema elctrico
Extensin por gravedad
Extensin por manivela
POR QU VUELA UN AVIN?
Principio de Bernoulli:





{
{
2
1 1
2
3 3 3 1 3 1
2
2 2 2 1 2 1
3 2
1
2
0 0
1

2
1

2
v gh P cte
gh h
v P cte v v P P
v P cte v v P P
P P

+ + =
= A =
+ = > <
+ = < >
<
W
L
El ngulo de ataque : Es el ngulo agudo formado por la cuerda del
ala y la direccin del viento relativo, es variable, pues depende de la
direccin del viento relativo y de la posicin de las alas con respecto a
este.





o
Principio de Sustentacin:







W
L
La sustentacin es la fuerza generada
sobre un cuerpo que se desplaza a travs
de un fluido, de direccin perpendicular a la
de la velocidad de la corriente incidente. Se
denota con la letra L, del ingls LIFT.
2
:
1
2
, a velocidad de crucero es constante

tan , es funcin de
entre mayor sea , , mayor ser

L
L
L
Formulacin matemtica
L SC v
densidad del aire
S Superficie del ala
C Cons te geomtrica
C
v velocidad del

o
o
=
=
=
=
= . avin
HELICPTEROS
El helicptero es un aparato que no se eleva
utilizando alas fijas como las de los aviones
convencionales, sino mediante uno o varios
rotores motorizados que giran alrededor de un eje
vertical situado sobre el fuselaje. Los helicpteros
pueden elevarse y descender verticalmente,
permanecer en una posicin determinada y
moverse hacia adelante, hacia atrs o hacia los
lados.
Caractersticas
Es un aparato que tiene alas giratorias.
Excelente maniobrabilidad en zonas
abruptas o de gran vegetacin.
Bajas velocidades de operacin. til en
operaciones de rescate en el mar,
filmaciones, patrullas contra incendios
forestales.
Puede volar en un punto fijo.
HISTORIA
DEL HELICPTERO
Trompo volador chino
Rotor helicoidal
1931 TSaGI-1ea
Sovitico. 605m
1942 Sikorsky XR-4
EE.UU. Mass-production
2 GM. Flettner FL 282 Kolibri
Alemania Nazi.
1946 Bell 47. EE.UU
Primero uso civil
Bell 205
Bell 206
Bell Helicopter fue fundada
originalmente como Bell Aircraft
en 1935 por el Ing. Larry Bell;
Desde 1942 cuando EE.UU entr
en guerra se llama Bell
Helicopter y comenz el
desarrollo del diseo del nuevo
helicptero.
1967 Sikorsky HH-3
Primer vuelo transatlantico
Mil Mi-12 Dato curioso
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES
DEL HELICPTERO
ROTOR DE COLA
ROTOR PRINCIPAL
BARRA DEL COLECTIVO
PEDALES
CABINA
BARRA DEL CICLICO
MOTOR DE TURBINA
PANEL DE INSTRUMENTOS
ASIENTO DEL PILOTO
TRANSMISION PRINCIPAL
CARRILLO DE PATINES
ESTABILIZADOR
HORIZONTAL
TRANSMISION DEL
ROTOR DE COLA
CONO DE LA COLA
Las subestructuras tubulares y
laminares suelen estar hechas
de aluminio.
Para grandes Temp. y
Esfuerzos se usa acero
inoxidable y el titanio.
La estructura fundamental de
un helicptero se puede hacer
de metal o materiales
compuestos de madera, o
alguna combinacin de los dos.
Resulta ser liviano pero
es de difcil construccin,
es de difcil reparacin, e
impone limitaciones de
diseo. El fuselaje consta
de tubos de acero,
aluminio formado, en
tubos y en lminas
delgadsimas.
monocasco deriva de monocoque,
que significa cscara o curva plana
simple sin refuerzo
Pueden tener ruedas
retrctiles.
Pueden ser patines metlicos
tubulares.
Anfibios
Encargado de proporcionar la
potencia necesaria para
contrarrestar las resistencias del
aparato, tanto en tierra como en
vuelo, impulsar a las alas y que
estas produzcan sustentacin, y
por ltimo para aportar la
aceleracin necesaria en
cualquier momento.
El rotor es la parte rotativa de un
helicptero que genera la
sustentacin aerodinmica, est
compuesto de dos o ms palas.
En los helicpteros, el rotor
principal proporciona tanto la
fuerza de sustentacin como la
de empuje, mientras que el rotor
de cola proporciona empuje
para compensar el par motor
que genera el rotor principal.
El helicptero tiene 3 controles:
A. Cclico
B. Colectivo
C. Pedales

Esta palanca es la encargada
del vuelo vertical del helicptero.
El piloto acciona la palanca y
mueve el plato oscilante. Si yo
muevo el plato oscilante hacia
arriba, muevo las barras de
control hacia arriba con lo cual
aumenta el ngulo de ataque y
por lo tanto la sustentacin
aumenta. Cuando la
sustentacin sea mayor que el
peso, el helicptero despegara.

