Aerodinmica

Laerodinmica s la branca de la mecnica de fluids que estudia els gasos en moviment i les forces o reaccions que experimenten els slids quan existeix un moviment relatiu entre aquests i el fluid (GAS) que els banya (Navier-Stokes? Coef aerodinmics?)

Teorema de Bernoulli
Lany 1738 Daniel Bernoulli va comprovar empricament que en un conducte tancat, lenergia interna dun fluid ideal roman constant al llarg del seu recorregut. Per tant,

On: V = velocitat del fluid P = pressi al llarg del recorregut G = atracci gravitatria Z = altura des duna cota de referncia

Considerant: ( Viscositat = 0 Caudal constant Flux incompressible Aplicaci a una lnia de corrent )

Efecte Venturi
Lefecte Venturi consisteix en la disminuci de la pressi desprs daugmentar la velocitat dun fluid al passar a travs duna zona de secci menor dun conducte tancat. Lefecte Venturi sexplica a partir del Principi de Bernoulli i el Principi de continutat de masses. Aquest
( Si el caudal de un fluido es constante pero la seccin disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta seccin. Por el teorema de la conservacin de la energa mecnica, si la energa cintica aumenta, la energa determinada por el valor de la presin disminuye forzosamente.)

3 Llei de Newton
(Ley y poner ejemplo relacionado).

Sustentaci
s la fora desenvolupada per un perfil aerodinmic en moviment El flux daire, en arribar al perfil alar es dividir en el que passar per sota i en el que ho far per sobre daquest. Segons lEfecte Venturi, el flux superior tindr una velocitat superior que linferior. Degut al Teorema de Bernoulli, ms velocitat implica una pressi menor. Per tant, tenim una zona de pressi alta a lintrads i una de baixa a lextrads, fet que , segons la 3a Llei de Newton, provoca una fora aerodinmica que empeny lala de sota cap amunt. A ms a ms, el corrent daire superior, al confluir amb linferior, empeny aquest ltim cap a baix generant un moment cap a dalt.

Densitat de laire
Definida com quantitat de massa per unitat de volum.

Alterada per Pressi; segons la llei de Boyle: A temperatura constant, el volum ocupat per un gas s inversament proporcional a la pressi al que s sotms. Per tant, la densitat augmenta o disminueix de manera directament proporcional a la pressi. Temperatura; pel contrari, segons la Llei de dilataci dels gasos de Gay-Lussac, la dilataci dels gasos s funci de la temperatura i s independent de la seva naturalesa. Per tant, la densitat s inversament proporcional a la temperatura. Citar bien, explicar que ms densidad = ms partculas fuerza sustentacin.

Velocitat del vent relatiu

Com ms gran s la velocitat de les partcules daire, major s la diferencia de pressions creada entre lintrads i lextrads, creant una major fora de sustentaci Referencia sustentacin, explicar despegue. Pag 29. V^2 t.bernoulli

Superfcie alar

Com ms gran sn les ales, major s la superfcie en la que actua el corrent daire, i per tant, la fora de la sustentaci s superior. +- sup flaps

Angle datac
Es defineix com langle format per la corda del perfil de lala i la direcci de vol. En augmentar langle datac es com si saugments la curvatura del perfil alar. En conseqncia, lestretament del flux daire a lala i la diferncia de pressions sn superiors provocant un augment de la sustentaci. No obstant, un excessiu angle datac provoca un trencament de la capa lmit fet que implica la prdua total de la sustentaci. + aoa antes flujo turb CL

Altres factors Capes laminars i turbulentes Prdua Centre de pressions

Punt teric on es considera aplicada la fora resultant de la sustentaci. La seva posici varia segons langle datac, desplaant-se cap endavant o endarrere a mesura que aquest augmenta o disminueix, respectivament. La posici del CP es dna en % de la corda de lala i acostuma a estar situat entre el 25% i el 60% daquesta. Adel-atras manvuelo

Resistncia
s la fora que soposa al moviment, per tant, t mateixa direcci i sentit contrari a la tracci. D=1/2 v^2SCD En aerodinmica, a ms a ms de la resistncia parsita deguda a la fricci de laire, apareix una resistncia deguda a la pressi de laire que soposa al moviment dun objecte, anomenada resistncia induda. en su seno

Resistncia induda Resistncia parsita Pes

Fhrhrher

CG
Adelante, atrs, carga y centrado.

