PREVISO DO TRFEGO AREO

Prof. Dr. Rita Moura Fortes rita.fortes@red.eng.br

Previses/ Estudos de Demanda

Prever instalaes necessrias, tamanhos e quando sero necessrias. Curto: 5 anos Mdio: 10 anos Longo: 20 anos As previses iniciais geralmente so anuais, envolvendo o crescimento do PIB, populao, etc. Deve-se no entanto, estabelecer as condies crticas de operao: dia pico (consumo de combustvel) x hora de pico (passageiros/ movimentao de aeronaves) Movimentao de aeronaves influem no dimensionamento das pistas, caminhos de circulao, ptio, auxlio e meios de CTA. Movimento de passageiros/carga e correios influem dimensionamento das instalaes terminais e de acesso. no

Hora Pico: no o pico absoluto mas geralmente a hora situada entre a 30 e 40 hora-pico do ano.
O ICAO (OACI) recomenda as seguintes previses: Ano: Passageiros Carga Correio internacional domstico regular no regular chegadas partidas transferncias trnsito

Hora-Pico:
Passageiros Carga Correio Chegadas Partidas Total Internacional Nacional

Movimento
Dia Mdio do ms-Pico: Passageiros Carga Correio Movimento

Empresas areas devem fornecer a quantidade e estrutura de rotas (domstico/internacionais) para o dimensionamento de escritrios, rea de apoio, balces de check-in.
Aeronaves baseadas: trfego regular/no regular e de aviao geral reas de manuteno, estacionamento, etc. Requisitos de acesso: tipo de veculo e modos. Visitantes, acompanhantes e funcionrios Cargas: tipos de aeronaves (cargueiras, mistas ou espao disponvel em pores de aeronaves de passageiros); caractersticas das cargas (que chegam e que saem); existncia de armazns/depsitos externos ao aeroporto; hora de pico dos avies cargueiros (geralmente no coincide com a de passageiros, dificultando a sua determinao). Capacidade e atrasos

Deve-se analisar cada elemento componente do sistema aeroporto, verificando o custo benefcio de instalaes que se faro necessrias.
A capacidade de um aeroporto est associada a capacidade de cada um dos seus sub-sistemas e fica limitada pelo "gargalo". Idealiza-se um aeroporto que possua sistemas balanceados, sem ociosidades nem estrangulamentos.

SISTEMA AEROPORTO
ESPAO AREO EM ROTA
LADO AREO LADO TERRESTRE

ESPAO AREO TERMINAL PISTA CAMINHOS DE CIRCULAO PTIO TERMINAL ESTACIONAMENTO E CIRCULAO INTERNA

SISTEMA DE ACESSO/ EGRESSO TERRESTRE

AERONAVES PASSAGEIROS/ VECULOS

Alguns dos fatores que influenciam a capacidade das pistas em aeroportos:

Configurao e uso das pistas

Condies meteorolgicas
Caractersticas operacionais das aeronaves Comprimento do trecho comum de aproximao

Separao entre as aeronaves na operao

Relao entre pousos e decolagens Frota de aeronaves operantes (mix) Regras e procedimentos de trfego areo Ocorrncia de toque e arremetida Restries da pista (obstculos e horizonte)

Instalaes necessrias:
Pistas: quantidade, comprimento e configurao Caminhos de circulao (taxiamento): configurao

Ptio: nmero de posies, rea

Interface: nmero de portes (gates Terminais: passageiros, cargas, aviao em geral. Fatores determinantes para demanda por transporte areo (Fundao Seade: www.seade.com.br ) Renda (Renda per capita) e

Consumo (Consumo de Energia Eltrica)

MTODOS QUANTITATIVOS PARA PREVISO DE DEMANDA

Vrios fatores devem ser considerados na escolha das variveis a serem consideradas num modelo de previso, tais como: disponibilidade, quantidade e qualidade da evoluo histrica dos dados, bem como as dificuldades relativas s projees dessas variveis. Assim, pode-se formular, genericamente, o seguinte modelo: Y=f ( x1, x2, x3, ... Ei ) onde: Y - Varivel dependente - indicador do nvel de atividade do setor (PassageirosQuilmetros, Toneladas-Quilmetros, Assentos-Quilmetros Utilizados Pagos, etc); x1, x2,... Variveis explicativas ou independentes; Exemplo: x1 Varivel de massa, indicadora do nvel de atividade econmica do pas (Produto Interno Bruto, Produto Nacional Bruto, Renda Pessoal Disponvel, etc) ou do tamanho do mercado (Consumo Total de Energia Eltrica do Pas, Populao Total do Pas, etc); x2 - Varivel indicativa do preo mdio unitrio do servio (YIELD), obtida pela diviso da Receita Total, relativa ao tipo de trfego considerado, pelo Total de Passageiros-Quilmetros ou Toneladas-Quilmetros Transportadas, conforme o caso;

Y=f ( x1, x2, x3, ... Ei ) onde: x3 - Varivel indicativa da disponibilidade e da utilidade dos servios, representada pela razo entre o nmero total de pousos realizados por ano e o nmero de localidades servidas nesse mesmo perodo;

x4 - Varivel dummy representativa de fenmenos especiais, que perturbam a evoluo natural da srie;
Ei - Resduo, que representa os efeitos de todas as demais variveis no includas no modelo. Conforme o que utilizado usualmente em modelagens e, com base na argumentao anterior, os tipos de modelos testados neste trabalho tm a seguinte formulao matemtica: Modelos Lineares: Y = a0 +a1 x1 + ... + an xn Modelos Potenciais LN (Y) = a0 +a1 LN (x1)+ ... + an LN (xn) Modelos Logartmicos Y = a0 +a1 LN (x1)+ ... + an LN (xn) Modelos Exponenciais LN (Y) = a0 +a1 x1 + ... + an xn Modelos Logsticos LN (Y) = a0 +a1 1/x1 + ... + an 1/xn

A demanda caracterstica do modal areo se origina da complexa interao de um grande nmero de fatores que atingem diretamente os mais variados segmentos da economia nacional. Tais fatores podem ser agrupados, genericamente, de acordo com os aspectos scio-econmicos, tecnolgicos (frotas das empresas), sistmicos (malha de rotas), comercial (estratgias de vendas, marketing das empresas, sistemas de reservas automatizados, etc.) e institucionais (acordos internacionais, legislaes, etc.). Indicadores macroeconmicos representativos desses fatores so geralmente utilizados para determinar variaes no Trfego Areo Domstico e Internacional. As variveis explicativas selecionadas para a determinao da evoluo da demanda foram o YIELD - valor relacionado com o modal areo que indica os preos mdios pagos por quilmetro transportado e o PIB, ao qual foi atribudo um papel preponderante devido sua maior consistncia nos testes estatsticos, alm de traduzir em unidades monetrias o desempenho global da economia do pas. (http://www.anac.gov.br/arquivos/pdf/demandaGlobalTranspAer1998.pdf)

Demanda Detalhada dos Aeroportos Brasileiros vol I 2005 (http://www.anac.gov.br/biblioteca/ publicacoes.asp acesso em 08/03/2007)

Demanda Detalhada dos Aeroportos Brasileiros vol I 2005 (http://www.anac.gov.br/biblioteca/ publicacoes.asp acesso em 08/03/2007)

Demanda Detalhada dos Aeroportos Brasileiros vol I 2005 (http://www.anac.gov.br/biblioteca/ publicacoes.asp acesso em 08/03/2007)