Para realizar un examen de compresion se procede de la siguiente forma: 1.- Se obtiene un compresimetro 2.

- Se sacan las bujias del motor en Frio. 3.- Se coloca con una aceitera un chorro de aceite grueso dentro del cilindro por el orificio de la bujia. se espera unos minutos se mide la compresion con el motor totalmente helado! "n frio# $.- %uego se colocan las bujias se echa anadar el motor hasta &ue se caliente.

'.- (on el motor en caliente se precede a tomar la compresion nue)amente sin echarle aceite al cilindro. Si existe una disminucion notable de la compresion en esta nue)a lectura entonces el motor tiene los anillos malos. Por otro lado si la compresion est* dentro de los parametros normales P."j 1'+ libras aprox, "ntonces el motor est* bueno, pero si la compresion es baja en ambos examenes entonces las )al)ulas estan sellando mal. %a mejor forma de )erificar la salud de un motor el meterle el dedo en el poto. S- as- tal cual como suena. Para un motor de cuatro tiempos es decir a&uellos &ue trabajan sin mezcla, es menester meterle el dedo en el tubo de escape )erificar como sale el dedo.... Sale negro pegajoso . "ntonces el motor &uema aceite est* enfermo. /uizas ese motor pudiera haber sido reparado el negro pegajoso )iene de 0antes0 en cual caso ha &ue proceder de otra manera para saber si el motor est* sano. 1na moto sana aguanta un examen donde el dedo sale color caf2 seco. "l negro seco tambien es aceptable. "l titular de una moto deber* estar consciente del a3o 4ilometraje de su artefacto. 5tra manera de saber la salud de un motor es enganchar en segnda o tercera darle empuje a la moto para ir 0sintiendo0 la compresion de cada cilindro. /uizas se pueda notar &ue un cilindro no est* 0 frenando0 igual &ue los otros delatando una compresion dispareja. %a mejor manera de probar un motor es subirse a la moto con el motor caliente darle una prueba de aceleracion en la calle. 6eneralmente los due3os de sus motos 0saben0 mu bien como debe comportarse el motor en estas circunstancias. %a falta de potencia ser* notada. 7umo blanco por el escape significa aceite &uemado. 7umo negro : mezcla de bencina mu rica. "s importante notar si el motor pudiera haber sufrido una perdida de potencia despues de haber sido 0 89:";<"98=50 por algun mec*nico. =e ser este el caso entonces la razon radica en problemas de calibramiento no desgaste del motor. 1n motor caliente debe susurrar mu sua)e estar excento de golpeteos rasmilleos en el motor sobre todo en el sector superior de los cilindros aun cuando su escape sea ruidoso.

PRUEBA DE COMPRESION EN MOTOR DE DOS TIEMPOS

Se prueba en frio con aceite en caliente para comprobar cifras. %uego se saca la tapa lateral del motor a&uella donde est* el )olante se mira la marca &ue indica el punto muerto superior. Sin contacto se gira a mano )erificanto la resitencia del piston al comprimir en momento &ue el piston se acerca al punto muerto superior pero se debe percibir igual resistencia al hacer bajar el piston hasta el final de la carrera hacia abajo pues los motores de dos tiempo generan compresion en el carter &ue son los gases &ue habran de fluir a la zona superior del piston una )ez &ue las lunetillas o orificios del cilindro le permitan &ue esto suceda. %os motores de dos tiempos )iejos gastados sufren de perdida de compresion del carter por deterioro de los retenes. "stos retenes son f*ciles de cambiar en algunos motores dificil en otros . "l principal incon)eniente radica en tener &ue sacar el )olante el cual no sale f*cil en algunos casos aun usando extractores es imposible en otros sin tener &ue destruirlo colocar despues uno nue)o. >o no me creo cuando el mecanico me dice &ue los cambi?. >o &uiero )er primero ese cigue3al desnudo afuera sin )olante, antes &ue diga &ue los cambi?. %o otro &ue produce fallas en motores de dos tiempos es la )al)ula de lamina acerada de retencion &ue algunos motores tienen entre el carburador el carteer. @ )eces no estan cerrando bien por )arias razones como por ejemplo un cuerpo extra3o &ue e)ita &ue cierren bien. 7ace poco encontr2 las patas de una abeja en la )al)ula del motor de mi cortadora de pasto.

PISTONES PEGADOS

7a )eces &ue en las motos , los pistones de 0pegan0 al cilindro el motor no gira. %o &ue all- sucedi? en )erdad es &ue se produjo una situacion de calor intenso focalizado posiblemenete a udado por falta de adecuada lubricacion. (uando esto ocurre, los pistones se 0pegan0 al metal del cilindro ha &ue despegarlos. %a ma or-a de las )eces se puede despegar no ha ocurrido se)ero da3o se puede continuar usando. 5tras )eces ha da3o ma or al cilindro, anillos, o piston. /ue produce este situacion. Se dice &ue una situacion por ejemplo de altas re)oluciones constantes por un determinado periodo de tiempo focaliza un punto en la camara de combustion le)anta la temperatura en ese punto de un de repente se funde ese punto. Puede ser en los anillos o incluso en el medio del piston el piston se perfora. "sta situacion acontece principalmente en los motores de dos tiempos existe una )erdadera norma entre los usuarios de estos motores de nunca mantener al acelerador constante por

mucho tiempo, a udando eneomemente el bombear constantemente el acelerador el regimen de re)oluciones.

cambiar

"s algo parecido a lo &ue pasa con una tetera al fuego. o la camisa de unalampara. Siempre se empieza a &uemar por un lado. Por tanto ha &ue girar la camisa para &ue el punto cambie de lugar e)itar &ue se arruine por constante exposicion del calor en un solo punto. Para despegar un piston ha &ue sacar la bujia hacerse una herramienta especial. "sta herramienta consiste en soldar un suple a una bujia )ieja donde en este suple )* una simple grasera. =e manera &ue se atornilla esta herramienta en el lugar de la bujia se le introduce grasa con una grasera. %a presion )* a despegar el piston. 5jo &ue en los motores de cuatro tiempos ha &ue sacar los tapa )*)ulas desregular la )al)ulas para &ue estas se cierren. > en los motores de dos tiempos con)iene tratar de a)eriguar &ue el piston est2 sobre las lumbreras aberturas de cilindro# por&ue de lo contrario este sistema no )* a funcionar. >o he despegado motores tan solo echandole A= $+ aplicandole duranto )arios d-as en forma ocasional un poco de fuerza enganchando en $ ta &uinta empujando la moto sua)emente para adelante hacia atras.. 9unca me ha fallado.

ENCENDIDO

9ormalmente las motos ho )ienen con encendido electronico &ue consiste en un sensor del punto muerto superior &ue normalmente esta en el )olante ! un iman# genera una corriente minuscula &ue a tra)es de un transitor de potencia corriente continua de 12 )oltios es amplificada por un oscilador un cascada de diodos condensadores denominado (=8 el cual genera los 12+++ )oltios para producir la chispa en el momento exacto , =igo exacto pues el sistema es inteligente a ma or re)oluciones este se apresta para disparar la chispa algunos grados antes del punto muerto superior como debe ser para entregar la potencia m*xima. "n mi opinion no ha nada &ue hacer con estos sistemas sal)o cambiarlos es raro &ue se echen a perder. %o unico &ue podr-a hacer &ue un (=8 se eche a perder es alimentarlos con polaridad in)ersa darle de golpes.

EL CDI

"l (=8 es un circuito electr?nico &ue se encarga de dar la se3al para &ue la bobina de un motor induzca una chispa de alto )oltaje en la buj-as. 5 sea se encarga de dar el encendido al motor para &ue este funcione.

QUE TIENE DE ESPECIAL EL CDI?

%a chispa en un motor de cuatro tiempos a B++ re)oluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes &ue el pist?n llegue al punto muerto superior. Pero a unas $+++ re)oluciones debe caer a unos C grados antes del punto muerto superior. Por tanto lo &ue hace es recibir la se3al en la medida &ue los inter)alos se sucedan mas r*pido ! aumento de re)oluciones# el circuito )a a dar la se3al mas anticipada. "sta es la explicaci?n fundamental del funcionamiento del (=8. "s una cajita del tama3o algo mas grande &ue una caja de f?sforos un cable )a al sensor del im*n &ue rota en el )olante del motor o cable )a a masa , otro cable )a a la corriente ! normalmente unos D-13 )oltios el ultimo cable entrega la corriente interrumpida a la bobina de inducci?n de alto )oltaje. @dentro tiene condensadores resistencias mas un interruptor de silicona ! solid state # de unos 3-B amperes &ue abre cierra el circuito excitando su compuerta. %a bobina al recibir una se3al interrumpida induce una chispa 0 gruesa 0 con ancho de banda en amplitud. "s una chispa buena 0larga0 &ue no debe confundirse con sistemas de ignici?n electr?nica &ue )ienen en los )eh-culos donde las bobinas de alta se han reemplazado por aumentadores de )oltaje del tipo cascada el cual lle)an a dentro multiplicadores de )oltaje a base de diodos condensadores tambi2n pero el dispositi)o &ue entrega la se3al lo hace entregando unas 1+ chispas por cada se3al en)iada a la buj-a por&ue cada pulso generado es mu angosto si bien puede generar un chispa dentro de un cilindro este puede no encenderse por lo corto del chispazo. (uando uno )e una chispa en un )eh-culo en el cable de buj-a lo &ue est* )iendo en realidad son unas 1+ a 1$ chispas en esa fracci?n de segundo &ue se notan como si fuera una. %as motos usan el (=8 una bobina de inducci?n de )oltaje. (on algunas )ariaciones ob)ias entre fabricantes deber-an funcionar mas o menos igual entre motores. 1n (=8 de una moto china como la :a4asa4i de 12' cc en 8E5:5 )ale pesos chilenos 1'.+++.- &ue son unos 2' d?lares aprox. 9o es mucho por lo &ue el lector &ue tenga una moto mala por culpa del (=8 puede hacer la sustituci?n usando un poco de inteligencia saldr* solucionando su problema de manera bastante barata. 1na moto con dos pistones en < por ejemplo puede usar dos circuitos (=8 dos bobinas inductoras. 1na moto con dos pistones tFin usa dos (=8 s tambi2n dos imanes mas dos bobinas

colectoras de se3al. (omo dec-a, los (=8 significa (apacitor =ischarge 8gnition. %o &ue traducido significa 8gnicion por descarga de capacitor !condensador# Sobre estos existen los mas )ariados dise3os los uno usando electricidad de bater-a para acti)ar la bbobina de alto )oltaje los otros &ue usan corriente de Eagneto o de bobinas circundando el )olante &ue tienen imanes. %a ma or-a de las igniciones tienen cuatro partes &ue pueden fallar. "stas son 1.- Gobina primaria o gatillo &ue recoge la se3al del iman en el )olante 2.- 1na bobina secundaria 3.1na cajita negra $.- 1na bobina de alto )oltaje. %a bobina gatillo recoge la se3al le dice a la cajita negra cuando en)iar la chispa. %a bobina secundaria pro)ee la energ-a para esto. %a cajita negra coordina todo le dice a la bobina de alto )oltaje cuando chispear a la bujia. "sto es para a&uellos motores &ue no re&uieren bateria : %os (=8 para bater-a son distintos usan el recurso de energ-a para la bobina de alto )oltaje desde la bater-a plenamente cargada. "stos sistemas tambien parecen tener los mismos componentes. Se dice &ue los (=8s no fallan pero la realidad es &ue s- &ue fallan pueden dar disparos bastante descalibrados. lamentablemente los (=8 s son caros muchas )eces cuando se re&uiere uno , la moto a ha &uedado como modelo anticuado muchas )eces no justifica comprar un sistema electrico nue)o. Para re)isar estos sistemas se puede re)isar los )alores de los componentes si es &ue aparecieran en algun circuito. "l sistema mejor para re)isar un (=8 &ue pudiera estar fallando es colocar otro &ue s- funciona comprobar el malfuncionamiento. %a manera de saber si el (=8 estu)iera funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia &ue prende con la electricidad de la bujia en serie con la bujia del cilindro ofensor e ir a dar una )uelta en la moto. @marrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. "n el momento &ue el motor funcione bien se )er* la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento &ue el motor se 0chupe0 se )er* &ue la luz no funciona. "sto se puede deber al (=8 pero puede ser tambien algun sFitch de corte como el de de la pata o de la ignicion. etc...H 5I5J Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible habr-a &ue orientar la bus&ueda del problema al sistema de carburacion. %a re)ision de un sistema electrico pasar* por la inspeccion )isual para detectar signos de &uemaduras, calentamientos caminitos de corriente en re&uebrajaduras en las carcazas de plastico de las bobinas cajitas negras. =e existir caminitos re&uebrajaduras habr* &ue botar. Se podr-a colocar en un motor un (=8 de otra marca pero ha &ue saber meter los dedos. "s lo &ue puedo decir por el momento de los (=8 s. @ntiguamente las motos )en-an con Eagnetos &ue eran unos generadores de alto )oltaje en su interior tenian un sistema de interrupcion de corriente llamados platinos. "stos se

ajustaban para &ue en el momento de comenzar a abrirse, el piston del motor se encontrase en el punto muerto superior. 5tros motores antiguos tambien )en-an con platinos bajo la tapa del motor lateral &ue actuaban interrumpiendo los 12 )oltios amplificando la corriente a tra)es de una bobina como las de los automo)iles . 9otar &ue el motor de cuatro tiempos debiera producir un chispa cada dos )ueltas de cigue3al esto en estricto rigor pero en la realidad no importa generar chispa a cada )uelta pues en el ciclo indeseado se encuentra el piston terminando de expulsar los gases a combustionados por la )al)ula de escape manifold de escape. 8nsisto en &ue los motores deben incluir algun sistema de 0a)ance0 autom*tico de chispa cuando las re)oluciones se ele)an. "l sistema mecanico mas empleado son una le)as &ue por efecto 0centrifugo0 obligan a girar hacia adelante la plataforma donde )* el sensor o platinos. Para re)isar &ue esto est* funcionando bien se usa una l*mpara estroboscopica &ue es una lamprar de destellos &ue se coloca en serie con la bujia de un cilindro se apunta por un ho o en la carcaza del motor o el )olante lateral del cigue3al donde ha una marca. @l usar la pistola de destellos se podr* apreciar &ue la marca del )olante genralmente est* perfectamente alineada con la marca en la carcaza. Pero al acelerar el motor en re)oluciones se aprecia &ue la marca del )olante retrocede algunos milimetros. %a ma or-a de las igniciones tienen cuatro partes &ue pueden fallar. "stas son: 1.- Gobina primaria o gatillo &ue recoge la se3al del iman en el )olante 2.- 1na bobina secundaria 3.- 1na cajita negra $.- 1na bobina de alto )oltaje. %a bobina gatillo recoge la se3al le dice a la cajita negra cuando en)iar la chispa. %a bobina secundaria pro)ee la energ-a para esto. %a cajita negra coordina todo le dice a la bobina de alto )oltaje cuando chispear a la bujia. "s es para a&uellos motores &ue no re&uieren bateria : %os (=8 para bater-a son distintos usan el recurso de energ-a para la bobina de alto )oltaje de la bater-a. "stos sintemas tambien apearencen tener los mismos componentes. Se dice &ue los (=8s no fallan pero la realidad es &ue s- &ue fallan pueden dar disparos bastante descalibrados. lamentablemente los (=8 s son caros muchas )eces cuando se re&uiere uno , la moto a ha &uedado como modelo anticuado muchas )eces no justifica comprar un sistema electrico nue)o. Para re)isar estos sistemas se puede re)isar los )alores de los componentes si es &ue aparecieran en algun circuito. "l sistema mejor para re)isar un (=8 &ue pudiera estar fallando es colocar otro &ue s- funciona comprobar el malfuncionamiento. %a manera de saber si el (=8 estu)iera funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia &ue prende con la electricidad de la bujia en serie con la bujia del cilindro ofensor e ir a dar una )uelta en la moto. @marrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. "n el momento &ue el motor funcione bien se )er* la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento &ue el

motor se 0chupe0 se )er* &ue la luz no funciona. "sto se puede deber al (=8 pero puede ser algun sFitch de corte. como el de embrague, de la pata o de la ignicion. H 5I5J Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible habr-a &ue orientar la bus&ueda del problema al sistema de carburacion. Para los motores de cuatro en serie la cosa se complica un poco pues es e)idente &ue la chipa debe ser distribuida a &ue en este caso debe ser disparada en el momento exacto. %os motores en < tambien usan la ma oria, disparo de chispa a cada )uelta del cigue3al o disparo multiple como lo llaman. Para este efecto ho se usan los ES= &ue significa descarga multidisparo junto con un (=8 &ue significa =escarga de ignicion por capacitor ! condensador#.