Tracci
Tipos de motores, etc

4. Estructura i moviments
Fuselaje Alas
Definida como: Superficie aerodinmica cuya funcin es producir sustentacin, permitiendo que el avin se mantenga en el aire gracias a las fuerzas aerodinmicas creadas en ella. El ala es el elemento primordial y caracterstico de un aeroplano en el que se genera la fuerza de sustentacin necesaria para el vuelo. Por eso, sta debe ser especialmente aerodinmica Partes ala Perfil: Forma de la seccin del ala, vista como si la cortramos transversalmente. Borde de ataque: Borde delantero del ala, es decir, la lnea formada por el comienzo de todos los perfiles del ala. 1 donde toca el viento Borde de salida: Borde trasero del ala, es decir, la lnea formada por el final de todos los perfiles del ala donde el flujo de aire vuelve al corriente libre. Intrads: Parte inferior del ala comprendida entre el borde de ataque y el borde de salida. Extrads: Parte superior del ala comprendida entre el borde de ataque y el borde de salida. Espesor: Distancia mxima entre el intrads y el extrads. (wiki perfil alar) Cuerda: lnea imaginaria trazada en cada perfil que une el borde de ataque con el borde de salida. Excepto los perfiles de las alas rectangulares, se explica despus, stos disminuyen la cuerda al alejarse del fuselaje, por eso, no se puede hablar de cuerda del ala, sino de cuerda media del ala. La cuerda de media se define como aquella que multiplicada por la envergadura determina la superficie alar. La cuerda media se utiliza para estudiar las fuerzas que actan sobre el ala, ya que se considera que stas actan en esta lnea imaginaria.

Lnea del 25% de la cuerda: lnea imaginaria obtenida a partir de unir el 25% de la cuerda de todos los perfiles del ala, considerando como 0% el borde de ataque y 100% el borde de salida.

Curvatura: curvatura del ala desde el borde de ataque al borde de salida. Se considera curvatura superior a la que se refiere al extrads, e inferior a la del intrads. Se denomina curvatura media la lnea que une los puntos equidistantes entre el extrads y el intrads del perfil alar. Envergadura: distancia entre los dos extremos de las alas. Alargamiento: cociente entre la envergadura y la cuerda media, es decir, entre la longitud y la anchura del ala. *Dato* las alas cortas y anchas= fciles de construir y resistentes, mucha resistencia inducida. Alas largas y estrechas = difciles, problemas estructurales, poca resistencia inducida. El coeficiente suele ser entre 5:1 y 10:1.

coste de fabricacin, el espacio para los sistemas y las condiciones de vuelo del avin, carga alar

En su diseo se tienen en cuenta numerosos aspectos como el peso del avin, su comportamiento en la prdida, as como el rendimiento y economa que proporcionan, de modo que venza ms fcilmente las resistencias aerodinmicas y proporcione la mxima velocidad, economa de combustible y el mayor alcance. ---------------------------------------(Conector entre arriba y formas ala) (12 fotos) Los ms comunes sn recta, trapezoidal y flecha Recta: de forma rectangular, es muy utilizada en avionetas, por su facilidad de construccin, y por lo tanto, bajo coste. Pensada para aviones con bajas velocidades de crucero, viajes cortos y preferencia baratos que eficientes. Trapezoidal: ala cuya anchura en la raz disminuye progresivamente hasta la punta de sta. Es ms eficiente que el ala recta y su construccin no es mucho ms difcil. Flecha: El ala forma un ngulo no recto con el fuselaje, de esta forma se consigue engaar al
aire que se encuentra el avin reduciendo el nmero de Mach que ven realmente los perfiles del ala. Son tpicas de aviones en vuelo subsnico alto, de esta forma consigue reducir el Mach de divergencia y por lo tanto a una misma potencia motor pueden volar ms rpido.
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Tambin suelen llevar este tipo de ala los cazas supersnicos cuando no usan otras configuraciones.

Delta: ala principal para aviones pensados para velocidades supersnicas. El borde de ataque queda retrasado respecto a la onda de choque generada por la punta del avin (). Ojival: variante del ala delta (..).

-----Diedro: ngulo de las alas respecto el horizonte, puede ser positivo, nulo o negativo. Un diedro positivo, muy utilizado en la aviacin comercial, aumenta la estabilidad del aeroplano en el alabeo, debido a que el ala que baja ofrece una superficie superior respecto a un diedro nulo o negativo, y por lo tanto, genera mayor sustentacin haciendo al aparato ms estable. Por el contrario, un diedro negativo provoca una mayor maniobrabilidad de la aeronave, por eso, es muy utilizado en aviones militares. Flecha: ngulo que forma la lnea del 25% de la cuerda con el eje transversal del avin. La flecha puede ser positiva (los extremos de las alas estn orientados hacia atrs respecto el encaste), nula o negativa (los extremos estn adelantados). Caract y problemas