Diseño de puente a escala y análisis de resistencia de materiales

UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
I.
INTRODUCCION En la vida cotidiana utilizamos los puentes, que vienen a ser estructuras que salvan un obstculo, ya sea ro, foso, barranco o va de comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o vehculos. Todos los puentes se basan en modelos naturales, los mismos que conforme a la tecnologa han ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de una ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y construccin de puentes. Como es un tema muy interesante el diseo de puentes y su realizacin, en el curso de RESISTENCIA DE MATERIALES, en el cual se realiza el modelamiento de estructuras, se incentiva a la construccin de un puente a escala, esta maqueta constar de alambre N16, perfiles de acero, madera, entre otros que cumplan con el diseo requerido; con la construccin de este puente en miniatura se llegar a comprender mejor uno de los objetivos del curso. En este proyecto de investigacin se realizaron ensayos sobre el material predominante en este proyecto (El Alambre N16) y siguiendo un proceso de anlisis y diseo, se ensay obteniendo resultados de deformacin de laboratorio, los cules se compararn con los obtenidos tericamente. De este modo con la construccin del puente a escala pasaremos a comprobar nuestras ideas tericas en la prctica que es esencial en nuestra carrera. Es importante la investigacin y el inters a experimentar con lo aprendido tericamente, para comprobar y conocer ms de cada materia; de esta manera creando un espritu de innovacin y superacin acadmica en el estudiante, contagiando ese entusiasmo.
El Grupo
RESISTENCIA DE MATERIALES -2013

II.
MARCO TERICO
2.1. HISTORIA SOBRE LA EVOLUCIN DE PUENTES. La construccin de puentes aparece como una de las actividades ms antiguas del hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es posible imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han descubierto en zonas total o casi totalmente aisladas. Tales obras servan al hombre primitivo para salvar obstculos como ros o barrancos, y estaban constituidas principalmente por: madera, piedra y lianas. Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol de forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La idea era que a la cada casual de un rbol este le proporcionara un puente fortuito. A medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes (pasarelas colgantes), es aqu donde el hombre empieza a poner a prueba su ingenio, para poder construir una obra en donde no poda usar ms material que el brindado por la naturaleza. Constituidos principalmente por lianas o bamb, trenzado, las pasarelas colgantes se fijaban en ambos lados de la brecha a salvar, bien a rocas, o a troncos de rboles.

Transcurra el tiempo y los puentes fueron teniendo mejoras y es as como surgen los puentes en voladizo. Estos puentes eran usados cuando los claros a salvar superaban la longitud de los troncos disponibles. Se construan empotrando troncos en las paredes de los mrgenes de la brecha, de esta manera era posible salvar la distancia entre los extremos de los voladizos con un solo tronco. Dentro de las mejoras a medida crece la evolucin de la construccin de puente va unida a la necesidad en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano llego a sumar 90,000 Km., de excelentes carreteras. Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI. A la cada del Imperio sufri el arte de construir puentes un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por lo tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. Durante el Siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716. A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. Con la Revolucin