PRUEBA TU CDI Y QUEDATE TRANQUILO

@prende a hacerlo. Fa)or lee a continuacion. @&ui no se est* entrando en teoria complicada sino solo en como probar un sistema de (=8 &ue estu)iere empezando a fallar. 7a dos tipos de sistema de ignicion en las motos: el de sFitch de transistor por descarga transistorizada o descarga inducti)a, &ue trabaja exactamente de la misma manera &ue la ignicion de los platinos en sistemas antiguos pero con los contactos de platinos substituido por un transistor del tipo sFitch , (=8. "l sistema (=8 significa 0 ignicion por descarga de capacitor.0 es un dispoditi)o &ue almacena electricidad de alto )oltaje a cerca de 3++ )oltios, entonces la descarga en el primario de la bobina de induccion de alto )oltaje con primario secundario, similar a las de las bobinas de los automo)iles pero algo mas pe&ue3as en apariencia.. "sto lo hace a tra)2s de un dispositi)o electronico llamado :h ristor, &ue es un transitor tipo sFitch como dec-amos. %o imprtante ac* es tratar de entender &ue un (=8 es distinto substancialmente a un sistema de descarga por sFitch transistorizado . %os (=8 generalmente se usan en motores uni cilindricos de dos tiempos mientras &ue los de descarga por sFitch transistorizado se preferencian hacia motos deporti)as motos mas grandes. =e una manera dististinta, los sistemas de descarga por sFitch transistorizado son energizados por la bateria de la moto, la ma or-a de la energia de los (=8 )iene de lo &ue se llma el E@69":5 (=8 . Solo mu pocos modelos reciben la

electgricidad de la bateria a tra)es de un con)ertidor de corriente continua de baja a alta. "ste generador trae tando bobinas de alambre de baja &ue son los &ue pezcan la se3al tambien traen miles de )ueltas de alambre fino para le)antar el )oltaje por los miles &ue se necesitan para hacer funcionar un (=8. %os generadores (=8 tambien incorporan la bobina 0gatillo0 !pulso# para enceder el sistema. "n motores pe&ue3os el disparo es fijo , pero las motos mas grandes, estas cuenta en forma casi segura sistemas mas complejos &ue se auto aceleran conforme la )elocidad del motro aumenta. "stos itemas casi simepre usan microcontroladores ! micro chips# &ue son chpis &ue tiene sus ciecuitos emulados en forma digital son hechos en un P( les ha colocado cla)es encriptadas por lo &ue no se pueden reemplazar ni copiar. "stos sistemas con microchips funcionan de manera in)ersa &ue el sistema de distribuidor en los coches )iejos &ue usaban pesos colgados de resortes de manera &ue cuando la fuerza centrifuga los abr-a, entonces el cuerpo entero del distribuidor se adelantaba para )ariar el punto de disparo. %a )entaja de los (=8 es &ue estos trabajan de manera totalmente indepenciente de la bateria. %ejos la ma or causa de falla de los (=8 es el generador. %o primero &ue ha &ue hacer es re)isar el cable o la lumbrera por donde salen los cables del (=8 del motor. 7a )eces &ue estan modis&ueados incluso por cadenas sueltas o &ue se han salido. <erificar &ue los cables esten bien fijos dentro del receptaculos del (=8. %as condiciones dentro de donde funciona el generador son bastante extremas. (alor, suciedad, condesacion *cida. %a ma oria de los generadores funcionan dentro del aceite del motor estos estan expuestos con la comtaminacion del los productos de la combustion humedad &ue constantemente atacan la aislacion de los conductores finos. @&ui existe una buena razon para cambiar a menudo el acite del motor. %os motores fuera de borda estan expuestos tambien a condensacion de agua salada muchas )eces &ue es conductora. %os dep?sitos de carbon fa)orecen el corto circuito entre conductor masa. %o &ue genera &ue la chiispa se )* haciendo paulatinamente mas d2bil. "s mu raro &ue la caja del (=8 en si mismo sea respondable por la falla de un (=8. "ntendamos &ue la falla de un (=8 es simplemente la incapacidad del sistema de producir chipa. %as recomendaciones &ue siguen asumen &ue a ha hecho la prueba de la chispa, bujias malas, o resistencias de capuchos superiores a ' 5hms. %as fallas de bobinas en (=8 son raras pero pueden suceder. %a mejor manera de

a)eriguar es substituir. Para hacer las siguientes pruebas colocar los capuchones en las bujias acostar las bujias sobre ella masa en contacto con la culata ! la parte superior del cilindro# 7acer funcionar un sistema en donde no exista donde deba ir la chipa puede causar da3o inmediato al sistema. 5 sea debe haber siempre conexion a masa para &ue la chispa salte. 5.K. H5I5J %o primero che&uear el )oltaje de origen de la bobina. 7a &ue usar un )oltimetro conectado en escala unos 1++ @( .!usar solo medidor analogo# medir el )oltaje tansolo pateando la moto o con el motor de partida. "ste deberia leer entre '+-1++ )oltios. Si no existiere )oltaje entonces entonces habr-a de sospechar del generador. Eientras tienes el generador desconectado conectar el medidor a 2< @( a la bobina &ue pulsa ! identificar# esta deber-a saltar algo con cada )uelta del cigue3al. Eo)er a mano o con la pata. 1na )ez &ue el generador pasa estas pruebas conectarlo de nue)o. %o otro &ue falla en la ignicion son los sFitches de ignicion los neutralizadores en serie e interruptores de matada &ue pro)ocan corto circuito del suministro a tierra ! algunosL la ma or-a# estos se pueden ensuciarse o mojarse e ir generando una conexion gradual por tanto pro)oca la falla del (=8. Para probar bien ha &ue desconectar los circuitos de los interruptores de matada simplemente sacandolos de plug .1n interruptor malo no se puede arreglar ha &ue sustituir por uno de fabrica o no usar uno simplemente. Si todo lo anterior falla el (=8 sigue malo , entonces parece &ue tu (=8 le toca ir al tiesto de la basura. @ntes de comprar uno trata de pedir prestado uno. E8entras la conexiones sean iguales una caja similar de (=8 funcionar*. "l calibraje de disparo podr* ser algo distinto per esto no es tan importante....no obstante si deseas mantenerlo puedes usar una lampara estrobiscopica par re)isar &ue est2 disparando mas o menos bien.. Puedes re)isarlo en un taller si &uieres pero recuerda &ue debe ser un taller de moto por&ue los (=8 no existen en automobiles los mecanicos de autos no cachan una sobre motos. 9o ol)ides &ue las pruebas recomendadas no son aplicables a encendidos de interrupcion transitorizada. H 5I5 J

VALVULAS

7o las )al)ulas son abierta a raiz de una palanca &ue pi)ota en un eje esa palanca la acciona un eje de le)as en la otra punta. "n esta punta existe regulacion de abertura o juego natural &ue debe darsele para compenzar los cambios de temperatura. 9ormalmente las )3a)ulas de admision son mas fr-as &ue las de escape se regulan a +.3 las de escape a +.$. "l eje de le)as gira soportado por rodamientos esto se gastan en motores )iejos. 5I5. comienzan a 0S59@;0. "l eje de le)as es accionado por una cadena &ue )iene desde abajo por un orificio lateral en los cilindros. "sta cadena generalmente engrana en un pi3on en el cigue3al &ue es dos )eces mas chico &ue el del eje de le)as pues este debe hacer todo su ciclo en dos )ueltas de cigue3al !estamos hablando de motores de cuatro tiempos# %amentablemente cuando los motores estan )iejos se producen los siguientes deterioros en las )al)ulas. 1.- (uando la )al)ula abre cierra se desgasta la guia &ue sostiene la )al)ula por este desgaste flu e aceite &ue pro)iene de la zona superior entre culata tapa culata . 5 sea tenemos &ue bajo la tapa culata ha una llu)ia de acite &ue se encarga de lubricar los balancines, )al)ulas eje de le)as cadena etc... pero por las gu-as de las )al)ulas se produce una exagerada fuga hacia la zona de entrada de gases salida de gases de los cilindros, con el resultado &ue el motor empieza a &uemar aceite blanco , o sea a consumir aceite. 9ota &ue los motores ho todos traen collarines o retenes de )al)ula de fabrica estos con unos 2+-$+ mil 4ilometros se desgastan se endurecen comienza entonces la fuga de aceite por la guia. "s posible con cuidado al sacar el balancin con una herramienta especial &ue consiste en un apretador de golilla conica extraer los seguros partidos conicos del extemno de las )al)ulas e insertar nue)os retenes, armar la )al)ula nue)amente. :ambien se re&uiere un instrumento &ue parece un alambre doblado &ue se fija por el orificio de la )al)ula para sostenerla arriba e)itar &ue se caiga dentro del cilindro por lo &ue la operacion se hace con el cilindro cercanamente en el Punto muerto superior, caso contrario ha &ue sacar la culata entera. %o &ue no es mala idea para poder al mismo tiempo limpiar los cuellos de las )al)ulas , rectificarla no les har-a mal tampoco e incluso cambiar algunas por &ue no. "xisten )al)ulas sobremedida. =e esta manera se puede terminar con el molesto consumo de aceite. 2.- @l estar la )al)ula operando fuera de lineabilidad esta cierra mal se produce fuja en la esta&uedad empobreciendo el rendimiento del motor. 9ormalemente al sacar una culata !seccion del motor donde )an ubicadas la )al)ulas# uno puede )er las )al)ulas sobre todo la de escape cuando las guias estan gastadas se puede )er &ue estan mu &uemadas en la parte donde cierran. 5tra manera es obser)arlas por arriba, sacando la tapa culata la flauta los balancines. %uego se carga con fuerza con la palma de la mano se busca el juego hacia los lados lo &ue no tarda en aparecen en los motore )iejos. 9aturalmente se puede desarmar sacando los resortes de las )*)ulas retirando la )al)ula del todo de la culata. %a mejor manera de )erificar desgaste de gu-a es deslizandola a mano dentro de la gu-a sin los resortes.

1na guia gastada apreciar* bastante juego. 5I5 cuando se desee reparar una culata se debe poder llegar a esta etapa es decir poder )erificar con los propios ojos esta situacion. Se puede cambiar guia )al)ula presionando la guia con un extractor hidraulico e introduciendo la nue)a de la misma manera . "l asiento de la )al)ula no es necesario cambiar de primeras pero si rectificar con un ma&uina especial para logra el deseado ajuste de sello.

COLOCACIN DE LA CADENA DE DISTRUBUCION

5jo con las cadenas las guias anti roce . (ambiar estos accesorios pues generan un ruido insoportable cuando las cadenas estan mu sueltas. (olocar la cadena es facil. "sta se coloca as-: 1.- Sin bujia se ubica el piston del cilindro en cuestion en el punto muerto superior. Para este efecto saco las bujias le meto por el orificio sosteniendo una ramita de algun arbolito por ah-, giro el cigue3al a mano hasta notar en el palito &ue el piston llega arriba comienza a bajar. 9ormalmente tambien si uno saca la tapa lateral del motor )er* en el )olante una marca &ue se alinea con otra en la carcaza. "sta marca indica el punto muerto superior. "sto es mejor aun. 2.-;etroceder el giro el cigue3al algunos grados unos tres a cuatro. @ unos dos a tres EMm de borde superior. "ntender a)eriguar bien el sentido de giro del cigue3al. 3.- Soltar el eje de le)as accionan las )*l)ulas la flauta. %a flauta es el porta balancines o palancas , &ue

$.- (alzar la cadena dentro de la catalina del eje de le)as de manera &ue la la )al)ula de admision est2 a punto de abrir la de escape ha a recien cerrado. (alzar todo el conjunto apretando la flauta el eje de le)as re)isar. "st* el piston unos tres milimetros de llegar al borde superior. "sta comenzando a empujar la )al)ula de admision. "sta la )al)ula de escape recien cerrada. girar el cigue3al a mano hacia adenate hacia atras para )erificar. Si est* 5.K. entonces terminar de apretar. 9ormalmente es facil e&ui)ocarse en un diente de cadena en estas circunstancias el motor funcionar* mu enfermo. "s fundamental re)isar.

BOMBA DE ACEITE

@l sacar la tapa culata o tapones de culata se podraN)erificar con el motor andando el salpi&ue.

ACEITE DE MOTOR

Se ensucia mu r*pido. consume mas de 1M2 %ts en 1++ 4lms. Se pone negro mu r*pido. Eala se3al. %as motos de cuatro tiempos al exigirlas gastan aceite eso es real en motos nue)as todo. 1n motor con chicleres sobre medida hace &ue el aceite se ponga negro prematuramente.

CARBURADORES

"l carburador es un dosificador maneras.

almacenador de combustible al motor

funciona de dos

%a primera es cuando el motor gira lentamente como por ejemplo en una luz roja . "sta modalidad se llama modalidad de baja o ;@%"9O:8. "n esta situacion el acelerador esta sin accionar existe generalmente un perno &ue regula el tope del acelerador para fijar las re)oluciones minimas del motor antes &ue se detenga. Pero tambien existe otro perno &ue regula la cantidad de aire a mezclar en esta situacion. 9ormalmente se cierra completo se abre unas dos )ueltasL o lo suficiente para &ue el motor parta bien gire sua)emente sin sobresaltos en esta modalidad de bajas re)oluciones. %uego esta la modalida de alta &ue consiste en acelerar un poco automaticamente deja de salir bencina por los orificios anteriores ahora sale bencina por otros orificios. @c* no ha nada &ue regular . "n los carburadores existen pepas o surtidores calibrados &ue se llaman 0(78(%";"S0 para &ue pase la bencina. "stos no se deben modificar. Pero es posible &ue los mecanicos intrusos los ha an modificado por alguna obscura razon. %a regla de oro dice: si se chupa en alta , tiene el surtidor mu pobre ha &ue usar un chicler con la perforacion mas grande. Si sale humo negro significa &ue esta saliendo bencina cruda, ha &ue achicar los chicleres. @demas los carburadores tienen lo &ue se llama una 0G5EG@ de aceleracion &ue es una bombita &ue cada )ez &ue uno 0acelera0 entonces sale un chorro de bencina

adicional para &ue el motor responda en forma energica al re&uerimiento de lo contrario se 0(hupa0 cada )ez &ue se procede a acelerar. %a injeccion de combustible al acelerar es facil )erificar basta con el motor parado sacar el filtro de aire mirar por la garganta del carburador para )er el chorro o la atomizacion de combustible en momentos de accionar el acelerador. Pero es ridiculo hacer esta prueba. %o ideal es darle una acelerada brusca al motor este deber-a reaccionar con inedita fuerza rapidez...... %os carburadores casi todos tienen un estan&ue de acumulacion de combustible parecido al asistente de los A(. "xiste un ni)el constante &ue lo fija un flotador una )al)ula. =e este estan&ue por succion saca el motor la bencina para funcionar. "n las motos este esta&ue es del tama3o de una caja de fosforos.

FALLAS DE CARBURADOR

%a pricipal causa de falla en los carburadores es: 1.- 8ngreso de bencina obstruido ! antes de la aguja del flotador# 2.- Suciedad en estan&ue de bencina del carburador, (hicleres tapados o semi obstruidos o calibre inapropiado por manipulacion.! lo &ue sucede es &ue en las re)isiones tecnicas obligan a lso usuarios a colocar chicleres de menor diametro lo &ue hace &ue el motor se caliente por lo demas despues de la re)ision los due3os les colocan jets de ma or diametro pues el motor trabaja con mas fuerza, se calienta menos aun&ue gaste mas bencina. "l desgaste de los ejes de la mariposa principal, 3.-Eal ajuste relacion aire del tornillo aire del ralenti. $.- Eal ajuste del tornillo del ralenti. '.- Flotador perforado B.- <al)ula de corte en mal estado. @ )eces se rebalsa. P.- Eembranas )al)ulas de bomba de aceleracion en mal estado o sucias.

MOTORES DE PARTIDA

%os motores de partida sufren de desgaste en sus cojinetes &ue son sinterizados ! bronce en esferas pe&ue3itas poroso# para absorber lubricante de por )ida, L desgaste en sus escobillas &ue son de cobre . %uego la causa principal de falla es en el solenoide &ue acciona el pi3on de enganche del eje del motor de partida a la corona. 9o es &ue falle el solenoide, lo &ue falla es la golilla de contacto &ue obra lugar en el extremo del solenoide permite &ue haga contacto el motor de partida para &ue comienze a girar. 1na mantencion inclu e reparar los contactos o poner contactos nue)os. P "j =ar )uelta las golillas de contacto.... @ )eces puede fallar el contactor rela &ue da corrienete al solenoide rara )ez tambien el boton &ue d* corriente al contactor rela . "n estos casos solo ha &ue ir descartando con un tester.

ALTERNADOR

%as fallas inclu en el desgaste de las escobillas. ;ara )ez se &uema un diodo ha &ue cambiarlos : "sta pana )* asociada con el descargue de la bateria, el calentamiento en esa zona del alternador de la placa porta diodos. "l cambio de rodamientos es una obligacion cada )ez &ue se desarma un alternador. Pero la motos no usan alternador. 1san imanes permanentes &ue giran en el )olante un estator con bobinas generadoras en la periferia sobre el )olante rotatorio.

GENERADOR

@lgunos motores no usan alternador usan generadores directo del )olante incluso sin escobillas pues trabajan con imanes. Pero siempre ha &ue buscar las escobillas para )erificar su estado para e)itar &uedarse con pana electrica &ue es tan molesta.

SUSPENSION

%as supenciones delanteras antiguas funcionaban con resorte tenian un sistema de control de caida de la rueda parecido a una bomba de aire manual. pero con li&uido. !aceite# %os

resortes se encargaban de dar la sua)idad el dipositi)o hidraulico de control hacia &ue permit-a subir la rueda sin resistencia pero la 0sujetaban 0 mientras esta retroced-a. 7o las suspenciones son casi identicas pero los resortes fueron reemplazados por una camara de gas de nitrogeno. "s indispensable re)isar el desgaste de los neumatticos pues a&uellos &ue rebotan descontroladamente se )en 0mordi&ueados0 indican una supension &ue no est* funcionando. @="E@S "S P"%86;5S5 E@9"I@; 19@ E5:5 (59 %@ S1SP"9S859 E@%@.

FRENOS

%os frenos a )eces no frenan mu bien.... "s decir se aprieta el freno la moto no frena. ;azon. "l material antifriccion de los frenos es decir las pastilla balatas se endurecieron ha &ue cambiar por unas nue)os. @un&ue tengan toda)-a espesor abundante. 5.K . Probablemente fueron de mala calidad . 9o ol)idar de pedir repuestos de buena calidad. 9ormalmente si seQ12PL sacan los patines pastillas estos se pueden lle)ar a una )ulcanizadora de balatas &ue se dedica solamente a eso. @ll- uno le pide &ue le pongan material optimo as- es... %os materiales de friccion generalmente son de blandos a duros. %os blandos son los &ue frenan mejor pero se gastan mas luego. >o usar-a de estos. %o otro es comprar repuestos originales . %o importante es )erificar una )ez motado armado el freno, &ue la moto frena sin drama. Si &uedasen duros si no frenase en el acto, entonces ha &ue )ol)er a cambiar las pastillas o las balatas. 9ormalmente se re)isa el tambor o el disco para )erificar &ue no presenten excesi)os zurcos. "n estos caso ha &ue lle)ar disco o tambor a rectificar a un lugar reputable o seguro pagado con boleta todo pues pueden dejarlo girando fuera de centro el )ehiculo terminar* frenando a tirones.

PURGADO LIQUIDO DE FRENOS

%os frenos hidr*ulicos funcionan con un pe&ue3o estan&ue de fluido generalmente en el manurio de la moto luego una bomba tipo embolo ubicada tambien en la manilla un sistema tambien de embolos en el lugar de las pastillas para expandirlas as- poder frenar. "l emgrague funciona de identica manera. :odo comunicado con mangueras de presion. 1na limpieza de sistema inclu e desarmar los embolos &ue )an en las pastillas limpiar sus cilindros con )irutilla o lija mu sua)e pues en el lado &ue dan hacia afuera se oxida tarde o temprano los embolos se 0pegan0 "sto en todos los )ehiculos por siaca. Por eso se recomienda cambiar el li&uido de frenos cada unos

cuatro a3os a &ue el liguido es hidratante absorbe agua de la atmosfera esta agua corroe el metal de los cilindros tambien. 1na )ez limpiado el sistema existe el gra)e problema de tener &ue cebar !purgar#el sistema con l-&uido de frenos. "sto no es tan f*cil el problema principal consiste en &ue es dificil hacer &ue el frenado &uede como 0palanca0 de accionar duro. %o &ue normalmente sucede en las personas &ue por primera )ez 0purgan0 un sistema de freno es &ue el sistema &ueda con bubujas en su interior el freno &ueda 0espojoso0 o no frena en lo absoluto. Para este problema existe la siguiente manera de proceder. conectar una manguerita de unos cuarenta cms de 1M$ diam. a la pepa de aguja &ue obra lugar en el caliper es una pepa &ue al girarla actua como una lla)e permitiendo &ue li&uido salga hacia el exterior. (omo se puede gira con una lla)e de B mMm mientras tiene la manguera puesta se permite &ue salga el liguido hacia un receptaculo puesto en el lugar para &ue el li&uido no caiga al suelo. %o ideal es abrir esta )*)ula mu poco. %uego se comienza a accionar la manilla del freno un buen rato logrando &ue bombee , cuidando de no &uedar sin li&uido en el receptaculo superior pues si esto sucediere, la bomba de la manilla )a a injectar 0 aire0 hacia abajo esto no &ueremos. 7a &ue continuar hasta &ue solo salga li&uido por la obturacion inferior de los discos. (errar de )ez en cuando esta )al)ula para )erificar &ue no exista aire en el sistema. @ )eces ha &ue continuar una otra )ez. %o &ue se suele hacer hacia el final es cerrar el perno abajo frenar manteniendo la presion. %uego otra persona 0 abre 0 el perno abajo mu sua)emente de manera &ue solo pudiera salir el 0aire0 a presion por&ue lo &ue pudiera suceder es &ue el li&uido puediera salir pero si la abertura es suficientemente grande , el aire 0)uerl)e 0 a entrar por ah- mismo )o)lemos a lo mismo ! frenos esponjosos o largos# Se repite entonces esta accion. "n algunos casos se recomienda ladear el conjunto de frenos es decir la masa o sea la moto entera, parta &ue los calipers de manera &ueden con este tapon en el lugar mas 0alto0 donde puedan fluir las burbujas ob)iamente salir mediante esta accion de despiche como comunmente se le conoce. "n algunos modelos de motos esta labor es extraordinariamente sencilla pero en otros modelos el problema parece no tener solucion ha hecho a muchos salir canas )erdes. H5I5.J

BATERIA

"s posible &ue una bater-a sea reemplazada la nue)a )uel)a a fallar. "n estos casos cuando una bateria falla lo ideal es cargar la bateria colocar un tester en la modalidad de medicion de amperaje con todo apagado lla)es fuera colocar el amperimetro en serie la aguja no se deber-a mo)er. Probar de nue)o en la modalida micro amperaje.... Si se mue)e es por&ue ha un drenaje de corriente en algun lugar.... 1n sFitch dado, un diodo &uemado etc.... 7a &ue a)eriguar donde est* la fuga de lo contrario la bateria sera descargada en los periodos &ue no se usa la moto. Por otro lado si se carga una bateria se deja desconectada unos cuatro a cinco d-as esta

debe despues de este periodo estar con toda su carga intacta aun. 5tra razon &ue una bateria falle es &ue el alternador o sistema de carga no est2 fucionando. Para )erificar esto colocar en paralelo un tester en el sistema para medir el )oltaje de la bateria. normalmente una bateria con carga pero en reposo deber-a marcar unos 12.B a 13 )oltios . "char a andar el motor e inmediatamente se deber-a )erificar &ue la aguja sube gradualmente incluso a 1$ )oltios mas aun. 5tra manera de )erificar &ue el cargador est* funcionando es prender las luces allegar la moto contra una pared. fijarse &ue en ralentcuando se apaga el motor o se bajan las re)oluciones la intensidad de las luces baja. "sto indica &ue el cargador est* funcionando bien.