Esta palanca vara de forma
cclica la inclinacin de las
palas. Al accionar el cclico el
plato oscilatorio se inclina y por
ende unas barras suben y unas
bajan lo que incide en que unos
ngulos de ataque aumenten y
otros disminuyan y el
helicptero sufra una inclinacin
llamada ALABEO o CABECEO.

Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro
hasta la cola del avin. El movimiento alrededor de este eje
(levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en ingles
"roll").
Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde el
extremo de un ala al extremo de la otra. El movimiento
alrededor de este eje (morro arriba o morro abajo) se denomina
cabeceo ("pitch" en ingles).

Rotor de cola:
Genera el efecto antipar para evitar el giro
por el torque reactivo del rotor principal.
Ayuda ha hacer el giro sobre su eje
disminuyendo o aumentado su velocidad.
Rotor dual
Rotores tandem:
Consiste en montar dos rotores coaxiales
a distinta altura.
La configuracin hace que se anule el
efecto par motor.
Permiten elevar naves de gran tamao.
MANTENIMIENTO DE
AVIONES
INSPECCIN
Consiste en una serie de procesos que
incluye reportes de mecnicos, pilotos y
tripulacin, que hacen parte del itinerario
tpico de vuelo.
Va desde inspecciones visuales hasta
elementos mas complejos como desarme y
recambio.
Deben ser programadas de acuerdo a las
horas de vuelo y referencias de calendario.
CAUSAS COMUNES DE
FALLA
Corrosin directa: causada por ataque qumico
directo por ejemplo acido o humos de bateras,
depsitos resultantes despus de la limpieza de
una soldadura o resultado de malas limpiezas
con qumicos corrosivos.
Corrosin directa en
compartimiento de
batera
Tipos de corrosin
Corrosin electroqumica
Corrosin Superficial
Corrosin intergranular
Corrosin electroqumica
Corrosin electroqumica: se presenta cuando
hay un medio (usualmente agua) capaz de
conducir una corriente pequea. Esta
condicin daa por lo general la estructura y
los componentes del avin.

Superficial: aparece como una rugosidad,
decapado o picadura acompaado casi siempre
de un deposito pulverulento de productos de la
corrosin. A veces no es directamente visible
hasta que no aparecen ampollas en la pintura
resultado de cmulos de corrosin.
Corrosin de metales disimiles: se pueden presentar
muchas picaduras como resultado del contacto entre
materiales disimiles en presencia de un conductor
Corrosin intergranular: se presenta a lo largo de los
limites del grano del metal, es comn en aleaciones de
aluminio y aceros inoxidables, cuando son excesivas
generan exfoliaciones.
Fatiga por corrosin
Fatiga por corrosin: causada por el
efecto combinado de carga cclica y
corrosin. En una primera etapa se
genera picaduras y agrietamientos que
inclusive si se quita la atmosfera
corrosiva genera falla, en la segunda
etapa se genera la propagacin de la
falla.
REAS MAS CRTICAS
Escapes de los motores
Compartimiento de bateras
Drenajes
Tren de aterrizaje
Alerones
PREVENCIN DE LA
CORROSIN
Limpieza adecuada
Lubricacin peridica completa
Inspeccin detallada de corrosin
Pronto tratamiento anticorrosin y cuidado
de superficies protegidas
Eliminar focos de acumulacin de qumicos
Uso mximo de protecciones cuando no
este en uso

Falla en la raz del alabe
Marcas de playa
en el medio de la
superficie del
alabe
Marcas de playa en el
filo del alabe
Un defecto de porosidad
en el origen resultado de
aglomeraciones de
escoria
A travs de mas estudios se prob que la
calidad del material era la adecuada de
acuerdo a la fabricacin en cuanto a
dureza y composicin, sin embargo la
presencia de escoria en su superficie
propag la falla por fatiga.
Falla en el tren de aterrizaje de un avin
hecho de aleacin de aluminio forjado
durante el aterrizaje, el conjunto de piezas
tenia mas de 14 aos de servicio y a
pesar de habrsele realizado varias
inspecciones no se haba identificado
fallas incipientes
Piezas rotas del conjunto, las flecha indica
el origen de la fractura
rea brillante
en el origen
de la fractura
rea brillante de la
fractura y rasguos
profundos en la parte
mas externa donde
no hubo capa de
anodizado
Origen de
la
fractura
Escalones
radiales y marcas
de playa
Defecto en el origen
de la fractura que
contiene partculas
globulares
A travs de otros anlisis se determin que
las partculas globulares eran xidos de
magnesio, aluminio, calcio y sulfato de
manganeso (MnS). Los anlisis del
fabricante mostraban que el material era
mucho mas limpio de lo que en realidad se
encontraba.
Se lleg a la conclusin de que debido a la
reduccin de rea causada por la fractura de
la fatiga gener la falla final, la fatiga empez
debido a la concentracin de esfuerzos
causada por las inclusiones inesperadas en
la esquina del engranaje.

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