Industrial, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un lmite elstico, fueron construidos puentes ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel. A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rpido y amplio de la construccin de puentes ligada esencialmente a la realizacin de nuevas lneas de ferrocarril. Otra causa que produjo la construccin de muchos puentes fue la intensa actividad econmica generada por la revolucin industrial, la cual produjo un aumento del trfico por carretera. La construccin de puentes en esta poca se vio beneficiada por las mejoras en las pastas de mortero con la invencin del cemento Prtland. 2.2. SUSTENTACIN TEORICA El objetivo bsico en el modelaje analtico de la estructura de un puente es proveer la formulacin matemtica ms simple del comportamiento de la estructura que satisfaga un particular diseo para determinar la respuesta de la misma. Aceptando que se cuenta con las herramientas analticas apropiadas para llevar a cabo el anlisis, el modelo debe reflejar las interacciones fsicas propias de la estructura con las solicitaciones a que estar expuesta. El modelo debe describir la geometra, la masa, las condiciones de conectividad y restricciones, as como las cargas lo ms cerca de la realidad que sea posible para facilitar la interpretacin de la respuesta. Elementos individuales simulando partes de la estructura o componentes completos del puente son conectados mediante nodos y los desplazamientos nodales son usados como incgnitas o grados de libertad en el anlisis. En adicin al modelaje de la geometra y la caracterizacin de las cargas inducidas a los elementos, la masa asociada a cada grado de libertad debe determinarse, ya que, las fuerzas de inercia contribuyen a la respuesta del puente. Adems, las conexiones entre los marcos individuales del puente, los apoyos y la cimentacin son complejas y tpicamente se hacen simplificaciones en el modelaje. La mejor descripcin de la geometra del puente en estudio debe comprender un modelo de cada uno de los elementos estructurales y que represente su relacin fsica y de espacio con otros elementos, pero esto no es siempre posible porque existen puentes que estn formados de armaduras, las cuales a su vez estn formadas por elementos, as como las conexiones entre cada armadura est

compuesta de varios elementos; una discretizacin detallada de cada uno de estos elementos estructurales y el modelaje de sus caractersticas de conexin y fuerza desplazamiento es prohibitiva para el sistema total del puente. La necesidad de separar el sistema total en subsistemas manejables, marcos y elementos estructurales individuales para propsitos de modelaje es bastante obvia, y las diferentes opciones de modelaje son expuestas a continuacin. 2.3. CLASIFICACIN DE PUENTES 2.3.1. CLASIFICACIN POR EL TIPO DE PUENTES A. PUENTES VIGA: Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o concreto (armado, pretensazo o postensado). Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes. Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy tpico es en las pasarelas peatonales sobre autovias.

B. PUENTES EN MNSULA: Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construir con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn.
C. PUENTES ARCO: Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. Las estructuras con mltiples arcos ya eran usadas por los antiguos romanos para construir acueductos.
D. PUENTES COLGANTES: Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril ligeras.

E. PUENTES ATIRANTADOS: Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o bien estar unidos al pilar solo.
2.3.2. CLASIFICACIN POR EL TIPO DE MATERIAL QUE SE CONSTRUYE: A. PUENTES DE MADERA: La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad, por sta razn se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; la cual se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra. A pesar de la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera se construyeron grandes obras con ste material desde el tronco simple sobre el ro hasta bellos puentes de arco, que daban un atractivo especial a los lugares donde estaban construidos.
B. PUENTES DE MAPOSTERA: Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el concreto en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden

hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra. El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. Actualmente el arco de piedra como tcnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una intencin puramente paisajstica, y muchos de ellos son de concreto enchapados de piedra. La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra contempornea; solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, y no a su estructura. Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y casi podramos decir que nico, para construir puentes con los materiales de construccin durables que se conocan hasta la aparicin del hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos materiales, no hubo ningn cambio sustancial en los puentes de arco.
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C. PUENTES METLICOS: Los puentes metlicos se dividen en tres: a. PUENTES DE FUNDICIN: Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII en Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin se inspiran directamente en los puentes de madera. Lastimosamente la mayora de estos puentes tuvieron una vida relativamente corta. En efecto, la fundicin es un material frgil con una dbil resistencia a traccin, el cual bajo el efecto de esfuerzos complejos ofreca una resistencia mnima al colapso. La mayora de estos puentes tuvieron que ser demolidos y reemplazados, debido a que ninguna de las tentativas de reparacin de este tipo de puente haba dado resultados satisfactorios, entonces el nico remedio era la reconstruccin del puente. Pero a pesar de todo todava quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y ofrece trfico solamente a peatones.
b. PUENTES DE HIERRO: Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX paralelamente la fundicin, el empleo del hierro se desarroll rpidamente. El hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero posea una resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo, los constructores disponan
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por primera vez de un material que permita realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco. Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas formadas por barras de hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permiti pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurri el tiempo y se fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el cable formado por hilos de hierro, el cual dio las propiedades necesarias para la construccin de puentes con luces considerablemente largas. Ejemplos de grandes puentes colgantes con cables de hierro son: el puente Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. y el puente de Cincinnati con una luz de 335mts., y otros. El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes de arco. A pesar de su mayor precio, fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a causa de sus mejores caractersticas. Los grandes arcos de hierro aportaron una solucin econmica y muy espectacular para salvar a gran altura valles profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas.
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c.
PUENTES DE ACERO: Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del acero, que permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo su resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundicin y al hierro. Sin embargo, tal evolucin no se produjo ms que de un modo progresivo, a medida que las posibilidades del acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que el acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississipi, al cual le sigui el puente de Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153, 159 y 153mts., de luz, y el segundo un puente colgante de Acero con 487mts., de luz central. No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de manera satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole un gran impulso al desarrollo de los puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros.
D. PUENTES DE CONCRETO REFORZADO: Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los romanos utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso, para ciertas construcciones, cal hidrulica. Pero fue hasta que se dispuso de cemento y hierro, y varios inventores tuvieron la idea de
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sumergir elementos metlicos en mortero plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A partir de 1906, la construccin de los puentes de concreto reforzado se desarroll ampliamente, siguiendo bsicamente los tres grandes tipos empleados desde las primeras realizaciones: la losa, la viga y el arco. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno de los mecanismos bsicos para que el concreto reforzado funcione, mejoraba Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts., de claro mximo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15mts., de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero estructural. Sin embargo, pronto se observ que el concreto era un material mucho ms econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos locales. Pero no slo sta caracterstica ha hecho del concreto un material sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le aaden las estupendas propiedades mecnicas y la gran durabilidad que tiene, con un mantenimiento mucho menor al de un puente de acero.