EMBRAGUE

%os embragues de motos )an montados en la catalina grande &ue conecta el motor con la caja de cambios. Se aprecia sacando la tapa lateral del carter generalmente la conexion del cigue3al a la caja de cambio es por pi3on o cadena. "l tambor &ue sostiene el pa&uete del embrague tambien tiene lo &ue sellma una tapa o campana &ue aprieta el pa&uete de discos de friccion. Si estos resortes estu)iesen mu blandos, entonces el embrague pudiera resbalar. "l pa&uete de discos se componen de dos tipos de discod los primeros son discos de acero &ue tiene muesca en el interior generalmente los segundos son discos con material antifriccion &ue tienen muescas en su exterior . "stos )an puestos en forma intercalada dentro del tambor de manera &ue cuando estan apretados , la catalina se hace solidaria con el eje primario de la caja de cambios. Pero cuando estan sueltos entonces se produce una desunion entre la catalina el eje primario de la caja. Para accionar el embrague existe una palanca por el otro extremo del eje de la caja de cambio donde ha un pasador largo &ue es empujado cada )ez &ue se acciona el embrague logrando )encer la fuerza de los resortes en la campana por ende soltando los discos entre si produciendo el efecto &ue se desconecte el giro entre cigue3al eje primario de la caja. @lgo mu sencillo. %os discos de friccion de las motos son bastante genericos ademas creo son reparables. %o mismo con los discos de acero &ue son cortados con laser ho en d-a . <er maestranza S89S@>. %a causa de por&ue un embrague puede fallar resbalando son dos: 1na &ue el pa&uete completo esta desgastado por uso los resorte estan sueltos, dos es posible &ue el pasador &ue empuja el tambor est2 por alguna razon ejerciendo presion sobre la campana por ende sacando presion sobre los resortes por tanto el pa&uete comenzara a resbalar en si mismo. %a razon por&ue se produce esto puede deberse a dos moti)os. 1.- "xpansion por temperatura del pasador &ue &uedo mu ajustado, dos por&ue al ajustar la piola del embrague la dejaron mu tirante ejerciendo as- presion indeseada sobre la campana del tambor porta discos de embragues.

CAJAS DE CAMBIO

%as cajas de cambio de las motos son mu parecidas a las de los )ehiculos automo)iles. "stas funcionan con dos ejes en cada eje existe una hor&uilla &ue empuja los pi3ones hacia un lado hacia otro conforme se )an pasando los cambios. "stas hor&uillas parten desde un tercer eje &ue gira hasta completar casi una )uelta . "n su giro las hor&uillas se mue)en pues estan trabadas con un pasador a unos zurcos &ue cambian de direccion axialmente este eje tiene un trin&uete conectado a la palanca de los cambios para este efecto."xisten unas bolitas de rodamientos &ue traban las hor&uillas en posicion en cada cambio para &ue estos no se salgan. %a diferencia de las cajas de motos con las de autos es &ue los pi3ones de las motos no tienen sincronizadores &ue son unos frenos c?nicos &ue lle)a cada pi3on para igualar )elocidades antes de encajar uno contra otro e)itando as- la ruptura de los mismo por mordedura golpes e interferencia entre s-. %a razon &ue las motos no lle)an estos sicronizadores )a de la mano con la ar&uitectura de su dise3o &ue normalmente por alguna extra3a razon el eje primaro al ser embragado comienza automaticamente a girar a la misma )elocidad del secundario lo cual a uda para &ue los cambios pasen entre s- de una manera extremadamente sua)e. Para mesto es aun un misterio. 9ormalmente al no abusar una caja de moto esta no debiera dar problemas sal)o cambiar rodamientos de ejes cada 1++.+++ 4lms o mas aun... %amantablemente un mal funcionamiento como dificultad para hacer entrar los cambios , sonido exagerado tanto de enganche de los cambios como de arrastre al andar en la moto, obliga a desarmar restituir las piezas a su estado original sea rellenando metal o cambiando las piezas. 9ormalmente todos los metales de caja son cementados lo &ue significa &ue son de un acero mu duro endurecido otro extra mas aun por el proceso de cementacion con calor tratamiento t2rmico . Portanto todo trabajo de relleno debe pasar por el trabajo de cementacion nue)amente o no durar*. %o &ue se suele reparar rellenando son pasadores, u3etas , dientes de pi3ones, etc... Pero esto no es dificil ha empresas &ue se dedican a cementar como @ceros :7>S""9.- 5I5 con reparaciones de cajas....

AVERIAS EECTRICAS

Una avera muy comn en las motocicletas, la batera se descarga y nos volvemos locos para saber donde esta el allo! En este artculo anali"amos paso a paso como averiguar donde se encuentra la avera# $Alternador, regulador, batera, uga el%ctrica!!!&! 'as averas el%ctricas son posiblemente las m(s di ciles de solucionar, incluso para los propios mec(nicos supuestamente especiali"ados en este (rea! Cono"co a muc)a gente *ue llev+ su moto al taller por*ue la batera se le descargaba, le cobraron ,-- o .-- euros y a la semana le segua pasando lo mismo! / es *ue la electricidad tiene su complicaci+n! Conocer como unciona el sistema el%ctrico de nuestra moto es undamental, incluso nos puede servir para resolver el problema nosotros mismos! Sntomas 'os sntomas en este tipo de averas suelen ser# 0! 'a batera se descarga incluso rodando con la moto! 1! 2e3o la moto parada y a los 4 das no arranca por alta de electricidad 4! Vas rodando y notas *ue las luces cada ve" alumbran menos, )asta *ue llega un momento en *ue la moto empie"a a dar tirones y se detiene por completo, la batera esta 5muerta5! 6! 'a moto arranca, pero cuando enciendes las luces, se descarga la batera Estos son algunos de los principales sntomas *ue tienen los problemas relacionados con la batera y el sistema de carga y alimentaci+n el%ctrica de la motocicleta! 7uede )aber otros, normalmente todos tienen *ue ver con descargas de la batera! 7artes involucradas Vamos a conocer por encima a las principales partes involucradas en el sistema el%ctrico relacionado con la batera, normalmente es una de estas pie"as la *ue suele allar, conocerlas ayuda a saber como uncionan y a detectar la avera! El alternador El alternador es un generador de corriente alterna! En pe*ue8as motos se suele utili"ar el denominado 5volante magn%tico5, *ue incorpora, adem(s del alternador, el encendido! En las motocicletas grandes se emplean alternadores puros! El uncionamiento del alternador es sencillo, consiste en tans ormar el movimiento mec(nico *ue produce la moto al rodar, en electricidad! 'a

electricidad *ue genera es alterna y as no nos sirve para alimentar las luces, intermitentes, etc! Se suele encontrar en la parte i"*uierda de la moto, y salen de el tres cables, normalmente del mismo color! El problema es *ue la tensi+n generada por el alternador no es constante, tiene 5picos5 y esto no es admisible para muc)os elementos el%ctricos y electr+nicos de precisi+n, ni si*uiera esta corriente directa del alternador es admisible para cargar una batera! 7or tanto debemos de convertir la corriente alterna en corriente continua, es decir, debemos de RECTI9ICAR la corriente, de esto se encargara un blo*ue de componentes electr+nicos :diodos; llamado RECTI9ICA2<R, el empleo de estos recti icadores permite utili"ar alternadores en ve" de dinamos para generar corriente continua!

El recti icador=regulador El recti icador es el encargado de recibir la corriente alterna del alternador y trans ormarla en corriente continua, los amosos 01 V de la batera! Realmente da algo m(s de 01 V, y sirve para cargar la batera y alimentar el sistema el%ctrico de la moto mientras rueda! El recti icador se suele encontrar en la parte derec)a y trasera de la moto, deba3o del coln! Es una pie"a electr+nica *ue va recubierta por un disipador de calor, )ace tambi%n las veces de regulador> es decir, no recti ica nicamente la tensi+n del alternador, sino *ue estabili"a la tensi+n de salida para *ue sea i3a independientemente del r%gimen del motor! Esta pie"a suele ser la *ue m(s se avera!

'a batera 'a batera la conocemos todos y )ay poco *ue decir sobre ella, simplemente almacena electricidad y cuando realmente traba3a es a la )ora de arrancar la moto o cuando esta parada y encendemos luces o similares! $Como detectar *ue esta allando& Vamos a describir con sencille" como )ay *ue proceder, el sistema es el universal# Ir descartando componentes )asta detectar *ue pie"a alla!

'o primero de todo es comprobar el alternador, no es usual *ue alle, y si lo )ace, es la pie"a m(s cara de todo el sistema *ue estamos anali"ando! ?ormalmente los cables *ue salen del alternador :Tres; suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al recti icador, )ay *ue revisarlo y comprobar *ue todo esta bien, seguir los cables para comprobar *ue no estan pelados y )acen masa! Antes del recti icador suelen llevar otro conector, en este vamos a )acer la primera comprobaci+n! Al soltar el conector, encontramos los tres terminales, precisamos un polmetro o aparato de medidas el%ctrico :Son muy baratos y los venden en cual*uier gran super icie, tiendas de 5todo a cien5, tiendas de electr+nica, etc!;! El polmetro nos permite di erentes cosas, tensi+n alterna, tensi+3 contnua, amperios o resistencias! @ay *ue seleccionar la tensi+n alterna :AC y en modo mnimo de ,- Voltios;, arrancar la moto e ir midiendo todas las combinaciones posibles de los tres terminales, osea, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres! En todas las combinaciones debemos de tener tensi+n, segn aceleremos la tensi+n debe de subir tambien ya *ue estamos generando m(s electricidad! Si )ay corriente, lo m(s seguro es *ue el alternador este bien :Aun*ue para saber a ciencia eAacta si esta bien, )abra *ue medir con alguna carga de consumo tr(s el alternador y constatar *ue arro3a el volta3e indicado por el abricante;, pero no es su iciente prueba dentro de lo *ue de orma 5casera5 podemos comprobar, lo apropiado es medir la resistencia con la moto apagada entre todos los cables, debera de dar una medida *ue normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto! Tambien es conveniente medir resistencia entre cada cable y masa, osea vamos midiendo con la moto parada, la resistencia *ue )ay entre cada cable del alternador y masa :7oner el cable de medir del polmetro en el c)asis de la moto y el otro en cada cable;, no tiene *ue )aber resistencia, si la )ay, es *ue el alternador esta averiado! Siguiente paso, comprobar el recti icador! 7ara esto, colocamos bien el conector del alternador con el recti icador, arrancamos la moto, una ve" arrancada, soltamos el cable de masa de la batera, si la moto se apaga, lo m(s seguro es *ue el recti icador este averado! Como ya )emos eAplicado, una ve" la moto esta arrancada, la moto debe de autoabastecerse de electricidad a trav%s del alternador y el recti icador, si desconectamos masa de la batera y la moto se apaga, solo puede signi icar *ue la moto se alimenta electricamente de la batera y *ue no esta generando la energa *ue precisa! $Como arranco la moto si no tengo batera& Con unas pin"as, las conectas a la batera del coc)e, estando este arrancado, y resuelto! As podr(s )acer las pruebas *ue describimos arriba!

<tras averas electricas o causas de las mismas! B Cable pelado y *ue )ace masa! Avera 3odida donde las )aya, muy di icil de detectar y de descubrir, )ay *ue )acer segumiento a todo el cableado electrico! B Catera en mal estado! El sistema de carga esta bien, pero la batera simplemente )a llegado a su in! Esto es (cil! Si la batera despues de rodar m(s de una )ora, totalmente desconectada de la moto, se descarga en poco tiempo, esta averiada! Antes comprobar *ue el sistema de carga de elctricidad de la moto esta bien, como ya )emos descrito, Tambien y si spospec)amos *ue la batera esta mal, basta con i3arse si con la moto encendida, cuando acleramos, las luces suben de intensidad, si es as, el sistema esta bien y el problema es de la batera! Un conse3o inal, si decidis llevar la moto al taller, tener muc)o cudado, )ay muc)simo c)apu"as suelto *ue no tiene ni idea y se gana la vida como mec(nico, suelen ir cambiando pie"as para ir descartando las causas de la avera, se las cobran al cliente y si se )an e*uivocado, te vuelven a pasar actura de la nueva pie"a! Cono"co m(s de un caso de amigos a los *ue les )an cambiado alternador, luego recti icador y al inal era una uga por un cable *ue )aca mal contacto!

Como ajustar el embrague de tu moto

Es necesario tensar )abitualmente el embrague para evitar un desgaste prematuro del mismo! Antes de proceder al tensado comprobaremos si se desli"a sin di icultad por el interior de la unda del cable>Si )ay problemas de desli"amiento comprobaremos *ue en la unda no )aya ningn golpe en todo su recorrido! Ser necesario tensar el embrague cuando veamos estos sntomas en la moto: D 7roblemas o di icultades al cambiar de velocidad! D 2i icultad para de3ar la moto en 5punto muerto5

D 2esa3ustes entre la aceleraci+n y la velocidad del motor, el embrague patina! Para ajustar el recorrido de la maneta de embrague seguiremos los siguientes pasos: D A lo3ar contratuerca girar el regulador! D Apretar contratuerca! D El recorrido normal de la maneta

A continuacin en el otro extremo del cable seguiremos los siguientes pasos: D A lo3ar contratuerca D Eirar la tuerca de a3uste D Apretar contratuerca!

Una ve" )ayamos )ec)o los a3ustes comprobaremos el buen uncionamiento del embrague con el motor en marc)a! 7ara asegurar una buena conservaci+n del cable de embrague es necesario

engrasarlo con lubricante de cables! 'a alta de mantenimiento del cable de embrague puede tener como consecuencia la sustituci+n de los discos de embrague por de ormaci+n o perdida de elasticidad de los muelles o por estar las pastillas de ricci+n completamente pulidas Fuente: )ttp#==FFF!psico Ap!com =============================================== =========

Como limpiar el cao de escape en moto de tiempos

El tubo de escape en los motores de 1 tiempos van acumulando carbonilla *ue acaban restando potencia a la moto! 'impiar y descarbonillar el tubo de escape es undamental para el buen uncionamiento de tu moto! A*u tienes una guia de como )acerlo! <bviamente esto no sirve para las motos de 6 tiempos, asi es *ue no me seas bruto y no trates de )acer esto con tu CCR! Esto sirve para los tubos de )ierro, si el tubo de tu moto es de aluminio, no lo )agas por*ue lo 3oder(s!!! D Ge"clar por 0 parte de soda caustica, H de agua, ten cuidado en esta operaci+n de *ue no te salpi*ue y menos de *ue ta caiga en los o3os o te *uedar(s ciego D 2esmonta el escape, esto es muy (cil ya *ue apenas lleva su3ecci+n al c)asis y al colector! 'o tapas por un eAtremo para *ue la me"cla de agua no se vaya, no seas bestia y ec)es la me"cla por un lado y se salga por el otro! 'o puedes tapar con lo *ue se te ponga, puede valer un cac)o de pl(stico algo grueso y lo su3etas al tubo con cinta amercana o cinta aislante! D 'lena el tubo con la me"cla *ue )as preparado, y lo de3as unas 01 )oras para *ue el l*uido )aga su e ecto! D Tr(s las 01 )oras, agita el tubo como si de ello dependiera la supervivencia de la )umanidad, as desprender(s toda la mugre *ue la me"cla )abr( removido, recoges el l*uido y, por avor, no te lo bebas, rec+gelo en un cubo, saldr( con m(s mierda *ue el rabo de una vaca, lo tienes *ue cribar un poco por*ue lo vamos a volver a utili"ar! D A)ora vuelve a rellenar el tubo con la me"cla y el contenido de una ca3a de plomos de esos de las escopetas de perdigones, si en tu pueblo no )ay

escopetas de perdigones, tienes 1 opciones# 0 te cambias de pueblo, 1 rellena con piedras de rio o similar *ue sean menudas! D Agita el tubo como si se tratar( de esas por*uerias de c+cteles *ue te metes los viernes por la noc)e y *ue te de3an las tripas )ec)as un Cristo! ?o seas bestia, agita con energia para *ue se desprenda la mierda *ue tenga el tubo, pero con cuidado de no 3oderlo!!!IIanimalJJ! D Tiramos el l*uido con los s+lidos a un sitio donde no contamines, y si no tienes donde, entonces no te *uedan m(s co3ones *ue beb%rtelo! D 'o vuelves a montar y a darle ca8a! Fuente: )ttp#==FFF!psico Ap!com =============================================== ==========

Como ablandar tu nueva moto

2ependiendo de como e ectuemos el roda3e de nuestra moto, as ser( luego su rendimiento y durabilidad! Este manual te aproAima )acia una conducci+n +ptima, as como las tareas *ue )ay *ue reali"ar para *ue tu moto te dure muc)os, muc)os a8os! !Cul es el sentido del rodaje" para #ue sirve$ 'a respuesta es sencilla, simplemente se trata de *ue todas las pie"as *ue lo con orman tengan un periodo de 5adaptaci+n5 donde se persigue su per ecto ensambla3e! Es decir, *ue las pie"as *ue durante a8os van a tener *ue estar ricion(ndose unas con otras, lo )agan de orma aecuada, per ectamente acopladas! 7or eso es tan delicado este periodo de tiempo, adem(s )ay *ue considerar *ue las pie"as de metal sueltan pe*ue8as virutas durante la ricci+n, lo *ue es !Como se %ace un buen rodaje de la moto$ 'a primera ve" *ue subamos a la moto, lo suyo es no tenerla encendida por m(s de 1- minutos, darse una vueltecita pe*ue8a y apenas sin acelerar, casi al ralent y tratando de recorrer todas las marc)as! 2espu%s de3arla en riarse bien al menos un da entero! 2e3ar siempre en riar bien la moto entre paseo y paseo durante el tiempo *ue dure el roda3e, esto es indispensable para *ue las partes mecanicas *ue tienen ricci+n se acoplen progresivamente unas con otras! Kam(s dar acelerones bruscos, tu moto es como un ni8o pe*ue8o, como un beb%, necesita mimo y ternura! Al arrancarla de3arla un rato al ralent!

7ro)ibido acelerar la moto en ro, esto es v(lido para toda la vida de la moto! Una ve" caliente el motor )ay *ue ir tratando de cambiar el ritmo y las revoluciones! 'o ideal es no pasarse de vueltas durante los 0--- primeros Lil+metros! 'levar el motor entre las 1--- y las ,--- vueltas, o segn las indicaciones del libro de propietario o del concesionario donde la )emos comprado! Es pre erible *uedarse corto *ue pasarse! Es conveniente tratar de circular con todas las mac)as, tambien la ca3a de cambios est( en roda3e y no )ay *ue )acer los 0--- Lms en una sola marc)a! Una ve" pasados los 0--- Lms no se trata de acelerar como locos, poco a poco ir subiendo de vueltas, no mantener ritmos altos, me3or ir revolucionando el motor poco a poco, por e3emplo acelerar )asta M--- revoluciones, pero despu%s volver a menos vueltas! 7rogresivamente ir subiendo de vueltas )asta *ue )ayamos recorido todo el espectro de revoluciones! A los 0--- Lms )ay *ue cambiar el aceite sin alta, as evacuaremos los restos met(licos :Virutas; *ue se )ayan generado durante el roda3e! <3o tambien a los renos, ir renando poco a poco, para *ue las "apatillas se desgasten uni ormemente y se adapten al disco! Si lo )acemos bien, tendremos moto para toda la vida! Fuente: )ttp#==FFF!psico Ap!com =============================================== =========

&as bujias
'ujas: ajustes" problemas ( limpie)a 'as bu3as se encargan de dar la c)ispa necesaria para la combusti+n en el cilindro, si no est(n en buen estado la moto puede uncionar mal, calentarse o incluso no arrancar! En el consultorio t%cnico del oro de T<2< TRIA' )an aparecido un par de mensa3es sobre bu3as y en ambos se dice cambiar de bu3a cada tres o cuatro salidas! Esto es un gasto innecesario si el motor unciona bien y, si realmente se necesita cambiar de bu3a con tanta recuencia, entonces es *ue eAiste algn allo en nuestro motor! 'a bu3a es para los trialeros a icionados a la mec(nica lo *ue el estetoscopio para los ciru3anos cardiovasculares# un instrumento *ue permite diagnosticar en ermedades por la presencia de

sntomas caractersticos! En condiciones +ptimas del motor, la bu3a puede durar eternamente! 7or e3emplo, en mi @onda N'N 4,- :trail 6T; con 61!--- Lm, cambi% la primera bu3a a los 0-!--- Lm :por precauci+n ante un via3e a Garruecos;, pero despu%s se *ued+ )asta casi los 4.!--- :m(s de 1,!--- Lm con la misma bu3a; y no por taca8era, sino por*ue si algo unciona bien, no )ay por *u% cambiarlo, como muc)o, revisarlo! &a separacin de electrodos se mide con una galga En la trialeras no duran tanto las bu3as, por*ue el aceite de la me"cla las ensucia m(s r(pidamente *ue en las 6T, pero no tanto como para tener *ue cambiarlas cada 6 paseos :Itendramos *ue ir con un saco de bu3as a una eAcursi+nJ;! En un motor bien carburado, con me"cla al 0!,O, la bu3a tiene un color tabaco :marr+n ligeramente tostado; y un aspecto seco> en estas condiciones, y con la separaci+n correcta de electrodos :unos -!, mm;, puede durar m(s de un a8o de salidas domingueras! En particular, yo cambio las bu3as en verano y a) se *uedan )asta el siguiente :salvo revisiones o allos ocasionales;! 7roblemas! Si nuestra moto ensucia bu3as con recuencia, tenemos *ue revisar estos puntos# *+ !&a separacin de electrodos es la correcta$ Cuanto mayor sea esta separaci+n, m(s uer"a de lagradora tiene la c)ispa, pero m(s potente )a de ser el encendido para *ue la corriente sea capa" de saltar! Ante un encendido enve3ecido :por e3emplo, en las cl(sicas, donde el volante magn%tico suele )aber perdido campo; podemos acercar un poco los electrodos, )asta -!6, incluso -!4 mm, para acilitar la c)ispa, pero entonces la bu3a se ensuciar( antes y re*uerir( limpie"as m(s recuentes :limpie"as, no reempla"os; + !,l grado t-rmico es el correcto$ El grado t%rmico de una bu3a es un ndice de la capacidad *ue tiene la bu3a para eliminar calor de sus electrodos y, m(s o menos, podemos pensar de la siguiente orma# una bu3a 5caliente5 elimina calor m(s lentamente *ue una bu3a 5 ra5! En general, nos interesa *ue los electrodos est%n lo m(s caliente posible sin llegar a representar un riesgo mec(nico :por usi+n del aluminio con *ue est( construido el pist+n, o res*uebra3amiento del material cer(mico *ue orma el aislante de la bu3a;> cuanto m(s calientes est(n los electrodos, menos se ensucian! 'os electrodos de una bu3a 5 ra5, a pocas rpm, no llegan a alcan"ar la temperatura su iciente y, por tanto, se ensucian r(pidamente, di icultando el salto de la c)ispa y, en un caso eAtremo, comunicando la bu3a :la corriente pre iere pasar de un electrodo a otro a trav%s de la 5suciedad5 *ue saltar entre ellos!; Es undamental, por ello, *ue la bu3a *ue utilicemos tenga el grado t%rmico adecuado, no s+lo para el motor, sino tambi%n para nuestra orma de conducir!

Esto pocas veces se tiene en cuenta, no todos los trialeros conducimos igual y, por tanto, la bu3a adecuada no depende s+lo de la moto, sino en un cierto grado, tambi%n de nosotros! Un e3emplo# en la mayora de las trialeras se utili"an bu3as de tipo 5caliente5 aun*ue no eAtremadamente! 'a ?EP C7,QES :e*uivalente, aproAimadamente, a una C)ampion ?00Q/ o una Cosc) RH; es la *ue viene de serie en la mayora de nuestras motos y est( pensada para una utili"aci+n est(ndar de nuestra moto, con un margen de seguridad ante un posible 5calent+n5 por un usuario demasiado ogoso! En una conducci+n por riac)uelo, 5a punta de gas5 y en invierno, mi Eas Eas Contact ETQ1, ensuciaba la C7,QES, re*uiriendo el tpico aceler+n de cuando en cuando! Entonces prob% una C)ampion ?01Q/C :la tpica bu3a en las cl(sicas por eAcelencia; y not% un me3or comportamiento! Como mi tipo de conducci+n no es nada eAtrema, sino m(s bien cl(sica, sigo manteniendo esta bu3a, un poco m(s caliente *ue la C7Q, original, y estoy muy contento! Gi S)erco 1!, 1--- an tiene la ?EP C7, original y estoy esperando a *ue el motor se 5asiente5 de initivamente para a inar completamente la carburaci+n! Entonces probar% la Cosc) RH, *ue est( muc)o me3or construida y tiene electrodos m(s lustrosos *ue la ?EP! Antes de montarla comprueba el grado t%rmico, la correcta separaci+n de los electrodos y el tipo de cuello Saldr( de un color marr+n y no tiene *ue de3ar restos de aceite Sale muy mo3ada, de color negro, signi ica *ue la moto va demasiado gorda de carburaci+n Sale blan*uecina, seca y signi ica *ue la moto va demasiado ina de carburaci+n ,n de.initiva: la bu3a )a de durar muc)o m(s de esas cuatro salidas! @ay *ue a3ustar la separaci+n de electrodos entre -!,Q-!. mm, sobre todo en bu3as nuevas, *ue suelen venir muy abiertas, y disminuir la distancia ante sntomas de c)ispa d%bil! Si nuestra conducci+n es suave, podemos aumentar ligeramente el grado t%rmico para evitar ensuciar la bu3a :si nuestra moto viene originalmente con ?EP C7,QES, podemos pasar a una C)ampion ?01Q/C;! <3o con las Ceta, *ue montan bu3as muc)o m(s ras :?EP C7M; y no le podemos meter de golpe un salto tan brusco! Antes de cambiar a otro tipo de bu3a, comprobad *ue el largo del cuello es el mismo, pues )ay bu3as de cuello corto y otras de cuello largo! Si metemos una bu3a de cuello largo en lugar de una de cuello corto, el pist+n puede golpear en los electrodos! En cuanto a las marcas, cada cual tiene su opini+n, la ma en )onesto orden de pre erencia, si encuentro el grado adecuado, es 0; Cosc), 1; C)ampion, 4; ?EP! 2esde el punto de vista trialero, os pongo a*u deba3o una tabla de e*uivalencias aproAimadas entre las distintas marcas y grados *ue )e probado, desde las m(s ras )asta las m(s calientes!

C+digo de las ?EP! 'as letras *ue aparecen en las bu3as de la marca ?EP :R, 7; corresponden con el tipo de construcci+n del electrodo central y su aislamiento! En realidad )ay , tipos :7, R, S2, U y S; de los cuales 575 es el tipo con electrodo y aislamiento normal, 5R5 indica *ue )ay una resistencia intercalada en el electrodo y 5S5 *ue lleva un dispositivo antiparasitario :supresor del e ecto inductivo de la c)ispa;! 'os tipos S2 y U son raros, pues s+lo se utili"an en motores rotativos :FanLel;! El tipo 5R5 suele dar una c)ispa m(s potente y limpia :m(s a"ulada; cuando el encendido es capa" de generar el volta3e necesario! &a /01 2 tiene una resistencia Si tu moto puede montar un tipo R, obtendr(s m(s rendimiento del motor con este tipo *ue con el est(ndar 7! En cambio, un encendido con poca potencia no podr( sacar rendimiento de la bu3a tipo R y unciona me3or con una 7! Es interesante se8alar *ue )ay 5caperu"as5 o 5capuc)ones5 de bu3a *ue incluyen una resistencia *ue tiene un e ecto parecido! Con uno de estos capuc)ones puedes montar bu3as normales y se comportar(n como si tuvieran una resistencia incorporada! Es muy (cil comprobar si un capuc)+n lleva este dispositivo incorporado# mide la resistencia con un polmetro entre el eAtremo donde se conecta el cable y el eAtremo donde enca3a el contacto de la bu3a! Cual*uier valor in erior a 5in inito5 indica la presencia de una resistencia intercalada! Este e ecto no es nuevo, )ace decenas de a8os los 5preparadores5 de motores incrustaban un bot+n de n(car en el capuc)+n de la bu3a, de modo *ue la corriente e ectuaba un par de saltos, uno a trav%s del bot+n y otro entre los electrodos, re or"(ndose la c)ispa! Este es el mismo e ecto *ue el de la resistencia! 2e un modo muy te+rico, tenemos *ue VTIUR :Volta3e igual a Intensidad por Resistencia;! Al aumentar la resistencia, el volta3e aumenta proporcionalmente y, por tanto, la c)ispa es m(s potente! 7ara comprobar la calidad de la c)ispa tendremos en cuenta la progresi+n de colores ro3oQ amarilloQa"ulQvioleta! Cuanto m(s volta3e desencadene la c)ispa, m(s cercano al a"ulQvioleta es el color! &a 'uja como un tornillo+ Es di cil *ue una bu3a golpee el pist+n de una moto de trial, pero an as es necesario asegurarse de *ue la bu3a como 5tornillo5 sea del tipo adecuado! 'a C de las ?EP indica *ue el di(metro de la rosca es de 06 mm y la E del inal *ue la longitud roscada es 0V mm :bu3a de cuello largo;! Este es el tipo m(s )abitual en las trialeras! 'impie"a de la bu3a! 'a orma m(s e ectiva de limpiar una bu3a es abricarte un til en orma de cuc)illo muy estrec)o con una )o3a de sierra rota, de orma *ue puedas rascar las paredes interiores de la cavidad! Un amigo *ue tenga una piedra de esmeril

te lo abrica en menos de un minuto! A alta de ello, intenta con una agu3a

gruesa :tipo 5macram%5 o 5croc)et5

! Una ve" limpia la cavidad, utili"a un

cepillo de alambres largos :unos 1 cm; para de3ar los electrodos limpios! Con papel de li3a ino, retoca la punta del electrodo central y la parte interior del electrodo de masa! 9inalmente comprueba la distancia entre electrodos :-!, Q -!. mm, mas o menos el espesor de la )o3a de sierra, si no tienes galgas;! Ten en cuenta *ue no merece la pena limpiar una bu3a m(s de tres veces! ?i tampoco sin necesidad! Fuente: )ttp#==FFF!todotrial!com=ttactual=taller=capitulo4!)tm =============================================== =========

Filtro de Aire
El iltro de aire es un consumible, en nuestras motocicletas, al *ue muy pocos damos toda la importancia *ue realmente tiene,es m(s,los propietarios de los 5pepinos5 suelen ser los nicos *ue tienen in*uietudes por cambiar el iltro de aire de serie por uno de la industria auAiliar, siempre en esa bs*ueda de mayor potencia!!! Un iltro en mal estado no solo a ectar( a la potencia de la moto, tambien lo notaremos en el consumo de combustible, por eso sus cambios son undamentales y )ay *ue respetarlos durante toda la vida de la moto! Sin embargo, cual*uier propietario de una moto debera dar a su montura la oportunidad de 5dis rutar5 de un iltro *ue permita m(s lu3o de aire, aun*ue por supuesto, sin restar la capacidad de detener particulas nocivas eAternas! El *ue aumentemos la entrada de aire no es incompatible con una buena protecci+n rente a las particulas contaminantes del eAterior,realmente depende del material con el se abri*ue el iltro de aire! El aumentar la entrada de aire permite, incuestionablemente ,aumentar el poder del motor y la rapide" de la aceleraci+n,en de initiva,)ace el proceso de combusti+n m(s e iciente! 7ero cuando nosotros decidamos cambiar el iltro por otro )ay *ue andar con muc)o cuidado y no comprar cual*uier iltro! 7or e3emplo en los iltros de papel el ob3etivo prioritario es detener las particulas eAternas,)asta a*u per ecto!!!pero descuida la entrada de aire por*ue sus aperturas son muy,muy pe*ue8as para *ue la iltraci+n sea eAigente y esto provoca unas grandes restricciones en el lu3o de aire!

7or lo tanto un iltro de papel con un alto ndice de lu3o de aire es contraproducente ponerlo por*ue ser( a costa de aumentar el tama8o de las aperturas de modo *ue entrar(n m(s particulas nocivas! Vistas las limitaciones de los iltros de papel )ay abricantes *ue traba3an con otro material,el algod+n! !3u- ventajas tiene el algodn en los .iltros$ El uso del algod+n permite *ue las partculas *ue via3en con el aire tomen un camino distinto *ue el lu3o del aire,este lu3o tiende a ir por el camino m(s corto *ue es alrededor de las ibras mientras *ue las partculas impactan en la ibra y su super icie aceitosa! 'a retenci+n de las particulas en los iltros de aire de algod+n o, para ser m(s eAactos,de base de algod+n es en varios niveles,es decir,las capas mltiples de algod+n tienen distintos niveles de retenci+n,cosa *ue no ocurre en los de papel en donde la retenci+n es solamente super icial! Tienen otra venta3a y es la de ser lavables y poder utili"arlos de nuevo aun*ue no de orma ilimitada puesto *ue al in y al cabo cada ve" *ue se lava se van perdiendo capas de algod+n y disminuyendo su e icacia! 'a mayora de los abricantes dise8an los iltros para poder reempla"ar el de serie sin ningn problema y basandose en sus eAperiencias en competici+n,aut%ntico banco de pruebas,o ertan al cliente un producto abricado con el mismo material *ue el *ue )an utili"ado sus pilotos,logrando as una e iciencia en el mane3o diario de nuestras monturas! 7or lo tanto parece ra"onable la sustituci+n del iltro de serie por otro de la industria auAiliar! Tambi%n )emos visto *ue el algod+n es el me3or material para abricar un iltro! 7ero!!! !cual comprar$ 'a verdad es *ue )ay muc)as marcas pero *ui"( en nuestro mercado nacional las *ue m(s nombre tienen son PW? y CGC!Cual*uiera de las dos son muy buenas! 7ero yo os animo a *ue antes de comprar cual*uier iltro de aire pregunt%is al taller o tienda lo siguiente# *+ Si es de algod+n o de papel! + $Xu% duraci+n tiene y cada cuanto tiempo )ay *ue reali"ar la tarea de

mantenimiento o limpie"a& 4+ $Es necesario reali"ar algn tipo de a3uste en la inyecci+n o carburaci+n& 5+ $Cu(l es su grado de iltraci+n& Eso es todo amigos,espero *ue os )aya servido para algo! Fuente: )ttp#==FFF!portalmotos!com! =============================================== =============

Cubiertas 6 Precauciones
Ec)arles una o3eada antes de salir, es lo menos *ue se puede )acer @abida cuenta del nivel de seguridad *ue le con ieren, los neum(ticos tienen una importancia capital en su moto! 7or esta ra"+n )abr( *ue controlarlos regularmente, y no demorar muc)o el cambio cuando %ste sea necesario Compruebe sus neumticos

ntes de cual*uier salida, es importante comprobar los siguientes puntos# la banda de rodadura no debe tener cuerpos eAtra8os, cortes, da8os locali"ados o desgastes irregulares! 'os lancos no deben presentar cortes, grietas o de ormaciones anormales! En caso de duda es necesario *ue un especialista controle su neum(tico! Aun*ue se )aya vuelto a )inc)ar a una presi+n normal, el neum(tico *ue )aya rodado demasiado tiempo eAcesiva o insu icientemente )inc)ado puede presentar caractersticas irreversibles! Cambiar de neumtico Es necesario cambiar de neum(tico cuando %ste presenta se8ales anormales :grietas, presencia de ob3etos contundentes *ue )ayan da8ado la estructura o m(s sencillamente cuando el desgaste de la goma )a llegado a un punto

crtico! 'a normativa europea precisa, desde el a8o 1--6, *ue la pro undidad de las ranuras principales de los neum(ticos deber( ser al menos de 0Y. mm en las 4=6 partes de la banda de rodadura!