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E. PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO: Aunque la idea del concreto preesforzado es muy antigua, no pudo materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta resistencia que, por una parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducan las prdidas que esas fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones diferidas. El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el concreto reforzado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el preesforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado. La aplicacin del concreto preesforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra. En los aos 60, el concreto pretensado se desarroll rpidamente en el campo de los puentes. El incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas preesforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin. Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el concreto reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el concreto reforzado porque se producira una figuracin excesiva. El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por
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ello los primeros puentes se preesforzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible.
2.4. TAXONOMA ESTRUCTURAL Y EVOLUCIONARA Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en toda su estructura. 2.5. ESTRUCTURA DE PUENTES (Estructura Reticular) 2.5.1. Elementos estructurales Cualquiera que sea el tipo de modelo que se emplee para representar la estructura de un puente, se utilizan elementos para describir las caractersticas del comportamiento fsico de elementos entre nodos, definidos en la discretizacin matemtica de la estructura del puente. Los tres grupos de
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elementos estructurales, que generalmente se emplean en modelos de puentes son (1) elementos lineales, (2) placas y cascarones, y (3) slidos. Los elementos lineales son de la forma de resortes, elementos viga y barra, empleados principalmente en modelos esqueletales; las placas, cascarones y elementos slidos se emplean en modelos de elementos finitos. Los elementos en un modelo analtico estn conectados a los nodos definidos en la discretizacin estructural y son compatibles con la localizacin de los desplazamientos incgnitas en las que nos interesa conocer la respuesta modal. Diferentes tipos de elementos estructurales se presentan en la figura 1.6.1. Los elementos lineales se representan en la figura 1.6.1.(a) como un elemento viga, con seis grados de libertad en cada nodo (tres giros y tres desplazamientos). Un elemento bidimensional est representado en la figura 1.6.1.1.(b), con una discretizacin de cuatro a nueve nodos; mientras que la formulacin de cuatro nodos en las esquinas es simple, un nmero grande elementos o discretizacin ms refinada, con un nmero mayor de grados de libertad, es necesaria para vencer la limitada flexibilidad en estos elementos; la adicin de nodos en el centro y a la mitad de los nodos de las esquinas proveen flexibilidad adicional al modelo; este tipo de elementos tiene slo dos grados de libertad por nodo (dos desplazamientos). En la figura 1.6.1.(c) se representa un elemento placa; tpicamente cada nodo tiene cinco grados de libertad en un elemento placa o cascarn (tres desplazamientos y dos giros). Finalmente, elementos slidos tridimensionales se muestran esquemticamente en la figura 1.6.1.(d), en donde se tienen tres grados de libertad por nudo (tres desplazamientos); al igual que en los elementos planos, se pueden emplear un nmero mayor de nodos de los que se necesitan para modelar cada elemento. Caracterizaciones detalladas de estos elementos estn ms all del alcance de este trabajo y pueden encontrarse en la literatura de anlisis estructural general y teora del elemento finito (Hughes, 1987).
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Fig. 1.6.1. Algunos tipos de elementos que se emplean en el modelaje de puentes. 2.5.2. Modelaje de los componentes de la estructura de puentes En el modelaje de puentes es necesario tomar en cuenta factores tales como: (1) geometra y caracterizacin efectivas de miembros, (2) definicin adecuada de detalles de apoyo y conexiones, y (3) efectos de cargas permanentes y participacin de masas. En la mayora de los puentes, por definicin, la longitud grande de los claros, les permite ser considerados como estructuras rectas, donde la longitud del claro L entre apoyos es mayor que el ancho B o el espesor D de la superestructura, como se muestra en la figura 1.6.2. Para el anlisis de un puente no es necesario un modelo tridimensional de la superestructura con elementos finitos empleando elementos placa o elementos slidos; ms bien, modelos ms simples son suficientes, siempre y cuando estos representen las caractersticas de rigidez efectiva y distribucin de masa (Farrar et al, 1998).
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Fig. 1.6.2. Modelos que representan la superestructura de un puente. En muchos casos, la superestructura de un puente, debido a su rigidez en el plano, puede suponerse que tiene un movimiento de cuerpo rgido bajo la accin de fuerzas ssmicas, y el problema entero del modelaje se reduce a representar la rigidez de los apoyos mediante restricciones en la geometra simulando la rigidez de la superestructura; donde la flexibilidad vertical de la superestructura reduce la unin con las columnas y apoyos. En casos donde la superestructura no puede considerarse rgida (como por ejemplo, puentes largos y angostos), la superestructura puede ser modelada como una retcula de vigas como se muestra en la figura 3.9.1.(c) o simulando una columna vertebral o espina con elementos tipo viga a lo largo del centro de gravedad de la seccin transversal a todo lo largo de la longitud del puente, como se muestra en la figura 3.9.1.(d); Propiedades equivalentes para los miembros de la 'columna vertebral' necesitan ser calculadas, las cuales representarn la rigidez efectiva de la superestructura. Un modelo del tipo espina o 'columna vertebral' con uniones rgidas en los apoyos no representan adecuadamente la distribucin de las cargas
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gravitacionales hacia las columnas y candeleros, dado que, tpicamente, en este tipo de modelos las cargas se aplican a lo largo del eje de la espina. Un modelo tipo retcula bidimensional es capaz de tomar en cuenta estos efectos, siempre y cuando, se coloque una distribucin suficiente de elementos tipo viga para que las cargas aplicadas sean distribuidas a todos los nodos en el rea de la losa del puente. La rigidez torsional total de la superestructura se distribuye entre todos los elementos longitudinales. La distribucin y caracterizacin de los elementos transversales tienen, como regla general, el siguiente procedimiento: la distribucin de las vigas transversales debe hacerse colocndolas, al menos, al centro y a cuartos de la longitud entre cada claro y sus propiedades deben ser equivalentes y representar el comportamiento transversal a flexin de la superestructura. Se puede obtener un incremento en la rigidez transversal en lugares donde se presenten diafragmas en la superestructura, estos diafragmas se modelan con una retcula de vigas con caractersticas derivadas de secciones T o I y un ancho efectivo de la losa para cada una de ellas. Slo en casos donde se necesite una detallada cuantificacin del nivel de esfuerzos, se requerir del empleo de elementos tipo placa; stos elementos para modelar la superestructura son ms importantes para evaluar las lneas de influencia y distribucin de cargas que para evaluar la respuesta ssmica. 2.6. CARGAS PARA PUENTES El puente es un elemento estructural que sirve de unin o enlace entre dos tramos de una carreta o va en general para obtener continuidad. Por tal motivo el puente es parte de la va, pero de un costo muy elevado, porque puede ser superior en 20 veces o ms el costo por metro lineal de puente con respecto al metro lineal de carretera. En estos conceptos bsicos vemos la importancia de un buen diseo de puentes por la seguridad de la continuidad de vas adems por el alto costo de estas estructuras. Para el diseo de carreteras en el Per contamos con una norma peruana actualizada en el ao 1999 despus de casi 30 aos; en el rea de puentes nunca hemos tenido un reglamento a pesar que aproximadamente en los aos 70, el MTC ya trabajaba para formular un reglamento. Es cierto tambin, que durante aos los puentes en la red vial se disearon segn las especificaciones norteamericanas conocidas inicialmente como AASHO y actualmente como AASHTO. El MTC empieza a
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comparar los esfuerzos obtenidos por la carga viva de diseo indicada en la norma americana, y los esfuerzos obtenidos por los vehculos reales que circulaban por nuestras vas. Como resultado se encontraron esfuerzos superiores en 20 a 25% con los camiones en circulacin con respecto a la carga indicada por la norma americana (AASHTO). Esto lamentablemente llevo a tomar una alternativa, decisin que lleva a una mezcla de conceptos y criterios que nos inducen a un sobredimensionamiento. Este ltimo ha llevado a una diversidad de capacidades de carga en nuestros puentes, an en la misma carretera a un exceso en la inversin en su costo total. La norma de puentes en general es muy amplia con una serie de consideraciones, pero solo trataremos aqu el tema de cargas y en especial a lo considerado en cargas vivas. La carga viva en puentes se puede precisar con muy marcadas diferencias en los siguientes casos: a) b) c) d) Cargas reales que son camiones en trnsito Cargas masivas permitidas segn la norma de pesos y medidas. (Legales) Cargas vivas de diseo que debe ser indicada por la norma. Cargas excepcionales con pase aceptadas solo con previa evaluacin y reforzamiento de ser necesario.
En los tres primeros casos se encuentra que difieren mucho los pesos entre s, variando desde un camin de dos ejes y con carga de 20 Tn o menos hasta un triler de 50 Tn. Adems la carga mxima permitida o legal segn el Reglamento Nacional de Vehculos (Ds No. 034-2001-MTC) es de 48 Tn por camin.
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III.
ANALISIS
3.1. DIMENSIONES REALES PROMEDIO DEL PUENTE DIMENSIONES REALES PROMEDIO DE PUENTE El puente a desarrollar es una obra a escala de un puente real de las siguientes caractersticas. Puente de armadura: 20 m de Longitud por 4.8 m de ancho. Dos carriles carriles Capacidad mxima 20 Tn
3.2. ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL ALAMBRE Para el diseo del puente es necesario tener los datos tcnicos del alambre, para esto se desarroll un ensayo de laboratorio con la finalidad de obtener dichas caractersticas del alambre que es similar al del hierro colado, con estos datos se har una escala comparada con el acero (material usado en puentes reales) para el proceso de construccin. Estos datos obtenidos son los siguientes: Dimetro alambre = 0.165 cm 0.0214 cm2
rea seccin transversal del alambre =
Mdulo de Young:
fluencia ultimo Rotura 3.3. ESCALAS A USAR 3.3.1. ESCALA GEOMTRICA: = = =
E = 142 371 Kg/cm2