,l pinc%a)o Se trata por desgracia de una calamidad, ya *ue contrariamente al autom+vil, la moto no dispone de una rueda de repuesto :salvo los antiguos scooters Vespa;! 7or esta ra"+n se recomienda llevar una bomba antipinc)a"o, *ue se alo3ar( en el lugar disponible ba3o el silln! 7ermitir( sobrevivir a un pinc)a"o benigno rodando despacio )asta un lugar en el *ue se lo puedan reparar! Es preciso saber *ue la tecnologa utili"ada en los neum(ticos de altas prestaciones, dise8ados para las motos deportivas, pocas veces permite arreglar un pinc)a"o serio! En este caso ser( preciso cambiar la cubierta! En la actividad de todo terreno una nueva tecnologa )a surgido estos ltimos a8os para las etapas en terreno )ostil :calor, piedras !!!;! Se trata del CibQmousse, desarrollado por Gic)elin! 'a c(mara de aire se sustituye por una espuma *ue )ace las veces de amortiguador en el interior del neum(tico! Cuando ocurre el pinc)a"o, una unci+n emulsi icadora de la espuma permite rellenar el ori icio! Fuente: )ttp#==FFF!psico Ap!com

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Como Pintar la 7oto

Seguro *ue a muc)os se os )a ocurrido alguna ve" la idea de pintar la moto, por*ue no os gusta el color *ue tiene, os )ab%is cansado de %l o simplemente por*ue de tantos golpes y cadas :< por *ue tiene m(s a8os *ue Gatusalen; la pintura, el carenado y otras pie"as se encuentran en un estado bastante lamentable! 7ero claro, no se va coger uno la broc)a de pintar tec)os y la pintura pl(stica y darle una manita!!! As *ue vamos a intentar contar c+mo )acerlo y *ue no *uede una c)apu"a! Es m(s, *ue *uede bien! P2,PA2A2 &A 7898 PA2A P:/9A2&A 'o primero *ue tenemos *ue )acer con nuestra moto para pintarla es de3arla 5en bolas5! Es decir, desmontar todo lo *ue podamos!! / esto *uiere decir todo lo *ue podamos# carenado en todas sus partes, protecciones, guardabarros, etc!!!! 'o *ue se *uede sin desmontar tendremos *ue taparlos cuidadosamente con cinta ad)esiva de papel :de la *ue usan los pintores de casas;! 7ara irlos pintando por partes! Al desmontar de paso aprovec)amos para darles una limpie"a y engrasado *ue nunca vienen mal! Si la pintura est( intacta y s+lo *ueremos cambiar el color, podemos pasar directamente a la limpie"a!

En este caso, no )ay *ue darle imprimaci+n, s+lo pasarle una li3a ina para *ue agarre la pintura! Si no, lo primero es eliminar toda la pintura *ue tenga! 7ara ello tenemos varios m%todos! El *ue yo os recomiendo es usar un producto decapante de los *ue venden en cual*uier droguera! Se llevan casi cual*uier tipo de pintura! El nico inconveniente es *ue )ay *ue eliminarlos luego muy bien :con agua o disolventes, segn las instrucciones del propio producto;, y muc)o cuidado al abrirlo, no te salte a la cara, evita el contacto con la piel! Raspar es otro m%todo, imprescindible si se resiste al decapante :sera rarsimo;! Tened cuidado con *u% rasp(is, por*ue pod%is )acer unos ara8a"os *ue luego no )aya manera de *uitar! Tambi%n pod%is utili"ar discos de li3a o

cepillos met(licos circulares puestos en la taladradora! 9inalmente, )ay pistolas de aire caliente para decapar, pero la mayora no disponemos de ella! Si la us(is, muc)o cuidado con cual*uier parte de pl(stico *ue )all(is de3ado puesta o cerca, pues se os puede undir! ;,<A2&A 3=, >S, P=,;A C87,2 ,/ ,&&A+++> Cuando ya tenemos las pie"as sin pintura, tenemos *ue limpiarlo concien"udamente! IG7<RTA?TZSIG< eliminar cual*uier resto de oAido *ue )aya, li3ando o con un cepillo met(lico! <3o especialmente a las soldaduras, *ue son 5escondites5 per ectos para el oAido y la suciedad! Recomiendo *ue rot%is las pie"as met(licas con una li3a ina o con lana de acero! As eliminamos cual*uier capa ina de oAido y de3amos una super icie algo rugosa donde agarra me3or la pintura! A)ora se trata de de3ar per ectamente limpio el metal para aplicar la pintura! 'o me3or es *uitarle el polvo con un trapo, y desengrasar bien todo con un trapo empapado en acetona! 2adle varias pasadas con acetona cambiando siempre la acetona y el trapo, para no de3ar ningn resto! 2esde este momento, estas p[e"as no se pueden tocar, pues de3aramos la grasa de los dedos! 7ara mane3arlo, )acedlo con guantes o agarrando con un trapo! Aprovec)ad antes de la ltima limpie"a para tapar con cinta o papeles todo lo *ue no *uer(is pintar! Tampoco conviene *ue pase demasiado tiempo desde *ue lo limpi(is )asta *ue pint(is, para *ue no se orme nada de +Aido! Si ten%is *ue )acerlo, de3ar todo en el sitio m(s seco posible Si la moto tuviera grietas o golpes, )ay *ue masillar, li3ar, masillar, )asta *ue *uede liso!! :7P2:7AC:?/ 'a imprimaci+n es una primera capa de pintura *ue se agarra bien al material a pintar y nos sirve de base para la pintura de acabado! Esta primera capa :o capas; es undamental y de ella depende en gran medida el 5%Aito5 de nuestra operaci+n! Esta capa cumple varias unciones# es una capa *ue se ad)iere bien a la base, y a la *ue se ad)iere bien la pintura de acabado! Con ello aseguramos *ue la pintura no se levante, salte, ampolle, etc! Esto es especialmente importante si estamos pintando un pl(stico :no olvidemos *ue los cuadros de ibra de vidrio son, al in y al cabo, de pl(stico; o metal, *ue crea una capa de +Aido *ue impide :adem(s de *ue se oAide; *ue la pintura se agarre bien!

<tra unci+n *ue cumple es proporcionar una super icie m(s lisa y regular, tapando algunos ara8a"os o irregularidades del metal! Con ello el aspecto inal de la pintura de acabado es muc)o me3or! 9inalmente, proporciona una base de color opaco y uni orme, para *ue la capa de acabado sea a su ve" uni orme en color y brillo! Cuando se trata de pie"as de acero, cumple adem(s una unci+n primordial# es antioAidante! El amoso 5minio5 naran3a *ue todos )emos usado alguna ve" para pintar la barandilla de la terra"a no es m(s *ue un tipo de imprimaci+n! Estas capas antioAidantes impiden la ormaci+n de )errumbre en el )ierro, *ue s+lo con una pintura de acabado no podramos impedir!

Cueno, pues ya *ue sabemos para *ue sirve, llega la )ora de utili"arla! 'o primero, es elegir el tipo, especial para cada material *ue *ueramos pintar! 7ara el acero se suele utili"ar una pintura antioAidante de oAido de )ierro, *ue tiene un color ro3o granate! 'a podemos encontrar (cilmente, incluso en centros comerciales, pues se usa para todo! En tiendas de repuestos de coc)es tambi%n la tenemos, pues es la misma *ue se usa para los coc)es! En cual*uier caso, si conoc%is una buena tienda de pinturas ser( donde me3ores cosas encontr%is y m(s (cilmente, adem(s del asesoramiento! 7ara los *ue viv(is en Gadrid, )ay una muy buena *ue se llama Gavi, en la calle 'uis Cabrera, es*uina a Eugenio Sala"ar :no es por )acer publicidad, sino por acilitar el traba3o;! 7ara el aluminio eAisten unas imprimaciones especiales! 'o me3or es seguir las instrucciones del abricante, ya *ue pueden variar de unos a otros! 7ara el pl(stico tambi%n )ay imprimaciones para *ue agarre la pintura, como las *ue se usan antes de pintar los parac)o*ues de los coc)es! Si no dais imprimaci+n en un pl(stico, en cuanto se se*ue la pintura empe"ar( a saltar! <s recomiendo *ue compr%is la imprimaci+n en spray, pues a no ser *ue teng(is pistola de pintar es la nica orma decente de aplicar la pintura de manera uni orme! Aplicad varias capas inas! 7ara evitar *ue c)orree os recomiendo *ue empec%is por las partes m(s rec+nditas, con capitas muy ligeras! 2espu%s de varias capas :con 4Q, suele *uedar bien; tiene *ue *uedar con una capa uni orme y sin c)orretones, *ue se notaran luego! Si no )ab%is podido evitar gotas, li3adlas :cuando est%n bien secas; con una li3a de agua del .--, y volved a dar un poco de imprimaci+n encima! ,& ACA'A;8 Esta es la parte *ue se va a ver, pero os aseguro *ue por muy bien *ue )ag(is el acabado, no )ay manera de de3arlo bien si no )ab%is seguido los pasos

anteriores! El tipo de pintura es bastante libre, asegur(ndose siempre de la compatibilidad con la imprimaci+n, pero los esmaltes acrlicos, como los *ue se usan para los coc)es *uedan muy bien, con un buen brillo y resisten bastante! En esta parte es donde entra m(s la sub3etividad! 7od%is elegir pinturas brillantes o mates, o incluso con e ectos eAtra8os :dorados, met(licos, con re le3os!!!;! 'a imprimaci+n tiene *ue estar bien seca :depende del tipo, pero por lo general unas 16 )oras;! Aplicar el acabado es lo m(s di cil, por*ue a*u si *ue no podemos li3ar, y cual*uier mota de suciedad o c)orret+n se notar(! 7ero como ya ten%is eAperiencia de la imprimaci+n, seguro *ue esto os sale muc)o me3or! El polvo es un gran enemigo> si )ay polvo se os pegar( a la pintura mientras se seca! Aun*ue aparentemente no se vea, *uita brillo y si es entre capa y capa puede producir sombras y 5aguas5 en la pintura, *ue no )ay orma de *uitar! Si en la imprimaci+n era muy recomendable, a*u es imprescindible aplicar la pintura con pistola o con spray :*ue ser( lo *ue usemos la mayora;! 7odemos comprar la pintura en spray directamente, pero )ay sitios, como en la tienda *ue antes os di3e, donde te abrican el color eAacto *ue tu *uieras :puedes elegir en cat(logos; y te lo meten luego en el bote de spray! Es muy c+modo y no sale demasiado caro! Agenciaros unas cuantas bo*uillas por*ue siempre se acaban obstruyendo! Adem(s, dependiendo del tipo las )ay *ue pulveri"an m(s o menos, m(s abierto o m(s cerrado!!! < sea, )aced pruebas y elegid! / a)ora viene lo m(s di cil# pintar! Como antes, el muy importante dar varias capas inas, empe"ando por las "onas m(s complicadas! Xuedan me3or y no c)orrean! @ay *ue agitar muy bien el bote, durante varios minutos! Si, si, es un rollo y se te cansa el bra"o, pero nos estamos 3ugando el aspecto de nuestra m(*uina! / antes de darle a la moto, pulveri"amos un poco en un cart+n o papel, para *ue luego el c)orro sea uni orme! ?o par%is el c)orro en la mitad! Si )a *uedado con poco, dar m(s pasadas, pero siempre moviendo el spray! 7uede ser necesario dar incluso , o m(s capas, para de3arlo uni orme! ?o lo intent%is )acer en una o dos s+lo, por*ue c)orrear( la pintura! Esperad entre capa y capa a *ue se se*ue la anterior! / un ltimo conse3o# pintad sin miedo! Si vais 5aco3onaos5 os *uedar( peor! 'os )abilidosos pueden incluso )acer degradados, o dibu3os en distintos colores, enmascarando las "onas *ue no *ueremos pintar con cinta ad)esiva! Esto ya *ueda al gusto y la )abilidad del consumidor! Como to*ue inal, si *ueremos *ue nos *uede con mas brillo, eAisten productos especiales para pulir pinturas! Algunos incluso incorporan siliconas *ue aumentan la resistencia al agua y la intemperie! Si no *uer%is pulir, pero *uer%is proteger algo m(s, pod%is darle un barni" de acabado como los *ue se dan en las pinturas metali"adas de los coc)es :por supuesto, tambi%n en spray;! /a solo *ueda poner pegatinas, *uitar la cinta, montar la moto y a correr! Cueno, pues si )ab%is llegado )asta a*u siguiendo todo bien, y con un mnimo de ma8a, os )abr( *uedado la moto como nueva :o me3or, a vuestro gusto;! S+lo una advertencia IG7<RTA?TE# las pinturas llevan

disolventes, en su mayora muy t+Aicos y muy in lamables! Cuando adem(s, las estamos pulveri"ando, los riesgos se multiplican! As *ue tened cuidado con c)ispas, llamas, etc!, pintad en un lugar ventilado y poneros mascarilla, me3or de gases :de las de iltros; *ue de las de polvo :las de papel; *ue para disolventes poco )acen, aun*ue siempre es me3or *ue nada! / luego, avisarme para darnos una vuelta!!! &A P:S98&A ;, A:2, C87P2:7:;8 Es una pistola de pintura *ue se adapta a un compresor de aire! El aire comprimido llega del compresor a la pistola a trav%s de una manguera! Este sistema no re*uiere una uerte presi+n :de - a 0- bar;! 7recisas aparte el compresor! &A P:S98&A ,&@C92:CA Es un aparato aut+nomo, mane3able y ligero! Su presi+n vara en unci+n de la potencia del aparato# 7otencia# 6- + 01- vatios 7resi+n# 0-- + 0H- bar Caudal# 1M- + 4,- gramos=min! ?o os la recomiendo, la mayora son una por*uera Fuente: )ttp#==tiscali!portalmotos!com=FFF=contenidos!asp&contentidT06.1 =============================================== ============

9u Primer cambio de Aceite

'o primero comprar un bote de aceite de un litro! 7arece sencillo pero no lo es, unos te dicen una cosa y otra y te las! Al inal me decid por un Castrol E7 SemiQsint%tico para 6T 1-R,-! Cuando mas ba3o sea el primer numero va me3or en ro y cuando mas grande el ultimo me3or va cuando )ace calor! 'o normal es *ue los aceites sean 0-R6-, 1-R6-, 1-R,-, aun*ue )ay casos 5especiales5 como -R6- o ,R,-! 'os sint%ticos son los 5transgenicos5 y los minerales los 5naturales5, se supone *ue los sint%ticos son me3ores por*ue aguantan mas intervalo de temperaturas! Al ser solo un litro es di cil *ue vare muc)o el precio

Cueno, despu%s de este pe*ue8o lo de elegir aceite llega la )ora de ponerlo! En principio con las )erramientas de la moto sirve para cambiar el aceite!

7ero estaba un poco dura la tuerca de vaciado y para no or"ar la llave *ue viene de (brica us% la de la rueda de recambio del coc)e, con la *ue adem(s no tengo *ue )acer casi uer"a!

El tornillo de vaciado se desenrosca en el sentido contrario de las agu3as del relo3 :lo normal en casi todos los casos;! 'o eAtraigo con cuidado de no perder la arandela de cobre :o de aluminio; normal y corriente *ue lo me3or seria reempla"ar :se venden en erreterias!!!llevando la muestra pedis una igual;! Una ve" abierto se de3a verter el li*uido sobre un recipiente :de al menos un litro de capacidad;!

Xuito el tap+n por el *ue se )ec)a el aceite para *ue salga mas (cilmente del interior! Cuando ya de3a de caer inclino un poco la moto y cae un po*uito m(s! Al acabar enrosco el tornillo del carter :en el sentido de las agu3as del relo3;! / comien"o a verter el aceite por el ori icio de llenado! Eracias a *ue el bote de Castrol tiene el tama8o 3usto de bo*uilla para llenarlo no me )ace alta usar embudo ni tener un buen pulso!

Compruebo *ue se )a llenado bien con la varilla, aun*ue al ser 3usto un litro :ver manual; es di cil *ue llenemos de mas o de menos! / lista para correr! Se me olvidabaJ En el bote del aceite nuevo vertemos el vie3o, para poder llevarlo a un lugar donde lo reciclen!

Fuente: )ttp#==FFF!tinet!org=OMEandrest=cgiQbin=generador!pl& p0Tcontador!)tmlWamp>p6T/CR=aceite!)tml =============================================== =============

7antenimiento del ,scape

En las motos 6 Tiempos modernas :l%ase desde 0VM- )asta )oy;, el mantenimiento de los colectores, tambi%n conocidos como 5mltiple5 o 5ba3adas5, es casi nulo! Una revisi+n peri+dica basta para determinar si algn golpe o 5encontrona"o accidental5 con alguna piedra )a abollado al ca8o o si el +Aido ormado est( empe"ando a deteriorar el metal! 'a mayora de los motociclstas no suele tener %ste tipo de problemas, pero si alguna ve" tus colectores llegan a tener un golpa"o *ue abolle el ca8o o *ue lo estrangule, te *ueda una salida# te vas al tipo *ue instala los ca8os de escapes de tu barrio y le pregunt(s si los puede arreglar! En caso de ser posible la reparaci+n, lo *ue se )ace generalmente es soldar un v(stago en la abolladura y, a base de tirones y calor aplicado en el lugar, se lleva a el ca8o a su orma original! Veri icar primero si tus 5ba3adas5 son de doble ca8o :los Kaponeses, *ue piensan en todo, abrican escapes de doble ca8o, con el ob3eto *ue el gas de escape a altas temperaturasQ el cual pasa por el ca8o internoQno decolore el cromado del ca8o eAterno;! Si tus ba3adas son de doble ca8o, entonces la operaci+n *ue se reali"a se basa en )acer un ori icio en la "ona abollada, en donde se atornilla un bruto tornillo de c)apa, observ(ndose *ue este tornillo 5agarre5 en ambos ca8os :el eAterno y el interno;! Una ve" m(s, a base de calor y tirones, se llevan ambos ca8os a su orma original! El ori icio reali"ado se rellena y listo el pollo! Todo %sto debe ser reali"ado por una persona con eAperiencia, dado *ue el calor entregado debe ser reali"ado con un soplete de acetileno, cuid(ndo de no cortar el ca8o! En el caso de *ue el da8o sea irreparable :el metal esta plegado, cortado o totalmente doblado;, te sugiero simplemente *ue le pidas al mec(nico de los escapes *ue te )aga unos nuevos de id%ntica orma y di(metro *ue el original! Inclusive, pedile *ue corte las tomas de uni+n al motor y *ue se las suelde al

escape nuevo :la mano de obra 5 atto in casa5 no suele tener la misma 5calidad de terminaci+n5 *ue la industria Kaponesa;! @acerte unos escapes nuevos y mandarlos a cromar te va a salir menos de un tercio de lo *ue te puede costar comprar unos colectores originales 5usados5! Como adelantamos, el mantenimiento es casi nulo, de3(ndonos solamente para traba3ar el aspecto est%tico! En el caso de los escapes cromados, la opci+n es simplemente limpie"a :agua, detergente y algn *ue otro trapito con na ta si )ay alguna manc)a rebelde;! En el caso de los escapes de color negro :pisteras, enduros, trial, etc;, la cosa va m(s all(! A*u es indispensable desarmar y eAtraer todo el escape! 'a ase uno, como siempre, lavar todo bien con agua y detergente! 'uego, con paciencia y una li3a de grano medio tirando a suave, li3ar todo el ca8ero :ver las otos de la derec)a;, )asta obtener un color gris opaco uni orme en toda la pie"a! A continuaci+n, se limpia todo con un trapo limpio y se cuelga en el sector 5pintura5 :o sea en la terra"a, el ondo de casa, o cual*uier sector de nuestra vivienda en donde nuestra madre, esposa y=o amante concubina no nos putee por la pintura derramada;! 'a pintura *ue )ay *ue usar, es un aerosol de pintura negra para alta temperatura :se consigue en cual*uier pinturera, ya *ue se usa para pintar parrillas, )ornos, etc Qvalor aproAimado 0-\Q;! Con el pi*uito del aerosol a unos 0,Q1-cm de la pie"a, pasar todo por pintura y listo! 2e3ar secar unas 4 )oras y darle otra mano! 'as 3untas de las Cridas :son esas 5arandelas5 de cobre; ?< se deben pintar! En el caso del sileciador, el tratamiento es id%ntico, con la salvedad de a*uellos modelos *ue poseen c)apitas o embecelledores *ue no se *uieren pintar! En %se caso, )ay *ue recurrir a la 5cinta de pintor5 o cinta de enmascarar, con la cual se tapa todo lo *ue no se *uiere pintar! En mi caso particular, el silenciador de la 5Gala 'ec)e5 tiene una placa de metal :originalmente pulida, a)ora cromada;, la cual u% prol icamente cubierta de cinta! 'uego de darle varias manos de pintura en aerosol, se retira la cinta y *ueda per ecto! El ltimo to*ue de 5glamour negro alta temperatura5 lo dan las tuer*uitas de las bridas, las cuales es conveniente colocarlas sobre una base *ue nos permita girarlas, logr(ndo as pintar todas sus caras! Fuente: )ttp#==FFF!AAladoble!com!ar=indeA!p)p& optionTcom]contentWtasLTvieFWidT0-MWItemidT40

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Aumentar Aelocidad Final: :nstructivo

Como aumentamos la velocidad .inal de nuestra moto$$$: Recomendado para c)initas )asta 01,cc Es regular or *ue con motores pe*ue8os se logra erogar grandes velocidades, bueno, este mero instructivo no es para esto, no vamos a )ablar de preparaci+n de motores, ni carburaci+n, ni de altas prestaciones, sino de algunas cositas sencillas *ue reempla"andolas pueden aumentar la velocidad inal de tu moto de unos M-Lm=) a unos V-Lm=) y as tambien disminuyendo las revoluciones y evitando vibraciones!

Cambio de relacin: A*u )ay un gr( ico de un pi8on y una corona unidos por una cadena, no le demos bola a los datos *ue aparecen por*ue no los vamos a utili"ar, obviamente todos sabemos *ue la corona esta en la rueda y el pi8on en el motor eAplicado sencillamente! Cien, lo *ue tenemos *ue )acer si *ueremos ampliar la distancia entre cambios e incrementar la velocidad inal de la moto es reempla"ar el pi8on y la corona de esta orma# sacamos el pi8on y la corona, nos vamos a una casa de repuestos y le pedimos una corona y un pi8on eAactamente igual pero *ue el pi8on tenga al menos un diente mas + dos como muc)o y la corona dos dientes menos! 'os colocamos, recomiendo *ue si cambiamos esto tambien colo*uemos una cadena nueva, pongamosla tirante con un 3uego libre de aproA 0!, a 1cm! 'ubricamos con grasa + el aerosol as)ion *ue venden a)ora para cadenas y listo!

,scape: 'os escapes de las motos convencionales generalmente tienen por normativa una restricci+n mayor de gases, para evitar contaminaci+n *uimica, y sonora, pero esta restricci+n a veces es dem

$Xu% tenemos *ue conocer sobre la electricidad& 'o primordial es tener prensente *ue la corriente *ue utili"a una moto siempre pasa por un cable positivo y un cable negativo, tambi%n llamado masa! El uso de ambos es indispensable, $por *u%& digamos *ue por*ue s y punto! En este artculo vamos a lo pr(ctico y de3emos para otro da la teora el%ctrica! Simplemente *ue sep(is *ue# B'os positivos siempre salen de la ca3a de usibles al elemento nuevo *ue *ueremos instalar en la moto! B'os negativos, normalmente, van )asta el c)asis! A*u ten%is un e3emplo#

2eba3o del asiento podemos encontrar sitios donde nuestro cable negativo *uedar( oculto!

A*u se viene a reali"ar una instalaci+n con garantas de *ue va a *uedar en +ptimas condiciones! Alguno en este punto pensar( ^vaya embolado en el *ue me van a meter estos colegas_, pues no> os proponemos un material, para acometer la coneAi+n, y unos elementos *ue acilitar(n las tareas! Gateriales *ue acilitan la tarea 'a idea es cortar lo menor posible! Cuando uno corta un cable para )acer un

empalme y sacar dos cables de donde antes )aba s+lo uno, siempre corre el riesgo de pelar demasiado el cable, de3ar parte del )ilo de cobre a la vista, )acer mal el empalme y *ue con el tiempo se suelte`! $C+mo evitar todas esos problemas& lo me3or es la utili"aci+n de ranas! 2anas 'as aranasb c tambi%n llamados conectores Scotc) 'ocL c son un elemento *ue evita el corte a mano de los cables, permitiendo sacar corriente de un cable del circuito y acilitando la labor y la duda a la )ora de cortar un cable por error! 7odemos utili"ar ranas con cables de un grosor m(Aimo de 0,, mm, lo *ue cubrir( con creces la mayora de los cables *ue utili"a cual*uier moto!

Cable de *"B mm Al ad*uirir este cable estara bien *ue compr(rais dos colores# negro para el negativo y otro color para positivo! Como compramos el cable antes de ponernos manos a la obra, con la visual del cable comprado y viendo los cables de la moto, buscaremos un cable de caractersticas iguales o similares!

Cajas de .usibles

Una ca3a de usibles sirve para evitar problemas en caso de *ue )agamos una instalaci+n de ectuosa! Si, por e3emplo, con el paso del tiempo un cable positivo se pela y toca el bastidor se producira un cortocircuito :recordemos *ue )emos dic)o anteriormente *ue el bastidor es donde solemos conectar la terminaci+n de los cables negativos;! 7ara instalar un nuevo elemento el%ctrico en la moto, utili"aremos una rana para tomar electricidad desde un cable de la moto )acia un nuevo cable *ue, partiendo de la rana, alimentar( el nuevo aparato *ue *ueremos instalar! 'a ca3a de usibles debe situarse en el nuevo cable positivo, en algn punto intermedio entre la rana de donde parte el cable y el dispositivo *ue estamos instalando!

'as ca3as de usibles pueden ser de usibles cilndricos o de usibles cuadrados! Vamos a utili"ar de usibles cuadrados, como las *ue os mostramos en las otos y *ue son las empleadas en automoci+n! Con una intensidad entre ,A y 0,A, es m(s *ue de sobra para el tipo de instalaci+n *ue vamos a reali"ar! ?ormalmente el producto *ue se compra viene acompa8ado de algn usible, con lo *ue nos a)orramos tener *ue i3arnos en *u% tipo de usible es el apropiado!

7ese a *ue empleemos ca3as de usibles para evitar problemas, lo me3or *ue podemos )acer es aislar la instalaci+n, de modo *ue el agua y la intemperie en general no termine estropeando el circuito el%ctrico! 7ara reali"ar este aislamiento os recomendamos emplear cinta autovulcani"ante, es de lo me3or *ue )ay! 'a cinta autovulcani"ante es una cinta especial *ue se presenta con una pelcula protectora *ue debe retirase para su uso! Una ve" retirada la protecci+n debemos estirar la cinta con cuidado# con ese gesto activaremos las propiedades de la cinta *ue, pasadas unas )oras, se )abr( undido al cable *ue )ayamos envuelto con ella, dando como resultado un aislamiento per ecto!

'a cinta autovulcani"ante es la me3or opci+n estanca a una instalaci+n con garantas!

7anos a la obra Unos alicates de puntas inas vienen rancamente bien an*ue unos alicates normales nos pueden servir per ectamente! Antes de acometer la instalaci+n yo suelo desconectar el Corne positivo de la batera, de esa orma evitamos un also contacto en la instalaci+n! 'o primero *ue debemos locali"ar es un cableado adecuado de donde tomar la

corriente para el nuevo aparato *ue *ueramos instalar! 'o *ue nunca allar( ser( elegir los cables *ue salen de polos de la batera, donde el cable negro pertenece a la masa : negativo; y el ro3o al positivo! Esta elecci+n tiene un inconveniente, y es *ue al ir directos a la batera, cual*uiera podra encender nuestro producto sin necesidad de tener la moto arrancada, a no ser *ue el dispositivo elegido tenga un rel% interno! Este ltimo es un aparato *ue no permite el paso de corriente por deba3o de los 01,,V, de modo *ue un aparato *ue necesite m(s volta3e, no uncionar( aun*ue est% conectado directo a batera si no damos el contacto, ya *ue la moto, una ve" arrancada, o rece unos 04,,Q06V! 'a segunda opci+n sera sacar el positivo de la ca3a de usibles, pudiendo utili"ar la masa de la batera, para nuestro polo negativo! 7ara esta ltima opci+n interviene la rana *ue permitir( a8adir un nuevo cable sin necesidad de )acer cortes# con el alicate podremos cerrar la rana sin problemas, no os pas%is de uer"a! 7ara a inar del todo nuestra instalaci+n es muy recomendable situar en el recorrido del cable positivo un porta usibles, lo m(s cercano posible a la batera o cable donde )emos situado la rana! 2e esta orma, si en el uturo nuestra instalaci+n tuviera un allo, el usible protegera la instalaci+n el%ctrica de la moto, aislando el circuito implicado! Si no )emos optado por utili"ar el borne positivo de la batera, en el eAtremo positivo situado en un cableado saliente de la ca3a de usibles elegiremos un cable de grosor ino y, con la ayuda de unos alicates, apretamos suavemente para cerrar nuestra rana! Si nos i3amos la rana dispone de dos canales# uno es para nuestro nuevo cableado y el otro para el eAistente! Al cerrarse la rana el circuito *ueda puenteado!

7roteger la nueva instalaci+n A)ora s+lo nos *ueda aislar las partes m(s sensibles a )umedades, cortos o roces con otros elementos! 7ara ello la cinta autovulcani"ante es de las me3ores opciones! Es recomendable cortar pe*ue8as porciones de 0- + 0, cm, ya *ue cunde bastante! 'a cinta viene protegida por una capa *ue *uitaremos, despu%s estiramos la cinta, activando sus propiedades, y podemos pasar a colocarla en las partes elegidas! Tras una )ora el resultado es increble! como si viniera de (brica o incluso me3or si cabe!

'a cinta necesita ser estirada para activar sus propiedades!

Veremos *ue a pesar de no dar sensaci+n de pegar se ad)iere (cilmente!

El acabado inal despu%s de una )ora es muy bueno! 'legados a este punto ya )abr%is conseguido terminar vuestra primera instalaci+n el%ctrica! Si ten%is alguna duda sobre d+nde locali"ar la ca3a de usibles u otra cosa no dud%is en mandar vuestros comentarios! Compra de materiales Aun*ue no os recomiendo ningn sitio en especial, personalmente suelo comprar este tipo de cosas en louis!de # una tienda online cuya nica pega es *ue s+lo est( disponible en alem(n! : @emos reali"ado una traducci+n para *ue sea muc)o m(s sencillo el poder reali"ar vuestra compra ;! <s ad3unto los nmeros de artculos *ue )emos empleado en este tutorial por si *uer%is ad*uirirlos all#

BRanas# 0--41-1M BCables de 0,, mm# --41-M-QM6 BCables de -,M, mm# 0--411,-Q,. BCa3a de usibles# 0--406-V B7orta usibles redondo# 0--41V-H

'impiar el carburador

PAS8 * Estacionar la moto en una super icie plana, *ue est% libre por los dos lados, le3os de la calle :como un garage o ban*ueta,acera;, con buena lu" :no de noc)e; y de pre erencia con un banco para sentarnos, estaremos un rato a)! PAS8 Apaga la moto, pon el cortador de gasolina :manubrio lado derec)o, color ro3o;, y *uita las dos tapas laterales, *ue es donde est( la batera, deba3o del asiento, sube la moto al soporte vertical,si est( inclinada la moto o inestable nos di icultar( muc)o el traba3o! ?<TA# El carburador, si no sabes d+nde est( o cual es, se ve como un motorcito atr(s del motor, )acia la parte de atr(s!

PAS8 4 7on las )erramientas en el piso, en especial alinealas aba3o de la moto para *ue las puedas tomar por ambos lados de la moto! ?<TA# El ob3etivo de todo es sacar por completo el carburador, no te asustes, te sorprender(s lo (cil *ue es :aun*ue cobren muc)o por )acertelo;! PAS8 5 ,S9, PAS8 ,S 7=C :7P829A/9, Toma otos del carburador, toma notas en un papel, )a" un dibu3o, un sistema o cual*uier cosa *ue te ayude a acordarte de como est( conectado el carburador, no de3es a la memoria ?A2A por*ue al carburador llegan 4 mangueras, un cable el%ctrico, una entrada de aire, una salida de aire, tiene , tornillos y mas de , pie"as, y todo sirve para *ue tu moto uncione, as *ue es indispensable antes de sacar o abrir el carburador poner atenci+n a cada posici+n, para al inal conectar todo y saber donde iba cada cosa cuando comen"amos, es (cil y r(pido al inal si lo )aces bien desde un principio! PAS8 B

El tan*ue, del lado derec)o, aba3o tiene una palanca *ue es para la reserva de gasolina, tiene 4 posiciones en sentido del relo3, dice 9UE' :apunta )acia atr(s de la moto;, <? :apunta )acia aba3o; y <99 *ue apunta )acia adelante! Esa palanca )ay *ue ponerla en <99 para parar el paso de gasolina y no c)orrearnos! PAS8 D 7on la bande3a para la gasolina 3usto aba3o de la palanca del paso ,, y "a a la manguera *ue llega a)!

2espu%s pon la palanca en 9UE' = <? y saldr( gasolina, llena como un litro de gasolina y cuando termines regresala a la posici+n <99! Esta gasolina servir( para limpiar las pie"as y ponerlas a)! /8 F=7,S" P2,/;AS =/ C,2:&&8 8 EA0AS C=A&3=:,2 9:P8 ;,

F=,08 7:,/92AS 92A'A<AS C8/ &A 0AS8&:/A+ PAS8 F Sa a todas las coneAiones# la manguera de gasolina y el cable de electricidad,

luego "a a el cable del acelerador, es un poco di cil de sacarlo pero 3ugando con el acelerador mismo entender(s c+mo unciona todo el sistema, los tornillos *ue se ven en la imagen son para a lo3ar el cable, a) mismo ver(s por donde sale el c)icote, si lo mueves

)acia a uera saldr( solo, no uses uer"a para sacarlo, usa la l+gica y ten paciencia!

a)ora del lado derec)o de la moto "a a la otra

manguera!

2espu%s "a a las abra"aderas *ue est(n en la entrada y salida de aire, la *ue apunta a atr(s

de la moto es la entrada del iltro de aire

y la de adelante es la salida de aire )acia el motor!

PAS8 G Una ve" "a ado todo, busca los tornillos :lado derec)o de la moto; para a lo3ar el iltro de aire, es una ca3a de pl(stico grande al lado de la batera, no lo tendr(s *ue sacar por completo pero esto te servir( para poder sacar el carburador, solo *ue *uede suelto para poder )acerlo )acia atr(s! Con todo suelto el carburador ya est( listo para salir, as de sencillo y (cil, as *ue busca la manera de sacarlo, poco a poco y lentamente para no da8ar ninguna parte, en especial ten cuidado de saber *u% tornillos van en d+nde, con esto podr(s armar todo sin con undir los tornillos! Te puedes ayudar de "a ar el tan*ue y subirlo un poco para maniobrar! En las Ca3a3 puede servir *ue *uites los reposa pies para *ue tengas mas maniobrabilidad :para eso necesitas la llave de cru";, pero si sientes *ue as lo logras de3alos! Gientras mas pie"as *uites mas (cil de entender como unciona tu moto y tendr(s m(s eAperiencia, pero cuidado, recuerda donde va cada cosa si no ser( un desastre y perdida de tiempo al armar todo! PAS8 H

Una ve" con el carburador suelto :es como un cora"+n; *uita la manguera *ue apunta )acia aba3o de la moto!

PAS8 *I En el carburador arriba tiene una tapa, con dos tornillos y aba3o )ay otra tapa con otros dos tornillos,

en la tapa de arriba cuando la *uites ver(s un dia ragma con un tubo muy pe*ue8o, saca el dia ragma de pl(stico!

En la parte de aba3o, *uita la tapa pero ten cuidado *ue )ay pie"as muy pe*ue8as, veras un tornillo, )ay *ue *uitarlo para sacar un tan*uesito de pl(stico, ==C=:;A;8==, tiene agarrado una pie"a importante y muy pe*ue8a

y r(gil, es como un p%ndulo=l(pi" diminuto :mide como 1 milmetros de largo por uno de anc)o;, 3ate en *ue direcci+n esta colocado y *uitalo, ten cuidado de no pisar, doblar o romper todos estas partes! PAS8 ** Es )ora de limpiar, sin soplar, todas las pie"as con la broc)a y la gasolina, tambi%n ayudate con los dedos, es me3or para no rallar las pie"as! 'as pie"as *ue *uepan en la bande3a m%telas para *ue se en3uaguen :las partes con pl(stico no las metas;, el carburador y el dia ragma limpialo bien bien con la gasolina y el aire comprimido, *uita del carburador cual*uier basura, mugre o suciedad *ue encuentres :incluso la *ue tiene a uera;, s% muy meticuloso en limpiarlo para *ue no *uede ?A2A dentro ni uera, tiene *ue *uedar tan limpio como nuevo para *ue uncione per ectamente! ?o se*ues ni limpies nada con trapos, aceites, lubricantes o cual*uier cosa pues a ectaras su uncionamiento, si *uieres secarlo r(pido pon todo al sol para *ue se se*ue solo pero antes todas las pie"as ponlas sobre una )o3a de papel nueva o un pl(stico limpio, si no se le pegar( polvo del piso y ec)aras a perder todo lo *ue ya

)as logrado! PAS8 * I/ ya, eso es todoJ $Tan sencillo& SI! Es )ora de armar todo tu carburador, todo como estaba, sigue las instrucciones *ue apuntaste o las otos *ue tomaste :tambi%n te puedes guiar en algunas *ue yo )e puesto a*u;, al armarlo solo i3ate de apretar bien todo, no con uer"a eAcesiva para *ue lo puedas volver a abrir la pr+Aima ve" pero *ue no *uede suelto y *ue la vibraci+n lo )aga salirse! Una ve" *ue )ayas vuelto a armar todo y est%s listo para encender la moto, regresa la palanca de reserva de gasolina a su posici+n original, *uita el corta corriente ro3o y prendela como siempre, prender( de volada y uncionar( todo a la per ecci+n!

Mucha informacion sobre Motos 4 Tiempos, todo lo que debes saber..y algo ms
Bueno, pensaba hacer este post hace unos dias, pero vi que postearon uno parecido, pero igual lo posteo porque tiene

diferente informacion, ms animaciones y tambien porque puse informacion para fierreros , asi que los invito a mirar el post..

Por &u2 se llama $ tiempos.

-"l termino $ tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistonL por ello tambien existen motores de 2 tiempos. 1-Admisi !

"-C#m$%&si !

'-E($)#si !

*-Es+,$&:

Cm# -. +i# , . m#/#% d& * /i&m$#s?

1n motor de combusti?n interna es b*sicamente una m*&uina &ue mezcla ox-geno con combustible gasificado. 1na )ez mezclados -ntimamente confinados en un espacio denominado c*mara de combusti?n, los gases son encendidos para &uemarse !combusti?n#. =ebido a su dise3o, el motor, utiliza el calor generado por la combusti?n, como energ-a para producir el mo)imiento giratorio &ue conocemos.

Primer tiempo o admisi?n: en esta fase el descenso del pist?n aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido pro)ocado o el aire en motores de encendido por compresi?n. %a )*l)ula de escape permanece cerrada, mientras &ue la de admisi?n est* abierta. "n el primer tiempo el cigRe3al da 1C+S el *rbol de le)as da D+S la )*l)ula de admisi?n se encuentra abierta su carrera es descendente.

Segundo tiempo o compresi?n: @l llegar al final de carrera inferior, la

)*l)ula de admisi?n se cierra, comprimi2ndose el gas contenido en la c*mara por el ascenso del pist?n. "n el 2S tiempo el cigRe3al da 3B+S el *rbol de le)as da 1C+S, adem*s ambas )*l)ulas se encuentran cerradas su carrera es ascendente.