1740.0408 Kg/cm2 2 613.123 Kg/cm2 2 563.329 Kg/cm2
Escala a la cual se disear el puente en comparacin con las dimensiones reales de un puente de 20 m de luz por 4.8 m de ancho y de dos carriles:
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3.3.2. ESCALA DE CARGA: Para esto se tendr en cuenta La carga real, el esfuerzo ltimo de un puente real (aprox. 4200 kg/cm2), y el esfuerzo ltimo promedio aproximado de la muestra de alambre ensayado (2 613.123 kg/cm2) y la escala geomtrica: Sean las ecuaciones: .......... (1)
Donde los subndices indican: R: Caso Real m: Para la muestra a escala u : Esfuerzo ltimo
........... (2) De la escala geomtrica tendremos la relacin entre las reas transversales:
Del ensayo realizado al alambre N 16 se tiene que:
Por lo que de las ecuaciones (1) y (2) se obtiene:
Reemplazando valores se tendr:
Entonces la escala de carga ser:
Como se disear para una carga mvil real de 20 Tn (20 000 kg), la carga mvil a escala es:
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3.4. CARGA POR CERCHA Se analizar el comportamiento de nuestro puente a diversos tipos de carga, se encontrar las cargas axiales en cada elemento y los desplazamientos de la viga de madera en los puntos de control. La carga a escala de 210.5263 Kg. Pero en clase se dijo que la carga a aplicar iba ser de 1200 kg, con esta carga se efectu los clculos.se reparti equitativamente en cada una de las 2 cerchas del puente; dicha carga por cercha ser:
Carga por cercha:
1200 / 2 600Kg
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IV. DISEO DE PUENTE De acuerdo a lo analizado, se procedi al proceso de diseo y construccin, dicho modelo se presenta en la pgina siguiente. Las magnitudes y aspectos tcnicos del puente son: - Una longitud de 1 m por 26 cm de ancho. - Est constituido por 12 cables los cuales estn atirantados a perfiles de acero en 2 planos con los cules se distribuir mejor la carga, dichos planos estarn unidos por una losa de madera, la cual est fijada a los perfiles de acero. 4.1. MATERIALES USADOS a. Alambre N16.
b. Madera: La madera utilizada fue EL TORNILLO, la cual tiene mdulo de elasticidad adecuado para el diseo del puente.
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c. Perfiles: Los perfiles son de acero de dimensin
d. Tornillos, armellas y pernos.
e. Herramientas: Alicates, sierras, winchas, equipo de soldadura.
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4.2. PROCESO DE CONSTRUCCIN: Se sold los perfiles de acero obteniendo asi las torres donde se tensaran los alambres. Se hizo hueco a los perfiles para atirantar los alambres. Se coloc la madera en las torres empernndolos a estos. Se coloc el alambre por los huecos hechos en los perfiles. Se procedi a poner los tornillos en la madera para luego pasar el alambre por los tornillos y con ello el proceso de construccin finaliz .
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Diseño de puente a escala y análisis de resistencia de materiales

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Diseño de puente a escala y análisis de resistencia de materiales

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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

RESISTENCIA DE MATERIALES -2013

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rea seccin transversal del alambre =

E = 142 371 Kg/cm2

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Del ensayo realizado al alambre N 16 se tiene que:

Por lo que de las ecuaciones (1) y (2) se obtiene:

Reemplazando valores se tendr:

Entonces la escala de carga ser:

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c. Perfiles: Los perfiles son de acero de dimensin

d. Tornillos, armellas y pernos.

e. Herramientas: Alicates, sierras, winchas, equipo de soldadura.

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