:ercer tiempo o explosi?n: @l no poder llegar al final de carrera superior el

gas ha alcanzado la presi?n m*xima. "n los motores de encendido pro)ocado, salta la chispa en la buj-a pro)ocando la inflamaci?n de la mezcla, mientras &ue en los motores di2sel, se in ecta con jeringa el combustible &ue se autoinflama por la presi?n temperatura existentes en el interior del cilindro. "n ambos casos, una )ez iniciada la combusti?n, esta progresa r*pidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro expandiendo los gases &ue empujan el pist?n. "sta es la Tnica fase en la &ue se obtiene trabajo. "n este tiempo el cigRe3al da 1P+S mientras &ue el *rbol de le)as da 2$+S, ambas )*l)ulas se encuentran cerradas su carrera es descendente.

(uarto tiempo o escape: "n esta fase el pist?n empuja cuidadosamente, en su

mo)imiento ascendente, los gases de la combusti?n &ue salen a tra)2s de la )*l)ula de escape &ue permanece abierta. @l llegar al final de carrera superior, se cierra la )*l)ula de escape se abre la de admisi?n, reinici*ndose el ciclo. "n este tiempo el cigRe3al da 3B+S el *rbol de le)as da 1C+S su carrera es ascendente.

&ue es diferente al 2t

Seccion fierreros

"n el caso de los motores de cuatro tiempos ha muchas m*s piezas &ue inter)ienen en el funcionamiento, por lo &ue se multiplican las zonas donde trabajar. "sto )iene moti)ado sobre todo por el apartado de la distribuci?n &ue, mientras en el dos tiempos se limitaba pr*cticamente a los conductos, en el de cuatro se amplia al sistema de accionamiento a las propias )*l)ulas. %a preparaci?n de un motor de cuatro tiempos, al igual &ue en el resto, puede lle)arse tan al l-mite como sea necesaria, pero ha &ue tener en cuenta &ue un motor &ue alcanza sus m*ximas posibilidades, tiene normalmente una zona de utilizaci?n mucho m*s pe&ue3a &ue el original. Eientras en las operaciones de afinado normales el motor aumenta su rendimiento sin por ello perder nada, en la preparaci?n para aumentar la potencia en una zona, se pierde en otra. %os elementos m?)iles sobre los &ue se debe trabajar en un motor de cuatro tiempos son el grupo alternati)o los elementos de la distribuci?n, su manipulaci?n est* encaminada a conseguir dos )entajas: una disminuci?n de su peso &ue permita un ma or r2gimen de giro al disminuir la inercia del sistema, o bien &ue admita la )ariaci?n de la distribuci?n, ampliando los periodos de tras)ase. 5peraciones complementarias sobre ellos se encaminan a mejorar apartados concretos como la refrigeraci?n, el engrase o la eliminaci?n de puntos cr-ticos. E) $is/ en el motor de cuatro tiempos es m*s pe&ue3o, pero tambi2n m*s complicado. Por una parte dispone de m*s aros, por otra suele tener una cabeza con entalladuras para el acoplamiento de las )*l)ulas en los periodos de cruce. "8 trabajo sobre 2l se reduce al

redondeo de las principales aristas, sobre todo en la falda, al recorte de este elemento en lo posible. 7a pistones de dos aros, pero en las motos comerciales es general el empleo de tres. %os aros pueden redondearse en sus extremos. %os pistones preparados pueden permitir un ligero trabajo en su cabeza para disminuir la compresi?n si 2sta ha aumentado excesi)amente. "l bul?n interior puede mecanizarse ligeramente, reduciendo su secci?n en las zonas laterales, pero manteniendo un espesor suficiente en la parte central donde ataca la biela.

@ligerar hasta los l-mites de la fiabilidad

"stos Tltimos elementos son bastante delicados el trabajo en ellos se reduce a la eliminaci?n de las aristas )i)as, &ue puedan ser causa del origen de grietas por acumulaci?n de tensiones. "l cigRe3al est* mu dimensionado en las motos comerciales, tanto para asegurar la uniformidad de la marcha, como para eliminar la ma or-a de las )ibraciones. Se puede aumentar la capacidad de aceleraci?n mediante la reducci?n del peso del cigRe3al si se trabaja adecuadamente sobre los contrapesos, pero se re&uiere un posterior e&uilibrado est*tico din*mico. %os cigRe3ales de las motos de )arios cilindros suelen estar girando sobre cojinetes, por lo &ue tambi2n con)iene re)isar los ajustes de lubricaci?n de estos elementos, de modo &ue con el motor lo suficientemente caliente la capacidad de engrase se mantenga. Para ello con)iene situar su ajuste en el m*s amplio de los dictados por el fabricante. %os elementos m?)iles de la distribuci?n pueden re&uerir un cierto trabajo de aligeramiento lubricaci?n, pero el enfo&ue principal est* encaminado a aumentar los periodos de distribuci?n. %as operaciones a realizar pueden ser mu )ariadas, pero si se reducen las opciones materiales a los elementos de origen, el *mbito aminora. Para aumentar el periodo la soluci?n m*s habitual es rebajar el di*metro de la secci?n circular de la le)a, ajustando la )*l)ula a la nue)a altura. =e este modo se ganan algunos grados de tras)ase, al tiempo &ue se aumenta el alzado de la )*l)ula en el interior. Para modificar el comienzo el final de la acci?n del *rbol, se puede decalar la distribuci?n, o si esta ope-raci?n resulta excesi)a, se puede ajustar mediante la mecanizaci?n de los elementos de anclaje de las ruedas en los *rboles. "n caso de &ue existan balancines o empujadores es con)eniente trabajar sobre ellos no s?lo para aligerarlos, sino tambi2n para proporcio-narles el correcto guiado en la nue)a distribuci?n. Si el r2gimen se aumenta con)iene aumentar tambi2n el de los muelles de las )*l)ulas, e instalar dobles muelles si original-mente no se cuenta con ellos

<ariar el sistema de reglaje

:ambi2n puede ser interesante )ariar el m2todo de ajuste de las )*l)ulas, mediante el cambio de ubicaci?n de las pastillas calibradas al interior del )aso, si se encuentran en el exterior. 5tra operaci?n necesaria es redondear la parte inferior de los )asos de accionamiento de las )*l)ulas para e)itar posibles acu3amientos. "n general, los motores de cuatro tiempos re&uieren una cierta experiencia unos ajustes bastante estrictos en sus piezas, para &ue la preparaci?n tenga los resultados esperados.

Secretos de los preparadores

%os pistones pueden rebajarse en la zona de la falda para aminorar los rozamientos. :ambi2n se deben redondear sus )2rtices inferiores. de modo &ue no se produzcan acu3amientos &ue restan potencia.

"l bul?n se puede aligerar s?lo en parte, pero con)iene trabajar Tnicamente sobre las zonas laterales mantener as- la secci?n de la parte central, &ue es la m*s sometida a la flexi?n en el momento de m*ximo esfuerzo.

%as bielas son complicadas de preparar, si no se disponene de elementos especiales, es mejor eliminar los bordes &ue funcionan como zonas de acumulaci?n de tensiones actTan como si de un freno hidrodin*mico se tratara. %o principal, consiste en aligerar su peso pulir la superficie.

"n motores en los &ue el reglaje de la holgura de las )*l)ulas est* situado en la zona superior del cubilete, puede ser interesante pasarlo e la parte inferior del )aso empujador con la consecuente colocaci?n de la pastilla de reglaje sobre el )*stago de la )*l)ula.

%a forma m*s sencilla de mejorar la capacidad de la fase de admisi?n escape , al tiempo aumentar el alza de la )*l)ula, es reducir la superficie cil-ndrica de la le)a, con el fin de acercarla m*s al punto de accionamiento.

Para regular el momento de apertura o cierre de la )*l)ula cu o ciclo se ha modificado, ha &ue trabajar sobre la corona de transmisi?n de los *rboles de le)as, mediante el giro adecuado de sus puntos de anclaje. (on esto, se logra )ariar los grados de a)ance de la distribuci?n original.

Bsqueda de otencia
%os conductos de admisi?n de escape de los motores de cuatro tiempos, llegan a la tapa de cilindro tienen una forma bastante recta. %?gicamente S& 0,+& &+&s,%i# s. $.)id#, aun&ue nunca debe realizarse un acabado de espejo, de manera an*loga a lo &ue ocurr-a en los motores de dos tiempos. =if-cil hidrodin*mica %os conductos de los motores de )*l)ulas est*n interrumpidos por las gu-as por los )*stagos setas de las )*l)ulas, adem*s de por los asientos. 9ormalmente, la uni?n de los cas&uillos &ue forman los asientos el conducto de aluminio no est* perfectamente enfrentado, por lo &ue ha &ue realizar esta operaci?n de manera similar a la de las uniones de las tobera los tubos de escape. %as gu-as se pueden afilar e incluso eliminar en su parte del conducto, pero reduce mucho la )ida de las )*l)ulas. :ambi2n se puede sua)izar mediante imposici?n de material su impacto. 1na operaci?n paralela con efectos parecidos es la reducci?n del )*stago de la )*l)ula en la zona del conducto. "s mu usual aumentar ligeramente la secci?n de paso ensanchar as- el asiento, para lo &ue se re&uiere trabajar con fresas adecuadas. (on ello se reduce el apo o de la )*l)ula, por lo &ue 2sta tiene una duraci?n menor, pero se gana potencia. Si se realiza esta operaci?n se puede actuar sobre la seta de la )*l)ula en el mismo sentido. "stos trabajos son m*s importantes en los conductos de admisi?n &ue en los de escape, pero re&uieren atenci?n en ambos. L, /,$, d& +i)i d%# es otro elemento &ue puede sufrir bastantes alteraciones. @dem*s del aumento de la relaci?n de compresi?n, &ue puede deri)arse tanto por el empleo de pistones con una cabeza ma or, como del rectificado de la tapa de cilindro, ha &ue trabajar las zonas de s&uish, de modo &ue 2ste no se anule, tambi2n controlar la altura de las )*l)ulas en el periodo de cruce su holgura con el pist?n, sobre todo si se ha aumentado pre)iamente su alzado. 9ormalmente la culata tiene una serie de resaltes pro)ocados por el mecanizado de los asientos, &ue con)iene eliminar para conseguir una c*mara de combusti?n lo m*s hemisf2rica posible. E) /.1# d& &s+,$& de los motores de cuatro tiempos no tiene la influencia de los de dos tiempos, pero en cual&uier preparaci?n son fundamentales. @ctualmente se suelen emplear en motores de )arios cilindros las disposiciones con Tna salida Tnica, &ue permiten la actuaci?n de las ondas de unos cilindros sobre otros la creaci?n de resonancias internas. "s importante cuidar las uniones para e)itar las fugas, as- como los cambios de secci?n bruscos en las cercan-as de la c*mara de combusti?n.

@finar la carburaci?n

%a carburaci?n, por su parte, debe adecuarse tambi2n al estado del nue)a propulsor. "s mu interesante aumentar el tama3o de los carburadores si es posible si el motor lo admite, pero es aTn mas importante afinar correctamente todos los par*metros &ue definen la mezcla en las di)ersas circunstancias de manejo, a &ue los motores preparados suelen depender bastante en su rendimiento de una correcta carburaci?n. 5tros puntos &ue se deben tratar &ue son bastante importantes son la refrigeraci?n !tanto del motor como del sistema de lubricaci?n# la creaci?n de un sistema &ue permita la entrada de aire fresco al sistema de alimentaci?n. @ctualmente las sistemas en los &ue los carburadores estaban situados directamente en el exterior no s2 emplean, se cre*n cajas presurizadas a las &ue llega la corriente exterior, apro)ech*ndose para situar las entradas las zonas m*s frescas en las &ue el aire )a a ma or )elocidad, como suelen ser los frontales del carenado. %as formas de las cajas son fundamentales, as- como la tobera inicial del carburador, &ue debe guardar la forma de trompeta caracter-stica con sus bordes doblados, para e)itar turbulencias iniciales. :ambi2n ha &ue recordar &ue cual&uier tipo de preparaci?n re&uiere un ajuste mu preciso

de todos los elementos &ue han tenido participaci?n, &ue el trabajo no se puede enfocar en un Tnico elemento, a &ue la interacci?n de todos ellos es esencial. @dem*s, una preparaci?n lle)ada al l-mite no es )*lida para una utilizaci?n constante de la motocicleta, a &ue por una parte reduce la banda de r2gimen en la &ue la moto circula con soltura, por otra, est* sujeta a continuos ajustes a una )ida mec*nica de algunos de sus elementos relati)amente limitada.

!etocar puntos clave

"n la conexi?n del carburador la tobera de admisi?n, puede practicarse un pe&ue3o cambio de secci?n, mediante el aumento de la zona de uni?n del conducto con el cuerpo del carburador.

Si los conductos se di)iden, como ocurre en los motores multi)*l)ulas, es importante &ue no se produzcan )2rtices especialmente agudos, por lo &ue se deben redondear siempre las uniones para permitir un correcto control de la capa l-mite.

"l aumento de la secci?n de los conductos en la zona de las gu-as obliga a un proceso de

fresado de toda la superficie, &ue debe &uedar perlectamente unida en los puntos de cambio de material entre el asiento de la )*l)ula la culata.

%os silenciadores m*s empleados en las motos preparadas: son los de absorci?n, &ue son los &ue tienen menores p2rdidas al no enfrentar ninguna pared al paso del gas de escape. %a longitud el di*metro as- como la uni?n entre )arios tubos, se ha de calcular con exactitud.

7a &ue mantener siempre una m-nima area de 0s&uish0 el realizar un aumento de la relaci?n de compresi?n, con el fin de e)itar las detonaciones conducir la masa gaseosa hacia el centro de la c*mara de combusti?n.

"l apro)echamiento del aire fresco introducido por el frontal de la motocicleta, calmado en una c*mara pre)ia a los carburadores, es fundamental para obtener un rendimiento adecuado.

Gueno "l motor $ :iempos:

lin4: http:MMstatic.hoFstuffFor4s.comMflashMengine.sFf "stos motores basan su funcionamiento en la expansi?n, repentina, de una mezcla de combustible aire en un recinto reducido cerrado. "sta expansi?n, puede ser explosi?n o combusti?n segTn se trate de un motor de gas-olina o diesel. Para &ue se logre, debe mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los cilindros en los motores de gas-olina o una )ez dentro en los de gas-oil, en una proporci?n, aproximada, de 1+.+++ litros de aire por 1 de carburante. "n la combusti?n, la mezcla, arde progresi)amente, mientras &ue en la explosi?n, lo hace, mu r*pido. %os gases procedentes de la combusti?n, al ocupar ma or )olumen &ue la mezcla, producen una fuerza &ue actTa directamente sobre la cabeza del

pist?n hace &ue 2sta se mue)a "ste mo)imiento producido es recogido por la biela, &ue est* unida al pist?n por su pie de biela a 2ste, por medio de

un bul?n. "n la uni?n de la biela el pist?n, para atenuar el rozamiento, se interponen unos cas&uillos. %a biela se une por la cabeza de biela al cigRe3al, &ue es un eje de material resistente con tantos codos como cilindros tenga el motor. @caba el cigRe3al en una rueda o )olante pesado !contrapeso# con el objeto, de &ue acabado el tiempo de la explosi?n, no pierda sentido de giro, )enciendo los puntos muertos hasta &ue se produzca una nue)a explosi?n. :odos estos elementos )an encerrados en un blo&ue &ue por su parte inferior se cierra con una bandeja, llamada c*rter. =el blo&ue asoman los extremos del cigRe3al al &ue sir)e de apo o, este punto, recibe el nombre de bancada, para &ue el cigRe3al no se deforme por efecto de las explosiones, se intercala otra bancada. "s&uema de los elementos del

motor: (ilindro, pist?n, cilindrada, calibre carrera%a explosi?n debe producirse en un punto adecuado del recorrido del pist?n, para &ue la onda expansi)a se apro)eche al m*ximo. %a explosi?n tiene lugar en el cilindro, en el &ue se desliza un 2mbolo o pist?n &ue tiene forma de )aso in)ertido. Sobre su superficie superior actTa la presi?n de la onda expansi)a producida por la explosi?n. "l pist?n ajusta dentro del cilindro con holgura de forma &ue minimice el rozamiento, pero esto producir-a la fuga de gases, para e)itarla, en unas hendiduras = de la falda " del pist?n !figura 2#, se instalan unos semianillos flexibles !acerados# denominados segmentos. 7a dos tipos de segmentos, a saber: de compresi?n @ G de engrase ( !al primer segmento de compresi?n @, se suele denominar de fuego#. Se suelen colocar dos o tres de compresi?n uno o dos de engrase.

"l pist?n se desplaza en el interior del cilindro desde su punto muerto superior !P.E.S.#, &ue es el m*s ele)ado &ue alcanza, al punto muerto inferior !P.E.8.# &ue es el m*s bajo de su recorrido. @ esa distancia, se denomina carrera. @l diametro, interior, del cilindro se denomina calibre. "stos datos, se expresan en mil-metros. "ntendemos por cilindrada, el )olumen comprendido entre el PES el PE8, es decir, el )olumen de la parte del cilindro &ue comprende la carrera. Si un motor tiene )arios cilindros, la cilindrada total de 2ste ser* la suma de las cilindradas de todos los cilindros. %a cilindrada de un motor, se expresa en cent-metros cTbicos !c.c.# o litros se halla: @l alojamiento del conjunto de cilindros de un motor, se denomina blo&ue de cilindros. %os motores, generalmente, se clasifican tanto por el nTmero de cilindros &ue montan, como por el sistema en &ue est*n dispuestos. %os principales, son: - Eotores de $, B u C cilindros en linea. - Eotores de B, C ? 12 cilindros en <. - Eotores de 2 ? $ cilindros orizontales opuestos. "n el caso de los cilindros en <, dos cabezas de biela ir*n alojadas en cada code del cigRe3al. @ la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al freno, se mide en caballos de )apor !(.<.# se determina aplicando un freno denamom2trico al )olante motor. 9o debemos confundir la potencia al freno con la 0potencia fiscal0. "sta Tltima se obtiene por una formula, &ue no tiene nada &ue )er con la mec*nica, su finalidad es unicamente fiscal. (amara de compresi?n: (ada cilindro &ue cerrado, herm2ticamente, en su parte superior para &ue al producirse la explosi?n el pist?n reciba toda la fuerza. %a pieza &ue cierra los cilindros se denomina culata al ajustarla, debe &uedar una pe&ue3a cabidad entre 2sta el PES, llamada c*mara de compresi?n, comparando su medida con la de todo el cilindro, nos d* la relaci?n de compresi?n del motor. %a relaci?n de compresi?n es un nTmero abstracto, pero es fundamental para comprender algunas circunstancias, como el tipo de gas-olina a utilizar. "s normal &ue los motores de gas-oil, tengan una relaci?n de compresi?n m*s ele)ada. 5btendremos la relaci?n de compresi?n con la formula siguiente: < U ) VVVVVV ) Siendo 0<0 la cilindrada 0)0 el )olumen de la c*mara de compresi?n, si tomamos <U)

W <N, el resultado de la formula anterior se expresar* como <N:) @s-, podemos deceir &ue la relci?n de compresi?n en un motor de explosi?n, suele ser, de P:1 ? 1+:1. :iempos del motor "l ciclo de combusti?n es el conjunto de operaciones &ue se realizan en un cilindro desdes &ue entra la mezcla carburada hasta &ue son espulsados los gases. (uando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice &ue el motor es de cuatro tiempos: @dmisi?n, (ompresi?n, "xplosi?n "scape. Primer tiempo: @dmisi?n "l pist?n comienza un mo)imiento, descendente, entre el PES el PE8. "l cigRe3al da media )uelta mientras &ue el pist?n, al estar cerrada la )*l)ula de escape abierta la de admisi?n, subciona la mezcla carburada llenando, con ella, el cilindro. Segundo tiempo: (ompresi?n "l pist?n retorna del PE8 al PES, permaneciendo las dos )*l)ulas cerradas, comprime, progresi)amente, la mezcla carburada, dando el cigRe3al otra media )uelta. :ercer tiempo: "xplosi?n 1na )ez terminada la compresi?n salta la chispa de la buj-a en el centro de la mezcla, &ue ha sido fuertemente comprimida, lo &ue hace &ue el pist?n sea despedido con fuerza a su PE8, dando el cigRe3al otra media )uelta. "ste tiempo de denomina de explosi?n o combusti?n, las dos )*l)ulas deben permanecer cerradas. (uarto tiempo: "scape "l pist?n )uel)e a subir a su PES en su camino liempia el cilindro de los gases resultantes del tiempo anterior, dado &ue la )*l)ula de admisi?n permanece cerrada la de expulsi?n abierta. "l cigRe3al da otra media )uelta, cerrando el ciclo. "ste es el ciclo de cuatro tiempos, en el &ue por cada explosi?n, de un mismo cilindro, el cugRe3al da dos )ueltas completas, perdiendo gran parte de la fuerza entre explosi?n explosi?n. Si combinamos cuatro cilindros de tal forma &ue por cada media )uelta ha a una explosi?n, minimizaremos la perdida de fuerza. ;"S1E8"9=5

;"6%@I"S ="% E5:5; 9otese en las figuras 2, 3, $ ', &ue la posici?n tando del pist?n como de la biela, parece no corresponder con el tiempo &ue pretende representar. "sto es debido a &ue corresponden a los tiempos del ciclo practico no al ciclo teorico &ue se describe. "n teoria, los un tiempo empieza donde termina el anterio, pero si esto fuera realmente as-, la potencia del motor se )er-a mu menguada. Para aprobechar toda la potencia, es necesario solapar los tiempos de manera &ue antes de &ue acabe uno a ha a empezado el siguiente. Para conseguir este solapamiento nos ser)iremos de los reglajes del motor. 1n reglaje de motor afecta a los tiempos de admisi?n, explosi?n escape. ;eglaje de admisi?n (onsiste en adelantar la apertura de la )*l)ula de admisi?n retrasar su cierre, tambi2n se denomina a)ance. Por tanto, la )*l)ula de admisi?n se abrir* antes de &ue el pist?n llegue a su PES se cerrar*n despu2s de &ue ha a pasado por su PE8. (on este reglaje, conseguimos un

mejor llenado del cilindro con la mezcla carburada. ;eglaje de explosi?n o encendido "ste consiste en adelantar el instante en el &ue salta la chispa de la buj-a, es decir, &ue se efectuar* el encendido antes de &ue el pist?n llege al PES. "l por&u2 del a)ance de encendido, es mu simple, sabemos &ue aTn siendo la combusti?n de la mezcla mu r*pida, no es instantanea por tanto si la chispa saltara cuando el pist?n se encuentra en su PES, la combusti?n no ser-a completa antes de &ue 2ste empezara a descender. Pero si lo ser-a si la combusti?n empezara antes de llegar a su PES siendo, en este caso, ma or la fuerza con &ue el pist?n es empujado mejor, tambi2n, el aprobechamiento del combustible. "l a)ance de encenddo se mide en grados del )olante motor. @s-, si decimos &ue el a)ance es de 1'S, &ueremos decir &ue al )olante le faltan 1'S para &ue el pist?n llegue al PES. ;eglaje de escape Su finalidad es la de conseguir un mejor baciado del cilindro de los gases. Para lo cual debe abrirse la )*l)ula de escape momentos antes de &ue el pist?n llegue al PE8 se cierre un poco despu2s de haber pasa del PES, coincidiendo con la apertura de la )*l)ula de admisi?n. Por tanto, el reglaje de escape tiene dos objeti)os: primero, a)anzar la apertura de la )*l)ula de escape, operaci?n &ue se denomina a)ance de la apertura del escape !@.@.8.#, segundo, retrasar el cierre de la mencionada )*l)ula, &ue se denomina retraso del cierre del escape !;.(.".#. 5;="9 =" "XP%5S859"S Por orden de explosiones se entiende la sucesi?n de encendidos en los distintos cilindros del motor. Se por una serie de nTmeros &ue se3alan el orden. (ada nTmero determina el ordinal del cilindro, empezando por el lado opuesto al del )olante. "l orden de explosi?n m*s usado es 1-3-$-2, pudiendose )ariar 2ste, siempre cuando tambi2n )ariemos la disposici?n de los codos del cigRe3al.

Gueno eso es un motor $ tiempos &uedo claro. @hora le toca al 2 :iempos:

lin4: http:MMstatic.hoFstuffFor4s.comMflashMtFo-stro4e.sFf Funcionamiento del motor de dos :iempos"l motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aun&ue basado en el mismo principio del resto de los motores automotrices, se diferencia b*sicamente en &ue el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pist?n. =e igual forma &ue el de $ tiempos, diferencia la fase de admisi?n, compresi?n, combusti?n escape, pero, repito, en dos tiempos o ciclos. "l pist?n comprime la mezcla de aire gasolina, la cu*l recibe la chispa de la buj-a &ue genera su combusti?n, impulsando al pist?n la biela hacia el cigRe3al &ue con)ierte en giro el recorrido )ertical del pist?n. "l motor de 2 tiempos no tiene )*l)ulas. %a culata soporta a la buj-a en la parte superior del pist?n se realiza la combusti?n con todas sus fases."xplosi?n: el pist?n est* arriba, la mezcla comprimida en el espacio entre la culata la parte superior de pist?n es explotada

pro la chispa de la buj-a."xpulsi?n: "l pist?n es lanzado con fuerza hacia abajo. @ mitad de su recorrido se descubre el orificio de escape por el &ue expulsa el gas &uemado. @dmisi?n: 1n poco mas abajo del recorrido del pist?n se descubre otro orificio por el &ue entra mezcla fresca, &ue pre)iamente hab-a sido comprimida al bajar el pist?n. @l abrirse el orificio sale a presi?n empujando los Tltimos residuos del gas. (ompresi?n: Por inercia el pist?n sube comprimiendo esta mezcla fresca repitiendo el proceso. ;ealmente es un poco mas complicado, pero este es el principio b*sico. (omo el c*rter es utilizado como c*mara de precomprensi?n de la mezcla, este no se puede utilizar para contener el aceite de lubricaci?n como en los motores de $ tiempos. Por eso es &ue la lubricaci?n se efectTa mezclando aceite con la gasolina en el deposito. "stos motores se han llegado a complicar hasta la combinaci?n de )arios cilindros, pero el principio sigue siendo el mismo.%ubricaci?n :"l aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de &uemado del combustible. =ebido a las )elocidades de la mezcla, el aceite se )a depositando en las paredes del cilindro, pist?n dem*s componentes. "ste efectos es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. 1n exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de &ue se genere carbonilla en la c*mara de explosi?n, la escasez el riesgo de &ue se gripe el motor. "stos aceites suelen ser del tipo S@" 3+, al &ue se le a3aden aditi)os como inhibidores de corrosi?n otros. %a mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, una )ez mezclados, )erterlos al deposito."l tubo de escape: "l motor de 2 tiempos est* en des)entaja frente al de $ tiempos por la casi falta de control sobre la admisi?n escape de gases en el cilindro. "sto le restar-a potencia, por la falta de apro)echamiento al 1++Y de la mezcla si no fuera por el escape, este debe tener una forma &ue permita generar ondas de depresi?n presi?n en el momento adecuado. (ompensando las presiones depresiones &ue ese generan con los desplazamientos del pist?n.(ada tubo de escape est* pensado espec-ficamente para cada motocicleta.

"mbrague:

"n este tema no se puede hacer nada nue)o ni personal &ue influ a en la )elocidad final. Solo se puede hacer &ue est2 bien no patine ante la nue)a potencia. "l embrague es la parte mec*nica &ue une al motor con el resto del )eh-culo trasmiti2ndole la potencia generada. E5:5(8(%":@S @1:5EZ:8(@S (59 > S89 (@EG85S %os ciclomotores &ue no tienen cambios, o sea solo tiene una marcha, tienen )arios sistemas de transmisi?n pero todos se basan en el mismo principio. 1no o dos patines al &ue la fuerza centr-fuga proporcionada por el cigRe3al, empuja hacia afuera los patines peg*ndolo contra las paredes de la campana. "sta a su )ez est* conectada mediante una cadena o engrane a la caja de )elocidades al cigRe3al &ue es el &ue proporciona la fuerza. "n estas motocicletas la )elocidad final la determina las rpm !re)oluciones por minutos# del motor el embrague cuando se encuentre totalmente adherido a la campana &ue se integra al cigRe3al. "n cuanto el motor se acelere las ruedas no aceleren su marcha acompa3ando el embrague comenzar* a patinar nue)amente. <eamos la imagen:

"n )erde la campana &ue est* unida a la caja de )elocidades autom*tica. "n gris los patines &ue portan el )erdadero pat-n !en negro# de roce &ue )a )ulcanizado a la pieza de metal gris. "n azul !;# los resortes &ue tiran del pat-n tratando de cerrarlo cuando la moto est* detenida. " es el eje del cigRe3al. E es el mo)imiento del pat-n cuando inicia la marcha. Funcionamiento. @l acelerar el motor el eje " le)anta )elocidad por inercia los patines grises se abren peg*ndose contra la campana )erde &ue a su )ez trasmite la potencia a las ruedas mediante los engranes. F*cil [)erdad."ste tipo de embrague generalmente funcionan en seco !sin aceite#. "s el embrague t-pico comTn de las motocicletas autom*ticas sin cambios. 5jo &ue cuando tiene 2 o m*s cambios autom*ticos cambia el funcionamiento aun&ue es similar. "l tipo de embrague de abajo es -o era- del tipo econ?mico !e)idente# &ue usaban )arios ciclomotores autom*ticos sin cambios entre ellos el italiano @gratti de '+ cc

"l embrague de arriba en rojo una pieza de goma &ue en su centro tiene forma de estrella &ue a su )ez est* apo ado en un eje con forma de estrella !en amarillo# &ue est* conectado al eje &ue es el cigRe3al. @l le)antar )elocidad el eje !acelerando el motor# la pieza en amarillo tiende a forzar a la pieza de goma en rojo haciendo &ue esta se pegue contra la campana !en azul# &ue trasmite la potencia a las ruedas mediante engranes. 8gual sistema &ue el anterior pero dentro -ba3ado- de aceite. "mbragues de motocicletas con cambios %as motocicletas con cambios !de 2, $, ' B cambios# tiene el sistema mu parecido a los autom?)iles. =entro de la misma campana anteriormente nombrada, en el mismo lugar se encuentran placas met*licas intercaladas con placas de un material antideslizante parecido al &ue se usan en las cintas de freno. (uando se presiona el embrague se separan las placas dejando en libertad al motor a la caja de )elocidades sus engranes de reducci?n. %uego de colocar el cambio correspondiente mientras se acelera el motor se comienza a soltar la palanca del embrague las placas comienzan a unirse mediante unos resortes !muelles# &ue la mantienen pegadas a todas juntas sobre el mismo eje &ue es el mismo &ue usa el cigRe3al. (uando la palanca del embrague se ha a soltado del todo las placas estar*n firmemente unidas la fuerza del motor ser* transferida a las ruedas.

@rriba una placa de embrague cl*sica !tambi2n es parecida en los autos# puede haber m*s de una. " es el eje del motos !el cigRe3al#. F es el borde met*lico de la placa. %os &ue est* en rojo es un material mu parecido al corcho prensado. @G@I5 de perfil para una mejor explicaci?n - "l pist?n P mue)e nue)e la biela esta a su )ez mue)e el cigRe3al !(# &ue unido a un eje largo !"# &ue corre a lo ancho del motor de lado a lado !de un lado el embrague del otro el sistema el2ctrico#.

"l mo)imiento se trasmite a las placas 0a0 0a0 &ue presionan permanentemente a 0F0 en modo de marcha o libre de cambios en reposo.(uando presionamos el embrague anulamos

la fuerza de unos resortes &ue presionan a las placas 0a0 contra la 0F0 permanentemente &ueda libre la caja de cambios respecto al motor con lo &ue podemos poner un cambio. %uego de colocado el cambio soltamos el embrague sua)emente las placas 0a0, 0a0 0F0 comienzan a rozar hasta &ue el embrague est* libre de presi?n nuestra. @ )er si entendemos la base de los embragues. "l embrague realiza la funci?n de separar el mo)imiento del motor &ue siempre est* andandoMencendido del )ehiculo &ue se encuentra en reposo o no. (uando con el pie o mano presionamos el embrague lo &ue hacemos es separar la tracci?n del motor de la )elocidad del )ehiculo !en caso &ue est2 en marcha#. "so se logra cuando las placas 0a0 0a0 dejan de presionar la placa 0F0 &ue es &uien tiene la potencia directa del motor. ["st* claro. "n los )eh-culos de cambios autom*ticos el embrague comienza patinando hasta &ue a no lo hace. @ medida &ue le)anta )elocidad el )eh-culo el pr?ximo cambio se pone en posici?n mediante inercia o giros -rpm- Mo resortes controlados en su dureza \ fuerza, por la aceleraci?n del motor transmisi?n. E*s una serie de resortes &ue lo tiran hacia la posici?n de descanso permanentemente para cuando se reduzca la )elocidad o este salga de su posici?n de marcha. :odo esto por supuesto montado -entre otras- sobre piezas &ue se llaman sincronizadores &ue hacen la tolerancia al encastre de un diente con otro en los engranes. ![)istes cuando le erras el cambio o no aprietas bien el embrague se escucha un ruido de hierros apunto de romperse. bueno los sincronizadores son parte de la raz?n &ue no se rompan &ue adem*s puedas a )elocidad colocar el siguiente cambio. "n los motores con cambios autom*ticos !totalmente autom*ticos# el consumo no es la prioridad, pero la duraci?n del motor es la m*xima -se supone-, a &ue al andar con las )ueltas !;PE# justas siempre el motor sufrir* menos &ue de modo manual donde la 0oreja0 del conductor manda cuando escucha &ue el motor grita HHpon2 otro cambio locoJJJJ.(laro se pierde el placer de manejar. (onsideraci?n final. 9o permanezca en los sem*foros con el cambio puesto. "sto produce un desgaste ma or m*s r*pido del embrague.(olocar cambios a destiempo, por ejemplo tercera marcha a 2+ 4mMh pro)oca un desgaste enorme en el motor !m*s &ue la )elocidad ele)ada#. (ada fabricante sugiere una )elocidad para cada cambio. Pero esto en realidad 0lo sugiere0 las ;PE del motor. si el motor le)anta m*s )ueltas el cambio 0se estira0 m*s tiempo. > si corres esto es una )entaja fenomenal a &ue aun&ue no lo parezca a primera )ista el hacer cambios lle)a a una p2rdida de tiempo considerable, todo esto sin contar el riesgo de hacerlo mal %as (ajas de cambios: Funcionamiento de la caja de cambios "s el funcionamiento de una caja de cambios secuencial !como las de todas las motos# de ' )elocidades !pero en esencia todos funcionan igual tengan el numero de marchas 4 tengan# "I"S P;8E@;85 > S"(19=@;85 !(aja de ' )elocidadesL en una de $ o de B es lo mismo pero con un pi3on menos o uno mas respecti)amente# (omo se puede obser)ar en la imagen, las cajas de cambio de las motos solo tienen 2 ejes

From clutch: desde el embrague :o Sproc4et: hacia el pi3on de salida "l primario !el de arriba en la foto# recibe el mo)imiento del embrague !&ue a su )ez )a engranado con un pi3on al cigue3al# en sentido in)erso al orden de marcha de la moto "n el estan cada uno de los pi3ones primarios de cada marcha !en este caso '# en el secundario !el de abajo# tambien %os pi3ones marcados con una X son a su )ez pi3ones sincronizadores !estos giran solidarios a el eje en el &ue )an montados# "n la imagen la caja esta en punto muerto S89(;598]@=5;"S %a funcion de los sincronizadores, como su nombre indica es la de sincronizar !igualar las )elocidades del eje del pi3on hacerlos solidarios# los 2 ejes para &ue engrane la marcha deseada# (omo se puede apreciar, a&ui no ha sincronizadores aparte, sino 4 son algunos de los pi3ones !para ahorrar espacio#

(omo se puede )er en la foto el sincronizador lle)a el estriado G igual 4 el estriado @ del eje correspondiente los 0dientes0 ( encajan en el pi3on 4 lle)an a su lado !para hacer &ue gire solidario a el# @&ui puden )er otro:

Solo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de pi3ones giran 0locos0 E@;(7@S "96;@9@=@S @&ui podeis )er como engranarian las marchas !las flechas pe&ue3as indican hacia donde se mue)e el sincornizador correspondiente# %as flechas blancas largas indican el mo)miento 4 se produce desde el embrague hacia el pi3on de salida de la caja de cambios P19:5 E1";:5:

P;8E";@:

S"619=@:

:";(";@:

(1@;:@:

/189:@:

75;/18%%@S S"%"(:5;@S Para &ue los sincros se mue)an debe haber un elemento 4 los mue)a "se elemento son las hor&uillas selectoras !foto#

"l eje donde )an las hor&uillas permanece fijo en los carteres de la caja de cambios %o 4 se mue)en son las hor&uillas !las piezas marrones 4 )an en ese eje# como estas a su )ez )an encajadas en los sincronizadores, pos hacen 4 se mue)an hacia delante o hacia detras para 4 engranen una u otra marcha "% :@EG5; S"%"(:5; Para determinar la posicion de las hor&uillas asi la marcha engranada, es necesario &ue las hor&uillas permanezcan fijas sin mo)erse in)oluntariamente Para ello esta el tambor selector:

(omo se aprecia tiene 3 acanaladuras %a forma de las acanaladuras determina la posicion de las hor&uillas asi la marcha engranada =etalle del tambor montado encima de las

hor&uillas:

5tro detalle !a&ui se aprecia tambien como encajan las hor&uillas en los sincronizadores#

S"%"(:5; >@ E59:@=5 (omo habreis podido obser)ar, el tambor selector lle)a en un lado una especie de 0estrella0 %as hendiduras de la estrella son las 4 determinan la posicion del tambor por lo tanto la marcha engranada Si os dais cuenta, ha una hendidura mas ancha 4 el resto !esa no seria de ninguna marcha#, &ue es lo &ue impide 4 se

pueda pasar de 1^ a '^ en este caso sin pasar por el resto de marchas, tambien &ue no se pueda pasar de '^ a 1^ sin pasar por el resto de marchas !Por eso se llaman cambios secuenciales, por&ue cada marcha es una 0

Si saben un poco de ingles pueden leer lo 4 pone, si no se lo traduzco: 9eutral: Punto muerto !si se fijan bien, una de las puntas de la 0estrella0 es mas baja 4 el restoL sir)e pa determinar donde esta el punto muertoL generalmente entre 1^ 2^# 1...' 6ear: 1^...'^ marcha Shift PaFl: Pedal de cambio Stopper plate end of shift drum: )iene a ser un blo&ueo !supongo 4 x la tuerca# pa 4 no se separen la estrella el selector# %uego esta el mecanismo 4 determina mo)imiento del selector si mo)emos el pedal hacia arriba o hacia abajo "n este

caso el braso del selector esta partido